Aktualno Tržište

Dolazak Yamahe MT-07 uvelike je pomogao konačnom preokretanju dosad negativnih trendova

PREDVOĐENO YAMAHOM, KOJA TRENUTNO DRŽI TREĆINU KOLAČA, HRVATSKO TRŽIŠTE MOTOCIKALA U PRVIH DEVET MJESECI BILJEŽI RAST PO IMPRESIVNOJ STOPI OD 24%, DOK JE ISTOVREMENO SEGMENT SKUTERA U BLAGOM PLUSU NA IME INVESTICIJA JAVNOG I PRIVATNOG SEKTORA U OBNOVU DOSTAVNE FLOTE. KAD BI BAREM TAKVE TRENDOVE I STATISTIKU IMALA I EKONOMIJA NA DRŽAVNOJ RAZINI

PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ

Bilo bi zanimljivo do kraja proniknuti u to što je dovelo do preokretanja trendova i ohrabrujućeg rasta tržišta motocikala od 24%, usprkos tome što se općenita ekonomska situacija nije osjetnije promijenila, barem ne na bolje. No, dovoljno je samo površno pogledati tablice pa da postane jasno kako je itekako značajnu ulogu u svemu tome imala pojava jednog jedinog novog modela.

Naime, gledamo li dramatičan pad prodaje nekoliko posljednjih godina, lako je zamijetiti da su u tom srozavanju brojki najmanje patile one najskuplje marke. Sasvim u skladu s tezom da su tijekom krize oni bogati postali još bogatiji, prestižne marke kao što su BMW, Harley-Davidson ili Ducati bilježe sada već konstantan rast ili barem nisu zabilježile osjetniji pad i tako su spriječili totalni potop. No, da bi tržište moglo ozdraviti bio je potreban rast „srednjeg sloja“, a to u ovom slučaju znači snažniji povratak na scenu japanskih igrača.

I baš se to dogodilo. Doduše, tek djelomično i pretežitom zaslugom Yamahe i njezina odlično pogođena modela MT-07. S izuzetno dobrom cijenom i još boljim omjerom uloženog i dobivenog Yamaha je u prvih osam mjeseci prodala više samo tog modela, nego što je bilo koji drugi proizvođač prodao ukupno. Štoviše, MT-07 bi nakon dugo vremena mogao postati prvi motocikl koji se u jednoj godini prodao u više od 100 primjeraka, a boje Yamahe dvoznamenkastim brojkama dobro brane i ostali nakedi srednji klase i umjerene cijene.

Dobrodržeći BMW

I Honda je zadržala drugu poziciju na tržištu ponajviše zbog široke palete relativno pristupačnih modela, a to što im je prodaja nominalno pala u odnosu na prošlu godinu imaju zahvaliti policiji, kojoj su prošle godine prodali četrdesetak primjeraka Pan-Europeana, a ove godine tek njih 15. Izbrišemo li te policijske modele iz računice, Honda je na pozitivnoj nuli, no ukupno tržište motocikala tada raste po stopi većoj od 30%. Veseli i oporavak Suzukija, iako je tu još uvijek riječ o daleko premalim apsolutnim brojkama, dok bi Kawasaki do kraja godine mogao konačno zaustaviti pad i s većim ambicijama ući u novu sezonu, koja bi trebala donijeti i zanimljivi zaokret u filozofiji tog proizvođača.

2. Honda 80 109 3. BMW 61 42 4. Harley-Davidson 43 39 5. KTM 40 34 6. Suzuki 23 12 7. Kawasaki 17 18 8. Ducati 16 13 9. Aprilia 8 14 10. Keeway 4 3 Ostali 13 15

2. Yamaha 481 450 3. Kymco 294 355 4. Aprilia 164 260 5. Baotian 142 198 6. Longjia 80 127 7. Tomos 63 76 8. Honda 55 34 9. SYM 53 31 10. Derbi 41 69

Ostali 159 15

Iako Yamaha ima najprodavaniji model i u kategoriji customa, Harley-Davidson kroz svoju široku paletu drži najveći dio tog klasičnog kolača

Nakon nakeda najbolje se prodaju putni motocikli predvođeni BMW-om R 1200 GS, no dobro se drži i V-Strom 650 koji čini dvije trećine prodaje Suzukija

Između japanske četvorke treću poziciju i dalje s lakoćom drži BMW, kod kojeg dvije trećine prodaju otpadaju na R 1200 GS, dok se s trećom uzastopnom godinom u plusu Harley-Davidson i KTM bore za vrlo dobru četvrtu poziciju. Aprilia istovremeno nastavlja s padom, što se može pripisati izostanku noviteta, ali i činjenici da se tržište najviše urušilo upravo tamo gdje su najjači - u segmentu sportskih motocikala.

Naime, čak kad među njih ubrojimo i sport-touring modele kao što su CBR 500 R ili ZZR 1400, sportski motocikli se prodaju na kapaljku. No, takav je trend u cijeloj Europi, ono što puno više brine je slaba prodaja motocikala do 125 ccm, što se, dakako, može pripisati i našem trenutnom zakonu o trostrukom polaganju ispita za A kategoriju, zbog kojeg mnogi preskaču tu važnu prvu stepenicu.

Nema rasta bez investicija

Sličnu kombinaciju pretežito dobrih i ponešto loših vijesti nalazimo na tržištu skutera. I tu je nakon pet gladnih godina zaustavljen pad, štoviše bilježi se i lagani rast od 2%, no ne treba brzati s pretjeranim optimizmom. Naime, taj neznatni rast je rezultat toga što su HP, ali i neke druge tvrtke koje se bave gradskom dostavom, naručile otprilike 650 komada Piaggio Libertyja 50, što objašnjava nagli skok tog modela na sam vrh ljestvice po broju prodanih primjeraka. Kad ne bismo računali taj model, ispalo bi da je Fly 50 i dalje najprodavaniji skuter, a Piaggio najprodavanija marka, no isto tako je jasno da je talijanski proizvođač u tom dijelu izgubio značajan dio „civilnog“ tržišta, što je dojam koji se potvrđuje kad pogledate rezultate cijele Piaggio grupe. I Kymco u dosadašnjem dijelu sezone bilježi primjetan pad, pa tako ispada da od glavnih igrača na tržištu raste samo Yamaha, koja se sa skoro 500 prodanih skutera izdvojila na drugoj poziciji.

Jasno, i dalje se najveće borbe vode u segmentu do 50 ccm, dok su u kategoriji maksi skutera različite verzije uvijek popularnih Piaggio Beverlyja dobile dostojne protivnike u sve traženijim Yamahinim modelima X-Max. Štoviše, gledamo li skutere iznad 125 ccm, Yamaha je tu čak i preuzela primat od Piaggia, čemu pridonosi i iznenađujuće dobra prodaja skupog modela T-Max 530, a i BMW je solidno zakoračio u taj najviši segment sa skuterima C 600 Sport i C 650 GT, koji su zajedno prodani u 16 primjeraka. Što nas dovodi do tipično hrvatskog paradoksa da se bolje prodaju takvi „premium“ modeli nego oni do 125 ccm, koji bi trebali biti najisplativija kupnja, ali ih koči to što se, za razliku od nekih drugih europskih zemalja, ne mogu voziti s položenom B kategorijom.

No, i općenito su ti raznorazni hrvatski specifikumi razlog što smo tu gdje jesmo. Ipak, ostaje nada da su pozitivne promjene na tržištu motocikala, koji se na ovim prostorima još uvijek poistovjećuju s luksuznom robom, možda znak kako će se i ostali ekonomski pokazatelji konačno okrenuti iz depresive u pozitivu. Za početak nam ne nužno treba rast veći od 20%, kao što je to slučaj kod motocikala, veselilo bi već i to da se ostvare trendovi kao kod skutera, koji su se uz pomoć tih stalno zazivanih investicija preokrenuli na pozitivnu nulu. n

2. Yamaha MT-09 14

3. Yamaha FZ-8 13

4. Yamaha XJ-6 5. KTM 1290 Superduke R

2. Honda NC 750 X

28 3. Suzuki V-Strom 650 17 4. Honda ST 1300 Pan-European 15 5. Yamaha XTZ 1200 Super Tenere 9

2. Kawasaki Ninja ZX-6R 3 3. Kawasaki ZZR 1400 2 4. Ducati 899 Panigale 2 5. Suzuki GSX-R 1000 2

2. H-D Street Bob 5 3. H-D Street Glide 4 4. Yamaha XVS 1300 4 5. H-D Sportster Iron 883 3

2. KTM 125 Duke 7 3. Yamaha WR 125 4 4. Honda CBR 125 4 5. Yamaha YZF-R 125 2

MOPEDI I SKUTERI DO 50 ccm 1. Piaggio Liberty 50 713 2. Piaggio Fly 50 198 3. Yamaha Neo’s 50 167 4. Baotian BT 50 142 5. Piaggio Typhoon 50 111 SKUTERI OD 50 DO 125 ccm 1. Kymco Agility 125 30 2. Vespa 125 10 3. Honda PCX 125 6 4. Derbi Boulevard 125 6 5. Aprilia SR Motard 125 5 SKUTERI OD 125 DO 300 ccm 1. Yamaha X-Max 250 140 2. Piaggio Beverly 300 75 3. Aprilia Scarabeo 200 35 4. Yamaha X-City 250 23 5. Honda NSS 300 21 SKUTERI PREKO 300 ccm 1. Piaggio Beverly 350 97 2. Yamaha T-Max 530 58 3. Yamaha X-Max 400 45 4. Piaggio X10 350 25 5. BMW C 600 Sport 10