A&E 01+02/2023

Le magazine pour la branche automobile suisse &

EN COUVERTURE

Lubrifiants

AUTO&Économie vous présente les principales nouveautés du secteur

NEWS

Concept marketing

Repanet Suisse nominé pour l'Award du Marketing 2022

Marché auto 2022

Troisième année de crise consécutive

Journée des garagistes suisses

Malgré beaucoup de challenges l'avenir appartient à l'automobile

ÉCONOMIE

Élimination des déchets

La durabilité gagne en importance

Prévisions

Perspectives pour l'année 2023

Vêtements de travail

À la mode, fonctionnels et sùrs

CARROSSERIE

Green Car Repair

Nouveau label pour la carrosserie écologique

Économie

Les meilleurs disponibles – de Ate

freins sont chez nous à Zimmermann

Les meilleures disponibles batteries sont chez nous

IMPRESSUM

Editeur

A&W Verlag AG

Riedstrasse 10 / 8953 Dietikon

Téléphone: 043 499 18 60

Fax: 043 499 18 61 info@awverlag.ch events@awverlag.ch www.auto-wirtschaft.ch www.awverlag.ch

Impression

Printi Pronto AG Riedstrasse 10

CH–8953 Dietikon

Editeur

Helmuth H. Lederer (2004 – 2014, † 2014)

ET ON EST À NOUVEAU REPARTI POUR UN TOUR

J'espère que vous avez bien commencé la nouvelle année. Comme d’habitude, nous jetons d’une part un regard sur les douze mois écoulés et d’autre part sur la nouvelle année. Pour cette rétrospective, nous analysons les chiffres des immatriculations d'Auto­Suisse. Bref bilan: les chaînes d'approvisionnement en partie interrompues par la guerre en Ukraine et la production limitée ont freiné le marché automobile suisse. Andreas Burgener, directeur d'Auto­Suisse (p. 24) affirme dans l'interview que nous atteindrons à nouveau la barre des 300'000 nouvelles immatriculations.

Le réseau de réparation Repanet Suisse crée par le directeur d’André Koch, Enzo Santarsiero a été nominé

pour le Swiss Marketing Excellence Award PME 2022. Nous avons voulu savoir comment il en était arrivé là et quelles seraient les conséquences de l'obtention de l'Award pour lui et les partenaires du réseau. Vous trouverez les réponses intéressantes à la page 6.

Par ailleurs, nous avons assisté à différents événements en décembre et en janvier et en rendons compte dans le présent numéro. Par exemple, l'assemblée annuelle du réseau de réparation nouvellement créé «Certified First Switzerland» (p. 12/13) et la Journée des garagistes suisses 2023 (p. 10).

Comme toujours, le premier numéro d'A&E de l'année est consacré aux lubrifiants et à l'huile. Cette année, nous y présentons

non seulement de nouveaux produits et services, mais aussi un nouveau producteur et une nouvelle marque. Comme nous l'avons annoncé dans notre numéro de décembre, la famille Lämmle a vendu à Shell ses installations de production de biolubrifiants ainsi que les droits sur la marque Panolin. L'entreprise traditionnelle s'appelle désormais Laemmle Chemicals AG et le produit Roxor. Lisez l'interview exclusive du CEO Silvan Lämmle (p. 14/15).

Je vous souhaite une lecture passionnante et un bon début d'année!

Félix Stockar, Directeur de l’édition romande

Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcu@awverlag.ch

Gestion des ventes Jasmin Eichner (je) je@awverlag.ch

Rédaction alémanique Mario Borri (mb), Éditeur en chef mborri@awverlag.ch

Isabelle Riederer (ir), Michael Lusk (ml), Rafael Künzle (rk), Fabio Simeon (fs), Dave Schneider (ds), Stefan Gfeller (sag) Rédacteur responsable AUTO&Technik redaktion@awverlag.ch

Rédacteurs spécialisés Andreas Lerch (ale), Jürg Wick (jw), Simon Tottoli (st)

Graphisme

Simon Eymold (sey) info@awverlag.ch

Correction Felix Stockar (fst) Directeur de l’édition romande fstockar@awverlag.ch

Annonces Juan Doval (jd) jd@awverlag.ch

Mobile: 076 364 38 41

Responsable Marketing & Events Arzu Cucchiara (ac) ac@awverlag.ch

Administration Valeria De Maio (vdm) vdm@awverlag.ch

Telefon: 043 499 18 60

Comptabilité Natalie Amrein (na) na@awverlag.ch

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Employée stagiaire Mariam Nasrat (mn) mn@awverlag.ch Zaira Lucia Miggiano (zm) zm@awverlag.ch

Service des abonnements

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Parutions apparentées AUTO&Technik (CH) , AUTO&Carrosserie (CH) , AUTO BILD (CH), aboutFLEET (CH), AW-Guide (CH), FLEETGuide (CH), Transporter Guide (CH), electric WOW (CH + A), AUTO&Wirtschaft (A), AUTO BILD (A), info4you (A) , Eurotax AUTO-Information (A)

Rythme de parution 10 fois par an

Prix de l‘abonnement

En Suisse Fr. 48.–/an (TVA comprise)

La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

Felix Stockar, Directeur de l’édition romande

Remettre les compteurs à zéro et repartir pour un tour.

Nominé pour l’Award Réseau Repanet nominé pour le Marketing Excellence Award 2022

Année auto 2022

Journée des garagistes suisses

Impressions et points forts de la réunion UPSA

«Certified First Switzerland»

Première année réussie pour le nouveau réseau de carrossiers

LUBRIFIANTS

Laemmle Chemicals

Nouvelle marque Roxor

SAG

Paquet sans souci complet de Derendinger et Technomag

Motorex

Disponibilité comme atout majeur

Hostettler Autotechnik AG

Motul pour votre succès

Castrol

Huiles pour les hybrides

Fibag

La flexibilité fait la force

RECYCLAGE

Altola AG

Thommen-Furler Group

PRÉVISIONS

Andreas Burgener Regard critique sur 2022 et perspectives d’avenir

VÊTEMENTS DE TRAVAIL

SAG

Mewa

ÉCONOMIE

Bande-annonce

CARROSSERIE

Les dernières nouvelles

Ça baigne dans l’huile: Nouveautés du domaine des huiles et lubrifiants en aperçu.

Respectueux de l’environnement: L’élimination des déchets répond aux critères de la durabilité.

Première année réussie pour le réseau de carrossiers «Certified First Switzerland».

Green Car Repair: Un nouveau label pour les carrosseries écologiques.

«REPANET SUISSE EST UN CONCEPT MARKETING UNIQUE AU MONDE»

Repanet Suisse a été nominé pour le Swiss Marketing Excellence Award 2022, l’«Oscar» du marketing. Dans cette interview exclusive avec AUTO&Économie, le fondateur du réseau, Enzo Santarsiero, explique ce que cet Award signifie pour lui et les partenaires Repanet. Interview: Mario Borri

AUTO& Économie: Monsieur Santarsiero, toutes nos félicitations pour votre nomination au Marketing Excellence Award 2022 – comment en êtes-vous arrivé là?

Enzo Santarsiero: Marcel Weibel du Swiss Marketing Forum nous a approchés au printemps 2022 et nous a dit qu’avec notre réseau Repanet­Suisse, nous étions prédestinés à poser notre candidature pour l’Award. En effet, au sens large, Repanet est un «Customer Loyality Program» d’André Koch AG et donc un instrument de marketing classique.

De quoi s’agit-il exactement?

Grâce à Repanet Suisse, nous avons pu augmenter notre part de marché au cours des huit dernières années. En effet, grâce à ce programme, nous avons d’une part créé un climat de confiance chez les partenaires afin qu’ils puissent parfaitement appliquer nos produits haut de gamme. D’autre part, les entreprises partenaires en profitent elles­mêmes. Bien qu’elles doivent investir du temps et de l’argent, elles peuvent, par ce programme de partenariat, réaliser plus de bénéfice

et adresser de nouveaux groupes cibles. Ce sont entre autres, les exploitants de flottes, les prestataires de leasing et les assurances. Nous avons intégré ces entreprises partenaires, car elles profitent également d’une valeur ajoutée. Ce concept tripartite du point de vue d’un fournisseur de peinture n’existe pas sous cette forme, ni en Suisse ni dans le monde.

Que signifierait cet Award pour vous personnellement?

Gagner cette distinction du marketing serait une grande estime pour l’immense travail fourni par l’’équipe Repanet­Suisse depuis huit ans. Et bien sûr aussi pour les clients de longue date qui ont adhéré au concept Repanet Suisse et participé à son développement. L’Award serait pour nous une référence formidable de la part d’un organisme étranger à la branche, qui évaluerait et récompenserait notre travail quotidien de manière neutre.

Comment les partenaires du réseau profiteraient-ils de l’Award?

Les partenaires réseau en profiteraient tout autant que Repanet Suisse

elle­même. En tant que membres du réseau et/ou partenaires de coopération, ils en font partie et peuvent donc se considérer comme une entreprise «distinguée». Cela renforce notre image positive.

Qu’est-ce qui distingue Repanet Suisse des autres réseaux de carrossiers?

Il y a huit ans déjà, nous avons commencé à mettre en place le concept, avec beaucoup de passion et d’investissements. Tout le reste n’est que copie et difficile à rattraper. Car nous ne restons pas sur place. La croissance continue et le succès qui en découle nous rendent exclusifs. Le travail passionné de l’équipe Repanet Suisse pour les entreprises membres et l’engagement du Business Development, qui alimente en continu le réseau en nouvelles coopérations et offres, sont «remarquables» chez Repanet Suisse.

Qu’apporte concrètement le réseau Repanet aux différents participants?

Elle permet aux carrossiers d’augmenter leur rentabilité et d’assurer l’avenir de l’entreprise. Les parte­

naires de flotte, de leasing et d’assurance peuvent utiliser un réseau certifié de plus de 220 réparateurs dans toute la Suisse, ce qui leur permet de réduire les coûts et d’améliorer la qualité. Et les propriétaires de voitures ont un bon sentiment après la réparation, car celle­ci a été effectuée es respect des critères de durabilité. Avec l’arrivée du label «Green Car Repair» cette année, Repanet Suisse en fait encore plus en termes de durabilité. Dès maintenant, chaque nouveau partenaire de réparation doit se faire certifier selon les nouveaux critères Green Car Repair plus stricts. Il en va de même pour les partenaires existants lors de la recertification. Ainsi, notre réseau respecte l’environnement grâce à des réparations qui préservent les ressources.

Comment se présente l’avenir –souhaitez-vous continuer à vous développer avec Repanet Suisse? S’arrêter, c’est reculer. Par croissance, je n’entends pas seulement le nombre d’entreprises partenaires, mais aussi la qualité ainsi que le développement et l’acquisition de nouveaux partenariats. La nomination à l’Award est pour nous une énorme motivation à continuer d’investir dans le réseau et les partenaires es Repanet­Suisse. Donc, votez pour nous via le site web ou le QR Code ­ ainsi, nous remporterons peut­être le prix du public.

www.swissmarketingforum.ch/ events/marketing­tag/mxa

www.repanetsuisse.ch

www.andrekoch.ch

www.swissmarketingforum.ch

Enzo Santarsiero, fondateur de Repanet Suisse et CEO d’André Koch AG, dans son bureau à Urdorf.

Nous sommes nominés !

Avec Repanet Suisse Pour le Swiss Marketing Excellence Award 2022 !

Repanet SuisseLe réseau de compétences dans le domaine de la Carrosserie

www.repanetsuisse.ch

SWISS MARKETING FORUM

MARKETING EXCELLENCE AWARD 22

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Votez maintenant pour votre projet favori : Repanet Suisse.

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André Koch AG

TROISIÈME ANNÉE DE CRISE CONSÉCUTIVE SUR LE MARCHÉ AUTOMOBILE

Guerre en Ukraine, crise des puces électroniques, manque de pièces: le marché automobile suisse a terminé l’année 2022, marquée par de fortes restrictions de livraison, avec une baisse de 5,3% par rapport à l’année précédente.

Avec 225’934 voitures de tourisme neuves, 2022 reste très en deçà du niveau habituel d’avantcrise d’environ 300’000 nouvelles immatriculations et marque la troisième année exceptionnelle consécutive après 2020 et 2021. En même temps, la part de marché des propulsions alternatives a réalisé un nouveau record en atteignant 50,8%: un peu plus d’une voiture neuve sur deux immatriculées en 2022 était électrifiée (tout hybride, semi­hybride ou hybride rechargeable) ou roulait entièrement à l’électricité, que ce soit avec une batterie ou une pile à combustible comme source d’énergie. Avec un part de marché de 25,9%, la moitié de ces véhicules sont des voitures électriques ou hybrides rechargeables pouvant être rechargées sur le réseau électrique. La flotte suisse

de voitures neuves devient ainsi de plus en plus respectueuse du climat. Après un faible résultat de 238’481 nouvelles immatriculations en 2021, l’année dernière a encore connu une baisse de quelque 12’500 voitures neuves. «Cette nouvelle baisse s’explique principalement par la pénurie de composants, qui a fortement perturbé la production et la livraison de nouveaux véhicules tout au long de l’année», résume Christoph Wolnik, porte­parole d’auto­suisse, en se retournant sur l’année automobile 2022. «Des puces électroniques aux matières premières en passant par les faisceaux de câbles, dont la production en Ukraine a été temporairement interrompue par l’attaque de la Russie, de nombreux produits de sous­traitance n’étaient pas disponibles de manière fiable. Cela a empêché une reprise des nouvelles

immatriculations après deux ans de pandémie, tout en entraînant des délais d’attente parfois très longs pour les véhicules commandés par notre clientèle.» La situation s’est quelque peu améliorée au second semestre, mais on est encore loin de la normale, poursuit Wolnik.

Légère reprise

En décembre 24’737 nouvelles immatriculations ont été enregistrées, dépassent légèrement les 24’523 mises en circulation de l’année précédente (+0,9%). Vu la quatrième hausse mensuelle consécutive, les perspectives pour 2023 sont toutefois positives, souligne Christoph Wolnik: «Nous pensons pouvoir continuer sur cet élan dans la nouvelle année et satisfaire progressivement les nombreuses commandes ouvertes au cours des prochains mois.»

Nouvelle année record pour la mobilité électrique 2022 marque une nouvelle année record pour le nombre et la part de

marché des voitures de tourisme électriques à batterie. Les 40’173 voitures électriques neuves immatriculées correspondent à une hausse de 26,2% par rapport à l’année précédente et une part de marché de 17,8%, après 13,3% en 2021. Quant aux hybrides rechargeables, tant les mises en circulation (18’355, ­15,8%) que la part de marché (8,1%, 2021: 9,1%) ont légèrement diminué, ce qui s’explique surtout par la concentration de nombreux constructeurs sur les modèles purement électriques au vu de la pénurie des composants.

Prix record des véhicules en Suisse

Ces derniers mois les tarifs des véhicules neufs comme d’occasions ont fortement progressé en Suisse. Les longs délais de livraison, l’augmentation des coûts énergétiques et une forte inflation en sont les causes principales. L’augmentation des prix des véhicules neufs s’élève à 9% en moyenne, quant à 15% pour les voitures d’occasion. En 2022, une voiture neuve coûtait en moyenne 55’982 francs, soit environ 4’800 francs de plus que l’année d’avant.

Avec 8763 immatriculations Tesla a vendu le plus des voitures électriques.

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JOURNÉE DES GARAGISTES SUISSES: L’AVENIR APPARTIENT À L’AUTOMOBILE

L’UPSA s’engage pour une réduction durable des émissions de CO2 et demande que différentes solutions soient mises en œuvre à cet effet. C’est ce qu’a déclaré le président central Thomas Hurter lors de la «Journée des garagistes suisses» 2023 à Berne. Cet engagement politique fait suite à un sondage représentatif en Suisse.

Nous soutenons l’objectif de la politique de réduire les émissions de CO2 dans le trafic individuel motorisé», a déclaré le président central de l’UPSA Thomas Hurter en ouvrant la «Journée des garagistes suisses» 2023 au Kursaal de Berne, le plus grand congrès professionnel de la branche automobile suisse avec 850 participants inscrits. Dans son discours d’ouverture, le conseiller national UDC de Schaffhouse est même allé plus loin: «Nous devons réduire les émissions de CO2 dès aujourd’hui. Mais pour cela, une focalisation unilatérale ne mène pas au but, nous devons poursuivre différentes approches de solutions». Les exposés et les tables rondes des experts ont été passionnants. Le professeur fribourgeois Reiner Eichenberger a averti qu’un subventionnement unilatéral de la

mobilité électrique n’aurait pas l’effet escompté: «Cela amène plutôt des voitures électriques puissantes que des voitures urbaines intelligentes».

Il faut au contraire créer des incitations pour une utilisation optimale de l’environnement et pour le développement technologique. «La Suisse peut ainsi devenir un modèle», a­t­il déclaré. Pour Eichenberger, l’avenir appartient à la voiture, car elle est et restera plus durable grâce aux progrès technologiques récents et futurs.

Ouverture technologique plutôt qu’interdictions

Le «magicien des moteurs» Mario Illien a présenté des arguments en faveur de l’utilisation des e­fuels.

C’est la seule façon de contribuer à la réduction des émissions de CO2 des véhicules qui, dans dix ans, seront encore majoritairement équipés

d’un moteur à combustion. L’UPSA a elle­même abordé la question de la diversité des motorisations dans un sondage réalisé par l’institut d’études de marché Link en novembre 2022. Selon ce sondage, 45% des personnes qui achèteraient une voiture dans

les douze prochains mois opteraient pour un moteur à combustion (34% pour l’essence et 11% pour le diesel). Les véhicules électrifiés représentent 45% de l’ensemble de l’enquête. Comme pour le scepticisme à l’égard de l’électromobilité, la majorité des personnes interrogées considère que l’interdiction radicale des moteurs à combustion, prévue par l’UE pour 2035 et limitée presque exclusivement à l’Europe, est une erreur. Ils demandent une ouverture technologique plutôt que des interdictions. (sp/mb)

www.agvs­upsa.ch

La «Journée des garagistes suisses» annuelle a eu lieu cette année le 17 janvier.

Thomas Hurter, président central de l’UPSA, lors de son discours d’ouverture.

SORTIMO RENFORCE SA NOUVELLE FILIALE DE LE MONT SUR LAUSANNE

Au début de l’année dernière, Sortimo Walter Rüegg AG a intégré dans son réseau de filiales son partenaire de longue date, Gerber Frères Sàrl. Avec cette reprise, Sortimo entend développer la collaboration existante et simplifier les processus, tout en continuant à investir et à se développer en Suisse romande.

Après plus de 20 ans de partenariat fructueux, Gerber Frères Sàrl été entièrement intégrée dans le réseau Sortimo Walter Rüegg AG. Dans le cadre de cette fusion, Sortimo Walter Rüegg AG, dont le siège principal se trouve dans la région de Zurich, a intégré le site lausannois dans les

processus éprouvés de l’organisation Sortimo en pleine croissance. Michèle Abt, la directrice de la succursale, met l’accent sur des processus plus efficaces, qui profitent également aux clients. «En modifiant différents processus et en les adaptant aux processus bien rodés des autres filiales Sortimo, nous voulons réduire les temps de montage et donc le «temps d’immobilisation» des véhicules pour nos clients et garantir un montage dans les délais», ajoute Michèle Abt, qui envisage l’avenir avec optimisme.

Présent dans toutes les régions de Suisse

Avec la reprise de Gerber Frères Sàrl, le fabricant leader d’aménagements de véhicules confirme sa stratégie nationale d’aller de l’avant, à savoir

«s’agrandir au lieu de réduire ses effectifs». Actuellement, Sortimo Walter Rüegg AG emploie plus de 110 personnes sur 4 sites en Suisse (Zurich, Lucerne, Berne, Lausanne). Le Tessin est couvert par le partenariat avec la société Brico SA à Manno.

Une meilleure productivité. Meilleure rentabilité.

Les aménagements de véhicules de Sortimo assurent l’ordre et la structure dans la camionnette et offrent une bonne vue d’ensemble du matériel de travail transporté. Outre les aspects économiques, la sécurité en cas de freinage d’urgence, de manoeuvres d’évitement ou d’accidents est un thème central qui est optimisé par les produits Sortimo. Des systèmes de rayonnage éprouvés pour votre véhicule

utilitaire Outre l’aménagement de véhicules de base Globelyst4, le système d’aménagement SR5, tourné vers l’avenir, garantit une efficacité maximale dans le travail quotidien. Sur mesure pour chaque modèle de véhicule imaginable, les chefs de projet élaborent finalement des solutions adaptées au client et à son secteur d’activité. Une utilisation maximale de l’espace de chargement, une organisation parfaite du poste de travail ainsi qu’une compatibilité totale des systèmes font de Sortimo le compagnon idéal.

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Aménagement de véhicules Sortimo Globelyst4 – le standard éprouvé.

Michèle Abt, responsable du site Sortimo Lausanne.

PREMIÈRE ANNÉE RÉUSSIE POUR LE RÉSEAU DE CARROSSIERS

Lancé en Suisse en mars 2022 seulement, par PPG Switzerland GmbH et Belfa AG, le réseau de carrossiers «Certified First Switzerland» compte déjà 21 membres. En décembre, ils se sont réunis à l’occasion de la première rencontre des adhérents. Texte: Michael Lusk

Les exploitants de carrosseries doivent faire face à des défis de taille. L’évolution de la branche automobile et la numérisation rendent les affaires de plus en plus complexes pour les carrossiers indépendants, qui ont du mal à suivre le rythme des changements technologiques. PPG Switzerland GmbH et la société Belfa AG, importatrice suisse, ont donc

lancé conjointement, en mars dernier, un groupement de carrossiers professionnels baptisé «Certified First Switzerland» (CFS) afin d’aider les professionnels à tenir la cadence et à améliorer leurs propres chances sur le marché.

Les membres bénéficient, entre autres, de webinaires d’information et de travaux de presse ciblés, de certifications ainsi que de

programmes de formation et de développement. L’objectif du groupement est également de remplir le carnet de commandes des entreprises membres et d’optimiser leur chiffre d’affaires, leur rentabilité et leur charge de travail. Pour ce faire, élargissement des compétences techniques et développement de leurs connaissances en gestion d’entreprise sont au programme.

Lors de la première rencontre des membres du réseau CFS, qui s’est tenue en décembre au RiversideEvent­Location de Glattfelden, le responsable du réseau, Richard Schöller, a accueilli plus de 50 participants issus de 21 entreprises membres. «Nous sommes très satisfaits du développement à l’issue de la première année», a déclaré R. Schöller dans son discours rétrospectif. Et d’ajouter: «Toutefois nous comptons encore atteindre des objectifs majeurs en 2023. Nous visons une extension du réseau à

Les participants à la première réunion annuelle de «CertifiedFirst Switzerland» au Riverside Glattfelden (ZH).

Marc Hauser a donné un aperçu de la manière dont il a réalisé de nombreux records du monde en chute horizontale.

Le réseautage et les échanges étaient privilégiés lors de cette rencontre.

CARROSSIERS «CERTIFIED FIRST SWITZERLAND»

une soixantaine d’entreprises. Nous voulons notamment nous étendre à la Romandie et couvrir toutes les régions de Suisse.»

Nouveaux partenariats

commerciaux

En outre, CFS continue à développer des partenariats commerciaux – par exemple en ce qui concerne la réparation des jantes et des vitrages. Et de poursuivre: «Dans le même temps, nous ne manquons pas d’idées sur la manière d’accroître la notoriété de Certified First Switzerland.»

Après l’intervention de R. Schöller, Kay Baumgartner a présenté l’audit CFS. Sa société Attesta, de Bäch, est responsable de l’audit ainsi que de la certification des entreprises membres du réseau CFS. Kay Baumgartner a détaillé quelques thèmes importants qui ont été contrôlés lors des audits précédents, comme la suppléance à la direction, la protection contre le piratage, l’entretien de l’atelier et de l’infrastructure ou encore l’élimination du matériel et les aspects environnementaux. Il a également évoqué quelques points

sur lesquels portera l’«Audit 2023» afin que les membres puissent déjà se faire une idée. Avant que Richard Schöller ne convie ses invités au souper, l’orateur invité Marc Hauser a assuré le divertissement sur scène, faisant beaucoup rire l’auditoire. Le Bernois de 51 ans est entrepreneur et artiste. Il a le don de motiver les foules, sans parler du fait qu’il détient le record mondial de sauts en parachute dans le jet­stream.

Son message aux membres CFS ce soir­là: «Ayez le courage de rêver

grand, le courage d’innover – et le courage de réaliser vos objectifs!»

Première européenne et réseautage

Avant que les membres CFS ne passent à table, moment propice aux échanges d’expériences et au réseautage, les participants à cette première rencontre de PPG Switzerland ont eu droit à un aperçu exclusif d’une nouveauté que le spécialiste de la peinture lancera à partir du deuxième trimestre 2023. Également au programme de cette première rencontre: les membres se sont mesurés dans le cadre d’un challenge disputé sur un circuit Carrera. Il s’agissait de déterminer l’entreprise de carrosserie la plus rapide de Suisse.

Coup d’envoi en Suisse romande Cette première rencontre des membres CFS fin 2022 a remporté un franc succès. Raison de plus pour ne pas en rester là: aujourd’hui, le réseau de carrossiers s’étend à la Suisse romande. Les carrossiers intéressés peuvent dès à présent s’informer au sujet de Certified First Switzerland et soumettre leur candidature. «D’ores et déjà, je me réjouis à la perspective de notre deuxième rencontre avec les membres CFS. Nous pourrons y célébrer nos acquis avec nos nouveaux membres de Suisse romande dans un cadre encore plus grand!» a conclu Richard Schöller, euphorique. www.certifiedfirst.ch

Richard Schöller, Manager Certified First Switzerland a animé la réunion des membres. Kay Baumgartner, d’Attesta, a expliqué comment se déroule un audit.

Les membres du CFS ont pu se mesurer dors du challenge sur circuit Carrera.

«L’APPARENCE CHANGE, LES TÊTES RESTENT LES MÊMES»

Après 73 ans sous le nom de Panolin, le fabricant suisse de lubrifiants prend un nouveau départ sous le nom de Laemmle Chemicals AG, après la vente de ses biolubrifiants à Shell. Dans cette interview, Silvan Lämmle, CEO de Laemmle Chemicals AG, explique les raisons de la vente, ce qui change et surtout ce qui ne change pas. Interview/photos: Isabelle

AUTO&Économie: Panolin a vendu son secteur des biolubrifiants à Shell en 2022, y compris le nom –pourquoi?

Silvan Lämmle : Parce que notre vision de rendre les biolubrifiants accessibles à l’échelle mondiale est désormais une réalité. Les ECL, lubrifiants rapidement biodégradables (ECL = Environmentally Considerate Lubricants), contribueront à un avenir plus durable, car par rapport aux lubrifiants traditionnels ils offrent une plus grande protection de l’écosystème lorsqu’ils entrent en contact avec l’environnement. Ils

permettent aux clients de réduire les risques liés au fonctionnement dans des environnements sensibles. Par ailleurs, notre production à Madetswil a atteint sa limite de capacité et la stratégie d’internationalisation ne peut ainsi être poursuivie. Nous sommes à l’étroit. Le transfert de notre marque et de notre activité ECL au numéro un mondial était la bonne décision du point de vue environnemental. Notre personnel et notre savoir­faire sont notre cœur. Ouvrir d’autres sites à l’étranger aurait été beaucoup plus risqué pour le personnel et l’entreprise.

Que reste-t-il de Panolin en Suisse après la vente?

L’entreprise, désormais Laemmle Chemicals AG, avec l’ensemble du personnel, la production et le laboratoire. Seule la présentation change, les têtes restent les mêmes. Nous espérons que nos fans, nos amis et nos clients resteront eux aussi. Nous poursuivrons notre savoir­faire et notre soif d’innovation avec toute notre énergie.

Quel est l’impact de cette vente sur vos clients?

Nos clients continueront à recevoir des lubrifiants premium «made in Switzerland». Les commandes de biolubrifiants seront désormais traitées par Shell et ses partenaires de distribution. Les clients qui achètent divers lubrifiants chez nous doivent donc passer d’un à deux fournisseurs. Nous sommes conscients que cela représente un changement pour nos clients, mais nous pensons pouvoir les convaincre de l’importance de la préservation des ressources. Comme vous le savez, la durabilité commence par chacun d’entre nous. Les changements ne sont pas toujours faci­

les, mais ils nous rapprochent d’un objectif.

Après 73 ans en tant que Panolin, vous commencez maintenant une nouvelle année de lubrifiants avec un nouveau nom, Laemmle Chemicals AG - quels sont vos objectifs pour 2023?

Nous voulons exercer une forte influence pour que les produits à base d’huile, d’eau et d’alcool soient développés, produits et utilisés de manière à contribuer à la réalisation de notre vision d’une chimie durable. Avec notre nouvelle mission, les marques existantes «FIESTA», «allerno» et «polyston» ainsi que notre nouvelle marque d’huile Roxor, nous avons un excellent portefeuille produit pour répondre auc exigences du marché.

Quels sont les plus grands défis à relever en 2023?

Une entreprise familiale suisse qui devient une start­up disposant de 73 ans d’expérience, ainsi que de faire connaître notre nouvelle marque d’huile Roxor sur le marché.

Encore un regard sur le passé: quel bilan tirez-vous pour l’activité lubrifiants en 2022?

En raison de la situation économique, de l’embargo pétrolier décidé, de la situation incertaine dans le conflit ukrainien et de la hausse des prix de l’énergie et des transports, l’année a été très intense. Nous espérons que la situation se stabilisera au cours des prochains mois. L’approvisionnement en matières premières est toujours un défi et la crise énergétique continue de faire grimper les coûts.

Comment pensez-vous que la situation va évoluer?

Nous nous attendons à ce que le marché mondial des ECL connaisse une croissance considérable dans les années à venir. Ce qui nous réjouit beaucoup pour «PANOLIN», qui va maintenant enrichir le monde, et pour nos collègues de Shell.

Quelle est la recette de votre succès? Nous développons, produisons et conseillons avec passion. La proximité client nous tient à cœur et notre équipe s’identifie aux produits et à l’entreprise. Il n’est pas évident que cela soit vécu en permanence. Notre USP, ce sont nos collaborateurs.

Riederer

Silvan Lämmle, CEO de Laemmle Chemicals AG. Après 73 ans, le fabricant suisse de lubrifiants prend un nouveau départ sous le nom de Laemmle Chemicals AG.

L’idée du nouveau nom Roxor est venue à Silvan Lämmle dans un bar sportif.

Qu’est-ce qui change avec la nouvelle dénomination?

Seules nos adresses e­mail, l’URL du site web et ­ précisément ­ le nom. Pour le reste, rien ne change. Les interlocuteurs, le service et nos produits restent les mêmes. Le siège de l’entreprise, le laboratoire et la production restent à Madetswil.

Quelles sont les principales influences sur le marché des lubrifiants en Suisse?

L’électromobilité a une influence sur le secteur des lubrifiants, c’est certain. Mais elle offre aussi de nouvelles opportunités. Par exemple, nous refroidissons les câbles des stations de recharge rapide avec nos lubrifiants réfrigérants.

Comment la demande d’huiles et de lubrifiants a-t-elle évolué?

Nous constatons que de plus en plus d’entreprises souhaitent préserver des ressources et passent aux produits de haute qualité. De plus, le moteur à combustion ne va pas disparaître dans un premier temps, le besoin en huiles diminue certes, mais il n’est pas éliminé pour autant. Les fabricants augmentent chaque

année leurs exigences et seuls les meilleurs réussissent.

Vous développez et produisez également des produits d’entretien et des accessoires. Comment ce secteur a-t-il évolué? Y a-t-il des nouveautés?

La durabilité pour ces produits prend de plus en plus d’importance. Les produits doivent être respectueux de l’environnement et les emballages biodégradables. La nouveauté est le nettoyant pour vitres «Winter oeco» de notre filiale Fripoo Produkte AG. Le nettoyant pour vitres est respectueux de l’environnement, fabriqué à partir de matières premières renouvelables et entièrement dégradable en sept jours seulement.

Pourquoi un garagiste devrait-il utiliser vos produits?

Tous nos produits sont développés et

fabriqués en Suisse. Nous soutenons et faisons progresser chaque jour la place économique suisse.

Comment soutenez-vous les garagistes?

Avec un conseil et un suivi direct, avec des lubrifiants qui permettent aux voitures et à leurs moteurs d’exister plus longtemps, ainsi qu’avec des produits d’entretien qui les font briller.

Qu’en est-il des produits de lubrification – y a-t-il des nouveautés?

De nombreuses nouvelles spécifications sont en développement et seront lancées sur le marché cette année.

Comment les lubrifiants vont-ils évoluer à moyen et long terme?

Ils doivent répondre aux exigences croissantes des fabricants, être durables et respectueux de l’environnement. Pour nous, cela signifie: Challenge accepted !

Comment distribuez-vous vos produits?

Nous possédons notre propre flotte de camions, qui circuleront d’ailleurs bientôt en Suisse dans un nouveau design. Nous avons une distribution directe pour nos clients B2B ainsi que des partenaires commerciaux pour la distribution aux consommateurs finaux.

Quelle est l’importance du commerce en ligne?

Le commerce en ligne est devenu incontournable. La distribution via le commerce en ligne est essentielle. Dans le cadre du nouveau site web, une nouvelle boutique en ligne sera également intégrée.

Combien de fois par jour livrez-vous vos clients?

Tous les jours. Si un client commande un produit disponible en stock, nous le livrons directement dans notre planning de tournée en 3 à 5 jours ouvrables.

www.laemmle­chemicals.ch

Roxor – la nouvelle marque de lubrifiants de Laemmle Chemicals

C’est sous la marque Roxor que Laemmle Chemicals AG distribuera dès à présent ses lubrifiants haut de gamme. Silvan Lämmle, CEO de Laemmle Chemicals AG: «Le nom Panolin était autrefois une invention de mon grand-père. L’idée lui est venue un dimanche matin, alors qu’il était assis dans sa baignoire et fumait un cigare. Un peu comme dans le cas de mon grand-père, le nouveau nom a une origine semblable. Nous étions en vacances d’automne aux Émirats arabes unis et notre hôtel s’appelait Rixos. Le nom m’a plu et le soir, alors que j’étais assis au bar sportif de l’hôtel et que je fumais un cigarillo, l’idée de Roxor m’est venue».

Le passage de Panolin à Roxor est en cours

La nouvelle marque Roxor propose une large gamme d’huiles de qualité supérieure, spécialement conçues pour répondre aux besoins des clients suisses. Les produits sont disponibles pour différentes applications, des huiles moteur aux huiles hydrauliques en passant par les lubrifiants industriels. Autrement dit, tous les produits qui sont déjà connus. De nouvelles innovations Roxor sont en cours de développement. En tant qu’entreprise leader dans le secteur, Laemmle Chemicals propose avec Roxor des produits uniques qui se distinguent par un haut niveau de qualité, d’innovation et de sécurité. Roxor propose une large gamme de lubrifiants spécialement conçus pour répondre aux besoins spécifiques des clients. Ces produits sont fabriqués selon les normes de qualité les plus élevées et garantissent des performances fiables. Le passage de Panolin à Roxor se fera rapidement au cours des prochaines semaines. En passant à Roxor, tous les clients auront accès à une gamme de produits de haute qualité et à un service qui répondra à leurs exigences. Laemmle Chemicals s’est engagée à offrir une expérience unique à ses clients suisses. La marque Roxor marque le début d’une nouvelle ère dans le secteur des lubrifiants et les clients peuvent être sûrs de recevoir la qualité supérieure qu’ils connaissent. (sp/ir)

Panolin devient Roxor – nouveau nom, nouveau logo, mais la qualité reste. La nouvelle marque d’huile Roxor poursuit l’histoire à succès de Panolin.

TOUT BAIGNE DANS L’HUILE –

GRÂCE AU PAQUET SANS SOUCI DE SAG

En tant que fournisseur complet, SAG et ses marques filles Derendinger et Technomag proposent non seulement une large palette de lubrifiants et d’huiles de haute qualité, mais aussi des années d’expérience et de savoir-faire qui facilitent le travail des garagistes.

AUTO&Économie: Monsieur Moix, quel bilan tirez-vous de l’exercise lubrifiants en 2022?

Sébastien Moix: Nous sommes satisfaits de la marche des affaires en 2022 dans le domaine des lubrifiants. Comme tous les fournisseurs, nous avons dû faire face à des ruptures d’approvisionnement et à des augmentations de prix. Malgré cela, nous avons augmenté le volume des ventes d’huiles moteur, d’huiles de transmission et de fluides hydrauliques. Notre stratégie multimarques (Eni, Mobil, Castrol, Yacco, Aral et Ravenol) nous a permis de mieux faire face aux ruptures de stock en proposant des produits alternatifs à nos clients.

Quelle est la recette de votre succès?

Votre USP?

Nous proposons à nos garagistes un package complet sans souci pour les lubrifiants et les huiles. Cela commence par notre vaste choix de produits très actuels, allant des petits récipients aux fûts d’huile, et se termine par l’élimination des huiles usagées. Un grand avantage que nous offrons est la possibilité de faire appel à des experts de Castrol, Exxon­Mobil ou Eni, qui accompagnent le service extérieur et conseillent les garagistes sur place de manière très personnalisée. Notre propre service de livraison rapide, qui fournit plusieurs fois par jour à notre clientèle les lubrifiants nécessaires dans les quantités souhaitées, de manière rapide et fiable, est un avantage supplémentaire.

Pourquoi un garagiste devrait-il utiliser vos produits?

Nous disposons d’un assortiment complet de lubrifiants de qualité supérieure des marques Mobil, Eni, Castrol, Yacco, Aral et Ravenol, avec plus de 250 huiles moteur différentes, que nous avons en stock pour le secteur automobile. Nous couvrons ainsi actuellement 99,8% de l’ensemble du parc automobile et la tendance est à la hausse. Ceci, associé à notre service de livraison rapide, constitue un avantage inestimable pour la clientèle. Nous avons également d’un très vaste assortiment dans le domaine des huiles de transmission. Chez Ravenol, nous disposons par exemple de 80 huiles de transmission MTF et ATF différentes ainsi que de nombreux fluides hydrauliques.

Comment aidez-vous les garagistes?

Pour trouver le lubrifiant parfait, nous proposons dans nos boutiques en ligne d­store.ch et techno­store.ch un service de recherche spécifique. Le client sélectionne le véhicule au moyen de la désignation du véhicule (marque/modèle/type), du numéro d’homologation ou du numéro d’immatriculation, puis il peut sélectionner le ou les fluides souhaités. La recherche ne se limite pas aux huiles moteur et de boîte de vitesses, elle est également disponible pour les huiles de différentiel, d’embrayage multidisque, de compresseur de climatisation ainsi que pour les liquides de refroidissement et de frein, c’està­dire pour presque tous les fluides d’un véhicule. Nos collaborateurs du service externe et interne sont aussi régulièrement formés aux dernières spécifications internationales et aux homologations des constructeurs afin de pouvoir conseiller nos clients de manière compétente.

Y a-t-il des nouveautés en matière de produits?

La gamme Castrol «ON» propose des huiles pour engrenages EV pour les moteurs électriques fonctionnant en milieu sec ou humide. Les deux premiers produits sont disponibles depuis quelques semaines. Contrairement

aux voitures équipées d’un moteur à combustion, qui nécessitent une boîte de vitesses à plusieurs rapports, le moteur électrique génère un couple constant. La plupart des véhicules électriques disposent d’une boîte de vitesses d’entrée beaucoup plus simple, avec une option de point mort et de marche arrière. Néanmoins, au fur et à mesure de l’évolution de la technologie disponible, il est probable que les véhicules électriques dotés de boîtes de vitesses seront de plus en plus fréquentes. Il est important de noter que l’huile de transmission joue un rôle très important dans un véhicule électrique. Cela s’explique par le fait que les boîtes de vitesses

des véhicules électriques sont plus sollicitées, car le couple maximal est déjà disponible à bas régime et que les moteurs électriques sont de plus en plus intégrés. Ce faisant, les boîtes de vitesses EV évoluent d’un moteur électrique avec une boîte de vitesses électrique séparée vers un système combiné avec des exigences accrues pour les fluides EV.

Existe-t-il de nouveaux produits spécialement conçus pour les véhicules PHEV et BEV?

En ce qui concerne les lubrifiants pour véhicules électriques, la demande est encore très faible et de nombreux fabricants de lubrifiants ne proposent pas encore de fluides pour VE dans leur gamme. Au quatrième trimestre 2022, nous avons lancé une première huile de transmission Castrol pour plusieurs modèles de véhicules BEV. Dans les mois à venir, notre offre sera complétée par d’autres lubrifiants et fluides de Castrol et Mobil. (ir)

Avec Eni et d’autres marques de pétrole connues, SAG propose un large assortiment.

Sébastien Moix, Marketing Director, SAG Suisse SA.

Malgré de nombreux défis, le fabricant suisse de lubrifiants Motorex peut se targuer d’une année réussie. Stefan Sury, directeur des ventes Automotive, et Andrea De Icco, Product Manager Car Line, parlent dans l’interview des huiles légères, du stockage sécurisé des batteries et de la numérisation.

Interview: Isabelle Riederer | Photos: Sandro Buob

AUTO&Économie: Monsieur Sury, êtes-vous satisfait de l’activité lubrifiants en 2022?

Stefan Sury: Nous pouvons nous réjouir d’une année réussie ­ dans tous les secteurs d’activité de l’entreprise. Dans le segment des voitures de tourisme, nous avons bénéficié du taux de travail élvé chez les garagistes. En raison des difficultés de livraison des voitures neuves, l’activité après­vente de nos clients a été florissante et la demande de nos produits a donc été forte.

Quels sont les grands défis pour 2023?

Le défi majeur est d’assurer la disponibilité des additifs et des matières premières et de garantir une capacité de livraison élevée à nos clients.

L’augmentation de la capacité de production et de stockage prévue pour 2023 nous permettra de faire un grand pas en avant à cet égard. Par ailleurs, il convient également de bien observer les prix de l’énergie. Nous resterons fidèles à nos valeurs centrales: proximité client, qualité du produit et du service et grande disponibilité.

Le sujet de la durabilité joue un rôle de plus en plus important dans

les entreprises. Comment Motorex l’aborde-t-elle?

La durabilité est un élément central de notre stratégie d’entreprise. Sur le site de production de Langenthal, les processus internes et les installations de production sont optimisés en permanence. Parallèlement, l’installation photovoltaïque de l’entreprise produit une grande partie de l’électricité nécessaire. Nous misons également sur la durabilité pour les formulations de produits et les emballages. Notre gamme de produits dans le domaine Clean & Care est en grande partie biodégradable. Pour les huiles moteur, les formulations les plus modernes permettent de réduire le coefficient de frottement. Cela a un impact direct sur les émissions de CO2 des véhicules.

Motorex dispose d’une gamme de produits extrêmement large ... Nous proposons des produits qui répondent non seulement à toutes les exigences des constructeurs, mais qui sont également polyvalents.

À cela s’ajoute l’offre croissante de produits de nettoyage et d’entretien biodégradables, de sprays, de graisses, d’agents de séparation et d’huiles hydrauliques.

Y a-t-il de nouveaux produits dans le domaine des huiles moteur ou dans la ligne Clean & Care? Pour les moteurs à frottement extrêmement optimisé, nos récents produits Concept T­XL SAE 0W/16 ainsi que 0W/8 sont très demandés par les constructeurs automobiles. En général, les huiles à faible frottement sont aujourd’hui la norme. Nous avons la même exigence pour nos huiles moteur 0W/20 et 0W/30 ultramodernes, qui sont très polyvalentes. Notre Concept E­XL 0W/20, en particulier, est l’une de nos huiles moteur les plus vendues, avec plusieurs homologations officielles de constructeurs. Dans le domaine Clean & Care, nous avons développé le nouveau nettoyant pour vitres All­Season, qui assure une visibilité claire toute l’année jusqu’à zéro degré. Les deux distinctions Best Brand, tant dans le domaine des huiles moteur que pour notre ligne Clean & Care, sont une grande source de satisfaction.

En tant que fournisseur d’une gamme complète, vous proposez une palette extrêmement large, mais il faut aussi le service conseil ... Absolument! Nos techniciens sont

notre cœur de métier et le point de contact le plus compétent pour toutes les questions relatives aux domaines d’application de nos produits. Un conseil parfait est essentiel. Beaucoup de nos clients multimarques recherchent un concept de lubrification efficace et utilisent des produits qui ont une large couverture. En tant que fournisseur complet, nous sommes en mesure de couvrir tous les besoins en lubrifiants avec nos produits de qualité.

Y a-t-il aussi des nouveaux produits dans le domaine de la mobilité électrique?

Nous travaillons sur une ligne de produits complète pour les véhicules électriques. La part de ces véhicules ne cesse d’augmenter. Actuellement, nous proposons déjà aux garagistes, avec notre gamme Protecto, des produits qui garantissent un stockage intermédiaire sûr des Battery­Packs. Ici aussi, la demande a nettement augmenté.

Vous disposez d’une boutique en ligne. Qu’est-ce que cela signifie?

La numérisation est également à l’ordre du jour pour nos clients. Dans ce contexte, notre exigence est de pouvoir garantir la haute qualité du service aussi sur les canaux numériques. Qu’il s’agisse des processus de commande, des disponibilités, des informations techniques ou de la recherche de la bonne huile via Oilfinder ­ de la même manière que nous proposons un assortiment complet, notre boutique en ligne B2B offre une palette extrêmement large d’outils pratiques et utiles.

www.motorex.com

Andrea De Icco (g.), Product Manager Car Line, et Stefan Sury, directeur des ventes Automotive chez Motorex.

«NOTRE GRANDE CAPACITÉ DE LIVRAISON EST NOTRE FORCE»

Le Concept R-FE 0W/20 de Motorex.

LUBRIFIANTS MOTUL –DE LA COURSE À LA ROUTE

Pendant longtemps, chaque atelier couvrait l’ensemble des besoins des véhicules de ses clients avec quelques barils d’huile. Cette époque est révolue. Aujourd’hui, le personnel spécialisé doit s’y retrouver dans une multitude de spécifications et d’homologations. Hostettler Autotechnik AG connaît ces défis et fournit, avec les lubrifiants de Motul, une solution pour chaque besoin.

V300: En tant qu’inventeur des huiles moteur entièrement synthétiques à hautes performances, Motul a développé la ligne Motosport V300 sur la base de la technologie exclusive EsterCore. La V300 améliore les performances des moteurs de compétition les plus modernes et protège de manière fiable contre l’usure, la chute de pression d’huile et le vieillissement de l’huile ­ même en cas de charge thermique élevée.

8100: Huiles moteur hautes performances qui dépassent les exigences des constructeurs. Le meilleur lubrifiant pour une protection fiable du moteur et de la transmission dans l’utilisation quotidienne.

6100: La gamme 6100 Technosynthétique offre le meilleur compromis entre performance et compétitivité des prix. Homologations OEM actuelles et régulières dans une technologie semi­synthétique. La solution multi­OEM économique.

4100/2100: Les gammes 4100 et 2100 sont les produits synthétiques de la gamme Technosynthèse de Motul. Ces lubrifiants synthétiques, qui combinent les normes internationales courantes et certaines homologations de différents OEM, sont appréciés lorsqu’il s’agit de véhicules d’occasion et de véhicules plus anciens à kilométrage élevé, pour lesquels la qualité et les performances sont importantes par rapport au coût.

Les lubrifiants comptent aujourd’hui parmi les éléments clés de la construction automobile moderne. Au cours des dernières années, Motul a travaillé avec succès au développement d’huiles moteur à très faible rejets polluants, associées à des viscosités ultralégères. La compatibilité avec le biodiesel pour les moteurs diesel et la capacité d’absorption de la suie ainsi que la réduction des émissions de CO2 et donc de la consommation de carburant en général restent au centre de nos préoccupations. Hostettler Autotechnik AG fait confiance aux produits Motul depuis plus de 20 ans. Et ce n’est pas sans raison. Motul est présent dans les stands et les séries

de compétitions du monde entier. Sur les circuits et en tout­terrain ­ de la neige et de la glace à la boue, au sable et à l’eau. Depuis le début, le sport automobile est au cœur de Motul. Les circuits et la course sont les laboratoires de Motul: Ce que l’on apprend aujourd’hui sur la piste a un impact direct sur ce qui sera disponible demain pour l’atelier et pour les consommateurs. Le service conseil en ligne des huiles Motul sur motul.fr répond immédiatement et de manière fiable à la question de savoir quelle huile convient à quel véhicule et quelles quantités d’huile sont nécessaires. Outre les lubrifiants, Motul développe également des liquides de frein et de refroidissement, des

systèmes de nettoyage, des additifs ainsi que des produits de maintenance et d’entretien. Et conformément à cette expérience, Motul propose le lubrifiant adapté à chaque besoin:

Classic: Les fonctions et caractéristiques particulières des moteurs anciens nécessitent des lubrifiants adaptés. La gamme de produits Motul pour les véhicules classiques a été conçue en tenant compte de ces fonctions et propriétés. Grâce à une viscosité adaptée aux véhicules classiques, les pertes d’huile sont minimisées. (sp/ml)

www.autotechnik.ch

Motul est présent dans les stands et les séries de compétitions du monde entier.

Le sport automobile est au cœur de Motul depuis le début.

CASTROL MAGNATEC HYBRID – NOUVELLES HUILES

MOTEUR POUR LES VÉHICULES HYBRIDES

Les véhicules hybrides sont différents et nécessitent en conséquence des huiles moteur spéciales. Les huiles moteur Castrol Magnatec Hybrid ont été spécialement conçues pour les véhicules à essence et hybrides.

Un moteur hybride fonctionne par intermittence et passe à la propulsion électrique à basse vitesse. Lors d’une conduite typique en ville, le moteur peut n’être utilisé que pendant une courte période avant de repasser à la propulsion électrique, de sorte qu’il fonctionne souvent à l’état froid qu’un véhicule non hybride. Incroyable mais vrai, certains moteurs hybrides peuvent s’arrêter, passer à l’électrique et redémarrer 500 000 fois au cours de leur durée de vie, soit dix fois plus qu’un moteur non hybride (sur la base des tests Castrol sur les moteurs hybrides, dont on estime qu’ils représenteront 45% du parc hybride mondial de 2022). Ces températures plus basses et ces redémarrages beaucoup plus fréquents génèrent

davantage d’impuretés, car sans la chaleur supplémentaire du moteur, l’eau et d’autres impuretés restent dans l’huile. Tous ces défis hybrides compliquent la tache de l’huile pour protéger le moteur contre l’usure.

Une technologie Duallock unique en son genre

Les huiles moteur hybrides Castrol Magnatec sont conçues pour être utilisées dans les véhicules à essence et hybrides pour lesquels le constructeur recommande une spécification API SP, ILSAC GF­6 (ou une spécification API ou ILSAC antérieure). Ils contribuent à la protection contre les problèmes spécifiques auxquels sont confrontés les moteurs hybrides. Leur technologie unique Duallock adhère et se verrouille comme un aimant, créant ainsi un

puissant champ de force anti­usure qui offre une protection 50% supérieure contre l’usure du moteur à basse température et au redémarrage. Les huiles moteurs hybrides Castrol Magnatec seront disponibles en trois classes de viscosité (SAE 5W­30, SAE 0W­20, SAE 0W­16) à partir d’avril 2023. (sp/ir) www.castrol.ch

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www.quality1.ch

www.quality1.ch

La nouvelle huile moteur hybride Magnatec Hybrid de Castrol.

«NOTRE FORCE, C’EST LA FLEXIBILITÉ»

Kurt Schürch, responsable des achats et des ventes chez Fibag AG, a parlé à AUTO&Économie de l’année écoulée, de la stratégie pour l’avenir avec les véhicules électriques et des mesures prises pour que Fibag AG puisse s’imposer face à la concurrence.

Fibag AG jette un regard rétrospectif sur une année 2022 mouvementée. L’ensemble du marché a été bouleversé par différents événements en 2020 et 2021. La baisse de la consommation de pétrole au début de la crise de Corona a entraîné une réduction des prix des produits pétroliers. Les pays producteurs de pétrole ont pat conséquent diminué la production. Cela a immédiatement entraîné un renchérissement extrême et une pénurie supplémentaire de matières premières, qui n’a pas seulement touché les fabricants de lubrifiants, mais aussi les grossistes comme Fibag et ses distributeurs.

La guerre en Ukraine a entraîné une réduction massive de la quantité de gaz naturel acheminée vers l’Europe, ce qui a fait exploser les prix du gaz naturel. L’»AdBlue» a été particulièrement touché par cette hausse extrême des prix. La production d’»AdBlue» nécessite de l’ammoniac et celui­ci est produit à partir du méthane, le principal composant du gaz naturel. C’est pourquoi les prix à la consommation de l’»AdBlue» ont massivement augmenté. «L’année dernière, nous avions toujours à nous occuper des prix», explique Kurt Schürch, qui ajoute: «En 2022, les fabricants de lubrifiants ont appliqué en moyenne deux à trois augmentations de prix en Suisse».

Évolution du marché automobile

Après une année très turbulente, la question se pose de savoir comment

la situation va évoluer. Schürch est d’avis que la situation ne se normalisera pas en 2023. Il part du principe que de nouveaux ajustements de prix auront lieu. Dans le domaine de la voiture, la demande pour les véhicules électriques et hybrides reste importante. En 2022, une voiture neuve sur quatre était déjà un véhicule pouvant être rechargé sur le réseau. Cela correspond à une part de marché de près de 25%. Kurt Schürch ne s’attend pas à ce que l’ensemble du parc automobile suisse puisse être électrifié à court terme. D’ici à 2035, certains constructeurs automobiles européens veulent produire exclusivement des véhicules électriques. D’ici là, il est très probable que quelques milliers de véhicules à combustion seront encore vendus en Suisse. À la question de savoir comment Fibag organise son activité en vue de cette évolution, Schürch répond: «Fibag vend un concept global. Du lubrifiant aux accessoires en passant par les pneus et les pièces de rechange d’origine, nous proposons à nos clients un catalogue de prestations complet. Ce catalogue de prestations est constamment adapté aux conditions du marché et laisse la place à d’autres idées, nouveautés et adaptations».

Un climat difficile

Schürch a également une réponse à la question de savoir comment Fibag se situe par rapport à ses concurrents: «La concurrence font partie du jeu et nous observons leurs idées, leurs innovations et leurs erreurs. Cela vaut aussi bien pour la Suisse que pour l’étranger. Notre exigence de servir nos clients à leur satisfaction nous aide beaucoup à nous affirmer sur le marché», poursuit Schürch. Il explique en outre comment Fibag parvient à s’imposer dans un environnement aussi exigeant. Kurt Schürch est certain que la recette du succès de Fibag est la disponibilité. Fibag s’est fixé comme objectif d’être toujours en mesure de livrer.

«Outre la disponibilité, une livraison rapide est également importante.

Nous pouvons actuellement proposer jusqu’à trois livraisons à nos clients. Le client est desservi deux fois par jour par un coursier et une fois par jour par un camion pour les livraisons plus importantes.

Bien entendu, nous pouvons aussi envoyer nos produits par coursier de nuit», explique Schürch, qui ajoute:

«Le coursier de nuit sera de plus en plus important à l’avenir, car il y a moins d’embouteillages la nuit et le client peut commencer à réparer dès le petit matin avec les pièces de rechange livrées». Aujourd’hui déjà, la boutique en ligne occupe une place très importante chez Fibag. Environ la moitié de toutes les commandes arrivent par la boutique. C’est pourquoi Fibag voit encore un énorme potentiel pour le shop à l’avenir et va mettre l’accent sur l’extension et le développement du shop en ligne. (ml)

www.fibag.ch

Kurt Schürch est responsable des achats/ ventes chez Fibag AG.

Fibag distribue en Suisse les lubrifiants Mobil.

Notre gamme Quartz Xtra optimise la consommation de carburant

Quartz Xtra, répond aux exigences les plus strictes.

TotalEnergies a développé une gamme de lubrifants haut de gamme afin de répondre au mieux aux attentes d´aujourd´hui. La dernière gamme Quartz Xtra a été développée pour les moteurs de dernière génération (moteurs hybrides et nouveaux moteurs thermiques). Elle permet une économie de carburant considérable et un entretien optimal du moteur pour des performances maximales.

*Les gammes de produits Quartz Ineo Xtra et Quartz 9000 Xtra, fabriquées en Europe, sont proposées dans une bouteille innovante fabriquée à partir de 50% de plastique recyclé et 100% recyclable.

www.totalenergies.ch

L’ÉLIMINATION DES DÉCHETS PEUT AUSSI ÊTRE DURABLE

Ces dernières années, la durabilité a gagné en importance dans tous les domaines de la vie quotidienne. Outre la préservation des matières premières épuisables, l’élimination et le recyclage en font également partie. Ce dernier est de plus en plus important, surtout pour les garages. Altola AG y apporte sa contribution.

Pour de nombreux garages, l’élimination des déchets prend fin dès que le chauffeur mandaté par Altola AG a étiqueté les déchets, fait signer les documents d’accompagnement, déposé l’emballage vide nécessaire à l’endroit habituel et est reparti. Mais pour les déchets ou les matières recyclables, le voyage ne fait que commencer à ce moment­là. De là, les matières sont acheminées soit via un entrepôt intermédiaire,

soit directement vers l’un des deux sites de traitement d’Altola AG à Olten (SO) et Pieterlen (BE). Grâce à une logistique optimisée, les coûts sont réduits et les trajets à vide inutiles sont évités. Une fois que les matériaux recyclables sont arrivés sur le site de traitement, ils sont déchargés, contrôlés et triés. La suite du parcours des matériaux ­ et la durabilité de ce parcours ­ dépend du type et de la qualité des matières.

Moins d’impuretés, mieux c’est

Cela dépend souvent de la nature des impuretés présentes. Si, par exemple, l’huile d’échappement du moteur n’est pas contaminée par l’essence, elle est pompée dans des réservoirs et déshydratée, puis les matières solides sont séparées.

Ensuite, l’huile usagée de qualité suffisante est envoyée à des entreprises partenaires pour être recyclée, tandis que l’huile usagée de moins bonne qualité peut encore être utilisée comme combustible, par exemple dans l’industrie du ciment. Les liquides de frein peuvent également souvent

être retraités et réintégrés dans le cycle des matières. L’entreprise d’où proviennent les matières a une grande influence sur la durabilité du traitement ultérieur des déchets, en remettant les matières triées et en les mélangeant le moins possible. D’autres déchets issus des garages, tels que les pare­chocs, les vitres de voiture, les accumulateurs au plomb et bien d’autres encore, peuvent également être recyclés et permettent ainsi de préserver de précieuses ressources. Les déchets électroniques sont démontés dans l’usine de l’entreprise et les différentes matières vont au recyclage.

Mais ces dernières années, Altola AG a également fait de gros efforts en matière de durabilité au sein de sa propre entreprise. Ainsi, l’alimentation électrique de tous les sites est passée à 100% à l’énergie hydraulique et les factures PDF ont été introduites afin d’économiser le papier. De plus, dans un avenir proche, Altola fera également passer les bordereaux d’accompagnement de la version papier à la version électronique.

De nouveaux défis pour le secteur L’électrification croissante de la mobilité et la complexité qui en résulte dans la composition des déchets posent de nouveaux défis au secteur du recyclage, par exemple avec le transport, la manutention et le recyclage des batteries lithium­ion. Mais les entreprises de recyclage doivent de toute façon continuer à optimiser leurs procédés et processus afin d’augmenter le taux de recyclage, d’améliorer encore la qualité des produits qui en sont issus, de réduire les besoins en énergie et de minimiser l’impact environnemental du traitement et du transport. Un processus de recyclage, quelle que soit sa qualité, s’accompagne toujours de pertes et d’une certaine consommation d’énergie, il faut en être conscient. C’est pourquoi il est toujours plus durable d’éviter les déchets que de les recycler. (sp/ds)

www.altola.ch

Le site de traitement d’Altola AG à Olten (SO).

Altola AG utilise des chariots élévateurs électriques.

Les déchets électroniques sont démontés et envoyés au recyclage.

PARTENAIRE DE CONFIANCE POUR L’ÉLIMINATION DE DÉCHETS SPÉCIAUX

Le groupe Thommen-Furler, dont le siège est à Rüti b. Büren (BE) élimine et recycle tous les déchets de la branche automobile, met également à disposition à cet effet les emballages appropriés pour le stockage et se charge de toute la logistique.

Thommen­Furler propose des prestations environnementales globales grâce à son concept d’entreprise ChemCare ­ approvisionner, assister, recycler, d’un seul et même partenaire. En plus de l’élimination et du recyclage des déchets spéciaux et industriels, Thommen­Furler met à la disposition de sa clientèle les emballages appropriés pour l’entreposage

et le transport des déchets spéciaux, établit les documents de suivi et étiquettes correspondantes, puis prend en charge les déchets avec sa propre logistique. Ce ne sont pas moins de 50 camions qui sillonnent la Suisse et le Liechtenstein. En passant commande, le client est informé immédiatement de la date de prise en charge et peut demander des emballages vides si nécessaire. Les spécialistes de l’élimination conseillent les garages, les carrosseries et les autres entreprises de la branche automobile sur les emballages adéquats à utiliser ainsi que sur l’agencement du local à déchets.

Tous les déchets de la branche automobile

Le groupe Thommen­Furler possède huit sites d’exploitation en Suisse, dont cinq pour l’élimination et le recyclage des déchets spéciaux. Thommen­Furler est en possession des autorisations de collecte, respectivement de traitement, de tous les autres déchets spéciaux provenant de l’industrie et de la branche automobile mis à part les déchets radioactifs, d’explosifs et infectieux. Ce ne sont pas moins de 110’000 tonnes de déchets que le groupe Thommen­Furler prend en charge par an, soit l’équivalant de 2’200 fûts par jour ouvrable. Tous les déchets provenant de la branche

automobile sont pris en charge par Thommen­Furler. On peut citer par exemple les principaux types de déchets spéciaux et soumis à contrôle, tels que les batteries de démarrage et de traction au plomb, les batteries haut­voltage Li­Ion, les huiles et solvants usés, les filtres à huile, les pneus usagés, les déchets provenant de l’atelier, etc. Les déchets sont collectés, puis éliminés dans les installations de traitement du groupe Thommen­Furler, respectivement de ses partenaires.

Nouveau partenaire de recyclage pour batteries et accumulateurs au plomb L’entreprise belge Campine N.V. est le nouveau partenaire principal du groupe Thommen­Furler pour

le recyclage des batteries et accumulateurs au plomb. Campine N.V. possède des installations de broyage des batteries au plomb dans plusieurs pays en Europe, ainsi qu’une fonderie en Belgique permettant l’affinage du plomb. Les lingots de plomb ainsi produits sont réutilisés pour la fabrication de nouvelles batteries au plomb. Avec un taux de recyclage de quasiment 100%, c’est un exemple d’une production circulaire réussie.

Le groupe Thommen­Furler, dont le siège social est à Rüti b. Büren (BE) fêtera cette année son 100e anniversaire. De nombreux événements auront lieu dans le cadre du jubilé et la clientèle sera invitée à y participer. Ce sera l’occasion de découvrir l’entreprise ainsi que les installations de traitement des déchets spéciaux du site d’exploitation de Rüti b. Büren. (sp/ds)

www.thommen­furler.ch

Site d’exploitation

Thommen-Furler à La Chaux-de-Fonds (NE).

Thommen-Furler réceptionne 2200 fûts de déchets par jour.

L’installation de traitement, permet de recycler et valoriser plus de 95% de la quantité filtrée.

«NOUS ALLONS DÉFINITIVEMENT REPASSER LA BARRE DES 300’000!»

Avec à peine 226’000 nouvelles immatriculations, 2022 a été encore pire pour le marché automobile suisse que les années Corona 2020/21. Dans l’interview accordée à AUTO&Économie, le directeur d’Auto Suisse Andreas Burgener s’exprime sur les raisons de cette situation, explique pourquoi les hybrides plug-in font marche arrière et se montre confiant pour l’avenir. Interview: Mario Borri

AUTO&Économie: Comment s’est passé le début de la nouvelle année sans le président Albert Rösti?

Andreas Burgener: En fait, comme toujours. Nous avons deux viceprésidents, Donato Bochicchio de Ford et Marcel Guerry d’Emil Frey, qui ont repris sans autres les tâches présidentielles.

Y a-t-il déjà un successeur au conseiller fédéral Rösti?

Non, c’est l’affaire du comité directeur qui a déjà entamé le processus de recherche d’une solution de succession. Nous présenterons la personne en temps voulu.

Quelle est la première chose qui vous est venue à l’esprit lorsque vous avez vu les chiffres des ventes 2022?

Le chiffre total de près de 226 000 n’est évidemment pas satisfaisant. Mais compte tenu des circonstances, cela aurait pu être encore pire. Le dernier trimestre, en hausse, nous

rend confiants, c’est une lueur d’espoir à l’horizon.

Comme pour 2021, vous aviez prévu 270’000 nouvelles immatriculations pour l’année dernière. Avec 226 000, cet objectif n’a pas été atteint, encore plus nettement qu’en 2021, où il n’était que de 240 000 – quelle en est la raison?

C’est surtout l’attaque de la Russie contre l’Ukraine en février qui a fortement aggravé la situation déjà tendue à l’époque en matière de livraison de pièces. En janvier et février, nous avions encore enregistré des augmentations du marché par rapport à l’année précédente – ce qui n’a plus été le cas par la suite jusqu’en septembre. Les faisceaux de câbles souvent cités en provenance des usines ukrainiennes sont soudain devenus une denrée rare, mais les employés des entreprises de soustraitance ont relancé la production en prenant d’énormes risques pour

leur vie et leur intégrité physique. Les livraisons en provenance de Chine, qui n’ont cessé de s’interrompre en raison de la politique Corona dans ce pays, ont également constitué un goulot d’étranglement.

Atteindrons-nous un jour à nouveau les 300 000 nouvelles immatriculations?

Définitivement, oui. Rien que le besoin de rattrapage dû à trois ans inférieures à la moyenne depuis 2020 s’élève à environ 200’000 voitures de tourisme. Nous sommes actuellement dans une situation inhabituelle pour le secteur automobile, où nous ne pouvons pas répondre en quantité suffisante à la demande existante. Mais les temps vont à nouveau changer, même si ce n’est probablement pas encore pour cette année ou l’année prochaine.

Parmi les alternatives, ce sont surtout les véhicules purement électriques qui ont progressé sur l’ensemble de

l’année – comment est-ce possible avec toutes les discussions sur la pénurie d’électricité et la menace d’interdire la recharge des voitures électriques?

La technique ne cesse de s’améliorer et a atteint un niveau qui séduit de nombreux clients. Conduire électrique est un plaisir et fonctionne parfaitement au quotidien, même si le thème de l’infrastructure de recharge reste à l’agenda, comme d’ailleurs la production d’énergie électrique durable. La croissance du marché est en outre due aux nombreux nouveaux modèles. Cette année et l’année prochaine encore, les constructeurs présenterons beaucoup de nouveautés.

Les hybrides plug-in ont perdu la partie – pourquoi?

Il est possible que de plus en plus de personnes achètent directement une voiture électrique, sans devoir s’habituer au préalable à la conduite et à la recharge régulière d’un tel véhicule avec un hybride plug­in. L’évolution rapide de la technologie en termes d’autonomie et de vitesse de chargement l’incite de toute façon. Par ailleurs, la prime à l’achat pour les hybrides rechargeables en Allemagne, qui a pris fin à la fin de l’année, pourrait également avoir eu une influence. En 2022, les immatriculations de PHEV y ont augmenté de 11%. Les parts de marché correspondantes des plug­ins ont été inférieures à la moyenne dans ce pays, avec 7,4 pour cent au quatrième trimestre – il est possible que les livraisons de véhicules aient été effectuées en priorité en Allemagne.

Quelles sont vos prévisions pour l’ensemble du marché en 2023?

Nous espérons une année de stabilisation, idéalement une légère tendance à la hausse.

Que souhaitez-vous pour le marché automobile en 2023?

Tout d’abord, je souhaite la fin de la guerre en Ukraine. Il serait alors plus facile de maîtriser les problèmes de livraison – un désagrément pour nos clientes et clients et une tâche pénible pour les concessionnaires officiels de nos membres.

Vous pouvez lire l’interview complète sur www.auto-wirtschaft.ch

Andreas Burgener, directeur d’Auto-Suisse.

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VÊTEMENTS PROFESSIONNELS CHICS ET PRATIQUES

SAG et ses marques Derendinger, Technomag et Matik proposent un vaste assortiment de vêtements professionnels chics, pratiques et confortables – des vêtements d’extérieur aux gants, des pantalons ultramodernes aux chaussures de travail. Parmi les fournisseurs leaders dans le domaine des vêtements de travail et des vêtements professionnels, on trouve la marque Planam.

Forte d’une expérience de plus de 25 ans, la PME Planam, dirigée par son propriétaire, s’est imposée sur le marché comme le fournisseur leader de vêtements de travail et de protection. Et il y a de bonnes raisons à cela: Une qualité haut de gamme et des produits innovants garantissent sécurité et confort. Le chic à la mode assure une belle apparence et fait bonne impression au lieu de travail. La fiabilité et la disponibilité permanente de plus de 2,5 millions de pièces assurent un service et une capacité de livraison maximum. Il n’est donc pas étonnant que Planam occupe aujourd’hui une place de choix parmi les dix premiers de la branche et jouisse d’une excellente réputation dans le commerce technique, chez les fournisseurs de gammes complètes et chez les distributeurs spécialisés dans la protection au travail.

Qualité et sécurité hors commun Pour Planam, la qualité n’est pas une formule creuse, mais un critère pour ses produits ­ de la première idée à l’assortiment final, en passant par la fabrication des échantillons. Le principe «développer du nouveau,

améliorer l’existant» est au cœur de l’action. Les contrôles de qualité et les tests intensifs rendent la production transparente. Les matériaux, les couleurs et la qualité sont constamment contrôlés par des laboratoires neutres. Les clients et clientes peuvent ainsi être sûrs que seuls des tissus respectueux de l’environnement et des couleurs inoffensives sont utilisés. Mais pour la sécurité, Planam va encore plus loin: l’entreprise se soumet également aux exigences élevées de l’»Öko­Tex Standard 100» et aux exigences des normes EN les plus diverses, selon lesquelles de nombreuses gammes de Planam sont certifiées. La qualité exceptionnelle et la force d’innovation de l’entreprise se sont fait connaître bien au­delà des frontières de l’Allemagne. La demande sur ses marchés d’exportation augmente rapidement.

Planam Norit - une légèreté robuste

Les vêtements de travail de la série Norit sont la solution idéale pour ceux qui veulent non seulement être équipés de manière idéale sur le chantier ou dans l’atelier, mais aussi avoir un bon look. Ces vêtements polyvalents séduisent par leur fonctionnalité et le mélange parfait de légèreté, d’élasticité et de robustesse. C’est ainsi que l’on se sent bien au travail.

Planam Highline - design moderne, qualité parfaite

Les vêtements de travail ne doivent pas être ennuyeux. Planam le prouve avec sa collection Highline, qui fait plus que répondre à toutes les exigences en matière de vêtements contemporains. Le design séduit par sa modernité et sa fraîcheur. La qualité convainc avec les attributs éprouvés qui ont fait de Planam l’un des leaders du marché : Utilisation de mélanges de tissus haut de gamme, finition parfaite jusque dans les moindres détails et nombreux équipements pratiques. (sp/ir) www.sag­ag.ch

La marque professionnelle Planam propose une large gamme de vêtements de travail pour le garage.

MEWA: POUR LE QUOTIDIEN PROFESSIONNEL

Comme dans d’autres branches professionnelles, les collaborateurs de la branche automobile ont besoin de vêtements de travail à la fois fonctionnels confortables et robustes. Et même des vêtements de protection pour les situations délicates.

Les vêtements de travail modernes et adaptés à la saison doivent désormais répondre à de nombreuses exigences: Ils doivent être robustes, insensibles à la poussière et à la saleté et résistants aux fuites de carburant ou d’huile de moteur. Ils doivent être confortables et agréables à porter, que ce soit en position assise, debout, à genoux ou accroupie. Et bien sûr, elle doit avoir un look décontracté, une coupe tendance et un design cool. C’est tout un travail, pour arriver à ce résultat: Jusqu’à ce que l’équipe de l’entreprise et de l’atelier soit bien habillée et bien équipée, il y a beaucoup à organiser. Il vaut donc la peine de faire appel à un prestataire de services textiles comme Mewa. Qu’il s’agisse de diagnostiquer des pannes sur un véhicule ou d’effectuer des travaux d’entretien ou de maintenance, les

métiers de la mécanique ou de la mécatronique automobile sont très variés. En conséquence, les exigences en matière de vêtements de travail sont élevées. Mewa propose des collections adaptées aux tâches les plus diverses. Fabriqués à partir de tissus légers et high­tech, ils offrent, outre le confort, une protection, une fonctionnalité et une grande liberté de mouvement. C’est particulièrement important pour les travaux de carrosserie, de soudure, de peinture ou de changement de batteries, où les vêtements doivent répondre à des exigences particulières en matière d’ergonomie et où la tenue ne doit pas gêner le travail. Et que ce soit en contact avec la clientèle ou dans un atelier, les vêtements professionnels Mewa sont connus pour leurs coupes modernes et leurs adaptations individuelles. Le corporate design

des entreprises est également pris en compte. Le tout dans le cadre d’un service complet d’apport, de collecte, de lavage et de remplacement ­ et à un rythme convenu. Rien ne vaut la sécurité dans le travail quotidien. Les personnes travaillant dans un garage automobile sont exposées à différents risques d’accidents dus aux outils électriques, aux objets pointus, aux outils correspondants ou aux substances dangereuses. Mais cela n’est pas une fatalité, car la sécurité au travail est facile à mettre en place. Les prestataires de services textiles comme Mewa proposent, outre des vêtements de travail professionnels, des chiffons de nettoyage, des nettoyeurs de pièces, des tapis de récupération d’huile ou des tapis de sol en location pour plus de sécurité et de propreté dans l’atelier. Quoi de plus naturel que de confier l’ensemble du thème des vêtements professionnels et tout ce qui en fait partie à un prestataire de services textiles comme Mewa? (sp/ir)

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Mewa: des vêtements

tendance, confortables et pourtant robustes. Adapté au métier de garagiste.

L’OUTIL POLYVALENT POUR LE STOCKAGE DES ROUES

Le système de stockage d’Irega AG, qui peut être intégré dans un bâtiment existant comme solution interne ou réalisé séparément en tant que cover-hall astucieux, réduit énormément le temps de travail pour le stockage des roues, nécessite peu de place et est moins cher qu’on ne le pense.

L’efficacité a toujours été importante dans le secteur des garages, mais elle ne l’a jamais été autant qu’aujourd’hui, dans le contexte difficile que nous connaissons. L’efficacité concerne les domaines les plus divers, entre autres le temps de travail des collaborateurs, l’aménagement de l’espace, les achats et les investissements. Dans le cas du stockage des roues, l’efficacité peut être améliorée dans tous ces domaines ­ grâce au système de rayonnage d’Irega AG. Il peut être intégré dans un bâtiment existant en tant que solution interne ou réalisé à

part sous forme de cover­hall Irega, un hangar intelligent et astucieux. Les avantages de ce système de stockage sont multiples. D’une part, il nécessite nettement moins de place que d’autres systèmes, qu’il s’agisse d’une solution interne ou d’une halle externe. Pour pouvoir stocker 1500 grandes roues, le système Irega nécessite une surface équivalente à quatre places de parking. Grâce à sa construction intelligente avec quatre roues stockées l’une derrière l’autre, le système de stockage prend nettement moins de place, car il permet d’économiser un couloir par rapport au stockage deux par deux

très utilisé aujourd’hui. En outre, le stockage et le déstockage des roues sont nettement plus courts.

Plus de corvée

C’est ce que confirme le concessionnaire Mercedes Schneider Automobil GmbH à Dornbirn (A). L’entreprise a réalisé une installation à huit niveaux et les collaborateurs n’ont besoin que de deux minutes pour stocker le jeu de roues le plus éloigné. Cela s’explique par le fait que les roues sont roulées dans les compartiments correspondants, et ce, sans aucun effort physique. On peut faire rouler les roues à l’intérieur avec le petit

doigt. Ainsi, même les roues XXL les plus lourdes peuvent être rangées et retirées très facilement. Ce mode de construction accélère énormément le travail. Si l’on stocke 60 jeux de roues par heure avec le système d’Irega, on n’en stocke que 10 avec un système dans un conteneur. Les collaborateurs ont donc plus de temps pour d’autres tâches, ce qui augmente considérablement l’efficacité. L’effet secondaire positif est que les employés sont également plus motivés, car le stockage des roues n’est plus une tâche fastidieuse.

«Retour sur investissement» en 2 ou 4 ans

Le système de magasin Irega présente encore d’autres avantages.Tous les garagistes savent aujourd’hui que le

Le système de rayonnage d’Irega (en bas) permet d’économiser une allée.

De tels rayonnages ne sont pas adaptés à un commerce de roues efficace.

La construction intelligente avec quatre roues l’une derrière l’autre permet de gagner de la place.

stockage des roues fidélise les clients. Si l’on part du principe qu’un client apporte en moyenne 500 francs par an à l’entreprise, l’investissement dans un cover­hall ou dans une solution interne se relativise de manière étonnante.

À l’achat, l’espace pour huit jeux de roues coûte environ 2000 francs, ou 1000 francs pour une solution interne. Ainsi, le «retour sur investissement» (ROI) avec le système de stockage n’est que de quatre ans pour un cover­hall et même de deux ans pour une solution interne. Et comme les clients rapportent généralement plus d’argent avec les roues XXL si populaires aujourd’hui, cela en vaut d’autant plus la peine.

Les revêtements en plastique préservent les jantes coûteuses

En effet, même les roues lourdes et énormes peuvent être facilement roulées jusqu’au compartiment le plus

reculé du système de stockage Irega, car les roues roulent particulièrement facilement sur les plateaux de roulement spéciaux. Il en va de même pour les rayonnages supérieurs: Grâce au transstockeur «Gorilla», il suffit de faire rouler le jeu de roues sur la fourche de l’élévateur. Celui­ci les amène ensuite à la hauteur du compartiment qui leur est destiné, les roues y roulent alors aussi facilement que dans les compartiments inférieurs. Il n’y a pas de problème pour les jantes en aluminium coûteuses et fragiles, car chaque compartiment est bordé à gauche et à droite par des barres de guidage enrobées de plastique qui protègent les roues des rayures lorsqu’elles roulent à l’intérieur. En outre, les entretoises de guidage empêchent les roues de se renverser, comme cela peut arriver avec d’autres rayonnages de stockage. Avec les rangements classiques le redressement des roues

renversées n’allonge pas seulement considérablement le temps de travail lors du stockage et du déstockage, mais c’est aussi un travail pénible pour les collaborateurs.

L’ordre règne à tout moment

Autre avantage du système Irega: la recherche de roues est enfin terminée. En effet, grâce au système de numérotation breveté Rad­Mark, l’ordre règne à tout moment dans le stock de roues. Comme la clé d’une chambre d’hôtel, chaque jeu de roues se voit attribuer un numéro correspondant à un casier portant le même numéro. À cela s’ajoutent cinq couleurs d’organisation: La roue de couleur rouge va dans le casier rouge, celle de couleur jaune dans le casier jaune et ainsi de suite. Il n’est pas non plus nécessaire de remplir des fiches ou des autocollants, car le numéro de marquage est gravé au laser, soit

sous forme de chiffres traditionnels, soit sous forme de code­barres à scanner, sur des petites cartes en plastique réutilisables qui sont fixées aussi bien sur le rayonnage que sur les roues.En résumé, on peut dire que le système de rayonnage d’Irega, qu’il soit installé à part comme cover­hall ou en tant que solution interne, réduit énormément le temps de travail pour le stockage des roues, prend peu de place et est plus avantageux qu’on ne le pense. Avec ses experts, Irega AG, spécialisée dans le stockage des pneus, conseille les garagistes sur place afin de planifier et de réaliser ensemble une installation de rayonnage sur mesure. Les clients peuvent ainsi faire confiance à une expertise de plusieurs décennies ainsi qu’à l’expérience acquise au cours d’innombrables projets. www.irega.ch

Si l’on met tous les avantages du système de magasin sur la balance, on en prend plein les yeux.

Plus de corvée: les collaborateurs de Schneider Automobil GmbH à Dornbirn (A).

LES ÉLECTRIQUES EN FORTE HAUSSE

L’année dernière, 17,7% des voitures neuves vendues en Suisse avaient une motorisation entièrement électrique.

Texte: Michael Lusk

En 2022, les véhicules électriques défient la tendance à la baisse des ventes et progressent rapidement, comme c’était déjà le cas au cours de l’année précédente. Si les prix de l’essence ont d’abord grimpé en flèche, le prix du kilowattheure a lui aussi, nettement augmenté l’année dernière. Néanmoins, la part des voitures entièrement électriques ne cesse d’augmenter en Suisse. En 2022 plus de 40 000 BEV (véhicules électriques à batterie) ont été vendus. D’autres raisons à cette forte demande de véhicules électriques à batterie sont: l’infrastructure de recharge, un grand choix dans différentes catégories de véhicules et, bien sûr, une autonomie suffisante pour tous les usages. C’est également le cas des cinq nouveautés de cet aperçu de modèles. Ils peuvent tous parcourir au moins 300 kilomètres et les meilleurs d’entre eux arrivent à plus de 600 kilomètres (selon la norme). À ce jour, l’offre est immense. Ici nous vous présentons un bouquet de SUV, de berlines et de voitures compactes entièrement électriques.

Michael Lusk Rédacteur en chef AUTO BILD Suisse

DONNÉES TECHNIQUES

DONNÉES TECHNIQUES

Dieter Jermann

Le pionnier et vaisseau amiral de l’électrique pose de nouveaux jalons. C’est le SUV électrique le plus progressiste, confortable, performant et luxueux. Le label «e-tron» est aujourd’hui le symbole d’une mobilité premium durable.

Cette BMW i7 est la première berline de luxe entièrement électrique. Le système de divertissement embarqué unique en son genre, avec le BMW Theatre Screen de 31,3 pouces, est particulièrement impressionnant.

Les clients apprécient le Q8 E-Tron pour son autonomie, sa recharge rapide et son look. Avec une autonomie maximale de 594 km, ce véhicule électrique sportif est bien adapté à un usage quotidien.

BMW fait entrer le segment du luxe dans une ère d’innovation dans les domaines de la durabilité et de la numérisation. La nouvelle i7 permet un confort de voyage unique et une expérience numérique de haut niveau.

Avec l’E-Tron, Audi dispose depuis d’un grand SUV électrique dans sa gamme. La marque aux quatre anneaux lance aujourd’hui la deuxième génération et a encore amélioré son cheval de bataille sur de nombreux points, comme l’autonomie et la consommation.

BMW s’appuie sur une grande expérience d’élect-romobilité. Avec l’i7, le constructeur élargit désormais son offre à partir du secteur des véhicules compacts et des SUV et lance également un adversaire dans le secteur du luxe, entre autres pour la Mercedes EQS.

DONNÉES

Olivier Martin

Directeur général Citroën, DS (CH)

AC Automobile Schweiz AG Schlieren ZH

Citroën poursuit son offensive électrique avec la nouvelle Ë-C4 X, qui allie l’élégance d’un hayon, la finesse d’une berline et le dynamisme d’un SUV. Le confort à bord est exceptionnel.

Tobias Gloor

Directeur

Garage Rebmann AG

Buchs AG

Avec la Ë-C4 X, le style rencontre l’électromobilité. Sa forme de coupé est convaincante et offre un volume de coffre suffisant. Nous sommes heureux d’avoir cette berline économique et performante dans notre gamme.

C’est justement en matière de design que les Français suivent avec succès leur propre voie et se distinguent ainsi de leurs concurrents. La Citroën Ë-C4 X est la suite logique de cette stratégie visant à attirer un public francophile.

DONNÉES

Piergiorgio Cecco

Regional Operations Manager

Genesis Motor Switzerland AG Zurich

L’Electrified GV70 est l’un des modèles de pointe pour Genesis en Europe. Ses performances de conduite, son autonomie, son design élégant et son confort séduisant sont des caractéristiques remarquables du dernier modèle.

Genesis ne dispose pas d’un réseau de concessionnaires classique.

Peu de marques ont mis autant de gaz et de nouveautés sur le marché ces deux dernières années que Genesis. Le GV70 n’est certes pas nouveau, mais les Coréens utilisent désormais la technologie électrique du GV60 dans leur grand SUV.

DONNÉES TECHNIQUES

160

Conso (kWh/100 km) 18,0

Ventes (2019) -

Lancement (mois) avril 2023

Prix (dès fr.) 69'900

Christian Wellauer

Directeur Lexus

Lexus Schweiz Safenwil AG

La Lexus RZ convainc par ses valeurs techniques et son design différencié. La finition, les systèmes multimédias et d’assistance posent de nouveaux jalons dans le segment, avec dix ans de garantie et d’assistance.

Christoph Frei Directeur

Emil Frey AG, Toyota Zürich Schlieren ZH

Au meilleur niveau technique, très dynamique en tant que SUV, généreux et noble, pionnier absolu en matière de technologie – le RZ a surtout une longueur d’avance grâce à son comportement routier d’une maniabilité inégalée.

Électrique au meilleur niveau, SUV très dynamique, généreux et noble, pionnier absolu en matière de technique – la RZ a surtout une longueur d’avance grâce à son comportement routier d’une maniabilité inégalée.

Le nouveau programme de partenariat Repanet-Suisse 2023 est là.

LE NOUVEAU PROGRAMME DE PARTENARIAT REPANET-SUISSE 2023 EST ARRIVÉ

En tant qu’exploitant et représentant des intérêts de Repanet Suisse, le plus grand réseau de Suisse dans le domaine de la carrosserie et de la peinture automobile, André Koch AG propose à ses entreprises partenaires, en 2023 également, une large offre de prestations, de formations continues et de partenariats.

Avec quarante pages de contenu, le nouveau programme de partenariat de Repanet Suisse est plus complet que jamais. Notamment parce que l’ensemble du réseau a connu une forte croissance l’année dernière. À fin 2022, le réseau Repanet Suisse comptait environ 220 carrossiers et ateliers de peinture. S’y sont ajoutés des acteurs majeurs de la branche comme DKV Mobility, Carauktion ou Toni Digital, qui seront présentés plus en détail dans le programme 2023. Le partenariat avec Repair­Pedia représente une autre nouveauté. Il s’agit d’un portail de connaissances pour les carrossiers et les garagistes ainsi que pour les experts. La base de données met désormais à disposition plus de 10,5 millions d’instructions de réparation et de conseils de réparation utiles provenant de différents fournisseurs de données. «Nous sommes très heureux que nos partenaires puissent désormais disposer pleinement de cette plateforme», déclare Dominic Schenker, responsable de Repanet Suisse chez André Koch AG. «Avec 10,5 millions d’instructions de réparation, la

plateforme Repair­Pedia va fortement aider les carrossiers dans leur travail quotidien». Un seul clic suffit pour obtenir les informations les plus pertinentes pour la réparation d’une voiture ou d’un véhicule utilitaire. Toutes les informations sur Repair­Pedia sont validées par des professionnels de la réparation automobile et aident ainsi à répondre efficacement à chaque question concernant la réparation à venir.

Deux rencontres annuelles distinctes en Suisse romande et en Suisse alémanique

L’automne dernier, la plus grande conférence annuelle de RepanetSuisse de l’histoire s’est tenue à Bâle avec plus de 350 participants. Après le grand succès et les retours très positifs, l’accent sera mis cette année sur les échanges personnels entre les participants et sur les démonstrations de produits. «En 2023, pour la première fois, la conférence annuelle aura lieu dans les régions linguistiques, la Suisse alémanique et la Suisse romande, et aura lieu sous le nom de rencontre annuelle Repanet­Suisse», explique Enzo

Santarsiero, CEO d’André Koch AG. À l’occasion du dixième anniversaire en 2024, l’équipe Repanet Suisse prévoit alors à nouveau un grand événement national. Le thème de la durabilité fera partie intégrante de Repanet Suisse à l’avenir. C’est pourquoi le label Green Car Repair sera également intégré au processus de certification. Grâce au processus de certification combiné,

les partenaires obtiennent un «plus» supplémentaire dans leur certification sans devoir passer un deuxième audit.

Webinaire exclusif sur les médias sociaux réservé aux membres Les formations techniques sont complétées par des webinaires et des séminaires sur mesure. «Nous avons remarqué que les médias sociaux sont également un sujet important dans le secteur de la carrosserie et que certaines carrosseries y travaillent déjà», explique Dominic Schenker. «C’est pourquoi nous avons décidé de proposer également un webinaire avec Annette Fetscherin», animatrice sport à la télévision. Dans la formation Repanet­Suisse sur les médias sociaux, elle transmettra sa vaste expérience aux participants. Le webinaire aura lieu le 24 mai 2023, exclusivement pour les membres de Repanet.

Le nouveau site web de Repanet en ligne avant la fin janvier

Dans le courant du mois de janvier, le tout nouveau site web de Repanet Suisse sera mis en ligne. La nouvelle page d’accueil fournira à toutes les parties prenantes du réseau les informations les plus importantes sur Repanet Suisse et la branche de la carrosserie. Dans un deuxième temps, chaque membre de Repanet disposera également d’un espace protégé avec une base de données de documents. (sp/mb)

www.repanetsuisse.ch

www.andrekoch.ch

www.repair­pedia.eu/ch/de/start

Dominic Schenker (à gauche, Business Development Manager) et Michael Köhrmann (directeur de Repair-Pedia AG) se réjouissent des futurs projets communs.

GREEN CAR REPAIR: UN NOUVEAU LABEL POUR LA CARROSSERIE ÉCOLOGIQUE

Au printemps 2023, Carrosserie Suisse lancera un nouveau label, Green Car Repair. Celui-ci sera attribué aux entreprises qui réalisent et mettent en œuvre des réparations selon des normes écologiques. Grâce à ce concept, l’environnement sera moins pollué par les déchets et les émissions de CO2

KYBURZ CHOISIT LA PEINTURE DE SPIES HECKER POUR LA MOBILITÉ DU FUTUR

Le constructeur suisse de véhicules électriques Kyburz Switzerland AG poursuit sa coopération avec Spies Hecker et peint sa voiture de sport pionnière avec Royal Magenta, la couleur automobile de l’année 2022 d’Axalta.

La collaboration entre le constructeur suisse de véhicules électriques Kyburz Switzerland AG et Spies Hecker, une marque mondiale de peinture de réparation haut de gamme d’Axalta, continue de porter ses fruits. Pour la quatrième année consécutive, Kyburz s’appuie sur la couleur de voiture Axalta de l’année 2022. Cette année, le fabricant de solutions de mobilité et de transport leaders au niveau international présente son buggy sportif culte «eRod» en Royal Magenta.

Pour la mobilité du futur

«Royal Magenta reprend les tendances globales en matière de couleurs et offre aux constructeurs automobiles une peinture facile à appliquer, mais à l’effet complexe dans les tons bourgogne, violet et cerise très appréciés aujourd’hui», explique Thomas Nussbaum, directeur d’Axalta Suisse. «Parallèlement, nous avons optimisé la peinture pour la localisation au moyen de systèmes radar, tels qu’ils sont utilisés dans les véhicules autonomes de toutes tailles. Cette approche prometteuse, associée à des produits écologiques

à base d’eau. Les technologies de pointe et une structure de couche de base/couche transparente classique tiennent compte de la durabilité et correspondent exactement à l’intention et au style de l’«eRod’».

Peint en Suisse

L’«eRod» chic et fun de Kyburz est proposé dans cette peinture innovante comme voiture de location et pièce d’exposition. C’est la Carrosserie Spritzwerk Philippe Mayeux à Rorbas (ZH), un atelier de peinture Spies Hecker établi depuis 24 ans déjà, qui est responsable de la peinture de la voiture de sport électrique. Pour obtenir la teinte de fond parfaite pour l’«eRod» Fun n° 95, la carrosserie a utilisé le nouvel apprêt humide sur humide Spies Hecker Permasolid Speed­TEC 5550. Pour la couleur magenta royal qui saute aux yeux, on a utilisé la peinture de base diluable à l’eau Spies Hecker Permahyd Hi­TEC 480, tandis que le vernis Speed­TECKlarlack 8810, économe en énergie, confère à la couleur sa finition très brillante. (sp/ mb)

www.spieshecker.ch

www.kyburz­switzerland.ch

Avec Green Car Repair, Carrosserie Suisse sensibilise la branche et en particulier les entreprises membres à une méthode de travail durable et écologique lors des réparations. Le label complète la certification déjà existante en tant qu’entreprise membre par l’association professionnelle.

Plus de durabilité et d’efficacité énergétique Felix Wyss, président central de Carrosserie Suisse, évoque également les possibilités économiques qui s’ouvrent à une entreprise certifiée green­car­repair: «Avec ce nouveau label, notre branche et en particulier nos membres prennent soin de l’environnement. C’est précisément ce à quoi Carrosserie Suisse attache de l’importance en tant qu’association de branche; la durabilité, l’efficacité énergétique et une méthode de travail écologique sont l’avenir. Finalement, la certification Green Car Repair aide même les entreprises à économiser des coûts dans l’entreprise et à générer davantage de recettes».

C’est Sascha Feller, membre de la commission de réparation auprès de l’association, qui a initié et développé le label. Pour lui, Green Car Repair représente une possibilité unique de préserver l’environnement tout en se profilant sur le marché grâce au label: «C’est une vitrine pour les entreprises. Les clients et les assurances savent ainsi que l’entreprise tient compte des normes environnementales les plus récentes et qu’elle mise sur des méthodes de travail écologiques. Nous ne pouvons pas sauver le monde avec nos mesures, mais nous pouvons y apporter notre contribution». Le label Green Car Repair est ouvert à toutes les entreprises de Suisse qui se consacrent à la réparation de carrosseries et à la construction de véhicules. (sp/mb)

www.greencarrepair.ch

Le Kyburz «eRod» Fun offre le plaisir de la conduite électrique.

Green Car Repair encourage une méthode de travail durable et écologique, comme par exemple le Spot Repair.

30 | www.ec2.ch

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Prix: lors de la fourniture des données prêtes à l'impression, CHF. Port et TVA en sus. Délai de livraison: 5 à 15 jours ouvrables dès réception de la commande. Paiement à 10 jours net. Sous réserve de changement de prix. Création et graphisme: sur demande nous créerons volontiers vos imprimés. Laissez vous conseiller par nos soins. Prix pour la rédaction et la conception sur demande.

Appelez-nous! Giuseppe Cucchiara et Juan Doval vous conseilleront volontiers. Tél. 043 499 18 60 ou courriel: E-Mail: gcu@awverlag.ch

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