АМСМ Клуб Мобилити - НОЕМВРИ 2022

АВТО-МОТО СОЈУЗ НА МАКЕДОНИЈА ул. „Митрополит Т. Гологанов“ бр. 51 1000 Скопје Република Македонија Тел: 02/ 3181-181 Факс: 02/ 3181-119 amsm@amsm.com.mk www.amsm.mk

ГЛАВЕН И ОДГОВОРЕН УРЕДНИК: Маргита Поповска ГРАФИЧКИ ДИЗАЈН: Мартина Поповска

РЕДАКЦИЈА: ул. „Митрополит Т. Гологанов“ бр. 51 1000 Скопје Република Македонија Тел: 02/ 3181-351 Факс: 02/ 3181-349 redakcija@amsm.com.mk www.amsmklubmobiliti.mk

ИЗДАВАЧКИ СОВЕТ: проф. д-р Спасе Јовковски (претседател) проф. д-р Иво Дукоски (член)

Калинка Танеска (член) Јован Теговски (член) Миле Атанасов (член)

Димитар Пендов Митко Смилков

НАДВОРЕШНИ СОРАБОТНИЦИ: Жарко Атанасоски Љубомир Анастасовски Данчо Здравковски Андријан Трипунов Александар Табаковски Игор Ландсберг

ТИРАЖ: 10.000 примероци ПЕЧАТИ: Печатница „Серафимовски“ - Скопје БАНКА: Комерцијална Банка А.Д. Скопје ЖИРО-СМЕТКА: 300000000915716

Многубројните анализи кои со години се прават потврдуваат дека зимски те гуми се идеални за вашето возило во деновите што пристигнуваат. Тие значително ги зголемуваат сигурноста и безбедноста и нудат исклучителни предности. Во наши услови, за жал, каде сè уште постојат неинформирани возачи, но и оние кои не се во можност да ги задово лат критериумите кои ги бара законот, тешко може да се очекува дека сите возила ќе се „тркалаат“ на оптимални гуми. Затоа, во зимските месеци, често гледаме возила со стари летни гуми, но и со некакви „синџири“ во багажникот, кои често се само алиби за полицијата. Не е тајна дека по лицијата сигурно ќе го казни секој возач во случај неговото возило да нема соодветна зимска опрема. Кога купувате пневматици секогаш сте пред тешка задача бидејќи не можете веднаш да го утврдите нивниот квали тет, кои се слабите својства и сл. Дури и ознаката за влаж на подлога, единствениот критериум што го дефинира нив ниот квалитет, не може многу да каже. Затоа внимателно треба да се пристапи на изборот на пневматици и да се ин формирате за сите нивни карактеристики и својства. Минатиот месец помина во знакот на големата саемска манифестација, посветена на автомобилите - Салонот за автомобили во Париз 2022 година. Некогаш беше престиж и чест да се биде присутен на Салонот за автомобили во Париз, а денес го избегнуваат. Истата судбина ја делат и другите саемски манифестации, од големата петорка: Де троит, Женева, Париз - Франкфурт, Пекинг - Шангај и Токио. Годинашната саемска манифестацијата мина во знакот на електричните автомобили. Светот со сите сили настојува да ги покори ото и дизел моторите, затоа што електрич ните возила се во мода, поткрепени со голема рекламна кампања од светски размери. Следниот број на „АМСМ Клуб Мобилити“ очекувајте го во декември 2022 година, во печатена верзија на вашата домашна адреса и на нашата веб-страница www.amsmklubmobiliti.mk

ПОВАЖНИ ТЕЛЕФОНИ

ДРЖАВА ПОВАЖНИ ТЕЛЕФОНИ

Луксембург

Северна Македонија

Црна Гора

Холандија

Норвешка

Полска

Романија

Србија

Словачкa

Словенија

Шпанија

Швeдска

Швајцарија

Полиција 113 или 112; Брза Помош 112; Противпожарна бригада - 112; („Service Routier“) АЦЛ алармен центар +352 26 000, Туринг информации– 00352-450045-1

Пожарникарска бригада 193; Полиција 192; Прва помош 194 Помош на пат (од Македонија) 196; Состојба на патишта (од Македонија) (02) 155 55 Помош на пат и информации ( од странство) +389 2 3181 197

Полиција 122/112; Амбуланта 124/112; Противпожарна бригада 123/112; АМСЦГ (инфо центар) +382 20 234 635; АМСЦГ (аларм центар) +382 20 19807 / 20 234 999, или 19807

Полиција 112; Амбуланта 112; Пожарна 112; ANWB (инфо центар) +31 70 314 20; ANWB (алармен центар) +31 70 314 7714 /или/ „Wegenwacht“ (road patrol) тел. 088 2692 888

Полиција 112; Амбуланта 113; Пожарна 110; НАФ (аларм центар) 08 505

Полиција 997/ 112; Амбуланта 999/ 112; Пожарна 998/ 112; ПЗМ (инфо центар) +48 22 849 6904, 849 8449 ПЗМ (аларм центар) +48 22 532 84 33 (AIT/FIA членови)

Полиција 112; Амбуланта 112; Пожарна 112; АЦР (туринг инфо) +40 21 211 04 10 или 211 43 66 АЦР (аларм центар) +40 21 222 2222 со мобилен: 0745 382 715 0722 382 715

Полиција 192; Амбуланта 194; Пожарна 193, АМСС (помош-информации) 00 381 11 1987 / 00 381 11 333 1200 (во Србија само 1987)

Полиција 112; Амбуланта 112; Пожарна 112; SATC (инфо центар) +421 2 682 492 11; SATC (аларм центар) 18124 (од Словачка) или +421 2 682 492 11

Полиција 113 / 112; Амбуланта 112; Пожарна 112; АМЗС (инфо центар) +386 1 530 53 00; АМЗС (аларм центар) +386 1 530 53 53

Општ тел. за итни ситуации 112; Полиција 092; Цивилна гарда 062; Амбуланта 061; Пожарна 080; RACE (инфо центар) 902 40 45 45, RACE (алармен центар) +34 91 594 93 47

Полиција 112; Амбуланта 112; Пожарна 112; National Swedish Roads Administration Custom er Service (информации) 0900 202 1000, - 4.55 СЕК по минута; „Assistancekaren“ (помош на пат) : 020 912 912 Од мобилен +46 8627 5757

Полиција 117; Амбуланта 144/112; Пожарна 118; ТЦС (инфо центар) 163 (се наплаќа) или 0844 888 111, ТЦС (аларм центар) 0800 140 140 или +41 22 417 22 20

ОД 15 НОЕМВРИ, ПОЧНУВА ДА ВАЖИ ОБВРСКАТА ЗА ЗАДОЛЖИТЕЛНО НОСЕЊЕ ЗИМСКА ОПРЕМА ВО ВОЗИЛАТА, КОЈА ЌЕ ТРАЕ СÈ ДО 15 МАРТ НАРЕДНАТА ГОДИНА. Под зимска опрема за моторни возила со најголема дозволена маса која не надминува 3.500 kg, се подразби ра, зимски пневматици на сите тркала со минимална длабочина на шарите на слојот што гази од четири милиметри (4 mm) или пневматици со летен профил на сите тркала со длабочина на шарите на слојот што гази минимум од четири милиметри (4 mm) и синџири за снег со адекватна големина за погонските тркала или други соодветни помагала. Зимска опрема за

возила со погон на четири тркала (4 х 4), подразбира зимски пневматици на сите тркала со минимална длабочина на шарите на слојот што гази, од шест милиметри (6 mm) или пневматици со летен профил на сите тркала со длабочина на шарите на слојот што гази, од најмалку четири милиметри (4 mm). Синџири за снег потребно е да поседува секое возило со пневматици со летен профил, и притоа, во случај кога во зилото е во постојан погон, синџири за снег треба да има најмалку за задната осовина, а во случај на преклоплив погон, синџири за снег треба да има најмалку на постојано вклучената осовина.

Зимска опрема за моторни возила со најголема дозво лена маса која надминува 3.500 kg, подразбира зимски пневматици на погонските тркала со минимална длабочина на шарите на слојот што гази, по обем и широчина од шест милиметри (6mm) или пневматици со летен профил на сите тркала со длабочи на на шарите на слојот што гази, по обем и широчина, со минимум од четири милиметри (4 mm) и синџири за снег со адекватна големина за погонските тркала или други соодветни помагала; Автобуси и товарни моторни возила кои поради технички причини не можат да постават синџири за снег на погонските тркала, потребно е да имаат зимски пневматици на погонските тркала и прирачен алат - лопата. Зимски пневматици се оние пневматици кои на својата бочна страна имаат ознака: „MS“, „M+S“, „M&S“ и знак на снегулка на стилизирана планина со три врва. •

мотор обезбедувајќи хибри дно возачко доживување во целосно електричен режим при стартување, при мали брзини, при возење во лер и при паркирање, e-Hybrid верзијата на Jeep Renegade им нуди на корисниците дополнителна можност да се приближат до електрифицираната гама на Jeep. Новиот хибриден погонски систем e во ком бинација со 1,5-литарски 4-цилиндричен бензински мотор

годишнината од појавувањето на пазарот во Северна Амери ка на иконата меѓу компактните автомобили VW Golf производителот од Волфсбург најави лимитирана серија од 1.500 примероци. Моделот наречен Golf GTI 40th Anniversary Edition ќе се нуди само на пазарот во Северна Аме рика. Иако нарачките ќе можат да се направат уште сега првите примероци ќе бидат испорачани следната

компанијата планира да стартува со производство на електрични автомобили. Два од нив веќе се претставени. Станува збор за два кросовери Model B и Model C и за еден пикап Model V со двојна кабина која подразбира четири врати и пет места за седење. Интересно е што досега ништо не се знаеше за овие два модели, а одеднаш се подготвени за производство. Поточно произ водството

атмосферски мотор воден од сигурната рака на тест возачот и исклучителен познавач на патеката Јорг Бергмајстер. Предизвикот за совладување на Зелениот пекол во должина од 20,8 километри се случи во време од 6:49.238 минути, или 10,6 секунди подо бро од остварувањето на серискиот 911 GT3 кај кого отсуствува наставката RS во името. Да нема двојби. Овој 911 GT3 RS, наменски создаден за достигнување на врвни перформанси е хомологиран да вози на улица. Перформансите примарно се долг на навиениот шест-цилиндричен

електричен

високи перформанси во историјата на Ford, моделот Mustang Mach-E кој отсега се нуди во директна продажба во салонот на импортерот за возилата од гамата на Ford, Ми-да Гранд Моторс во Скопје. На официјалната презентација пред македонската јавност, присутните се за познаа со овој легендарен модел кој претставува историски доказ за развојот на автомобилизмот и преминот во ерата на електрични автомобили. Mustang Mach-E се дефинира како комплетно електричен компакт – кросовер – SUV кој носи батерија од 98.8 kWh и овозможува возење дури до 540 км со едно нејзино полнење. Полнењето на батерискиот систем може да се изврши во домашни услови и на брзи полначи кои можат да испорачаат моќ до 150kW. Моделот, Mustang Mach-E е инспирирано од првиот Mustang кој се нарекувал Mach-1. Симболично сега беше презентиран првиот електричен Mach-E,

томобил

смее да додели на еден автомобил. За Автомобил на АВТО-МОТО |

Најмногу новинари имаат земјите производители на автомобили, а најмалку државите кои не произведуваат автомобили. ЗАПОЧНУВА ТРКАТА ЗА НАЈДОБРИОТ

годината во

во

пријавени

дизел мотори. Ако континентов се подготвува за целосна електирифи кација на превозот, останатиот свет не мисли така. Жирито ги вреднува автомобилите според следните критериуми: дизајн, удобност, безбедност, економичност, управување, брзински одлики, функционалност, грижа за животната средина, вкупна оценка (мислење на возачот) и што нуди автомобилот во однос на цената. Списокот на автомобили кандидати кои влегуваат во изборот се след ниве: „алфа ромео тонале“, „биак еу 5“, „бмв икс 1 / и икс 1“, „бмв и 7“, „бид танг“, „цитроен ц 5 икс“, „дачија џогер“, „дфск серија 5“, „ферари 296 гтб“, „ферари пуросанж“, „хонгки е - хс 9“, „хдаваат на континен тонда сивик“, „џип б сув“, „џип гранд чироки“, „киа ниро“, „киа спор таж“, „ленд ровер ренџ ровер / ленд ровер ренџ ровер спорт“, „лексус рз“, „лотус емира“, „луцид ер“, „масерати грекале“, „мазда ц икс - 60“, „мекларен артура“, „мерцедес бенц глц“, „мерцедес - е ку е ку е“, „мг 4“, „мг 5“, „нио ес 8“, „нисан арија“, „нисан икс треил“, „опел / воксал ас тра“, „ора кат“, „пежо 408“, „рено аустрал“, „смарт #1“, „субару солтера“, „тојота бз 4 икс“, „тојота ајго икс“, „тојота корола крос“, „тојота гр 86“, „винфаст вф 8“, „винфаст вф 9“, „фолксваген ид. баз“ и „икспенг п 5“. Ако до вчера ги броевме автомобилите на електричен / хибриден по гон, сега треба да ги броиме и автомобилите кои доаѓаат од Кина, а нив сè повеќе

пов торно гласа и од тие седум одбрани еден ќе биде победник. Минатата година титулата Автомобил на годината ја доби производителот Киа за целосно електрифицираниот модел „ев 6“. Резултатите од финал ното гласање во последниве години се одржува

Женева

смета дека компанијата Suzuki го прави она во што е најдобра, креирање доверливи алтернативи на развиканите мејнстрим модели, но со новата генерација на S-Cross Јапонците сметаат дека треба да излезат од сенката и да ги променат нештата, влегувајќи во отворена битка за повисоко место во сегментот. НОВ ИЗГЛЕД ЗА НОВОТО ВРЕМЕ Освен името, новиот S-Cross не дели речиси ништо со својот претходник. Отсега тој настапува со изменети пропорции и дизајн кој делува далеку позрело, семејниот

заштитни плочи поставени под предниот и задниот браник го заокружуваат посакуваниот ефект. Земено во целост, изгледот нема да освои награди за креативност или иновација, но дизајнот изгледа прилично карактерно и цврсто без сè присутните претерувања што се често видливи кај конкурентите, кои патем стануваат „демоде“ само по неколку години од нивното прет ставување.

во дадените габарити, далеку од тоа дека дизајнот не е допадлив и модерен. Помеѓу главните новини се истакну ва и инфозабавниот систем со екран на допир од 9 инчи кој изгледа и се чувствува далеку помодерно од претходните мултимедијални уреди на Suzuki. Составот на вградените материјали претставува очекуван микс, на местата каде почесто ќе допирате со раката е користена помека ком понента, додека во подножјето е направено од тврда пластика. Знаејќи ги способности на производителот не се сомневаме дека сè е изведено суштински и издржливо, доволно цврсто за да се справи со долгогодишна употреба. Габаритот и доброто држење на телото е делот во кој позитивно изненадуваат предните седишта, додека на задната клупа проблем со сместувањето за нозете и просторот за главата нема да имаат и лица повисоки од 180 сантиметри. Багажникот со волумен од 430 литри е идеален придружник што ќе ги собере сите аксесоари потребни за годишен одмор на четиричлено семејство. Во однос на опремата кај тесттираниот примерок Јапонците не прават компромис. Имено, навигацијата, камерата за рикверц и двозонската контрола на климата, заедно со загреваните предни седишта, старту вањето без клуч и многуте активни и пасивни безбедносни системи се само дел од составите на GLX пакетот. ИЗГРАДЕН ВО СКЛАД СО ФИЛОЗОФИЈАТА Засега, клиентите на S-Cross на располагање имаат само една моторна опција која од 1,4-литарски турбо бензинец со блага хибридна техно логија истискува 129 КС и 235 Нм влечна сила. Затоа, пак, таа може да биде спарена со 6 брзински мануелен менувач или 6 степена автоматска трансмисија. Моделот S-Cross стандардно доаѓа со погон на предните тркала, а како опција се нуди

и лесен за протнување низ градската гужва и сè потесните улици. На отворен пат доаѓа до израз добро калибрираната суспензија и ригид ната каросерија што создава изненадувачки удобна комбинација. Компанијата Suzuki поседува модел кој

О дгледувачницата на змееви од Афалтербах позната под акронимот AMG слави 55 години од своето основање и наместо роденденска торта на светот му поклонува притаена ѕверка спремна да одушеви со својата исклучителна моќност која е плод на врвната технологија земена на заем директно од болидот во Формула 1. Нема двојби дека моделите кои го носат беџот на AMG отсекогаш го воодушевувале светот на октаните. Прво преку мотоспортот, а потоа преку сериските високоперформансни автомобили. Приказната за AMG почнува со ентузијазмот на двајцата инженери Ханс Вернер Ауфрехт и Ерхард Мелхер кои го напуштиле Daimler-Benz бидејќи компанијата ја прекинала програмата за мотоспорт на почетокот на 1960-те години, а со тоа и развојот на тркачкиот мотор за 300 SE во коj тие биле директно инволвирани. Тој мотор бил нивно чедо. Затоа продолжиле да работат на негo користејќи го своето слободно време во куќата на Ауфрехт во родниот град Грoсaшпах. Кога завршиле со развојот во 1965 година нивниот AMG Mercedes 300 SE со 6.8 литарски V8 под хауба победува на десет трки од DTM. Тогаш почнале нарачките за овој мотор од приватните тимови што било повод да заминат од матичната фирма. Во 1967 година за првпат е регистрирано името AMG, акроним од нивните презимиња и родниот град: Aufrecht Melcher Grossaspach. Светската слава почнува во 1971 година кога тешкиот 300 SE победува во класа и зема второ место во генерална класификација на 24 часа Спа. По овој успех почнуваат нарачки за модификација на сериските модели на Mercedes. За да ги задоволи клиентите AMG во 1976 година гради нов погон во Афалтербах и оттогаш не престанува да одушевува со своите креации, а најавениот C 63 S E Performance е најновата меѓу нив.

мум лимитиран на 250 km/h, односно на 280 km/h со доплата.

ограничено пролизгување варијабилно го распределува вртежниот момент меѓу двете тркала, а по потреба го испраќа и кон предна оска. Бидејќи електромоторот делува директно на задната оска возачот без задршка го чувствува напливот на моќ секогаш кога ќе го притисне педалот за гас. Испораката се случува во миг и како што предупредуваат од AMG бара навикнување. Доколку се случи пролизгување на некое од тркалата на задна оска моќноста која доаѓа од електромоторот веднаш се испраќа кон тркалото со подобра тракција и кон предните тркала. Така се воспоставува полна контрола над автомобилот без да се намалува моќноста на моторот и активира ат сопирачки како при интервенција на ESP. Возната динамика на C 63 S E Performance дополнително ја подобрува активното управување на четири тркала. При брзини до 100 km/h зад ните тркала се вртат спротивно од предните до отклон од 2,5 степени со што се добива ефект на намалување на меѓуоскиното растојание и се подобрува нагонот за напад во свијок. Значително се подобрува и маневрирањето низ град. При брзини над 100 km/h задните тркала се вртат во иста насока со предните до отклон од 0,7 степени за поголема стабилност при високи брзини и подиректна реакција на возилото кога се менува правецот. СПОСОБЕН ЗА ДРИФТ Покрај

Н

овата генерација на М2 недвојбено ја продолжува традицијата на спортското одделение на BMW, славниот М, како колевка од која излегуваат ултра-спортски модели со компактни димензии. Фамата која започна со моделот 2002 turbo во 1973 година не престанува да возбудува со секој нов модел. Воедно, новиот М2 е совршен подарок за прославување на 50 годишнината на BMW М кој како спортска дивизија беше основан во 1972 година со цел да го води тркачкиот програм на Баварците. Иако за волја на вистината 2002 turbo не е инженерски подвиг на М, во BMW новиот М2 тесно го врзуваат со него можеби затоа што сакаат како серија да го дистанцираат од иконата на 1980-те неприкосновениот Е30 М3. Модел кој всушност ја создаде јагмата за М која не попушта ниту денес, и воедно му донесе светска слава на логото М. Иако во BMW можеби ќе се налутат, сепак, кога ќе се фрли поглед на новиот М2 веднаш пред очи излегува сликата на Е30 М3: испапчени предно и задно крило, силно нагласени прагови, лута муцка и мускулест задник. Понатаму, BMW го рекламира М2 како спортски автомобил кој ветува возачко задоволство во најчиста форма, што повторно го врзува со Е30 М3 за кого познавачите сметаат дека е еден од најдобрите возачки настроени автомобили на сите времиња. Сакале баварците тоа да го признаат, или не, новиот М2 гази по стапките на иконата М3 од 1980-те години и тука ќе се сложиме нема ништо лошо. МУСКУЛИ И САМО МУСКУЛИ BMW M2 пршти од моќност без оглед од кој агол се гледа. Неговиот мускулест став најавува беснотилак од кого произлегува најчиста форма на возачко задоволство. Кај него формата ја следи функцијата. Испапчените предни и задни крилја визуелно поврзани со силно нагла сените прагови ја покриваат широката трага која значително ги надми нува димензиите на обичното купе, а со цел значително да се подобри стабилноста и способноста за лов на свијоци. Огромните аглести отво ри во предниот браник покрај агресивниот визуелен настап се преку потребни за доволно снабдување со воздух и ладење на моторот и сопирачките. Хоризонтално развлечените бубрези на BMW дополни телно го нагласуваат препознатливиот лик на моделите кои доаѓаат од М. Мускулестиот задник подеднакво ја нагласува моќноста со тесните вертикални отвори за одвод на врелиот воздух од сопирачките, из вајаниот спојлер на капакот на багажникот, интегрираниот дифузор во црна боја од под кого стрчат два пара огромни издувни цевки.

ЃАВОЛОТ Е ВО ДЕТАЛИТЕ Нема двојби дека беснотилакот што го најавува преку својот стас М2 го оправдува преку своите перформанси врз кои кумува фино нашти маниот шестцилиндарец со неверојатен апетит за лов на вртежи. Моторот само во детали се разликува од енерганата која работи во моделите М3 и М4. Но, токму деталите ја сокриваат ѓаволштината на овој 3.0 литарски твин-турбо кој одушевува со својот моментален од зив и линеарната испорака на моќност дури и кога се наоѓа на лимит од дозволениот број вртежи. Лимитот е поставен високо на дури 7.200 min-1, безмалку 1.000 вртежи над вртежите на кои ја остварува макси малната моќност што е исклучително погодно за на патека. Паралелно со набирањето на вртежите моторот ја збогатува и звучната нота која подеднакво крева адреналин и во граничното подрачје се претвора во вистинско крешендо. Моќноста на М2 ја надминува онаа на претходникот за здрави 90 КС. Моторот испорачува 460 КС при 6.250 min-1 и максимален вртежен момент од 550 Nm меѓу 2.650 и 5.870 min-1 овозможувајќи му притоа на М2 да спринтува од место до 100 km/h за 4,1 секунди, а до 200 km/h за 13,5 секунди. Максимумот традиционално е лимитиран на 250 km/h додека опционалниот M Driver`s Package го крева лимитот на 285 km/h. РАЧНИОТ МЕНУВАЧ Е ОПЦИЈА Стандардно кај М2 моќноста се испраќа кон задните тркала преку осум-степениот автоматски менувач М Steptronic со систем Drivelogic кој дозволува екстремно брзи префрлања на граница на тркачки ав томобил. Директната врска со моторот дозволува моментално забр зување, но и прескокнување на степени кога на пример треба да се префрли во низок степен пред свијок. Функцијата Drivelogic дозволува избор на три начини на менување кое може да биде целосно автомат ско или мануелно кога степените се одбираат преку палки зад волан. Рачниот шест-степен менувач се нуди како опција, но веруваме вис тинските сладокусци ќе се одлучат токму за него. Тој нуди чиста форма на поврзаност меѓу возачот и автомобилот поттикнувајќи спортско возење преку кусиот од и екстремно прецизното префрлање. Врзан е со системот Gear Shift Action кој го прилагодува менувањето зависно од број на вртежи и не дозволува пролизгување при силно сопирање пред свијок кога се префрла во понизок степен. Меѓутоа кому ова му пречи може целосно да го исклучи системот и да ужива во полна кон трола. Со рачниот менувач спринтот е за нијанса поспор: 4,3 секунди до 100 km/h и 14,3 секунди до 200 km/h. Но, затоа возачко доживување е далеку поинтензивно.

ПРЕЦИЗНА КОНТРОЛА И УПРАВУВАЊЕ Кусото меѓуоскино растојание, широката трага меѓу тркалата, соврше ниот баланс заради 50:50 тежинска распределба ветуваат прецизна контрола и управување кое реагира на миг. Специфичната кинематика на предната и задната оска создадена само за М2 со посебно констру ирани врски со шасијата, електронски контролирани амортизери и управување со варијабилен пренос дозволуваат возачот буквално да танцува со автомобилот како што ќе посака. А кога ќе се претера на помош доаѓа масивниот сопирачки апарат со вентилирачки дискови од 380 mm напред со фиксни шест-клипни клешти и 370 mm назад со пливачки клешти. Бандажите мерат 19 инчи напред и 20 инчи назад. Обуени се во гуми 275/35 напред и 285/30 назад, а постои опција М2 да биде испорачан со гуми за на патека. СПОРТИСТ И ОДВНАТРЕ Внатрешноста е олицетворение на спортист

ВО ПАРИЗ, А ДЕНЕС ГО ИЗБЕГНУВААТ. ИСТАТА СУДБИНА ЈА ДЕЛАТ И ДРУГИТЕ САЕМСКИ МАНИФЕСТАЦИИ, ОД ГОЛЕМАТА ПЕТОРКА: ДЕТРОИТ, ЖЕНЕВА, ПАРИЗ - ФРАНКФУРТ, ПЕКИНГ - ШАНГАЈ И ТОКИО.

Како

така, Салонот за автомобили во Париз се одржа иако тој во Же нева не само што беше откажан за оваа, туку истото е најавено и за следната година. Можеме да нагаѓаме за причините и поводите кои доведоа до ваквата состојба со саемските манифестации за автомо били, но нема да откриеме и дознаеме што навистина се случува во индустријата на четири тркала. Не е причина само вирусот со неговите две-три години беснеење на планетава. И пред вирусот многу произ водители го откажуваа своето учество, зошто и како, само тие знаат. Таа навика на неучествување започна некаде пред повеќе од 10 го дини. На почетокот оние кои не учествуваа се броеја на прсти од една рака за потоа бројките да бидат

дивизија ДС. Чудно, зарем не!? Абарт, Алфа Ромео, Ауди, БМВ, Ферари, Фиат, Хјундаи, Киа, Ламборџини, Ленд Ровер, Лексус, Масерати, Порше, Сеат, Тојота, Фолкс ваген. Париз беше и остана добар домаќин, но тоа не беше доволно за скоро 20 производители да го откажат своето учество. Но, свое место на саемот имаа Алпине, Дачија, ДС, Пининфарина, Џип, Пежо, Рено, Смарт, Фискер, Микролино, Грејт Вол Моторс, ДСФК, Хопиум, Винфаст и други. Рено настојува од Алпине да направи престижна гран туризмо марка која ќе учествува и на трки. Ете ја во шампионатот на издржливост, а во

Париз допатува со хипер концептот „алпенглоу“ (црвенилото над пла нинските сртови од Алпите пред изгрејсонце, тоа е алпенглоу). Да не ве изненади ако Аплине наскоро истрча на некој саем со хипер купе од типот алпенглоу, но не концепт туку сериски. Според производителот концептот е електрична формула 1, само што има оклоп. Посетителите на саемот имаа што да видат на штандот од Алпине. Пежо си е на домашен терен и се покажа во своето најдобро светло со моделот „408“ кој отсега натаму ќе поседува електрификација. Наме нет е за секоја возраст благодарение на дизајнот, односно на творците на тој кросовер облик. Свежа линија со која се надеваат на солидна продажба. Првите примероци стигнуваат до купувачите во првата по ловина од наредната година. Следен позабележителен настап имаше Дачија со концептот „мани фесто“, практично чудо од теренско возило, кое е наменето за совла дување тешки терени, а доволен доказ за нашиот заклучок е тоа што концептот нема врати, ни ветробрански стакла. А Рено е посебна приказна - „истрча на теренот“ со современи возила, но во душата се светски легенди, „четворката“ и „петката“. Два авто мобили еден до друг, на едно место, кој од кој поголем и позначаен за светската автомобилска индустрија. Слика која може единствено да се посака во сон, а Рено ја понуди на јаве. Овие два модели мора повторно да влезат во сериско производство бидејќи тие во семејството се еди

ница мерка за корисен, употреблив и практичен автомобил, односно возило за секаква прилика. Џип изненади со најмалото возило кое некогаш го направил, моде лот „авенџер“. Правен е на иста основа (платформа „ецмп“) со „дс 3“ и „опел мока“, а покрај него беше и најголемиот, најпрестижниот од семејството, моделот „гранд чироки 4 икс е“. Секако домашните производители беа најзабележителни и најбројни, но таму беа присутни и кинеските кои бараат свое место под сонцето на континентов. Производителот БИД изложи три автомобили, еден кросовер „ато 3“ со должина од 4,45 метри и меѓуоскино од 2.720 мм. Покрај ова возило беа изложени лимузините „хан ев“ и „сил“ чии цени се движеа и над 70.000 евра. Марката Ора беше во Париз и донесе каква таква свежина со моделите „фанки кет гт“ и „лајтинг кет“. Првиот модел е наменет за секојдневие то, а вториот е за покажување „сила“. Некои велат е плагијат на возила та од премиум сув класата. Инаку Ора е марка во сопственост на Грејт Вол чии возила ги има и кај нас. Покрај нив беше и „веј кофи 01“, уште еден сув модел (и марката Веj е во сопственост на Грејт Вол). Веднаш до единицата беше изложен и моделот „кофи 02“, исто така, сув модел, но во смалено пакување. Тука мора да биде спомнат и производителот Винфаст од Виетнам за кого многу се зборува на континентов, но и останатите делови од светот, а во Париз со четири целосно електрифицирани модели: „вф 6“, „вф 7“, „вф 8“ и „вф 9“. Според изјавите од одговорните лица, Винфаст во наредните 12 месеци ќе отвори три главни седишта на континентов, во Амстердам, Франкфурт и Париз, потоа 50 продажни места, а првото ќе биде отворено на 2 ноември во Келн. „Килоу ла бањоле“ и „микролино спиаџина“ и „микролино лите“ се едни од најинтересните возила за младата популација. Првото е те ренско возило, а другите две се типично градски и што е најважно сите три се електрични. Речиси истовремено со отворањето на саемот во Парис, Ролс Ројс го претстави првиот целосно електричен модел „спектар“, но не во некоја од халите. Овие и слични нешта се многу симптоматични. Ако некогаш се бараше метар квадратен повеќе, денес саемските хали изгледаат сосема поинакви, а изложувачите не подготвуваат ротациони бини за автомобилите и го нема тој да го наречеме шарм кој беше присутен на сите саемски манифестации. Други времиња, други манифестации. На пример саемот што се одржува во Женева замре и наредниот што тре ба да се одржи во март 2023 повторно е одложен, односно го менува градот и државата, се сели на Арапскиот Полуостров. Некогаш производителите се „тепаа“

членовите. Проверката вклучува бесплатни сервисни услуги со кои значително ќе заштеди те, а притоа брзо и лесно ќе го подготвите вашето возило за новата, зимска сезона:

- Проверка на антифриз во системот за ладење; - Проверка на сопирачки и глицерин; - Проверка на акумулатор; - Проверка на предница и возна постројка; - Проверка на амортизери; -Проверка на осветлување. Притоа, како наши членови добивате и специјалните попусти: - 30% на вулканизерски услуги, кои можете да ги

• Пред некој ден сакав да ја регистрирам колата, но ме вратија бидејќи имав мала пукнатина на десната страна на шофершајбната. Дали ова не е малку претсрого? Поздрав, Розета

АМСМ: Согласно правилникот за технички преглед за да се прогласат за технички ис правни возилата треба да исполнуваат низа на барања меѓу кои е и преглед на уредот што овозможува нормална видливост. Со гласно членот 61 при преглед на уредите што овозможуваат нормална видливост особено се проверува: - полето на видливост; - состојба на стаклото; - ретровизори; - бришачи; - прскачи за предното стакло; - ветробранското стакло и другите заста клени површини на возилото се израбо тени од сигурносно стакло и дали добро се зацврстени во своите лежишта; - застаклените површини се доволно про видни, неоштетени и дали покажуваат зна чителни деформации на предметите што се гледаат преку нив; - возилото има брисачи, перачи и одмаг лувачи на ветробранското стакло кои функ ционираат правилно - на возилото постојат пропишани огледала на соодветни места кои се прицврстени на пропишан начин.

• Сакам да ги користам попустите на вашите АМСМ Партнери, но не сум ваш член бидејќи немам возило. Кои се условите за користење на попустите?

Поздрав, Николина АМСМ: Најпрвин треба да станете член на АМСМ и да поседувате еден од членските пакети за физички лица - Европа Преми ум, Класик и Лајт членски пакети. За да станете член на АМСМ, не е потреб но да поседувате моторно возило, би дејќи членството не се врзува со возило туку со лице. Ова значи дека можете да ги користите сите услуги без оглед на тоа дали се наоѓате во ваше или туѓо мотор но возило. Што се однесува до користење на услугата „АМСМ Партнер Програма“, сè што треба да направите е да ја покаже те вашата членска картичка и да уживате во еден од многубројните попусти.

• Доколку платам членство преку вашата веб страна, како ќе ја до бијам картичката? Благодарам, Зоран

АМСМ: За уплата на членство преку нашата веб страна , членската картичка има опција да ја добиете преку пошта, или на рака во просториите на АМСМ.

Тоа значи дека има најмалку пет модели на гуми, помеѓу 16 модели гуми, за кои тестатори те не советуваат и не ги препорачуваат. „Условната препорачливост“ за Данлоп, Фулда и Барум гумите, произлегува од недостатоци те на суви коловози. Автомобилот не е „чист“ односно стабилен со овие гуми при поголема брзина на автопат: Стабилноста и одржувањето на права линија е непрецизно, аголот на упра вување кој што е потребен за управување на возилото во кривина е тешко да се процени и гумите реагираат нехармонично на коман дите на управувачот. Ова неизбежно води до корекции на воланот. Иако ова однесување не е критично, дефинитивно е непријатно и замор но при подолги патувања на автопат.

Многу покритично е тоа што тест-возилото со овие три модели

Imperial и Wanli ги покажуваат своите големи слабости, особено на влажни коловози и даваат само лоши перформанси во оваа дисциплина. „Многу препорачливи“ за мали автомобили, од друга страна, се првите четири модели на гуми. Кај гумите Continental, слабостите кои | ТЕСТОВИ И СОВЕТИ Тест на зимски гуми 2022: Димензија 185/65 R15 Евалуација на критериуми

што беа забележани кај нивниот претходен модел на суви коловози се отстранети, така што оваа гума е повторно помеѓу најдобрите. Гумите Goodyear и Semperit генерално се на исто ниво. Michelin гумите Continental WinterContact TS 870 Goodyear UltraGrip 9+ Semperit Speed-Grip 5 Michelin Alpin 6 B F Goodrich G-Force Winter 2 Vredestein Winterac Bridgestone Blizzak LM005 Ознаки на етикетата според производителот/ отпор при превртување/ адхезија при влага/надворешен звук C/B/70 C/B/71 D/B/71 C/B/69 D/B/68 C/B/69 C/A/71 сув терен 15% 2,3 2,3 2,5 2,5 2,6 2,4 2,1 влажност 30% 2,1 1,7 2,3 2,3 2,7 2,1 1,7 снег 20% 2,2 2,5 2,0 2,4 2,0 2,7 2,4 мраз 10% 2,5 2,3 2,3 2,3 2,5 2,4 2,8 звук 5% 3,0 2,7 2,6 2,5 2,7 2,8 2,9 потрошувачка на гориво 10% 1,8 2,0 1,7 2,1 2,4 2,4 1,9 абење 10% 2,0 2,5 2,0 1,5 2,0 2,5 3,0 вкупна оцена 100% 2,2 2,2 2,2 2,3 2,7 2,7 3,0 Препорака на ÖAMTC **** **** **** **** *** *** *** Индекс на оптоварување: 88(560 кг) Индекс на брзина: Т (190 км/h) (+) Многу добри за потро шувачка на гориво,добри на сув и влажен коловоз, добри на снег

се наоѓаат веднаш вед наш позади нив. (+) Многу добри на влажен коловоз, добри на сув коло воз, добри на снег

(+) најдобра оценка за по трошувачка на гориво, добри на сув и влажен коловоз, добри на снег

(+) најдобра оценка при абење, добри на сув и влажен коловоз, добри на снег

(+) добри на снег, (-) мали недостатоци на сув влажен коловоз

(+) добри на сув и влажен коловоз (-) мали недостатоци на снег

(+) најдобра оценка на влажен коловоз, многу добри во потрошувачка на гориво, добри на сув коловоз и добри на снег (-) мали недостатоци на мраз, недостатоци при абење Тест на зимски гуми 2022: Димензија 215/60 R16 Евалуација на критериуми

Continental WinterContact TS 870 Dunlop Winter Sport 5 Goodyear UltraGrip Performance + Michelin Alpin 6 Yokohama BluEarth*Winter V906 Bridgestone Blizzak LM005 Kleber Krisalp HP3 Ознаки на етикетата според производителот/ отпор при превртување/ адхезија при влага/надворешен звук C/B/70 C/B/72 C/B/72 C/B/69 D/B/71 C/B/69 C/B/69 сув терен 15% 2,4 2,4 2,5 2,0 2,3 1,8 2,9 влажност 30% 2,1 2,2 2,5 2,4 2,6 2,0 2,8 снег 20% 1,6 1,6 1,4 2,4 2,6 2,7 1,8 мраз 10% 1,9 2,0 2,2 1,9 2,4 2,4 2,2 звук 5% 2,8 3,1 2,8 2,8 2,9 3,4 2,8 потрошувачка на гориво 10% 2,1 1,7 2,0 2,3 1,9 2,1 1,8 абење 10% 2,5 2,0 2,5 2,0 2,5 2,5 2,5 вкупна оцена 100% 2,1 2,1 2,3 2,3 2,6 2,7 2,9 Препорака на ÖAMTC **** **** **** **** *** *** *** Индекс на брзина: H (210 km/h) Индекс на оптоварување: 99(775 кг) ( освен Continental: 95(690 kg))

(+) многу добри на снег, добри на сув и влажен коловоз

(+) многу добри на снег и во потрошувачка на гориво добри на сув и влажен коловоз.

(+) најдобри на снег, добри на сув и влажен коловоз (+) добри на сув и влажен коловоз, како и на снег (+) многу добри во потро шувачка на гориво, добри на сув коловоз (-) мали недостатоци на влажен коловоз и на снег

(+) најдобри на сув и влажен коловоз (-) мали недостатоци на снег

(+) многу добри во потрошу вачка на гориво (-) мали недостатоци на сув и влажен коловоз

потрошувачка на гориво, абење не е веќе „многу препорачлив“ (оцена полоша од 2,5), тогаш како вкупна оцена се зема најлошата оцена од наведените испиту вања. При иста оцена, редоследот е азбучен според називот на производителот.

Удел на критериуми: Сув терен 15% (однесување при возење 40%, безбедност при возење 40%, сопирање 20%), влажност 30% (сопирање 30%, аквапланинг надолжно 20%/, аквапланинг попречно 10%, управување 30%, странично водење 10%), снег 20% (сопирање 40%, тргнување 20%, управување 40%), мраз 10% (сопирање 60%, странично водење 40%), звук 5% (надворешен звук 50%, внатрешен звук 50%), потрошувачка на гориво 10%, абење 10%.

Во димензијата за мали автомобили, рас тојанието за сопирање на влажен асфалт ја покажува големата разлика помеѓу најдо брите и најлошите гуми. Додека автомоби лот со Bridgestone гуми застанува по 36,2 m, автомобилот, пак, со гумите Wanli, со брзина од 39(l) km/h, поминува покрај оваа точка и застанува после 47,7 m. Гумите Continental задоволуваат со својата рамнотежа, Goodyear го поставува репе рот на влажните патишта, гумите Semperit постигнуваат најдобар резултат на снег, а Michelin гумите јасно се гледа дека ги по стигнуваат најдобрите резултати со своето слабо абење. Во средната класа има седум видови на гуми кои може да се препорачаат со мала резерва. Овде вреди да се споредат вашите сопствени барања со резултатите од тестот: Дали да им се придаде поголемо значење на добрите перформанси на снежни патишта, или, пак ,поголемо внимание да

коловози. Karoq може да се управува чисто и лесно со добрите гуми. Возилото е добро на патот и покажува стоичка и насочена стабил ност. За време на критично заобиколувачко маневрирање, тест автомобилот може безбе дно и стабилно да се управува околу дадената препрека. Сето ова не функционира толку добро со гумите кои имаат слаби перформанси на суви коловози. Секогаш се има чувство дека автомо билот малку занесува на задната оска, радиусот малку се менува во минувањето во кривина и дека вие – особено како неискусен возач – мо рате да се борите силно со воланот, автомоби лот и со гумите во критична ситуација, за да се дојде до повторно смирување и стабилизи рање на возилото. Дури и без некои поголеми и критички заобиколувачки маневрирања, таквото однесување на возилото предизвикува непријатно чувство. Continental, Dunlop, Goodyear и Michelin не покажуваат слабости во ниту еден

Со гумите GT Radial, мора да прифатите загуби во перформансите на суви, влажни и снеж ни патишта. Sava гумите покажуваат слабо сти на влажни коловози додека, пак, гумите Vredestein имаат простор за подобрување на своите перформанси при суви услови, а Esa+Tecar гумите покажуваат недостатоци и на влажни коловози. Toyo гумите не добиваат повеќе од задоволите лен рејтинг на влажни коловози и снег. Гумите Nokian покажуваат слабости на суви и влажни коловози, како и Uniroyal и Matador. Гумите Falken не можат позитивно да не убедат во суви услови.

Во зависност од вашиот сопствен возен профил и барања, можете да најдете и со одветна гума за вас од овие понудени гуми. Гумите од марката Coopertires не се поштедени од последното место во оваа димензија на гуми. Нивните слабости на суви коловози, но и на тестот за абење, се премногу изразени за да се препорачаат. Но, дури и на влажни или заве ани снежни патишта, тие не добиваат повеќе од задоволителен резултат. Затоа за нив има оце на само „условно препорачливо“. Како и секогаш, сите детали

Моделот на гуми Kleber има мали недостатоци на суви и влажни коловози.

МОДА

за домашните милени ци, додатоци... Нема

дека волнените шалови од тартан се ненадминливи кога се работи за ладните денови на крајот на есента и во текот на целата зима. Не само наизглед туку и поради нивната топлина, која често се врзува со домот, ќебето и кафето на пример. Со капут, јакна..., било што. Се разбира, големината е прашање на вкус, избор..., како и боите на основата, правите ли нии кои се и составен дел на шарата. Тие само навидум се избрани тукутака, во модата, но вистината е инаква.

ИДЕНТИФИКАЦИОНИТЕ СВОЈСТВА НА КОЦКЕСТИОТ МАТЕРИЈАЛ Во Шкотска, една од составните држави на Велика Британија, бо

се однесувал на каро појасот или долгото ќебе што се обвиткувало, заврзувало околу половината. Во суштина и едните и другите се прават од тартан. Историјата на тартанот во широк размер е пода лечна и не се врзува со Шкотланѓан(к)ите неминовно, чија примена започнала во третиот-четвртиот век од нашата ера. Истражувањата покажале дека тартанот, неговиот дезен кој личи на вкрстени линии во различни бои, се изработувал поодамна, илјадници години претходно или поточно три илјади години пред новата ера, буквално секаде, низ целиот свет. Но, шкотската војска е таа што прва започнала со употреба на коцкестиот материјал за идентификација, униформно во осумнаесеттиот век, во 1765-та. Всушност, почетоците на неговата комерцијализација, т.е. произ водството на стандардизираната облека, воената униформа на големо, вклучително и ткаењето, се врзуваат со Вилијам Вилсон и неговите синови, по потекло од Bannockburn. СИМБОЛИЗАЦИЈАТА НА ТАРТАНОТ ВРЗАНА СО КЛAНОВИТЕ, ФАМИЛИИТЕ...

туку дезените. Со нив се опседнал и кралот Џорџ Четврти кој во 1822-ра бил на единбуршкиот „Тартан фест“ во организација на сер Волтер Скот. За поглаварите на клановите да го поздрават, морале да се облечат во тартан. Освен родовските заедници, коцкестиот материјал ги симболизи рал и фамилиите, поединците, настаните, корпорациите, дистри ктите - буквално сè. Автентичноста била приоритетна, исто како и нејзиното официјализирање, но не секогаш. Имало периоди кога за тартанот не се водело доволно грижа. Сеедно, пак се враќал влегувајќи на голема врата. Одново и одново. ВОЛНЕНИТЕ ШАЛОВИ, ИДЕАЛНИ ЗА КРАЈОТ НА ЕСЕНТА И ВО ТЕКОТ НА ЦЕЛАТА ЗИМА Денес официјално се регистрирани околу седум илјади дезени, а комерцијалистите работат со максимум седумстотини. Музеи те кои се посветени на коцкестиот материјал, надалеку прочуен, имаат голема посетеност, а еден од најпознатите е њујоршкиот, во Френклин. Го отвори Scottish Tartans Society (STS) во 1994-та, доде ка, пак, друштвото е основано во 1963-та. Според компјутерската анализа, само во тамошниот регистар се внесени околу единаесет илјади дезени. Прв на листата е сепак музејот во Единбург каде што може и да се волонтира. Неретко го посетуваат и креаторите за инспирација бидејќи, како што велат, таму е нејзиниот извор. Посебно во килтовите, не копии, туку автентични, од првата чет вртина на осумнаесеттиот век. Тартан шаловите од волна не се единствени кои не излегуваат

- тартанот Royal Stuart (деталите на ентериерот), кој се за бележува на фотографиите од Бакингемската палата. Коцкестиот материјал одвреме-навреме можеше да се види и на нејзината гардероба, особено како моден додаток. Се врзува со House of Stuart (спелувано Stewart), секако. Во книгата на Вилијам Вилсон за мострите во 1819-та се запишани двесте и педесет дизајни, од кои стотина биле именувани. Комбинациите на боите не се броеле,

се идентификува со класиката и покрај тоа што е лежерен. Дури и кога бледнее модата на тартанот во пого лемиот дел од гардеробата, волнените шалови се неменливи, но и неминливи. Кашмирските посебно, заради квалитетот. А и дру гите, со реси, без нив... Освен што се убави, својствена им е и то плината. Идеални за крајот на есента и во текот на целата зима. Но и за новогодишните и за божиќните празници. Заедно со таквите декорации кои ги развеселуваат, полни со среќа, радост. И секако, во друштво на блиските (и роднини и пријатели) - дома или, пак, на прошетка. Убавината е во малите нешта. И во тартанот, се разбира. Било ткаен, било печатен, било насликан - каков и да е.

Романот „Лејла“, од број еден авторката на бестселери на „Њујорк тајмс“ - Колин Ху вер, го истражува животот по трагедијата и неуништливиот дух на љубовта. Кога Лидс ја запознава Лејла уверен е дека со неа ќе го помине остатокот од живототсè додека не доживуваат неочекуван напад што таа едвај го преживува. По неколку не дели во болница, Лејла закрепнува телесно, но емоционалните и менталните лузни ја менуваат жената во која се вљубил Лидс. Сакајќи да ја спаси нивната врска, Лидс ја носи во пансионот во кој се запознале. Но, кога ќе стигнат таму, нивниот однос дожи вува чуден пресврт. А, тоа е само една од многуте необјасниви појави. Чувствувајќи дека се оддалечува од Лејла, Лидс набрзо пронаоѓа утеха во Вилоу - уште една гос тинка во пансионот со која го

читаj, гледаj, слушаj...

за сите. •

Десеттиот студиски албум на исланд ската пејачка се промовира на 30 сеп тември од страна на издавачот „One Little Independent Records“, а неговото снимање се одвиваше во текот на вирусната панде мија. Тематски, „Fossora“ говори за тагата и осамувањето по загубата на мајка й Hildur Runa Hauksdóttir во 2018-та. Целта на изда вањето не е комерцијална, туку спомен за неа, иако се пушта на радијата во Британија и САД, а се наоѓа и на топ-листите. Нормално, албумот се најавуваше со чети рите синглови: „Atopos“ (заедно со Kasimyn, на 6 септември), „Ovule“ (на 14 септем ври), „Ancestress“ (со синот - Sindri Eldon, на 22 септември) и „Fossora“ (заедно со Kasimyn, 27 септември). Останатите песни, девет на број, се „Mycelia“, „Sorrowful Soil“, „Fagurt Er í Fjörðum“, „Victimhood“, „Allow“ (со Emilie Nicolas), „Fungal City“ (заедно со Josiah Wise, познат како „serpentwithfeet“), „Trölla-Gabba“ (со Kasimyn), „Freetfall“ и „Her Mother’s House“ (заедно со ќерката - ĺsadóra Bjarkardóttir Barney). Таа е авторка и на му зиката и на текстовите, со исклучок на три, сосема различни. Насловот на албумот има преносно, метафорично значење - жена копач. Во снимањето на „Fossora“ учест вуваше и секстетот „Murmuri“ (бас клари нетисти) и танцовиот пар од Индонезија„Gabber Modus Operandi“, за видеозаписот. •

Филмот е копродукциски, заедничко производство на Америка и Австра лија. Премиерата се одржа на 7 октомври, а претходно, на 30 септември се прикажу ваше во селектирани киносали. Сценариото е на Jessica Knoll, авторката на истоимената новела од 2015-та, на која и се базира. Се работи за триесет и осумгодишна уреднич ка на женски магазин во Њујорк - Тифани „Ани“ Фанели, доста ценета во новинар ските кругови, со навидум совршен живот што, пак, се разбранува за време на подго товката на венчавањето со момчето, откога ќе се сретне со режисерот на документарци, кој сака да снима за пукањето во средното училиште каде што се школувала како ти нејџерка. Соочувањето со минатото ќе ја натера да се преиспита себеси за одлуките кои ги донела на училишна возраст. Фил мот трае сто и тринаесет минути. • Жанр: мистерија, трилер Актери: Mila Kunis, Chiara Aurelia, Finn Wittrock, Scoot McNairy, Thomas Barbusca, Jennifer Beals, Connie Britton Режија: Mike Barker

места каде што можете да ги поминете и претстојните празници, сигурно ќе ви се допадне бидејќи во суштина боите имаат широк и сложен дијапазон на симболички значења, а влијаат и на рас положението, го подобруваат пред сè. Ништо не е случајно, па дури ни фасадното бојадисување кое најчесто е од поодамна и секако, на таков начин ги привлекуваат туристите. Оттаму и посетеноста е голема. Во пресрет на божиќните маркети, како што ги нарекуваат, но и на новогодишниот дочек, имате доволно време за да размислите каде да отпатувате. Сменете ја маршрутата, нема да зажалите. Наша пре порака се Бурано, Вроцлав, Колмар, Порто и Чинкве Тере, а изборот е ваш. Имено, патувањето не мора да биде комерцијално. Вообичаеното може да се замени и со нешто инакво. Така и сеќавањето ќе биде под руго, како и спомените. БУРАНО (Италија) Посетата на Венеција не е потполна доколку се изостави Бурано, изолата (остров) на венециската лагуна, позната по тантелата. И секако, по куќите во различни бои, смиреноста на неговите жи тели, спокојството во работата - додека мажите ги растовараат чамците со уловените риби, а жените ги изработуваат тантелите на перничињата (томболи) и муабетат, седнати пред вратите од домовите, без оглед на сезоната, а децата

Baldassare Galuppi (композитор), Remigio Barbaro (вајар) и Giuseppe „Pino“ Donaggio (кантавтор), чии спомени не избледуваат. И покрај тоа што мурано стаклото е својствено за едноимената изола, ста кларскиот занает е присутен и на Бурано. Музејот на тантелата е богатство во буквална смисла, бесценето. А, специјалитетите на островската кујна, во голема мера заснована на морски плодови, риби се повеќе од вкусни, особено „risotto di gò“ (ризото готвено во бујон од рибата „gò“, карактеристична за венециската лагуна). Ги служат во сите кафеани. Островот е преубав и зиме, кога ќе падне снег. Боите се претвораат во пастели, сами по себе. Омекнуваат некако. Привлечноста на „La Casa di Bepi Suà“ (куќата на Joseph Sweaty) останува иста, колоритот на геометриските форми е извонреден. За време на карневалот во Венеција доаѓаат врволици луѓе. Годинава ќе почне на 4 февруари, а затворањето е предвидено за 21-ви истиот месец.

ВРОЦЛАВ (Полска) Боите на виножитото во кои се бојадисани куќите во полскиот град, четврти по големина во средноевропската земја, се причи на за големата посетеност од страна на туристите и покрај фак тот дека го зазема истото (четврто) место во Европа по бројот на мостови (после Амстердам, Венеција и Санкт Петербург). Шарени лото е поприсутно во срцето на стариот град, познат и по марке тот кој се простира на површина од 3,8 хектари (213 м долг, 178 м широк), а наоколу е окружен со шеесетина куќи во различни бои (изградени од патрициите), меѓу нив и општината во доцен готски стил, која важи за најголема во Полска, чија кула е висока 66 м. Во приземјето е „Piwnica Świdnicka“, еден од најстарите ресторани на европскиот континент, каде што

КОЛМАР (Франција) Куќите чиј колорит е изразит, кој се нагласува на крајот на ноември, кога започнува осветлувањето и китењето на градот за божиќни те и новогодишните празници, а трае до почетокот на јануари, не само што привлекуваат со нивната убавина туку и со приказните врзани за нив. Симболизацијата на боите е доста интересна, гово ри за професиите на кои им припаѓаат семејствата оттаму, а бројот на срцата на портите го означува статусот на жените, дали се во брак или не. Стилот на градбата е типичен германски, поради бли зината на Германија. Колмар е близу и до Швајцарија. Се наоѓа во областа Алзас, во подножјето на Вогези, планината која е идеална за скијачки спортови до март. Во францускиот град се испреплетени повеќе форми на културен живот, а тоа е дополнителна причина за негова посета, вклучител но и бројните канали на реката Лаух, шесте музеи од кои најголем интерес побудува „Unterlinden“, сместен во некогашниот женски манастир (калуѓерките биле припаднички на католичкиот про поведнички ред што го основал свети Доминик во 13 век). Инаку, авторот на Кипот на слободата во Њујорк - скулпторот Frédéric Auguste Bartholdi е роден токму во Колмар. Меѓу другото, градот е рај и за гурманите, а во празничните денови се послужува и на далеку прочуениот куглоф. Секако, маркетот е настан што се оче кува со нетрпение, поради атмосферата, доброто расположение, декорациите, преполните тезги и секако, почетокот на зимската сезона која се отвора во голем стил, а лизгалиштето е само една од атракциите на Комар.

а дрве ните колиби полни со варени пијалаци, лампиони, слаткиши, су венири..., кои се поставуваат и на споредните улички, вклучително и новогодишната

придонесуваат за повесела атмосфера. До чекот на Новата година е спектакуларен. Обично има двесте илјади посетители. Бројката навистина е импозантна.

ЧИНКВЕ ТЕРЕ (ИТАЛИЈА) Колоритот е својствен за италијанските места. Оттаму и желбата за да ви претставиме уште едно. Како што кажува самото име, се работи за пет населби кои прават целина, но неврзана: Corniglia, Manarola, Monterosso, Riomaggiore и Vernazza. Можеби се најубави во лето, кога се и најпосетени, но нивната убавина не избледува ни во доцна есен ни во зима. Возот сообраќа непрекинато, иако е редуциран, а цените се намалени. Нема ниту гужви. Пешачките патеки се отворени, па дури и бесплатни. Кога времето не чини, некои се затвораат од безбедносни причини, но алтер натива секогаш има. Најстудено е во декември и јануари, ретко паѓа снег, а празниците се идилични, поради мирот и спокојот. Мештаните се послободни, приемчиви. Куќите во различни бои се изградени на карпите, а погледот е спектакуларен. Одморот е загарантиран.

Питорескноста е својствена за сите населени места во Лигурија, на морското крајбрежје, а многумина се прашуваат како ги

Компанијата Евиејшн постои од 2015 година, а нејзината единствена цел е да конструира и произведува летала. Првото прототип летало е претставено во 2017 со кабински простор кој наликува на триаголник со заоблени темиња. Посебниот облик го прави леталото да биде едно и единствено во светот на леталата. Именувано како „алис“ се појавува

и на Салонот за аеронаутика во Париз во 2019 год. а на 27 септември леталото „евиејшн алис“ направи својот прв лет. Притоа леталото било во воздухот осум минути и се искачило до висина од 3.500 стапки. Ле тот минал успешно, без никакви проблеми и притоа леталото собрало корисни податоци кои ќе послужат за понатамошни подобрувања на леталото. Евиејшн алис е релативно мало летало со 2 + 6 (или седум) седишта, две за пилотите и шест (или седум) за патниците, но во подготовка е

кабина со 2 + 9 седишта, но со намален товарен простор. Оваа изведба е наменета за комерцијална употреба, но ќе има и луксузна изведба во која просторот ќе се уредува според желбата на купувачот, секако во склад со претходно утврдените конструкторските решенија. Трите изведби ќе бидат на располагање на купувачите од 2027 година, а до тогаш ќе трае добивањето дозвола за лет од ФАА, односно дотогаш ќе трае сертификатот на леталто. Така е според планот на производите лот, а што навистина ќе се случи, ќе дознаеме за неколку години. Во меѓувреме неколку компании кои вршат воздушен превоз на патници и материјални добра веќе нарачале вкупно околу 150 летала. Авионот е долг 17,4 метри со распон на крила од 19,2 м, додека неговата висина изнесува 3,84 м. Со едно полнење на батериите „евиејшн алис“ изминува 467 км и притоа може да понесе тежина од околу 1,3 тони. Со развојот на батериите, кои во иднина ќе бидат полесни, бројките за радиусот на летање и тежината при полетување и слетување ќе оди во нагорна линија, тоа значи полесен авион повеќе километри лет и пого лема носивост. Според конструкторите авионот е способен да постигне брзина од околу 475 до 547 км/ч. Полека но сигурно леталата добиваат струја наместо керозин и забр зано влегуваат во светот на електрификацијата која со себе носи по чист воздух и до 30 отсто помала бучава во однос на бучавата која ја предизвикуваат клипните, турбофан и млазните погонски единици.

Тоа била филозофијата на Колин Чепмен, основач на компанијата и главен конструктор во сопствената работилница име нувана како Лотус. И денес автомобилите Лотус ја носат таа првично воспоставена филозофија, мало купе со што помалку

„лотус марк II“ (1949). Малку подо цна својот прв автомобил го нарекол „лотус марк I“, кој повеќе од една година бил без име. Значи, почетоците на автомобилите Лотус не се од 1952, туку неколку години претходно односно точно од 1948 година, но официјално името Лотус било запишано во 1952 год. кога е осно вана работилницата. Работилница е основана пред сè за производство на тркачки автомо били, како на пример „лотис марк IV“. Годината 1957 е битна бидејќи тогаш е конструиран моделот „лотус марк VII“ или само „7“. За тоа време автомобилот бил повеќе од туристички, четири цилиндри во линија, 0,948 литри зафатнина, 48 КС и тежина од само 590 кг. со забр зување од 0 до 100 км/ч за околу 13,4 сек. со крајна брзина од 130 км/ч. Супер автомобил првенствено створен за трки, тоа е „лотус 7“. Како и останатите конструктори, така и Лотус се определил кон филозофија та, прави сериски автомобили потоа продавај ги, а заработените пари вложувај ги во конструирање тркачки автомобили. За таа цел К. Чепмен го претставува моделот „елит“ со 1,2 литарски мотор со 1.002 КС и каросерија од фиберглас, чија тежина и тежина 773 кг, 9,8 секунди до 100 км/ч и со максимална брзина од 198 км/ч. Тоа префинето чувство на директно управување и лесната управли вост најмногу била изразена во моделот „елан“ и затоа го нарекувале друмска формула

“ бил доработен во стилот на автомобилите Лотус. Мо жеме да кажеме дека тоа е една од првите спортски лимузини - „лотус кортина“, додека Форд ја нарекува „форд кортина твин кам“, исфр лајќи го името Лотус. Биле направени 2.894 примероци во периодот меѓу 1963 и 1966 година, а потоа Лотус престанува да го произведува моделот, но затоа таа втора генерација Форд ја произведува до крајот на 1970 год.

110“ Лотус Есприт S1

СПЕКТАКЛ САМ ЗА СЕБЕ Сега на ред доаѓа многу спомнуваниот и за некои легендарниот мо дел „есприт“, потпишан од Џорџето Џуџаро за неговиот труд за обли кувањето. Дизајнот бил нешто невидено дотогаш. Не бил приреден спектакл од страна на оранизаторот при првото претставување затоа што „лотус есприт“ бил спектакл сам за себе. По првичниот доаѓаат подмоделите „есприт с 2“ и „есприт турбо“ со кои Лотус постигнува солидни продажни резултати, но сето тоа е не доволно да ги покрие слабите финансиски резултати во компанијата. Колин Чепмен го напушта земниот свет во 1982, оставајќи длабока трага во автомобилската индустрија, како еден од најталентираните сопственици кај кого работите при создавање на автомобилите се од вивале без компромиси. Неговото основно правило, „поедностави, а потоа додади леснотија“ и ден денес важи како една од првите лекции за конструкторите. Сепак денес ретко кој сака да се сети на тоа Чепме ново правило и најлесно им е да направат тешки автомобили. Не можејќи да ги издржи слабите финансиски резултати, компанијата оди во рацете на Џенерал Моторс во 1986 год. која подоцна во 1989 год. ќе го претстави моделот „елан“ задвижуван од 1,6 л. мотор по зајмен од Исузу. И со овој модел и нов сопственик не му цветале рози те. Продажбата била катастрофално лоша и во 1993 производството престанува, а 800 мотори остануваат да фаќаат прашина во фабрика та. По една година пауза производството продолжило до вградување на последниот од тие 800 мотори. Лотус соработувал и со Опел во 1990, а како плод од таа соработка про излегол моделот „лотис омега“. Сериозна лимузина со моќен турбо мотор и преголеми 377 коњски сили доволни за забрзување од 0 до 100 км/ч за помалку од 5,5 секунди. Во тоа време Лотус доживува еден блескав миг, освојува златен олим писки медал во велосипедизам на кружна патека во сала. Нивниот уникатен велосипед посебно подготвен за оваа пригода, носел име „лотус спорт велосипед“. ЏМ го продава Лотус во 1993 год. на Романо Артиоли, човек кој во тоа време бил сопственик и на Бугати, токму тој е главниот виновник за воскреснувањето Есприт Турбо 1980 година

ниту

„еб

купи компанијата. Лотус не е познат во светот само по конструирање лесни автомобили, туку е еден од ретките марки кои во формула 1 биле силен противник на надалеку познатиот Ферари. За првпат Лотус учествува во шампи онатот во формула 1 во 1958 година, само шест години по основањето на компанијата. Во 1960 год. Лотус со Џим Кларк ја постигнува првата победа во формула 1 и тоа не било каде туку низ улиците на Монте Карло за големата награда на Монако, а првата конструкторска титу

ла ја има освоено во 1963. Преголемата улога на Лотус во формула 1 е одбележана со тоа што за многу кусо време успеал да оствари 50 ГП победи, всушност тоа е тимот кој прв успеал да стигне до 50 побе ди пред Ферари и успеал да стаса до седма конструкторска титула, а тогаш моќниот Ферари имал една помалку. Колку за информација, Ферари ја освоил првата конструкторска титула девет години пред Лотус. И прочуениот Аиртон Сена возел две сезони за Лотус од 1985 до 1987 и победил на четири трки, од кои првата во Португалија на патеката Есторил по дождливо време. Воедно тоа е првата победа на Аиртон Сена во формула 1. Во 1994 год. Лотус престанува да се трка. Требаше да поминат скоро две децении за името Лотус повторно да се види во најбрзиот циркус наречен формула 1. Лотус Рено ГП. тоа е името на тимот, наследник на Рено Ф1 Тим. Потоа тимот беше преименуван во Лотус Ф1 Тим, а подоцна во Катерхам Ф1 Тим. Денес тимот го носи името Алпине Ф1, а Лотус повторно е надвор од најбрзото јато. Тоа се случило во 2015 год. По секоја трка тимот правел сосема нов болид затоа што по трките болидите не биле вредни за ништо. И секоја трка, така, со сосема нов болид. Затоа Колин Чепмен умеел да каже дека трката трае 400 км и ако болидот откаже по 420-тиот километар, тоа значи дека добро сме ја завршиле работата. Неговиот некогашен менаџер на тимот Питер Вејр се согласувал со кажаното на К. Чепмен, но додавал: „сè е тоа до бро, но болидите најчесто откажуваа пред да изминат 400 км“.

За да нема недоразбирања, треба да се појасни дека Дукати освои две титули, една како конструктор и една како тим. Бидејќи со машинеријата на Дукати настапуваат и други мотоциклисти, најчес то нарекувани „возачи од сателитски тим“, конструкторската титула беше осигурана пред азиската етапа во календарот, додека фабрич киот тим за кој настапуваа Франческо Бањаја и Џек Милер всушност е најдобрата двојка и тоа го потврдија на трката за Големата награда на Малезија. Најголеми конкуренти во тимска смисла не беа возачите на Јамаха, туку на Априлија, при што предноста на Дукати пред трката во Ма лезија изнесуваше 84 бода. Фактор кој даваше надеж за нивните ривали беше спознанието дека на зимските тестирања во Малезија токму возачот на Априлија, Алеш Еспаргаро, беше недостижен со своите времиња, па затоа и овој гран при викенд беше очекуван за да го покаже вистинскиот распоред на силите. Токму затоа и победата на Бањаја остварена со старт од 9 место, како и лудата трка на Милер кој по лошиот старт падна на опашката од ко лоната, а на крајот стигна до шестото место, беа индикатор дека титу лата ќе оди во вистинските раце. На овој начин, Дукати освои нови 34 бода, додека Априлија имаше тежок викенд и со само шест

Друг показател за успешноста на Дукати е фактот дека имаат низа од 25 трки која започнува во 2021 година со трката во Арагон, а во таа низа барем еден возач на Дукати бил на подиумот, односно меѓу првите тројца. Јамаха има такво постигнување со 35 трки во низа, остварено меѓу 2014 и 2016 година. Дополнително, лани во целата сезона Дукати собра 24 трофеи од подиумот, а годинава заклучно со Малезија, веќе има 31 трофеј, што е нов рекорд. - Сега можам да здивнам. Викендот во Малезија беше тежок поради грешките кои ги направив на саботните квалификации. За Валенсија, би сакал да можам да разберам како да бидеме силни без да претеру ваме. Трката во Малезија беше демонстрација дека нашата брзина е доволно добра и без луди работи,- изјави „Пеко“ Бањаја. Доколку успее да ја освои титулата во поединечна конкуренција, Бањаја ќе стане првиот Италиајенец што станал светски првак по Ва лентино Роси, кој што својата последна титула во Мото ГП ја освои во 2009 година. Тоа во исто време ќе значи дека Бањаја и Дукати освоиле „тројна круна“, односно сите возможни титули во една сезона. Од своја страна Фабио Куартараро може само да ја „проколнува“ опад натата резултатската форма во вториот дел од сезоната, кога Бањаја успеа да надополни

актуелниот светски првак, кој во Малезија возеше повреден, со кон статирана фрактура на еден прст. Алеш Еспаргаро дојде во Сепанг со 27 поени задоцнување во однос на Бањаја и за да остане во игра за титулата требаше да има повисок пласман од него, односно да заработи барем три бода повеќе во Ма лезија. Сепак, и покрај високите надежи, тој заврши на 11 место, а по доцна поради казната што му беше изречена на Франко Морбидели беше промовиран на една позиција погоре. - Многу сум разочаран и тажен. Горд сум на сите во Априлија, на себе, на мојот тимски колега, на секој од фабриката во Ноале. Она што го на правивме е за историја и ќе остане засекогаш. Во исто време, начинот на кој ја финиширавме сезоната е помалку тажен, бидејќи доколку бевме во можност да го задржиме нивото од првата половина на се зоната во текот на последниве четири трки, ќе можевме да одиме во Валенсија со извесни шанси. Но, не успеавме! Изгледаше како прего лем сон за нас. Ќе извлечеме поуки и ќе бидеме подготвени за тоа во иднина,- рече Еспаргаро кој објаснуваше дека моторот бил премногу бавен на правците. Со ваквиот расплет, сега и неговото трето место е загрозено од Енеа Бастијанини кој финишираше втор во Сепанг и дојде на само еден поен од него во генералниот пласман. Теоретски и двајцата можат да се борат за второто место на табелата со победа, во случај Куартара ро да не ја заврши трката, но повеќе наликува дека тие двајца ќе го решат прашањето за тоа како ќе биде редоследот на 3 и 4 место од табелата. Големата награда на Валенсија се вози на 6 ноември, а таму Бањаја ќе биде главен фаворит бидејќи има 258 бода, наспроти Куартараро со 235 бода, додека Еспаргаро и Бастијанини се зад нив со 212 и 211 бода. Џек Милер ќе ја вози последната трка за Дукати пред да го отстапи ме стото на Бастијанини за идната сезона, а во моментов има 189 бода и се наоѓа на петтото место во генералниот пласман. • Александар Табаковски

поназад, доведе до ситуација во првиот ред да се најдат Саинц и Ферстапен, додека во вториот да бидат возачите на Мерцедес, Хамилтон и Расел. Во таква ситуација, во мешаницата по стартот дојде до контакт меѓу Расел и Саинц, по што возачот на Ферари беше елиминиран. Во таква ситуација, борбата за првото место веќе беше „готова“, но сепак една грешка во боксот на Ред Бул направи Ферстапен „да се испоти“ за по бедата, по што Хамилтон и Леклер финишираа на подиумот. - Убаво е што Расел се извини веднаш по трката, тоа е за почит. Но, тоа не значи дека јас сум среќен. Мислам дека ФИА требаше да биде по строга во овој случај. Јас имав дуел со Ферстапен кој мораше силно да сопира на излезот од свиокот. И двајцата бевме пред излез, кога Џорџ ме удри одзади и тоа е штета. Вакви нешта се случуваат во средината, каде што има многу болиди околу тебе. Меѓу првите четири, не сум видел вакви судири да се случуваат често. Затоа и бев фрустриран по трката. Го прифатив извинувањето на Џорџ бидејќи тоа беше убаво од

помислил дека би можел да победам на 14 трки во една сезона. Но, да, сега сум неверојатно горд,- рече победникот Ферстапен. Рекордот од 13 победи на Шумахер беше поставен во сезона од 18 трки, додека Фетел го изедначи во сезона од 19 трки. Новиот рекорд доаѓа во 20 трка од сезоната, кога се планирани вкупно 22 трки. - Живеам за моментот. Се обидувам да сум најдобар секој гран при викенд, да победам во трка и тоа е најважното. Секој викенд, кога си одам дома, сакам да знам дека сум дал максимум од себе, или барем блиску до тоа, за да бидам среќен. Но, во Формула 1 многу нешта за висат од пакетот. Ние имаме одличен пакет и јас можам да уживам во моментот. Не сум заинтересиран да ја знам секоја статистика. Сепак, ова е одлична сезона и јас сум среќен што сум победил во многу трки. Во пресрет на последните две трки во Бразил и Абу Даби, Ферстапен е

Воведувањето на лимитиран финансиски буџет во Формула 1 е идеја што се заговара повеќе од една деценија, но конечно се реализираше и дојде до првиот сериозен „испит“. На видело излегоа многу информации, па така се дозна дека и овој ли мит од 145 милиони долари, всушност првично бил замислен како 175 милиони долари, но со избивањето на пандемијата од Ковид-19, постоеле сериозни грижи околу финансиската издр жливост на екипите. Дополнително, се предвидува во 2022 година лимитот да биде 140 милиони, а од 2023 натаму 135 милиони долари, со идеја да нема зголемување на износите кои одат во насока на раз вивање на болидите. Тоа се толкува на начин дека овој буџет ски лимит ќе придонесе за израмнување на перформансите меѓу екипите, бидејќи на тој начин нема да има ситуација во која тим што располага со повеќе пари да може постојано и не контролирано да инвестира во истражувања што другите не можат да си го дозволат. Откако оваа сезона дебитираа новите аеродинамични пра вила согласно „Конкорд договорот“, беше јасно дека ќе има тимови што „подобро ќе ги протолкуваат правилата“, па така досегашната доминација на Мерцедес беше нарушена со по дигањето на конкурентноста на Ред Бул и Ферари. Сите други, кои оваа сезона ќе ги увидат своите грешки, ќе имаат можност да ги подобрат своите болиди во посакуваната насока, но пов торно и тие ќе мора да останат во рамки на буџетот. Од лимитот се исклучени по три „највисоко платени“ лица од секој тим, при што јасно е дека станува збор во најголем број случаи за

ги контролира, укажува дека сепак имало недоумици и недо речености при толкувањето и на овие правила, а објавата на ФИА дека Астон Мартин навистина имал процедурални греш ки (без да го пречекори лимитот), е дополнителна потврда за комплексноста на целата идеја. Казната за Ред Бул како прв „грешник“ од седум милиони до лари за некои од ривалите е преблага, додека за самите нив е преголема. Дополнително, дел од медиумите се трудеа да ука жат дека зголемените трошоци за кетеринг по враќањето на вработените да работат од канцеларија наместо од дома при донеле за пречекорувањето, додека другите укажуваа дека и со помалку од половина милион долари може да се стекне голема спортска предност. Оттука, се поставува прашањето, дали е воопшто битно во кој дел е направено пречекорување то? Ако со финансиската контрола се успее да се стави ред во трошоците направени само за постигнување перформанси, дали е потребен финансиски лимит за останатите трошоци? ФИА покажа разбирање дека спортската предност можела да биде стекната од Ред Бул, па им ограничи 10% од работата во воздушен тунел што е, исто така, новина во спектарот на каз ни. Но, веќе нема враќање! Лимитираните буџети се новата ре алност во Формула 1 и предвидени се динамички методи за да го следат. Така, лимитот е замислен за календар со 21 трка, па за секоја дополнителна трка ќе биде зголемен за еден милион. За 2026 година, кога се менуваат техничките правила за мо торите, се предвидува дополнителна еволуција на правила та, односно зголемување на уделот на средствата за развој на моторите од 95 милиони на 130 милиони долари. Во овој момент, таа информација може да биде третирана само како индикација, бидејќи 2026 година е сè уште далеку и можни се дополнителни приспособувања

кои ФИА натаму ќе

Со победата на релито на Нов Зеланд финското чудо од дете Кале Ро ванпера ја освои годинешната титула на две релија пред крајот на се зоната. Резултат кој беше очекуван со оглед на неговите достигнувања годинава. На возраст од 22 години и еден ден Кале Рованпера ги урна сите рекорди и стана најмладиот шампион во 50 годишната историја на Светскиот шампионат во рели. Интересно е како годинава токму на прославата од 50 годишнината Светскиот шампионат во рели го доби својот најмлад возачки шампион. Рекорд за кого не веруваме дека ќе биде соборен децении нанапред. Впрочем беа потребни 27 години за да биде соборен рекордот претходно поставен од легендата на релито Колин Мекре кој својата титула ја понесе во 1995 година на возраст од 27 години и 109 дена. Цели 20 години возачката шампионска титула во рели како да бегаше од Финска, земја која сè уште за волја на вистината ја сметаат за духо вен дом на релито. Последен пат титулата во Финска ја донесе Маркус Гронхолм. Тоа се случи во 2002 година кога Гронхолм го освои светскиот шампионат зад волан на Peugeot 206 WRC. Вреди да се спомене и дека Рованпера и совозачот Јоне Халтунен ја освоија титулата на своето 30то рели од Светскиот шампионат што, исто така, ги прави шампиони со најмал број на извозени релија. Секако низ сезоната не течеа мед и млеко за финскиот екипаж. Релито Монте Карло за нив почна фрустрирачки. Не беше лесно со малку иску ство да се влезе во настан со сосем нов автомобил, затоа, пак, како лут ривал го немаа осумкратниот шампион Себастијан Ожие кој се повлече од релито и годинава се одлучи за ограничена програма. Сепак, релито на Монте Карло го завршија четврти. По него следеа три победи една по друго под полна контрола на релијата на Шведска, Хрватска

налетот на финскиот двоец и внесе трошка сомнеж за исходот на сезоната. Победа та на домашното рели на Финска им побегна за влакно, по што следеа две откажувања на релијата на Белгија и на Грција. Меѓутоа во генера лен пласман имаа толкава предност што победа на било кое рели после Финска ќе им ја донесеше титулата. Конечно тоа се случи токму на рели то на Нов Зеланд.

Пресметката на шансите пред почеток на релито на Нов Зеланд велеше дека во колку Рованпера и Халтунен освојат 7 бода повеќе од второпла сираниот екипаж От Танак и Мартин Јарвеоја ја освојуваат титулата. Се како за неизвесноста да биде поголема Рованпера макотрпно дојде до победа. Првиот, односно вториот ден од релито го заврши на четвртата позиција, а токму Танак против кого се бореше возеше на врвот. Сепак пресвртницата се случи на почетокот на вториот ден кога Рованпера ги зеде конците во свои раце и докрај не ја испушти приликата да победи. Притоа грбот му го чуваше Ожие кој не му дозволи на Танак да се искачи погоре од третото место што беше доволно за Рованпера да ја освои ти тулата на две релија пред крајот на сезоната. Со титула в џеб Рованпера можеше мирно да стартува на следното рели на Шпанија и да му помогне на тимот порано да стигне до титула. Се чи неше дека шпанскиот асфалт повеќе му одговара на тимот на Hyundai, но Ожие беше тој кој славеше на шпанскиот брег. Победата во Шпанија е прва за Ожие годинава и е многу поважна за тимот отколку за него. Сепак, поведен од успехот од Нов Зеланд Рованпера беше човекот кој го поведе релито на Шпанија. Но, Ожие брзо фати ритам и до крајот на пр виот ден успеа да го помине својот тимски другар. Кале призна дека не може да го следи искусниот шампион и одлучи да вози внимателно

правила од 2018 година прерасна во WTCR (World Touring Car Cup). Иако договорот меѓу сопствениците на правата за тех ничките правила и ФИА во 2021 година беше најавено дека истиот е про должен и за сезоните во 2023, 2024 и 2025 година, двете страни објавија дека ова е последна сезона на трките од WTCR во форматот каков што беше досега организиран. Во текот на 2022 година (по промената на календарот заради политич ките случувања) се испланираа девет трки, односно најмногу по 2018 и 2019 година кога имаше по десет. Тоа беше навестување на „враќање во нормала“ по двете сезони обележани од пандемијата на Ковид-19, но објавата за промени од следната сезона сепак дојде без посебна најава. Соопштението на ФИА децидно нагласи дека петтата сезона од WTCR воедно ќе биде последна, а доколку постои некоја идна еволуција на натпреварувањето ќе биде дополнително објавена. Во таа насока, посо чено е дека ФИА ќе спроведе „длабинска анализа“ по прашањето на оваа категорија, но во исто време нагласи дека нема да има никакви промени во серијата за ETCR (eTouring Car World Cup) во текот на 2023 година.

возилата со конвенционален

обезбедиме

натпреварувањето е силно и престижно. Низ историјата, трките со туринг автомобили користеле различни формати, а титулите биле одлучувани низ серија од трки или на поединечен настан. Во моментов ги разгледу ваме сите можности, а приоритет ни е да обезбедиме натпреварување то да има стабилна база на која ќе може да напредува во иднина. Со TCR имаме докажан сет на технички правила, а разни автомобилски брендо ви биле ангажирани низ повеќе од илјада трки насекаде во светот. Затоа, намерата ни е да продолжиме напред со оваа платформа,- гласи изјавата на Ален Гоу, претседател на комисијата за туринг автомобили во ФИА. Синхронизирано со светската федерација, со свое соопштение се јавија и претставниците на промоторската компанија. Техничкиот правилник е сопственост на WSC (World Sport Consulting), додека како промотор се јавува DSE (Discovery Sports Events). Преку нивното соопштение се објасну ва дека „ќе го свртат својот фокус кон промовирање на ETCR“, а притоа ќе работат на воспоставување на нов

Почнувајќи од 2005 година, ФИА го организира највисокото

- Ништо нема да се смени во 2023 година за ETCR и ова натпреварување ќе продолжи со формат кој подразбира календар со повеќе настани, што ќе биде приоритет за нас како промотори. Тие електрични автомобили се вистински ѕверови и со нив се прават возбудливи трки. Претставу вањето на оваа категорија е мошне современо и форматот е прифатен од врвните меѓународни ѕвезди на туринг трките. Две клучни работи се одржливоста и вистинското натпреварување, па на тие две нешта ќе гледаме позитивно во иднина,- вели Франсоа Рибеиро, прв човек на про моторската компанија. Одговарајќи ги коментарите за напуштањето на досегашниот традицио нален календар на WTCR, од компанијата укажуваат дека со предлогот за воведување на формат кој подразбира само еден настан во годината ќе се создадат услови за поголемо интернационално учество, алудирајќи на можноста повеќе учесници да си го дозволат таквото натпреварување. Дополнително, целта е да се има највисоко можно ниво, а притоа да биде задоволен и критериумот за одржливост. Целата идеја ќе биде јавно претставена откако ФИА ќе даде зелено светло за неа. - Минатата година кога најавивме дека ќе ја продолжиме долгата сора ботка со ФИА за да го промовираме WTCR, имавме идеја да го направиме одржливо

гориво ќе остане во употреба за идната сезона, но лавината предизвика на од промените ќе ја зафати и оваа серија. - Ние имавме договор за 2023, 2024 и 2025 година кој зависеше од акти вирање на опција. Одлучивме да не ја искористиме таа опција и да рабо тиме на развој на нов формат кој ќе обезбеди најдобра иднина за врвно то глобално натпреварување на туринг трките во кои се користат мотори со внатрешно согорување. Заедно со WSC гледаме оптимистички на ова бидејќи новиот формат ќе биде мошне релевантен за TCR категоријата, а воедно ќе им обезбеди на производителите на автомобили поттик за да ги претстават нивните возила во најдобро светло. Ќе споделиме повеќе детали веднаш штом ги финализираме договорите,- се вели во лиферу ваното соопштение од „DSE“. Редукцијата на емитување јаглерод диоксид во атмосферата не наста нува само со трките, туку и со патувањата поврзани со нив, бидејќи се користат превозни средства кои ја загадуваат животната средина. Во најавата за 2022 година, ФИА промовирајќи го календарот за ETCR најави користење на бродски превоз наместо авион, бидејќи со него се овозмо жува 90% намалување на емисијата на јаглерод диоксид. Од друга страна, WTCR имаше навистина турбулентна сезона во која се откажа три трки на крајот од сезоната (Кина, Јужна Кореја, Макао), но сепак направија напор да организираат завршница со две настани во Бахреин (11/12 ноември) и Саудиска Арабија (26/27 ноември). Претходно, во текот на сезоната се појави неочекуван проблем со пневматиците на Гудјиар, за време на трката во Германија, по што еден тим се повлече од натпреварувањето. Во пресрет на последните две трки, водечки на табелата

настан ќе помогне да ги адресираме тие грижи,- објаснува Рибеиро. За разлика од Формула 1 која најави дека од 2026 година ќе користи син тетичко гориво, во случајот на WTCR сè уште нема таква прецизна дефи ниција во правилата. Меѓу редови може да се прочита дека сегашното

постои АМСМ Програма за лојалност, која подразбира: - Доколку 4 (четири) последователни години без оглед дали имате користено услуги „Помош на пат“ или „Пре нос на возило“, при следното зачленување добивате АМСМ Classic или Europe Premium членска картичка, која вклучува дополнителна услуга „Помош на пат“ или и во Европа, зависно од типот на членскиот пакет.

- Како постојани членови кои се зачленуваат од тиринаестта година картичка со тоа што услугата бесплатно шлепување во случај на дефект до 200км во двата правци може да ја користите ничување во километри на територија на нашата земја.

Притоа, ве потсетуваме вашата АМСМ членска картичка да ја об новите најдоцна во рок од 30 дена од датумот на истек, за да го задржите правото на користење на услугите „Помош на пат“ или „Пренос на возило“, кои како АМСМ членови ги добивате бесплат Во спротивно, бесплатните услуги „Помош на пат“ или „Пренос