Клуб Мобилити - Ноември 2021 by AMSM

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

ВОВЕД

АМСМ КЛУБ МОБИЛИТИ Членско списание ИЗДАВАЧ: АВТО-МОТО СОЈУЗ НА МАКЕДОНИЈА ул. „Митрополит Т. Гологанов“ бр. 51 1000 Скопје Република Македонија Тел: 02/ 3181-181 Факс: 02/ 3181-119 amsm@amsm.com.mk www.amsm.mk ГЛАВЕН И ОДГОВОРЕН УРЕДНИК: Маргита Поповска ГРАФИЧКИ ДИЗАЈН: Мартина Поповска РЕДАКЦИЈА: ул. „Митрополит Т. Гологанов“ бр. 51 1000 Скопје Република Македонија Тел: 02/ 3181-351 Факс: 02/ 3181-349 redakcija@amsm.com.mk www.amsmklubmobiliti.mk

ИЗДАВАЧКИ СОВЕТ: проф. д-р Спасе Јовковски (претседател) проф. д-р Иво Дукоски (член) Калинка Танеска (член) Јован Теговски (член) Миле Атанасов (член) Димитар Пендов Митко Смилков

НАДВОРЕШНИ СОРАБОТНИЦИ: Жарко Атанасоски Љубомир Анастасовски Данчо Здравковски Андријан Трипунов Александар Табаковски Игор Ландсберг

ТИРАЖ: 10.000 примероци ПЕЧАТИ: Печатница „Серафимовски“ - Скопје БАНКА: Комерцијална Банка А.Д. Скопје

НАПРАВЕТЕ ГО ВИСТИНСКИОТ ИЗБОР!

Влажните и лизгави коловози во текот на зимската сезона стануваат секојдневје, а возењето по нив, особено ако возилото не е подготвено може да биде непријатно, а понекогаш и опасно. За да се заштитите себеси и сопатниците задолжително треба да се погрижите автомобилот да ви биде опремен со зимски пневматици. Од 15 ноември стапи во сила обврската за поседување зимска опрема и тоа е дополнителен предуслов за безбедно и сигурно возење, особено ако се има предвид дека сообраќајни незгоди се случуваат многу почесто во зима. Исто така, често нема потреба да се пристапи кон избор на модел на пневматици со исклучително голема издржливост, ако автомобилот го користите ограничено, односно минувате малку километри. За регионите каде што има значителни врнежи од снег се препорачуваат модели на пневматици со одлични својства за снег и мраз, а добрите оценки за суви и влажни коловози играат поголема улога во областите каде што поретко има снег. Резултатите од тестот на зимски пневматици што го направи австрискиот клуб ОАМТЦ, при што се тестирани 34 пневматици во две димензии, јасно покажаа дека воопшто не е препорачлив случаен избор на зимски пневматици. Поради тоа упатуваме препорака до сите возачи: внимавајте при изборот на пневматици и информирајте се за сите нивни карактеристики и својства. Приоритет на секој возач е да избере пневматик со максимално висока оценка. Покрај зимски пневматици, возачите имаат обврска да поседуваат и соодветни синџири за снег што по потреба треба да ги постават на најмалку две тркала, доколку на дел од патот по кој се движат има сообраќаен знак со кој се предвидува задолжителна зимска опрема. Следното издание на „АМСМ Клуб Мобилити“ очекувајте го во декември 2021 на вашата домашна адреса и на веб страницата www.amsmklubmobiliti.mk.

ЖИРО-СМЕТКА: 300000000915716 ЕДИНСТВЕН ДАНОЧЕН БРОЈ: 4030991238264

Маргита ПОПОВСКА главен и одговорен уредник

ISSN 1857-6133

© Сите права се заштитени. Овој труд не смее да биде преведен или копиран во целина или негов дел без дозвола на издавачот. Забрането е било какво складирање и архивирање, електронско прилагодување, компјутерско програмирање или користење со некоја слична или различна технологија позната до денес или која ќе се развие во иднина.

Почитувани членови на АМСМ, Ве повикуваме на нашата е-маил адреса redakcija@amsm.com.mk да ни ги испратите своите е-маил адреси за да можеме да ви го доставиме интернет-изданието на списанието „АМСМ Клуб Мобилити“.

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

НОВОСТИ 8

НАЈАВА ЗА УСПЕШНА ТРАДИЦИЈА

ОБЛИКУВАН СПОРЕД ПЕРФОРМАНСИТЕ

ПРИСТИГНА НАЈПОСАКУВАНИОТ УБАВЕЦ

АВТО-МОТО 16

„СЛ“ СО МАКЕДОНСКИ ПОТПИС

СПИРИТУАЛЕН НАСЛЕДНИК

РЕТКА, ПОСЕБНА И ЧИСТА КАКО БОЖИЦА ТЕСТОВИ И СОВЕТИ

СЛАДНАТА ЗИМА СИГУРНО ДОАЃА ПАТУВАЊЕ

ОДМОР ВО ДУХОТ НА ТРАДИЦИЈАТА СТИЛ

АКТОВКА ИЛИ ПОРТФЕЉ, НЕИЗОСТАВЕН ДЕЛ ОД ИМИЏОТ... НI-TECH

ОТКРИЈТЕ ГО ПОДВОДНИОТ СВЕТ ИСТОРИЈА

СЕКОГАШ НА ВРВОТ

СПОРТ 48

САМ ПРОТИВ ЦЕЛА АНГЛИЈА!

ТИТУЛА КАКО СЛОЖУВАЛКА

РОСИ МЕЃУ ЛЕГЕНДИТЕ, ФАБИО МЕЃУ ШАМПИОНИТЕ

НУВИЛ ЈА ОСВОИ ШПАНИЈА

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

| ОТА

ДРЖАВА Албанија

Возилата мора да бидат опремени со синџири за снег од 1 ноември до 30 април. Законот не предвидува употреба на зимски гуми.

Австрија

Во Австрија, зимската опрема за возила до 3,5 t е задолжителна само во случај на зимски услови за возење, а за возила над 3,5 t е задолжителна во периодот од 1 ноември до 15 април без оглед на условите за возење. За возила до максимална дозволена маса од 3,5 тони, зимски гуми со мин. длабочина на шарата од 4 мм или летни гуми со минимална длабочина на влечење од 4 мм и синџири на снег на погонските тркала. И покрај зимските гуми, во случај на снег, потребни се и синџири на сите планински патишта, каде што тоа е конкретно означено со патоказ. Треба да се напомене дека употребата на снежни синџири е дозволена само во случај на континуиран измазнет снег или мраз на коловозот, но не во случај на врнежи од снег или делумно прекриен со снег. Во пракса, ова значи дека возачот кој управува возило со летни гуми на коловозот на кој има снежни врнежи може да биде казнет со казна за несоодветна зимска опрема. Возилата со максимална дозволена маса поголема од 3,5 тони, мора да бидат опремени со зимски гуми барем на погонската оска од 1 ноември до 15 април, без оглед на временските услови, и да имаат соодветни снежни синџири за погонската оска во додатоците. . Минималниот профил на гума за овој вид возило во зима е 5 мм. Казната за непочитување е 60 ЕУР, а во случај на попречување на сообраќај може да достигне до 5.000 евра.

Белгија

Зимската опрема е по избор. Сепак, препорачуваме да имате соодветна зимска опрема на вашето возило во зима.

БИХ

Зимската опрема е задолжителна за сите возила од 15 ноември до 15 април, без оглед на условите за возење. Зимската опрема на возила до вкупна маса од 3,5 тони и кои немаат повеќе од 8 места содржи: • 4 зимски гуми со мин. длабочина на профилот од 4 мм, или; • 4 летни гуми со мин. длабочина на профилот 4 мм + снежни синџири во додатоци. Зимската опрема за возила со вкупна маса поголема од 3,5 тони и автобуси вклучува: • зимски гуми на погонски тркала со мин. длабочина на профилот 4 мм + снежни синџири во додатоци, или • летни гуми со мин. длабочина на профилот 4 мм + снежни синџири во додатоци За оваа група на возила се потребни и лопата и вреќа со песок од 25 - 50 кг. Казната за неупотреба на зимска опрема е 40 БАМ, но доколку предизвикате сообраќајна несреќа поради несоодветна опрема за возило, казната е од 50 до 200 БАМ.

Бугарија

Во Бугарија, зимската опрема не е определена со датум, но е задолжителна за време на зимските услови за возење (врнежи од снег, натапкан снег, голомразица). Во овој случај, зимските гуми се задолжителни само за возила регистрирани во Бугарија. Како и да е, препорачуваме вашето возило да е опремено со соодветна зимска опрема во зима.

В.Британија

Нема посебни одредби за зимската опрема.

Германија

Во Германија, зимската опрема не е одредена според датумот, но е задолжителна во случај на зимски услови за возење (снег, натапкан снег, снежни врнежи, голомразица). Возилата мора да бидат опремени со 4 зимски гуми во зимски услови на возење (мин. профил 1,6 мм, препорачано најмалку 4 мм). Возила со погон на четири тркала не се исклучок. Употребата на летни гуми и синџири на снег за време на зимските услови на возење не е соодветна зимска опрема. Синџирите се задолжителни во екстремни зимски услови и со соодветни сообраќајни знаци. Во Германија, само гума со нацртана снегулка над планина со три врва се смета за зимска гума. Регулативата се однесува на сите гуми поставени по 1 јануари 2018 година, а постарите гуми со симболот М + С може да бидат во употреба до есента 2024 година. Казната за неупотреба на зимска опрема во случај на зимски услови за возење е 60 евра, во случај на сообраќаен метеж или сообраќајна незгода казната е минимум 80 евра.

Грција

Зимската опрема не е задолжителна. Сепак, препорачуваме да имате соодветна зимска опрема на вашето возило во зима.

Данска

Во законот не е утврдена специјална опрема за зима. Како и да е, препорачуваме вашето возило да е опремено со соодветна зимска опрема во зима.

Естонија

Во Естонија, зимската опрема е задолжителна од 1 декември до 1 март. За зимска опрема се сметаат зимски гуми со мин. профил од 3 мм.

Италија

ЗИМСКА ОПРЕМА

Од 2011 година, секој италијански регион може да одлучи сам кога и каква зимска опрема ќе бара од возачите на патиштата во нивната област. Така, повеќето региони во северната и централна Италија се одлучија за специфична дата употреба на зимска опрема, која вклучува или 4 зимски гуми или 4 летни гуми и синџири за снег. Во провинцијата Furlanija-Julijska krajina , на автопатите Trst - Benetke и Palmanova - Udine - Trbiž , зимската опрема е задолжителна од 15 ноември до 15 април, без оглед на условите за возење. Слично е на повеќето други регионални патишта во овој регион. Само на некои регионални патишта е законот малку поблаг и бара зимска опрема само помеѓу 15 ноември и 31 март. Во регионот Benečije (Veneto) , потребна е зимска опрема на автопатот од Benetk до Brescie во периодот од 1 ноември до 31 март, а на другите автопати и регионалните патишта во регионот од 15 ноември до 15 април. Во други италијански региони, на пример, Emilia-Romagna (Bologna) каде што зимската опрема е задолжителна од 1 ноември до 15 април, во Тоскана, зимската опрема е задолжителна од 1 ноември до 15 април на главниот автопат А1 од Милано до Рим и на сите други автопати и регионални патишта од 15 ноември до 15 април 4. Во регионот Трентино-Јужен Тирол (Болзано, Тренто, Бренер), зимската опрема е задолжителна од 15 ноември до 15 април, без оглед на до услови за возење. Зимската опрема е најбарана на патиштата во долината Аоста, каде има автопатишта што водат до тунелите Мон Блан и Гранд Сент. Бернар задолжително од 15 октомври до 15 јуни. Казната за неупотреба на зимска опрема е 39 ЕУР за патиштата во населбите и 80 евра на патиштата надвор од населбите и на автопатите, а полицијата може да забрани и понатамошно возење.

Латвија

Во Латвија, зимската опрема е задолжителна од 1 декември до 1 март. За зимските гуми се сметаат зимски гуми со мин. профил од 3 мм.

Литванија

Во Литванија, зимската опрема е задолжителна од 10 ноември до 1 јануари. Зимските гуми се сметаат за зимски гуми со мин. профил од 3 мм.

Северна Македонија

Во Северна Македонија, зимската опрема е задолжителна од 15 ноември до 15 март. Зимска опрема за моторно возило до 3,5 t (со исклучок на погон на сите тркала): • 4 зимски гуми со мин. 4 мм профил или, • 4 летни гуми со мин. 4мм профил + снежни синџири во додатоци. Зимска опрема за возила ссо погон на сите тркала : • 4 зимски гуми со мин. 6 mm профил или, • 4 летни гуми со мин. 6мм профил + снежни синџири во додатоци Зимска опрема на возила над 3,5 t: • зимски гуми со мин. 6 mm профил на сите тркала или, • летни гуми со мин. 6 mm профил + снежни синџири во додатоци, • лопата за снег

Норвешка

Законот за патнички автомобили не специфицира специјална опрема за зима. Ако возилото е опремено со зимски гуми, тие мора да бидат поставени на сите четири тркала, или во случај на летни гуми, со соодветни синџири за снег во додатокот. Минималната длабочина на профилот е 3 мм. Возилата над 3,5 тони мора да бидат опремени со зимски гуми на сите тркала помеѓу 15 ноември и 31 март, вклучително и приколки. Минималната длабочина на шарите е 5 мм. Возилата над 3,5 t исто така мора да имаат соодветни снежни синџири.

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

ОТА |

ДРЖАВА

ЗИМСКА ОПРЕМА

Полска

Во Полска, зимската опрема е задолжителна само во случај на зимски услови за возење (снег, натапкан снег, снежни врнежи, голомразица). Во тоа време, се препорачуваат да се користат зимски гуми, инаку може да се користат летни гуми со снежни синџири.

Португалија

Во законот не е утврдена специјална опрема за зима.

Романија

Русија

Во Русија, зимската опрема е задолжителна од 1 декември до 1 март. За зимска опрема се сметаат зимски гуми со мин. профил од 3 мм.

Словачка

За патнички возила во услови на зимско време, зимски гуми со мин. длабочина на профилот 3 мм. За возила над 3,5 t, задолжително е употреба на зимски гуми со мин. 3мм длабочина на профилот на сите тркала.

Словенија

Зимска опрема за возила до вкупна тежина од 3,5 t: • 4 зимски гуми (М + С) со мин. длабочина на профилот од 3 мм, или • 4 летни гуми со мин. 3мм длабочина профил + снежни синџири во додатоци. Возила со погон на сите четири тркала мора да имаат најмалку една погонска оска во случај на континуирано возење на снег . Условите за употреба на синџири за снег се исполнети кога на коловозот има толку многу снег што гумата не доаѓа во допир со површината на коловозот додека возите (гумата останува снежна). Сите 4 гуми мора да бидат исти по големина, тип и конструкција; на истата оска, гумите мора да бидат со ист производител, профил, класа на брзина и капацитет на оптоварување. Класата за брзина на зимската гума мора да одговара на брзина поголема од максималната брзина на возилото одредена од производителот на возилото и запишана на сертификат за одобрување на тип на возило (одобрение). Ако максималната брзина на возилото е наведена над брзината што одговара на симболот за категорија за зимска брзина на гумите, предупредувачката етикета што го означува наведениот максимален капацитет за брзина на зимата во гумите мора да биде ставена на возилото во видлива позиција. Зимска опрема на возила со вкупна маса поголема од 3,5 тони: • 2 зимски гуми (M + S) на погонски тркала со мин. длабочина на профилот 3 мм + лопата, или • 4 летни гуми со мин. длабочина на профилот од 3 мм + снежни синџири во додатоци + лопата. Возачот кој нема соодветна зимска опрема ќе биде казнет со парична казна од 40 евра во согласност со Законот за безбедност на патиштата. Меѓутоа, ако сообраќајот е оневозможен поради прекршок, казната е 500 евра (член 29 од ЗПРЦП).

Србија

Во Србија, од 1 ноември до 1 април, зимската опрема е задолжителна во случај на снежни и ледени патишта. За патнички возила, ова значи зимски или летни гуми со мин. длабочина на профилот од 4 мм. Во овој период е задолжително да имате и снежни синџири во опремата на возилото, кои мора да се инсталира кога е патот покриен со снег и според соодветни сообраќајни знаци. Лопата, исто така, е потребна за камиони и автобуси. Казната за возење без соодветна зимска опрема е 3.000 УСД.

Турција

Нема конкретни одредби во врска со зимската опрема за патничките возила. За камиони и автобуси, зимската опрема е задолжителна од 1.12. до 1.4. Надвор од овие датуми во случај на зимски услови за возење. Зимската опрема на лесни комерцијални возила и мини-автобуси е 4 зимски гуми, а за тешки товарни возила зимски гуми барем на погонските оски. Длабочина на профилот мин 4 мм.

Унгарија

Зимската опрема е задолжителна само во услови на зимски услови на возење (снег, натапкан снег, снежни врнежи, голомразица). Дозволени се зимски гуми или летни гуми и снежни синџири. Во случај на обилен снег или обилен снег, задолжително е да се користат снежни синџири на погонските тркала. Во вакви случаи, употребата на снежни синџири е веќе потребна при преминување на границата.

Финска

Употребата на зимски гуми со мин. профил од 3 мм е задолжителна од 1 декември до крајот на февруари..

Франција

Во Франција, употребата на зимска опрема е задолжителна во случај на зимски услови за возење или кога сообраќајен знак укажува на задолжителна употреба на зимска опрема (на пр. снежни синџири). За зимска опрема се сметаат зимски гуми со мин. 3,5 мм профил. На патишта со планински подрачја, често е задолжително да се користат снежни синџири, исто така, за возила опремени со зимски гуми. Ова е причината зошто препорачуваме возачите секогаш да ги имаат во нивните додатоци. Казната за несоодветна опрема за зимски возила во случај на зимски услови е 135 евра.

Холандија

Законот не пропишува специјална опрема за зима. Како и да е, препорачуваме вашето возило да е опремено со соодветна зимска опрема во зима.

Хрватска

Во Хрватска, зимската опрема е задолжителна од 15 ноември до 15 април на назначени автопати и магистрални патишта, без оглед на условите за возење. На други патишта, зимската опрема е задолжителна само за време на зимските услови за возење. Зимска опрема на моторни возила до 3,5 тони • 4 зимски гуми со мин. 4 мм профил или; • 4 летни гуми со мин. профил од 4 мм и синџири за снег во додатоци Зимска опрема на возила над 3,5 тони • зимски гуми барем на погонски тркала, или • летни гуми и снежни синџири во додатоци Казната за неупотреба на зимска опрема е 1.000 HRK.

Црна Гора

Во Црна Гора, зимската опрема е задолжителна во периодот од 15 ноември до 1 април, без оглед на временските услови. Возилата мора да бидат опремени со синџири за снег и гуми со минимум профил од 4 мм. Барем гумите на погонските тркала мора да бидат зимски. Камиони и автобуси, исто така, мора да бидат опремени со лопата и вреќа со песок. Паричната казна за несоодветна зимска опрема е од 60 до 150 евра, а за неупотреба на зимска опрема (на пр. не користење синџири во случај на снежни врнежи), казната е од 80 до 300 евра.

Чешка

Помеѓу 1 ноември до 31 март, во зимските услови за возење задолжителна е употреба на зимска опрема на сите патишта. Зимската опрема на возила до максимална маса од 3,5 тони се состои од 4 зимски гуми со минимум профил од 4 мм. Зимската опрема на возила над 3,5 t е задолжителна од 1 ноември до 30 април и вклучува зимски гуми на погонски тркала со минимална длабочина на профилот од 6 мм. Казната за неискористување на зимската опрема е 2.000 CZK.

Швајцарија

Во Швајцарија, зимската опрема не е определена временски, но е задолжителна во случај на зимски услови за возење (снег, натапкан снег, снежни врнежи, голомразица). 4 зимски гуми се сметаат за зимска опрема. Многу планински премини и патишта често се проодни само со употреба на снежни синџири, така што на возачите им се препорачува да ги имаат во возилото во текот на зимата.

Шведска

Шпанија

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

| НОВОСТИ

АВТО ПЛУС STREET SHOW 2021

НАЈАВА ЗА УСПЕШНА ТРАДИЦИЈА

окрај сите организациски предизвици да се направи еден ваков настан во исклучително турбулентна година, Авто Плус Street Show има потенцијал да прерасне во една прекрасна традиција. По првото издание кое се одржа во 2019 година, годинешниот настан навистина ги пресретна очекувањата на сите автомобилски ентузијасти, фанатици, вљубеници во убавиците на две и четири тркала, но и сите оние љубопитни луѓе кои го посетија големиот паркинг на СЦ „Борис Трајковски“ за време на викендот помеѓу 16 и 17 октомври. Најголемиот авто-мото настан во Македонија повторно ги исполни очекувањата, а овој уникатен автомобилски саем на отворено помина со одлично расположение и забава за сите кои досега мораа да отпатуваат во странство за да присуствуваат на манифестација од ваков тип. Присутните имаа можност да се запознаат со голем број новитети на македонскиот пазар, како и со понудите за комерцијални возила, нови мотоцикли, АТВ, четирицикли, електрични скутери и мотори, автомобилска галантерија и додатоци за возилата. Сè на едно место изведено на уникатен и алтернативен начин

за презентирање на нови, еколошки, технолошко напредни возила. На овогодишниот Авто Плус Street Show беа присутни 22 изложувачи со над 40 брендови, а посетителите секако имаа што да видат. Во стилот на најголемите автомобилски настани од светот, така и на Street Show 2021 имаше и официјални презентации и премиери на новитетите на македонскиот пазар, па така јавноста која беше присутна на самиот настан, или која го следеше истиот преку

стриминг на социјалните мрежи, можеше да се запознае со целосно електричниот Porsche Taycan, новиот Porsche Macan, освежената Dacia Duster, целосно електричниот кросовер Seres 3, потоа Audi A3 Sedan, новиот Renault Megane Conquest, како и авантуристичките камп-приколки на Caretta. Со одлична и врвна организација во текот на двата дена, Авто Плус Street Show еволуираше во своето второ издание, што само по себе наметнува уште повисоки стандарди за следниот настан. •

НОВА ГАМА JEEP 4XE PLUG-IN HYBRID

ДЕБИ НА ЕЛЕКТРИФИЦИРАНАТА ТРОЈКА

омплетно новата електрифицирана гама е достапна и во салоните на Jeep во Македонија. Со 4xe Plug-in Hybrid технологијата, Jeep Wrangler, Compass и Renegade 4xe се пионери во зелената еволуција на марката со 80 годишно искуство и лидерство. Моделите од новата гама Jeep 4xe Plugin Hybrid се поврзани, електрифицирани, забавни за возење и полни со еколошка технологија. Електрифицираните модели на Jeep ја носат ознака 4xe, насочено кон постулатите за ефикасност, перформанси и одговорност. Новата гама Jeep 4xe Plug-in Hybrid останува верна на способноста на сите терени, додека во исто време се подобрува искуството на патот, со брз одговор и забрзување. Зголемениот вртежен момент генериран од електричниот погонски систем и моќта Jeep 4xe возилата да се прилагодат со екстремна прецизност, обезбедува дури и поголема способност на сите четири тркала на секаков терен, за предизвикувачки off-road авантури. Благодарение на електричната технологија Plug-in Hybrid, CO2 емисиите се пониски од 50 g/km во хибриден режим а трошоците за одржување се намалени. Однадвор, новата гама Jeep 4xe Plug-in Hybrid задржува многу од дизајнот на моделите со мотор со внатрешно согорување, но се издвојува благодарение на впечатливите „електрично сини“ детали во дизајнот, како знак за распознавање на моделите. Новиот Wrangler 4xe Plug-in Hybrid располага со перформанси кои ги испорачува 2.0 литарски турбо бензински мотор и докажан осумстепен автоматски менувач задолжени за забрзување од 0 до 100 km/h за само 6,4 секунди благодарение на силата од над 380 КС комбинирана максимална моќност и вртежен момент од 637 Nm. Инаку,

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

неговиот погон 4х4 во целосно електричен режим, со досега невидена контрола при ниски вртежи, располага со автономија од 50 km (во градскиот циклус WLTP) и возење со нула емисија на штетни гасови. Времето за целосно полнење е помалку од 3 часа со можност за негово програмирање, а благодарение на функцијата за максимална регенерација Max Regen, батеријата се дополнува кога продолжувате да возите во лер. Потрошувачката во просек се движи околу 3,5 литри на 100 километри во хибриден режим. Моделите Jeep Renegade и Jeep Compass 4xe се SUV возилата и појдовна точка во еволутивниот пат на марката. Кај двата модела има спрега на 1.3-литарски турбо бензински мотор со електричен мотор, кој се наоѓа зад задната оска, а се напојува од батерија од 11.4 kWh што може да се полни додека се вози, или преку надворешна единица

за полнење во домашни услови, со приклучок и употреба на ефикасен и практичен ѕиден полнач easyWallbox или понапреден Connected Wallbox, како и на јавна станица за полнење. Ефикасниот 1.3-литарски турбо мотор испорачува енергија од 130 КС или 180 КС, плус 60 КС произведени од електричниот мотор, со што се добиваат вкупно 190 КС (верзија Limited) или 240 КС (Trailhawk и S). Комбинацијата на моторот со внатрешно согорување и електричната единица гарантираат перформанси и максимално задоволство во возењето: забрзување од 0 до 100 km/h за околу 7.5 секунди, максимална брзина од 130 km/h во комплетно електричен режим и до 200 km/h во хибриден режим. Моделите Renegade и Compass 4xe се на располагање со 3 нивоа на опременост Limited, S и Trailhawk и 2 нивоа на моќност. •

НОВОСТИ |

ПОМОШ НА ПАТ

-20

ЗА ЧЛЕНОВИ

ПРЕЦИЗНО ДИЈАГНОСТИЧКО ТЕСТИРАЊЕ НА ВАШЕТО ВОЗИЛО

ГАРАНЦИЈА ЗА ВАШАТА БЕЗБЕДНОСТ НА ПАТ! 02/3181-181 11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

| НОВОСТИ

НОВИОТ СПОРТСКИ ХЕРОЈ ОД PORSCHE - CAYENNE TURBO GT

ОБЛИКУВАН СПОРЕД ПЕРФОРМАНСИТЕ

о салонот на Porsche во Скопје пристигна последниот додаток во понудата на модели на Cayenne. Спортски херој, создаден за максимални перформанси и управување, новиот Cayenne Turbo GT комбинира извонредна динамика на возење со висок степен на секојдневна употребливост. Неговиот четирилитарски битурбо V8 од 471 kW (640 КС) обезбедува основа за извонредни возни карактеристики. Со 67 kW (90 КС) повеќе од Cayenne Turbo Coupé и максимален вртежен момент од 850 Nm (повеќе за 80 Nm), забрзувањето од 0-100 km/h е намалено на 3,3 секунди (0,6 секунди помалку), а максималната брзина е сега 300 km/h (зголемување од 14 km/h). Со уште поспортски линии и достапен исклучиво како купе со четири седишта, Cayenne Turbo GT доаѓа со сите достапни системи за контрола на шасија вградени како стандардни и гуми со високи перформанси развиени специјално за овој модел. Погонската единица и шасијата, исто така, имаат уникатна поставеност специјално подесена за Cayenne Turbo GT. Резултатот е хармоничен целосен концепт со извонредна способност за тркачките патеки. Ова го докажа тест-возачот на Porsche, Ларс Керн, кој на патеката Нирбургринг Нордшлајфе со Cayenne Turbo GT постави нов официјален SUV рекорд. Во споредба со Cayenne Turbo Coupé, Turbo GT е до 17 милиметри понизок. Врз основа на ова, и пасивните компоненти на шасијата и системите за активна контрола на аеродинамиката се реконструирани и оптимизирани за врвни перформанси. Тие, исто така, имаат специфична калибрација за да гарантираат совршена интеракција меѓу нив. Цврстината на трикоморната воздушна суспензија е зголемена до 15 проценти, а карактеристиките на амортизерите на Porsche Active Suspension Management (PASM), примената на Power Steering Plus и управувањето на задната оска, исто така, е прилагодено. Системот за активна стабилизација Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) сега работи со контролен софтвер ориентиран кон перформансите. Резултатот е уште подобра стабилност на патот, како и попрецизно однесување при повисоки брзини во свиоци. Во согласност со ова, системот Porsche Torque Vectoring овозможува повисоки стапки на пристрасност на вртежниот момент. Сеопфатно оптимизираната предна оска, исто така, го подобрува управувањето. Во споредба со Turbo Coupé, неговите предни тркала се за еден инч пошироки, а негативниот наклон е зголемен за 0,45 степени за да им се даде на новите 22-инчни гуми со високи перформанси Pirelli P Zero Corsa, специјално развиени за Turbo GT, поголема контактна површина. Сопирањето го извршува стандардниот систем на Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Битурбо моторот на Cayenne Turbo GT моментално е најмоќниот осумцилиндричен агрегат на Porsche. Најобемните надградби беа извршени во областите на погонот, турбополначот, директното вбризгување гориво, индукцискиот систем и интеркулерот. V8 моторот на Turbo GT се разликува од оној на Turbo Coupé по основните елементи како

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

што се коленестото вратило, поврзувачките шипки, клиповите и амортизерите за торзионите вибрации. Со оглед на зголемувањето на моќноста до 471 kW (640 КС), овие компоненти се дизајнирани за поголеми максимални оптоварувања и подобрена динамика на возење. Модифицирани се и осум-брзинскиот Tiptronic S со побрзо менување и системот за управување со тракцијата на Porsche (PTM). Има и дополнително водено ладење за преносната кутија на менувачот. Стандардниот спортски издувен систем, со неговите централни издувни цевки, е единствен за Cayenne Turbo GT. Од средината на возилото, издувниот систем, вклучувајќи го и задниот придушувач, е направен од лесен титаниум кој е особено отпорен на топлина. Дополнителна заштеда на тежина се постигнува со изоставување на централниот придушувач. Достапен со новата Arctic сива боја, Cayenne Turbo GT го нагласува својот исклучителен атлетизам преку извонредните карактеристики на неговиот прогресивен дизајн. Тие вклучуваат предница специфична за GT со впечатлив спојлер и зголемени странични доводи за воздух за ладење, кои создаваат уникатен преден поглед. Контурен карбонски покрив и црни продолжетоци на лакот на тркалата, заедно со 22-инчните тркала GT Design во Neodyme, доминираат во неговиот страничен поглед. Карбонските странични плочи поставени по должина на спојлерот на покривот се специфични

за GT, како и адаптивниот издолжен заден спојлер, кој е 25 mm поголем од оној што е поставен на Turbo. Ова ја зголемува надолната сила на воздухот (downforce) при максималната брзина на автомобилот до 40 килограми. Задниот поглед е заокружен со впечатлива дифузерска плоча направена од јаглерод. Спортскиот карактер на Cayenne Turbo GT е нагласен со висококвалитетната стандардна опрема и мноштвото на детали во Alcantara во неговата внатрешност. Спортски прилагодливи седишта со 8 насоки во предниот дел и спортскиот систем на задните седишта се стандардни. Секој од нив доаѓа специфично за GT со перфорирани централни панели на седиштата во Alcantara, контрастни акценти во Neodyme или Arctic сиво и букви „turbo GT“ на потпирачите за глава. Како што се очекува кај спортските автомобили на Porsche, мултифункционалниот спортски волан има жолта централна ознака на 12 часот. Со Turbo GT, следната генерација на Porsche Communication Management (PCM) системот е лансиран на пазарот со подобрени перформанси, нов кориснички интерфејс и нова оперативна логика во Cayenne. Како и досега, PCM 6.0 е целосно компатибилен со Apple CarPlay, но сега овозможува и длабинска интеграција на Apple Music и Apple Podcasts. Покрај тоа, инфозабавниот систем сега вклучува и Android Auto, што значи дека сите популарни паметни телефони сега можат да се интегрираат. •

НОВОСТИ |

–VW POLO TRACK

„ПОЛО ТРАК“ ЌЕ ГО ЗАМЕНИ ДОСЕГАШНИОТ „ГОЛ“

а другата страна од Атлантикот каде царуваат самбата, тангото, фудбалот и кафето, Фолксваген наскоро ќе го претстави најновото градско возило „поло трак“, кој треба да го замени досегашниот многу популарен модел „гол“. Ова мало возило на Фолксваген, всушност, е модел со кој производителот сака да придобие што е можно поголем број купувачи на латиноамериканскиот континент. За остварување на идејата, возилото ќе биде опремено само со најосновна опрема, за да може цената да биде што пониска и на тој начин да го направи „поло трак“ подостапно за поширок круг на купувачи. „Фолксваген поло трак“ ќе биде правен на приспособливата основа именувана како „м ку б“ на која подоцна производителот ќе направи уште две изведби од спомнатиот модел, класична лимузина и камионет (пикап) со носивост од 500 кг. Според планот на Фолксваген, камионет изведбата треба да биде замена за сегашните „војаж“ и „савеиро“. Значи, на една иста основа производителот ќе нуди три возила и сите три ќе бидат опремени со најосновното, како што претходно напомнавме. Возила од овој тип добро би поминале и кај нас и во многу други држави од континентов, но како што се одвиваат работите, многу е тешко Фолксваген да се одлучи на ист чекор како во Латинска

Америка. Едни се плановите за тој дел од светот, а други за овој. Првото официјално соопштение е многу оскудно, но како што одминува времето така сè повеќе ќе бидат откривани деталите. Инаку во преостанатиот дел од соопштението Фолксваген ги нагласува позитивните резултати од работењето во последните две години, а сето тоа се должело на добрите договори со синдикатите, професионалниот однос

на работниците и задоволување на желбите на купувачите. Како што е веќе познато во последниве две години поради вирусот светот се жали на криза. Како тоа светот се наоѓа во криза, а германската автомобилска индустрија и натаму бележи добра продажба насекаде на планетава? Во што е проблемот со останатите автомобилски индустрии? •

АВТО ШКОЛА МОБИЛИТИ ПЛУС

НЕ ДОЗВОЛУВАЈ ДА ТЕ ВОЗАТ! ПРИЈАВИ СЕ ЗА ОБУКА ЗА Б КАТЕГОРИЈА!

02/3181-240

www.avtoskolamobiliti.mk 11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

| НОВОСТИ

RANGE ROVER

ПРИСТИГНА НАЈПОСАКУВАНИОТ УБАВЕЦ

and Rover на светот му го претстави новиот Range Rover, петтата генерација на својот водечки луксузен SUV модел. Елегантниот нов Range Rover е, како што се гледа, дефиниција за современ луксуз, обезбедувајќи поголема софистицираност, поголем избор за клиентите и повеќе опции за индивидуализација од кога било досега. Повод за овој текст е претставувањето на најновата петта генерација од теренскиот луксуз на тркала именуван како „ренџ ровер“. Но, не е во прашање луксузот затоа што е однапред познато какви возила претставува Ренџ Ровер. Единствената разлика со претходните четири генерации се техничко технолошките решенија заедно со електрониката. Деловите од дрво и од полублагородни метали, врвните кожени материјали и на нив сличните се присутни со децении наназад. Можеби дизајнот е сменет, но традиционалната рачна изработка и доработка е иста како пред пет децении. Ако некој во класата на големи теренски возила го вовел луксузот, тогаш тоа е производителот Ленд Ровер во моделот „ренџ ровер“. Дали возилото ќе го именувате како марка или модел, нема да погрешите, бидејќи и едното и другото е точно. Низ десетлетијата моделот Ренџ Ровер како да излегол од таа „шема“ и сега е луксузна марка на Ленд Роверот, а неговото име најправилно е „ленд ровер ренџ ровер“. Веднаш да го нагласиме следново во врска со дизајнот. Иако денес сите производителите заедно со дизајнерите „трчаат“ по релјефни облици, Ренџ Ровер го први сосема спротивното. Тие релјефни облици најчесто се светлата, речиси сите се испакнати надвор од линијата на каросеријата, а не се далеку ни одбојниците и некои други помали делови на денешните најнови модели. Кај „ренџ ровер“ нема ниту еден релјефен облик, сè е во линија со каросеријата, ништо не „штрчи“, како да е скулптура извајана од ветрот и водата. Поклоник на ваквиот дизајн беше и Исузу, а како типичен претставник и единица мерка на „скулптура дизајнот“ ќе го спомнеме неговиот концепт „г б икс“ од 2001 година. Теренските возила денес ги нарекуваат „сув“ (сув = возила за забава) затоа што не се исклучиво теренски, но затоа се способни да совладаат сурови терени надвор од асфалтот. Новава генерација, петта по ред, располага со 5.052 мм во должина, додека изведбата со подолгото меѓуоскино растојание („лвб“) има дополнителни 200 мм или вкупно 5.252 мм. Во таа должина конструкторите сместиле четири, пет, односно седум седишта и сега на вас е да одлучите која луксузна изведба ќе ја одберете. „Ренџ ровер“ нема основна изведба. Од оваа може да има уште полуксузна, но за таквите изведби одговорните од Ренџ Ровер навреме ќе известат. Таквите изведби најчесто се прават во директно присуство на идниот сопственик и опремата што ќе биде одбрана се

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

разбира, има посебна цена. Простор на претек, врвна удобност и неизбежните безбедносно електронски помагала го прават возењето вистинско уживање. И за да бидат во чекор со времето и условите кои владеат во светот, конструкторите се погрижиле сè да е под контрола - системот за проветрување на возилото ги штити патниците од алергените, бактериите и вирусите вклучувајќи го и сегашниов надалеку познатиот „сарс ков 2“. Затоа нема место за паника и за прашања од типот колку воздушни перничиња има или дали има странични воздушни завеси. „Ренџ ровер“ е возило од висока класа и тука нема компромиси. Колку за потсетување, оваа класа од возила не спаѓа во премиум класата, туку над неа. Затоа тука може само да искоментирате дека некоја од боите во внатрешноста не оди со деталите на праговите или бојата на тонираните стакла не е соодветна со внатрешниот декор и слично. Класиката од луксуз има и класика од погонски агрегат кој најмногу му доликува на „ренџ ровер“, а тоа е бензинскиот 4,4 литарскиот V8. Со овој мотор возилото постигнува неверојатно забрзување од 0 до 100 км/ч за само 4,6 секунди, иако е тешко над 2,5 тони, додека сите оста-

нати погонски единици имаат помала силина од овој позајмениов од БМВ. Покрај најснажниот, палетата од бензинци ја дополнуваат: „п 360“ и „п 400“ со умерена хибридна технологија, додека „п 440“ и „п 510“ го комплетираат списокот со „плаг ин хибридната технологија“. Овие изведби можат да изминат околу 100 км користејќи ја електричната енергија како погонска. И дизел агрегатите се присутни во моделите: „д 250“ „д 300“ и „д 350“ и поседуваат умерена хибридна технологија иста како во претходно спомнатите два бензински агрегати. Независно кој погонски агрегат го има возилото, подвозјето секогаш е контролирано од компјутер поврзан со навигацијата. Сите потребни информации за патот стигнуваат до компјутрот, а овој го подесува подвозјето според условите на патот, конфигурацијата на асфалтот и брзината на движење. Цената за „основниот модел“ изнесува околу 110.000 долари, а изведбата со V8 мотор ќе чини онолку колку што ќе каже производителот за време на официјалното саемско претставување пред светската јавност наредниот месец во Лос Анџелес, ако изложбата воопшто се одржи. •

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

| НОВОСТИ

SKODA SLAVIA

ШКОДА ЗАМИНА ЗА ИНДИЈА

ндија е еден од петте светски најголеми пазари не само за автомобили туку и за милион други производи, но ако тој регион, Средниот и Далечниот Исток, го разгледуваме целосно, тогаш убедливо води пред сите, оставајќи го американскиот на далечното второ место. Токму во Индија еден европски производител наскоро ќе приреди светска премиера на својот најнов модел посебно осмислен, дизајниран и подготвен за потребите на тамошните жители. Шкода е тој производител кој ќе го претстави моделот „славија“. Новиот модел е замена за досегашниот „рапид“ кој, исто така, беше посебно доправан за индискиот пазар. Според димензиите, должина 4.541 мм, „славија“ е во класа со овдешната „фабија“ само што е конструирана во лимузинска изведба. Дали производителот подоцна ќе подготви и други изведби, засега е непознато. Според неодамна објавените официјални цртежи, внатрешноста на „славија“ многу потсетува на поголемата „октавија“, но и на „рапидот“ и на „фабијата“. Чешкиот производител направил дизајнот да биде позајмен од веќе постоечките модели, но додал уште нешто, а тоа е скромната опрема, додека таа која отскокнува и луксузната се отстранети. Со овој потег цената на „шкода славија“ ќе биде попривлечна за поширок круг купувачи, а тоа значи постигнување поголемо производство во кое е вклучена солидна опрема, најпотребната. Плане-

рите заедно со аналитичарите велат дека успехот е речиси сигурен, само што не можат да предвидат со каков ритам ќе се одвива продажбата. „Шкода славија“ е направена на приспособливата основа „м ку б - А 0 - и н“ посебно створена за индискиот пазар. Механичките направи задолжени за задвижување на автомобилот засега се две на број, а подоцна можеби ќе бидат повеќе. Двете се бензински со работна зафатнина на цилиндрите од 1,0 и 1,5 литри и обете се снабдени со турбо компресор. Покрај разликата во работната зафатнина, има уште една, а тоа е бројот на цилиндрите.

Помалиот по зафатнина мотор има три цилиндри во линија, а поголемиот четири во линија и располагаат со 115 и 150 КС. Како што претходно најавивме, датумот на првото прикажување е 18 ноември, додека производството ќе отпочне неколку недели подоцна во фабриката лоцирана во градот Пуне каде што во моментов се произведува „сув“ моделот „кушак“ припадник на класата „б“, возило кое својата механика ќе дели со новата мала лимузина. •

AUDI A 8

„(АЛИЕН) ОСМИОТ ПАТНИК“

таса за редизајн и најголемата лимузина во семејството на Ауди. Од 2017 кога се појави четвртата генерација од моделот „а 8“, поминаа четири години и сега е време за обновување на изгледот. Така прават сите производители. Тоа е некое непишано правило откако моделот ќе наполни четири години истиот да добие пеглање на брчките и така да се продава уште најмногу две години, а потоа следи нов модел. Сегашниов редизајн на „а 8“ ќе трае до 2024 за кога е планирано појавување на електричниот модел. Новиот дизајн нема да го коментираме, за него

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

ќе говорат фотографиите, а за останатиот дел, ќе коментираме. Лимузина долга над пет метри (5,20 м) и воедно најголема во семејството, тоа значи таа е припадник на високата класа каде царува луксузот и затоа ќе продолжиме со него. Во обновената „осумка“ има 23 звучни кутии и засилувач од неверојатни 1.920 вати. Што е многу, многу е, на толку мал простор толку многу вати. Сега на ред доаѓа четири зонскиот автоматски клима уред, јонизаторот, потоа уредот за кислород, мирисливиот освежувач на воздухот, мини барот сместен меѓу предните седишта, греење

на седиштата и масажери во нив...сето ова наменето за патниците на задните седишта. Сепак едно нешто недостасува, а тоа е затемнето стакло кое го дели просторот помеѓу предните и задните седишта, управувано строго од патникот кој седи одзади дијагонално од возачот. За првпат „осумката“ ќе ја видиме со опрема „с лајн“, или во превод лимузината добива спортска нота со нагласени два пара издуви и поголеми отвори за воздух и се разбира спортски детали. Кога сме веќе кај спортската нота мора да ја спомнеме најснажната „с осумка“ има погон на сите тркала, спортски диференцијал, управување на сите тркала и активна суспензија. 4,0 литарскиот V8 мотор е засилен со двоен турбо полнач. Моторот произведува 571 КС и затоа до „стотка“ му се потребни само 3,8 секунди. За овој друмски крстосувач треба да платите 145.000 евра. Останатите погонски единици кои ќе бидат вградени во новата „а осумка“ се: 3.0 тфси V6, 4,0 тфси V8 и 3,0 тди, а подоцна ќе добие и „плаг ин“ хибриден погон. И да напоменеме дека спомнатите бензински мотори се снабдени со умерена хибридна технологија. Силината од сите мотори се пренесува до двете оски преку осум степен автоматски менувач. Има уште многу да се пишува за обновената „а осумка“, но и ова е доволно за нејзино првично претставување. •

LOTUS TYPE 132

ЕЛЕКТРИЧЕН „ФРАЕР 132“ ОД ЛОТУС

ите без исклучок се навртеле на електрификација на своите возила. Дали е во прашање целосна електрификација или хибридизација, тоа и не е толку битно, туку тоа што забрзано се подготвуваат да вградат електромотори во возилата. Летово што измина, поточно во август Лотус излезе во јавноста со соопштение за електрификација на моделите во наредните години. Сите мислеа тоа ќе се случи по 2025, но Лотус е сигурен во своите намери и за следната година го најавува првото сув возило и воедно првиот целосно електрифициран модел. Со еден „удар“ Лотус сака да постигне двоен успех, прв „сув“ во семејството и прв електричен автомобил. До вчера оваа марка не знаеше каде да се сврти од проблеми од секаков вид, а сега откако е под капата на кинескиот автомобилски гигант Гили, живна и во моментов се подготвува да го лансира моделот под име „тип 132“. Оваа официјална фотографија е втора и на неа се гледа мал дел од маската и дел од десното светло. Крупен кадар за да насетиме каков е обликот. Првата фотографија се појави пред неколку недели, така што во наредниов период очекувајте уште фотографии слични на двете досега објавени. Тоа „132“ е бројка која

Фиат ја имаше на еден од моделите во минатиот век, добро познатата лимузина „132“. Дали Фиат ќе бара од Лотус да го смени името? Светот оди кон „сув“ возилата и нивните изведби. Можно е еден ден да исчезнат класиките од облици, како лимузина, купе, комбилимузина и сето тоа да биде претворено во „спорт јутилити викл“ или скратено „сув“. •

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

| АВТО-МОТО

Претставуваме MERCEDES AMS SL

„СЛ“ СО МАКЕДОНСКИ ПОТПИС НЕ СЕ СЛУЧУВА ЧЕСТО ДА СЕ ОБНОВИ ЛЕГЕНДАРЕН АВТОМОБИЛ, ОДНОСНО ТОА СЕ ПРАВИ ЕДНАШ НА 10 ИЛИ ПОВЕЌЕ ГОДИНИ. ГОЛЕМА ЧЕСТ Е ДА СЕ РАБОТИ НА НОВ ДИЗАЈН НА ЛЕГЕНДА КАКО ШТО Е МОДЕЛОТ „СЛ“, А УШТЕ ПОГОЛЕМА Е ОДГОВОРНОСТА ЗАТОА ШТО ЈАВНОСТА ОЧЕКУВА НЕШТО УШТЕ ПОСПЕКТАКУЛАРНО. ТОА ОЧЕКУВАЊЕ НЕ СМЕЕ ДА ДОБИЕ ДИМЕНЗИЈА НА РАЗОЧАРУВАЊЕ, ТУКУ ДА БИДАТ ЗАДОВОЛЕНИ ВКУСОВИТЕ НА ЈАВНОСТА, А ПОТОА ЗАДОЛЖИТЕЛНО СЛЕДУВА ГОЛЕМ АПЛАУЗ И ПОЧИТ.

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

дделот АМГ, а не Мерцедес ги презеде Онајновата работите во свои раце и ја конструира генерација од легендарниот мо-

дел „сл“. Штом АМГ прави нешто, тогаш тоа мора да е „луто“, во спротивно прочуената спортска работилница нема да мрдне ни со прст, а не од корен да конструира купе кабриолет. Резултат од работата на мерцедесовиот „фризерски салон“ е следниов: погон на сите тркала првпат во историјата на овој модел, 2 + 2 седишта повторно воведени по три децении пауза, платформа направена од алуминиум, композитни материјали, магнезиум, железо (челик), предни тркала обесени во повеќе точки (пет), јаглеродно керамички сопирачки, управливи задни тркала и, најважното од сè, враќање на платнениот покрив. Не е толку битна заштедата од 21 кг што влече благодат за тежиштето и на крајот носи подобрување на стабилноста, туку најважно е враќањето на платнениот покрив, односно на традицијата. За покривање на патничкиот оддел потребни се 15 секунди и сè тоа до 60 км/ч, а над таа брзина не е можно покривање или отворање. Следно на списокот е „амг актив рајд контрол“, односно активно стабилизи-

рање против превртување, потоа на ред е крутоста што е од пресудно значење кај кабриолетите. Во споредба со претходната генерација, торзионата крутост е зголемена за 18 отсто, напречната крутост за 50, а должинската за 40 отсто. Како за сите отворени автомобили, така и за „сл“ од големо значење е аеродинамиката да биде добро „испеглана“, особено во одделот за патници каде што струењата мора да бидат намалени до крајни граници и наедно бучавата од ветрот да биде неутрализирана. Ако тргнеме да пишуваме што сè има новиот „сл“, ќе ни треба повеќе време и хартија... Засега новиот „сл“ носи еден V8 мотор со две силини со работна зафатнина од 4,0 литри, попознат под шифрата „м 177“. Изведбата „сл 55“ поседува 470 КС, а „сл 63“ се „расфрла“ со 577, благодарејќи на поголемиот притисок во двојниот турбокомпресор. Тие стотици коњски сили ќе се пренесат на сите тркала преку деветстепениот автоматски менувач. Дали само овие мотори ќе бидат во „игра“ или ќе влезе и V6? Озборувањата велат дека е можно зајмување на погонот од „амг гт 63 е“, модел премиерно прикажан во септември на ИАА во Минхен. Ако успее зајмувањето, тогаш новиот „сл“ ќе добие изведба со дури 831 КС.

АВТО-МОТО |

И ПО СЕДУМ ДЕЦЕНИИ ЛЕГЕНДАТА Е ЖИВА Во 1952 година се појави „300 сл“ (W 194) наменет за тркачките патеки. Уште во првата година штотуку претставениот „300 сл“ ги покажа своите врвни квалитети - победи на легендарната трка 24 часа Леман во формација 1 - 2, а веднаш потоа на домашен терен на патеката Нирбургринг ја заврши трката на првите четири места. Две години подоцна искуствата стекнати на тркачките патеки Мерцедес ги преточи во туристички спортски автомобил со премиера во Штутгарт. Така е роден друмскиот „300 сл“ („сл“, спорт лајт, односно „спортски лесен“) со фабричка ознака W 198. Многу години подоцна, во 1999 година, жирито составено од специјализирани новинари за автомобили го прогласија „300 сл“ за „Спортски автомобил на векот“. Не само за новинарите, туку и за јавноста „300 сл“ бил повеќе од автомобил, така што од нив го добил прекарот „гулвинг“ поради необичното отворање на вратите. Некои го нарекуваат првиот хипер автомобил, а други го крунисуваат со титулата најубав. И по седум децении легендата „сл“ е сè уште жива благодарејќи на конструкторскиот тим од АМГ, но и на Македонецот Славче Таневски, довчерашен мајстор на својот занает, а отсега натаму велемајстор на дизајнот. Челниците од Мерцедес му ја доверија задачата да го осмисли и нацрта обликот на новата генерација на легендарниот модел. • Жарко Атанасоски

Славче Таневски е дизајнер, вработен во одделот за обликување на автомобилите во таборот на Мерцедес. Моделот „сл“ е неговиот осми дизајниран автомобил. Следи списокот од седумте претходно дизајнирани модели: „ц л а купе“, „ц л а шутинг брејк“, „б класа“, „г л ц“, „г л ц купе“, „е ку с“ и „мајбах е ку с“.

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

| АВТО-МОТО

Тест: Peugeot 208 GT Line

СПИРИТУАЛЕН НАСЛЕДНИК ИСТОРИЈАТА НА ФРАНЦУСКАТА КОМПАНИЈА ОТКРИВА ДЕКА СУБКОМПАКТНИТЕ МОДЕЛИ СЕКОГАШ ИМАЛЕ ПОСЕБНО ЗНАЧЕЊЕ ВО ПОРТФОЛИОТО НА МАРКАТА. СЕТЕТЕ СЕ САМО НА МОДЕЛОТ 205 GTI И ТРАГАТА КОЈА ЈА ОСТАВИ ВО АВТОМОБИЛСКИОТ СВЕТ. ВО ОВАА ПРИЛИКА ИМАВМЕ МОЖНОСТ ДА СЕ ДРУЖИМЕ ТОКМУ СО НЕГОВИОТ СПИРИТУАЛЕН НАСЛЕДНИК, МОДЕЛОТ PEUGEOT 208 GT LINE КОЈ ВЕШТО ГИ ИНКОРПОРИРА ГЕНИТЕ НА СВОЈОТ ДАЛЕЧЕН ПРЕДОК ВО МОДЕРНО ИНТЕРПРЕТИРАНА ВЕРЗИЈА.

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

АВТО-МОТО |

о новата генерација на моделот 208 првпат се дружевме со неговата целосно електрична изведба, преку која компанијата покажа дека отсега во гамата има за секого по нешто ( бензинска, дизелска и електрична верзија). Иако слични по моќ, GT Line верзијата истата ја добива од мотор со внатрешно согорување. АКЦЕНТИРАНИ ПРЕДНОСТИ При обликувањето на екстериерот дизајнерите користеле елементи кои асоцираат на неговиот далечен предок, моделот 205, а во исто време совршено го имплементирале правецот на градење кој во последниве не-

колку години е карактеристичен за Peugeot. Темната лента над задната врата и ознаката потекнува од познатата 205-ка, исто така, во предниот дел Peugeot го комбинираше минатото со сегашноста. Означувањето на типот на поклопецот од агрегатот и логото на лавот во решетката датира од седумдесеттите години на минатиот век, додека, пак, „забите“ што навлегуваат во браникот се детали од новото време. Јасно влечените линии и речиси совршените пропорции со одлично одмерен карактер го прават 208 посебен, особено во GT Line пакетот кој додава елементи од сјајна црна пластика над отворите на

тркалата, леснометални бандажи со машински финиш и димензија од 17 инчи, и секако двојните цевки на издувниот систем на задниот дел. Сè на сè, надворешниот стајлинг кој го поседува оваа изведба не може да ве остави рамнодушни, речиси да нема конкурент во оваа класа што може да го победи кога стајлингот е во прашање, едноставно 208 стокмен на овој начин е естетски лидер за што особено голема улога игра впечатливата црвена боја, за која може да потврдиме дека во живо изгледа навистина фантастично. СПОРТСКА НОТА И ВИСОКА ТЕХНОЛОГИЈА Кабината кај моделот 208 е нешто сосема различно од она што сме навикнати да го сретнеме во овој сегмент, дополнително на сè, тука се и деталите од пакетот GT Line. Распоредот и амбиентот создаваат чувство кое е на врвот на класата, ова е навистина квалитетно место каде што времето поминато зад управувачот носи насмевка на лицето. Дел од тоа се должи на најновата генерација на i-Cockpit системот во 3D изведба со што сите најважни информации се прикажани во прв план како холограм и невообичаено малиот управувач т.е. спортски управувач со форма која идеално лежи во раце. Во склоп на дигитализацијата доаѓа и инфозабавниот систем од 10 инчи, што лесно се поврзува со системите на водечките Android Auto и Apple Car Play. Управувањето со функциите е изведено преку клавирските типки кои се логички поставени и имаат предодредена улога за брз пристап до една од функциите. Лицата кои се сместени на предниот дел уживаат максимален комфор во кожните спортски седишта, додека оние што се наоѓаат во задниот дел имаат релативно ограничен простор, особено во делот на колената. Сепак, во оваа конфигурација голем плус додава стаклениот дел кој се протега по речиси целата должина на кровот. Така што лицата сместени на задната клупа ќе немаат многу поплаки во делот на панорамскиот поглед. Во оваа класа багажниот простор игра особено важна улога, тука Peugeot 208 настапува со волумен од 310 литри во основната конфигурација, а со соборување на задните деливи седишта се ослободува место за максимални 1.106 литри.

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

| АВТО-МОТО

ТЕХНИЧКИ КАРАКТЕРИСТИКИ НА ВОЗИЛОТО МОТОР:

ТУРБО БЕНЗИНСКИ

ЗАФАТНИНА:

1.199 СМ3

МОЌНОСТ:

96 kW - 130 КС

МЕНУВАЧ:

АВТОМАТСКИ СО 6 СТЕПЕНИ НА ПРЕНОС

ПОГОН:

НА ПРЕДНИТЕ ТРКАЛА

ОБЕСУВАЊЕ НА ТРКАЛА:

НАПРЕД: MCPHERSON НАЗАД: ТОРЗИОНА ОСКА

СОПИРАЧКИ:

НАПРЕД: ВЕНТИЛИРАЧКИ ДИСКОВИ НАЗАД: ДИСКОВИ

ГУМИ:

НАПРЕД 205/45 R17, ПОЗАДИ 205/45 R17

МАСА НА ВОЗИЛОТО:

1.158 КГ

ДИМЕНЗИИ: Д/Ш/В: 4.055X1.745 X1.430 ММ

ЗАБАВАТА МОЖЕ ДА ЗАПОЧНЕ Моделот 208 GT Line со кој се дружевме ja поседуваше најмоќната конфигурација со 130 КС, истите доаѓаат како производ на моторот со зафатнина од 1.2 литри кој се смета за еден од најдобрите трицилиндрични единици во моментов. Се одликува со мазно работење без разлика дали е на ниски или високи вртежи, речиси комплетно се анулирани вибрациите и секогаш е подготвен силно да повлече, нескриено покажувајќи ги своите спортски аспирации. Задолжен за трансмисијата е 6 степениот автоматски менувач кој нуди опција и за мануелно менување на брзините. Карактерот што го поседува овој мал турбо агрегат со 230 Нм влечна

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

сила сам по себе наметнува возбудливо доживување зад управувачот. Перформансите кои ги испорачува се повеќе од достојни за класата, забрзувањето до 100 км/ч трае 8.7 секунди, а максималната брзина е во зоната од 210 км/ч. Иако е доста моќен, економичноста е неговата јака страна, сепак не ја постигнавме декларираната потрошувачка, во нашите раце моделот 208 GT Line трошеше во просек малку под 7 литри на секои 100 изминати километри. Вредно е да се напомене дека овој двигател како и останатите од понудата се со ниско ниво на штетни издувни гасови и се квалификуваат во Euro 6.2 нормата. Автомобилот со оваа моќност и малку потврда суспензија поставен на

ЗАБРЗУВАЊЕ ОД 0 ДО 100 КМ/Ч:

8.7 СЕКУНДИ

МАКСИМАЛНА БРЗИНА:

208 КМ/Ч

ЦЕНА НА ТЕСТИРАНИОТ МОДЕЛ:

24.100 ЕВРА

тркала од 17 инчи делува доста рафинирано во секојдневната рутина. Во свијоци е максимално сконцентриран, се држи смирено, реагира агилно и пред сè забавно што е една од неговите главни карактеристики. Кај Peugeot 208 очигледна е поврзаноста и намерата на целиот тим во компанијата за враќање на аурата која неговиот легендарен предок ја постави како „бенчмарк“. Сепак, GT Line пакетот пред сè се однесува на дотерувања кои не се поврзани со двигателот, така што оваа конфигурација е нешто најблиску што во денешно време може да се добие од „хот хеч“ програмата на француската марка. • Данчо Здравковски

АВТО-МОТО |

СЕМЕЈНO ЧЛЕНСТВО

СПОДЕЛЕТЕ ГИ ПОВОЛНОСТИТЕ СО НАЈБЛИСКИТЕ! ЕДНА КАРТИЧКА, ИСТИ УСЛУГИ, ПОВЕЌЕ КОРИСНИЦИ!

02/3181-181

www.amsm.mk 11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

| АВТО-МОТО

Претставуваме RIMAC NEVERA

ЕКСТРЕМНО МОЌНА, МОЛСКАВИЧНО БРЗА ХРВАТСКИОТ ПРОИЗВОДИТЕЛ НА АВТОМОБИЛИ И СПЕЦИЈАЛИСТ ЗА ЕЛЕКТРИЧНА ТЕХНОЛОГИЈА RIMAC AUTOMOBILI ПОСЛЕ ТРИ ГОДИНИ РАЗВОЈ ГО ПРЕТСТАВИ СВОЈОТ ПРВ СЕРИСКИ ЕЛЕКТРОХИПЕРАВТОМОБИЛ НАРЕЧЕН ПО НЕОЧЕКУВАНАТА И МОЌНА ЈАДРАНСКА БУРА NEVERA.

а интернационалниот салон на автомобили - Женева 2018 година Rimac Automobili на светот му го претстави концептот на хипер-спортски-електричен автомобил Rimac C_Two за кого стана збор на овие страници. Од тогаш, до сега хрватските специјалисти за електрични технологии низ обемна развојна програма го рафинираа својот вреден знаменосец во секој детаљ и го избрусија фино како дијамант во потрагата по ултимативно електрично хипер-возачко доживување.

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

Така на свет дојде Nevera, именувана по неочекуваната и моќна јадранска бура која изобилува со грмотевици и молњи, и е олицетворение на силата на природата. Токму тоа сака да биде Nevera, сила која ќе има вознемирувачки ефект на пазарот на хиперавтомобили. А зошто, ќе дознаеме во редовите што следат. ВОНЗЕМСКО ЗАБРЗУВАЊЕ Перформансите на Nevera се чинат како да се надвор од овој свет, посебно забрзувањето. Иако перформансите се слични со прототипот, рафинирањето на системите ги подигнало границите, односно ги спуштило на ниво на ракетен погон. Катапултирањето од место до 100 km/h се случува во 1.97 секунди, до 161 km/h во 4,3 секунди, до 300 km/h во 9,3 секунди (2,5 секунди подобро од прототипот) и трае сè додека не се достигнат максималните 412 km/h. Ова забрзување, кое не дозволува да се одлепите од седиште и притоа го одзема здивот, на драгстер писта лови четвртина милја, или 402 метри, во само 8,6 секунди. Колку за споредба истата дисциплина Bugatti Chiron Sport ја совладува за 9,4 секунди, а Ferrari SF90 Stradale за 9,6 секунди. Но, дека не е сè во забрзувањето говорат и подготовките во Rimac, Nevera да се испрати на северниот круг на патеката

Нирбургринг каде во „Зелениот пекол” треба да постави нов рекорд кој ќе ги засени не само електромобилите, туку и оние со класичен погон. ЕЛЕКТРИЧЕН ПОГОН ЗА ИДНИНАТА Подобрувањата во сфера на разладувањето на батериите и електричните мотори значително ги подобриле и перформансите, и испораката на вртежниот момент. Од ова посебно профитира ефикасноста која ја зголемува автономијата и ја продолжува возбудата од беснеењето зад волан. Максималната моќност на четирите електромотори изнесува 1.914 КС што е три пати повеќе од онаа на конвенционален супер автомобил, додека вртежниот момент изнесува 2360 Nm и стои на располагање од 0 вртежи. Оваа силина се храни од уникатна батерија во форма на буквата – H конструирана во Rimac Automobili. Сочинета од 6.960 ќелии и сместена во срцето на Nevera има капацитет од 120 kWh и испорачува моќност од 1,4 MW. Оваа литиум-манган-никел батерија е интегриран дел од монококот на Nevera и ја зголемува неговата торзиска цврстина на 70.000 Nm на степен, која се смета за најголема вредност достигната кај еден автомобил и допринесува за извонредна безбедност на патниците. Воедно, батеријата создава ултра ниско тежиште и ја распоредува тежината напред/на-

АВТО-МОТО |

зад во сооднос 48/52 што се смета за најдобар баланс кога станува збор за врвна динамика. УЧИ ЗА ПОГОЛЕМО ВОЗАЧКО УЖИВАЊЕ Електричната енергија батеријата ја испорачува директно до четири независни електромотори, по еден за секое тркало. Електричните мотори имаат ефикасност од 97% наспроти 40% на најдобриот мотор со внатрешно согорување. Не бараат одржување за време на целиот работен век и можат да го задвижуваат секое тркало независно едно од друго. Оваа карактеристика дозволува совршена испорака на вртежниот момент. Затоа во Rimac ги напуштиле традиционалните системи за електронска контрола на стабилност и развиле сопствен систем за распределба на вртежниот момент меѓу тркалата наречен R-AWTV 2 (Rimac AllWheel Torque Vectoring) кој вози во втората генерација. R-AWTV 2 овозможува бесконечно варијабилна распределба на вртежниот момент и меѓу оските, и меѓу тркалата на секоја оска. Така е добиена максимална тракција својствена за погон на четири тркала, а дозволува и целосно исклучување на предната оска заради што Nevera е способна за „дрифтинг”. Веруваме дека не постои возач кој не би бил одушевен од оваа опција. Одржувајќи чекор со иднината Nevera е способна да вози автономно, но нејзината вештачка интелигенција, прва од ваков вид, е способна да им помогне на возачите да ги развиваат своите способности, и дa извлечат максимални перформанси на патека. Овој систем воведува нова димензија во возењето преку проценка на способностите на возачот и обезбедува насоки за подобрување на неговите перформанси. Преку 12 ултрасонични сензори, 13 камери и 6 радари врзани со најновиот оперативен систем на NVIDIA, Pegasus, возачкиот асистент на Nevera ги преклопува избраните тркачки патеки во реално време и нуди јасно и прецизно аудио и визуелно наведување кое, пак, му овозможува на возачот да ги усовршува точките на сопирање и забрзување, како и идеалните линии за минување низ свијоците. Со оваа суптилна помош Nevera го претвора возачот во вистински тркач.

МИНИМАЛИСТИЧКИ ДИЗАЈН ЗА МАКСИМАЛЕН КОМФОР Иако нуди место за двајца патници тие не се чувствуваат клаустрофобично во кабината. Колку што е електричен хиперавтомобил, Nevera е подеднакво и способен Грантурер. Дури нуди и доволно место за багаж. Кабината е уредена минималистички, но сепак се внимавало да се обезбеди максимален комфор. Дигиталните екрани, три на број, ги преземаат функциите на многубројните копчиња и прекинувачи за да се ослободи повеќе простор. Оставени се само оние најнужните вртливи копчиња и прекинувачи, кои, за да се исполни благородната нота се изработени на CNC машини од полно парче алуминиум. Од кокпитот возачот може да го набљудува секој аспект од перформансите на автомоби-

лот преку телеметрија во реално време и да ги сними податоците на лаптоп или смартфон за понатамошна анализа. Нема да му биде здодевно ниту на совозачот кој може да прати сè на екранот поставен пред него, или да се конектира на системот и да ги користи своите мобилни апликации. Rimac за Nevera нуди обемна програма за персонализација која скоро и да не познава ограничувања. Од изборот на материјалите за поставување, до изборот на апликации, украси и обработка на детали. Буквално секој купувач е поканет да биде гостин во фабриката на Rimac во Хрватска и да го скрои автомобилот според своите желби. Гест кој е за очекување со оглед на сумата што треба да се изброи за Nevera, а почнува од 2.000.000 евра. • Љубомир Анастасовски

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

| АВТО-МОТО

Претставуваме MAZZANTI EVANTRA PURA

РЕТКА, ПОСЕБНА И ЧИСТА КАКО БОЖИЦА

НАРЕЧЕНА СПОРЕД ЕТРУРСКАТА БОЖИЦА НА БЕСМРТНОСТА И СИМБОЛ НА ВЕЧНОСТА, EVANTRA Е СОВРШЕНА ПРЕТСТАВА ЗА ТОА КАКВА ТРЕБА ДА БИДЕ С`РЖТА НА ЕДЕН ЧИСТОКРВЕН ХИПЕРАВТОМОБИЛ СО АКЦЕНТ НА УЛТИМАТИВНО ВОЗАЧКО ЗАДОВОЛСТВО.

ко за некој производител на автомобили може да се каже дека „Возачкото задоволство” е центар на неговата филозофија тоа е италијанската мануфактура, или поточно автомобилски бутик, Mazzanti Automobili. Ова посебно се однесува на нивната последна креација Evantra Pura. Нејзините квалитети, моќност, баланс и лесна градба, исклучително тешко можат да се спојат во еден автомобил, а сепак кај Evantra Pura доаѓаат природно. Доказ се бројките: тежина од 1.280 kg збиена во средина на автомобилот благодарение на

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

паметниот инженеринг, моќност од 761 КС кои во комбинација со молскавичниот одзив на командите и безгрешната возна динамика дозволуваат возачот да чувствува како да вози тркачки автомобил. Но, не на сметка на комфорот и на употребливоста како автомобил за секој ден. Вообичаеното производство на хиперавтомобил, термин кој во светло на новата класификација во автомобилската индустрија се појави пред околу три години и ги опишува автомобилите кои по своите перформанси ги надминуваат спортските автомобили, подразбира соголување на автомобилот со цел да се извлечат уште за некоја нијанса подобри перформанси. Но, одењето во крајност не е без цена. Повеќето сопственици ги чуваат своите бесценети примероци во гаража и ретко излегуваат да свртат круг. Можеби еднаш месечно, а можеби и поретко. Тие сакаат да поседуваат хиперавтомобил, но не уживаат додека го возат. Токму тоа е болката за која во Mazzanti, (се изговара Мацанти), нудат лек. Преку Evantra Pura, („pura” доаѓа од италијански и значи „чиста”), тие сакаат да создадат искуство кое ќе го охрабри возачот да го вози својот миленик секој ден и да ужива зад волан.

ОЛИЦЕТВОРЕНИЕ НА БЕСМРТНОСТ Mалку позната Evantra не е ново име меѓу автомобилите со екстремно високи перформанси. Се појави во 2011 како концепт, а серискиот модел подготвен за производство првпат беше претставен на изложбата Top Marques во Монако, во 2013 година. Со лимитирана серија од пет примероци годишно заради зачувување на ексклузивноста, досега се произведени само грст нови модели. Но, за да се сочува актуелноста на Mazzanti постојано се работи на нови верзии и досега се направени неколку различни интерпретациии на тема Evantra кои ја одржуваат во нејзината бесмртност. Најмоќната е Evantra Millecavalli R која под хауба пакува 1.121 КС и вози со преку 400 km/h, a најновата е Evantra Pura во која тежината е спуштена за 90 kg во однос на класичниот модел и се добиени веќе споменатите 1.280 kg. Без оглед на намалената тежина и на подобрените перформанси кај Evantra Pura воопшто не е жртвуван комфорот. Pura останува да нуди максимално задоволство при секојдневно возење.

АВТО-МОТО |

ПТИЦА ГРАБЛИВКА Дури и додека стои Evantra личи како да бришка со максимална брзина од преку 360 km/h. А, кога ќе се подигнат вратите кои се отвораат на назад и нагоре, таа личи на птица грабливка во моментите пред зграпчување на пленот. Отворањето на вратите е техничко решение кое не е видено кај друг автомобил, а ги спојува класичното и модерното. Воедно значително го олеснува влегувањето и излегувањето преку високите прагови што го прави погоден да се користи секој ден. Со секој елемент изработен рачно евидентна е посветеноста на детали и врвната обработка. Ваквиот пристап дозволил создавање на некои уникатни елементи кои дозволуваат визуелното уживање во автомобилот да биде подеднакво силно како и возачкото. Затоа Evantra нема класична задна хауба. Отворањето приредува изненадување. Место моторно одделение тука се сокрива багажник и уметнички скроен проѕирен капак кој вкусно украсената енергана ја става на излог, а на неа може да се фрли поглед и од кабината. ОСНОВА ЗА ВРВНА ДИНАМИКА Монококот, односно кафезот на кокпитот е изработен од високолегирани хром-молибден челични цевки кои обезбедуваат екстремна цврстина и отпорност на усукување. Високите страници ја подигнуваат безбедноста, но не на сметка на комфорот. Кај Evantra севкупната маса која во најголем дел доаѓа од моторот е централизирана за да се добие колку што е можно пониско тежиште. За таа цел моторот, и погонската спрега се поставени во посебна просторна рамка која со 14 завртки е стегната за монококот и воедно лесно се демонтира за потребите на одржување. За моторот да биде што поблиску до центарот на автомобилот, резервоарот, кој вообичаено треба да се наоѓа меѓу централно поставениот мотор и кабината е преместен напред и стои меѓу кабината и предната оска. Така Evantra ја добива основата за нагласена возна динамика и максимална возачка инволвираност која е на рамниште на тркачки автомобил. АМЕРИКАНСКИ МУСКУЛИ Основа на високите преформанси на целата линија на Evantra се V8 мотори од американско потекло, поточно од General Motors. Американските мускули се дополнително модификувани во Mazzanti спрема нивни потреби.

Конкретно во Evantra Pura работи алуминиумски 6,2 литарски V8 во кого присилно воздух пумпа механички компресор и му овозможува да истисне масивни 761 КС при 6.300 min-1. Вртежниот момент од мрсни 970 Nm при 4.400 min-1 е подеднакво импресивен. Спарен со седум степен менувач преку кого вртежниот момент се испраќа до задните тркала овој V8 му овозможува на возачот да се катапултира од место до 100 km/h за 2,9 секунди. Во колку не престане да притиска на педалот за гас тогаш за кратко ќе ја достигне и максималната брзина која преоѓа 360 km/h. За спротивното дејствие се грижат сопирачките на Brembo. Бушени вентилирачки дискови од 380 mm напред кои ги зафаќаат шест клипни сопирачки клешти, и исти такви назад од 360 mm со четири клипни клешти. Како опција стојат карбон-кермички дискови заедно со прилагодливи пружини и амортизери. КРОЈ ПО СОПСТВЕН ТЕРК Врвниот комфор го обезбедува благородна внатрешност. Таа во целост се крои според теркот и желбите на купувачот, а единствен лимит е неговата имагинација. Возачката позиција и седиштето се конфигурираат според пропорциите на клиентот, а мерките се земаат при неговата посета во ателјето на Mazzanti. Дури

и дебелината на поставувањето на воланот и палките за менување на степените се моделираат спрема дланките на клиентот. Изборот на егзотични материјали, на бои и на украсни панели е без малку неограничен. Пракса која се применува кај најпрестижните марки од светот на модата кои шијат костими по мерка. Централната конзола го носи најновиот информациски систем на Mazzanti кој управува со сите функции на автомобилот, а копчето за стартување изработено во боите на италијанското знаме е поставено на таванскиот панел во кабината. Од централната конзола штрчи копчето за избор на сетапот на моторот и менувачот: Strada – за на пат, и Corsa – за на патека. Во стил на вистински тркач пред возачот стојат LED индикатори за навремено менување на степените што е важно кога се вози на писта. Вака скроена Evantra Pura со право го исползува епитетот: Ултимативна возачки настроена машина. Секако овој врвно изработен возачки инструмент има и соодветна ценовна поддршка од 1,3 милиони евра. Цена која е оправдана и со ексклузивноста на лимитираната серија од не повеќе од 20 примероци од секој модел на Mazzanti. • Љубомир Анастасовски

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

| АМСМ

СЕМЕЈНА ЧЛЕНСКА КАРТИЧКА - ЕДНА КАРТ СПОДЕЛЕТЕ ГИ ПОВОЛНОСТИТЕ НА ВАШАТА ЧЛЕНСКА КАРТИЧКА СО НАЈБЛИСКИТЕ Ако досега со вашата АМСМ членска картичка можевте да патувате безгрижно каде и да одите, отсега со семејното членство можете членските услуги да ги споделите и со своите најблиски. АМСМ семејното членство ви овозможува услугите од својата АМСМ членска картичка да ги споделите со членовите на вашето потесно семејство, т.е. маж (татко/сопруг), жена (мајка/сопруга) и деца до 26 години што живеат под ист покрив и се водат на иста адреса во лична карта или партнери што живеат на иста адреса. Притоа, својата членска картичка можете да ја споделите со максимум четири члена на вашето потесно семејство. Kорисникот на семејната членска картичка е рамноправен член на АМСМ и има право да ги користи сите услуги што произлегуваат од вашиот основен членски пакет наведени во членскиот материјал што гласи на ваше име, било да станува збор за членската картичка АМСМ Classic или за АМСМ Europe Premium. Кога корисник на семејна членска картичка користи услуга од пакетот услуги, оваа услуга се евидентира како искористена во вашиот основен членски пакет. Времетраењето на семејната членска картичка е еднаква со времетраењето на вашата основна картичка, односно дополнителната картичка истекува на ист датум кога истекува и вашиот основен членски пакет. Семејна членска картичка може да се извадите во моментот на зачленување или подоцна, во текот на траењето на вашата АМСМ членска картичка. Дополнителната семејна членска картичка Classic чини 390,00 денари, а дополнителната семејна членска картичка Europe Premium чини 690,00 денари. Изберете со кого ќе ги споделите услугите и патувајте БЕЗГРИЖНО! Семејна членска картичка може да извадите и онлајн на www.amsm.mk. Повеќе информации на 02/3181-108.

ЖИВОТНО ОСИГУРУВАЊЕ ЗА СИГУРНА ФИНАНСИСКА ИДНИНА Водите стресен и брз начин на живот или, пак, имате ризична професија? Секогаш е добро да се размислува за непредвидените околности што се секаде околу нас. Момент на невнимание може да доведе до непосакуван случај што освен до емотивна болка може да доведе и до трошоци. Ова осигурување е наменето за сите што сакаат за себе и за своето семејство да обезбедат сигурност и финансиска заштита. Со склучувањето на договорот одлучувате да штедите по пат на животно осигурување што не го обезбедува само вашето семејство во случај на незгода, тешка болест или смрт туку ви овозможува и други придобивки: • Исплата на осигурен износ при настанување на осигурен случај; • Сигурен облик на штедење со истовремено осигурување; • Создавате капитал за вашите идни планови; • Пропишана добивка; • Гарантирана исплата на парични средства по истекот на осигурувањето; • Осигурувањето важи 24/7 секаде во светот. Затоа осигурувањето на живот е одличен избор. Tоа е одговорен потег. Повеќе информации на: 02/3181-402.

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

АМСМ |

ТИЧКА, ИСТИ УСЛУГИ, ПОВЕЌЕ КОРИСНИЦИ ЗАКОНСКА ОБВРСКА ЗА ЗИМСКИ ПНЕВМАТИЦИ Од 15 ноември почнува да важи обврската за задолжително носење зимска опрема во возилата што ќе трае до 15 март наредната година. Под зимска опрема за моторни возила со најголема дозволена маса што не надминува 3.500 кг се подразбираат зимски пневматици на сите тркала со минимална длабочина на шарите на слојот што гази од четири милиметри или пневматици со летен профил на сите тркала со длабочина на шарите на слојот што гази минимум од четири милиметри и синџири за снег со адекватна големина за погонските тркала или други соодветни помагала. Под зимска опрема за моторни возила со погон на четири тркала (4 х 4) се подразбираат зимски пневматици на сите тркала со минимална длабочина на шарите на слојот што гази од шест милиметри или пневматици со летен профил на сите тркала со длабочина на шарите на слојот што гази од најмалку четири милиметри. Секое возило со пневматици со летен профил треба да поседува синџири за снег. Во случај кога возилото е во постојан погон, синџири за снег треба да има најмалку за задната оска, а во случај на преклоплив погон, синџири за снег треба да има најмалку на постојано вклучената оска. Под зимска опрема за моторни возила со најголема дозволена маса што надминува 3.500 кг се се подразбираат зимски пневматици на погонските тркала со минимална длабочината на шарите на слојот што гази, по обем и широчина, од шест милиметри или пневматици со летен профил на сите тркала со длабочина на шарите на слојот што гази, по обем и широчина, со минимум од четири милиметри и синџири за снег со адекватна големина за погонските тркала или други соодветни помагала. Автобусите и товарните моторни возила што поради технички причини не можат да постават синџири за снег на погонските тркала, потребно е да имаат зимски пневматици на погонските тркала и прирачен алат - лопата. Зимски пневматици се оние што на својата бочна страна имаат ознака: „MS“, „M+S“, „M&S“ и знак на снегулка на стилизирана планина со три врва.

ИСКОРИСТЕТЕ ГО ПОПУСТОТ НА ЗИМСКИ ГУМИ ЗА АМСМ ЧЛЕНОВИ Покажете ја вашата членска картичка и не ја пропуштајте можноста да заштедите. Искористете го попустот од 30% за нови гуми и вулканизерски услуги кој го добивате како АМСМ членови за следниве услуги: • Монтажа и демонтажа на пневматици; • Балансирање на пневматици; •Промена на позиција на пневматици на возилото; • Стругање на фелна; •Лепење на надворешна тубалес гума со чеп/со лепенка печурка; и • Замена на тубалес вентил –гумен/гумен со украсна капа. Попустот на вулканизерски услуги можете да го искористите само во АМСМ сервисот за автомобили во Скопје (Центар). Акцијата трае од 01.11 до 15.12.2021 година, а можете да ја користите само со претходно закажување. Повеќе информации на: 02/3181-181

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

| АМСМ

• Ме интересира која е постапката за хомологација? АМСМ: За увоз на странско патничко возило во Македонија, неопходно е возилото да е со минимум Еуро 4 стандард за емисијата на издувни гасови. Прва постапка при увоз е плаќање на царинските давачки кон државата за возилото што се увезува. Откако ќе се царини возилото следува постапка за хомологација и за неа се потребни следниве документи: а. Царинска декларација (оригинал) б. Странска сообраќајна дозвола (оригинал) в. Странски купопродажен договор или фактура (оригинал) Исто така, потребно е возилото да биде донесено на хомологациски преглед. Цената за хомологација зависи од тоа дали возилото поседува дополнителен документ COC (Certificate of Conformity). - Цена за хомологација со документ COC: 2.800,00 ден. - Цена за хомологација без документ COC: 5.500,00 ден. *НАПОМЕНА: Цените за хомологација се без дополнителни преправки на возилото. Доколку возилото има вградено дополнителни преправки, цената за хомологација ќе зависи од видот на преправката.

• Во кој период пред истекот на регистрацијата може да се направи технички преглед на возило? АМСМ: Технички преглед може да се изврши 30 дена пред истекот на регистрацијата.

• Дали имате АМСМ Партнер попусти за сервисирање на возило во Прилеп? АМСМ: Да, има, за повеќе информации и за да ги проверите сите АМСМ Партнер попусти во градовите и за дејностите, посетете ја нашата веб-страница www.amsm.mk

• Слушнав дека во вашиот сервис се продаваат пневматици за возила. Ме интересира дали при купувањето зимски пневматици кај вас ќе имам попуст со моето Европа премиум членство? АМСМ: Со АМСМ членствата на Класик и на Европа Премиум има попуст од 30 % на редовните цени на пневматиците.

*СИТЕ НАВЕДЕНИ ТЕЛЕФОНСКИ БРОЕВИ ВАЖАТ ЗА ПОВИК ОД ФИКСЕН И ОД МОБИЛЕН ТЕЛЕФОН

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

ДОЧЕКАЈТЕ ЈА ЗИМАТА ПОДГОТВЕНИ! БЕСПЛАТНА ЗИМСКА ПРОВЕРКА НА ВОЗИЛО ЗА АМСМ ЧЛЕНОВИ

Акцијата можете да ја искористите од 01.11-15.12.2021 год, само со претходно закажување.

02/3181-181

www.amsm.mk 11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

ЧЛЕНСТВО

ЗАЧЛЕНЕТЕ ПРИЈАТЕЛ И ЗАШТЕДЕТЕ! Вредносниот ваучер може да го искористите на сите локации на АМСМ во Скопје и Велес, за попуст на следниве услуги: - Технички преглед на возило - Полиса за осигурување од автоодговорност и зелена карта - АМСМ членство - Производи од АМСМ продавницата за автомобилска галантерија - Обуки за сите категории во АВТО ШКОЛА МОБИЛИТИ ПЛУС - Хомологација, одобрување на преправено возило, атест на плин и фолии за стакла во АМСМ ЦЕНТАР ЗА ВОЗИЛА - Услуги во АМСМ Сервисот за автомобили - Услуги Помош на пат и шлепување - Горива на АМСМ ПЕТРОЛ

02/3181-108 30

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

www.amsm.mk

TEСТОВИ И СОВЕТИ

Тест на зимски гуми 2021

СЛЕДНАТА ЗИМА СИГУРНО ДОАЃА НАШИОТ ТЕСТ ЗА ЗИМСКИ ПНЕВМАТИЦИ ПОКАЖУВА КОИ ПНЕВМАТИЦИ СЕ ДОБРИ ЗА ДА ЈА ПОМИНЕТЕ ЗИМСКАТА СЕЗОНА: ДВЕ ДИМЕНЗИИ, 34 ПНЕВМАТИЦИ, ДВЕ ОБЈАСНУВАЊА. ОД ГИНТЕР РАУЕКЕР

ИЗБОРОТ Е ГОЛЕМ, особено кога станува збор за пневматици од средната класа и би било добро да се погрижите и навреме да набавите нови зимски пневматици во периодот кога ви се потребни. Тоа е така, затоа што во времето во кое живееме, товарните контејнери може да заглават некаде и испораките до доверливиот продавач на пневматици да бидат одложени за одредено време. Сепак, на изборот на

зимски пневматици не треба да му се пристапи неселективно: Од вкупно 34 тестирани модели на пневматици, седум се „многу препорачливи“, а 24 се „препорачливи“, но има и производи, односно модели на пневматици што не треба да се користат од безбедносни причини. Исто така, често нема потреба да се пристапи кон избор на модел на пневматици со исклучително голема издржливост, однос-

но голема километража, ако со вашиот автомобил во текот на годината поминувате само мал број километри, особено во зима. Би било добро да ги погледнете резултатите во нашите табели. Во снежните региони се препорачуваат модели на пневматици со одлични својства на снег и мраз, а добрите оценки за суви и влажни коловози играат поголема улога во областите со ретки снежни врнежи.

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

TEСТОВИ И СОВЕТИ

ДИМЕНЗИЈА 195/65 R15 ЗА ДОЛНАТА СРЕДНА КЛАСА

вашиот личен возен профил, вреди да се погледнат деталите за „препорачани“ пневматици. На пример: својствата на BFGoodrich слабеат многу малку на влажен коловоз, Continental го има тоа на суви коловози, но, за разлика од тоа, постигнува врвни оценки на влажни коловози. На најдолното место во оваа димензија е Kumho, особено што на суви коловози не е доволно убедлив, исто така, покажува и слабости на влажни коловози: само „условно препорачливо“.

И покрај постојаното зголемување на димензиите на пневматиците во новите возила, оваа големина е сè уште широко распространета, особено кога станува збор за зимски пневматици. Се користи за возила од пониската средна класа, како што се Opel Astra или VW Golf. Четири марки на пневматици имаат оценка „високо препорачани“. Предничат пневматиците од марките Dunlop, Goodyear, Michelin und Vredestein, кои имаат добри оценки во сите главни критериуми на оценување. Во зависност од

Двосмислениот резултат гo покажуваат поголемите димензии што се користат во возилата од средна класа, како што се Audi A4 или BMW од серијата 3. Од една страна, три пневматици добиваат резултат „многу препорачливо“ и три пневматици резултат „препорачливо“. Од друга страна, два пневматика покажуваат сериозни слабости што доведуваат до резултат „не се препорачува“. Тоа се својствата, односно карактеристиките на снег за пневматиците Goodride. Дури и при сопирање има најлоши пер-

Тест на зимски пневматици 2021: димензија 195/65 R15

Dunlop Winter Response 2

Goodyear UltraGrip 9+

Michelin Alpin 6

Vredestein Wintrac

BFGoodrich g-Force Winter 2

Continental WinterContact TS860

Bridgestone Blizzak LM005

Falken Eurowinter HS01

Laufenn i FIT LW31+

C/B/67

E/B/72

C/B/69

C/B/70

E/B/69

C/B/72

C/A/71

C/B/70

E/C/72

сув терен 15%

2,0

2,3

1,9

2,5

2,2

2,7

2,5

2,3

2,6

влажност 30%

2,1

1,8

2,5

2,3

2,6

1,6

1,7

2,7

2,2

снег 20%

2,0

2,2

1,9

2,8

2,4

1,9

мраз 10%

2,4

2,0

2,5

2,3

2,4

2,0

звук 5%

3,0

2,8

3,1

2,8

3,3

2,9

3,3

2,9

потрошувачка на гориво 10%

1,8

2,3

2,0

1,7

2,4

2,0

2,1

2,2

абење 10%

2,5

2,0

2,5

3,0

Вкупна оцена 100%

2,2

2,3

2,6

2,7

3,0

Евалуација на критериуми Ознаки на етикетата според производителот/ отпор при превртување/ адхезија при влага/надворешен звук

Препорака на ÖAMTC Индекс на оптоварување: 91 Индекс на брзина: Tндекс на оптоварување: 91

**** (+) многу добри за потрошувачка на гориво, добри на сув и влажен коловоз, добри на снег

****

***

(+) многу добри на влажен коловоз, добри на сув коловоз, добри на снег

(+) најдобри на сув коловоз, најдобра оценка при абење, добри на влажен коловоз, добри на снег

(+) најдобра оценка за потрошувачка на гориво и при абење, добри на сув и на влажен коловоз, добри на снег

(+) најдобра оценка на снег, за потрошувачка на гориво и при абење, добри на сув коловоз (-) мали недостатоци на влажен коловоз

(+) најдобра оценка на снег, најдобри на влажен коловоз (-) мали недостатоци на сув коловоз

*** (+) многу добри на влажен коловоз, добри на сув коловоз (-) мали недостатоци на снег, недостатоци при абење

***

(+) добри на сув коловоз и на снег (-) мали недостатоци на влажен коловоз, недостатоци при абење

(+) најдобра оценка на снег, добри на влажен коловоз (-) мали недостатоци на сув коловоз, недостатоци при абење

Тест на зимски пневматици 2021: димензија 225/50 R17

Dunlop Winter Sport 5

Michelin Alpin 6

Goodyear UltraGrip Performance +

Kleber Krisalp HP3

Bridgestone Blizzak LM005

Continental WinterContact TS 8603)

Nexen Winguard Sport 2

Vredestein Wintrac Pro

Esa+Tecar Supergrip Pro

Sava Eskimo HP2

C/C/70

C/B/69

C/B/70

C/B/69

C/A/71

E/B/72

E/C/70

E/B/72

C/C/72

C/C/71

сув терен 15%

2,4

2,1

2,5

2,4

1,9

3,0

2,8

2,3

3,1

3,0

влажност 30%

2,5

2,3

2,5

2,7

1,6

1,9

2,8

2,3

2,8

3,1

снег 20%

1,5

2,4

2,2

1,7

2,8

2,1

2,6

2,2

2,1

2,2

мраз 10%

2,5

2,2

2,5

2,2

2,4

2,2

2,1

2,5

2,3

2,4

звук 5%

3,4

3,1

3,0

2,8

3,3

3,0

2,7

3,4

3,1

4,0

потрошувачка на гориво 10%

1,7

2,2

2,0

1,9

2,4

2,0

1,4

1,9

абење 10%

2,5

1,5

2,5

3,0

2,5

3,0

2,5

Вкупна оцена 100%

2,3

2.3

2,5

2,7

3,0

3,1

Препорака на ÖAMTC

****

(+) најдобри на снег, многу добри во потрошувачка на гориво, добри на сув и на влажен коловоз

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

**** (+) најмало абење, добри на сув и на влажен коловоз, добри на снег

**** (+) добри на сув и на влажен коловоз, добри на снег

*** (+) многу добри на снег, добри на сув коловоз (-)мали недостатоци на влажен коловоз

*** (+) најдобри на сув и на влажен коловоз (-) мали недостатоци на снег, недостатоци при абење

***

(+) многу добри на влажен коловоз и при абење, добри на снег (-) недостатоци на сув коловоз

(-) мали недостатоци на сув и на влажен коловоз, мали недостатоци на снег, недостатоци при абење

(+) добри на сув и на влажен коловоз, добри на снег (-) слабости при абење

(+) најниска потрошувачка на гориво, добри на снег (-) мали недостатоци на влажен коловоз, недостатоци на сув коловоз

*** (+) многу добри за потрошувачка на гориво, добри на снег (-) недостатоци на сув и на влажен коловоз

(+ за на на (су ко

TEСТОВИ И СОВЕТИ

форманси на теренот за тестирање, исто како и при тргнување на снег или при возење. Има слаби својства кога станува збор за справување во снежни услови. Со пневматиците Goodride, на тест-патеката за справување во снежни услови (патека покриена со снег), тест-автомобилот може да се управува само бавно и непрецизно. Во просек, тест-возачите успеаја со други пневматици да ја поминат патеката за 79 секунди, а со пневматиците Goodride им се потребни 25 секунди повеќе. Ознаката „не се препорачува“ оди и кај пневматиците Linglong, односно покажаа сериозни слабости на влажни коловози.

Ова може да се докаже со растојанијата добиени при сопирање: влажен асфалт, итно сопирање од 80 km/h. Растојанието на сопирање е речиси 11 метри подолго од најдоброто постигнато растојание со пневматиците Bridgestone. Таму каде што со пневматиците Brodgestone веќе сте застанати, тест-возилото со пневматиците Linglong сè уште има брзина од околу 40 km/h. На врвот на табелата од добиените резултати од тестирањето се пневматиците Dunlop, Michelin и Goodyear и сите можат да се препорачаат без никакво сомнение и резерва. Сите три марки пневматици даваат добри резултати во сите главни

Maxxis Premitra Snow WP6

Yokohama BluEarth*Winter V906

Barum Polaris 5

Nokaian WR Snowproof

General Tire Altimax Winter 3

GT-Radial Winterpro 2

KumhoWintercraft WP51

E/B/70

E/B/71

C/C/72

C/B/69

E/C/72

E/B/70

E/C/70

2,2

2,1

3,0

2,5

3,4

3,5

3,6

2,3

3,1

3,2

3,3

3,5

3,0

2,6

2,2

2,0

2,3

1,9

2,4

2,5

2,4

2,0

2,2

2,1

2,4

2,6

3,1

2,8

2,9

2,7

3,2

2,3

2,1

1,9

1,8

1,7

2,1

2,5

3,0

2,5

2,0

3,0

2,5

3,0

3,1

3,2

3,3

3,5

3,6

5,5

*** (+) добри на сув и на влажен коловоз (-) мали недостатоци на снег, недостатоци при абење

***

(+) добри на сув коловоз и добри на снег (-) недостатоци на влажен коловоз, недостатоци при абење

(+) многу добри за потрошувачка на гориво, добри на снег (-) недостатоци на сув и влажен коловоз

***

(+) многу добри за потрошувачка на гориво, (+) добри на сув коловоз, добри на снег (-) недостатоци на влажен коловоз

(+) најдобра оценка на снег, потрошувачка на гориво и при абење (-) недостатоци на сув и на влажен коловоз

(+)добри на снег (-) недостатоци на сув и на влажен коловоз, недостатоци при абење

(+) добри на снег (-) недостатоци на влажен коловоз, недостатоци на сув коловоз

Fulda Kristall Control HP2

Firestone Winterhawk 4

Nokian WR Snowproof P

Pirelli Winter Sottozero 3

Toyo Tyres Observe S944

Maxxis Permitra Snow WP6

Goodride Zuper Snow Z-507

Longlong Green-Max Winter UHP

C/B/72

C/B/70

C/B/72

E/B/71

E/B/70

C/C/72

E/C/72

3,2

3,3

2,2

3,3

2,5

2,1

3,8

3,5

3,0

2,1

3,3

2,9

3,3

2,3

3,3

5,5

2,4

1,9

2,7

1,6

2,9

3,4

5,5

2,2

2,5

2,1

3,0

2,1

2,8

3,1

2,4

3,7

2,9

2,8

3,6

3,4

3,8

3,3

1,8

2,2

1,9

2,3

2,4

2,2

2,1

2,3

2,5

3,0

3,5

2,5

3,2

3,3

3,4

5,5

***

(+) добри на сув коловоз (-) мали недостатоци на снег, недостатоци на влажен коловоз и при абење

(+) добри на сув и на влажен коловоз (-) мали недостатоци на мраз, недостатоци на снег и при абење

(-) недостатоци на влажен коловоз, на мраз и при абење, недостатоци на сув коловоз, многу недостатоци на снег

+)многу добри а потрошувачка а гориво, добри а снег -) недостатоци на ув и на влажен оловоз

(+) многу добри на снег, добри на влажен коловоз (-) недостатоци на сув коловоз

(+) многу добри за потрошувачка на гориво, добри на сув коловоз (-) мали недостатоци на снег, недостатоци на влажен коловоз

(+) многу добри на снег (-) мали недостатоци на влажен коловоз, недостатоци на сув коловоз и на мраз

*****

****

***

Сув терен, влажност, снег, мраз, потрошувачка на гориво, абење

0,6-1,5

1,6-2,5

2,6-3,5

3,6-4,5

4,6-5,5

Вкупна оценка

0,6-1,5

1,6-2,5

2,6-3,5

3,6-4,5

4,6-5,5

Препорака на ÖAMTC

***** = извонредни **** = многу препорачливи *** = препорачливи ** = условно препорачливи * = непрепорачливи

критериуми според кои се оценуваат својствата на пневматиците. Пневматикот Dunlop е најдобар пневматик на снег, пневматиците Michelin се први на тест-полето во однос на абењето, односно километражата што може да ја поминат. Пневматиците Kleber се водечки на средината на табелата на „препорачливи“ пневматици и има само мали слабости на влажни коловози. Пневматиците Esa + Tecar се покажаа како пневматици со најниска потрошувачка на гориво. Забележително е дека пневматиците Continental, исто како и во помалата димензија, го губат квалитетот на суви коловози, но овде губењето на тој квалитет е малку повеќе. Continental WinterContact TS 870, наследникот на тестираниот C ontinental WinterContact TS 860, веќе треба да биде достапен во продавниците. Меѓутоа, тоа не беше случај во времето во кое беа извршени тестирањата. •

* (+) добри на снег (-) недостатоци на сув коловоз, многу недостатоци на влажен коловоз

Превземено од OAMTC

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

| ПАТУВАЊЕ

Наш предлог, ваш избор Галичник

ДИНАМИЧНИОТ НАЧИН НА ЖИВОТ КАЈ ЧОВЕКОТ ПРЕДИЗВИКУВА ЖЕЛБА ЗА ОДМОР, РЕКРЕАЦИЈА И УЖИВАЊЕ ВО ПРИРОДА. ТОА Е ЕДЕН ОД ОБИДИТЕ ЗА ЗАЖИВУВАЊЕ НА СЕЛОТО, ТРАДИЦИЈАТА И КУЛТОТ НА ГОСТОПРИМСТВОТО НА СЕЛСКОТО ДОМАЌИНСТВО. ОВА, ВО ПРИНЦИП, Е СУШТИНАТА НА ПРЕСТОЈОТ НА СЕКОЈ ПОСЕТИТЕЛ. СЕКОЈА ДЕСТИНАЦИЈА ИМА СВОИ КАРАКТЕРИСТИКИ И ПОСЕБНИ ОБИЧАИ ВРЗ КОИ СЕ БАЗИРА НАЦИОНАЛНАТА КУЈНА И СПЕЦИЈАЛИТЕТИ, ШТО ГО ОДРЖУВААТ ДУХОТ НА ЕДЕН РЕГИОН, Т.Е. РУРАЛНА ОБЛАСТ.

обро зачуваната природа, здравата средина и мирниот одмор станаа секојдневна тенденција на човекот. Производот на руралниот туризам е во корелација со природната средина и тоа е основен ресурс со кој туристичките трендови привлекуваат внимание. Селскиот, руралниот, туризам одамна е познат во светот. Станува збор за дестинации што се претопуваат во природниот амбиент, сместувањето е алтернативно, најчесто соба во некоја селска куќа. Селскиот туризам нуди

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

ОДМОР ВО ДУХОТ НА ТРАДИЦИЈАТА поинаков вид авантури: пешачење по планински патеки, истражување на евентуални пештери и на околината, запознавање со локалното население, вкусување вистинска органска храна... Поради тоа и во овој број на списанието ќе опишеме неколку македонски дестинации, можеби попознати за странците отколку за нас. Можеби ќе го предизвикаме интересот на читателите барем еден викенд да посетат некое од споменатите места. БИСЕРИТЕ НА ПРЕСПА Брајчино, Љубојно, Долно Дупени се села што го заживуваат туризмот во Преспа, а на гостите не им нудат само езерски и планински туризам туку и рурален, збогатен со домашна храна и срдечно гостопримство. Селото Брајчино се наоѓа на 6 км од Преспанското Езеро, на самиот раб на националниот парк Пелистер. Странските туристички водичи сметаат дека селото е совршена дестинација за комбинирање на активности на планина, како и за одморање и сончање на

бреговите на езерото. Брајчино е село што го задржало традиционалниот карактер и интимната врска со природната средина што го опкружува. Ова планинско село се наоѓа на 1.000 метри надморска височина со прекрасен поглед на околината. Некогаш тоа било печалбарско село, така што сè уште можат да се видат големи куќи изградени на почетокот на минатиот век, направени од скапи материјали, слични на градските куќи. Денес бројот на населението е драстично намален - има околу 150 жители и стотина населени куќи, а оние што останале многу внимаваат на зачувувањето на автентичноста на селото. Во соработка со жителите на Брајчино селските атракции и услуги се развиени по принципот на екотуризмот, а Брајчино

ПАТУВАЊЕ |

нивното гостопримство овозможува уникатен престој. Жителите сè уште произведуваат храна, дел за своите потреби, а дел носат на околните градски пазари: градинарски производи, месо, млечни производи, мед, јаболка, печурки, тревки и зачини, како боровинки и јагоди од шумите. Некои мештани ги преуредиле своите домови во соби за туристите, кои тука уживаат во домашната храна. Жените од Брајчино се задолжени за креирањето мени за странските туристи: „лесно“, „класично“ и „неделно“ што се послужува кога има посебна пригода. „Класичното“ мени се состои од четири оброци. Најпрвин, секогаш ќе бидете дочекани со домашна ракија и салата. Потоа како предјадење мора да пробате од домашната пита и чорба, пиперки со свеж јогурт. На менито секогаш има турли-тава, мусака или тавче гравче. За десерт може да нарачате баклава, кафе или чај подготвен од тревките собрани на планинските падини. Жените од ова село се активни и во однос на кетерингот за некоја домашна слава или прослава во селото или, пак, за некој црковен празник во манастирите. Љубојно е сместено во пазувите на планината Баба. Добредојде ќе ви посакаат чистиот воздух и гостопримливите селани. Разнобојни фасади на околу 350 куќи се препознатливи за ова село – куќите изградени од камен се обновуваат, но се градат и современи домови. Најголем дел од населението се занимава со овоштарство, главно, производство на јаболка, како и поголем дел од селата во околината на Ресен. Во центарот на селото се наоѓа црквата „Св. Јован Богослов“, изградена во 1861 година. Инаку, на оваа локација има 12 цркви и манастири, а најголем манастир е „Св. Петар и Павле“ до кој се стигнува по планински пат во преубава природа. Туристите го сакаат Љубојно заради живописната природа и вкусната традиционална храна. Низ атарот на селото тече и Брајчинска Река, препознатлива по бистрата вода. Долно Дупени е старо македонско село, на север граничи со селата Наколец и Љубојно, на југоисток со територијата на Грција (с. Роби и Герман), а на запад со водите на Преспанското Езеро. Вистински рај за оние што сакаат да се одморат од градската бучава. Уште додека се движите кон селото по тесниот асфалтиран пат може да го почувствувате опојниот мирис на преспанското јаболко.

ТРАДИЦИЈА ШТО СЕ ЧУВА СО ВЕКОВИ Во западниот дел од Македонија се наоѓа регионот Река, кој се протега на територијата меѓу Маврово и Дебар и меѓу албанската граница и Кичево. Регионот го добил името по реката Радика и по нејзината притока Мала Река. Луѓето од овој регион се познати по школите за фрескоживопис, традиција што се негувала со векови и се пренесувала од колено на колено или од учителот на тајфата зографи на вредните ученици. Покрај изработката на икони и на фрески, луѓето од овој крај биле и познати ѕидари, градители, мајстори за мозаици и најчесто лебот го заработувале во Италија и во други европски држави. Во границите на регионот има 36 ретко населени села, а четири се целосно напуштени. Најживописно село е Галичник, каде што секоја година на Петровден, на 12 јули, се одржува милениумската традиција „Галичка свадба“. Свадбата се одвива според вековни ритуали и се смета дека е најмасовен настан во земјата. Порано на овој ден се венчавале и педесетина парови, но денес само еден пар под услов младоженецот да е галички син. Богато декорираната носија на невестата тежи 20 килограми. Во длабочината на планината, на падините на Мала Река, е изграден мостот со најголема елеганција на овие простори - „Еленски скок“. Овој мост е изграден без железо и бетон. Легендата вели дека бил изграден во XVIII век од еден османлиски бег, кој бил воодушевен од убавината на скокот на еленот што го видел како ја прескокнува реката.

Еден од најубавите примери на византиската религиозна архитектура е манастирот „Св. Јован Бигорски“, кој се наоѓа во преубавите планински предели покрај реката Радика. Тој бил основан во 1020 година и тука се наоѓаат едни од најпознатите иконостаси во православниот свет. Иконостасот бил изработен од зографите Петре Филиповски - Гарката и Макарија Фрчковски од селото Галичник. На исток, околу Кратово, Злетово и Крива Река се наоѓа вулканска област, скриена и не многу позната, наречена „Долина на куклите“. Таа е распослана близу селото Куклица и тоа е природен резерват на камени фигури, за кои се верува дека се жители на едно село, претворени во камен. На ова место фантазијата и легендата се преплетуваат со реалноста. Фигурите се наоѓаат на три локации и во долината. Забележителни се фигурата на крупна жена, три женски фигури што изгледаат како да си шепотат, маж како се сонча, свадбарска церемонија. Фигурите се „наместени“ на површина од околу илјадници квадратни метри, кои во различни периоди од историјата претставувале ритуални места за различни култови. Кога ќе се најдете во источниот дел на земјава, посетете го и Кратово, еден од најстарите градови во Македонија, изграден уште во римско време, кога бил обичен рударски град. Во Византиското Царство бил важен трговски центар. Подоцна во Кратово се ковеле и турски пари, што значи дека во тој период градот бил особено важен за регионот. Кратово е познат по средновековните кули и нивните подземни ходници.

Смоларски водопади

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

| ПАТУВАЊЕ

Манастир Водоча

Кокино

Во XVI век околу градот имало 12 кули поставени по должината на брегот на реката Табачка. Денес се останати само шест. Препознатливи се и кратовските мостови за кои се смета дека се изградени во првите неколку децении од XV век и денес цврсто стојат на двата брега на реката. ТВРДИНАТА НА СОНЦЕТО И МЕСЕЧИНАТА Платоа дизајнирани за набљудување на сонцето, месечината и на ѕвездите, просторија за ритуални култови, камени тронови и астрономски знаци - се само некои од елементите на предисториските мегалитски опсерватории Кокино и Чочев Камен. Цивилизацијата, која живеела на овие простори пред четири милениуми и за која досега не е дефинирано на кој народ и на која култура й припаѓала, се занимавала со набљудување на небото и со астрономски пресметки и предвидувања за бериќетна жетва, благодат, посигурен живот. На патот до оваа месност минувате покрај селото Младо Нагоричане. Тука се наоѓаат

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

базалтни плочи - остатоци од некогашните активни вулкани. Во непосредна близина на селото се наоѓа карпата позната како Костоперска, која крие уште една тајна. Во нејзиното подножје се пронајдени остатоци од неолитска населба на луѓето што го набљудувале небото. Понатаму по реката се наоѓа Кокино, на висина од 1.013 метри. Кокино се смета за четврта најстара опсерваторија во светот. Се претпоставува дека била создадена во вториот милениум пред нашата ера. Луѓето ја користеле за да го следат движењето на сонцето и на месечината, но и за да ги набљудуваат и другите природни феномени на небото. Во центарот на опсерваторијата има просторија за ритуални обреди и просторија на тронови. Тие го набљудувале небото користејќи некаков вид камени маркери на земјата. Спроти тронот издлабен во карпа биле направени и неколку седишта во пософистицираниот дел на опсерваторијата. Сонцето, месечината и ѕвездите се набљудувале од

тие места. На неколку метри од нив има мегалитни карпи, а на чистинката се нацртани месечини со големи димензии. На мегалитите и на другите камења има натписи што најсигурно докажуваат дека структурата навистина се користела како опсерваторија. ПРИРОДНИ УБАВИНИ На малкумина им е познат фактот дека во нашата држава има околу 150 водопади. За локалното население од различни делови на земјата водопадите биле посебни места за славење на религиозните празници, места каде што се лекувале болните, каде што се комуницирало со Господ. Водопади има на планината Кораб, Јабланица, Шар Планина, но најпосетувани се Смоларските Водопади на падините на Беласица. Тоа се најголемите водопади на планината, се наоѓаат на висина од 650 метри, а водата паѓа од 35 метри височина. Средината околу водопадот изобилува со вегетација и никогаш не ја менува зелената боја. Пред водопадот има дупка, за чие настанување локалното население има своја приказна. Велат дека Крали Марко скокнал со коњот од водопадот и со потковицата направил дупка во земјата. Оваа дупка луѓето од Смоларе ја нарекуваат „дира“. Близу Смоларските Водопади се наоѓа Колешинскиот Водопад, скалест тип водопад, висок 21 метар. Меѓу овие два типа водопади, на 300 метри надморска височина се наоѓаат изворите Мокрино, од каде што има прекрасен поглед. Водата извира од столетни огромни дрвја, со големи дебели корени што ја пробиваат земјата. Во близина на овие водопади и градот Струмица се наоѓаат и два манастира, машки и женски, „Вељуса“ и „Водоча“, изградени во X век. Манастирот „Водоча“ е познат по историскиот настан кога војниците на царот Самоил биле ослепени по поразот во битката на Беласица од византискиот император Василиј Втори. Македонија е земја и на карневали, а секој има типични белези на регионот каде што се одржува, во различен период во годината. Во Битола, учесниците на карневалот ги викаат „бабари“, во охридскиот крај - „василичари“, во скопскиот - „џамалари“. Еден од најпознатите карневали е Вевчанскиот, кој се одржува во континуитет од 1400 години. • Маргита Поповска

HR.NET како интегрирано решение овозможува да се соберат и поврзат податоци за целиот работен циклус на еден вработен, од моментот кога вработениот е само кандидат за вработување, селекција, воведување, развој, евалуација и промоција.

Автоматизација на административните процеси со вграден систем на нотификации

Единствено досие на вработениот и лесен пристап до потребните информации

Фокусирање на вистински предизвици како управување со таленти

Усогласеност со законска регулатива

Елиминација на повторувачки внес на податоци

Собирање и поврзување на податоците за целиот работен циклус на вработените на едно место

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

| СТИЛ

Аксесоар

АКТОВКА ИЛИ ПОРТФЕЉ, НЕИЗОСТАВЕН ДЕЛ ОД ИМИЏОТ НА СЕКОЈ БИЗНИСМЕН, ЈАПИ МАШКИТЕ ЧАНТИ, БИЛО АКТОВКА (АКТ-ЧАНТА), БИЛО ПОРТФЕЉ, ОСВЕН ШТО СЕ ПРАКТИЧНИ, ВАЖАТ И КАКО АКСЕСОАРИ, МОДНИ ДОДАТОЦИ НА БИЗНИСМЕНИТЕ, ПРИПАДНИЦИТЕ НА ЈАПИ ГЕНЕРАЦИЈАТА И СЛИЧНО. ВО НИВ МОЖЕТЕ ДА ГИ СМЕСТИТЕ АКТИТЕ, ОДНОСНО ДОКУМЕНТИТЕ, РАКОПИСИТЕ, ЛАПТОПОТ, КАКО И ДРУГИТЕ ПОТРЕБНИ РАБОТИ, ОД ПОЛНАЧ ДО ПАРИЧНИК. СТАРИ СЕ, ДАТИРААТ МНОГУ ОДАМНА, УШТЕ ОД ВРЕМЕТО НА ЛЕГИОНЕРИТЕ.

екој бизнисмен, јапи мора да внимава на својот имиџ кога е деловноста во прашање, неговата професионалност, како во работата, меѓучовечките односи (чувството на колегијалност е особено важно), така и во начинот на облекување, т.е. стилот. Изгледот е битен исто како претходно набројаното, можеби не пресуден, но... Треба да се внимава на него, дефинитивно. А, чантата е дел од стилот, некако ја дополнува гардеробата за дневната работа, задолженијата

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

поврзани со неа и ја заокружува. Со костум е полн погодок, па и доколку е лежерна, согласно кодексот во фирмата, компанијата каде што работите или, пак, соработувате. Начинот на кој ќе се претставите говори за вас. Од таа причина е особено важен, а и довербата е поголема, едноставно ќе ви веруваат, ќе ве гледаат како сериозен човек што целосно е посветен на работата во секој поглед. Не случајно е така. Освен што е битен аксесоар, моден додаток, чантата има и практична примена бидејќи во неа можат да се сместат ракописите, документите, односно актите, вклучително и лаптопот, како и другите потребни работи, од полнач до паричник. Нејзината намена е определена многу одамна, но со текот на времето е толку надградена што важи за особено важен моден додаток или аксесоар. Почетоците се можеби скромни, ама денес е барана повеќе од кога било. Индустријата, производството на чантите бележи постојан раст, а според годишните извештаи се продаваат околу десет милијарди, па и повеќе. Занимлива е информацијата дека зборот буџет (анг. budget) има латинско потекло и е поврзан со чантата, нејзиното значење. Истото важи за ирските изведенки. Едноставно нема случајности, а и подреденоста на работите е таква, неслучајна.

Таа е измислена за работите да има каде да се чуваат, да не се носат во раце. Најблизок до актовката (акт-чантата) и портфељот е староримскиот лоцулус (торба) на легионерите, војниците во староримската легија, од првиот до третиот век, а неговите димензии од 18 до 20 инча (45,72×50,8 см), вклучително и неговата изработка од парче козја или телешка кожа, со зајакнати дијагонални ремени во средината поврзани со бронзен прстен, закачен на штанга или каиш со два прстена, и натаму е инспирација за дизајнот на машката чанта денес. Во петнаесеттиот век сè уште немало џебови на облеката, па чантата се користела за чување и пренесување на документи, книги (Библијата), писма, ракописи, па и реликвии, кои морале да бидат заштитени. Шекспир на пример, во 1599 год., говорел за нејзината популарност во комедијата As You Like It, каде што го споменува „плачливиот ученик со неговата чанта“, кога ја носеле и децата на училиште. Нејзината диверзификација придонела и за употреба на различни материјали, но најчесто се применувала кожата, поради цврстината, отпорноста, долготрајноста. Во Музејот на чанти во Амстердам е изложена една од шеснаесеттиот век, со 18 прегради, сопственост на благородник. Тогаш аристократите ја носеле заради престиж, но и за криење

СТИЛ |

на пари на пример. Појавата на џебовите на облеката во седумнаесеттиот век ги отфрлила машките чанти, освен кога се носеле документи, ракописи.., но затоа, пак, женските ги помамиле сите госпоѓи, госпоѓици. Еден век потоа биле дел од воената облека, се носеле на рамо, додека војската на Наполеон имала ранци. За време на Граѓанската војна било незамисливо да се забележат војници без чанти. Во деветнаесеттиот век се револуционизирало производството на машките чанти, во изработката се користеле и други материјали освен кожата и актовките (акт-чантите), портфелите станале белег на бирократите, но набргу станале достапни за сите. Трговските марки, дизајните, влијаеле на изборот, купувачката, но биле и поголеми, во почетокот личеле на куферчиња за подоцна да се актуализираат и поинакви форми, помеки, со преклоп и рачки.

Овој, дваесет и првиот е век на минимализмот, иако движењето настанало во минатиот, а и големината на чантите значително е намалена. Полека се враќаат и традиционалните стилови, но секогаш од мануфактурите на луксузните и останатите модни куќи се лансираат и нови, чии модели се толку привлечни што едноставно се неодоливи. Последните неколку години, актовките или портфелите, како-годе, се заменети со чанти за лаптопи бидејќи тие се неизоставни во работата, но и актите, т.е. документите, па и ракописите мора да се чуваат некаде, да се понесат со себе кога е потребно, затоа и се повеќенаменски. Без оглед на хај-тек материјалите кои се употребуваат, сепак нема поелегантен од кожата, поотмен, попрефинет што дополнително ја истакнува нивната убавина, т.е. привлечноста на моделите за кои дизајнерите се трудат да ја зачуваат првичноста, но истовремено и да внесат нешто инакво, ново. На пример, многу од нив имаат странични џебови, држачи за чадори, за јакни.., обично со кожени ремени, со цврсти рачки, со можност да се носат и на рамо, но и да не предизвикуваат гребаници, рани од носење подолго време или од тежината. Сепак, кожата е најбарана. Некогаш и моделот не е пресуден во изборот бидејќи таа е убава сама по себе, особено ако е релјефна, нерамна, со површинска текстура. Помали се отпорано, потанки, а и често се носат во рака, ретко на рамо. Всушност, на костум и не му прилега чанта на рамо. Исто така е важно да одговара на гардеробата, особено на чевлите, па и на каишот. За разлика од жените кои можат да носат и дијаметрално различни бои, тоа не е препорачливо за мажите, посебно бизнисмените, припадниците на јапи генерацијата. Бојата не мора да биде иста, но тоновите (светли, темни), нијансите би требало да соодветствуваат. Кога се цените во прашање, тие варираат. Има чанти за сечиј џеб. Секако дека е битна и трговската марка, т.е. брендот, но високата цена говори за нејзиниот голем квалитет, на кожата се разбира или евентуално на друг материјал чие производство е невообичаено, ретко, за начинот на изработка (многу од нив се прават рачно), за дизајнот. Нема луксузна трговска марка со низок, мал квалитет. Спротивното е само привид. Кожените во исто време се и

потрајни, долговремени, некогаш и поубави откога се купени, нови, а инвестицијата зависи од можностите. Непишано правило е дека поскапите се и поисплатливи, евтините се оштетуваат бргу, се распаѓаат за кратко време, па наново треба да се купи друга. Нема потреба од голем број, доволна е и една, нека бидат и две, зошто да не, кои ќе одговараат на целокупната облека, вклучително и на чевлите, каишите. Затоа се препорачуваат неутрални бои. Црната е совршена, плавата исто така, но и земјените, во боја на песок или на кафе, се убави, непогрешни во изборот и комбинациите што се прават со гардеробата за на работа. Есенските денови кои вообичаено се променливи, врнежливи, кога чадорот е неопходен, се препорачува да одговара на чантата - актовка (акт-чанта) или портфељ. Имиџот, стилот, односно начинот на облекување, додатоците, аксесоарите, е битен за успехот, напредувањето во кариерата и, воопшто, за комплетниот впечаток на секој маж што го остава кога оди на работа, на состанок, па и на деловен ручек или на кафе. • Игор Ландсберг

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

ГАСТРОНОМИЈА

ШПАГЕТИ КАРБОНАРА Состојки • 100 гр. шпагети • 80 гр. сланина • 3 гр. лук • 20 гр. пармезан • 1 жолчка од јајце • Малку бело вино • Сол • Бибер • Маслинов зејтин

Подготовка:

Најпрвин ставете ги шпагетите да се варат во доволно количество солена вода. Кога ќе бидат готови, тргнете ги настрана и исцедете ја водата. Сланината ситно исецкајте ја и пржете ја на маслиново масло сè додека не стане крцкава. Додадете ги лукот, сол и бибер по вкус (деглазирајте со бело вино) и претходно сварените шпагети. Тавата се трга од оган и во неа се додаваат изматената жолчка и пармезанот. На крај, сè заедно се меша и се сервира. Уживајте во одличниот вкус. ДОБАР АПЕТИТ!

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

ЧИТАЈ, ГЛЕДАЈ, СЛУШАЈ |

„СЕДУМТЕ МАЖИ НА ЕВЕЛИН ХУГО“ ТЕЈЛОР ЏЕКИНС РЕЈД

риказната се движи околу возрасната и повлечена холивудска филмска икона Евелин Хуго, која конечно е подготвена да ја каже вистината за нејзиниот гламурозен и скандалозен живот. Но, кога за тоа ќе ја ангажира анонимната репортерка Моник Грант, никој не е поизненаден од самата Моник. Зошто неа? И зошто сега? Моник не е баш на врвот на светот. Сопругот ја напуштил, професионалниот живот й е во ќор-сокак. И покрај тоа што не знае зошто Евелин ја избрала да ја напише нејзината биографија, Моник е решена да ја искористи можноста и да почне своја кариера. Моник е поканета во луксузниот апартман на Евелин, каде што фасцинирано слуша додека актерката й ја раскажува нејзината приказна. Од пробивот во Лос Анџелес во педесеттите до нејзината одлука да го напушти шоу-бизнисот во осумдесеттите години и, секако, седумте сопрузи попатно, Евелин раскажува приказна за безмилосни амбиции, неочекувано пријателство и голема забранета љубов. Моник почнува да чувствува вистинска поврзаност со легендарната ѕвезда, но како што приказната на Евелин се приближува кон крајот, така станува јасно дека нејзиниот живот се испреплетува со оној на Моник на трагичен и неповратен начин. •

„FUTURE PAST“ DURAN DURAN

инатиот месец, на 22 октомври, британскиот бенд кој беше мегапопуларен во 1980-те, Duran Duran го издаде петнаесеттиот студиски албум, во соработка со BMG Rights Management GmbH од Германија, поточно Берлин. Соработувањето започна неодамна од едноставна причина што интернационалната музичка компанија е релативно млада, постои веќе тринаесет години, а петочлената (денес е четиричлена - Simon Le Bon, Roger Taylor, Nick Rhodes и John Taylor) група е основан во 1978 год. Албумот е копродукциски, на бендот и Mark Daniel Ronson, Giovanni Giorgio Moroder и Erol Alкan, а има и гости, како на пример Tove Lo, Ivorian Doll, јапонската група Chai, Michael David Garson, додека Graham Leslie Coxon од Blur е гитарист на албумот. Промоцијата на сингловите започна со „Invisible“ (19 мај), а потоа се редеа „More Joy!“ со Chai (5 август), „Anniversary“ (31 август), „Tonight United“ (24 септември) и „Give It All Up“ со Tove Lo (20 октомври). Другите седум песни од дванаесетте се: „All of You“, „Future Past“, „Beautiful Lies“, „Wing“, „Nothing Less“, „Hammerhead“ со Ivorian Doll и „Falling“ со Michael David Garson. Во луксузното издание се вбројуваат и „Velvet Newton“, „Laughing Boy“ и „Invocation“. Автор на фотографијата на обвивката е Јапонецот Daisuce Yokota. •

„THE GUILTY“ (ВИНОВНИКОТ)

мериканскиот филм е, всушност, римејк на данскиот криминален трилер од 2018 г., во режија на Gustav Möller. Новиот го продуцираше режисерот, а сценариото е на Nic Pizzolatto. Неговата светска премиера се одржа во рамките на 2021 Toronto International, Film Festival, на 11 септември. Тринаесет дена потоа се дистрибуира во неколку киносали, а од 1 октомври може да се гледа и на Netflix, дигитално. Критиките се позитивни, генерално. Рецензентите ја пофалија глумата на Jacob Benjamin Gyllenhaal, но единствени се во ставот дека римејкот е инфериорен во споредба со оригиналот. Во него се зборува за полициски детектив, кој важи за проблематичен, поради што е деградиран во телефонски оператор, на 911. Повикот на еден вознемирен човек го тера да му погне, иако не го знае, и да се впушти во физичка пресметка. • Жанр: криминален трилер Актери: Jacob Benjamin Gyllenhaal, Christina Vidal Mitchel, Ethan Green Hawke, Danielle Riley Keough, Eli Goree, Da'Vine Joy Randolph, Paul Franklin Dano, John Peter Sarsgaard, William Frederick Burr Режија: Antoine Fuqua

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

| HI TECH

Подморница

ОТКРИЈТЕ ГО ПОДВОДНИОТ СВЕТ НЕ МОРА ПАТУВАЊАТА СЕКОГАШ ДА БИДАТ ПОВРЗАНИ СО КОПНОТО, ВОЗДУХОТ И ПЛОВЕЊЕТО ПО ГОЛЕМИТЕ МОРСКИ ПОВРШИНИ. ЗОШТО ДА НЕ БИДАТ И ПОДВОДНИ? АКО ПОСАКУВАТЕ ТАКВО НЕШТО, ТОГАШ „ПРИКАЗНАВА“ Е ТОКМУ КАКО СКРОЕНА ЗА ВАС И ВАШАТА ЉУБОПИТНОСТ.

ко некој ве праша кој дел од планетава најмалку е испитуван, сигурно ќе одговорите дека морињата се најмалку испитувани и верувајте одговорот ќе биде точен. Само еден отсто од светското море е испитано, а остатокот е голема непозната за човештвото. Да се отиде на месечината и подалеку е огромен чекор, но иако морето е „веднаш до нас и секојдневно сме заедно со него“, сепак премногу сме далеку од заедничкиот живот, а хармонијата меѓу човекот и морето засега е само научна фантастика. Во природата на човекот е да патува, да истражува, да разгледува и сето тоа од едноставна причина да ја задоволи својата љубопитност. Пловењето по морињата е познато уште од дамнешни времиња - колку што е старо човештвото толку е старо и

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

пловењето. Но има едно друго пловење, а тоа е подводното кое е најново за човековиот род. Ако пловењето по површината на водата било крајно едноставно, подводното пловење било сосема непознато речиси до пред еден век. Како што одминува времето така подводните орудија сè повеќе се усовршуваат. Брзиот развој на технологијата допринела подводните пловила да станат достапни и за туристички патувања, односно да бидат во сопственост на љубопитните, исто како што многумина поседуваат моторни возила, летала итн. Накусо кажано, на Берт Хоутман му здосадило од „еднобојното“ секојдневие и заедно со врвниот пронаоѓач и конструктор Петер Митон тргнуваат во мисија наречена изработка на подморница за сопствени потреби. Првата подморница е наречена „ц квестер“, едносед која ќе послужи како основа за развој на останатите подводни пловила. Минатиот месец компанијата У Боут Воркс ја претстави најновата подморница наречена „супер суб“ наменета за лична употреба, за туристи, за авантуристи, за љубопитните, но и за научни мисии итн. Во неа удобно можат да се сместат две возрасни лица. Да го нагласиме следново, подводните пловила најчесто не располагаат со којзнае каква

удобност, сè со цел да се заштеди на простор, а со тоа се штеди на димензии и секако на крај доаѓа заштедата во тежина, толку многу клучна за подморниците. Напротив, подморницата „супер суб“ во одделот за патници има две одделни седишта, што е своевиден ултра луксуз. Сепак конструкторите направиле отстапки бидејќи ова е пловило за лична употреба и воедно сакале идните сопственици да уживаат во удобноста на патничкиот простор и во разгледувањето на подводниот свет. Затоа може да се каже дека седиштата се исто толку удобни како тие во луксузните автомобили. Сиот простор за патниците е под стакло, односно одделот всушност е стаклена топка, така што авантуристите имаат безмалку видно поле од 360 степени. Зад кабината се наоѓаат резервоарите и главната пумпа за вода, потоа батериите и четирите пропелери поставени во облик на квадрат, а на горната страна од овој да го наречеме машински оддел се наоѓа вратата за влез во подорницата. Управувањето со подморницата е исто како да играте видео игра на вашиот рачунар. Џојстикот во рака и тоа е сè или платформа иста како за управување со некоја играчка на далечинско управување, само што овде управувате со играчка тешка 9.070 килогра-

HI TECH |

ми или 9,07 тони. Поради големата тежина пожелно е сопствениците да имаат поголемо теренско возило со мотор не помал од V8. Такво возило е потребно за да може пловилото да биде пренесено од едно море во друго, односно сопствениците да го носат со себе каде ќе посакаат. Како што наведува производителот, „супер суб“ може да постигне брзина од 8,0 јазли (15 км/ч). За постигнување на оваа брзина се грижи електричниот погон со силина од 80 КС. Крајната длабочина на која подморницата може да се спушти е 1.000 стапки, односно 300 метри. Оваа граница мора строго да се почитува затоа што во подлабоките води притисокот е поголем и подморницата може да биде оштетена или уништена. Најголемиот агол на нуркање е 30 степени, а ист е и најголемиот агол на испловување. Ако ве интересира цената на пловилото „у боут њоркс супер суб“, таа не е обелоденета. За детали, цена и за условите при купувањето, најдобро е да се обратите директно кај производителот. Инаку името на производителот „у боут воркс“ потекнува од „андрвотер боут“ (подводен брод на македонски), а „воркс“ потекнува од зборот „воркс“, односно „работа“, преведен на македонски, додека името на моделот „супер суб“ води потекло од „супер подморница“ („супер сабмарин“). Денес компанијата У Боут Воркс во својата флота од подморници има примерок кој се спушта на длабочина до 3.000 метри и таа е рекордер меѓу сите од семејството. Подморниците најчесто ги купуваат сопственици на

јахти кои во часовите на одмор сакаат да видат каков е тој подморски свет. Производителот нуди на продажба од едносед и сè така до модел со најмногу 11 седишта. И

големите компании сопственици на туристички бродови крстосувачи во составот на пловила имаат и подморница или две, купени од компанијата У Боут Воркс. • Жарко Атанасовски

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

| ИСТОРИЈА

105 години BMW

СЕКОГАШ НА ВРВОТ

НА МНОГУМИНА ИМ СЕ ДОПАЃА И БИ КУПИЛЕ ЕДЕН, ДВА ПРИМЕРОКА, А МОЖЕ И МОТОЦИКЛ. МАРКАТА Е КАКО МАГНЕТ ЗА СИТЕ ГЕНЕРАЦИИ. ПОВОД ЗА СПОМЕНУВАЊЕ Е БАВАРСКАТА РАБОТИЛНИЦА КОЈА ЈА СЛАВИ 105-ГОДИШНИНАТА ОД ОСНОВАЊЕТО. одинава БМВ слави 105 години постоГопфаќа ење. Долговечноста на компанијата домаќинско работење, добра ор-

ганизација и квалитетен производ. Оваа компанија произведува исклучително автомобили од премиум класата, односно луксузни. Директни конкуренти на БМВ се: Акура, Алфа Ромео, Ауди, Генезис, Лексус, Инфинити, Мерцедес - Бенц, Полстар и Волво. Во едновековното постоење БМВ остави повеќе траги по кои е познат. Тоа е посакувана марка од поширок круг возачи. Уште од основањето на компанијата нејзините модели имаат спортска нота. Поклониците на старовремските автомобили многу ги почитуваат моделите 1600 и 2002 и посебно турбомоторот со четири цилиндри во линија со зафатнина

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

од 1,5 литри. Токму овој мотор со „малку“ доработки го доведе тимот на Бребем до шампионска титула во Формула 1. Легендарната тројка со фабричка ознака „е 30“ е многу барана, особено купе моделот, како и моделот 507 од 1955 година. Тука се и мотоциклите што се прв производ на БМВ. Негувањето на традицијата на две тркала продолжува и денес. Сведоци сме на мноштво мотоциклистички настани во кои на добар глас се старите примероци. Меѓу старовремските најбарани се примероците од БМВ, а вистинска реткост се тие со странична приколка. Во историјата на автомобилите 1916 е забележана како година на формирање на компанијата Бајерише Моторенверке или скратено БМВ, кога на 7 март е добиена дозвола за работа. Компанијата

Шевролет Корвета - 1957

постоела и пред 1916 година, односно потекнува од Рап Моторенверке и Бајерише Флугцојгверке, а подоцна во кругот влегува и работилницата Фахрцојгфабрик Ајзенах. Овие работилници најмногу се занимавале со изработка и сервисирање на авионски мотори. Во текот на војната имало потреба од авионски мотори и нивно сервисирање. Работите оделе во нагорна линија до завршувањето на војната, а потоа следувал период кога речиси немало потреба за авионските мотори, а производството било сведено на скромни бројки. Компанијата била пред финансиски колапс и морала да го пренасочи производството, на пример, на мотори за земјоделски

„Изета“ најмалиот модел во семејството

ИСТОРИЈА |

машини и разни пловила, а подоцна и мотори за мотоцикли, товарни возила и автомобили. ВО СВЕТОТ НА АВТОМОБИЛИТЕ Прво моторно возило излезено од фабриката со име БМВ е мотоцикл со ознака „р 32“. Светската премиера на мотоциклот се одржала од 28 септември до 7 октомври 1923 година на Саемот за автомобили во Берлин. Тогаш првпат светот дознал за БМВ, а мотоциклот со боксер мотор и зафатнина од 494 кубни сантиметри почнал да постигнува одлични продажни резултати, со што се стабилизирала и финансиската состојба. Токму овој мотоцикл ги поставил стабилните темели на компанијата. Споменатиот погонски агрегат со половина литар работна зафатнина со најразлични доработувања и подобрувања и со примена на нови техничко-технолошки решенија се одржал до денес. Франц Јозеф Поп, тогашниот одговорен во компанијата, ги вработил конструкторите Макс Фриц и Готхилф Дирвахер. Според планот, тие двајца биле главни на проектот, одговорни за конструирањето на првиот автомобил. Прототипот бил направен, но работите биле сосема поинакви за сериското производство. БМВ одлучил да ја купи Дикси Аутомобил Верке, а потоа производството тргнало со моделот „дикси 3/15“, лиценцирана изведба на моделот „остин 7“, а од халата автомобилот излегувал со името „бмв 3/15“. Од овој модел започнува патот на БМВ во светот на автомобилите. Вториот модел „ам 1“ се појавил пред истекот на лиценцата за производство на моделот „дикси 3/15. Водач во оваа мисија бил конструкторот Јозеф Ганц, а „бмв ам 1“ е негово дело, мал автомобил со мотор сместен напред и погон на задната оска. По него дошле моделот „303“, автомобил со шест цилиндри во линија и првпат кај овој модел имало карактеристична маска со два идентични крајно издолжени круга. По овој модел следувал првиот автомобил со четири врати, а во 1936 година се појавил престижниот „бмв 328 бреша гран при купе“, автомобил со извонредни возни особини, а на тркачките патеки нижел победи. Победничкиот тркачки ритам на преубавото купе бил запрен од виорот на Втора-

та светска војна и во тој период погоните на БМВ биле пренаменети за потребите на воената индустрија. Во периодот по Втората светска војна Германија смеела да произведува само најосновни работи ситен алат и слично. Исто така, се произведувале и велосипеди. Производството на поголеми и покомплицирани производи било забрането и фабриките морале да бараат дозвола од сојузничките сили ако сакале да произведуваат поголем производ составен од повеќе делови. Во 1948 година САД издале посебна дозвола и од фабричките хали излегол првиот мотоцикл, моделот „р 24“. Производството на автомобили продолжило во 1951 година со појавата на прототипот „331“, поточно некогашниот модел „327“во мало пакување. Во ова време Ханс Гревинг, тогашниот челник во БМВ, банкар по професија, не гледал со симпатии кон производството на мали автомобили. Тој бил приврзаник да се прават луксузни модели како пред војната затоа што БМВ не располагал со големи фабрички хали, многу машини, алат, работници за да произведува големотиражни мали автомобили. Затоа БМВ се вратил на изворното. Светот му посакал добредојде на луксузниот модел „501“, а подоцна БМВ го лансирал поголемиот со ознака „502“ и со V8 мотор. БМВ сè уште имал слабост кон отворените автомобили, односно роудстерите. Конечно во 1955 година во хотелот „Валдорф Асторија“ бил претставен престижниот отворен купе модел, а неколку недели подоцна на Салонот за автомобили во Франкфурт БМВ го претставил моделот „503“ со четири седишта. Тоа значело дека завршиле кризните повоени години. И покрај одбивањето да прави мал автомобил, баварската работилница тргнала да преговара за производство по лиценца на типичното градско возило „изета“. Производството почнало во 1955 година, а завршило во 1962 со произведени 161.728 примероци. Но финансиските резултати биле неповолни. Состојбата била многу тешка и тогашното раководство и акционерите размислувале за спојување со Дајмлер - Бенц. На одлуката за спојување со Дајмлер Бенц се спротивставиле браќата Херберт

Првиот мотоцикл од БМВ, моделот „р 32“

Првиот автомобил „бмв 3/15“

Првиот електричен автомобил „БМВ 1602 електрик“ од 1972 година

„Петката“ стапува на сцена во 1972

„БМВ икс 5“

и Хералд Кванд кои дејствувале на свој начин. Откупиле доволен број акции за да можат да управуваат со компанијата, а потоа на состанок со другите акционери и конструктори го претставиле планот за нејзино спасување. Првиот автомобил по преземањето на управувачкиот пакет во БМВ е четвороседот „600“, направен врз основа од „изетата“, а подоцна следувал моделот „700“ со воздушно ладен боксер мотор зајмен од мотоциклите. Шеесеттите години од минатиот век за БМВ се години на заздравување на компанијата. Трите модели 1500, 1600 и 1800 послужиле како почеток за еден од најпопуларни-

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

| ИСТОРИЈА

„БМВ 328“ првиот спортски автомобил

Царот меѓу „тројките“ - „м 3 е 30“ - од 1986 до 1991

„БМВ 1500

Хуберт Обиол со БМВ мотоцикл на релито Париз Дакар 1984

те модели, 2002, а по овој модел следува „тројката“ најпродаван на сите времиња во таборот на баварската машинерија. И денес „тројката“ е најмногу купувана и најсакана лимузина. Не е ни многу мала, но не е ни голема, компактна, со спортски особини што влечат корени од 1500, 1600, 1800 и секако 2002. Поголемата лимузина од „тројката“ се појави во 1972 година и носи ознака „серија 5“. Класика од лимузина и претставник на средно високата класа е потпишана од големиот дизајнер Нучо Бертоне. Овој модел претставува потпора за популарната „тројка“ и излегување во пресрет на купувачите што бараат поголема удобност, брзина и престиж. По „петката“ БМВ ја лансира најголемата лимузина „седумката“ претставена пред светската јавност во 1977 година. Главните карактеристики на „седумката“ се луксуз и престиж, а по-

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

тоа е удобност, безбедност, оригиналност итн. ПРИСУТЕН И НА ТРКАЧКИТЕ ТЕРЕНИ Покрај автомобилите БМВ ги чува и мотоциклите, оддел што никогаш не бил во финансиска криза. Од бараврската работилница секогаш излегувале добри производи на две тркала. Друмската надмоќност ја темели врз учеството во голем број трки и рели натпревари, а меѓу нив мора да се издвои учеството на релито Париз Дакар. Во однос на спортските настани мора да се осврнеме на трките од шампионатот во Формула 1 каде што БМВ активно учествуваше неколку сезони. Тука е шампионската титула на Нелсон Пике и болидот на тимот Бребем каде што БМВ учествуваше со својот турбомотор, а како БМВ тим има една победа и тоа во 2008

година за ГН во Канада. Тогаш зад управувачот на болидот беше Полјакот Роберт Кубица. Врвните погонски единици од БМВ биле присутни во најбрзиот циркус, на пример од 1982 до крајот на 2005 година во следниве тимови: Бребем, АТС, Ероус, Бенетон, Лижие, Вилијамс и Саубер. Денес сме сведоци на неговата доминација во класата на која й припаѓа, присутен е на сите меридијани и тоа е една од финансиски најстабилните марки на светот. Во семејството БМВ денес се присутни уште две марки Ролс Ројс и Мини. Тие се купени од баварската компанија и се во нејзина сопственост и засега добро им оди на сите. И БМВ оди во правец на електрификација на возилата, а концептот „вижн некст 100“ беше прикажан на 100-годишнината со кој БМВ ја обелодени иднината на автомобилите. • Жарко Атанасоски

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

| СПОРТ

Интервју со Бранко Кипровски

САМ ПРОТИВ ЦЕЛА АНГЛИЈА! БРАНКО КИПРОВСКИ Е ИМЕ ШТО ПОТЕКНУВА ОД МАКЕДОНСКАТА АВТОМОБИЛСКА СЦЕНА, НА КОЈА ГИ НАПРАВИ ПРВИТЕ ЧЕКОРИ И ГИ ПОСТИГНА ПРВИТЕ УСПЕСИ. ЖИВОТНИОТ ПАТ ГО ОДВЕДЕ НАДВОР ОД МАКЕДОНИЈА, НО СТРАСТА КОН ТРКИТЕ ПРОДОЛЖИ ДА ЈА НЕГУВА И ВО ЗЕМЈАТА ШТО ЈА СМЕТААТ ЗА КОЛЕПКА НА АВТОСПОРТОТ.

е е лесно да си сам против сите, но трките се токму тоа! Во интервјуто за „АМСМ Клуб Мобилити“ македонскиот возач во англискиот „Фокус Куп“ вели дека настапувајќи како странец во тамошниот шампионат се соочил и со низа други непријатности, каде што бил санкциониран од судиите ако допре туѓо возило, а не добивал иста заштита од нив кога бил оштетен неговиот автомобил. Македонскиот автомобилист Бранко Кипровски (40) на почеток на сезоната одржа прес-конференција во Скопје и најави дека ќе настапува во трките што се возат во Велика Британија, со идеја да почне од пониските категории и да стигне до „ВТСС“, односно тамошното првенство за туринг возила. Поради глобалната пандемија дошло до промена во планот, па така првите трки што беа извозени во 2021 година беа дел од „Фокус Куп“, каде што Кипровски успеа да освои и една победа. - Првенствено требаше да бидам дел од „Mini Challenge UK“, како и тест-возач во „ВТСС“ со тимот „Excelr8“. Но поради забраните поврзани со КОВИД-19 дојде до промена во планот и им се посветивме на овие настапи. Оваа се-

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

зона настапив во „Фокус Куп“ на Велика Британија бидејќи ми беше потребно да соберам искуство и да ги научам патеките. Накратко, сакав да „влезам во форма“ бидејќи имав одредена пауза, па посакував ново искуство. Оваа сезона ми беше добредојдена, имав интересни дуели што ја разбудија мојата самодоверба. Сметам дека влегов во добра форма, а тоа не е само моја оцена туку и на менаџерскиот тим „Purple Dot Performance“ што стои зад мене. Се надевам дека ќе продолжам на ист начин, носејќи повеќе победи и потенцијално помали штети. За своите искуства од 2021 година Кипровски вели дека се чувствувал како да вози сам против цела Англија. - Гледано од мој агол, ги добив сите можни казни, сите возможни отежнувања. Ми се чинеше дека возам сам против цела Англија. Сепак, успеав да дојдам до победа и најбрз круг, како и до тоа да сме препознатливи и видливи на секоја трка. Лично сметам дека го подигнав сопственото ниво на возење, како на суво, така и на влажно, а благодарејќи на таа работа на слободните тренинзи, квалификации и трки, сметам дека сум го

унапредил и целиот психофизички склоп. Де факто, секоја трка беше поинаква, беше потребно да се соберат колку што е можно повеќе информации, да имаме приспособувања во вистински правец... Иако не е сосема задоволен од тоа како се претставил во 2021 година, Кипровски смета дека би можел и подобро кога би имал поддршка. - За 2022 година останувам со идејата да настапам во „Mini Challenge UK“, но има опции и за серијата ГТ и за ТЦР. На крајот сè ќе зависи од менаџерскиот тим и од спонзорите. Иако цела сезона настапував под македонско знаме, имам впечаток дека ме игнорираа надлежните институции како Агенцијата за млади и спорт, но и Автомобилската федерација на Македонија. Сметам дека можеа да ми дадат поддршка како и на другите возачи што користат средства повеќе години наназад, но сепак останаа колку што се. Стартот на идната сезона е планиран за пролетта 2022 година, кога Кипровски и неговиот менаџмент треба да одлучат во кој шампионат ќе продолжат бидејќи сега имаат јасна слика за неговиот потенцијал и за можностите за борба со британските возачи. Следуваат зимските тестирања, по кои ќе се знаат повеќе детали за неговата натамошна кариера. • Александар Табаковски

СПОРТ |

ЦЕЛОТО ПРВЕНСТВО ОД АГОЛ НА КИПРОВСКИ Шампионатот воопшто не почна според очекувањата. Би се обидел да илустрирам: јас се обидував да возам чисто и да покажам дека не сум влетал во нивниот шампионат по грешка, но тоа ме чинеше два пласмана на подиумот. Колегите кон мене се поставуваа остро и двете трки на Донингтон ги завршиш со огромна материјална штета, а дополнително во втората трка останав и без поени. Утеха ми беше фактот дека имав второ најбрзо време во текот на целиот викенд, со задоцнување од само една десетинка зад тоа што беше најдобро! Вториот викенд на Силверстоун се возеше на дожд. Најпрво се квалификував на седмо место, каде што првите десет беа во интервал од половина секунда. Кога започна трката, веќе во првиот круг се борев за трето место, а во вториот повторно бев нападнат и истуркан поради што изгубив позиција. Следуваше момент во кој се блокираа моите сопирачки, па јас го потчукнав тој што ме удри, а на крајот тоа ме чинеше загуба на четири места. До крајот се вратив на шесто место, а тоа значеше во втората трка да стартувам од пол позиција. Но заради инцидентот ми беше дадена казна од 20 секунди и така паднав на 14 место. Во трката дојдов до осмата позиција, но освен бодови, заработив и 20 казнени поени за мојата лиценца. Третиот викенд се возеше на Кастл Комб, а организаторот донесе одлука да немаме нови пневматици. Моите беа мошне оштетени и имав излетување со 180 км/ч во оградата, по што морав да паузирам и да ги пропуштам слободните тренинзи. На квалификациите дојдов до 11 место од 20 возачи, во трката прво паднав за две позиции, а потоа до финишот успеав да фатам ритам и да стигнам до шесто место. Тоа повторно значеше старт од пол позиција во втората трка, но кога конечно се случи: се изгасија светлата на семафорот, а мојот автомобил „вклучи“ безбедносен мод и сите ме поминаа. Не ја завршив трката. Четвртиот викенд беше на Кадвел Парк, конечно со нови пневматици, но и нова патека за учење! Додека возев за да ја научам на слободните тренинзи сè беше в ред, но кога дојдоа квалификациите тргнав со резултат што беше половина секунда подобар и про-

должив со форсирање, па ја платив грешката со излетување. Имав резултат за „топ 6“, но подоцна повторно бев казнет за непочитување на лимитот на патеката, па најдоброто време ми беше избришано и паднав на 11 стартна позиција. По сите перипетии завршив на деветто место, а во втората трка ги престигнав најдобрите од првата и дојдов до борба за подиум. Влегов во дуел со поранешниот возач на БТЦЦ Марк Проктор, но завршив на четврто место. За петтиот викенд на Оултон парк си наштетив самиот откако не успеав да се ослободам од другите обврски и го пропуштив денот со слободни тренинзи. Отидов без никакво искуство и без штелување на автомобилот директно во квалификациите. Се квалификував на 11 место, па загубив две позиции на старт, но се консолидирав и дојдов до седмо место. Во втората трка повторно се случија моменти што предизвикаа разрешница на зелената маса: бев на 14 место, стигнав до осмо, но бев инволвиран во инцидент за што заработив дисквалификација и повторно ми беа впишани казнени поени на лиценцата. Следната трка за мене лично имаше олеснителна околност бидејќи се одржуваше на патеката Крофт, каде што претходно имам возено. Квалификациите се возеа на дожд и успеав да ги изненадам фаворитите и да дојдам до трето место. Во трката имав најбрз круг, но сепак ме престигнаа и завршив на четврто место. Сепак, во втората трка успеав да се коригирам и да стигнам до прво место со најбрзо време за круг!

Иако имав чисто возење, претрпев многу удари. Дополнително, имав проблем со горивото, па во автомобилот имаше чад и внатре и однадвор. Брендс Хеч беше домаќин на седмиот и осмиот викенд на „Фокус Куп“, а јас во меѓувреме имав сервис на моторот. Овие викенди најмногу ќе ги паметам по тоа дека постигнував идентични времиња што и да направев со штелувањето на возилото, па едноставно изгубив волја. Во првата трка од деветто место на квалификациите дојдов до шеста позиција и старт од чело во втората трка, со конечен пласман на петто место. Третата трка беше повторно во дождливи услови, со старт од 12 место, но повторно борба за подиум и пласман на четврта позиција, со шест удари што ги избројав на мојот автомобил. Последниот натпреварувачки викенд беше на патеката Донингтон, но иако се надевав на достоинствен крај на сезоната, имав малер уште на петочните слободни тренинзи. Во дождливи услови пробував нови линии и налетав на голема застоена вода, по што возилото пролизга и удрив во оградата со 120 километри на час. Возилото е целосно оштетено, јас морав да направам детален преглед што за среќа не покажа внатрешни повреди. Сепак, ми требаше околу една недела за да почнам да одам нормално и да се чувствувам подобро. Најлошото од сè за мене како тркач е што поради таа повреда морав да го откажам тестирањето за ТЦР Велика Британија.

Бранко Кипровски

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

| СПОРТ

Светско првенство во Формула 1

ТИТУЛАТА КАКО СЛОЖУВАЛКА СО ТРИ ТРКИ ДО КРАЈОТ НА ГОДИНАТА, ВО СЕЗОНАТА СО РЕКОРДНИ 22 ГРАН ПРИ ВИКЕНДИ, БОРБАТА ЗА ТИТУЛАТА СÈ УШТЕ Е ВО ФАЗА НА „КОМПЛЕТИРАЊЕ“ КАКО ПРИ РЕДЕЊЕ СЛОЖУВАЛКА ВО КОЈА НЕДОСТАСУВААТ КЛУЧНИТЕ ДЕЛОВИ ЗА ДА СЕ ДОЈДЕ ДО КОНЕЧНО РЕШЕНИЕ КОЈ ЌЕ БИДЕ НОВИОТ ШАМПИОН.

ткако ја заменија Европа со трките на американскиот континент, возачите на Формула 1 влегоа во ризична фаза од сезоната, во која секоја грешка може скапо да ги чини. Имајќи предвид дека големата изедначеност во табелата на возачите повлекува и изедначеност во табелата на конструкторите, всушност, станува јасно дека таа би можела да ги чини „двојно повеќе“.

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

Макс Ферстапен врза две победи во низа на трките во САД и во Мексико, но го чекаше изненадување во Бразил, каде што Мерцедес успеа да се издигне и да возврати со нов триумф на Луис Хамилтон. За да биде драмата поголема, возачот на „сребрените стрели“ беше дополнително оптоварен и со казни на квалификациите, па триумфот на патеката „Интерлагос“ на-

Старт - Бразил 2021

вистина послужи како пример за мотивиран одговор. Викендот на Хамилтон започна со казна од пет места на стартот на главната трка бидејќи се одлучи да го замени моторот со внатрешно согорување. Бидејќи трката во Бразил беше трета во низа од експериментот наречен „спринт квалификации“, тоа значеше дека трката на 100 километри што ќе се вози во сабота ќе биде последната квалификациска сесија пред главната трка, односно дека Луис ќе добие „минус пет“ од пласманот. Потоа следуваше заплетот и почетокот на тренинзите и стандардните квалификации, во кои Хамилтон имаше половина секунда подобар резултат од Ферстапен. Стјуардите откриле прекршување на техничките правила поврзани со системот ДРС на болидот на Мерцедес, односно овој систем на Британецот се отворал неколку милиметри повеќе од дозволеното, а тоа беше протолкувано како неспортска предност и тие времиња беа

СПОРТ |

Ферстапен пред Хамилтон - Бразил 2021

избришани со одлука Англичанецот да стартува последен во „спринт трката“. Сепак, природата на патеката „Интерлагос“ овозможува брзите болиди да имаат непречена можност за престигнување на долгиот правец, па Хамилтон и Ботас блескаа во саботното издание: Финецот се најде на пол позицијата, а Хамилтон од последно место стигна до петто. Во превод, поради претходно изречената казна на почетокот на викендот, тоа значеше уште пет места одзади, односно старт од десетто место во главната трка. Ботас го изгуби првото место два свијока по стартот откако Ферстапен го престигна, па во натамошниот тек на трката гледаше во грбот на возачот од Ред Бул. Хамилтон идентично како и во „спринт квалификациите“ мошне брзо ги реши соперниците околу него и дојде зад водечката тројка Ферстапен, Ботас и Перез. Дуелот со Ферстапен очигледно беше од „спартански тип“, но иако не успеа во првиот обид, сепак дочека во финишот да има подобри пневматици од Холанѓанецот и да го престигне за победа што во финишот беше изразена со десет секунди предност. Трет заврши Ботас, а во бодовите уште се најдоа Перез, Леклер, Саинц, Гасли, Окон, Алонсо и Норис. - Нема да вложиме протест, важно е да сфатиме од каде потекнува таа брзина. Знаеме дека имаа нов мотор, но имаа воздушен потисок како да возат во Монако, а притоа Луис беше 30 километри на час побрз од Макс во моментот кога го престигна. Едноставно, мора да го разбереме тоа. ФИА раководи со спортот и треба да го контролира, а ние треба да веруваме во нив и во нивната истрага. Брзината на Мерцедес беше невозможна за трка. Ние подготвивме одбрана колку што можевме, Макс даде сè од себе, но немаше шанса. Тешко е бидејќи водевме во 75 % од трката. Имаме една недела да се соземеме и да го вратиме борбениот дух до следната трка - рече Кристијан Хорнер, тимскиот шеф на Ред Бул, коментирајќи го резултатот, како и фактот дека Ферстапен беше казнет со 50 илјади евра бидејќи го допирал крилото на болидот на Мерцедес, односно правел „самостојна инспекција“. - Во овој спорт се води грижа некој да не стекне предност. Ако сакаат нека протестираат, имаат право на тоа. В ред е да бидат и скептични за перформансите на нивните соперници. Поради тоа, немам никакви

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

| СПОРТ Подиум Бразил 2021

чувства по тоа прашање, ниту позитивни ниту негативни. Овој викенд беше вистинска „лудница“, па затоа е послатко што ја освоивме победата - одговори Тото Волф, тимски шеф на Мерцедес. Ферстапен сега има предност од 14 бода во генералниот пласман (332,5 : 318,5), но до крајот има уште три трки и вкупно 75 бода

резервирани за победниците. Поради фактот дека Ботас има 25 бода повеќе од Перез на третото место, во борбата за конструкторската титула Мерцедес води со 11 поени (521,5 : 510,5). Во сличен заплет се и возачите на Мекларен и Ферари, кои ги окупираат следните четири места на индивидуалната табела, при што Ферари води на тимски план

(287,5 : 256), а дополнителна драма има за следните две места, каде што Алпин и Алфа Таури се изедначени со по 112 бода. Првпат оваа година во финишот на сезоната ќе се возат трките во Катар и во Саудиска Арабија, а финалето е закажано за 12 декември во Абу Даби. • Александар Табаковски

ПРВ КИНЕСКИ ВОЗАЧ ВО ФОРМУЛА 1 Екипата Алфа Ромео објави дека освен што за 2022 година ќе го смени Раиконен со Ботас, на местото на Џовинаци ќе го ангажира Гуању Зоу, кој досега настапуваше во пониските категории како Ф3 и Ф2. Во првата медиумска изјава тимскиот шеф Паскал Васер најави дека младиот возач ќе има можност да учи од тимски колега што досега победувал и освојувал пол позиции. - Се надевам дека ќе му дадеме шанса да учи од Валтери. Секогаш е од корист крај себе да имаш некој со искуство, а тој бил во можност да освојува пол позиции и победи. Дополнително, Валтери е вистински професионалец и добар човек. Ќе биде од помош за целиот тим - вели Васер, кој на фактот дека возачот потекнува од Кина гледа како на можност за натамошен развој на тимот и на спортот, па се очекува овој потег да има големо влијание, како случајот на Ферстапен и Холандија, односно Перез и Мексико.

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

Во менаџерскиот тим на Зоу е вклучен Грем Лоудон, поранешниот тимски шеф на Манор / Марусија. Познато е дека од 13-годишна возраст Зоу е во Европа и настапувал во италијанската Формула 4 со Ландо Норис, каде што стигнал до второ место во 2015 година. Во Формула 3 соработувал со екипите Мотопарк, а потоа и Према, со кои успеал да стигне до победи. На две трки пред крајот на сезоната во Формула 2 тој е на втора позиција во првенството. - Формула 1 се емоциите, талентот, возилата, ризикот, брзината. Но кога се во прашање парите, тогаш е немилосрдна - напиша Антонио Џовинаци како своја реплика на оваа одлука, дополнувајќи дека сè уште не е направена неговата последна фотографија во Ф1 болид.

Колумна своерачно

АЛЕКСАНДАР ТАБАКОВСКИ

ПОДМЛАДОК ВО СЕРИОЗНИТЕ ТРКИ НЕ СЕ ВЛЕГУВА КАКО ВОЗАЧ КОЈ ЗНАЕ САМО ДА ДИВЕЕ ВО СООБРАЌАЈ, КАДЕ ШТО ОСТАНАТИТЕ ГИ ПОЧИТУВААТ ПРАВИЛАТА. СТАНУВАЊЕ ТРКАЧКИ ВОЗАЧ ДЕНЕС – ПОВЕЌЕ ОД КОГА И ДА БИЛО ВО МИНАТОТО – Е ПРОЦЕС НА НАДГРАДБА И МИНУВАЊЕ НИЗ ПОВЕЌЕ КАТЕГОРИИ. асови на Формула 1 и Ддецаенешните Мото ГП, исто така, некогаш биле и се натпреварувале во некое јуниорско првенство. Тоа не е гаранција дека ќе станат тркачки возачи, бидејќи најчесто децата тоа го прават заедно со своите родители кои им ја пренеле љубовта кон брзинските спортови. Во сериозните трки не се влегува како возач кој знае само да дивее во сообраќај, каде што остантите ги почитуваат правилата. Станување тркачки возач денес – повеќе од кога и да било во минатото – е процес на надградба и минување низ повеќе категории. Се сеќавам дека кога ги читав промотивните новинарски материјали во минатото, во биографиите на секој возач стоеше неговото образование или професија. Но, во случајот на Жак Вилнев, син на поранешниот пилот на Ферари, Жил Вилнев, тоа не беше случај. Си пишуваше едноставно - „тркачки возач“. Тогаш, тоа ми беше чудно, но денеска ситуацијата е спротивна. Ако некогаш трките биле хоби, денес се начин на живот: во нив се влегува како млад и

се гради кариера, која може еден ден да ги донесе до сонот наречен Формула 1. За волја на вистината, како помлади, идните пилоти ќе направат можеби и поголема километража отколку како возрасни, но и тука нема правило. Едноставно е – младинските категории мора да се поминат, а оние резервирани за возрасни всушност се резервирани за најдобрите меѓу најдобрите. Ретко кој останал во светот на трките како возрасен, а за тоа да немал солидна основа. Натаму, кога ќе се достигне зенитот, може да се продолжи во водите на ТВ коментатори или некоја друга ролја што најчесто е резервирана за најуспешните, кои се бренд амбасадори на одредени компании. Мотоспорт индустријата е сосема поинаква од она што била пред 20 години, трки има на сите континенти и во секаква форма. Теоретски, олеснето е секој да може да најде свое место под сонцето, иако спортот останува скап и тешко достапен на оние без спонзори. Она што лично ме загрижува е фактот дека во Македонија трките се ретки и нема високо ниво како што тоа беше случај во деведесеттите години од минатиот век. Тие трки би можеле да се подведат во категоријата „туринг“ бидејќи станува збор за возила со хомологација на ФИА, но никаков друг вид на авто трки нема во овој момент. Тука пред сè мислам на картингот, бидејќи тој е основата за да се пренесе страста за брзините на помладите. Секоја чест на оние најупорните, кои патуваат со децата низ регионот и бараат начин да

ги „образуваат“ таму, бидејќи немаме соодветна патека кај нас. Токму зборот „поединци“ укажува на помал број, а не на масовност. Во светот на моторите ситуацијата е слична, бидејќи нови таленти не се вадат од џеб, потребна е едукација и созревање. Единствено мотокросот е активен бидејќи не бара изградба на автодром, а во него доминираат истите шампиони со децении, што можеби ви звучи грдо, иако тоа не ми е поентата. Нема нови деца што ќе го преземат „занаетот“ од Христијан Илиоски и Гоце Томовски. Во ред, можеби некогаш подоцна ќе дојде нова генерација, но ако ги нема квалитетните асови на патеката, нема да имаат соодветен развоен пат и мерило на способностите. Оставањето подмладок е една од клучните работи во повеќе сфери на животот. Ако посакуваме да бидеме држава во која авто-мото спортот ќе биде сериозно третиран, потребна е масовност. Помали се шансите за поединци да биде направен автодром. Затоа, треба да се искористат сите шанси за едукација на нови луѓе, па макар била и преку новите форми кои се шират низ светот со електрични возила / мопеди или преку е-спортовите. Примерот на Ерхан Јајовски од Ресен кој стигна до светска слава преку трките на симулатори тоа го докажува. •

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

| СПОРТ

Светско првенство во Мото ГП

РОСИ МЕЃУ ЛЕГЕНДИТЕ, ФАБИО МЕЃУ ШАМПИОНИТЕ ОТКАКО СТАРТОТ НА СЕЗОНАТА МИНА ОДБЕЛЕЖАН ОД ПЕРФОРМАНСИТЕ НА ДУКАТИ, ВО СРЕДИНАТА ЈАМАХА ПОКАЖА ПОГОЛЕМА КОНСТАНТНОСТ ШТО НА КРАЈОТ РЕЗУЛТИРАШЕ СО ТИТУЛА НА ФАБИО КУАРТАРАРО.

ко цела претходна сезона беше „во прашалници“ поради отсуството на Маркез и големиот број победници што се најдоа во игра за тронот, оваа година имаше поинаков заплет и расплет. Дукати и Јамаха „покажаа заби“ уште на почетокот на годината, но, за разлика од италијанската фабрика, Фабио Куартараро во своите настапи демонстрираше поголема конзистентност. Џек Милер и Франческо Бањаја блескаа за Дукати во повеќе наврати, но токму примерот од последната трка во Италија, за Големата награда на Емилија Ромања, каде што Бањаја падна на четири круга пред крајот – го промовираа соперникот од Јамаха во нов светски првак. Минатогодишниот шампион Жоан Мир лани,

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

исто така, благодарејќи на конзистентноста на Сузуки стигна до титулата, но овој пат Куартараро и Јамаха имаа подобро завршена работа. Конечната табела го покажува шампионот во поинаква светлина бидејќи оние 278 поени зад неговото име се добиени со 10 пласмани на подиумот, од кои половината се победи. На крајот Бањаја му се приближи со 252 бода, а фактот дека Жоан Мир се најде на третата позиција со 208 бода доволно говори за „тивкиот“ Шпанец кој вредно собира поени. Возачите на Дукати покажаа дека имаат потенцијал: Џек Милер имаше две победи во Шпанија и во Франција, но Бањаја доминираше во финишот со четири победи во шест трки, а дури и сателитските тимови, како Прамак со дебитантот Хорхе Мартин, имаа свои моменти. Во повеќе наврати годинава тој беше на подиумот, еднаш како победник, а на финалето во Валенсија и со уште една пол-позиција по онаа на почетокот на сезоната. На крајот, Бањаја славеше во Валенсија со Мартин на второ место и тимскиот колега

Старт - Валенсија 2021

Милер како трет. Дефинитивно, моментот е на нивна страна и во предвечерјето на новата сезона изгледаат опасно, но ќе мора да се потрудат да не бидат „само свои најголеми непријатели“ за да можат да сонуваат за титулата. Најавениот нов мотор за 2022 година може да биде меч со две сечила бидејќи со перформансите од крајот на сезонава дефинтивно беа доминантни. Од друга страна, пак, во 2022 година се очекува и враќање на некои други домаќини на трките, како Јапонија, Австралија и Тајланд, па мозаикот ќе биде за нијанса поинаков. - Во Портимао направивме грешка во квалификациите, па не можевме да престигнуваме во трката. Но во Валенсија беше поинаку, сите зборуваа дека ова не е нивна патека, но имаа 1-2-3 во квалификациите, а потоа и 1-2-3 во трката. Направија огромен чекор, така што е разбирливо дека сум загрижен за идната сезона. Сега имам премногу нешта во главата, едноставно ќе й препуштам сè на Јамаха, тие знаат што треба да направат за идната сезона. Ние сме шампиони за оваа година, можеме да

СПОРТ |

уживаме во моментот - изјави Фабио Куартараро. Сепак, финалето на сезоната беше во сенка на повлекувањето на Валентино Роси. Иако за тоа се знаеше неколку месеци, сепак за време на викендот илјадници врвни спортисти најдоа начин како да му се заблагодарат на „докторот“ за неговиот придонес во мотоциклистичката историја: „феноменот“ Роналдо, Џиџи Буфон, Андреа Пирло, Роже Федерер, Рафаел Надал, Луис Хамилтон и уште многу други. Неговиот пласман на десеттото место во трката го израдува бидејќи и покрај големиот број проблеми со формата во овие две сезони, сепак, успеа да дојде до збогување „на висока нога“. - За овој викенд се подготвував како да ќе возам за нова светска титула. Притисокот беше голем уште од понеделникот пред трката, па требаше да завршам многу нешта. Но добро работевме со тимот и успеавме да го подобриме мотоциклот за трката.

Возев добро, не направив грешки и дадов максимум од почетокот до крајот - изјави легендарниот деветкратен светски првак Валентино Роси. - Пред почетокот на трката сакав да бидам колку што е можно подалеку од него, но кога веќе се најдов зад него, сакав да се обидам да го престигнам. Но тој беше извонредно брз и не ми даде шанса да го нападнам, па останав зад него. Мислам дека беше неверојатна среќа да бидам на таа позиција и да ги гледам неговите последни кругови во кариерата. Тој возеше фантастично, неверојатно, дури и ја зголеми брзината во финишот - изјави Франко Морбидели, кој ја започна сезоната како тимски колега на Роси, а потоа го наследи Маверик Вињалес во фабричкиот тим на Јамаха. Се предвидува новата сезона во Мото ГП да почне на 8 март во Катар.

Франческо Бањана пред Хорхе Мартин

• Александар Табаковски

ВО ТРИТЕ КЛАСИ ШАМПИОНИТЕ ДО ПРВАТА ТИТУЛА!

Подиум - Валенсија 2021

Валентино Роси - одјава Валенсија 2021

Иако фокусот на јавноста секогаш е на „кралската класа“, на крајот на сезоната вообичаено се добиваат и светските прваци во пониските категории. Педро Акоста од Португалија ја освои титулата во најниската категорија Мото 3 и стана втор најмлад возач во историјата со 17 години и пет месеци. Во класата Мото 2 шампионот е од познатата мотоциклистичка фамилија Гарднер. Синот Реми стигна до првата светска круна и му се придружи на татко му Вејн, шампион во најсилната категорија за 1987 година. Тие станаа втор пример на татко и син кои биле светски прваци во мотоциклизам, по Кени Робертс и Кени Робертс Јуниор. Титулата на Фабио Куартараро е специфична затоа што му е прва, а за разлика од многумина, тој не бил шампион во пониските категории. Вообичаено тоа е случај со оние што доаѓаат од САД и „влетуваат“ директно во најсилната класа, барем такви се последните два примера со титулите на Хејден во 2006 година и Кени Робертс Јуниор во 2000 година. Покрај ова, статистичарите објавија податок дека во 73годишната историја на спортот деветти пат се случува сите тројца на тронот да бидат првпат шампиони.

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

ДОБРЕДОЈДОВТЕ ВО АМСМ - КИЧЕВО ТЕХНИЧКИ ПРЕГЛЕД ОСИГУРУВАЊЕ

045/266-907 56

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

ЧЛЕНСКИ КАРТИЧКИ ПОМОШ НА ПАТ

www.amsm.mk

СПОРТ |

WRC – Рели Грција и Рели Финска

НУВИЛ ЈА ОСВОИ ШПАНИЈА СО ОВАА ПОБЕДА НУВИЛ СТАВИ ПЕЧАТ НА НЕИЗВЕСНОСТ ЗА КРАЈНИОТ ИСХОД ВО ШАМПИОНАТОТ ЗА ВОЗАЧИ. ОСТАНА, ИСТО КАКО И МИНАТАТА СЕЗОНА, ЗА ВОЗАЧКАТА ТИТУЛА ДА СЕ ОДЛУЧУВА НА ПОСЛЕДНОТО РЕЛИ ОД СЕЗОНАТА, РЕЛИТО НА МОНЦА.

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

| СПОРТ

асте неизвесноста со наближување на крајот на сезоната во Светскиот шампионат во рели посебно во делот каде се носи одлуката за нова возачка круна. Повторно во главни ролји се Себастијан Ожие и Елфин Еванс. Пред стартот на релито на Шпанија предвидувањата велеа дека во колку Ожие на жешкиот шпански асфалт освои седум бодови повеќе од Еванс круната повторно заминува во Франција. Доколку тоа не се случи, одлуката како и минатата година паѓа на последниот настан од сезоната, поточно на релито на Монца. Меѓутоа Еванс е возачот кој сака минатогодишното рели да го стави во заборав. Тогаш стартуваше со предност од еден бод пред Ожие и беше на дофат на круната. Но, излета од пат, а со скршениот автомобил беа скршени и шансите за прва титула. И, за да се случи репризата од лани, барем во делот кој одлучува за титулата, своите прсти ги замеша Тиери Нувил. Белгиецот ги надвози своите ривали на асфалтот во Шпанија и стигна до втората победа годинава. Иако е далеку од водечките, сепак дава надеж на својот тим за титула меѓу производителите. Почетокот на релито мина во знак на Еванс. Брзо фати ритам и се чинеше дека прв се навикна на тврдата опција на новите гуми Pirelli P Zero која за првпат се користеше токму на ова асфалтно рели. Трите брзински испити по стартот на релито во петок наутро му припаднаа нему, додека првиот ривал зад него Нувил имаше проблеми со подуправување на автомобилот. Нувил се жалеше дека буквално не може да го натера автомобилот да сврти во острите свијоци со кои изобилуваат планините јужно од Барцелона. Далеку од ритам беа и Ожие, и Сордо кому ова му е домашно рели. Од ситуацијата не беше задоволен ниту младиот Рованпера кому релито на Шпанија му е настан за учење. Но, налетот на Еванс траеше кратко. На задолжителниот сервис после трите брзинци скоро сите возачи бараа промена на сетапот на автомобилите од своите техничари. И со право. Набргу се покажа дека бараните измени го сменија и распоредот на табелата. Нувил имаше најголема придобивка од новиот сетап, иако беше далеку од задоволен. Почна делумно да му верува на автомобилот и времињата беа тука. До крајот од денот успеа да го мине Еванс, иако со минорна предност од само 0,7 секунди. Ожие и Сордо кои се бореа за третата позиција веќе заостануваа по дваесетина секунди зад водечкиот пар, а Рованпера дури 38,0 секунди.

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

СПОРТ |

Налетот на Белгиецот продолжи и во текот на вториот ден. Победи на пет од вкупно седум брзински испити коишто беа на распоред во сабота. Така успеа да ја зголеми предноста пред второпласираниот Еванс на 16,4 секунди на крајот од денот. Иако сè уште незадоволен од сетапот заради нагласеното подуправување, Нувил, сепак, остваруваше времиња кои останатите не можеа да ги следат. Еванс призна дека иако вози на лимит едноставно нема соодветен одговор за налетот на Нувил. Откри дека со техничарите прават мали измени на сетапот, но дека некој позначителен напредок не е постигнат. Актуелниот шампион Ожие правеше сè што знае и умее со цел да го задржи Сордо зад себе. Успеа да победи на два брзинци, но очигледно не беше доволно. На крајот од денот имаше дефицит од 38,7 секунди зад Нувил, а Сордо му дишеше во врат. Разликата меѓу нив беше 1,2 секунди. Ожие подеднакво не беше среќен со однесувањето на автомобилот во свијоци, но изјави дека прави сè што е во негова моќ да го задржи Сордо зад себе. Рованпера возеше осамено на петтото место повеќе од една минута зад Нувил, а шести беше Гас Гринсмит кој заостануваше близу 4 минути. Созначителнапредностпред Еванс и останатитеривали, на Нувил не му беше тешко да го оконча шпанското рели на највисокото скалило од пиедесталот. Во текот на последниот ден возеше внимателно препуштајќи му ги победите на четирите брзински испити на тимскиот другар Дани Сордо. Сепак, беше на секунда до две зад него и така стигна до втората победа годинава. Еванс го задржа второто место, додека на Ожие не му успеа да го задржи третото. Загуби во дуелот со Сордо кој уште еднаш докажа дека е специјалист за асфалт, и дека оправдано ја чека шансата за цела програма во следната сезона. Ожие не успеа да се снајде на жешкиот шпански асфалт. Призна дека никогаш во возачката кариера не направил толку измени на автомобилот за време на едно рели. Но, сите напори без залудни во

потрагата по добар сетап. Затоа мораше да се задоволи со четвртото место. Рованпера остана на петата позиција, а Гринсмит на шестата. Со уште едно рели до крајот на сезоната битката за титула влегува во својата завршница која ќе се одигра на релито во Монца. Слично како и минатата сезона, но со една разлика. Водечкиот Ожие има 17 бодови повеќе од второпласираниот Еванс. Или 204 бодови наспроти 187 бодови. И додека лани во финалето Еванс влезе со предност од еден бод, годинава значителната предност е на страната на седумкратниот светски шам-

пион, кој за волја на вистината сака својата последна сезона во WRC да ја заврши со запишување на осмата титула на свое конто, а, за да се оствари тоа доволно му е да биде претпазлив и не мора да победи. Меѓу производителите Toyota води убедливо со 474 бодови пред шампионот од 2019 и 2020 година Hyundai кој има 427 бодови. Разлика е достижна, но во исклучителни ситуации кои се граничат со среќа. Дали Hyundai ќе има среќа да се закити со третата титула по ред останува да видиме на последниот настан о д сезоната, релито на Монца. • Љубомир Атанасовски

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

КУПУВАЈТЕ СО ПОПУСТ СО ВАШАТА АМСМ ЧЛЕНСКА КАРТИЧКА!

Освен бесплатна помош на пат и шлепување, АМСМ Членство ви нуди специјални попусти во над 250 АМСМ Партнер продажни места! Попустот можете да го користите неограничен број пати во текот на годината, само со покажување на валидна АМСМ членска картичка.

Специјализирана продавница „NOMAD“

Облека и опрема за скијање и бордање од најдобрите светски брендови Nordica, Blizzard, Rossignol и Tecnica. Сè за вашиот омилен зимски спорт ќе најдете во специјализираната продавница „NOMAD“. Изберете, покажете ваша членска картичка со која добивате 10% попуст и веднаш заштедете. Локација: ул.„Кирил и Методиј“ бр.20 - Скопје

Продавница „House of SAMSONITE“

Било да станува збор за висококвалитетни куфери, патни аксесоари, бизнис торби и ранци или за модни додатоци, во „House of Samsonite“ изборот е најголем: Delsey, Hedgren, Vendula, Picard, Pierre Cardin, Mandarina Duck, Marino Orlandi, Tamaris... Со вашата членска картичка добивате 10% попуст и веднаш плаќате помалку.

Локација: ул. „Даме Груев“ бр.7 и Skopje City Mall-Скопје

Канцелариска опрема и услуги „OFFICE PLUS“

Кукли Paola Reina од колекциите на Santoro, коцки, автомобили, сложувалки, друштвени игри. Посетете ги продавниците на „OFFICE PLUS“ и ќе најдете играчки заради кои ќе посакате повторно да бидете дете. А за да заштедите- само покажете ја вашата АМСМ членска картичка и веднаш добивате 10% попуст. Локација: Тетово, Струга, Прилеп, Куманово, Кавадарци, Гостивар, Гевгелија, Битола, Скопје

Спортска опрема и обувки „SPORT VISION“

Подгответе се за спортска, зимска сезона. Дуксери, тренерки, јакни, шушкавци, патики за различни намени и временски услови и outdoor чевли и чизми. Најдобрите спортски брендови на едно место ќе ги најдете во продавниците на „SPORT VISION“, каде како наши членови добивате 10% попуст само со покажување на валидна АМСМ членска картичка. Локација: Capitol Mall и Skopje City Mall - Скопје

АМСМ Партнер попустите не можете да ги користите за производи и услуги кои се на акциска цена. Сите останати АМСМ Партнер продажни места и детални информации за нив можете да најдете во брошурата во прилог и на веб страницата на АМСМ.

www.amsm.mk 60

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

ЧЛЕНСТВО

Еден од најпосакуваните купе автомобили во светот, „ланча фулвија“, 1967 год.

www.amsm.mk 02/3181-108 11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

ГРИЖА КАКВА ШТО ЗАСЛУЖУВАТЕ!

Приватно здравствено осигурување за најдобри здравствени услуги

Полиси достапни од:

Подружница ТЦ Бисер

11.2021 | www.amsmklubmobiliti.mk

02/5512-705

www.mobilitybroker.com.mk

Центар

02/3181-405