Wiadomości Handlowe 4/2011 (104) | 53
LO GIST YK A 5
Volkswagen Caddy
7
Iveco Daily
9
Citroën Jumper
od
85 779 zł netto
od
Fot. Citroën
62 900 zł netto
Fot. Volkswagen Polska
48 000 zł netto
W 2010 roku na rynku pojawiła się kolejna generacja Volkswagena Caddy. Najważniejsze zmiany to nowe silniki, przemodelowany przód i fakt, że teraz można całkowicie zdemontować drugi rząd siedzeń, by powiększyć przestrzeń ładunkową. VW Caddy jest pojazdem wielozadaniowym. Zarówno w wersji furgon, jak i kombi lub mixt, może pełnić funkcję samochodu dostawczego, kurierskiego, podręcznego warsztatu bądź służyć do przewozu osób. Funkcjonalność i możliwości przewozowe Volkswagena nie odbiegają znacznie od innych przedstawicieli segmentu małych dostawczaków – francuskich czy włoskich. Jednak Caddy przewyższa większość z nich starannością i jakością wykonania. Nie chodzi jedynie o estetykę wnętrza (choć również pod tym względem auto jest w czołówce), ale także o jakość materiałów i ich spasowanie, co w samochodzie do pracy jest cechą pierwszorzędną. W nowym Caddy mamy do dyspozycji cztery silniki wysokoprężne: 1,6 TDI o mocy 75 KM, 1,6 TDI (102 KM), 2,0 TDI (110 KM) i 2,0 TDI (140 KM) oraz dwa silniki benzynowe: 1,2 TSI (85 KM) i 1,2 TSI (104 KM).
6
Fot. Iveco
od
Nie wszyscy zdają sobie sprawę z tego, że firma Iveco jest obecna na polskim rynku już ponad 15 lat i posiada 37 stacji obsługi, w których zatrudnia 300 doskonale wyszkolonych mechaników. Iveco to kontrolowana przez Fiata firma produkująca samochody dostawcze. Fakt, że specjalizuje się w pojazdach użytkowych, przysparza jej coraz większe grono zwolenników. O tym, iż marka dynamicznie się rozwija świadczy choćby fakt, że Iveco Daily weszło do pierwszej dziesiątki rankingu sprzedaży. Silniki dla Daily powstają we współpracy z Fiat Powertrain Technologies. W efekcie można wybierać spośród aż dziesięciu poziomów mocy – od 96 do 176 KM. W zależności od silnika, Iveco Daily wyposażony jest w pięcio- lub sześciostopniową manualną skrzynię biegów. W ofercie dostępne są również auta z pneumatycznym zawieszeniem, które oferują lepsze tłumienie drgań i gwarantują, że pojazd zostanie w pozycji poziomej bez względu na rozkład obciążeń. Układ zawieszenia pneumatycznego dostępny jest z każdym rodzajem nadwozia i silnika. Ponad 7000 konfiguracji Iveco Daily gwarantuje, że każdy przedsiębiorca wybierze optymalną wersję.
Jeszcze jeden samochód należący do tej samej rodziny, co Peugeot Boxer i Fiat Ducato. Na rynku obecna jest druga generacja Citroëna Jumpera, produkowana od 2006 roku. Jumper oferowany jest z trzema silnikami Diesla HDi o mocy 100, 120 i 160 KM. Objętość użytkowa od 8 do 17 m³ dostępna jest w czterech różnych długościach, trzech rozstawach osi i trzech wysokościach. Łącznie daje to 18 różnych sylwetek w 71 wersjach. W ofercie Citroëna znajdują się egzemplarze o dopuszczalnej masie całkowitej 4 t i ładowności do 2 t. Pneumatyczne zawieszenie gwarantuje stały prześwit pojazdu niezależnie od ładunku oraz poprawia komfort podróżowania. Gamę silników Jumpera otwiera silnik 2,2 HDi (100 KM), łączący niskie zużycie paliwa z komfortem eksploatacji. Motor ten jest w szczególności przeznaczony do użytkowania w warunkach ruchu miejskiego. Współpracuje z mechaniczną, pięciobiegową skrzynią. Środkowa oferta to silnik 2,2 HDi (120 KM), zapewniający kompromis pomiędzy osiągami i zużyciem paliwa w cyklu mieszanym. Silnik współpracuje z sześciobiegową skrzynią. Gamę zamyka trzylitrowy motor (160 KM), który stawia na pierwszym miejscu moc, moment obrotowy i optymalne przyspieszenie.
8
10
Volkswagen Transporter
Citroën Berlingo od
Peugeot Boxer
47 300 zł netto
od
84 680 zł netto
Peugeot Boxer, podobnie jak Fiat Ducato i Citroën Jumper, produkowany jest przy współpracy Fiata i francuskiego koncernu PSA. Boxera można wybrać z jednym z trzech silników HDi: 2,2 (100 KM), 2,2 (120 KM) i 3,0 (157 KM). Przedział pasażerski dostawczego Peugeota jest – w przeciwieństwie do osobowych aut tej marki – surowy, pozbawiony designerskich fajerwerków, ale za to bardzo funkcjonalny i wytrzymały. Materiały, którymi go wykończono, są twarde, ale w aucie przeznaczonym do ciężkiej pracy to raczej zaleta, a nie wada. Niczego tu nie brakuje, wszystko jest w zasięgu ręki i wzroku kierowcy. A to, co powinno być w aucie dostawczym duże – np. schowki na dokumenty czy półki pod sufitem – takie właśnie jest i to ze sporym zapasem. Na szczególne wyróżnienie w Boxerze zasługują wielkie, dobrze wyprofilowane i łatwo dające się regulować lusterka wsteczne. Skutecznie pomagają pozbyć się dyskomfortu, jaki towarzyszy kierowcy, który cofa, nie widząc, co dzieje się tuż za samochodem.
Transporter produkowany jest od ponad 60 lat. Prototyp auta zbudowało własnoręcznie kilku pracowników fabryki, by ułatwić sobie transport ciężkich płyt z jednej hali na drugą. Choć na rynku nie brakuje pojazdów tej klasy, Transporter nie musi bać się konkurencji. Jest legendą wśród dostawczaków, a dla wielu autem kultowym. Wybierają go klienci, którzy potrzebują niezawodnego samochodu do pracy albo do długich podróży turystycznych. Ci, którzy chcą połączenia obu tych cech w jednym, nie będą mieć problemu z zamówieniem Transportera w skrojonej do potrzeb konfiguracji – do wyboru są bowiem dwie długości nadwozia, trzy wysokości, cztery silniki i niezliczone możliwości ustawienia foteli. Redakcja „Wiadomości Handlowych” testowała dwa Transportery: z krótszym rozstawem osi (3000 mm), wyposażonym w trzy rzędy siedzeń, napęd na cztery koła i opony przystosowane zarówno do jazdy po asfalcie, jak i w terenie, a także Transportera z napędem na przednią oś o podwyższonej kabinie. W gamie silników Transportera są dwie jednostki benzynowe (2,0 – 115 KM i 3,2 V6 – 235 KM) i dwa diesle, z których każdy dostępny jest w dwóch różnych wariantach mocy – 1,9 TDI (84 i 102 KM) oraz 2,5 TDI (130 i 174 KM). Ciężko wskazać drugi samochód, który łączy w sobie tak wiele zalet, zarówno dotyczących wnętrza (ładowności, funkcjonalności i estetyki), jak i właściwości jezdnych. Jeśli chodzi o wygląd, Volkswagen zawsze miał pudełkowaty kształt i to prawie się nie zmieniło.
Fot. Citroën
Fot. Peugeot Polska
netto
Fot. Hubert Wójcik
od
74 731 zł
Co piąty samochód Citroëna sprzedawany na świecie to samochód dostawczy, natomiast co dziesiąty dostawczak oferowany w Europie to Citroën. Popularność francuskiego auta wynika m.in. z wysokiego komfortu. Najważniejsze cechy pojazdu to duża objętość wnętrza i wiele możliwości jego adaptowania. Citroën Berlingo oferuje 3,3 m³ pojemności ładunkowej i 625 kg ładowności w wersji krótkiej oraz 3,7 m³ i 750 kg w wersji długiej. To pozwala na umieszczenie w nim na szerokość dwóch europalet. Citroën Berlingo posiada ergonomiczne i dobrze wyposażone stanowisko kierowcy (kierownica regulowana w dwóch płaszczyznach, regulowany na wysokość fotel, dźwignia zmiany biegów na desce rozdzielczej) i może dysponować licznymi rozwiązaniami, które ułatwiają kierowanie (radar cofania, ogranicznik i regulator prędkości, zestaw głośnomówiący Bluetooth). Citroën Berlingo dostępny jest z trzema silnikami (montowanymi z pięciobiegową manualną skrzynią): jednym benzynowym 90 KM oraz dwoma dieslami HDi – 75 i 92 KM.