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Editorial
El sector ha votado Revista profesional de difusión nacional 5ª Época, año XViII nº 154 sindicat del taxi de catalunya Primera revista del taxi de España Fundada el año 1979
Director: Luis Berbel Redacció / Coordinació: Xavi Tedó Col.laboradors: Bartomeu Serra, Ismael Tovar, Francisco Javier Latorre, Jorge López, Fernando Pardo i Antoni Servós. Producció: STAC Marina, 82 08018 Barcelona Tel. 93 300 23 14 Fax. 93 485 31 74 Exclusiva de publicitat: DeBarris, sccl C/ Perla, 31, bxos 08012 Barcelona Tel. 93 217 44 10 Laura Catalán. Tel. 625 601 107 Imprimeix: CEVAGRAF C/ Praga, 22-24 · Pol. Ind. Cova Solera 08191 Rubí Dipòsit legal: B-15564-1987
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El sector ha votado. Una felicitación para todos los taxistas. Además lo ha hecho con la mayor participación que ha habido en el taxi de todas las consultas que se han realizado (69 por ciento) y ha elegido una opción: los turnos (36,2 por ciento). Ahora es la hora de su aplicación…. Es evidente, que los resultados son los que son, y además inamovibles. Pero la campaña hasta llegar al día de la votación no ha sido un recorrido AMABLE. La regulación Horaria ha sido la opción más bombardeada de todas. Desde los foros, algún tertuliano en medios de comunicación, desde panfletos con suplantación de siglas y con injurias y calumnias…e incluso informes oficiales dando cifras inexactas. Con todo, hemos conseguido muchos votos, al ser la segunda opción elegida por los taxistas. La aparición de Jose María Goñi, resucitado por una parte del sector empresarial, también ha contribuido a que la campaña se fuera desvirtuando. Teniendo en cuenta además que su posición fue variando conforme iban pasando los días: primero abstención y mensaje de no ir a votar; para pasar a llamamiento a la votación y con un claro mensaje a favor de LOS TURNOS. ¿Qué había detrás de ese cambio de timón? Pronto se sabría, el sector empresarial votó a favor de los TURNOS. Ese voto, que en una reunión entre las organizaciones y la administración, fue reconocido por ellos mismos y evidentemente buscando determinados privilegios que los autónomos no estamos dispuestos a ceder. En la última reunión, mantenida de forma conjunta las organizaciones del sector con la administración, los representantes del STAC ya manifestaron tanto su total respeto al resultado y su debida aplicación pero además, añadieron, que el problema definitivo era modificar la ley del taxi en varios aspectos como son: UN TAXI, UN CONDUCTOR; plena y exclusiva dedicación y jornada completa para los asalariados. Este es el proyecto en que nos embarcamos desde que se celebró nuestro congreso en el 2009. Hay que cambiar el taxi de Barcelona, aunque con la nueva administración ya se van dando pasos como: Mayor exigencia en los exámenes para la licencia de taxista; autorización de las siete plazas; convocatoria de un referéndum; elecciones sindicales en el sector; autorización en las transferencias de licencia de los vehículos de más de cinco años. Pero es imprescindible que se MODIFIQUE LA LEY DEL TAXI.
Sumari Entrevista a Eduard Freixedes, nou president de l'IMET
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Fira del Taxi 16 La es consolida com a punt de trobada del sector 3
Entrevista: Eduard Freixedes i Plans, president de l'IMET
"La Llei del Taxi necessita actualitzar-se" El regidor de Mobilitat de l'Ajuntament de Barcelona, Eduard Freixedes i Plans, nou president de l'Institut Metropolità del Taxi (IMET), assumeix aquest càrrec com un "repte", però amb un ampli ventall
Aviat farà set mesos que va accedir al càrrec de president de l'Institut Metropolità del Taxi. Quina radiografia fa del sector? Creu que la imatge que té el sector actualment és l'idònia per a Barcelona? En aquests moments, el sector necessita una reestructuració i estem treballant per modificar alguns aspectes que són millorables. El primer que hem fet ha estat reformar l’examen d’accés a la Credencial de Taxista fent-lo més rigorós. Ja hi ha hagut tres convocatòries i considerem que, pels resultats, anem pel bon camí. Un altre aspecte que ens preocupa és millorar la rendibilitat de l’activitat de tots els taxistes. Hem d’adoptar, amb el consens de tot el sector, mesures que siguin sòlides i estables en el temps per adequar l’oferta a la demanda. El sector està format per homes i dones que, en general, són bons portaveus de les ciutats metropolitanes. El fet que el taxi de Barcelona hagi estat valorat com el millor d’unes 22 ciutats europees ens diu molt de la qualitat de servei que s'està oferint. Ara bé, amb això no ens podem deixar enlluernar i no veure les mancances i les reformes que necessita. El seu discurs és ben rebut entre el col·lectiu, però quines solucions planteja per combatre la crisi tan greu que pateix el sector? Com he assenyalat abans, estem posant les bases d’una reforma del sector que ha de ser gradual i amb el consens de 4
de propostes per millorar la situació del sector. En aquesta entrevista no esquiva cap qüestió mostrant un bon coneixement de la realitat i dels problemes que pateixen els taxistes en el seu dia a dia.
tothom. No és temps d’aventures, totes les mesures que es puguin proposar han d’estar sustentades i avalades des del punt de vista tècnic i legal. Vam arribar a un acord històric amb les organitzacions convocant la Consulta del 22 de febrer per tal que fossin els taxistes titulars de llicència els que determinessin quina era la millor opció de les que hi havia sobre la taula per explotar la llicència i fer front a la crisi que afecta el sector. Quina és la seva valoració dels resultats de la consulta del 22? Molt positiva. Aquesta consulta ha po-
sat en relleu la maduresa democràtica del sector. L’índex de participació ho diu tot. Encara que hi va haver una proposta guanyadora, els resultats reflecteixen també la pluralitat de punts de vista que hi ha en un sector tan heterogeni com és el del taxi. Ara ens tocarà gestionar de la millor forma possible el resultat, de manera que el sector en el seu conjunt hi surti beneficiat. Quan entrarà en vigor? El 6 de març la mesura guanyadora de la consulta va ser aprovada inicialment pel Ple del Consell Metropolità
de l’Àrea Metropolitana de Barcelona. Ara està obert el període d’exposició pública preceptiu. Si tot va bé, la mesura es podria posar en marxa a partir de maig. En el supòsit que algú impugnés la mesura, quina decisió prendria l’IMET? Crec que no cal avançar-se als fets. Què determinarà la seva posada en marxa o la seva paralització? Òbviament es paralitzaria per una decisió judicial com ja va passar amb alguna altra mesura que es va impulsar
El primer que hem fet ha estat reformar l'examen d'accés a la credencial de taxista des de l’IMET. La mesura que es posi en marxa haurà de tenir el suport de la majoria, perquè no seria gens encoratjador engegar una que sigui rebutjada per una part important del col.lectiu. L'STAC reclama la modificació de la Llei del Taxi 19/2003 en el percentatge de cotxes a doble torn, dedicació plena i exclusiva i jornada completa per als assalariats. Què n'opina? Aquesta llei es va aprovar en un context social i econòmic molt diferent a l’actual. Ara, en creiem també necessària l’actualització, i en aquest nou marc, podrien estar contemplats els temes que l’STAC planteja i d’altres, com ara, un model d’explotació de les llicències més estructurat i clarificat. Tots aquests temes hauran de ser plantejats i analitzats amb els nous representants del sector l’endemà de les eleccions del taxi
que es convocaran el 3 de maig i que ha estat un dels altres punts importants del l'acord assolit l'1 de febrer. Tot i l'increment de la dificultat dels exàmens, què més té previst per augmentar la professionalitat dels taxistes? Les proves es milloraran encara més; volem garantir que les persones que accedeixin al sector ho facin amb les garanties plenes de formació per donar un bon servei a la ciutadania. També creiem necessari que els taxistes en actiu adoptin la formació contínua com una obligació —avui ho és per a totes les activitats professionals. Els taxistes i les taxistes en actiu han d’avançar en les competències lingüístiques, especialment l’anglès perquè un percentatge molt important d’usuaris són turistes, que normalment dominen aquesta llengua. Cal fer èmfasi en la millora de l’atenció al client perquè incideix en la consideració que la societat té de la qualitat de prestació del servei. Avui en dia hi ha al carrer moltes campanyes de promoció d'Aparca i vola, Aerobús... Quan comptarà el nostre sector amb una? El moment econòmic afecta tothom. També a nosaltres, però des de l’IMET continuarem impulsant la imatge i l’activitat del taxi en tot allò que ens sigui possible. A principis d'any, coincidint amb el canvi de tarifes, hem desplegat en punts estratègics de demanda de taxis opis informatius sobre el servei i, després d’un acord amb l’aeroport, molt properament es desplegaran altres panells informatius sobre el funcionament del taxi a la zona de recollida de maletes. Volem aprofundir en totes aquelles accions informatives que apropen l’oferta a la demanda, i en altres accions que tinguin una repercussió real en l’activitat diària dels taxistes i en el servei als usuaris.
La clarificació de la representativitat del sector a les eleccions ens permetrà avançar en aquest i altres temes que no vam poder ni tan sols proposar per manca de representativitat i de consens. Molta gent opina que ens hauríem d'obrir a d'altres mercats. Quins? De quina manera l'administració donarà suport al sector del taxi? Aquest organisme estarà sempre al costat del sector quan es tracti de millorar-ne la rendibilitat i donar un servei de qualitat a la ciutadania. L’autorització dels vehicles de set places va en aquesta línia. Però, a la vegada, el taxista també ha de ser receptiu als punts de demanda de taxis que hi ha a la ciutat i que, en circumstàncies concretes, no es veuen atesos, com l’Auditori, el Liceu, el Palau Sant Jordi o el Teatre Lliure de Montjuïc. Estem oberts a totes les propostes imaginatives i viables, també des del punt de vista econòmic i estratègic. Ara disposem d’alternatives tecnològiques que ens permeten apropar l’oferta a la demanda del servei. Veu viable la creació d'una Ciutat del Taxi a Barcelona? La indústria que sustenta l’activitat del taxi és prou important com per no pensar que una Ciutat del Taxi a l’AMB no és una idea raonable. Però qualsevol iniciativa al respecte serà presentada quan hi hagi les garanties de viabilitat econòmica i es compti amb la complicitat del sector. Què li diu o què li transmet l’eslògan “Un taxi, un conductor”? L’eslògan em sembla bé perquè descriu el treball que fan milers de taxistes autònoms a l’àrea metropolitana. Dit això, també he d’afegir que tenim una Llei del Taxi que ha establert uns criteris d’explotació de les llicències. 5
Opinió Entrevista: Miquel Sádaba, director de FiraTaxi
La reforma de las pensiones (2a parte) b) Mediante la modificación del art.º 161.1 LGSS se establecen las nuevas condiciones de acceso por edad a la pensión de jubilación contributiva y por las que se retrasa de forma general la edad de jubilación, que a partir del 1 de enero de 2013 será a los 67 años, frente a los 65 años actuales, si bien se establece la excepción que permite la jubilación a los 65 años de edad siempre que se hayan cotizado un mínimo de 38 años y seis meses.
y a partir de esa fecha el aumento será de dos meses por año. c) Se modifica el sistema de cálculo de la base reguladora de la pensión de jubilación con objeto de aumentar los años computables a efectos de cálculo. De tal manera, si hasta la fecha el cálculo de la base reguladora se establecía dividiendo entre 210 las bases de cotización de los últimos 15 años, a partir del 1 de enero y de forma paulatina se irá aumentando
Además se incluye una reformulación del sistema de cómputo que empeora el actual, pues si bien hasta la fecha los años cotizados se contaban enteros por mínima que fuera la fracción (y por tanto 20 años y un día equivalían a 21 años de cotización), a partir de la entrada en vigor de la reforma los años y meses se computan por entero, sin que se equiparen a un año o a un mes las fracciones de los mismos. La modificación al alza de la edad de jubilación hasta la definitiva de 67 años se aplicará de forma paulatina desde el año 2013 hasta el 2027, aumentándose un mes por cada año desde el ejercicio 2013 hasta el 2019
el número de años hasta llegar, en el año 2022, a un total de 25 años, dividiéndose finalmente las bases de cotización de los 25 años anteriores a la fecha de jubilación (hecho causante) entre 350. d) Respecto de la cuantía de la pensión, se modifica el artículo 163 LGSS, variando el formato de cálculo de los porcentajes aplicables a la base reguladora. En ese sentido se mantiene el derecho a la percepción del 50% de la base reguladora para quien haya cotizado un mínimo de 15 años en toda su vida laboral. A partir de ahí se aumentará un 0,19% por cada mes de más cotizado hasta un total de 248
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meses y un 0,18% desde el mes 249 de cotización hasta el total de años cotizados, sin que en ningún caso se pueda rebasar el 100% de la base reguladora. No obstante, entre la fecha de entrada en vigor de la reforma y el año 2027 se aplicarán unos porcentajes variables mejorados, en aplicación de la Disposición Transitoria vigésima primera de la LGSS. e) Se modifica el sistema de integración de lagunas por el cual los periodos escogidos para el cómputo de la base reguladora de la pensión en los que no hubiera existido obligación de cotizar se integraban a base mínima, lo que quería decir que si en los últimos 15 años previos a la fecha de jubilación habían meses sin cotización, a dichos meses se les aplicaba la base mínima de cotización de aquel año, lo que suponía una evidente mejora. A partir de enero de 2013 sólo se integrarán las lagunas de cotización al 100% de la base mínima si se corresponden con las bases de las 24 mensualidades inmediatamente anteriores a la fecha de jubilación, integrándose el resto de lagunas al 50% de la base mínima, lo que supondrá en muchos casos una reducción importante de la base reguladora de la pensión. Se debe recordar aquí, por su importancia para el colectivo de afiliados, que la integración de lagunas no es de aplicación para las jubilaciones de los trabajadores autónomos, por lo que si un autónomo tiene periodos sin cotizar en los años anteriores a su jubilación, esos periodos se computarán a cero. f) Se modifica la jubilación anticipada y la jubilación parcial, si bien, por no afectar al régimen de autónomos, nos evitaremos aquí su exposición. g) Se establecen beneficios de cotiza-
Opinió ción por cuidado de hijos consistentes en considerarse como periodos efectivamente cotizados aquellos periodos en que no se haya podido cotizar por haberse extinguido el contrato de trabajo o la prestación de desempleo por causa de nacimiento o acogimiento y hasta un máximo de 270 días. Asimismo, en el plazo de un año, se prevé la posibilidad de que el Gobierno presente un proyecto de ley para compensar los periodos de prestación del servicio militar y la Prestación Social Sustitutoria, a efectos de cotización. h) Sistema de jubilación parcial anticipada para autónomos: Se establece que el Gobierno presentará, en el plazo de un año, un estudio relativo a la posibilidad de establecer un sistema de jubilación parcial a los 62 años para autónomos i) Finalmente destacar la puesta en marcha de un sistema de compatibilidad del cobro de la pensión de jubilación con el desarrollo del trabajo por cuenta propia, siempre y cuando los ingresos derivados del trabajo por cuenta propia no superen en cómputo anual la cantidad anual establecida para el Salario Mínimo Interprofesional. En definitiva, la reforma de las pensiones tiene como objeto principal reducir los costes de las prestaciones de jubilación de forma profunda, me-
diante un sistema de cálculo mucho más severo y restrictivo. Como resultado de la aplicación de la reforma tendremos unas futuras pensiones más bajas que las actuales, perderemos poder adquisitivo y nos jubilaremos más tarde, por lo que tendremos que hacer un mayor esfuerzo para obtener un peor resultado final. Y como una reforma así no es del gusto de la mayoría de los cotizantes de este país, el legislador se ampara, para su imposición, en una más que incierta excusa preventiva de dotar de sostenibilidad el sistema, garantizando así el mantenimiento del sistema de pensiones para las generaciones futuras y asegurándonos que en caso contrario sería prácticamente imposible mantener la viabilidad del sistema. Tal vez sea eso o quizás detrás de se mejante explicación se encuentre el histórico e imparable deseo de ciertas entidades financieras de privatizar las pensiones, haciendo cada día menos atractivas las derivadas del sistema público, dudando constantemente de la viabilidad del sistema o pagando carísimos informes técnicos de prestigiosas instituciones que echen por tierra la viabilidad de nuestro sistema actual, con el objetivo final de hacerse con un pastel extraordinariamente apetitoso y rentable. Al efecto me surgen algunas preguntas:
¿Cómo garantizar un sistema de pensiones privado más eficiente y favorable que el actual público, teniendo en cuenta que en los sistemas privados alguien más, además del futuro jubilado, quiere obtener rendimientos económicos? ¿Quién garantizará que de aquí a 40 años la entidad financiera privada podrá pagar mi pensión? ¿Cómo evitaremos que se especule con las pensiones privadas de la misma forma que se ha hecho con las hipotecas? En definitiva, si queremos seguir disfrutando de un sistema de pensiones justo, equitativo y garantista, deberemos estar muy al tanto y no dejarnos convencer por los cantos de sirenas de las entidades financieras y en su caso deberemos convencer al legislador para que aplique esa política preventista que hasta la fecha ha venido aplicando al sistema de pensiones a otras actividades de nuestra economía, como las finanzas o la construcción. Si los diferentes gobiernos de este país hubieran sido igual de previsores en el control de las entidades financieras, seguramente ahora no nos encontraríamos en las lamentables circunstancias en las que nos hallamos.. David Sánchez Chacón Abogado y Graduado Social
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Actualitat
El Parlament reclama crear ja el Consell del Treball Autònom El Parlament de Catalunya insta el Govern de la Generalitat a la creació del Consell Català del Treball Autònom abans del finiment de l’actual període de sessions. Aquesta resolució, presentaLa La Taula d’Autònoms de Catalunya (TAC), com a organització representativa de treballadors i treballadores autònoms d’àmbit català, va comparèixer el passat dia 29 en la Comissió d’Empresa i Ocupació del Parlament de Catalunya, presidida pel diputat Rafael Luna Vivas, i es va demanar davant de totes les forces polítiques del Parlament perquè d'una vegada per totes s’impulsi la constitució del Consell del Treball Autònom de Catalunya i es posin les bases de la seva representació. Concretament, la petició que es va fer per demanar la compareixença era l’estat d’aplicació de les previsions del Decret 18/2010, de 23 de febrer, d’aplicació a Catalunya de l’Estatut del Treball autònom, i amb la finalitat que el Parlament de Catalunya impulsi la seva implementació i aplicació efectiva, tant pel que fa
da pel grup parlamentari del PSC, va ser aprovada el passat 26 d’octubre en la Comissió d’Empresa i Ocupació que està presidida per Rafael Luna del Partit Popular.
a les funcions del Consell del Treball Autònom de Catalunya i les activitats de les entitats d’autònoms reconegudes a Catalunya com pel que fa a l’exercici de la representació d’aquest important col.lectiu a l'abans citat Consell. La Taula d’Autònoms de Catalunya és una organització de caràcter intersectorial i està formada per l’Agrupament de Botiguers i Comerciants de Catalunya, l’Associació de Transportistes Autònoms de Catalunya Condal, la Coalició d’Entitats Professionals de Teràpies Naturals Federació Catalana, la Federació d’Associacions d’Artesans d’Ofici de Catalunya, el Sindicat del Taxi de Catalunya i la Unió de Pagesos de Catalunya. Bases de cotització congelades La pròrroga dels PGE i la congelació del Salari Mínim Interprofessional per al 2012 fa que les bases de cotització
del Règim d'Autònoms per aquest any siguin les mateixes que les del 2011. La base mínima es fixa en 850,20 euros mensuals i la màxima en 3.262,40 euros. Pel que fa als tipus d'interès a aplicar, s'apliquen el 29,80% o el 29,30% si l'autònom està acollit al sistema de protecció por cessament d'activitat i el 26,50% quan l'interessat no tingui la protecció per incapacitat temporal. L'autònom té la possibilitat d'escollir qualsevol base de cotització compresa dins d'aquest intèrval sempre que tingui menys de 47 anys, també els qui tinguin 48 o 49 anys i la seva base de cotització sigui igual o superior a 1.682,70 euros. Els autònoms que, a 1 de gener de 2012, en tinguin 47 i una base inferior a 1.682,70 euros mensuals no podran escollir una base superior a 1.870,50 euros al mes.
Trenta mil autònoms menys el 2011 El col·lectiu que fins ara resistia i fins i tot creixia amb les crisis econòmiques cícliques ara és el que més està patint. Parlem dels autònoms. L'any passat, 32.579 autònoms no van poder continuar la seva tasca tot l'Estat espanyol. Les dades mensuals de desembre mantenen la caiguda en la construcció (-4.999), a la restauració (-1.207) i de manera menys acusada al sector del transport (-272). Catalunya 8
(-1.110) és la tercera zona de l'Estat que perd més autònoms el mes de desembre després d'Andalusia (-1.257) i les Illes Balears (-1.342). Aquests tres territoris juntament amb el País Valencià sumen el 70% del descens registrat a finals d'any. Que els autònoms són els principals damnificats de l'actual crisi es posa de manifest amb una dada revel·ladora: des del mes d'abril de 2008 s'han perdut
prop de 350.000 afiliacions al Règim Especial de Treballadors Autònoms de la Seguretat Social (RETA). Les organitzacions d'autònoms reclamen al nou govern espanyol un compromís polític clar perquè el treball autònom creixi un 5% amb la creació neta aproximada d'uns 180.000 nous autònoms durant els propers anys, una empresa complicada si no es donen incentius.
Actualitat
Fomento modifica la orden que regula el alquiler de vehículos con conductor El BOE ya ha publicado la modificación de la orden FOM tramitada por el Ministerio de Fomento y que regula los vehículos de alquiler con conductor. El texto había recibido el apoyo del Consejo Nacional de Transportes Terrestres y de las comunidades autónomas. Tambien cuenta con el apoyo de las principales asociaciones de taxistas con representación en el Comité Nacional del Transporte por Carretera, tal y como se puso de manifiesto en la reunión mantenida el pasado 8 de noviembre con el director General de Transporte Terrestre. La norma en cuestión tiene por objeto concretar y clarificar el concepto de “habitualidad” en el alquiler de vehículos con conductor en el ámbito de la comunidad autónoma de la que tienen la licencia para operar. La futura orden establecerá que se incumple este concepto cuando más del 20 por ciento dentro de un mes natural de los servicios realizados con el vehículo en cuestión no tengan origen o destino por el territorio en el que se encuentra domiciliada la autorización.
Este concepto de habitualidad se considera, en todo caso, un complemento al artículo 14.1 de esta misma orden que establece una regla de proporcionalidad destinada a facilitar el desarrollo equilibrado y armónico entre las distintas formas de transporte de viajeros en vehículos de turismo en un mismo territorio, de tal forma que el ejercicio de las competencias administrativas en materia de transporte interurbano no obstaculice la efectividad de las políticas desarrolladas por las comunidades autónomas y las entidades locales en relación con el transporte urbano. Asimismo, el texto incorpora otras novedades destinadas a la mejora y transparencia del funcionamiento del servicio, así como a reducir el consumo de combustible, que son las siguientes: • Se exige que los vehículos que se encuentren prestando servicios en territorio distinto al de domiciliación de la autorización en la que se amparan deban llevar ésta en lugar visible del salpicadero. • Se rebaja la potencia, medida en
caballos fiscales, exigible a los vehículos de hasta 5 plazas incluído el conductor, debiendo disponer éstos a partir de la modificación de la norma de un motor con una potencia igual o superior a 13 caballos fiscales. • Se evita la duplicidad de documentación que es necesario llevar a bordo de los vehículos, en determinados casos. En este sentido, aunque resulta obligatorio llevar a bordo del vehículo, conjuntamente con la copia acreditativa del contrato, la correspondiente hoja de ruta, esta circunstancia se excepciona en los supuestos en los que en aquélla se reflejen todos los datos obligatorios previstos para la hoja de ruta. En cuanto a la reciente sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid, del pasado mes de octubre, que interpreta la situación jurídica de los vehículos alquilados con conductor después de la Ley Ómnibus, el Estado promoverá todos los recursos posibles, incluido el de casación si es necesario.
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Regulación horaria
Los taxistas votan trabajar en turnos rotatorios de mañana y tarde Los taxistas del área metropolitana de Barcelona acudieron en masa a la consulta sobre medidas contra la crisis que se celebró el 22 de febrero. Los taxistas aprobaron hacer turnos rotativos para sortear la crisis que padece "El sector del taxi tenía ganas de que alguien le preguntara y la respuesta ha sido masiva". De esta gráfica manera, el presidente del Instituto Metropolitano del Taxi (IMET), Eduard Freixedes, reconocía el éxito de convocatoria de la consulta. Los taxistas secundaron la consulta y de 10.490 profesionales con licencia se pronunciaron 7.240, el 69%, una cifra que pone de relieve la importancia que otorgó el sector a la votación. De hecho, un 28,5 % de los taxistas ya había votado a las doce del mediodía y en alguno de los puntos de votación, como la ITV de Badalona, había incluso cola para depositar el voto. La opción ganadora, con el 36,2%, fue la de trabajar de forma rotatoria cada mes por turnos de mañana (6.00 a 15.00 horas) o tarde (13.00 a 22.00 horas) y con libertad para hacerlo además por la noche de 22.00 a 6.00 horas. En segunda posición quedó la regulación horaria mediante taxímetro con 12 horas para los autónomos y 16 para las licencias explotadas por asalariados en doble turno y que defendía el STAC. La tercera opción fue la de hacer un día más de fiesta cada 15 días (13.2%) y la cuarta, la de añadir un día libre a los dos que tienen ahora cada semana (12,8%). El 7,7% de los votos fueron en blanco, en una votación en la que el 60% de las papeletas se depositaron en las mesas instaladas en el aeropuerto y en la estación de Sants. La consulta se 10
el sector. El STAC, que defendía la regulación horaria mediante taxímetro con 12 horas para los autónomos y 16 para las licencias explotadas por asalariados en doble turno, asume como propia la medida ganadora.
había acordado el 1 de febrero entre el IMET y las organizaciones del sector, como el STAC, y contemplaba cuatro propuestas para ajustar la oferta a la demanda de taxis e intentar paliar así los efectos de la crisis. El impacto de la medida El impacto de organizar por turnos iguales y rotativos de mañana o tarde los taxis, según la propuesta ganadora en la consulta, será considerable. Durante la mayor parte del día, los 8.000 vehículos que ahora circulan por las calles se reducirán a 5.000, la mitad aproximada de las 10.500 licencias existentes, según reconoce el gerente del IMET, Eduard Ràmia. Y es que de las diez mil licencias actuales, unas 3.000 estan sometidas al doble turno, explotadas por dos conductores asalariados, que hasta ahora trabajaban doce horas al dia cada uno, de manera que el taxi cir-
culaba las 24 horas. Claro está que de las 13h a las 15h se solapen los dos turnos, trabajarán todos, y que por la noche, de las diez a las seis de la mañana, podrá circular quien quiera. Sea com fuere, el IMET ya está trabajando para transformar en una propuesta jurídica "robusta" los turnos rotativos de mañana y tarde que se votaron y que se aplicarán a partir del mes de mayo, después que el Ple del Consell Metropolità de l’Àrea Metropolitana de Barcelona aprobara inicialmente la medida el pasado 6 de marzo. El STAC avala la propuesta Una vez conocidos los resultados oficiales publicados por el IMET sobre la consulta de las medidas anti-crisis, el STAC y la Unión de Taxistas Autónomos Metropolitanos (UTAM) realizaron un comunicado conjunto. En el texto, ambos sindicatos, celebraron "la
alta participación de todos los compañeros taxistas, que ha rozado un 70% del total con derecho a voto" y defendieron la medida ganadora, turnos rotativos, "para que se aplique tal y como los taxistas de Barcelona la han votado". En este sentido, ambas organizaciones reconocieron que habían defendido la propuesta de Regulación Horaria, que ha sido la segunda opción más votada con un 30’1% de los votos frente al 36,2% de la opción ganadora, pero remarcaron la aceptación de los resultados, antes de añadir que "a partir de ahora adoptamos como propia la medida ganadora y vigilaremos para que su aplicación se realice tal y como fue acordada". Un taxi, un conductor En la última reunión mantenida entre
las distintas organizaciones sindicales, entre las cuales se encontraba el STAC, y la administración se dio a conocer una carta firmada por el president del IMET, Eduard Freixedes, y el vicepresident, Antoni Poveda, solicitando una entrevista con el conseller de Territori i Mobilitat, Lluís Recoder, para tratar algunos aspectos relativos de la ley del Taxi. Todo ello es como consecuencia, de las insistentes reivindicaciones por parte del STAC des de hace tiempo de la necesidad de la modificación de la ley del Taxi para que exista: Un taxi, un conductor; plena y exclusiva dedicación y jornada completa para los asalariados. Esta misma demanda fue vuelta a realizar por el presidente del STAC, Luis Berbel, en esa misma reunión para dejar claro el posicionamento del sindicato.
Resultados de la consulta del 22-F - A favor de los turnos rotatorios de mañana y tarde: 2.581 (36,2%) - A favor de la regulación horaria por taxímetro: 2.144 (30’01%) - A favor un día de fiesta cada quince días: 13’2% - A favor de un día de fiesta adicional a la semana: 12’08% Votos en blanco 7 (7’7%) Participación: 7.240 (69%) de los 10.431 taxistas con derecho a voto.
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Ple del Consell
El Consell del Taxi marca la hoja de ruta para los próximos meses El Pleno del Consell del Taxi, celebrado el 14 de diciembre, se ha marcado una hoja de ruta con más de una veintena de puntos para concretarlos en los próximos meses. La polémica se suscitó cuando el STAC planteó la necesidad de modificar la ley del taxi para contingentar el doble turno, volver a la plena y exclusiva dedicación y jornada completa para los asalariados del taxi. A algunos miembros de la Federació Catalana del Taxi no les sentó muy bien. Incluso, bastante alterados, llegaron a manifestar que pondría todos sus servicios jurídicos para impedir cualquier medida que
estuviera fuera de la “ley”. Uno de los argumentos esgrimidos para que no se haga nada es que hay “cinco millones de parados”. Otros de las mismas siglas llegaron a manifestar que es necesario buscar otro tipo de mercados y no quitar conductores. Durante la sesión, presidida por el director general de Transports, Ricard Font, Luis Berbel, president del STAC, criticó que se hubieran autorizado 14 licencias nuevas estando el taxi sumergido en una crisis profunda con una caída de la demanda de más de un 50% en los taxis de municipios y de cerca de un 40% en los taxis
del Área Metropolitana. Por estos motivos, solicitó la necesidad de una moratoria en la autorización de nuevas VT’s durante un año y revisarla transcurrido este tiempo. Mientras que algún miembro de la FCT se unió a la propuesta; otros como Dionisio Gracia, del STAB, manifestó que las solicitudes de los alcaldes de esos municipios no podían ser cuestionadas. El segundo punto del orden del día trató sobre las diferentes propuestas de las comisiones de trabajo entre las que destaca el borrador ya elaborado de Reglamento de Emisoras que será discutido en los próximos meses.
Los objetivos planteados por las comisiones de trabajo • Impulso de las áreas de prestación conjunta o fórmulas de coordinación para racionalizar el uso de las licencias. • Condicionar el otorgamientos de nuevas licencias en municipios pequeños a la inexistencia previa de convenios de colaboración. • Consolidación de Planes de Inspección periódicas para control del intrusismo. • Limitaciones de la oferta de servicios. • Definición de criterios de representación sectorial del Consell del Taxi. • Simplificación de la estructura tarifaria. • Rediseño de tarifas urbanas/interurbanas. • Generalización del uso del taxímetro. • Actualización de la fórmula polinómica de revisión de precios de la Comissio de Preus de Catalunya. • Elaboración de un observatorio de costes del taxi. • Extensión de los vehículos de 7 plazas al ámbito metropolitano. • Mejorar la participación del taxi en sanidad. • Prestación de transporte público en zonas o franjas horarias de baja demanda.
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• Contratación previa: Estudio de su aplicación en supuestos concretos. • Incorporar vehículos con combustibles alternativos con ayudas públicas para la renovación de flotas. • Extensión de sistemas de localización y posicionamiento (GPS/GPRS) para la gestión de flotas. • Coordinación con el sistema de emergencias 112. • Sistemas electrónicos de pago: evolución y solución de posibles disfunciones. • Mejora de la formación en el sector en idiomas y conocimiento del entorno urbano. • Establecer condiciones standars formativos mínimos. • Aportaciones a programas de formación. • Seguimiento de programas de seguridad de los profesionales en coordinación con el Departament d’Interior y entidades locales (Comisión de Seguridad del Taxi). Berbel manifestó que los más urgentes son la extensión a toda Catalunya del transporte sanitario para el taxi y buscar mecanismos de regulación del sector para paliar la grave crisi que padece el colectivo.
Mesures
Presentat l'informe contra l'intrusisme Les conductes més lesives per a l’equilibri del sector del taxi són l’intrusisme i la competència deslleial. Els plans d’Inspecció anuals de la Direcció General de Transports i Mobilitat ha realitzat 76 dels 80 controls programats a aeroports, carreteres i vies urbanes. La naturalesa de les resolucions sancionadores per realitzar transport sense autorització o per incomplir les condicions de l’autorització VTC, per realitzar els serveis habitualment fora de la zona de residència de l’empresa és de caràcter greu i comporta una sanció de 1.501 euros. Quan es detecten vehicles d’altres comunitats realitzant transport habitualment fora del territori de residència de
l’autorització es INSPECCIONS Any Any dóna trasllat a 2010 2011 la comunitat que ha expedit l’auVehicles inspeccionats 1.182 1.610 torització perquè Denúncies 265 262 verifiqui si pot Transports no autoritzat 139 112 de s e n v o l u p a r l’activitat i, en Incompliment VTC 8 34 cas d’incompliEncotxament il·legal 32 57 ment, proposar la revocació de Manca documentació 86 59 l’autorització. L'Ordre FOM 3203/2011 estableix També estableix que quan un vehicle que un vehicle no ha estat utilitzat es trobi realitzant serveis en territori habitualment en el seu territori quan diferent al de la residència de l’auel 20% o més dels serveis realitzats torització, el vehicle haurà de dur a en un mes no ha transcorregut ni tan bord l'autorització de transport en lloc sols parcialment, per aquest territori. visible a la part davantera.
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Local
Els taxistes d'Aran prestaran serveis de de forma conjunta El Conselh Generau d’Aran i els ajuntaments de la Val han firmat un conveni per a la prestació conjunta dels serveis de taxi a la vall. L’acord estableix que els taxistes podran prestar serveis en qualsevol dels municipis d’Aran, sense restriccions derivades de tenir una llicència expedida per un altre municipi aranès. El Consell va
destacar que la llei del taxi catalana permet establir àrees supramunicipals per a la prestació d’aquest servei de transports de viatgers i va assenyalar que Aran és el primer territori que en constitueix una. En aquest sentit, va destacar que l’acord permetrà adaptar els serveis de taxi a l’elevada dispersió de la població entre els diferents nuclis de la Vall. Així mateix, els signants de l’acord es comprometen a harmonitzar les seves respectives tarifes en recorreguts urbans. El consell va assenyalar que els ajuntaments aranesos conservaran la potestat d’emetre llicències de taxi d’acord amb la Generalitat, mentre que els taxistes només podran utilitzar les parades de taxi dels municipis que els han concedit l’autorització. 14
Ferrocarrils compta amb el taxi per la línia Lleida-La Pobla El president de Ferrocarrils de la Generalitat, Enric Ticó, es va mostrar partidari de fer compatible l’horari del trajecte en tren de Balaguer a la Pobla de Segur amb el del transport públic d’autobusos i taxis. En una conferència celebrada a la Cambra de Comerç de Lleida va anunciar que Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) convocarà un concurs públic per a la gestió i manteniment de la línia de ferrocarril Lleida-La Pobla de Segur. Ticó ha afegit que FGC “continuarà apostant fort per aquest trajecte”, ja que aportarà els trens. Ferrocarrils es quedarà una participació en l’empresa guanyadora del concurs “per assegurar la correcta gestió de la línia”. Durant la conferència, Ticó va dir que Ferrocarrils de la Generalitat vol augmentar la freqüència del servei de passatgers entre Lleida i Balaguer, per “convertirlo en un metro” i va avançar que l’any
vinent hi haurà una nova temporada del Tren dels Llacs “amb un increment dels serveis”. D’altra banda, Ticó va proposar convocar una reunió amb els industrials adscrits a la Cambra de Comerç de Lleida i els transportistes lleidatans per “constituir una societat mixta que s’encarregui del transport en tren de les mercaderies de Lleida cap a terminals de la resta de l’Estat i d’Europa, un projecte que inclou la connexió de les vies actuals amb el Corredor Mediterrani”. “Amb aquesta proposta, que també s’ha fet a empresaris d’altres ciutats mitjanes catalanes, FGC entraria en el negoci de la logística per transportar mercaderies a bon preu i en unes condicions més segures”, va dir el president de FGC. Uns plans que podrien beneficiar el sector del taxi perquè faria augmentar el trànsit de persones i de mercaderies augmentant el volum de negocis.
Taxis de Lleida, amb publicitat a la porta L’empresa Anuntaxi, que gestiona la incorporació de publicitat als taxis de la ciutat de Lleida, ha anunciat que alguns taxis incorporaran publicitat a les portes. Un portaveu de la firma va assenyalar que de moment són tres els taxis que compten amb espai per a anuncis i va assegurar que per a l’any que ve tenen clients interessats a utilitzar aquest vehicle com a suport publi-
citari. En aquest sentit, destaca que anunciar-se en un taxi facilita un gran impacte visual, d’unes set mil persones per dia, a causa de la mobilitat dels vehicles.
Local
Aprovades les tarifes interurbanes del taxi El conseller del Departament de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, va firmar l’ordre per la qual s’estableixen les tarifes dels serveis interurbans de taxi a Catalunya el passat mes de desembre. Com a consequència de l’increment que han experimentat els costos d’explotació del serveis interurbans de taxi d’ençà del darrer augment de tarifes que
autoritza l’Ordre PTO/589/2010, de 25 de novembre, determina la necessitat de revisar les tarifes aplicables a aquests serveis amb la finalitat d’actualitzar-les d’acord amb l’evolució dels seus costos d’explotació, de tal manera que, un cop realitzats els càlculs pertinents, s’ha obtingut un increment general del 3.4%.
Tarifa 3 Baixada de Bandera 5,60E Franquícia 3.299,15 m o 867,53' Preu Km. 0,63E Hora d’espera 17,25E Maleta o similar: Aeroport Entrada/Sortida:
Tarifa 4 6,7E 2749,29 m o 717,90' 0,75E 20,68E 1.00E 3,10E
L'STAC reclama noves parades a Barcelona L'STAC es va reunir el passat 6 de març amb l'IMET per sol·licitar noves parades al costat d'hotels com el Zero Diagonal, Constança, H10 Marina, NH Maquinista o l'Abba Rambla. El sindicat també va reclamar que se n'habilitin en horari nocturn, en indrets amb una àmplia oferta nocturna com Trias Fargas, Comerç, Aribau o Muntaner. Així mateix, els representants de l'STAC van demanar l'ampliació de capacitat de la parada de l'Estació del Nord i a la parada de Pg. Taulat, al costat de l'hotel AC Barcelona, van exigir de nou que la doble línia continua que separa els dos sentits passi a ser línea doble discontinua per entrar i sortir de la parada.
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STAC
FiraTaxi, punt de trobada del sector El passat mes de novembre va tenir lloc la quarta edició de la Fira del Taxi de Barcelona. Un esdeveniment que any rere any s'ha anat consolidant per convertir-se en el punt de trobada del sector.
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El gran nombre d'autoritats presents, encapçalats per l'alcalde de la ciutat, Xavier Trias, així ho va posar de manifest en una de les fires més concorregudes dels darrers temps.
STAC
El STAC interviene con decisión en los conflictos atávicos con las ITV's Uno de los principales problemas a los que tenía que hacer frente el sector del taxi va camino de resolverse. Tras diferentes gestiones realizadas por el STAC ante el Institut Metropolità del Taxi (IMET) y éste ante la Guardia Urbana y los centros de las ITV’S, parece que está en vías de resolución. Para que los taxistas que tienen concertada hora con la ITV para pasar la revisión no sean llevados al depósito por tener la ITV caducada, es necesario que lleven el papel de concertación. Este papel se puede obtener en las estaciones de Sant Just y Badalona o bien cuando se concierta la hora a través de internet. Es importante recordar que para que el taxista no sea multado es necesario que se concierte la hora antes de la fecha de caducidad de la ITV. Desde el IMET, se va a recordar a la guardia urbana la forma de proceder en estos casos para evitar nuevas sanciones, en estos caso ya del todo injustificadas, a los taxistas.
A los taxistas les dan fecha para la revisión una vez ya tienen caducada la ITV El STAC había realizado una propuesta razonable ante los problemas que tenemos con la ITV (nos dan fecha para la revisión una vez caducada ésta), y evitarnos los problemas que tenemos con la Guardia Urbana (nos paran los coches y se los llevan al
depósito porque tenemos fuera de plazo la ITV). Todo ello acarrea al taxista una serie de complicaciones ya que ha de ir al IMET para solicitar la autorización para sacar el vehículo del depósito y después tiene
zación siempre ha remarcado que no es culpa de los taxistas que las estaciones de ITV’s no puedan absorber todos nuestros vehículos para poder ser revisados antes que caduquen los plazos. El STAC se
que ir de forma obligada a pasar la revisión. En este sentido, el STAC había propuesto que la estación de ITV facilite algún tipo de documento en el que constase los datos del vehículo y la fecha en que está programada la inspección. Con este documento se tendría constancia y se entiende que no sería necesario denunciar al taxista. Una propuesta que la dirección de la Guardia Urbana vió con buenos ojos des del principio. Las reuniones de la gerencia del IMET con la dirección de las ITV’s para que la propuesta del STAC fuera asumida por los centros de inspección técnica parece que han surtido efecto. El STAC había mantenido diferentes reuniones con representantes de Industria sin que fructificara una solución viable. Nuestra organi-
felicita por la decisión adoptada y sólo espera ahora que la propuesta planteada para dar una salida viable al problema y que el taxista no tenga que ser sancionado se aplique en el menor breve tiempo posible.
El STAC había mantenido reuniones con Industria sin hallar solución alguna Con esta medida se pone fin a una larga injusticia para el sector del taxi, que no tenía culpa alguna de la sobresaturación de los centros, y se agiliza una cosa tan rutinaria como és la inspección técnica de un vehículo. 17
Entrevista
"El taxi pot ser igual de competitiu en preus que l'autobús" Després de passar pel sector de la construcció, en Miguel García es va fer taxista perquè un cosí del seu pare ho era i li ho va recomenar assegurant-li que "si més no en tindràs per menjar!". Ara ja en fa
trenta-dos que circula principalment pels carrers de Mataró: "Quasi tota una vida". El seu compromís amb el món del taxi també l'ha portat a ser el president de l'STAC de Mataró i el Maresme.
Quina és la situació del sector del taxi a Mataró? Estem molt malament, en una situació semblant a la que es viu a Barcelona o a Sabadell. La feina ha baixat un 50% respecte els temps més bons. És la crisi més forta de les tres que he viscut. Per què és la més complicada? Ara ja no fem serveis hospitalaris, no treballem amb la Seguretat Social i això ens ha fet molt mal perquè suposava entre un 10 i un 15% de la facturació. Hem de recuperar aquest tipus de servei. Les perspectives són desalentadores? Fins que no s'acabi la crisi la situació serà molt difícil. A Mataró confiem que la creació del Corte Inglés i d'un nou hotel ens aporti alguna cosa. Les perspectives a curt plaç, però, són dolentes. Quines iniciatives heu impulsat per pal·liar la crisi? Hem visitat empreses i concessionaris amb l'objectiu de tenir una major relació. També ens hem reunit amb el nou alcalde de la ciutat. I com va anar la trobada? Mataró és una ciutat amb moltes discoteques, l'oferta d'oci nocturn és molt àmplia i sempre ens havia bene18
ficiat, però des del mes de desembre també ha disminuit molt. En aquest sentit, vam proposar a l'alcalde oferir descomptes als joves perquè tornin a agafar el taxi amb la mateixa asiduïtat que ho feien abans. De quins aspectes més es va parlar a la reunió? L'anterior govern municipal va posar en marxa tres noves línies d'autobús, fet que ens ha perjudicat perquè ara la ciutat està molt ben connectada pel que fa al transport públic. La pujada de tarifes del transport públic us pot beneficiar? El preu del bitllet de l'autobús a Ma-
taró s'ha encarit com el de Barcelona i ara costa dos euros. Aquí s'obre una escletxa per als taxistes. La gent ha de tenir present que si agafen un taxi entre tres o quatre persones els pot costar el mateix que agafar un autobús. El taxi, sense cap mena de dubte, pot ser igual de competitiu que l'autobús. La regulació horària és imprescindible? Ara mateix som noranta taxistes a Mataró i tenim dos dies de festa com a Barcelona. No tinc cap dubte que la regulació horària podria anar bé per treure alguns cotxes de les deu parades que hi ha actualment a la ciutat.
Actualitat
Barnataxi augmenta un 10% la seva facturació després de renovar-se Barnataxi ha tancat l’any d’una forma molt positiva amb un increment a la facturació que realitza a les empreses abonades de pràcticament un 10% (9,61%) i un nombre de trucades particulars, en els últims cinc mesos, d’aproximadament un 2% tot i que amb una projecció a l’alça si tenim en compte les dades del mes de gener amb un augment que ha representat un 9,23%. A tot això s’hi ha de sumar l’adjudicació per concurs públic que ha aconseguit Barnataxi dels trasllats de metges i enfermeres des dels serveis d’urgències de l’ICS fins als domicilis dels clients que recla-
men els seus serveis. També ha aconseguit el transports de passatgers des del port i aeroport fins al centre de la ciutat. Els últims canvis realitzats a la seva imatge pública així com la seva major introducció a les xarxes socials han estat les claus d'aquest creixement. L'increment de la cartera de clients amb noves empreses amb filials en d'altres municipis, també ha ajudat i ara s'està
negociant amb firmes d'àmbit català tenint en compte que l'STAC pot oferir servei a qualsevol punt del país.
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Actualitat
Desatascadas algunas transmisiones de licencias El Institut Metropolità del Taxi (IMET) eliminará del Reglamento Metropolitano la imposibilidad de transmitir la licencia junto con un vehículo de más de cinco años. Esta petición realizada por el STAC desde hace varios años ve cumplido su objetivo final. La citada reclamación ya se había solicitado a la anterior administración. Ahora, con los nuevos dirigentes, ha quedado resuelto desde el pasado 28 de febrero. Hasta ahora y desde que se aprobó el nuevo Reglamento Metropolitano todo aquel que quería vender la licencia no la podía hacer con el coche si éste tenía más de cinco años. Todo parece indicar que en los próximos Consejos de Administración se acordará la modificación reglamentaria pertinente para eliminar dicho requisito. Esta decisión era muy esperada por el sector y una reclamación que había realizado el STAC desde hace tiempo. El objetivo inicial, de la inclusión de esta normativa, del IMET era la renovación de la flota ya que se obligaba al nuevo titular a adquirir un vehículo nuevo, si la
licencia que compraba tenía un coche con más de cinco años. El argumento caía por su propio peso al demostrarse que era un trato discriminatorio con el resto del colectivo. Aunque las licencias que se transmitían, tendrían vehículos nuevos; nadie podía negar la existencia de coches más viejos en la calle. Por otro lado, esa medida era considerada innecesaria ya que el parque de taxis de Barcelona es uno de los más modernizados y el cambio se produce en torno a los 6 años. Además, por unos inconvenientes fiscales, los taxistas antes de jubilarse adquirían vehículos de baja gama para poder vender coche y licencia. Por lo tanto, el efecto era todo lo contrario de lo que se preveía. Bajando la calidad del taxi. Hay que tener en cuenta que Barcelona contaba hasta ahora con una flota de gama media alta. Asimismo era un trato arbitrario con respecto al resto de ciudades tanto de Catalunya como de España, donde no se impide transferir la licencia con un vehículo de más de cinco años de antigüedad.
Via lliure als vehicles de set places El Consell d’Administració de l’Institut Metropolità del Taxi en sessió de data 24 d’octubre de 2011, ha acordat aprovar de conformitat amb allò que estableix l’article 42.4 de la Llei 30/1992 de 26 de novembre, el procediment administratiu següent, corresponent a l’autorització de vehicles de set places per al transport de viatgers. Els criteris d'aplicació de l'autorització seran l’accesibilitat que tingui el vehicle per al transport de persones amb mobilitat reduïda, les característiques de la zona geogràfica i del servei mateix o el compliment del vehicle de la Norma Complementària IV del Reglament Metropolità del Taxi. Els interessats hauran de tramitar el model del vehicle i les circumstàncies per les que ho demana. L'autorització inicial anirà condicionada a l’aportació de la fitxa tècnica i de l’assegurança del vehicle cobrint set places. Aquesta era una mesura que feia temps que l'STAC reclamava per ampliar la seva oferta.
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Actualitat
L'ajuntament desestima que les motos circulin pel carril del bus i del taxi Les motos no podran circular pel carril bus. Ho va anunciar el mateix alcalde de Barcelona, Xavier Trias, durant l'últim ple de l'any. Després d'una reunió auspiciada per l'ajuntament en què van prendre la paraula tots els col·lectius afectats, tot i que la decisió ja estava presa pels informes desfavorables de la Guàrdia
Urbana, TMB i el RACC, per defensar el seu posicionament. L'alcalde va brandar tots els informes en contra per recolzar el seu dictamen, sobretot el que es va elaborar a Londres i que va demostrar que la convivència de motos i bus havia augmentat els accidents un 37%, i els ferits greus, un 50%. «Jo també m'ho creia, però els estudis ens donen raons d'un pes extraordinari per desestimar-ho», va concretar quan el PP li va recriminar que ho hagués promès durant la campanya electoral. L'STAC celebra la decisió adoptada perquè ja havia manifestat en més d'una ocasió la seva negativa a què les motos utilitzessin el carril bus. La reducció de la velocitat comercial, la repercussió
que tindria en la seguretat vial i el més que probable increment de la sinistralitat a les interseccions, a les parades d'autobusos o en els girs han estat els motius que ha esgrimit l'STAC per oposar-s'hi. De fet, el sindicat considera que aquesta mesura seria incongruent amb la petició de més quilòmetres de carril bus-taxi, inclòs amb semàfors prioritaris per el transport públic. La direcció de l'STAC explica que actualment els taxistes ja han de suportar la presència de ciclistes pel carril i que si s'hi deixés circular als motoristes, aquests se n'apoderarien. Més enllà del fet que constantment els taxis haurien de sortir i entrar del carril amb el perill que comporta.
La línea directa ICO prorroga su vigencia dos años con más novedades La Comisión Delegada para Asuntos Económicos ha prorrogado durante dos años la vigencia de la Línea ICOdirecto, que se puso en marcha en junio de 2010. El lanzamiento de esta línea supuso entonces un hito en la historia del Instituto, ya que por primera vez autónomos y pymes podían solicitar financiación directamente al ICO a través de Internet. ICOdirecto está dirigido a autónomos y empresas con una antigüedad superior a doce meses, que necesiten financiación para el desarrollo de sus proyectos de inversión o para cubrir necesidades de liquidez. El 22
importe máximo de financiación a la que pueden acceder los clientes a través de esta línea es de 200.000 euros. La novedad principal para este programa en el período 2012-2013, que entra en vigor el 1 de enero de 2012, la encontramos en el plazo de devolución de los préstamos. En las operaciones destinadas a inversión se introduce la posibilidad de firmar el préstamo sin período de carencia y en las operaciones de liquidez el plazo de amortización se amplía de 3 a 5 años. Los plazos por tanto quedan de la siguiente manera: ICOdirecto inversión: 7 años, con 0 ó
2 años de carencia del principal. ICOdirecto liquidez: 5 años, con 0 ó 1 año de carencia del principal. El tipo de interés sigue siendo variable (Euribor 6 meses) + 4% revisable semestralmente. Asimismo hay que recordar que se cobrará una comisión de apertura del 0,5% al cliente sobre el importe formalizado, con un mínimo de 60 euros por operación. La tramitación de las operaciones continúa realizándose a través de Internet en www.icodirecto.es. Una vez completada el alta de la operación el ICO realiza el análisis de la misma y decide sobre su aprobación.
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