Revista Taxi Libre 170 by Taxi Libre

Editorial

Arrendamientos y transporte sanitario Revista profesional de difusión nacional 5ª Época, año XViII nº 170 sindicat del taxi de catalunya Primera revista del taxi de España Fundada el año 1979

Director: Luis Berbel Redacció / Coordinació: Xavi Tedó Col.laboradors: Bartomeu Serra, Ismael Tovar, Francisco Javier Latorre, Antoni Servós, José María Sánchez i Carlos Fernández Romero. Producció: STAC Marina, 82 08018 Barcelona Tel. 93 300 23 14 Fax. 93 485 31 74 Exclusiva de publicitat: DeBarris, sccl C/ Perla, 31, bxos 08012 Barcelona Tel. 93 217 44 10 Laura Catalán. Tel. 625 601 107 Imprimeix: ZUKOY5 C/ Alarcón, 40 08930 Sant Adrià de Besòs Dipòsit legal: B-15564-1987

Revista impresa en paper estucat Creator Star

Dos temas han irrumpido en la vida cotidiana del taxi de España: Una, la intervención de la Policía contra diferentes cooperativas de taxistas de la ciudad de Las Palmas como apoyo logístico a una operación llevada a cabo por Vigilancia Aduanera del Ministerio de Hacienda y el Juzgado de Instrucción 8, que concluyó con la detención de siete personas. Y dos : Un taxi robado destapa una trama ilegal de arrendamientos de taxis en Madrid. Cuando estos dos temas han saltado a la opinión pública, los taxistas de Barcelona, más de uno, han preguntado: ¿Y en Barcelona cuando?. Todo lo que está sucediendo tanto en Las Palmas como en Madrid, también está pasando en el taxi del Área Metropolitana. El STAC ha denunciado por activa y por pasiva el arrendamiento de las licencias. Y ha solicitado al IMET su intervención para erradicar esta “lacra” que como bien se dijo desde nuestra organización es el “cáncer” del sector. Pero el STAC no va a cejar en su empeño y pronto realizará un dossier de licencias que están siendo, como dicen aquellos que lo defienden, “gestión de licencias”, “administración de licencias”…..Pero al final, es un arrendamiento “puro y duro”. Ellos son los culpables, entre otras cosas, del crecimiento del doble turno…. Otro desaguisado que se ha de resolver y que parece que hay poca voluntad de arreglarlo es el transporte sanitario. Mientras que el STAC ya ha presentado un estudio tanto al Departament de Transports como a Salut i Finances para que el erario público se ahorre cerca de 19 millones de euros, nos encontramos como respuesta el muro de la consellería de Sanitat. Muro que está más que agujereado con las noticias que salen en la prensa donde parece que todo el “pastel”parece que ya está repartrido. Más, teniendo en cuenta lo que ha denunciado estos días el diario EL PAIS, donde algunos dirigentes y sus empresas privadas se beneficiaron de diversos contratos otorgados por organismos públicos de los que formaban parte. Y que ahora parece que va a seguir por los mismos derroteros al anunciar el conceller de Sanitat, Bohí Ruiz (cuando estaba en la oposición defensor del taxi en este punto), un concurso público donde van a estar juntos servicios urgentes y no uirgente. Otro perjuicio para el sector del taxi. Ya hemos advertido a la consellería que de hacerse realidad, el servicio del taxi desaparecerá en muchos municipios ya que la facturación de muchos compañeros depende casi exclusivamente del transporte sanitario. Si finalmente sucede, el sector se tendrá que movilizar.

Sumari El STAC pide una moratoria en la licencia de taxis en el Consell del Taxi

puertas de 22 Las los taxis lucirán publicidad después del verano 3

ACTUALITAT

El STAC reclama de nuevo que el taxi se encargue del transporte sanitario Presenta un estudio a Economía donde se refleja un ahorro de 19 millones de € Mientras que el STAC solicita que el transporte sanitario vaya al taxi para que el erario público se pueda ahorrar 19 millones de euros; se están desviando contratos a empresas que están gestionando

El presidente del STAC, Luis Berbel, ha enviado una carta al conseller de Economía, Andreu Mas-Colell, remarcando de nuevo que el transporte sanitario por taxi es más barato que en ambulancia. En la misiva, el máximo representante del STAC le recuerda que hace más de dos años se presento un estudio a la Direcció General de Transports y al Institut Català de la Salut para demostrar las ventajas económicas que supondría que la gestión del transporte sanitario fuera a cargo de los taxistas. La carta hace hincapié en el error cometido al legalizar el transporte colectivo sanitario (Decret 182/990 4

los propios directivos de CatSalut en un nuevo caso de presunta corrupción que se está investigando en el Parlament con diferentes comisiones de investigación y la presencia de los inculpados.

de 3 de juliol) en detrimento del taxi, porque suponía un coste adicional superior al servicio sin ninguna mejora para el usuario. El estudio demostró que el erario público podia llegar a ahorrarse hasta 19 millones de euros si el transporte sanitario fuera realizado por el taxi y no por la ambulancia. El estudio surge a partir de las cifras facilitadas por las asociaciones de taxistas que ya realizan este tipo de transporte en el Baix Ebre, l’Alt Pirineu y Lleida y las propias memorias que han sido publicadas en las diferentes regiones sanitarias de toda Catalunya. En el mismo estudio se explica la normativa

que se está aplicando en la actualidad sobre el transporte sanitario. El STAC lamenta que no se haya consegudio nada después de las reuniones mantenidas con el departament de Territori i Sostenibilitat y con el Departament de Salut. Ni tan solo avanzar ni un solo paso en la valoración a favor de la propuesta del STAC. Una propuesta de mejora económica y de calidad en el servicio, bastante deteriorado en la actualidad, que serviría para mantener una actividad empresarial como es el taxi, que si no dispusiera de este tipo de servicios quedaría prácticamente anulado en estas comarcas. En este sentido, Berbel remarca que el taxi desapareceria como servicio en zonas en las que no hay transporte colectivo alternativo. Las propuestas del STAC Una de las propuestas que pone sobre la mesa el STAC es que solo determinados servicios sean realizados por el taxi (todos aquellos en los cuales no fuesen requeridos servicios adicionales mecanizados) y en este grupo entran desde las diálisis, recuperaciones, radioterapias, quimioterapias, etc. Disponer de una relación de aquellos servicios en los que el paciente pueda ser trasladado en taxi, no en ambulancia e incluso participar en un concurso en el cual

ACTUALITAT estos dos tipos de servicios (necesidad de vehículo mecanizado o no mecanizado) quedasen separados. En la carta el presidente del STAC afirma que en algunas zonas se ha ido introduciendo otros elementos com son el hecho de compartir taxi entre pacientes que coincida tanto en el tratamiento como en el lugar donde lo reciban. De esta manera no sería necesaroi introducir otras medidas de cara al usuario porque el coste en taxi representa un ahorro casi del 40%. El STAC también prestaría, si fuera necesario, formación al taxista e introduciría un distintivo a los vehículos que realizaran este servicio. También ofrece el STAC la posibilidad de acordar unos precios fijos por quilómetro, o algún otro parámetro, con el objectivo que la propia Adminis-

tración tuviera un control mínimo de los gastos. Asimismo, el STAC ofrece la posibilidad de un servicio único de taxi que coordine el servicio para ahorrar a la Administración tener

que hacerlo ella. Lo mismo sucedería con la facturación: un proveedor, una factura. Todas estas ideas, lamenta la misiva, han quedado guardadas en un cajón. Es por este motivo que el STAC

ACTUALITAT Entrevista: Miquel Sádaba, director de FiraTaxi todos los partidos —menos CiU— exigen la comparecencia de Boi Ruiz y del propio Padrosa, y avanzan que solicitarán la destitución del máximo dirigente del CatSalut si sus explicaciones no son satisfactorias. Mientras, la Corporación Fisiogestión empezó a retirar a Padrosa los poderes en sus sociedades —dedicadas a rehabilitación, fisioterapia y logopedia—, según confirmó el administrador del holding, Carlos Núñez. Comparecienca de Xavier Pomés

recurre a la conselleria de Economía para contribuir a ajustar las cuentas del erario público mientras solicita una entrevista con el conseller MasColell para poder explicar mejor las propuestas que se derivan del estudio que hace ya dos años que el sindicato presentó sin que haya habido ningún tipo de avance pese a la crisis económica que azota el país. CatSalut, bajo sospecha CatSalut adjudicó el pasado mes de noviembre un concurso que reportará en la próxima década un total de 160,2 millones de euros —ampliables a 240,3 millones, según una cláusula

La Oficina Antifrau de Catalunya (OAC) investiga a los responsables de CatSalut de la licitación— a seis empresas del grupo Corporación Fisiogestión (CF). Josep Maria Padrosa, director del CatSalut, era también apoderado de las seis empresas beneficiadas en 6

el momento de la adjudicación. El concurso entregó a CF la gestión de los servicios en la sanidad pública de rehabilitación y logopedia —ambulatoria y a domicilio— hasta 2022. La cifra obtenida por CF supone un 79% de los 203,6 millones de euros licitados y marca para el grupo un salto cualitativo importante respecto al anterior contrato, convocado en 2006 y con vigencia para seis años. Entonces, la porción del pastel obtenida por CF se quedó en el 56% del total del importe licitado. La Oficina Antifraude de Cataluña (OAC) ha abierto este mes de junio una investigación de oficio sobre Josep Maria Padrosa, que ha compaginado desde enero de 2011 este cargo público con el de apoderado de seis empresas privadas que facturan más de 14 millones de euros al año al propio CatSalut. La actitud de la OAC contrasta con la posición del conseller de Salud, Boi Ruiz, que negó “rotundamente” cualquier irregularidad. Dos leyes del Parlamento de Cataluña prohíben que el director del CatSalut tenga vínculos con empresas o entidades proveedoras. La noticia ha tenido un gran impacto en el Parlament, donde

El diario El País, que reveló esta noticia, también publicó que Xavier Pomès, elegido por el consejero de Salud, Boi Ruiz, para presidir dos de los mayores hospitales públicos de Cataluña —el Clínic y el Sant Pau— mantiene simultáneamente una intensa actividad en el sector privado como consejero de dos grupos empresariales con importantes intereses sanitarios en Cataluña. Uno es E-Center Network, holding propietario de Ambulancias Reus, concesionaria del Servicio de Emergencias Médicas (SEM) del Servei Català de la Salut (CatSalut) en las comarcas de Tarragona. El otro, el Grupo MGO, especializado en consultoría, prevención de riesgos laborales y explotación de equipamientos sanitarios. MGO cuenta en Cataluña con una docena de centros médicos, según su memoria del año 2011. Pomés, que compareció a principios de julio, ante la comisión parlamentaria de investigación sobre la gestión en el ámbito sanitario y las relaciones entre el sector público sanitario y las empresas, que le había citado en calidad de presidente de la FGS, cargo del que dimitió el pasado 7 de junio, conjuntamente con el resto de miembros del patronato de la fundación.

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El STAC pide una moratoria de licencias en el Consell del Taxi El pasado jueves 2 de mayo se celebró el Pleno del Consell del Taxi, presidido por el conseller de Mobilitat i Sostenibilitat de la Generalitat, Santi Vila Junto a él estuvieron el Director General de Transports, Pere Padrosa, y el subdirector Josep Maria Fortuny. Actuó como secretario, Lluís Angosto, del servico jurídico de la conselleria. A la reunión acudieron representantes de las diferentes organizaciones del sector. El STAC estuvo presente con los delegados de Girona, Joaquim Solanich; de Lleida, Josep Maria Llop y Josep María Beltran; de les Terres de l’Ebre, Joan Vicente Maigi; de Mataró, Miguel García Cabrera y Luis Berbel, como presidente. Ante la crisis que padece el sector, Santi Vila apostó por saber gestionar la oferta como ya hacen otros sectores económicos. Durante la reunión, se presentó un estudio sobre diferentes alternativas que se hacen en distintas ciudades en Europa donde el taxi complementa al transporte público y en ocasiones es una alternativa. Desde el STAC, se volvió a reclamar el transporte sanitario, haciendo hincapié en que hace ya dos años presentamos un estudio que refleja un ahorro para el erario público de 19 millones de euros. A pesar de las reuniones con Salut, se expresó que no han servido para nada y que la situación se encontraba estancada. Desde el STAC, se hizo la propuesta para que la consellería convocara a Salut para hacer una reunión y se desbloqueara el tema. Y si fuera necesario, incluso con la consellería de Economía. Una vez más, se solicitó una mora-

toria en la concesión de los Visados de Transporte en las licencias nuevas que solicitan los ayuntamientos. Esta petición no es la primera vez que se realiza y esta vez, el STAC ha propuesto una nueva fórmula para contingentar las licencias a nivel comarcal o en Zonas de Régimen Especial como sucede en la provincia de Guipúzcoa. El sistema de Guipúzcoa fue creado hace 8 años y es un compromiso entre ayuntamientos y taxistas. En cada una de estas zonas, fue creada una comisión entre taxistas y administraciones. El compromiso de los municipios es no dar licencias a cambio que se den soluciones a sus peticiones. Cualquier licencia nueva ha de pasar por dicha comisión. Si un ayuntamiento tiene la necesidad, la comisión le da la solución buscando

en los taxis de los municipios que le rodena. Las zonas hay que nombrarlas de Régimen Especial y están así durante todo el tiempo, unificando el sistema tarifario. Otra de las propuestas, y donde parece que existe suficiente consenso, es la Modificación de la ley del Taxi. Los tres puntos donde debería basarse los cambios legislativos serían: a) Plena y Exclusiva Dedicación al menos en determinados municipios, según el número de habitantes. b) Dar competencia a los ayuntamientos para regular las licencias, los dobles turnos y los horarios. c) Jornada Completa para los asalariados antes la dificultad de inspeccionar a los que hacen jornadas partidas. Otra petición para actuar contra la competencia desleal es cambiar el reglamento de Transportes de la Generalitat ya que la autonomía tiene potestad para ello. El STAC también ha solicitado un nuevo redactado en el Reglament de la Llei de Regulació del Transports de Viatgers per carretera mitjançant Vehicles de Motor. Existen sentencias en Canarias donde se han producido cambios legislativos importantes en este tema. Asimismo se ha solicitado, y tampoco será la primera vez, atacar la piratería y la ilegalidad con medidas contundentes como han hecho en el Parlamento Balear, donde se inmovilizan todos los vehículos que no tienen la correspondiente autorización. 7

ACTUALITAT

L'STAC exigeix la Regulació Horària! El STAC llença un comunicat a tot el sector a favor de la Regulació Horària. Després d'enviar el text a les diferents organitzacions del sector (tant les que formen part de la Taula Tècnica del

Taxi com les altres que van participar en l'última mobilització contra l'intrusisme), cap ha respost a la crida. Per tant serà l'STAC l'única que defensi aquesta demanda.

L’STAC reclama a l’administració la implantació immediata de la REGULACIÓ HORÀRIA igualitària de 16 hores per a totes les llicències, com a mesura per a pal·liar la situació de crisi que pateix el sector. La REGULACIÓ HORÀRIA significa que totes les llicències descansaran obligatòriament un mínim de 8 hores diàries i podran treballar una jornada màxima de 16 hores, escollint cadascú l’horari que desitgi a cada moment. La REGULACIÓ HORÀRIA es l’única mesura que s’està aplicant a diferents ciutats d’Espanya (Bilbao, Madrid, València, Córdoba). La REGULACIÓ HORÀRIA és la mesura que ens acostarà a l’anhelat: UN TAXI, UN CONDUCTOR. La REGULACIÓ HORÀRIA funcionaria mitjançant un aparell extern que evitaria la substitució de qualsevol taxímetre. Aquest aparell estarà connectat i precintat al taxímetre i assenyalarà les hores a realitzar de la jornada de treball. Tots els taxis disposaran de pauses de descans que no seran comptabilitzades a la jornada de treball, però hauran de ser superiors a 1 hora. La REGULACIÓ HORÀRIA s’aplicaria de dilluns a divendres, mantenint els dissabtes i diumenges com fins ara. L’STAC proposarà a l’IMET que obri un concurs públic perquè qualsevol empresa pugui optar a tot el procés que comporta el nou dispositiu, inclosa la instal·lació i el manteniment. En breus, l’STAC realitzarà una convocatòria a tots els taxistes per a manifestar-se a favor de la REGULACIÓ HORÀRIA. És imprescindible que tothom col·loqui l’enganxina a favor de la REGULACIÓ HORÀRIA per a obtenir una estimació a favor de la mesura i convocar el sector a una mobilització a favor de la RH.

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Barcelona es lleva empaperada reclamant la regulació horària El STAC reclama la implantación de la REGULACIÓN HORARIA de 16 horas para todas las licencias Con la REGULACIÓN HORARIA todas las licencias descansarán obligatoriamente un mínimo de 8 horas, y podrán trabajar una jornada máxima de 16 horas, eligiendo cada uno el horario que quiera. La REGULACIÓN HORARIA es la única medida que tienen los taxistas en ciudades como Bilbao, Valencia, Madrid y Córdoba. La REGULACIÓN HORARIA es la única medida que nos acercará al ansiado “1 Taxi 1 Conductor”.

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Mobilitzacions contra l'intrusisme Els taxistes de Barcelona surten al carrer per protestar contra les empreses il·legals que operen al Port Olímpic i els de Platja d'Aro han convocat quatre dies de vaga a l'estiu per denunciar la competència deslleial

El turisme ja representa un 16% del PIB de Barcelona i és un sector estratègic per al taxi. Tanmateix, la presència d'empreses que els roben els clients amb pràctiques il·legals és cada cop més freqüent. Davant d'aquesta situació, el passat 31 de maig un centenar de taxistes es va concentrar al Port Olímpic per a denunciar l'activitat d'una d'elles, Alemán Eventos, companyia amb diversos expedients sancionadors que ara ha reorientat el negoci per a intentar operar dins de la legalitat. Només la presència de la Guàrdia Urbana va evitar que la cosa sortís de mare. Hi va haver insults i alguna empenta. Els taxistes, assetjats per una crisi que s'ha emportat un 30% de la seva facturació, exigeix a l'administració competent posar ordre. El sector acusa Alemán Eventos de robar-los clients en la mateixa parada de taxis i de funcionar sense llicència de transport i sense rètol de servei 10

públic. També titllen l'empresa de "proxeneta" perquè es dediquen al transport a prostíbuls. Hans-Dieter Otto, propietari de l'empresa, sosté que la víctima es ell i que són els taxistes els qui actuen "de manera fraudulenta cobrant més del compte als seus clients". Assegura ser "un comisionista", algú que només es dedica a captar clientes a la zona del Port Olímpic per portar-los als quatre o cinc clubs amb els quals té signat un conveni. Alemán Eventos ja ha rebut 15 expedients sancionadors de 1.500 euros cadascun. Segons el propietari del negoci, les multes es deuen "a una interpretació diferent de la llei sobre el transport complementari privat". La policia local admet que aquesta situació irregular és difícil de provar i requereix d'un seguiment del vehicle en qüestió fins el punt de destí i la manifestació positiva del pasatge. Luís Berbel, president del Sindicat del Taxi de Catalunya,

present a la mobilització, lamenta que aquesta empresa "segueixi treballant amb total impunitat malgrat les nombroses denúncies realitzades" i adverteix que hi haurà "més protestes" si la Direcció General de Transports "no adopta mesures més contundents contra aquest tipus de transport il·legal cada dia més freqüent a la ciutat". L'STAC, juntament amb la resta d'associacions del taxi de l'àrea metropolitana, van firmar aquella setmana un document contra l'intrusisme "que anirà creixent en la mesura que el problema no sigui resolt definitivament". Berbel proposa importar la normativa de les Illes Balears, on la policia pot immobilitzar el vehicle si es demostra que hi ha una irregularitat en el tipus de transport que realitza. A banda d'Alemán Eventos, el sector del taxi ja ha localitzat altres companyies que actuen igual. És el cas de Haima Taxis, firma que ofereix "xofer privat per portar clients de festa a locals amb noies a Barcelona". "Si me ves por la calle, párame y te llevo de fiesta", resa la publicitat del negoci a internet. Els taxistes de Platja d'Aro, tips Si a principis de mes eren els taxistes de Figueres els que denunciaven que companys d’altres poblacions de la comarca recollien clients a la capital, pràctica que tenen vedada, ara l’Agrupació de Taxistes Autònoms de Castell-Platja d’Aro i S’Agaró han convocat protestes per

ACTUALITAT Local la proliferació de serveis particulars i d’empreses turístiques de la zona que els fan competencia deslleial. Els taxistes platjarencs ja van mostrar el seu malestar el juny de l’any passat, però asseguren que ara la situació és insostenible perquè "ens porta a un extrem d’asfíxia que ens condueix a la ruïna”, com exposa el president de l’Agrupació de Taxistes Autònoms de Castell-Platja d’Aro i S’Agaró, Valerio Romero. “Nosaltres estem regulats, paguem impostos i els autònoms per fer aquesta feina amb una inversió molt important per tenir una llicència i no podem tolerar la competència deslleial”, afirma Romero. Els taxistes es queixen de les furgonetes que desplacen clients des dels establiments fins a l’aeroport de Girona: “Cada hotel té la seva furgoneta de transport i s’escuden en què no cobren aquests serveis sinó que els ofereixen com a deferència, però augmenten el preu del pack de l’estada". La principal demanda de l’agrupació és l’augment de controls que la direcció de Transports de la Generalitat deixa a mans dels Mossos d’Esquadra. El president dels taxistes admet que la presència de Mossos que fan controls a l’aeroport ja és efectiva, però reclama que s’estengui a altres zones. A banda de

les furgonetes dels hotels, Romero esmenta que taxistes de poblacions pròximes els prenen els clients al municipi aprofitant l'oci nocturn, fet que provoca un espectacular descens del 40% de clients. Figueres també alça la veu El president dels taxistes de Figueres, Joan Balastegui, també denuncia males pràctiques de companys de la comarca que recullen clients al nucli de Figueres quan no ho poden fer, ja que la normativa limita el servei a

taxistes amb la llicència de Figueres. Balastegui alerta que darrerament s’han trobat intrusisme de particulars que fan de taxistes “pirates”. L’estació del TAV, l’hospital i el jutjat fan de Figueres un gran pastís del qual tots volen participar. El cert és, però, que només pot actuar a la zona un determinat nombre de taxistes. A Figueres els ànims es van encendre quan la Guàrdia Urbana va sancionar una taxista de Llançà que va esperar un client per retornar-lo a l’origen tal com li permet la llei quan es fan serveis.

estat

La policía interviene contra los arrendamientos en Las Palmas La figura del flotero es una vieja conocida del sector del taxi en Las Palmas de Gran Canaria, cuyos trabajadores han reivindicado en diversas ocasiones ante las administraciones públicas la irregularidad de su actividad, especialmente ante el Ayuntamiento capitalino, que en el Pleno celebrado el pasado abril aprobó una moción para “analizar” la viabilidad legal de que, en la nueva ordenanza, cada licencia se adjudique a una única persona física, con dedicación plena y dada de alta como autónomo. La falta de medidas contundentes se convirtió en la tónica habitual hasta que recientemente el Cuerpo Nacional de Policía irrumpió en las cooperativas de taxi de la ciudad, como apoyo logístico a una operación llevada a cabo por Vigilancia Aduanera del Ministerio de Hacienda y el Juzgado de Instrucción 8 de la capital, que concluyó con la detención de siete personas. La operación judicial, fiscal y policial se produjo

como consecuencia de una denuncia de 2012 ante la Fiscalía Provincial de Las Palmas. La presidenta de la Asociación de Asalariados del Taxi, María Eugenia García, interpuso la primera denuncia al respecto, que posteriormente cayó en saco roto por un error de la Fiscalía y de la Agencia Tributaria. Sin embargo, propició el inicio de la investigación contra los floteros. Como consecuencia, García recuerda que, poco después, la persona que gestionaba la licencia en la que trabajaba la despidió. Además, asegura haber recibido amenazas. Asimismo, rememora cómo en 2005 llegó por primera vez a la cooperativa de taxi y “me remitieron a un señor que se ocupaba de decirte en qué determinada licencia debías trabajar”. En este punto, resume que el flotero “te decía que le dieras una cantidad, trabajaras doce horas y volvieras con el gasoil completo que tenías que repostar en donde él te dijera”.

Para el presidente de la Asociación de Titulares de Licencia de Autotaxis de Canarias (Atlac), Expedito Suárez, las cooperativas son “cómplices de todo esto”, y relata cómo “les guardan las llaves y les ponen buzones para que ellos cojan el dinero”. Motivos por los que dice entender que las intervenciones policiales se realizaran en el interior de las dos instalaciones ubicadas en Miller Bajo. Suárez duda de que las cooperativas no se hayan dado cuenta “después de tantos años, de la corrupción tan grande que hay” e insiste en que Las Palmas es la ciudad con el sector del taxi más corrupto de todo el Archipiélago. Al respecto, precisa que en la capital una sola persona ha llegado a acumular más de 50 licencias, cuando en otros municipios el número no llega a siete. “Nos hemos tenido que convertir en asociación para combatir a toda esta mafia” indica. Sin embargo, manifiesta que “desde que hemos dicho que vamos contra la corrupción, el ayuntamiento nos cierra las puertas, porque dice que somos cuatro gatos que no representamos a nadie, a pesar de estar defendiendo la ley”. El presidente de Atlac, ahonda en la figura del flotero y explica que su principal cometido es conseguir el “arrendamiento”, por unos 600 euros al mes, de las licencias de taxis de personas que han cesado su actividad, como los jubilados. Un arrendamiento que define como “ilegal”, porque al tratarse de una concesión administrativa del Ayuntamiento, dicha licencia tiene que ser explotada personalmente por el propio titular, que “no se la puede ceder a otras personas”.

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La CTE presenta alegaciones al nuevo Reglamento General de Circulación La Dirección General de Tráfico (DGT) elimina todas las exenciones a llevar cinturón. Las persones que hasta ahora podían viajar sin él por razones médicas y los taxistas, los repartidores, los con-

Las normas que rigen cómo utilizan las vías todos sus usuarios —ya sean conductores de cualquier vehículo, de motor o no, o peatones— están a punto de ser modificadas. La Dirección General de Tráfico (DGT) ya tiene listo el Reglamento General de Circulación, que entrará en vigor cuando se modifique la Ley de Seguridad Vial. La nueva normativa no es del agrado del sector del taxi, expecialmente en lo que se refiere a la obligatoriedad de llevar cinturón cuando trabajan en la ciudad. En este sentido, la Confederación del Taxi de España (CTE) se opone a que los taxistas estén obligados a llevar el cinturón de seguridad cuando van en servicio y circulen por tramos urbanos. El proyecto de modificación del Reglamento General de Circulación elimina la exención que hasta ahora tiene el colectivo sólo cuando circula en poblados y en servicio.

ductores y pasajeros de los vehículos en servicio de emergencias y los profesores de autoescuela cuando circulan por la ciudad deberán llevar el cinturón de seguridad.

La CTE ha presentado una alegación en contra de esta pretensión del Gobierno con el argumento principal de la disminución de la velocidad de circulación en las ciudades, (se pretende aumentar las zonas 30). Este mismo motivo es fundamental para mantener la exención de llevar de forma obligada el cinturón de seguridad, tal y como sucede en la actualidad ya que la disminución de la velocidad hace, aun, menos peligroso el no utilizar dicho elemento de seguridad dentro de las ciudades. Un argumento de peso para mantener, des de su punto de vista, la exención de llevar cinturón en los tramos urbanos de todas las ciudades . No a las sillitas

fundamentalmente a los ciclistas ya que en las modificaciones propuestas por el Gobierno, se les quiere permitir que puedan ir por la Autovía y que puedan circular en columna de a dos por las vías. Además se les permite a las bicicletas poder adelantar por la derecha o por la izquierda. Todas estas modificaciones supondrían una mayor siniestrabilidad de estos vehículos y por tanto un mayor número de víctimas mortales. Finalmente la última de las alegaciones, hacen referencia al transporte de carga y pasajeros que se les permitiría a las bicicletas. La CTE introduce en el citado texto la frase de “sin retribución económica” para evitar futuras especulaciones en torno a servicios que se podrían originar con la bicicleta.

Otra de las enmiendas presentadas por la CTE es mantener la actual situación de no obligatoriedad del uso de elemento de retención infantil en recorridos urbanos. El objetivo de esta propuesta es mantener el actual “status” ante la imposibilidad de los taxis de llevar sillitas para los menores de edad ya que, por un lado, existe una multitud de variantes según el peso y la talla del niño y por otro parece insalvable la dificultad de donde ubicarlas mientras no se utiliza. La CTE piensa que la responsabilidad, como hasta ahora sucede, a de recaer en los padres o tutores de los niños que deben de portar dichos elementos de retención cuando decidan tomar un taxi. Las otras enmiendas son referidas 13

estat

El taxi instaura el examen informático para erradicar las trampas Pese a que nunca se demostró, se habló de personas que se presentaban con la identidad de otro. De candidatos que se habían aprendido de memoria las preguntas sin apenas hablar castellano. Incluso de compra ilegal de credenciales. El examen de taxista siempre ha estado en el ojo del huracán. Ante esta situación, hace tiempo que el ayuntamiento de Barcelona se propuso mejorar esta prueba. En primer lugar añadió un redactado para filtrar a los que no hablan ninguna de las lenguas oficiales. Y ahora, en un segundo y definitivo paso para atajar de una vez

por todas las trampas, se ha decidido informatizar el examen, que ya cuenta con más de 3.000 preguntas, cuando hace un par de años no había más de 600. El 9 de julio se hizo la prueba piloto, y en la próxima convocatoria, en octubre, se espera que los 800 candidatos ya pasen del lápiz al ordenador. Rosa Hinojosa, coordinadora del centro de formación del STAC, no tiene ninguna duda en sentenciar que el cambio le parece "genial". Básicamente porque "hemos pasado del siglo XIX al XXI, con este nuevo examen ya no hay lugar a trampas, aunque el problema es la cantidad de

gente que está circulando y que no sería capaz de pasar este examen". Eduard Ràmia, gerente del IMET señala además el ahorro logístico que supone dar este paso.

Un taxi robado destapa una trama ilegal de arrendamientos de taxis en Madrid La casualidad ha destapado el oscuro negocio que se cierne sobre el taxi de Madrid. La Policía Municipal encontró este mes de julio un taxi abandonado y descubrió que se trataba de un coche robado. El Skoda Octavia, el típico vehículo de los taxistas de la capital, no estaba registrado como taxi, sino como coche particular, aunque pertenece a una taxista de las llamadas floteras. La matrícula pertenecía a otro taxi y la licencia tampoco se correspondía con la matrícula. La investigación determinó que ni el taxímetro ni la capilla pertenecían a ninguno de esos vehículos. Todo ello permitió descubrir la relación entre los propietarios de la matrícula

y la licencia, ya que ambos habían subarrendado su licencia a la Asociación Pionera del Taxi de Madrid cuando subarrendar está prohibido por el reglamento de Servicios de Transporte Público. Se trata de una asociación que en realidad es una empresa dedicada a la labor ilegal de gestionar licencias de taxistas y que tiene detrás a varios de los llamados en el gremio floteros, que gestionan varios taxis a la vez. La Policía localizó a un empleado de esta asociación, que confirmó que la empresa se dedica a eso y que tanto la licencia que figuraba en el vehículo robado como la que se corresponde con la matrícula que llevaba están gestionadas por la Asociación

Pionera del Taxi de Madrid. Uno de sus responsables es Juan de Dios, un ex policía que lleva una década dedicado al taxi, tiene tres licencias y está vinculado a otras empresas. También figuran en la asociación Leonor Armero, con tres licencias, y Clementina Menéndez, autónoma del taxi. Estas empresas suelen ofrecer sus servicios a jubilados, que ahora no quieren vender su licencia (el precio ronda los 150.000 euros) porque hay poca demanda. El pacto suele consistir en pagarles un fijo o un variable mensual y dejar que ellos figuren como los que explotan esas licencias, contratando a su nombre a conductores y realizando todas las gestiones.

barcelona

Els taxistes ja gaudeixen d'una parada a la plaça Països Catalans Després d'anys de reivindicacions, els taxistes ja disposen de l'anhelada parada a la plaça dels Països Catalans, davant de l'Estació de Sants. Fins ara els taxis havien de recollir els passatgers a la plaça Joan Peiró, que queda just al darrera, quan el més natural és que ho fessin per la sortida principal. Això és el que ha defensat en Mariano, un taxista de la ciutat, des de fa més de tres anys. La seva insistència ha tingut recompensa. El conflicte neix el mes de gener del 2010. Amb les obres d'ampliació de l'estació aturades des del 2008, els taxistes reclamen parada a Països Catalans, però Adif, propietari també de l'entorn de l'estació, s'hi nega perquè considera que la llosa no podia aguantar el pes dels taxis. L'IMET secundava la petició dels taxistes, però les negociacions no avançaven. En Mariano va recollir més de dues mil firmes mentre organitzava manifestacions, aturades i assemblees. Adif va acceptar la demanda del sector el mes de febrer del 2012, però no ha estat fins ara que han habilitat un carril per als taxistes i amb la condició que l'IMET pagu-

és les obres. La nova parada comença a donar els seus fruits. Els clients han augmentat i els taxistes il·legals ho tenen molt més complicat per operar perquè ja no passen desaparcebuts. Ara els taxistes reclamen que se senyalitzi la nova parada a l'interior de l'estació i guanyar visibilitat perquè l'aparcament de motos que hi ha fa que molts clients no vegin la nova parada.

L'STAC reclama nous girs

Parada Güell

El departament de Mobilitat de l’STAC, en la seva lluita per aconseguir els girs on també ho fa l’autobús, ha sol·licitat a l’IMET la senyalització, tant horitzontal com vertical, dels girs a les següents confluències de la ciutat de Barcelona: - al carrer Urgell, entre Manso i Tamarit, els diumenges entre les 3,30 i les 18 h, horari en què se celebra el mercat dominical de Sant Antoni. - Gir a l’esquerra des del carrer Alcalde de Móstoles a Pi i Margall. - Carril des del Lateral muntanya de l’avinguda Meridiana al carril central, tocant a avinguda Rio de Janeiro.

Reunits a mitjans de maig a la parada del Park Güell el Districte de Gràcia, l'ajuntament, veïns, GU, BSM, IMET i STAC acorden reubicar-la al carrer Olot. Els primers taxis estaran a Olot passat Marianao banda mar, on ara hi ha tres contenidors de recollida selectiva i algunes motos i que visible des de l'entrada del Park Güell. La resta seran a Marianao, entre Mercedes i Olot, on ara hi ha zona verda en una parada dïurna adaptada a l'horari del Park. També es col·locaran panells informatius a la sortida del ParK que senyalitzin la nova ubicació de la parada de taxis.

- Gir a la dreta des del carrer del Capitán Arenas al carril central de l’avinguda Diagonal. - Canvi de sentit a l’Av. Meridiana, abans del passeig Fabra i Puig, per accedir a l’estació d’autobusos, a la parada de taxi i al lateral mar de l’avinguda Meridiana.

BARCELONA

El STAC propone mejoras para la operativa del taxi en el Moll Adosat Con el objetivo de mejorar la operativa del taxi, se reúnen administración y autoridades portuarias con el IMET y representantes de STAC, TAXI COMPANYS y AET. SUGERENCIAS: - Paneles informativos dentro y fuera de las terminales con precios aproximados, como por ejemplo AERO. - En momentos de mucha afluencia una vez saliendo y pasado la mitad del puente, convertir en tres carriles (2 de salida y 1 de entrada). - En fines de semana, aprovechando el poco tránsito mercantil, circular por el tramo interno portuario (TIR) para agilizar la entrada y salida en relación AERO. - Control de las VTC, entregando la documentación requerida para el acceso acreditado de recogida.

- Se facilita número de teléfono de contacto 900100852 correspondiente al jefe de sala de la policía portuaria donde se derivarán todas las denuncias, como ejemplo el vtc ilegal. Habilitar tramos de escape en los puntos de encochado en las terminales. - En el caso de ser evidente la aglomeración de pasajeros en las terminales dar paso prioritario en rotondas y accesos a los taxis libres para agilizar su llegada, antes que a los que ya están encochados. Siendo esta la primera reunión queda por dar seguimiento en lo más inmediato y estudiar de manera conjunta entre los representantes un plan mejorado del encoche.

estat

El portal Barnataxi renueva su imagen para seguir creciendo Barnataxi estrena una nueva imagen más moderna y manteniendo su apuesta por las redes sociales e introduciendo sistemas nuevos para pedir un taxi. Bajándote la aplicación “el taxi” a un Smartphone “estés donde estés”, como reza la publicidad que ha dado a conocer la citada APP. Cuando necesites pedir el taxi, entras en la aplicación, ésta detecta por posicionamiento GPS donde te encuentras y solicita tu aprobación. Si no es del todo la correcta la puedes corregir colocándote en el mapa de forma manual. Cuando el sistema encuentra el taxi, la aplicación móvil te enviará un aviso

de que el taxi está llegando.En todo momento puedes hablar con una operadora para cualquier duda que tengas.Así mismo, otra de las aplicaciones que se ha dado a conocer es “el taxi PC” ideal para hoteles, restaurantes, empresa y centros públicos. Barnataxi cerró el año 2012 con unos buenos resultados tanto a nivel de facturación como en número de servicios y llamadas. La tendencia de todo el año se ha visto reflejada en el resumen del año. Todo ello como consecuencia de la nueva política comercial y en la confianza en las nuevas tecnologías y las redes sociales. Comparando lo que

se facturó en el 2012 con respecto al 2011, el incremento ha sido de cerca de un 27%. La ampliación de servicios de algunas empresas que ya disponía Barnataxi e incluso la extensión a otros municipios ha sido también uno de los motivos de este incremento en la facturación. Un porcentaje similar ha ocurrido con el número de servicios con un aumento del 24,21%. Teniendo en cuenta que el número de llamadas, que no de servicios, también creció de forma considerable, con un aumento de un 28,46%, la valoración que hace Barnataxi es muy positiva ante la crisis del sector.

LOCAL

Girona treballa per crear una normativa de taxis comuna amb Salt i Sarrià L’ajuntament de Girona té previst constituir properament la Taula del Taxi, després que el sector ho hagi demanat des de fa temps. Un dels objectius del consistori és treballar conjuntament amb Salt i Sarrià per tal que el servei pugui funcionar en clau metropolitana, amb una normativa comuna per als tres municipis. Per això, ja han començat les converses. En aquests moments, la ciutat de Girona compta amb 63 taxis. La Taula del Taxi s’havia impulsat fa temps,

però en els darrers mesos havia quedat aturada. Ara, segons ha explicat el regidor de Mobilitat, Joan Alcalà, l’Ajuntament vol crear-la de nou, amb l’objectiu d’organitzar reunions periòdiques amb els representants del sector. Una de les qüestions en les que ja s’ha treballat és el de la publicitat a les portes del taxi. Segons recorda Alcalà, aquesta és una qüestió que CiU veu bé perquè ja la portava al programa electoral, i el que s’ha fet

és regular el tipus de publicitat que hi pot haver a les portes. Un altre tema de debat és el descans setmanal, una qüestió que, segons el regidor, ha estat reivindicada per un sector dels taxistes. L’objectiu de l’ajuntament de Girona és treballar conjuntament amb els municipis de Salt i Sarrià per unificar els funcionaments dels taxis sota un mateix criteri, de manera que es treballi en clau d’àrea metropolitana. Per exemple, Alcalà recorda que hi ha un conveni que data de 1983 segons el qual els taxistes de Salt poden tenir a l’estació de trens. El regidor de Mobilitat assegura que aquest conveni es vol renovar i actualitzar. La idea de treballar conjuntament amb Salt i Sarrià és que, quan hi hagi algun problema, es pugui debatre i solucionar conjuntament. Segons Alcalà, això en milloraria el funcionament. La creació de la Taula del Taxi s’havia d’aprovar en la junta de govern de Girona del mes de maig, però finalment rebrà el llum verd al llarg de les properes setmanes.

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LOCAL

El STAC recupera la representación en Tarragona y sigue su expansión La Ejecutiva Nacional del Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC) ha acordado por unanimidad aceptar la solicitud de integración en la organización de la Agrupació Radio Taxi de Tarragona que cuenta con más de 70 taxistas de la capital y está presidida por Juan Miguel Barragán Murillo. De esta manera, el STAC recupera la representación en la capital de Tarragona tras bastantes años sin tenerla. Junto a ésta integración, también se ha creado la Unión Local del STAC en Tarragona que llevará el pulso sindical y que en los próximos días, junto con la Agrupació Radio Taxi de Tarragona, se presentaran a las instituciones como los representantes del STAC en la capital tarraconense. Ramón Miró Marimon, titular de licencia en Tarragona, ha sido escogido como presidente del STAC en Tarragona. A la Unión Local podrá admitir titulares que no sean del Radio Taxi y que quieran ser socios del STAC. El taxi ha de estar preparado para los nuevos proyectos que se implantaran en los próximo

años como Barcelona World, el Josc Olimpics del Mediterraeo en el 2017 y la estación Intermodal. Uno de los objetivos que tiene la organización del STAC en la zona de Tarragona es presentar propuestas para dar respuesta a la situación que se avecina en los próximos años. La renovación de la Ejecutiva del STAC hace tres años se marcó como uno de sus objetivos la expansión de la organización en

todo el territorio. La aportación de nuevas ideas, de nuevos valores humanos, han dado a nuestra organización un impulso y una cultura enfocada principalmente a la unidad de acción, al trabajo en equipo, a la lucha permanente en defensa de nuestro sector y a la adaptación a las nuevas demandas de nuestros clientes dentro de las políticas de globalización.

LOCAL

Rebajan más de tres años la pena al hombre que mató un taxista en Mataró La Audiencia de Barcelona ha rebajado más de tres años la pena de cárcel a un hombre que mató a patadas a un taxista en Mataró, y lo ha condenado a siete años y seis meses de prisión por un delito de homicidio, en vez de los más de 11 años que le atribuía, y a pagar más de 170.000 euros a la familia. Según recoge la sentencia, el juez ha considerado que Cristian S. no actuó con ánimo de matar a la víctima ni con la intención de aprovechar la situación de indefensión en la que ésta se encontraba, por lo que ha rebajado la condena de un delito de asesinato a uno de homicidio. La madrugada del 7 de setiembre de 2008, Cristian S. golpeó el espejo retrovisor de un taxi que se encontraba a las afueras de una discoteca, al creer que el conductor estaba utilizando “malos modos” con una amiga suya que quería subir al vehículo. Tras la agresión, la víctima aparcó el taxi y salió con un bate de béisbol en dirección a donde se encontraban el condenado y su amiga, pero Cristian S. lo

golpeó primero y la víctima cayó al suelo entre dos coches, momento en el que el condenado le dio patadas en el cuerpo y en la cabeza que le ocasionaron la muerte. Para el juez, que la víctima cayera al suelo entre dos coches y que esto dificultara su defensa fue un acto casual, pues “el lugar donde empieza la agresión no lo eligió el acusado, sino que fue precisamente la víctima”; además ha quedado probado que Cristian S. actuó bajo la influencia del alcohol. Por otro lado, la Fiscalía pide 32 años de cárcel para el hombre que asesinó al taxista salmantino Ángel Sánchez Anaya por error porque los disparos iban hacia el ocupante del taxi. La justicia considera como asesinato los hechos acontecidos en la madrugada del 28 de abril de 2010 en el centro de la ciudad castellana y la acusación particular de la familia, así como la de la asociación de taxistas, elevan la petición de cárcel contra el joven veinteañero detenido en Galicia pocas semanas después del asesinato.

barcelona

Las puertas de los taxis lucirán por fin publicidad después del verano El pleno del Área Metropolitana ha aprobado las tasas que deberán pagar los taxistas de Barcelona para colocar publicidad en sus vehículos. La medida era una vieja reivindicación del gremio, que intenta conseguir ingresos más allá de las carreras, que han bajado más del 20%. Si en 30 días no hay alegaciones, la medida se aprobará de manera automática, y los chóferes de la capital y su entorno podrán empezar a convertir sus coches en anuncios ambulantes. Los

taxistas o sus asociaciones deberán buscar a los anunciantes y el Institut Metropolità del Taxi (IMET) validará las campañas. Hasta la fecha, ya estaba permitida la publicidad interior y la del techo. La primera tiene un coste de 10 euros anuales, y se usa básicamente para anunciar aplicaciones de móvil del sector, herramientas programadas para que el cliente pueda solicitar un taxi sin siquiera realizar una llamada de teléfono. La del techo tiene un

coste de 40 euros y ha sido recurso habitual en ferias como el congreso de móviles. La novedad está en la publicidad exterior de las puertas, una propuesta del IMET que fue bien recibida por el gremio pero que necesita del permiso de Paisaje Urbano del ayuntamiento, algo que, según Eduard Ràmia, gerente del IMET, ya está garantizado. El propio gestor del taxi realizará una campaña para promocionar la profesión después de verano, cuando la temporada alta finalice y regresen las estrecheces. Colocar publicidad institucional no tendrá ningún coste para las licencias, que sí deberán pagar cuando se trate de anunciantes ajenos a la Administración. Si se trata de un anunciante relacionado con el sector, como una aplicación de móvil, el precio anual será de 10 euros. Si se trata de una empresa ajena, como una marca de coches, el precio se dobla hasta los 20 euros, siempre anuales. Para la campaña institucional, el IMET buscará varias propuestas y se intentará consensuar el mensaje ganador. No se espera un aluvión de empresas dispuesta a anunciarse. El Bicing anunció hace año y medio que buscaba empresas para el tapacubos, pero no fructificó. Lo más probable es que los grandes eventos de la ciudad, como la misma feria de móviles o algún acontecimiento deportivo, sirvan como catalizador para animar este anhelado plan. Según ha explicado el IMET en su propia página web, el dinero que se recoja por este concepto, el IMET lo destinará a las campañas de promoción del servicio del taxi.

BARCELONA

L'STAC sol.licita autorització per homologar taxis de fins a nou places El president de l'STAC, Luis Berbel, ha enviat una carta aquest 12 de juliol al gerent de l'Institut Metropolità del Taxi (IMET), Eduard Ràmia, sol·licitant l'autorització de l’augment de places de taxi fins a 9 (8+1) passatgers. La missiva és la resposta del sindicat a la normativa d’autorització d’ampliació de places fins a 7 passatgers implantada uns mesos enrere. El màxim representant de l'STAC fa arribar aquesta demanda considerant el gran èxit obtingut desde l’aplicació d’aquesta normativa, tant per la quantitat de llicències que s’han acollit, com per la diversitat

de models de cotxes que s’han homologat". També tenint en compte que "la Llei del Taxi autoritza vehicles de fins a 9 places (8+1)" l'STAC utilitza els mateixos arguments esmentats en l’anterior sol·licitud d’augment de places amb la ferma voluntat de "continuar ampliant mercat" en un context de crisi com l'actual que ha comportat una davallada més que important en la facturació diària dels taxistes a la ciutat de Barcelona. L'STAC espera que l'IMET atengui aquesta vella reivindicació del sector que ajudaria a atenuar la disminució dels ingressos.