2
Editorial
Revista profesional de difusión nacional
núm. 160 sindicat del taxi de catalunya Primera revista del taxi de España Fundada el año 1979
Director: Luis Berbel Redacció / Coordinació: Xavi Tedó Col.laboradors: Bartomeu Serra, Ismael Tovar, Jose Mª Sánchez, Francisco Javier Latorre, Fernando Pardo Alejandro Dena, Antoni Servós i Jorge López. Producció: STAC Marina, 82 08018 Barcelona Tel. 93 300 23 14 Fax. 93 485 31 74 Exclusiva de publicitat: DeBarris, sccl C/ Perla, 31, bxos 08012 Barcelona Tel. 93 217 44 10 Laura Catalán. Tel. 625 601 107 Imprimeix: CEVAGRAF C/ Praga, 22-24 · Pol. Ind. Cova Solera 08191 Rubí Dipòsit legal: B-15564-1987
Revista impresa en paper estucat Creator Star
El doble turno ya está frenado en Barcelona Ya está aprobada la norma del freno al doble turno en Barcelona y su Área Metropolitana. A partir de aquí ya se le ha puesto coto al número de coches que estén trabajando las 24 horas. Y se inicia una lenta disminución de cara a conseguir el número ideal de taxis en la capital catalana para equilibrar la oferta y la demanda. El STAC piensa que esta medida se tenía que haber aplicado hace dos años cuando la organización inició su reivindicación ya que el número de coches a doble turno hubiera sido inferior al que existe en la actualidad. Aún así, la Entitat Metropolitana del Transport ha sido una de las pioneras en toda España en adoptar una medida para frenar el incremento de oferta de taxis en la ciudad. Madrid ha aprobado una regulación horaria polémica donde hay un buen número de taxistas que no están de acuerdo. 16 horas para los coches que llevan un solo conductor y 18 para los que están doblados es la medida pero lo más conflictivo es los tiempos de descansos que computan dentro de ese horario. Sólo contarán dentro del horario las interrupciones inferiores a los 60 minutos, los superiores no. Valencia ha aprobado otra medida más, a parte de la regulación horaria que ya aplica desde el 1 de enro, reivindicada por el STAC desde hace años para los taxistas de Barcelona, el calendario laboral y la regulación de los festivos entre semana. Ya hemos argumentado en muchísimas ocasiones que no tiene sentido que pueda trabajar los días de fiesta entre semana toda la flota cuando la actividad comercial y laboral se reduce a la misma que hay los sábados y los domingos. Es lógico por lo tanto que esos festivos intersemanalestrabaje sólo el 50 por ciento de la flota. Como se puede ver, los taxistas de toda España están tomando medidas para regular la oferta y distribuirse de una forma lógica y ecuánime. Estos días estamos en periodo electoral y a la espera de quien gobernará en los ayuntamientos los próximos cuatro años. Pero evidentemente, gobierne quien gobierne, ha de pensar que el taxi tiene que encontrar soluciones para hacer rentable su actividad y las necesita de forma urgente. Barcelona por supuesto ha de implantar la regulación horaria y el calendario laboral, que queda pendiente.
3
Notícies
El freno al doble turno entró en vigor el pasado 12 de abril Desde el pasado 12 de abril, ya se aplica la contingentación del doble turno, tras la aprobación definitiva por el pleno de la EMT (Entitat Metropolitana del Transport) del día 7 de abril y su publicación en el Boletín Oficial de la Provincia de Barcelona el 11 del mismo mes. Nuevamente, el pleno de la EMT aprobó la medida de la contigentación del doble turno con los votos a favor de PSC e ICV y los votos en contra de CiU, ERC y PP. Nuevamente, la mayoría de los argumentos de estos partidos fue el impedimento de nuevas contrataciones por parte de los autónomos. Francesc Narvaèz, presidente del Institut Metropolità del Taxi le contestó de forma categórica: "hay que tener en cuenta la rentabilidad del taxi. Punto que está reflejado en la ley del Taxi". También destacó la sobreexplotación de las licencias que se estaba produciendo en la actualidad y la situación insostenible que se puede crear, si el sector sigue creciendo como lo está haciendo en la actualidad, con el aumento de los coches a doble turno. Uno de los temores que existía en el sector era que en el trasiego de la aprobación de la norma contingentadora, podía haber un incremento de los coches a doble turno. Desde enero hasta finales del mes de marzo, el número de altas de asalariados ha sido de 71 por lo que la cifra final de éstos últimos se acerca a los 2700. El pleno de la EMT rechazó la totalidad de las alegaciones realizadas al texto de la aprobación inicial. Entre los que impugnaron, se encontraban algunos taxistas de forma inidvidual, prácticamente todos ellos con los coches
4
a doble turno; y otros, se dedican al negocio de la “gestión” de licencias (arrendamiento de licencias puro y duro en opinión del STAC). Como alegaron a
la norma: FCT , GUT , STA B, ACETA XI, CC.OO. Y por último, pequeñas flotas. Finalmente el texto íntegro aprobado es el siguiente:
Àrea Metropolitana de Barcelona. Entitat Metropolitana del Transport ANUNCI
DISPOSICIÓ TRANSITORIA SISENA
Exp. 101/11 El Consell Metropolita de l’Entitat Metropoli-
1.- El titular d’una llicència d’autotaxi
tana del Transport, en sessio de data 7 d’abril
haurà de prestar el servei personalment
de 2011 ha acordat aprovar definitivament
o, si no, amb un sol conductor, llevat
la Disposició Transitòria Sisena del Regla-
del cas que el segon conductor sigui
ment Metropolità del Taxi. Seguidament es
familiar fins a segon grau del titular.
publica el text íntegre de dita Disposicio,
2.- Serà respectat el dret de les llicències
d’acord amb allò que determina l’article
que en la data d’aplicació d’aquesta
178.2 del text refós de la Llei Municipal i
norma, tinguin més d’un conductor.
de Règim Local de Catalunya, i es fa constar
3.- La transferència d’una llicència
que contra aquest acord es pot interposar,
comportarà l’aplicació a la mateixa
amb caràcter potestatiu, recurs de reposició
del règim de conductor únic. També
davant el mateix òrgan que ha dictat l’acte
tindran la consideració de llicències
recorregut, en el termini d’un mes des de
de règim de conductor únic aquelles
la present notificació. El recurs potestatiu
que, havent donat de baixa un con-
de reposició s’entendrà desestimat si en el
ductor, no en donin d’alta un altre en
termini d’un mes des de la seva presentació
el termini d’un mes.
no es produeix resolució expressa.Contra el
4.- Aquesta Disposició Transitòria restarà
present acord i sense necessitat de la reposicio
en vigor per un termini de dotze me-
prèvia, també es pot interposar directament
sos prorrogables per iguals terminis
recurs contencios administratiu davant la
successius de dotze mesos, mentre
Sala del Contenciós-Administratiu del TSJC
no hi hagi acord exprés en sentit
en el termini de dos mesos comptats des de
contrari.
la resolució expressa que s’impugna. Contra
5.- Durant el període de vigència d’aques-
la desestimació per silenci administratiu del
ta Disposició, quedarà en suspens
recurs de reposició interposat potestativa-
l’apartat primer de l’article 17.2 del
ment es podrà interposar el recurs contenciós-
Reglament Metropolità del Taxi.
administratiu esmentat al paràgraf anterior, en el termini de sis mesos des de la data en
Barcelona, 8 d’abril de 2011
què s’ha produit l’acte presumpte. Això sens perjudici de la interposició de qualsevol altre recurs que s’estimi adient.
El secretari gral. acctal, Sebastià Grau i Àvila
5
Entrevista
Ricard Font: "El taxi s'incorporarà a l'oferta de transport públic del país" Des del privilegiat mirador de l'avinguda Tarradellas on el nou director general de Transports té el seu despatx, Ricard Font veu de primera mà el dia a dia del taxi. La seva mirada, però, va més enllà i en el futur divisa un gran mapa del transport públic de catalunya on el taxi s'hi integri com un complement més. Aquesta ha de ser, a parer seu, la gran transformació del transport públic en els propers anys.
Quina és la seva sensació després dels primers contactes amb el sector del taxi? M'he trobat amb totes les organitzacions i el primer que veus és que és un sector molt divers i per tant és difícil trobar respostes úniques. El diàleg serà essencial per abordar tote sles problemàtiques. La gent del taxi té les línies bàsiques del desenvolupament, treballen per oferir un millor servei, per estar més ben formats i aposten per la modernització. Quines són les principals reivindicacions d'aquestes organitzacions? Algunes derivades de la legislació del taxi, d'altres relacionades amb temes de seguretat o del transport sanitari que hem d'estudiar. Un altres aspecte important és la regulació de l'accés a la professió tenint en compte que les directives europees van cap a la liberalització dels mercats. L'accés no pot ser regulat perquè la UE no ens 6
ho permet, però sí que ha d'existir un filtre que obligui a oferir un bon servei. Parlem de punts concrets. L'STAC reclama la modificacions d'alguns articles de la Llei del Taxi com ara la plena i exclusiva dedicació. Estem oberts a parlar sobre qualsevol tema de la Llei cercant sempre el consens del sector, que s'ha de manifestar conjuntament. No em semblaria malament si la decisió està consensuada. Una altra demanda és no permetre la contractació d'assalariats a temps parcial. Què en pensa d'aquesta qüestió? Nosaltres no podem dir a l'EMT el que ha de fer. L'article 18 de la Llei diu que això està permès, tot i que el 24 obre la porta a regular el doble torn. Prohibir la contractació té unes certes complicacions.
L'STAC també reclama dotar els ajuntaments de base jurídica suficient perquè regulin el percentatge de taxis als seus municipis. Oferirem tota la col.laboració als ajuntament perquè això sigui possible. No som una administració intervencionista, el taxi és un sector empresarial i així és com el volem tractar. La màxima preocupació que tinc com a director general són els usuaris i que el sector del taxi pugui seguir desenvolupant-se i guanyar-se bé la vida. Tenim el compromís de desenvopular el reglament del taxi en aquesta legislatura per aconseguir un marc jurídic estable. Ha de ser un regulació oberta i amb possibilitats perquè geogràficament i sectorial el sector té diferències importants. És un sector, però, que com la resta, ho està passant malament amb la crisi. En aquest sentit, com es pot fomentar aquest ajut al sector del taxi des de la Generalitat?
Entrevista L'hem d'ajudar a tenir més clients, més parades. Hi ha un camp molt ampli per recórrer. Si hem de racionalitzar l'oferta de transport públic, per exemple, una de les solucions serà el taxi. Hi ha moltes línies d'autobusos que potser tenen vint places i només hi ha tres o quatre passatgers, podem tenir un taxi que faci el mateix servei a un preu competitiu. El taxi s'ha d'incorporar i s'incorporarà a l'oferta de transport públic de Catalunya en els propers anys.
l'autobús, el metro o el tramvia. Ha de formar part de l'oferta i que la gent el vegi com una pota complemetària del transport públic. En la majoria dels casos amb un preu regulat i en uns altres com amb el taxi a la demanda
Aquesta serà la seva prioritat? Redactar el reglament de la Llei del Taxi, la millora de la qualitat del servei i de la formació dels taxistes o la seguretat seran temes prioritari, però sobretot implicar el taxi en el servei de transport públic de Catalunya. El taxi sempre ha ocupat el darrer lloc davant
o el substitut d'un autobús deficitari amb una tarifa integrada. El meu objectiu és crear un gran mapa del transport públic de Catalunya on tots els sectors publics estiguin integrats i formin una sola xarxa perquè aquesta serà la gran transformació del transport públic.
"Tenim el compromís de desenvolupar el reglament del taxi aquesta legislatura"
I això es podrà fer aquesta legislatura? Potser en quatre anys no és possible, doncs ho haurem de fer en vuit. Hem d'oferir un servei integral al ciutadà que ens farà ser competitius respecte el transport privat. Amb les contriccions que ens venen, les inversions en metro i tren seran menors i una alternativa al transport públic seran els autubusos, però també els taxis a la demanda i el de taxis en el seu conjunt. La incorporació de les noves tecnologies al taxi tindrà un paper clau en aquest sentit. I el taxi ha de poder actuar com a transport sanitari? Hem parlat amb la conselleria i sabem que l'STAC ha elaborat un informe sobre l'estalvi que suposaria que el taxi pugués donar un servei sanitari i el
7
Entrevista
nostre compromís és convocar durant el mes de maig dues reunions, una de caire polític i una altra tècnica, amb la conselleria on acompanyarem l'STAC perquè posi sobre la taula el fet que el taxi pugui ser una eina de racionalització de la despesa sanitària. Confiem en l'estudi, ens sembla viable, però al final qui té l'última paraula és la conselleria. Tot i així, crec que ho trobaran apropiat.
8
Un altre tema pendent és la reglamentació de les ràdio emissores. Ho farem de forma immediata. Sabem que és una reivindicació del sector, n'hem parlat, i ho posarem en marxa ràpidament. És una prioritat que resoldrem amb la màxima celeritat. Els taxistes de l'àrea metropolitana porten molt temps exigint la celebració d'eleccions per aclarir
la representativitat de cada col. lectiu. Ni el seu antecessor ni el president de l'IMT no van mostrar massa interès. Quin és el seu posicionament al respecte? Ho hem d'abordar en el marc d'una taula en què el sector es reuneixi i prengui unes determinacions en el seu conjunt. Nosaltres podem fer de mediadors. El sector del taxi està més atomitzat i no acabes de saber la representació de cada col.lectiu. El sector ha de prendre decisions per ell mateix perquè la seva força dependrà de la seva constitució com a lobbie. No els podem obligar a organitzar-se d'una determinada manera convocant, per exemple, eleccions. L'STAC ha de fer un pas més i tenir la iniciativa per impulsar un tipus d'organització, com ha fet, per exemple, amb l'estudi sobre el transport sanitari.
9
Els candidats opinen...
22-M e l ec c i o n s m u n i c i pa l s
Preguntes als principals candidats: 1. Quina valoració fa el seu partit de la situació actual del taxi a Catalunya?
2. És necessària l'adopció de mesures per regular el sector i adequar l'oferta a la demanda? Quines?
3. De quina forma potenciaria al sector del taxi?
4. De quina forma potenciaria la velocitat comercial del taxi?
10
Jordi Hereu
Xavier Trias
PSC
CiU
1. El taxi en aquest moments està passant per un moment complicat ja que no és aliè a la situació de crisi mundial. He de dir, però, que tot i la conjuntura, el sector del taxi ha sabut mantenir la qualitat i la professionalitat, aspectes identificatius del taxi de l’àrea metropolitana de Barcelona. 2. La regulació és necessària, sense dubte. En aquests moments tenim un augment de presència de taxis als carrers de l’àrea metropolitana que provoca que l’efecte de la crisi es manifesti de manera més acusada sobre el conjunt general de la flota. Aquestes mesures passarien per la paralització de l’increment del doble torn, com a primera acció per a no fer créixer la desproporció entre l’oferta i la demanda. A banda, cal seguir amb l’aposta, iniciada des de l’ajuntament, per potenciar i mantenir el turisme de negocis a través de les fires i els congressos, font important d’ingressos pel sector del taxi i incidir en polítiques de promoció econòmica i turística de la ciutat a través de la marca Barcelona. 3. Els taxistes són els primers ambaixadors de les ciutats. El del taxi és un sector, amb vocació de servei públic, determinant per la imatge de ciutat que oferim a l’exterior. Estem estudiant totes les possibilitats per establir noves sinèrgies amb els possibles nous clients pel taxi. També estem apostant per millorar la formació dels taxistes amb l’objectiu d’oferir un servei més qualificat i eficient. Seguiré incentivant l’ús de vehicles sostenibles, avui ja representen el 10% de la flota, i aplicaré mesures de transport públic per descongestionar els accessos a Barcelona. 4. Continuarem augmentant els quilòmetres de carril bus-taxi existents. Uns carrils que en el futur s’estendran també a l’àrea metropolitana. Amb la construcció també dels vials d’alta ocupació, el taxi connectarà més ràpidament les diferents zones de l’àrea metropolitana amb els accessos a la ciutat de Barcelona.
1. La situació de crisi global està afectant a tota la societat i el taxi no n’és aliè. De tota manera el taxi és un sector fort i consolidat i acostumat a què el canvis de les conjuntures econòmiques acabin tenint conseqüències tant en positiu com en negatiu. Hem passat d’haver d’obligar els nous adquirents de llicència a haver de treballar per la nit a una situació que en alguns moments hi pot haver una certa sobreoferta de servei. Caldrà establir mecanismes més àgils per tenir respostes a les circumstàncies canviants dels cicles econòmics. La crisi no durarà sempre i, amb alguns canvis importants que caldrà introduir des de l’IMET, el sector n’ha de sortir reforçat. 2. El sector ha de tenir l'opció d’adaptar-se a les canviants circumstàncies de l’entorn social, però les mesures que es prenguin hauran de respectar el marc jurídic establert. Algunes de les darreres decisions preses des de l’IMET poden no ser ajustades a Llei del Taxi. Caldrà seure amb el representants del sector, prendre decisions i si cal modificar-la. També estudiarem l'opció del torns de treball, buscant el màxim acord amb la resta de partits i els representants del sector. 3. El Taxi cal que s’adapti a aquests nous canvis. Cal garantir que qualsevol usuari pugui pagar amb targeta; la immediatesa en la rebuda d’un taxi sol.licitat a una emissora i en aquest sentit treballarem per emissores més grans que donin millor servei; cal evitar l’intrusisme i la competència deslleial; reduir els costos d’explotació; lluitar contra el frau que tan mal està fent al col·lectiu o establir cursos de formació continuada. També cal estudiar un nou model de mobilitat del taxi que eviti els recorreguts en buit. 4. Ja existeix una bona xarxa de carrils taxi-bus però hem de seguir treballant perquè n’hi hagi més i que aquests puguin tenir prioritat semafòrica. També hauríem de fer possible que certs girs o accessos que són prohibits als vehicles en general poguessin ser permesos als taxistes.
Estat Els candidats opinen...
Alberto Fdez. Díaz
Ricard Gomà
Jordi Portabella
PPC
ICV-EUiA
UxB
1. Es tracta d’un sector al qual està afectant molt aquest moment de crisis en el que ens trobem, ja que la demanda ha disminuït considerablement. És important ajudar al sector del taxi incorporant millores pels seus professionals a nivell econòmic per tal d’ajudar a les obligacions de crèdit en que es troben molts taxistes, actualment, difícils d’amortitzar. 2. Promoure el servei de transport del taxi com a un servei alternatiu a la ciutat, però eficient i sense disminuir la qualitat del servei a través de l’estudi d’establir nous mercats i finançament pel sector del taxi, per tal d’evitar increments desmesurats de tarifes que afecten el conjunt dels ciutadans. 3. Impulsant la construcció d’una Ciutat del Taxi a Barcelona per així rebaixar el cost de explotació i obtenir importants beneficis pels professionals del sector, al igual que aconseguir una promoció del mateix sector. Reduint l’assegurança que paguen els taxistes pel seu vehicle. Amb l’objectiu d’abaratir els costos construirem benzineres autogestionades pel gremi de taxistes. Agilitzant tots els tràmits i gestions amb l’Administració pública amb mitjans telemàtics necessaris, etc. A través de mesures com millorar la imatge de la professió del taxi perquè es converteixi en una professió futura pels joves de la nostra ciutat. 4. La ciutat de Barcelona té 122km de carril bus/taxi, però és necessari incrementar els mateixos per tal de que augmenti la demanda d’usuaris, al igual que la utilització dels carrils VAO pels vehicles de taxi. També seria necessari facilitar les entrades i sortides dels serveis del Port de Barcelona.
1. La crisi econòmica ha tingut les seves conseqüències en l’ús del taxi. Però a aquesta realitat, que afecta a diversos sectors de la ciutat, en els darrers anys s’ha generat una sobreoferta de taxis a la ciutat que ha incidit negativament en les condicions de treball de les persones que exerceixen de taxistes. 2. Sí, en el marc de l’Institut Metropolità del Taxi, cal regular l’oferta amb la finalitat d'oferir un servei públic de qualitat. En aquest sentit, proposem continuar treballant per reduir el nombre de taxis que realitzen el doble torn, establir una regulació horària de forma consensuada, i prendre les mesures oportunes per evitar l'arrendament encobert de llicències de taxi. 3. Creiem que el sector s’ha de potenciar a partir de la lògica de servei públic. És per això que proposem fer una prova pilot amb un servei combinat del Nitbus i del taxi, per facilitar els viatges nocturns a zones de l’Àrea Metropolitana on no hi arriba el transport públic. Des de la mateixa òptica de servei pública, cal seguir el compromís amb la reducció d’emissió de contaminants amb actuacions com fer una prova pilot per a establir microparades de taxi, amb la voluntat de reduir la circulació de taxis sense passatgers, que també afavoreix la reducció de costos per a les persones professionals del taxi. En aquest mateix sentit, hem d’establir mesures perquè la flota de taxis estigui conformada per més vehicles híbrids. 4. Des d’ICV-EUiA apostem per una ciutat amb menys circulació del vehicle privat. Tenim el convenciment que una mobilitat més sostenible i segura a la ciutat comporta la reducció de la congestió, especialment a les zones més cèntriques, i d’aquesta manera millorarà la velocitat comercial del taxi i del transport públic. D’altra banda, cal escoltar el sector i detectar zones concretes de la ciutat on sigui possible pugui millorar les condicions de circulació del taxi.
1. El sector del taxi pateix els efectes de la crisi. Aquest fet obliga a introduir reformes i plantejar canvis substantius en el model d’explotació, gestió i comercialització dels serveis. Als efectes de la crisi cal sumar-hi els problemes derivats de l’existència d’una flota de taxis sobredimensionada, l’increment de l’economia submergida i l’intrusisme. 2. És necessari equilibrar millor els nivells d’oferta i demanda a partir de mesures com la implantació de torns de treball. Amb la nova Llei Òmnibus, l’activitat de lloguer de vehicles amb conductor (VTC) ha quedat en part vinculada al sector del taxi i no serveix de res limitar la jornada laboral o la capacitat de contractar assalariats si l’activitat de les empreses de lloguer amb conductor no està subjecte a les mateixes regles de mercat. Per aquest motiu, apostem per impedir que una autorització de VTC concedida en una comunitat autònoma que no sigui Catalunya pugui prestar servei a l’àrea metropolitana i que la Generalitat assumeixi les competències en matèria de regulació i reglamentació de l’activitat d’empreses de VTC. 3. Amb un conjunt de mesures que modernitzin el servei: modificació de les estructures tarifàries; transformació de les estructures productives; foment de la cultura del coneixement; eficiència energètica; obertura de nous mercats; adaptació de l’oferta a la demanda; evitar la sobreexplotació de les llicències existents; promocionar el servei de taxi com a transport públic complementari; rebaixa de les despeses d’explotació o oferir noves modalitats de serveis. El sector també ha d’incorporar vehicles de set i nou places, treballar en la línia de disminuir els costos d’explotació i introduir noves tecnologies per ser més competitius, rentables i útils. 4. Cal incrementar el nombre de kilòmetres de carrils bus-taxi i habilitar nous girs i noves parades de taxi, especialment al centre de Barcelona. 11
Cena de gala por el XXII a Cerca de 300 personas celebraron el aniversario de la emisora Barnataxi y del 39 aniversario de la existencia del Sindicat del Taxi de Catalunya. Al evento asistió el nuevo Director General de Transports de la Generalitat de Catalunya, Ricard Font, y el presidente del Institut Metropolità del Taxi, Francesc Narvaéz. También acudieron el presidente de la Confederación del Taxi de España, José Artemio Ardura y el presidente de la Fedération Nationale des Taxis Indépendents de Francia, Jean Claude Françon. Luis Berbel, máximo responsable del STAC, presidió el acto al cual estuvo presente también Miguel Ángel Martín, gerente del Institut Metropolità del Taxi, así como
Luis Berbel, como actual presidente de Barnataxi, agradeció la asistencia del público y de las autoridades presentes y recordó a otros que no pudieron acudir como fue el jefe de Servicios, Fernando, K-83. Manifestó que es la única entidad del taxi que ha celebrado de forma continuada un festejo de esas magnitudes durante 22 años. Informó a los asistentes del esfuerzo que está realizando la emisora una vez ha superado
12
las dificultades económicas que tenía y que ahora “está cumpliendo con todos las obligaciones a que se comprometió en su día”. El esfuerzo que está realizando la emisora lo agradeció al equipo actual de Barnataxi. Y sobre todo por la labor comercial que se está haciendo para la captación de nuevos clientes. Este trabajo adicional, se está viendo plasmado en un incremento de la facturación,
que en los últimos meses se ha visto aumentado en casi un 20 por ciento. Luis Berbel recordó la importancia que tiene el hecho que Barnataxi pertenezca al STAC. “La captación de empresas que tienen sedes en otros municipios sirve para dar trabajo a los taxistas de otras poblaciones como ya nos ha sucedido”. Asimismo informó que desde el “call center” se van a realizar campañas pu blicitarias que beneficiaran a todas las
aniversario de Barnataxi Miguel Tomás Romero, responsable del Centre de Formació del Taxi-STAC. Asimismo representantes de diferentes empresas del taxi asistieron a la cena que se celebró en uno de los salones del Hotel Palas de la Pineda de Vilaseca. Entre los asistentes, se encontraban Manel Malleu, de Radio Taxi Central Catalunya, así como la responsable de la central, Manoli Antón; miembros de Talleres Manussan; y Miguel Sàdaba, de la empresa Mosaik, organizadora de las últimas ediciones de la Feria del Taxi y Enrique Pelegrino, de Financial Taxi. Excusaron su asistencia las firmas comerciales, Taxímetros Barcino e Interfacom, aunque ambas colaboraron con la fiesta.
compañías adscritas. A continuación, se entregó una placa agradeciendo la asistencia a las autoridades invitadas. El director general de Transports de la Generalitat, Ricard Font, manifestó que aunque la Generalitat no dispone de recursos económicos para el taxi, sí que prometió colaborar en las iniciativas que surjan del sector. Francesc Narvaéz que se despedía del cargo como presidentdel IMT reconoció el carácter
reivindicativo de nuestra organización. También recibieron, un detalle de la fiesta José Artemio Ardura, como presidente de la Confederación del Taxi de España y Jean Claude Françon, presidente de la FedérationNationale des Taxis Indépendents (FNTI). Más tarde, se entregó una placa a todos los taxistas que durante el año se han jubilado: Santiago Capilla (k.150), Alejandro Dena (k.43), Manuel
Vicente (K.73) Y Pedro Toribio (K.65). También se le concedió una placa a la mejor móvil que este año fue a: Marga Viudes (k.61). El acto se cerró con la intervención del showman, Juan Carlos y de la orquesta Aquarium. En el descanso de ésta última actuación se celebró un sorteo entre los taxistas de los diferentes obsequios que ofrecieron las firmas colaboradoras.
13
14
Entrevista
Francisco León: "La centraleta ens ajuda a fer serveis que abans no fèiem" Aquest mes de juliol farà 29 anys que Francisco León, delegat de l'STAC a Granollers, condueix un taxi. No li ve de família. Un amic que era taxista li va recomenar i des d'aleshores no n'ha baixat. Ara un dels seus fills s'ha posat davant del volant. “Vaig ser jo qui vaig obrir la veda, ja ho veus”. Li dóna consells, però li ensenya el més important: que ara per ara s'ho haurà de treballar més que mai. Que no és poc.
Quina és la situació del taxi a Granollers? Està malament, com a tot arreu. Estem moltes hores a les parades o buscant clients i a sobre tenim més despeses per l'encariment del petroli, que no deixa de pujar. La feina ha baixat a la meitat.
"La feina ha baixat a la meitat i a sobre tenim més despeses per l'encariment del petroli" Quines iniciatives heu endegat per per fer front a la crisi? Hem impulsat el call-center. L'any 2006 vam començar a treballar amb una centraleta i ara realitzem serveis que abans no fèiem. Tenim unes quaranta empreses abonades, entre
les quals organismes com la Renfe, l'Hospital de Granollers o totes les mútues de la ciutat. Aquests serveis ajuden a compensar en gran mesura la baixada de clients. Certament, organitzar-nos d'aquesta manera ens ha anat molt bé. Com veu el futur del sector? És optimista? El futur del sector depèn de l'economia, va molt lligat amb la crisi que estem patint. Aquí a Granollers som quaranta taxistes i alguns dies hi ha més feina que altres, però en general la situació és dolenta per l'atur que hi ha. Haurem de seguir retallant despeses com venim fent fins ara i cada cop costa més. Com afecta en el dia a dia la crisi? Abans de la crisi es feien més carreres i ara en fem menys i són més curtes.
Les carreres han baixat un 30-40% i la recaptació un 50% perquè els trajectes que fas són més curts. Això explica aquests números. La situació és crítica? Els taxistes aguantem perquè no ens queda cap altre sortida. El meu fill és conscient de les dificultats que tenim en l'actualitat, que és complicat ficar-
"Els serveis que fem amb empreses ajuden a compensar la baixada de clients actual" se en aquest sector, però ha deixat d'estudiar i volia treballar. Fa vuit mesos que s'hi dedica. Compartim el taxi i fem 18 hores al dia entre els dos i ja veu que és difícil tirar endavant com està la situació. Esperem que tot plegat millori. 15
Estat
La Confederación del Taxi de España presenta sus alegaciones al ROTT La Unión de Profesionales y Trabajadores Autónomos (UPTA) celebró la Asamblea de su Mesa Nacional del Transporte para analizar la situación de los autónomos económicamente dependientes y la nueva Ley de Ordenación del Transporte y su reglamento. La sede de la Escuela Julián Besteiro acogió el pasado 1 de abril la Asamblea de la Mesa Sectorial del Transporte Terrestre de Mercancías y Viajeros de UPTA España, compuesta por los representantes de la Unión de Autónomos del Transporte, las Comunicaciones y el Mar (UNIATRAMC) y de la Confederación del Taxi de España.
16
También el sector del taxi valoró la redacción definitiva que se establezca para el acceso a las autorizaciones de arrendamiento de vehículos con conductor, estableciendo requisitos mínimos a las empresas como la existencia de locales abiertos al público, la no superación de determinados límites de edad de los vehículos, suscripción de seguros obligatorios y un número mínimo de conductores. Asimismo, se considera que en cada comunidad autónoma el número total de autorizaciones no debe superar el ratio de una autorización de arrendamiento por cada treinta autorizaciones de las
de transporte discrecional interurbano de viajeros en vehículos de turismo. En todo caso, ambos sectores expresaron su preocupación por el efecto que en sus costes está produciendo el imparable incremento de los precios del combustible, considerando imprescindible que el Gobierno tome medidas de carácter fiscal para limitar sus consecuencias, así como para asegurar la competitividad, especialmente por lo que se refiere a los contratos con los cargadores que deben recoger, como así queda establecido por la Ley, los precios reales del servicio.
Estat
La Feria del Taxi de Valencia exhibe las novedades tecnológicas del sector Valencia acogió el fin de semana del 7 y 8 de mayo un certamen donde las diferentes marcas relacionadas con el taxi expusieron las últimas novedades tecnológicas relacionadas con el sector. El acontecimiento, que tuvo lugar en la Feria de Muestras de Valencia, sirvió para intercambiar experiencias y conocer de primera mano novedades
tecnológicas que hacen el sector más competitivo. Entre los expositores, la casa de taxímeros Taxitronic exhibió modelos que incorporan múltiples fun ciones como la gestión de flotas, el cobro con tarjeta e impresora. Asistió el presidente de la CTE, José Artemio, y representantes de otras organizaciones de Catalunya y Madrid.
Los taxis de Valencia descansarán obligatoriamente la mitad de festivos Los taxis del Área de Prestación Conjunta de Valencia deberán descansar obligatoriamente la mitad de los días festivos de 2011, en función de si sus números de autorización son pares o impares, según señala la orden dictada el 15 de abril por el conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores. El 25 de abril, lunes de Pascua, descansarán las autorizaciones pares y el 2 de mayo, será el turno de las autori-
zaciones impares. El 12 de octubre descansarán las autorizaciones pares; el 1 de noviembre, las impares; el 6 de diciembre, las pares; el 7 de diciembre, las impares; y el 8 de diciembre, descansan las pares bus. Flores argumenta que esa decisión se sitúa “sobre la misma base” y “en línea” con el planteamiento que llevó a organizar en 1997 la prestación de servicios de taxis en ese área bajo el régimen de descanso
obligatorio de un día a la semana, de lunes a viernes, con el objetivo de lograr la “mejora de la calidad del servicio”. La Conselleria de Infraestructuras y Transporte ha optado así por ampliar el descanso obligatorio en la prestación de servicios de taxis durante los días festivos en el Área de Prestación Conjunta de Valencia y por derogar cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo dispuesto en la nueva orden.
17
Actualitat
Goñi vuelve a mentir Ante la nota publicada por TAXI PROFESIONAL en contestación a una nota publicada en INFOTAXI sobre una supuesta acusación formulada por el STAC contra Josep Maria Goñi de constituir la sociedad FIRATAXI, S.L. junto con José Luis Laborda (Administrador de OTAC), el Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC) quiere manifestar lo siguiente: 1. La información que se menciona en NINGUN MOMENTO se “ACUSA” al señor Goñi de constituir una empresa con otra persona. Lo único que se hace es informar de un hecho y se manifiesta que, precisamente, la persona con quien ha montado el señor Goñi dicha empresa es con José Luis Laborda, persona que debe al sector del taxi 50.000 euros, tal y como se reproducen en las actas de las diferentes reuniones de los Comités Organizadores de Firataxi 2007. Cantidad que ha sido reclamada en diferentes ocasiones sin ningún tipo de éxito y con el aplazamiento continuo del pago con el consentimiento del señor Goñi. Bajo nuestro modesta opinión dicha cantidad de dinero no será abonado nunca, por la situación financiera de OTAC. 2. Una vez más, y como nos tiene acostumbrados, el señor Goñi vuelve a engañar, manipular, tergiversar, difamar y un largo etcétera… Habla de la constitución de una sociedad civil ??? En ABSOLUTO, los señores Goñi y Laborda constituyen una sociedad MERCANTIL LIMITADA CON ANIMO DE LUCRO, constituida en el 2010 (adjuntamos reproducción realizada a dos empresas de servicios de información Empresarial a través de Internet y que ustedes mismos pueden consultar). La citada sociedad 18
se crea poco antes de la Feria del Taxi de Marbella, casualidad. 3. En los objetivos sociales de la empresa se marca, entre otros, la intermediación en la contratación de servicios vinculados al sector del taxi. 4. La susodicha empresa no se constituye ni como civil ni por las personas o asociaciones que él enumera, sino se constituye tal y como publica la
documentación adjunta, la cual hacemos referencia. 5. Es más, la citada sociedad se constituye de forma mancomunada entre estos dos señores y no como informa el señor Goñi de que él solo cuenta con el 2 por ciento del capital (ver documento adjunto). Barcelona, 18 de marzo de 2011
Local
L'STAC Girona presenta la memòria d'activitats realitzades el 2010 Activitat intensa la que ha realitzat l'STAC a Girona el 2010.La més destacada són les propostes que han fet arribar al Consell Comarcal del Pla de l'Estany oferint els seus serveis pel transport de la gent gran dels pobles més allunyats i del jovent els caps de setmana amb bonus de descompte. També s'han fet entrevistes amb la regidoria de Seguretat Ciutadana de Girona per abordar diferents qüestions com ara la nova ubicació de la parada de Renfe per millorar la seguretat viària o l'intrusisme professional. També es van efectuar reunions amb l'Hospital Josep Trueta i la Policia Local de la ciutat per
millorar la ubicació dels taxistes. Com a conseqüència de la crisi, els taxistes gironins presenten les noves tarifes que es mantenen com l'any anterior. La nova junta directiva de l'STAC a Girona
queda encapçalada per Marcos Díaz i Joaquim Solanich com a sots-president en l'assemblea extraordinària que va fer l'entitat el mes d'abril amb força èxit de participació.
19
20
Actualitat
El STAC pide a la Generalitat que compruebe que el 112 funciona El Sindicat del Taxi de Catalunya ha solicitado a la Generalitat de Catalunya, responsable del 112, que se comprueba de forma anual si el sistema de emergencia que lleva la inmensa mayoría de los taxistas funciona de forma correcta. Esta preocupación que viene reclamándola el STAC desde hace varios años fue planteada al Director General de la Policia de la Generalitat, Manel Prat, y la respuesta ha sido positiva sin comprender porque no se había hecho hasta ahora.La reunión se celebró en la sede central que tiene la Direcció General de la Policía, adscrita al Departament d’Interior de la Generalitat y por parte del gobierno participaron el mismo Director General de la Policía, Manel Prat; el director General de Transports, Ricard Font y el subdirector de este último departamento Josep Maria Fortuny. La representación del STAC estuvo encabezada por su presidente, Luis Berbel, y los representantes de Barcelona, Jose María Sánchez Baena; de Terrassa, Antoni Servós y de Mataró, Alonso. Uno de los primeros problemas que fueron planteados al director General de Transports en la primera reunión mantenida con él, recién elegido en el cargo, fue el funcionamiento del sistema de emergencias 112. Hoy en dia lo llevan instalados cerca de 8.000 taxistas en toda Catalunya, fundamentalmente en el área metropolitana de Barcelona donde se agrupa la mayoría de taxis de todo el país. El propio Ricard Font fue quien hizo de puente con la Direcció General de Policia. La queja primordial de los representantes del STAC fue que una vez instalado el sistema del 112 no
se volvía a revisar, por lo que muchos taxistas les quedaba siempre la duda si a la hora de la verdad funcionaría o no. Incluso se habían dado casos en que el sistema había fallado cuando
"Prat explicó que el 60% de las llamadas eran falsas alarmas y en un 40% tenían sentido" el taxista lo necesitaba, creando una gran incertidumbre por parte de los compañeros. Manel Prat afirmó en que en un 60 por ciento de las llamadas que se habían producido en los últimos meses habían sido falsas alarmas y en un 40 por ciento restante, la alarma tenía sentido. Ante ello, el STAC ya había mantenido reuniones con los anteriores responsables tanto de la Direcció General de la Policía como con los responsables del 112 con la misma
reclamación. Pero finalmente no se llevó a concretar aunque hubo promesas para ello. Ahora con el cambio de gobierno en la Generalitat se ha vuelto a plantear y la respuesta ha sido positiva a nuestra reclamación de revisión anual del sistema, según manifestó el propio Manel Prat. Esta afirmación será ratificada en los próximos días una vez consulte el propio director general de la Policia a los responsables del 112. Asimismo, otra de las peticiones es la celebración de reuniones periódicas en el marco de la Comissió de Seguretat del Taxi, tal y como se había establecido con anterioridad, de cara a mantener una información continua entre el sector, los cuerpos policiales y las diferentes instituciones municipales y autonómicas. Aunque se manifestó que la situación en nuestra sector es tranquila, en respuesta al interés por parte de Manel Prat, también se sugirió la necesidad de no bajar la guardia. 21
Notícies
Taxi Amic homenatja Luis Muñoz, un dels fundadors del Fons Assistencial
Luis Muñoz Regadera ha rebut un emotiu homenatge per parte dels seus companys de Taxi Amic per la tasca realitzada a la companyia durant tot el temps que ha estat tant com a taxista com en els càrrecs de responsabilitat que ha assumit al llarg dels anys.
L'homenatge es va realitzar el passat 8 d'abril en un restaurant de Sentmenat, amenitzat amb un sopar on hi van assistir prop de cinquanta persones entre taxistes, familiars i amics cerca. Al final de l'acte van intervenir diferents persones, entre les quals José Luis Cajide, que
havia estat president i cofundador de la companyoa de taxis, un cop es va independitzar de Barnataxi; i Rudesindo Izaguerri Tornés, actual president de l'entitat. Muñoz va rebre una placa amb la frase: "En reconeixement a la gran tasca a Taxi Amic. Dels teus companys." Com era de preveure, el taxista homenatjat va pronunciar unes paraules agraint als presents la seva presència en un dia tan especial. Muñoz, que com a conseqüència d'un accident ha hagut de deixar la professió de taxista, ha estat durant tota la seva vida una persona molt activa tant a nivell de la companyia a la qual formava part com al Sindicat del Taxi de Catalunya. En el seu dia, Muñoz va ser el creador del Fons Assistencial de Barnataxi quan l'STAC decideix comprar la companyia de taxis, denominada Barnataxi. El Fons Assistencial, que va impulsar juntament amb Simón Albarado i Rafael Arnal, va adquirir una gran importància sent un dels més importantes del sector del taxi a Barcelona.
FE D'ERRATES: Rectificación de un compañero que escribió un artículo en la revista TAXI LIBRE: “Ante un error por mi parte al escribir el artículo “los taxistas no pueden hacer el trabajo de los inspectores del IMT”, aparecido en el número 159, en el cual doy a entender malas prácticas y generalizo sobre los compañeros de Cerdanyola, algo que no es así y nunca fue mi intención. Ante tales hechos, y para todo aquel que hubiera podido sentirse ofendido y molesto, pido mis más sinceras disculpas y reitero que nunca fue mi intención geralizar”. Jorge López
22
23