人物专访 ■ ■ ■
太平洋造船另辟蹊径 在中国船舶制造业的兼并大潮中，SinoShip征询了来自于中国领先船厂之一的老板的观点
梁
小雷领导的太平洋造船是中 国最受赞誉的船舶制造企业 之一。即便如此，他也曾在 最近的市场低潮中徘徊过。 目睹了数百家船厂为了争夺订单而垂死 挣扎，太平洋造船的董事长兼CEO梁小 雷对SinoShip坦言：“目前市场严峻，需 求疲软，尤其是资金困难和政策困境， 资源的重组和整合不可避免。” 梁先生祖籍浙江，以其创业的热情而 闻名。他认为“危机和机遇是并存的”， 因此他的公司组建了一个专门的团队， 负责研究并购机会，近几年来，已经有 一定数量的船厂就相关问题联系过太平 洋造船。 一直以来，太平洋造船都坚持着非常 明确的市场定位，正是这一点让它从众 多同业中脱颖而出。 “作为一家私有造船企业，我们不会 盲目扩大规模，而是专注于有高门槛和高 技术要求的市场和领域，以增加我们产品
我们不会盲目扩大 规模 的附加值。”49岁的梁先生如是说到。 手上握有充足的订单，这意味着太平 洋造船不必为了生存而大幅降低价格， 这在目前的市场形势中非常罕见。他们 有近120艘船的订单，价值近40亿美元， 几乎可以让他们的所有干船坞满负荷生 产到2013年。 “在 2012年，我们不必为了取得新 订单而发愁，因为现有的订单已经足够 了。现阶段进行投资的大多是战略型船 东。他们关心的只有三个方面：品质、 品牌和性能，特别是运营成本，也就是 燃油消耗。这正是我们的强项。” 太平洋造船的主营船型是散货船和 海上支援船，但公司也在研发自己的 油轮。 太平洋造船的发展规划是继续提升软 实力、加强营销和加大研发投入，所有这 些因素使他们在中国造船业中卓尔不群。 在太平洋造船已交付的船只中，有将近百 分之九十是由他们位于上海的研发团队自 主开发的。 今年二月，该船厂又一自主设计的船 舶Crown 63首次下水试航。载重为63,500 dwt 的DY4001（首艘Crown 63）在2月18 日成功完成了所有海上测试。这只是该 厂今年计划交付的22艘该型号货轮中的 一艘。该船型采用了大量的绿色科技， 可节省 13% 的燃油，成为亚洲首艘获得 法国船级社节能设计指标（EEDI）认证 的船舶。 这些货轮中的一部分将交由太平洋 造船的香港子公司Crown Ship（皇冠船 舶）管理，一个船舶持有与贸易间的 平台。 梁先生强调说：“Crown Ship 的定 位并不是成为船东。” 我们将利用这个载体来更好地理解 船东的需求，同时为客户提供替代性金 融解决方案。
首先，Crown Ship 可向客户提供额外 的交货前期资金，使船东在交付之前可 少付30%的预付款。其次，新船可以直 接注册在 Crown Ship 名下，而最终船东 可以通过转售获得这些船。再次，Crown Ship 可以为新船和光船的中长期租赁提 供贷款，条件是合同到期后购买该船。 这是一个开创性的理念，充分体现了 梁先生“不按牌理出牌”的精神。他曾 在著名的巴黎索邦大学就读三年。
太平洋造船 太平洋造船集团于2003年由梁小雷 先生创建，是一家从事船舶制造、 交易和设计的多元化企业。该集 团旗下有两家造船厂—浙江造船 厂和扬州大洋造船厂，总订单量近 120艘船舶，价值近40亿美元。主 营船型为散货船和海上支援船。目 前，太平洋造船正在通过其香港子 公司进入船舶所有权领域。
Sinoship 2012年春季刊
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