SCHROOT! nr 4 2024

MRF schrijft brief aan staatssecretaris

De Metaal Recycling Federatie (MRF) heeft een brief aan de staatssecretaris verstuurd met de dringende oproep in overleg te treden met de sector op de nieuwe regels in de Omgevingswet.

Vooruitblik op IFAT München 2024

Het recyclen van alle soorten secundaire grondstoffen is een enorm belangrijke, maar vaak ook zeer uitdagende taak. IFAT in München illustreert deze stelling met allerlei voorbeelden.

EMR: ‘In 2040 willen we volledig Co2-neutraal opereren’

Lees verder op pagina: 5

Lees verder op pagina: 16 Jaargang 12 | Week 17

Lees verder op pagina: 8

Stichting OPEN breidt Stimuleringsregeling uit

14 19

Holland Recycling introduceert nieuwe shreddersorteerlijn

Stichting OPEN breidt de Stimuleringsregeling uit. Er geldt nu een tarief van €150,- per ton voor gescheiden ingezamelde inbouw airco’s en warmtepompen die via de regeling worden aangeboden.

Circulaire verkeersborden

Toen ik vroeger in Leeuwarden studeerde, kwam ik ze regelmatig tegen: verkeersborden en straatnaamborden die studentenkamers versieren. Grote kans dat deze niet op eerlijke wijze waren verkregen. En nog steeds schijnt deze diefstal vaak voor te komen, zo blijkt uit een onderzoekje van TopGear. ‘Als we moesten gokken, zouden we zeggen dat de online interesse voor de zoekterm ‘boete verkeersbord stelen’ in de weekenden toeneemt. En met name in studentensteden als Leiden of plaatsen waar de concentratie zuipketen hoog is. Maar wat blijkt? Wanddecoraties onwettig meenemen is een activiteit voor elke dag, zo laten de statistieken van Google zien’, aldus TopGear. ‘Helaas heeft de zoekmachine niet genoeg data voor ons om te vertellen waar de interesse in de boetebedragen precies het hoogst is.’ Hoe hoog de boete is voor het stelen van een verkeersbord hangt er vanaf of je bijvoorbeeld een ‘bekende van justitie’ bent. Als agenten je betrappen met een steeksleuteltje bij een verkeersbord, dan word je in principe aangehouden voor diefstal. Het Openbaar Ministerie buigt zich dan over je zaak. Heb je al meer op je kerfstok, dan heb je grotere problemen dan een boete, zo meldt een woordvoerder van de politie aan TopGear Nederland. De gevangenisstraf voor diefstal is in dit geval maximaal vier jaar. Dat is nogal een flink offer om te brengen voor de versiering van je studentenkamer. Als je veroordeeld wordt, dan krijg je tegelijk ook een strafblad. Als de agenten een goede bui hebben, dan kun je geluk hebben. Het stelen van een verkeersbord kunnen ze dan ook kwalificeren als ‘baldadigheid plegen op openbare weg’. In dat geval bedroeg afgelopen jaar de boete voor het stelen van een verkeersbord 250 euro, met nog eens 9 euro administratiekosten. Dit staat in de Boetebase van het Openbaar Ministerie. Volgens De Gelderlander kost het gemeentes zo’n 350 euro om zo’n bord te vervangen, inclusief zaken als het arbeidsloon. Dat is een flink bedrag. Zeker als je nagaat hoeveel borden er in heel Nederland staan.

Gelukkig doet ook op het gebied van verkeersborden circulariteit zijn intrede.

AGMI Traffic & Lighting, met meer dan 75 jaar ervaring in het vervaardigen van verkeersborden en verlichting, introduceert een baanbrekende productietechniek. Deze innovatie helpt de Nederlandse overheid om sneller te voldoen aan CO2-klimaatdoelstellingen,

omdat er de komende vijftig jaar geen nieuwe verkeersborden meer nodig zijn.

Aluminium verkeersborden kunnen tegen hoge waarde ingeruild worden en op circulaire wijze worden gerecycled. Van de huidige 3 miljoen verkeersborden in Nederland zijn er minstens 600.000 overbodig, volgens informatie van CROW.

Bovendien zijn er nog zo’n 100.000 blauwe borden langs Rijkswegen en provinciale wegen, met een totaaloppervlak van meer dan 1 miljoen vierkante meter, die beschikbaar zijn voor hergebruik. Hierdoor wordt de productie van nieuwe verkeersborden in de komende decennia overbodig. AGMI heeft de high-precision rainwater jet ontwikkeld.

De jet wordt aangedreven door een elektrowaterpomp die op groene stroom werkt. Met behulp van alleen regenwater verwijdert deze jet onder hoge waterdruk folie van aluminium borden.

De verwijderde folie en het water worden verzameld en gerecycled. Vervolgens wordt het gereinigde bord opnieuw voorzien van nieuw folie, waardoor het opnieuw voldoet aan alle eisen. De uitdaging is nu om aluminium verkeersborden en blauwe borden die bij gemeentes, provincies, aannemers en Rijkwaterstaat in eigendom zijn, terug te krijgen. Daarom biedt AGMI een hoge inruilwaarde voor de bestaande voorraad borden. Nog een reden dus om de verkeersborden te laten staan. Voor wie alsnog zijn of haar (studenten) kamer met een bord wil verrijken, heeft TopGear de volgende tip: bestel er zelf eentje op internet. Voor een paar tientjes heb je een exemplaar van metaal. Die lijkt misschien niet helemaal op een echte, maar dan kun je bijvoorbeeld wel je eigen plaatsnaam kiezen.

Wendy Noordzij

Kort, maar krachtig of een lang en gelukkig leven?

De gemiddelde leeftijd van een auto in Nederland is 19 jaar en negen maanden. Maar wist u dat de jongste auto die in 2023 werd afgemeld nog geen twee weken oud was en de oudste maar liefst 67,5 jaar?! ARN geeft een overzicht.

Iemand die voor het eerst een autodemontagebedrijf bezoekt, kijkt zijn ogen uit. De aanblik van een afgedankte auto kan alle mogelijke emoties oproepen. Naast emoties is er vaak herkenning van merken, modellen en types die jarenlang het straatbeeld bepaalden. Maar ook melancholie, omdat er auto’s opgestapeld staan die een jaar of twintig geleden heel geliefd waren. Wellicht staat er een exemplaar tussen dat u zelf ook nog hebt gehad. Je zou er weemoedig van worden. Denk nog eens terug aan alle belevenissen met die auto, waar heeft hij je niet allemaal gebracht. Als metaal toch kon praten…

Een ding is zeker: de afgedankte auto’s op een autodemontagebedrijf hebben stuk voor een stuk een verhaal. Een verhaal dat alleen de oud-eigenaar kent of een verhaal dat je afleest aan de schade. Het is niet iets waar medewerkers van autodemontagebedrijven graag over praten, maar de zichtbare beschadigingen aan auto’s die betrokken zijn geweest bij een (zwaar) ongeval zullen nooit wennen. Gelukkig is dat niet de grootste oorzaak van het afdanken van een auto.

De meeste verhalen gaan over een lang en gelukkig leven bij een of meerdere eigenaren. De gemiddelde leeftijd van een auto waarop deze wordt afgedankt in Nederland is 19 jaar en negen maanden en de verwachting is dat dit verder toeneemt.

DE OUDSTE EN DE JONGSTE

Uit de Online Registratie Autodemontage (beter bekend als ORAD) blijkt dat de jongste auto die in 2023 werd afgemeld pas

dertien dagen daarvoor in gebruik was genomen. De oudste auto die een enkeltje autodemontagebedrijf maakte, was een Buick Riviera Hardtop Coupe uit 1955, die zo in een film als Grease had kunnen figureren. Deze oorspronkelijk Amerikaanse auto haalde de respectabele leeftijd van 67,5 jaar. Dit is overigens wel een uitzondering. Ruim 80% van de in 2023 afgedankte auto’s was tussen de 15 en 25 jaar oud, 1% meer dan 30 jaar en 3% jonger dan 10 jaar.

674 HYBRIDE OF ELEKTRISCHE AUTO’S AFGEMELD

Op dit moment bereidt de autorecyclingsector zich voor op de toestroom van hybride en elektrische auto’s die er zeker aan gaat komen. Nu er een omslag is in de verkoop van auto’s met hybride of volledig elektrische aandrijving versus auto’s met verbrandingsmotor, zal het aantal auto’s met elektromotor dat wordt afgedankt toenemen. Bij de meeste autodemonta-

gebedrijven was het aantal gedemonteerde elektrische auto’s in 2023 nog op een hand te tellen (een enkele uitzondering daargelaten). In totaal zijn er vorig jaar 674 auto’s in ORAD gemeld met een gebruik brandstof code E (hybride/ volledig elektrisch). Dat is nu nog geen 1% van het totaal aantal gedemonteerde auto’s. 88% had een benzinemotor en 11% waren diesels.

Foto: ARN

Bron: ARN

KENNISUITWISSELING EN SAMENWERKING ARN biedt dagelijks een podium aan alle betrokken stakeholders op het gebied van autorecycling en draagt daarmee bij aan kennisuitwisseling en samenwerking.

Kijk voor meer interessante artikelen op: https://arn.nl

ontvangt uit hoofde van uw beroep. Hierdoor wordt ‘Be our next friend’ steeds stilzwijgend met een jaar verlengd.

ISSN: 2214-9309

Disclaimer: Disclaimer: De Redactie van Schroot! stelt zich niet verantwoordelijk voor de inhoud van ingezonden berichten of gedane uitspraken en behoudt zich het recht om ingezonden artikelen te weigeren of in te korten. Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd

friend’ kan elk gewenst moment ingaan en wordt automatisch verlengd, tenzij twee maanden voor de vervaldatum schriftelijk is opgezegd. Als vakkrant zijnde, hanteren wij de opzegregels uit het verbintenissenrecht. Wij gaan ervanuit dat u de krant

Kijken bij Van der Ven, BST en ArcelorMittal

Tijdens International Automotive Recycling Congress in Antwerpen (IARC) staan bedrijfsbezoeken aan Van der Ven Autorecycling in Roosendaal, Belgian Scrap Terminal en ArcelorMittal gepland. Wil je een van deze rondleidingen bijwonen? Geef je dan snel op.

Van der Ven Automotive Recycling B.V. is opgericht in 1979. In de beginjaren bestond het bedrijf uit een kantoor en een kleine autosloperij met een ruimte voor het demonteren van voertuigen.

Vandaag de dag is het bedrijf uitgegroeid tot een van de grootste geïntegreerde autodemontage- en recy-

09.30 uur: Aankomst bij Van der Ven Automotive Recycling B.V., Ettenseweg 76, 4706 PB Roosendaal

09.30 uur: Welkomstpresentatie door Martijn Traas, directeur Van der Ven Automotive Recycling B.V.

09.45 uur: Netwerken met versnaperingen

10.15 uur: Bezoek aan de fabriek

12.00 uur: Vertrek naar Antwerpen

Circa 13.15 uur: Aankomst op het centraal station, Antwerpen

Circa 13.30 uur: Aankomst in Hotel Hilton Old Town, Antwerpen

BST

Belgium Scrap Terminal staat voor hoogwaardige recycling. Het Belgisch familiebedrijf in hart

clingbedrijven in Europa. Jaarlijks worden tussen de 30.000 en 35.000 auto’s verwerkt, waarbij gemiddeld 98,5% van deze voertuigen wordt gerecycled. 150 enthousiaste, deskundige vakbekwame medewerkers dragen bij aan het totaalconcept voor duurzame automobiliteit.

Het bedrijf beschikt over een terrein van 11 hectare met kantoren, een afhaalbalie, een magazijn met een ruim assortiment gebruikte autoonderdelen, een ‘schrootruimte’ voor vermalen autowrakken, diverse nieuwe demontageruimtes met de nieuwste demontageapparatuur, een bandenhal, een afwateringsruimte, een werkplaats en een kantoor voor de inkoopafdeling met

een groot wagenpark aan bergingsauto’s. Ook wordt een zelfbedienings U pick it concept aangeboden, genaamd ‘Venyard’, waarbij klanten tegen vaste lage prijzen zelf autoonderdelen kunnen demonteren.

PROGRAMMA BEZOEK VAN DER VEN Het programma van het bedrijfsbezoek op vrijdag 21 juni ziet er als volgt uit:

08.00 uur: Vertrek met de bus vanuit Hotel Hilton Old Town, Antwerpen

en nieren is actief op verschillende locaties in West-Europa. Als marktleider verwerkt Belgian Scrap Terminal jaarlijks ruim één miljoen ton metaal en brengt bergen schroot als grondstof terug in de economische cyclus. De Belgian Scrap Terminal Group struint actief de markt af en koopt productie-

ARCELORMITTAL

schroot en diverse materialen op. Na zorgvuldige analyse verwerken wij ze om tot een eindresultaat met maximale zuiverheid te komen. Zo ontstaan nieuwe grondstoffen, die wij op maat van onze afnemers leveren.

ArcelorMittal Gent behoort tot de ArcelorMittal-groep, waar innovatieve en duurzame staalproducten

worden gemaakt die geschikt zijn voor een breed scala aan toepassingen. Met de ruime ervaring en uitgebreide kennis van 5.800 medewerkers maakt ArcelorMittal niet alleen een verschil richting de klanten, maar draagt het ook bij aan een betere samenleving. Dat is hun missie.

ArcelorMittal Gent

PROGRAMMA BEZOEK BST EN ARCELORMITTAL

08.00 uur: Vertrek met de bus vanuit Hotel Hilton Old Town, Antwerpen

09.00 uur: Aankomst op

BST Willebroek

09.30 uur: Vertrek vanaf

BST Willebroek

10.00 uur: Aankomst op BST Kallo

10.15 uur: Netwerken met een drankje

10.45 uur: Bezoek aan de fabriek

11.15 uur: Vertrek naar de ArcelorMittal-fabriek

12.30 uur: Aankomst bij

12.30 uur: Ontvangst & introductie door TBC

12.45 uur: Netwerken met een drankje

13.15 uur: Bezoek aan de fabriek

15.00 uur: Vertrek naar Antwerpen

Circa 16.30 uur: Aankomst op het centraal station, Antwerpen

Circa 16.45 uur: Aankomst in Hotel Hilton Old Town, Antwerpen

IARC

IARC 2024 vindt plaats van 19 t/m 21 juni in Antwerpen. Dit is hét internationale platform voor het bespreken van de nieuwste ontwikkelingen en uitdagingen op het gebied van de circulaire economie en autorecycling. In totaal worden 300 besluitvormers uit de auto- en recyclingsector samengebracht, met name autofabrikanten, metaalleveranciers, handelaren in plastic schroot, recyclers, shredderbedrijven en beleidsmakers.

De gepubliceerde foto’s zijn genomen tijdens een eerdere editie van de IARC.

SCHROOT OPTIMALE PRESTATIES

MINIMALE OPERATIONELE KOSTEN MAXIMALE BEDRIJFSZEKERHEID

Verwerking harde kunststoffen is koud kunstje dankzij nieuwe recyclinglijn

Meer harde kunststoffen recyclen tot nieuwe grondstoffen en tegen betere kwaliteit. Dat is het uitgangspunt van de nieuwe recyclinglijn van Renewi in Acht bij Eindhoven. Voor de automatisering en aanleg van de besturingstechniek deed het waste-toproductbedrijf een beroep op Duim Techniek.

Al jaren realiseert Duim Techniek projecten bij diverse vestigingen van Renewi.

‘Duim techniek weet hoe wij werken en wat onze richtlijnen inhouden. Dat werkt heel prettig’, zegt manager engineering Olaf Fennis van Renewi. ‘Zeker in dit project, dat conform de CEmarkering uitgevoerd moest worden.’

Dankzij de nieuwe recyclinglijn is Renewi in staat om harde kunststoffen te sorteren en op te werken tot maalgoederen in HDPE en PP van uitzonderlijke

kwaliteit. ‘Uiteindelijk rollen er maalgoederen met een zuiverheid van circa 95% van de band. Door deze hoge zuiverheid kunnen afnemers de maalgoederen direct opnemen in hun productieprocessen’, legt Olaf uit. ‘We recyclen zowel hoogwaardige kunststoffen, zoals tuinstoelen en regenpijpen van milieustraten, als laagwaardigere harde kunststoffen. Deze vaak meer vervuilde kunststoffen, bijvoorbeeld afkomstig uit bouw- en sloopafval, worden nog regelmatig verbrand. Met deze lijn kunnen we nu meer stromen hoogwaardiger recyclen.’ De maalgoederen zijn onder andere bedoeld voor toepassingen in de automotive (bumpers, dashboards) en huishoudelijke artikelen (stofzuigers, parasolvoeten).

SNEL OP VLIEGHOOGTE

Sinds juli van vorig jaar is de nieuwe recyclinglijn in bedrijf. Voorsorteren, de drijvende en zinkende plastics van elkaar scheiden met water, plastics granuleren tot maalgoed: het is allemaal onderdeel van het recyclingproces. De eerste resultaten zijn veelbelovend, vertelt Fennis. ‘We schalen momenteel zelfs op naar een tweeploegendienst, dat is vrij vlug voor dit soort projecten. We merkten dat de recyclinglijn al snel op vlieghoogte was en goed functioneerde. De fijne samenwerking met technische partners als Duim techniek heeft daar absoluut aan bijgedragen. Door tussendoor goed te overleggen en open en eerlijk naar elkaar te zijn, lukte het om dit pro-

ject volgens planning, budget én de gevraagde kwaliteit en richtlijnen te realiseren.’

SPECIALISMEN KOMEN SAMEN Projectleider Frans van Garderen kijkt net als Fennis positief terug op het project. ‘Bij dit project voor Renewi is er een compleet nieuwe hal gebouwd. Naarmate de montage vorderde, werd stap voor stap de nieuwe recyclinglijn zichtbaar. Het was mooi om deelgenoot van dat proces te zijn. Het elektroen bestuurstechnische werk binnen dit project lag geheel in onze handen; letterlijk iedere kabel in de hal legden we aan. Ook leverden we de besturingskasten om het recyclingproces in goede banen te leiden. Die staan in

een container in de fabriekshal. Een bewuste keuze, omdat de kasten zo worden beschermd tegen luchtcondities door stof, vuil en temperatuur. Verder installeerden we Optiprocess, ons zelfontwikkelde softwareplatform dat realtime inzicht geeft in het recyclingproces en ook al gebruikt wordt bij andere vestigingen van Renewi. Je kunt dus wel zeggen dat in dit project veel van onze specialismen samenkwamen.’

SAMENWERKING EN VEILIGHEID

Van Garderen geeft aan dat de samenwerking met Renewi en de mechanische partijen soepel verliep. ‘Dit soort projecten doe je nooit alleen. Omdat wij verantwoordelijk zijn voor de besturing van de

recyclinglijn, is onderlinge afstemming met de mechanische partijen en met Renewi heel belangrijk. Dat ging allemaal heel goed in dit project. Wat ik ook mooi vond: in dit project werkten collega’s van Duim techniek en Van Doren Engineers nauw samen.

Sinds we de krachten gebundeld hebben, gebeurt dat steeds vaker. Daar profiteren onze opdrachtgevers echt van, omdat we hierdoor nog meer expertise en slagkracht kunnen bieden.’

Geen financiële steun voor lachgasproblematiek

Na meer dan een jaar overleg kreeg de afvalsector de deksel op de neus: de sector krijgt géén financiële tegemoetkoming voor de kosten van de lachgasproblematiek.

Dit staat in een Kamerbrief en een brief aan de brancheverenigingen NVRD en Vereniging Afvalbedrijven. Zij zijn hierover zeer ontstemd. Na een eerdere toezegging van de drie bewindspersonen voor een verkenning naar financiële ondersteuning, is de afwijzing van concrete steun een zware tegenvaller. Sinds 1 januari 2023 staat lachgas op lijst II van de Opiumwet. Daarmee is het verboden om dit in bezit te hebben, te verkopen of te vervoeren. Ook het statiegeld op de cilinders kwam te vervallen. Sindsdien worden de 2-liter lachgascilinders gedumpt: met name in de openbare ruimte en het restafval.

‘Maak niet-beleidsneutrale aanpassingen in Omgevingswet ongedaan’

De MRF heeft een brief aan de staatssecretaris verstuurd met de dringende oproep in overleg te treden met de sector op welke wijze een aantal nieuwe regels in de Omgevingswet ongedaan kunnen worden gemaakt.

Op 1 januari 2024 is de nieuwe Omgevingswet in werking getreden. Deze overgang van 26 verschillende wetten naar één Omgevingswet is als beleidsneutraal gepresenteerd. Echter blijkt de omzetting van het voormalige Activiteitenbesluit naar het nieuwe Besluit Activiteiten Leefomgeving (Bal) grote gevolgen te hebben voor de metaalrecyclingsector. Zo’n 50% van al het ijzer- en staalschroot in Nederland moet volgens de nieuwe regels in dichte ruimtes worden opgeslagen, overgeslagen en bewerkt. De sector is niet betrokken geweest bij deze wijziging – die volgens de MRF bovendien op geen enkele wijze als beleidsneutraal kan worden uitgelegd.

In de brief aan de staatssecretaris schrijft MRF-directeur Lennert Vermaat het volgende: ‘Per 1 januari jl is de Omgevingswet in werking getreden. De intentie was dat de invoering van de Omgevingswet beleidsneutraal zou verlopen. Wij begrijpen als branche dat elke wetswijziging – ook al veronderstelt deze beleidsneutraal te zijn – tot veranderingen voor bepaalde groepen of sectoren kan leiden. Zeker bij een ingrijpende operatie als de samensmelting van zoveel wetten en besluiten in de Omgevingswet.’

NIET

De metaalrecyclingbranche wordt nu echter geconfronteerd met een niet aangekondigde en niet met de sector besproken wijziging in het Besluit Activiteiten Leefomgeving (BAL). ‘‘Schroot, ferrometaal met een belangrijke mate van roestvorming’ valt onder stuifklasse S4 (bijlage IV Bal). Onder het Activiteitenbesluit moesten stuifklassen S1 t/m S3 inpandig worden opgeslagen. S4, licht stuifgevoelig, wel bevochtigbaar, hoefde niet inpandig te worden opgeslagen, dan wel overgeslagen/bewerkt. Artikel 4.1065 Bal stelt nu dat stoffen van stuifklassen S1 t/m S4 moeten worden opgeslagen, gemengd in een gesloten ruimte. Die verplichting zou derhalve ook gaan gelden voor schroot met een belangrijke mate van roestvorming. Dat is in de praktijk een onmogelijke eis.’

Hij vervolgt: ‘Inpandige opslageis voor ca. 3 miljoen ton ijzerschroot? Jaarlijks wordt in Nederland ruim 3 miljard kilo aan ferro schroot ingezameld. Ongeveer een zelfde tonnage – afkomstig uit de ons omringende landen – wordt jaarlijks via Nederlandse metaalrecyclinglocaties geëxporteerd vanuit de Nederlandse havens. Hoeveel daarvan valt onder de definitie van ‘belangrijke mate van roestvorming’?’, vraagt Vermaat aan de staatssecretaris.

BELANGRIJKE MATE

‘Belangrijke mate’ is een niet afgebakende omschrijving, benadrukt Vermaat. ‘Afhankelijk van de invulling van wat wordt verstaan onder

‘belangrijke mate’ zal tot ruim 50% van het ingezamelde en verhandelde tonnage ferro schroot kunnen worden geclassificeerd als S4, en derhalve inpandig moeten worden opgeslagen en bewerkt. Dan praten we dus over zeker 3 miljard kilo aan ijzer- en staalschroot op jaarbasis.’

ONMOGELIJKE EN ONWENSELIJKE

VERPLICHTING

Gelet op de ingezamelde en verhandelde volumes ijzerschroot heeft geen enkele metaalrecyclingwerf in Nederland een overdekte opslag, waar deze hoeveelheid ijzerschroot - of zelfs maar een gering deel ervan – overdekt kan worden opgeslagen.

‘We praten over ijzerbulten van 10 –20 meter, waar kranen en shredders bovenuit steken. Een groot deel van de overslag vindt plaats over het water. Niet alleen via duwbakken en binnenvaartschepen, maar ook via zeeschepen van 3.000 tot 50.000 ton.

Grote zeeschepen worden beladen met grote drijvende kranen tot 30 meter hoog, die vanaf het water het schroot van de wal overtillen op het zeeschip. Om de regulier jaarlijks te ontvangen tonnen ijzerschroot met een ‘belangrijke mate van roestvorming’ inpandig op te slaan, zouden enorme investeringen benodigd zijn. De kosten hiervan worden voor onze branche geraamd op minimaal 5 tot 8 miljard euro. En dat om iets te bestrijden dat – indien nodig –veel efficiënter en effectiever met bevochtiging kan worden bestreden.

Het inpandig brengen van deze schroothopen en de bijbehorende noodzakelijke zware bewerkingsmachinerieën brengt tevens enorme andere uitdagingen en risico’s met zich mee voor medewerkers, als die dan hun werkzaamheden in afgesloten ruimtes moeten verrichten. Dat is niet wenselijk.’

Tot slot zorgt inpandige opslag voor een verhoogd risico op broei – dus brand - in het schroot. ‘Verzekeringsmaatschappijen hebben hier al geschokt op gereageerd. Ook in dit opzicht is de wijziging derhalve zeer onwenselijk.’

IN GESPREK

Om ervoor te zorgen dat de metaalrecyclingsector optimaal een bijdrage kan leveren aan de circulaire economie is het ministerie nodig om de noodzakelijke randvoorwaarden te scheppen, besluit Vermaat.

‘In dit licht bezien zouden wij graag op korte termijn met uw ministerie in overleg gaan op welke wijze bovenvermelde dreigende verplichting kan worden weggenomen. Ook zouden wij graag met experts van het ministerie willen bespreken of er mogelijk niet nog meer ‘nietbeleidsneutrale’ wijzigingen in de Omgevingswet zijn geslopen, die eenzelfde impact op onze sector kunnen hebben.

F

De civiele rechter in Den Haag heeft de Staat (Inspectie Leefomgeving en Transport) in het gelijk gesteld in het kort geding dat sloopen bergingsbedrijf KMS B.V., de huidige eigenaar van het autoschip de Fremantle Highway, tegen de Staat had aangespannen. Het kort geding van vrijdag 22 maart 2024 ging over de vraag of het schip een afvalstof is of niet.

KMS wilde het schip naar China overbrengen om daar te laten repareren. Dit is wat de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) betreft niet zomaar mogelijk. De ILT beschouwt het schip als een afvalstof. Het ver-

voeren van een afvalstof naar het buitenland is gebonden aan regels uit de EVOA (de Europese Verordening Overbrenging Afvalstoffen). Dit is de reactie van de ILT op de uitspraak: ‘Het is een unieke casus. Wij zijn een voorstander van wederopbouw en hergebruik van dit schip. Een tweede leven behoort

zeker tot de mogelijkheden. De wederopbouw zou mogelijk ook in Nederland kunnen plaatsvinden. Maar als KMS het schip in de huidige staat wil overbrengen naar China, een niet-OESO land (Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling), zijn daar internationale regels aan

verbonden. De rechter maakt duidelijk dat KMS nu een EVOA-kennisgeving moet indienen. De ILT ziet toe op de uitvoering en naleving van de EVOA.De Fremantle Highway was een autoschip van een Japanse eigenaar. Het schip voer onder de Panamese vlag en vertrok uit Bremerhaven en had als eindbestemming Singapore. Het vervoerde volgens de reder bijna 3800 nieuwe auto’s, waaronder zo’n 500 elektrische. Rond middernacht, in de nacht van 25 op 26 juli 2023, brak er aan boord brand uit, die door de bemanning niet kon worden geblust. Het schip voer op dat moment ongeveer 27 kilometer ten noorden van het Ameland.

Foto:

PERSEN SCHAREN SHREDDERS

rem A ntle h ighw Ay m A g niet n AA r c hin A

w ederom nieuwe F uchs voor h . J A ger i J zer - en m etAA lh A ndel

Veelzijdige kraan voor al het overslagwerk

Van der Spek Vianen heeft weer een nieuw Fuchs geleverd bij H. Jager IJzeren Metaalhandel in Hoogezand. Ditmaal is er een nieuwe Fuchs MHL350F afgeleverd na vorig jaar ook al een nieuwe Fuchs MHL340FQC geleverd te hebben gekregen door Van der Spek.

Harry Jager is met zijn 77 al ruim 50 jaar werkzaam in de handel en het verwerken van ijzer en metalen en nog steeds vol in actie. Men heeft de werkzaamheden verdeeld over diverse locaties in het noorden van het land. Voor het plaatsen en ophalen van containers en het transporteren van de

materiaalstromen heeft H. Jager eigen vrachtwagens onderweg.

FUCHS MHL350F

Met zijn 35 ton eigen gewicht en overslagbereik van 16 meter is de nieuwe MHL350F in staat om op eenvoudig wijze alle op- en overslagwerkzaamheden

uit te voeren. Om het bereik van 16 meter te halen is Fuchs MHL350E is uitrust met een 8.5 meter giek en een 7,2 meter lepelsteel. Het bereik is gemeten van het hart van de draaikrans tot aan de pen van de lepelsteel. Het bereik aan de buitenzijde van de grijper is zelfs ruim 17,5 meter.

In de MHL350F is de zeer duurzame en zuinige Stage-V Deutz TCD 6.1.

L6 6-cilinder turbodieselmotor gemonteerd welke 160kW vermogen levert. Het geleverde vermogen wordt overgegeven aan de zeer efficiënte Linde hydraulische pompen welke beide 330 liter/min geven. Hierdoor is de machine zeer snel en krachtig bij een zeer laag brandstofverbruik.

OPTIMALE KOELING

De standard compleet gescheiden- en separaat opgestelde koelers dragen er zorg voor dat de machine

Door de optimale koeling wordt er tijdens het draaien met de machine zeer weinig gebruik gemaakt van de koelvans waardoor naast een zeer laag geluidniveau ook het brandstofverbruik uiterst laag is.

Voor het dagelijks- en uit te voeren onderhoud aan de machine is als bij iedere Fuchs een ruim bemeten loopbordes bij de motor aanwezig welke via een uitklapbare trap toegankelijk is.

METAALANALYSETOESTELLEN

ALLIGATORSCHAREN

SEPARATIESYSTEMEN

• GUILLOTINESCHAREN

• KABELRECYCLINGMACHINES

• KRAANUITRUSTINGSSTUKKEN

veilig uitvoeren van deze onderhoudswerkzaamheden ook de diesel- en Adblue tank gevuld worden zonder op de machine te hoeven klimmen.

VEILIG WERKEN

Ledverlichting zorgt er voor dat ook in de vroeg- en late uren veilig gewerkt kan worden met goed zicht op het uit te voeren werk. De Cabine is uitgerust met een beschermrooster aan vooren bovenzijde zodat de machinist altijd veilig zit.

AanZET-subsidie: helft budget binnen één dag aangevraagd

De subsidieregeling voor het aanschaffen van een ZeroEmissie Trucks (‘AanZET’) voor het jaar 2024 is sinds dinsdag 26 maart geopend. Het totaalbudget is dit jaar 45 miljoen euro. Op de eerste dag is het voor meer dan de helft van het budget dat beschikbaar is in de subsidiepot aangevraagd.

Het aantal aanvragen om 12 uur was 350 stuks en om 16:00 uur stond de teller op 402. De grote belangstelling voor de subsidie past in de ontwikkeling dat veel ondernemers, met name vervoerders en transporteurs - waar het kan - willen overschakelen naar zero-emissie goederenvervoer, maar daarvoor wel een financieel zetje in de rug nodig hebben.

De overweldigende interesse in de ‘AanZET’ subsidie benadrukt niet alleen de urgentie van duurzame transportoplossingen, maar ook de bereidheid van de sector om hierin te investeren. Dit is van cruciaal belang voor het behalen van ambitieuze klimaatdoelstellingen en het stimuleren van een grootschalige overgang naar emissieloze voertuigen.

BELANG VAN FINANCIËLE REGELINGEN Frits van Bruggen, algemeen voorzitter van RAI Vereniging benadrukt het belang van de financiële regeling voor de transportondernemers. Als branchevereniging voor o.a.de

importeurs en fabrikanten van zware bedrijfswagens zetten we ons in voor zero emissie wegtransport. De vrachtwagensector neemt haar verantwoordelijkheid met de ontwikkeling van schone en zuinige vrachtwagens. Hiervoor moeten echter wel de juiste voorwaarden worden geschapen en zijn grote investeringen nodig. De AanZETregeling vormt daarbinnen een essentieel onderdeel. Om alle aanvragers een eerlijk speelveld te bieden, is er dit jaar geïntroduceerd dat aanvragers voor maximaal één truck per dag kunnen inschrijven.

TECHNOLOGIENEUTRAAL BELEID

Om een doorbraak van zero emissie trucks te bewerkstelligen is het wegnemen van een aantal knelpunten cruciaal. Buiten dat er financiële middelen ter beschikking gesteld moeten worden om de aanschaf van fors duurdere emissieloze trucks rendabel te maken, pleit RAI Vereniging voor een gebalanceerd technologieneutraal beleid waarbij álle duurzame aandrijflijnen gestimuleerd dienen te worden: elektrisch, waterstof en hernieuwbare brandstoffen.

RANDVOORWAARDEN OP ORDE

Van Bruggen benadrukt de noodzaak dat er meer snellaadstations moeten bijkomen en met name de capaciteit bij energie- en netwerkbeheerders omhoog moet, om elektrische trucks optimaal in te zetten. ‘Als RAI Vereniging hebben we eerder een laadpaalalarm afgegeven, want de randvoorwaarden voor elektrische trucks zijn nog onvoldoende op orde.” Hij voegt toe dat alle behaalde CO2-winst nu van cruciaal belang is voor de toekomst, naast het belang van een breder scala aan maatregelen voor een grootschalige overgang naar emissieloze voertuigen en het bijdragen aan ambitieuze klimaatdoelstellingen.’

VERKOOP VERHUUR SERVICE

Huidige uitdagingen van de circulaire economie beheersen

Het recyclen van alle soorten secundaire grondstoffen is een enorm belangrijke en interessante, maar vaak ook zeer uitdagende taak. De vakbeurs IFAT München gaat deze stelling tijdens de komende editie met allerlei voorbeelden illustreren.

De volgende IFAT München vindt plaats van 13 tot 17 mei 2024 in het expositiecentrum van München. Voor de sector circulaire economie vinden de voorbereidingen voor ‘s werelds toonaangevende vakbeurs voor water-, riolering-, afval- en grondstoffenbeheer plaats tijdens een uiterst gespannen economische fase.

Eric Rehbock, CEO van de Duitse Vereniging voor Secundaire Grondstoffen en Afvalbeheer (bvse), meldt: ‘We hebben te maken met

lagere inzamelingsvolumes, een afnemende vraag, stijgende voorraadniveaus en dalende prijzen voor oudpapier en schroot. De kunststofsector laat een soortgelijk beeld zien, met een meedogenloze

prijzenoorlog tussen nieuw materiaal en recyclaten.’ Afvalbeheerbedrijven staan met hun grote transportvolumes en complexe fabriekstechnologie ook onder enorme kostendruk als gevolg van

de enorme stijging van de prijzen voor energie, tolgelden, reserveonderdelen en onderhoudswerkzaamheden.

GEZAMENLIJKE INSPANNING

‘Om de crisis als een kans te zien, moet de recycling- en afvalbeheerindustrie nu al haar inspanningen richten op een duurzame circulaire economie. Dat betekent ook dat we ons meer moeten richten op effici-

en de recycling van batterijsystemen voor elektromobiliteit. ‘We zullen het doel van de Batterijverordening en de Wet op Kritieke Grondstoffen

entie en kwaliteit in onze recyclingfabrieken, wagenparken en werkprocessen – waar dat nog mogelijk is’, zegt Rehbock. IFAT München brengt een breed scala aan vertegenwoordigers uit het bedrijfsleven, de politiek en het onderzoek samen.

‘Dit is precies de mix die we nodig hebben om uit de recessie te komen. Ook de bvse zet zich hiervoor in en zal op haar grote gezamenlijke stand veel interessante bedrijven en ideeën presenteren in München.’

CIRCULARITEIT VOOR E-MOBILITEIT

De Vereniging van de Duitse Afvalbeheer-, Water- en Recyclingindustrie (BDE) kijkt uit naar het gebruik

– namelijk het recyclen van grondstoffen in de EU – alleen kunnen verwezenlijken als we vanaf het begin rekening houden met recycling bij de productie en consumptie. Anders zullen deze cruciale hulpbronnen niet beschikbaar zijn voor de energie- en transporttransitie in de EU’, aldus Rehbock.

Met dit in gedachten organiseert de BDE op de IFAT München een Spotlight Area die niet alleen gericht is op de materiaalstroom van batterijen. Onder de titel ‘Circularity for E-Mobility’ zal de

vereniging samen met partners uit de automobielsector en andere industrieën verschillende materialen onder de aandacht brengen die nodig zijn in de autoproductie om elektromobiliteit mogelijk te maken. Het centrale element van het beursoptreden is de presentatie van individuele gebeurtenissen op het gebied van de batterijcyclus, maar ook de presentatie van cycli voor metalen, kunststoffen en andere materialen in de autoproductie. ‘We moeten het voertuig van de toekomst als een compleet pakket beschouwen. Met onze best practice

voorbeelden willen we laten zien dat de kringlopen voor batterijen en andere materialen al gesloten zijn’, aldus de BDE.

OP MAAT GEMAAKT

Voorwaarde om meer gebruik te maken van gerecycled staal is dat het van de hoogst mogelijke kwaliteit is en precies is aangepast aan de eisen van het betreffende

Venyard: een Ikea voor onderdelen

aspecten zijn slechts enkele hoogtepunten uit het grote aanbod aan onderwerpen die IFAT München alleen al op het gebied van afval- en recyclingbeheer behandelt. Het totaalbeeld van de branche wordt verder aangevuld door rondleidingen, het gevarieerde lezingenprogramma en uiteraard door de professionele en technische expertise van de exposerende bedrijven.

staalproductieproces. Volgens de Federale Vereniging van Duitse Staalrecycling- en Verwijderingsbedrijven (BDSV) kunnen innovatieve reinigings-, dimensionerings-, analyse- en sorteerprocessen worden gebruikt om inferieur staalschroot effectief te scheiden. En de procesoptimalisatie gaat nog verder: door de grootte van het gerecyclede staal nauwkeurig te bepalen met behulp van een shredder en vervolgens een chemische analyse uit te voeren, kan het resulterende materiaal worden gescheiden en gesneden op basis van de samenstelling ervan. Intelligente trackingen handlingoplossingen in combinatie met procesautomatisering berekenen de optimale mix voor de samenstelling van het gerecyclede staal.

De ontwikkeling van deze nieuwe processen is echter zeer kostbaar en kan volgens de BDSV niet alleen door de bedrijven in de staalrecyclingindustrie worden gedragen. De partnerinstelling IFAT München roept daarom op tot gerichte financiering voor materiaalrecycling, vergelijkbaar met de energiegerelateerde steun voor de productie van op waterstof gebaseerde staalproductie, waarvan de implementatie al veel duurder wordt dan eerder werd aangenomen. Het doel is om de schrootkwaliteit in alle staalproductieprocessen te verbeteren. Volgens de BDSV is het door de overheid gefinancierde onderzoeksproject REDERS (verminderde CO2-uitstoot door verhoogde recyclingquota in het staalproductieproces) in Noordrijn-Westfalen een voorbeeld van de toekomstgerichte resultaten die hierdoor mogelijk zijn. SLECHTS

OPENINGSTIJDEN

IFAT MÜNCHEN 2024

Maandag 13 mei: 9.00 - 18.00 uur

Dinsdag 14 mei: 9.00 - 18.00 uur

Woensdag 15 mei: 9.00 - 18.00 uur

Donderdag 16 mei: 9.00 - 18.00 uur

het contrastrijke logo en de beloften van af spatten. De founders van Venyard kennen de geheimen van branding. Vier jaar geleden lag hier in Roosendaal een troosteloos stuk afgegraven grond. Nu staan er 1.250 auto’s keurig netjes in evenzoveel vakken op 25.000m2 asfalt, klaar om gestript te worden.

Vrijdag 17 mei: 9.00 - 16.00 uur

Kijk hier voor meer informatie en het programma: https://ifat.de/

Bij binnenkomst zet de in zwartgeklede baliemedewerkster het concept helder uiteen. Klanten

service.

achter hun bestaande autorecyclingbedrijf te kopen, waagden Traas en Van der Ven de gok.

Ze deden er drie jaar over om het terrein te maken tot wat het nu is. ‘We hebben de Amerikaanse yard als voorbeeld genomen en er onze eigen saus overheen gegoten. We hebben online componenten toegevoegd en een krachtige branding ontwikkeld.’Vele vrachtwagens grond, een dikke laag asfalt, een kilometer hekwerk, 40 lichtmasten

hoger biedt ren. Uit dat klanten meer ze in elkaar elkaar

Energieopslagsystemen leveren een belangrijke bijdrage aan grondstoffenzekerheid

Voltfang, Europa’s toonaangevende ontwikkelaar en fabrikant van hoogwaardige groene energieopslagsystemen voor bedrijven en industrie, heeft een nieuw rapport gepubliceerd over ‘Veerkrachtig Europa door middel van groene batterijopslag’.

Met het rapport bewijst Voltfang dat duurzaamheid niet alleen een ethische imperatief is, maar ook een strategische noodzaak voor bedrijven en de economie. In 2023 bespaarde Voltfang bijna 200 ton CO2-equivalent en ruim 270 ton kritische grondstoffen door de productie van duurzame opslagoplossingen uit tweedehands accu’s van elektrische auto’s.

weten binnen de kortste keren wat ze mogen verwachten en welke huisregels er gelden. Voor bezoekers de yard mogen betreden, moeten ze eerst een veiligheidsverklaring ondertekenen. Zo is het verboden om open schoenen te dragen, te roken en kinderen of honden mee te nemen. Krikken, lasapparaten en snijbranders zijn ook niet welkom en het is niet toegestaan om te eten en te drinken op het terrein. Venyard is geen vakantiepark, al doen de hits die overal uit de luidsprekers klinken anders vermoeden. Het is een grote moderne openluchtwinkel. ‘Een Ikea voor onderdelen’, vat de baliemedewerkster kort samen.

Volgens verschillende berekeningen van het Fraunhofer Instituut voor Zonne-energiesystemen (ISE) zal in Duitsland in 2030 ongeveer 100 GWh aan elektrische opslagcapaciteit nodig zijn en in 2045 ongeveer 180 GWh. Wereldwijd zal de vraag naar energieopslag toenemen tot 1 TWh in 2030. alleen al in Europa komt dit overeen met een waarde van 250 miljard euro. Voltfang is van plan zijn productie tegen 2030 op te schalen naar 900 MWh.

STUDIEREIS

EUROPESE PRODUCTIE

waardeketen opzetten en in stand houden. Dit zou de winning, productie en recycling van materialen moeten omvatten. Door hergebruik en recycling besparen we niet alleen productiegerelateerde CO2-uitstoot, maar verminderen we ook onze afhankelijkheid van derde landen.

Dit versterkt de regio en Europa en zorgt voor stabiele toeleveringsketens en aanbod in tijden van crisis’, zegt David Oudsandji, medeoprichter en algemeen directeur van Voltfang.

HAALBAARHEID

een groot stuk land nodig en veel auto’s’, vertelt Traas, de financieel directeur van Van der Ven Auto’s. Na de rekensom tig keer te hebben gemaakt, concludeerde hij dat de investering zich terug zou betalen, als de vraag naar onderdelen zo hoog bleef als ie was. Toen de kans zich aandiende om de afgraving

In zijn rapport illustreert Voltfang de haalbaarheid van de Europese batterijproductie. Momenteel is 93 procent van de opslagoplossingen van het bedrijf afkomstig van lokale en nationale leveranciers, waarvan 16 procent rechtstreeks uit de regio Aken komt. Vanwege hardwarebeperkingen zijn er echter uitzonderingen waarbij subcomponenten internationaal worden aangeschaft.

In de toekomst wil Voltfang due diligence invoeren voor zijn leveranciers om de naleving van duurzame en ethische principes te garanderen.

genummerd vak. Alle auto’s ‘zweven’

OVER VOLTFANG

‘Het is heel overzichtelijk en goed een motorblok uit een Ford takelt. Hij kijkt tevreden naar het resultaat van de werkzaamheden die hij in het afgelopen uur heeft verricht. ‘Ik ben er trots op dat het me is gelukt.’ Zelfwaardering is een van de verrassende neveneffecten van self

DRIE Een auto maanden kocht Daarna veel van we krijgen waar alles wisselen

Martijn Traas en Wim van der Ven zijn de initiatiefnemers van Venyard. Het idee ontstond zes jaar geleden op studiereis in de Verenigde Staten. Ze zagen de Amerikaanse self service yards en waren meteen enthousiast. ‘Maar we wisten niet of het hier ook zou werken. Je hebt

‘Momenteel zijn we sterk afhankelijk van China voor batterijmaterialen. Het opzetten van een Europese productie is daarom een essentieel onderdeel van het strategische concurrentievermogen van Europa. We moeten in Duitsland een volledige

‘Overstappen op duurzame praktijken heeft veel voordelen. Het kan innovatie stimuleren, banen creëren en de levensvatbaarheid van industrieën op de lange termijn garanderen. Het kan ook de transitie van Europa naar een klimaatneutraal continent mogelijk maken. Dit doel, dat ooit als utopisch werd beschouwd, ligt nu binnen onze grenzen.” Bereik’, aldus Oudsandji.

Voltfang is een innovatiemotor voor duurzame en hoogwaardige energieopslagsystemen voor handel en industrie. Het in Aken gevestigde bedrijf produceert hoogwaardige, kosteneffectieve batterijopslagsystemen uit herbruikbare batterijen voor elektrische voertuigen. Met behulp van in eigen huis ontwikkelde software wordt de levensduur van de batterijen bepaald. Dankzij continue monitoring en besturingssystemen bereiken de batterijopslagsystemen een levensduur die vergelijkbaar is met die van nieuwe systemen. Voor grote klanten als Aldi Nord en Schaltbau zijn inmiddels de eerste projecten gerealiseerd. Voltfang is opgericht in 2020 en zet zich in voor een groenere toekomst en een functionerende circulaire economie. Het bedrijf kan terugkijken op een gestage groei en een divers team.

‘Een auto male De meeste tien jaar zijn jonger. net als len uit meten aldus en bepalen bij hebben.’

HERGEBRUIK

Hergebruik hoogwaardige

‘Het is de cradle Traas. auto’s nen direct gegaan. worden gescheiden gereedgemaakt ‘Onderdelen pen leg is kostentechnisch alle 400 te halen zegt Traas. rendabel want maar originele

Cela

Bruker

Nieuwe normen op het gebied van efficiëntie en betrouwbaarheid

Sennebogen overslagbedrijven geven al jaren vorm aan het machinelandschap bij recyclingbedrijven. Met de introductie van

de krachtige en veelzijdige 26T in de 826 G-serie breidt Sennebogen het productportfolio uit en zet nieuwe normen op het gebied

op IFAT 2024.

Besparen bij opslag en vervoer?

Laat uw metalen persen

De nieuwe machine uit de 826 G-serie is de nieuwste toevoeging aan de Sennebogen-recyclingfamilie. Met een indrukwekkend bereik van 13 meter en een bedrijfsgewicht van 26 tot 28 ton, afhankelijk van de uitrustingsvariant, is de machine de ideale oplossing voor afvalrecycling, schroot- en houttoepassingen. Robuuste componenten en een intelligent machineontwerp zorgen ervoor dat de machine zijn waarde op de lange termijn behoudt, zelfs tijdens veeleisend continu gebruik in uitdagende werkomgevingen zoals extreem weer, hitte of hoge stofniveaus. De grote systeemprestaties in combinatie met verder geoptimaliseerde hydrauliek zorgen ook voor een uitstekende efficiëntie.

LADEN EN SORTEREN

Of het nu gaat om laden of sorteren – de nieuwe 826 G bewijst met zijn brede scala aan verschillende uitrustingsopties een universele alleskunner op het recycling- of sloopterrein. Ook in deze machineklasse zijn de vijf onderstelvarianten bijzonder veelzijdig inzetbaar.

Geelhoed pakketteert vrijwel alle non-ferro metalen

Transport van en naar de gewenste locatie mogelijk op afspraak

Persmachine werkt op zonne-energie

Nieuwe klant? Spreek in 2024 een proefpersing af en ontvang 25% korting

ZICHTBAARHEID

De nieuwe cabineverhoging biedt de chauffeur niet alleen veel meer kijkhoogte voor maximale veiligheid en zicht. Dankzij het uiterst robuuste ontwerp garandeert de Maxcab, die 2,8 meter omhoog kan, ook bij hoge snelheden soepel en moeiteloos werken. De ruime cabine is ontworpen om aan de behoeften van de bestuurder te voldoen: comfortabel, ruim en met doordachte details.

Het panoramische raam biedt overzicht over het gehele werkgebied en zorgt voor maximale veiligheid bij het laden en manoeuvreren. Daarnaast zorgen camera’s en tal van andere veiligheidsvoorzieningen ervoor dat mens, omgeving en machine optimaal beschermd worden en veilig de dag doorkomen.

MILIEUVRIENDELIJK

Bovendien biedt het modulaire systeem een grote verscheidenheid aan oplossingen, of het nu gaat om sinaasappelschil, clamshell, sorteergrijper of magneet – de nieuwe machine kan worden gebruikt om een grote verscheidenheid aan toepassingsspecifieke oplossingen te implementeren.

Dankzij de geavanceerde, ultramoderne technologie en het consequent verder ontwikkelde machineconcept overtuigt de 826 G, een andere vertegenwoordiger van de 6e machinegeneratie, met zijn uitstekende reactiegedrag en maakt gevoelige sorteerwerkzaamheden in de recycling- of schroothoop mogelijk.

Het nieuwe model heft maar liefst 4,2 ton op een bereik van 10,5 meter en kan met zijn robuuste uitrusting een overeenkomstig grote hoeveelheid materiaal per werkcyclus verwerken. Uitgerust met een 127 kW Stage

V-dieselmotor is de ultramoderne machine bijzonder milieuvriendelijk en zuinig. Het nieuwe onderhoudsconcept van de 826 G-serie biedt duidelijkere en eenvoudigere toegang tot servicepunten zoals het centrale smeersysteem en de tanks, waardoor het dagelijkse onderhoud eenvoudiger wordt. De centrale elektrische verdelers en elektronische modules maken bovendien onderhoud en service eenvoudiger en zijn dankzij de grote E-box beschermd tegen omgevingsinvloeden. Andere technologische innovaties zorgen er ook voor dat de totale onderhoudsintervallen opnieuw zijn verlengd.

Kracht in eenheid

Lefort, de Belgische wereldleider op het gebied van hydraulische schrootscharen en balenpersen, kocht vorig jaar 100% van het kapitaal van Copex. Tijdens de IFAT in Munchen wordt stilgestaan bij deze aankoop.

Met deze overname optimaliseert de Lefort haar productaanbod voor de recyclingindustrie, terwijl ze een nieuw hoofdstuk in haar geschiedenis schrijft. Opgericht in 1947 en tot op de dag van vandaag nog steeds 100% familiebedrijf, is Lefort uitgegroeid tot ‘s werelds toonaangevende leverancier van hoogwaardige machines voor de recycling van schroot en metaal. In zekere zin is Copex het tweelingzusterbedrijf. Het bedrijf, opgericht in 1948, is een specialist in scharen en balenpersen voor de verwerking van alle soorten vast afval, meer bepaald schroot.

Na deze eerste externe groeioperatie in de 75-jarige geschiedenis van Lefort versterkte de Groep zijn lokale en internationale aanwezigheid en breidde hij zijn reikwijdte van diensten en oplossingen voor de recyclingindustrie uit. Ten eerste

door het consolideren van het verkoopteam: door de integratie van COPEX in de LEFORT Group combineerden de twee historische leiders hun verkoopnetwerken voor een optimaal reactievermogen en nabijheid tot de markt. Ten tweede door de machinelijnen te vernieuwen, die nu ‘het beste van twee werelden’ combineren.

WEB VISU-SYSTEEM

Voor onderhoud op afstand biedt Lefort nu standaard het nieuwe Web Visu-systeem aan. Met behulp van elk digitaal apparaat (pc, tablet, mobiele telefoon) maakt dit systeem het verzamelen van nauwkeurige productiegegevens en het in realtime monitoren en onderhouden van de machine mogelijk, waardoor de bediening en het onderhoud worden geoptimaliseerd.

Dit is het bewijs dat de ‘nieuwe’ LEFORT Groep, gesteund door een rijk erfgoed, een solide reputatie op het gebied van kwaliteit en een passie voor innovatie, zichzelf de middelen verschaft om de uitdagingen van de komende 75 jaar het hoofd te bieden.

van efficiëntie en betrouwbaarheid. De nieuwe machine viert zijn wereldpremière

Woeker!?

De Dikke van Dale geeft als uitleg bij het woord ‘woeker’: onmatig hoge rente, verkregen door misbruik te maken van iemands geldnood . Nu kunnen we van mening verschillen over de vraag of er sprake is van geldnood, maar ik moest toch aan dit woord denken, toen ik begin dit jaar hoorde van de verhoging van de rente op belastingen per 1 januari 2024.

BELASTINGRENTE, WAAR HEBBEN WE

HET OVER?

De Belastingdienst brengt rente in rekening als zij een aanslag niet op tijd kan vaststellen. De oorzaak van het te laat vaststellen is bijvoorbeeld gelegen in die gevallen waarin de uiteindelijke aanslag hoger is dan de voorlopige aanslag c.q. ingediende aangifte of als te laat aangifte gedaan wordt. De rente wordt berekend over het bedrag dat aan belasting (bij) betaald moet worden. De rentebepalingen verschillen per belastingsoort. Het percentage van de belastingrente is gekoppeld aan het percentage van de herfinancieringsrente van de Europese Centrale Bank (ECB). Het gaat om de laatst gepubliceerde ECB-rente vóór 31 oktober van dat jaar. Ten tijde van de coronapandemie is er tijdelijk vrijwel geen of een verlaagd tarief van toepassing geweest. De tendens die zichtbaar is vanaf 2012 is, dat de rente fors gestegen is. Zo is de rente in de vennootschapsbelasting gestegen van rond de 2,5% in 2012 tot 10% in 2024.

Concreet betekenen de nieuwe regels een verhoging voor de vennootschapsbelasting van 2% naar 10% en voor de overige belastingen met 1,5% naar 7,5%. Deze percentages gelden voor zowel de te betalen belastingrente als de te ontvangen belastingrente (hierover later meer). Voor toeslagen geldt een apart, onveranderd, percentage van 4% voor zowel de te ontvangen als de te betalen belastingrente.

HOE RENTE TE VOORKOMEN?

Rente kan voorkomen worden door op tijd de aangifte in te die-

nen of een voorlopige aanslag aan te vragen. Het is dus zaak om een zo nauwkeurig mogelijke schatting te maken van de verschuldigde belasting als u niet op tijd aangifte kan doen. Dit voorkomt niet alleen een hoge rente, maar bij een te hoge schatting ook het niet ontvangen van rente over het te hoog ingeschatte deel.

Het voorkomen van rente verschilt, zoals gezegd, per belastingsoort. Ik bespreek er drie:

INKOMSTENBELASTING

Belastingrente wordt voorkomen, door de aangifte inkomstenbelasting of een juiste voorlopige aanslag vóór 1 mei 2024 in te dienen.

VENNOOTSCHAPSBELASTING

Wanneer er aangifte vennootschapsbelasting gedaan wordt vóór 1 juni 2024 of een juiste voorlopige aanslag vóór 1 mei 2024 wordt aangevraagd zal er geen belastingrente verschuldigd zijn.

OMZETBELASTING

Wanneer er middels een suppletie voor 1 april 2024 om een aanvullend bedrag aan verschuldigde omzetbelasting wordt verzocht, dan wordt er geen belastingrente in rekening gebracht. Wanneer dat niet voor genoemde datum gebeurd, dan wordt belasting in rekening gebracht over de periode van 1 januari na afloop van het kalenderjaar tot 14 dagen na de datum op de naheffingsaanslag.

SPAREN BIJ DE BELASTINGDIENST?

In het verleden werd er ook rente vergoed als er recht was op een teruggave. Dat zorgde er voor, dat mensen het niet erg vonden om een te hoge voorlopige aanslag te betalen. Men had immers het geld bij de Belastingdienst ‘op rente’ staan. Die tijd ligt echter al geruime tijd achter ons. In de meeste gevallen ontvangt u daarom geen rente als u recht heeft op een belastingteruggave.

Dit is anders als de Belastingdienst bijvoorbeeld zonder reden te lang doet over het opleggen van de belastingaanslag.

De Belastingdienst zal rente

vergoeden als aan een paar voorwaarden is voldaan:

De aanslag is opgelegd na 1 juli van het jaar waarover de belasting moet worden terugbetaald.

De Belastingdienst heeft de gegevens uit uw aangifte overgenomen.

U HEEFT RECHT OP EEN TERUGGAVE.

De Belastingdienst heeft na ontvangst van uw aangifte langer dan 13 weken nodig gehad om een aanslag op te leggen.

De rentevergoeding gaat pas in op 1 juli van het jaar na het belastingjaar. Ook bij het niet tijdige afwikkelen van een verzoek bestaat aanspraak op een rentevergoeding. De rente wordt dan vergoed over een beperkte periode, namelijk vanaf het moment dat u heeft verzocht om de voorlopige aanslag te verminderen en zes weken na de dagtekening van de uiteindelijke vermindering. Dit wordt dan weer verminderd met de genoemde 6 of 13 weken. Het te vergoeden rentepercentage is afhankelijk van de belastingsoort

BEZWAAR MOGELIJK

Het is niet mogelijk om bezwaar te maken tegen het moeten betalen van belastingrente, maar wel als de rente over het verkeerde bedrag is berekend. Middels het sturen van een brief kunt u uw bezwaar kenbaar maken.

Moraal van dit verhaal en ons advies: vraag tijdig een voorlopige aanslag aan of dien een suppletie omzetbelasting in om belastingrente te voorkomen! Profinis helpt u daar graag mee.

Gerrit van den Berg RB

De auteur van dit artikel, Gerrit van den Berg, is als belasting-adviseur werkzaam bij Profinis Accountants en Adviseurs op Urk. Voor meer informatie kunt u contact opnemen via tel: 0527 - 681726. Zie ook: www.profinis.nl. Heeft u zelf een suggestie voor een onderwerp voor deze rubriek? Laat het ons weten via een e-mail naar redactie@schrootkrant.nl.

Stichting OPEN lanceert eerste landelijke Wecycle campagne over batterijen

De eerste landelijke Wecycle campagne over batterijen is van start gegaan. Met de Wecycle campagne ‘Lege batterijen? Waar je ze koopt, kun je ze kwijt’ wordt de bekendheid met de ruim 27.000 Wecycle inleverpunten voor batterijen vergroot.

Mensen staan er niet vaak bij stil, maar in de meeste huishoudens zijn er tientallen lege batterijen te vinden. Lege batterijen bevatten echter nog vol waardevolle metalen, die we goed kunnen recyclen. Met de Wecycle campag-

ne ‘Lege batterijen? Waar je ze koopt, kun je ze kwijt’ wordt de bekendheid met de ruim 27.000 Wecycle inleverpunten voor batterijen vergroot. Tevens informeren we consumenten over het correct afdanken van batterijen.

Per 1 januari 2024 is Stichting OPEN samengegaan met (de uitvoeringsorganisatie van) Stichting Batterijen. Onder de naam Wecycle voert Stichting OPEN campagnes om de inzameling en recycling van elektrische apparaten,

lampen, lege batterijen en (fiets)accu’s te stimuleren. De samenwerking leidt tot krachtige, eenduidige communicatie met consu-

menten en bedrijfsmatige gebruikers. Deze campagne is de eerste landelijke Wecycle campagne over draagbare batterijen.

Genieten van nieuwste innovaties

Tijdens de IFAT 2024, die van 13 tot 17 mei 2024 in het expositiecentrum van München wordt gehouden, kunnen alle bezoekers weer genieten van de nieuwste technieken en modellen.

Foto: IFAT

‘In 2040 willen we volledig Co2-neutraal

EMR is een wereldspeler in de metaalrecycling en één van de koplopers op het gebied van duurzaamheid. In 2040 wil het bedrijf volledig CO2-neutraal zijn. Naast de inzet van elektrische machines en vervoersmiddelen, ziet het ook veel kansen in reusable steel.

EMR is een familiebedrijf met zijn oorsprong in Engeland. In de jaren veertig heeft een dame de eerste recyclinglocatie opgestart. Dat werd een succes en met hulp van verschillende familieleden werd uitgebreid naar meerdere locaties in Engeland. Rondom de eeuwwisseling is de overstap naar het Europese vasteland gemaakt. Dat leidde tot de eerste vestiging in Rotterdam en daarna de opening van nog drie locaties in Nederland.

Inmiddels heeft EMR op het Europese vaste land in Nederland vier operationele werven en twee kantoorlocaties en in Duitsland vijf operationele werven, waarvan één EV batterij recycling doet, en twee kantoorlocaties. Daarnaast nog een aantal handelskantoren in de rest van Europa. Op alle werven worden door middel van verschillende processen vele soorten Ferro en Non Ferro metalen verwerkt.

Op de zee terminals in Amsterdam en Rotterdam zijn ze vooral bezig met het recyclen van Ferro metalen, zoals staal en ijzer. In Alphen aan den Rijn richten ze zich op Non Ferro metalen, zoals bijvoorbeeld aluminium, koper, messing en rvs. De locatie in Nijmegen verwerkt zowel Ferro als Non Ferro metalen.

Ook in Amerika zijn er veel EMRlocaties, waar niet alleen metalen, maar ook plastics en zelfs hele auto’s worden gerecycled. Ze zijn echt een wereldleider op het gebied van (metaal)recycling.

PEOPLE

Ze vinden het heel belangrijk om de juiste mensen in huis te

hebben en hen goede arbeidsvoorwaarden te bieden. Mensen krijgen volop de kans om te leren en zich te blijven ontwikkelen binnen het bedrijf. Samen zorgen ze ervoor dat het bedrijf goed loopt en blijft innoveren, zodat de juiste

stappen voor de toekomst worden gezet. Het afgelopen jaar werd door EMR intensief gerekruteerd, waarmee het veel jonge mensen binnen haalde om zeker te zijn van een toekomstbestendige organisatie.

J.G. van der Stoopweg 21 2396 BH Koudekerk

DE STERKSTE SCHAKEL IN RECYCLING

Lasbedrijf Alphen is de grootste lokale producent van containers in Nederland, met vestigingen in Woerden, Alphen aan den Rijn en Rotterdam. Als één van de weinige aanbieders in de markt produceren wij al onze containers zelf. Bent u een bouwer, transporteur of afvalverwerker die hoge eisen stelt aan materiaal? Wij leveren een echt Nederlands kwaliteitsproduct en garanderen korte levertijden.

CONTAINERS OP MAAT

PLANET

De pijler ‘Planet’ heeft uiteraard betrekking op duurzaamheid. Metaal is een van de weinige grondstoffen die eigenlijk altijd hergebruikt kan blijven worden. Samen met alle andere metaalrecyclingbedrijven willen ze ervoor zorgen dat het op de juiste manier wordt verzameld en gesorteerd, zodat de juiste soorten en kwaliteiten bij elkaar blijven. Dan hoeft er steeds minder ijzererts uit mijnen gehaald te worden en zo sparen we de aarde.

Daarbij is het belangrijk dat de recycling op een zo milieuvriendelijk mogelijke manier plaatsvindt. EMR heeft een aantal jaar geleden de ‘Decade of Action’ strategie opgesteld. Hierin staan de maatregelen die ze de komende jaren nemen om in 2040 CO2-neutraal te opereren. Ze werken bijvoorbeeld met elektrische of hybride kranen en mensen

Lasbedrijf Alphen is dé specialist in de bouw, reparatie en constructie van containers. We hebben meer dan 50 jaar ervaring, werkplaatsen in Alphen aan den Rijn, Rotterdam en Woerden, en maken nog een echt Nederlands kwaliteitsproduct. Als één van de weinige aanbieders in de containermarkt produceren wij al onze containers zelf.

DRIE PIJLERS Het bedrijf steunt op drie pijlers: People, Planet en Profit.

opereren’

met een auto van de zaak rijden elektrisch. Maar in het totaalplaatje kijkt het Engelse hoofdkantoor wereldwijd naar energieproductiviteit, hernieuwbare elektriciteit, beweging van mensen en materiaalverwerking.

PROFIT

Tot slot is ook de derde pijler, Profit, heel belangrijk. Er zijn investeringen nodig om voor de People en de Planet te zorgen. Deze komen uit de winst. EMR is een familiebedrijf en de directie kiest ervoor om de winst vrijwel volledig terug te investeren in het bedrijf en dan met name ook voor een groot deel te investeren in innoverende projecten. Daardoor kunnen ze mooie stappen zetten op het gebied van groei en verdere verduurzaming.

Zo zijn er bijvoorbeeld op de vernieuwde werf in Amsterdam investeringen gedaan op het gebied van veiligheid. Er is een extra ringleiding aangelegd, warmtecamera’s geïnstalleerd en een directe samenwerking met de Gezamenlijke Brandweer Amsterdam aangegaan, zodat een eventuele brand direct geblust kan worden. Zo wordt niet alleen de veiligheid van eigen medewerkers, maar ook die van de leveranciers en transporteurs die op de werf aanwezig zijn en de omgeving vergroot.

DUURZAAM TRANSPORT

Ook het transport wordt zo duurzaam mogelijk uitgevoerd. Dat doen ze onder meer door de routes zo efficiënt mogelijk te plannen en daarnaast kijken ze ook naar een zo duurzaam mogelijk gebruik van materieel. Zo rijden er sinds een

aantal jaar twee trucks op LNG, Liquid Natural Gas. Dat is een milieuvriendelijke brandstof, die in een verbrandingsmotor wordt gebruikt.

Ander half jaar geleden is een Extra Lang Voertuig (ELV)- truck in gebruik genomen. Waarmee ze drie containers tegelijk kunnen vervoeren in plaats van maximaal twee. De meest recente aanschaf is een elektrische Volvo FM met een actieradius van 300 km per lading, die vier keer per dag wordt ingezet tussen de vestiging in Amsterdam en Tata Steel in IJmuiden.

De truck is eigendom van en wordt gereden door Schavemaker Transport, waarmee een langdurige samenwerking tussen EMR en de transporteur wordt voortgezet. Met dit voertuig is EMR Nederland het eerste metaalrecyclingbedrijf dat dagelijks een elektrische truck gebruikt voor zijn route naar IJmuiden.

SCHONER EN DUURZAMER

Ferdy Kroon, Logistiek Manager bij EMR Nederland, is heel blij met de aanschaf. ‘Het wegtransport in Nederland verandert snel, veel oudere voertuigen die op diesel rijden voldoen niet meer aan de normen die nodig zijn om in onze steden te rijden. De komst van deze Volvo FM volledig elektrische truck laat zien dat wij ons inzetten om schoner en duurzamer te werken en tegelijkertijd de hoogste servicenormen voor onze klanten te handhaven. Naarmate het accuvermogen toeneemt en deze technologie steeds beter wordt, kijk ik ernaar uit om meer van deze high-performance voertuigen te verwelkomen in onze activiteiten in Nederland en in onze vestigingen in Europa.’

Ook chauffeur Ton Schoo, die inmiddels tien maanden in de truck rijdt, is heel tevreden. Ook al moest

hij wel even wennen, omdat de truck zo stil is. Het enige wat hij nu hoort, is de ventilatie en het geluid van de banden over de weg.

CONSTANT IN ONTWIKKELING

Als bedrijf is EMR constant in ontwikkeling. Ze kijken continue hoe ze qua duurzaamheid verder kunnen verbeteren. Zo is de herinrichting van de werf in Amsterdam nu bijna afgerond. Er is een groot stuk grond, dat in het verleden gebruikt werd voor de op- en overslag van kolen, bij het terrein getrokken. Daardoor ontstond er ruimte voor de verwerking van heel

grote objecten, zoals de windmolens die werden ontmanteld aan de Eemmeerdijk in Zeewolde. De werf werd efficiënter ingedeeld, er is een betere en veiligere rijroute en ook konden ze twee extra lange weegbruggen en een nieuwe schaar plaatsen. De oversized materialen die binnen komen kunnen in alle gewenste afmetingen worden geknipt of anders door middel van snijbranden worden klein gemaakt. Vervolgens wordt dit op de juiste manier gesorteerd en met zeeschepen naar afnemers vervoerd. Daarbij proberen ze altijd zoveel mogelijk metaal binnen Europa te houden

om de uitstoot van CO2 te beperken. Zo leveren ze aan de staalindustrie in bijvoorbeeld Spanje, Italië, Duitsland, België, Egypte en Turkije. Ook levert EMR bepaalde kwaliteiten aan smelterijen in ons land, bijvoorbeeld aan Tata Steel.

TOEKOMST

Richting de toekomst wil EMR nog meer rechtstreekse samenwerking zoeken met de industrieën in verschillende sectoren, zoals Offshore, Automotive, Bouw & Sloopwerken, metaalverwerkende industrie. EMR is in Engeland ook bezig met workshops in samenwerking met automerken zoals Polestar, waarbij het advies geeft op het gebied van recycling van materialen al in de ontwerpfase van een nieuw model. Het bedrijf ziet ook veel kansen in ‘reusable steel’ dat bijvoorbeeld vrijkomt bij de sloop van grote fabrieken. In Engeland wordt dit al bij verschillende projecten gedaan en ook in Nederland verkennen ze de mogelijkheden om dit doen. Veel staal kan hiervoor in aanmerking komen, mits het op de juiste manier wordt verwerkt en gekeurd voor hergebruik. Op die manier kan een nog verdere verduurzamingsslag worden gemaakt.

‘Autorecyclingprestaties steeds beter’

Vincent Baks is Adviseur innovatie bij ARN. Hij houdt zich onder meer bezig met het automatiseren van verschillende processen en met het testen van portalen. In zijn vrije tijd gaat hij graag voetballen, fietsen of op skivakantie. In een gesprek met ARN vertelt hij over het belang van innovaties voor de autorecyclingsector.

Voor het automatiseren van processen werkt Vincent onder meer samen met Thorsten Friedrich, Coördinator innovatie. Innovatie is voor ARN heel belangrijk. Dankzij innovaties worden de autorecyclingprestaties steeds beter. ARN laat daarom onderzoek doen naar de mogelijkheden voor het recyclen van nieuwe grondstoffen en het optimaliseren van processen, waar bedrijven in de recyclingketen van profiteren. ‘Hiervoor werken we samen met universiteiten en diverse onderzoeksinstituten’, vertelt Vincent. ‘Ik vind het interessant om bezig te zijn met vernieuwingen. De wereld is volop in verandering en er zal de komende jaren nog veel op ARN af komen.’

GROOTSTE UITDAGING

Vincent is ooit via een stage bij ARN terechtgekomen. ‘Tijdens mijn

stage heb ik onderzoek gedaan naar de samenstelling van auto’s – en dan vooral naar plastics – en hoe die samenstelling verandert. Ook onderzocht ik welke mogelijke vervolgstappen ARN kan nemen om plastics hoogwaardig te recyclen en daarmee aan de toekomstige

doelstellingen te voldoen.’ Waar een gemiddelde afgedankte auto voor 132 kilo uit plastics bestaat, bevat een elektrische auto zo’n 208 kilo aan plastics. Nieuwe Europese wetgeving vereist dat in 2030 25% van de plastics in een nieuwe auto van gerecyclede grond-

stoffen gemaakt moet zijn. ‘Doordat auto-importeurs meer gerecyclede materialen moeten gaan gebruiken zijn zij op zoek naar grondstoffenstromen. De noodzaak om gerecyclede materialen te gaan gebruiken begint nu te komen. Het doel van de recyclingketen is dat 30% van al het plastic in een auto wordt gerecycled voor materiaalhergebruik.’ Vincent ziet het meer vormgeven van projecten rondom plastics dan ook als zijn grootste uitdaging voor 2024.

CO2-VOETAFDRUK

Sinds 2010 is ARN bezig met het in de kaart brengen van de CO2voetafdruk. ‘Op die manier achterhalen we de milieu-impact van de activiteiten van ARN en haar ketenpartners.’ Het doel is om de CO2uitstoot zo laag mogelijk te krijgen bij alle recyclingactiviteiten en zo bij te dragen aan de beperking van klimaatverandering. ‘Momenteel zijn we aan het kijken wat de mogelijkheden zijn om de CO2-voetafdruk te bepalen aan de hand van een calculator. Deze calculator moet inzicht geven in de voetafdruk van de hele recyclingketen. Daarnaast kijken we naar de mogelijkheden om de CO2-calculator toe te passen voor reparatie-activiteiten bij garages.

Al 60 jaar het vertrouwde adres voor weegbruggen, weegplateaus, containerwegers, kalibraties… Op den Berg 1B, 6971 LD Brummen | Tel.

Op die manier kunnen particulieren milieubewustere keuzes maken bij herstelwerkzaamheden en verkrijgen verzekeraars meer informatie over het verduurzamen van hun werkzaamheden.’

METHODIEK VOOR AFVALSTOFFEN

Daarnaast houdt Vincent zich bezig met een methodiek voor de verwerking van afvalstoffen. ARN haalt deze kosteloos op bij autodemontagebedrijven. Jaarlijks vindt er een afrekening plaats, demontagebedrijven krijgen dan een vergoeding voor ORAD-afgemelde wrakken. ‘Voor deze afvalstoffen zijn normen opgesteld aan de hand van autodemontageproeven uit het verleden. In de nieuwe methodiek waar we nu aan werken, gaan we uit van ORAD-data en data uit de database voor importeurs. Op basis van deze data en kleine steekproeven maken we een analyse van wat het theoretische gemiddelde gewicht zou moeten zijn. Een voordeel van de nieuwe methodiek is dat er geen grote demontageproef nodig is, wat een intensieve planning en veel werk met zich meebrengt. Een ander voordeel is dat als je de data van de nieuwe modellen erbij voegt, je sneller zicht krijgt op de ontwikkeling van de norm in de komende jaren.’

BATTERIJPORTAAL

Vincent houdt zich verder bezig met het testen van portalen. Onder meer een batterijportaal voor autoimporteurs. ‘Als auto-importeurs een batterij op de markt brengen, melden zij dit bij Stibat. Vanaf 1 april 2024 moeten aandrijfbatterijen en startaccu’s aangemeld worden bij ARN. Op dit moment zijn we bezig met de ontwikkeling van een batterijportaal, waarin importeurs gemakkelijk hun batterijen kunnen opgeven. We zitten nu in de testfase, zodat het straks perfect werkt voor de importeurs.’

SKILIEFHEBBER

Begin dit jaar verwacht Vincent van Alphen aan de Rijn te verhuizen naar Zevenhuizen. ‘Begin 2023 heb ik daar een huis gekocht, dat nu wordt gebouwd. Dit was het eerste project waar ik mij voor had ingeschreven en ik werd gelijk ingeloot.’Vincent kijkt ernaar uit om deze zomer lekker buiten in zijn tuin te kunnen zitten. De adviseur Innovatie is verder enorm sportief. Hij voetbalt twee keer per week en speelt op zaterdag een wedstrijd. Verder fitnest hij en fietst hij in het weekend vaak met zijn zus, die professioneel wielrenner is. ‘Als zij op wedstrijdtempo gaat fietsen, is er geen houden aan.’ Verder is hij een enorme skiliefhebber. Afgelopen kerstvakantie is hij twee weken in Oostenrijk geweest, waar hij op twee locaties verbleef. ‘Om het hele Zillertal te kunnen zien, moet je vanaf meerdere plekken vertrekken. Wij nemen ‘s ochtends de eerste lift omhoog en gaan door tot de laatste sluit.’

Foto: ARN

Bron: ARN

KENNISUITWISSELING EN SAMENWERKING

ARN biedt dagelijks een podium aan alle betrokken stakeholders op het gebied van autorecycling en draagt daarmee bij aan kennisuitwisseling en samenwerking.

Kijk voor meer interessante artikelen op: https://arn.nl

Bijna tijd voor een elektroshock

Elektrificatie is zo’n beetje de hoeksteen van de energietransitie en voor een duurzame samenleving. Het is het beste paard om op te wedden voor het halen van de eindstreep van de klimaatdoelen. Het lijkt de weg van de minste weerstand naar een koolstofnegatieve energie-economie. We vervangen een groot deel van de fossiele brandstoffen door geëlektrificeerde technologieën op basis van hernieuwbare bronnen. Simpel toch?

HET GAAT NIET AUTOMATISCH

Bij elektrificatie gaat het dus om de vervanging van een energie- of warmtebron door fossielvrije elektriciteit. Bijv. elektrische auto’s of vrachtwagens in plaats van een variant die op benzine, gas of diesel rijdt. Maar ook elektrische verwarming (e-boiler, hoge temperatuur warmtepomp) in plaats van olie- of gasboilers. Veel bedrijven in de energie-intensieve industrie hebben te maken met hoge procestemperaturen. Daar zit het meeste energieverbruik in, maar daarvoor is elektrificatie nog een hele uitdaging. Voor het bereiken van de lagere temperaturen is elektrificatie minder complex. Daar hebben we bijvoorbeeld warmtepompen en elektrische ovens voor. Het enige is dat elektrificeren een relatief dure optie is. Ook vergt de implementatie ervan vaak maatwerk. Per bedrijf kunnen de installatiekosten en de operationele haalbaarheid sterk variëren. Dit komt door de complexiteit van het productieproces, de grootte van de warmtedistributie en de infrastructuur daarvan, de staat van een pand en de mate van isolatie van de bedrijfsgebouwen.

SPANNING OP HET NET

Zelfs met heel veel financiële steun voor bedrijven – door bijvoorbeeld subsidies of fiscale regelingen – is een versnelling van de elektrificatie moeilijk. Eerst moeten wat knelpunten weggewerkt worden. Eén van de meest gehoorde knelpunten is de beperkte netcapaciteit. Dit legt niet alleen beperkingen op aan uitbreidingsinvesteringen in hernieuwbare energie, maar het ontmoedigt ook het elektrificatieproces. Andere veel voorkomende knelpunten zijn de stijgende kosten, de beperkte toegang tot kritieke grondstoffen en de tekorten aan vakmensen. De overheid is de dirigent van de energietransitie. Zij kan de negatieve effecten van de knelpunten het snelst ver-

helpen en daardoor zorgen voor een gunstiger ondernemingsklimaat.

HOE E-VOORUITGANG BOEKEN?

De ‘elektrificatie van alles’ wordt steeds belangrijker als we de negatieve effecten van klimaatverandering willen beperken. Zaak is dus dat we daarin vooruitgang boeken. Het slechte nieuws is echter dat we mondiaal gezien niet op schema liggen, althans volgens de meest recente Electrification Tracker van het Internationale Energieagentschap (IEA). Maar gelukkig boekt de mondiale elektrificatie wel vooruitgang, zo blijkt uit diezelfde monitor. De verkoop van elektrische voertuigen zet door, de verkoopgroei van warmtepompen houdt aan, de geïnstalleerde capaciteit van elektrolyse-installaties groeit verder en de energie efficiency neemt toe. Dat is allemaal goed nieuws.

Ook in ons land gaat elektrificatie een grotere rol gaat spelen en ook bij ons ligt het tempo nog (te) laag. Om een versnelling te krijgen in de elektrificatie is het van belang dat de overheid, netbeheerders, industriële vertegenwoordigers en ondernemers, de energiesector en andere belanghebbenden de koppen bijeen steken. Uit veel onderzoek blijkt bovendien de bittere noodzaak van het juiste ondersteunende beleid (zonder bureaucratisch te worden) en de juiste prikkels om te investeren in schone technologieën.

Helderheid over de spelregels nu en op de langere termijn is het smeermiddel en helpt bedrijven beter om keuzes te maken. Maar wat vooral helpt is meer investeren in infrastructuur en netcapaciteit. Daar is onze energietransitie pas echt bij gebaat. Ook weten we dat bedrijven in sectoren flink de tijd nodig hebben om zich aan te passen en hun middelen voor investeringen te herverdelen. En die tijd daarvoor is helaas erg beperkt.

‘Nog

Stichting OPEN breidt de Stimuleringsregeling uit: vanaf nu geldt een tarief van €150,- per ton voor gescheiden ingezamelde inbouw airco’s en warmtepompen die via de regeling worden aangeboden aan CENELECgecertificeerde verwerkers. Het doel is om nog meer inzameling te realiseren. De looptijd is vooralsnog tot 31 december 2025.

Via de Stimuleringsregeling worden deelnemers aan de regeling gestimuleerd om elektrische apparaten apart te houden, niet (verder) te beschadigen en gescheiden aan te bieden aan een CENELEC-gecertificeerde verwerker. Stichting OPEN keert daarvoor een vergoeding uit bovenop de materiaalwaarde die zij zelf onderhandelen voor grote, kleine en ICT-apparaten. Voor apparaten waar normaliter voor betaald moet worden om deze gecertificeerd te verwerken, biedt Stichting OPEN een gratis ophaalservice. Als deelnemer van de Stimuleringsregeling kun je officieel Wecycle-inleverpunt voor bedrijven worden.

TWEE VERWERKERS

Afgedankte airco’s kunnen vrijkomen bij de plaatsing van nieuwe airco’s, waarbij de oude installatie wordt gedemonteerd, of bij sloopen demontagewerkzaamheden. Soms wordt het koudemiddel al afgetapt door het STEK-gecertificeerde installatiebedrijf. Ook een afgetapte airco beschikt nog over restanten koelvloeistoffen en isolatiematerialen. In Nederland kunnen deze apparaten op twee locaties gecertificeerd worden verwerkt,

namelijk Coolrec Dordrecht en binnenkort bij HKS Zwartsluis (het certificeringstraject loopt).

VOORKOMEN VAN VERMENGING

De gescheiden inzameling wordt apart gerapporteerd, waardoor we de voortgang goed kunnen monitoren en evalueren. Het tarief geldt niet voor losse, mobiele airco’s.

WANNEER VERGOEDING

De Stimuleringsvergoeding geldt voor apparaten die na verwerking doorgaans een positieve materiaalwaarde vertegenwoordigen. Die kunnen metaalrecyclers zelf onderhandelen met gecertificeerde verwerkers. Daar bovenop ontvangen zij van Stichting OPEN de Stimuleringsvergoeding.

Deze is:

€125 bovenop de materiaalwaarde voor grote, kleine en ICT apparaten

€150 bovenop de materiaalwaarde voor armaturen

€150 bovenop de materiaalwaarde voor inbouw airco’s en warmtepompen

€200 bovenop de materiaalwaarde voor Cv-ketels en boilers

Casper Burgering is senior econoom Industriële Metalen bij ABN Amro. Deze column heeft op 4 maart in de Financiele Telegraaf gestaan. Foto: Hannie Verhoeven.

Stolk Recycling

B.V.

Wij zijn opzoek naar de volgende producten:

• Herbruikbaar staal

• Herbruikbaar RVS

Brons legeringen

• Scheepsschroeven

HEEFT U NOG BONNENBOEKJES NODIG, OF KAN UW HUISSTIJL EEN VERFRISSING GEBRUIKEN ?

Wij kunnen bonnenboekjes, enveloppen, visitekaartjes, brief- en factuurpapier en nog veel meer voor u verzorgen Voor meer informatie: wilfred@addictivemedia.nl

Nederland voorop in de strijd tegen e-waste

In reactie op het recent uitgebrachte VN-rapport over het wereldwijde recyclen van elektrische apparaten (The Global E-waste Monitor 2024), benadrukt Stichting OPEN de leidende positie van Nederland in de inzameling en hoogwaardige verwerking van elektrisch afval.

Daarmee steekt ons land gunstig af tegen het wereldwijde gemiddelde van slechts 22% en een Europees gemiddelde van 42,3%.Tegelijkertijd toont het VN-rapport volgens Stichting OPEN een verontrustend beeld. Jaarlijks wordt wereldwijd maar liefst 62 miljard kilo e-waste gegenereerd, waarvan slechts een klein

Tegelijkertijd stelt de stichting dat de recycling van e-waste wereldwijd beter moet. Daarom wordt gepleit voor meer kennisuitwisseling, levensduurverlenging van apparaten en, in Nederland, een afgifteplicht voor afgedankte elektronische apparaten, lampen en batterijen.

Uit de gegevens van UNITAR blijkt dat bijna 59% van de afgedankte elektrisch en elektronisch apparatuur (e-waste) in Nederland worden gerapporteerd en gerecycled.

deel op een verantwoorde manier wordt gerecycled. Dit betekent dat van 45 miljard kilo grondstoffen onbekend is wat er mee gebeurt. “Een gemiste kans voor de circulaire economie en een ernstige bedreiging voor het milieu” aldus Jan Vlak, algemeen directeur.

DRIE PIJLERS VOOR DE TOEKOMST

Om de recycling van e-waste wereldwijd te verbeteren, ziet Stichting OPEN drie cruciale thema’s voor de toekomst: kennisoverdracht,

op een vergelijkbare manier wat Nederland doet op het gebied van watermanagement, het verlengen van de levensduur van apparaten door in te zetten op reparatie en eco-design, en een blijvende inzetten op de verdere verbetering van de inzameling van afgedankte elektrische apparaten, lampen en batterijen. De invoering van een afgifteplicht is daarbij volgens Stichting OPEN cruciaal.

‘We laten met elkaar nog steeds enorme kansen liggen om Nederland daadwerkelijk circulair te maken’, benadrukt Vlak. ‘Het is essentieel dat iedere Nederlander weet wat elektrisch afval is en wat ermee gedaan moet worden. Elektrisch afval is niet zomaar afval; het is een schat aan waardevolle grondstoffen die we hard nodig hebben om te kunnen voldoen aan de vraag naar nieuwe elektrische toepassingen en de energietransitie te realiseren.’

NEDERLAND ZET EEN VOORBEELD

Met een inzamel- en recyclingpercentage dat bijna driemaal hoger ligt dan het wereldwijde gemiddelde, toont Nederland dat een ambitieuze aanpak van e-waste recycling mogelijk is. ‘We doen het in Nederland goed. Toch vinden we dat we altijd naar nog beter mogen streven’, zegt Jan Vlak.

Stichting OPEN roept zowel consumenten, bedrijven, maar ook de formerende partijen in Den Haag op om hun verantwoordelijkheid te nemen in de transitie naar een duurzame circulaire economie. Nederland heeft hier wereldwijd een prachtige rol in te spelen.

VFD VOOR MEER WINST

Verhoog de productiviteit van uw shreddersysteem met maximaal 30% en verlaag het energieverbruik met 20% met onze variabele frequentieregelaar (VFD). De VFD zorgt voor een constant motortoerental, waardoor onderbrekingen tot een minimum worden beperkt.

Optimaal gebruik van de motor en demping van belastingspieken

Geen verlaging van de rotorsnelheid tijdens het shredderen. Constante bewaking van de kwaliteit van de motorbelasting en snelheidsregeling

Aanzienlijke energiebesparingen door hogere productiviteit Kan worden gemonteerd op alle LINDEMANN shredders Hoog startkoppel (ca. 180% van het koppel bij vollast) Lage aanloopstroom (vrij instelbaar, ca. 50-100% van de vollast-stroom)

Geïnteresseerd? Neem contact met ons op: Oliver

bruikbaar staal & RVS, restpartijen, afvallen van brons en scheepsschroeven.

Al vier generaties lang houdt Stolk Recycling B.V. zich bezig met de handel in metalen en het hergebruik ervan.

Benieuwd wat wij voor elkaar kunnen betekenen? Neem dan snel contact met ons op.

‘Nog betere kwaliteit en geen verlies van edele metalen’

Holland Recycling heeft een nieuwe shredder- sorteerlijn geïntroduceerd. Het grote voordeel van de shredder is dat alle ‘verontreinigingen’ die op de printplaten aanwezig zijn, zoals ijzer en aluminium, nu niet meer handmatig verwijderd hoeven te worden. Ook is de kwaliteit van het eindproduct nog verder verbeterd en gaan er tijdens het shredderproces geen edele metalen meer verloren.

de hand gesorteerd op kwaliteit en vrij gemaakt van aanhechtingen zoals aluminium en ijzer. Daarna werden de printplaten verstuurd naar diverse smelters om waardevolle metalen terug te winnen.

STROOM VAN ELEKTRONISCH AFVAL

Het aantal afgedankte elektronische apparaten blijft maar groeien. Daarnaast koopt Holland Recycling steeds meer printplaten in uit het buitenland.

Met ruim dertien jaar ervaring staat Holland Recycling aan de frontlinie van het verwerken van oude elektrische en elektronische apparaten, met speciale aandacht voor hoogwaardige elektronica zoals IT-hardware en onderdelen. Voorheen werden deze apparaten handmatig gedemonteerd en gesorteerd. De printplaten die hieruit vrij kwamen, werden met

Dit legt een flinke druk op onze faciliteiten. Daarom hebben we besloten onze verwerkingsmethoden te moderniseren en te verbeteren. Na uitgebreid onderzoek, inclusief bezoeken aan andere bedrijven zowel in binnen- als buitenland, is gekozen voor een nieuwe shredder- sorteerlijn. Deze machine kan niet alleen printplaten

verwerken, maar ook volledige apparaten zoals switches en computers.

VOORDELEN

Het grote voordeel van de shredder is dat alle ‘verontreinigingen’ die op de printplaten aanwezig zijn, zoals ijzer en aluminium, nu niet meer handmatig verwijderd hoeven te worden. De shredder zorgt ervoor dat het aluminium en ijzer automatisch worden gescheiden. Daarnaast is het type shredder zo ontworpen dat er tijdens het shredderproces geen edele metalen verloren gaan. De kwaliteit van de smeltfractie is daarnaast homogeen, waardoor het risico op een slechte analyse wordt beperkt. Ook kan Holland Recycling nu een kwaliteit produceren zodanig dat deze direct en zonder bewerking kan worden ingezet in het smeltproces. Hierdoor wordt op de kosten bespaard die de smelter normaliter in rekening brengt voor het verkleinen van het materiaal.

CENELEC/WEEELABEX GECERTIFICEERD Holland Recycling is trots te kunnen melden dat de nieuwe shredder- sorteerlijn 7 maart is gecertificeerd volgens de Cenelec/ Weeelabex-standaarden. ‘Deze certificering onderstreept ons streven naar de hoogste normen op het gebied van elektronica recycling. Het laat zien dat we ons inzetten voor duurzaamheid en toont verantwoordelijkheid in alles wat we doen’, aldus het bedrijf.

Van der Spek Vianen, uw betrouwbare partner in op- en overslag, verkleinen, zeven, breken, wassen en scheiden van uw producten.

b A lkenende opent de circul A ire convers Atie in nieuwe ‘ open di A logen ’ podc A st

Stichting Organisatie Producentenverantwoordelijkheid E-waste Nederland (Stichting OPEN) kondigt trots de lancering van haar gloednieuwe podcastreeks, ‘OPEN dialogen’, aan.

Een reeks dialogen, bedoeld om luisteraars mee te nemen op een reis naar de kern van de circulariteit, de toekomst van Nederland, en het cruciale belang van een verant-

woorde omgang met e-waste. De podcast ‘OPEN dialogen’ brengt een diverse groep sprekers samen, van beleidsmakers tot ondernemers, die allemaal hun interesse in duurzaamheid, innovatie, en de toekomst van Nederland delen. In de allereerste aflevering deelt voormalig ministerpresident Jan Peter Balkenende zijn inzichten over duurzaamheid en hoe Nederland een leidende rol kan spelen in de circulaire economie.

Thuisbatterij van gerecycled materiaal gaat verspilling tegen

De broers Roel (29) en Maurice van der Ende (26) onthullen Planetpod , de eerste in Nederland ontwikkelde AI-thuisbatterij. De compacte thuisbatterij, gemaakt van gerecycled materiaal, kan zonne-energie opslaan en leveren aan het huis wanneer het nodig is.

Dankzij het zelflerende algoritme laadt de batterij op met goedkope stroom en verkoopt dit automatisch met winst. De Utrechtse startup wil met hun uitvinding de markt voor thuisbatterijen veroveren en bijdragen aan het oplossen van de klimaatcrisis en de verspilling van grondstoffen. Al anderhalf jaar werken de ambitieuze broers aan hun slimme thuisbatterij. ‘Zes jaar geleden begonnen we met ons eerste bedrijf, Mountox, een vergelijkingssite voor elektrische auto’s. Via dit bedrijf kwamen we erachter dat energieopslag in Nederland ver achterloopt. De oplossing leek ons duidelijk, een compacte alles-in-één thuisbatterij waar je zonne-energie in opslaat die je dag en nacht kunt gebruiken én verhandelen. De energie die je overhoudt, verkoopt de Planetpod als de tarieven gunstig zijn. Dankzij onze slimme software

verdient die zichzelf snel terug’, legt Roel uit. De thuisbatterij voorziet huishoudens gemiddeld een dag van energie.

SNELLE TERUGVERDIENTIJD

De startup voorziet een snelle terugverdientijd van zes à zeven jaar. Dit doen zij door de zonneenergie, het weer en energieverbruik te voorspellen. Met deze data weet de batterij precies hoeveel energie er gebruikt en verkocht kan worden op meerdere energiemarkten. Op den duur kan het netwerk van Planetpod gebruikers gekoppeld worden. Hiermee wil de startup het overbelaste energienet oplossen en een extra verdienmodel creëren voor de gebruiker. Handelen in energie is mogelijk met elke dynamische energieleverancier. De terugleverheffingen op zonnepanelen worden hiermee vermeden.

De onderneming heeft al zo’n drieduizend aanmeldingen ontvangen voor hun slimme thuisbatterij. Ze moeten concurreren tegen grote bedrijven in deze opkomende markt maar door het feit dat de hard- en software in eigen huis zijn ontwikkeld heeft de Planetpod een paar grote voordelen. ‘We kunnen alles optimaal afstemmen op Neder-

landse huishoudens. De Planetpod is bovendien een stuk kleiner dan andere thuisbatterijen. De omvormer is bij andere leveranciers vaak een apart apparaat, de Planetpod is all-in-one’, Vertelt Maurice. Ze verwachten er komende jaren duizenden te verkopen.

IN 2025 OP DE MARKT

Planetpod neemt deel aan UtrechtInc, een ecosysteem van startups en investeerders. Zo haalde Planetpod recentelijk kapitaal op om hun slimme thuisbatterij samen met de TU Delft verder te ontwikkelen. ‘De Planetpod werkt naadloos met onze gebruiksvriendelijke app. Je kiest zelf de modus, zoals de cash- of vakantiemodus. De thuisbatterij kan ook als eerste jouw elektrische auto aansturen om op de goedkoopste tarieven te laden’, licht Maurice toe. De broers kozen voor een opvallend design. ‘Het is voor veel mensen een hele stap, zo’n investering. Dus waarom niet een thuisbatterij met een modern en duurzaam design?

Iets wat je trots aan je buren en vrienden laat zien. De behuizing is van gerecycled kunststof en de isolatie van gebruikte matrassen’, aldus Roel.

GEKNIPT EN GRANULEREND VOLGENS

UW BUDGET

Tijdig schakelen

Ongeveer een half jaar geleden heeft mijn dochter haar rijbewijs gehaald. Net als bijna iedereen die het felbegeerde roze kaartje haalt, gebeurt dat in een auto die is uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak. Nu een steeds groter deel van het wagenpark op de Nederlandse wegen met een automatische versnellingsbak of helemaal geen versnellingsbak is uitgerust is het ‘tijdig schakelen’, waar mijn dochter zich nog wel enigszins zenuwachtig voor maakte, bij het autorijden steeds minder een ‘ding’.

Dit ‘ding’ is het nog wel binnen het jaarrekeningrecht waar ik als accountant dagelijks mee te maken heb. Veel bedrijven, ook in de visverwerking, hebben de groei er goed in zitten. Dit houdt in dat wanneer uw bedrijf twee balansdata achter elkaar, aan twee van de onderstaande drie criteria onder het kopje ‘klein’, ‘middelgroot’ of ‘ groot’ voldoet, er sprake is van een wettelijke controleplicht.

CRITERIA (PER 1 JANUARI 2024):

gie en de meerjaren begroting kunt u een inschatting maken wanneer uw onderneming gaat voldoen aan de criteria voor de wettelijke controle. Op basis van deze verwachting is het belangrijk dat u tijdig schakelt om uw onderneming gereed te maken voor de accountantscontrole. De accountancy-branche kent door vergrijzing, uitstroom en een lage instroom van studenten een structureel tekort aan personeel. Dit betekent dat accountantskantoren niet iedere offerte aanvraag honoreren en vooral die klanten accepteren die tijdig geschakeld hebben. Natuurlijk wordt er binnen de branche volop ingezet op automatisering en A.I. toepassingen, maar aan de andere kant komt ook van bestaande klanten een grotere vraag naar accountantsdienst-

WETTELIJKE CONTROLEPLICHT

verlening, zoals bijvoorbeeld een verklaring bij de CSRDrapportage.

Tijdig schakelen betekent dus nadenken over de interne beheersing van uw onderneming. Hoe draait het bedrijf door als u er zelf niet bij bent? Hoe weet u dan zelf hoe de vlag er voor staat. Nadenken over investeringen in en implementatie van de juiste software kan daar een onderdeel van zijn.

Een wettelijke controleplicht houdt in dat u een accountant, die een vergunning heeft van de AFM, de opdracht moet geven om uw jaarrekening te controleren. De accountant geeft zijn conclusie in de controleverklaring bij de jaarrekening, die met de jaarrekening gedeponeerd moet worden bij het handelsregister. De accountant zal zijn oordeel baseren op ‘harde’ informatie. De informatie die u hem/ haar verstrekt moet objectief verifieerbaar zijn. De accountant kan zijn oordeel niet baseren op de cultuur in uw bedrijf of de impliciet aanwezige informatie, bijvoorbeeld uw eigen dagelijkse waarneming als directeur.

INSCHATTING MAKEN

Ook het nadenken en inrichten van processen is een onderdeel. En mogelijk botst dat met de manier waarop u uw onderneming altijd heeft aangestuurd, maar besef dat uw onderneming in een andere fase komt, waar een andere versnelling bij hoort.

Op basis van de ontwikkeling in uw bedrijf, de gekozen strate-

op de locatie Urk.

De nieuwste release van AMCS Platform biedt nauwkeurige automatisering voor recyclers, waardoor de bedrijfsprestaties, veiligheid en duurzaamheid aanzienlijk worden verbeterd.

De release van voorjaar 2024 biedt belangrijke nieuwe voordelen en features, verdeeld over drie gebieden: transportautomatisering, handel in materiaalbeheer en duurzaamheid. Zo is op het gebied van transportautomatisering meer efficiëntie en veiligheid van het wagenparkbeheer mogelijk. De release bevat een nieuwe Transport Live View met een realtime kaartweergave van de vlootlocatie en -prestaties, met intuïtieve weergaven van de routevoortgang ten opzichte van het plan en realtime waarschuwingen over uitzonde-

ringen en gebeurtenissen. AMCS Vision AI registreert en bewaakt nu videobeelden die verband houden met veiligheidsincidenten, waarbij de beelden snel kunnen worden opgehaald om veiligheids- en serviceproblemen effectief aan te pakken. Geautomatiseerde actie van werkorders op basis van voertuigdiagnostische codes door Fleet Maintenance levert een proactiever preventief onderhoudsschema op om de beschikbaarheid van het wagenpark te maximaliseren.

De release wordt geleverd met nieuwe op handelaren gerichte automatiseringsondersteuning, waardoor handelaren nu alle ordertypen (kopen, verkopen en makelaardij) kunnen beheren. Dit wordt bereikt vanuit één enkele hub voor orderbeheer, waarbij alle belangrijke details binnen handbereik zijn.

René Offenberg

René Offenberg is accountant bij Flynth adviseurs en accountants B.V. en is werkzaam

Uw bedrijf onder de aandacht van alle metaalrecyclers in Nederland en België? Schroot! biedt u het podium

Via onze diverse kanalen brengen wij uw bedrijf graag voor het voetlicht van de markt.

NIEUWSBRIEF

Verschijn in onze maandelijkse nieuwsbrief met een banner of advertorial en bereik linea recta de mailboxen van de metaalrecycler. Ingebed in het laatste nieuws uit de branche, met volop aandacht voor uw boodschap.

BEDRIJFSPROFIEL

Of krijg een plek op onze vernieuwde website met een bedrijfsprofiel bij het leveranciersoverzicht. Laagdrempelig bereikbaar en meteen aanklikbaar voor uw (potentiële) klanten en voorzien van uw logo, bedrijfsomschrijving, productfoto en de optie tot link naar uw bedrijfsfilm.

Of informeer naar onze andere promotiemogelijkheden, zoals exclusieve partnermailings, advertentiemogelijkheden of een banner op de homepage. Neem vrijblijvend contact op met Willfred Wubs, Tel: 06-20479538 of via e-mail wilfred@addictivemedia.nl Kijk ook op onze website: schrootkrant.nl of scan de QR-code.