REVzine #10 by REV'IT! Sport

REV REVzine #10 lente / zomer 2014

EDITIE REVzine

REVzine #10 Interactive Print

Download the free Layar App

02 Op de motor de wereld rond Van Duitsland naar Iran

Maak je eigen speeltuin

Nieuwe Lente-Zomer dynamic collectie

Poseidon GTX jas en broek

Op de man af

Kleding voor alle continenten

De REV’IT! coureurs 2014

Adventure essentials

Jerez Pro handschoen

Goed voorbereid op pad

Ben je er klaar voor?

app. We hebben rijke digitale content toegevoegd aan

Ga op avontuur

TT circuit Assen

onze verhalen en artikelen. Scan de pagina’s met het

Enduro park Aras Rural

Facts & figures

Scan the page

Discover Interactive Content

De Revolutie van REVzine In deze REVzine komen pagina’s tot leven met de Layar

Layar logo voor aanvullende digitale informatie, filmpjes en ervaringen. Met de Layar app gaat er een wereld voor je open! Hij is beschikbaar voor iOS en Android.

14 54

38 34

Vrouwen van de wereld

Urban cool stuff

Kleed je goed. Kleed je veilig.

Weg met vooroordelen

Gadgets voor een leuker leven

Kies je favoriete look

60 Schoenen die een stapje extra zetten

74 Gecustomized om jouw karakter uit te dragen

Een nieuwe motorschoenenlijn voor de

Nieuwe Lente-Zomer integration

Stunten als een pro

Interview met Sarah Vignot

Hard, harder, hardst

Nieuwe Lente-Zomer precision collectie

Niet zomaar denim

De jeans collectie

â&#x20AC;&#x2DC;Het lijkt wel een wesp!â&#x20AC;&#x2122;

Niet zomaar een winkel

Het succesverhaal van Vespa

Je lokale dealer

urban rijder

REVZINE | #10 lente / zomer 2014

De Kruz Company

Perfecte balans tussen modern en

collectie

Achter de schermen

Dankwoord

klassiek

van Duitsland naar Iran De Duitse vrienden Hannes en Juri bouwden hun eigen bikes en vertrokken op een reis rond de wereld. Het plan was om vanuit Duitsland naar Australië te rijden. Technische problemen en gedoe met visa leverden een lastige start op, maar de vriendelijke mensen en prachtige wegen maakten alles goed. In dit verhaal ontdek je het verschil tussen een vakantie en een avontuur.

De wereld r nd op een motorfiets

Berlin

Russia Black Sea

Bulgaria

Georgia

Istanbul

Çide

Trabzon Armenia

Azerbaijan

Igdir

Turkmenistan

Turkey

Caspian Sea

Tabriz Urmia

Gilan

Tehran Syria Cyprus Iraq Mediterranean Sea

Iran

Esfahãn

Persepolis

Persian Gulf

Bandar Abbas

Berlin Bangkok

Istanbul

“Een heuvelachtig groen-metblauw landschap, tussen bossen en kliffen. De wegen zijn mooi, maar spekglad.“

REVzine | #10 lente / zomer 2014

Ik zit klem. De eindeloze Duitse Autobahn ligt kaarsrecht voor me, tot ver voorbij de horizon. De boxermotor van mijn dikke all-road snort onvermoeibaar tussen mijn benen, maar ik hoor ‘m amper. De 4x4 pick-up voor me, onze volgwagen, maakt teveel kabaal. Ingeklemd tussen tanktas, topkoffer en aluminium dragers probeer ik krampachtig “The Long Way Round” te kijken op DVD, maar een of andere systeemwaarschuwing schiet op en neer over mijn scherm en gooit roet in het eten. Op dat moment begint mijn blok ineens te tikken. Een ellendig geluid dat niet meer weggaat.

Ik schrik wakker, badend in het zweet. Het kamertje is klein, de lucht dik en vochtig en het is minstens 35°C. Tussen de vier krappe muren staan twee bedden en een hele berg stoffige bagagetassen, broeken, jassen en laarzen. Het tikken houdt aan. Het blijkt kloppen. Half wakker klim ik over de berg spullen en open ik de deur. Ik staar in het gezicht van mijn kamer- en reisgenoot, Hannes – groot, blond en naakt op de handdoek om zijn middel na. Een enorme grijs verschijnt achter zijn stroachtige baard. Hij mompelt iets over sleutels vergeten en stapt zijn bed in. Ergens in de verte begint een Muezzin zijn oproep tot gebed en terwijl ik langzaam wakker word besef ik weer waar ik ben: Hannes en ik zijn eindelijk onderweg. Naar Australië!

De voorgaande weken draaide alles om onze motorfietsen en de start van onze reis rond de wereld. In de kelder van mijn studentenkamer en de werkplaats van een vriend hebben we dag en nacht gewerkt aan het ombouwen van onze Honda XR650R’s. Van volbloed crossers moesten we er bikes van maken waarmee we veilig en comfortabel de wereld rond konden. Oorspronkelijk zouden we met vijf man gaan, maar op de dag van vertrek waren er nog drie over. En omdat Hannes en ik nog op onderdelen voor onze bikes moesten wachten, was nummer drie alvast op het met schapenvacht bedekte zadel van zijn TT600R gesprongen en op pad gegaan. Wij zouden een dag later volgen, maar de werkzaamheden aan onze motoren duurden uiteindelijk langer dan gepland.

Onze reisgenoot was inmiddels al in Turkije aangekomen en worstelde met de eenzaamheid. Hij had zijn vriendin achter moeten laten en met niemand om hem af te leiden van zijn liefdesverdriet miste hij haar verschrikkelijk. Daarbij kwam dat hij op zijn luchtgekoelde motor midden in de spits in Istanbul was aangekomen, waardoor hij in rap tempo genoeg kreeg van zijn avontuur. Hij stuurde ons een bericht waarin hij meldde dat hij op het punt stond zijn helm aan de wilgen te hangen en naar huis te gaan. Tussen zijn vertrek en dit bericht zaten twee niet-geplande weken. uiteindelijk vertrokken wij vanuit Kiel en scheurden we via Berlijn naar de afgesproken ontmoetingsplek, Istanbul. In vier dagen en een nacht van de Brandenburger Tor naar de Bosporus rijdend sloeg die

hypnotiserende verveling toe die het gevolg is van eindeloze snelwegkilometers. We zagen niks van Europa. We kwamen rond zonsopgang in Istanbul aan, maar het was al te laat. Onze vriend was omgekeerd en op weg terug naar Duitsland, waardoor wij als duo over bleven. Enigszins van slag doordat we al zo vroeg in de trip een reisgenoot verloren waren, besloten we een paar dagen in Istanbul te blijven om ons te herpakken. Deze stad slaapt nooit en wij dus ook niet. Dat komt niet in de laatste plaats doordat de luidsprekers van de dichtstbijzijnde moskee zo’n beetje pal voor ons raam hangen. In de werkplaats van Line Motor krijgen onze XR’s wat liefde en aandacht. We laten twee extra koelventilatoren installeren en met veel glimlachen, handen en voeten weten we zelfs nieuwe vrienden te maken. uiteindelijk krijgen we een ﬂinke korting: we zijn nu deel van zijn familie, zegt chef-monteur Okan. We leren veel in de straten van Istanbul. Maar ondanks de gekte die we in die eerste dagen meemaken zal het verkeer er bij lange na niet het gekst blijken; op onze trip blijkt het nog vele malen erger te kunnen. uiteindelijk krijgen we het systeem door: wie waagt, die wint. Je toeter, je wendbaarheid en het onderdrukken van niet-essentiële overlevingsinstincten helpen je naar je plaats van bestemming. Speel je het spelletje niet mee en ga je defensief de tjokvolle straten van Istanbul op, dan ben je de klos. Na een paar dagen stoepranden, tramrails en taxibanen ontwijken, ontdekken we dat de ogenschijnlijk roekeloze chaos helemaal zo slecht nog niet is. Helemaal niet zelfs. Iedereen lijkt zich erg bewust van zijn rol in het verkeer en motorrijders krijgen waar mogelijk voorrang, zeker als ze het geluk een handje helpen met hun claxon.

zwarte zee kust Terwijl we wachten op onze visa voor Iran rijden we een paar kilometer noordwaarts en zetten we onze tenten op aan de Zwarte Zee. Het landschap is een grote speeltuin voor onze all-roads: de wegen krullen zich eindeloos tussen de kliffen, zandstranden en dichte bossen door. De bochten zijn scherp, het asfalt glad. We ontdekken verlaten gravel- en zandwegen en vinden op een strandje een oude viskotter vol kogelgaten. De visa zijn nog niet toegewezen, er zijn demonstraties in het Gezi Park in Istanbul en Hassan Rouhani is gekozen tot nieuwe

president van Iran. Wij rijden oostwaarts langs de grillige kustlijn richting Çide. We kamperen op het strand, wat mag omdat de stranden overheidsbezit zijn en iedereen er dus zijn tent mag opzetten. Steeds weer ontmoeten we nieuwe reisgenoten, die met ons meerijden door het heuvelachtige groen-met-blauwe landschap, tussen de bossen en de kliffen. De wegen zijn mooi, maar spekglad. Zelfs de snelwegachtige wegen vervelen zelden; na iedere bocht kunnen er ineens stoplichten staan of wordt er aan de weg gewerkt en beland je plotseling in het gravel. De prachtige, bochtige kustweg wordt gemoderniseerd en maar een paar moeilijk bereikbare plekjes ontspringen de dans. Voorlopig…

Oost-Anatolië / Ararat De nieuwe Iraanse regering is geïnstalleerd, alles lijkt weer rustig en eindelijk krijgen wij in Trabzon onze visa uitgereikt. We verlaten de Zwarte Zee en rijden zuidelijk, landinwaarts. We zien het prachtige, in mist gehulde en zeer indrukwekkende Sümelaklooster en na een vochtige oversteek van het Pontisch gebergte drogen we op onder de hete zon van Anatolië. Nadat we wekenlang door dichte bossen en langs steile afgronden hebben gereden, cruisen we nu door de bruine uitgestrektheid van de heuvels. Lekker weer, open terrein met oneindige vergezichten en licht glooiende wegen brengen ons in een verkwikkende staat van pure motormeditatie. Een paar dagen later bereiken we het meest noordoostelijke deel van Turkije. Vlak aan de grens met Armenië prikt de besneeuwde top van de Ararat majestueus door het omliggende wolkendek heen. Men vertelt ons dat de omgeving veilig is nu de rebellerende PKKtroepen zich eerder dit jaar teruggetrokken hebben. We laten onze zware bagage achter en zetten vanuit noordwestelijke richting koers naar de berg. Onderweg rijden we langs militaire voertuigen, maar niemand lijkt interesse te hebben in twee motorrijders. Niemand lijkt überhaupt ergens interesse in te hebben. Het is helder weer en onze enduro’s zijn in hun natuurlijke habitat. Door eindeloze haarspeldbochten kruipen we de berg op. De hellingshoek valt mee, dor gras bedekt de zandvlaktes en her en der verspreid liggen bergjes van rotsen en keien, met af een toe een plukje struik ertussen. De omgeving is indrukwekkend en het uitzicht adembenemend; een mozaïek van

“De omgeving is indrukwekkend en het uitzicht adembenemend; een mozaïek van rotsformaties en kleine valleitjes.“

rotsformaties en kleine valleitjes, met de tenthuisjes van nomadische Koerdische herders als paddenstoelen in het landschap. Als we een lange doordraaier uit komen, raken we gevangen in een kudde schapen die door een paar nomadenkinderen de berg op wordt gedreven. Na wat argwanende blikken over en weer lijken die twee vreemde toeristen op hun grote rode motorfietsen het hoogtepunt van de dag te worden. Zwaaiend en glimlachend gebruiken we schaamteloos ons complete Turkse vocabulaire: “Merhaba! Arkada�! Motosiklet! Avustralya!“ (Hallo! Vrienden! Motorfiets! Australië!) Honderd meter verderop knallen we bijna op een brommerrijder die de berg af dendert. Zodra hij ons ziet remt de oude baas hard en springt hij met een grote grijns van zijn brommer; hij wil handen schudden. We vinden het geweldig. Na een tijdje eindigt de asfaltweg en volgen we een zandpaadje, dat uiteindelijk leidt naar wat grote tenten, omgeven door scharrelende geiten en kippen. Een van de bewoners komt onze kant op. In zijn oude legerparka kijkt hij ons dreigend aan; zijn ogen tot spleetjes geknepen onder een platte pet, zijn mond verborgen achter een borstelige snor. Zijn gezicht is gegroefd en zijn haar al in lang vervlogen tijden grijs geworden. Een groene verrekijker hangt om zijn gelooide nek en ineens schieten me alle vergeten waarschuwingen van vrienden en passanten weer te binnen. Er komt nog iemand achter een paar rotsen vandaan. Brede schouders, een kop zo bruin dat het donkerrood lijkt. De mannen

REVzine | #10 lente / zomer 2014

stoppen een paar meter voor ons en kijken ons indringend aan. We besluiten tot een vlucht voorwaarts. We stappen af en zetten onze helm af. Met de breedste glimlach die ik tevoorschijn kan toveren stap ik langzaam op de mannen af, een begroeting roepend en zwaaiend met mijn handen. Oef, het werkt. De man met de parka zwaait terug en gebaart richting de ingang van zijn tent. We trekken onze grote laarzen uit en kruipen door de krappe toegangspoort. Ik begin me af te vragen of dit wel verstandig geweest is als de man orders begint te blaffen tegen iemand buiten de tent. Aan zijn gezichtsuitdrukking te zien vraagt Hannes zich precies hetzelfde af. Dan ineens steekt de oude man zijn hoofd de tent binnen. Lachend vraagt hij “Çay?” Seconden later hebben we beiden een dampend glaasje thee vast en zien we hoe gezellig de tent eigenlijk is. Grote kussens bedekken een rood tapijt, zonlicht schijnt door de open ingang. Onze gastheer en zijn vriend houden ons gezelschap en al spreken we elkaars taal niet, er is al snel een geanimeerd gesprek gaande. Geiten en kippen scharrelen langs de ingang en worden trots aangewezen door de mannen. Ondanks de Ramadan krijgen we vers brood, olijven, tomaten en huisgemaakte geitenkaas voorgeschoteld. Onze theeglazen worden keer op keer bijgevuld en uit het niets staat er ineens een grote schaal zoetigheid voor ons. De vriend van onze gastheer neemt een paar hapjes terwijl de man des huizes dapper blijft vasten, ogenschijnlijk niet aan het twijfelen gebracht door onze vreetpartij.

Zo brengen we het grootste deel van de middag door en uiteindelijk worden we uitgenodigd om onze tenten naast die van hen op te zetten en een paar dagen te blijven. Het aanbod is aantrekkelijk, maar we hebben geen tijd. Na een hartverwarmend afscheid stappen we weer op en gaan we op pad.. Weer stuiten we op een tegenligger op een motortje en weer worden we uitgenodigd voor thee. Als we onze camera op het statief zetten om wat mooie platen te schieten van onszelf in deze verlaten woestenij, komen er ineens uit het niets een paar kinderen tussen de rotsen vandaan. We blijken allesbehalve alleen…

Als we de berg weer afdalen staat de motorrijder die we eerder kruisten ons op te wachten, in zijn hand een grote suikermeloen. Geduldig en tevreden ziet hij erop toe dat we het ding tot het laatste hapje opeten.

Into Iran We verlaten Turkije en steken de noordgrens van Iran over. Dit gaat verbazingwekkend soepel. Binnen een uur is het geregeld en rijden we het financiële paradijs voor motorrijders binnen: een liter benzine kost hier nog geen twintig cent! Da’s precies een tiende van wat we in Turkije betaalden. We rijden langs de grens in zuidelijke richting, over een wat saaie maar mooie snelweg. De eerste dagen overnachten we in Hussein’s Guest House in urmia, waar de gelijknamige eigenaar ons eindeloos nuttige tips en adviezen geeft over motorrijden in Iran.

“Op een deel van de terrasvelden staan nog gewassen en ezeltjes brengen zonder begeleiding balen hooi naar de huizen van hun eigenaren...“

uiteindelijk gaan we weer op pad. We zetten koers naar het grottendorp Kandovan. Vanwege de hoge brandstofprijzen in Turkije zijn we niet omgereden om de beroemde grotten van Cappadocia te bezoeken, maar eventuele spijt van die beslissing verdwijnt in Kandovan als sneeuw voor de zon. We nemen een kamer in een grot en staan de volgende ochtend vroeg op om op ontdekkingstocht te gaan door de krappe steegjes, vanwege het tijdstip niet gehinderd door andere toeristen. Op een deel van de terrasvelden staan nog gewassen en ezeltjes brengen zonder begeleiding balen hooi naar de huizen van hun eigenaren, soms even pauzerend voor een hapje van de smakelijke lading op hun rug.

Tussen de organische zandsteensculpturen en authentieke hutjes bedenk ik me dat wonen in een grot helemaal zo slecht nog niet is. Ik mijmer wat voor me uit en fantaseer over mijn eigen stulpje hier in een rots. Maar mijn dagdroom is van korte duur: als de zon hoger aan de hemel klimt, wordt het met de minuut minder aangenaam in dit holbewonersdorp. We rijden naar Tabriz om de grootste overdekte bazaar ter wereld te bekijken en zetten uiteindelijk koers richting de Kaspische Zee.

Gilan Het landschap, tot nu toe niet heel anders dan aan de Turkse kant van de grens, verandert in wulps groen en rijdend over de begroeide hellingen van het Elboersgebergte lijkt het alsof we Centraal Europa nog helemaal niet verlaten hebben. De Gilian-regio is mooi maar niet bijster interessant om motor te rijden â&#x20AC;&#x201C; kustwegen blijken snelwegen te zijn, met de zee en de mooie strandjes verstopt achter huizen en bomen. We bezoeken de getrapte gebouwen van Masouleh, waar we niet erg van onder de indruk raken. Wellicht omdat het weekend is? De straten zijn overvol en autoâ&#x20AC;&#x2122;s en

REVzine | #10 lente / zomer 2014

vrachtwagens hebben het moeilijk op de steile weggetjes. De geur van verbrande koppelingen prikt in onze neuzen. Kort na zonsopkomst kruipen we de volgende ochtend uit onze sauna-achtige tentjes. Voor de meeste bezoekers is het nog te vroeg, dus we hebben alle tijd om een mooie wandeling te maken door de krappe, donkere steegjes. De zoete geur uit de bakkerijen kietelt ons en we trakteren onszelf op een stevig ontbijt van vers brood en lokale honingkoekjes, voor we op weg gaan naar Teheran.

Teheran en Esfahan We steken het Elboers-gebergte weer over en kruipen omhoog over prachtige bochtige weggetjes. Ze zijn minstens zo mooi als de Noorse Trollstigen, alleen de kwaliteit van het asfalt is minder. We rijden door het Dizin skigebied, waar de wegen alleen in de zomer bereden kunnen worden.

â&#x20AC;&#x153;we moeten gaten, brokken asfalt en tegenliggers ontwijken op onze weg omhoog door de krappe haarspeldbochten...â&#x20AC;&#x153;

Het wordt ons al snel duidelijk dat het uitzicht niet het enige adembenemende is op deze weg. We moeten gaten, brokken asfalt en tegenliggers ontwijken op onze weg omhoog door de krappe haarspeldbochten. Op de top worden we beloond met een kop thee en een waanzinnig uitzicht over de skipistes. We spreken af dat we hier nog eens terug

komen voor een wintersport en beginnen aan de afdaling, richting Teheran, dat uitgestrekt in de mist onderaan de berg ligt te wachten. We gaan op pad in de Iraanse hoofdstad onder begeleiding van onze vriend Homayoun, die we een paar weken eerder in Tabriz hebben leren kennen.

Het verkeer van Teheran doet dat van Istanbul lijken op wat golfkarretjes die langs de green rollen. Helemaal niemand geeft voorrang aan wie of wat dan ook, of lijkt zelfs maar enige notie te hebben van andere weggebruikers. Iedereen vloekt en scheldt en baant zich al brullend een weg door de chaos. Na bijna een frontaaltje te hebben gehad met een vrachtwagen in Gilan waren we echter wel wat gewend en al snel hebben we de smaak te pakken. Dus nemen we net zo makkelijk busbanen, stoepen en eenrichtingsstraten de verkeerde kant op, zoals iedereen op een gemotoriseerde tweewieler hier doet.

een hele nieuwe betekenis. Als we aankomen heeft hij al een hotel voor ons geboekt en ook over de betaling hoeven we ons geen zorgen te maken, dat heeft hij al geregeld. De volgende dagen nemen hij en zijn vrienden ons mee de prachtige historische stad in, en daâ&#x20AC;&#x2122;s niks minder dan een feest.

We reizen verder naar het zuiden, naar Esfahan. Hier hebben we ook een kennis, een kerel die Hannes in Masouleh heeft ontmoet. IraniĂŤrs staan al bekend om hun gulle gastvrijheid, maar onze gastheer Mehdi en zijn vrienden geven het woord

REVzine | #10 lente / zomer 2014

The End? Een paar dagen later komen we aan in Persepolis. We zetten onze tenten op, op de enige camping die we in Iran tegengekomen zijn. De volgende ochtend vroeg lopen we onder de Poort van alle Naties door. De afgebrande ruïne is meer dan indrukwekkend. Zittend op de gigantische oude paleisfundering verwonderen we ons over hoe deze hele stad heeft kunnen afbranden. De oorzaak is nog altijd niet opgehelderd. Het meest gangbare verhaal is dat er brand ontstond toen er gevierd werd dat Alexander de Grote zijn biezen had gepakt en de stad verlaten had. Wij doen het ervoor. het eindeloze geduld van onze vriend Mehdi. Hannes vliegt naar Duitsland en ik naar Thailand. De Big Bike scene in Bangkok verwelkomt me met open armen en met de hulp van mijn nieuwe vrienden daar lukt het me om de twee bikes een maand later ingeklaard te krijgen in Maleisië. We halen ze op en rijden ze naar Bangkok.

Die avond zitten we voor onze tent te praten met een Iraanse familie die we net hebben ontmoet, als Hannes’ telefoon gaat. Het is slecht nieuws. Hij moet de trip afbreken en met spoed terug naar Duitsland; een crisisgeval in de familie. We wegen de verschillende opties en besluiten op deze plek een pauze in onze reis in te lassen. Vanwege douanevoorschriften moet Hannes’ motor het land uit en als ik door zou rijden naar Pakistan en India zou hij zijn motor naar Duitsland moeten verschepen. We besluiten de reis af te maken zoals we hem begonnen zijn: als team. De volgende ochtend gaan we aan de slag om de motoren en mijzelf naar ZuidoostAzië verscheept te krijgen. Dat blijkt nogal wat voeten in de aarde te hebben, zowel financieel als emotioneel. De drukkende hitte en luchtvochtigheid in havenstad Bandar Abbas maken het er niet makkelijker op. Toch lukt het dankzij

Na een paar uitstapjes in de modderige Thaise moesson pak ik een vliegtuig naar Australië. De twee XR’s vertouw ik toe aan de goede zorgen van een vriend. Ik vind het moeilijk om mijn geliefde motor achter te laten, maar mijn meisje wacht me op in Australië en zij heeft haar zinnen gezet op een 4x4. Dus hoe lastig ook, ik moet mijn oude, trouwe XR een laatste knuffel geven en het vliegtuig in stappen. Wetend dat hij in goede handen is ben ik dus even biker af, totdat Hannes aankomt en we weer opstappen om verder oostwaarts te rijden. Steeds verder naar het oosten. Eerst naar Australië en dan nog wat verder. Inshallah, zoals onze Iraanse vrienden zouden zeggen.

Poseidon GTX

Voor echte avonturiers is goede motorkleding cruciaal. Dit is de kleding die Juri en Hannes dragen op hun reis rond de wereld. fJT169 | Jas Poseidon GTX | 01 fPT060 | Broek Poseidon GTX | 02 fAR021 | Sokken Enduro/MX | 03 fGS079 | Handschoenen Sand Pro | 04 fGS068 | Handschoenen Phantom GTX | 05

fAR038 | Koelvest Insert Challenger | 06

REVzine | #10 lente / zomer 2014

Adventure Essentials

Ga je expres verdwalen? zorg dat je deze essentiële items bij je hebt...

myfC PowerTrekk

HERO3+ black Edition Nog kleiner, nog lichter, nog beter

Wekt stroom op uit water

De HERO3+ Black Edition is 20% kleiner en lichter dan zijn bestverkopende voorganger. Auto Low Light modus past automatisch het aantal frames aan voor ongeëvenaarde performance bij weinig licht. In combinatie met de 30% langere batterijduur, 4x snellere Wi-Fi en de scherpere lens maakt dit de HERO3+ Black Edition de meest geavanceerde GoPro ooit.

De myFC PowerTrekk is ’s werelds eerste draagbare brandstofceloplader voor consumenten, die werkt op water. Met zijn revolutionaire technologie en Zweedse design wekt hij altijd en overal direct stroom op.

Info

www.gopro.com

wAVE multitool van Leatherman

De Leatherman Wave multitool is beroemd vanwege zijn met één hand uitklapbare messen. De grotere messen, sterkere tang, langere draadknipper en het feit dat alle uitgeklapte functies automatisch gezekerd zijn, maken de Wave perfect voor ieder avontuur. Info

Rhino Shield

De impact-bestendige schermprotector

De speciaal ontwikkelde schok dempende laag is minstens vijf keer zo impact-bestendig als Gorilla Glass 2, dankzij de unieke polymeren-techniek die erin verwerkt is. Zeer transparant en toch maar 0.029 cm dik. Een speciale coatingtechniek zorgt voor een hardheid tot wel 3H, dus nooit meer krassen op je scherm. Info

www.evolutivelabs.com

www.leatherman.com

www.powertrekk.com

Gekko rugzak met MOVEO® nekbrace Veiligheid voor alles

De MOVEO® nekbrace vergroot jouw veiligheid op de motor. Je spullen bewaar je in de rugzak, die standaard voorzien is van een 2-liter waterzak. Alle MOVEO® nekbraces passen op de Gekko rugzak. Info

www.moveosafety.com

SPOT Gen3™

Satelliet gestuurde GPS messenger

SPOT Gen3™, de laatste versie van SPOT’s satelliet gestuurde GPS messenger, is een stevig, klantvriendelijk communicatiemiddel op zakformaat. In vergelijking met eerdere generaties biedt hij verbeterde functionaliteiten zoals tracking mogelijkheden, langere batterijduur en meer power opties zoals oplaadmogelijkheid en direct stroom via uSB. Via de Tracking functie updatet SPOT jouw locatie automatisch op Google Maps™. Info

www.findmespot.com

The wedge

Opblaasbare tweepersoons tent

The Wedge is een comfortabele, geodetische tweepersoons tent van Helmplanet. Hij biedt veel ruimte en verrast door zijn eenvoud en grote stabiliteit. uitrollen, oppompen, welkom thuis! Info

www.heimplanet.com

Hella katapult

Jagers katapult #1

De Hella katapult wil je hebben. Het is de katapult die je vroeger als kind al maakte, maar dan met een vleugje volwassen vakmanschap eraan toegevoegd. Iedere katapult is unieke en wordt in San Francisco met de hand gemaakt uit gerecycled rozenhout. Hij wordt vakkundig gelakt, voorzien van een leren afvuurzakje aan een natuurlatex band en een kunststof pees. Dus hup, naar buiten en lekker etteren met dat ding. Info

www.hellaslingshots.com

REVzine | #10 lente / zomer 2014

GA OP AVONTUUR! Bezoek het ruigste trainingscentrum van Spanje en test je rijvaardigheid, lef en doorzettingsvermogen.

Enduropark ARASRuRAL Ga naar www.enduroparkarasrural.com voor inspirerende filmpjes en meer informatie.

Negentig kilometer buiten Valencia, in wat bekendstaat als de Alto Turia regio, ligt een prachtig natuurgebied met diepe kloven, hoge bergen en ongerepte natuur. Sporen van beschaving zijn er schaars, zeker in het hart van het gebied: Enduropark Aras, een droomland voor adventure motorrijders. Het gebied strekt zich uit over 15 hectare en is niks minder dan een off-road paradijs. De ontwikkeling van het gebied begon in 1995, toen motorfanaat Roc Lloret met een paar andere adventure-motorrijders op een enduro-trip door Spanje vertrok. Dit leidde tot de oprichting van het eerste reisbureau voor avontuurlijke motorreizen in Spanje. De organisatie werd al snel het trefpunt voor gelijkgestemde motorrijders, een plek waar ze hun ervaringen, avonturen en liefde voor de sport met elkaar deelden. In 2001, na vele expedities, enduroâ&#x20AC;&#x2122;s en avontuurlijke reizen op all-road bikes, werd Enduropark Adventours opgericht. Dankzij de passie en ervaring en het grote netwerk van de oprichters maakte de school snel naam in de off-road motorgemeenschap en werd het een van de belangrijkste off-road scholen in Zuid Europa.

REVzine | #10 lente / zomer 2014

In 2003 besloot bMw Motorrad om Enduropark Aras te benoemen tot veldhoofdkwartier en trainingslocatie, waardoor de school wereldwijde bekendheid verwierf. De oprichters werden ofﬁcieel gecertiﬁceerde bMw Motorrad instructeurs en hun nieuw opgedane kennis als gevolg van de trainingen, gecombineerd met hun bestaande ervaring, leidde tot de ontwikkeling van talloze exclusieve faciliteiten. bij Enduropark Aras kunnen studenten alle off-road disciplines leren en trainen.

Sinds 2003 is de school non-stop gegroeid. Hij wordt nog steeds geleid door Roc, die nu aan het hoofd staat van een team van instructeurs en gidsen die allemaal gek zijn van motorrijden. Naast hun uitgebreide ervaring in on- en off-road rijden, weten deze instructeurs als geen ander hoe ze hun kennis en kunde moeten overbrengen op hun studenten. Inmiddels hebben ruim 1700 studenten uit de hele wereld trainingen gevolgd in het Enduropark. Studenten oefenen met hun eigen motor; meestal een BMW GS, Yamaha Teneré of Super Teneré, KTM Adventure of een all-road van Suzuki, Triumph of Honda. Wat voor motor je ook rijdt: je bent altijd welkom. De grenzen van het park vormen geen beperking voor wat de school te bieden heeft. Rijders die Afrika, Libië of Spanje willen ontdekken, kunnen dit eenvoudig regelen met de instructeurs. De school verzorgt de complete ondersteuning met een 4x4 terreinwagen, communicatiesystemen, medische ondersteuning, monteurs, eten en overnachtingen – jij vraagt, zij regelen. De maatwerkreizen worden volledig naar jouw wensen ingericht, dus je mag het zo gek maken als je zelf wilt!

KM2

Off-ROAD PARADIJS 16

REVzine | #10 lente / zomer 2014

1700 STUDENTEN

bEVOCHTEN EN OVERwONNEN HET TERREIN Of je nu nieuw bent in het off-road rijden of een veteraan op een adventure bike, er is altijd een passende training voor je. Een instructeur en een assistent geven leiding aan maximaal 8 studenten. Door deze kleine groepen krijgt iedere student persoonlijke en individuele aandacht, wat de lessen waardevol en bruikbaar maakt voor iedere rijder. De doelstelling van de trainingen is gebaseerd op wat veel studenten gezegd hebben na de cursus: ‘als je denkt aan motorrijden is er rijden vóór en rijden ná de cursus’. Omdat de meeste trainingen meerdere dagen beslaan, biedt het park ook overnachtingsmogelijkheden. Er is een driesterrenhotel en er zijn huisjes op het park. In het restaurant kun je fantastisch eten. De instapcursus leert studenten de basistechnieken, waaronder motorfietsbeheersing in moeilijke situaties. Verder krijg je waardevolle inzichten in hoe je moet rijden op verschillende soorten ondergrond. Na twee dagen intensief trainen heb je alle vaardigheden om veilig en zonder begeleiding off-road te kunnen rijden.

In het volgende cursusniveau leer je hoe je moet navigeren in afgelegen gebieden – zowel hoe je je moet oriënteren als hoe je je route bepaalt. Een minstens zo belangrijk onderdeel van de cursus is basis monteursvaardigheden, ofwel je motorfiets aan de praat houden. De eerste cursusdag wordt gewijd aan de theorie achter sleutelen, de laatste twee dagen oefen je de nieuw geleerde vaardigheden en technieken in echte situaties, onder toezicht van een instructeur. Een cursus op maat is ook mogelijk. Op basis van een intakegesprek wordt er een individueel programma samengesteld, waarin iedere gewenste doelstelling of ieder gewenst verzoek opgenomen kan worden. The sky is the limit. Of je nou nog nooit van het asfalt af geweest bent of een avonturier bent in hart en nieren, dat doet er niet toe. Heb je zin in avontuur en wil je rijden door ruig terrein dat maximale inspanning, lef en doorzettingsvermogen vergt? Ga dan naar www.enduroparkarasrural.com voor te gekke filmpjes en meer informatie.

REVzine | #10 lente / zomer 2014

Maak je eigen speeltuin

REVZINE | #10 lente / zomer 2014

Vrouw

Man

FJT184 | Jas Sand Ladies’ 4020 / Zilver - rood

FJT150 | Jas Sand 2 4020 / Zilver - rood

FPT064 | Broek Sand Ladies’ 4051 / Zilver - zwart

FPT059 | Broek Sand 2 4051 / Zilver - zwart

FGW056 Handschoenen Centaur GTX Ladies’ 0010 / Zwart

FGS079 Handschoenen Sand Pro 4020 / Zilver - rood

Altijd... Man FJT150 | Jas Sand 2 1500 / Zwart - oranje FPT059 | Broek Sand 2 1011 / Zwart FGS079 | Handschoenen Sand Pro 0010 / Zwart FBR011 | Laarzen Apache 0010 / Zwart

REVZINE | #10 lente / zomer 2014

Overal... Man FJT169 | Jas Poseidon GTX 3610 / Licht grijs - zwart FPT060 | Broek Poseidon GTX 3610 / Licht grijs - zwart FGW055 | Handschoenen Centaur GTX 0010 / Zwart FBR011 | Laarzen Apache 0010 / Zwart

REVZINE | #10 lente / zomer 2014

Op de INTERVIEW

man af De 2014 REV’IT! coureurs

Dit seizoen wordt REV’IT! op de circuits vertegenwoordigd door een paar van de beste coureurs ter wereld. Alvaro Bautista strijdt in de MotoGP. PJ Jacobsen houdt de REV’IT! eer hoog in de World Super Sport klasse, terwijl Garrett Gerloff ons representeert in het AMA Pro Daytona SportBike kampioenschap. Dit seizoen werkt Randy de Puniet bovendien als testrijder voor het Suzuki MotoGP team. We voelden de REV’IT! ambassadeurs stevig aan de tand om ze beter te leren kennen en er zaten een paar heel persoonlijke vragen tussen. De antwoorden waren verrassend, grappig en soms onverwacht.

ALVARO BAUTISTA Woonplaats: Talavera de la Reina (SPANJE) Geboortedatum: 21 november 1984

FAVORIETEN Dier Land Stad Vakantiebestemming Acteur Actrice Film Boek Game Cartoon Sportman Band/artiest Droomauto Kleur Lichaamsdeel Geur Seizoen

Leeuw, de koning van de dieren Spanje De stad waar ik woon De Caraïben en Indonesië. Ik hou van het klimaat en het strand Brad Pitt Angelina Jolie Alles van Tarantino De Da Vinci Code van Dan Brown Patience Dragon Ball Rafael Nadal; na hersteld te zijn van zijn blessure werd hij nr. 1 van de wereld Hangt van het moment of, op dit moment ben ik fan van Bruno Mars Batmobiel hehehe! Rood en wit Benen De geur van tweetakt motoren: ik ben opgegroeid met die geur 2006, toen werd ik wereldkampioen in de 125cc

REVZINE | #10 lente / zomer 2014

Alvaro Bautista Championship: MotoGP Team 2013: Go & Fun Honda Gresini Q&A

Laatste liedje dat ik speelde op mijn iPod Moment van de dag Hemel op aarde Favoriete quote Raarste droom Slechte eigenschap Guilty pleasure Grootste angst Verborgen talent Meest waardevolle bezit Iets wat mensen niet verwachten

Hand on heart van Olly Murs Ieder moment kan fantastisch zijn, dat hangt van jezelf af! Iedere seconde op mijn motor. Dat is echt hemel op aarde. “Alleen met een positieve instelling kun je positieve dingen doen.” Ik droomde ooit dat iemand me een mensenoog gaf. Behoorlijk eng! Ik ontbijt nooit Snoep… Eenzaamheid Koken Mijn vrienden Ik heb last van hoogtevrees

GARRETT GERlOff Woonplaats: HOUSTON, TEXAS (VS) Geboortedatum: 1 AUGUSTUS 1995

fAVORIETEN Dier Land Stad Vakantiebestemming Acteur Actrice Film Boek Sportman Game Cartoon Band/artiest Droomauto Kleur Lichaamsdeel Geur Seizoen

Q&A Cheeta Spanje Albacete, Spanje Circuit Mark wahlberg Melissa McCarthy fighter Ik ben niet zo’n lezer, haha… Kenny Coolbeth MotoGP South Park lil wayne Audi R8 blauw Mijn handen Appeltaart winter

Laatste liedje dat ik speelde op mijn iPod Moment van de dag Hemel op aarde Favoriete quote Raarste droom Slechte eigenschap Guilty pleasure Grootste angst Verborgen talent Meest waardevolle bezit

Iets wat mensen niet verwachten

Lil Wayne- God Bless America 12.00 uur, lunch Racen op motorfietsen ”Als je net zo graag wilt winnen als ademen zal je succes hebben.” Ik droom altijd raar, dus ik kan er niet echt eentje noemen. Het zijn er teveel! Nagels bijten Ik kan niet liegen. Als ik lieg moet ik direct lachen, maar ik denk dat dat eigenlijk wel goed is Crashen zonder ergens controle over te hebben Racen op motoren is alles wat ik goed kan. Ik zou willen dat ik meer talenten had Mijn bekers zijn mijn meest waardevolle bezittingen. Ze betekenen de wereld voor me en ik heb keihard gewerkt om ze te winnen Ik koop graag interieurspullen voor in mijn huis. Ja, raar he? Ik weet het

RANDY DE PUNIET Woonplaats: ANDORRA Geboortedatum: 14 fEbRUARI 1981

Randy De Puniet Championship: MotoGP Team 2013: Power Electronics Aspar

fAVORIETEN Dier Land Stad Vakantiebestemming Acteur Actrice Film Boek Sportman Game Cartoon Band/artiest Droomauto Kleur Lichaamsdeel Geur Seizoen

Q&A franse bulldog behalve de VS ben ik alleen in Spanje geweest, dat vond ik geweldig Owensboro, Kentucky Houston, Texas Matt Damon Jennifer lawrence faster Ik lees niet! Ik kijk ﬁlms Mark Cavendish forza Motorsports 5 Classic looney Tunes Pillar 2013 Mercedes-benz SlS AMG black Series blauw benen Race-benzine op een koude ochtend Herfst

Laatste liedje dat ik speelde op mijn iPod Moment van de dag Hemel op aarde Favoriete quote

Raarste droom

Slechte eigenschap Guilty pleasure Grootste angst Verborgen talent Meest waardevolle bezit Iets wat mensen niet verwachten

When Tomorrow Comes van Pillar Net voor de zon opkomt Een circuit helemaal voor mezelf, met niemand die kijkt of rondetijden meet. Gewoon rijden… “Een kampioen is iemand die opstaat, zelfs als dat niet gaat.”, “Niet opgeven; nu lijden en de rest van je leven als een kampioen leven” Ik vergat dat ik moest racen en kwam er pas achter toen het te laat was en ik het kampioenschap dus verloren had. Het was meer een nachtmerrie! Aan mijn nagels frunniken Junkfood Verliezen Gericht schieten Niks, alles is vervangbaar Ik ben nog gekker van auto’s dan van motoren (op de openbare weg, niet op een circuit). Ik ben echt een gear head!

PJ JACObSEN Woonplaats: MONTGOMERY, NY (VS) Geboortedatum: 7 AUGUSTUS 1993

fAVORIETEN Dier Land Stad Vakantiebestemming Acteur Actrice Film Boek Sportman Game Cartoon Band/artiest Droomauto Kleur Lichaamsdeel Geur Seizoen

Q&A Tijger VS Parijs bahama’s Vincent Cassel Angelina Jolie Rush Undisputed truth van Mike Tyson Ayrton Senna Squash South Park House muziek ferrari wit weet ik niet Chocola zomer

REVzine | #10 lente / zomer 2014

Where I stand van Fabo 10.00 uur ‘s ochtends Racen op motoren Never give up Mijn voorwiel dat weggleed tijdens een race Die hou ik liever geheim! Precies doen waar ik zin in heb Achtbanen Zingen (lol) Mijn vrouw Dat zingen mijn verborgen talent is

READY when you are

01 Aluminium schild

02 Geventileerde TPu protector

De Jerez Pro is geëvolueerd vanuit de award winnende Jerez. De Jerez Pro is precies dezelfde handschoen die onze MotoGP coureurs dragen en iedere serieuze rijder die veiligheid en prestatie hoog in het vaandel heeft staan. De Jerez Pro met is met innovatieve features en ergonomische eigenschappen nog beter geworden dankzij de feedback van onze MotoGP coureurs.

13 PWR | yarn

08 Stretch gedeeltes op de vingers

14 Temperfoam® 15 Kangaroe leder 09 TPu hard-shell protector op vingerknokkels

01 02

03 04

Geventileerde dual-comp protector Voor het ultieme doorglijden is de protector afgewerkt met een aluminium schild dat tegen hoge krachten bestand is. De protector is geperforeerd voor extra ventilatie, zodat de rijder koel blijft.

Dual-comp protector De protector bestaat uit 3D voorgevormde honingraatstructuur van TPu is afgewerkt met een aluminium schild dat tegen hoge krachten bestand is, voor het ultieme doorglijden.

TRYONIC Seesoft Impact Protection Technology Dit is gemaakt van het schokabsorberende Seesoft memory foam. In geval van impact vermindert dit onderdeel de energieoverdracht van de schok naar de ellepijp aanzienlijk.

Dubbele manchetsluiting

Geventileerde TPU protector De TPu protector bestaat uit een voorgevormde 3D honinggraad structuur en beschermt de rijder tegen impact. De protector is geperforeerd zodat de handen koel blijven en comfortabel.

Stretch gedeeltes op de vingers

TPU hard-shell protector op vingerknokkels Thermoplastisch urethaan (TPu) is een zeer duurzaam synthetisch materiaal dat in veel REV’IT! producten wordt gebruikt als bescherming.

Harmonica Constructie Ontworpen volgens de Engineered skin® filosofie, imiteert deze constructie de natuurlijke anatomie van de hand. Dit draagt bij aan het comfort en de precisie waarmee je de gashendel kunt bedienen.

03 Aluminium schild

04 TPu protector

07 Dubbele manchetsluiting 05 Geventileerde TPu protector

11 Rundleder

06 TRYONIC Seesoft Impact Protection Technology

10 Harmonica constructie

18 Dubbele TPu hard-shell palm slider

12 Pittards® Digital™ gripprint

16 Lederen duim protectie

17 TPu hard-shell protector op duim FGS092 Jerez Pro 3200 / Wit - Rood

PwR|yarn PWR|yarn is een 100% nylon garen met een unieke interne bindwijze die ervoor zorgt dat het zeer duurzaam is, een hoge trek- en breeksterkte heeft en de ultieme slijtvastheid.

lederen duim protectie

TPU hard-shell protector op duim Thermoplastisch urethaan (TPu) is een zeer duurzaam synthetisch materiaal dat in veel REV’IT! producten wordt gebruikt als bescherming.

Dubbele TPU hard-shell palm slider Een slider is aan de rechterkant van de palm geplaatst om het spaakbeen te beschermen. Een tweede slider is aan de linkerkant geplaatst om de ellepijp te beschermen.

Rundleder

Pittards® Digital™ gripprint REV’IT! digital grip heeft een digitale print wat een geweldige grip geeft onder rijomstandigheden waarin hoge prestaties worden verwacht.

REVzine | #10 lente / zomer 2014

Temperfoam® Zelfvormend schuim

Kangaroe leder Vergeleken met rundleder staat kangoeroe leder specifiek bekend om het lichtere gewicht en hogere slijtvastheid, dit biedt meer bescherming bij een val.

TRACK Special feiten & cijfers

TT CIRCUIT

ASSEN

Op het circuit in Assen zijn meer Grand Prix’ gereden dan waar ook ter wereld. Dankzij de rijke historie en het belang de TT op de racekalender wordt het circuit ook wel de ‘Kathedraal van de Motorsport’ genoemd.

Nederland is het thuisland van REV’IT! en daarom heeft TT circuit Assen een speciaal plekje in ons hart. Maar dat is niet de enige reden waarom we er een artikel aan wijden: het TT circuit is een plek met een rijke historie en een goed verhaal. De eerste race in Assen werd gereden in 1925, toen de eerste editie van de Dutch TT plaatsvond. De Dutch TT is het langstlopende evenement op de MotoGP kalender. Die eerste race werd gereden op met stenen geplaveide plattelandsweggetjes in de omgeving en voerde door diverse kleine dorpjes. Duizenden mensen bezochten de race, omdat tot dan toe motorraces illegaal waren geweest. Wie niet kon komen, volgde de race op de radio in de woonkamer, een lijst met namen en nummers op schoot. In deze radioprogramma’s kregen de bochten van het circuit hun naam – ‘Bocht van Bartelds’, de Oude Tol, Laaghalerveen, Strubben en Mandeveen.

In 1995 werd een nieuw circuit gebouwd en in 2006 volgde een update. Maar één stukje van het circuit is nooit gewijzigd: de finishlijn ligt nog op exact dezelfde plek als tijdens die eerste race in 1925. De naam ‘TT circuit Assen’ is een verhaal op zich. TT staat voor Tourist Trophy en komt van het Britse eiland Man, waar ze al sinds 1907 met motoren raceten, toen het overal elders nog illegaal was. De eerste prijs bij die race was altijd de beroemde Tourist Trophy. Na een paar jaar werd de ‘TT’ overgenomen door vele andere races over de hele wereld, totdat de Engelse organisatie daarover klaagde bij de internationale bond. Er werd besloten dat geen andere race meer toestemming zou krijgen om de naam TT te gebruiken, met Assen als enige uitzondering.

Totale Afstand Dutch TT

118.1km

107

111

Snelste MotoGP ronde

1â&#x20AC;&#x2122;33.713 Casey Stoner | 2012

09 Mandeveen

Langste rechte stuk

Hulptroepen

08 De Bult

154

Rondes

185

Cameraâ&#x20AC;&#x2122;s

linker

10 Duikersloot

282

12 Ramshoek

Rechter

Veenslang 05

Madijk Strubben Ruskenhoek

32A 220V

x1000

6.0m x 12.0m x 4.0m

x1000

eerste Dutch TT 1925 De

1955

Het eerste wereldkampioenschap every year since its creation

Het circuit van Assen is gebouwd voor de Dutch TT

REVzine | #10 lente / zomer 2014

02 04 06

Meeuwenmeer Geert Timmer bocht

11 13

Coureur & Team Pitboxen

1949

123

119

Voor de veiligheid van de coureurs op de hele baan

07 Stekkenwal

Circuit breedte

4.542km 14m 487m

03 Ossenbroeken

01 Haarbocht Circuit lengte

111

131.000 bezoekers 09

1999

Aanpassingen: Nieuwe tribune, controletoren, perscentrum en gerenoveerde boxen.

2006

Aanpassingen: Lengte van het circuit verkort van 6,000km tot 4,542km

TT 2013

Donderdag Training

31 90 x1000

x1000

Vrijdag Kwalificatie

zaterdag Race

400

STAFF Tijdens de Dutch TT

Circuit Medewerkers

400

200 Medische Staf

400

Receptie & Begeleiding

Algemene Medewerkers

Journalisten Perscentrum

Radio & TV Medewerkers

300

200

2008

1930 bessie b. Stringﬁeld

1916

Eerste AfroAmerikaanse vrouw die solo de VS door rijdt

leslie Porterﬁeld

1992

Meervoudig snelheidsrecordhoudster op de zoutvlaktes van Bonneville

Jutta Kleinschmidt Eerste vrouw ooit die de monsterrally Parijs-Dakar uitrijdt

Augusta & Adeline van buren Rijden in de VS van kust naar kust op twee 1000cc Indians

Vrouwen van de wereld OOIT wAREN VROUwEN OP MOTORfIETSEN EEN UITzONDERING, MAAR DIE TIJD lIGT VER ACHTER ONS. HET AANTAl VROUwElIJKE MOTORRIJDERS GROEIT OVERAl TER wERElD EN VROUwEN DIE OP EEN MOTOR STAPPEN zIJN ER fEITElIJK Al zO lANG AlS DE MOTORfIETS zElf.

1916 | Augusta & Adeline van Buren

Sinds vroeg in de vorige eeuw zijn vrouwen al bezig de barrières op het gebied van geslacht, stereotype en cultuur te slechten. Ze werden inspirerende rolmodellen die andere vrouwen aanmoedigden om te gaan motorrijden. In een tijd waarin vrouwen zelfs nog geen stemrecht hadden, staken de zusters Augusta en Adeline van buren een heel continent over op twee 1000cc Indians. In 1916 reden ze in de VS van kust naar kust om het leger ervan te overtuigen dat vrouwen minstens zo goed als mannen konden dienen bij de motorordonnance – een dienst die de gevaarlijke taak had om per motor

wEG MET VOOROORDElEN

2012

2013

Nita

Cristina

welovemotogeo.com

2010 Elena Myers

2013 Ana Carrasco Gabarrón Eerste vrouwelijke coureur die punten haalde in de Moto3 klasse.

2014 Sarah “lezito” sarahlezito.com

Eerste vrouw die een AMA Pro Racing sprint race op haar naam zette.

berichten te bezorgen bij militaire posten in vijandig gebied. Behalve de psychologische uitdaging van rijden op allerlei ondergronden door het hele land, moesten de zussen onderweg ook voortdurend vechten tegen sociale vooroordelen. Ze werden beschimpt en zelfs gearresteerd omdat ze militaire leggings en leren shorts droegen. Toch zetten ze door en redden ze het van New York naar Californië. Ondanks dat het leger hun verzoeken alsnog afwees, hadden ze ruimschoots bewezen waar vrouwen op motorfietsen toe in staat waren.

madnomad.gr

eentje doorkruiste. Maar daar bleef het niet bij – volgens de overlevering wierp Bessie een muntje op een landkaart en vertrok ze vervolgens naar de plek waar het muntje neerkwam. In de jaren ’30 en ’40 reed ze door alle zuidelijke staten in een tijd waarin rassenongelijkheid nog van overheidswege de norm was. Ze werd ooit van de weg gereden door een onverdraagzame kerel in een pick-up, zoals haar ook eens een beker werd geweigerd toen ze na het winnen van een ﬂat track race haar helm afzette en bleek dat ze een vrouw was. Maar niks hield haar tegen. Ze ging tijdens WOII bij de motorordonnance en vestigde zich na de oorlog in Florida, waar ze bekendheid verwierf als de Motorcycle Queen of Miami. In totaal heeft ze acht solotrips door het hele land gemaakt en 27 motorfietsen gehad. Haar hele leven is ze blijven rijden.

De spannende avonturen van vrouwens als de zusters Van Buren en Bessie Stringfield hebben de weg geplaveid voor de vele vrouwelijke rijders na hen en hebben een precedent geschapen voor vrouwen met een hang naar avontuur en vrijheid op twee wielen. Vandaag de dag zijn er vele vrouwen die rijden, racen en stunten op motoren. Ana Carraso Gabarrón is de eerste vrouwelijke coureur die punten haalde in de Moto3 klasse. Dit seizoen vertegenwoordigt ze REV’IT!.

1930 | Bessie B. Stringfield

bessie b. Stringﬁeld is een andere voortrekster in de emancipatie van vrouwelijke motorrijders. Op haar 16de begon ze met motorrijden en drie jaar later werd ze de eerste AfroAmerikaanse vrouw die het land in haar

REVzine | #10 lente / zomer 2014

2013 | Ana Carrasco Gabarrón

2008 | Leslie Porterfield

leslie Porterﬁeld heeft meerdere snelheidsrecords op haar naam gezet op de zoutvlaktes van Bonneville (2008). Jutta Kleinschmidt won de Ladies Trophy in de Parijs-Dakar rally van 1992, waarmee ze de eerste vrouw was die de race uitreed. Ze haalde een 23ste plek bij de motoren. Tijdens de race in 1997 won ze als allereerste vrouw in de geschiedenis van de woestijnrally twee etappes. In 2010 werd Elena Myers de eerste vrouw die een AMA Pro Racing sprint race op haar naam zette.

2012 | Nita

Over de hele wereld rijden vrouwen motor. Door de jaren heen is dat makkelijker geworden dankzij betere infrastructuur, het openen van grenzen, kwalitatievere motorfietsen en andere verbeteringen. REV’IT! rijders als Nita (We Love MotoGeo 2012), Christina (Madnomad 2013) en Sarah lezito (stuntrijder, zie P38) zijn continu bezig hun volgende avontuur te plannen, waarbij ze keer op keer de grens opzoeken en verleggen.

2010 | Elena Meyers

Vandaag de dag kunnen vrouwen motorkleding dragen die past bij hun stijl en karakter en bij REV’IT! zijn we er trots op dat we deze vrouwen daarbij mogen helpen. De geschiedenis heeft bewezen dat vastberaden vrouwen op een motor zich niet laten stoppen. Onze motorkledinglijn voor vrouwen is ontworpen om vrouwen veilig en stijlvol te laten rijden. Zo kunnen zij zich volledig richten op hun volgende avontuur, waar ook ter wereld.

Gelukkig ligt de tijd waarin je als vrouw opgepakt werd voor het dragen van leren motorbroeken voor mannen, lang achter ons. En als de winnaar van een race haar helm af zet en een vrouw blijkt te zijn is de kans groter dat ze op de schouders genomen wordt dan dat ze gediskwalificeerd wordt.

2014 | Sarah Lezito

DE SAND DAMES JAS IS DE PERfECTE REISGENOOT VOOR AVONTUURlIJKE VROUwEN

De Sand jas en broek zijn speciaal ontworpen voor avontuurlijke motorrijdsters. Voorzien van voor vrouwen ontwikkelde CE-protectoren en reﬂectievlakken en met een zak voor de Seesoft rugprotector hoef je je over bescherming geen zorgen meer te maken: dit pak houdt je veilig.

REVzine | #10 lente / zomer 2014

De combinatie is bovendien enorm veelzijdig. Zowel de thermo voering als het waterdichte membraan zijn uitneembaar, zodat de ventilatieritsen nog beter hun werk kunnen doen als je in warme klimaten rijdt. De verstelbanden zorgen voor een precieze pasvorm en omdat ze ook in hoogte verstelbaar zijn, kun je jouw jas tot in de kleinste puntjes perfect op jouw lichaam laten aansluiten. Als avonturier wil jij je nergens door laat afstoppen, daarom zorgen wij dat jouw motorkleding dat ook niet doet.

fJT184 | Jas Sand Ladies’ | 01 fGS087 | Handschoenen Dirt 2 | 02 fAR021 | Broek Sand Ladies’ | 03 fbR028 | Laarzen TCX Lady Aura | 04

Lezito

Sarah Vignot aka

De kunst van het stunten Sarah Vignot—beter bekend als ‘Lezito’—is een van de weinige vrouwelijke rijders die van het moeilijke en gevaarlijke stuntrijden haar beroep heeft gemaakt. Haar doel is om er haar carrière van te maken. Dat betekent trainen, wedstrijden winnen en in shows optreden. Ook al komt ze niet uit een motorfamilie en is stuntrijden traditioneel een door mannen gedomineerde sport, toch rijdt Sarah al sinds haar 13de en is ze hard op weg om een van de allerbesten te worden in deze tak van sport. Haar motorleven begon op de quad. Geïnspireerd door het Franse Stuntquad team uit Nice begon ze direct te stunten. Op haar 15de zag ze een video van Jorian Ponomareff en stapte ze over op een Yamaha 125cc DTX, zodat ze stunts op twee wielen kon proberen. Sarah, nu 21 jaar, woont in de Champagne in Frankrijk. Naast haar werk in de wijnmakerij van haar ouders traint ze dagelijks om beter te worden. Inmiddels rijdt ze op een Kawasaki zx636r uit 2003. “Deze motor is perfect voor mij. Het blok pakt lekker snel op en het ontwerp is perfect om mee te stunten. Daarnaast zijn er veel reserveonderdelen beschikbaar voor deze bike. De eerste grote motor die ik kocht was een Honda CBR 600 RR, maar die bleek teveel power te hebben om mee te stunten.”

Stunten als een

tunten een pro REVZINE | #10 lente / zomer 2014

In 2013 was Sarah de enige vrouw die streed in de Stunt GP in Polen. Daarnaast deed ze mee in de Street Bike competitie in London.

SARAH lEGT UIT DAT ER wERElDwIJD MAAR EEN PAAR VROUwEN zIJN DIE STUNTEN IN COMPETITIEVERbAND EN DAT HET MOEIlIJK IS OM OP HETzElfDE NIVEAU AlS DE MANNEN TE STRIJDEN. Maar vrouwen zijn altijd welkom en voor Sarah is het geen probleem om met de mannen mee te rijden, ook al zijn sommige van die jongens knettergek.

Haar resultaten in beide competities waren fantastisch – ze haalde in beide gevallen de finale. Volgend jaar is haar doel om mee te doen met alle grote wedstrijden en nog betere resultaten te boeken. Om haar doelstellingen te halen, traint ze momenteel iedere dag op de motor. Daarnaast oefent ze op een evenwichtskoord om haar balans en coördinatie te verbeteren. Op basis van haar enorme motivatie en toewijding om de beste stuntvrouw ter wereld te worden hebben wij er alle vertrouwen in dat dit haar gaat lukken. Mocht jij ook willen stunten dan raadt Sarah je aan om altijd te beginnen met iemand anders in de buurt, op een veilige, afgesloten plek.

“bEGIN bIJ VOORKEUR OP EEN KlEINE MOTOR, 50 Of 125CC. DAT IS MINDER GEVAARlIJK EN DIE zIJN MAKKElIJKER TE REPAREREN AlS JE CRASHT. EN VERDER: HARD JE bEST DOEN! De moeilijkste trucs om te leren zijn de langzame trucs, zoals een cirkel. De combinaties in een rechte lijn zijn makkelijker voor beginners.” In de toekomst kun je Sarah vaker naast de mannen zien verschijnen in wedstrijden overal ter wereld. Ze wil de hele wereld zien, levend van haar passie. En dat zo lang mogelijk. Hou haar in de gaten, wij zijn ervan overtuigd dat ze gaat slagen!

zE wIl DE HElE wERElD zIEN, lEVEND VAN HAAR PASSIE. EN DAT zO lANG MOGElIJK. HOU HAAR IN DE GATEN, wIJ zIJN ERVAN OVERTUIGD DAT zE GAAT SlAGEN!

REVzine | #10 lente / zomer 2014

Gas erop

REVZINE | #10 lente / zomer 2014

Hard, harder, hardst Man FJL063 | Jas GT-R 1450 / Zwart - Neon Geel FPL029 | Broek GT-R 1601 / Zwart - Wit FGS079 | Handschoenen Chevron 1600 / Zwart - Wit

REVZINE | #10 lente / zomer 2014

Het kan altijd sneller

REVZINE | #10 lente / zomer 2014

Man FJT183 | Jas Vapor 4020 / Zilver - Rood FPT063 | Broek Vapor 1011 / Zwart FGS091 | Handschoenen Vapor 1600 / Zwart - Wit

Tweede worden REVZINE | #10 lente / zomer 2014

Is geen optie Man FJL063 | Jas GT-R 1450 / Zwart - Neon Geel FPL029 | Broek GT-R 1601 / Zwart - Wit FGS078 | Handschoenen Striker 1600 / Zwart - Wit

REVZINE | #10 lente / zomer 2014

NIET

zoMaaR dEniM

tot in de jaren â&#x20AC;&#x2122;50 werd denim vooral gebruikt voor functionele werkkleding: slijtvaste spijkeroveralls waren het perfecte uniform voor zwaar werk. in de afgelopen 60 jaar is deze duurzame, comfortabele stof verworden tot een alledaags lifestyle-product.

dooR SEcUUR dE JUiStE StoffEn En MatERialEn tE kiEzEn hEbbEn wE EEn collEctiE GEcREËERd diE dE bRUG Slaat tUSSEn tRaditionElE fUnctionalitEit En hEdEndaaGSE ModE. JEanS waaRin REV’it! StYlinG En JaREnlanGE ERVaRinG in dE allERbEStE MotoRklEdinG VERwERkt ziJn. de lijn bestaat uit zeven modellen: vijf voor mannen en twee voor vrouwen. diverse wassingen en pasvormen zorgen dat er altijd die ene broek tussen zit die je nooit meer uit wil trekken. uiteraard zijn deze jeans zo ontworpen dat ze je de best mogelijke bescherming bieden. kNoX® protectoren in in hoogte verstelbare zakken beschermen je tegen de impact in geval van een crash, terwijl de innovatieve PwR | shield vlakken – een door ons ontwikkeld materiaal – en drievoudige stiksels je huid beschermen als je over het ruwe asfalt glijdt.

Voorbereid voor CE heupprotector pwR | shield

comfortabel zitvlak met

drievoudige stiknaad

verstelbare protectorzakken inclusief knieprotectoren

Het mooiste van deze denim is de hoge mate van comfort die je voelt als je de nieuwe jeans draagt. de combinatie van Cordura® denim en CoolMaX® behandeling levert zeer goede vochtregulerende eigenschappen op, zodat je altijd koel en in controle blijft. we hebben de naden in het kruis iets verlegd ten opzichte van een traditioneel jeanspatroon, zodat je meer bewegingsvrijheid en comfort hebt als je op de motor zit. dit merk je vooral bij langere ritten. Een REv’IT! jeans is meer dan zomaar een spijkerbroek. Het is een tweede huid!

pwR | shield

Reﬂectie op de omslag

Slijtvastheid (in seconden) level 2

6.00

5.90

5.50

3.00 2.50 2.00 1.50 1.00 0.50 0.00

level 1

0.44

REVZINE |

4.12

1.21

0.83

#10 lente / zomer 2014

leder

3.50

Standaard denim

4.00

Cordura® denim

4.50

Standaard denim + aramide

5.00

cordura® denim + REV’it! pwR | shield

7.00 6.50

Cordura® denim constructie

PWR | shield protectie laag

Buitenstof

100% katoen

toEn EnRico piaGGio in apRil 1946 VooR hEt EERSt EEn VESpa MotoR zaG, RiEp hiJ...

‘SEMbRa Una VESpa!’ ‘hEt liJkt wEl EEn wESp!’ ...zo hEEft dE lEGEndaRiSchE VESpa ziJn naaM GEkREGEn.

REVZINE |

#10 lente / zomer 2014

dE vESPa waS HET aNTwooRd oP dE acUtE bEhoEftE aan ModERn En bEtaalbaaR VERVoER vooR ITalIaNEN, NET Na dE ooRlog.

dE gESCHIEdENIS Van VESpa in het eerste jaar werden er 2484 motoren geproduceerd. Een legende was geboren. zes jaar later waren het er al 171.200. En dat was nog maar het begin. inmiddels zijn er meer dan 18 miljoen Vespa’s gebouwd.

In 1963 plukte Europa de vruchten van de economische boom die begonnen was met de wederopbouw na de oorlog. Maar de wereld veranderde snel. Een nieuwe generatie jongeren kwam in opstand tegen het establishment en pikte al snel ‘de regels’ niet meer. vespa was zijn tijd vooruit; de motoren van vespa waren het antwoord op die steeds luider wordende roep om vrijheid en onafhankelijkheid. Piaggio herkende een belangrijke trend: de veranderende eisen van forensen als gevolg van dichtslibbende wegen in de stad en duur, onbetrouwbaar openbaar vervoer.

Mensen wilden onafhankelijkheid en betrouwbaarheid, in een tijd waarin vervoer per auto steeds onprettiger werd dankzij drukte, gebrek aan parkeerplaatsen en de stijgende kosten van autobezit. door hier slim op in te springen en tegelijk de behoefte aan comfort en stijl te onderkennen, plaveide Piaggo de weg voor de evolutie van de scooter. Zo ontstond de vespa 50. dit kleinste motorblokje op de beroemdste scooter allertijden bood tieners betaalbare mobiliteit en daarmee vrijheid en onafhankelijkheid. door de jaren heen heeft vespa altijd goed het veranderende tijdsbeeld aangevoeld. Zo werden nieuwe technieken geïntroduceerd – denk aan elektrisch starten en geïntegreerde knippers – en werd in 2000 de vespino ontwikkeld. deze kon 500 kilometer rijden op een tank en legde daarmee de basis voor de digitale revolutie bij vespa. In de afgelopen 65 jaar zijn vespa scooters geëvolueerd tot meer dan een vervoermiddel. voor zowel rijders als nietrijders zijn vespa’s unieke uitingen van smaak, onafhankelijkheid en passie.

MP 6 Prototype

vespa 98

vespa Circuito 125

vespa Montlhery

vespa Siluro

vespa 150 Side Car

vespa 400

vespa 150 gS vS5

vespa dali

vespa 50

vespa 180 Rally

vespa 50 Special

1955 vespa 150 gS

Een belangrijke mijlpaal in het verhaal van vespa was de Vespa GS in 1955, toen de wereld ontdekte dat vespa’s ook geschikt waren om mee te racen. de scooters bleken in staat tot ongekende prestaties. dit was de tijd waarin rock ‘n’ roll amerika veroverde en een hele generatie met een hang naar snelheid en avontuur volwassen werd.

1978 vespa 150 PX

Een andere mijlpaal was de Vespa pX, in 1978. Tegen het eind van de jaren ’70 wilde de jongere generatie de wereld in, de grenzen over. Ze eisten een tweewieler die bleef rijden, die er vooruitstrevend uitzag en die klaar was voor een wereld die hard opstoomde richting de sociale en technologische revolutie van de jaren ’80, vooral gedomineerd door de opwindende missies van Space Shuttle Columbia. de vespa PX werd de scooter van die generatie; hij vormde de basis voor een hele serie volgende vespa-lijnen en werd het grootste verkoopsucces van het merk, met meer dan drie miljoen verkochte exemplaren.

het symbool van ‘cool’

2014 vespa Primavera

vandaag maakt de Vespa primavera zijn debuut op de Europese wegen en ook dit model is voorbestemd om een legende te worden. de nieuwe vespa Primavera bouwt verder op de fundamenten die van de allereerste Primavera zo’n succes hebben gemaakt. In 1968 was deze scooter een absolute revolutie: jong, innovatief en een technisch perfecte symbiose tussen design en eﬃciency. Zijn hedendaagse afstammeling – die ook de naam vespa Primavera kreeg – doet direct mee met de grote jongens van onze tijd, maar met al het jeugdige elan van zijn beroemde voorganger.

REVZINE |

#10 lente / zomer 2014

ontwikkeld om een hele natie in beweging te krijgen heeft Vespa uiteindelijk de hele wereld in een hogere versnelling gezet. Vespa’s vind je op ieder continent, waar ze jongeren uit alle rangen, standen en culturen verenigen in hun gezamenlijke liefde voor stijlvolle tweewielers. vespa is een symbool van Italië en de Europese jongeren-lifestyle. Het merk heeft een zweem van romantiek; van zorgeloos cruisen over zonovergoten boulevards of juist van snel en wendbaar zoeven door middeleeuwse kruip-door-sluip-door straatjes. vespa is inmiddels een van ’s werelds bekendste en langst bestaande coole merken. Het feit dat deze aantrekkingskracht al bijna 60 jaar alle trends en ontwikkelingen overleeft, versterkt die unieke status nog eens extra. vespa betekent smaak en iedereen weet dat. geen enkele andere scooter komt zelfs maar in de buurt van vespa wat betreft imago, status of waardering.

Urban Gadgets

hebbedingen voor een leuker leven

The Ride

Velodyne vtrue®

The Ride maakt duidelijk dat motorrijden zoveel meer is dan van a naar b komen: het is een uiting van je attitude, met je motor als extensie van je lichaam. Maar tegelijkertijd is het een eindeloos fascinerende combinatie van technische kennis, vakmanschap, natuurkunde, discipline en rijvaardigheid.

velodyne legt de lat voor studiohoofdtelefoons weer een stukje hoger. de vTrue® combineert velodyne’s legendarische audiotechniek en unieke design en biedt een pure geluidservaring waar zelfs de meest veeleisende muziekliefhebber stil van wordt.

New Custom Motorcycles and Their Builders

Info

Pure sound. Pure stijl.

Info

www.velodyne.com

shop.gestalten.com

Makr x deus tool Roll

Stuk voor stuk met de hand gemaakt

al het gereedschap dat je nodig hebt om een motorﬁets langs de weg uit elkaar te halen. En weer in elkaar te zetten. Info

shop.au.deuscustoms.com

Espresso Veloce V12

Het ultieme functionele automotive kunstwerk

deze iconische, 3-liter grand Prix ‘motorblokken’ op schaal (1:2) zijn leverbaar in v10 en v12 configuratie. Per configuratie worden er maar 500 gemaakt. Het blok maakt niet alleen smaakvolle Italiaanse espresso’s, maar dankzij een oliefilter dat dienst doet als grappa-reservoir creëert de Espresso veloce ook de ultieme caffe corretto! Info

www.espressoveloce.com

REVZINE |

#10 lente / zomer 2014

GERbRandt aaRtS CREaTIvE dIRECToR BIJ REV’it!

GERbRandt aaRtS – cREatiVE diREctoR biJ REV’it! – iS GRoot GEwoRdEn tUSSEn dE SchoEnEn. tUSSEn hEEl, hEEl VEEl SchoEnEn. 60

EEN GRotE Stap vooRwaaRTS: REV’it! MotoRSchoEnEn… Geschiedenis Hij groeide op in waalwijk, ooit het epicentrum van de Nederlandse schoenenindustrie. Je kunt dus wel zeggen dat gerbrandt aarts – creative director bij REv’IT! – groot geworden is tussen de schoenen. Tussen heel, heel veel schoenen: zijn opa had een schoenenfabriek, zijn vader was schoenontwerper en zijn moeder had een schoenenwinkel. de vakanties werden ieder jaar doorgebracht rond Civitanova en acona in Italië, het centrum van Italiaanse schoenenproductie, waar ideeën en inspiratie werden opgedaan. Zo ontstond dus gerbrandts liefde voor schoenen. Het ontwerpen van een volledig nieuwe modieuze schoenenlijn als aanvulling op de Tailored Technology collectie is voor gerbrandt daarom niks minder dan een droom die uitkomt. REv’IT! stelde zich ten doel om urban rijders een complete outﬁt te bieden, dus was het een logische stap om een schoenenlijn te ontwikkelen. de Tailored Technology collectie werd in 2012 gelanceerd en bestond uit jassen, broeken en handschoenen: functionele motorkleding met een zeer modieuze uitstraling. Het enige dat nog ontbrak in de collectie was stijlvol schoeisel voor op de motor; voor iedere rijder een essentieel onderdeel van zijn beschermende outﬁt.

UitERaaRd hEbbEn wE biJ hEt ontwikkElEn dE MotoRRiJdER cEntRaal GEStEld; in dit GEVal dE MotoRRiJdER diE ziJn StiJl En pERSoonliJkhEid MEt ziJn klEdinG wil UitdRaGEn. dE SchoEnEn MoEtEn daaRoM in ziJn daGEliJkS lEVEn paSSEn, zondER tE hoEVEn VERbERGEn dat dE dRaGER MotoR RiJdt. zE MoEtEn ondERdEEl Van ziJn StiJl En UitStRalinG woRdEn.

REVZINE |

#10 lente / zomer 2014

design-ﬁlosoﬁe

Veiligheid en functionaliteit

alle REv’IT! producten worden ontworpen volgens de Engineered skin® filosofie, die bestaat uit drie basisprincipes: veiligheid, functionaliteit en design. de urban collectie daarentegen volgt de Tailored Technology uitgangspunten. dit zijn dezelfde drie basisprincipes, maar dan met design op de eerste plaats, gevolgd door veiligheid en functionaliteit. alle drie de principes zijn even belangrijk in beide filosofieën, alleen de volgorde waarin ze worden toegepast, verschilt.

Tot zover het modegedeelte van het ontwerpproces. de volgende stappen waren functionaliteit en veiligheid. de teen-, hiel- en enkelgedeeltes zijn verstevigd voor extra veiligheid. deze verstevigde stukken beschermen je voeten en dragen bij aan een betere houding en meer comfort voor je voet. de schoenen zijn gemaakt van het beste leer. dat is stevig en comfortabel, zeer slijt- en schuurbestendig en het past zich op natuurlijke wijze aan aan wijzigende omstandigheden. de schoenen met veters hebben een gusset tong om water, wind en vuil buiten te houden. de modellen met een rits hebben om die reden een v-ﬂap achter de rits. Het leer beschadigt niet als je schakelt, omdat het ofwel beschermd wordt door een beschermvlak, ofwel door een schakelpookstrip. En alle schoenen zijn voorzien van reﬂecterende strepen om jouw zichtbaarheid te verbeteren.

op zoek naar inspiratie, innovatie en mogelijkheden bekeek het creatieve team verschillende bekende schoenontwerpen (design) en werkschoenen (functionaliteit), en voegde het daar zijn expertise op het gebied van traditionele motorlaarzen (veiligheid) aan toe. Trends, de identiteit van de drager en de vraag ‘Hoe kunnen we schoenen beter maken?’ hadden allemaal veel impact op de eerste ontwerpen. Inspiratie kwam onder andere van klassieke schoenontwerpen van Red wing, dr. Martin en Timberland. deze schoenen zie je terugkomen in het hedendaagse straatbeeld. dit betekent dat mensen op zoek zijn naar kwaliteit, stijl en authenticiteit. uiteraard hebben we bij het ontwikkelen in eerste instantie de motorrijder centraal gesteld; in dit geval de motorrijder die zijn stijl en persoonlijkheid met zijn kleding wil uitdragen. de schoenen moeten daarom in zijn dagelijks leven passen, zonder te hoeven verbergen dat de drager motorrijdt; ze moeten onderdeel van zijn stijl en uitstraling worden.

Motorschoenen die jouw karakter en stijl uitdragen

kenmerken 01

01 ReďŹ&#x201A;ectie 02 anatomisch gevormde enkelzone 03 gusset tong 04 Schakelpad 05 Thermisch gevormde hielversteviging 06 anatomisch gevormd voetbed 07 termisch gevormde versteviging van de neus

dEZE SCHoENEN ZIJN oNTwoRPEN oM iEdERE daG TE dRagEN. coMfoRt iS cRUciaal.

fbR016 | Shoenen Stelvio

fbR017 | Shoenen Turini

fbR018 | Shoenen ginza

Je hele lichaamsgewicht steunt op maar een paar delen van je voeten; de hiel, zool en tenen. om deze belangrijke gebieden te ondersteunen, hebben de schoenen een anatomisch voetbed dat zowel tijdens het lopen als tijdens het rijden comfort biedt.

fbR019 | Shoenen Mohawk

REVZINE |

#10 lente / zomer 2014

Het toepassen van de Tailored Technology ﬁlosoﬁe op een modieuze, urban motorschoenenlijn heeft zes verschillende schoenen opgeleverd waarmee je na je werk prima het café kunt binnenstappen zonder dat iemand door heeft dat je hoogwaardige, functionele motorschoenen draagt. volgens gerbrandt is dit nog maar het begin wat betreft modieuze motorschoenen. Schoenentrends veranderen voortdurend. kwaliteit wordt steeds belangrijker en de huidige roep om

fbR020 | Schoenen Rodeo

authenticiteit zal uiteindelijk innovatie in de hand werken. Naarmate de consument steeds meer oog krijgt voor veiligheid zal de vraag naar veiligheidsschoenen die niet als zodanig herkenbaar zijn, verder groeien. deze twee trends zullen samen leiden tot een combinatie van technologie en mode zoals we die nog niet eerder gezien hebben. kwaliteit, functionaliteit en persoonlijkheid worden belangrijke designpijlers voor toekomstige schoenencollecties.

fbR021 | Schoenen Bleeker

thE kRUz coMpanY

BouwT EFFICIËNTE, HIgHPERFoRMaNCE MoToREN MET MINIMalISTISCHE, STRakkE dESIgNS. Iets dat ‘kruzet’ is iets dat rijdt, soepel loopt en precies gaat zoals de bedoeling is. Precies dat is de ﬁlosoﬁe achter kruz Company.

kijk voor meer info op

kRUzcoMpanY.coM 64

REVZINE |

#10 lente / zomer 2014

thE kRUz coMpanY Brice Hennebert, de ene helft van het team, groeide op in een motorfamilie. Hij begon op zijn 15de te sleutelen toen hij van zijn vader een oud wrak kreeg dat onder een tractor was beland. op eigen houtje knapte hij de machine op en zonder het te beseﬀen was dit de start van zijn carrière als custom bouwer.

de kruz Company begon toen Brice olivier ontmoette, beter bekend als l’amiral. Hij groeide op tussen de oude rallyauto’s, maar knapte een oud 50cc motorfietsje op zodra hij oud genoeg was. Zo begon zijn levenslange liefde voor motoren. olivier en Brice werkten samen als monteurs bij superbike races, waar ze hun technische vaardigheden verder verbeterden. Ze deelden een passie en uiteindelijk ook een droom: het openen van een eigen werkplaats. In 2012 was de kruz Company een feit. Iets dat ‘kruzet’ is iets dat rijdt, soepel loopt en precies gaat zoals de bedoeling is. Precies dat is de filosofie achter kruz Company. Ze bouwen efficiënte, high-performance bikes met strakke en cleane designs. Motorfietsen die iedere ochtend probleemloos starten, die je de hele aardbol over kan sturen en die er classy uitzien. daarbij zoeken ze de perfecte balans tussen modern en klassiek.

kijk voor meer info op

kRUzcoMpanY.coM 66

de mannen werken beide aan hun eigen projecten en verkopen pas een motorﬁets als ze genoeg hebben van dat project. Brice heeft een Honda CB café racer, een CB 750 tracker, een Yamaha XT500 uit 1983 en een Royal Enﬁeld Bullet. olivier heeft een CB750 k6, een CB 400, een dax en een paar Honda’s CB 650. de makkelijkste manier voor olivier en Brice om nieuwe klanten te vinden is gewoon een stukje rijden op een van hun bikes, of de machine op straat parkeren. Mensen blijven gewoon naast de motor wachten tot de jongens terug zijn: “Hebben jullie dit ding gebouwd?”. de meeste van hun klanten hebben zelf een motor die ze naar kruz Company brengen om hem te laten aanpakken. de enige voorwaarde die kruz Company stelt is dat het ding een motorblok moet hebben.

als een motorfiets de werkplaats binnen wordt gerold maken de mannen eerst een plan. Ze maken een design waarbij de koplamp bijvoorbeeld van een jaren ’30 model komt, de remmen van een hedendaagse racer en de uitlaat van een machine uit de jaren ’50. Zo ontstaat een unieke motorfiets. Beiden hebben ze hun eigen specialiteit: Brice haalt de machine uit elkaar en regelt de techniek, terwijl olivier de boel weer in elkaar zet en de finishing touch verzorgt. dit werkt goed omdat ze op deze manier nooit tegelijkertijd aan een project werken. al gaat het natuurlijk niet altijd van een leien dakje: onderdelen passen

REVZINE |

#10 lente / zomer 2014

zelden perfect, dus is het een continu proces van aanpassen, verbouwen, passen en meten om alles goed en mooi in elkaar te krijgen. Is de bike af dan krijgt hij een unieke code op volgorde van productiedatum, waarbij iedere code begint met kC.

dat dE kRUz coMpanY GEboREn iS Uit paSSiE En pURE liEfhEbbERiJ iS, woRdt dUidEliJk alS JE dE MannEn VRaaG wat hUn faVoRiEtE bikE iS: dE laatStE, GEwoon oMdat hEt dE laatStE iS. dE kRUz coMpanY Gaat EEn zonniGE toEkoMSt tEGEMoEt, waaRbiJ zElfS wERkEn aan ElEktRiSchE MotoREn niEt woRdt UitGESlotEn. En alS ER ooit EEn hdR VincEnt dE wERkplaatS binnEn woRdt GERold, zoU dat VooR dE MannEn EEn dRooM ziJn diE UitkoMt.

pRoJEct kc#001 | YaMaha XS 400 dE klEinE YaMaha XS 400 waS ER SlEcht aan toE toEn hiJ hiER aankwaM. hiJ laG Uit ElkaaR, waS afGERaGd En hEt blok waS Rot: dit zoU EEn hElE UitdaGinG woRdEn! we wisten direct dat het een tracker moest worden omdat hij van die jaren ’80 velgen had. de oorspronkelijke lijn was veel te lomp, dus die lieten we los. we modiﬁceerden een tank van een Honda CB 125 en zetten die erop. In samenwerking met de jongens van Niyona bedachten we het tweekleurige zadel.

de spatborden slingerden hier al een tijdje in de werkplaats rond en met wat aanpassingen bleken ze de perfecte ﬁnishing touch voor de bike. vanwege het stadse karakter van de Yamaha leek het ons een goed idee om er een dikke 320mm remschijf op te schroeven, waardoor hij iets weg kreeg van een Supermotard. In diezelfde geest hebben we het stuurtje wat smaller gemaakt, zodat je makkelijker tussen auto’s door knalt in druk stadsverkeer. Het blok is volledig gereviseerd en ﬂink aangepakt, maar heeft wel zijn originele brute karakter behouden. Nieuwe banden en de prachtige uitlaten maakten hem helemaal af.

tRUE bikER SpiRit dE foto’S biJ dit aRtikEl ziJn GEMaakt dooR tRUE bikER SpiRit. dat iS EEn collEctiEf Van dRiE GEpaSSionEERdE MotoRRiJdERS diE GEk ziJn op MotoREn, opEn wEGEn En VRiJhEid. En diE hUn ondERnEMEndE SpiRit GRaaG dElEn dooR hUn ViSUElE ontdEkkinGSREizEn tE pUblicEREn. SaMEnGEVat: thEY RidE, thEY Shoot, thEY ShaRE. Met zijn drieën hebben ze zoveel bikes dat ze iedere dag op een andere zouden kunnen rijden (geen geintje). de oprichters zijn Fred, Sebastién en Jon. True Biker Spirit is ontstaan uit hun gezamenlijke liefde voor motoren en die liefde delen ze graag met de wereld. Ze begonnen ooit een blog omdat ze op internet te weinig interessante content vonden in hun eigen taal. de fotograﬁe miste ‘glamour, seks en rock ‘n’ roll’. al snel kwamen ze erachter dat ze toch eigenlijk geen schrijvers waren en vooral

REVZINE |

#10 lente / zomer 2014

de foto’s interessant vonden. dus besloten ze de blog te skippen en volledig te focussen op fotograﬁe, wat het gelijk makkelijker maakte om een veel groter, internationaal publiek te bereiken, aangezien de taalbarrière weg viel. In het begin kwamen bezoekers vooral uit België en Frankrijk, maar inmiddels bereiken ze motorliefhebbers in 77 landen. Hun magazine ‘Stay True’ – wat je ook doet, wat je ook rijdt, als je passie maar oprecht is – is niet bepaald een traditioneel motorblad. Het is meer een

visuele ontdekkingsreis door motorland. Tekst is niet nodig: de foto’s vertellen het verhaal en spreken motorliefhebbers overal ter wereld aan. gelukkig komt het blad dit jaar ook in een papieren versie uit.

kijk voor meer info op

tRUEbikERSpiRit.coM 69

Deze fotoâ&#x20AC;&#x2122;s zijn genomen bij Union Garage, NY, USA.

MEER DAN EEN WINKEL Er zijn meer dan genoeg goede redenen om bij je lokale motorkledingwinkel langs te rijden en veiligheid is er daar een van.

Motorkleding is een investering en de mogelijkheid om te kiezen uit een breed assortiment kwalitatieve motorkleding is pure luxe. Iedere motorrijder zou goede motorkleding op waarde moeten schatten, als het erop aan komt kan het immers het verschil betekenen tussen leven en dood.

REVZINE |

#10 lente / zomer 2014

Goede fysieke motorkledingwinkels zijn schaars en dun gezaaid. Er zijn meer dan genoeg online winkels en kledingreviews te vinden die je kunnen helpen bij je zoektocht naar de perfecte motorkleding. Hoe kan een lokale, fysieke winkel daarmee concurreren? Goede motorkledingzaken hebben veel te bieden en kunnen probleemloos de strijd aan met de webshops. Ze zijn een vertrouwde plek als je goede, perfect passende motorkleding zoekt. Je krijgt er antwoord op je vragen, verkopers weten waar ze het over hebben en de ondernemer staat achter zijn producten. En op welke website kreeg je voor het laatst een biertje in je hand gedrukt tijdens een gezellige barbecue? Of een dauwtraprit aangeboden? Of een kortingstarief bij een lokale rijschool?

Goede motorkledingwinkels zijn bestemmingen op zich. Het zijn plekken waar gelijkgestemde motorrijders samen komen om bikes te bespreken, tips en tricks uit te wisselen en hun collectieve enthousiasme voor motoren uit te dragen. Goede winkels begrijpen dat. Vind de REV’IT! dealer bij jou in de buurt en steun de lokale ondernemers die jou die goede motorkleding verkopen; je koopt immers meer dan alleen kleding. Je investeert in je veiligheid, krijgt er bruikbare tips en ontmoet er andere motorrijders. Iedere retailer op de REV’IT! dealerlocator is een betrokken en ervaren REV’IT! wederverkoper die jou lokaal de beste service en het breedste assortiment te bieden heeft. Dus waar wacht je op? De beste winkels geven bovendien geregeld te gekke feestjes! Zit er geen REV’IT! winkel bij jou in de buurt? Dan is de erkende online verkoper een prima alternatief.

wild Rose Jas FJT175 Jeans FPJ007 handschoenen FgS071 Shoenen FBT058

klEEd JE GoEd. klEEd JE VEiliG. 72

Melrose ladies’ Madison ladies’ Fly ladies’ TCX X-Street lady

Summer Chic Jas FJT178 Jeans FPJ001 handschoenen Fgw046 Shoenen FBR019

windsor Carnaby Hybrid wSP Mohawk

de kledingkeuze van modebewuste urban rijders is vaak meer gebaseerd op modetrends en het uitdragen van hun persoonlijkheid dan op veiligheid en verantwoordelijkheid. in het dagelijkse stadse leven wegen die factoren nu eenmaal zwaar. looks verkiezen boven veiligheid gebeurt voortdurend; je dagelijkse outﬁt ziet er in de regel beter uit dan beschermende kleding. wij begrijpen dat heel goed. Maar pas op dat je geen fashion victim wordt! kleed je goed. kleed je veilig.

Runaway girl Jas FJl058 Jeans FPJ005 handschoenen FgS086 Shoenen FBT048

Roamer ladies’ Broadway ladies’ Bomber ladies’ TCX X-Street waterproof

california Cool Jas FJl060 Jeans FPJ002 handschoenen FgS085 Shoenen FBR020

Flatbush Campo Bomber Rodeo

wat iS JoUw

faVoRiEtE look? Stem en win die look! Ga naar www.facebook.com/revit of scan deze pagina!

REVZINE |

#10 lente / zomer 2014

Gecustomized om jouw karakter uit te dragen 74

REVZINE |

#10 lente / zomer 2014

Man FPJ002 | Jeans Campo 6371 / Dark Blue FBR017 | Shoenen Turini 0150 / Grijs

REVZINE |

#10 lente / zomer 2014

Man FJT176 | Jas Hillcrest 0010 / Zwart FPJ004 | Jeans Lombard 6371 / Dark Blue FBR016 | Shoenen Stelvio 0760 / Zand

REVZINE |

#10 lente / zomer 2014

Man FJT178 | Jast Windsor 0810 / Donker Groen FPJ002 | Jeans Campo 6371 / Dark Blue FBR019 | Shoenen Mohawk 0700 / Bruin

REVZINE |

#10 lente / zomer 2014

Man FJL059 | Jas Redhook 0700 / Bruin FPJ002 | Jeans Campo 6371 / Dark Blue FBR018 | Shoenen Ginza 0100 / Titanium

Vrouw

Man

FJL058 | Jas Roamer Ladiesâ&#x20AC;&#x2122; 0010 / Zwart

FJL060 | Jas Flatbush 0720 / Camel FPJ004 | Jeans Lombard 6371 / Dark Blue FBR020 | Shoenen Rodeo 0010 / Zwart

REVZINE |

#10 lente / zomer 2014

Man FJL059 | Jas Redhook 0010 / Zwart FPJ004 | Jeans Lombard 6371 / Dark Blue FBR020 | Shoenen Rodeo 0010 / Zwart

REVZINE |

#10 lente / zomer 2014

ACHTER DE SCHERMEN Bijzondere dank aan

Helmen

Motorfietsen en autoâ&#x20AC;&#x2122;s

Piaggio Group USA www.piaggiogroupusa.com

Davida, United Kingdom

Daniel Rose

www.davida.co.uk

www.seeleynorton.com

Schuberth North America

Jamie Waters

www.schuberthnorthamerica.com

www.jamiewaters.com

Vespa USA www.vespausa.com

Ducati Triumph New York www.ducatitriumphnyc.com

SHOEI (Europa) GmbH

Cross Country BMW, Metuchen, NJ

www.shoei-helmets.com

www.crosscountrycycle.net

Triumph Motorcycles North America, Atlanta www.triumphmotorcycles.com

Rockwell Cycles, Fort Montgomery, NY

Locatie NYC Norton

www.rockwellcycles.com

Kenny Cummings

MV Agusta USA, Bristol, Pennsylvania

www.nycnorton.com

www.mvagustausa.com

REVZINE |

#10 lente / zomer 2014

Pro coureurs Lloyd Bayley Gino Piscopo

Fans van de REV’IT! Facebook delen hun foto’s met ons. Daar worden we iedere dag weer blij van!

Bedankt dat we met jullie mogen rijden Blijf foto’s delen op

www.facebook.com/revit

REV’IT! Europe REV’IT! Sport International B.V. Reggestraat 17, 27a & 27b 5347 JG Oss The Netherlands P.O. Box 103 5340 AC Oss The Netherlands T +31-412 69 67 40 (Europe) F +31-412 69 67 50 T +39-049 8986749 (Italia) T +33-1 440 96 007 (France) I www.revit.eu REV’IT! U.S.A. REV’IT! Sport U.S.A. P.O. Box 1964 NY 10156 New York U.S.A. T +1-888 6810180 F +1-646 6072274 I www.revitusa.com