Novos micro-ônibus para o Pará
A agonia da Itapemirim vai parar na justiça
Caio Millennium, por Chailander Borges
Attivi da Marcopolo vai para Angra dos Reis
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
Foto da capa: Henrique Duarte
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Os 12 anos de história da Revista InterBuss
As novidades publicadas na imprensa especializada
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
Em um mundo cada vez mais digital, a Revista InterBuss consegue se firmar com grande credi bilidade entre seus leitores. É certo que nao há tantos leitores quanto há doze anos atrás, mas os fiéis ou os esporádicos, que aparecem quando há alguma matéria mais chamativa, fazem da InterBuss um grande sucesso.
E tudo começou muito tempo antes, pelo me nos uma década, quando a internet ainda es tava se difundido no mundo e no Brasil apenas engatinhava. O computador pessoal ainda não era tão popular, mas os preços já estavam mais acessíveis. Foi aí que apareceu a oportunidade de criar um site com infomações relevantes so bre coisas que ainda não estavam digitalizadas, no caso, transporte público.
O Portal SIT Campinas nasceu no final de 2000 com o propósito de popularizar as informações sobre o transporte coletivo urbano da cidade paulista. Com tabelas horárias de todas as linhas da época, o Portal era muito acessado também pelo seu conteúdo adicional, como a história do sistema e outros detalhes numéricos.
Com o passar do tempo, o site passou a agregar outros conteúdos até a mudança do nome do sistema para InterCamp, e tudo acompanhou as novidades. Nessa época o Portal fez uma série de denúncias sobre as mudanças que estavam previstas, e conseguiu grande credibilidade jun to à população.
Mais tarde o site passou por nova mudança e se nacionalizou, com a entrada de fotos de ônibus de vários lugares do Brasil e até do mundo. Por conta disso uma nova mudança foi feita, com a alteração de Camp para Buss, formando o novo Portal InterBuss.
Semanalmente eram publicadas fotos vindas de várias partes do país, concorrendo com outros sites de grande credibilidade da época. As novidades apareciam nesses sites, e o Portal InterBuss corria por fora, publicando algumas dessas fotos.
Passado mais um tempo, o formato de publica ção de fotos mudou, e por isso o Portal InterBuss lançou a Revista, com notícias sobre o setor do transporte coletivo urbano e rodoviário. Em formato blog, a publicação durou um mês e a partir da sexta edição as mudanças chegaram no formato, com a aplicação do atual.
Outros sites apareceram com o decorrer do tempo mas nem todos têm a mesma credibi lidade da Revista InterBuss. Publicações com gravíssimos erros de português, tudo em nome da pressa e do ineditismo para caçar cliques, estão no ar, porém a Revista preza pela grande qualidade tanto de suas imagens quanto de seus textos, com origem comprovada.
Para o futuro, a Revista InterBuss planeja grandes novidades, o que ainda não saiu do papel, mas em breve deverá estar nas telas de todos. O advento do smartphone facilitou a difusão de informações e inclusive a leitura da InterBuss, que pode ser feita em qualquer lugar, a qualquer hora, e isso é muito bom, já que a publicação pode ser acompanhada sem qualquer alteração de qualidade.
Nesses 12 anos de história, a Revista InterBuss tem o maior orgulho de agradecer a todos os seus leitores pela confiança, pelo carinho e pelo respeito. Congratula-se também com todos os seus colaboradores, que fazem da InterBuss um grande veículo do setor de transporte coletivo.
Terça-feira, 27 de Setembro de 2022
Prefeitura recebe dois micro-ônibus para o transporte escolar de alunos da Educação Especial. A entrega dos veículos foi na manhã de terça-feira, 06, na praça Matriz de São José. Os veículos estavam destinados ao município desde 2018, mas não tinham sido entreg ues por problemas burocráticos, que foram solucionados por intermédio do deputado federal Hélio Leite, e ainda uma contrapartida financeira da SEMED.
“É mais um avanço para o crescimento da educação no nosso município. Eu agradeço ao deputado Hélio Leite pelo intermédio na aquisição dos veículos, assim como a se cretária de Educação, Cláudia Seabra e toda sua equipe pelo empenho”, falou o prefeito Paulo Titan. Os veículos fazem parte do Programa Caminhos da Escola e devem atender os alunos da zona rural da educação especial. Os micro-ônibus (Agrale Marruá ore zero 4x4) são adaptados para o transporte de passageiros, em terrenos acidentais, que favorecem o desempenho, conforto e a acessibilidade. Tem 5 portas de acesso, ca pacidade para transporte de 13 crianças, motorista e auxiliar, têm bagageiro traseiro e ar-condicionado.
do Rede Pará redepara.com.br
Uma semana após a Justiça decretar a falência da Viação Itapemirim e de suas subsidiárias, a Transconsult, gesto ra do grupo desde maio, entrou com uma ação para tentar re verter a decisão. Ela alega que a falência foi precipitada e não
Frota de uma empresa que outrora foi gloriosa, mas hoje é apenas sucata Fotos: Henrique Duarte
deu chances para a recuperação da empresa sob o comando da nova gestão, que segundo a ação já vinha apresentando resultados positivos.
A falência do grupo Itapemirim foi decretada no dia 21, pela 1ª Vara de Falências e Recuperação Judicial do Tribunal de Justiça de São Paulo (TJ-SP). A decisão do juiz João de Olivei ra Rodrigues Filho atendeu a um pedido do banco Bradesco (BBDC4), um dos credores da companhia, e também tornou indisponíveis os bens de Sidnei Piva, presidente do grupo ITA.
A Viação Itapemirim, uma das referências em transporte rodoviário no Brasil, estava em recuperação judicial desde 2016. O negócio foi alvo de diversas polêmicas nos últimos anos, inclusive brigas entre sócios e administradores.
Um dos principais capítulos foi a companhia ter conseguido autorização para criar uma companhia aérea, a ITA, em meio à recuperação judicial e à pandemia de Covid-19, um dos mo mentos de maior crise para o segmento.
O negócio ficou no ar por apenas 5 meses e, entre acusa ções de atrasos de salário e de outros direitos trabalhis tas, a empresa cancelou subitamente seus voos no fim de 2021, pouco antes do Natal, deixando milhares de pas sageiro sem atendimento.
O pedido para reverter a falência - O escritório Ward e To ledo Piza Advogados diz na ação que a decisão pela falência da empresa teve como base apenas a opinião da administra dora judicial e não ouviu os credores. Diz também que a sub stituição do gestor da empresa foi aprovada por 9,96% dos credores, reunidos em assembleia geral dos credores. “É razoável acreditar que a vontade da quase integralidade dos credores é reforçada pelo choque de gestão imprimido pela nova administração, que em exíguo espaço de tempo implementou medidas que impactaram positivamente para o soerguimento do grupo, passando de um faturamento de zero reais para aproximadamente R$ 180 mil reais/dia”, diz um trecho do pedido.
O documento diz ainda que os credores não tiveram a oportunidade de votar sobre a proposta de um novo plano de recuperação judicial, que poderia dar a chance de re cuperação da empresa. “Nenhum fato novo significativo ocorreu para que a oportunidade de deliberação dos cre dores fosse tolhida”.
O argumento é que, como os próprios credores acreditam que a empresa tem chance de recuperação, não haveria justi ficativa para se decretar a falência da empresa neste momen to. “Os credores optaram por destituir os antigos gestores e nomear nova gestão porque confiam no soerguimento e na viabilidade econômico-financeira das recuperandas”. Pedido dos credores - Segundo o jornal O Estado de S. Pau lo, também nesta semana um grupo de credores vai pedir à Justiça a suspensão da falência da empresa. O sócio da ges tora Queluz, John Schulz, que representa o grupo que detém dividas de R$ 90 milhões do grupo, afirmou que a falência foi precipitada e não deu tempo para a recuperação da empresa. “Ficamos chocados com a decisão”.
O juiz que decretou a falência da Itapemirim escreveu em sua decisão que todas as indicações eram de que o grupo não tem qualquer “capacidade de recuperar sua posição de mercado e honrar com seus compromissos”.
(Com Estadão Conteúdo)
faz parte da estratégia ESG da Marcopolo e a companhia, que tem olhar direcionado para o futuro da mobilidade, investe continuamente em projetos e parce rias estratégicas com instituições públicas e privadas. Como parte desse trabalho, a empresa, em parceria com a Enel X e Prefeitura Municipal de Angra dos Reis (RJ), iniciou operação assistida com o seu ônibus 100% elétrico Attivi, modelo com chassi próprio, cuja homologação já foi concluída e que já tem programada a produção de 30 unidades ainda esse ano.
Durante 30 dias, o veículo produzido com em sua maior parte com tecnologia nacional, será operado pela concessionária de transporte público municipal em linha existente da empresa. A iniciativa faz parte dos estudos conduzidos para eletrificação de frota do município. A intenção é avaliar como o veículo vai se comportar diante de diferentes características geográficas e outras particularidades existentes na cidade. Em paralelo a esta iniciativa poderão ser avaliadas outras tecnologias de forma a validar tecnicamente o modelo adequado à realidade de Angra dos Reis.
“Há alguns anos, a Marcopolo está envolvida em diferentes ações focadas em veículos movidos a combustíveis de fontes renováveis. Projetos de eletromobilidade vão além do for necimento dos ônibus, preveem o desenvolvimento de uma solução completa de mobilidade urbana, com plano de ser viços, atendimento pós-vendas e peças de reposição, inclusive para o sistema de recarga e manutenção das baterias. Quere mos oferecer também ferramentas de telemetria, diagnose remota e gestão da energia de recarregamento, entre outros, com foco na entrega do melhor custo total de propriedade”, comenta João Paulo Ledur, diretor de Estratégia e Transfor mação Digital da Marcopolo. Após o período de testes, o mu nicípio realizará os trâmites necessários para licitar a aquisição dos ônibus, incluindo consultas públicas e audiências públicas. O objetivo é que no primeiro semestre de 2023 os ônibus elé tricos comecem a operar de maneira regular em Angra. O pro jeto inicial engloba 80% da frota do transporte público, mas a intenção é chegar a uma frota 100% elétrica. O ônibus elétrico, equipado com ar-condicionado e internet, tem capacidade para até 80 passageiros e autonomia de 250 km, proporciona ndo mais acessibilidade e conforto, já que não emite ruídos.
“A Enel X colaborou para a transição energética da frota de ci dades relevantes na América Latina, como Santiago e Bogotá. Em Angra não será diferente. Estamos participando desse im portante processo que está em curso no município, em busca de se tornar uma cidade inteligente. Eletrificar a frota de ôni bus é um passo fundamental nessa jornada, e a Enel X vai em pregar toda a sua expertise como líder em mobilidade elétrica na América Latina, trazendo benefícios para toda a sociedade”, destaca Francisco Scroffa, executivo responsável pela Enel X no Brasil. A Prefeitura de Angra dos Reis também vai revitali zar parte dos pontos de ônibus, que ficarão mais “inteligentes”. Eles terão energia solar, Wi-Fi e painéis com informações sobre as linhas. O município está passando por uma transformação digital, que nos próximos dois anos vai impactar a economia, empregabilidade e sustentabilidade, beneficiando positiva mente a vida das pessoas que residem ou visitam o município. interbuss 614
Caio Vitória
Mina do Vale Março de 2011
Marcopolo Paradiso G6 1200 Trans Netti Março de 2011
Marcopolo Paradiso GV 1800DD Beto Nery Julho de 2010
Neobus Thunder + Tijuquinha Janeiro de 2011
1800DD
Caio Apache S22 Modelo Março de 2011
Busscar Panorâmico DD La Preferida Março de 2011
ANissan aproveitou a estreia do novo Leaf para ampliar a distribuição do modelo no Brasil.
Agora o carro pode ser encontrado em 51 lojas de 18 es tados (AL, AP, AM, BA, CE, ES, GO, MG, MT, PA, PE, PI, PR, RJ, RN, RS, SC e SP) mais o Distrito Federal, cobrindo todas as regiões do país.
Revelado em julho, o Leaf 2023 está à venda por R$ 294.900. Traz discretas alterações no design, que ganhou novas grade frontal e para-choques, além da adoção do novo logotipo da Nissan. As rodas de liga leve também são inéditas.
Por dentro, o novo Leaf traz novidades como o sistema de som da Bose e o espelho retrovisor interno com imagens exibidas por uma câmera posicionada no teto. Para utili zar a função basta apertar um botão na parte inferior do retrovisor.
Não houve mudanças no conjunto mecânico, que inclui o motor elétrico de 149 cv e torque instantâneo de 32,6 kgfm. A autonomia é estimada em 272 km, sendo que o Leaf possui modo de condução Eco e a função e-Pedal, que aciona os freios assim que o motorista desacelera o veí culo. Este recurso ajuda a recuperar parte da autonomia perdida durante o trajeto.
Uma novidade importante está na adoção do plug do tipo 2 (padrão adotado na Europa), que é o mais comum encon trado nas estações de recarga do Brasil. O problema é que a corrente máxima é de 6,6 kW, impedindo que a função de recarga rápida seja utilizada.
De toda maneira, ele fica ao lado de outro plug do tipo ChaDeMo, que suporta até 50 kW e permite recarregar a bateria de 40 kWh em menos de uma hora de carga.
A fabricante revelou ainda que viabilizará a construção de uma rede privada de eletropostos com carregadores rá pidos na região Sul do Brasil. Para tanto, a Nissan contará com a ajuda de parceiros como Movida, Rede de Postos SIM e Zletric.
Haverá nove estações, sendo que cada uma delas será in stalada em um intervalo de 200 km. Segundo a montadora japonesa, a construção do “corredor elétrico” permitirá vi ajar de São Paulo (SP) a Punta del Este, no Uruguai, a bordo de um veículo movido a eletricidade.
Paracambi é uma cidade turística localizada na baixada fluminense, localizada a 80 quilômetros da capital flu minense. É uma cidade pacata, tranquila, voltada ao tur ismo de montanha.
Sua principal atração turística é o Parque Municipal do Curió, cuja entrada está localizada a aproximadamente 2 km do centro. Na Avenida dos Operários, a partir da Praça Castello Branco/Praça da Fábrica, inicia-se a en trada do parque, totalmente preservado pelos habitan tes.
Mais um quilômetro em linha reta, e atravessando o parque, avista-se o prédio histórico da antiga Compan hia Têxtil Brasil Industrial - atual Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia do Rio de Janeiro, da Fundação Cecierj. Um pouco acima, há a Cachoeira da Cascata – a linha municipal NC02 passa por ali.
O centro de Paracambi agora tem um shopping ao lado da estação de trem, denominado Shopping Estação, in augurado este ano. E ao lado, diversos estabelecimen tos, como supermercados, drogarias, bancos, restau rantes.
Paracambi possui 8 linhas municipais que ligam pratica
mente todos os distritos da cidade passando pelo Cen tro, todos atendidos pela Transportes Blanco.
Desde julho deste ano, sua principal linha metropolita na de ônibus para a cidade de Japeri, a 112, foi reativada após a pandemia a pedido da prefeitura de Japeri.
Para chegar em Paracambi, há uma extensão de uma linha de trem da Supervia, partindo da cidade de Japeri em uma média de intervalo a cada 60 minutos, a um preço de 5 reais.
De ônibus a partir do centro do Rio de Janeiro: partindo da Central do Brasil tem a linha 193C, e partindo do Passeio Público, tem a linha executiva 1906C, ambas pela Transportes Blanco.
Em Nova Iguaçu, tem as linhas 105P e 106P da Blanco partindo da rodoviária da cidade.
De Vassouras, a Viação Progresso faz a linha (MP11). E da Barra do Piraí e Eng. Paulo de Frontin, a Viação Barra do Piraí (MP10, MP12 e MP13).
