Revista InterBuss | Edição 646 | 28.05.2023

NOVOS

ÔNIBUS EM JUNDIAÍ

GOVERNO E O CARRO POPULAR

Baixa de impostos deve baratear veículos

A HORA E A VEZ DA VOLKSBUS A HORA E A VEZ DA VOLKSBUS

Em meio a uma onda de eletrificação, Volks apresenta seu protótipo elétrico

ESTÁ CHEGANDO.

NOTÍCIAS QUE INTERESSAM, E AGUARDEM!

INTERBUSS CHEGANDO.

REALMENTE VERDADEIRAS. AGUARDEM!

o que tem na edição 646

06 editorial

Os 12 anos de história da Revista InterBuss

07 a imagem da semana

Ônibus atola em Campinas

08 a grande matéria

Volkbus apresenta seu ônibus elétrico para o Brasil

12 pôster

Caio Apache Vip, por Sérgio Carvalho

14 mobilidade no brasil

Renovação de frota de Jundiaí será com Caio Induscar

16 acervo portal interbuss

Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos

18 rede social

Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais

20 deu na imprensa

As novidades publicadas na imprensa especializada

22 viagens & memória

Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz

Foto da capa: Divulgação Volksbus

/portalinterbuss

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

ARTE E DIAGRAMAÇÃO

InterBuss Comunicação

SOBRE A REVISTA INTERBUSS

A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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CONTATO

A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.

Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSS

A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.

Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

REVISTA INTERBUSS: 12 ANOS DE HISTÓRIA

Em um mundo cada vez mais digital, a Revista InterBuss consegue se firmar com grande credibilidade entre seus leitores. É certo que nao há tantos leitores quanto há doze anos atrás, mas os fiéis ou os esporádicos, que aparecem quando há alguma matéria mais chamativa, fazem da InterBuss um grande sucesso.

E tudo começou muito tempo antes, pelo menos uma década, quando a internet ainda estava se difundido no mundo e no Brasil apenas engatinhava. O computador pessoal ainda não era tão popular, mas os preços já estavam mais acessíveis. Foi aí que apareceu a oportunidade de criar um site com infomações relevantes sobre coisas que ainda não estavam digitalizadas, no caso, transporte público.

O Portal SIT Campinas nasceu no final de 2000 com o propósito de popularizar as informações sobre o transporte coletivo urbano da cidade paulista. Com tabelas horárias de todas as linhas da época, o Portal era muito acessado também pelo seu conteúdo adicional, como a história do sistema e outros detalhes numéricos.

Com o passar do tempo, o site passou a agregar outros conteúdos até a mudança do nome do sistema para InterCamp, e tudo acompanhou as novidades. Nessa época o Portal fez uma série de denúncias sobre as mudanças que estavam previstas, e conseguiu grande credibilidade junto à população.

Mais tarde o site passou por nova mudança e se nacionalizou, com a entrada de fotos de ônibus de vários lugares do Brasil e até do mundo. Por conta disso uma nova mudança foi feita, com a alteração de Camp para Buss, formando o novo Portal InterBuss.

Semanalmente eram publicadas fotos vindas de várias partes do país, concorrendo com outros sites de grande credibilidade da época. As novidades apareciam nesses sites, e o Portal InterBuss corria por fora, publicando algumas dessas fotos.

Passado mais um tempo, o formato de publicação de fotos mudou, e por isso o Portal InterBuss lançou a Revista, com notícias sobre o setor do transporte coletivo urbano e rodoviário. Em formato blog, a publicação durou um mês e a partir da sexta edição as mudanças chegaram no formato, com a aplicação do atual.

Outros sites apareceram com o decorrer do tempo mas nem todos têm a mesma credibilidade da Revista InterBuss. Publicações com gravíssimos erros de português, tudo em nome da pressa e do ineditismo para caçar cliques, estão no ar, porém a Revista preza pela grande qualidade tanto de suas imagens quanto de seus textos, com origem comprovada.

Para o futuro, a Revista InterBuss planeja grandes novidades, o que ainda não saiu do papel, mas em breve deverá estar nas telas de todos. O advento do smartphone facilitou a difusão de informações e inclusive a leitura da InterBuss, que pode ser feita em qualquer lugar, a qualquer hora, e isso é muito bom, já que a publicação pode ser acompanhada sem qualquer alteração de qualidade.

Nesses 12 anos de história, a Revista InterBuss tem o maior orgulho de agradecer a todos os seus leitores pela confiança, pelo carinho e pelo respeito. Congratula-se também com todos os seus colaboradores, que fazem da InterBuss um grande veículo do setor de transporte coletivo.

Campinas

Quinta-feira, 25 de Maio de 2023

Uma galeria de água rompeu e um ônibus do transporte público coletivo de Campinas que faz a linha 4.34 – Nossa Senhora de Lourdes -Terminal Central acabou atolando em buraco provocado pelo afundamento do asfalto do local, no início da manhã desta quinta-feira, no momento que trafegava pela via conhecida na região pela Estrada do Felipão, no bairro Santa Rita de Cássia.

No momento, não havia passageiros já que o motorista estava chegando no ponto final para fazer a primeira viagem da linha 434. Ele não ficou ferido.

De acordo com informações do SetCamp (Sindicato das Empresas de Transporte de Campinas e Região) o veículo do transporte coletivo segue no buraco já que ele ficou preso e pode afundar ainda mais durante a tentativa de retirá-lo. Um guincho já tentou retirar o ônibus, mas sem êxito.

Segundo o SetCamp, está não é a primeira vez que acontece isso nesse local. Em março passado um problema semelhante também trouxe problemas e prejuízos à empresa.

A Prefeitura de Campinas informou em nota que a Secretaria de Serviços Públicos vai enviar uma equipe para verificar e programar os reparos necessários o mais rápido possível.

da CBN Campinas portalcbncampinas.com.br

VOLKSBUS ENTRA DE CABEÇA NO MERCADO DE ELÉTRICOS

Além disso foram anunciadas grandes vendas dos chassis da montadora

Recém-lançados no Brasil, os novos ônibus Volkswagen já somam vendas de mais de 500 chassis para clientes em busca de suas vantagens operacionais, como a economia de combustível de até 5%, e também o conforto superior para

Vendas de ônibus seguem aquecidas no Brasil

motorista e passageiros. Em resposta à essa demanda do mercado, a montadora já amplia seu novo portfólio: acaba de apresentar o Volksbus 8.180 e também promete sucessor para modelos como o Volksbus 22.280, previsto para lançamento ainda em 2023. Ao todo, já são mais de 50 variantes disponíveis. E não é só à demanda atual que a Volkswagen Caminhões e Ônibus está atenta. A montadora acaba de iniciar testes com seu primeiro protótipo de ônibus 100% elétrico, em linha com as tendências que despontam no cenário automotivo para o transporte de passageiros. O modelo tem como base a experiência da empresa com a eletromobilidade, como pioneira no desenvolvimento e produção em larga escala de veículos destinados a transporte de cargas na América Latina. Essa etapa preliminar envolve rodagens no campo de provas de seu centro mundial de pesquisas em Resende, no interior do Rio de Janeiro, além da circulação em cidades próximas. Sua vocação é urbana e a viagem inaugural com passageiros teve como itinerário rotas dentro da própria fábrica.

Já para o mercado externo, a VWCO dá a largada na exportação de seus primeiros chassis com a tecnologia Euro 6 (ou Proconve P8 na legislação nacional) a partir do Brasil. O destino final é a Colômbia, que já opera com esse patamar de exigência para níveis de emissões.

“São 30 anos desde a criação de nossa linha de ônibus Volksbus e acumulamos quilometragem suficiente para entender e até mesmo antecipar as necessidades do mercado. O resultado reverte em vendas: estamos crescendo acima do mercado e já lançamos mais modelos de chassis para os clientes que busquem um micro-ônibus VW. Tudo isso ao mesmo tempo em que iniciamos exportações do portfólio mais avançado da marca e testes com nosso primeiro protótipo 100% elétrico”, avalia Roberto Cortes, presidente e CEO da Volkswagen Caminhões e Ônibus.

As primeiras 500 unidades dos novos ônibus Volkswagen estão previstas para serem entregues ao longo dos próximos meses para modernizar frotas de clientes ao redor de todo o Brasil. Parte dos chassis está em fase de encarroçamento e há também unidades em produção. O volume servirá para manter aquecidas as vendas de ônibus da montadora, que registra um crescimento de mais de 100% em seus no emplacamentos voltados ao transporte de passageiros no primeiro quadrimestre de 2023 com relação ao mesmo período do ano anterior, resultado acima da média do mercado (cerca de 70%). Portfólio entrega vantagens operacionais - Para acompanhar esse crescente nas vendas de ônibus, a família Volksbus está em expansão. Agora são oito novos modelos, que se desdobram em mais de 50 variações para contemplar diferentes aplicações, com configurações especiais para operação em terrenos rurais ou para garantir maior conforto com suspensão pneumática, por exemplo, além do entre-eixo adaptado à necessidade de transporte do cliente.

O mais novo integrante é o Volksbus 8.180, que completa a oferta da melhor linha de ônibus Volkswagen de todos os tempos, lançada com o conhecimento acumulado em seus 30 anos de mercado. Economia de combustível de até 5%, conforto superior, segurança ativa e maior tecnologia são os principais diferenciais que garantem esse título à nova família Volksbus. Tudo isso se traduz em mais produtividade e custo operacional mais eficiente.

interbuss

MOBILIDADE • TRANSPORTE

SÉRGIO L. CARVALHO

São João

JUNDIAÍ RENOVA FROTA URBANA COM 68 CAIO

APACHE VIP

Todas as unidades são equipadas com ar condicionado

AViação Jundiaiense, empresa operadora de ônibus urbanos que atua há mais de 40 anos na cidade de Jundiaí, passará a contar em sua frota com 68 unidades do Apache VIP zero km produzidos pela Caio, empresa fabricante de ônibus, líder de vendas no segmento.

A aquisição dos novos veículos contribui com o Plano de Mobilidade Urbana de Jundiaí, que visa aprimorar o serviço de transporte coletivo da cidade com ações que incluem desde a revitalização dos terminais, infraestrutura viária, até o uso da tecnologia embarcada nos ônibus.

Sobre

os Apache Vip produzidos

Os Apache Vip são da mais recente geração do modelo que traz inúmeras vantagens operacionais como segurança, conforto e durabilidade.

Com 12.700 metros de comprimento, conta com três portas posicionadas à direita da carroceria e embarque dianteiro.

O amplo salão interno é composto por poltronas estofadas com revestimento de fácil limpeza e manutenção além de tomadas USB para recarga de dispositivos móveis e preparação para sistema Wi-Fi.

Todas as unidades possuem itens que proporcionam conforto térmico aos passageiros, beneficiados com ar condicionado e vidros das janelas na cor fumê, barreira aos efeitos solares.

São 100% acessíveis, com elevador automático, botão de parada em braile, assentos para pessoas portadoras de deficiência (PcD), mobilidade reduzida e idosos, além de box para cadeirantes, com poltrona escamoteável.

Os itinerários eletrônicos são em LED e são posicionados em locais estratégicos da carroceria, para facilitar a identificação das linhas pelos passageiros.

Os Apache VIP produzidos para a Jundiaiense são equipados com itinerários eletrônicos em LED, instalados em pontos estratégicos da carroceria, como na área superior frontal, lateral e base do painel, facilitando a identificação das linhas pelos passageiros.

Os veículos possuem preparação para catraca eletromecânica, validador eletrônico, sistema de áudio e microcâmeras.

Mais informações sobre a marca Caio podem ser obtidas no site: http://www.caio.com.br

e nas redes sociais @caioinduscaroficial.

acervo portal interbuss

Reginaldo Vieira

Caio Vitória

AVA

Março de 2011

Rafael Caetano Ferreira

Busscar Vissta Buss

Itapemirim

Abril de 2011

Rogério Guezzi

Marcopolo Viaggio G7

São Luiz

Março de 2011

Raphael Malacarne

Busscar El Buss

Metrópolis

Março de 2011

Sérgio Canuto

Marcopolo Viaggio G7

São Luiz

Março de 2011

Sérgio Carvalho

Marcopolo Paradiso G7 1200

Avante

Março de 2011

GOVERNO ANUNCIA VOLTA DO CARRO POPULAR E AGRADA MONTADORAS

Mais uma vez haverá corte de impostos para as montadoras baixarem preços

Opacote de medidas que deve viabilizar veículos mais baratos no Brasil, parcialmente apresentado na quinta-feira, 25, por interlocutores do Governo Federal e da indústria, foi bem recebido pelas montadoras.

Segundo Márcio de Lima Leite, presidente da associação que representa as fabricantes, a Anfavea, a possibilidade de renúncia fiscal agrada, e ainda há expectativa em torno do tempo de vigência dos incentivos.

“Neste momento o que está sendo discutido é o tamanho da renúncia. Ela pode variar um ano, este é o pleito da indústria, mas o governo está fazendo as suas contas”, disse Leite durante evento realizado na sede da Fiesp, em São Paulo (SP).

Os 12 meses, sob a ótica das montadoras, são estratégicos para as fabricantes pelo menos por duas razões mais aparentes: tempo hábil para articular investimentos com as matrizes e, também, para preparar lançamentos que se enquadram nas especificações do governo – que versam sobre preço, eficiência energética e nível de contéudo nacional de componentes.

“Lembrando que alguns modelos podem, inclusive, ser lançados pelas montadoras neste período. Montadoras que não tinham um modelo nesse segmento [também] podem perfeitamente fazer um lançamento para atender ao consumidor”, contou o presidente da Anfavea.

O Ministério da Fazenda pediu 15 dias para apresentar um modelo tributário definitivo para o pacote do carro popular, mas o consumidor já poderá fazer nas concessionárias reservas de veículos com vistas a esses benefícios futuros.

“Hoje, na reunião, conversamos com a Fenabrave e a ideia é de que haja um mecanismo que possa permitir uma prévenda de veículos já dentro desse contexto do pacote de medidas, uma vez que já se sabe mais ou menos o que se pode esperar em termos de redução fiscal”, contou Leite.

A respeito da concessão de crédito, um dos pilares do pacote do carro popular, o presidente da Anfavea informou que hoje, na reunião em Brasília, foram mantidas discussões com Tarciana Medeiros, presidente do Banco do Brasil. O papo girou em torno da criação de linhas de crédito mais acessíveis e não avançou mais do que isso.

Por fim, o representante das montadoras falou a respeito do processo de homologação dos modelos que venham a ser contemplados pelo pacote de incentivo fiscal.

Os trabalhos de coleta de dados e de certificações ficariam nas mãos do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC) e também de entidades como o Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama) e o Inmetro.

viagens & memória por marisa v. n. cruz

Um ponto de ônibus no meio do Parque Ibirapuera?

Imagine você em um dos parques mais conhecidos da América Latina e depara com um ponto de ônibus ali no local. No próprio Parque do Ibirapuera, próximo à Ponte Metálica e o Pavilhão das Culturas Brasileiras, há um ponto de ônibus naquele local, preservado como marco histórico.

O Parque do Ibirapuera existe desde o ano do quarto centenário da capital paulista, em 1954. Este ponto de ônibus é pintado na cor branca, e com alguns bancos para descanso. Tem cerca de quinze a vinte metros de comprimento aproximadamente, com três vigas de sustentação. Bastante curioso para quem nunca chegou a ver ônibus trafegando dentro deste parque.

Só para ter uma ideia, este trecho onde é localizado o ponto não é permitido tráfego de automóveis e veículos pesados, como ônibus. Isso desde 1987, quando o então prefeito Jânio Quadros bloqueou a passagem de automóveis nessa rua, inclusive skates no entorno de todo o parque. Atualmente, somente pedestres, patinadores, ciclistas e veículos motorizados da empresa gestora do parque compartilham o local.

E quais linhas de ônibus passavam por lá? Até 1982 havia

uma linha da CMTC que passava ali, a 509A Rodoviária – Aeroporto via Pq. Ibirapuera. Esta linha passava pelo parque a partir de uma suspensão de uma outra linha em 1980, a 609R Rodoviária – Ibirapuera, que antes de 1978 era a antiga linha 625 (Rodoviária – Moema).

Atualmente é difícil encontrarmos alguma preservação material que conta uma parte da história do município. Como esse do ponto de ônibus, por exemplo, e dos outros dois (uma na Praça João Mendes e outra na Avenida Ricardo Medina Filho, na Vila Ipojuca). Que bom que a prefeitura preservou estes patrimônios, assim como alguns veículos da CMTC também, expostos em um museu do transporte que aguardamos pelo retorno de seu funcionamento!

Para visitar este parque, está localizado no eixo norte-sul, próximo ao Obelisco dos heróis de 1932. De metrô, a estação mais próxima é a AACD-Servidor da linha 5-Lilás, porém fica ao menos 1 km de distância a pé até os portões 5 ou 6, na avenida IV Centenário. Ou para quem vem de ônibus, descer na estação Moema da linha 5-Lilás e pegar o ônibus 6455 (Largo São Francisco) ou 5300 (Terminal Pq. D. Pedro II).

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