re Tudo sob m geral elismo e d o Autom número
ENTO
LANÇAM
1
PURSUIT
SPT1
IX COPA SUDAMERICANA I COPA FAMAR RETRÔ
Campeonato AARC EP e GP
PADDOCK - Dicas e Truques com Cesar Salvadori
editorial
A Revista RCNEWS é uma publicação mensal e seu objetivo principal é entreter seus usuários e admiradores com notícias, reportagens e tudo aquilo que envolve o automodelismo. Matérias assinadas não correspondem necessariamente à opinião da Revista. Não nos responsabilizamos pelo conteúdo de anúncios veiculados. Agradecimentos especiais: Ciro Alves (Nitromodelismo) RCZONE.CO.IL Roberto Putz Sandro Martines Kenedi Queiqui Tinho (Cia Paulista) FALE CONOSCO comunica@rcnews.com.br Visite nosso site: www.rcnews.com.br Todos os direitos reservados.
2
| REVISTA RCNews
índice
4 8
sudamericano
retrô
14
paddock
18
autorama
20
campeoanto aarc
36
lançamento e muito mais... www.rcnews.com.br
3
campeonato Fotos: Ciro Alves / RCZONE.CO.IL Texto: Ciro Alves / NITROMODELISMO
IX Copa Sudamericana I Copa FAMAR
A
pesar de “São Pedro” ter castigado os pilotos em duas ocasiões durante etapas do campeonato paulista em 2009, parece que ele resolveu “colaborar” durante a IX Copa Sudamericana e I Copa FAMAR realizada em Arujá - São Paulo durante os dias 16, 17, 18 e 19 de abril.
Desde os primeiros treinos na quinta-feira, começaram a surgir eventuais favoritos, pilotos que rapidamente assimilaram o seletivo traçado de Arujá. A pista também começou a mudar (esburacar) devido ao grande número de pilotos e as diversas baterias disputadas.
O sol brilhou forte e esquentou ainda mais os pegas entre pilotos da Argentina, Colômbia, Chile, Israel, Venezuela, Estados Unidos e, logicamente, os pilotos brasileiros!
Na sexta-feira já tínhamos os primeiros treinos cronometrados e aí começamos a dar nome às feras: Kris Moore, Henrique Winik, Miguel Vilalobos, Yaniv Sivan, Alexandre Sampaio e Heitor Nogueira fecharam os seis primeiros lugares, que iniciariam o heat 1 das tomadas de tempo.
Com um número recorde de participantes (66 pilotos), esse foi o maior Sudamericano já organizado! 4
| REVISTA RCNews
campeonato Domingo - as corridas começam cedo vamos aos resultados (lembramos que os quatro primeiros de cada bateria avançam para a bateria seguinte): 1/16B Classificam-se pela ordem: João Finizola - Lucas Lander - Fred Ribas e Flávio Haeni 1/16A - Fernando Cravo, Leonardo Kamoun, João Montini e Plablo Teubal Sábado - O bicho pegou e todo mundo quis mesmo acelerar! Foram disputadas quatro tomadas, às quais eram atribuídas uma pontuação e para cada piloto contavam as três melhores pontuações. Ao final do dia o norte americano Kris Moore consegue a pole position! Noite longa para todos os pilotos/mecânicos que preparavam agora seus carros para o grande dia, o dia onde realmente andar bem ou mal faria toda a diferença. Alguns esperam repetir os bons resultados e os que não tiveram bons dias esperam agora se recuperar para um bom resultado final.
1/8B - Hélio Matos - Leo Barone - Lucas Lander e Rafael Felicio 1/8A - Mauricio Dourado - Warner Theodoro Francisco Júnior e Manuel Hernandez 1/4B - Simon Palacios - Carlos Coltro Christian Cestari e Guilherme Vaz 1/4A - Rodrigo Valenzuela - Leandro campos - Ricardo Queiróz e Marco Amaral Chega agora o momento da “onça beber água” é a hora das semifinais, classificar-se entre os cinco primeiros garante acesso à grande final, mais os dois melhores tempos entre semi A e B fecham os doze finalistas!
www.rcnews.com.br
5
campeonato SEMIFINAIS Semi B - Henrique Winik - Heitor Nogueira - Renato Tradardi Jr -Alexandre Sampaio e Guilherme Vaz garantem seus acessos. Semi A - Marcello Bello - Renato Tradardi - Yaniv Sivan - Marco Amaral e Leandro Campos também garantem seus lugares na final. Pelos tempos restantes também garantem lugar: Christian Cestari e Carlos Coltro, deixando de fora o pole position Kris Moore, que enfrentou problemas de motor. Também ficou fora da final o atual campeão Miguel Vilalobos com problemas de servo.
Final OVER 40 - Pela primeira vez foi disputada essa categoria destinada aos “seniores” do hobby. Vencedor - Pedro Thieme Segundo - José Barone Terceiro - Gustavo Alberdi
FINAL Muita adrenalina e pegas infindáveis nessa SUPER FINAL, onde vários favoritos foram vencidos por problemas e quem soube se poupar e conservar o equipamento foi premiado ao final dos sessenta minutos de prova.
6
| REVISTA RCNews
campeonato Ao final o vencedor da Copa FAMAR foi Yaniv SIVAN de Israel. Na Copa Sudamericana o vencedor foi o surpreendente Marco AMARAL (Rick Martin de Minas) que soube levar seu carro ao longo dos sessenta minutos, com Marcello Bello em segundo lugar e Renato Tradardi fechando o podium em terceiro Lugar.
MARCO AMARAL
YANIV SIVAN
www.rcnews.com.br
7
retrô
RETRÔ
A PRO RACING MOTORSPORT realizou este evento com o apoio de vinte empresas que acreditaram nessa nova categoria.
E
Para a Direção de Prova e Cronometragem foi convidado o hobbysta Amauri Storto (foto abaixo, à esquerda) que desempenhou muito bem as duas funções.
sta seção tem a finalidade de trazer um pouco da história do automodelismo. Nesta edição apresentamos uma matéria sobre uma das etapas da categoria TRUCK 200 realizada em 2004, na pista de Jundiaí-SP.
8
| REVISTA RCNews
A organizadora PRO RACING promete para o ano de 2005 o Campeonato Paulista e, quem sabe, o Campeonato Brasileiro.
retrô
A CORRIDA 12 de Dezembro de 2004, um domingo de muito sol, céu azul e a realização do último evento no automodelismo de São Paulo. Na cidade de Jundiaí, na pista do Parque da Cidade foi realizada a prova de estréia da categoria Truck 200. São os mesmos carros 200mm, porém com bolhas de caminhão. Compareceram 16 pilotos, divididos em duas categorias: Stock e Modified. Um show de derrapagens e muita perícia dos pilotos para manterem os carros na pista.
A categoria STOCK, é voltada para os novatos e, com a limitação dos equipamentos, ou seja, motores com saída lateral e pneus de borracha, oferecem uma igualdade na disputa por posições, além de ser mais uma porta de entrada no hobby. A categoria MODIFIED, para pilotos mais experientes e com equipamento mais sofisticado, como motores com saída traseira e pneus de espuma, além dos mais novos chassis do mercado, dão o charme a mais nas intensas e empolgantes disputas.
www.rcnews.com.br
9
retrô
Categoria STOCK Segundo o regulamento, a tomada de tempo tem a duração de quinze minutos, valendo a melhor volta. Na categoria Stock o pole position foi Fernando Neves (foto) com a melhor volta em 26.580s. Na sequência vieram: Paulo Martins, Roberto Putz, Alessandro Silveira e Renato Rios.
Neves e Martins brigam pela ponta, mas Putz com o carro bem acertado e uma tocada agressiva, logo tira a desvantagem, ultrapassa os dois oponentes e assume a liderança para não mais perdê-la. A segunda posição ficou para Fernando Neves, seguido por Paulo Martins em terceiro, Alessandro em quarto e Renato em quinto.
Putz logo na largada assume a liderança e dispara na frente, deixando a briga para a segunda posição entre Neves e Martins. Porém, Putz com problemas em seu carro, perde várias voltas parado no box e retorna à pista em terceiro com grande desvantagem. 10 | REVISTA RCNews
retrô
Categoria MODIFIED
A briga pela pole position foi algo que não se via há algum tempo. Renato Paiva, Fabian Kaloustian e Sandro Gyorgy, conquistavam a cada entrada na pista a melhor volta. E numa “Fly Lap” imbatível, Sandro acabou ficando com a pole, seguido de Renato Paiva, Fabian Kaloustian, Marcos Pena, Jesus Ramos, Altemar Oliveira, Rafael Viveiros, Christian Strohm, Ricardo Rios e Lúcio Filho. Renato Paiva assume a ponta com Fabian muito próximo. Este acabou ultrapassando Renato e liderando apenas duas voltas. O Serpent 710 de Renato estava muito rápido. No pelotão de trás, Jesus, Sandro e Rafael lutavam pela terceira posição. Fabian pressionava Renato, mas teve problemas e perdeu muito tempo deixando Renato abrir grande vantagem. Com isso, a vice-liderança ficou com Sandro, seguido por Jesus e Rafael.
Fabian volta em quinto. Sandro tem problemas e Rafael, que já tinha ultrapassado Jesus, assume a segunda colocação, seguido por Fabian. Jesus e Sandro disputavam a quarta colocão. Fabian, muito rápido, ultrapassou os dois e, logo em seguida, supera Rafael. Sandro ultrapassa Jesus. Renato sem ser ameaçado, termina com 79 voltas. Fabian e Rafael 69 voltas, seguidos por Sandro 64, Jesus 62, Marcos Pena 59, Crhistian 56, Lúcio 40, Ricardo Rios 32 e Altemar 27. A melhor volta da prova, ficou com Sandro Gyorgy, com o tempo de 21.020s.
www.rcnews.com.br 11
retr么
12 | REVISTA RCNews
PODIUM
www.rcnews.com.br 13
paddock
César Salvadori, 24 anos, Engenheiro Mecânico Automobilístico, está no hobby desde 2001. Apaixonado pela velocidade e pela mecânica, dedica-se à pilotagem e à preparação de automodelos (carros e motores). Em 2009, sagrou-se Campeão Paulista de EP Stock e coleciona em sua curta carreira de preparador, vários títulos: Campeão Paulista de GP na categoria 1/8 – 2007 Campeão Paulista de GP na categoria 1/10 – 2008 Campeão da AARC de GP na categoria 1/10 – 2006/2008 Nesta coluna estará trazendo um pouco da sua experiência com dicas e truques, tanto para os iniciantes no hobby, quanto para os mais experientes.
DIFERENCIAL
N
esta primeira edição irei descrever o passo a passo de como montar e ajustar um item primordial na categoria 1:10 turismo com pneus de borracha. O diferencial, especialmente o traseiro. Há praticamente uma década, os carros já não evoluem em termos de geometria de suspensão e performance. No entanto, o emprego de materiais cada vez mais sofisticados levou os chassis 1:10 190mm a um nível diferente. Mas o carro moderno tem diferenças, são super leves, em especial a transmissão, e junto a isso veio a evolução das baterias, ESCs e motores, ao passo que os pneus são basicamente os mesmos de sempre. O resultado é que todo chassi, sem exceção, não é fácil de guiar, principalmente em categorias de motor super stock ou livre e rodando com pneus de borracha. Na minha opinião, um dos itens cruciais na dirigibilidade de um chassi 1:10 190mm é sem dúvida, o diferencial. Sua ação suave 14 | REVISTA RCNews
e leveza de carga são decisivos na hora de acelerar seu carro e tê-lo estável e previsível. Antes de montar o diferencial em si, que a propósito é o processo mais simples, a preparação de suas partes é o momento mais importante. DIFF RINGS
São os anéis de contato com as esferas do diferencial, esta superfície de contato é importantíssima pois é através dos rings que o diferencial atua e transmite potência para as pontas de eixo. Eu preparo os rings facetando com uma lixa d’água 600 em movimentos circulares, mais ou menos um minuto em cada face de cada ring. É uma boa idéia usar qualquer fluido sobre a lixa, WD40 por exemplo. Após preparar os rings, limpe com muito cuidado certificando-se que estão isentos de detritos e qualquer oleosidade.
PULLEY A polia do diferencial tem os furos que alojam as esferas. Eu sempre meço o diâmetro destes furos e os retifico se necessário. Por exemplo, se as esferas forem de 2.50mm, eu retifico os furos com uma broca de 2.60mm. THRUST BEARING
Caso o diferencial utilize um thrust bearing, sua montagem é simples, o importante é usar uma graxa apropriada para isso. Uma graxa a base de bissulfeto de molibdênio é ideal. Deve-se lubrificar as faces dos anéis que terão contato com as esferas e também as esferas. MONTAGEM
paddock Pronto o thrust (caso o diff utilize um thrust bearing comum como descrito acima), chegou a hora de montar o diferencial. A partir de agora a única graxa utilizada será uma graxa de diferencial, existem dezenas de modelos de diversas marcas, todas são graxas de silicone. Em cada ponta do diferencial, onde os diff rings irão apoiar, lubrifique a superfície, apenas uma fina camada. Na outra face do diff ring que terá contato com as esferas do diferencial, repita o processo. Encaixe a pulley do diferencial em uma das duas pontas, cada uma com seu diff ring, da forma que for mais conveniente para a próxima etapa que será colocar as esferas na pulley. Lubrifique com pouca graxa cada buraco aonde irá uma esfera, e coloque as esferas. A montagem chega ao seu final ao apertar o diff, este aperto deve ser cuidadoso, aperte somente até o ponto em que você já pode notar que o diferencial é capaz de atuar (segurando a pulley, gire uma ponta do diff e a outra ponta irá girar em sentido oposto). Não devemos jamais apertar o diferencial até travar para depois soltar até o ajuste ideal. Isso deforma as esferas e rings e o diferencial não irá funcionar corretamente. AMACIAMENTO Mais importante até que a montagem, é o amaciamento do diferencial. Com o diff ainda “frouxo”, sem apertá-lo até travar, apenas o suficiente para que o diferencial atue, eu instalo o diferencial no carro e com o chassi sobre uma bancada acelero cerca de 30% segurando uma das rodas traseiras. Faço isso por 60 segundos e repito o processo, com a outra roda. Feita essa parte do amaciamento, verifico o ajuste do diferencial. www.rcnews.com.br 15
paddock do carro sob aceleração será estável, sem patinar e sem sair de traseira inesperadamente. O ajuste mais leve possível sem patinar normalmente é o mal utilizado em pistas de asfalto com pneus de borracha. É muito importante que não patine sob aceleração na pista, pois além da perda de tração nas retomadas, a traseira fica muito solta nas entradas de curva e o motor superaquece, pois gera potência e não a transfere para as rodas. O ponto ideal para ir à pista é um ajuste mais leve possível sem que o diferencial patine. Para verificar isso, devemos segurar uma das rodas e a coroa da transmissão do carro e tentar virar a outra roda que está livre. No início, provavelmente será fácil de girar a roda, o que significa que o diferencial está patinando. O diferencial estará OK quando o mesmo resistir bastante à força exercida para girar uma das rodas, enquanto segura a coroa e a roda oposta. Como o diferencial foi montado com um ajuste bem leve, normalmente é necessário apertá-lo algumas vezes até atingir o ponto ideal. Eu aperto o diferencial a cada 1/8 de volta por vez e a cada vez que ajusto, repito o processo de amaciamento, não importa quantas vezes sejam necessárias. Isso garante um assentamento perfeito das esferas nos rings para a carga do ajuste que está sendo feito. É isso! Agora o diferencial está pronto e se cada etapa foi bem executada o comportamento 16 | REVISTA RCNews
A manutenção futura é feita da mesma forma, os rings duram muito, desde que se faça o polimento toda vez que revisar. Quanto às esferas, normalmente as do thrust bearing também duram muito tempo. Já as esferas do diferencial, caso sejam de aço, compensa trocar todas sempre que for revisar, caso sejam de cerâmica, a vida útil é um pouco maior. Quando for feita a revisão do diferencial e este não atuar da mesma forma de quando era novo, então certamente há alguma parte desgastada que passou despercebida. Atentem sempre para a atuação do diferencial checando a leveza do ajuste e a suavidade da ação do diferencial. Isso colabora e muito para uma boa performance e consistência na pista. Bem, está chegando ao fim a primeira matéria. Na próxima edição falarei um pouco sobre pilotagem e comportamento na pista e mais para frente escreverei mais tutoriais e dicas de acerto. Acompanhem!
www.rcnews.com.br 17
campeonato
ENDURANCE 5 HORAS GT NINCO
F
oi realizada no dia 31/01/2009 a abertura oficial da temporada de provas no Clube Slot Car São Paulo, e nada mais interessante do que uma prova de longa duração. Uma prova longa faz muitos ânimos se alterarem, o que não ocorreu e faz os amigos terem bastante tempo para bater papo, curtir a pista e o clima de competição. Foram cinco equipes participantes: Carro ASCARI
Slot Car São Paulo B Eugenio Renato Victor Xan
Carro TOYOTA SUPRA
Slot Car São Paulo F Jefferson Joel Gustavinho Paulão Putz
Carro TOYOTA SUPRA
GIBA Racing Giba Sinésio Marcelo Junior André
Carro NISSAN 350Z
Slot Car Jundiaí Tana Pacheco Atílio
Carro TOYOTA SUPRA
Interlagos Façanha Lellis Gustavo Marquinhos
18 | REVISTA RCNews
Os treinos da manhã mostravam que a prova seria muito competitiva, com os carros andando num tempo muito próximo. Porém na tomada de tempo para definição das fendas de largada, algumas surpresas surgiram, problemas inesperados apareceram e os tempos que vinham sendo próximos se distanciaram e tivemos o seguinte resultado: Equipe Slot Car São Paulo B Slot Car São Paulo F Giba Racing Interlagos Slot Car Jundiaí
Melhor Volta 9,6465 s 9,9957 s 10,3686 s 10,6787 s 10,7304 s
Wlliam Hobby Delivery
Antes do inicio da prova houve um breve briefing, onde foram apresentados os prêmios oferecidos pela Hobby Delivery. Às 14:00 horas foi dada a largada. Nos primeiros dez minutos de prova a diferença não chegava a uma volta entre as equipes, o que demonstrava a grande regularidade entre elas. No decorrer da primeira hora algumas equipes foram se despontando, principalmente a Slot Car SP B, que abriu cinco voltas de vantagem sobre a equipe Slot Car SP F e nove voltas sobre a equipe Giba Racing. As equipes Interlagos e Slot Car Jundiaí sofreram alguns contratempos e acidentes e perderam algumas voltas. Ao término da segunda hora a equipe Slot Car SP B já tinha quinze voltas de vantagem sobre a equipe Slot Car SP F e dezenove sobre a equipe Giba Racing. A equipe Interlagos se recuperava e ficava a trinta voltas dos líderes. Slot Car Jundiaí com problemas de estabilidade, estava a quarenta
campeonato voltas dos líderes. Ao término da terceira hora de prova, parecia que a equipe Slot Car SP B pavimentava seu caminho rumo à vitória, abrindo vinte e três voltas sobre a equipe Slot Car SP F e vinte sete voltas da Giba Racing, que nessa hora, aproveitou muito bem a fenda três e descontou várias voltas. A equipe Interlagos com problemas no carro foi se distanciando e a equipe Slot Car Jundiaí foi se aproximando para tomar o quarto lugar. Mas, no início da quarta hora de prova os resultados começaram a se modificar. A equipe Slot Car SP F descontou toda a diferença que tinha e ainda abriu oito voltas de vantagem para a equipe Slot Car SP B, assumindo a ponta da prova e dando uma folga para ir para a última hora administrando a diferença e poupando o carro. Giba Racing consolidou a terceira posição, abrindo quase sessenta voltas sobre a equipe Slot Car Jundiaí, enquanto a equipe Interlagos vinha tentando recuperar terreno. Mas apesar de fazer várias vezes a melhor volta da prova, não conseguia recuperar a quarta posição. Na última hora, as posições não se modificaram. Mesmo com todo o empenho dos pilotos da equipe Slot Car SP B, não conseguiam diminuir a diferença. Fazendo voltas rápidas e a regularidade dos pilotos da equipe Slot Car SP F esta diferença não se modificava e ao término da prova tivemos: Equipes Slot Car SP F Slot Car SP B Giba Racing Slot Car Jundiaí Interlagos
Total Voltas 1.702 1.693 1.572 1.452 1.416
Melhor Volta 9,4491s 9,6597s 9,6697s 10,0001s 9,3305s
Média 340,4 338,6 314,4 290,4 283,2
Ao término da prova foram entregues os prêmios oferecidos pelo patrocinador oficial do evento HOBBY DELIVERY: um set completo para a equipe campeã e dois vales
compra, no valor de R$ 250,00 cada, que foram entregues ao vice-campeão e a equipe terceira colocada. Esse evento demonstrou que o hobby pode ser praticado de forma sadia e amigável, mesmo numa prova longa e cansativa como esta, todos os pilotos se ajudaram mutuamente, independente de ser membro desta ou daquela equipe. A rivalidade coexistiu de forma salutar com inúmeras demonstrações de companheirismo e respeito. Isso faz com que tenhamos ânimo e força para cada vez mais organizar eventos como esse e cada vez mais atrair novos adeptos a esse hobby contagiante que é o automodelismo de fenda, popularmente chamado AUTORAMA. Nossos agradecimentos especiais a todos os participantes, pilotos ou não e um agradecimento especial ao Sr. William que representou a Hobby Delivery nesse evento.
SLOT CAR SP F
SLOT CAR SP F
GIBA RACING
INTERLAGOS
JUNDIAÍ
Façanha
Melhor Volta
Texto: Roberto Putz Fotos: Eugenio
www.rcnews.com.br 19
campeonato
Campeonato
AARC EP 3ª Etapa
Dia 16 de maio foi realizada mais uma etapa do Campeonato de EP da Associação de Automodelismo Radiocontrolado do ABC em Santo André – AARC. Nessa etapa participaram as duas categorias, Latinha e Stock. Porém, a Latinha realizou sua segunda etapa e a Stock a terceira. César Salvadori, com a vitória dessa etapa, sagrou-se Campeão Paulista de Super Stock 2009.
Primeiro Campeão de 2009 20 | REVISTA RCNews
campeonato
LATINHA
N
o treino livre cronometrado, Marcelo Acácio fez a melhor volta, mostrando ser um forte candidato à vitória. Artur Ueda com um carro rápido, também demonstrou ser mais um na luta. A tomada de tempo trouxe outro cenário! Sérgio Mendonça fez um melhor acerto no seu carro e também entrou na briga pela
vitória. Aliás, na última etapa já havia feito uma excelente corrida, ganhando uma das finais. A pole position ficou com Marcelo Acácio., Sérgio Mendonça em segundo e em terceiro, Artur Ueda, todos completando 20 voltas nos seis minutos de tomada.
Fotos e Reportagem Roberto Viveiros www.rcnews.com.br 21
campeonato A categoria LATINHA é uma das mais equilibradas, com bons pilotos e somente quando o dia de corrida termina é que podemos saber quem ganhou. E nessa etapa não foi diferente. Tivemos quatro vencedores para as quatro finais! Até a terceira final tinhamos seis pilotos em condições de ganhar a etapa. Sensacional! Realmente a última final definiu o vencedor e este foi Sérgio Mendonça (foto), que na soma final ficou dois pontos à frente de Marcelo Acácio. E agora vamos esperar a próxima etapa com mais emoções!
RESULTADO FINAL 1º Sérgio Mendonça 2º Marcelo Acácio 3º Fernando Paneto 4º Artur Ueda 5º Emanuel 6º André Tanelli 7º Noronha 8º Cupoza 9º Paulo Pai 10º Seanikaido
22 | REVISTA RCNews
campeonato
STOCK
N
o treino livre cronometrado, César Salvadori fez a melhor volta. Se o carro não apresentasse nenhum problema durante as finais, certamente levaria mais um caneco e o título antecipado de Campeão Paulista. Mesmo com a grande possibilidade da antecipação do título, os outros pilotos estavam dispostos a lutar até o fim. Mesmo César fazendo a melhor volta da tomada, com o tempo de 13.582, Chung ficou muito próximo dessa marca., com o tempo de 13.585. Mas quem ficou com a pole position foi Criscareca, não tão veloz, mas um pouco mais constante.
www.rcnews.com.br 23
campeonato
Depois de vencer duas baterias, o único piloto que poderia ameaçar a vitória da etapa era Chung. Porém, na última bateria acabou tendo problemas e perdendo a chance de adiar o título de César. Criscareca, com a sua habitual regularidade, agora briga pelo vice-campeonato, e claro, com Chung. Outro piloto que pode aparecer na briga é Alekimura. Mas, terá que vencer pelo menos a última etapa e torcer para os seus oponentes não irem bem. Vamos aguardar!
24 | REVISTA RCNews
RESULTADO FINAL 1º César Salvadori 2º Chung 3º Criscareca 4º Alekimura 5º Coca 6º Lincoln 7º Robert 8º Cold 9º Paulo Guedes 10º Caio
ANUNCIE NESTE ESPAÇO! É muito mais barato do que você pensa e te dará muito mais retorno do que você imagina! www.rcnews.com.br 25
campeonato
Campeonato
AARC GP 3ÂŞ Etapa
26 | REVISTA RCNews
campeonato
RTR SPORT RACER
Esta etapa foi marcada por um número menor de participantes e um grande número de acidentes, quebras e abandonos. Mas, como em todas as etapas, cheia de pegas e grandes emoções!
www.rcnews.com.br 27
campeonato
Reginaldo Rogério
TOMADA DE TEMPO Foram divididos em dois heats os 13 pilotos inscritos na RTR. No grupo B, o destaque foi para Luciano Pucca que fez 17 voltas nos seus cinco minutos de tempo de prova. No grupo A, tivemos um suspense, pois os dois principais candidatos a pole position se alternaram nos seus heats. Sandro participou apenas do primeiro e completou 18 voltas. Jezito(foto), participou apenas do segundo e com Sandro de fora, também completou 18 voltas. Porém, com cinco segundos de vantagem sobre seu principal oponente. Assim, levou a pole! Outro piloto que completou 18 voltas foi Tiago Milani, ficando em terceiro. 28 | REVISTA RCNews
RTR
campeonato
FINAL A As três finais normalmente disputadas para a categoria RTR, determinam quem será o vencedor do dia. E nessa FINAL A, Jezito foi imbatível. A briga pelo segundo lugar foi mais acirrada entre Tiago Milani e Reginaldo Rogério. O destaque ruim para estas finais A, foi o grande número de quebras e desistências durante as provas, deixando em determinados momentos, uma corrida “chata” de se ver. FINAL B Nas três finais, Sandro mostrou maior regularidade e velocidade que os demais competidores. Sua meta era fazer um tempo menor que Jezito, pois somente os dois brigavam pela vitória. Anderson Becheli e Luciano Pucca disputavam a segunda posição nessas finais. E infelizmente, nessas finais também tivemos um número muito pequeno de pilotos chegando ao final da prova. Muitas quebras e desistências. Uma pena! FINAL GERAL Somados os resultados das finais, confirmouse a vitória de Sandro, com Jezito em segundo e Reginaldo Rogério em terceiro. Torcemos para que na próxima etapa o número de participantes seja maior e o número de quebras e desistências seja menor. www.rcnews.com.br 29
campeonato
SPORT
Nessa “quase” metade do campeonato, a briga pela liderança começa a esquentar. Sandro Martines já não está mais sozinho e dois “Fabios” começam a encostar – Fabio Lima e Fabio Ribeiro. Nos treinos livres, a briga pela melhor volta ficou entre Sandro e Fabio Lima (foto acima). Outro piloto que vem se destacando é Rafael Tahan (foto abaixo).
30 | REVISTA RCNews
Sandro Martines largando na pole, soube administrar sua vantagem, fazendo uma boa largada. A briga ficou mesmo para os carros que vinham logo atrás. Renan, Fabio Lima e Fernando Colgnesi trocavam de posição constantemente. Mas, Fabio Ribeiro e Rafael Tahan que ficaram para trás no início da prova vinham chegando. E a briga ia esquentar ainda mais! O primeiro a abandonar, logo no início da prova foi Adilson ABC. Depois, foi a vez de Sandro Pereira, que fazia uma boa prova, chegando a ocupar a quarta posição.
campeonato
Na trigésima sexta volta, Renan bateu violentamente na reta e destruiu a suspensão traseira do seu carro. E numa sequência de abandonos, Rafael Tahan e Fabio Lima deixaram a prova, também por problemas mecânicos. Fabio Ribeiro ocupava a segunda posição, ameaçando a liderança de Sandro e na volta sessenta e dois conseguiu ultrapassá-lo. Mas, uma pane elétrica o tirou da prova seis voltas depois de estar na liderança. A partir daí a prova se tornou monótona, pois ninguém mais ameaçava a liderança de Sandro, e com a vantagem de voltas que Fernando Colgnesi tinha sobre Hugo Perneta que vinha em terceiro e, este sobre o quarto que era nesse momento Filipo, nada mais havia a fazer, a não ser administrar e chegar ao final da prova. www.rcnews.com.br 31
campeonato
RACER
No treino livre da manhã, os pilotos têm a primeira impressão da pista, de seus carros e logicamente do seu dia de pilotagem. Embora, alguns “escondem” todo o seu poderio de fogo, fazendo parte de uma estratégia, mas já é possível ver quem serão os pilotos que despontarão durante o dia. Claro, desde que não haja quebras e abandonos, como foi em outras categorias do dia. O melhor nos treinos foi Criscareca, seguido por Giba, Denis e Toninho, sendo os únicos a virarem abaixo de 15s. 32 | REVISTA RCNews
campeonato
TOMADA DE TEMPO Em virtude do número de pilotos inscritos, apenas um grupo foi formado para as tomadas de tempo, divido apenas em dois heats. No primeiro, Criscareca mostrou que seu carro estava muito bom e fez a melhor volta em 14.2s, completando 21 voltas. Giba e Toninho vieram logo atrás, com Denis, Luan e Jonny Park completando 20 voltas. Luciano Pazzini, estreante na categoria (optou por abandonar a Sport e ingressar na Racer) e Luis Fernando (correndo com o novo carro Pursuit SPT1) não tinham ainda os carros bem acertados. Rafael Viveiros com problemas de embreagem só conseguiu dar duas voltas. Clebs com problemas no carro, não chegou a ir para a pista. No segundo heat, era tudo ou nada para almejar um lugar mais à frente no grid. E essa meta era completar 21 voltas, número mínimo para estar no grid. Rafael Viveiros foi o mais rápido, virando 14.4s,
seguido por Denis e Criscareca, todos com 21 voltas. A briga agora ainda era pelas 21 voltas, pois todos estavam num mesmo ritmo e grupo seria aumentado pelas presenças atrasadas de Eduardo Banzoli e Paulo César. Com isso teríamos uma semifinal não programada. Isso deixou a tomada mais emocionante. Depois de somados os tempos, os quatro classificados direto para final foram: Criscareca, Denis, Giba e Rafael.
www.rcnews.com.br 33
campeonato SEMIFINAL
FINAL
Dessa semifinal, sairiam apenas seis pilotos para completar o grid da final. E erros e possíveis quebras, são coisas que não podem acontecer num grupo tão equilibrado como o da Racer. Luan logo nas primeira voltas abriu vantagem sobre os demais pilotos, deixando a briga para quem vinha logo atrás. E que briga! Luciano Pazzini ratificando o porquê trocou de categoria brigou em igualdade com pilotos mais experientes como Clebs, Luis Fernando, Jonny Park e Toninho. Paulo César abandonou na terceira volta com problemas no carro. Eduardo Banzoli, depois de punido com um Stop and Go, acabou sendo desclassificado. Depois de quinze minutos de prova, os classificados para a final foram: Luan, Toninho, Jonny, Luis Fernando, Luciano Pazzini e Clebs Spessoto.
Largando na pole, Criscareca fez uma boa largada. Rafael ultrapassou Giba na largada e fizeram por várias voltas uma boa disputa pela segunda posição. Porém, quem se aproveitou disso foram, Criscareca que abria mais e Denis que se aproximava rapidamente, pois virava voltas mais rápidas que os pilotos da frente. Clebs com problemas no carro, desde a semifinal, acabou não largando. Na décima quarta volta, Rafael avisa o boxe que seu carro tem problemas, provavelmente de câmbio (o que foi confirmado depois – travado em segunda marcha) e perde a terceira posição para Giba e a quarta para Denis que vinha “voando baixo”. Mas, um problema de pack fez com que Denis abandonasse a prova. Luciano Pazzini, enfrentou pela primeira vez um palanque da Racer e pode ver que a briga não é fácil. Mas, na sexagésima oitava volta, acabou abandonando por problemas no carro. Depois, foi a vez de Luan, que vinha fazendo uma boa prova, brigando com Jonny e Luis Fernando. Enquanto isso, lá na frente, Criscareca sem se preocupar com os oponentes, buscava baixar seu tempo e quem sabe um novo record de pista. E quase chegou lá, virando 14.163s.
34 | REVISTA RCNews
campeonato
www.rcnews.com.br 35
lançamento Pelo que pudemos notar, o carro é muito parecido com um Kyosho V-ONE e ainda precisava de algum desenvolvimento de partes isoladas do carro, como amortecedores e desgaste prematuro de algumas peças. Uma inovação são os excêntricos dos hubs traseiros para melhor ajuste da suspensão.
A
PURSUIT RACING, fundada em 2006 por um brasileiro, Ternival “Terry” de Souza, residente em Houston, TX, EUA, dedicava-se exclusivamente a carros da categoria 1/8. A partir de 2007, surgiu o projeto de um novo carro para a categoria 1/10, batizado de SPT1. Conforme relata seu fundador, totalmente projetado em AutoCAD. A RCNEWS acompanhou os primeiros testes do carro na pista da AARC – Santo André, conduzido pelo piloto Marcos Mayer e com a preparação de César Salvadori.
36 | REVISTA RCNews
A primeira “prova de fogo” foi a disputa da 2ª etapa do campeonato da AARC. Marcos Mayer e Terry de Souza participaram da categoria Racer. O carro mostrou-se bastante competitivo e só não bateu o record da pista, pois outro piloto em dia inspirado e com um carro de outra marca, muito bem acertado, andou mais rápido. Mas, foi a primeira vitória e a primeira pole position do carro na pista da AARC. Terry com outro SPT1 chegou na quinta posição.
lançamento Na segunda etapa do Campeonato Brasileiro realizada no Paraná, Chris Tosolini venceu a corrida, fazendo a pole position e batendo o record da pista. No último dia 17 de maio, Luis Fernando (SP) correu com o SPT1 na terceira etapa do campeonato da AARC e chegou em sexto lugar na categoria Racer.
Recentemente, a PURSUIT RACING anunciou outros pilotos que correrão oficialmente com a marca e, entre eles, estão Chris Tosolini (EUA), Gabriel Brito, Kenedi Quequi e Emerson Mendes do Paraná (BR), além de Marcos Mayer (SP).
Resta saber agora se a fábrica dará todo o suporte e reposição de peças, com preços competitivos para que se torne, definitivamente, uma marca de sucesso.
www.rcnews.com.br 37
pit stop
INICIANTE RACING TEAM Início no Hobby
Sandro, piloto da categoria RTR do campeonato da AARC e um dos favoritos ao título deste ano, conta como começou no hobby e, nos trará nas próximas edições, casos, curiosidades, dicas e truques para você iniciante. E o melhor, com bom humor! ”Cada um começa de uma maneira no automodelo. Um porque está viajando e compra lá fora devido ao preço acessível! Outro porque junta um dinheiro” suado “! Há aquele que coleciona revistas em 100 fascículos! Tem o que simplesmente tem dinheiro o suficiente para comprar e compra! Enfim, existem muitas formas curiosas de se entrar nesse mundo fascinante, a minha acredito ser singular!”. Eu estava num sábado à tarde em minha casa, quando dois primos me ligaram e me disseram que haviam comprado um automodelo para cada um! Achei legal...Dei os parabéns a eles, e me convidaram para vê-los acelerar numa pista de KART no shopping próximo a minha casa. Fui até lá assistir os dois fazendo “cavalos de pau”, curvas radicais, etc. Até que um deles disse: “Você quer pilotar?” Não perguntou a segunda vez e eu estava acelerando o RC. Na terceira ou quarta curva bati nos pneus da pista de KART, quebrando o universal dianteiro. O meu primo ficou chateado e ao invés de simplesmente comprar um universal dianteiro para repor o 38 | REVISTA RCNews
quebrado, acabei comprando o carro dele. É mole?
Comecei a acelerar nos estacionamento e depois procurei a AARC. Fui muito bem recebido por pilotos mais experientes (destaque para o Betão) e logo me inscrevi para uma etapa de RTR. Não conseguia chegar entre os cinco primeiros colocados. Nas 1ª, 2ª e 3ª etapas, somente a sexta posição. Na 4ª etapa fiquei em nono. Na 5ª etapa cheguei na sétima posição (sem correr, pois tive um compromisso e apenas paguei a inscrição). Mas nunca desanimei! Na 6ª etapa cheguei na quinta posição, ufa! E felizmente na 7ª etapa na 1ª posição, após muita persistência e dedicação. Quando eu não batia no toblerone, batia em um outro carro! Quando não comia coroa da 1ª marcha, comia da 2ª marcha. Uma vez foi a vela que queimou! Não fui para a final, mas sem desanimar. Até que vieram as conquistas! Daí para frente fica muito gratificante e sem palavras para expressar o que sinto hoje “. Se você, iniciante ou não, tem uma história interessante para contar como foi seu início no hobby, escreva para nós: email: comunica@rcnews.com.br Frases curiosas de visitantes no box: * Esse carrinho é a gasolina ? * Dá para calibrar os pneus ? * Ele dá 100 por hora na reta ? * Pra que serve esse botão ?
Rua Otavio Tarquinio de Souza nยบ 500 - CEP: 04613-001
TEL: (11)5561-2033 e-mail: tinho.sp@gmail.com
www.rcnews.com.br 39
www.rcnews.com.br