Revista Frota & Mercado by C&G 12 Comunicação e Marketing

Editorial

A Revista Frota & Mercado é uma publicação trimestral da C & G 12 EDITORA EIRELI – ME. Telefone (PABX): (11) 3873-1525 Fax: (11) 3801-2195 www.frotaemercado.com.br atendimento@frotaemercado.com.br /frotaemercado | @FrotaeMercado Diretor Responsável - Editor Rodrigo Antonio Rosso Reportagem Priscila Sampaio Redação/Marketing Beatriz Martins Administrativo/Financeiro Cláudia Nunes Juliana Gerazi Diagramação Rodrigo Martins - www.quack.art.br Site Thiago Regis - www.thiagoregis.com.br Comercial Etiane Bastos Gutenberg Soledade DNF Comunicação Colaboradores Luiz Marins Marcelo Nogueira Bueno Mariana Moreno Matias Pedro Conte Roberto Manzini Circulação José Faustino Apoio

Tiragem 10 mil exemplares Redação e Comercial Caixa Postal: 60.113 CEP 05033-970 São Paulo - SP É permitida a reprodução de qualquer artigo ou matéria publicada na Revista FROTA & MERCADO, desde que seja citada a fonte. *Os artigos assinados não expressam necessariamente a opinião deste veículo, sendo assim, de responsabilidade exclusiva de seus autores.

Momento de reflexão e criatividade !

odo momento de crise gera preocupação, receio, cautela... mas também, por outro lado, nos obriga a sermos mais estudiosos, reflexivos, estratégicos, criativos e por que não: mais ousados ! Sim... a ousadia também está na retração, na revisão dos custos, na reformulação das equipes. Ousadia está na forma de reinventar o seu negócio e a sua gestão. E também, sem dúvida nenhuma, em momentos de crise temos, sim, que ser muito mais ousados e continuar a investir. Investir em tempos difíceis – para quem tem essa possibilidade real, obviamente – é sinal de ousadia, estratégia, visão e inteligência ! Afinal, não há tempestade que dure a noite inteira... a crise uma hora passa. Os momentos difíceis, mais cedo ou mais tarde vão embora. O Brasil é um País que absorve seus impactos com certa facilidade e reage rapidamente, com criatividade. Somos um povo que, historicamente, sabemos dar um “jeitinho” – no bom sentido – em todas as situações. Se isso por um lado pode ser péssimo, pois acabamos sendo pacatos e submissos demais, por outro, nos faz uma nação capaz de superar dificuldades mais rapidamente que americanos, europeus, asiáticos... E aposto que é o que vai acontecer, a médio prazo, mais uma vez. Por isso, não temos que nos apavorar. Temos que saber tirar proveito da crise, ser inteligentes, astutos, saber o momento e a melhor forma de investir, mas agora, mexer... porém, agora. Reformular e rever, só que agora... Isso, para quando a tempestade passar e chegar a bonança, aqueles que não se deixaram abater estarão quilômetros à frente dos pessimistas e acomodados de plantão. Sei que isso que estou dizendo pode ser o óbvio para você. Mas sei também que não é fácil de ser colocado em prática. Mas é que às vezes precisamos ouvir o óbvio. Precisamos ser relembrados das coisas para acordarmos, não é verdade ? Somos bombardeados o tempo todo nos jornais, rádio, redes sociais e na TV, pelas más notícias: crimes, violência, corrupção, sujeira na política, crise, níveis de produção caindo, desemprego, inflação... O setor automotivo, por exemplo, vislumbra uma queda em 2015 de praticamente 20% ! Só que se nos deixarmos contaminar com tudo isso, como vamos dar a volta por cima ? Se entrarmos nessa sintonia, nessa paranoica energia pessimista, seria melhor jogar a toalha. Por isso que insisto: temos que aproveitar esse momento onde tantos e tantos estão “jogando a toalha”, para sermos diferentes, fortes e astutos o suficiente para virarmos o jogo ao nosso favor e assim, chegarmos na frente amanhã, quando a tempestade passar ! Um exemplo prático de oportunidade para os dois lados está diretamente ligado ao nosso setor. Com o varejo em baixa, as montadoras e concessionárias estão enxergando nas Vendas Diretas um filão cada vez mais interessante. E por outro lado, para os frotistas, esse é o momento certo de conseguir uma ótima negociação junto às montadoras em preços e condições bastante atrativas. Sejamos otimistas ! Sejamos criativos, ousados e imunes aos bombardeios negativos. Continuemos investindo para sermos profissionais e empresas diferenciadas, que certamente colherão os frutos disso tudo num futuro que, oxalá, possa ser bem próximo e muito próspero ! Um grande abraço a Todos e até o segundo semestre !!!

Rodrigo Antonio Rosso Diretor/Editor

“Eis que estou à porta, e bato; se alguém ouvir a minha voz, e abrir a porta, entrarei em sua casa, e com ele cearei, e ele comigo” Apocalipse 3:20

Índice

18 22 Entrevista 05 Ricardo Rodrigues da Silva Gerenciamento

O Gestor e os perfis de Frota

Direção Segura Celular, direção e as multitarefas que assuminos ao volante

Internacional 14 Bem-vindos à NAFA I&E

Telemetria

18 Telemetria – oportunidade em tempos de crise

Investimento

A fábrica da Jeep no Brasil

Artigo

Três medidas para C!

Corporativo

26 Parar inaugura o “ano da prática”!

Especial 30 Consórcio como opção para compra e renovação de Frotas

Test Drive - Premium 36 Lexus: vamos conhecer um pouco mais?

Locadoras 45 Terceirizadores de Frotas

14 4

Frota & Mercado

Dados Montadoras

Ficha Técnica

Veículos Emplacados

Abril/Maio/Junho 2015

Entrevista

Ricardo Rodrigues da Silva, da Honda Automóveis do Brasil

Supervisor de Vendas Especiais e responsável pelo segmento na HAB, fala com exclusividade à Revista Frota & Mercado sobre o momento da montadora japonesa no Brasil e seus investimentos no segmento Frotista e na nova fábrica no interior paulista. A Honda Automóveis, ao contrário da maioria das montadoras, vem apresentando crescimento e investimentos. Ele destaca como a empresa vem crescendo em meio à crise no primeiro semestre de 2015 e seus planos para atendimento no segmento corporativo.

RF&M - Há perfil específico do cliente Honda – no segmento Frotista/Corporativo ? Comente sobre os ramos de atividades dos principais. RR - Em virtude dos modelos que compõe o nosso line-up, nossa clientela Frotista é, em sua grande maioria, formada por executivos (nível gerencia/acima) de empresas que oferecem veículo como benefício. Até mesmo no segmento de locação, praticamente 100% das vendas referem-se à terceirização, ou seja, o veículo vendido tem como usuário final, quase sempre, um executivo.

Revista Frota & Mercado - Qual é o conceito da Honda sobre o segmento de Vendas Corporativas no Brasil ? Ricardo Rodrigues - Na Honda chamamos o segmento de “Vendas Especiais”, onde se incluem as vendas para PcD – Pessoas com Deficiência, Taxistas, Diplomatas, entre outros. É nosso compromisso oferecer aos públicos de Vendas Especiais, além da qualidade reconhecida dos produtos Honda, um atendimento diferenciado, com a maior agilidade possível.

RF&M - No atual cenário econômico, qual estratégia que a Honda está tomando para enfrentar esse primeiro semestre com retratação no mercado ? RR - Assim como as demais fabricantes, a Honda Automóveis do Brasil também tem sentido as dificuldades do mercado. No entanto, devido à estratégia de renovação do line-up e entrada em um novo segmento, com o HR-V, a empresa tem obtido bons resultados. Somando todos os modelos, a HAB obteve crescimento de 16% nos primeiros 5 meses de 2015 em relação ao mesmo período do ano passado, com a comercialização de 59.574 unidades.

RF&M - Como é a política que a montadora adota para essa área de atuação nos outros mercados que atua no exterior ? RR - A Honda Automóveis do Brasil atua de forma específica para o mercado local, sem referência com outros mercados de atuação da marca. RF&M - A Honda está ampliando a atuação no segmento de Vendas Diretas/Corporativas no mercado brasileiro. Quais são os modelos que a Honda pretende focar para esse segmento ? RR - Procuramos desenvolver nossos modelos com o intuito de atender necessidades e expectativas de clientes dos mais variados perfis, seja no varejo ou Vendas Corporativas. RF&M - No Honda Serviços Financeiros (Banco Honda) existe alguma política diferenciada para o cliente Frotista, ou sistemas especiais de consórcios, leasing e até seguros ? RR - Nosso braço financeiro disponibiliza as mesmas condições para os clientes Frotistas, condições essas que são competitivas no mercado.

Abril/Maio/Junho 2015

Frota & Mercado

RF&M - Ao que se pode ver, a Honda está mantendo sua produção e aumentando, tanto que há fila de espera pelos seus modelos. O recente lançamento o HR-V, utilitário esportivo, está com espera 100 dias para o varejo, por exemplo. Como pretendem trabalhar para atender essa demanda ? RR - Nossa nova planta em Itirapina/SP está em fase de construção e também estamos adequando nossa produção em Sumaré/SP, de acordo com a demanda do mercado. RF&M - Essa fila de espera pelos veículos da Honda, influencia no atendimento do segmento de Vendas Diretas/ Corporativas ? RR - Em virtude do sucesso do modelo e do back-order que temos atualmente, ainda não disponibilizamos o HR-V para Vendas Corporativas, para evitar assim a criação de uma nova fila de espera e a insatisfação deste público. Porém, temos nossos modelos: Civic, City e Fit, disponíveis para as Vendas Corporativas. RF&M - No quadrimestre foi anunciado o crescimento de 15 % da Honda,

Frota & Mercado

o que vem na contramão de outras montadoras que registraram queda. O que a Honda espera para o próximo quadrimestre ? RR - Conforme já mencionado, a Honda Automóveis do Brasil também tem sentido as dificuldades do mercado, mas devido à nossa estratégia de lançamentos, a previsão é manter o mesmo ritmo de vendas até o final do ano. RF&M - A nova fábrica da Honda, em Itirapina/SP, será inaugurada quando? E qual será sua capacidade de produção ? RR - As obras civis das áreas produtivas foram concluídas em abril. A construção das demais áreas e instalação de equipamentos estão previstas para serem concluídas até dezembro de 2015. A inauguração dependerá dos testes de produção e também da situação do mercado. A fábrica terá capacidade produtiva total de 120 mil veículos por ano. RF&M - Com essa nova conquista da Honda, como está a expectativa para a geração de empregos e desen-

volvimento da região, em função da inauguração ? RR - Na capacidade produtiva total, em dois turnos, a expectativa é chegarmos a 2.000 colaboradores diretos. A maior parte da mão de obra deve ser contratada localmente. RF&M - No quesito sustentabilidade, como a empresa tem trabalhado para contribuir ao meio ambiente em seus veículos ? Existe alguma previsão de um modelo hibrido da Honda para a comercialização no Brasil ? Quais são os planos ? RR - Promover às futuras gerações a experiência da alegria e a liberdade da mobilidade em uma sociedade sustentável. Essa é essência da visão ambiental da Honda. A empresa estabeleceu a meta global de reduzir em 30% as emissões de CO2 por seus produtos e operações até 2020. No Brasil uma das grandes iniciativas é o parque eólico de Xangri-lá (RS), construído para suprir com energia limpa 100% da demanda da fábrica de automóveis em Sumaré/SP, reduzindo em 30% as emissões da unidade. Entre os

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produtos diferenciados pelo uso de tecnologias alternativas, um grande destaque da Honda é o FCX Clarity, automóvel movido a célula de combustível que converte hidrogênio em eletricidade, o que resulta na emissão apenas de vapor d’água. Trata-se do primeiro veículo movido a hidrogênio a ser produzido e comercializado em série. O modelo está disponível no mercado norte-americano desde 2008 e chegará a uma nova geração em 2016. No Brasil ainda não há previsão de comercialização de veículos híbridos. Porém, vale destacar que todos os automóveis produzidos no Brasil, além do importado CR-V, possuem tecnologia flex e se destacam nas avaliações do programa de

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etiquetagem veicular do INMETRO - Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia, que avalia o consumo dos automóveis. Além disso, todas as versões dos modelos Civic e CR-V, contam com a função Econ, um botão verde no painel que, quando acionado, ativa a função de condução econômica, privilegiando o baixo consumo e a baixa emissão de poluentes. O importado Honda Accord conta com a tecnologia Earth Dreams, que proporciona um motor com alta eficiência e baixo consumo de combustível. RF&M - Além do HR-V, estão previstos mais lançamentos ou mudança em modelos para 2015 – 2016 ? RR - Este ano já renovamos nosso line-up, sendo que em fevereiro lançamos o Civic 2016 e agora em junho o Fit 2016. Em ambos os casos o modelo 2016 teve upgrade de itens, agregando mais conforto e segurança.

RF&M - Qual o recado gostaria de transmitir para o segmento Frotista/ Corporativo no Brasil em termos de futuro e política da marca ? RR - A Honda reconhece a importância desse segmento no mercado automobilístico e continuará trabalhando para oferecer produtos e serviços de excelência para este público. Na nossa equipe contamos com um profissional especializado dedicado exclusivamente ao atendimento às empresas e que atua em conjunto com nossa rede de concessionárias.

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Gerenciamento

Marcelo Nogueira Bueno

O Gestor e os perfis de Frota

N Marcelo Nogueira Bueno tem 15 anos de experiência em toda a cadeia de valor relativa a frotas. Atuou nas empresas Renault, Ticket e CESVI Brasil. É sócio-proprietário da Cork Services - Informação para Gestão de Frotas. CRA 113.226 - MBA em Marketing pela FGV e Pós-graduado em Administração e Tecnologia Automotiva - UNIFEI. E-mail: marcelo@cork.com.br

o artigo anterior, falamos sobre o contexto, o ambiente e os posicionamentos de mercado e do próprio Gestor de Frotas. Agora, vamos entender com mais detalhes esse ambiente e o posicionamento frente às diferentes necessidades de uma frota. É importante lembrar que o Gestor de Frotas é um eterno gestor de crise, pois, como falado no artigo passado, ele deve equilibrar a DISPONIBILIDADE e o CUSTO. Realizar todas as atividades diárias olhando para esses dois objetivos é muito estressante e requer, principalmente, a habilidade de relacionamento interpessoal diante dos conflitos entre quem quer disponibilidade e quem quer custo dentro do planejado ou, ainda menor. Se olharmos sob o ponto de vista de necessidades e objetivos de uma frota, identificamos que há tendências tanto para a DISPONIBILIDADE quanto para o CUSTO. Isso fica claro quando identificamos os macro perfis abaixo: Tipo de empresa usuária da frota e objetivos: • Pública • Privada Tipo de aplicação da frota e objetivos: • Operacional (execução de tarefas com equipamentos, transportes de cargas, apoio operacional) • Vendas (aumento da produtividade de vendas, imagem da empresa, benefício ao colaborador) • Executiva (benefício ao colaborador) Poderá haver aplicações mistas e em conjunto com a importância estratégica da frota para a empresa, identificando-se o objetivo. Agora que conhecemos esses perfis, vamos entender as necessidades na tabela abaixo, considerando a média de mercado: PRIVADA

PÚBLICA Operacional

Executiva

Operacional

Vendas

Executiva

+ custo

+ disponibilidade

Gastos

Controle dos

Custo fixo

Controle rígido

Controle flexível

Custo fixo

(abastecimento

contratos

pré-definido

Locais de

Perímetro de ação

Sem controle

Controle rígido

Controle flexível

Não há controle

circulação

com exceções

Horas

Controle

Sem controle

Controle rígido

Controle flexível

Não há controle

Depreciação

Não relevante

Relevante

Não relevante

Política de

Sim

Não

Sim

Sim (flexível)

Disponibilidade X Custo Controles

pré-definido

e manutenção)

trabalhadas

utilização

Frota & Mercado

Abril/Maio/Junho 2015

Lembre-se que todas as áreas da empresa tem relação com a frota e, portanto, devem ser ouvidas. De forma resumida, há as seguintes expectativas: ÁREA

EXPECTATIVA

Gestor de

Disponibilidade e custo

Frota Operação Financeiro

Utilizando esse material como referência, faça uma reflexão e identifique como você e sua empresa se posicionam em relação à gestão de frotas: Disponibilidade e SLA* Custo, retorno sobre investimento, fluxo de caixa, orçado X realizado

Controle do tempo

• O que está sendo feito para reduzir custos ? • As ferramentas de controle disponíveis são suficientes ? • O que meu fornecedor de soluções para gestão de frotas poderia fazer adicionalmente ? • Em relação às premissas estratégicas da empresa, qual é o papel da frota ? Sucesso !

trabalhado, descanso, políticas de uso Jurídico

Registro e comprovação de atividades para redução de riscos civis e trabalhistas

Vendas /

Produtividade de vendas,

Marketing

frequência, visão regional

Compras

Programação de gastos, realizado X orçado

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Abril/Maio/Junho 2015

Frota & Mercado

Direção Segura

Roberto Manzini

Celular, direção e as multitarefas que assumimos ao volante

Roberto Manzini

é psicólogo, fundador e diretor do Centro Pilotagem Roberto Manzini, possui mais de 30 anos de experiência em pilotagem Esportiva e Instrução. Já formou mais de 50.000 motoristas. É Presidente da Associação Clube de Pilotagem Automobilística (OSCIP), participa do Plano Nacional de Redução de Acidentes e Segurança Viária (2011 – 2020), é membro do CEDATT (Conselho Estadual para Diminuição de Acidentes de Trânsito e Transporte), da ABRAMET (Associação Brasileira de Medicina do Tráfego), e Consultor do DENATRAN (Câmara temática de segurança no trânsito).

uando assumimos o volante, fazemos de tudo... menos dirigir. Confira algumas informações que podem contribuir para reflexão e ajudá-lo a mudar este hábito. Segundo pesquisas, uma edição de domingo do New York Times contém mais informação do que um homem comum na Idade Média adquiriu em toda a sua vida. Notícias, novelas, trabalho, família, amigos... são inúmeras as atualizações que alguns julgam necessárias para não se sentirem “excluídos da sociedade”. Com isso, as pessoas adquiriram o costume de realizar multitarefas – prática essa refletida também quando o condutor assume o volante de um automóvel. Estatisticamente falando, 75% dos acidentes no Brasil no ano de 2011 foram causados por falha humana e, dentre as principais causas, estão à distração interna e a imprudência do condutor, fatores estes associados ao uso de celulares, tablets ou computadores ao volante. Isso acontece porque, segundo dados da ABRAMET - Associação Brasileira de Medicina de Tráfego, para dirigir precisamos de 3 funções básicas: • Cognitiva (atenção, concentração, raciocínio, vigília) • Motora – respostas imediatas (reflexos) • Sensório – perceptiva – sensibilidade tátil, visão, audição As informações visuais e auditivas chegam ao cérebro através o Tálamo, daí encaminhadas ao Lobo Frontal, filtradas e encaminhadas ao Córtex Cerebral, que responde quase que imediatamente e, todo este processo ocorre em 0,75 segundos. Ao atender o celular ou outro equipamento que desvie as funções citadas, todas elas ficam comprometidas e o tempo de resposta pode chegar a 1,50 segundos, ou seja, o dobro de tempo. Além disso, estudos realizados comprovam que cada segundo que o condutor fica sem olhar para frente a, por exemplo, 60km/h (média das vias brasileiras) equivale a 16,6 metros que o veículo se locomove sem ninguém o conduzindo, espaço o suficiente para gerar acidentes gravíssimos. Com todas essas informações, cabe a nós nos perguntarmos: Será que este segundo que “ganhamos”, valeu a pena pelo risco que corremos ? FONTES ABRAMET - www.abramet.com.br DETRAN SP - www.detran.sp.gov.br DENATRAN - www.denatran.gov.br

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nota Audi inaugura Centro de Treinamento

Com o mercado Premium em alta e a concorrência cada vez mais acirrada, as montadoras sofisticam o atendimento para se diferenciar. Pensando nisso, a Audi montou o Centro de Treinamento e Competência Tecnológica, em São Paulo/SP, a fim de manter sua excelência no atendimento e no pós-venda. O novo Centro de Treinamento receberá um investimento de R$ 10 milhões até 2016 e terá uma equipe especial de engenheiros. O objetivo da Audi é inaugurar mais 9 concessionárias até o final deste ano, totalizando 50 unidades. Com a abertura da fábrica em São José dos Pinhais/PR, o desejo é ter um forte crescimento da marca no Brasil e alcançar 30 mil veículos vendidos até 2020. Só nesse primeiro quadrimestre, a Audi cresceu 35%. Já existe um Centro com essa finalidade em Jundiaí/SP, porém, o inaugurado na zona sul da capital paulista é quatro vezes maior, com uma estrutura de 4 mil m², com oficinas, salas de aula, escritórios e showroom. Entre os serviços, haverá o da revisão Express, feito em uma hora. Todos os funcionários, de todos os estados onde a Audi está presente, deverão passar pelo Centro de Treinamento para a padronização e qualificação na prestação de serviço. Jörg Hoffmann, CEO da Audi Brasil, declarou que acredita no Brasil: “estamos escrevendo uma história de sucesso por aqui”, afirma.

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Internacional

Pedro Conte

Bem-vindos à NAFA I&E Fotos: Divulgação Instituto PARAR

Delegação brasileira organizada pelo PARAR visita o maior evento de Gestão de Frotas do mundo !!!

Pedro Conte é Coordenador de Conteúdo do PARAR. Site: www.portalparar.com.br

rlando é uma cidade mundialmente conhecida pelos parques temáticos e atrações turísticas... A terra da magia do Mickey Mouse, Harry Potter e das montanhas russas, dizem os turistas. Esta mesma cidade da Flórida, em abril de 2015, converteu-se no ponto de encontro para Gestores de Frotas de diversas áreas do planeta, durante a NAFA I&E. O evento, realizado pela Associação Norte-Americana de Gestores de Frotas, reúne, durante 4 dias, profissionais responsáveis por cerca de 3,5 milhões de veículos. A programação inclui palestras sobre temas variados, sessões educacionais, premiações, exposições e muitas oportunidades de networking. Para que você tenha uma ideia da dimensão do evento, a área reservada para os estandes continha 250 empresas diferentes – desde montadoras de veículos até provedores de serviços e inteligência. O Instituto PARAR, pelo segundo ano consecutivo, levou uma delegação de brasileiros para conhecer as novidades do mercado americano. Entre fornecedores, Gestores de Frotas e a nossa equipe, viajaram 25 brasileiros unidos em torno do propósito de compartilhar conhecimento e trazer para casa ideias e exemplos que pudessem ser aplicados na melhoria da Gestão de Frotas brasileira. Já no primeiro dia de viagem, a delegação do PARAR foi recebida com exclusividade pela diretoria da NAFA, em um coquetel. “Todos na NAFA estamos 14

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Orange County Orlando - onde aconteceu o evento

muito entusiasmados em continuar nosso relacionamento com os nossos amigos do Brasil”, afirmou Phil Russo, CEO da NAFA. Além dele, estiveram presentes: Ruth Alfson (atual presidente da NAFA), Bryan J. Flansburg (Vice-Presidente Sênior), Joseph LaRosa (Vice-Presidente Internacional), Michael H. Cole (Vice-Presidente para o Canadá), Patti M. Earley (Tesoureira) e outros membros da comitiva nacional, como o ex-presidente Claude Masters. A comitiva do PARAR entra em Campo Dois dos membros da comitiva do PARAR chegaram aos Estados Unidos com uma missão especial. David Zini, Diretor da Ouro Verde e Maria Baldin, da ALD Automotive, tornaram-se os primeiros membros Abril/Maio/Junho 2015

do PARAR a palestrarem na NAFA. A Gestão de Frotas globais permeou uma parte importante das palestras do evento e foi um tema abordado pelos dois profissionais. Zini apresentou o painel “Conduzindo a Gestão de Frotas em Mercados Emergentes” em conjunto com: Jim Creighton - Vice-Presidente de Estratégia Global da ARI, Joe LaRosa - Vice-Presidente Internacional da NAFA e Rob Hill - Diretor Global de Frota da ARI. Ele se preocupou em apresentar uma visão realista sobre o mercado brasileiro, reconhecendo os problemas que aqui existem ao mesmo tempo em que apontava os pontos altos do País – relatando, inclusive, as realizações do PARAR nos últimos anos. Para Zini, “falar no templo de quem começou isso (a gestão de frotas), representando um grupo de pessoas que tem, acima de tudo, um idealismo e que acreditam no que estão fazendo”, era o seu principal desafio. Um desafio que foi superado com muita competência. Instrutora do PGF (o programa de certificação de gestores promovido pelo instituto) e palestrante dos fóruns do PARAR, Maria Baldin foi convidada para falar sobre a “Gestão Estratégica de Frotas no Mercado Brasileiro”. “A gente sempre acha que não tem nada a ensinar (...), mas quando começamos a interagir com as pessoas, vemos que eles têm muita curiosidade para saber como são as coisas no Brasil”, descreve a executiva. De fato, o momento foi de bastante interação, com os ouvintes buscando mais informações sobre os impostos, tipos de carros e outros detalhes acerca da Gestão de Frotas brasileira.

Ruth Alfson

Phil Russo

Maria Baldin

Joe LaRosa

David Zini

Ricardo Imperatriz

Austin, 2016 Em 2016, uma nova edição do evento acontecerá em Austin, no Texas, entre os dias 19 e 22 de abril. Marque esta data na sua agenda e se desafie a visitar com o PARAR o maior evento do mundo para Gestores de Frotas. “Não pense duas vezes se você deve vir ou não (...) o nível de detalhamento de conhecimento que eles têm, que apresentam aqui nos casos de sucesso, é aplicável em qualquer lugar”, descreve David Zini. Esta foi a terceira vez que foi aos Estados Unidos para prestigiar a NAFA I&E. 16

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Telemetria

Mariana Matias

Telemetria - oportunidade em tempos de crise Entenda como ela pode atuar na redução de custos para empresa e na valorização do papel do Gestor de Frotas Fotos: Divulgação Instituto PARAR

O Mariana Moreno Matias é Jornalista do portal PARAR, especialista em Comunicação pela UEL (Universidade Estadual de Londrina), com experiência em Comunicação Digital. Empreendedora e proprietária de uma empresa de produção de conteúdo e uma startup que realiza apresentações corporativas.

País está em crise”... Essa é conclusão da maioria dos brasileiros que acompanham as notícias estampadas na mídia desde que o novo ano chegou. É bem verdade que o mercado não está em seu melhor cenário em alguns aspectos da economia, porém, com crise ou não, o fato é que as corporações estão procurando alternativas de saving para enfrentar 2015 e, com isso, não ter seu espaço no mercado prejudicado. Para empresas que utilizam frota para exercer suas atividades, essa realidade não é diferente. Em alguns casos, a atividade da frota é o segundo maior custo de uma corporação, perdendo apenas para a folha de pagamento de colaboradores. “A excelente notícia é que, em tempos de crise, gerir frotas com eficiência pode ser uma oportunidade para as empresas gastarem menos e produzirem mais. E a Telemetria é a grande aliada do Gestor de Frotas nesse processo”, garante Sérgio Jábali, Gerente de Desenvolvimento e Inovação da GolSat, empresa de tecnologia para Gestão de Frotas. Confira a seguir uma entrevista com o executivo, que explica bem essa questão: Ainda há muitas dúvidas em relação aos serviços oferecidos pelos fornecedores de tecnologia para Gestão de Frotas, especialmente pela variação de termos utilizados para definir a atividade. Poderia esclarecer qual, exatamente, é o papel de uma empesa de Telemetria ? Sérgio Jábali – GolSat - têm duas frentes que precisam mesmo serem esclarecidas: a primeira, refere-se à diferença entre o termo Rastreamento e o termo Telemetria. Essa diferenciação foi definida pelo próprio mercado. Convencionou-se dizer que Rastreamento é um serviço sem muitas possibilidades de gestão, com foco somente na recuperação de veículos e que Telemetria é um serviço mais completo, que possibilita relatórios sobre o comportamento do veículo e do condutor. Mas, a verdade é que não existe essa diferença dos termos: Rastreamento e Telemetria são serviços

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semelhantes. A preocupação do Gestor de Frotas deve ser em identificar o foco de atuação do fornecedor, pois há empresas que trabalham na perspectiva do rastreamento focado na recuperação do veículo, como é o caso da famosa CarSystem, por exemplo, e outras que trabalham com foco na gestão dos condutores, redução de custo, aumento do desempenho dos veículos, como é o caso da GolSat. A segunda frente que deve ser esclarecida se refere a fornecedores que se denominam empresa de Gestão de Frotas, mas atendem apenas uma ou algumas frentes da gestão. Os gestores precisam estar atentos, pois, na maioria das vezes, é um conjunto de fornecedores que vai solucionar todas as atividades da frota, como Telemetria, cartão de combustível, locadora etc. Por isso, “integração” é um assunto tão em alta nesse cenário.

importante que ele identifique a possibilidade de integração que a empresa possui com outros fornecedores. A integração resulta em simplificações de contratos e, especialmente, em unificação de relatórios. A GolSat, por exemplo, é integrada com as principais locadoras, facilitando o processo de compra do cliente, que loca uma frota já com a Telemetria inclusa. Outro exemplo prático se refere à integração com fornecedores de

cartão de abastecimento: ao passar o cartão, os dados de abastecimento alimentam automaticamente o software da Telemetria, que consegue produzir informações mais completas para o Gestor da Frota como, por exemplo, identificar se o carro estava realmente no posto no momento do abastecimento. A GolSat, por exemplo, foi a primeira empresa no Brasil a trabalhar esse conceito de integração com combustível.

Como se dá essa integração ? SJ - Uma vez que o Gestor de Frotas precisa decidir por um fornecedor, é muito

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Frota & Mercado

Com tantas informações geradas, qual deve ser o principal foco das empresas de Telemetria ? SJ - A Telemetria gera uma grande quantidade de dados sobre os carros e os condutores e transforma em informações prontas para que as empresas consigam tomar decisões eficientes. Ou seja, a Telemetria precisa ajudar o Gestor de Frotas a avaliar quais são seus principais problemas operacionais como, por exemplo, informar a rodagem real dos veículos, fazendo com que o gestor possa organizar manutenções preventivas com antecedência. O gestor também tem a possibilidade de reduzir o consumo de combustível, e, consequentemente, a emissão de gases tóxicos, através de uma melhor avaliação das rotas. Pode, ainda, convidar seus condutores mais agressivos para uma rodada específica de treinamentos. A lista de possibilidades é grande e a GolSat, assim como outras empresas de rastreamento, precisa entender que, como fornecedora, possui um papel fundamental em prestar consultoria ao cliente, conecta-lo com outras práticas positivas e, claro, oferecer uma tecnologia de ponta para que ele possa medir o comportamento da frota e dos condutores. E qual a relação da Política de Frotas com a Telemetria ? SJ - Os dados gerados pelos sistemas de gestão devem servir para construção de uma base de informações que viabilizem práticas inovadoras de Gestão de Frotas, ou seja, que ajudem na criação de políticas de frotas claras que visem o cuidado com quem dirige os carros. A palavra chave para isso é Diagnóstico. Como diagnosticar a frota ? SJ - O rastreamento é a única forma de identificar dados da sua frota que você não consegue enxergar. Diagnosticar é mapear oportunidades e ameaças que você tem diante de seu cenário frotista. Você diagnostica qual a quilometragem real da frota e qual a porcentagem disso que o condutor está utilizando fora do horário comercial, por exemplo. Consegue identificar as causas de manutenções corretivas e sinistros ao analisar o comportamento do condutor. Com o diagnóstico, é possível ainda ajustar seu contrato de locação para a real necessidade da sua frota. Como as locadoras compõem o custo da tercei-

rização baseado na Km que a empresa repassa para elas, a Telemetria identifica que parte da Km rodada pelos seus condutores é fora de horário comercial, sendo assim, você consegue repassar uma informação mais fidedigna para locadora ao fechar o contrato. Sem a Telemetria, além de pagar um custo desnecessário na locação, a empresa ainda perde dinheiro na má utilização da frota. Uma vez que a Telemetria é implantada na frota e o diagnóstico é realizado, como as empresas podem agir para corrigir as não conformidades e economizar ? SJ - O terceiro passo é criar uma política de frotas com regras de conduta e continuar utilizando a Telemetria pra validar o desempenho da frota e dos condutores. Uma vez que a empresa atua com assertividade na velocidade excedida de seus condutores, pode conseguir uma redução no número de sinistro, multas e na média de consumo de 70% para mais. Uma vez que identifica o uso fora de horário, a economia com combustível é muito significativa, além de outros savings já citados, como no caso da composição do custo da locadora. Sem falar ainda da produtividade, pois ao acompanhar remotamente o desempenho da atividade de campo, a empresa consegue melhoras muito positivas da força de trabalho. A GolSat, por exemplo, possui parceria com o Centro Pilotagem Roberto Manzini. A Telemetria também está relacionada a treinamentos de direção defensiva ? SJ - Sim. Uma vez que o perfil do condutor é identificado pela Telemetria, o treinamento é adequado para solucionar problemas específicos. Tem um caso de um cliente da GolSat que foi aplicado o treinamento. Em resumo, a Telemetria pontua problemas, o treinamento visa correção e a Telemetria novamente atesta se o resultado está sendo positivo ou não. Infelizmente, as empresas buscam treinamento somente quando acontece alguma situação muito negativa. Porém, em um País com mais de 60 mil mortes todos os anos vítimas do trânsito e que 93% da causa de acidentes são causados por mau comportamento do condutor, isso só agrava a situação. A empresa pode usar a Telemetria para atuar de forma preventiva, identificando situações de riscos e

treinando o condutor antes que algo mais grave aconteça. Ainda existe um receio sobre os aspectos legais que devem ser levados em conta, como invasão de privacidade ou controle da jornada de trabalho. Isso deve ser uma preocupação para empresas que querem rastrear sua frota ? S J - Segundo o Dr. Carlos Tudisco, consultor jurídico da GolSat, durante suas palestras nos eventos do PARAR, a justiça considera que a empresa tem o poder e o dever de controlar as atividades do funcionário. As poucas decisões na Justiça de Trabalho sobre esse questionamento resultaram em sucesso para as empresas e o empregado perdeu a ação nesse ponto. E, por conta desse poder e dever, a Justiça entende que a instalação de rastreadores em veículos corporativos não resulta em nenhum tipo de invasão de privacidade. É uma ferramenta de controle para um instrumento de trabalho. A mesma coisa acontece em relação ao controle de jornada. Dr. Carlos afirma em suas palestras que a maioria das decisões chega à conclusão de que o equipamento de rastreador por si só não tem o poder de caracterizar controle de jornada. Diante todas essas possibilidades de redução de custo e a situação de crise que o País está passando, qual seria seu recado para os Gestores de Frotas ? SJ - Tenho ouvido muito das empresas a necessidade de diminuir a frota, o quadro de funcionários, o custo com combustível. Meu recado é que os Gestores de Frotas aproveitem a oportunidade para levantar indicadores da frota e apresentar à diretoria um potencial real para redução de custos. Estamos em um ano difícil, vivendo em um período de instabilidade politica e econômica e é muito importante que o gestor se engaje nisso e consiga se destacar e se posicionar de modo diferente na sua empresa.

Investimento

A fábrica da Jeep no Brasil Grupo FCA faz investimento bilionário no Brasil e inaugura sua fábrica no interior de Pernambuco

o contrário da maioria absoluta das empresas no cenário atual da economia brasileira, onde todos estão cortando custos e abortando investimentos, a Jeep está acreditando em tempos melhores e expandido a marca no Brasil. Prova disso é que inaugurou em 2015 a sua fábrica na cidade de Goiana, no estado de Pernambuco. A marca apresentou um crescimento de 65% no Brasil, abriu 129 concessionárias e promete até dezembro deste ano, 200 pontos de atendimento em todo o País. A fábrica da Jeep foi inaugurada em 28 de abril de 2015. Essa é a primeira unidade após a fusão da italiana Fiat com a americana Chrysler, resultando a FCA. A pretensão é que sejam fabricados até 250 mil carros por ano, 45 por hora e o primeiro a ser produzido na nova planta foi o Renegade, atual carro chefe da empresa. O modelo conta com mais de 70% de componentes nacionais, e destes, cerca de 40% vêm de fornecedores do entorno da fábrica.

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Na cerimônia de abertura, que contou com a presença da presidente Dilma Rousseff, o presidente mundial da FCA, John Elkann, disse que a inauguração da fábrica é um novo capítulo e liga a história do grupo ao Brasil. E será concretizado em Pernambuco um grande projeto industrial que ajudará a Jeep a crescer e atingir níveis elevados. Com um investimento superior a R$ 7 bilhões, a unidade tem uma área construída de 530 mil m², sendo que 260 mil m² são destinados à fábrica e os outros 270 mil m² para o “supplier park”. Ao todo são 5 edifícios interligados, divididos em: Communication Center, Prensas, Funilaria, Pintura e Montagem, além dos centros de treinamento, testes e componentes. A cidade de Goiana/PE foi escolhida estrategicamente, dentre outros pontos, pela proximidade do Porto de Suape, bem como das capitais Recife/PE e João Pessoa/PB, num raio de 60 Km. A planta é a mais avançada da FCA e seu layout foi planejado de uma forma que será possível a ampliação do local, conforme a demanda, podendo alcançar uma capacidade

de produção de até 600 mil unidades. Um destaque que merece ser dado ao layout fabril é a agilidade para locomoção e a chegada de materiais para a linha de produção, criando uma integração dos fornecedores com a planta. A Jeep afirma que foram implantadas 15 mil melhores práticas em fabricação de automóveis. Para isso, contam com tecnologia de ponta, como o uso de conceitos de ergonomia para a montagem e o emprego de 650 robôs. Desses, 570 estão na área de funilaria, 40 em pintura e o restante distribuído no polo industrial. Um dos tipos de robôs implantados são os braços mecânicos, responsáveis por introduzir a cola nos vidros, fazer o controle de secagem e a colocação dos vidros no veículo. No setor de pintura há uma inovação adotada pela companhia. Agora, é empregado para a fixação da tinta o ciclo compacto, deixando de usar o primer, produto químico. Com essa tecnologia, a linha de produção foi encurtada, consumindo menos energia e emitindo uma quantidade menor de resíduos.

Abril/Maio/Junho 2015

Foram importadas prensas vindas do Japão formando duas linhas de prensa, com capacidade de 18 golpes por minuto e podendo mudar em 4 minutos o molde. Na área fabril, existe o Parque dos Fornecedores, um complexo de 12 edifícios, abrigando 16 empresas fornecedoras, responsáveis por 17 linhas de produtos. Communication Center Esse é o coração da planta e conta com aproximadamente 11 mil m² de área construída. Está localizado no centro da fábrica e é onde são concentrados os resultados físicos de cada etapa de produção. É possível, a partir dessa área central, percorrer os pontos essenciais de todos os processos de produção, desde a área de prensas até os veículos prontos para entrega ao consumidor na etapa final da unidade de montagem. O resultado desse formato de planta maior agilidade logística e eficiência. Capital Humano Serão gerados ao total de 9 mil empregos, diretos e indiretos, até o final do ano. Atualmen-

te, mais de 5 mil pessoas já estão empregadas. O quadro de funcionários será composto por 3,3 mil pessoas empregadas na fábrica, 4,9 mil no parque de fornecedores e 850 em serviços gerais. As mulheres estão presentes na Jeep, representando 18% do efetivo. Para um desenvolvimento socioeconômico em Goiana, a Jeep contratou funcionários que não tinham experiência prévia e no centro de treinamento foi realizado o trabalho de qualificação. Os colaboradores, em sua maioria moradores do entorno da fábrica, foram submentidos a parcerias com escolas técnicas e de serviços do sistema “S” (Senai, Senac, Sesc), e governos federal e estadual para a capacitação do trabalho no segmento automotivo. O empreendimento mudou a vida de muitas pessoas, como foi o caso do Adelmo José, que anteriormente trabalhava no mangue e nas usinas de cana-de-açúcar e hoje é operador de linha de montagem. José comenta que os trabalhos em Pernambuco giravam sempre em torno de 6 meses. Agora, com o trabalho fixo e carteira assinada pode realizar alguns sonhos, como comprar um terreno para construir uma casa, por exemplo. A fábrica fica instalada onde era antigamente um imenso canavial.

Sustentabilidade A administração da Jeep afirma que são reutilizados 98% da água usada no processo industrial. Futuramente, o objetivo é instalar um laboratório para analisar a qualidade dos efluentes. Para a economia de energia, já são utilizados alguns pontos de produção de energia solar. As placas estão instaladas nas áreas de prensa. Outro projeto que será desenvolvido é a criação de um viveiro, com espécies nativas da Mata Atlântica, dentro do complexo. A cada três meses, serão 25 mil novas mudas e já foram plantadas 38 mil. Vendas diretas O modelo Jeep Renegade é considerado pela companhia como uma reinvenção no segmento dos utilitários-esportivos e expande a linha de veículos da marca, entrando no segmento dos SUVs compactos de caráter mais urbano, mantendo-se fiel à capacidade 4x4 e ao estilo de vida aventureiro pelos quais a Jeep é conhecida. Com o lançamento do Jeep Renegade, a

Luiz Marins

Artigo

Três medidas para C ! companhia previa uma ampliação de 120 concessionárias, porém alcançou 129, comercializando todos os veículos da linha, desde o pernambucano Renegade, até os importados e já conhecidos da marca: Compass, Cherokee, Grand Cherokee e Wrangler. E essa expansão também atenderá o departamento de Vendas Diretas da empresa. De acordo com Silvana Santavicca, responsável pelo departatmento de Vendas Diretas da Jeep, não só os veículos da marca Jeep, como os das marcas Chrysler, Dodge e Ram, serão comercializados com faturamento direto de fábrica aos clientes corporativos, como empresas e locadoras, e clientes especiais, a exemplo de pessoas físicas que possuem benefício fiscal. “Com o lançamento do Jeep Renegade, estamos estruturando o setor de Vendas Diretas nas concessionárias para atender a esse público. Até o final de 2015 contaremos com uma rede de aproximadamente 200 concessionárias, e todas serão habilitadas para atender os clientes de Vendas Diretas, com um sistema de faturamento exclusivo para o setor e contarão com uma estrutura de atendimento da própria montadora”, afirma Silvana. Segundo a empresa, os emplacamentos também merecem destaques no crescimento. Foram 1.237 unidades. Entre os registros, a liderança fica para a Grand Cherokee, que continua na ponta entre os grandes SUVs de luxo, com 799 registros, 148,9% a mais do que no mesmo período do ano passado. O Renegade, com menos de três semanas no mercado, já havia atingido a marca dos 575 emplacamentos. Sergio Ferreira, diretor geral da Chrysler Brasil e da Jeep para a América Latina, declarou que a demanda está gerando otimismo para alcançar a meta de se tornar líder no segmento de SUVs compactos, ainda este ano. Para o departamento de Vendas Diretas da montadora, o segmento de SUVs compactos é expressivo e contribuirá para a Jeep alcançar os objetivos de vendas pretendidos. “Acreditamos que o Jeep Renegade se destacará no segmento, pela excelente relação custo x benefício e pela oferta de itens tecnológicos e de segurança inéditos, o que vem sendo cada vez mais considerado pelas empresas em suas avaliações de compras”, conclui a gerente Silvana Santavicca.

Abril/Maio/Junho 2015

arece claro que a crise que estamos vivendo poderá se ampliar ainda mais neste 2015. A pergunta que não quer calar é o que, dentro das poucas possibilidades que nos resta, podemos fazer para minorar seus efeitos e sobreviver até que a neblina baixe e possamos novamente acelerar. Três coisas são absolutamente necessárias para enfrentar esta crise:

Luiz Marins é antropólogo e escritor. Site: www.marins.com.br

1 - NÃO PODEMOS PERDER NENHUM CLIENTE Agora é preciso fazer tudo o que estiver ao nosso alcance para manter os clientes que já temos. Sabemos que não será fácil conquistar novos clientes, mas perder os que já temos será pecado capital e não podemos permitir que isso ocorra em nossa empresa. 2 - TEMOS QUE PROCURAR VENDER MAIS AOS CLIENTES QUE JÁ TEMOS Além de não perder os clientes que já temos é nossa obrigação procurar formas criativas de servi-los ainda mais e melhor, participando mais de seu bolso e de sua carteira, oferecendo a eles todo o nosso portfólio de produtos e serviços. É sempre mais fácil vender mais para os clientes que já temos do que conquistar novos clientes. E há, sem dúvida, muitas oportunidades para vender mais para os clientes satisfeitos que temos dentro de nossa empresa.

3 - TEMOS QUE SENTAR EM CIMA DO CAIXA Não bastará não perder clientes e vender mais aos que já temos. Será preciso sentar em cima do caixa. Será preciso combater rigidamente toda forma de desperdício, de inadimplência, de compras erradas que gerarão estoques elevados. Assim, muito cuidado ao financiar vendas e fazer vendas a prazo. Lembre-se que os juros subirão e a inadimplência poderá aumentar. Trabalhe com estoques mínimos e coloque toda a força no combate ao desperdício em todas as áreas da empresa. Essas três medidas poderão minorar os efeitos da crise em nossa empresa. Mas elas precisam ser tomadas com coragem e determinação. Além disso, é preciso lembrar que tempos de crise exigem ainda mais CRIATIVIDADE E INOVAÇÃO. É preciso criar espaço para que novas ideias surjam e sejam rapidamente testadas e avaliadas na prática. Um clima tenso, negativo demais, poderá embotar a inovação e a criatividade aprofundando ainda mais a crise, e muitas saídas que porventura existam, poderão não ser vistas em ambientes pesados e autoritários. Pense nisso. Sucesso ! Frota & Mercado

Corporativo

Mariana Matias

PARAR inaugura o “ano da prática” ! Eventos superam as expectativas no Rio de Janeiro/RJ, Curitiba/PR e Porto Alegre/RS Fotos: Divulgação Instituto PARAR

Mariana Moreno Matias é Jornalista do portal PARAR, especialista em Comunicação pela UEL (Universidade Estadual de Londrina), com experiência em Comunicação Digital. Empreendedora e proprietária de uma empresa de produção de conteúdo e uma startup que realiza apresentações corporativas.

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m 11 de março, acontecia o primeiro Fórum PARAR de 2015, no Rio de Janeiro/RJ. O evento foi sediado no Hotel Pestana e reuniu cerca de 150 participantes de empresas de todo o Brasil. A programação desta edição contemplou, principalmente, o que os organizadores do PARAR estão chamando de “o ano da prática”. O tom dos debates e palestras foi o da ação, o que trouxe muito entusiasmo aos presentes. Para iniciar a programação, o PGF - Programa para Gestores de Frotas, idealizado pelo PARAR, foi apresentado aos participantes, que por sua vez, foram convidados a testar seus conhecimentos e, em 2015, se capacitarem para desenvolver ideias e soluções eficientes em suas empresas. Flávio Tavares, Diretor de Marketing e Vendas da GolSat, ministrou a palestra “Líderes com um propósito”, onde abordou os principais pontos para uma liderança objetiva e com criatividade. O palestrante agitou a plateia com pensamentos inovadores e um convite à ação. Em seguida, Dr. Dirceu Alves Rodrigues Junior, da ABRAMET, frisou a importância de uma cultura de segurança no trânsito. A temática, bem relevante, é um dos pilares do PARAR e é sempre muito bem recebida pelos participantes, que interagiram com questionamentos e ideias. A programação também contou com a explanação de alguns cases, como na palestra “Terceirização e Gestão Integrada da Frota”, apresentada por Diego Pedroza da Ouro Verde, que trouxe dicas de como implementar uma política de frota eficiente, e “Melhores práticas para a Gestão de risco dos condutores”, conduzida por Jane Senra da Dupont, na qual apresentou a blindagem Armura, tecnologia que utiliza o Kevlar para baratear e estender o serviço a mais frotas. Um dos momentos mais esperados foi o bate-papo com Ricardo Makoto, da AMBEV, que contou sua história de vida e a experiência dentro da empresa em que trabalha há anos. Sua trajetória de vida profissional e pessoal contagiou os presentes, que saíram inspirados e com muita garra para também mudar o ambiente em que trabalham. A novidade ficou por conta do lançamento de Oficinas Práticas que fecharam o dia com muita informação. Os temas foram telemetria, direção defensiva e política de frotas. A ideia vai ao encontro com a proposta do PARAR para 2015, que é proporcionar aos Gestores de Frotas conteúdo e oportunidades para a ação.

Flávio Tavares

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A 18ª edição do Fórum PARAR aconteceu em Curitiba/PR no dia 8 de abril e reafirmou a grande presença de gestores de frotas do sul do Brasil. Mais de 150 participantes se reuniram no Hotel Pestana para debater sobre política de frotas, novos negócios e segurança no trânsito. Os patrocinadores do evento voltaram a palestrar sobre assuntos como blindagem e terceirização de frotas e cases de sucesso. Além disso, os momentos de network dos participantes, sempre concorridos, foram alguns dos pontos principais do evento: oportunidades para trocar gerar novos negócios. Também em Curitiba/PR, foi lançada a nova turma do PGF e a importância da capacitação de Gestores de Frotas para o sucesso de sua carreira e melhor desempenho dentro das empresas. Durante as oficinas, a participação continuou expressiva e agradando muito aos presentes. Em seguida, o PARAR visitou Porto Alegre/RS e reuniu os Gestores de Frotas no Hotel Sheraton com o intuito de profissionalizar a Gestão de Frotas e melhorar os indicadores de trânsito no País. Rogério Nersissian, Conselheiro da área de saúde, segurança e meio ambiente na América Latina da SHELL, reafirmou a importância de pensar a segurança em primeiro lugar dentro e fora das empresas. Uma mesa redonda, também com a presença de Nersissian e complementada com Edgar Quadros, Leandro Garcia (Sodexo), Adelar Mello (Stemac) e Ricardo Makoto (Ambev), abordou “O Segredo da Gestão de Frotas” por meio de histórias e cases, bem como exemplos de condução de situações cotidianas dos gestores. Outro ponto alto do evento foi a apresentação da Comitiva do PARAR na NAFA, evento que aconteceu em Abril. Nos próximos meses, o PARAR visita Belo Horizonte/MG (24 de junho) e segue para Salvador/BA (18 de agosto), antes de se concentrar para a realização da 3ª Conferência Global PARAR, entre 11 e 12 de novembro. Esperamos vocês por lá ! 28

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Oficinas PARAR - Novidades trazem mais prática aos Gestores de Frota

Arthur Oda

Roberto Manzini

O primeiro Fórum do ano, realizado em março, no Rio de Janeiro/RJ, trouxe uma novidade muito esperada, tanto pela organização do PARAR, quanto pelos participantes: oficinais práticas com conteúdo direcionado aos Gestores de Frota. Nessa edição, foram escolhidos três temas: telemetria, direção defensiva e política de frotas – assuntos tão comuns e relevantes no dia a dia dos condutores e Gestores de Frotas. A ideia de oferecer oficinas dentro dos fóruns veio da necessidade de fortalecer a prática dentro das atividades do PARAR. “Em 2015, queremos contar histórias, queremos conhecer de perto os gestores e saber como o conteúdo do PARAR os ajuda na prática”, afirma Ricardo Imperatriz, um dos líderes do Instituto. Para Arthur Oda, ministrante da oficina “Telemetria gerando indicadores, reduzindo custos e melhorando desempenho”: “as oficinas uniram o útil ao agradável para capacitar cada vez mais os Gestores de Frotas”. Além do conteúdo macro, que atinge todos os participantes dos fóruns, as oficinas permitiram uma troca mais profunda de experiências: “foi a milha final na capacitação dos Gestores de Frota, um momento de maior interação e muitas perguntas”, afirma. A oficina “Política de frotas aplicada no dia a dia da Gestão de Frotas”, ministrada por Dr. Carlos Tudisco, da GolSat, expõe alguns cases que permitem aos participantes tirar dúvidas e entender os principais problemas da política de frotas pelo viés jurídico. Além disso, o bate-papo traz resoluções práticas para problemas do cotidiano relacionados à Gestão de Frotas das empresas, como multas e acidentes. Já Roberto Manzini, do centro de pilo-

tagem que leva o mesmo nome, oferece a oficina “Cultura de Segurança e direção defensiva como instrumento para reduzir acidentes e gerar economia”. Exemplos práticos dão a tônica do workshop e levam os participantes a refletirem sobre a prevenção de acidentes e a cultura de segurança dentro de suas empresas. Manzini resume a discussão dos fóruns e prova que, além de preservar a vida dos condutores, a preocupação com a segurança resulta em uma economia real na Gestão das Frotas empresariais. Com as salas lotadas durante os três primeiros eventos do ano, as oficinas supriram as expectativas do público e da organização do PARAR, que promete repetir a experiência em outras edições. Segundo Patrícia Barcelos, gestora de frotas da AMBEV, a oficina de telemetria irá ajudá-la na otimização do tempo e também a “aplicar no dia a dia informações relevantes que, muitas vezes, deixávamos de lado. A oficina foi essencial para troca de vivências com outras empresas e da empresa onde trabalho também”, conta.

Ricardo Imperatriz

Abril/Maio/Junho 2015

Especial

Consórcio como opção para compra e renovação de Frotas Saiba como utilizar essa ferramenta em sua frota e quais são as condições, vantagens e os cuidados a serem tomados

s consórcios no Brasil começaram a ser criados na década de 60, quando a indústria automobilística nacional estava se firmando e precisava vender seus produtos. Naquela época não existiam financiamento de veículos, com crédito direto ao consumidor, que só foram surgir bem mais tarde. Muitos consumidores que precisavam dos carros, mas não tinham condições financeiras de pagá-los à vista, se organizaram através de instituições, associações, entidades etc... e foram formando grupos de fomento, onde todos pagavam um valor mês a mês, que possibilitava em sistema de revezamento, a aquisição do bem. O atual sistema de Consórcios em funcionamento no Brasil representa hoje os interesses de quase 5 milhões de consumidores consorciados. Sua dimensão é equivalente à movimentação de cerca de R$ 15 bilhões/ ano, o que corresponde a algo em torno de 1% do PIB - Produto Interno Bruto. O Sistema se mostra um sucesso. Hoje, cada vez mais ele vem sendo utilizado por pessoas físicas e jurídicas na aquisição de bens duráveis. E os automóveis são os principais produtos adquiridos nessa modalidade, que vem ganhando espaço também, nos últimos anos, como opção para grandes, médias e pequenas corporações, no momento da renovação ou aquisição de frotas, desde que planejada. Por ser uma forma de compra onde não se tem a incidência de juros altos como os praticados no momento pelo sistema financeiro, o Consórcio vem ganhando força no setor frotista. Ferramenta pouco utilizada O consórcio é uma opção que apresenta condições mais favoráveis, uma alternativa de investimento que pode não comprometer o orçamento da empresa de imediato e que

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gera boa perspectiva de ganho a médio e longo prazo. A modalidade ainda é pouco difundida e pouco utilizada no setor frotista. Tanto as empresas de consórcio trabalham pouco e mal a comunicação com o setor frotista, como também, os Gestores de Frotas no Brasil ainda se utilizam pouco dessa ferramenta, ou por falta de planejamento ou por puro desconhecimento. A vantagem inicial pode ser conferida nas taxas. Enquanto um financiamento bancário comum pode chegar a taxas de 1,40% de juros ao mês – ou até bem mais – no CDC, com entradas de até 50% do valor do carro, contando ainda com as taxas contratuais, com o IOF e outras, por exemplo, o Consórcio tem apenas a taxa administrativa. As administradoras de consórcio são livres para estipular as taxas que serão cobradas dos consorciados, desde que não ultrapasse a 12% do valor do bem. Isso faz automaticamente com que as parcelas do Consórcio tenham valores bem menores do que um financiamento comum e podem ser absorvidas pelas empresas sem comprometer tanto o orçamento mensal. Numa época de incertezas no mercado e juros altos como estamos vivendo, pode ser uma saída para iniciar o planejamento futuro de uma renovação da frota, por exemplo. “As empresas, os bancos, estão preocupados com o futuro, estão sendo cautelosos e a liberação de crédito no mercado está cada vez mais difícil, nem mesmo os empresários estão buscando financiamento para grandes investimentos e o Consórcio vem nessa hora, para ser um alicerce, pois é uma forma de poupar dinheiro aplicando na renovação da sua frota no futuro, de forma branda para o seu orçamento”, diz Ronald Macedo Torres, diretor da Rodobens Consórcios. Torres aponta algo que o mercado está

dando sinais. De acordo com avaliação do Serasa Experian, houve uma queda de 12,3% na procura das companhias por crédito empresarial no mês de abril, comparado ao mês de março de 2015. Na relação de abril de 2014, a retração foi de -1,2%. Segundo os economistas da instituição, essa queda se deve a altas taxas de juros e baixo grau de confiança de consumidores e empresários. No setor de serviço, em que os carros de frotas estão presentes, o recuo na solicitação de crédito empresarial foi de 11,9% frente ao mês de março. Já no setor de indústria, a variação foi de 10,6%. A região que mais registrou a queda de demanda do crédito foi a Centro-Oeste, com 23,1%, enquanto no Sul foi de 16,5%, no Sudeste a marca ficou em 15,7% e somente na região Norte houve crescimento de demanda por crédito empresarial, de 9%. Para Bruno Espínola, Diretor Comercial de Serviços Financeiros e do CAOA Consórcios, apesar de tudo, a perspectiva é muito positiva, pois o consórcio se beneficia com a alta de juros e recusas de financiamentos pelo agentes financeiros, principalmente pelo BNDS (FINAME) que no momento não dispõe de recursos suficientes. “O segmento Frotista é bastante atrativo. Estamos fazendo estudos sobre o mercado e nos estruturando para atuar nesse nicho. Não temos planos

Abril/Maio/Junho 2015

CMY

especiais, pois, formatamos os planos de acordo com o interesse e necessidade do cliente: caminhão, automóvel, ônibus”, explica o executivo. O segredo do bom uso é o planejamento O Consórcio não é uma modalidade imediatista. Ganha e leva vantagem quem se programa. Lances no meio do caminho não são tão vantajosos quanto segurar até o prazo final para contemplação e aquisição de sua frota. Os planos são a partir de 24 meses e alguns são de até 100 meses. Como todo o mecanismo de consórcio, há a possibilidade de ser sorteado no meio do caminho ou de dar os chamados lances, antecipando a contemplação da cota de acordo com sua necessidade. Outro ponto positivo para o Consórcio está em que o plano não entra para informações financeiras no mercado, ou seja, não comprometerá o limite de crédito da empresa, como acontece num financiamento, por exemplo. “Isso dá impulso para os investimentos na companhia. Um carro que está trabalhando pela empresa pode pagar até 4 consórcios, fora que poderá utilizar o veículo usado para servir como lance. É uma forma inteligente de trabalhar em longo prazo”, comenta Luis Fernando Savian,

sócio-diretor da UNIFISA Consórcios. Savian acredita que o momento é oportuno para o crescimento de Frotistas, como as locadoras, por exemplo, para o sistema de Consórcio. Por isso, desenvolveu planos especiais para Frotistas em sua empresa. Enquanto o cliente não é contemplado, o valor da parcela é menor de quando ele está com o bem em mãos. “Fazemos planos customizados, de acordo com o perfil do cliente e acredito que vamos crescer e muito nesse segmento”, afirma o sócio-diretor. Se o Gestor de Frotas for precavido, estudar sua demanda e souber planejar seu orçamento e a sua reposição, pode se dar bem e economizar bastante. 32

Frota & Mercado

Novo investimento A ABAC - Associação Brasileira de Administradores de Consórcios, anunciou um crescimento de 9% do número de participantes ativos no Sistema de Consórcios, registrados no final do primeiro quadrimestre deste ano, comparado ao mesmo período de 2014. A principal razão apontada pela associação é a adesão de veículos leves, incluindo automóveis, utilitários e camionetas. De acordo com Pa u l o Roberto Rossi, presidente executivo da ABAC, os Gestores de Frotas possuem uma opção de renovar a frota ou ampliar de forma controlada. Com um planejamento financeiro é possível criar uma programação. “O Frotista passa ter um maior controle. Ele calcula a média de quilometragem que cada carro gasta ao mês, assim sabe que ao alcançar determinado número, será um período necessário da troca de carro. Portanto, negociará o fim do plano de consórcio conforme esse período que estima a quilometragem máxima para a frota”, comenta o presidente. Uma vantagem que Rossi destaca para o Frotista é que ao final do Consórcio, com a Carta de Crédito em mãos, pode-se trocar o modelo inicialmente negociado. Então, além da programação para a ampliação ou renovação de frota há a possibilidade de trocar o modelo por um que seja mais vantajoso naquele momento. Esse tipo de planejamento é interessante para locadoras, por exemplo, em que os carros do ano – os lançamentos da época – sempre são mais cobiçados pelos clientes e geram oportunidades de

negócios. Por isso, é importante que frisar que a Carta de Crédito do Consórcio é “dinheiro vivo” nas mãos do contemplado, que não precisa ficar preso ao modelo adquirido no plano do Consórcio. O modelo do carro, caminhão, van ou qualquer que seja o veículo na hora da compra da cota, é utilizado pela administradora apenas como uma referência de base de valor do plano. O que vale é o valor e não o bem consorciado. Isso permite ao contemplado adquirir o modelo que desejar em posse da Carta de Crédito. Frotista: um mercado crescente De olho nesse mercado, algumas empresas já têm formado departamentos para atendimento de pessoa jurídica. Um exemplo é a empresa Embracon com atendimento especial para Frotistas de locadoras. Rogério Dutra Pereira, diretor comercial

de vendas, diz que há um acompanhamento direto desses clientes desde um canal de atendimento ao ato da contemplação, em que intermediam a compra do carro direto na fábrica. “Procuramos acompanhar todo o processo, além de buscar vantagens por ser Frotista na negociação”, comenta Pereira. A Rodobens também atende esse nicho de mercado com um departamento voltado a empresas Frotistas executivas que são clientes das concessionárias da Toyota e Mercedes-Benz pertencentes ao seu grupo, onde há representantes para atendimento desse tipo de cliente corporativo. Praticamente todas as montadoras possuem seus Consórcios próprios, mas no mercado existem inúmeras empresas administradoras de Consórcios sérias e de renome. Paulo Roberto Rossi categoriza que planejamento financeiro é a palavra-chave para investir em consórcio. O executivo afirma que o controle da frota e o conhecimenAbril/Maio/Junho 2015

to sobre o contrato de Consórcio será um investimento que gera lucro e segurança para a empresa. Porém, Rossi exalta que é preciso analisar se esse tipo de investimento se adéqua a companhia. Outro aspecto atrativo de planos de Consórcio é uma burocracia menor do que a de financiamento. Algumas administradoras buscam observar o contrato social, a viabilidade financeira quando a negociação se trata de diversas cotas, porém não se compara a análise de liberação de crédito bancário, por exemplo. “Num financiamento existem tantos pré-requisitos a serem preenchidos que algumas vezes desencoraja os empresários a investirem, tornando moroso o desenvolvimento da empresa”, fala Tatiane Nobre, consultora de negócios. Tatiane compartilha o mesmo ponto de vista de Rossi, é necessário verificar se o Frotista tem

condições de assumir um Consórcio como investimento. Aqueles que precisam trocar de carro, em alguns casos, de imediato, não tem o perfil para esse negócio. Por isso, Tatiane analisa o cliente Frotista e traça estratégias que podem atender a necessidade de cada um de acordo com o seu perfil e necessidade. “Tenho a opção de oferecer até 25% do valor da Carta de Crédito do Consórcio para ofertar como lance, essa modalidade é excelente, pois o cliente não precisa descapitalizar para ofertar o lance. Ele utiliza o próprio recurso e tem a possibilidade de ser contemplado em um curto período, pagando apenas as parcelas mensais, sem comprometer outros recursos”, analisa a consultora. O presidente executivo da ABAC enfatiza que o bom gestor ou empresário inteligente, sempre busca alternativas para investir em tempos de crise. Porque, quando a economia se recuperar, em vez de tentar enxergar no que deve ser melhorado, ele já estará pronto para oportunidades de negócios, com a frota renovada e ampliada. Enxergando essa boa oportunidade, as Administradoras de Consórcios estão am-

pliando seu atendimento ao segmento Fr o t i s t a . Mônica Rossi, presidente do Consórcio Primo Rossi ABC, estima que a procura de clientes Frotistas por consórcio pode aumentar em 40% e credita essa elevação na procura à restrição nas linhas de crédito, bem como a elevação das taxas de juros no mercado. “Nesse cenário, o Consórcio se apresenta como solução e a melhor maneira de viabilizar a renovação e o crescimento da frota com maior racionalidade e menores custos. Atualmente mais de 6 milhões de brasileiros encontraram no Consórcio o meio mais fácil de adquirir um bem”, lembra Mônica. De acordo com a executiva, no setor não há crise. Todos os setores, – veículos automotores (leves, pesados e motos), imóveis e serviços – apresentaram crescimento no volume de participantes.

Custos As administradoras de Consórcio são livres para estipular o valor das taxas dos contratos, por isso é importante pesquisar para garantir sempre a menor taxa com o melhor benefício. O cliente também deve estar atento aos reajustes anuais do próprio valor do bem. Ao lado veja as tabelas de simulação: Algumas administradoras possuem o chamado “Fundo de Reserva”. Ele é utilizado para cobrir eventuais perdas ou inadimplências, é uma garantia que todos os consorciados de um mesmo grupo tem de que serão contemplados. Pode chegar a 5% do valor da carta de crédito. Caso esse dinheiro recolhido para o fundo venha a sobrar em caixa, devido à baixa inadimplência ou desistências de cotistas no decorrer do grupo, o valor é devolvido aos consorciados ao final do grupo. Outros custos podem ser de seguros. E para entender como é o mecanismo de consórcio, lances, despesas é importante ter conhecimento sobre essa operação. No site da ABAC – www.abac.org.br – você encontra cartilhas de orientações para o consumidor. Importante saber Todo negócio deve ser estudado e pesquisado para não ter surpresas desagradáveis. O presidente executivo da ABAC, Paulo Roberto Rossi, afirma que a orientação dada às empresas administradoras é a transparência. Todos os pontos da negociação devem ser claros e precisos. “O consórcio não pode causar frustrações nos clientes”, afirma Rossi. Outro cuidado que se deve tomar é confirmar se a administradora do Consórcio está regular. Isso é possível consultando o site do Banco Central - www.bcb.gov. br/?consorcio. Além de verificar as condições da empresa, o internauta poderá conferir o ranking de reclamações. A boa notícia é que o número de insatisfações é muito baixo. Porém, Humberto Vallim, especialista em direito empresarial, reforça que antes de assinar qualquer contrato ou ainda pagar qualquer quantia, é importante consultar os órgãos de defesa do con-

sumidor da região onde se atua e analisar os tipos de reclamações. “Não efetue pagamentos em dinheiro. Devem ser realizados em cheques nominativos à administradora de Consórcios. E muito importante é verificar pelo site do Banco Central se a empresa está ativa e em condições de formar grupos de Consórcios”, alerta Vallim. De acordo com o especialista, em sua experiência, o que ele mais se depara com reclamações referentes a Consórcios é a falta de transparência por parte de alguns vendedores de cotas, que prometem a devolução imediata do investimento, em caso de desistência, por exemplo. Isso é possível somente após 60 dias de encerrado o grupo, o que pode levar entre 5 a 10 anos, de acordo com o prazo de meses contratados. Caso o cliente não seja sorteado no decorrer do plano do Consórcio, ele receberá o valor do crédito no final, dentro de 60 dias, contados da data da realização da última assembleia de contemplação do grupo. A administradora deve comunicar aos consorciados que não tenham utilizado os respectivos créditos, que os valores estão à disposição para recebimento em espécie. O artigo 49 do Código de Defesa do Consumidor (Lei Nº 8.078/1990) estabelece que pode haver desistência do contrato, no prazo de 7 dias a contar de sua assinatura, sempre que a contratação ocorrer fora do estabelecimento

comercial. Nessa situação, os valores eventualmente pagos, a qualquer título, serão devolvidos, de imediato, monetariamente atualizados. Em outras situações, caso o participante do Consórcio manifeste, por escrito, a intenção de não permanecer no grupo, ele será considerado “consorciado excluído”. As condições para o recebimento da restituição dos valores pagos pelos participantes excluídos devem estar previstas no contrato de adesão. Tais condições não podem contrariar o disposto no artigo 22 da Lei Nº 11.795, de 2008, que prevê que os consorciados excluídos concorrem à contemplação para efeito de restituição de valores pagos. O vendedor do Consórcio não pode prometer a contemplação imediata. Mesmo se houver quitação ou antecipação do pagamento de prestações, lembrem-se: só há duas maneiras de você ser contemplado: o sorteio e o lance. As contemplações dependem da existência de recursos em seu grupo. Os critérios para participar dos sorteios e para oferecimento de lances devem estar previstos no seu contrato, que deve, inclusive, indicar se há possibilidade de oferecimento de lance ou realização de sorteios pela Internet, ou de lances utilizando um outro automóvel, por exemplo. Os critérios de desempate também devem estar previamente definidos. Finalmente, lembre-se de que todo negócio pode ser bom quando há total ciência das condições e planejamento estratégico e financeiro.

Test Drive - Premium

Lexus: vamos conhecer um pouco mais ?

ando continuidade à nossa série especial de matérias de Test-Drive, com veículos da categoria Premium, trazemos aqui um pouco de toda a família Lexus comercializada no Brasil. A marca Top mundial pertence ao grupo Toyota, e nasceu em 1989 com o intuito de alcançar os consumidores mais exigentes e perfeccio-

nistas, mas apaixonados por automóveis. A marca é respeitada em todo planeta por primar pela harmonia e funcionalidade, aliada à tecnologia, conforto, segurança e inovação: itens que podem ser facilmente percebidos nos detalhes em qualquer modelo da linha. E com tudo isso alinhado, ainda existe uma grande preocupação da marca com a sustentabilidade.

Tudo isso fez com que, a equipe da Revista Frota & Mercado – em parceria com a Lexus e com o apoio da equipe da Toyota Tsusho, representantes da marca no Brasil e que nos cedeu os modelos – testasse e trouxesse, com exclusividade para seus leitores, um pouco mais dos modelos de maior sucesso da marca no segmento de Vendas Corporativas.

O híbrido CT 200H

Os modelos híbridos estão ganhando cada vez mais espaço em praticamente todas as marcas, no Brasil e no exterior. Algumas montadoras já estão com seus

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modelos híbridos sendo comercializados normalmente, como é o caso da Lexus com o CT 200H, que se mostra uma excelente opção para quem tem esse propósito sustentável e quer se manter na categoria Premium. Isso sem falar na economia de combustível e emissão de poluentes. Com o CT 200H, o motorista acaba se habituando a dirigir de forma menos agressiva e mais consciente, afinal, desde o momento em que se liga o carro tudo é feito com o motor elétrico e nenhum ruído sequer é ouvido, nem dentro e nem fora dele. O motor normal do CT 200H só é acionado com o giro mais alto, ou então, quando o carro passa de 60 Km/h. Isso faz com que o motorista busque dirigir a maior parte do tempo abaixo dos 60 Km/h, ou Abril/Maio/Junho 2015

seja, de forma mais segura e, por consequência, mais econômica e menos poluente. Uma coisa puxa a outra. Além do modo normal de direção, o modelo ainda conta com o modo ECO e SPORT. Ao selecionar o modo SPORT, não só a forma de dirigir e do carro se comportar que mudam, mas o painel também: aparece nele um conta-giros e uma luz vermelha, dando mais esportividade, além de pressão e velocidade na condução. Isso dá agilidade e segurança em situações de ultrapassagem, por exemplo. O câmbio é automático do tipo CVT de marchas contínuas variáveis e a alavanca fica numa posição bem interessante e diferente no painel, fácil de ser acionada. Pequena, diferente das alavancas convencionais, ela chama a atenção pela forma de acionamento das marchas, com um simples toque nas 3 posições: drive – neutro – ré. A posição “P” – parking – é acionada por um

botão no console. O freio de estacionamento é acionado com os pés – à moda antiga, como em pick-ups – pelo pé esquerdo, por um pedal. O painel e todo interior do CT 200H é um caso a parte, com um design moderno, arrojado, combinando bom gosto e sofisticação com tecnologia. E é toda essa tecnologia embarcada no Lexus que permite tanta economia. E essa economia pode ser acompanhada de perto pelo usuário, que acessa facilmente gráficos que mostram o consumo de combustível, carregamento de bateria – que acontece com o giro das rodas e o acionamento dos freios – e muito mais, através do computador de bordo e do mouse que faz parte do console central, com apoio de braço, oferecendo acessibilidade e conforto, com praticidade e segurança. O mouse aciona também outros equipamentos, como GPS e as várias opções de mídias.

O modelo conta ainda com itens como: regulagem elétrica dos bancos e dos retrovisores (com 3 memórias), teto solar, aquecimento individual dos bancos, ar-condicionado digital e um bom porta-malas de 375 litros. Ao contrário do que se imagina no mercado em termos de preços, quando se trata de modelos híbridos, o CT 200h parte de R$ 131 mil, e está disponível nas versões Eco e Luxury. Vale conhecer !

O requinte do ES 350

Um modelo que traduz com sutileza, nos detalhes, tudo aquilo que uma pessoa procura num sedan de luxo. Impecável e sofisticado... confortável, envolvente e cheio de estilo. Elogios não faltam para o ES 350 da Lexus. O modelo agrada tanto os mais esportivos como os mais conservadores. Ele consegue reunir num só carro, características que agradam todos os públicos, cativando pelo design externo, pelo conforto interno e pela preocupação da Lexus em oferecer um automóvel que dá a impressão de ter sido concebido com a preocupação de atender 38

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a todas as necessidades e mimos do seu usuário. Tudo foi pensado. Cada detalhe de uso, de conforto, requinte, luxo... praticamente tudo foi primorosamente estudado e inserido no modelo. O painel conta até com um refinado relógio analógico central. Por fora, a grandeza, a aerodinâmica e a beleza impressionam... sem falar nas rodas em alumínio aro 17. Por dentro, chamam a atenção os detalhes entre couro e as guarnições em madeira no painel e nas portas. Os bancos em couro com costuras impecáveis, aquecimento e ventilação nos assentos dianteiros, senAbril/Maio/Junho 2015

sores de estacionamento, teto solar, tela de guarda-sol no vidro traseiro – que se recolhe sozinha quando a ré é engatada – e tela nos vidros dos passageiros do banco de trás, sistema completo de computador de bordo e navegação, fazem do ES 350 um modelos ímpar. Ele ainda tem um sistema de controle de proximidade de outros veículos que alerta, através de referências sonoras e visuais, e com câmeras de estacionamento para auxílio nas manobras. Outro detalhe bem interessante dos modelos Lexus é a chave smartaccess. Ela transmite um sinal para o carro, que substitui o uso da chave convencional para abrir as portas e o porta-malas. O sistema reconhece o código de segurança e destrava automaticamente a porta pela proximidade do usuário, mesmo com a chave no bolso, na bolsa ou na pasta, acionando também uma iluminação de entrada no veículo, que é ligado através de um botão de partida. O modelo possui sistema multimídia com tela de LCD 8”, bluetooth, e para navegar nas opções de tela, o ES 350 tem no console central uma espécie de

mouse –remote touch – com apoio de braço. E para facilitar a entrada e saída do carro, ao ligar e desligar o veículo, o volante é automaticamente recuado quando a ignição é desligada e volta para a posição normal quando o carro é ligado. Tanto na estrada quanto na cidade, o conforto e a dirigibilidade do ES 350 são impecáveis. A transmissão automática de 6 velocidades funciona como que por música, sem que se possa sentir as trocas. E o consumo de combustível, para um modelo deste porte, chega a impressionar pela economia, mesmo com um motor V-6 de 3,5 litros. Afinal, ele trabalha na maior parte do tempo em baixa rotação e alta potência, promovendo menor consumo. Ele trabalha com 3 modos de condução: ECO, normal e o Sport, acionado por um seletor no console central. A direção é assistida - elétrica progressiva - dando mais segurança ao condutor. O modelo, que é comercializado no Brasil em versão única e tem seu preço partindo de R$ 228 mil, também tem freio a disco nas quatro rodas e sistema brake assist. Sem falar no controle de estabilidade e tração.

RX 350: a essência das SUV ! Para quem não sabe, a RX 350 da Lexus foi a primeira SUV de luxo do mundo e até hoje é o modelo líder de mercado nos EUA. Sua marca registrada são o design e a segurança, itens de destaque que fazem parte do DNA da Lexus no mundo. O seu motor V6 de 3,5 litros e com 277 cv de potência, fazem deste modelo um dos mais desejados em sua categoria. Os pneus de aro 18 e o aerofólio traseiro, além de luxo, trazem ao condutor uma segurança incrível ao dirigir, e também, eficiência do consumo de combustível. A câmera de ré unida aos sensores de estacionamento, auxiliam nas manobras mais difíceis, orientando o motorista através de sinais visuais e sonoros. Com requinte e elegância nos mínimos detalhes, a RX 350 não

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perde a robustez de um SUV que impõe respeito força, tanto na estrada como nas ruas da cidade. Para os amantes dessa categoria de veículo, o modelo top da Lexus – oferecido no Brasil nas versões Luxury e FSport, partindo de R$ 260.000 – é certamente uma opção a ser considerada antes de qualquer tomada de decisão de compra.

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O estilo SUV do NX 200t

É impossível passar despercebido pelas ruas com a nova NX 200t da Lexus. Seu design arrojado, imponente, de linhas ousadas, e sua grade frontal, que traz charme e robustez ao mesmo tempo, formam um conjunto excepcional, com uma harmonia

poucas vezes percebida em modelos de automóveis de qualquer categoria. Como a própria marca faz questão de evidenciar, a NX 200t tem em seu design a lembrança de um diamante lapidado, com seus cortes evidentes, que contrastam com os faróis

O luxo e a elegância do LS 460L O que dizer desse modelo da LEXUS ? Simplesmente, um luxo ! Um carro diferenciado para executivos, ideal, por exemplo, para quem usa os serviços de motorista e que prima pela privacidade, luxo, requinte e tecnologia ao mesmo tempo, mas que não abre mão do prazer, tanto em ser conduzido, como para quem dirige essa máquina extraordinária que é a expressão máxima do DNA da marca, e que agrada até os mais exigentes. Afinal, a busca da perfeição pode ser notada em cada detalhe do carro. Além do conforto para quem conduz o veículo e todos os recursos de requinte e tecnologia oferecidos no modelo, os passageiros do banco traseiro tem ao seu dispor, até massagem (Shiatsu e Stretch) e sistema de relaxamento no banco, além de descanso para as pernas, encosto reclinável e sistema de entretenimento completo com tela de 9” e blu-ray disc, com controles num con-

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sole que desce entre os passageiros do banco de trás. O motor V8 de 354 cv unidos ao tamanho e porte imponentes desse modelo, com o refinamento dos detalhes em acabamento de madeira e couro (com opção de vários tipos de combinação), a harmonia entre luxo, potência e tecnologia, fazem do LS 460L, que parte de R$ 645 mil em versão única de modelo, uma excelente opção.

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de LED e luzes de direção diurna, numa combinação única. Por dentro, assim como por fora, o modelo esbanja refinamento, beleza e funcionalidade: marcas registradas da marca Lexus. A textura do couro usado nos bancos e revestimentos, o painel, as costuras perfeitas que ressaltam aos olhos contrastando com os bancos e detalhes bicolores, o relógio analógico no centro do painel, tudo remete o usuário a um ambiente aconchegante e ao mesmo tempo forte e vibrante. O modelo tem amplo espaço interno e de porta-malas, com abertura e fechamento automático. O desempenho o carro é fantástico, tanto em uso urbano quanto na estrada. Respostas rápidas e dirigibilidade harmoniosa, fundem-se à esportividade, com os modos de condução ECO ou o Sport,

e nesse caso, com um plus: o Sport +. A tração inteligente nas quatro rodas – AWD – e o AVS – que analisa a situação de cada terreno adaptando a suspensão mantendo conforto e estabilidade – dão a segurança necessária ao condutor. O teto solar panorâmico é uma atração à parte no NX 200t. Assim como o pacote multimídia e o computador de bordo com mouse no console central. Quando o assunto é consumo, assim como todos os modelos da Lexus, o NX também não deixa por menos em economia versus potência e porte do carro. A relação custo x benefício e bem interessante e compensadora. Para quem gosta do estilo SUV, mas com uma pegada mais urbana, o modelo, que é comercializado nas versões Luxury e FSport – partindo de R$ 216 mil – é imbatível.

A esportividade do IS 250

Esse modelo da Lexus imprime em suas linhas uma esportividade mais essencial do que os outros da família da montadora comercializados no Brasil. Menor no tamanho, porém não na concepção e nos detalhes, o IS 250 pode ser considerado modelo de partida da linha – sem contar com o híbrido CT 200h – em termos de preço. Voltado ao público mais jovem, com linhas arrojadas, mas sem perder as características do design, dos detalhes de luxo e requinte, além de toda tecnologia embarcada, que são características da Lexus. O IS 250 possui um sistema de segurança com 10 airbags, controle de estabilidade e tração e até vidros repelentes à

água nas laterais dianteiras, para dar maior visibilidade ao condutor. Além disso, tem teto solar com sistema antiesmagamento, memórias de posicionamento do banco, que também tem sistema de ventilação, ar-condicionado por zona, multimídia, coluna de direção regulável em altura e profundidade... entre tantos outros pontos de conforto e conveniência típicos da marca. Para quem gosta de requinte e esportividade reunidos num único veículo, e que procura uma relação custo x benefício interessante – partindo de R$ 184.900 nas versões Luxury e FSport – num carro versátil e não tão grande, encontra no IS 250 uma ótima opção.

Veja as Fichas Técnicas desses modelos nesta edição da Revista Frota & Mercado !

Locadoras / Terceirizadores de Frotas

Localiza Gestão de Frotas

Mister Car Endereço

Endereço

Mister Car Rent a Car Locadora de Autos Ltda

Localiza Gestão de Frotas

Rua do Gasômetro - Nº 721 - Brás

Avenida Bernardo Monteiro - Nº 1.563 - Funcionários

São Paulo/SP

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CEP: 03004-001

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Contato Frotista 0800 979 3003

Contato Frotista

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Marcelo Nunes Tel. 11 2172-0705 | Cel. 97956-2388 e-mail: terceirizacao@mistercar.com.br

ALD Automotive ALD Automotive S/A Tel.: 11 3147-4710 www.aldautomotive.com.br

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Relsa Brasil Endereço Relsa Brasil Locação de Veículos Ltda

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Avis & Budget Group Brasil

CEP: 01141-060 www.relsabrasil.com Contato Frotista Lívia Leon Tel. 11 3392-4339 contato@relsabrasil.com

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Dallas Rent a Car www.avis.com.br

Contato Frotista Fernanda Boaro Tel. 11 3594-4117 | 11 9 9467 4171 fboaro@avis.com.br

Frota & Mercado

Arval Brasil

Locamerica

Arval Brasil Ltda

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Hertz Aluguel de Carros

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JSL JSL S/A

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Contatos Frotistas Miguel Karasiaki Junior (Regional Sul e Telecom) | Diego Miranda Pedroza (Regional Sudeste) e Adão de Oliveira (Agronegócio)

Rafael Fleming | Renato Augusto Perim

41 3239-7000 | 11 5098-8888 | 16 3947-1091

Tel. 11 3154-4025 (R. 1917) | 11 97462-0695

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LeasePlan LeasePlan Brasil www.leaseplan.com.br

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Contato Frotista Herilton Pereira Tel. 11 2192-3000 (Ramal 3058) hpereira@rodobens.com.br

Unidas Unidas S/A www.unidas.com.br/terceirizesuafrota

LM Transportes Interestaduais Ltda

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Valeria Brogin

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Let’s Terceirização de Frota

Tfleet

Let’s Rent a Car S/A

Tfleet Tecnologia e Gestão da Informação LTDA

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11 97166-5820 | 0800 709 00 10 anderson.holanda@lets.com.br

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Janeiro/Fevereiro/Março 2015

Dados montadoras Presidente

Vendas Diretas

Jörg Hofmann

Mauro Kondo Tel. 11 3041-2915

Diretor de Vendas

Cel. 11 9 4119-0761

Thiago Lemes

E-mail: mauro.kondo@audi.com.br

Tel. 11 3041-2899

Audi

E-mail: thiago.lemes@audi.com.br Gerente Nacional de Vendas

Endereço

Alexandre Gaeta

Audi do Brasil Indústria e Comércio de Veículos Ltda Rua Verbo Divino - Nº 1.547 - 3º Andar - Chácara Santo Antônio São Paulo/SP CEP: 04719-002

Tel. 11 3041-2834 E-mail: alexandre.gaeta@audi.com.br Vendas Diretas

Tel. 11 3041-2834

Marcelo Barros

www.audi.com.br

Tel. 11 3041-2827 Cel. 11 9 9947-4619 E-mail: marcelo.barros@audi.com.br

BWM

Diretor de Vendas da BMW do Brasil

Diretora de Relações Governamentais

Martin Fritsches

Gleide Souza

Diretor da MINI Brasil

Comunicação Corporativa

Julian Mallea Negri

Vladimir Mello

Gerente Nacional de Vendas Corporativas,

Comunicação Corporativa

Endereço

Diretas e Especiais

Paula Cichini

BMW Group Brasil

Felipe Carvalho

Rua Henri Dunant - Nº 1.383 - 22º e 23º Andares

Tel. 11 5186-0400

Condomínio Morumbi Corporate - Morumbi

E-mail: felipe.carvalho@bmw.com.br

São Paulo/SP CEP: 04709-111

Gerente Nacional de Vendas Sênior MINI Brasil

Tel. 11 5186-0400

Rodrigo Novello

www.bmw.com.br

Gerente de Vendas Chery Brasil Filipe Pereira

Chery Brasil

Cel. 11 97239-6194 E-mail: filipe.pereira@cherybrasil.com.br

Endereço: Chery Brasil Importação, Fabricação e Distribuição de Veículos LTDA Rua Harold Barnsley Holland - Nº 1.560 - Rio Abaixo Jacareí/SP CEP: 12334-403 Tel. 12 99139-4723 E-mail: vendasdiretas@cherybrasil.com.br www.cherybrasil.com.br

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Abril/Maio/Junho 2015

Fiat Chrysler Automobiles Endereço

Supervisora de Vendas Diretas

Consultor de Vendas Diretas

Silvana Silva Santavicca

Fábio Biluca

E-mail: silvana.silva@fcagroup.com

E-mail: fabio.biluca@fcagroup.com

Consultor de Vendas Diretas

Gilson Almeida

Sidnei Pomaro

E-mail:gilson.almeida@fcagroup.com

E-mail:sidnei.pomaro@fcagroup.com

FCA - Fiat Chrysler Automóveis Brasil Ltda (Marcas Chrysler | Jeep | Dodge | Ram) Rua Funchal - Nº 418 - 16° Andar - CJ. 1.601 | 1.602 Vila Olímpia - São Paulo/SP CEP: 04551-060 Tel. 11 4949-3900 www.jeep.com.br

Diretor de Vendas Diretas e

Key Account Vendas Diretas

Veículos Comerciais

Kenji Wakimoto

Fabio Meira

kenji.wakimoto@fiat.com

Gerente de Vendas Diretas

Fiat

Cristiano Bandeira Marketing Vendas Diretas

Endereço

Graziela Kamei

Fiat Automóveis S.A

Tel. 31 2123-6653

Rodovia Fernão Dias - BR 381 - KM 429 - Betim

E-mail: graziela.kamei@fiat.com

Minas Gerais/MG CEP: 32530-000 Tel. 31 2123-2111 www.fiat.com.br

GM Endereço General Motors do Brasil LTDA Avenida Goiás - Nº 1.805 São Caetano do Sul/SP

Gerente de Veículos Comerciais Cláudio Tieppo Vendas de Veículos Comerciais Ronaldo Lago E-mail: ronaldo.lago@fiat.com

Key Account Vendas Diretas

Supervisora Governo

Dárcio Pinto

Luciana Maia Lara

E-mail: darcio.pinto@fiat.com

E-mail: luciana.maia@fiat.com

Gerente Divisional Vendas Diretas (São

Gerente Divisional Vendas Diretas

Paulo Capital, Minas Gerais, Centro Oeste

(Rio de Janeiro, Espírito Santo, Região

e Tocantins)

Nordeste e Região Norte)

Paulo C. Souza

Eric Loretto

Tel. 11 9 9607-9244

Tel. 21 9 9891-0893

E-mail: paulo.c.souza@gm.com

E-mail: eric.loretto@gm.com

Gerente Divisional Vendas Diretas (São

Gerente Sênior de Vendas Diretas e

Paulo Interior, Região Sul)

Distribuição

Guilherme Bianchi

Marcelo Tezoto

Tel. 41 9 9115-2265

Tel. 11 7337-2465

E-mail: guilherme.bianchijr@gm.com

E-mail: marcelo.tezoto@gm.com

CEP: 09550-900 www.chevrolet.com.br

Abril/Maio/Junho 2015

Frota & Mercado

Key Account Grandes Frotistas/

Gerente de Vendas Regional Belo

Locadoras

Horizonte

Fosco Lardera

Márcio Pereira

Tel. 11 4174-4676

Tel. 31 3237-7282

E-mail: flardera@ford.com

E-mail: mperei39@ford.com

Endereço

Vendas Diretas - Consultora de Vendas a

Gerente de Vendas Regional Brasília

Ford Motor Company Brasil LTDA

Frotista Staff Regionais

Antônio Freitas

Avenida do Taboão - Nº 899 - Rudge Ramos

Michelle Negri

Tel. 61 3901-1029

São Bernardo do Campo/SP

Tel. 11 4174-4050

E-mail: afreit14@ford.com

CEP: 09655-900

E-mail: mnegri3@ford.com

Ford

Gerente de Vendas Regional Rio de

www.ford.com.br Gerente de Vendas Regional Porto

Janeiro

Diretor de Vendas

Alegre

Mário Callegaro

Guy Rodriguez

Carlos Gasquez

Tel. 21 2178-2900

Tel. 51 3901-1516

E-mail: mcalleg1@ford.com

E-mail: cgasquez@ford.com

Gerente Nacional de Vendas

Gerente de Vendas Regional Nordeste

Maurício Miyake Gerente de Vendas Regional Curitiba

Demétrio Fleck

Supervisor Nacional Frotista e Governo

Ricardo Bianchi

Tel. 81 3466-6404

Flávio Dantas Meira

Tel. 41 3901-1101

E-mail: dfleck@ford.com

Tel. 11 4174-4973

E-mail: rbianch3@ford.com Regional São Paulo Interior

E-mail: fmeira1@ford.com

Cíntia Pelegrina Key Account Grandes Frotistas/Locadoras/Governo

Gerente de Vendas Regional São Paulo

Tel. 14 3234-5660

Fernando Yamaguti

Pedro Resende

E-mail: crodri77@ford.com

Tel. 11 4174-5385

Tel. 11 5070-9502

E-mail: fyamagut@ford.com

E-mail: presend1@ford.com

Supervisor de Vendas Diretas Ricardo Rodrigues da Silva Tel. 19 3864-7707 E-mail: ricardo_srodrigues@honda.com.br

Honda

Representante de Vendas Marcelo Antonioli Lourenço

Endereço

Tel. 19 3864-7708

Honda Automóveis do Brasil LTDA

E-mail: marcelo_lourenco@honda.com.br

Estrada Municipal Valêncio Calegari - Nº 777 Rua Interna - Nº 09 - Prédio 1A - Distrito de Nova Veneza Sumaré/SP CEP: 13181-903 www.honda.com.br

Frota & Mercado

Abril/Maio/Junho 2015

Gerente de Vendas Diretas Franco Takeji Ode Tel. 11 5186-7571 Cel. 19 3373-0790 E-mail: franco.ode@hyundai-brasil.com

Hyundai Brasil Endereço

Supervisor de Vendas Diretas Leonardo Silva

Hyundai Motor Brasil

Tel. 11 5186-7584

Avenida das Nações Unidas - Nº 14.171

E-mail: leonardo.silva@hyundai-brasil.com

21º Andar - Torre C (Crystal) Vila Gertrudes - São Paulo/SP CEP: 04794-000 www.hyundai.com

Gerente de Vendas Especiais Érika Peghin Tel. 11 5538-1012 Cel. 11 94193-2680 E-mail: erika.peghin@caoa.com.br

Hyundai Caoa Endereço: Hyundai Caoa do Brasil LTDA Avenida Ibirapuera - Nº 2.822 - Moema São Paulo/SP CEP: 04028-002 www.hyundai-motor.com.br

JAC Motors Endereço: JAC Motors Escritório Central ECEN: Avenida Mofarrej - Nº 1.024 Vila Leopoldina - São Paulo/SP CEP: 05311-000

Gerente Nacional de Vendas

Coordenador de Vendas Frotistas

Frotista e Governo

Rio de Janeiro/RJ

Ricardo Barros Xavier

Alexis Kauss Andrade

Tel. 11 3839-6465

Cel. 21 96461-7448

Cel. 11 99427-2205

E-mail: alkauss@shcnet.com.br

E-mail: rbxavier@shcnet.com.br Coordenador de Vendas Frotistas São Paulo/SP Fernando Monteiro Cel. 11 99759-5398 E-mail: femonteiro@shcnet.com.br

Tel. 11 3839-6000 | 0800 779 33 11 www.jacmotorsbrasil.com.br

Abril/Maio/Junho 2015

Frota & Mercado

Presidente Terry Hill Tel. 11 5056-7000 Diretor de Operações Brasil

Jaguar Land Rover

Ruben Barbosa Tel. 11 5056-7000

Endereço

Gerente de Vendas Corporativas

Jaguar Land Rover Brazil & Latin America

Mário Paziani

Avenida Ibirapuera - N° 2.332 - Torre I - 10º andar

Tel. 11 5056-7437

Moema - São Paulo/SP

Cel. 11 9 4195-3826

CEP: 04028-002

E-mail: mpaziani@jaguarlandrover.com

Tel. 11 5056-7000 www.jaguar.com | www.landrover.com

Gerente Geral de Vendas

Supervisor de Vendas Diretas

Vladimir Centurião

Nicolla Arone Neto Tel. 11 5586-5555

Lexus

Gerente Operacional de Vendas

Cel. 9 4137-0564

Marco Grimaldi

E-mail: nicolla.vendas@tsusho.com.br

Endereço:

Consultor Lexus

Rua Colômbia - Nº 740 - Jd Paulista

José Bruno

São Paulo/SP CEP: 01438-001

Gerente Geral das Concessionárias Lexus

Tel. 11 3469-0555

Leandro Giacon

www.lexus.com.br

E-mail: leandro.giacon@tsusho.com.br

Contato Frotista www.lifanmotors.com.br/carros/contato.php

Lifan Motors Endereço: Lifan do Brasil Automotores Ltda Avenida dos Migrantes - Nº 860 Salto/SP CEP: 13322-170 Tel. 11 2811-8585 www.lifanmotors.com.br

Frota & Mercado

Abril/Maio/Junho 2015

Presidente José Luiz Gandini

Kia Diretor de Vendas Ary Jorge Ribeiro Endereço

Tel. 11 4024-8022

Kia Motors do Brasil

E-mail: vendas@kia.com.br

Avenida Francisco Ernesto Fávero - Nº 662 Jardim Rancho Grande - Itú/SP

Gerente de Pós Vendas

CEP: 13309-290

Nobuyuki Taniguchi

Fone: 0800 7711 011 / 11 4024-8000

Tel. 11 4024-8000

www.kiamotors.com.br

E-mail: site@kia.com.br

Vendas Especiais Automóveis Rodrigo Soares Tel. 11 4173-6545 E-mail: rodrigo.soares@daimler.com

Mercedes-Benz Endereço: Mercedes-Benz do Brasil LTDA Avenida Alfred Jurzykowski - Nº 562 São Bernardo do Campo/SP CEP: 09680-900 www.mercedes-benz.com.br

` Diretor Comercial Fernando Matarazzo Gerente de Vendas ao Governo e Frotistas

Mitsubishi Endereço

Valdir Marques de Souza Tel. 11 5694-2820 E-mail: vsouza@mmcb.com.br

MMC Automotores do Brasil LTDA Avenida Presidente Juscelino Kubitschek - Nº 1.600 Vila Nova Conceição - São Paulo/SP - CEP 04543-000 mitfrotista@mmcb.com.br www.mitsubishimotors.com.br www.mitfrotista.com.br

Abril/Maio/Junho 2015

Frota & Mercado

Diretor de Vendas e Marketing Carlos Araújo Tel. 11 2631-6066 E-mail: carlos.araujo@triciclosmotocar.com.br

Motocar

Vendas Diretas João Carlos Ferraz de Camargo Junior

Endereço:

Tel. 11 2631-6066

Motocargo Indústria e Comércio de Triciclos LTDA

E-mail: joao.camargo@triciclosmotocar.com.br

Rua Nilton Coelho de Andrade - Nº 210 Jd. Andarai - São Paulo/SP CEP: 02167-010 Tel. 11 2631-6066 www.triciclosmotocar.com.br

Gerente de Vendas Diretas

Consultor de Vendas Diretas - Interior de

Alexander Ferguson

SP, Centro Oeste e Sul

Tel. 11 9 8548-0021

Kleber Olah Gonçalves

E-mail: alexander.ferguson@nissan.com.br

Cel. 11 98664-4997 E-mail : kleber.goncalves@nissan.com.br

Nissan Endereço

Consultor de Vendas a Clientes Globais Douglas Torelli

Consultor de Vendas Diretas - Rio De Janeiro,

Cel. 11 9 7415-4322

Espírito Santo e Região Norte e Nordeste

E-mail: douglas.torelli@nissan.com.br

Murilo Golfetti

Nissan do Brasil Automóveis LTDA

Cel. 11 9 6422-1129

Rua Acre - Nº 15 - Centro

Consultor de Vendas Diretas - Capital de SP

Rio de Janeiro/RJ

e Minas Gerais

CEP: 20081-000

Diego Martins

www.nissan.com.br

Cel. 11 9 5559-4157

E-mail: murilio.golfetti@nissam.com.br

E-mail: diego.martins@nissan.com.br

PSA Peugeot Citroën

Diretor de Vendas Corporativas e

Gerente de Vendas Corporativas

Seminovos

(Regional Sul e Grande SP)

Luiz Eduardo Pacheco

André Reche

E-mail: luiz.pacheco@mpsa.com

E-mail: andre.reche@mpsa.com

Gerente de Vendas a Grandes Contas

Gerente de Vendas Corporativas

Sandro Brandolin

(Regional SP / RJ/ES / N/NE)

E-mail: sandro.brandolin@mpsa.com

Lucas Lins E-mail: lucas.lins@mpsa.com

Endereço

Gerente de Vendas a Governo

PSA Peugeot Citroën

Débora Rocha

Backoffice de Vendas Corporativas

Rua Engenheiro Francisco Pitta Brito - Nº 779 - 4º Andar

E-mail: debora.rocha@mpsa.com

(Atendimento Remoto Citroën)

Santo Amaro - São Paulo/SP

Gustavo Coura

CEP: 04753-080

Gerente de Vendas Corporativas

Tel. 11 2536-0000

(Regional Centro Oeste / MG / Interior SP)

www.peugeot.com.br | www.citroen.com.br

Arthur Almeida

Backoffice de Vendas Corporativas

E-mail: arthur.almeida@mpsa.com

(Atendimento Remoto Peugeot)

E-mail: gustavo.coura1@mpsa.com

Cassio Andrade E-mail: cassio.deandrade@mpsa.com

Frota & Mercado

Abril/Maio/Junho 2015

Renault Endereço: Renault do Brasil S/A Rua Fidêncio Ramos - Nº 223 - 9º andar - Edifício Palladio Vila Olímpia - São Paulo/SP

Consultor de Vendas a Empresas -

Consultor de Frota Proximidade R2B (SP

Grandes Contas

e Vale do Paraíba)

Adrian Boquetti

Edvânia Simões

Tel. 11 2184-8350

Tel. 11 2184-9438

Cel. 11 9 8799-2192

Cel.11 9 8335-2071

E-mail: adrian.boquetti@renault.com

Email: maria.simoes@renault.com

Consultor de Vendas a Empresas -

Consultor de Frota Proximidade R2C

Grandes Contas

(Interior SP)

Paulo F. Figueiredo

Marcelo Nadaletti

Tel. 11 2184-9424

Cel. 11 9 8515-3531

Cel. 11 9 8372-2392 E-mail: paulo.figueiredo@renault.com

CEP 04551-010

E-mail: marcelo.nadaletti@renault.com Consultor de Frota Proximidade R3A (RJ e ES)

Tel. 11 2184-8300

Consultora Vendas a Empresas -

www.renault.com.br

Locadoras

renault.empresas@renault.com

Lílian Volponi

Jonathas Costa Cel. 11 9 8145-5015 Email: jonathas.costa@renault.com

Diretor de Vendas a Empresas

Tel. 11 2184-8057

Alexandre Souza de Oliveira

Cel. 11 9 8369-8529

Consultor de Frota Proximidade R3B (MG)

Tel. 11 2184-8302

E-mail: lilian.volponi@renault.com

Adriana Lopes Cel. 31 9836-9152

E-mail: alexandre.oliveira@renault.com Consultor de Frota Proximidade

E-mail: adriana.lopes@renault.com

Consultor de Governo

R1A (PR)

Ricardo dos Santos

Edílson Santos

Consultor de Frota Proximidade R5

Te. 11 2184-8062

Tel. 11 2184-9412

(Nordeste)

Cel. 11 9 8368-8826

Cel. 41 9945-3222

Eduardo Uchiyama

E-mail:ricardo.permagnani@renault.com

E-mail: edilson.santos@renault.com

Tel. 11 2184-9438 Cel. 81 9602-2739

Consultor de Pós Vendas Grandes contas, Locadoras e

Consultor de Frota Proximidade R2A (SP,

Governo

ABC e Litoral)

Leandro Baeza

André Lima

Tel. 11 2184-9438

Tel. 11 2184-1016

Cel. 11 9 8515-3474

Cel. 11 9 8197-0157

E-mail: leandro.baeza@renault.com

E-mail: andre.f.lima@renault.com

E-mail: eduardo.uchiyama@renault.com Consultor de Táxi Bruno Gonsales Tel. 11 2184-1029 Cel. 11 97236-1308 E-mail: bruno.gonsales@renault.com

Gerente Geral de Vendas

Gerente de Vendas ao Governo e Veículos

Vladimir Centurião

Especiais Rubens de Oliveira

Gerente de Vendas Diretas

Tel. 11 4390-4114

Rubens Santini

E-mail: rubens@toyota.com.br

Tel. 11 4390-4123

Toyota Endereço Avenida Piraporinha - Nº 1.111 - Planalto São Bernardo do Campo/SP CEP: 09891-002 Fone: 11 4390-4000 www.toyota.com.br

E-mail: rsantini@toyota.com.br Consultor de Vendas Diretas Guilherme Alves Tel. 11 4390-4034

Consultor de Vendas ao Governo Paulo Mesquita Tel. 11 4390-4029 E-mail: pmesquita@toyota.com.br

E-mail: galves@toyota.com.br Consultor de Vendas Diretas Fernando Klein Tel. 11 4390-4079 E-mail: fklein@toyota.com.br

Abril/Maio/Junho 2015

Frota & Mercado

Volkswagen

Gerente Executivo

Gerente de Operações

de Vendas Corporativas

Daniel Proença

Alberto Andrade

Tel. 11 4347-5151

Tel. 11 4347-4567

E-mail: daniel.proenca@volkswagen.

E-mail:

com.br

alberto.andrade@volkswagen.com.br

Endereço

Supervisor Key Account e Governo

Supervisor Frotistas

Volkswagen do Brasil Indústria de Veículos Automotores LTDA

Fábio Campos

Fábio Ayudarte

Via Anchieta - KM 23,5 - CPI 1271 - Demarchi

Tel. 11 4346-6744

11 4347-5263

São Bernardo do Campo/SP

E-mail:

CEP: 09823-901

fabio.campos@volkswagen.com.br

fabio.ayudarte@volkswagen.com.br

Tel. 11 4347-2977 Fax. 11 4347-5735 www.vw.com.br

Vendas Diretas Claudio Ferreira Tel. 11 2348-6720 E-mail: claudio.ferreira@volvocars.com

Volvo Endereço Volvo Car Brasil Importação e Comércio de Veículos LTDA Rua Surubim - Nº 577 - 10º Andar Brooklin Novo - São Paulo/SP CEP: 04571-050 Tel. 11 2348-6650 www.volvocars.com.br

Abril/Maio/Junho 2015

Ficha Técnica AUDI

A3 SPORTBACK 1.4 TFSI

A3 SPORTBACK ATTRACTION

A4 SEDAN ATTRACTION

Motor

1.4 Turbo FSI

1.8 Turbo FSI

Cilindradas

1.395 cm³

1.798 cm³

Potência máxima

122 @ 5.000

170 @ 3.800 - 6.200

Torque (KGFM/RPM)

200 @ 1.400 - 4.000

200 @1.400 - 4.000

320 @ 1.400 - 3.700

Câmbio

S tronic 7 velocidades

Multitronic 8 velocidades

Peso

1.225 Kg

1.470 Kg

Volume / Porta-malas

380 L

480 L

Suspensão

Freios

Direção

Eletromecânica

Pneus

205/55 R16

225/50 R17

Velocidade Máxima

203 km/h

225 km/h

(CV/RPM)

A4 SEDAN | AVANT AMBIENTE

Q3 ATTRACTION

Q3 AMBIENTE

Motor

1.8 Turbo FSI

2.0 Turbo FSI

Cilindradas

1.798 cm³

1.984 cm³

Potência máxima

170 @ 3.800 - 6.200

170 @ 4.300 - 6.200

Torque (KGFM/RPM)

320 @ 1.400 - 3.700

280 @1.700 - 4.200

280 @ 1.700 - 4.200

Câmbio

Multitronic 8 velocidades

S tronic 7 velocidades

Peso

1.470 Kg | 1.530 (Avant)

1.510 Kg

Volume / Porta-malas

480 L | 490 L (Avant)

460 L

Suspensão

Freios

Direção

Pneus

245/40 R18

235/55 R17

235/50 R18

Velocidade Máxima

225 km/h | 215 km/h (Avant)

212 km/h

(CV/RPM)

Abril/Maio/Junho 2015

Frota & Mercado

BMW

320i ActiveFlex

X1 xDrive28i Sport GP ActiveFlex

118i Sport GP

X3 xDrive35i Motor

In Line 4 / 4

2.0

1.6 L - 4 cilindros

Cilindradas

1.997 cm³

2.979 cm³

Potência Máxima

135 (184) / 5.000-6.250

225 (306) / 5.800 (X3)

Torque (KGFM/RPM)

270 / 1.250-4.500

350 Nm de torque (X1) | 400 / 1.200 - 5.000 (X3)

250 Nm de torque

Câmbio

Automático

Automático de 8 marchas com steptronic (X1)

Automático de 8 marchas com steptronic.

(CV/RPM)

| Automático (X3) Peso

1.970 Kg

2.365 Kg (X3)

Volume / Porta-malas

0,480 m³

420 L

Suspensão

Freios

Freios a disco ventilados com ABS

Controle automático de estabilidade e tração

com ABS integrado. 6 airbags. Pneus com

tecnologia Run Flat.

Direção

Pinhão e Cremalheria

Pinhão e cremalheira (EPS - X3)

Pneus

Rodas de Liga Leve - Aro 17

Dianteiro - X3: 245/45 R19 | Traseiro - X3:

275/40 R19 Velocidade Máxima

235 km/h

205 km/h (X1) | 240 km/h (X3)

222 km/h

MINI Cooper Countryman

MINI Cooper S Exclusive M/T

MINI Cooper

Motor

In line / 4 / 4

2.0 l TwinPower Turbo - 4 cilindros

1.5 l TwinPower Turbo - 3 cilindros

Cilindradas

1.598 cm³

Potência Máxima

88 (120) / 6.000

192 @ 6.000

136 @ 6.000

Torque (KGFM/RPM)

155 / 4.250

280 @ 1.250 - 4.700

220 @ 1.250 - 4.500

Câmbio

Automático de 6 marchas

Manual Getrag de 6 Marchas

Steptronic 6 Marchas

Peso

1.765 Kg

Volume / Porta-malas

0,350/0,450-1,170 m³

211 L

Suspensão

Suspensão Adaptativa

Freios

Disco Ventilado

Direção

Pinhão e Cremalheira (EPS)

Pneus

205/55 R17

205/45 R17

195/55 R16

Velocidade Máxima

182 km/h

233 km/h (Aut) | 235 km/h (Manual)

210 km/h

(CV/RPM)

Frota & Mercado

Abril/Maio/Junho 2015

CHERY

CELER HATCH | SEDAN

TIGGO

Motor

1.5

2.0 ACTECO 4 Cilindros em linha, DOHC 16V

Cilindradas

1.496 cm³

1.971 cm³

Potência máxima

109 @ 6.000 (G)

138 @ 5750 | 102 kw @ 5.750

(CV/RPM)

113 @ 6.000 (E)

Torque (KGFM/RPM)

140 @ 4.000 (G)

18,2 @ 4.300 | 182 Nm @ 4.300

152 @ 4.000 (E) Câmbio

Manual de 5 velocidades à frente e 1 reversa

Automático de 4 velocidades

Peso

1.210 Kg

1.400 Kg

Volume / Porta-malas

380 L (Hatch) | 450 L (Sedan)

435 L e 494 L (sem cobertura de separação

Suspensão

Dianteira: McPherson com mola helicoidal,

Dianteira: Tipo Macpherson, com molas heli-

amortecedor telescópio de dupla ação.

coidais, amortecedores de dupla ação e barra

Traseira: Suspensão semi-independente com

estabilizadora. Traseira: Independente, tipo

braço oscilante longitudinal.

Multilink, com molas helicoidais, amortece-

porta-malas)

dores de dupla ação e barra estabilizadora. Dianteiros: Discos ventilados.

Dianteiros: Disco ventilado.

Traseiros: Tambor.

Traseiros: Disco sólido.

Direção

Assistida hidraulicamente

Pneus

185/60 R15

235/60 R16

Velocidade Máxima

175 km/h

Freios

JEEP FCA

JEEP RENEGADE LONGITUDE FLEX

JEEP RENEGADE SPORT FLEX

JEEP RENEGADE TRAILHAWK (SÓ DIESEL)

Motor

1.8 E.TorQ Evo Flex AT6

1.8 E.TorQ Evo Flex MT5

2.0 MultJet II 170 cv 948TE

Cilindradas

1.747 cm³

1.956 cm³

Potência Máxima

130 @ 5.250 (G)

170 @ 3.750

(CV/RPM)

132 @ 5.250 (E)

Torque (KGFM/RPM)

18,6 @ 3.750 (G)

19,1 @ 3.750 (E)

Câmbio

6 marchas

5 marchas

9 marchas

Peso

1.440 Kg

1.393 Kg

1.674 Kg

Volume / Porta-malas

260 L

Suspensão

Dianteira: McPherson com rodas independen-

tes, braços oscilantes inferiores com geome-

tria triangular e barra estabilizadora

Traseira: McPherson com rodas indepen-

dentes, links transversais/laterais e barra

estabilizadora.

Hidráulico com comando a pedal e ABS/ESC

de série.

Com pinhão e cremalheira com assistência

elétrica

Pneus

215/60 R17

215/65 R16

215/60 R17 M+S

Velocidade Máxima

179 km/h (G) | 181 km/h (E)

180 km/h (G) | 182 km/h (E)

190 km/h

Freios Direção

Abril/Maio/Junho 2015

35,69 @ 1.750

Frota & Mercado

FIAT

Strada Working

Palio Fire

Novo Fiorino

Motor

Fire 1.4 8V Flex

Fire 1.0 8V Flex

Fire Evo 1.4 8V Flex

Cilindradas

1.368 cm³

999 cm³

1.368 cm³

Potência máxima

85 / 5.750 (G)

73 / 6.250 (G)

85 / 5.750 (G)

(CV/RPM)

86 / 5.750 (E)

75 / 6.250 (E)

88 / 5.750 (E)

Torque (KGFM/RPM)

12,4 / 3.500 (G)

9,5 / 4.500 (G)

12,4 / 3.500 (G)

12,5 / 3.500 (E)

9,9 / 4.500 (E)

12,5 / 3.500 (E)

Câmbio

5 à frente e uma à ré

5 a frente e uma à ré

Peso

1.084 Kg (CC) | 1.099 Kg (CE)

935 Kg

1.117,6 Kg

Volume / Porta-malas

1.220 L (CC) | 910 L (CE)

290 L

3.100 L

Suspensão

Tipo - Eixo rígido tipo Ômega. Amortecedores

Anterior tipo McPherson com rodas inde-

Dianteira: Tipo McPherson com rodas

- Hidráulicos pressurizados a gás, telescópi-

pendentes, braços oscilantes inferiores

independentes, braços oscilantes inferiores

cos de duplo efeito. Elemento Elástico - Mola

transversais.

transversais e barra estabilizadora.

parabólica longitudinal.

Posterior tipo com rodas independentes, eixo

Traseira: Eixo rígido tipo Ômega. Amortecedo-

de torção e barra estabilizadora. Amortecedo-

res: Hidráulicos telescópicos de duplo efeito.

res: Hidráulicos, telescópicos de duplo efeito. Freios

Serviço - Hidráulico com comando a pedal e

Hidráulico com comando a pedal e ABS. Dian-

ABS. Dianteiros: A disco ventilado (Ø de 257

teiros: A disco ventilado, com pinça flutuante.

teiros: A disco ventilado com pinça flutuante.

mm), com pinça flutuante.

Traseiros: A tambor, com sapata autocentran-

Traseiros: A tambor com sapata autocentran-

Traseiros: A tambor (Ø de 228 mm) com sapata

te e regulagem automática de jogo.

te e regulagem automática de jogo. Mecânica com pinhão e cremalheira (opt

autocentrante e regulagem automática de jogo. Direção

Mecânica com pinhão e cremalheira

Pneus

175/70 R14

165/70 R13

175/70 R14

Velocidade Máxima

163 km/h (G) | 164 km/h (E)

156 km/h (G) | 157 km/h (E)

157 km/h (G) | 158 km/h (E)

hidráulica)

Uno Vivace 1.0 EVO FLEX 2P

Novo Palio Actrative 1.0 | 1.4

Ducato Maxi Cargo 2.3

Motor

Fire 1.0 EVO 8V Flex

Fire 1.0 EVO 8V Flex | Fire 1.4 EVO 8V Flex

2.3 Multijet Economy

Cilindradas

999 cm³

999,1 cm³ (1.0) | 1.368,3 cm³ (1.4)

2.287 cm³

Potência máxima

73 / 6.250 (G)

73 / 6.250 (G - 1.0) | 75 / 6.250 (E - 1.0) 85 /

127 /3.600 (D)

(CV/RPM)

75 / 6.250 (E)

5.750 (G - 1.4) | 88 / 5.750 (E - 1.4)

Torque (KGFM/RPM)

9,5 / 3.850 (G)

9,5 / 3.850 (G - 1.0) | 9,9 / 3.850 (E - 1.0) 12,4 /

9,9 / 3.850 (E)

3.500 (G - 1.4) | 12,5 / 3.500 (E - 1.4)

Câmbio

05 a frente e uma à ré

5 à frente e uma à ré

Peso

909 Kg

999 Kg (1.0) | 1.007 Kg (1.4)

3.500 Kg

Volume / Porta-malas

280 L | 290 L

290 L (750 L com bancos traseiros totalmen-

1.760 Kg (Capacidade de Carga)

32,6 / 1.800 (D)

te rebatidos) Suspensão

Amortecedor Dianteiro: Telescópio de duplo

McPherson com rodas independentes, braços

efeito - Stop Hidraúlico / Power Shock.

oscilantes inferiores transversais e barra

inferiores, geometria triangular e barra

Dianteira: MC Pherson com rodas indepen-

estabilizadora.

dentes, braços oscilantes inferiores transver-

Amortecedores: Hidráulicos, pressurizados

Amortecedores: Hidráulicos, telescópicos

sais sem barra estabilizadora. Amortecedor

a gás, telescópicos de duplo efeito. Elemento

com fixação elástica na carroceria.

Traseiro: Hidraúlicos, telescópio de duplo

Elástico: Mola helicoidal.

Molas Dianteiras: Helicoidais.

efeito. Traseira: Eixo de torção com rodas

Molas Traseiras: Longitudinais.

semi independentes. Freios

Comando mecânico atuante nas rodas trasei-

Hidráulico com comando a pedal e ABS.

Duplo circuito dianteiro e simples traseiro.

ras com compensação de desgaste. Dianteiros:

Dianteiros: A disco sólido (Ø de 257 mm) com

Dianteiros: Disco ventilado com pinça flutuan-

A disco ventilado (aro 13"), com pinça flutuante.

pinça flutuante.

te e 2 cilindros de comando para cada roda.

A disco sólido (aro 14"), com pinça flutuante.

Traseiros: A tambor (Ø de 203 mm) com sapata

Traseiros: Disco rígido com dispositivo Drum

Traseiros: A tambor com sapata autocentrante

autocentrante e regulagem automática de jogo.

In Hat. Freio de Estacionamento: Mecânico

e regulagem automática de jogo. Direção

Mecânica com pinhão e cremalheira (opt

atuante nas rodas traseiras. Hidráulica com pinhão e cremalheira

Hidráulica

hidraúlica) Pneus

165/70 R13

175/65 R14

205/75 R16

Velocidade Máxima

151 km/h (G) | 153 km/h (E)

156 km/h (G - 1.0) | 157 km/h (E - 1.0) e 171

km/h (G - 1.4) | 173 km/h (E - 1.4)

Frota & Mercado

Abril/Maio/Junho 2015

FORD

EcoSport S 1.6

EcoSport SE 1.6

EcoSport FreeStyle 1.6

Motor

1.6L Flex Sigma

Cilindradas

1.596 cm³

Potência máxima (CV/RPM)

110 @ 6.500 (G) 115 @ 5.500 (E)

Torque (KGFM/RPM)

153,6 Nm @ 4.250 (G) 156,3 Nm @ 4.750 (E)

Câmbio

Manual

Peso

1.228 Kg

1.249 Kg

1.243 Kg

Volume / Porta-malas

362 L

Suspensão

Dianteira: Independente, tipo MacPherson,

braços inferiores e barra estabilizadora.

Amortecedores Hidráulicos pressurizados

com batente de suspensão em Celasto.

Molas com compensação de carga lateral.

Traseira: Semi-independente com eixo auto

estabilizante "Twist Beam". Amortecedores

hidráulicos pressurizados com batente de

suspensão em Celasto e molas helicoidais.

Sistema hidráulico composto por freio a

disco na dianteira e a tambor auto- ajustável

na traseira, cilindro mestre servo-assistido,

reservatório de óleo e tubulação de aço

formando circuitos independentes diagonal-

mente opostos com ABS ou ESC.

Direção

Elétrica

Pneus

205/65 R15

Velocidade Máxima

180km/h limitado eletronicamente

Freios

EcoSport Titanium 2.0

EcoSport FreeStyle 2.0

Motor

2.0L FLEX Duratec

Cilindradas

1.999 cm³

Potência máxima (CV/RPM)

140,5 @ 6.250 (G) 146,9 @ 6.250 (A)

140,5 @ 6.250 (G) 146,9 @ 6.250 (E)

Torque (KGFM/RPM)

185,9 Nm @ 4.250 (G) 193,3 Nm @ 4.250 (E)

185,9 @ 4.250 (G) 193,3 @ 4.250 (E)

Câmbio

Manual

Peso

1.297 Kg

1.275 Kg

Volume / Porta-malas

362 L

Suspensão

Dianteira: Independente, tipo MacPherson,

braços inferiores e barra estabilizadora.

Amortecedores Hidráulicos pressurizados

com batente de suspensão em Celasto.

Molas com compensação de carga lateral.

Traseira: Semi-independente com eixo auto

estabilizante "Twist Beam". Amortecedores

hidráulicos pressurizados com batente de

suspensão em Celasto e molas helicoidais.

Sistema hidráulico composto por freio a

disco na dianteira e a tambor auto- ajustável

na traseira, cilindro mestre servo-assistido,

reservatório de óleo e tubulação de aço

formando circuitos independentes diagonal-

mente opostos com ABS ou ESC.

Direção

Elétrica

Pneus

205/65 R15

Velocidade Máxima

180km/h limitado eletronicamente

Freios

Abril/Maio/Junho 2015

Frota & Mercado

Nova S10 CD DIESEL

Cobalt 1.8 ECONO. FLEX LT | LTZ

Onix 1.4 LT | LTZ

Motor

2.8 Turbo Diesel 4X2 / 4x4 (200 CV)

1.8 Econo.Flex

1.4 SPE/4

Cilindradas

Potência máxima

200 @ 3.600

108 (79.4 KW/ 107 HP) @ 5.400 (E - LT e LTZ)

106 (77,9 KW/ 104,5 HP) @ 6.000 (E)

106 (78 KW/ 105 HP) @ 5.400 (G - LT e LTZ)

98 (72,1 KW/ 96,7 HP) @ 6.000 (G)

44,9 (440Nm) @ 2.000 (Manual)

17,1 (168 Nm) @ 3.200 (E - LT e LTZ)

13,9 (136 Nm) @ 4.800 (E)

51,0 (500Nm) @ 2.000 (Automático)

16,4 (161 Nm) @ 3200 (G - LT e LTZ)

13,0 (127 Nm) @ 4.800 (G)

Manual de 6 velocidades | Automático de 6

Manual de 5 velocidades ou Automático de 6

Manual de 5 velocidades | Automática de 6

velocidades com active select ( opcional )

velocidades

1.940 Kg (4x2 LT) | 2.101 Kg (4x4 LTZ AT)

1.120 Kg (LT)

1.018 Kg MT / 1.098 Kg AT (LT)

1.135 Kg (LTZ)

1.067 Kg MT / 1.108 Kg AT (LTZ)”

(CV/RPM) Torque (KGFM/RPM) Câmbio Peso Volume / Porta-malas

761 L

563 L

280 L

Suspensão

Dianteira: Independente com braços articula-

Dianteira: Independente tipo “McPherson” com

Dianteira: Independente tipo "McPherson"

dos, molas helicoidais, barra estabilizadora e

braço de controle ligado a haste tensora, molas

Barra estabilizadora ligada a haste tensora,

amortecedores telesc. hidráulicos pressurizados.

helicoidais com carga lateral linear, amortecedo-

molas helicoidais com carga lateral Linear,

Traseira: Feixe de molas semi-elípticas de 2 es-

res pressurizados e barra estabilizadora ligado a

amortecedor telescópico pressurizado estrutu-

tágios e amortecedores telescópicos hidráulicos

haste tensora. Traseira: Semi independente, com

ral. Traseira: Semi independente, com eixo tor-

pressurizados.

eixo torsão, barra estabilizadora soldada no eixo

ção, sem barra estabilizadora, mola helicoidal

traseiro, mola helicoidal com constante elástica

com constante elastica linear e amortecedor

linear e amortecedores pressurizados.

telescópico pressurizado.

Hidráulico com duplo circuito em paralelo. Sistema

Hidráulico com duplo circuito distribuido

Hidráulico com duplo circuito distribuido em

de freios anti-blocante, ABS nas rodas traseiras e

em diagonal. Dianteiros: A disco ventilado.

diagonal.

dianteiras. Dianteiros: A disco com caliper flutuante.

Traseiros: A Tambor.

Dianteiros: A disco ventilado.

Freios

Traseiros: A tambor.

Traseiros: Sistema de tambor. Direção

Hidráulica - Pinhão e Cremalheira

Hidráulica

Pneus

245/70 R16 ou 255/65 R17

185/65 R15 (LT) | 185/65 R15 (LTZ)

Velocidade Máxima

Montana 1.4 ECONO.FLEX LS

Nova S10 CD FLEX

Prisma 1.4 LT | LTZ

Motor

1.4 Econo.Flex

2.4 FlexPower

1.4 SPE/4

Cilindradas

Potência máxima

94 (69,01 KW/ 92,5 HP) @ 6.200 (G)

141 @ 5.200 (G)

106 (77,9 KW/ 104,5 HP) @ 6.000 (E)

(CV/RPM)

99 (72,8 KW/ 97,5 HP) @ 6.200 (E)

147 @ 5.200 (E)

98 (72,1 KW/ 96,7 HP) @ 6.000 (G)

Torque (KGFM/

12,9 (126 Nm) @ 3.200 (G)

22,3 (219 Nm) @ 2.800 (G)

13,9 (136 Nm) @ 4.800 (E)

RPM)

13 (128 Nm) @ 3.200 (E)

24,1 (236 Nm) @ 2.800 (E)

13,0 (127 Nm) @ 4.800 (G)

Câmbio

Manual de 5 velocidades

Peso

1.089 Kg (sem ar condicionado e direção hidráulica)

1.797 Kg ( LS 4x2)

1.029 Kg MT | 1.109 AT (LT)

1.133 Kg (com ar condionado e direção hidrúlica)

1.079 Kg MT| 1.119 AT (LTZ)

Volume / Porta-malas

500 L

Suspensão

Dianteira: Independente, tipo "McPherson",

Dianteira: Independente com braços articula-

Dianteira: Independente tipo "McPherson"

amortec. telescópicos hidráulicos pressuriza-

dos, molas helicoidais, barra estabilizadora e

barra estabilizadora ligada a haste tensora, molas

dos. Traseira: Molas helicoidais tipo "barril"

amortecedores telesc. hidráulicos pressuriza-

helicoidais com carga lateral linear, amortecedor

progressivas, amortec. telescópicos hidráuli-

dos. Traseira: Feixe de molas semi-elípticas

telescópico pressurizado estrutural. Traseira: Semi

cos pressurizados.

de 2 estágios e amortecedores telescópicos

independente, com eixo torção, sem barra esta-

hidráulicos pressurizados.

bilizadora, mola helicoidal com constante elastica linear e amortecedor telescópico pressurizado.

Freios

Hidráulico com duplo circuito distribuido em

Hidráulico com duplo circuito em paralelo.

Hidráulico com duplo circuito distribuido

diagonal. Dianteiros: Freio a disco com caliper

Sistema de freios anti-blocante, ABS nas rodas

em diagonal. Dianteiros: A disco ventilado.

flutuante. Traseiros: Freio a tambor.

traseiras e dianteiras. Dianteiros: A disco com

Traseiros: A tambor.

caliper flutuante. Traseiros: Sistema de tambor.

Direção

Mecânica ou Hidráulica convencional

Hidráulica - Pinhão e Cremalheira

Hidráulica

Pneus

175/70 R14 | 185/65 R15 | 195/55 R16

245/70 R16

185/65 R15 (LT) | 185/65 R15 (LTZ)

Velocidade Máxima

Frota & Mercado

Abril/Maio/Junho 2015

HONDA

HONDA CIVIC LXR AT FLEX

HONDA CIVIC LXS AT FLEX

HONDA CITY LX CVT

Motor

2.0 16V SOHC i-VTEC FlexOne

1.8 16V SOHC i-VTEC FlexOne

1.5l 16V SOHC i-VTEC FlexOne

Cilindradas

Potência máxima

150 @ 6.300 (G)

139 @ 6.200 (G)

115 @ 6.000 (G)

(CV/RPM)

155 @ 6.300 (E)

140 @ 6.500 (E)

116 @ 6.000 (E)

Torque (KGFM/RPM)

19,3 @ 4.700 (G)

17,5 @ 4.600 (G)

15,3 x 4.800

19,5 @ 4.800 (E)

17,7 @ 5.000 (E)

Automático de 5 velocidades com Shift Hold

Control + troca de marchas no volante.

Control

Peso

1.298 Kg

1.274 Kg

1.123 Kg

Volume / Porta-malas

449 L

536 L

Suspensão

Dianteira: McPherson.

Traseira: Multi-link.

Traseira: Barra de Torção.

À discos nas quatros rodas com ABS (Anti-

Freios com Sistema ABS e EBD (Anti-lock

-lock Brake System) e EBD (Electronic Brake

Brake System/Electronic Brake Distribuiton).

Distribution).

Direção

Com assistência elétrica progressiva - EPS

Com assistência elétrica progressiva (EPS)

Pneus

205/50 R17

205/55 R16

185/55 R16

Velocidade Máxima

Câmbio

Freios

Automático do tipo CVT

HONDA CITY EX CVT

HONDA FIT EXL CVT

HONDA FIT LX CVT

Motor

1.5l 16V SOHC i-VTEC FlexOne

1.5V SOHC i-VTEC FlexOne

Cilindradas

Potência máxima

115 @ 6.000 (G)

(CV/RPM)

116 @ 6.000 (E)

Torque (KGFM/RPM)

15,3 x 4.800

15.2 @ 4.800 (G)

15.3 @ 4.800 (E)

15.3 @ 4.800 (E) Manual de 5 velocidades | Automático do tipo

Câmbio

Automático do tipo CVT com Paddle Shift.

Automático do tipo CVT

Peso

1.126 Kg

1.082 Kg | 1.101 Kg

1.060 Kg | 1.080 Kg

Volume / Porta-malas

536 L

363 L

Suspensão

Dianteira: McPherson.

Traseira: Barra de Torção.

Freios com Sistema ABS e EBD (Anti-lock

Dianteiros: À disco.

Sistema ABS e EBD (Antilock Brake System/

Brake System/Electronic Brake Distribuiton).

Traseiros: À tambor.

Electronic Brake Distribuiton).

Direção

Com assistência elétrica progressiva (EPS)

Com assistência elétrica progressiva (EPS).

Pneus

185/55 R16

185/60 R15

Velocidade Máxima

CVT

Freios

Abril/Maio/Junho 2015

Frota & Mercado

HYUNDAI BRASIL

HB20 1.0 COMFORT PLUS MT BLUEAUDIO

HB20 1.6 COMFORT PLUS MT BLUEAUDIO

HB20 1.6 COMFORT PLUS AT BLUEAUDIO

Motor

1.0 Kappa

1.6 Gamma

Cilindradas

998 cm³

1.591 cm³

Potência máxima

80 @ 6.200

128 @ 6.000

Torque (KGFM/RPM)

10,2 @ 4.500

16,5 @ 5.000

Câmbio

Manual de 5 velocidades

Automático de 4 velocidades

Peso

953 Kg

1.000 Kg

1.027 Kg

Volume / Porta-malas

300 L

Suspensão

Dianteira: McPherson.

Traseira: Eixo de Torção.

Dianteiros: Disco.

Traseiros: Tambor.

Direção

Hidráulica

Pneus

175/70 R14 (roda de aço)

Velocidade Máxima

160 km/h

188 km/h

176 km/h

(CV/RPM)

Freios

HB20S 1.0 COMFORT PLUS MT BLUEAUDIO

HB20S 1.6 COMFORT PLUS MT BLUEAUDIO

HB20S 1.6 COMFORT PLUS AT BLUEAUDIO

Motor

1.0 Kappa

1.6 Gamma

Cilindradas

998 cm³

1.591 cm³

Potência máxima

80 @ 6.200

128 @ 6.000

Torque (KGFM/RPM)

10,2 @ 4.500

16,5 @ 5.000

Câmbio

Manual de 5 velocidades

Automático de 4 velocidades

Peso

966 Kg

1.011 Kg

1.038 Kg

Volume / Porta-malas

450 L

Suspensão

Dianteira: McPherson.

Traseira: Eixo de Torção.

Dianteiros: Disco.

Traseiros: Tambor.

Direção

Hidráulica

Pneus

175/70 R14 (roda de aço)

Velocidade Máxima

162 km/h

189 km/h

177 km/h

(CV/RPM)

Freios

Frota & Mercado

Abril/Maio/Junho 2015

HYUNDAI CAOA

ELANTRA

SANTAFÉ

TUCSON

Motor

2.0 DOHC (Double Overhead Camshaft)

Lambda II 3.3L DOHC

Beta 2.0L, DOHC, CVVT (Constantly Variable Valve Timing)

Cilindradas

Potência máxima

178 @ 6.200 (E)

270 @ 6.400

146 @ 6.000 (E)

(CV/RPM)

169 @ 6.200 (G)

Torque (KGFM/RPM)

21,5 @ 4.700 (E)

142 @ 6.000 (G) 32,4 @ 5.300

20,0 @ 4.700 (G)

19,6 @ 4.500 (E) 19,0 @ 4.500 (G)

Câmbio

Automático de 6 velocidades Shiftronic

Automático de 4 velocidades

Peso

1.194 Kg

1.773 Kg

Volume / Porta-malas

420 L

2.025 L (máximo) e 1.003 L | 994 L (mínimo)

664 L (bancos normais) | 1.679 L (bancos

Suspensão

Dianteira: Independente, Tipo McPherson

Dianteira: Independente, tipo McPherson

com molas helicoidais e amortecedores

pressurizados a gás de dupla ação. Traseira:

Semi-independente, tipo eixo de torção com

Independente, tipo multi-link com molas

Independente, tipo Dual-Link com molas

molas helicoidais e amortecedores a gás de

helicoidais e amortecedores pressurizados a

helicoidais, amortecedores pressurizados a

dupla ação.

gás de dupla ação.

gás e dupla ação.

ABS/EBD de quatro canais de última geração.

ABS e EBD de quatro canais de última

Dianteiros: Discos ventilados 280x23 mm.

geração. Dianteiro: Discos ventilados.

Traseiros: Discos sólidos 262x10 mm.

Traseiro: Discos sólidos.

Assistência elétrica progressiva com sensor

Assistência elétrica progressiva variável FLEX

de torque para aumentar a segurança em

STEER. Este sistema introduz três modos de

rebatidos)

Freios

Direção

Assistência hidráulica progressiva

caso de manobras rápidas em velocidades.

utilização: Comfort, Normal e Sport.

Pneus

205/60 R16

235/60 R18

235/60 R16

Velocidade Máxima

IX 35

I30

GRAND SANTAFE

Motor

2.0 DOHC (Double Overhead Camshaft)

Nu 1.8 MPI - DOHC

Lambda II 3.3L DOHC (Euro IV)

Cilindradas

Potência máxima

178 @ 6.200 (E)

150 @ 6.500 (G)

270 @ 6.400 (G)

(CV/RPM)

169 @ 6.200 (G) 18,2 @ 4.700 (G)

32,4 @ 5.300 (G)

Torque (KGFM/RPM) 21,8 @ 4.800 (E) 20,4 @ 4.800 (G) Câmbio

Automático de 6 velocidades

Automático (A6GF1) de 6 velocidades Shiftronic

Peso

1.500 Kg

1.250 Kg | 1.352 Kg

1.832 Kg

378 L | 1.316 L (rebatidos)

2.265 L (Duas fileiras rebatidas) | 1.159 L

Volume / Porta-malas 728 L (bancos normais) | 2.885 L (bancos rebatidos)

(Uma fileira rebatida) | 383 L (Todas fileiras levantadas). Norma SAE

Suspensão

Dianteira: Independente, Tipo McPherson

com molas helicoidais e amortecedores

pressurizados a gás de dupla ação. Traseira:

Independente, Tipo Dual-Link com molas helicoidais, amortecedores pressurizados a

Beam Axle"" Semi-independente, Tipo eixo de performance. Traseira: Independente, tipo torção com molas helicoidais e amortecedo- Multi-Link com molas helicoidais e amorte-

pressurizados a gás de dupla ação dealta

gás, e dupla ação.

res a gás de dupla ação.

cedores pressurizados a gás de dupla ação de alta performance.

Freios

Direção

ABS / EBD de quatro canais de última gera-

ABS / EBD de quatro canais de última

ção. Dianteiros: Discos ventilados. Traseiros:

geração. Dianteiros: Discos ventilados.

Discos Sólidos.

Traseiros: Discos sólidos.

Assistência elétrica progressiva com regula-

Assistência elétrica progressiva variável FLEX

gem de altura

STEER. Este sistema possui três modos de

utilização: Confort, Normal e Sport.

Pneus

225/55 R18

225/45 R17

235/60 R18

Velocidade Máxima

Abril/Maio/Junho 2015

Frota & Mercado

JAC

JAC T8 (7 LUGARES)

JAC T6

JAC J6 (7 LUGARES)

Motor

2.0 Turbo

Com isolamento acústico

4 cilindros em linha

Cilindradas

1.997 cm³

Potência máxima

175 @ 5.400

155 CV (G)

155 @ 5.500 (G)

160 CV (E)

160 @ 5.500 (E)

196 N.m (G)

196 @ 4.000 (G)

202 N.m (E)

202 @ 4.000 (E)

(CV/RPM) Torque (KGFM/RPM)

260 (2.000) - 4.000

Câmbio

Manual de 6 velocidades

Manual de cinco velocidades

Peso

2.100 Kg

1.460 Kg

1.500 Kg

Volume / Porta-malas

1.310 L (Atrás da terceira fileira) | 3.550 L (A partir da

610 L

720 L (5 lugares) | 2.200 L (com todos os

segunda fileira) | 4.800 L (A partir do banco da frente) Suspensão

Freios

bancos rebatidos) | 198 L (7 lugares)

Dianteira: Duplo A.

Dianteira: McPherson independente com

Dianteira: Independente, tipo McPherson com

Traseira: com eixo rigido, duplo balan-

molas helicoidais e barra estabilizadora.

molas helicoidais. Traseira: Independente,

cim e molas helicoidais progressivas.

Traseira: Independente, tipo Multi Link com

tipo Dual Link com molas helicoidais. Barra

Barra estabilizadora dianteira e traseira.

molas helicoidais.

estabilizadora em ambas.

À disco ventilado. Freios ABS com EBD.

Dianteiros: Discos ventilados.

Dianteiros: Discos ventila-

Traseiros: Discos sólidos.

dos. Traseiros: Discos sólidos.

Freios ABS com EBD.

Direção

Hidráulica

Elétrica assistida

Hidráulica

Pneus

225/60 R17

205/55 R16 (opc. 215/45 R17 )

Velocidade Máxima

175 km/h

186 km/h

187 km/h

JAC J5

JAC J3 TURIN S

JAC J2

Motor

1.5 VVT 16V de 4 cilindros em linha

4 cilindros em linha

Cilindradas

1.499 cm³

1.332 cm³

Potência máxima

125 @ 6.000

125 @ 6.000 (G)

113 @ 6.000

(CV/RPM) Torque (KGFM/RPM)

127 @ 6.000 (E) 152 @ 4.000

152 @ 4.000 (G)

138 @ 4.500

154 @ 4.000 (E) Câmbio

Manual de cinco velocidades

Peso

1.315 Kg

1.100 Kg

915 Kg

Volume / Porta-malas

460 L

490 L

121 L

Suspensão

Dianteira: Independente, tipo McPherson

Dianteira: Independente, tipo McPherson com

com molas helicoidais. Traseira: Indepen-

molas helicoidais. Barra estabilizadora.

dente, tipo Dual Link com molas helicoidais.

Traseira: Independente, tipo Dual Link com

Traseira: Tipo barra de torção com molas

Barra estabilizadora em ambos.

molas helicoidais.

helicoidais.

Dianteiro: Discos ventilados. Traseiro: Discos

Dianteiro: Disco ventilado. Traseiro: Tambor

Dianteiro: Disco ventilado. Traseiro: Tambor com

sólidos. Freios ABS com EBD.

com sapatas auto-ajustáveis.

sapatas auto-ajustáveis. Freios ABS com EBD.

Direção

Hidráulica

Elétrica

Pneus

205/55 R16

185/60 R15

175/60 R14

Velocidade Máxima

188 km/h

196 km/h

187 km/h

Freios

Frota & Mercado

Abril/Maio/Junho 2015

JAGUAR Land ROVER

RANGE ROVER EVOQUE

FREELANDER 2

DISCOVERY 4

Motor

2.0 / 4x4 (G)

Turbo Diesel SD4 - 2,2 - 4x4

Diesel 256 OS LR-SDV6 3.0 - 4x4

Cilindradas

1.999 cm³

2.200 cm³

2.993 cm³

Potência máxima

240 / 5500

190

256 / 4000

Torque (KGFM/RPM)

340 / 1750

420

600

Câmbio

Automático de 09 marchas com Drive Select

Automático de 06 velocidades e

Automático adaptativo com 08 velocidades,

com Paddle Shift.

CommandShift™ (trocas sequênciais)

Drive Select (Câmbio Rotativo) e Paddleshift

Peso

1.640 Kg

1.805 Kg

2.505 Kg

Volume / Porta-malas

575 L

755 L

1.260 L

Suspensão

MagneRide

Independente nas 04 rodas.

A ar, eletrônica, com controle de altura

Freios

ABS

Direção

Elétrica

Pneus

Liga Leve 18

Liga Leve 17

Liga Leve 19

Velocidade Máxima

217 km/h

190 km/h

180 km/h

(trocas sequênciais no volante)

variável.

RANGE ROVER VOGUE

JAGUAR XF

JAGUAR XJ

Motor

SDV8 4.4L - 4x4

2.0 i4

V8 de 05 Litros - Gasolina Supercharged

Cilindradas

4.400 cm³

1.999 cm³

5.000 cm³

Potência máxima

339

240 / 5500

510 (375)

Torque (KGFM/RPM)

700

340 (2000) / 4000

63,7

Câmbio

Automático adaptativo de 08 velocidades com

Automático de 08 velocidades.

Paddle Shift X X. Peso

2.000 kg

1.524 Kg

1.915 Kg

Volume / Porta-malas

2.030 L

500 L

520 L

Suspensão

Eletrônica, a ar.

Dinâmica Adaptável

Ativa.

Freios

ABS

Direção

Elétrica

Pneus

Liga Leve 20

Liga Leve 17

Liga Leve 20

Velocidade Máxima

217 km/h

240 km/h (Limitada Eletronicamente)

250 km/h (Limitada Eletronicamente)

Abril/Maio/Junho 2015

Frota & Mercado

LEXUS

LEXUS CT Luxury

LEXUS ES 350

LEXUS NX 200t

Motor

1.8 litros VVT-i 16V DOHC 4 cilindros

V6 3,5 litros VVT-i 24V DOHC

DOHC 16V dual VVT-i Turbo 4 cilindros

Cilindradas

Potência máxima

99 @ 5.200

277 @ 6.200

238 @ 5.600

Torque (KGFM/RPM)

15,5 @ 4.000

35,3 @ 4.700

35,7 @ 4.000

Câmbio

CVT

Automático de seis velocidades com shift gate

Automático de seis velocidades shift gate e

e super ECT

super ECT, sequencial

Peso

1.465 Kg

1.640 Kg

1.850 Kg

Volume / Porta-malas

375 L

490 L

580 L

Suspensão

Freios

ABS | BAS | Controle de Tração (TRC)

Direção

Elétrico

Pneus

205/55 R16

215/55 R17

225/65 R17

Velocidade Máxima

LEXUS IS 250

LEXUS LS 460L

LEXUS RX F Sport

Motor

V6 2.5 litros VVT-i 24V DOHC

V8 4,6 litros VVT-i 16V DOHC

V6 3,5 litros VVT-i 24V DOHC

Cilindradas

Potência máxima

208 @ 6.400

354 @ 6.400

277 @ 6.200

Torque (KGFM/RPM)

25,7 @ 4.800

46,4 @ 4.100

35,3 @ 4.700

Câmbio

Automático de seis velocidades (shiftronic),

Automático de oito velocidades com shift gate

Automático de seis velocidades shift gate e

shift gate e paddle shift no volante

e super ECT

super ECT

Peso

1.645 Kg

2.080 Kg

2.085 Kg

Volume / Porta-malas

480 L

450 L

1.245 L

Suspensão

Freios

ABS | BAS | Controle de Tração (TRC)

Direção

Pneus

225/45 R17

245/45 R19

235/60 R18

Velocidade Máxima

LIFAN X60 (SUV)

LIFAN 530 (SEDAN COMPACTO)

LIFAN FOISON (MINITRUCK)

1.8 | 4 cilindros em linha | VVT 16V 4 válvulas

1.5 | 4 cilindros em linha | VVT, 16V 4 válvulas

1.3 | 4 cilindros em linha | VVT, 16V, 4 válvulas

por cilindro | transversal

por cilindro | longitudinal

Cilindradas

1.794 cm³

1.498 cm³

1.299 cm³

Potência máxima

128 @ 6.000

103 @ 6.000

85 @ 6.000

Torque (KGFM/RPM)

16,8 @ 4.200

13,6 (3.500) @ 4.500

11,3 (3.000) @ 5.000

Câmbio

Manual de 5 velocidades

Peso

1.330 Kg

1.140 Kg

1.000 Kg

Volume / Porta-malas

405 L

475 L

800 Kg (capacidade de carga)

Suspensão

Dianteira: McPherson independente.

Traseira: tipo trailing arm independente.

Traseira: com eixo rígido e barra de torção.

Traseira: com amortecedores e feixe de

Freios

À disco nas 4 rodas com ABS e EBD

À disco nas 4 rodas com ABS

Direção

Hidráulica

Eletro-assistida

Pneus

215/65 R16

185/60 R15

175/70 R14

Velocidade Máxima

LIFAN

Motor

molas. Dianteiro: À disco. Traseiro: À tambor - com ABS.

KIA

Motor

BONGO K2500

CERATO FLEX

SPORTAGE FLEX

A2 2.5 L. Turbodiesel Intercooler 4 cilindros

Gamma 1.6L Flex MPI (Injeção Eletrônica

Nu 2.0L Flex MPI (Injeção Eletrônica Sequên-

Sequêncial)

cial) 4 cilindros

Cilindradas

Potência máxima

130,5 @ 3.800

122 @ 6.000 (G)

169 @ 6.200 (G)

128 @ 6.000 (E)

178 @ 6.200 (E)

16,0 @ 4.500 (G)

20,4 @ 4.700 (G)

16,5 @ 5.000 (E)

21,8 @ 4.700 (E)

Automático de 6 velocidades controladas

eletronicamente (sequêncial esportivo)

(CV/RPM) Torque (KGFM/RPM) Câmbio

26 @ 1.500 Manual de 6 velocidades

Peso

3.392 Kg

1.720 Kg

1.980 Kg (4x2) | 2.030 Kg (4x4)

Volume / Porta-malas

421 L

740 L

Suspensão

Dianteira: Independente com barras de

Dianteira: MacPherson molas he-

torção, barra estabilizadora e amortecedores

licoidais e amortecedores à gás.

licoidais e amortecedores à gàs.

à gas. Traseira: Eixo rígido com feixe de molas

Traseira: Eixo de torção molas helicoidais e

Traseira: Independente multi-link molas

semielípticas e amortecedores à gas.

amortecedores à gás.

helicoidais e amortecedores à gás.

Dianteiros: ABS Discos Ventilados.

Traseiros: ABS | Válvula proporcionadora

Traseiros: ABS | EBD Discos Sólidos.

Freios

sensível à carga (LSPV) tambores. Direção

Hidráulica progressiva

Elétrica (EPS) Eletronic Power Steering

Pneus

195 R15 - 8PR

205/60 R16

235/55 R18

Velocidade Máxima

PICANTO FLEX

CADENZA

QUORIS

Kappa 1.0 L Flex MPI (Injeção Eletrônica

Lambda 3.5 L Flex MPI (Injeção Eletrônica

Lambda 3.8 L Flex MPI (Injeção Eletrônica

Sequêncial) 3 cilindros

Sequêncial) 6 cilindros

Cilindradas

Potência máxima

77 @ 6.200 (G)

290 @ 6.600 (G)

294 @ 6.200 (G)

(CV/RPM)

80 @ 6.200 (E)

Torque (KGFM/RPM)

9,6 @ 4.500 (G)

34,5 @ 5.000

36,5 @ 4.500 (G)

Automático de 4 velocidades controladas

Automático de 6 velocidades controladas

Automático de 8 velocidades Shift By Wire

eletronicamente com função Hold.

eletronicamente (sequêncial esportivo)

(SBW) - Joy Stick e sequêncial esportivo.

Peso

1.370 Kg

2.100 Kg

2.430 Kg

Volume / Porta-malas

292 L

451 L

455 L

Suspensão

Dianteira: MacPherson molas helicoidais e

Dianteira: MacPherson molas helicoidais e amor-

Dianteira: Multi-link (5 Link) molas helicoidais

amortecedores à gás. Traseira: Eixo de torção

tecedores à gás. Traseira: Independente multi-link

e amortecedores à gás. Traseira: Multi-link (5

molas helicoidais e amortecedores à gás.

Link) molas helicoidais e amortecedores à gás.

Dianteiros: ABS Discos Ventilados.

Dianteiros: ESP (Programa de estabili-

Dianteiros: ESP (Programa de Estabili-

Traseiros: ABS | EBD Tambores.

dade eletrônica | ABS Discos Ventilados.

dade Eletrônica | ABS Discos Ventilados).

Traseiros: ESP | ABS | EBD Discos Sólidos e

Traseiros: ESP | ABS | EBD Discos Ventilados

freio de estacionamento eletrônico (EPB).

e freio de estacionamento eletrônico (EPB).

Motor

10 @ 4.500 (E) Câmbio

Freios

Direção

Elétrica (EPS) Eletronic Power Steering

Hidráulica Progressiva

Eletro-hidráulica progressiva (EHPS)

Pneus

165/60 R14

225/55 R17

245/50 R18

Velocidade Máxima

Abril/Maio/Junho 2015

Frota & Mercado

MERCEDES BENZ

A 200

CLA 200

GLA 200

Motor

4 em linha

Cilindradas

1.595 cm³

1.595 cm²

1.595 cm³

Potência máxima

156 / 5.300

Torque (KGFM/RPM)

250 / 1.250 - 4.000

Câmbio

7G-DCT

7G DCT

Peso

1.395 Kg

1.430 Kg

1.435 Kg

Volume / Porta-malas

341 L

470 L

421 L

Suspensão

Suspensão Metálica

Freios

ESP | ABS | EBD

Direção

Elétrica

Pneus

225/45 R17

225/40 R18

235/50 R 18

Velocidade Máxima

224 km/h

220 km/h

215 km/h (limitada eletronicamente)

C 180 Avantgarde

C 200 Avantgarde

E 250 Avantgarde

Motor

4 em linha

Cilindradas

1.595 cm³

1.991 cm³

Potência máxima

156 / 5.300

184 / 5.500

211 / 5.500

Torque (KGFM/RPM)

250 / 1.200 - 4.000

300 / 1.200 - 4.000

350 / 1.200 - 4.000

Câmbio

7G-TRONIC PLUS

Peso

1.425 Kg

1.465 Kg

1.680 Kg

Volume / Porta-malas

480 L

540 L

Suspensão

Suspensão Metálica

Freios

ESP | ABS | EBD

Direção

Elétrica

Pneus

225/50 R17

245/40 R17

Velocidade Máxima

223 km/h (limitada eletronicamente)

235 km/h (limitada eletronicamente)

243 km/h (limitada eletronicamente)

MOTOCAR

MCA

MCF

Motor

162FMI MOTOCAR

Cilindradas

200 cm³

Potência máxima

12,5 CV

Torque (KGFM/RPM)

10N.M (1.02KGF.m)

Câmbio

5 velocidades sequencial

Peso

390 Kg

420 Kg

Volume / Porta-malas

2.250 L

Suspensão

Dianteira: Garfo telescópico tipo Ceriane.

Traseira: Feixe de molas com 4 amortecedo-

res hidráulicos.

Independentes a tambor com circuito hidráu-

lico nas rodas traseiras.

Direção

Mecânica

Pneus

12 ''

Velocidade Máxima

65 km/h

Freios

Frota & Mercado

Abril/Maio/Junho 2015

MITSUBISHI

L200 Triton GLX D | GL 3.2L Diesel

L200 Triton HPE Diesel A/T

Pajero Dakar Diesel 2015 | Dakar HD

Motor

4 em linha | 16 válvulas | DOHC

4M41 DI-D COMMON-RAIL

Cilindradas

3.200 cm³

Potência máxima

180 @ 3.500

Torque (KGFM/RPM)

38,0 @ 2.000

Câmbio

Manual de 5 marchas

Automático de 5 marchas

Automático - Invecs - II - sport mode (Dakar) |

Peso

2.950 Kg

1.945 Kg

2.70 Kg (Dakar) | 2.045 Kg (Dakar HD)

Volume / Porta-malas

Suspensão

Dianteira: Independente, braços triangulares

Dianteira: Independente, braços triangu-

duplos, amortecedores hidráulicos, molas

lares duplos, amortecedores hidráulicos,

helicoidais e barra estabilizadora.

molas helicoidais e barra estabilizadora.

Traseira: Eixo rígido, molas semi-elípticas,

Traseira: Eixo rígido, molas semi-elípticas e

Traseira: 3-link, amortecedores hidráulicos,

amortecedores hidráulicos defasados.

molas helicoidais e barra estabilizadora.

Dianteiros: Discos ventilados 16".

Dianteiros: Disco Ventilado 16"

Traseiros: Tambor.

Traseiros: Tambor

Traseiros: Disco (Dakar) | Tambor (Dakar HD)

Pinhão e cremalheira, com assistência

Pinhão e cremalheira com assistência

hidráulica.

hidráulica

Pneus

225/75 R16

265/70 R16

265/65 R17 (Dakar) | 235/70 R16 (Dakar HD)

Velocidade Máxima

(CV/RPM)

Manual de 5 marchas (Dakar HD)

Freios Direção

ASX AWD CVT 2015

Lancer GT

Outlander GT

Motor

4B11 MIVEC

6B31 MIVEC

Cilindradas

1.998 cm³

2.998 cm³

Potência máxima

160 @ 6.000

160 @ 6000

240 @ 6.250

Torque (KGFM/RPM)

20,1 @ 4200

31,0 @ 3.750

Câmbio

Automático - Invecs-III cvt (transmissão de

Automático de 6 marchas

variação contínua) com sistema sequencial

(CV/RPM)

Sport Mode com 6 marchas.

Peso

1.495 Kg

1.360 Kg

1.570 Kg

Volume / Porta-malas

1.625 L (c/ bancos para 2 lugares) | 798 L (c/

Suspensão

Dianteira: Independente, estrutura McPher-

son, molas helicoidais, barra estabilizadora.

Traseira: Independente, estrutura multi-link,

molas helicoidais, barra estabilizadora.

Dianteiros: Disco Ventilado 16"

Dianteiros: Disco Ventilado 15"

Dianteiros: Disco Ventilado.

Traseiros: Disco 16"

Traseiros: Disco 14"

Traseiros: Disco.

Pinhão e cremalheira com assistência

Pinhão e cremalheira com assistência elétrica

eletrônica

hidráulica

Pneus

225/55 R18

215/45 R18

225/55 R18

Velocidade Máxima

188 km/h

198 km/h

215 km/h

bancos para 5 lugares)

Freios Direção

Abril/Maio/Junho 2015

Frota & Mercado

NISSAN

NISSAN MARCH 1.0 | 1.0 S | 1.0 SV

NISSAN MARCH 1.6 S | 1.6 SV | 1.6 SL

NOVO VERSA 1.0 | 1.0 S

1.0 Dianteiro, transversal, 3 cilindros em

1.6 Dianteiro, transversal, 4 cilindros em

1.0L, 12 válvulas, biocombustível (etanol e

linha, 12 válvulas, aceleador eletrônico,

linha, 16 válvulas, aceleador eletrônico,

gasolina), 3 cilindros e acelerador eletrônico.

biocumbistível (gasolina e etanol)

Cilindradas

999 cm³

1.598 cm³

999 cm³

Potência máxima

77 @ 6.200 (G e E)

111 @ 5.600 (G e E)

77 @ 6.200 (G e E)

Torque (KGFM/RPM)

10 @ 4.000 (G e E)

15,1 @ 4.000 (G e E)

10 @ 4.000 (G e E)

Câmbio

Manual de 5 marchas (tração dianteira)

Manual de 5 marchas

Peso

1.056 Kg

Volume / Porta-malas

265 L

460 L

Suspensão

Dianteira: Estruturada inde-

Dianteira: Independente tipo McPher-

pendente tipo McPherson.

son com barra estabilizadora.

Traseira: Estruturada com eixo de torção.

Traseira: Eixo de torção com barra estabiliza-

Dianteiros: Discos Ventilados (260 mm de

diâmetro). Traseiros: Tambores (203,2 mm de

diâmetro). Traseiros: Tambor (203 mm de

diâmetro).

Elétrica com assistência variável (370 mm de

Direção elétrica com assistência variável

diâmetro)

165/70 R14 (1.0 e 1.0S) | 185/60 R15 (1.0SV)

165/70 R14 (1.6 S) | 185/60 R15 (1.6 SV) |

Motor

(CV/RPM)

dora e molas helicoidais. Freios

Direção Pneus

185/65 R15

185/55 R16 (1.6 SL) Velocidade Máxima

Motor

NOVO VERSA 1.6 SV | 1.6 SL | 1.6 Unique

FRONTIER S MT | SV ATTACK MT/AT | SL AT

1.6L, 16 válvulas, biocombustível (etanol e

2.5 L 16 válvulas - Turbo Diesel Eletrônico

162 km/h

gasolina), 4 cilindros e acelerador eletrônico. Cilindradas

1.598 cm³

Potência máxima

111 @ 5.600 (G e E)

163 @ 3.600 (4x2)

(CV/RPM)

190 @ 3.600 (4x4)

Torque (KGFM/RPM)

15,1 @ 4.000 (G e E)

Câmbio

Manual de 5 marchas

41,09 @ 2.000 (4x2) 45,8 @ 2.000 (4x4) Manual de 6 marchas (S MT e SV Attack MT/ AT) e Automático de 5 marchas com câmbio overdrive, apenas para as versões 4x4 (SL AT e opcional em SV Attack MT/AT).

Peso

1.060 Kg (1.6 SV) | 1.075 Kg (1.6 SL) | 1.088 Kg

(1.6 Unique) Volume / Porta-malas

460 L

Suspensão

Dianteira: Independente tipo McPher-

Dianteira: Independente tipo double-

son com barra estabilizadora.

-wishbone. Traseira: Eixo rígido e mola

Traseira: Eixo de torção com barra estabiliza-

semielíptica.

dora e molas helicoidais. Dianteiros: Discos Ventilados (260 mm de

Dianteiros: Disco rotor fron-

diâmetro). Traseiros: Tambor (203 mm de

tal tipo "V". Com ABS e EBD.

diâmetro).

Traseiros: Tambor com ABS e EBD.

Direção

Direção elétrica com assistência variável

Hidráulica, movida por pinhão e cremalheira

Pneus

185/65 R15 (1.6 SV e 1.6 SL) | 195/55 R16 (1.6

255/70 R16 (S MT e SV Attack MT/AT) | 255/60

Unique)

R18 (SL AT)

187 km/h

Freios

Velocidade Máxima

Frota & Mercado

Abril/Maio/Junho 2015

PSA PEUGEOT CITROËN

JUMPER FURGÃO c/ Chassi Curto e Teto

JUMPER FURGÃO Furgão c/ Chassi Longo

JUMPER MINIBUS c/ Chassi Médio e Teto

Baixo

e Teto Alto

Baixo

Motor

2.3 HDi L6

Cilindradas

2.287 cm³

Potência máxima

127 (93) @ 3.600

Torque (KGFM/RPM)

32,63 (320) @ 1.800

Câmbio

Mecânico de 5 marchas

Peso

1.760 Kg

1.960 Kg

2.150 Kg

Volume / Porta-malas

1.540 Kg (Compartimento de Carga)

Suspensão

Dianteira: McPherson com rodas independen-

tes , braços oscilantes inferiores, geometria

tes, braços oscilantes inferiores a geometria

triangular,barra estabilizadora e amortecedo-

triangular, barra estabilizadora e amortecedores

triangular e barra estabilizadora, molas

res telescópicos hidráulicos.

telescópicos hidráulicos.

helicoidais e amortecedores hidráulicos

Traseira: Eixo rígido tubular com molas longi-

Traseira: Eixo rígido tubular com molas longitu-

telescópicos, fixação elástica na carroceria.

tudinais e amortecedores hidráulicos telescó-

dinais e amortecedores hidráulicos telescópicos

Traseira: Eixo rígido tubular com molas

picos com fixação elastica na carroceria.

com fixação elástica na carroceria.

longitudinais e amortecedores hidráulicos,

Dianteiros: Discos ventilados.

Traseiros: Discos sólidos.

Hidráulica assistida com pinhão e crema-

Hidráulica assistida com pinhão e

lheira

cremalheira

Pneus

205/70 R15

205/75 R16

205/70 R15

Velocidade Máxima

156 km/h

150 km/h

156 km/h

JUMPER MINIBUS c/ Chassi Longo e Teto

JUMPER Furgão Vetrato c/ Chassi Longo

Alto

e Teto Alto

Motor

2.3 HDi L6

2.3 JTD L6

Cilindradas

2.287 cm³

Potência máxima

127 (93) @ 3.600

Torque (KGFM/RPM)

32,63 (320) @ 1.800

Câmbio

Mecânico de 5 marchas

Peso

2.360 Kg

1.970 Kg

Volume / Porta-malas

1.140 Kg (Compartimento de Carga)

1.530 Kg (Compartimento de Carga)

Suspensão

Dianteira: McPherson com rodas independen-

tes , braços oscilantes inferiores, geometria

triangular, barra estabilizadora e amortece-

dores telescopicos hidráulicos.

dores telescópicos hidráulicos.

Traseira: Eixo rígido tubular com molas longi-

tudinais e amortecedores hidráulicos telescó-

picos com fixação elástica na carroceria.

picos com fixação elastica na carroceria.

Dianteiros: Discos ventilados.

Traseiros: Discos sólidos.

Hidráulica assistida com pinhão e crema-

lheira

Pneus

205/75 R16

Velocidade Máxima

150 km/h

(CV/RPM)

telescópicos, fixação elástica na carroceria. Freios Direção

(CV/RPM)

Freios Direção

Abril/Maio/Junho 2015

RENAULT

CLIO

LOGAN 1.0 FLEX | 1.6 FLEX

DUSTER 1.6 FLEX | 2.0 FLEX (4x2) | 2.0 FLEX (4x4)

Motor

1.0 Flex

1.0 Flex | 1.6 Flex

1.6 Flex | 2.0 Flex (4x2) | 2.0 Flex (4x4)

Cilindradas

999 cm³

999 cm³ (1.0 Flex) | 1.598 cm³ (1.6 Flex)

1.598 cm³ (1.6 Flex) | 1.998 cm³ (2.0 - 4x2 e 4x4)

Potência máxima

77 @ 5.750 (G)

77 @ 5.750 (G - 1.0 Flex) 80 @ 5.750 (A- 1.0 Flex)

110 @ 5.750 (G - 1.6 Flex) 115 @ 5.750 (A - 1.6 Flex) 138 @

98 @ 5.250 (G - 1.6 Flex) 106 @ 5.250 (A - 1.6 Flex)

5.500 (G - 2.0 4x2 e 4x4) 112 @ 5.500 (A - 2.0 4x2 e 4x4)

10,2 @ 4.250 (G - 1.0 Flex) 10,5 @ 4.250 (A - 1.0 Flex)

15,1 @ 3.750 (G - 1.6 Flex) 15,5 @ 3.750 (A - 1.6

14,5 @ 2.850 (G - 1.6 Flex) 15,5 @ 2.850 (A - 1.6 Flex)

Flex) 19,7 @ 3.750 (G - 2.0 4x2 e 4x4)

(CV/RPM) Torque (KGFM/RPM)

10,1 @ 4.250 (G)

20,9 @ 3.750 (A - 2.0 4x2 e 4x4 ) Câmbio

Manual de 5 marchas

Manual de 5 marchas (1.6 Flex) | Manual de 6 marchas e Automática de 4 marchas (2.0 Flex 4x2) | Manual de 6 marchas (2.0 Flex 4x4)

Peso

871 Kg (mínimo) | 913 Kg (máximo)

1.028 Kg (1.0 Flex) | 1.070 Kg (1.6 Flex)

Volume / Porta-malas

255 L

510 L

475 L (1.6 Flex e 2.0 Flex 4x2) | 400 L (2.0 Flex 4x4)

Suspensão

Dianteira: Tipo MacPherson, triângulos

Dianteira: Tipo McPherson, triângulos inferio-

4x2: rodas semi-independentes com barra es-

inferiores e amortecedores hidráulicos teles-

res, amortecedores hidráulicos telescópicos

tabilizadora, molas helicoidais e amortecedo-

cópicos contrativos com molas helicoidais.

com molas helicoidais. Barra estabilizadora

res hidráulicos telescópicos verticais.

Traseira: Rodas semi-independentes, molas

na versão Dynamique. Traseira: Rodas semi-

4x4: rodas independentes tipo McPherson

helicoidais e amortecedores hidráulicos teles-

-independentes, molas helicoidais e amor-

com multilink, amortecedores hidráulicos

cópicos verticais com barra estabilizadora.

tecedores hidráulicos telescópicos verticais

telescópicos e barras estabilizadoras.

com efeito estabilizador. Freios

ABS

Direção

Hidráulica

Pneus

175/70 R13

185/65 R15

215/65 R16

Velocidade Máxima

167 km/h (G) | 168 km/h (E)

160 km/h (G - 1.0 Flex) | 161 km/h (E - 1.0 Flex)

177 km/h (G - 1.6 Flex) | 179 km/h (E - 1.0 Flex)

FLUENCE

KANGOO

NOVO SANDERO 1.0 | 1.6

Motor

2.0 16V Hi-Flex DOHC CVVT

1.6 16V Hi-Flex

1.0 | 1.6

Cilindradas

1.997 cm³

1.598 cm³

999 cm³ (1.0) | 1.598 cm³ (1.6)

Potência máxima

140 @ 6.000 (G) | 143 @ 6.000 (A)

95 @ 5.000 (G)

77 @ 5.750 (G - 1.0) 80 @ 5.750 (E - 1.0)

98 @5.000 (E)

98 @ 5.250 (G - 1.6) 106 @ 5.250 (E - 1.6)

15,1 @ 3.750 (G)

10,2* @ 4.250 (G - 1.0) 10,5* @ 4.250 (E - 1.0)

15,3 @ 3.750 (A)

14,5* @ 2.850 (G - 1.6) 15,5* @ 2.850 (E - 1.6)

(CV/RPM) Torque (KGFM/RPM)

19,9 @ 3.750 (G) | 20,3 @ 3.750 (A)

*medida: mkgs. Câmbio

CVT X-Tronic com opção de trocas sequen-

Manual de 5 Marchas

5 marchas

ciais de 6 marchas Peso

1.369 Kg

1.875 Kg

1.013 Kg (1.0) | 1.055 Kg (1.6)

Volume / Porta-malas

530 L

Suspensão

Dianteira: Tipo McPherson, com braço inferior

Dianteira: Tipo McPherson, com triângulo in-

Dianteira: Tipo McPherson, com triângulo

triangular, barra estabilizadora, molas

ferior, amortecedores hidráulicos telescópicos

inferior, amortecedores hidráulicos telescó-

helicoidais e amortecedores hidráulicos teles-

com molas helicoidais e rodas independentes.

picos com molas helicoidais. Estabilizadora

cópicos. Traseira: Eixo soldado em “H” de

Traseira: Rodas independentes, braços arras-

na versão dynamique. Traseira: Rodas semi

deformação programada, molas helicoidais,

tados e duas barras de torção transversais,

independentes, molas helicoidais e amortece-

barra estabilizadora integrada e amortecedo-

amortecedores hidráulicos telescópicos e

dores hidráulicos telescápicos verticais com

res hidráulicos telescópicos.

inclinados.

efeito estabilizador.

Freios

ABS

Direção

Hidráulica

Pneus

205/60 R16

165/70 R14

185/65 R15

Velocidade Máxima

159 km/h (G) | 161 km/h (E)

160 km/h (G- 1.0) | 161 km/h (E - 1.0) 177 km/h (G- 1.6) | 179 km/h (E - 1.6)

Frota & Mercado

Abril/Maio/Junho 2015

Toyota

Etios Hatch XS

Etios Sedan XS

Corolla GLi Automático

Motor

1.5 L 16V DOHC

1.8

Cilindradas

1.500 cm³

1.800 cm³

Potência máxima

96,5 (E)

144 @ 6.000

Torque (KGFM/RPM)

13,9 / 3.100

18,6

Câmbio

Manual de 5 velocidades

Multi Drive CVT

Peso

Volume / Porta-malas

270 L

562 L

470 L

Suspensão

McPherson com barra estabilizadora

Freios

Discos ventilados e tambor

Discos Ventilados

Direção

Eletroassistida progressiva

Pneus

175/65 R14

205/55 R16

Velocidade Máxima

(CV/RPM)

Corolla XEi Automático

Hilux 4x4 CD Diesel Standard

Hilux 4x4 CD Diesel SR

Motor

2.0 Dual VVT-I DOHC

D - 4D 3.0 Turbo Intercooler

Cilindradas

2.000 cm³

3.000 cm³

Potência máxima

153 @ 5.800

171 @ 3.600

Torque (KGFM/RPM) 20,7

35 / 3.400

Câmbio

Multi Drive CVT

Manual de 5 velocidades

Automático de 5 velocidades

Peso

2.935 Kg

2.960 Kg

Volume / Porta-malas 470 L

Suspensão

Independente: braços duplos, molas helicoi-

dais e barra estabilizadora.

(CV/RPM)

McPherson com barra estabilizadora

Freios

Discos Ventilados

Discos Ventilados com ABS

Direção

Eletroassistida progressiva

Hidráulica com pinhão e cremalheira

Pneus

205/55 R16

265/70 R16

Velocidade Máxima

Abril/Maio/Junho 2015

Frota & Mercado

Volkswagen VOLKSWAGEN

up! 1.0 Manual

Novo Gol 1.0 VHT Total Flex

Novo Gol 1.6 VHT Total Flex

Motor

1.0

1.6

Cilindradas

999 cm³

1.598 cm³

Potência máxima

55 (75) @ 6.250 (G)

53 (72) @ 5.250 (G)

74 (101) @ 5.250 (G)

(CV/RPM)

60 (82) @ 6.250 (E)

56 (76) @ 5.250 (A)

76 (104) @ 5.250 (A)

Torque (KGFM/RPM)

95 (9,7) @ 3.000 (G) 102 (10,4) @ 3.000 (E)

95 (9,7) @ 3.850 (G) 104 (10,6) @ 3.850 (A)

151 (15,4) @ 2.500 (G) 153 (15,6) @ 2.500 (A)

Câmbio

Manual de 5 marchas à frente, acionamento

Manual, 5 marchas à frente, acionamento

por cabos

Peso

892 Kg

916 kg

970 kg

Volume / Porta-malas

285 L

Suspensão

Dianteira: Suspensão independente tipo

Dianteira: Independente, tipo McPherson,

McPherson, molas helicoidais, barra estabili-

com braços triangulares transversais, molas

zadora. Traseira: Suspensão interdependente

helicoidais, amortecedores pressurizados e

com braços longitudinais, molas helicoidais.

barra estabilizadora de 19 mm de diâmetro (em

barra estabilizadora de 19 mm de diâmetro.

veículos com direção hidráulica). Traseira: Inter-

Traseira: Interdependente, com braços longi-

dependente, com braços longitudinais, molas

tudinais, molas helicoidais e amortecedores

helicoidais e amortecedores pressurizados.

pressurizados.

Duplo circuito hidráulico em diagonal, servo-

Duplo circuito hidráulico em diagonal,

freio a vácuo. ABS com EBD. Dianteiros: Disco

servofreio a vácuo. ABS opcional. Dianteiros:

servofreio a vácuo. ABS opcional. Diantei-

ventilado, diâmetro de 256 mm. Traseiros:

A disco ventilado, diâmetro de 239 mm (com

ros: Disco ventilado, diâmetro de 256 mm.

Tambor, diâmetro de 200 mm.

direção mecânica) ou 256 mm (com direção

Traseiros: Tambor, diâmetro de 200 mm.

Freios

hidráulica). Traseiros: A tambor, diâmetro 180 mm (com direção mecânica). Direção

Elétrica (direção mecânica)

Mecânica e Hidráulica

Pneus

Roda 5J X 13 com Pneu 165/80 R13

Roda 5Jx14 com Pneu 175/70 R14

Roda 5J x 14 com Pneu 175/70 R14

163 km/h (G) | 165 km/h (E)

163km/h (E) | 161km/h (G)

188km/h (E) | 186km/h (G)

Roda 5J X 14 com Pneu 175/70 R14 Velocidade Máxima

Novo Jetta 2.0 Comfortline

Voyage 1.6 VHT Total Flex

Novo Space Fox 1.6

Motor

2.0

1.6

Cilindradas

1.984 cm³

1.598 cm³

Potência máxima

85 (116) @ 5.000 (G)

74 (101) @ 5.250 (G)

(CV/RPM)

88 (120) @ 5.000 (A)

76 (104) @ 5.250 (A)

Torque (KGFM/RPM)

174 (17,7) @ 4.000 (G)

151 (15,4) @ 2.500 (G)

180 (18,4) @ 4.000 (A)

153 (15,6) @ 2.500 (A)

Automático Tiptronic - 6 velocidades

Manual de 5 marchas à frente, acionamento

por cabos.

Câmbio Peso

1.305 kg

1.161 kg

Volume / Porta-malas

510 L

480 L

440 L

Suspensão

Dianteira: Independente, tipo McPherson,

com molas helicoidais integradas e barra

com braços triangulares transversais, molas

com braços de controle, molas helicoidais,

estabilizadora de 20mm de diâmetro.

helicoidais, amortecedores pressurizados e

amortecedores hidráulicos e pressurizados

Traseira: Semi-independente, com braços

barra estabilizadora de 19 mm de diâmetro.

e barra estabilizadora diâmetro 20mm.

múltiplos, molas helicoidais e barra estabili-

Traseira: Interdependente, com braços longi-

Traseira: Interdependente com braços longi-

zadora de 32mm de diâmetro.

tudinais, molas helicoidais e amortecedores

pressurizados.

hidráulicos e pressurizados.

Sistema anti-travamento das rodas (ABS).

Duplo circuito hidráulico em diagonal,

Duplo circuito hidráulico em diago-

Dianteiros: A disco ventilado, diâmetro de 280

servofreio a vácuo. ABS opcional. Diantei-

nal, servofreio a vácuo, ABS opcional.

mm. Traseiros: A disco, diâmetro de 272 mm.

ros: A disco ventilado, diâmetro de 256 mm.

Dianteiro: A disco ventilado, diâmetro de 256

Traseiros: A tambor, diâmetro de 200 mm.

mm. Traseiro: A tambor, diâmetro de 200 mm.

Freios

Direção

Hidráulica e Elétrica

Mecânica e Hidráulica

Elétrica

Pneus

Roda 6,5J x 16 com Pneu 205/55 R16

Roda 5J x 14 com Pneu 175/70 R14

Roda 6J x 15 com Pneu 195/55 R15

Velocidade Máxima

200km/h (E) | 197km/h (G)

190km/h (E) | 188km/h (G)

179 km/h (G) | 181 km/h (A)

Frota & Mercado

Abril/Maio/Junho 2015

VOLVO

Volvo S60 T5 Kinetic | Momentum

Volvo V40 T4 Comfort | Dynamic

Volvo V40 T5 Cross Country

Motor

T5 Drive-E

V40 T4 Comfort | V40 T4 Dynamic

V40 T5 Cross Country

Cilindradas

1.969 cm³

1.984 cm³

1.969 cm³

Potência máxima

245 (hp)

180 hp

254 hp

Torque (KGFM/RPM)

350 N.m | 1.500 - 4.800

300 N.m - 2.700-4.000

350 N.m

Câmbio

Automático de oito velocidades - Tração

Automático de seis velocidades - Tração

Automático oito velocidades - Tração Integral

Dianteira

(AWD)

Peso

1.664 Kg

1.554 Kg

1.643 Kg

Volume / Porta-malas

380 L

335 L

324 L

Suspensão

Freios

Sistema de freio ABS. Assistente de frenagem

de emergência.

Direção

Elétrica

Pneus

REX 17" (Kinetic) | TITANIA 18" (Momentum)

MANNAN 17" (Comfort) | SEGOMO PRATA 17"

MEFITIS 18"

(CV/RPM)

(Dynamic) Velocidade Máxima

Volvo V60 T5 Kinetic | Momentum

Volvo XC60 T5 Comfort | Dynamic

Motor

Drive-E

T5 Drive-E

Cilindradas

1.969 cm³

Potência máxima

245 hp

(CV/RPM) Torque (KGFM/RPM) 350 N.m - 1.500 - 4.800

350 N.m - 1.500 - 4.800

Câmbio

Automático de oito velocidades

Automática de oito velocidades - Tração

Peso

1.714 Kg

Dianteira 1.833 Kg

Volume / Porta-malas 430 L

495 L

Suspensão

Freios

Sistema de freio ABS. Assistente de frenagem

de emergência.

Direção

Elétrica

Pneus

REX 17" (Kinetic) | TITANIA 18" (Momentum)

RODA VALDER 17" (Comfort) | RODA PAN 18"

Velocidade Máxima

(Dynamic)

Abril/Maio/Junho 2015

Frota & Mercado

Veículos Emplacados Período: Janeiro a Maio 2015 MODELO

EMPLACADOS

AUDI A3 SEDAN A4 A4 Avant A5 Q3

2.406 374 61 346 1.819

2.109 474 148 147 1.168 325 46

7.025 2.074 823 2.518 631

CHEVROLET CAPTIVA CELTA CLASSIC COBALT CRUZE HB CRUZE SEDAN MONTANA ONIX PRISMA S10 SPIN TRACKER TRAILBLAZER

724 16.303 15.911 11.180 4.544 5.280 12.459 46.918 29.796 16.238 12.154 3.995 761

CHERY CELER CELER SEDAN TIGGO

731 269 599

1.151

FIAT 500 BRAVO DOBLO DUCATO FIORINO FREEMONT IDEA LINEA PALIO PALIO WEEKEND PUNTO SIENA STRADA UNO

39.012 15.734 3.133 8.274 31

CITY CIVIC FIT

13.116 13.474 20.500

HYUNDAI AZERA ELANTRA HB20 HB20S HR-V HR I30 IX 35 SANTAFÉ TUCSON

449 966 42.184 21.559 12.344 2.710 1.395 6.547 1.286 5.309

IVECO DAILY DAILY 3514

82 1.085

JAC J3 TURIN J6 T8

586 167 186

JAGUAR XF

128

JEEP CHEROKEE RENEGADE

1.131 3.152

JINBEI TOPIC

1.394 1.390 3.834 3.504 6.794 880 4.143 2.063 52.177 4.853 7.136 26.938 45.833 38.065

CARNIVAL CERATO K2500 PICANTO SORENTO SPORTAGE

57 716 1.221 786 1.018 3.113

LAND ROVER DISCOVERY EVOQUE RANGE ROVER

599 1.993 478

LIFAN X60 FOISON LF 530

1.293 420 463

MERCEDES BENZ FORD ECOSPORT EDGE FIESTA FOCUS FOCUS SEDAN FUSION

15.219 666 19.746 6.162 2.178 3.158

A200 C180 C250 CLA200 CLASSE GLA CLASSE B

Fonte de consulta: FENABRAVE (Relatório de Fechamento) www.fenabrave.org.br

EMPLACADOS

CLASSE C CLASSE E SPRINTER SPRINTER 311

849 126 287 1.106

MITSUBISHI

KIA

DODGE JOURNEY

KA KA SEDAN NEW FIESTA RANGER TRANSIT

MODELO MERCEDES BENZ

HONDA

CITROËN C3 C3 AIRCROSS C3 PICASSO C4 JUMPER

EMPLACADOS

FORD

BMW 320 328 420I 428I X1 X4 Z4

MODELO

463 1.229 386 189 1.368 123

ASX L200 LANCER OUTLANDER PAJERO

4.635 6.795 1.609 2.652 2.756

NISSAN ALTIMA FRONTIER LIVINA MARCH SENTRA VERSA

310 2.075 1.851 10.312 6.014 4.185

PEUGEOT 207 208 408 2008 BOXER PARTNER

164 6.820 412 952 697 66

RENAULT CLIO DUSTER FLUENCE KANGOO LOGAN MASTER SANDERO

7.185 13.291 2.365 1.371 14.025 3.897 31.920

TOYOTA COROLLA ETIOS HB ETIOS SEDAN HILUX HILUX SW4 RAV4

26.125 14.175 10.079 14.164 4.069 2.820

VOLKSWAGEN AMAROK CROSS FOX GOL GOLF JETTA KOMBI PASSAT POLO POLO SEDAN SAVEIRO SPACE CROSS SPACE FOX TIGUAN UP VOYAGE

5.385 36.055 37.610 4.571 3.567 110 300 1.332 1.369 27.038 392 2.794 1.077 24.317 20.419

VOLVO V60 XC60

51 1.134