MarathonBiker 2 by José Fernández

n2 Carrera

Open Portugal XCR: Castelo Branco(2ÂŞ )

prueba

Influencia del peso

Con varios retrasos acumulados por diversos problemas técnicos, salió el número 1 de MarathonBiker. La idea original era incluir en este número las dos primeras carreras del PT Open XCR. La pérdida de los documentos a incluir, hizo que tuviera que rehacer todos los artículos, por lo que se acumuló un retraso considerable. Tras vacaciones, trabajo, etc., por fin, está listo el número 2 de MarathonBiker. Como siempre hemos dicho, no vamos a seguir ningún esquema fijo, sin secciones fijas, variando número a número. Después de las presentaciones sobre las pruebas (o más bien, los métodos de prueba) que vamos a realizar, en este número mostramos el resultado de la primera de ellas. Estamos muy orgullosos de haber obtenido los resultados y conclusiones a las que hemos llegado. Se ha tratado de cuidar al máximo todos los detalles y variables, de aislar al máximo el objeto de la prueba, que sólo influya eso. Es cierto que todo en la vida es mejorable pero, no hemos visto nunca en ninguna revista una prueba con tanto “cuidado” por los detalles. Lo más importante, no es sólo la prueba, sino que, hemos creado un método, con lo que, se pueden probar en situaciones parecidas, pudiéndose así comparar, sea cual sea la época del año, etc. Os dejamos ya con el resultado de esta prueba, así como, con el reportaje de la segunda prueba del PTOpenXCR, celebrada en Castelo Branco.

José María Fernández

FotosBtt

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dic e P3 Ín

P2 Editorial

3 P4 Pru peso

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Foto: CSJ

Índice provisional del anticipo al Número 2

INFLUENCIA DEL PESO

El peso es el tema favorito en las conversaciones de los ciclistas y… uno de los más controvertidos. Para algunos, cada gramo vale su peso en oro y permite una mejora espectacular en tiempo; para otros, bajarle peso a la bici, es más un objetivo o un proyecto: buscan la bici más ligera, no para mejorar sus tiempos, sino como, llamémos-

le “placer”; a otros, les da igual el peso (siempre dentro de unos límites). En definitiva, cada uno trata el peso a su manera, pero todo el mundo, cuando toca una bici, la levanta, para ver lo que pesa. Aun sabiendo que es un tema “peliagudo”, vamos a tratar de poner nuestro granito de arena para ver la influencia del peso en el ren-

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dimiento. Ponemos a “The Clock” a dar vuelComo ya hemos venido explicando tas y el resultado que se obtiene en en los números anteriores, Maratlas 10 primeras vueltas honBiker ha diseñado un “método (calibración) está en la siguiente de trabajo” para poder comprobar tabla. las dudas del ciclista. El método está explicado en Vuelta Tiempo Pulso el número 1 de MarathonBiker, por lo que pasamos a de1 2’14”9 128 finir la prueba en sí. El con2 2’10”6 139 cepto es sencillo y se trata de realizar las 10 vueltas de cali3 2’09”0 142 bración con la bici referencia 4 2’10”4 143 (13,060 kilos en “vacío”) y después acoplarle un peso de 5 2’11”1 146 1147 gramos, en forma de bi6 2’09”3 148 dón relleno de arena (1068 gramos), portabidón (59 gra7 2’09”2 148 mos) y tornillos y bridas de 8 2’11”7 148 sujeción (para que no vibre y evitar que se pudiera caer; 9 2’09”9 149 otros 20 gramos). Se ha ele10 2’09”8 148 gido colocar el peso en el biPromedio 2’10”2 147,83 dón por la facilidad, así como, por su cercanía al centro de gravedad. Con el lastre, se darán las 25 vueltas de las que consta la Antes de ver los resultados de las prueba. Es importante recordar, 25 vueltas con el lastre, nos detenque el peso que se agrega a la bici dremos a analizar brevemente los es “peso muerto”, es decir, que no resultados de esta calibración. Apliaportaría ventaja ninguna, por lo cando las condiciones del método que no es aplicable al peso que diseñado, descartamos las 4 primeañadiría algo que mejore las presras vueltas, que se ve perfectataciones (por ejemplo, la eterna mente que sirven para “centrar” el discusión doble-rígida; la suspenpulso y el ritmo. De las seis vueltas sión trasera hace perder algo por el restantes se obtiene la media aritpeso, pero hace ganar por la propia mética, tanto de tiempo, como de suspensión; por lo que no es aplipulso. cable; habría que ver cuál es maMuy importante, vemos cómo el yor, la pérdida o la ganancia). Sí es tiempo que se obtiene unos tres aplicable a bidón de agua, herrameses después de empezar los enmientas, comparar una bici con sayos que se hicieron para validar otra similar más pesada. Objetivo: el método, es notablemente mejor. clavar el pulso y ver cómo varía el En las pruebas de validación los tiempo medio por vuelta. tiempos medios fueron, entre 2’21”

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dos mostrados en la tabla siguiente. Para hacer el promedio, se descartan la mejor y peor vuelta (20 y 23). Lo primero es ver si el ensayo es válido. Efectivamente, lo es, al no variar el pulso medio en más de una pulsación (¡13 centésimas de pulsación!). Ahora vemos lo que penaliza el peso nuestro tiempo por vuelta. El tiempo medio se ha incrementado en 1”8, con sólo cargar con 1147 gramos de peso, en sólo 480 metros (bastante duros, ya que el IBP de las 35 vueltas, es de 117). Haciendo una extrapolación un poco “peligrosa”, se podría deducir que serían casi 4”(±0,4”) por kilómetro los que se pierden al incrementar el citado peso. El Índice de Efectividad del ensayo sería:

y 2’26”, dependiendo del día, mientras que, ahora el tiempo medio es de 2’10”. En esta diferencia de tiempo están englobados: estado de forma del probador, terreno más o menos pesado, clima y otros factores. Aquí se comprueba la importancia de hacer la calibración cada prueba. Si no se hiciera así, comparando tiempos sin peso (los que se hicieron con anterioridad) se habrían hecho diez o quince segundos menos, al añadir 1147 gramos de peso (el día de esta prueba). Las conclusiones habrían sido para tirar a la basura. Continuamos con la prueba y se realizan las 25 vueltas, con el lastre instalado en la bici, con los resulta-

IE=84

La obtención del IE está explicado en el número 1 de MarathonBiker. Sería 100 menos 16 puntos (1”8 restándole la tolerancia de 0”2; 1 punto por cada décima de segundo), lo que da 84. Las aclaraciones que habría que hacer, serían que lo que afecta el peso es en el circuito de prueba, no se puede extrapolar a cualquier recorrido (habrá recorridos en los que afecte más y otros, menos), pero eso siempre ocurrirá en cualquier

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Vuelta

Tiempo

2’13”1

2’10”4

2’13”0

2’12”2

2’12”0

2’13”5

2’13”2

2’12”0

2’11”7

2’12”6

2’10”7

2’11”8

2’11’7

2’11”4

2’12”5

2’11”7

2’13”2

2’11”2

2’13”6

2’11”1

2’11”7

2’10”3

2’11”5

2’13”6

Promedio

2’12”0

prueba que se haga (es un error inherente al circuito elegido). Lo importante es poder comparar con lo que se obtenga en otros ensayos

sobre otros temas, en las mismas condiciones. Es Pulso lo mismo que ocurre con 150 el consumo homologado de los coches. No es el 149 que se obtiene en la vida 146 real (intenta parecerse), pero al ser el mismo ciclo 149 en todos los coches, sí se 149 pueden comparar entre ellos. 147 Creemos que son unas 147 conclusiones sorprenden147 tes (personalmente, nunca pensamos que habría 147 tanta influencia) y arro146 jan un poco de luz al eterno dilema del ciclista, 148 el peso. 147 Estamos bastante contentos con los resultados 149 pues, hemos logrado una 148 prueba, casi de laboratorio (suelen ser poco ex148 trapolables a la realidad, 147 como el caso de las prue146 bas en túnel de viento para triatlón, en las que 147 se consiguen resultados 147 muy teóricos, que no se consiguen plasmar en la 148 realidad), en un camino 148 (suelen ser poco fiables, al no cuidar tanto las va148 riables, como hemos 148 hecho en MarathonBiker; lo que lleva mucho tiem149 po y trabajo). 148 En los próximos números, habrá más pruebas 147,70 en nuestro circuito. Lo que no sabemos, es si serán tan sorprendentes… o más.

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Pt open xcr 2010 Rd. 2: castelo branco

El segundo round del PT Open XCR se celebra en la localidad de Castelo Branco, en la parte central e interior de Portugal, a la altura de Coimbra. Afortunadamente para nosotros (los españoles asistentes) nos pillaba más a mano que la primera carrera (al sur).

protección civil. Como decía, el circuito había variado completamente respecto al año pasado, aumentando la dureza. Tras una corta subida de asfalto, se hacía un tramo entre árboles, con una de las dos zonas más reviradas del circuito. No tenía mucha dificul-

El circuito, a pesar de ser en la misma zona (Lacer) de Castelo Branco, se había remodelado completamente, siendo considerablemente más duro. La zona de Lacer se caracteriza por la piscina-playa que hay allí. Es una piscina con forma de playa, con otra piscina cubierta anexa (además de las instalaciones comunes, vestuarios, etc.). Alrededor de ella, están construyendo (ya está casi acabado) un parque bastante grande, con carril bici, lago para pequeñas barcas, campos de fútbol y algunas cosas más. Periféricamente a este parque, encontramos un centro comercial, así como, una escuela universitaria, una sala de exposiciones (había una exposición de dinosaurios en esas fechas) y un “cuartel” de bomberos y

tad pero, era entretenida. Una bajada a continuación de un pequeño tramo de carril bici (prácticamente, cruzarlo), nos conducía hacia un pequeño barrizal (unos 10-20 metros), en los que se ponía perdida la bici y que afectaba más a la transmisión que al ritmo de carrera o al corredor. Después del barro, en los doscientos metros siguientes, se hicieron algunas roderas, que incordiaban más a medida que vas más cansado y cometes errores con más facilidad. El siguiente tramo era de pista ancha, paralela a una autovía, sin más complicación que una subida no muy dura pero, más pesada a medida que avanza la carrera, como es lógico. Esta pista daba a un sendero entre pinos que, era la zona más divertida

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Distancias a Castelo Branco, desde: Barcelona: 1085 km. Bilbao: 643 km. Madrid: 460 km. Sevilla: 419 km. Valencia: 818 km. Vigo: 441 km.

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Fotos: JMF

que, incluía una roderas y una subida con el terreno pesado, al lado de la escuela universitaria. Una vez que abandonábamos esta zona, se bordeaba un campo de fútbol y la piscina-playa y se llegaba al lago, que se cruzaba por un puente que nos llevaba a camino que, conducía a meta. Eran unos 5,25 kilómetros por vuelta, con un desnivel de 95 metros. Los corredores, al ser un Open deben hacer valer su regularidad y demostrar carrera a carrera su valía. Los ganadores tienen que defender su candidatura al triunfo final y que sus triunfos de la carrera anterior, no han sido fruto de la “casualidad”. El hecho de ser un Open también obliga a ser completo, puesto que, hay que hacer puestos similares, sea como, el tipo de circuito, clima o altura de la temporada. Los favoritos eran los mismos que los de Z’Mar, con pequeñas variaciones. En SoloM, Luís Rodríguez, Sergio Saldanha y José Miguel Pinto no acudían, lo que abría un poco los pronósticos en los puestos intermedios. Aunque había nuevas incorporaciones, los favoritos seguían siendo Antonio Henríques y Josué Duarte. Ante cualquier flaqueza de estos dos, estarían al acecho Humberto Luís, su compañero de equipo, Francisco Meireles y Bruno Guerra.

En SoloF, Ainara lo tendría más fácil que en Z’Mar, dado que corría ella sola, tras la “deserción” de sus rivales. En 2M, los vascos de Bikeopportunity.com partían como claros favoritos, aunque se esperaba una buena batalla del equipo BTT Assumar/Muachos. En 4M, la batalla sería, como en Z’Mar, entre Maiscorpo/Personalimpa y I’m Specialized/Prociclar, aunque tendrían que apretar bastante estos últimos para compensar la superioridad mostrada por los ganadores de la primera prueba. Además de las categorías que puntuaban para el Open, había modalidad de 6 y 12 horas. En 6 horas SoloM, el favorito indiscutible era Ricardo Carvalho, mientras que, en el resto de categorías era difícil hacer cualquier pronóstico, al no ser corredores habituales del Open. En lo que respecta a la climatología el viernes hizo bastante viento que, afortunadamente, se calmó para la carrera y se pudo disfrutar de un día soleado y una noche con temperaturas razonables, acordes para la época, que hizo que no se pasasen dificultades por este tema. El tema económico fue más fácil que la primera carrera, puesto que, la inscripción fue más barata (la organización decidió rebajar el precio de los que no hacen gasto de cena y desayuno) y además, al ser más cerca, los más de 600 kilómetros (en la ida y vuelta) de diferencia con Zambujeira, hizo que el coste de la carrera fuese menor.

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No lo tuvieron fácil los componentes de Bikeopportunity.com esta vez. El equipo BTTAssumar/Muachos se mantuvo en la misma vuelta que los vascos hasta el giro 19. Fue un lento goteo de minutos, fruto de un ritmo un poco más veloz, lo que hizo que BTTAssumar, fuese perdiendo opciones. La única forma de hacerse con la victoria era un fallo o parada larga de Bikeopportunity.com, cosa que no llegó, haciéndose con la victoria finalmente, con 74 vueltas, por 66 de los lusos. Los segundos en Z’Mar, CTTC Racing, se hicieron con la tercera plaza, tras una pugna con Joma/Ultima hora. La quinta plaza fue finalmente para Renegados do Calhau, con una vuelta más que Herbalife/Proença a Nova.

Carrera sin complicaciones para Escudería Castelo Branco, que no tenían competencia. Se limitaron a dar 15 vueltas, casi todas de día, no buscando complicaciones.

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1 3 Nueva batalla entre Maiscorpo/Personalimpa y I’m Specialized/Prociclar en Equipos de 4. Salida fulgurante de Maiscorpo, cogiendo poco a poco ventaja, hasta que, en la vuelta 13 doblan a sus rivales. A las ocho horas de carrera tiran la toalla, dejando la victoria en bandeja a los componentes de Maiscorpo/Personalimpa, que se llevan los 35 puntos de la Clasificación General, al realizar 66 vueltas, por 47 de I’m Specialized/Prociclar.

Turbolentos/AG Bike Shop/Papaleguas se hizo con la victoria en categoría 6M. Fueron 71 vueltas las que completaron, rodando prácticamente las 24 horas, sin importarle la ventaja que llevasen sobre los segundos. Éstos fueron Aquadrenalina, que estuvieron esperando el fallo de los ganadores (que no llegó) y con un ritmo más lento, nada pudieron hacer por vencer. Aun así, dieron 53 vueltas.

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1 4 Nueva lucha entre Antonio Girao y Pedro Maia en categoría Master. Más veloz el primero, llegó a ir casi dos vueltas por delante Maia, hasta las doce horas de carrera, donde Girao entró en boxes y no retomó la carrera, decisión influida por motivos laborales. Así, la victoria cayó del lado de Maia, muy constante, con estrategia diferente a Girao, puesto que, velocidad no le falta. Maia realizó 50 giros, por 35 de Girao. Tercero fue Gustavo Pina, que completó 20 vueltas.

Carrera fácil para Ainara, puesto que, no tenía rivales. Pero, en lugar de hacer una carrera táctica y buscar el menor desgaste, realizó una carrera constante, con muy poco descanso y a un ritmo machacón que hizo que completase, nada menos que, 40 vueltas. Con esta distancia le hubiera valido para hacer el octavo puesto en categoría masculina (contando a los Master también), lo que dice suficiente del carácter luchador y combativo de la corredora vasca. En Proença tendrá competidoras para la victoria de la carrera, pero el Open es, prácticamente, suyo (en función si se celebra o no la cuarta prueba).

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Carrera muy interesante la que se disputó en SoloM. La salida vio como partió primero el ganador de Z’Mar, Antonio Henríques, seguido de Girao y alternando el tercer puesto las primeras vueltas Oliveira y Andrade. Además de Henríques, el resto de “primeros espadas” pasan por meta con B. Gómes, quinto, H. Luís, sexto, F. Meireles, noveno y J. Duarte, 13º, con pleno conocimiento de este tipo de carreras. El primero en “caer” es B. Guerra que, con una parada de casi dos horas antes de acabar la primera hora, dice adiós a

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sus posibilidades de hacer un buen puesto. En la sexta vuelta, toma el liderato H. Luís, con un ritmo quizá un poco optimista. El primer puesto lo retoma Henríques en la vuelta 18, pasadas las 5 horas de carrera y no lo soltaría hasta el final. Mientras J. Duarte, con un ritmo muy bueno para este tipo de carreras y sin paradas, sigue recuperando puestos, cogiendo ya el cuarto puesto, tras L. Marques. Mediada la carrera, Duarte ya se hace con la tercera posición. Pero, por la noche llegan los verdaderos golpes de efecto. El primero en dejar de rodar es N. Oliveira y tras él, también bajan de la bici Girao y Marques. Mientras tanto, se hallan cogiendo puestos a ritmo constante F. Meireles, P. Maia y el que esto escribe. La última sorpresa es el abandono de H. Luis, a las 16 horas de carrera, heredando su puesto J. Duarte que, con un ritmo muy constante, se ha hecho ya con la segunda plaza. El que no haya grandes cambios a partir de que el sol haga su aparición, es indicativo de que los primeros clasificados son los que mejor han adaptado su ritmo a la dureza de la prueba, puesto que, hasta que, entra en juego la estrategia, ninguno cede en su ritmo y sólo paran cuando no hay nada que decidir. Increíble el ritmo del vencedor A. Henríques que, sin contar las dos últimas vueltas (tácticas) hizo su peor vuelta en 28:31 (contando cambios de ropa, comida y al menos, un pinchazo). Lo mismo cabe decir de J. Duarte, con una peor vuelta de 31:23 y más de 24 horas en total. También, excelente carrera de F. Meireles, sufriendo toda la duración de la misma y obteniendo un excelente premio, con el tercer puesto. En cuarto puesto, acabó el que escribe, en un puesto mucho mejor de lo esperado, tras pasar 19º en la primera vuelta y la obtener la 14ª vuelta rápida. Completa el “top five”, P. Maia (además de primer Master), con otra carrera consistente y muy bien planteada. El top ten quedó como sigue: sexto, tras su cabalgada inicial, H. Luís; séptimo, M. Janeirinho; octavo, L. Rosado; noveno, en una carrera sin hacer ruido y firmando un estupendo top-ten, P. Henríques; y décimo, L. Márques. En Proença, habrá que ver cómo responden los corredores más habituados a un ritmo “lento”, dado que, no habrá tiempo para recuperar ni para que “exploten” los que se pasan de ritmo. Con todo lo ocurrido en Castelo Branco, la Clasificación General da un ligero vuelco, salvo en los dos primeros puestos que, los mantienen A. Henríques y J. Duarte. Al tercer puesto accede el, también, tercero de la carrera, F. Meireles, mientras que, el cuarto puesto cae en manos del que escribe, seguido de cerca por P. Maia.

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LIQUIDACIÓN BICIS DEMO

5-SPOT TALLA M

PRUEBA EN REVISTAS (PLANETAMTB Y BIKE PT)

3250 €

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SULTAN 29” TALLA L

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2400 €

2750 €

Clasificaciones generales SOLO-M

CATEGORÍA PUESTO 1 2 3 4 5 6

1 8

NOMBRE A. HENRÍQUES J. DUARTE F. MEIRELES J. FERNÁNDEZ P. MAIA L. RODRÍGUEZ H. LUÍS B. GÓMES A. GIRAO A. BATISTA S. SALDANHA N. OLIVEIRA M. JANEIRINHO L. ROSADO P. HENRÍQUES L. MARQUES M. ANDRADE N. NEVES P.LEITAO P. RODRÍGUES P. LEITAO J. PINTO J. MENEZES J. PINA N. ROLDAO L. PINA P.PINTO R. CRAVEIRO S. SEQUEIRA M. PINTO M. LOURENÇO

8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 24 25 27 28

Z'MAR 35 27 23 19 17 30 9 25 15 11 21 13

NORTE

6 19 17 15 13 4 8 7

7 6 5 5 4 3 3 2 1

TOTAL 70 57 50 44 40 30 30 27 24 22 21 19 19 17 15 13 12 8 7 7 6 5 5 4 3 3 2 1 0 0 0

SOLO-F NOMBRE A. ARROYO A. ALMEIDA

Z'MAR 35 30

PUESTO 1 2 3

C. BRANCO 35

PROENÇA

NORTE

TOTAL 70 30

SOLO-MASTER

CATEGORÍA NOMBRE P. MAIA A. GIRAO L. PINA

Z'MAR 35 30 27

C. BRANCO 35 30 27

PROENÇA

NORTE

TOTAL 70 60 54

CATEGORÍA PUESTO 1 2 3 4 5 6

PROENÇA

21 2 9 11

CATEGORÍA PUESTO 1 2

C. BRANCO 35 30 27 25 23

NOMBRE BIKEOPPORTUNITY.COM CTTC RACING RENEGADOS DO CALHAU BTT ASSUMAR/MUACHOS P4 JOMA/ULTIMA HORA HERBALIFE PROENÇA

Z'MAR 35 30 27

C. BRANCO PROENÇA NORTE 35 27 23 30 25 21

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TOTAL 70 57 50 30 25 21

2Mx

CATEGORÍA PUESTO 1 2

NOMBRE FREESHOPBIKE ACAIL/SINES

Z'MAR 35 27

C. BRANCO

NOMBRE MAIS CORPO I'M SPECIALIZED CAEIRO BROS. O REFUGO

Z'MAR 35 30 27 25

C. BRANCO 35 30

NOMBRE BTT AVIS

Z'MAR 35

C. BRANCO

NOMBRE BTT PEPSICO TURBOLENTOS EBORENSES AQUADRENALINA

Z'MAR 35

C. BRANCO

NORTE

TOTAL 70 60 27 25

PROENÇA

NORTE

TOTAL 35

PROENÇA

NORTE

TOTAL 35 35 30 30

35 30 30

6Mx

CATEGORÍA PUESTO 1

PROENÇA

CATEGORÍA PUESTO 1

TOTAL 35 27

4Mx

CATEGORÍA PUESTO 1

NORTE

CATEGORÍA PUESTO 1 2 3 4

PROENÇA

NOMBRE ESC. CASTELO BRANCO

Z'MAR

C. BRANCO PROENÇA 35

NORTE

TOTAL 35

1 9

En primera persona

2 0

La segunda prueba del PT Open XCR se presentaba para mí, con un cierto regusto a ultimátum. Tras una primera carrera marcada por el error de no ir suficientemente descansado, un invierno que se me ha hecho muy duro (casi todo a base de rodillos), cierta hartura de bici (casi todo lo que haces y dejas de hacer, gira en torno a montar en bici), los problemas que he tenido para tener libre el fin de semana para acudir a Castelo Branco, etc., una de las posibilidades que manejaba antes de la carrera, era mandar todo al garete. Así, sin muchas ganas, encaraba la segunda carrera. Pero, lo que no podía faltar era uno de mis cálculos sobre el puesto al que podía aspirar. Como en Z’Mar, quedé 7º y dos de los que quedaron delante, no se habían inscrito, restamos y 5º. Y me quedo tan pancho; no abandonó nadie que me podía haber ganado, ni se va a inscribir nadie que ande más que yo... Como a veces aprendo de mis errores, esta vez no entrené y sí descansé (otra vez que por historias del trabajo, tuve que elegir entre una cosa y otra), con lo que, salvo mentalmente, iba mejor que a Z’Mar. Hasta que llegó el jueves y me entraron mis ya conocidos ataques de

tos. No sé por qué me dan pero, sí sé que me destrozan y no puedo casi ni dormir. ¡Qué bien! Lo que

P. Antunes

me faltaba. Tras los preparativos de bicis, material y autocaravana, de rigor, salimos el viernes de camino a Castelo Branco, con la novedad de que no vinieron los niños; esta vez fuimos solos mi mujer y yo. El viaje fue tranquilo, sin sobresaltos y como ya estuvimos el año pasado, llegamos fápjfa73 cilmente. Al llegar nos encontramos a Paulo (el organizador del Open) y estuvimos hablando un rato con él. Nos estuvo contando las dificultades del sector de la bici en Portugal, lo difícil (por no decir imposible) de conseguir patrocinadores... Le dejamos seguir con sus tareas de preparación y nosotros nos fuimos a dar una vuelta al circuito. No suelo hacerlo (me da igual; a la velocidad que ruedo no hace falta conocerse el circuito como en un rally, que sí vas más al

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límite) pero, era pronto y pocas veces tengo la oportunidad de darme una vuelta con mi mujer tranquilamente, por lo que había que aprovecharlo. El único problema era que hacía mucho viento (además de mi puñetera tos). Rezo para que al día siguiente no haga viento. Como al lado del circuito hay un centro comercial, la jefa entra y me compra un jarabe en un herbolario. He tomado bastantes y nunca me han hecho nada, por lo que, tengo asumido que voy a correr con tos (o hasta donde la tos deje). Noche tranquila, nos despertamos a buena hora, con tiempo para desayunar, los últimos preparativos, la ducha de rigor y esta vez sí, me sobra tiempo para ver una carrerita de motocross americano en el ordenador. ¡Relax a tope! A todo esto, el jarabe me ha hecho efecto y me mitiga bastante la tos, a condición de tomarlo cada cuatro horas. Pues habrá que parar en carrera a tomar jarabito. A las doce en punto, como es costumbre, se da la salida. Primera vuelta habitual en mí, descolocado, lento y alto de pulso, paso muy atrás (tampoco es que me preocupe mucho). La segunda, igual y al pasar por meta, paro a tomar el jarabe. Se me empieza a calmar la tos y puedo poner el control de crucero en 18’, tiempo en el que hago bastantes vueltas seguidas. Sigo mi estrategia de siempre, ir despacio, tratando de pasar muchas horas en la bici sin casi parar y sobre todo, dejar que pase el tiempo. Por mi experiencia, he visto que las doce primeras horas sólo sirven para “perder” la carrera. Son en las que te ves bien, vas rápido y luego revientas. Mi objetivo es, que pa-

sen con el menor daño posible para tratar de mantener el mismo ritmo (más bien, parecido) en las otras doce horas. Como es normal, el ritmo va decayendo un poco y las vueltas pasan a ser de 19’. Salvo las paradas “jarabe”, hago una parada de menos de 1’ a las 4 horas y otra de unos 10’ a las 8 horas (en la que aprovecho para cenar y poner luces). Sigo con el trote gorrinero de siempre, aunque esta vez voy notando diferencias. Noto que voy muy bajo de pulso, más “cómodo” de lo normal. Por primera vez , corro una carrera de estas con la sensación de ir dosificándome. En el resto (esta es la octava), he ido siempre con la sensación de ir en el filo de la navaja (así acababa casi siempre); es lo que había, nunca he hecho una carrera con más de 3000 kilómetros al año. Ir con cierto margen es fundamental, dado lo que queda y nunca lo he llevado. Cae la noche y trato de mantener el mismo ritmo que de día. Suelo hacer tiempos parecidos, dado que ruedo despacio y si no es un circuito técnico, no se pierde mucho. Aquí me surge un problema que no he tenido nunca. Mi fantástica linterna Romisen, se enciende y se apaga (en dos años no ha dado el mínimo fotosBtt

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fallo), por lo que, “sale de titular” la Sigma Powerled, habitual suplente. Acostumbrado a la Romi, la noto falta de luz, por lo que, tengo que ir un pelo más despacio en algún punto, sin ser problema en absoluto. A las doce de la noche, noto el mando del cambio un poco impreciso. Al minuto, compruebo que sólo baja un piñón (aunque le siga dando, no obedece), por lo que, al pasar nuevamente por meta, cojo a la Gordi y sigo la carrera. No es más inconveniente que los casi dos kilos y medio que pesa más que la MSC pero, es lo que hay. A las dos de la mañana me viene un bajón impresionante. Paro, como algo y me tomo un Red Bull. Es el segundo que me tomo en la vida (el primero fue hace un par de semanas para ver cómo me sentaba y no probarlo en carrera). El caso, es que, no sé si es la bebida o que me empiezo a motivar, me despabilo y me recupero. La motivación viene porque, algún galgo está haciendo paradas largas (mal síntoma para ellos) y empieza

el momento de recuperar puestos. El séptimo está al alcance. Es poco según mis “pobres” matemáticas pero, viendo el percal, empieza a ser correcto. No lo he comentado, pero han venido al menos cuatro que no corrieron la primera carrera, que son buenos galgos. Pongo el control de crucero en el modo de “coger puestos” y empiezo a apretar como un loco (es un decir; sigo yendo despacio para el resto del mundo, pero para mí es ir deprisa). Así aguanto hasta el siguiente bajón, que será sobre las seis de la mañana, ya fotosBtt amaneciendo. Aquí es donde percibo que he entrenado. Al ir muy bajo de pulso, en cuanto tienes la necesidad de apretar, encuentras algo de margen y al menos, te puedes defender, cosa que, nunca he podido hacer. Una de las cosas que más me ha llamado la atención durante la noche, son los berridos que daban las ranas que había en el estanque que pasamos. No croaban. Yo creo que alguna era de mi tamaño (¡por lo menos!).

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Como decía, el bajón de las seis, lo consigo pasar con algo de comida y la motivación extra de tener el cuarto puesto a mi alcance. Pedro Maia, un veterano (master, más de

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50 años) pero, que anda muy, pero que, muy bien, se ha parado, con lo que no me aprieta y podría relajarme. Pero, veo que el tercero (F. Meireles) va un poco petado. Le paso con facilidad, le veo parado en la siguiente vuelta, con lo que le caen unos 10’ en esa vuelta. Me lleva 3 vueltas por lo que, salvo que, pare no hay forma de cogerle (en la siguiente vuelta, sólo consigo limarle 2 minutillos). Pongo el control de crucero en modo “Fernando Alonso” (presionar lo más posible, para provocar el fallo) pero, tras un par de horas, no hay más que hacer. Sin puestos que ganar, ni que perder, dar vueltas durante la hora y media que queda, es una tontería, por lo que, decido parar (para alegría de Meireles). Es un sufridor nato, no hay ni una sola foto suya en la que tenga “buena cara”, siempre tiene cara de sufrimiento. Me voy recuperando y empiezo a recoger. Ya sólo queda la entrega de trofeos (para hacer

fotos). Tras ésta, ya sólo quedan las despedidas y los más de 400 kilómetros que nos separan de casa. Como siempre, la vuelta es el punto donde se analiza la carrera. Desde Sariñena (mi primera carrera de 24 horas en 2006), no he hecho una carrera con la que esté satisfecho. Acepto que se pasan momentos difíciles, pero los pajarracos que me he enganchado no son normales. Salvo el “acorte” del final, me he mantenido todo el tiempo sobre la bici, con paradas muy cortas. Como suele ser natural, el entrenamiento suele dar sus frutos, aunque a veces, tarde un poco. Con esto, recupero un poco la moral, consiguiendo los ánimos para continuar el Open. Además, empieza el buen tiempo y por lo menos al dar pedales avanzo, no me quedo quieto delante del ordenador, como todo el invierno. La tercera carrera es, posiblemente, la carrera más complicada del Open para mí. Al ser sólo de 12 horas, los galgos no “petan”, por lo que, si quiero mantener mi 4º puesto de la General, tendré que hacer “funciones” de galgo. Nunca he corrido una de 12 horas, por lo que, no sé ni el ritmo a llevar, ni nada. Próxima parada, Proença a Nova…

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NOTA: el color del marco de las fotos indica la zona del circuito en el plano de las pรกginas 10-11

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Fotos: JMF/CSJ

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