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Bandit 650/S 6.299/6.699 e (5.799 + CDI 34 CV) La histórica insignia naked de Suzuki se renovó en 2005 con el paso de la clásica cilindrada de 600 cc a los nuevos 650 cc, con alimentación por inyecció aunque se mantuvo la refrigeración del motor con e sistema mixto aire-aceite SACS. En 2007 recobró protagonismo con la inclusión de la refrigeración por agua, mientras que en 2009 veremos su última evolución, con nueva instrumentación y, sobre todo, novedoso diseño como máximo protagonista (adiós al clásico faro redondo) y una versión S con renovación demuestra el interés de la marca por este legendario modelo que, en mercados como el francés (feudo tradicional de las naked en Europa) sigue aupándose en las primeras posiciones de ventas. En España se ha hecho fuerte gracias a un precio muy agresivo, aunque no consigue el éxito de la más deportiva GSR600. Su condición no extrema le ha ganado un amplio abanico de público, ya que aunque su motor tetracilíndrico gusta de rodar alto de vueltas, no llega por prestaciones al techo de la GSR. Otro de los detalles que la ha mantenido de plena actualidad es la incorporación de opciones ABS.
DL650 V-Strom 8.399 e (7.999 e en ofe + regalo caballete y baúl) La trail V-Strom se ha afianzado como uno de los modelos más vendidos en su segmento. Entre todo este elenco del catálogo Suzuki, ha compartido el honor de haberse alzado en algunas ocasiones con el liderazgo en su sector, lo mismo que la GSR600. Este éxito deriva de su concepto próximo al maxitrail. Se trata de una moto diseñada para un uso casi exclusivo de carretera, alejándose de la definición más polivalente de estos modelos. Por eso se podría decir que es la alternativa Suzuki en este entorno más adecuado para uso intensivo en largo recorrido. Aunque Suzuki también dispone de la GSX650 F, con carenado integral, su mayor volumen de ventas respecto a ésta sigue una tendencia que también se evidencia entre las motos de gran cilindrada, en las que queda patente la preferencia de una maxitrail como la R1200 GS frente a una más específica turística como la R1200 RT, ambas líderes en sus respectivos segmentos. A pesar de su tamaño, la V-Strom no renuncia a un uso en ciudad gracias a su gran manejabilidad y suavidad de respuesta de motor, mientras que su empaque y prestaciones son más que suficientes para disfrute en carretera. En campo sólo caben sencillísimos caminos, ya que incluso incorpora llantas de aleación. Añade versión ABS.
GSX650 F 7.099 e (+ CDI 34 CV) La última Suzuki en llegar a este grupo de modelos Suzuki antes de la presentación de la nueva Gladius, ha sido una moto que se ha posicionado con solidez en el mercado, pero que no ha conseguido alcanzar el nivel que en un principio se esperaba de ella. En absoluto ha conseguido alcanzar las cotas de ventas de la naked Bandit, modelo del que toma la base de propulsor y parte ciclo. Su característica fundamental radica en la incorporación de un carenado integral, una filosofía que ya introdujo Suzuki con la división GS500/F. Pero a pesar de esta inclusión, sus características no la convierten en una deportiva radical a pesar de lo que parece demostrar su línea, sino que hay que verlo más como una posibilidad de ampliar el radio de acción de la Bandit que como un componente auténticamente más RR. No incluye versión ABS.
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