Logistiika-lehti 4/2008 by Juhani Piipponen

Kansi408

28.4.2008

15:11

Sivu 1

4I 2008 Sotilaat hankkivat • Typpi ja etanoli • Etätunnistus

LOG0804_II,III ja IV kansi 30.4.2008 14:28 Sivu 2

SCANIA PRO – LAADUKASTA KOULUTUSTA AMMATTIKULJETTAJILLE!

KOULUTUS ei ole kustannus vaan sijoitus tulevaisuuteen SCANIA PRO -koulutusohjelma tarjoaa runsaasti kurssivaihtoehtoja aina taloudellisesta ajamisesta turvalliseen kuorman käsittelyyn ja sitomiseen sekä asiakaspalvelusta ensiapuun ja paloturvallisuuteen. SCANIA PRO -koulutus kuuluu Scania Kuljettajakoulutus -palveluihin tarjoten kattavan valikoiman ammatillista jatkoja täydennyskoulutusta ammattikuljettajille. Kaikki kurssit ovat viranomaisten hyväksymiä ja ne on mahdollista lukea hyväkseen Euroopan Unionin ammattipätevyysdirektiivin edellyttämän jatkokoulutuksen osalta. Ammattitaitoisen ja laadukkaan koulutuksen avulla voidaan

kohottaa työn tehokkuutta sekä parantaa työturvallisuutta ja asiakaspalvelun laatua. Ja mikä tärkeintä, sillä voidaan tehokkaasti alentaa liiketoiminnan kuluja. Koulutus ja työn ohessa oppiminen parantavat lisäksi työntekijöiden työmotivaatiota sekä työssä viihtymistä ja työssä jaksamista. Laadukas ja ammatillisia valmiuksia kohottava koulutus on siis satsaus yritykseen ja sen tulevaisuuteen.

AJATTELE TULEVAISUUTTA – JO TÄNÄÄN! www.scania.ﬁ puh. 010 555 010

LOG0804_03 pääkkäri 30.4.2008 14:35 Sivu 3

pääkirjoitus Liikennepoliittinen selonteko on nyt annettu eduskunnalle. Se on valmisteluvaiheessa saanut saatteekseen useiden instituutioiden, myös Suomen Logistiikkayhdistyksen, kannanotot. Selontekoa laatimassa on ollut mittava ministeriryhmä. Ainoa, jonka puuttuminen pisti silmään, oli ympäristöministeri, jonka vastuulla kuitenkin on kaavoitus, jolla on suuri merkitys toisaalta väylien pitkäjänteisessä suunnittelussa ja toisaalta päästöjen vähentämiseen tähtäävässä yhdyskuntarakenteen eheyttämisessä. On tervehdittävä suurella tyydytyksellä tämän selonteon aikaansaamista. Hyvä on myös lupaus, että selontekoja tullaan vastaisuudessakin eduskunnalle antamaan. Selontekoa, hieman yli 60-sivuista, lukiessa syntyy kahdenlaista vaikutelmaa. Käsittelyyn on otettu oikeita asioita ja niistä on ollut yleensä oikea lähtökohtanäkemys. Epäilystä sen sijaan syntyy joistakin tulevan kehityksen suuntaa koskevista näkemyksistä ja myös siihen vaikuttavista keinoista. Jotkut tavoitteet ovat myös lähtökohdiltaan keskenään vastakkaisia tai käsittävät poikkeuslupauksen, joka mahdollistaa hyvänkin päämäärän merkittävän vesittämisen. Jos toimenpide-esityksen perässä on lausuma, että se ei kuitenkaan saa haitata elinkeinoelämän kilpailukykyä, niin todennäköistä on, että toivotut tulokset siinä sulavat samalla murto-osaan. Ongelmia on myös valmiiksi olemassa vallitsevien suuntausten puitteissa. Kun väylien vetokyky paranisi niillä liikkuvien yksiköiden määrän vähentyessä, niin sitä vastaan toimii havaittu kuljetusten erien pieneneminen ja niiden jaksotuksen nopeutuminen yritysten halutessa irrottaa pääomia varastoinnista. Kun useissa kohdin tarjotaan lääkkeeksi sääntelyä, on muistettava, että lääkityksen yliannostus voi olla yhtä tuhoisaa kuin se vaiva, johon lääkettä määrätään. Keinojen käyttämisessä on yleensä syytä määritellä myös kuinka runsaasti mainittua keinoa käytetään, että ylilyönneiltä vältyttäisiin. Liikkumisen vähentäminen ja kuljetusten rationalisointi vaatisi kellon kääntämistä käymään taaksepäin. Liikuttaisiin ja matkailtaisiin harvemmin, ostettaisiin vähemmän ja elettäisiin joukkoliikenteen ehdoilla vaatimatta samalla vuorojen tihentämistä, tavaroiden kuljetusaikataulut harvenisivat täyden käyttöasteen saamiseksi jne. Selonteossa mainittiin kimppakyytien suosiminen yhdessä lauseessa. Mainitsematta jätettiin ruuhkien vähentäminen muuttamalla työssäkäymisen ja palvelujen aukiolojen aikatauluja radikaalisti, jopa useamman tunnin jaksolle tai etätyöskentelyä suosimalla. Keinoja kyllä löytyy, kun niihin vain uskalletaan tarttua. Kritiikistä huolimatta selonteossa on paljon oikeita ehdotuksia ja linjauksia.Toivottavasti asiasta alkaa reipas keskustelu ja analysointi.

Hannu Hillo Päätoimittaja Kuva: Juhani Piipponen

LOGISTIIKKA Julkaisija Suomen Logistiikkayhdistys ry ISSN 1238-6022 LOGY for Competence 13. vuosikerta Vuosikerran hinta 70 e Suomeen, 105 e ulkomaille. Lehti ilmestyy 9 kertaa vuonna 2008 Lehden ja toimituksen osoite Särkiniementie 3; 00210 HELSINKI Telefax 09-631 672 email: logistiikka@logy.fi Vastaava päätoimittaja Hannu Hillo Puh. (09)6963 752 hannu.hillo@logy.fi

Ilmoitukset ja laskutus Myyntipäällikkö Juhani Piipponen Puhelin (09)6963 751 Telefax (09)631 672 logistiikka@logy.fi Toimitusvaliokunta: Tomi-Pekka Juha (pj.), Kari Cairenius, Jani Granqvist, Mikael Hellström, Krister Kronlund, Erja Kuokkanen-Kraft, Pekka Laaksonen, Pekka Löfgren ja Ritva Natunen Tilaukset ja osoitteenmuutokset Marja Vuori Puhelin (09)6963 744 e-mail: koulutus@logy.fi www.logy.fi (Materiaalintoimitusohjeet löytyvät myös mainitulta kotisivulta)

Taitto Hannu Hillo / Juhani Piipponen Painopaikka Forssan Kirjapaino, Forssa 2008 fkp@forssankp.fi Yksittäisen kirjoittajan mielipide ei välttämättä edusta Logistiikka-lehden tai Suomen Logistiikkayhdistyksen kantaa.

Ilmoituskoot: 2/1 450 x 307 mm 1/1 s. 230 x 307 mm; marginaalein 185 x 262 mm 1/2 s. vaaka tai pysty 1/4 s. vaaka tai pysty 1/8 s. 90 x 64 mm MATERIAALI * PDF-tiedostona, joka sisältää korkearesoluutiokuvat sekä fontit. Painopaperi

Mediatietoja: Ilmoitusmääräykset ja tiedustelut: Myyntipäällikkö Juhani Piipponen Puhelin (09)6963 751 Telefax (09)631 672 logistiikka@logy.fi

Galerie One Silk 115 g/m2

LOG0804_04-05 30.4.2008 14:41 Sivu 4

4|08

pääkirjoitus uutiset Puolustusvoimat korostaa hankintatoimen systemaattisuutta Kaupalta monta kanavaa kuluttajalle Oriola-KD:n logistiikassa korostuu ennakointi ja asiakaslähtöisyys Ajot loppuvat ilman kuljettajien jatkokoulutusta lakiasiaa/kurkinen: Kaupan purkautuessa ei sen rahoituskaan elä Turvallisuutta ja säästöjä autoilijoille Uudet tilat Rotatorille Ajoneuvojen etätunnistus vasta tulevaisuuden asia Ruotsalaiset ajavat etanolilla LIMOWA on logistiikkakeskusosaamisen luova ydin Jätehuolto puhuttaa Laivausehtomme uusiksi Keskittäminen vahvistaa Philipsin ostovoimaa Volvo panostaa verkostoonsa makasiini kirjallisuutta: Hankintojen johtaminen, Toimiva Pakkaus nimitykset in memoriam: Martti Valla, Seppo Lassinpelto LOGY ja piirit kalenteri

sisältö

Kauppa kanavoituu

3 6 10 12 16 18 20 22 24 26 28 30 32 33 34 35 36 41 42 43 44 45 46

Kuva: TietoEnator/Kimmo Brandt

Logistiikka

Asiakastarve ja kysyntä kaupan digitaalisiin palveluihin ovat jo olemassa, mutta laajaa tarjontaa asiakkaille ei vielä ole.Tietotekniikan moniin sovelluksiin tottuneet kuluttajat odottavat uusia myyntikanavia ja sähköistä kaupankäyntiä kärsimättömästi, sanoo johtaja Harri Kujansuu TietoEnatorista. Lue sivulta 12!

Uusiutuvat polttoaineet pyörittävät Tukholmassa

Rotatorin edustamat Nissan vastapainotrukit sekä Atletin varastotrukit tarjoavat ratkaisun teollisuuden, kaupan ja palvelujen siirtämistarpeisiin.Uudet Nissan -trukkien polttomoottorit ovat päästöarvoiltaan pienet. Atlet varastotrukeissa lähes kaikki koneet on varustettu AC moottoritekniikalla sekä tietokonein. Lisätiedot: www.rotator.fi

Kuva : Scania

4I 2008 Sotilaat hankkivat • Typpi ja etanoli • Etätunnistus

Tukholman julkista liikennettä on vienosti parfymoitu poltetulla etanolilla. Scania on panostanut paljon päästökysymysten ratkomiseen ja antaa meille toiveita kovien rajaarvojen saavuttamiseen vuoteen 2020 mennessä. Asiaa esitellään sivulla 28.

LOG0804_04-05 30.4.2008 14:41 Sivu 5

sisältö Enter the E-zone, Electricity, Energy, Efﬁciency, Economy

Vihreyttä renkaisiin

Trukkeja moneksi! T 20 AP Lavansiirtotrukki ”Lavat tanssii.”

Jos näet vihreät tulpanhatut autonrenkaissa, on kysymyksessä typellä täytetty rengas. Miksi typpeä pitäisi suosia ilmaisen ilman sijasta, selviää sivun 22 jutusta.

R 14 X Työntömastotrukki ”Kuljettajan näköalahuoneisto...”

E 12– 20 Sähkövastapainotrukki ”Jotain ihan uutta.”

Kuva: Hannu Hillo

Kuva: Pekka Aaltonen

Oikaisu

L14 AP Pinontatrukki ”Kevyttä ohjausta sähköllä.”

Viime numerossa esiteltiin Fazerin hankinnan kehittämisprojektia. Kuva oli ostojohtaja Anne Mykkäsen sijasta hänen kaimastaan Anne Kariniemestä, jonka juttu on tämän numeron sivulla 16. Pyydämme anteeksi onnetonta tunarointia ja julkaisemme ohessa johtaja Anne Mykkäsen oikean kuvan.

H 25 Polttomoottoritrukki ”Pihi polttoaineesta.”

Käyttäjäystävällistä tehokkuutta varastointiin ja kuormaukseen. Huippulaatua ja laaja tarjonta maailman johtavalta trukkivalmistajalta. Soita 020 510 10 kerromme lisää. Vantaa

Tampere

Turku

Oulu/Vaasa

Kuopio

puh. 020 510 10

puh. 020 510 2449

puh. 020 510 2529

puh. 020 510 3841

puh. 020 510 2408

www.trukkeja.com, trukit@wihuri.ﬁ

LOG0804_06-07 uutiset 30.4.2008 14:43 Sivu 6

uutiset

A380-lentäjien siirtymäkoulutus lyhenee Euroopan ja Yhdysvaltain lentoturvallisuusviranomaiset EASA ja FAA ovat hyväksyneet lyhennetyn koulutuksen A320-, A330- tai A340-koneiden lentäjille, jotka siirtyvät lentämään A380-mallia. Esimerkiksi Airbusin pienintä konemallia A318:a lentänyt lentäjä voi pätevöityä A380:n lentäjäksi 13 työpäivässä. Nopea siirtymäkoulutus säästää lentoyhtiöille paitsi aikaa myös rahaa.Nopeutettu siirtymäkoulutus on mahdollista eri konemallien yhtenevyyden ansiosta.

WSP Finland huolehtii yli 1300 sillan ylläpidosta Oulun alueella

Suomalaisen Kirjakaupan julkaisujenvälitys LehtiMarketille

WSP Finland ja Skanska Infra ovat solmineet seitsemän vuoden sopimuksen Oulun tiepiirin pohjoisen alueen siltojen ylläpidosta vuosille 2008 – 2015.Ylläpidettäviä siltoja on yhteensä 641. Nyt tehty sopimus on toinen Skanskan kanssa tehty siltojen ylläpitosopimus. Edellinen sopimus kattoi 674 sillan ylläpidon vuosille 2007 – 2012 Oulun eteläisellä alueella. Siltojen tarkastukset sisältävät vuosi-, yleis- ja erikoistarkastuksia. WSP tekee vuositarkastusten lisäksi yleistarkastuksen noin 250 sillalle vuosittain.

LehtiMarket Oy on ostanut maaliskuussa allekirjoitetulla kaupalla julkaisujenvälitysliiketoiminnan Suomalaiselta Kirjakaupalta. LehtiMarketille liiketoiminta siirtyi toukokuun alussa, jolloin se liitetään osaksi LehtiMarketin julkaisujenvälitysliiketoimintaa. – Tämä kauppa on merkittävä Lehtimarketille, sillä yhdistymisen myötä saavutamme sen tason volyymit, jotka mahdollistavat voimakkaat panostukset toiminnan kehittämiseen, kertoo Lehtimarketin toimitusjohtaja Janne Järvinen.

Pet food manufacturer switch to CHEP pallets ATM, a leading pet food manufacturer in France, has decided to start using pallets from CHEP. ATM made its decision due to the cost saving advantages it will gain and the comprehensive geographic coverage that CHEP provides. – We prefer to work with suppliers who show us where the costs lie and how we can work together to reduce them. If the costs can be identified we can put measures in place to control them, explains Mr. Challant, Site Manager of ATM.

6 4 | 2008

Jämsänkoski – Jyväskylä -radan perusparannus alkaa Jämsänkosken ja Jyväskylän välisen radan perusparannustyöt ovat käynnistyneet huhtikuussa.Tarkoituksena on mm. kunnostaa radan tunneleita ja kallioleikkauksia sekä uusia radan päällysrakennetta eli kiskoja, pölkkyjä ja sepelikerrosta. Lisäksi tehdään Oriselässä ratalinjan siirto, jonka ansiosta radan rakenne saadaan entistä vakaammaksi. Ratatyöt kestävät tänä vuonna kesäkuun loppuun saakka ja töitä jatketaan vuonna 2009. Perusparannuksella varmistetaan, että junaliikenne tällä 40 vuotta vanhalla radalla sujuu mahdollisimman hyvin myös tulevaisuudessa.

LOG0804_06-07 uutiset 30.4.2008 14:43 Sivu 7

uutiset Uudet EU-jäsenmaat voivat kilpailla rajoitetusti Suomen kuljetusmarkkinoista

Vehviläinen vaati kuljetusyrittäjien jättämistä työaikadirektiivin ulkopuolelle

Suomen sisäistä tavaraliikennettä voivat jatkossa hoitaa rajoitetusti kuorma-autot myös EU:n uusista jäsenmaista. Liikenne- ja viestintäministeriö on päättänyt, ettei näiden maiden kabotaasikiellon siirtymäaikaa jatketa.Vapun jälkeen Viron, Latvian, Liettuan, Puolan, Slovakian,Tsekin ja Unkarin liikenteenharjoittajat voivat toimia Suomen sisäisillä kuljetusmarkkinoilla tasavertaisina suomalaisyritysten kanssa Suomen säädöksiä noudattaen. Asiaa koskevan EU-säädöksen mukaan kabotaasi on sallittu vain väliaikaisesti ja pysyvät kuljetussopimukset ovat kiellettyjä. Näin ollen liikenne- ja viestintäministeriö ei odota ulkomailta suurta ryntäystä Suomen kuljetusmarkkinoille.

Liikenneministeri Anu Vehviläinen vaatii kuljetusyrittäjien jättämistä maantieliikenteen työaikadirektiivin ulkopuolelle. Euroopan komissio on omassa raportissaan vuonna 2007 katsonut, ettei itsenäisiä kuljetusyrittäjiä tulisi ottaa työaikasääntelyn piirin. Suomi kiirehtikin Euroopan unionin maantieliikenteen työaikadirektiiviin tarvittavia muutoksia, kun Vehviläinen tapasi liikennekomissaari Jacques Barrot’n ministerineuvoston yhteydessä Luxemburgissa. – Komissio on kertomuksessaan katsonut, ettei kuljetusyrittäjiä tulisi ottaa työaikasääntelyn piiriin. Olen aivan samaa mieltä arviosta. On pidettävä mielessä asian haitalliset vaikutukset alan työvoiman saantiin ja pienten yritysten kilpailukykyyn,Vehviläinen sanoi Barrot’lle Luxemburgissa. Suomi on koko EU-jäsenyytensä ajan katsonut, että itsenäiset kuljetusyrittäjät on jätettävä työaikadirektiivin soveltamisalan ulkopuolelle. Vastaavaan arvioon on päätynyt komissio vuoden 2007 keväällä julkaisemassaan raportissa.

Itellassa lähes kolmetuhatta kesätyöpaikkaa Itella-konserni työllistää tulevan kesän aikana noin 3000 kausityöntekijää ympäri Suomea. Suurin osa työpaikoista keskittyy postinjakeluun, lajitteluun ja kuljetukseen. Itella on suosittu kausityöpaikka, vuosittain työhakemuksia tulee lähes 30 000.

Barentsin alueen hyödyntämiseksi tarvitaan parempia liikenneyhteyksiä

Kenkiä lahjoituksena Intiaan Työ- ja turvajalkinevalmistaja Urho Viljanmaa Oy – Jalas lahjoittaa tänä vuonna 5000 kenkäparia hyväntekeväisyyteen. Ensimmäinen tuhannen parin erä lahjoitetaan huhtikuun aikana Intian vähäosaisille. Muut 4000 paria ohjataan myöhemmin valittaviin kohteisiin. Lahjoitusten kokonaisarvo on noin 250.000 euroa.

Suomen ja Venäjän välisten rautatieyhteyksien kunnostamistarpeet riippuvat lähialueen kaivos- ja energiainvestoinneista. Erityisesti Barentsin alueen luonnonvaroja lisääntyvästi hyödynnettäessä ja alueen elinkeinoelämän kehittyessä kuljetukset alueen ja Suomen välillä voisivat lisääntyä niin paljon, että Murmanskin rataan yhteyden muodostava ratayhteys Salla-Alakurtti tulisi kannattavaksi. Jos Venäjällä on tähän investointihalukkuutta, on suomalaisilla oltava valmius yhteiseen lisäselvitykseen ratahankkeen kustannuksista, hyödyistä ja rahoitusjärjestelyistä, toteaa liikenne- ja viestintäministeriön työryhmä. Pohjois-Norjan, Pohjois-Ruotsin, Pohjois-Suomen ja Luoteis-Venäjän välisten lentoreittien kannattavuutta olisi arvioitava uudelleen.Työryhmä esittää, että selvitetään mahdollisuudet avata suorat lentoyhteydet Rovaniemeltä Murmanskiin ja Oulusta Arkangeliin.Työryhmä kuuli myös Venäjän viranomaisten näkemyksiä. Työryhmän mukaan vain niiden rajanylityspaikkojen toimintaa voidaan kehittää, joihin sekä Suomi että Venäjä sitoutuvat. Siksi Suomen kannattaa keskittyä kehittämään jo olemassa olevien pohjoisten rajanylityspaikkojen toimintaa ja niille johtavia liikenneyhteyksiä. Myös Venäjä pyrkii kohdentamaan resurssejaan niihin.Tärkeää olisi avata Vartiuksen rajanylityspaikalle johtava Lietmajärvi – Kotshkoma -rataosuus kansainväliselle liikenteelle. Työryhmässä olivat mukana liikenne- ja viestintäministeriö,Tiehallinto, Ratahallintokeskus ja ulkoasiainministeriö. Julkaisu on saatavilla myös liikenne- ja viestintäministeriön verkkosivuilta osoitteesta www.mintc.fi.

JAKK lisää koulutustarjontaa satamiin Projektipäällikkö Kai Nieminen JAKK:sta kertoo JAKK:n lisänneen koulutustarjontaansa myös satamapuolelle. JAKK:n ammatillisia kursseja on tarjolla satamapuolelle niin kentällä fyysistä työtä suorittavalle henkilöstölle kuin työnjohdolle. Lisätiedot: www.jakk.fi

7 4 | 2008

LOG0804_08-09 30.4.2008 14:45 Sivu 2

Suomalaisista pk-yrittäjistä moni on tyytyväinen siihen, mitä on saavuttanut. Maailma on kuitenkin täynnä mahdollisuuksia. Meillä on tarjota monta hyvää keinoa, kuinka löytää yrityksesi kasvuun uusi vaihde tai kuinka nykyisen toiminnan kannattavuutta voi parantaa. Ja yli kaksikymmentätuhatta itellalaista varmistamassa, että resurssit eivät lopu kesken. Lisää aiheesta osoitteesta www.itella.ﬁ

LOG0804_08-09 30.4.2008 14:45 Sivu 3

Vaikka yritys olisi pieni, voi idea olla suuri.

LOG0804_10-11 puolvoimat 30.4.2008 14:47 Sivu 10

DI John Schultz on työskennellyt kaksikymmentä vuotta teollisuuden parissa ja tuntee sen käytännöt, mutta suosittelee puolestaan puolustusvoimien hankintakäytännöistä ainakin paria seikkaa teollisuuden käyttöön.

Kuva: Juhani Piipponen

Puolustusvoimat

korostaa hankintatoimen systemaattisuutta 10 4 | 2008

LOG0804_10-11 puolvoimat 30.4.2008 14:47 Sivu 11

Puolustusvoimat poikkeaa perinteisestä hankintaorganisaatiosta sekä vaatimustensa että toiminnan poliittisen ulottuvuuden puolesta. LOGISTICS 08 -tapahtumassa puhunut pääesikunnan materiaaliosaston erikoissuunnittelija John Schultz löytää kuitenkin työnantajansa hankintatoimesta teollisuussektorille sopivia käytäntöjä.

Puolustusvoimat käyttää vuosittain noin 600 miljoonaa euroa materiaalihankintoihin. Suuria hankkeita tulee vastaan useita per vuosi, joten hankinnan ohjeistus ja seuraaminen ovat ensiarvoisen tärkeitä. Puolustusvoimien hankintatoimen perusperiaatteet ovat sovellettavissa myös yksityiselle sektorille. Lisäksi paria erikoisuutta kannattaisi jopa lainata puolustusvoimilta. Ensimmäinen niistä liittyy vaatimusten asettamiseen, joka täytyy tehdä riittävän laajaalaisesti. – Esimerkiksi miinantorjunta-alusten kohdalla laitekohtaisten vaatimusten asettaminen olisi liian suppea toimintatapa, sanoo Schultz. Toinen erikoispiirre kytkeytyy vaatimusten täyttymiseen ja siitä varmistumiseen. – ISO 9000 -standardisarjan määritelmä vaatimusten täyttymisen asteesta on laatu. Monissa organisaatioissa sen hallinta on ymmärretty väärin, sillä siitä vastaavat yleensä pelkästään standardeihin erikoistuneet ihmiset. Kyseessä on kuitenkin ennen kaikkea strateginen työkalu,

tatoimen on tiedettävä tarkasti, mitä tehtävää kulloisellakin hetkellä ollaan täyttämässä. Puolustusvoimissa myös tarjousten arviointi on yhtä systemaattisen prosessi. Samaa ajattelutapaa edellytetään koko toimitusketjulta. – Teknisen sisällön ohella arvioimme toimittajan kyvyn täyttää hänelle asetetut vaatimukset. Huomioon otetaan myös hankinnan kauppapoliittisesti strateginen hyöty, kertoo Schultz. Tämä tarkoittaa sitä, että osa kaupasta sidotaan suomalaisen teollisuuden piiriin. – Ministeriön kanssa sovittujen pelisääntöjen ansioista huomioimme aina hankkeiden poliittisen ulottavuuden. Pelkkä hankintahinta ei ratkaise tarjouskilpailua, vaan huomioon otetaan koko elinjakson aikaiset kustannukset. Se on osa meidän toimintamme systematiikkaa, Schultz täydentää.

kin sälyttää koko ketjun ja sen valvontafunktioiden suunnittelu toimittajan harteille Koko toimituksen – suunnittelusta tuotantoon – aikana tilaajan vastuulle jää seurata toimittajan laadunvalvonnassa tekemiä toimenpiteitä. – Perinteisesti ostajan edustaja käy paikan päällä potkimassa renkaita. Se ei kuitenkaan ole todellista laadunvalvontaa. Puolustusvoimien hankinnoissa ISO:n valvontafunktio varmistaa vaatimusten täyttymisen, sanoo Schultz. Toimittajan sisäisen laadunvalvonnan luotettavuudesta voidaan olla montaa mieltä, mutta Schultzin mukaan järjestelmä on osoittautunut toimivaksi. – Ongelmien raportointi on loppujen lopuksi kaikkien edun mukaista. Jos toimittaja ei löydä matkan varrella yhtään ongelmaa, on jotain yleensä vialla.

* Ari Rytsy

Laatustandardi osana hankintasopimusta Sopimusvaiheessa puolustusvoimien hankinnat kytketään sopi-

– Hyväksymme sen, että emme hallitse kaikkea. Haluamme kuitenkin tunnistaa mahdolliset riskit. Schultz havainnoi. Vaatimusten määrittelyssä hän kehottaa hankkijaa selvittämään huolella omat tehtävänsä, toimintatapansa sekä käytössä olevat järjestelmät. Puolustusvoimissa näiden osatekijöiden hahmottaminen liittyy toiminnan kompleksisuuteen. Hankin-

– Kaiken kaikkiaan pyrimme pois spesifikaatiopainotteisesta hankinnasta. Emme halua olla viisaampia kuin toimittaja. Tässä mielessä teemme päätökset samalla logiikalla kuin moni teollisuusjohtaja, sanoo kaksikymmentä vuotta teollisuuden parissa työskennellyt Schultz. Sopimuksellinen oikeus vaatia ISO 9001 -standardin noudattamista helpottaa hankinnan ennakointia sekä varmistaa tilaajalle oikeuden hylätä suunnitelma ja toiminta, joka ei ole ISO:n mukaista. – Hyväksymme sen, että emme hallitse kaikkea. Haluamme kuitenkin tunnistaa mahdolliset riskit, täsmentää Schultz. Puolustustoimien hankinnoissa laadunvarmennusvelvoite on toimittajalla. ISO:n kytkeminen sopimukseen tuo mukanaan myös sen edun, että laitteisiin kohdistuvia viranomaisvaatimuksia ei tarvitse mainita erikseen. Hankinnan ideana on-

musjuridiikan ohella myös Naton AQAP-standardiliitteellä ISO 9001 -laatustandardiin, josta muodostuu toimittajaa sitova sopimusvelvoite. Käytäntö edellyttää riittävää laadunvarmennusta ja eri tasoille ryhmiteltyjen vaatimusten käsittelyn systemaattisuutta.

VASTAAKO HENKILÖSTÖN AMMATTITAITO YRITYKSESI TARPEITA? Oppisopimuskoulutus on hyvä keino rekrytoida ja sitouttaa uutta henkilöstöä tai parantaa nykyisen henkilöstön osaamista. Kysy lisää! Koulutamme LOGISTIIKAN PERUSTUTKINTOON ja VARASTOALAN AMMATTITUTKINTOON huomioimalla myös yrityskohtaiset tarpeet. Järjestämme yrityskohtaisia TRUKINKULJETTAJAN KOULUTUKSIA Trukkikortti, kesto 1 + 1 päivää Toinen koulutuspäivä on teoriaa ja toinen ajoa. Koulutuksen hinta 150 / päivä. Seuraavat kurssit 10. - 11.6.2008 ja 19. - 20.8.2008. Lisätietoja koulutussihteeri Annikka Myrsky, GSM 050 3879 583. KOULUTUS

........................ . . . Logistiikka-ala

Nuolikuja 6, 01740 Vantaa

www tts fi

11 4 | 2008

LOG0804_12-17 30.4.2008 14:49 Sivu 12

Kuva TietoEnator/Kimmo Brandt

Harri Kujansuu, TietoEnator:

Kohta jo miljardi nettiostajaa

Kaupalta monta kanavaa kuluttajalle Maailmalla saavutetaan kohta jo miljardin nettiostajan määrä. Suomessa kaupan sähköiset palvelut eivät ole kuitenkaan edenneet eturivin maiden vauhtia.Tekniset valmiudet, asiakastarve ja kysyntä ovat jo olemassa, mutta laajempaa sähköistä tarjontaa kuluttajille kauppa vasta suunnittelee, sanoo johtaja Harri Kujansuu TietoEnatorin kaupan toimialan yksiköstä. 12 4 | 2008

– Kuluttajien nettiosaaminen ja uudet ostotottumukset ovat nyt herättäneet kaupankin monikanavaisuuteen. Kymmenen vuoden takaiset visiot ovat nyt tätä päivää, ja sähköiset asiointipalvelut ovat nyt voimakkaasti kaupan suunnittelupöydällä. Asiakkaiden houkuttelu vaatii entistä isompia panostuksia sähköisten palveluiden kehittämiseen. Sähköisessä kaupankäynnissä Suomi on pudonnut keskitason alapuolelle maailman eturivin maihin verrattuna. Edelläkävijöihin kuuluvat mm. Etelä-Korea, Hollanti, Iso-Britannia, Japani, Ruotsi, Sak-

LOG0804_12-17 30.4.2008 14:49 Sivu 13

Maailmanlaajuisesti on jo lähes miljardi nettiostajaa. Sähköinen kauppapaikka avaa kaupalle globaalit markkinat, kertoo johtaja Harri Kujansuu TietoEnatorista.

sa ja Yhdysvallat. Kujansuun mukaan on jo nähty, että erikoistavarakaupan suomalaiset asiakkaat siirtyvät yhä enemmän käyttämään ulkomaisia verkkokauppoja. Verkkokaupalla on globaalit markkinat. – Suomalaisten tietotekniset valmiudet, matkapuhelin- ja laajakaistatiheys ja internetin käyttö kuuluvat maailman kärkipäähän. Asiakkaille ei tarvitse opettaa uusien myyntikanavien käyttöä, vaan niitä odotetaan kärsimättömästi. Internetiä käyttää neljä viidestä 15–74-vuotiaasta kansalaisesta. Joka toinen erikoistavarakaupan asiakas hakee tuotetietoa netistä ennen ostopäätöstä. Netin käyttäjistä 87 % etsii tavara- ja palvelutietoa verkosta. – Vaikka ostopäätös syntyy jo kotona netin ääressä, itse ostos tehdään vielä kuitenkin pääosin myymälässä. Tuote halutaan noutaa heti kotiin varsinkin, jos myymälöitä sijaitsee lähellä. Nettihankintoja tekee 32 % kaikista 15–74-vuotiaista ja peräti 50 % 20–39-vuotiaista. Kuukauden verkko-ostoksiin käytetään keskimäärin 240 euroa. Vuonna 2007 suomalaiset kuluttajat käyttivät ulkomaisista internetkaupoista ostamiseen arviolta miljardi euroa. Kasvua edellisestä vuodesta oli 70 %. Kujansuu muistuttaa, että varsinkin alle 30-vuotiaat tekevät jo tottuneesti mobiiliostoksia. Lähitulevaisuudessa he ovat suuri käyttäjäryhmä, joka on tottunut hoitamaan kaikki asiansa heti mobiilisti. Asiakkuus hallintaan digitaalisesti Monikanavainen kauppa ja digitaalinen asiakkuuden hallinta ovat kaupan toimialan megatrendejä. Monikanavaisella kaupalla tarkoitetaan eri ostokanavien kuten internetin, pos-

Kauppa ja TietoEnator TietoEnator on Suomen johtava tietojärjestelmätoimittaja myös kaupan toimialalla. Asiakkaisiin kuuluvat suurimmat päivittäistavaraja erikoistavaraketjut. Tarjonta on laaja lähtien konsultoinnista aina tietojärjestelmäratkaisujen kokonaispalveluun. Kaupan toimialalla erityisosaaminen painottuu toiminnanohjausjärjestelmiin, erilaisiin suunnittelu-, tietovarastointi- ja analysointijärjestelmiin sekä asiakasrajapintajärjestelmiin. Yhtiö huolehtii myös näiden järjestelmien integroimisesta toimivaksi ja tuottavaksi kokonaisuudeksi.

timyynnin, mobiilin palvelun ja myymälän entistä laajempaa käyttöä. – Samaan ostotapahtumaan voi kuulua eri kanavien käyttöä. Kuluttaja voi esimerkiksi päättää ostoksen tekemisestä nettitietojen perusteella, tehdä varsinaisen ostoksen myymälässä ja maksaa mobiilisti. – Digitaalinen asiakkuuden hallinta tarkoittaa esimerkiksi kanta-asiakkaiden portaaliratkaisuja, joissa kanta-asiakas kirjautuu sivustolle ja siellä häntä odottaa juuri hänelle personoituja palveluita. – Kanta-asiakassivustolla voi olla asennusohjeita ja tietoa uusista versioista. Siellä voi säilyttää takuukuitteja sähköisesti. Sivusto voi tarjota mahdollisuuden myös reklamaatio- ja huoltopalveluihin digitaalisesti. – Kanta-asiakkaille voidaan rakentaa portaaliin erilaista yhteisöllisyyttä käyttäjäkerhojen ja keskustelupalstojen avulla. Kuluttajat kaipaavat internetpalveluihin sekä yksilöllisiä että yhteisöllisiä ratkaisuja. – Digitaalisuuden etuja ovat paremman palvelukokemuksen lisäksi tehokkaampi ja siten kustannussäästöjä tuova palvelun tarjoaminen, tuotetarjooman kokoaminen yhden ja saman portaalipalvelun alle, suoran ja välittömän palautteen saaminen loppukäyttäjiltä, asiakasuskollisuuden lisääminen uudenlaisten kanta-asiakasjärjestelmien avulla sekä tehokkaampi asiakaskohtaisuus ja segmentointi sähköisen kanavan avulla.

TietoEnator on yksi tehokkaan tietoyhteiskunnan pääarkkitehdeistä ja Euroopan suurimmista tietotekniikan palveluyrityksistä. TietoEnator konsultoi, kehittää ja hoitaa asiakkaidensa liiketoiminnan ydinjärjestelmiä verkottuvassa maailmassa. Palvelut perustuvat asiakastoimialojen ja viimeisimmän tietotekniikan syvälliseen osaamiseen. TietoEnator työllistää noin 16 000 asiantuntijaa lähes 30 maassa.

Vuorovaikutteisuus korostuu Kuluttajat hakevat verkosta paitsi tuote- ja hintatietoja myös toisten kuluttajien kokemuksia ja kommentteja. Kujansuun mukaan luottamus internetiin tiedonsaannin ja markkinoinnin välineenä on vahva. Kasvu muodostuu vuorovaikutteisuutta korostavista keinoista. – Uusi teknologia luo kaupalle paljon mahdollisuuksia hallita asiakasprosessia aivan uudella tavalla. Digitaaliset ratkaisut ovat läsnä ennen ostamista, ostamisen aikana, ostamisen jälkeen ja ohjattaessa asiakasta ostamaan uudelleen. – Kuluttaja kaipaa ostopäätöksensä tueksi kattavaa tuoteinformaatiota, vertailutietoja, valikoiman vaihtoehtoja, tuotteiden saatavuutta myymälätasolla ja tietysti myös avointa hintatietoa. – Hyvä lähtökohta on miettiä, voiko asiakas oikeasti suorittaa henkilökohtaista asiointia portaalin kautta; esimerkiksi saada omat alennushinnat, pyytää tarjouksia, tilata tuotteita ja palveluita, seurata tilausten edistymistä ja hallita palautuslogistiikkaa. Kanta-asiakasportaali on myös hyvä keino muodostaa ja ylläpitää asiakkaan kiinnostusprofiilia. Myymälän digitalisointi tukee asiakaspalvelua Myymälä on edelleen se paikka, missä suurin osa ostoksista tehdään. Myymälän resursseista noin 60 % menee logistisiin

toimintoihin kuten tilaamiseen, vastaanottoon, hyllytykseen ja poistamiseen ja 40 % asiakaspalveluun, josta kassatoiminnot vievät suurimman osan. Itse vuorovaikutteiseen myymiseen ja ostopäätöksiin vaikuttamiseen jää harvinaisen vähän aikaa ja resursseja. Kassapalvelu syö kaupalta paljon tekniikka- ja henkilöresursseja. Kassapalveluiden automatisointi on Kujansuun mukaan tulossa kovaa vauhtia, ja eriasteisia ratkaisuja on jo tarjolla. – Itsepalvelukassat vapauttavat myymälähenkilökuntaa uudenlaiseen asiakaspalveluun. Esimerkiksi Yhdysvalloissa myymälöissä on runsaasti henkilökuntaa toivottamassa asiakkaat tervetulleeksi, pakkaamassa heidän ostoksensa ja kantamassa ne asiakkaan autoon. Hintakilpailun rinnalle tulee palvelukilpailu. – Mobiilikassojen avulla myyjät voivat toimia sekä asiakaspalvelijoina että kassoina. Mm. luottokorttimaksaminen käy kätevästi kannettavan mobiilin kassapäätteen avulla. Asiakas selviää ostamisesta nopeammin, ja myyjä vapautuu nopeammin seuraavan asiakkaan käyttöön. – Kokeilukäytössä on myös asiakkaan omatoimisuutta avustavia shopping assistant -laitteita. Asiakas poimii kauppaan tullessaan laitteen mukaansa ja skannaa ostamiaan tavaroita itse. Maksaa voi vaikka automaattikassoilla, joissa kassa lukee lait-

13 4 | 2008

LOG0804_12-17 30.4.2008 14:49 Sivu 14

Monikanavainen kauppa ja digitaalinen asiakkuuden hallinta ovat kaupan megatrendejä. Monikanavaisuus on läsnä asiakkaan koko ostoprosessin ajan.

teesta ostokset. Maksu tapahtuu automaattisesti luottokortilla ilman kassahenkilöstöä. – Shopping assistant -laite voidaan myös yhdistää kantaasiakaskortilla kanta-asiakastietoihin, jolloin asiakkaan yksilöllinen palvelu kauppakierroksen aikana on mahdollista. Laitteeseen voidaan tuoda yksilöllisiä tarjouksia, saada tuotteista laajempaa tietoa ja kommunikoida palvelutiskin kanssa. Kauppa tunnistaa asiakkaan jo hänen tullessaan kauppaan, eikä vasta hänen sieltä poistuessa. – Digitaalinen, vuorovaikutteinen asiakaspalvelu on myös luotavissa erilaisten infokioskien ja kosketusnäytöllä varustettujen näyttöruutujen, markkinointiscreenien, avulla. Parempaa asiakaspalvelua voidaan luoda helposti palkkaamatta yhtään uutta työntekijää kauppaan. Palvelua oston jälkeenkin Harri Kujansuun mukaan hyvät jälkimarkkinointitoiminnot ovat kaupalle tärkeitä asiakasluottamuksen pitämisessä. – Yksi mahdollinen palvelu on takuutietojen sähköinen tallentaminen. Kuittitiedosta, maksettiin ostos sitten miten

vain, poimitaan takuutuotteen takuutiedot ja tallennetaan kantaasiakkaan tietoihin kantaasiakasportaaliin. Takuukuitti ei ole enää hukassa, jos tuotteelle tapahtuu jotain. Kanta-asiakasportaalista asiakas näkee kaikki voimassa olevat takuunsa, ja myös tuotevalitukset voi näin ollen hoitaa täysin sähköisesti. Rikkoutunut tuote voidaan noutaa asiakkaan

kodista tai asiakas voi viedä sen asiakaspalveluun, jossa kaikki tiedot on jo valmiiksi internetin avulla täytettynä. Aikaa ja resursseja säästyy ja tyytyväisyys kasvaa. – Reklamointi ei tietenkään ole ainut jälkimarkkinointipalvelu, jota kanta-asiakasportaali

tukee. Kaikki tuotteiden käyttöohjeet, kokoamisohjeet, muiden käyttäjien kommentit ja käyttövinkit ovat tervetullutta sähköistä palvelua. Nykyaikainen internetteknologia ja laajakaistat mahdollistavat mm. opastusvideoiden tarjoamisen ja katselun internetin välityksellä, Harri Kujansuu toteaa.

* Harri Kujansuu, TietoEnator

Sähköinen kauppapaikka avaa globaalit markkinat Maailmalla on jo lähes miljardi nettiostajaa. Määrä on kasvanut parissa vuodessa 40 %. Myös lähialueilla, erityisesti Venäjän markkinoilla, internetin ja mobiililaitteiden käyttö kasvaa varakkaampien kuluttajien keskuudessa voimakkaasti. – Tämä tuo suomalaisen kaupan tarjooman entistä helpommin heidän saatavilleen. Hyvin toimiva asiakasportaali ja kauppapaikka yhdistettynä toimivaan logistiikkaa luo hyvät mahdollisuudet kasvattaa venäläistä

14 4 | 2008

asiakaskuntaa tarvitsematta heti perustaa omia myymälöitä Venäjälle. Suomalaisilla tuotteilla on hyvän laadun maine, ja suomalaisia pidetään luotettavina kauppakumppaneina. Tuotteiden saatavuus nousee avainasemaan.

– Sähköisen kauppapaikan menestyksen kannalta keskeiset tekijät ovat sähköisen palvelun käytettävyys ja kuluttajalogistiikan tehokas hoito. Näissä asioissa kaupan kannattaa tehdä voimakasta yhteistyötä tietotekniikkayritysten ja logistiikkayritysten kanssa. Venäjän suurkaupungeissa kuluttajien ostovoima ja vähittäiskaupan myynti ovat kasvaneet merkittävästi. Laajentuminen Venäjälle on jo kiinnostanut

suomalaisketjujakin. Sen vuoksi TietoEnator avasi syyskuussa asiakaspalvelukeskuksen Pietariin. Keskus tukee pohjoismaisten ja eurooppalaisten asiakkaiden nykyistä ja tulevaa yritystoimintaa Venäjällä tuottamalla maahan täyden valikoiman it-palveluja, mm. it-käyttöpalveluja, projektin- ja sovellustenhallintapalveluja sekä asiantuntemusta digitaalisen asiakaspalvelun kehittämisessä.

LOG0804_12-17 30.4.2008 14:49 Sivu 15

Alan edelläkävijä vuodesta 1957.

Büssing-kuorma-auto oli ensimmäinen HIABnosturilla varustettu kuorma-auto, jonka Beweship otti käyttöön 60-luvun alussa.

.com

Logistiikka-lehden internet-osoitteisto, paikkavaraukset puh 09 6963 3751

matkahuolto.fi

Kaikki kuljetukset

Venäjälle, Kaukasiaan, Turkkiin ja EU-maihin puh. (019) 483 460 | marecap@marecap.com | www.marecap.com

www.eab.fi

LOG0804_12-17 30.4.2008 14:50 Sivu 16

Oriola-KD:n logistiikassa korostuu ennakointi ja asiakaslähtöisyys Oriola-KD on lääkkeiden jakeluun ja kauppaan sekä terveydenhuollon kauppaan erikoistunut yritys. Sen logistiikan roolit liittyvät kontrolloidun toimintaympäristön ja automaation hyödyntämisen lisäksi useiden eri asiakassegmenttien palveluun, miljooniin toimitusriveihin ja kymmeniin tuhansiin tuotteisiin. suunnittelussa ja toteutuksessa, sillä se on meiOriola-KD on liiketoiminnallisesti lääkedän ydinbisnestämme. Näin terveydenhuollon ja terveydenhuoltoalan jakelun ja kaupan moammattilaisille voidaan vapauttaa aikaa hoitoniosaaja, jolla Suomen lisäksi toimintaa Ruotketjujen parantamiseen ja hiomiseen, toteaa Kasissa, Tanskassa sekä kaikissa Baltian maissa. riniemi. Lääkkeiden jakelussa ja kaupassa yrityksellä on Suomessa ja Ruotsissa yli neljänkymmenen Logistiikka osana kokonaispalvelua prosentin markkinaosuus. Lisäksi Oriola-KD Logistiikka on Kariniemelle varsin tuttu pelion suomalaisen terveydenhuollon sektorilla kukenttä. Hän siirtyi vuoden 2007 alussa Oriolaluttajatuotteiden markkinoinnin sekä tarvikkeiKD:n palvelukseen Onninen Oy:n logistiikkaden ja laitteiden kaupan johtava toimija. Liikejohtajan tehtävistä. Materiaalipalveluiden maatoimintaympäristö on varsin haastava, sillä viilmassa kului kaiken kaikkiaan viisi vuotta. Sitä ranomaislupien ja -määräysten ohella julkinen ennen työpaikkana toimi Nokia. Siirtyminen valta toimii lääkehinnoittelun päätöksentekijätarkasti valvotulle lääkealalle ei ole muuttanut nä. Tämän lisäksi yrityksen on otettava huomitoimenkuvaa kovinkaan erilaiseksi. oon potilas- ja lääketurvallisuus, terveyden– Logistiikka on kaikkialla aika lailla samanhuoltoa koskevat julkisen hankinnan toimintalaista. Toki lääkebisneksen toimintatavat tuovat tavat sekä lääkejakelun toimintamalli. lisäväriä, mutta se ei muuta toiminnan peruslo– Yksikanavajakelu tarkoittaa sitä, että giikkaa, Kariniemi kuvailee. teemme sopimukset lääkepäämiesten kanssa ja hoidamme yksinoikeudella heidän tuotteidensa Mittavan tukkukaupan ulottuvuudet jakelun apteekkeihin ja sairaaloihin. Sopimuk- Oriola-KD Oyj:n logistiikka- ja ostojohtaja Anne palveluntuottajana ovat Kariniemen set solmitaan yleensä kerrallaan 1–3 vuodeksi ja Kariniemi katsoo logistiikan olevan periaatteessa mukaan sangen selkeät niiden mukanaan tuomat volyymimuutokset samanlaista alasta riippumatta, joskin lääkebisneksen toimintatavat tuovat siihen lisäväriä. – Logistiikalla ei ole olemassaolon oikeutusta ilovat logistisesti merkittäviä, kertoo Oriola-KD (Kariniemen kuva oli viime numerossa man asiakastyytyväisyyttä. Sen on myös oltava Oyj:n logistiikka- ja ostojohtaja Anne Karierehdyksessä Anne Mykkäsen haastattelussa. kustannus- ja pääomatehokasta. niemi. Oikea Mykkäsen kuva on nyt sivulla 5) Oriola-KD:n logistiikkaoperaatioiden kehiOman haasteensa toimitusketjun hallintaan tyksen painotus on proaktiivisuudessa. tuo lääkealalla vallitseva GDP (Good Distribu– Oriola-KD:ssa logistiikka osallistuu aktiivisesti palveluiden luotion Practise). Käytännössä tämä tarkoittaa muun muassa olosuhdevalvottua varastointia ja kuljetuksia, tilauksesta vuorokauden sisällä miseen. Eri osapuolten näkemykset täydentävät toisiaan ja näin paltapahtuvia tavarantoimituksia jokaiseen maamme apteekkiin sekä velulupausten täyttäminen on tehokasta, kiteyttää Kariniemi. Erilaisten asiakassegmenttien palvelussa Oriola-KD hyödyntää tuotteiden ulosjakelua eräjärjestyksessä. Tällä hetkellä ala elää eräänlaista murroskautta, sillä Ruotsi on mahdollisesti purkamassa perin- myös niin sanottua Cross-segment -innovointia. Sen tarkoituksena teistä apteekkimonopoliaan vuonna 2009. Kyseisellä toimenpiteellä on helpottaa parhaiden toimintatapoja jakamista eri asiakasryhmien uskotaan olevan omat vaikutuksensa Suomen lääkekauppaan. Tä- välillä. Sisäisessä asiakkuudessa liiketoimintayksiköitä tuetaan män lisäksi terveydenhuollon toimiala on muutosten keskellä Julki- asiakaslupausvastaavien voimin. Heidän tehtäväkenttäänsä kuuluu sen terveydenhuollon kustannustehokkuutta on lähivuosina paran- palvelujen kehittämisen lisäksi kustannustietoisuuden edistäminen nettava merkittävästi. Tämä luo tarpeen miettiä uudelleen alan mate- sekä sisäisesti että toimitusketjutasolla. riaalinhuollon toimintamalleja. – Olemme valmiita ottamaan isomman roolin materiaalivirtojen Ari Rytsy

16 4 | 2008

LOG0804_12-17 30.4.2008 14:50 Sivu 17

Asiakkailta saamamme palaute kertoo, ettĂ¤ olemme matkalla uudelle

palvelutasolle* * Katso www.transpoint.ďŹ

www.transpoint.fi | Kuljetustilaukset 0307 0300 | Asiakaspalvelu 0307 0307

LOG0804_18-27 30.4.2008 14:51 Sivu 18

Ajot loppuvat ilman kuljettajien jatkokoulutusta Euroopan ensimmäinen Volvon järjestämä EU:n jatkokoulutusdirektiivinen mukainen koulutuspäivä järjestettiin helmikuussa Suomessa Vantaan Kaivokselassa. Koulutettavana oli neljä kansainvälisistä muuttopalveluistaan tunnetun kuljetusyritys Victor Ekin kuljettajaa, jotka saivat sekä käytännön ajokoulutusta että teoriaopetusta. Kuljettajat olivat tyytyväisiä koulutukseen ja uskoivat käytännön ajokoulutuksen näkyvän etenkin polttoaineenkulutuksessa. – Kyllä näitä kurssin oppeja pystyy soveltamaan työympäristössä, totesi Kari Salasuo, joka oli yksi koulutuspäivään osallistuneista Victor Ekin kuljettajista. Suomen eduskunta hyväksyi lain kuljettajien jatkokoulutuksesta ensimmäisenä Euroopassa ja näin koulutus voitiin aloittaa jo nyt. Nopean päätöksenteon ansiosta suomalaisille järjestyi muita eurooppalaisia pidempi siirtymäaika. EU:n jatkokoulutusdirektiivi 2003/59 astuu voimaan 10.9.2009 ja se määrää kaikille ammattikuljettajille pakollisen 35 tunnin koulu-

Kouluttaja Joni Kuusisto käy ajolenkin huomioita läpi kuljettaja Kari Salasuon kanssa.

18 4 | 2008

tuksen viiden vuoden jaksoissa. Ennen voimaanastumista suoritettua sertifioitua koulutusta voidaan hyödyntää aina 10.9.2014 asti. Volvo lanseerasi oman koulutusratkaisunsa jo viime syksynä. EU:n jatkokoulutusdirektiivin mukainen koulutus on osa Volvo Trucksin Driver Development –ohjelmaa ja Volvo on rakentanut koulutusta varten viranomaisten sertifioiman yli kahdenkymmenen Volvo-kuljettajakouluttajan verkoston, joka kattaa koko Suomen. Näin opetuksen taso on Volvo-laadun mukainen ja täyttää sille asetettavat pedagogiset vaatimukset, joita meillä Suomessa valvoo Ajoneuvohallintokeskus AKE.

LOG0804_18-27 30.4.2008 15:09 Sivu 19

Jatkokoulutuksen teoriaosuus alkoi digitaalisen ajopiirturiin liittyvillä asioilla.

Vuositasolla säästyy melkoisesti polttoainetta

Kymmenen vian testi ja teoriaa

Euroopan ensimmäisen Volvokoulutuspäivän kouluttajina toimivat Joni Kuusisto ja Jarmo Kukkonen. Autoina oli kaksi Volvo FH380-kuorma-autoa. Päivä alkoi käytännön ajokoulutuksella, jossa kuljettajat ensin ajoivat lenkin kukin omaan tyyliinsä ja sen jälkeen ajotapaa ja taloudellisuutta koskevan henkilökohtaisen palautteen jälkeen saman reitin uudestaan. - Tiettyjä neuvoja kun kuuntelee niin kyllä kulutus laskee ja se on hirveä määrä polttoainetta, minkä voi vuositasolla säästää, kuljettaja Helge Rehnström totesi kulutusmittarin liikkeitä lenkeillä seurattuaan. Kuljettajat kiinnittivät erityisesti huomiota uuden Volvon rullausominaisuuteen. – Tällaisella kurssilla sen huomaa hyvin, Kari Salasuo huomautti. - Myös liikennesilmän tärkeys tuli koulutuslenkeillä hyvin esiin: miten ennakoit liikennettä ja miten huomioit jalanlukijoiden, risteävät katujen ja liikennevalojen vaikutuksen, kuljettaja Raimo Lassila lisäsi.

Ajokoulutuksen jälkeen kuljettajien tehtävänä oli suorittaa ajoonlähtötarkastus autoon, johon Volvon Kuljettajakouluttajat olivat tehneet kymmenen eri vikaa. Useimmat viat löytyivät ja Kaj Örmark ehti löytää niitä eniten - vain alhainen rengaspaine yhdessä renkaassa, kivi paripyörien välissä ja sitomaton kuorma jäivät huomaamatta. Koeauton alentunutta rengaspainetta oli silmällä vaikea havaita, mutta vasaralla koputtamalla ääni paljasti sen heti. Kuorman sidonnan kuljettajat sanoivat kyllä tarkastavansa, jos auto on viimeksi ollut jonkun toisen kuljettajan käytössä, mutta tehtävää suorittaessaan he eivät tulleet sitä ajatelleeksi. Niin kouluttajien kuin kuljettajienkin mielestä auton ympäri pitää aina kulkea ja katsoa, että kaikki luukut ja kannet ovat kiinni ja muutkin asiat kohdallaan ennen kuin lähtee liikkeelle. Iltapäivän teoriaosuus sisälsi monenlaista ajankohtaista asiaa ja jo heti ensimmäinen aihe, digitaalinen ajopiirturi, herätti vilkasta keskustelua kurssilaisten ja

opettajien kesken. Volvon kursseilla on tehtaan luentomateriaalit käytössä ja myös tätä kautta mahdollisuus havainnollistaa käsiteltäviä aiheita monipuolisesti. Jatkokoulutus on positiivinen tapahtuma EU:n jatkokoulutusdirektiivi koskee Suomessa yli 85 000 kuljettajaa ja kuljettaja on vastuussa siitä, että hänen ammattitaitonsa on asianmukaisessa kunnossa. Liikennöitsijä ei saa luovuttaa autoa kuljettajalle, jolla ei ole riittävällä jatkokoulutuksella hankittua ammattipätevyyttä. Tämä merkitsee sitä, että siirtymäajan jälkeen ajot loppuvat heti kuljettajilta, jotka eivät ole osallistuneet direktiivin vaatimukset täyttävään jatkokoulutukseen. Suoritusleimat ammattipassissa tulevatkin olemaan kuljettajille vahva valtti työmarkkinoilla. Koulutuksen voi ja se kannattaa jakaa useammalle vuodelle. Koulutus koostuu erilaisista paketeista, joiden aiheita ovat muun muassa taloudellinen ja turvallinen ajo, tehokas jakelu, ajoneuvotekniikka sekä ensiapu ja terveydenhoito.

Esimerkiksi oikeita ajotapoja kouluttamalla voidaan päästä merkittäviin vähennyksiin sekä polttoaineenkulutuksessa että hiilidioksidipäästöissä. Kuuden prosentin polttoaineen kulutuksen vähenemisellä kymmenen autoa säästää 160 000 kilometrin ajosuoritteella 34 500 euroa rahaa ja 97,5 tonnia hiilidioksidipäästöjä. Volvon koulutuksen tarkoituksena on ammattitaidon ohella auttaa kuljettajaa viihtymään ratin takana. – Päämääränä on pitää pyörät pyörimässä ja ohjata kuljettajaa käyttämään ajokkiaan oikein niin, että hän saa siitä parhaan hyödyn irti. Mutta tähtäimessä on myös järjestää koulutuksesta positiivinen tapahtuma ja saada kuljettaja tuntemaan olonsa mukavaksi, hyödylliseksi ja ammattimaiseksi, toteaa kuljettajakoulutuksesta ja ajotapaseurannasta Volvolla vastaava Sakari Kokkonen.

* Volvo Info – Juha Partanen

19 4 | 2008

LOG0804_18-27 30.4.2008 15:09 Sivu 20

§ kurkinen LAKIASIAA

LOGY:n aktiivijäsen varatuomari Jyrki Kurkinen on kirjoittanut Logistiikka-lehteen sen alusta asti vuodesta 1996 ja sitä ennen Suomen Materiaalitalous -lehteen vuodesta 1985. Kurkinen toimii Stora Enso Oyj:n lakiasiainjohtajana ja yhtiön hallituksen sihteerinä.

Kaupan purkautuessa ei sen rahoituskaan elä

Mikähän siinä on, että autokauppaan liittyy varsin usein mitä merkillisimpiä epäselvyyksiä ja kiemuroita, joita sitten viimekädessä eri oikeusasteet saavat selvittää. Eikä asioita ainakaan yksinkertaista, kun juttuun liittyy monia eri osapuolia erilaisine vaatimuksineen ja väitteineen. Ja kun yhtenä osapuolena usein on vielä yksityinen ihminen, saadaan mukaan lisäksi kuluttajasuojalainsäädännön mausteet. Muita osapuolia tyypillisesti ovat myyjä ja rahoittaja, kukin roolinsa ja tehtyjen sopimusten mukaisesti. Kun joku porukasta vielä toimii vähemmän rehellisesti ja harhaanjohtavasti on todellinen sekamelska valmis. Käydään nyt läpi eräs tällainen tapaus viime vuosituhannelta. Oikeuskäsittely alkoi silloisessa Helsingin raastuvanoikeudessa. Sinne rahoitusyhtiö A Oy oli haastattanut vastaamaan herra X:n, jolta A peräsi saamisiaan.Tarinan juuret juontuivat syksyyn 1987, jolloin X oli ostanut autoliike B Oy:ltä henkilöauton merkkiä Datsun.Välittömästi tehty sopimus oli siirretty rahoitusyhtiö C Oy:lle.Tällä siirrolla olivat kauppasopimukseen liittyvät kaikki oikeudet siirtyneet vakuudeksi C:lle, kuten tavanomaista ja vakiintunut käytäntö on. A Oy taas oli kuvaan tullut mukaan, kun C oli fuusioitu siihen. Fuusiossahan kaikki sulautuvan oikeudet ja velvollisuudet siirtyvät vastaanottavan yhtiön iloiksi tai murheiksi suoraan lain perusteella. Kun X sitten jätti rahoitussopimuksen mukaiset maksuerät A:lle maksamatta eikä suostunut niitä edes kovisteltaessa suorittamaan oli A ollut pakotettu lähtemään peräämään oikeuksiaan ja maksuja saadakseen oikeudenkäyntitielle.Vaatimus oli, että X tuli velvoittaa maksamaan A:lle velkansa pääoman 44.633 markkaa ja jokaiselle rästissä olebvalle maksuerälle 18 prosentin vuotuista korkoa. Saattaa tuntua hurjalta tuo 18 %:n korkovaatimus, mutta tuohon aikaan se oli normaali viivästyskorko, joka perustui laillisesti sovittuun; tänä päivänä joku voisi puhua kiskonnasta. Niin maailma muuttuu. (Pikavipeissä näyttävät olevan satojen prosenttien vuosikorotkin mahdollisia. Toim. huom.) X vastusti vaatimuksia ja kertoi puolestaan, että koko autokauppa oli purettu, koska hänelle oli myyty auto, jota myyjä B ei ollut omistanut. Asioiden todellinen tila oli paljastunut X:lle vasta myöhemmin ja kun auton oikea omistaja oli ollutkin autoliike D Oy, oli kaupan kohde sille luovutettu. Kaupassa oli siis alunperinkin ollut virhe eikä B ollut kyennyt kaupasta vastaamaan, mikä ei X:n mielestä ollut eikä voinut olla mitenkään hänen vikansa. Ensin oikeudessa selvitettiin jutun riidattomat tosiseikat.

20 4 | 2008

KKO 1996:79

Epäselvää tai kiistanalaista ei ollut siinä, etteikö B olisi ko. autoa X:lle myynyt. Selvää myös oli, että C Oy oli kaupan rahoittanut, Erityistä selvitystä auton omistussuhteista ei tuolloin oltu tehty, luottamus pelasi puolin ja toisin. Myyjällä oli normaalit vastuut kaupassa ja ne turvasivat ostajaa.

Kauppa ja sen rahoitus eri asioita Kun sitten oli tullut ilmi, ettei B ollutkaan kaupan kohteen oikea ja laillinen omistaja, oli X:lle syntynyt oikeus lain perusteelle purkaa kauppa niinkuin hän sitten tekikin. Auto oli palautettu sen oikealle omistajalle D:lle. Kun näin oli, ei X:llä ollut oikeuden mielestä velvollisuutta maksaa rahoitussopimuksen mukaisia maksueriä A:lle. Kanne kaikkine vaatimuksineen hylättiin ja X vapautettiin maksuvelvollisuudesta. A Oy valitti Helsingin hovioikeuteen ja uudisti vaatimuksensa. Maksamaan X piti saada. Hovissa jutun kulku kerrattiin eikä tosiasioihin mitään uutta ilmennyt. Kauppa oli tehty kerrotulla tavalla, samoin rahoitusjärjestelyt oli sovittu siten kuin asiakirjoista esille tuli. Kun X sittemmin oli tullut tietoiseksi siitä, että myyjänä esiintynyt B ei ollutkaan auton oikea omistaja ja sen myymiseen oikeutettu, oli hän purkanut kaupan ja jättänyt jäljellä olevat maksuerät A:lle maksamatta. Auto oli myös luovutettu sen oikealle omistajalle D:lle. Myyjä oli rahoitussopimuksella siirtänyt kauppaan perustuvat oikeutensa rahoitusyhtiölle. Kauppasopimuksen mukaan taas myyjällä oli edelleen normaalin kaupanvastuun mukaiset velvollisuudet ostajaan nähden. Sitä ei voinut rahoitussopimuksella muualle siirtää tai yleensäkään rajoittaa. Jos ostaja taas laiminlöi maksuvelvollisuutensa tuli myyjälle tai tämän oikeuksien siirronsaajalle oikeus purkaa sopimus ja saada koko jäljellä oleva saamisensa – pääomat ja korot – sekä vielä perimiskulut maksuun. X:llä taas oli velvollisuus tehtyjen sopimusten ja sitoumusten perusteella velvollisuus tehdä maksusuoritukset siirronsaajalle, tässä A Oy:lle. Osan maksuista hän olikin jo ehtinyt A:lle maksaa, joten hän oli tietoinen. kuka oli oikea saamamies tässä tapauksessa. Katsottiin, ettei A Oy ollut hyväksynyt kaupan purkamista eikä se ollut muutoinkaan vapauttanut velallista maksuvelvollisuudestaan. Tästä sitten seurasi yksinkertaisella juridiikalla, että X oli maksuvelvollinen. Raastuvanoikeuden päätös kumottiin ja X velvoitettiin maksamaan. A:n vaatimukset hyväksyttiin sellaisenaan ja täysimääräisesti. Tähän päätökseen taas X ei ollut tyytyväinen ja pyysi saada valittaa korkeimpaan oi-

LOG0804_18-27 30.4.2008 15:09 Sivu 21

§ kurkinen keuteen. Lupa tuli. X:n vaatimuksena oli, että hovioikeuden tuomio kumotaan ja raastuvan päätös vahvistetaan.Vaihtoehtoisena vaatimuksena oli, että rahoitussopimus kohtuullistetaan.

Myyjä pimitti purkutiedon Jälleen tutkittiin ja käytiin läpi jutun koko historia.Todettiin muun ohella, että rahoitussopimuksen ehdon mukaan se koski vain kaupan rahoittamista, kun taas vastuu itse kaupasta jäi myyjälle. Jos ostaja katsoisi kaupan kohteessa olevan virheitä tai puutteita ja vaatisi sen perusteella kaupan purkamista, hinnanalennusta tai muuta taloudellista hyvitystä, oli myyjän ilmoitettava tästä siirronsaajalle ja vaadittaessa velvollisuus lunastaa koko sopimus takaisin.Tämä tietenkin sillä edellytyksellä, ettei ostajan vaatimus ollut selvästi vailla perusteita. Kaupan purku oli sitten tapahtunut myyjän ja ostajan välillä ja syystä tai toisesta johtuen myyjä ei ollut purkamisesta A:lle ilmoittanut. Toisaalta A:lla ei ollut sellaista kaupasta riippumatonta suojaa, vaan sille oli vain siirtynyt myyjän oikeus maksamatta olevaan kauppahintaan. A:lla ei ollut laillista oikeutta saada ostajalta maksamattomia maksueriä, vaikka asianmukaista ilmoitusta kaupan purkamisesta ei oltukaan tehty. Kun näin oli tuomiolauselmassa, kumottiin hovioikeuden antama päätös ja juttu jätettiin raastuvanoikeuden aikoinaan antaman päätöksen varaan ja mukaiseksi. Äänestyksiä ei tarvittu, niin selvänä korkein oikeus ilmeisesti asiaa piti. Eri oikeusasteiden välillä kuitenkin oli eri näkemyksiä, kuten havaitsimme. Tapaus oli siinä mielessä yksinkertainen, että ratkaisu oli joko – tai, ei mikään kompromissi tai soviteltu tai kohtuullistettu.

Ehkä kuitenkin pari kommenttia. Jutun ratkaisemiselle tulee helposti uusia haasteita silloin, kun asianosaisia on monia, joiden roolit ovat toisistaan poikkeavat ja intressit ristiriitaiset ja vastakkaiset. Sopimuksilla tilanteet pitäisi osata ennakoida ja luoda eväät ratkaisuille siinäkin tapauksessa, että ollaan kovin erimielisiä. Toisaalta – ja etenkin, jos toimitaan taitamattomasti sopimuksia tehtäessä – voidaan aikaansaada enemmän sotkua kuin selvyyttä asiaan. Palapelin rakentaminen siitä, kuka vastaa kellekin ja mistä, voi joskus olla todella haastavaa. Johdonmukainen pohdinta ja looginen päättely auttaa paljon ja luo edellytykset päästä ainakin suurinpiirtein oikeaan ja oikeudenmukaiseen ratkaisuun, joka joko tyydyttää osapuolia tai sitten ei. Hyvin perusteltu ja analysoitu loppuratkaisu on aina helpompi hyväksyä tai ainakin sietää kuin sellainen joka tuntuu enemmän tai vähemmän ”hihasta ravistetulta”. Senpä vuoksi juridiikassa korostetaan juttujen ratkaisujen huolellista laatimista ja perustelujen tärkeyttä. Lisäksi on syytä muistaa, että erityisesti korkeimpien oikeuksien ratkaisuilla on ennakkoratkaisumerkitys. Niistä tulisi olla mahdollisuus saada ohjetta muihin, jatkossa tuleviin samantapaisiin juttuihin. Sekavista tai huonosti motivoiduista ratkaisuista ei sellaiseen ole; aiheuttavat vain lisää epävarmuutta ja -selvyyttä, mikä tietenkin on hyvin huono asia.

* Jyrki Kurkinen

21 4 | 2008

LOG0804_18-27 30.4.2008 15:09 Sivu 22

Renkaan typpitäyttö

Turvallisuutta ja säästöjä autoilijoille On olemassa keinoja säästää polttoainekuluissa ja vähentää renkaiden kulumista, mikä myös säästää rahaa. Käytössä olevan tekniikan avulla pystytään tarjoamaan autoilijoille sekä kuljetus- ja linja-autoyrittäjille mahdollisuus säästää suorista kuluista.

Täyttämällä auton renkaat typellä pystytään säästämään polttoainekuluissa jopa 6 prosenttia ja rengaskuluissa peräti 30 prosenttia. Lisäksi typellä täytetty rengas pitää paineensa paineilmalla täytettyä pidempään, on vakaampi ja varmistaa entistä turvallisemman ja mukavamman ajon. Viiden viime vuoden aikana on renkaiden täyttäminen typellä yleistynyt huomattavasti esimerkiksi Saksassa ja Italiassa. Näissä maissa miltei kaikki rengas- ja huoltoliikkeet on varustettu renkaiden typpitäyttimillä. Saksassa autoilijat käyttävät renkaissa vihreää venttiilinhattua osoittamaan polttoainetta ja ympäristöäkin säästävää valintaansa. BMW on ottanut typpitäytön käyttöön jo ensiasennusrenkaissaan. Rengasliikkeet myyvät typpitäyttöä lisäpalveluna. Tähän saakka ilman saanti on huoltoasemilla ollut ilmaista, josta on seurannut myös ilmahuollon laitteistojen kova kulutus Kuva: Hannu Hillo ja usein laiminlyöntejä laitteistojen ylläpidossa. Ilmaispalveluun ei ole viitsitty panostaa. Typpi on hyväksytty renkaiden täyttöaineeksi jo monen vuoden ajan. Esimerkiksi lentokoneissa, kilpaautoissa sekä raskaissa kaivoskoneissa on käytetty typpeä jo pitkään. Typpeä käyttämällä taataan oikea rengaspaine sekä turvallisuus.

Parker-Hannifinin toimitusjohtaja Eero Jokirinne pitää typpeä renkaiden tulevaisuuden täyttöaineena Suomessakin.

22 4 | 2008

Alipaineinen rengas on turvattomampi esimerkiksi liukkailla keleillä ja on vesiliirtoon herkempi. Nopeakulkuinen vene plaanissa on mukava ajettava, auto sensijaan hirvittävä. Normaalipaineisen renkaan vesiliirtorajan ollessa 59 km/h, paineen laskettua 10 prosenttia on vesiliirtoraja pudonnut 56 km/h:iin ja paineen laskettua 20 % enää 53 km/h. Alipaineinen rengas kuluu myös normaalia nopeammin, auton ajettavuus heikkenee ja polttoaineen kulutus kasvaa. Lisäksi rengas kuluu epätasaisesti, enemmän reunoiltaan, jolloin renkaan vaihto tai pinnoittaminen tulee eteen etuajassa. Tämäkin on siis renkaan omistajan kukkarosta pois. Alipaineinen rengas myös kuumenee epätasaisesti, mikä edesauttaa rengasvaurioita. Miksi typpeä hapen sijasta? Paineilma, joka on yleisin kaasuseos renkaiden täytössä, sisältää happea 21 prosenttia ja typpeä 78 prosenttia. Paineistettu kumirengas toimii kuin membraani, kalvo, jonka lävitse happi kuitenkin tunkeutuu kolme kertaa nopeammin kuin typpi. Hapen osapainehan ilmaseoksessa on suurempi ja happiatomi on kooltaan pienempi. Seurauksena on, että happi vuotaa hitaasti ulos renkaasta – n. 30-40 % nopeammin kuin ilman typpi – ja näin renkaan paine laskee haluttua ja turvallista alemmaksi. Happea purkautuu ilmalla täytetystä renkaasta n. 0.08 bar kuukaudessa. Yleisesti paineilma sisältää myös kosteutta, joka hapen kanssa aiheuttaa korroosiota vanteeseen ja venttiilimekanismiin. Happi myös hapettaa kumia hiljalleen ja se vanhenee ja haurastuu, jolloin vuoto hiljalleen lisääntyy. Jotta hapen osapaine ilmaseoksessa olisi määrältään sama kuin typen eikä hapen suurempi osapaine pyrkisi työntämään happea hiljaa ulos, pitää hapen määrää laskea ilmaseoksessa 6,5 %:iin. Se tehdään täyttämällä rengas kerran 95-prosenttisella typellä. TyreSaver-ratkaisu Parker Hannifin on tuonut markkinoille TyreSaver-yksikön - kompaktin, itsestään toimivan, typpigeneraattoriin perustuvan renkaan täyttöjärjestelmän. TyreSaver varmistaa, että rengas täytetään kaasulla, jonka typpipitoisuus on oikea säilyttämään paineen vakaana. TyreSaver-generaattori pohjautuu Parker Hannifinin ontelokuituteknologiaan, mikä mahdollistaa typen erottamisen paineilmasta. Näin typpeä voidaan tuottaa helposti kaikkialla, missä on paineilmajärjestelmä – ja sehän monilla huoltamoilla ja rengasliikkeillä käytännössä on. TyreSaver on käyttövalmis yksikkö, joka toimii välittömästi paineilmajärjestelmään liittämisen jälkeen. Järjestelmä ei tarvitse edes erillistä virtalähdettä, koska se toimii pneumaattisesti.

* Parker-Hannifin – Hannu Hillo

LOG0804_18-27 30.4.2008 15:10 Sivu 23

AAS IAN SP E SIALIS TI. Finnair Cargo kuljettaa rahtia 11 Aasian kohteeseen. Uusin reitti Souliin aukeaa 2.6.2008.

www.f innaircargo.com 4 | 2008

LOG0804_18-27 30.4.2008 15:10 Sivu 24

Uudet tilat Rotatorille Rotator on ottanut käyttöönsä uudet tilat Tampereen Pirkkalassa. Uudessa Rotatorin käyttöön tulleessa kiinteistössä on tilaa 4500 neliötä ja sen koko pituus on 126 ja leveys 26 metriä. Kiinteistön tontin koko on 2,7 hehtaaria ja sitä on mahdollisuus vielä tarvittaessa suurentaa. Uudet tilat mahdollistavat myös paremman palvelutarjonnan niin huoltoon tuleville koneille kuin asiakkaille toimitettaville uusille koneille.

Kunta aktiivisena Rotator Oy:n toimitusjohtaja Tuomas Åhman kertoi Pirkkalan kunnan toiminnan mahdollistaneen rakennusprojektin nopean käynnistämisen. Päätös rakentamisesta tehtiin alkuvuonna 2007 ja toiminta uusissa tiloissa käynnistyi vuoden 2007 lopussa. Åhman totesi alueelle tulevan myös muita konekauppiaita ja hän arvioikin alueelle syntyvän

Rotator Oy:n toimitusjohtaja Tuomas Åhman kertoi konekaupan käyvän aina kun koneet asetetaan myyntiin markkinahinnoilla.

24 4 | 2008

ison rakennuskonekaupan keskittymän, joka puolestaan houkuttelee tulevaisuudessa myös muuta palvelutarjontaa. Lentokentän läheisyys sekä suorat rahtilennot sinne Euroopasta helpottavat varaosapalvelun ylläpitoa. Kaupankäynti vilkasta Åhmannin mukaan konekauppa on lisääntynyt voimakkaasti kuluneina vuosina talouden korkeasuhdanteen takia. – Vuoden 2007 liikevaihto Rotatorilla oli 63 miljoonaa euroa ja henkilökuntaa yrityksen palveluksessa oli 120 henkilöä, kertoi Åhman. Uusia ja käytettyjä koneita myytiin vuoden 2007 aikana vajaat runsaat 1500 kappaletta. Åhman totesi huomattavasta konemyynnistä huolimatta palvelumyynnin tulevaisuudessa merkitsevän yhä enemmän. Rotatorin henkilökunnasta 3/4 työskentelee varaosapalveluissa, teknisessä neuvontapalvelussa tai huolto- ja palvelutehtävissä. Åhmannin mukaan palvelut Kuva: Juhani Piipponen

Laajentamispäätöstä tehtäessä lähtökohtana oli laajentaminen heti Tampereen alueelle. Vantaan toimipisteestä varaosavaraston ja varustelun siirtyminen Tampereelle mahdollistaa huoltopalveluiden tehostamisen Uudellamaalla ja korjaamopalveluiden tarjonnan lisäämisen pääkaupunkiseudulla. Rotatorilla on toimipiste lisäksi Oulussa, jossa on myös laajennustyöt meneillään. Rotatorin Seinäjoen pisteessä ollaan myös vuoden lopussa siirtymässä uusiin tiloihin. Turun alueellakin Rotator on hakenut uusia tiloja laajentaakseen palvelutarjontaansa Varsinais-Suomessa.

Kuva: Juhani Piipponen

LOG0804_18-27 30.4.2008 15:10 Sivu 25

Rotator Oy:n materiaaliosaston myyntijohtaja Jari MarjamĂ¤ki kertoo kaikkien Nissanin polttomoottoritrukkien tĂ¤yttĂ¤vĂ¤n uusimmatkin EU-mĂ¤Ă¤rĂ¤ykset.

muuttuvat yhĂ¤ tĂ¤rkeĂ¤mmĂ¤ksi kilpailutekijĂ¤ksi myĂśs teknisessĂ¤ kaupassa. Maahantuontivarustelu Pirkkalaan Kaikki Rotatorin maahantuomat koneet ja laitteet joudutaan maahantuonnin yhteydessĂ¤ varustelemaan. Pirkkalassa varustelua varten on laajemmat tilat ja varaosavarastosta lĂśytyvĂ¤t myĂśs osat ja tarvikkeet, mikĂ¤li koneita ja laitteita joudutaan rĂ¤Ă¤tĂ¤lĂśimĂ¤Ă¤n enemmĂ¤n. Tampereen alueelle laajentamista puolsi myĂśs teknisen puolen henkilĂśkunnan helpompi rekrytointi. â&#x20AC;&#x201C; Tampereen alueella on vielĂ¤ tarjolla osaavaa henkilĂśkuntaa, totesi Ă&#x2026;hman. Suuria koneita ja laitteita KesĂ¤llĂ¤ Rotator on toimittamassa Talvivaaran kaivokselle suuren (360 90-tonnisen) kaivinkoneen sekĂ¤ kolme louhosautoa. Toimitukseen liittyy myĂśs huoltopalvelupisteen avaaminen kaivosalueelle, jonka johdosta sinne ollaan palkkaamassa kymmenkunta asentajaa. Ă&#x2026;hman arvioi Talvivaaran oman huoltopisteen kaivosalueella tarjoavan palveluitaan myĂśs muille alueen yrityksille, joilla on kĂ¤ytĂśssĂ¤Ă¤n Rotatorin maahantuomia tyĂśkoneita. Panostus jĂ¤lkipalveluihin on tĂ¤rkeĂ¤Ă¤ ja jĂ¤lkimarkkinoinnin painoarvo on Ă&#x2026;hmannin mukaan tulevaisuudessa nousemassa yhĂ¤ merkittĂ¤vĂ¤mmĂ¤ksi tekijĂ¤ksi kaupanteon yhteydessĂ¤ sekĂ¤ uskottavuuden kannalta. Kasvua ja koulutusta Ă&#x2026;hman totesi yleisen tyĂśntekijĂ¤-

pulan kannustavan yrittĂ¤jiĂ¤ myĂśs uusimaan koneitaan, sillĂ¤ uusilla koneilla tuottavuutta saadaan nostettua ja tyĂśntekijĂ¤t saadaan viihtymĂ¤Ă¤n paremmin. Ă&#x2026;hman arvioi valtiovallan tekemien pĂ¤Ă¤tĂśsten infrastruktuurin rahoittamiseksi lisĂ¤ksi edesauttavan konekaupan jatkumista vilkkaana myĂśs tulevina vuosina. Ă&#x2026;hmanin mukaan suurissa koneissa toimitusajat ovat venyneet jo vuoteen 2010. Koulutuksen Ă&#x2026;hman nĂ¤ki suurena haasteena yrityksille, sillĂ¤ esimerkiksi Rotatorin maahantuomien henkilĂśnostimien kĂ¤yttĂśĂśn on suunnitteilla mĂ¤Ă¤rĂ¤yksiĂ¤, jonka mukaan tyĂśnantajan on heinĂ¤kuun alusta nimettĂ¤vĂ¤ henkilĂśt, joilla on tarvittavat tiedot ja taidot henkilĂśnostimien kĂ¤yttĂśĂśn. LisĂ¤ksi nostimien kĂ¤yttĂśĂśn on suunnitteilla turvavaljaspakko. Rotatorilla arvioidaan uusien mĂ¤Ă¤rĂ¤yksien lisĂ¤Ă¤vĂ¤n koulutus- ja neuvontapalveluiden kysyntĂ¤Ă¤ etenkin yrityksissĂ¤, joilla on kĂ¤ytĂśssĂ¤Ă¤n henkilĂśnostimia. Trukit Rotator Oy:n materiaaliosaston myyntijohtaja Jari MarjamĂ¤ki kertoi Nissanin trukkien maahantulovarustelun olleen jo runsaat 20 vuoden ajan Tampereella. Atlet-sisĂ¤trukkien varustelu on hoidettu Vantaalla. SisĂ¤trukkien ja kurottajien varustelu suoritetaan edelleen Vantaalla. Varaosavaraston Varustelun osan siirtyminen on antanut pĂ¤Ă¤kaupunkiseudulla lisĂ¤Ă¤ tilaa huollolle, jolloin lĂ¤pimenoaikoja on huollossa voitu nopeuttaa. MarjamĂ¤ki muistutti sisĂ¤koneiden kaupassa tapahtuvan vuosittain suuriakin muutoksia, sillĂ¤ suurten logistiikkakeskusten hankinnat voivat aiheuttaa suuriakin heilahteluja tilastoihin. Trukkikaupassa on vuokraus kuluneina vuosina noussut voimakkaasti, mutta maanrakennuskoneissa vuokraus ei Suomessa ole saanut vielĂ¤ suosiota. HĂ¤n mainitsi Englannissa maanrakennuskoneiden hankinnan puolestaan vuokrauksella olevan melko yleistĂ¤.

3500,9 #(!). !54/-!4)/. 7ESTFALIA 3TORAGE 3YSTEMS Â&#x201E; +ULJETUSJiRJESTELMiT Â&#x201E; 6ARASTOJiRJESTELMiT Â&#x201E; +ERiYSJiRJESTELMiT

7ESTFALIA ,OGISTICS 3OFTWARE 3AVANNA .%4Â&#x2021; Â&#x201E; -ATERIAALIKULUNOHJAUS Â&#x201E; 6ARASTONHALLINTA Â&#x201E; +ERiYSJiRJESTELMi Â&#x201E; 4RUKINOHJAUSJiRJESTELMiT

7ESTFALIA ,OADING 3YSTEMS Â&#x201E; ,ASTAUS PURKAUSJiRJESTELMiT Â&#x201E; 0ERiVAUNUJiRJESTELMiT Â&#x201E; +UORMANVARMISTUSJiRJESTELMiT

7ESTFALIA ,OGISTICS 3OLUTIONS 3CANDINAVIA !" 3OLNA 3TRANDViG 3% 3OLNA INFO 7ESTFALIA%UROPE COM

4ERVETULOA

/SASTO " /SASTO (

* Juhani Piipponen WWW 7ESTFALIA%UROPE COM 4 | 2008

LOG0804_18-27 30.4.2008 15:11 Sivu 26

Ajoneuvojen etätunnistus vasta tulevaisuuden asia Etätunnisteiden tekniikkaa on mahdollista käyttää esimerkiksi liikenteen valvontaan tai ajoneuvojen jäljittämiseen, mutta käytännössä toteutukset antavat EU:ssa vielä odottaa itseään.Ajoneuvohallintokeskus AKEn teettämässä selvityksessä etätunnisteen käytön realistisuudesta päädyttiin siihen, että etätunnistesovelluksien käyttö ei ainakaan vielä ole ajankohtaista ajoneuvojen rekisteröinnissä tai verotuksessa.AKEn kannattaa kuitenkin seurata kansainvälistä kehitystä asian tiimoilta.

Etätunnistetekniikka on sinänsä kypsää ja eri tietoturvatasot ovat mahdollisia. Itse etätunnisteet ovat ominaisuuksistaan riippuen melko edullisia, mutta usein itse tunnisteen osuus koko prosessin kustannuksista on hyvin pieni. Suuren osan kustannuksista muodostavat jakelu ja asennus sekä lukijaverkosto ja tietokantojen kehittäminen ja ylläpito. Etätunnisteen käyttöönoton kustannukset olisivat selvästi pienemmät, jos tunniste integroitaisiin rekisterikilpeen. AKE haluaa edistää ajoneuvoliikennerekisterin käyttöä ja tarjoaa rekisterin tietoja viranomaisille ja kaupallisille toimijoille. Tietoja voidaan tarjota myös erilaisiin etätunnistesovelluksiin yhteistyökumppaneille. Jos jokin taho haluaa kehittää ajoneuvoliikennerekisteriä hyödyntäviä etätunnistepalveluja, AKEn on hyvä olla mukana jo palvelujen suunnitteluvaiheessa rekisteritietojen asiantuntijana. Etätunnisteella monia käyttötarkoituksia Selvityksessä etätunnisteen sovelluksiksi liikenne- ja ajoneuvosektorilla on tunnistettu seuraavat sovellukset: valvonta (tiedossa olevat ongelmat, rekisteröimättömät ajoneuvot, liikennerikkomukset), liikennetiedon keruu, ajoneuvojen jäljittäminen, pääsyn säätely ja asiakkaan tunnistus. Varsinainen hyöty koituu kaikissa edellä mainituissa sovelluksissa jollekin AKEn yhteistyökumppaneista esim. poliisille tai Tiehallinnolle. AKEn rooli em. sovelluksissa olisi varustaa ajoneuvot etätunnisteella sekä ylläpitää etätunnisteiden tietoja ajoneuvorekisterissä. Lisäksi valvontasovelluksissa AKE tuottaisi ja ylläpitäisi listaa ajoneuvoista, joilla on havaittu ongelmia. Valvontasovellukset edellyttävät, että etätunniste on pakollinen kaikille ajoneuvoille, jotta valvonta on tasapuolista ja oikeudenmukaista. Valtuutettujen asentajien verkoston luominen ja ylläpitäminen on kallista. Valvontaa ei kuitenkaan saada täysin automatisoiduksi etätunnisteiden avulla, vaan poliisin resursseja tarvitaan edelleen ja ehkä enemmänkin, koska tapausten määrä kasvaa. Valvontaa voidaan edistää etätunnisteen lisäksi myös automaattisella rekisterikilpien tunnistamisella, mikä ei edellytä ajoneuvoihin mitään muutoksia. Liikennetiedon keruu etätunnisteiden avulla on kiinnostava ja hyödyllinen sovellus, mutta tällä hetkellä esim. Tiehallinnolla ei ole

26 4 | 2008

suurta tarvetta kerätä liikennetietoja uusin menetelmin. Pääsyn säätelyn ja asiakkaan tunnistuksen sovellukset ovat käytössä yksityisellä sektorilla eikä AKElla ole mitään erityistä syytä varustaa ajoneuvoja etätunnisteilla näiden sovellusten takia. Yleisenä johtopäätöksenä tutkimuksessa todettaan, että sovellukset olisivat käyttökelpoisia, jos etätunniste olisi asennettu ajoneuvoihin jostain muusta syystä, mutta mikään sovellus ei yksinään perustele etätunnisteen käyttöönottoa, koska hyödyt jäävät melko pieniksi kokonaiskustannuksiin nähden. Lisäksi suuri osa sovelluksista voidaan toteuttaa myös automaattisella rekisterikilpien tunnistamisella. EU-tason ratkaisut vielä tulossa EU-komissio tavoittelee etätunnisteiden laajaa käyttöönottoa ja niiden yhteen toimivuutta koko EU:n alueella. EU-komissio on selvittänyt asiaa vuonna 2004 päättyneessä EVI-hankkeessa, jossa päädyttiin siihen, että etätunnisteet luovat paljon mahdollisuuksia, mutta niiden kaupallinen hyödyntäminen on vaikeaa. EU:n tasolla on viime aikoina kiinnitetty erityisesti huomiota yksityisyyden suojan turvaamiseen, tietokantojen hallinnointiin ja tietoturvaan sekä liiketoimintamalleihin. Työssä tarkasteltiin etätunnisteen hyödyntämistä liikennetekniikan sektorilla eräissä AKEn kannalta kiinnostavissa maissa. Iso-Britanniassa ja Alankomaissa on selvitetty etätunnisteiden käyttöönottoa, mutta on kuitenkin jääty odottamaan Euroopan laajuisia yhteisiä ratkaisuja asian suhteen. Ruotsissa kokeiltiin etätunnistetta apuna tienkäyttömaksujen valvonnassa, mutta valvonta vaihdettiin rekisterikilpien automaattiseen tunnistukseen, koska sähköinen todiste ei kelvannut oikeudessa. Myös Lontoon tienkäyttömaksujärjestelmän valvonta perustuu rekisterikilpien automaattiseen tunnistamiseen. Tutkimuksen taustaa Esiselvityksen tavoitteena oli selvittää ajoneuvojen etätunnisteen käytön realistisuutta nykytilanteessa ja AKEn mahdollista roolia sen kehittämisessä. Lähtökohtana olivat AKEn sekä sen asiakkaiden ja sidosryhmien tarpeet, ei tekniikan mahdollisuudet. Kriittisiä tekijöitä etätunnistesovellusten käytössä ovat EU:n ohjeistus ja tavoitteet, standardointitilanne, yksityisyyden suoja ja tietoturva, edelläkävijämaiden kaavailut, toteuttamisen kokonaiskustannukset ja etätunnisteen realistisuus AKEn näkökulmasta. Selvitys on rajattu sähköisiin etäältä luettaviin tunnisteisiin. Selvitys ei koske sovelluksia, jotka edellyttävät etäältä kirjoittamista tunnisteeseen. Työssä on oletettu, että etätunnisteeseen ei tallenneta muuttuvaa tietoa, vaan tiedot haetaan AKEn rekistereistä tarvittaessa. Selvityksen tekivät Kristian Appel ja Heli Mattila Traficon Oy:stä sekä Bernhard Oehry RappTrans AG:sta.

* Ajoneuvohallintokeskus – AKE

LOG0804_18-27 30.4.2008 15:11 Sivu 27

TavarankĂ¤sittelyn ja -siirron tyĂśkoneisiin tarkoitetut Recamic-pinnoitustuotteet valmistetaan laadukkaasta Michelin-kumiseoksesta. Se takaa erinomaisen pidon alustalla kuin alustalla.

XZH

XDY 3

XZY 3 B

Kaikkiin pyĂśriin â&#x20AC;˘ VetĂ¤ville ja vapaasti pyĂśriville akseleille

YleiskĂ¤yttĂśĂśn â&#x20AC;˘ SekĂ¤ veto- ettĂ¤ vapaasti pyĂśriviin akseleihin

Myynti:

EtelĂ¤-Suomi Lounais-Suomi LĂ¤nsi-Suomi Pohjanmaa

Ari Tenhunen Jouko LepistĂś Esa VĂ¤inĂślĂ¤ Robert Svens

0400 855 353 050 549 1775 050 549 1756 040 734 0408

Keski- ja ItĂ¤-Suomi Kaakkois-Suomi Pohjois-Suomi TuotepĂ¤Ă¤llikkĂś

Kari VĂ¤li-Tainio Juha MyĂśhĂ¤nen Aulis Nevala Petri Enges

050 549 1700 050 549 1760 050 549 1716 050 549 1702

5HLD -NB@SHNM "MXVGDQD &UDMS )@MCKHMF VNNC

KOKONAISUUS RATKAISEE s +ONEMYYNTI HUOLTO VARAOSAT s (UOLTOSOPIMUKSET KORJAAMOPALVELUT s 0ERUSKORJAUKSET MODERNISOINNIT

s 2AHOITUS VUOKRAUS LEASING s +Ă&#x2039;YTTĂ&#x161; JA HUOLTOKOULUTUS s +ANSAINVĂ&#x2039;LINEN +ALMAR VAIHTOKONEKAUPPA

Kalmar Industries Oy Ab Kalmar Suomi 0, 4AMPERE 0UH FAKSI

LOG0804_28-35 30.4.2008 14:55 Sivu 28

Ruotsalaiset ajavat etanolilla

Ruotsi on sitoutunut lisäämään uusiutuvien moottoripolttoaineiden käyttöä lähes omaa luokkaansa EU:n mallioppilaana - peräti 49 prosentilla vuoteen 2020 mennessä. Suomikin luokiteltiin Scanian tuoteliiketoiminnan seniorin Per-Erik Nordströmin puheenvuorossa myös pulmusten pariin samassa kategoriassa 38 % kasvulupauksellamme. Jos polttoaineena käytetään etanolia, jota tehdään sokeriruo´osta, on hiilidioksidipäästöjä mahdollista vähentää jopa lähes 90 % verrattuna dieselöljyyn. Tätä parempaan tulokseen päästään vain biokaasulla, joka kehitetään jätteistä. Nehän tuottaisivat sinänsä kasvihuonekaasuja käsittelemättöminä. Scania on ensimmäisenä kehittänyt kuorma-autoja bussikäyttöön etanolidieselmoottorin, joka antaa 40 % enemmän kilometrejä samalla etanolimäärällä kuin ottomoottori. Tasoon pääsy on tulos lähes 20 vuoden teknisestä kehityksestä. Etanolin suuria etuja on sen käsiteltävyys, joka on hyvin lähellä nykyisin yleisimmin saatavia moottoripolttoaineita. Se ei vaadi jakelussa tai ajoneuvossa erityislämpötiloja tai -paineita. Etanolimoottori on myös yhtä helppo kytkeä sähkömoottorin kanssa toimivaksi hybridivoimanlähteeksi. Näitäkin Scanialla oli esitellä. Etanolibussin kyydissä -telematiikkaa käytännössä Kävimme toisella Stockholms Linjetrafikin Tukholman bussien tankkausasemista. Kolmessa isossa säiliössä on 50 kuutiota etanolia. Niitä täytetään 3-4 kertaa viikossa ja yhtiön etanolibussikannan kulutus on 10 000 litraa vuorokaudessa. Ajossa on 60 etanolibussia 140 bussin laivastosta. Ne tankkaavat käytännössä kerran vuorokaudessa 400 litraa, joka riittää 20 tunnin ajoon, siis yhdeksi työpäiväksi. Kun bussin polttoainesäiliö alkaa olla tyhjillään, se ajetaan tankkausasemalle. Bussin ja tankkausaseman välille syntyy infrapunayhteys, joka kertoo bussin ID:n ja syöttää järjestelmään huoltotiedot. Kuljettaja asettaa polttoainepistoolin bussin tankkausaukkoon sekä kaapelipistokkeen polttoainepumpulta bussin tankkausaukon viereiseen pistorasiaan. Tällöin syntyy tietoyhteys, joka lukee auton polt-

28 4 | 2008

Kuva: Hannu Hillo

Ruotsalaiset ovat tunnetusti edistyksellisiä ja ympäristötietoisia. Heillä on myös merkittävä raskaan maantiekaluston teollisuus. Niinpä on luontevaa, että Scania esitteli kansainväliselle lehdistölle kestävän kehityksen kaupunkiliikenteen tekniikkaa. Kun Tukholma otti käyttöön ruuhkamaksunsa, poikkeuksen maksuista saivat ympäristöystävälliset ajoneuvot. Niihin kuuluvat mm. julkisen liikenteen etanolibussit.

Per-Erik Nordström Scanialta esitteli lukuisia kuljetuksiin liittyviä ratkaisuja, jotka omalta osaltaan vähentävät ympäristökuormitusta ja samalla parantavat kuljetusten taloudellisuutta.

toainesäiliön termistorien tietoja. Ala-anturin alapuolella oleva polttoainetaso käynnistää tankkauksen alkamisen, muutoin järjestelmä evää bussilta tankkausluvan. Säiliön täyttö pysähtyy, kun ylemmän termistorin taso saavutetaan. Bussi joko lähtee takaisin reitilleen tai jää varikolle odottamaan seuraavaa käyttäjää, sähköisissä linjakilvissään teksti ”klar” eli ”selvä”. Järjestelmän tukholmalaiselle esittelijälle oli kyllä tuntematon termi ”telematiikka”, jota tämä tekniikka parhaimmillaan edusti Södertäljessä on Scanialla myös koeajorata. Siellä pääsi testaamaan etanolibusseja ja -kuorma-autoja. Etanolimoottorin pakokaasut poikkesivat tuoksultaan selvästi tavanomaisesta dieselistä. Ääni moottorissa saattoi olla hieman kovempi ja siihen on syynä korkeat puristukset. Moottori on teknisesti sama, mutta sen komponentteja on muutettu eri materiaaleista valmistetuiksi. Etanolihan on luonteensa mukaisesti enemmän liuottava ja vähemmän voiteleva kuin dieselpolttoaine. Muutokset koskevat niin polttoaineletkuja, ruiskutussuuttimia kuin mäntiäkin, muiden muassa. Muovia on korvattu teräksellä. Kylmäkäynnistys alle 15 pakkasasteen lämpötilassa suositellaan tehtäväksi käyttämällä ensin esilämmitykseen moottorilämmitintä. Talvitestit on kuitenkin suoritettu kalustolle niin kuin kuuluukin. Kaikkein eniten tyydytystä varmaankin suomalaisessa kuulijassa herätti Scanian edustajien vakuutus, että moottoriteknisillä, polttoaine-, tietotekniikka- ja hallintoratkaisuilla päästään samoihin päästövähennystavoitteisiin, jotka Suomikin on hyväksynyt. Niissä vuoteen 2020 mennessä on vuoden 2000 tasosta hiilidioksidipäästö puolitettu kuljetettua rahtitonnia kohden.

* Hannu Hillo

LOG0804_28-35 30.4.2008 14:55 Sivu 29

Tee kuljetustilaus netissä – tilaustiedot suoraan autoon Schenkerin ja Kiitolinjan yhteiseen mySchenkerpalveluun pääset nettisivuiltamme. Antamasi kuljetustilauksen tiedot välittyvät suoraan kuljettajalle autoon Suomessa. mySchenker-käyttäjänä voit hinnoitella lähetyksiäsi, tilata kuljetuksia, seurata niitä ja aikatauluttaa ne Euroopan laajuisesti.

Lue lisää palvelustamme ja tilaa tunnukset: www.schenker.fi www.kiitolinja.fi www.schenkerexpress.fi

LOG0804_28-35 30.4.2008 14:55 Sivu 30

LIMOWA on

logistiikkakeskusosaamisen luova ydin

Kuva: Hannu Hillo

LIMOWAn Hilton Airport -hotellissa maaliskuun puolivälissä pidetyn seminaarin tarkkaavaista yleisöä.

Uutta näkökulmaa logistiikan kehittämiseen Suomessa on eri aloilla runsaasti logistiikkakeskuksiin liittyvää kansainvälisen tason huippuosaamista. Yhä suurempia ja toiminnoiltaan monipuolisempia logistiikkakeskuksia rakennetaan kiihtyvällä tahdilla. Erityisesti Venäjän talouteen ja logistiikkaan liittyvän infrastruktuurin voimakkaat tarpeet luovat erittäin merkittäviä liiketoimintamahdollisuuksia. LIMOWA verkottaa eri alojen toimijat tämän teeman ympärille aivan uudella tavalla. LIMOWA tuo julkiseen keskusteluun uuden puolen Suomen logistisesta asemasta suhteessa Venäjään. LIMOWA edistää innovatiivisesti liiketoimintamahdollisuuksia, sen sijaan että tuskastelisi rekkajonojen pituuksia. Klusterin perustajäsenissä on mm. rakennusyhtiöitä, nosto- ja

Esittelykoneiden poistomyynti Hako-Sherpa Mini ja MX

Hako-Sherpa S5

Sherpa S5:

Sherpa Mini:

Sherpa MX:

4790€ alv 0%

6120€ alv 0%

11090€ alv 0%

vetokyky: 1000 kg

vetokyky: 2000 kg

vetokyky: 5000 kg

Oy Hako Ground & Garden Ab, Sienitie 50, 00760 Helsinki, www.hako.fi

30 4 | 2008

hanki Ota yhteyttä ja ikkaedulliset logisti vot ajoneu Terveisin, u Tomi Joensu 6130 puh. 040-843

LIMOWA logistiikkakeskusklusteri on kansallinen Valtioneuvoston Osaamiskeskusohjelman hanke, joka keskittyy logistiikkakeskuksiin liittyvään osaamiseen sekä mm. älykkään teknologian sovelluksiin. LIMOWA toimii avoimesti ja puolueettomasti koko Suomen ja klusterin yritysten hyödyksi. LIMOWAn toimintaa koordinoi Teknologiakeskus TechVilla Oy Hyvinkäällä. LIMOWA perustettiin virallisesti 31.1.2008 25 perustajajäsenen voimin. Nimi LIMOWA tulee alkukirjainyhdistelmästä sanoista LIfting, MOving, WArehousing.

siirtoalan yrityksiä, logistiikkaoperaattoreita, pääomasijoitus-, konsultti- ja ICT-yhtiöitä, satamia, tutkimus- ja koulutusyhteisöjä, kaupunkeja sekä kuntien kehitysyhtiöitä. Tavoitteena on, että vuoden lopussa LIMOWAssa on 40 jäsentä. Yksi tärkeä osa LIMOWAn toimintaa tulee olemaan yhteistyö logistiikan koulutusta antavien yliopistojen, ammattikorkeakoulujen ja käytännön kouluttajien kanssa. Keskeisenä päämääränä tässä toiminnassa on yritysten todellisten tarpeiden ja koulutusmaailman lähentäminen. LIMOWA toimii yrityskeskeisesti Toiminta on yrityskeskeistä ja toimintaa ohjaa yritysjäsenistä koostuva LIMOWAn hallitus, jonka ensimmäinen puheenjohtaja on Itella Logisticsin johtaja Vesa Vertanen. Varapuheenjohtajana toimii teknologiajohtaja Matti Sommarberg Cargotec Oyj.stä. LIMOWA käynnistää jäsentensä edun mukaisia logistiikkakeskuksiin liittyviä hankkeita, joihin se hakee julkista osarahoitusta. LIMOWA järjestää asiantuntijaseminaareja ja kerran vuodessa laajalle yleisölle avoimen seminaarin. Tänä vuonna tämä seminaari järjestetään syksyllä. Pilotointiympäristöt tulevat olemaan tärkeä osa klusterin toimintaa. Pilotointiympäristö on logistiikkakeskusalue, joka on valmis tarjoamaan LIMOWA-yhteistyökumppaneille fyysisen ja aidon ympäristön esimerkiksi uusien logistiikan toimintamallien, lastinkäsittelyteknologioiden ja -laitteiden sekä ICT-ratkaisuiden testaamiselle. Ensimmäinen pilotointiympäristö LIMOWAlle on Kerava Cargo Center eli KERCA. Lisätiedot: jorma.harkonen@techvilla.fi, p. 040 3517 621, www.limowa.fi

LOG0804_28-35 30.4.2008 14:57 Sivu 31

Minun Sonera Yrityksille – juuri sellainen laajakaista kuin sinä tarvitset. Soneran langaton @450-laajakaista on internetyhteys alueille, joille ei ole aiemmin nopeaa yhteyttä saanut. Se mahdollistaa tasalaatuisen 1 Mbit/s nopeuden nykyisen kiinteän verkon ja 3G-peittoalueen ulkopuolelle. Langaton laajakaista toimii @450-verkossa taajamien ulkopuolella, tien päällä ja jopa vesillä. Missä tahansa liikut, voit ottaa langattoman yhteyden mukaasi ja hyödyntää Soneran laajakaistapalveluja!

LOG0804_28-35 30.4.2008 14:57 Sivu 32

Kuntaliiton hallitus:

Jätehuollon säilyttävä yhteiskunnan vastuulla Kuntaliitto on huolissaan yhdyskuntien jätepalveluiden jatkuvuudesta ja ympäristövaikutuksista. Liiton käsityksen mukaan yhdyskuntajätehuolto ei hoidu markkinaehtoisesti eikä jätehuoltoa pidä jättää pelkästään yksityisten yritysten vastuulle.

Vireillä olevassa jätelain uudistuksessa kuntien kokonaisvastuuta jätehuollon toimivuudesta pitää Kuntaliiton mielestä pikemminkin lisätä. Jätepalvelujen tuotannossa kunnat voivat hyödyntää nykyistä enemmän yksityistä palveluntarjontaa. Kuntaliitto kiirehtii jätelain uudistusta, jotta nykyiset jätelain epäkohdat saadaan korjattua jo tämän eduskuntavaalikauden aikana. Kuntaliitto perustelee näkemystään jätehuollon kattavuuden ja palvelutason turvaamisella. Kuntien hallinnoima jätehuolto tavoittaa asukkaat tehokkaasti ja jätepalvelujen jatkuvuus voidaan taata. Koko maan kannalta kuntien järjestämä jätehuolto on myös taloudellisin vaihtoehto. Kunnat järjestävät jätehuollon suurilta osin yhteistyössä useamman kunnan kesken. Kuntien rajat ylittävällä yhteistyöllä on pystytty tuottamaan ja hankkimaan jätehuoltopalvelut tehokkaasti ja taloudellisesti. Kuntayhteistyöllä pystytään lisäksi arvioimaan jätehuoltoa kokonaisuutena ja tekemään ympäristöä säästäviä ratkaisuja. Liiton mukaan kunnilla täytyy olla kokonaisvastuu yhdyskuntajätteistä. Vastuu on nykyisin jaettu useammalle toimijalle. Kunnan vastuulla on asuintalojen ja julkisten palvelujen jätehuolto, elinkeinotoiminnan vastuulla on yksityisten palvelujen, kuten kaupan ja majoituksen toiminnasta syntyvä yhdyskuntajäte. Myös EU:n uudistuvan jätedirektiivin velvoitteet vaativat tehokasta jätteidenhuoltoa ja julkisen vallan vastuuta jätehuollosta. Kuntaliiton kannan mukaan jätehuollon kustannukset tulee kattaa jatkossakin kuntien perimillä jätemaksuilla. Käyttöön perustuvat jätemaksut kannustavat järkevään lajitteluun, ympäristöhaittojen ehkäisyyn ja jätteen määrän vähentämiseen. Kuntalaiset maksavat nykyisin jätehuollosta keskimäärin 50 euroa vuodessa. Myös jätehuollon toimijoiden eriarvoisuus ongelmat on ratkaistava. Eri toimijoita tulee kohdella jäteverotuksessa yhtenäisin perustein. Kilpailu turvattava jätealalla Vaikka kunnat ovat osaltaan vastuussa jätehuollon toimivuudesta, kunnat tai kunnalliset jäteyhtiöt eivät kuitenkaan tuota läheskään kaikkea jätehuoltopalvelua itse, vaan kilpailuttavat toimintoja. Yhdyskuntajätteen kuljetuksen hoitavat käytännössä jätehuoltoyrittäjät. Yhdyskuntajätteen kaatopaikat ovat kuntien jätelaitosten hallinnassa, mutta niidenkin hoidossa käytetään jätehuoltoyrittäjien

32 4 | 2008

palveluja. Hyödyntäminen tapahtuu pääasiassa yksityisissä yrityksissä. Kuntien hankinnoilla ja kilpailuttamisella on keskeinen merkitys jätealan palveluiden kehittämisessä. Järkevällä jätehuoltopalveluiden suunnittelulla edistetään paikallista kilpailua ja monimuotoista palvelujen tarjontaa, mikä antaa mahdollisuuden myös pienille yrittäjille. Jätteiden energiakäyttöä lisättävä Kuntaliiton mukaan jätteiden energiahyödyntäminen on otettava huomioon jätelain uudistuksessa unohtamatta jätteen synnyn ehkäisyä ja raaka-aineena hyödyntämistä. Jätteiden energiakäyttöä on lisättävä EU:n asettamien biohajoavan yhdyskuntajätteen kaatopaikkasijoituksen vähentämistavoitteiden ja jätteiden hyödyntämistavoitteiden saavuttamiseksi. Jäte voidaan polttaa joko sellaisenaan tai erottamalla jätteestä poltettavaksi parhaiten energiahyödyntämiseen soveltuva osuus. Kuntaliitto muistuttaa samalla, että jätteen synnyn ehkäisyyn tähtäävän neuvonnan vastuita selkiytetään. Jäteasiat ovat nousseet julkiseen keskusteluun ympäristöministeriön valmisteleman jätelain kokonaisuudistuksen vuoksi. Kuntaliiton hallitus linjasi kuntien kantaa jätelain uudistukseen torstaina. Lisätietoja linjauksista on osoitteessa www.kunnat.net. Faktoja liittyen jätehuoltoon Kuntien vastuulla on yhdyskuntajätteistä noin 60 prosenttia. Kunnat ovat vastuussa asumisessa ja julkisessa toiminnassa syntyneen jätteen kuljetuksen, hyödyntämisen ja käsittelyn järjestämisestä. Näiltä osin myös ongelmajätteiden hyödyntäminen ja käsittely on kuntien vastuulla. Muista jätteistä ovat vastuussa niiden tuottajat. Yhdyskuntajätteistä, joita syntyy noin 2,4 miljoonaa tonnia (alle 5 % jätteiden kokonaismäärästä), kierrätetään 30 %, hyödynnetään energiana 10 % ja sijoitetaan kaatopaikoille 60 %. Jätteiden energiakäyttö on lisääntymässä. Kokonaisuudessaan yhdyskuntajätehuollossa liikkuu noin miljardin euron rahavirta. Yhdyskuntajätteen kaatopaikkoja on noin 40. (STT Info)

LOG0804_28-35 30.4.2008 14:57 Sivu 33

Laivausehtomme uusiksi Uudet Suomen satamissa noudatettavaa käytäntöä kuvaavat ja sitä vastaavat laivausehdot,Vakiolaivausehdot 2008 esiteltiin 15.4. Ensimmäiset Vakiolaivausehdot syntyivät 1994.Niiden taustalla oli juuri voimaan astunut uusi pohjoismainen merIlaki. Laivausehtoja oli aluksi kolme, mutta niitä täydennettiin pian.Tuloksena syntynyt Vakiolaivausehdot 1996 ehtikin olemaan voimassa kaksitoista vuotta. Vakiolaivausehdot syntyivät suurimpien lastinantajien ja merirahdinkuljettajien yhteisestä aloitteesta selkeyttämään lastinantajan ja merirahdinkuljettajan vastuita ja kustannusten jakautumista lastauksen ja purkauksen yhteydessä Suomen satamissa. Vakiolaivausehdot ovat alan toimijoiden laajan yhteistyön tulos. Niitä laatimassa ovat olleet edustettuina viejät ja tuojat, suomalaiset varustamot, ulkomaiset varustamot, laiva-agentit, satamaoperaattorit, satamat, meklarit, alan juristit, huolintatoimi, merivakuutus, kuljetusten välittäjät. Mukana ovat olleet siis kaikki satamassa toimivat tahot, edustaen vankkaa käytännön kokemusta joko henkilöinä tai järjestöjen kautta. Vakiolaivausehtojen taustajärjestönä ja ”kummina” on koko ajan ollut Kansainvälisen Kauppakamarin Suomen-osasto eli ICC Finland. Onhan kyse kansainvälisestä kaupasta. ICC:n kautta laivauseh-

dot ovat luontevasti harmonisoituneet toimituslausekkeiden kanssa.Vakiolaivausehdot 2008 on laadittu suomeksi, minkä lisäksi ne on käännetty englanniksi. Vakiolavausehdot, Standard Shipping Terms, ovat ”suomalainen juttu” ja ne kuvaavat Suomen satamissa lastataessa ja purettaessa noudatettavaa käytäntöä. Samankaltaisia laivausehtoja voitaisiin noudattaa myös niissä pohjoismaissa, joissa on voimassa samanlainen merilaki kuin Suomessa. Mielenkiintoa Vakiolaivausehtoja kohtaan on toki ollut muuallakin. Lainsäädännöllisen pohjan puuttuminen ja nykyistä epämääräistä käytäntöä puolustavien vastustus on kuitenkin estänyt mielenkiintoa konkretisoitumasta. Seuraavassa numerossa on laajempi artikkeli Vakiolaivausehdoista.

* Asko Räty ----Koetin etsiä Kuljetus – Logistiikka -lehden -94-vuosikerrasta uutista ensimmäisestä Asko Rädyn mainitsemasta Suomen vakiolaivausehtoversiosta, mutta mitään ei löytynyt. Oliko tiedotus jäänyt toteutumatta, vai mikä lienee ollut näkymättömyyteen syynä?

* Hannu Hillo

OY TAVATUR SHIPPING LTD P.O.BOX 91 Robert huberin tie 2 (visiting adress) 01511 Vantaa Tel: +358 (0)207 411 810 Fax: +358 (0)207 411 819 www.tavatur.fi

33 4 | 2008

LOG0804_28-35 30.4.2008 14:57 Sivu 34

Eindhovenissa tuntuu vahva teollisuuden perinne. Kaupunki on rakentunut vuonna 1891 perustetun Philips Electronicsin tehtaan rinnalla ja Philips on jättänyt jälkensä moneen jokapäiväiseen asiaan. LOGYn hankintafoorumin ryhmä kävi tutustumassa Philipsin uusiin tuuliin sen korkean teknologian keskuksessa. Vahva sidos kaupungin hyvinvointiin myös huolestuttaa. Toistaiseksi Philipsin paikallinen rooli on vahva. Eindhovenissa on tuotantoa, työtä ja harrastuksia. Muun muassa kaupunkilaisten suuri ylpeyden aihe, Hollannin tämän vuoden jalkapallon mestari PSV Eindhoven, näkyy vahvasti katukuvassa ja kuuluu paikallisten puheissa. Paikallista roolia tukee myös tutkimuksen ja kehityksen keskus ”Philips High Tech Campus”, joka avoimesti houkuttelee innovatiivisia yrityksiä ja työntekijöitä. Vaikka Philipsin hollantilaisuutta vielä lisää pääkonttorin sijainti Amsterdamissa, on konserni hyvin kansainvälinen. Tuotantoa on 28 maassa ja työntekijöitä on lähes 124 000. Vuonna 2007 liikevaihto oli 26,8 miljardia euroa, ja tutkimuksen ja kehityksen menot 1,6 miljardia euroa. – Philips on määrätietoisesti muuttunut avoimeen suuntaan. Nykyään on tärkeätä olla tutkimus- ja kehitystoiminnassa kiinnostava yhteistyökumppani. Siksi myös High Tech Campus on avoinna innovatiivisille yrityksille, kuvailee johtaja Rob Savelkoul Philips Electronicsista. Hän vastaa strategisesta ulkoistamisesta Philipsin toimitusketjun hallinnan kehittämisessä. Hiilidioksidijäljet seurannassa Kestävän kehityksen tavoitteet sopivat Philipsin toimintaan, koska yritys on aina ollut sosiaalisesti aktiivinen ja pitänyt huolta työntekijöistään. Savelkoul arvioi kestävän kehityksen mukaisissa ratkaisuissa olevan myös kilpailukykypotentiaalia.

Typpi säästää polttoainetta

www.rengastyppi.ﬁ 34 4 | 2008

Kuva: Mikko Melasniemi

Keskittäminen vahvistaa Philipsin ostovoimaa

– ”Tough love” on hyvä peruste toimittajasuhteessa, kuvailee Philips Electronicsin johtaja Rob Savelkoul. Hänen mukaansa toimittajayhteistyön paras tulos saavutetaan, kun suhde on sopivan vaikea.

– Philips haluaa olla johtava yritys kestävän kehityksen ohjaamassa toiminnassa, toteaa Savelkoul. – Philips on tällä hetkellä sektorijohtaja Dow Jonesin kestävän kehityksen indeksillä mitattuna. Philips selvittää tällä hetkellä myös sisään tulevan tavaravirtansa CO2-jalanjälkeä. – Muutokset ovat laajoja. Uuden tuotteen suunnittelussa tehtävät muutokset vaikuttavat useamman vuoden kuluessa. Nopeammin näkyvät päätökset esimerkiksi käytettävistä kuljetusmuodoista, jolloin muutokset näkyvät jopa muutamassa kuukaudessa. Philips kokoaa ostovoimaansa Ulkoisten hankintojen arvo vuonna 2007 oli Philipsillä 18,9 miljardia euroa, joka on noin 70 prosenttia liikevaihdosta. Keskitettyjen hankintojen määrä oli 77 prosenttia kaikista ulkoisista hankinnoista. Toimittajien määrä on viime vuosina vähentynyt kolmasosaan. Ennen hankintojen keskittämishankkeen aloittamista oli toimittajia 50 000, ja nyt 15 000. Savelkoul kehuu tehtyjä valintoja. – Philipsin selkeä missio on hyödyntää yhtenäisen Philipsin ostovoimaa ja muuttaa toimintaansa ostamisesta toimitushallintaan. Se on tarkoittanut valtavaa muutosta johtamisessa ja tiedonsiirrossa. Enää ei osteta vain tuotteita, vaan softaa, kokonaisuuksia ja partnereita, toteaa Savelkoul. Hänen mukaansa samalla ostetaan myös innovaatioita. Ulkoistaminen lisääntyy Philips kasvattaa jatkuvasti ulkoistettujen toimintojen osuutta. Savelkoul painottaa ulkoistamisen olevan eräs strategian painopisteistä. Eduista hän mainitsee muun muassa alenevat operaatiokustannukset, lyhentynyt markkinoilletuloaika, alentuneet pääomakustannukset ja lisääntynyt joustavuus. – Ulkoistamisessa tärkeintä on hyvä tuotejohtaminen ja innovointi. Ulkoistamisen seurauksena on helpompaa seurata toimittajien kustannuksia, mikä helpottaa päätösten tekemistä tuotannon siirtämisestä, kehuu Savelkoul.

* Mikko Melasniemi

LOG0804_28-35 2.5.2008 11:10 Sivu 35

Volvo

panostaa verkostoonsa Kuva: Hannu Hillo

Volvon yhdessä jälleenmyyjiensä kanssa toteuttama panostus on erittäin suuri ja merkittävä investointi, painotti johtaja Magnus Björklund.

Volvo on laajimman kuorma-autokannan omaava merkki Suomessa nykyään.Asiakastyytyväisyyden säilyttämiseksi yhtiön suomalainen maahantuoja on nyt investoimassa jälleenmyyjien kanssa merkittävästi yhdeksällä paikkakunnalla kautta Suomen kahden seuraavan vuoden aikana. Rahaa tarkoitukseen kuluu 50 miljoonan euron luokkaa. Samalla on tarkoitus lisätä noin 50 hengellä työntekijävahvuutta ja rekrytoida saman verran uusia ihmisiä jo oleville työpaikoille. Uudisrakennuskannan käyttöönotto on jo Vaasassa alkanut Käyttöauton kohdalla huhtikuussa. Sinne on tullut 13 m korkea varaosarobotti, Volvon suurin. Yleensä varaosien loppuosuus, joita ei pidetä valmiina varastossa, luvataan vielä yön yli -toimituksina. Vaasaan tulee myös uuden ja testatun konseptin mukainen Express Service -pikahuolto. Kevätkesällä Rovaniemelle valmistuu Wetteri Powerin uusrakennus, jossa on mm. innovoitu siirtämällä öljysäiliöt pois hallin tiloista sen kattoon! Ouluun Wetteri jo ensi vuoden ensimmäisellä neljänneksellä avaa lisää kapasiteettia laajentamalla nykyistä korjaamoa. Alkusyksystä avaa uusia tiloja Porin Volvo Truck Center ja ennen vuodenvaihdetta jatkaa samalla linjalla HF-Autohuolto Riihimäellä. Vuodenvaihteen jälkeen tahti jatkuu Turun ja Kotkan Volvo Truck Centereissä. Turussa tiloihin tulee myös Volvo Bus Center. Turku tulee hyvin merkittäväksi huoltopisteeksi, jossa toimii 45 mekaanikkoa. Uusien rakennusten suunnittelussa on otettu erityisesti huomioon laadun ja turvallisuuden ohella ympäristökysymykset, joissa Volvo haluaa pitää kansallista tasoa vaativamman linjan myös rakennusten ja niissä tapahtuvan toiminnan kohdalla. Muistamme Belgian tehdaslaitoksen, joka on omavarainen energian osalta tuulivoiman ja päästöttömän lämpövoimalan avulla.

Olemassaolevan rakennuskannan uusimisessa investointi on tulossa Mikkelin ja Iisalmen Volvo Truck Centereihin. Pääkaupunkiseudulla ja Jyväskylässä investoinnit ovat selvityksen alaisina. Tähtäin on näissä n. kahden vuoden päässä. Lappeenrannassa ja Savonlinnassa toimiva Auto-Kilta on äskettäin rakentanut uutta Mustolaan ja on nyt laajentamassa korjaamotiloja vielä kuluvana vuonna käyttöön otettaviksi. Osa kilpailutekijää Volvo katsoo panostuksen olevan vastaus ajoneuvojen tekniikan kehittymiseen korkealaatuisemmaksi ja vaativammaksi, mutta myös houkutin alan työvoimasta kilpailtaessa. Mekaanikkojen saatavuuden tuleva ongelma on merkin piirissä tiedostettu. – Vielä saatu rekrytoitua, lohdutti jälleenmyyjäliiketoiminnanjohtaja Magnus Björklund. Ammattikoulusta suoraan tuleva asentaja ei ole vielä valmis ilman merkkikohtaista lisäkoulutusta. – Annettu Volvo-lupaus on valtavin henkilöstön koulutusoperaatio alalla, vakuutti Björklund. Kiertueilla paikalliset ammatti- ym. koulujen nuoret on kutsuttu mukaan ja yleisen alan imagon ja monipuolisuuden esittelyyn on samoin panostettu. Toisaalta asiakkaat haluavat auton mahdollisimman tehokasta käytettävyyttä ja jopa logistiikkaan, rahoitukseen ja IT-järjestelmiin liittyviä erityisratkaisuja ja -palveluita. Myös kuljettajakoulutusta sekä Dynafleet-tietoja raportointipalvelua tarjotaan asiakkaan oman toiminnan ohjaamiseen ja kehittämiseen. Myös päällirakenteet ovat tulleet huollon kohteiksi. Kansainvälinen Genuine Volvo Service -konsepti velvoittaa Suomen Volvo Trucks-verkoston 650 hengen joukkoa vahvasti asiakkaittensa palveluun. Asiakkaan täytyy voida keskittyä omaan ydintehtäväänsä, ei välttämättä korjaamiseen ja huoltoon.

* Hannu Hillo 35 4 | 2008

LOG0804_36-40 makasiini 30.4.2008 15:00 Sivu 36

makasiini Santos Brasil favours increased productivity with RTGs South America’s largest container terminal operator has awarded Kalmar an order for 12 E-One rubbertyred gantry (RTG) cranes, further extending the two parties’ successful partnership. Santos Brasil S/A, operating at the Port of Santos, presented Kalmar with the contract for 7+1 wide and 1-over-6 high units equipped with Kalmar’s auto-steering and container position verification system, Smartrail(r). Delivery of the new machines will commence at the end of this year with the final units arriving by March 2009.

Finikorin Easy lift 3000 -nostin autojen korjaus- ja huoltotöihin Easy lift 3000 on järjestelmä peltikorjaamoille, automaalaamoille ja autonpesuliikkeille sekä ruosteenesto- ja rengasliikkeille. Se sopii hyvin autoja moottorikerhojen käyttöön.Taloyhtiöiden yhteiskäytössä se on oiva apu, sillä se on autojen omia tunkkeja turvallisempi ja helpompi käyttää.Työt sujuvat pihallakin, kunhan laitteen alla on rauta- tai vanerilevy.Tasainen alusta on tärkeä, koska autoa kallistettaessa nostin siirtyy kolmisenkymmentä senttiä eteenpäin. Autoa laskettaessa nostin siirtyy saman verran taaksepäin. Finikorin Easy Lift 3000 tuo pieniinkin huolto- ja korjaamotiloihin ergonomisesti hyvät työolosuhteet. Lisäksi nostin säästää työtilaa, koska sen voi siirtää helposti työstä toiseen. Nostin kohottaa ja kallistaa autoa niin, että vaikeasti tavoitettaviin paikkoihin on helppo päästä. Nostimeen kuuluu pneumaattinen pumppuyksikkö, jonka paine on 350 baria. Nostin kestää 3000 kilon painon. Easy Lift 3000 -nostinta maahantuovalla Suomen Ruosteenestoliikkeiden Osuuskunnalla, Finikorilla on valtakunnallinen jälleenmyyntiverkosto.

Etupyöristä nostettaessa auto kallistuu sivulle. Niin ruosteensuojaus, alustanpesu kuin helmapeltien korjaus sujuvat vaivatta.

36 4 | 2008

Tamtronin haarukkavaunuvaaka on edelläkävijän asemassa maailmanlaajuisesti. Vientiä Tamtron vaa´oille on yli 50 maahan. Toimiva vaakajärjestelmä tehostaa varastotoimintoja ja mahdollistaa kätevän varaston inventoinnin käsipäätteellä.

RFID- tai viivakooditiedonkeruu osana vaakaa Uudistettu Tamtron haarukkavaunuvaaka perustuu tätä käyttöä varten kehitettyyn haarukkavaunuun ja neljään punnitusanturiin. Neljän punnitusanturin ansiosta kuormalavat, kuljetuslaatikot ja muut vastaavat voidaan punnita tarkasti ja luotettavasti. Laite toimii ladattavalla akulla ja akun käyttöaikaan on kiinnitetty erityistä huomiota. Käyttöaika yhdellä latauksella on 150 tuntia. Jos oletetaan päivittäin vaakaa käytettävän 2 tuntia niin akun latausväliksi muodostuu kolme kuukautta. Lisäksi laite katkaisee itse automaattisesti virran, jos laitetta ei ole käytetty 10 minuuttiin. Haarukkavaunuvaa’an punnitusalue on 0 - 2000 kg. Tamtronilla on tarjolla useita punnitusohjelmistoja viimeistelemään vaakatoimitus. Ohjelmistojen avulla voidaan raportoida tavaravirrat materiaaleittain, asiakkaittain, toimituksittain jne. Automaattinen tuotetunnistus RFID:n avulla nopeuttaa ja varmentaa logistiikkaa entisestään. Ohjelmistosta on liityntärajapinta yritysten omaan toiminnanohjausjärjestelmään. Tamtronin huolto-osastolla on käytössään hyväksyttyjä punnuksia yli 80.000 kiloa ja näille tarvittava kuljetuskalusto. Tyytyväisiä asiakkaita Tamtronilla on tätä nykyä yli 23.000 tuhatta 50 maassa. Tamtron-ryhmään kuuluvat myös autoja junavaakoihin erikoistunut Tamtron Systems Oy ja kulunvalvontaan, työajanseuranta- ja RFID-järjestelmiin keskittynyt Tamtron Solutions Oy sekä liikkuvan kaluston paikannukseen erikoistunut Tamtron Servers Oy. Tamtronilla on omat tytäryhtiöt Ruotsissa, Saksassa, Puolassa,Tsekissä, Slovakiassa, Ranskassa ja Eestissä. Groupin yhtiöille on myönnetty kansainvälinen ISO 9001:2000 laatusertifikaatti. Lisätiedot: www.tamtron.fi

LOG0804_36-40 makasiini 30.4.2008 15:00 Sivu 37

makasiini Markkinoille perävaunujen ”one stop shop” -seurantaratkaisun GE:n Asset Intelligence on tuonut markkinoille uuden VeriWise(tm)järjestelmän, Uusi ratkaisu perustuu teknologiaan, joka on mukautettu erityisesti perävaunuja varten, mutta sitä voidaan käyttää myös säiliöissä, vaihtokoreissa ja junanvaunuissa. Uudessa VeriWise-järjestelmän modeemissa on sarja langattomia tunnistimia, jotka ovat yhteydessä kylmäkoneella varustetun umpikaapin ohjauslaitteeseen ja lämpötilajärjestelmään, jarrutusjärjestelmiin, oviin, lukkoihin, vahvistettuihin peitteisiin sekä rekan tunnistusjärjestelmään. Järjestelmä on tarvittaessa integroitavissa perävaunun jarrusäätimiin, mikä mahdollistaa käytännöllisen EBS-diagnostiikan, kuten jarrujen kunnon, kuljettajan jarrutuskäyttäytymisen ja nopeuden ja kuorman seurannan, mikä parantaa entisestään huollon suunnittelua ja turvallisuutta. Modeemi on yhteensopiva useiden valmistajien jarrutusjärjestelmien kanssa, mutta se on kehitetty yhteistyössä johtavan ajoneuvojen jarrutusasiantuntijan KNORR-Bremse SfN:n kanssa. Modeemi voidaan myös integroida kylmäkoneella varustetun perävaunun ohjauslaitteisiin, jolloin on saatavilla moottorin käyttötunnit, polttoaineen määrä sekä pysäytyksen hälytyskoodit. Integrointi on toteutettu yhteistyössä GE:n Asset Intelligencen ja kylmäkoneita perävaunuihin toimittavien Carrier Transicoldin ja Thermo Kingin kanssa. Lisätietoja: www.geassetintelligenceeu.com

Ahvenanmaalle nopeampia maakuljetuksia TNT Suomi Oy aloittaa maakuljetukset Ahvenanmaalle. Uusi palvelu tarjoaa joka päivä yhteydet Manner-Suomen ja Ahvenanmaan välillä myös kookkaalle ja raskaalle rahdille. Uusi yhteys nopeuttaa maakuljetusten liikkumista Manner-Suomen ja Ahvenanmaan välillä, sillä kello 18 noudetut paketit saadaan vielä illan laivaan ja aamuksi klo 9.30 Helsinkiin, josta ne jatkavat heti aamulla sekä kotimaan että kansainvälisen verkoston kautta kohti määränpäätä.

Investointeja Euroopan ja Aasian välisiin pikakuljetusyhteyksiin TNT aikoo investoida seuraavan viiden vuoden aikana 100 miljoonaa euroa kuljetusverkostonsa ja muun infrastruktuurin kehittämiseen Aasiassa. Pikakuljetuspalvelujen kysyntä on jatkuvassa kasvussa Aasiassa, sillä korkean teknologian, koneiden ja terveydenhuollon yritykset kuljettavat yhä enenevässä määrin arvotuotteita Kaakkois-Aasian, Kiinan ja Euroopan välillä.

Kestäviä tietokoneita Yhdysvaltain markkinoille Handheld Group perustaa tytäryhtiön keskittymään Pohjois-Amerikan toimintoihin.Yritys tarjoaa kestäviä, ammattikäyttöön tarkoitettuja PDA-, käsitietokone- ja Tablet PC-laitteita. Lisätiedot: www.handheldfinland.com

Nostovoimaa teollisuusmuuttoihin Haklift Abt on toimittanut Teollisuusmuutot Oy:lle Yellow Linen 7.0 t vastapainotrukin. Haklift Abt:n trukki- ja varastokalustemyynnistä vastaavan Pekka Heinosen mukaan Haklift kilpailee isoillakin koneilla suomalaisilla trukkimarkkinoilla. Lisätiedot: www.haklift.com

TAMTRON

ratkaisut kaluston seurantaan - autojen, konttien, työkoneiden ja ihmisten seuranta - paikannus - karttajärjestelmät - langaton tiedonsiirto - ajoneuvotietokoneet - vaa’at joka lähtöön

Ylivoimainen hinta-laatusuhde

Soita ja pyydä tarjous ! Puh. 03-31435000 www.tamtron.fi ISO 9001:2000 sertifioitu organisaatio 37 4 | 2008

LOG0804_36-40 makasiini 30.4.2008 15:00 Sivu 38

makasiini

Ajantasaista liikennetietoa suoraan gps-navigaattoriin Navigon ja Destia Traffic ovat sopineet yhteistyöstä, jonka myötä Destia Trafficin ajantasaista TMC-liikennetietoa voidaan hyödyntää uusissa Navigon-navigaattoreissa. Saatuaan tiedon reitin varrella olevasta onnettomuudesta, tietyöstä tai muusta esteestä, uudet Navigon-navigaattorit kertovat siitä kuljettajalle ja laskevat automaattisesti uuden reitin kiertääkseen esteen. Navigon 8110 ja Navigon 2110 max-navigaattoreissa on sisäänrakennettu liikennetietojen (TMC) vastaanotto tietöiden ja onnettomuuksien automaattista kiertämistä varten. Navigaattorit saavat tiedon liikenneolosuhteista Destia Trafficin tuottamasta TMC-lähetteestä, jonka navigaattori vastaanottaa Radio Suomen taajudelta. Lisätietoja ja yhteystiedot:www.navigon.com

Tablettitietokone vaativaan kenttäkäyttöön DT Research on julkistanut uuden IP65-suojatun tablettitietokoneen 12,1” kosketusnäytöllä. Laite soveltuu suojaustensa ansiosta kenttä- ja ajoneuvokäyttöön. DT520 on varustettu 12,1” SVGA TFT-kosketusnäytöllä ja siinä on AMD 1 GHz Mobile Sempron -prosessori. Laitteessa voidaan käyttää Windows XP tai Embedded XP -käyttöjärjestelmää asennettuna CF-kortille, SSD-levylle tai 2,5” kiintolevylle. Tehdasoptioina laitteeseen voidaan asentaa GPRS/EDGE-, WLAN- ja GPS-modulit.VESA-standardin mukainen kiinnitys mahdollistaa laitteen asennuksen erilaisiin käyttöpaikkoihin. Lisätietoja: www.novotek.fi

Huolinta-alan historiaa Raskaan kaluston pesukonetoimittajat fuusiossa Henkilöautojen ja raskaan kaluston pesuratkaisuja toimittava suomalainen Tammermatic Oy ja USA:n Michiganissa toimiva raskaan kaluston pesuratkaisuja toimittava InterClean Equipment, Inc. ovat yhdistyneet. Uusi yritys Tammermatic InterClean Group on maailman suurin raskaan kaluston pesemiseen erikoistunut yritys. Tammermatic Oy:n ja InterClean Equipment, Incin yhdistymisen taustalla on kahden suuren auton- ja raskaan kaluston pesukonevalmistajan tavoite nousta autojen, raskaiden ajoneuvojen ja erikoiskaluston pesemisen johtavaksi kokonaisosaajaksi maailmanlaajuisesti. InterClean Equipment, Inc. on tähän asti toiminut ensisijaisesti Eteläja Pohjois-Amerikassa, kun taas Tammermaticin kotimarkkina-alue on ollut Euroopassa ja Venäjällä. Tammermatic InterClean Groupin liikevaihto tulee kuluvalla toimikaudella olemaan noin 30 miljoonaa euroa.Tavoitteena on kaksinkertaistaa liikevaihto 3 - 5 vuodessa. Konsernissa työskentelee noin 150 henkilöä.

Suomen Huolintaliikkeiden Liitto on julkaissut Olli Blombergin kirjoittaman historian ”100 vuotta huolintaa - speditööristä logistikoksi”. Olli Blombergin kirjoittama teos ei paneudu yksinomaan Suomen Huolintaliikkeiden Liitto ry:n ja sen edeltäjäjärjestöjen 100vuotiseen historiaan, vaan kuvaa sen ohella laaja-alaisesti ja yleisellä tasolla kuinka suomalainen huolintaelinkeino on kehittynyt pienistä yhden miehen yrityksistä globaalisella tasolla toimiviksi monialaosaajiksi. Teos ( koko A4 ) sisältää n. 200 sivua ja sen hinta on 34,00 euroa + alv 8 % sisältäen lähetyskulut. Kirja on tilatttavissa sähköpostitse maja.niinikoski@huolintaliitto.fi tai puh. (09) 4202 3232.

Kalmar keeps offers service contracts Kalmar Industries, part of Cargotec Corporation, and SCA Timber, Sweden’s premier lumber producer, recently entered into a far-reaching agreement which includes the provision of service and maintenance for several machines, including forklifts, logstackers and wheel-mounted loaders, as well as approximately 25 equipment operators at SCA Timber’s Tunadal operations.The move further emphasises Kalmar’s commitment to providing total material handling solutions which require all-encompassing resources - from the parts and labour extending all the way to the supply of drivers.

38 4 | 2008

LOG0804_36-40 makasiini 30.4.2008 15:01 Sivu 39

makasiini Tamron jakelukeskus käyttöön Tampereella Uudistunut Tamron Tampereen jakelukeskuksen laajennustyöt on nyt saatu valmiiksi ja otettu käyttöön maaliskuussa 2008.Työt aloitettiin keväällä 2007 ja hankkeeseen investoitiin lähes neljä miljoonaa euroa. Jakelukeskukseen saatiin laajennuksen myös 2230 m2 lisätilaa ja 1250 lavapaikkaa lisää. Lisäksi tavaran vastaanotto ja lähettämö eriytettiin.Tamro hoitaa Tampereen jakelukeskuksen kautta valtaosan lääkejakelustaan apteekkeihin, terveyskeskuksiin ja sairaala-apteekkeihin. Tamrolla on Tampereella 134 työntekijää jakelukeskuksessa sekä asiakaspalvelussa. - Jakelukeskuksen laajennus antaa meille entistä paremmat edellytykset kehittää toimintamme laatua ja parantaa sen tehokkuutta. Hanke oli tärkeä myös henkilöstön viihtyvyyden kannalta, sillä sen myötä saimme Tampereelle myös uudet sosiaali- ja koulutustilat, kertoo projektista vastannut Tamro Suomen logistiikkajohtaja Markku Juhola.

Uusi tuoretuotteiden tukku- ja jakeluyhtiö Suomeen Tuoretuotteiden tukkukauppaan on perustettu uusi holding-yhtiö,Tuorekartano Oy. Konserni on ostanut alalla jo pitkään toimineiden tukkuliike Laitilan Kartanoperuna Oy:n ja kuljetusliike Huutera Oy:n koko osakekannan. Molemmat yhtiöt jatkavat itsenäisinä liiketoimintayhtiöinä uudessa Tuorekartano -konsernissa.Yrityksen kotipaikka on Laitila. Tuorekartano Oy on aloittanut toimintansa maaliskuussa.

”Robot-In-A-Box” with intelligence –The Danish company SOCO SYSTEM, specialist in complete end-ofline solutions, has developed an innovative palletising concept ”RobotIn-A-Box”. The concept is simple: ”Robot-In-A-Box” is placed at the end of the production line, connected to the conveyor belt, and is ready for use. When the first case arrives at the robot the case dimensions are automatically registered. A computer then calculates the optimum pallet pattern, and palletising starts.The product is universal and does not require running-in or special previous knowledge. For more information, please see: www.socosystem.com

Uusi automatisoitu vaihteisto Volvo FL:ään Volvo Trucks on esitellyt uuden, automatisoidun vaihteiston Volvo FL jakeluautoon. Uusi I-Sync on manuaalivaihteisto, joka on varustettu automaattisella vaihtamisella. – I-Sync on optimoitu 7 litran moottorille. Vaihtaminen tapahtuu joustavasti kaupunkiliikenteessä, jossa joudutaan usein pysähtymään ja taas lähtemään liikkeelle. Lisäksi jakeluliikenteessä on tavallista, että kuljettajat ajavat useita eri autoja työviikon aikana. Siksi on tärkeää, että kaikki kuljettajat pystyvät nopeasti omaksumaan I-Syncin ja tekemään työnsä tehokkaasti ja turvallisesti, sanoo Clara Werner Floberg, Volvo Trucksin FL-tuotevastaava.

Tietojärjestelmä tehostaa toimitusketjun hallintaa VTT:n tutkija Heli Helaakoski tarkasteli väitöstutkimuksessaan yritysten verkostoitumiseen liittyvää tiedonjakamista. Tutkimustyön tuloksena syntyi agenttipohjainen tietojärjestelmä, jonka avulla erityyppisiä tietojärjestelmiä käyttävät yritykset voivat välittää toisilleen toimitusketjun hallintaan liittyvää tietoa. Ajantasainen logistinen tieto helpottaa mm. yritysten toiminnan suunnittelua. Tutkimustyössä kehitetty tietojärjestelmä SteelNet pohjautuu yrityskohtaisten agenttien käyttöön yritysten tuotannonohjausjärjestelmissä. Agentit ovat ohjelmistomoduuleja, joilla on itsenäistä päättelykykyä.Yritykset toimivat enenevissä määrin erilaisissa verkostoissa, joiden jäsenet ja niiden käyttämät tietojärjestelmät vaihtuvat jatkuvasti. Sujuvalla tiedonsiirrolla verkoston eri jäsenten välillä on tällöin korostunut merkitys mm. verkoston kilpailukykyä kasvattavana tekijänä.

39 4 | 2008

LOG0804_36-40 makasiini 30.4.2008 15:02 Sivu 40

makasiini

Satelliitilla varustettu Transfaster kuormaa lavan. Kaksi Transfasteria ajaa korkeavarastojärjestelmän tunnelissa kemian alan yrityksessä Sika AG.

Täysin automaattinen logistiikkajärjestelmä Westfalia on esitellyt täysin automatisoidun logistiikan toimitusketjun laitteisto- ja ohjelmistojärjestelmän. Westfalian automatisoidussa Transfaster-kiskohyllykuljettimessa käytetään Savanna.net-ohjelmistoa keräilyyn ja laadunvalvontaan. Savanna.net -ohjelmalla voidaan ohjata täysin automaattista logistiikkajärjestelmää, johon kuuluu just in time -periaatteella toimiva kokoonpano- ja lavavarasto sekä pientavaravarasto. Sika AG:n Düdingenissä lähellä Freiburgia sijaitsevan uuden liimatehtaan 500:n lavapaikan korkeavarastossa on kaksi tunnelia, jotka yhdistävät varaston pakkaus- ja lähetysosastoon. Järjestelmässä on neljä S-hissiä, kattava laatikko- ja lavakuljetustekniikka, lavausrobotti, kuljettimet, kääntyvillä lavahaarukoilla varustetut erikoishyllykuljettimet. Käytännössä kaksi Transfaster-kiskokuljetinta hoitavat nostotrukkien ja nostovaunujen kanssa materiaalivirrat nopeasti ja kitkattomasti. Logistiikkaohjelmisto Savanna.net ohjaa automaattista varastoa – lavapohjaisen korkeavaraston ja pientavaravaraston yhdistelmää – ja yhdistää sen koko valmistus- ja kokoonpanoprosessiin. Ohjelmisto ohjaa tehtäväkohtaisesti pientavaravarastosta ja korkeavarastosta lavoja jopa kuuten eri keräilypisteeseen. Savanna.netin avulla voi hallinnoida lisäksi erilaisten tarkastettavien osien testausprosessia. Ohjelmisto järjestää tarkastettavat osat automaattisesti sopiville testauspaikoille ja päteville tarkastajille. Savanna.net ohjelmisto logistiikkajärjestelmää voidaan valvoa sekä ylläpitää etätyönä. Lisätietoja saatavilla: www.westfaliaeurope.com

40 4 | 2008

LOG0804_41-44 30.4.2008 15:03 Sivu 41

kirjat

Kirja:

Hankintojen johtaminen - ostamisesta toimittajamarkkinoiden hallintaan

Kirjoittajat:

Kari Iloranta Hanna Pajunen-Muhonen

Tietosanoma Oy ja kirjoittajat

Paino:

Gummerus Kirjapaino Oy, Jyväskylä 2008

Arvostelu:

koulutuspäällikkö, dipl.ins. Pertti Niskanen, Markkinointi-instituutti

Kirjan tarkoitus ja tavoitteet Johtamisoppeja on ollut iät ja ajat, mutta miten johdetaan hankintatoimintaa? Kirjan pohdiskelussa on määrätietoisesti yhdistetty kolme näkökulmaa: ylemmän johdon näkökulma, käytäntö ja akateeminen tutkimus. Kirjan tekijät itse määrittelevät kirjan erityisesti hankinta-ja ostotehtävistä vastaaville sekä hankinta-ja ostotoiminnan parissa työskenteleville ammattilaisille.Yhtähyvin koko ylemmän johdon olisi hyvä paneutua strategisen hankintatoimen problematiikkaan. Kirja antaa myös paljon ajateltavaa kaikille myyntitehtävissä toimiville, joiden on hyvä tuntea vastapuolen – hankinnan ammattilaisten – toimintatapoja. Kirja sopii myös oppikirjaksi kaikille niille, jotka tähtäävät osto- ja hankintatoimen tehtäviin tai myös henkilöille, jotka toimivat logistiikka-alalla ja haluavat muuten päivittää alan tietämystään.

luomiseen, toimittajien arviointiin ja neuvotteluihin. Neljännessä osassa – Toimittajamarkkinoiden hallinta – tarkastellaan sitä, miten tasapainoillaan parhaiden toimittajien etsimisessä ja kilpailuttamisessa ja toisaalta jo olemassa olevien toimittajien yhteistyön kehittämisessä yhä paremmaksi ja tehokkaammaksi. Viidennessä osassa – Huomioita ansaitsevia erityisalueita - pohditaan perinteisen tuotantohankintatoiminnan eli tuotantoketjuun liittyvien hankintojen ulkopuolelle jääviä hankintoja. Tällaisia tarkasteltavia aihekokonaisuuksia ovat mm. palveluiden hankinnan erityispiirteet ja julkisen hankintatoimen erityiset haasteet. Kuudennessa osassa – Onnistumisen arviointi – tarkastellaan hankintatoiminnan suorituksen ja onnistumisen mittaamista. Toimittajan toiminnan mittaamiseen kyllä on mittareita, mutta miten omaa toimintaa voi parhaiten mitata.

Rakenne Kirjan tarkoituksena on johdattaa lukija ajattelemaan osto- ja hankintatoimintaa johdonmukaisesti. Tähän on käytetty 498 sivua liitteineen ja lähdeviitteineen. Kirja jakautuu kuuteen osaan ja se on ryhmitelty 23 pääotsikkoon eli pääaihealueeseen, joita kutakin seuraa omat alaotsikkonsa.

Sisällöstä Kirjan ensimmäisessä osassa – Hankinnan muuttunut rooli – tarkastellaan sitä, kuinka hankintatoimesta on muodostunut yrityksen kilpailukyvyn ja organisaation tehokkuuden kannalta entistä merkittävämpi tekijä. Toinen osa – Strategiset näkökulmat hankintaan – keskittyy pohtimaan hankintatoimen strategista merkitystä yrityksen pitkäjänteiseen kilpailukykyyn. Osassa tarkastellaan sitä, miten hankinnat ja toimitusketjun ja toimittajaverkoston hallinta suhteutuvat yrityksen strategiaan. Kolmannessa osassa – Järjestelmällinen hankintaprosessi- kuvataan hankintaprosessi, jossa lähdetään liikkeelle perinteisten toimittajamarkkinoiden tunnistamisesta ja edetään toimittajien etsimiseen, yhteyksien

Kokonaisuus Kirja antaa kattavan kuvan kokonaisvaltaisesta hankintatoimesta ja sen johtamisesta. Hankintatoimen johtamisen haasteita ovat mm. strateginen hankintatoiminta, tilaus - toimitusketjun hallinta, globaalit hankintaja myyntimarkkinat, toimittajien hallinta, toimittajien etsiminen ja kilpailuttaminen sekä toimittajasuhteen ylläpito ja jatkuva kehittäminen, informaatio- ja tietotekniikan hyödyntäminen, kuluttajakäyttäytymisen sekä ympäristötietoisuuden lisääntymisen huomiointi hankintapäätöksissä. Kirja on mielenkiintoisesti kirjoitettu ja sitä on miellyttävä lukea. Kirja on selkeästi jäsennelty ja teksti on helppolukuista.Teoksessa on runsaasti käytännön esimerkkejä antamassa lukijalle kuvan osto-ja hankintatoiminnan toimintaympäristöstä, tavoitteista ja ratkaisuista. Teosta voidaan suositella erityisesti hankintatoimen vastuuhenkilöille kuin myös kaikille alan kehittämisestä kiinnostuneille.

* Pertti Niskanen 41 4 | 2008

LOG0804_41-44 30.4.2008 15:04 Sivu 42

kirjat

Kirja:

Toimiva pakkaus

Toimittajat: Terhen Järvi-Kääriäinen ja Margareetta Ollila Copyright:

Tekijät ja Pakkausteknologia – PTR ry

Paino:

Hakapaino Oy, Helsinki 2007

Arvostelu:

Hannu Hillo

Kirjan tarkoitus ja tavoitteet Toimiva Pakkaus on tullut täyttämään Pakkaaminen – Perustiedot pakkauksista ja pakkaamisesta -kirjan painoksen loppumisen jättämää aukkoa. Kirja on kuitenkin täysin uusi ja nykyaikaistettu laitos. Se on laajempi ja tehty myös käyttäjien kommentointia hyödyntäen. Kirjoittajina on käytetty alan auktoriteetteja ja asiantuntijoita professoritasoa myöten yhteensä 42 hengen voimin.

Rakenne Viiden viime vuoden lainsäädäntömuutokset on kirjassa huomioitu kesän 2007 tasoon saakka. Samalla on annettu myös asiallisia nettivinkkejä. Alun perin aiottu edellisen kirjan uudistettu laitos sai väistyä uuden rakenteen tieltä.Tällä haettiin mahdollisuutta lukea eri lukuja omina kokonaisuuksinaan. Kirjan koko on sama kuin Aku Ankan auton rekisterinumero, 313 sivua. Kirja jakautuu 32 lukuun jotka on ryhmitelty alaotsikoihin.

Sisällöstä Pakkauksia ja pakkaamista käsitellään monista eri suunnista. Esillä on niin pakkaamisen merkitys, pakkauksen suunnittelu, eri pakkausmateriaalit kuitupohjaiset ja yhdistelmämateriaalit mukaanlukien, eri tuotteiden pakkaaminen, pakkauksen läpäisevyys ja niiden painattaminen, kontit ja suurpakkaukset, pakkauslinjat ja -koneet, annostelu- ja suljentatavat, pakkausteknologiat ja -logistiikka, lainsäädäntö, informaation välitys, uudelleenkäyttö ja kierrätys, testaus ja tutkimus sekä koulutus jne. Myös vaaralliset aineet ja Logistiikan edellisessä numerossa esitelty REACH on otettu mukaan. Myös insinööritieteen ystäville on oma osansa, kuten esim.Taivutusjäykkyyden määrittely sauvamaiselle materiaalirakenteelle -kuva osoit-

42 4 | 2008

taa matemaattisine erityismerkkeineen. Pakkaus logistiikassa -osuus on 19 sivua ja käsittelee mm. standardoitua kolliosoitelappua, viivakoodeja, rfid-tunnistusta, kuljetusrasituksia eri tilanteissa ja kulkjetusmuodoissa, kosteutta ja sen torjuntaa, automaattisia lajittelulaitoksia ja varastoja. Lopuksi on alaluku pakkauspehmikkeistä ja virumisesta. Ympäristötietoisten kuluttajien kritiikki ylipakkaamisesta, ylisuurista pakkauksista, vaikeasta avattavuudesta ja mikrokokoisista tuoteselostuksista asetetaan omaan viitekehykseensä kuluttajien eri pakkauksen ominaisuuksien arvostusten ranking-taulukossa.

Kokonaisuus Kirja antaa kattavan kuvan pakkaamisen ja pakkauksen moninaisuudesta. Jos et tiedä elektroniikan pakkaamisessa huomioitavasta ESD-herkkyydestä, kertoo Toimiva Pakkaus asiasta. Läpäisevyyteen vaikuttavat tekijät esitellään. Pakkauksen valonsuoja ja pakattavaan vaikuttava valoaltistus saa oman osuutensa ja lopuksi muistutetaan, että valo on haaste koko jakeluketjulle. Niin tietysti onkin lämmön, kylmän ja ajan ohella. Todennäköisesti ei tällä hetkellä ole pakkaustietoa, jota tarvitsisi, mutta jota tässä kirjassa ei olisi. Kirjan hinta on 55 euroa, johon on lisättävä postituskulut tilattaessa se Pakkausteknologia - PTR:stä.

* Hannu Hillo

LOG0804_41-44 30.4.2008 15:04 Sivu 43

nimityksiä VR-Yhtymä Oy Diplomi-insinööri Jari Pentti on nimitetty teleinfrastructure owneriksi tietohallinnon ICT -kehitysryhmään. Hän vastaa VRkonsernin hyödyntämistä dataja puhepalveluista sekä niiden kehittämisestä. Jari Pentti on toiminut aikaisemmin Pöyry Telecom Oy:ssä senior consultin tehtävissä.

Oy VR-Rata Ab Insinööri Johan Sjöblom on nimitetty rautatiesuunnittelun turvalaiteryhmän päälliköksi 1.7.2008 alkaen. Johan Sjöblom siirtyy uuteen tehtäväänsä Oy VR-Rata Ab:n turvalaiteryhmän tuotepäällikön tehtävistä.

Volvo Truck Corporation Markku Olkinuora on nimitetty Volvo Truck Corporationin Euroopan kuorma-automyynnistä vastaavaksi johtajaksi sekä Euroopan divisioonan johtajan Claes Nilssonin varamieheksi. Markku Olkinuora toimii tällä hetkellä Volvo Trucksin Ison-Britannian ja Irlannin toimitusjohtajana. Hän aloittaa uudessa tehtävässään kesäkuun 2. päivänä. Olkinuoran sijaintipaikka tulee olemaan Göteborg. Olkinuoralla, joka aloitti Volvolla 1999, on pitkä kokemus useista kansainvälisistä johtotehtävistä sekä Volvon sisällä että ulkopuolella. Volvo Finland Ab:n toimitusjohtajana Olkinuora toimi vuosina 1999 - 2003. Uudessa tehtävässään Olkinuora vastaa Volvon kuorma-automyynnistä sekä myyntiin littyvistä palvelutuotteista koko Euroopan laajuisesti.

johtajaksi (Vice President, Marketing Communications) 1.3.2008 alkaen. Paula Liimatta on nimitetty Cargotec Oyj:n sijoittajasuhdepäälliköksi (IR Manager) 1.4.2008 alkaen.

Helsingin KTK Helsingin KTK Oy:ssä on nimitetty Sami Tuovinen Jakelukuljetusten myyntipäälliköksi 1.4.2008 alkaen. Tuovinen on toiminut aiemmin Helsingin KTK:ssa jakelukuljetusten myyntineuvottelijana sekä ajojärjestelijänä.

Oy Beweship Group Ab Pia Ahtola-Hollo on nimitetty liikennejohtajaksi 1.4.2008 alkaen vastuualueenaan Skandinavian liikenne. Keijo Flinkman on nimitetty liikennejohtajaksi 1.4.2008 alkaen vastuualueenaan meri- ja lentoliikenne. Annika Nikkilä on nimitetty johdon assistentiksi 3.3.2008 alkaen.

Jyki Group Oy Kuorma-autojen perävaunuja ja päällirakenteita valmistavan Jyki Group -konsernin toimitusjohtajaksi on nimitetty 1.5.2008 alkaen varatuomari Aki Sirén. Aki Sirén on toiminut aiemmin mm. konserniin kuuluvan Interconsult i Falkenberg Ab:n toimitusjohtajana ja viimeksi konsernin varatoimitusjohtajana. Jyki Group -konsernin nykyinen toimitusjohtaja, diplomi-insinööri Juha Inkiläinen jatkaa yrityksessä hallituksen puheenjohtajana.

Steveco Oy Cargotec Oyj Aija Kalander on nimitetty Cargotec Oyj:n ulkoisesta viestinnästä ja mediasuhteista vastaavaksi johtajaksi (Vice President, External Communications) 1.3.2008 alkaen. Hilkka Perttilä on nimitetty Cargotec Oyj:n globaalista markkinointiviestinnästä vastaavaksi

Stevecon organisaatiossa on tehty uudelleenjärjestelyjä.Yhteisten palveluiden johtajana toiminut Ari-Pekka Saari on nimitetty 15.3.2008 alkaen tytäryhtiö Oy Saimaa Terminals Ab:n toimitusjohtajaksi pitkäaikaisen toimitusjohtaja Auvo Murajan siirryttyä terveydellisistä syistä kehitysjohtajan tehtäviin. Saari jatkaa edel-

leen Steveco Oy:n varatoimitusjohtajana ja toimitusjohtaja Kari Savolaisen varamiehenä. Saari vastaa edelleen myös koko konsernin lakiasioista, tietohallinnosta sekä kiinteistöomaisuudesta. Haminan yksikönjohtaja Heikki Jääskeläinen on nimitetty 15.3.2008 alkaen Stevecon resursseista vastaavaksi johtajaksi. Hietasessa ja Kantasatamassa toimivan Stevecon RoRo-terminaalin yksikönjohtajana toimii Pertti Westman. Kantasataman tuotantopäälliköksi on nimitetty Jukka Malm. Hietasen tuotantopäällikkönä jatkaa Kimmo Havulinna. Vuosaaren tulosyksikön johtajaksi on nimitetty Tomi Rautio ja terminaalipäälliköksi Petteri Lautamies. Stevecon myyntiyksikön johtaja Tapio Mattila, Mussalon tulosyksikön johtaja Kimmo Mäki, Steveco International Logisticsin johtaja Olli Parikka, Heikki Jääskeläinen, Tomi Rautio, Ari-Pekka Saari ja Pertti Westman raportoivat toimitusjohtaja Kari Savolaiselle ja kuuluvat Steveco Oy:n johtoryhmään. Henkilöstöä johtoryhmässä edustavat Jarkko Arpula ja Janne Rintala.

Suomen Satamatekniikka Oy Steveco Oy:n tytäryhtiö Suomen Satamatekniikka Oy on aloittanut toimintansa 1. huhtikuuta 2008. Yhtiön toimialaan kuuluvat koneiden omistaminen ja vuokraus sekä huolto- ja korjauspalvelu.Yhtiö on Suomen Satamaoperaattorit ry:n jäsen ja sillä on toimipisteitä Haminassa sekä Kotkan Hietasessa, Kantasatamassa ja Mussalossa. Yhtiön koneyksikön päälliköksi on nimitetty Matti Harju. Hän raportoi Steveco Oy:n resursseista vastaavalle johtajalle Heikki Jääskeläiselle. Suomen Satamatekniikka Oy:n palvelukseen on siirtynyt Stevecon henkilöstö. joka on suoraan tekemisissä koneiden korjaustoiminnan kanssa. Henki-

Pentti Jari VR-Yhtymä Oy

Sami Tuovinen Helsingin KTK Oy

Pia Ahtola-Hollo Oy Beweship Group Ab

Keijo Flinkman Oy Beweship Group Ab

Annika Nikkilä Oy Beweship Group Ab

Aki Sirén Jyki Group Oy

löstö on siirtynyt uuden yhtiön palvelukseen vanhoina työntekijöinä.

43 4 | 2008

LOG0804_41-44 30.4.2008 15:04 Sivu 44

In Memoriam

Seppo Lassinpelto Logistiikan toimitus on saanut surullisen tiedon Seppo Lassinpellon kuolemasta viime vuoden lopulla, marraskuussa. Logistiikkainsinööri Seppo Lassinpelto oli lahtelaisen logistiikka-alan aktiivisimpia hahmoja.Toimittuaan Unilever-yhtymään kuuluvan Paasivaaran materiaalitoiminnasta vastaavana henkilönä, hänet nimitettiin Suomen Materiaalitalous-lehden päätoimittajaksi, missä tehtävässä hän vaikutti 1984 – 1992. Sen jälkeen hän toimi vielä lehden erikoistoimittajana ja ehti avustaa vielä Logistiikka-lehteäkin. Lassinpelto omasi lähes 40 vuoden kokemuksen alan käytännön työelämässä ja kouluttajana.

Seppo Lassinpelto oli sekä Suomen Materiaalitaloudellisen yhdistyksen että Suomen Kuljetustaloudellisen yhdistyksen paikallisen piirin aktiivijäsen. Logyn Päijät-Hämeen piirin kunniapuheenjohtajaksi hänet nimitettiin 2001. Huomionosoituksesta huolimatta hän ei jäänyt lepäämään laakereille, vaan palveli piirin hallituksessa vielä 2003. Logistiikan ulkopuolella Lassinpelto osallistui mieluusti yhteiskunnalliseen keskusteluun, useinkin radion kautta.

* Hannu Hillo

Martti Valla Suomen kuljetusalan pitkäaikainen vaikuttaja Martti Valla kuoli 11.3.2008 vaikean sairauden murtamana Helsingissä. Hän oli syntynyt Viipurissa 12.08.1925. Martti Valla muutti talvisodan jälkeen Helsinkiin ja liittyi Sinisen Rykmentin I Pataljoonan suojeluskuntaan. Sotapalveluksen hän aloitti helmikuussa 1944. Jo huhtikuussa hän siirtyi KTR 2:n mukana Syvärin yläjuoksulle, missä hän osallistui mm. Ostan taisteluun. Ylioppilaaksi hän kirjoitti syksyllä 1944 Helsingin Yhteiskoulusta. Suoritettuaan valtiotieteen maisterintutkinnon Helsingin Yliopistossa hän toimi Suur-Helsingin Yrittäjien tiedotuspäällikkönä ja toiminnanjohtajana 1950-64. Opiskeluaikanaan hän oli Ylioppilaskunnan hallituksessa ja sitten myöhemmin Viipurilaisen osakunnan kuraattorina. Hän osallistui myös politiikkaan kokoomuksen puoluevaltuustossa ja Helsingin kaupungin lautakunnissa. Vuoden 1965 alussa Martti Valla kutsuttiin Suomen Kuljetustaloudellisen Yhdistyksen (SKY) toimitusjohtajaksi ja Kuljetus-lehden päätoimittajaksi, joissa tehtävissä hän työskenteli 20 vuotta.Vallan aikana SKY kasvoi pienestä alle 400 jäsenen ystäväpiiristä yli 1600 alan asiantuntijan arvostetuksi vaikuttajaverkostoksi. SKY ajoi Vallan aikana alan opetuksen kehittämistä ja avusti merkittävällä tavalla Lappeenrannan teknillisen korkeakoulun materiaalitalouden professuurin järjestämisessä, olihan Martti Valla ollut Itä-Suomen korkeakouluvaltuuskunnan asiamiehenä 60-luvulla. Valla rakensi SKY:n Kuljetus-lehdestä materiaalitalouden uusimman tiedon esittelijän. Hän kirjoitti runsaasti artikkeleita omasta alastaan ja osallistui ”Kuorma-auton kokonaistalous”- ja ”Kuorma-autoliikenteen

44 4 | 2008

käsikirja” -kirjojen tekemiseen. Työssään hän painotti kaikkien kuljetusmuotojen tasapainoista kehittämistä. SKY:n käynnistämästä Kuljetusnäyttelystä tehtiin Vallan aikana alan uusimman tekniikan ja parhaitten järjestelmien esittelyfoorumi, jossa vuonna 1985 kävi lähes 60000 näyttelyvierasta. Valtiovaltaankin suhteet olivat kunnossa, koska vuoden 1973 Kuljetus-näyttelyn avasi Tasavallan presidentti Urho Kekkonen. Martti Valla oli reservin kapteeni. Itä-Helsingin Sotaveteraanien puheenjohtajana ja Helsingin Seudun Sotaveteraanipiirin hallituksen jäsenenä hän oli sairastumiseensa saakka kevääseen 2006. Aloitettaessa Oulunkylän veteraanitalo II:n rakentamista 1993 hän oli taloyhtiön hallituksen puheenjohtajana, niinikään Herttoniemeen 1997 rakennetun palvelutalon yhdistyksen hallituksen jäsen. Hän kävi kertomassa sotiemme historiasta ja veteraanien perinnöstä mm. Helsingin yhteislyseon oppilaille. Martti Valla oli asuinkaupunginosansa Laajasalo-Degeröseuran puheenjohtaja ja Roihuvuoren seurakuntaneuvoston jäsen. Lastensa harrastusten vuoksi hän toimi juniorijalkapalloilun tukijana HJK:ssa ja Helsingin junioriklubin puheenjohtajana. Ansioistaan hänelle myönnettiin useita tunnustuksia, mm. Suomen kuljetustaloudellisen Yhdistyksen kultainen ansiomerkki 1982 ja viimeksi Sotaveteraaniliiton kultainen ansioristi vuonna 2006.

Otto Wahlgren ja Kari Litja Martti Vallan kollegoja ja ystäviä

LOG0804_45 30.4.2008 15:06 Sivu 45

yhdistys ja piirit

Kevätkokouksessa huomioitiin Kuva: Juhani Piipponen

Kuva: Juhani Piipponen

Puheenjohtaja Ahti Myllyksen merkkiä kiinnittämässä LOGY:n toimitusjohtaja Mikko Melasniemi ja taustalla toimitusta seuraamassa LOGY:n puheenjohtaja Markku Henttinen.

Mikko Melasniemi kukittamassa myös yhdistyksen kokousten pitkäaikaista sihteeriä Tytti Arimoa hänen lähtiessään kuun vaihteessa vapaalle. Sivusta tilannetta näyttää kurkkivan Jyrki Kurkinen, lehtemme lakikolumnisti ja yhdistyksen kokousten moninkertainen puheenjohtaja. Kuva: Juhani Piipponen

LOGY:n kevätkokouksessa Wanhassa Satamassa 17.4. luovutettiin Saimaan piirin Ahti Myllykselle – myös SKAL ry:n puheenjohtajalle – hänelle myönnetty LOGYn kultainen ansiomerkki. Yhdistyksen toimistopäällikkö ja yhdistyksen jäsenasioiden käytännön kaitsija Tytti Arimo siirtyy toukokuun alusta vapaalle. Hänen pitkäaikaista palvelustaan yhdistyksen hyväksi muistettiin myös kevätkokouksessa. LOGY:n järjestämä teemailtapäivä Logistics 2008 -tapahtumassa Wanhassa Satamassa veti paikalle puolisensataa asiasta kiinnostunutta seuraajaa. Teemailtapäivän jatkoksi pidettiin yhdistyksen kevätkokous.

Häme Nansossa

Kännykkäkamerakuva: Tomi-Pekka Juha

Logyn Hämeen piirin kevätkokous ja tutustuminen Nanso Oy:n uuteen Logistics ja Business Centeriin Hämeenlinnassa järjestettiin 9. huhtikuuta.

Logistiikkapäällikkö Harri Holopainen (kuvassa vasemmalla) esittelee modernia logistiikkakeskusta ja kertoo jäsenille, millaisia haasteita muutto ja järjestelmien uudistaminen on tuonut tulessaan.

45 4 | 2008

LOG0804_46 30.4.2008 15:07 Sivu 46

kalenteri 2008 Toukokuu 20-22. 21-22. 27-31.

RORO 2008, Svenska Mässan, Göteborg, Ruotsi. (www.roroex.com) Logistics Link live, Magna Park, Lutterworth, UK. (www.logisticslink.co.uk) CeMAT 2008, Hannover, Saksa

Kesäkuu 3-6. 10-11. 17-19. 24-25.

24-26.

SIL International Logistics Exhibition, Barcelona, Espanja Integrated Multichannel Fulfillment,Thistle Victoria, Lontoo SW 1, Englanti. (www.supplychainconferences.co.uk) Transport Logistic China, Shanghai New international Expo Centre, Shanghai, Kiina (www.transportlogistic-china.com) European Procurement Excellence,“Markets in Motion: Capturing Sustainable Value from the Supply Base”, Düsseldorf, Saksa (www.ammpl.org/epe) Asia Maritime & Logistics Conference and Exhibition, Kuala Lumpur, Malesia.

Syyskuu 17-19. 23-26

Alihankinta 2008, Pirkka-halli,Tampere. Shipbuilding, Machinery & Marine Technology 2008, Hampuri, Saksa.(www.smm2008.com)

Steveco Vuosaari

Steveco on oleellinen osa Helsingin Vuosaaren satamaa, jossa asiakaslähtöisesti rakentamamme palvelut vastaavat tulevaisuuden logistisia tarpeitasi. Tavoitteenamme on kehittää ja tarjota monipuolisia logistisia ratkaisuja, joilla voimme tuoda lisäarvoa asiakkaidemme liiketoimintaan. Tarjoamme sinulle uuden, luotettavan väylän Pohjois-Eurooppaan ja Venäjälle maailmanlaajuista yhteistyöverkostoamme hyödyntäen. Lisää mahdollisuuksiasi Stevecon kanssa Helsingissä, Vuosaaren satamassa 2008!

46 4 | 2008

Logyn piirit: 2008 Toukokuu 6.

15. 15. 19. 21.

22-23.

Pohjanmaa - Österbotten -piirin kuukausitilaisuus ja vuosikokous Finn-Power Oy:llä, jonka tehtaan tuotantoon ja logistiikkaan myös tutustutaan. Pohjoisen piirin Hankinnan Round Table. Ks. tarkemmin edelliseltä sivulta. Pirkanmaan piirin vierailu Rauman satamaan. Kymenlaakson ja Saimaan piirien vierailu Vuoksen satamaan. Kymenlaakson Kauppakamarin Logistiikkapäivä Merikeskus Vellamossa Kotkassa.Teemana on muuttuva logistiikkaympäristö. Helsinki – Uusimaa -piirin kevätretki Tampereelle. Ohjelmassa Saarioinen Oy, sightseeing-bussikierros, illallinen, Kalmar Suomi Oy, IdeaPark-presentaatio.

LOG0804_II,III ja IV kansi 30.4.2008 14:33 Sivu 3

Kehitä ammattitaitoa PA R A N N A K I L PA I LU K Y K YÄ

Koulutus

Syksy 2008 LOGISTIIKKA

Varaston ohjaus Logistiikan perusteet Logistiikan lainsäädäntö Logistiikan kehittäminen Kuljetuspalvelujen ostaminen Supply Chain Management Toimitusketjun hallinta ja kehittäminen Varaston suunnittelu

2.-3.9. 10.-11.9. 7.-8.10. 14.-15.10. 16.10. 29.-30.10. & 2.12. 12.-13.11. 9.-10.12.

OSTO Oston lakiasiat Oston peruskurssi Strategisen ostajan työmenetelmät Kansainvälinen sopimus- ja kauppaoikeus Oston peruskurssi Neuvottelemalla tulokseen Hankintatoimen taloudellinen ohjaaminen

23.-25.9. 30.9.-2.10. & 28.-30.10. 8.-9.10. 21.-22.10. 3.-5.11. & 1.-3.12. 11.-13.11. 25.-26.11.

TUONTI Tuontikaupan perusteet

18.-19.11.

SEMINAARIT Logistiikka- ja hankintapäivä Supply Chain Management Forum VIII Ulkoistamisseminaari RFID logistiikan tehostajana Kuljetuspäivä

w w w. l o g y. f i / ko u l u t u s

4.9. 8.10. 23.10. 4.11. 13.11.

LOG0804_II,III ja IV kansi 30.4.2008 14:33 Sivu 4