VOLVO CLUB ROMAND 1987 - 2007 En 1986, Sandro Jaccaud avait une idée derrière la tête : l'envie de créer un club regroupant les amoureux de la marque VOLVO. Il faut dire qu'il avait touché à de nombreux métiers avant d'être vendeur au Garage Montchoisi, à Lausanne, puis au Moulin du Choc, à Bussigny. Son caractère jovial et un contact naturel, des connaissances en la matière, voilà les ingrédients nécessaires pour se lancer dans l'aventure. Et il n'a pas eu trop de peine à convaincre d'autres fanatiques pour créer le « VOLVO CLUB ROMAND ». Si l'idée de créer le club a germé en 1986, c'est bel et bien en 1987 qu'officiellement le VOLVO CLUB ROMAND a été fondé, comme le témoignent les statuts. Merci à vous Messieurs les fondateurs d'avoir franchi le pas et pris la décision d'offrir aux propriétaires de la marque la possibilité de se joindre à vous pour donner une âme, une vie et un avenir au VOLVO CLUB ROMAND. D'emblée, les initiateurs ont vu juste en ouvrant la porte à TOUS les détenteurs d'une VOLVO, quelque soit le modèle et l’année de fabrication, contrairement à d'autres clubs qui se sont focalisés sur un seul type. Grâce à cette ouverture d'esprit, nous pouvons voir l'évolution de la marque depuis les années 50, avec les modèles PV 444 et 544, jusqu'au tout dernier XC90. Aux Membres du Volvo Club Romand : Vous allez découvrir tout au long de cette édition spéciale du "Roadbook", la naissance du club dont vous faites partie. C'est grâce à des photos, illustrations, souvenirs et anecdotes qui ont marqué le club que nous en avons retracé l'historique. En 1989, lors d'une sortie avec ma Volvo Amazone, je m'étais arrêté au Moulin du Choc, à Bussigny, où se déroulait une manifestation devant le Garage de la marque. Je me souviens d'une 120 bleue, avec des channes sur le toit, et c'est à ce moment que j'ai su qu'il y avait un club VOLVO. Après avoir pris les coordonnées d'un membre du comité, peut-être Sandro Jaccaud, j'étais rentré à mon domicile. Par la suite, j'avais posé ma candidature et reçu mon adhésion au VOLVO CLUB ROMAND. Au fil des années, j'ai proposé au comité de les aider dans certaines activités. Après avoir lancé le Roadbook, occupé la place de secrétaire et avoir été Président durant 6 années, c'est cette édition spéciale qui marquera la fin de mon engagement au sein du comité du VOLVO CLUB ROMAND. Tout au long de cette édition spéciale du "Roadbook", vous revivrez les étapes qui ont marqué la vie du VOLVO CLUB ROMAND, avec des copies, extraits, photos, dessins et autres supports. Et l'avenir du VOLVO CLUB ROMAND ? Je laisse le soin à Enric Torras, mon successeur, de continuer ce préambule. Pierre-André Délitroz
Il est pour moi difficile de reprendre la présidence du club après les 6 années durant lesquelles Pierre-André nous a « dirigés » de main de maître. J’ai découvert le Volvo Club Romand par hasard grâce à Sandro (encore lui !), qui a eu la bonne idée de s’embourber dans la neige de la Vallée de Joux pendant l’hiver 97-98. J’ai pris mon courage et une corde, et avec l’aide d’un copain, nous l’avons sorti de là. Sa carte de visite en poche, je l’ai contacté quelques temps plus tard pour acheter des pièces pour ma 245, et de fil en aiguille, me voilà inscrit au club, et finalement président depuis 2007. Il est difficile de prédire l’avenir, surtout dans une conjoncture comme celle que nous vivons, mais une chose est sûre, tant que des passionnés aimeront leur Volvo, le Volvo Club Romand aura sa raison d’être. Depuis ma 1ère sortie j’ai pu découvrir un esprit de camaraderie et d’amitié, qui m’ont plus d’emblée, ceci, malgré les différences d’âge ou socioprofessionnelles. C’est cette passion qui m’encourage à penser que nous avons un futur, malgré que nos sorties soient peu fréquentées depuis quelques temps, ceci étant dû au fait que nos vies sont parfois bien (trop) remplies. Néanmoins, j’aimerais trouver les mots et les arguments pour motiver nos membres à participer au plus grand nombre de manifestations du club, ou même à celles d’autres clubs, ou nous pourrions représentez le VCR, qui est peu connu des clubs alentours. Nous avons toujours besoin de personnes motivées qui s’impliquent, que ce soit pour l’organisation des sorties, de l’assemblée, du site Internet, etc. On ne se rend pas bien compte de la somme de travail prise sur son temps de loisirs ou de famille que cela représente, mais c’est assez conséquent. Enric Torras
Les Comités de 1987 à nos jours
1987 - 1988 Président Vice-président Secrétaire-caissier Membres
M. Yves TERRANI M. Sandro JACCAUD M. Claude OLIVIER MM. Guy BERSET et André HELFENSTEIN Pierre-Marie LENWEITER
1989 - 1990 / 1991 - 1992 / 1993 - 1994 Président M. Sandro JACCAUD Vice-président M. Claude OLIVIER Caissier M. Alain OLIVIER Secrétaire M. Olivier GAENG Membre adjoint M. André HELFENSTEIN Commission technique MM. Guy BERSET et Pierre-Marie LENWEITER
1994 - 1995 / 1996 - 1997 Président Vice-président Caissier Secrétaire Responsable technique Membre adjoint
M. Claude OLIVIER M. Alain OLIVIER M. Sandro JACCAUD M. Pierre-André DELITROZ M. Pierre-Marie LENWEITER M. André HELFENSTEIN
1998 - 1999 Président Vice-président Caissier Secrétaire Membre adjoint
M. Claude OLIVIER M. Alain OLIVIER M. Sandro JACCAUD M. Pierre-André DELITROZ M. André HELFENSTEIN
2000 - 2001 Président Vice-président Caissier Secrétaire Membres adjoints Boutique, articles
M. Pierre-André DELITROZ M. Alain OLIVIER M. Sandro JACCAUD M. Hubert SANTSCHI MM. Claude OLIVIER et André HELFENSTEIN Mme Denise BOREL
2002 - 2003 Président Vice-président Caissier Secrétaire
M. Pierre-André DELITROZ M. Alain OLIVIER M. Sandro JACCAUD M. Hubert SANTSCHI
2003 - 2004 / 2005 - 2006 Président Vice-président Caissier Secrétaire Conseils techniques Webmaître
M. Pierre-André DELITROZ M. Pierre-Marie LENWEITER M. Sandro JACCAUD M. Hubert SANTSCHI M. Pierre-Marie LENWEITER M. Dimitri DELITROZ
2007 Président Vice-président Caissier Secrétaire Conseils techniques Webmaître
M. Enric TORRAS M. Pierre-Marie LENWEITER M. Sandro JACCAUD M. Hubert SANTSCHI M. Pierre-Marie LENWEITER M. John GRANDJEAN
Nom
Prénom
Photos
Véhicules
Belin
Jean-François
V40T4
Besson
Eric
V70T5
Blanc
Charly
780 S80T6
Bochud
Marcel
V50T5
Bommottet
Jean-Marc
745 TURBO
Borel
Pierre
945 POLAR
Brocard
Christian
854GLT
Brussard
Marc
123GT
Casal
Philippe
V70 850T5
Castanheira Lopes
Armando Augusto
V50 1.6D 144
Nom
PrĂŠnom
Photos
VĂŠhicules
Challandes
Christian
740
Clavel
Guy
123 P1800ES
Constantin
Daniel
855 T5
Coeytaux
Sarah
V40LPT
De Donno
Rocco
855 T5 544
Debrot
Daniel
P1800S
Degallier
Martial
P1800E
Nom
Prénom
Photos
Véhicules
Delalay
Monika
XC70D5
Delitroz
Pierre-André
121 854T5
Deriaz
Jean
210
Dervey
Jean-Claude
245 Classic
Doudin
Philippe
945 V70T5
Dubosson
Philippe
854R V70R 123GT
Ducraux
Pierre
Erath
Philippe
854 GLT
Ferrat
Yannick
V50T5
Nom
Prénom
Photos
Véhicules
Follonier
Eric
945 Polar 244GLE
Fuchs
Philippe
PV444 V70LPT
Ganz
Jean-Pierre
123GT
Gasser
Claude
444
Golay
James
Golay
Michel
Goy
David
V70 Bi-Fuel S40T4
Grandjean
John
120 V70
Grosset
Michel
Nom
Prénom
Groux
Charles
Guillaume
Jean-Claude
Jaccaud
Sandro
144 S
Jaunin
Pierre-André
123
Junod
François
121 122S P210
Kolly
Pierre
Kronauer
Peter
Lenweiter
Pierre-Marie
Los
Elisabeth
Maeder
Robert
Maillard Monthey SA
Photos
Véhicules
745 TURBO
144
123GT
S40
144S
Nom
Prénom
Photos
Véhicules
Maurer
Bernard
Métraux
Philippe
Nicodet
Pierre
122 S V70AWD
Nock
Jean-Claude
V70 2.4
Oesch
Hans-Peter
121
Olivier
Alain
855 T5
Olivier
Claude
120 Modif. S70R
Olivier
Nelly (Wilfred)
Pache
Raymond
V70 LPT
Repond
Jacques
121 Break
Reverchon
Philipe
V70
Rey
Olivier
V50
Richard
Gilbert
C30 S40RDesign
Nom
Prénom
Photos
Véhicules
Roethlisberger
Alain
PV444
Santschi
Hubert
122S 854T5R
Schmitt
Pierre
940 Polar
Schneider
Patrice
V70LPT
Schneiter
Jean-Thierry
744 GLT V70AWD
Schwab
Dominique
164
Stutz
Roger
V70T5
Terrani
Yves
S60T5 V40
Tondini
Alain
122S V70T5
Torras
Enric
Torrenté
Martial
S40 T4
Uldry
Gérard
P1800E
164
S70 360
Nom
Prénom
Photos
Véhicules
Vialle
Laurent
850T5
Wahlen
Emile
123 GT
Wegmuller
Jean-Jacques
123 GT 121 121
Wyss
Christian
P1800S 850T5
Zermatten
Frédéric
V50T5
Zimmermann
Philippe
V40T4
La vie d’un club, ses joies et ses peines Un club, c’est une équipe de femmes et d’hommes, plus ou moins importante, qui a la même passion pour perpétuer une tradition, un mythe ou pour de multiples autres raisons. Pour le Volvo Club Romand, cette passion, c’est l’automobile. Et, grâce à vous, Mesdames et Messieurs les membres, la marque VOLVO nous uni dans l’année au fil des sorties, expositions, assemblées et autres activités, où nous avons l’immense plaisir de nous rencontrer, de se revoir, faire connaissance avec les nouveaux membres, etc. Toutefois, si la vie nous offre son cortège de joie et bonheur, il y a parfois la maladie, une blessure ou autre malheur qui empêche un membre de participer à nos activités, malgré son envie et désir de nous rejoindre. Alors, à travers ces quelques lignes, ayons une pensée pour celles et ceux qui sont atteints dans leur santé. Nous leur souhaitons une prompte guérison afin de les revoir rapidement parmi nous. Sur cette Terre, nous ne sommes que de passage et nous devons parfois faire face à la dure réalité. Perdre un Ami, un Membre que nous avons côtoyé durant de nombreuses années, vécus des moments intenses, écouté sa passion pour Sa Volvo, nous décrire ses périples et tant d’autres anecdotes qu’un seul livre ne saurait raconter. Pour le Volvo Club Romand, ce sont MM. Francis GUILLAUME, Georges DEGAILLER, Gabriel MACCABEZ, Marc VOISARD et Wilfred OLIVIER qui nous ont quittés, laissant dans leurs familles et le club un vide difficile à combler. Si j’ai connu tous ces membres, certains m’ont laissé un souvenir qu’il m’est impossible d’oublier, tellement certaines remarques étaient pertinentes et le motif juste. Quand j’écoutais leurs périples, je n’étais qu’un gamin à culottes courtes. Pour certaines histoires, il fallait voir leurs yeux briller de mille étincelles en me les racontant. Toutefois et sans faire de discrimination, celui qui m’aura le plus marqué depuis mon arrivée dans le Volvo Club Romand aura été Wilfred. S’il en est un qui ne jurait que par Volvo, c’est bien lui. Toujours jovial, sa légendaire pipe à la bouche, il avait cette force tranquille de la nature pour dire les mots qu’il fallait en toutes circonstances. Toi, Wilfred, qui m’a donné moult conseils, aidé dans les préparations de sorties et rallyes, fait découvrir les caves vinicoles et bien d’autres curiosités sur cette Terre. Je vais citer quelques anecdotes pour illustrer la personne indispensable que tu étais. •
un après-midi, alors que tu étais mon navigateur pour préparer un rallye, j’empruntais la route conduisant d’Aigle au lac de l’Hongrin, en passant par Corbeyrier. Peu avant les tunnels des Agites, dans une série de lacets avec une pente vertigineuse, ma 240 a commencé à émettre des bruits plus qu’inquiétants au niveau du pont arrière. Alors que j’envisageais de mettre un terme à cette reconnaissance, Wilfred m’a gentiment proposé de prendre les virages plus larges car pour lui c’était le pont autobloquant qui donnait des signes de fatigues. Toujours grâce à sa générosité et disponibilité, le mal a été réparé dans l’atelier de son fils Alain, un samedi matin.
•
quand nous avons fait le week-end dans le chalet du ski-club de la gendarmerie vaudoise, à Vers-l’Eglise, tu as refusé de manger la raclette préparée avec des réchauds électriques. Quel caractère !!!! Ni une, ni deux, le voilà parti chez le patron du seul bistrot du village pour revenir avec deux véritables fours et nous avons servi la raclette dans une ambiance du tonnerre. La fin de la soirée a été mémorable, mais chut… !
•
quand je t’ai dis que j’allais changer ma 240 pour une 850, ta réaction a été : c’est de la merde !!!! car toi Wilfred, tu ne jurais que par les propulsions et combien de fois ne t’ai-je embêté avec ça ?
En accord avec Enric Torras, Président du Volvo Club Romand, nous avons décidé de mettre dans ce Roadbook souvenir, ce mémoire pour associer ceux qui, après avoir parcouru les routes terrestres, découvrent celles de l’infini. Reposez en Paix.
Les statuts du club Les statuts de 1987, ont été remis à jour. Les changements sont mineurs et ne touchent pas le fond du texte. Ils ont été motivés par l’utilisation des nouvelles technologies, principalement l’utilisation de l’Internet.
Article 1 – Dénomination Sous le nom de « Volvo Club Romand », il est constitué une association sans but lucratif, régie par les articles 60 et 61 du Code civil. Son siège est à Le Sentier.
Article 2 – Buts Cette association poursuit quatre buts : 1. Favoriser la conservation des anciennes VOLVO. 2. Organiser des rencontres amicales pour resserrer les liens entre les membres. 3. Permettre l’achat et l’échange de pièces et de voitures à prix réduits. 4. Fournir conseils et assistance technique à ses membres.
Article 3 – Membres L’association peut comprendre trois types de membres, à savoir : a) Membre actif b) Membre passif c) Membre donateur
Article 4 – Membre actif Tout détenteur d’une VOLVO peut devenir membre actif. Il jouit des droits sociaux. La démission peut avoir lieu en tout temps. Aucune rétrocession de cotisation ne sera possible.
Article 5 – Membre passif Tout membre ayant été « actif » peut, sur demande, obtenir la qualité de membre passif et s’acquitter de la cotisation réduite. Il ne jouit pas des droits sociaux.
Article 6 – Membre donateur Toute personne privée ou morale désirant soutenir financièrement l’association, peut acquérir le statut de membre donateur, en versant un don à bien plaire.
Article 7 – Exclusion Le comité, après avoir entendu le membre impliqué, peut décidé à l’unanimité, d’exclure un membre dont le comportement aurait porté préjudice à l’association, ou qu’il ne se serait pas acquitté de sa cotisation annuelle, après deux rappels.
Article 8 – Organes Les organes du « Volvo Club Romand » sont : • L’assemblée générale • Le comité • L’organe de contrôle
Article 9 – Assemblée générale L’assemblée générale est convoquée une fois l’an, par écrit ou par courriel, aux membres actifs et donateurs. L’ordre du jour figurera dans la convocation. Une assemblée extraordinaire peut être convoquée en tout temps, sur demande du comité, soit si dix membres au moins le demandent. Le mode de convocation sera identique à une assemblée générale ordinaire.
Article 10 – Attributions L’assemblée générale possède toutes compétences pour : • Élire le comité et l’organe de contrôle ; • Approuver le rapport d’activités ; • Examiner les comptes annuels et le budget ; • Examiner le rapport de l’organe de contrôle et lui donner décharge ainsi qu’au caissier ; • Fixer le montant de la cotisation annuelle par type de membre ; • Prendre position sur toute question qui lui serait soumise ; • Adopter ou modifier les statuts de l’association ; • Prendre toute décision concernant la dissolution à l’unanimité des membres présents, notamment en ce qui concerne les avoirs.
Article 11 – Ordre du jour Les propositions individuelles, de même que les propositions visant à une modification des statuts doivent être adressées au Président de l’association, au moins dix jours ouvrables avant l’assemblée générale ordinaire.
Article 12 – Conditions de vote L’assemblée ayant été régulièrement convoquée, peut délibérer valablement quel que soit le nombre de membres présents. En règle générale, les décisions seront prises à la majorité des membres présents. En cas d’égalité de voix, celle du Président sera prépondérante.
Article 13 – Composition du comité Le comité se compose d’un président, un vice-président, d’un secrétaire, d’un caissier et d’un webmaître. Il peut être élargi. Ils sont élus pour deux ans et sont rééligibles.
Article 14 – Tâches et responsabilités Le comité exécutif est chargé notamment de : • Préparer l’assemblée générale annuelle (le cas échéant, une assemblée extraordinaire) ; • Convoquer l’assemblée générale et lui soumettre toute proposition écrite reçue d’un membre ; • Veiller à exécuter (faire exécuter) les décisions prises lors de l’assemblée ; • Représenter le « Volvo Club Romand », vis-à-vis de tiers ; • Collaborer avec le Club Volvo Suisse.
Article 15 – Engagement vis-à-vis d’un tiers - Responsabilité Le « Volvo Club Romand » est verbalement engagé par la signature collective de deux de ses membres du comité. Il peut-être alloué des dédommagements aux membres ayant collaboré à l’organisation d’une manifestation. Le comité est responsable de la bonne gestion du club et de le défendre dans l’intérêt de ses membres.
Article 16 – Organe de contrôle L’organe de contrôle est composé d’in vérificateur des comptes et d’un suppléant. Après deux ans, le suppléant passe vérificateur des comptes. Automatiquement, un nouveau suppléant est donc élu.
Article 17 – Tâches Le vérificateur des comptes (à défaut son suppléant) examine la bonne tenue des comptes et de la correspondance de ceux-ci avec les pièces de caisse. Lors de l’assemblée, il donne connaissance de l’état des comptes et du résultat de sa vérification. Il fournit un rapport au Président, au plus tard cinq jours ouvrables avant l’assemblée générale.
Article 18 – Fortune de l’association La fortune de l’association se compose de cotisations et de dons. Toute recette provenant d’une manifestation ou collecte sera attribuée au capital de l’association. La fortune de l’association garantit seulement les engagements de celle-ci.
Article 19 – Accidents L’association décline toute responsabilité en cas d’accident survenant à l’un de ses membres au cours d’une manifestation organisée par elle.
LE COMITE
Le Journal du Volvo Club Romand En 1991, le Président du Volvo Club Romand, Sandro JACCAUD, propose aux membres du comité de créer un journal qui retracera l’activité du club durant l’année, offrant aux membres des informations du monde automobile ancien et moderne, des annonces pour vendre ou acheter des pièces, voitures et autres objets en relation avec notre passion commune. Les membres du Volvo Club Romand ont reçu l’information et invités à faire des propositions pour trouver un nom au journal. Parmi les nombreuses réponses, il y a eu le mot « ROADBOOK » qui a eu la préférence. Merci à la personne anonyme pour l’avoir proposé !!! Pour la 1ère édition, il a fallu improviser, car nous étions tous des amateurs en la matière. Toutefois, en mettant les compétences de plusieurs volontaires pour trouver le moyen de « sortir » un projet tenant la route, les membres du Volvo Club Romand recevaient le journal du club au début de l’année 1992.
Le choix du format permettait l’envoi PTT dans des enveloppes moyennes, ce qui ne pénalisait pas trop le budget. Le texte était tapé à la machine à écrire, puis les feuilles imprimées en utilisant le matériel des différents employeurs de ceux qui avaient la fonction de rédacteur, mise en page, imprimeur, assembleur et autres fonctions pour offrir le « Roadbook » aux membres du Volvo Club Romand. Que celles et ceux qui se souviennent des soirées passées à la préparation de ce journal ferment les yeux et revivent ces moments où les piles de feuilles imprimées étaient posées sur une table. Une fois
préparées, les pages étaient agrafées à la couverture cartonnée, pliées en deux et voilà notre journal prêt à être mis dans l’enveloppe. Il faut remercier Martial Dégailler, pour avoir durant de nombreuses années, sorti ses crayons à papier, sa gomme et concocté des dizaines et des dizaines de dessins qui ont donné une vie au « Roadbook », dont la page de couverture. Pour mettre un peu de couleur dans l’édition 1992, la page centrale était en couleur !!! Quelle folie vu le prix de la feuille à l’époque. Les finances du club étant saines, l’expérience a été renouvelée pour l’édition 1994. En 1995, le Président Claude OLIVIER apporte une nouvelle vie au « Roadbook », en proposant le format A4, une couverture colorée, ceci grâce à une personne qui avait la possibilité d’imprimer le journal, de manière professionnelle et à un prix défiant toute concurrence. Finies les longues soirées d’assemblage, car l’informatique remplaçait la machine à écrire, offrant un gain de temps et une meilleure mise en page.
Le nombre de pages avait doublé, des photos montrant l’activité du club durant l’année étaient insérées, les membres avaient la possibilité de mettre de la publicité propre à leur activité et de nombreux articles préparés par celles et ceux qui voulaient faire vivre la passion automobile. On retrouve toujours les dessins humoristiques de Martial.
L’édition 2003/2004 du « Roadbook » est une révolution car les concepteurs du moment, toujours à la pointe du progrès, trouvent les moyens et autres astuces pour « tirer » une édition sur papier d’une qualité supérieure et assemblage avec anneaux métalliques. Ceci facilite grandement la lecture et la présentation à une gueule d’enfer.
Le dernier « Roadbook », cuvée 2006 reprend les mêmes techniques que l’édition précédente où le plaisir de le découvrir est à l’image de la réalisation. L’évolution du « Roadbook » est comme la mode automobile, elle évolue au fur et à mesure des nouveautés et des moyens mis à disposition. Toutefois, même si l’informatique et les possibilités d’impression facilitent grandement la conception du journal du Volvo Club Romand, il faut de la matière grise pour mettre sur pied le projet, apporter les sujets, les finaliser avant que chaque membre puisse l’avoir en main et le découvrir. Pour des raisons budgétaires et offrir une qualité toujours au top niveau, il a été convenu que le « Roadbook » paraisse tous les deux ans. Cette formule a fait ses preuves et je lui souhaite encore de belles années devant elle. Pour terminer, c’est sciemment que les noms des personnes ayant œuvré pour le « Roadbook » n’ont pas été nommés, ceci dans le but évident de ne pas en oublier. En effet, de nombreux membres ont écrit des articles durant toutes ces années et la liste serait trop longue pour tous les citer. Toutefois, à la lecture de ce résumé, merci à vous d’avoir contribué, d’une manière ou autre, à la conception et parution d’une ou des éditions du « Roadbook ».
Les sorties du Volvo Club Romand La vie d’un club, se sont aussi les sorties organisées par des bénévoles qui passent des heures à repérer un coin sympa, un resto agréable, un musée, ou une attraction qui puisse plaire au plus grand nombre possible, en définitive, ce sont des maux de tête et des angoisses, mais qui sont largement récompensés par le plaisir évident que l’on peut lire sur les visages épanouis des participants. Le plaisir de se retrouver et de partager un moment « Volvoiste », en plus de la découverte de nouveaux paysages, est toujours attendu avec impatience par nombre d’entre nous. Nous allons vous remémorer quelques sorties qui ont marqué les esprits par leur qualité, ou par leur lot de moments inoubliables, et pour ceux qui n’ont pas eu l’occasion d’y participer, ce sera une découverte. J’espère que cela pourra donner envie aux plus de membres possibles, de venir aux prochaines sorties. Ci-après, vous trouverez : •
la lettre de la toute première manifestation organisée par et pour le Volvo Club Romand ;
•
une coupure de journal, qui parle du rallye 1993, où vous pourrez reconnaître des membres, plus jeunes de 14 ans ;
•
puis vous lirez le récit du rallye 1996 avec la visite de Sbarro, et un vol en montgolfière ;
•
et enfin quelques lignes et images sur le week-end de deux jours de Vers L’Église ayant remplacé le rallye en 1999.
1ère sortie
Vous vous reconnaissez ? Ou vous vous souvenez de ces petits jeunes motivés par leur Volvo ? C’est ça, la magie des images et des médias !
SOUVENIRS, SOUVENIRS…
Rallye annuel 1996
Pour le traditionnel rallye du Volvo Club Romand, le rendez-vous était donné sur la toute nouvelle station-service de l'autoroute Lausanne-Genève, soit Bursins. De là, les concurrents partaient en direction de Rolle puis le pied-du-Jura, passant par Bière, le col du Mollendruz, la Vallée de Joux, le Pont, le parc à bisons du Mont d'Orzeires, Vallorbe puis Ballaigues, pour le repas de midi. C'est à l'Auberge du Cheval d'Or, tenue par Mme Gladys Banterla, que nous avons pris le repas de midi, simple, mais fort agréable. Pour marquer les dix ans du club, Claude Olivier, Président, avait eu la bonne idée de préparer une surprise à l'intention des membres présents, et quelle surprise. Ni plus, ni moins qu'une montgolfière.
En effet, depuis plusieurs semaines, des contacts avaient été établis avec la Banque Cantonale Vaudoise, à Lausanne, laquelle sponsorise une montgolfière. Si les conditions sont remplies au point de vue sécurité, terrain et diverses autorisations, vous avez la possibilité de profiter de cette belle carte de visite. Pour notre club, avec les nombreux contacts établis, la montgolfière BCV étant présente au rendez-vous. Après le repas, les courageux, les enfants et badauds avaient la possibilité d'effectuer des montées en vol captif. Grâce à la jovialité du pilote et de son assistant, les hésitants et moins courageux, ont tenté le grand saut, ou la grande montée. Il faut avoir vécu une fois cette expérience pour connaître le grand frisson. En effet, on ne monte pas dans une montgolfière comme dans sa voiture, même s'il s'agit d'une Volvo neuve ou ancienne. Le pilote doit tenir compte du vent, que la voilure reste gonflée et « jouer » sur le poids des aéronautes en herbe. Malgré cela, les gens qui ont tenté cette merveilleuse aventure ont fait plaisir aux organisateurs par leur courage.
Une autre surprise attendait les participants au rallye. En effet, le soussigné avait demandé à M. Franco Sbarro, la possibilité de visiter sa nouvelle école d'ingénieurs, à Pontarlier/France, et d'avoir la présence du plus génial constructeur automobile de Suisse. M. Franco Sbarro étant occupé lors de cette sortie, il a fait une faveur pour le Volvo Club Romand, à savoir : la visite guidée du musée Espéra et l'honneur de parcourir les ateliers où les futurs "architectes" de la voiture de l'an 2000 travaillent. Ces locaux sont habituellement interdits à toute personne non autorisée, ceci en raison de l'espionnage économique et des travaux demandés par de grands constructeurs automobiles. De cette manière, nous avons pu nous rendre compte de l'énorme activité qui se cache derrière cet homme simple mais combien génial qu'est M. Franco Sbarro. Qu'il soit remercié dans ces lignes. Profitant de l'énorme parc devant le Musée Sbarro, nous avons profité de faire des photos avec le maximum de véhicules du club. En file indienne, nous avons regagné Ballaigues avec un passage aller/retour favorisé à la douane. Comme le temps était toujours au beau mais un peu frisquet, ceux qui voulaient encore profiter de la montgolfière pouvaient voler pour le plus grand plaisir de « Paul », le pilote jovial et sympathique. Après avoir donné les résultats et chaque équipage ayant reçu un lot, Claude Olivier a félicité les gagnants et remercié les membres qui s'étaient déplacés pour le rallye. Pour ma part, en tant qu'organisateur, je remercie la Direction générale de la BCV, à Lausanne, le Directeur de l'agence de Vallorbe, pour les lots et la mise à disposition de la montgolfière. Remerciements aux propriétaires du terrain mis gracieusement à disposition, à Gladys, patronne de l'Auberge du Cheval d'Or, laquelle a offert des tee-shirts aux enfants et toutes les personnes qui ont contribué au succès de cette belle et magnifique journée.
Sortie septembre 1999 sur deux jours Je n’ai pas retrouvé dans les archives de compte rendu de cette sortie, donc peu de mots, et juste deux photos.
Pierre-André avait organisé cette sortie sur 2 jours dans le chalet du ski-club de la gendarmerie Vaudoise à Vers-L’Église, où nous avons pu passer une soirée avec des animations telles qu’un loto avec des prix offerts par de sympathiques sociétés, ou encore une séance album photos. Puis nous pûmes danser sur les airs entraînants sortis du matériel audio de Sandro, DJ internationalement connu, surtout au sein du club et de sa famille ! Certains, que nous ne nommerons pas ici, en profitèrent, n’ayant pas à conduire ce soir là, pour rendre un hommage vibrant, et répété, à Bacchus qui, en retour, leur offrit de jolis chapeaux, très seyants. Puis, le lendemain après quelques activités, un footing pour les plus courageux, ou une ballade pour les autres, chacun est reparti chez soi, avec ses souvenirs, et j’insiste, pour certains : DE JOLIS CHAPEAUX !
Mes deux vies Cela avait bien commencé en 1970. Brillante, admirée, moderne et racée, je jetais un regard triomphant sur mon entourage. Mais, après 23 ans, ce n'est plus du tout ça. C'est même mal parti. En Provence, en juin, il pleuvait, j'aimais pas ça, je supportais mal l'humidité, ça me rongeais, me rouillais et je devenais de plus en plus moche. Mais pour l’endurance, malgré mon âge, je suis toujours dans le coup. Cet été, chargée comme un mulet, avec une caravane aux fesses, je me suis farcie le Gothard. Oui, mais par le tunnel ! A Interlaken, j'avais laissé le temps à Georges et Odette de se ravitailler. J'avais le plein. J'avais passé la nuit au clair de lune. Mais même avec le Mönch, l'Eiger, la Jungfrau, comme décors, on avait trouvé que 28 frs. c’était cher payer pour le confort offert par ce camping. Le Tessin, c'était formidable ; du soleil et même des averses qui lustraient ma carrosserie. Elle en avait bien besoin ! En dix jours, j'ai roulé des kms. et, comme Georges et Odette étaient souvent paumés, j'ai fini par connaître le pays mieux qu'eux. Par exemple, on a fait une ballade du côté de Ponte Tresa. On se marchait sur les roues, je me souvenais pas d'une pareille circulation ici. Je n'étais guère à l'aise parmi toutes ces bagnoles rutilantes. Bien sûr, on n'en voyait point comme moi dans la file. Je me disais que dans 23 ans, elles seraient à la casse depuis longtemps. Maigre consolation ! A Ponte Tresa, on n'y est jamais arrivés. Georges a en eu marre d'être en colonne. Il m'a engagée dans une côte qui m'a donné du fil à retordre. J'ai eu chaud avant d'arriver au départ d'un téléski. Bon ! Une fois à l'ombre, je les voyais à la terrasse d'un bistro. J'étais en manque. Faudrait quand même ménager mes pistons. Nous sommes le 9 septembre. Depuis hier, je me fais rincer. Pas croyable ce qu'il peut tonner au Tessin. Quel boucan cette nuit. Mais le matin, j'ai eu la visite d'un fan Volvo, II voulait tout savoir, mon âge, mes expériences en kms, ma puissance, tu parles, Georges lui a raconté tous mes exploits, il en remettait même un peu. Dans ces moments, j'oublie facilement mes petites misères. C'était pas comme le lendemain pour grimper au Mont Bré. Il faisait une de ces cuites. J'ai sué eau et huile. J'ai même eu besoin d'eau. Georges m'a offert pour 27 frs. de super. Puis à un km. du sommet, ils sont partis les deux à pieds. Revenus, ils avaient l'air heureux alors que moi je me rongeais de soucis et de rouille. Il y a eu aussi cette journée à Lugano. Quel cirque pour trouver une place et pour circuler. Je me souviens qu'en 85, le Tessin, c'était encore sympa. Et puis, à cette époque, je n'avais pas de tracas pour ma condition physique. J'étais pas peu fière d'être née Volvo. Je me pavanais. Le 14 septembre, j'ai compris que ça allait chauffer pour mon matricule, mon radiateur et mon moulin. J'ai entendu Georges dire qu'on allait « faire » le Nufenen. Quelle trouille j'avais. De plus, je devais me farcir cette engeance de caravane. Au début, le long du Val Bedretto, j'ai cru que ce serait facile. C'est plus loin que je me suis mise à cracher, fumer, gicler de partout. Georges m’a même fait peur avec son extincteur, quelle alerte ! A plus de 300’00 kms. A mon âge, j'ai quand même prouvé que j'en avais encore dans le ventre. Le bouquet, c'est qu'au sommet, pendant que mes deux lascars mangeaient au restaurant, un connard m'a arraché un rétro. Le pire, c'était de ne pouvoir le dire à mes passagers avant qu'ils s'en aperçoivent.
Cela m'était déjà arrivé à Grenoble : un tambour de frein qui chauffait. Mais le Nufenen, tu parles d'une descente, c'est raide et ça n'en finit pas. Entre Ulrichen et Brigue les mécanos n'ont pas réussi à me décoincer cette roue, faute d'un outillage qui a disparu avec mes soeurs Volvo devenues âgées. Demain, j'irais à Monthey voir s'ils sont capables de me remettre sur roues. Mais, je me sens vraiment pas bien. J'avais des illusions. C'est vraiment dur d'entendre sonner ses dernières heures de vie. J'ai subi ça à Monthey. J'ai entendu Sandro, président du club Volvo dire des horreurs sur mon compte ; roue arrière trop chère à réparer, de la rouille partout, tout juste bonne à donner quelques-uns de mes organes à ma mort toute proche. La rage au moteur, j'ai senti qu'on allait m'abandonner, et cette roue qui me faisait mal, ce trou dans mon bas de caisse… ...Ainsi va la vie. J'entends toujours Odette dire, elle est foutue cette bagnole. J’aime pas entendre ça, Georges non plus. Ça me rouille le moral de les entendre parler de Sandro, de Monthey, de crochet de remorque et d'une putain de 244 GL qui loge là bas. J'ai même entendu qu'ils me liquideraient pour 1'000 balles. Les salauds, après tant de services rendus! En attendant, me voici sur l’autoroute en direction d'Yverdon avec la Wilk qui se laisse tirer sans égards pour ma roue qui me brûle les fesses. Je dois m'arrêter à tous les parcs. Que vais-je devenir ??? Octobre. Ma vie a basculé. Je nage dans le bonheur. Tous les espoirs me sont permis. Je suis dans les mains d'un collectionneur. La vision d'un cimetière de ferraille s'est dissipée. Et puis, j'ai vu une larme à l’oeil de Georges quand j'ai emmené mon nouveau propriétaire à Lausanne. Dans un avenir prometteur, je serais alors en bonne compagnie. Je pourrais à nouveau parader dans l’aristocratie des vieilles familles Volvo. C'était d'ailleurs la réalisation de notre rêve en commun avec Georges et Odette. Avec eux, j'ai parcouru plus de 300’000 kms. pas toujours faciles avec une remorque. Mais, je garde de merveilleux souvenirs à vous raconter plus tard, dans ma seconde vie. Volvo 121 Top Model dans les années 70 Le texte que vous venez de lire, à été écrit en 1994 par M. Georges Degailler, en hommage à sa Volvo fidèle jusqu’au bout. Petite tranche de vie ressurgie de nos archives.
Internet En octobre 2001, Dimitri DÉLITROZ créait le site Internet du Volvo Club Romand, outil indispensable dans notre société moderne, où l’informatique est l’un des moyens les plus rapides pour se faire connaître et correspondre. Grâce à cette nouveauté, d’autres clubs automobiles avaient connaissance du nôtre et nous faisions enfin partie des grands !!! Sans cesse amélioré dans sa présentation, John GRANDJEAN a rejoint le « comité informatique » et le site du Volvo Club Romand est monté d’un (grand) cran, pour rivaliser sans crainte avec ceux d’autres clubs. Toutefois, quand le surfeur s’invite à regarder www.volvoclubromand.ch d’un simple clic sur la souris, il devrait avoir une pensée pour Dimitri et John et la somme de travail mise en commun, ceci dans le but évident de présenter un site attractif, qui incite le visiteur à découvrir le Volvo Club Romand sous toutes ses coutures. Toutes ces heures passées derrière un écran, à introduire des données et autres spécificités techniques, sont prises sur le temps libre, parfois au détriment de la vie familiale. Merci à vous Messieurs les webmaîtres pour votre fidélité à la tâche et que toute la gratitude du Comité et des membres du Volvo Club Romand vous récompense dans ces quelques lignes.
CARS CLINIC Qui dit voiture automobile, ancienne ou récente, dit réparations, services ou conseils. Nous avons la chance, au Volvo Club Romand, d’avoir des membres qui sont à même de vous offrir toutes ces prestations. Qui sont-ils, ces magiciens de la mécanique ? Pierre-Marie LENWEITER et Sandro JACCAUD, membres fondateurs du Volvo Club Romand. Unis dans le désir et l’envie de servir TOUS les propriétaires et conducteurs de VOLVO, nos deux compères ont fondé le « CARS CLINIC » afin de répondre aux attentes de celles ou ceux qui ont des problèmes avec leurs véhicules.
Pour en savoir plus, allez surfer sur le site www.carsclinic.ch et vous serez séduits par les prestations offertes, à des pris défiants toute concurrence. Grâce à leurs connaissances en matière de vente et achat, pièces d’occasion, réparations et autres conseils, pas un seul problème ou panne ne saurait être résolu !! J’en veux pour preuve que même le responsable du parc automobile de la Gendarmerie vaudoise, à Lausanne, demande les conseils de Pierre-Marie lorsque la maison mère VOLVO n’est plus à même de résoudre un problème mécanique ou informatique. De ce fait, il n’est pas rare de voir un véhicule aux couleurs vaudoises dans l’atelier du Garage Maillard, les Illettes, à Monthey. Si cette anecdote n’est pas une preuve suffisante !!! Merci à Pierre-Marie et Sandro pour votre dévouement sans limites pour que le Volvo Club Romand reste attractif et performant.
Volvo L’année 2007, a marqué les 80 ans du constructeur suédois et le Volvo Club Romand s'associe à cet anniversaire à juste titre. En effet, quelle chance nous avons dans notre club d'avoir un échantillon de bien des modèles conçus par les ingénieurs depuis la première « Volvo Jakob », sortie d'usine en 1927, date à laquelle Charles Lindberg reliait New York à Paris en 33 heures. Quand naquit la firme VOLVO ? Plusieurs dates peuvent être invoquées, le 11 mai 1915 où l'agence AB Delman à CO enregistra, au titre de Aktielbolaget Volvo, l'application de la marque «Volvo» à différents types de produits (roulement à billes, machines, transmissions, automobiles, etc), le 25 juillet 1924. Le «jour de Jakob», où Gustaf Larson et Assar Gabrielsson soulevèrent l'idée de démarrer la production de la voiture suédoise, ou ce jour de Juin 1926 qui vit les premiers prototypes sortir des ateliers Salco de Stockolm. Non, tout le monde s'accorde à retenir le 14 avril 1927 pour date de naissance de l'entreprise. Après une nuit blanche passée à monter le pont arrière à l'envers, puis à le démonter pour que la voiture n'avance pas à reculons, le Directeur des ventes Hilmer Johansson fut enfin en mesure de conduire la première automobile VOLVO de série en franchissant les portes de l'usine à 10 heures du matin. Le symbole de Mars et la diagonale Tous les constructeurs disposent d'un symbole qui identifie la marque mais VOLVO fut sans doute l'une des rares firmes à utiliser, dès le départ, pas moins de trois symboles en même temps. Dès qu'elle fut dévoilée, la Volvo ÖV4 fut baptisée « la voiture suédoise». Il lui fallait donc un signe capable de symboliser cet héritage culturel. On choisit le symbole du fer, en référence à l'acier suédois qui constituait la voiture et aussi le symbole de Mars, le dieu de la guerre chez les Romains. Ce sigle fut plaqué sur la grille des voitures. Pour fixer solidement cet insigne, on installa une barre en travers de la calandre. Mais bientôt, cette diagonale devint un symbole encore plus expressif que le logo lui-même ! Aujourd'hui, grâce à cette disposition, à son caractère asymétrique, Volvo dispose de l'une des identités les plus fortes de toute l'industrie automobile. Que ce soit sur terre, en l'air ou sur l'eau, la marque VOLVO est présente dans bien des domaines qu'il m'est impossible à décrire tant le sujet est vaste.
Tous les modèles Volvo depuis 1927 jusqu’à 2007 1927 : présentation de la première Volvo : ÖV4, surnommée Jakob, une décapotable à moteur 4 cyl.1944 cm3
1928 : lancement de la PV4 (une berline basée sur l'OV4) 1929 : présentation de la gamme PV650, 1ère Volvo à moteur 6 cylindres (2176 cm3) 1930 : lancement de la gamme 670 réservée aux compagnies de taxis
1935 : lancement de la gamme 700 et de la PV36 à carrosserie aérodynamique 1936 : lancement de la gamme PV50 1941 : la série 800 succède à la gamme 700 1942 : lancement de la gamme PV 60
1944 : présentation de la PV444, berline deux portes à moteur 4 cylindres 1414 cm3
1956 : présentation du cabriolet P1900 ; il ne sera produit qu'à 67 exemplaires
1958 : la PV 544 succède à la 444
1960 : lancement de la gamme P120 surnommée Amazone, elle va donner une dimension véritablement internationale à la marque
1961 : déclinaison en berline 2 portes de la P120 sous le nom de P130 et lancement du coupé P1800 immortalisé par la série TV « Le Saint »
1962 : lancement des breaks P220 (base P120) 1966 : lancement de la série 140 ; 142 : berline 2 portes, 144 : berline 4 portes et 145 : break
1968 : présentation de la gamme 160 à moteur 6 cylindres-2978 cm3
1973 : l'ex Daf 66 à moteur Renault est commercialisée sous le nom de Volvo 66
1974 : lancement de la série 240 (242/244/245) à moteurs 4 cyl. 1784 & 1986 cm3 1975 : la série 260 succède à la gamme 160 1976 : lancement de la gamme 343 construite en Hollande 1977 : présentation du coupé 262C carrossé par Bertone
1982 : présentation du haut de gamme 760 1983 : lancement de la berline 360
1984 : sortie de la 740 (base 760)
1986 : présentation du coupé 480, première traction avant de la marque ; moteur Renault 4 cyl-1721 cm3-109 ch
1988 : présentation au salon de Paris de la berline 440 bicorps (traction avant et motorisation du 480) 1989 : déclinaison de la 440 en berline trois volumes sous le nom 460
1990 : présentation de la série 900 (940-4 cyl. et 960-V6)
1991 : lancement de la 850
1995 : présentation à Francfort de la berline S40 puis à Bologne du break V40 ; moteurs 4 cyl. 1.8/2 litres et 1.9 TD
1996 : refonte de la gamme 850 qui prend alors l'appellation S70 (berline) et V70 (break) : présentation au Mondial de Paris du coupé C70
1997 : lÊgèrement restylÊe, la gamme 900 prend l'appellation S90/V90
1998 : lancement de la S80
1999 : Cabriolet C70
2000 : apparition au salon de Bruxelles du nouveau break V70 puis au Mondial de la berline S60 et du XC70 2002 : restylage
S40/V40
V70
S60
2003: Sortie du XC90 4x4
restylage de la S80
2004 : Sortie des modèles S40 et V50
2007 : sortie du modèle C30
présentation des nouveaux modèles V70 et XC70
www.volvocars.ch
www.volvocars.com/heritage
Volvo, c’est aussi :
des camions
des bus
des équipements de chantiers
des moteurs industriels
des moteurs de bateau
des moteurs d’avion
des composants pour l’aérospatiale
une course de voiliers : La Volvo Ocean Race
un musée à Göteborg
Pour les fans collectionneurs, c’est aussi : Des modèles réduits, des produits publicitaires, etc.
Pour découvrir l’univers complexe de Volvo, rien ne vaut l’Internet. En surfant on peut dégoter des informations intéressantes, insolites et captivantes. Il existe des centaines de sites qui parlent de notre marque préférée, la liste serait trop longue à écrire.