CRASH TEST

Avec ses 619 chevaux, le iX M60 de BMW se sent pousser des ailes. Cet SUV électrique occupe un segment où il n’y a que peu de concurrence. Qui va-t-il séduire ? C’est la question qu’on se pose alors que le secteur est en pleine transition.

On ne va pas se mentir, depuis que tout le parc automobile passe la main à fée électricité, le plaisir de conduire n’est plus trop de la partie. Alors, on compte sur une poignée de constructeurs pour raviver la flamme. Et BMW est naturellement bien placé, surtout quand il nous parle d’une voiture estampillée M (pour Motorsport), un synonyme de sportivité. On attend toujours la bête qui va nous faire rugir de plaisir. Nous, les amateurs de moteurs essence. Nous, qui vouons à BMW une passion sans limite parce qu’il a fait du 6 cylindres en ligne un moteur iconique. Mais bon, ce que la planète veut, nous le voulons, donc nous sommes prêts à faire quelques sacrifices. D’autant que, sur papier, cet iX M60 a tout pour plaire. Enfin presque ! Déjà, une première lecture nous permet de constater que par rapport à l’iX 50, l’autonomie diminue un chouia (environ 40 km). Ce n’est pas catastrophique vu les performances annoncées, mais ça nous contrarie un peu. Pourvu que le reste soit à la hauteur de nos espérances.

D’abord un petit mot sur le design. Il est clairement clivant, les uns adorent les lignes acérées de cet engin futuriste au tempérament sportif. Les autres détestent souvent l’avant avec ses grands naseaux verticaux, ses doubles phares étroits et une jupe avant divisée en trois parties. La poupe n’est également pas commune et ce colosse ne reprend pas franchement les codes du reste de la gamme. Mais, vous l’aurez compris, tout est une question de goût. Et je suppose que lorsqu’on décide de mettre ce prix, on recherche un véhicule qui ne ressemble pas à celui de monsieur Tout-le-monde. L’ix est installé sur une plateforme uniquement conçue pour recevoir de l’énergie électrique. Avec une puissance maximale de 619 ch, il fait partie des voitures les plus puissantes de toute la gamme BMW. Malgré son poids sur la balance (plus de 2.600 kg) et ses imposantes batteries, avec lui, on en a sous le pied. Il passe d’ailleurs de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes. Petit bémol cependant malgré cette montée d’adrénaline, on n’a toujours pas les sensations recherchées. On aime plutôt bien les grandes jantes optionnelles de 22’’, présentes sur notre version. Elles sont cohérentes par rapport au physique de la bête. Mon avis personnel est que l’ensemble est assez réussi.

À l’intérieur, je retrouve vraiment tout ce que j’aime. L’habitacle est épuré, rien ne dépasse et tout est utile. BMW a cédé à la tendance actuelle, avec un grand écran rectangulaire qui s’étend du côté gauche jusqu’au milieu du tableau de bord. Tout est très sobre et les jeux de matières ajoutent encore une touche d’élégance. Seule petite frivolité : un accoudoir se terminant par un panneau de commande en bois où se trouve le sélecteur des modes de conduite et la molette rotative du iDrive. Imitant une pierre précieuse, celles-ci peuvent sembler un brin kitch. Mais c’est vraiment chercher la petite bête. Le volant de forme rectangulaire offre une bonne prise en main, même s’il est un peu épais. Côté espace, on est aussi à l’aise à l’avant qu’à l’arrière. Côté coffre, petit bémol. L’espace de 500 litres peut passer à 1750 litres si on n’utilise pas la seconde rangée de sièges. C’est toujours très juste lorsqu’on part en vacances à quatre.

J’ai fait mon essai sur les autoroutes de Belgique et de Luxembourg. Du coup, pas question de pousser l’iX dans ses retranchements. La vitesse maximale de l’engin est limitée à 250 km/h. J’aurais dû passer en Allemagne pour pouvoir écraser la pédale. La pédale qui est justement hyper réactive. Mieux vaut le savoir quand on enclenche la marche avant. Un petit mot sur l’insonorisation… Elle est parfaite. J’ai fait le test un jour de pluie et de vent. On sent à peine la différence alors que le bruit du moteur est inexistant. Ensuite, passage obligé sur les petites routes sinueuses de l’Ardenne. Je n’ai pas grand-chose à dire, tenue de route et précision de la direction m’ont donné entière satisfaction. Finalement, le poids de ce géant n’est pas rédhibitoire et l’adhérence dans les virages est supérieur à mes attentes. Peut-on vraiment parler de sportivité ? Oui et non !

Si cette iX M60 rentre dans votre budget, essayez-la. Elle a de nombreux atouts et nous allons de toute façon devoir faire le deuil des sensations ressenties au volant des véhicules thermiques.

• le design atypique • l’intérieur épuré et le confort • la puissance

• le dosage des pédales • le tarif XXL • l’autonomie

Puissance : 619 ch Longueur : 4,95 m Prix : 138.935 € (version essai)