Revista Gremial Julio 2011 by Federación Española de Industrias de la Madera

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Sumario noTiciAS eSPeciAl enTreviSTA oPinión AcTuAlidAd unAlT. nAcionAl SAlud MoTor PASATieMPoS

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EDITA: AGTM Santa Engracia 84 - 86. 28010 Madrid. Teléfonos: 91 445 32 81/ 91 445 32 03 Fax: 91 594 28 66 redaccion@gremial-taximadrid.com info@gremial-taximadrid.com Depósito Legal: M-4336-2008 La Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid no se hace responsable del contenido de los artículos ni de las opiniones de los autores y no se identifica con los mismos. Queda prohibida la reproducción parcial o total del material periodístico o gráfico de la publicación sin autorización expresa de la asociación.

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el sector del taxi obsequia a los usuarios con un plano del centro de la ciudad

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Por primera vez en la historia del taxi de Madrid, las más importantes organizaciones del sector del taxi se unen para hacer una campaña promocional para fomentar, defender y diferenciar el excelente servicio que realizan en calles los profesionales de este sector. La Asociación Gremial de Auto-Taxi, Federación Profesional, Radio Teléfono Taxi y Sociedad Cooperativa (SCAT) han editado conjuntamente 700.000 trípticos promocionales del servicio de taxi de Madrid. 700.000 trípticos para promocionar el taxi de Madrid El objetivo principal de esta acción promocional es dar información al usuario sobre el cómodo y eficaz servicio del taxi que tiene la ciudad de Madrid. Se han incluido, en la parte interior del tríptico, tres mapas de la ciudad de Madrid de gran utilidad (de la almendra central con las principales calles de Madrid, del 4 AGTM

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Área de Prestación Conjunta, y de las paradas del Taxi del Distrito Centro) para que usuario pueda ubicarse en cualquier lugar donde se encuentre. En los trípticos se hace hincapié en que pueden disfrutar de nuestros servicios parando un taxi en la calle, en una parada oficial o si desea un servicio personalizado por teléfono a través de las principales radioemisoras madrileñas (Radio Teléfono Taxi, Radio Taxi Gremial y Tele Taxi) que le recogerán allí donde se encuentre. Destacamos nuestras señas de identidad que lo diferencian de los ilegales: vehículo blanco, franja transversal roja en las puertas delanteras, número de licencia visible, aparato taxímetro, luminoso exterior Libre/Ocupado y Tarjeta Legal identificativa, entre otros. Estos folletos se distribuirán entre los viajeros a través de los vehículos auto-taxi de Madrid, en el Aeropuerto, Estación de trenes y autobuses, y en las zonas de mayor demanda de transporte…

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noTiciAS

Próximamente. nueva parada interior

del intercambiador de Plaza castilla El Consorcio Regional de Transportes ha comunicado a nuestra Asociación que va a establecer un nuevo situado de auto-taxi en el interior del Intercambiador de Plaza de Castilla. Debemos destacar que la instalación en concreto de esta parada en el intercambiador de Plaza de Castilla responde a un escrito de demanda presentado por registro al Director Gerente del Consorcio, José Manuel Pradillo, por parte de las organizaciones representativas del sector del taxi de Madrid, Gremial y Federación Profesional. Esta nueva parada demuestra la efectiva línea de actuación de la Junta Directiva de la Asociación Gremial y en particular de la delegada de Paradas, Ángelines Cerrada, encaminada a establecer, ampliar o modificar la situación de paradas de auto-taxi dentro de los intercambiadores de transporte que mejoren la prestación del servicio. Desde la Asociación Gremial, recordamos a todos los socios, la evolución que ha tenido el sector de transportes en la Comunidad de Madrid, y la necesaria modernización por ello en la prestación de servicio que ha de tener el sector del taxi. Los intercambiadores de transporte suponen un eje fundamental entre los distintos tipos de transporte público de los que disfrutan los ciudadanos madrileños, y por este motivo, entendemos vital para el sector ubicar al servicio de taxi en los núcleos de gran demanda de transporte público.

Últimas actuaciones en paradas de vehículos auto-taxi Se han creado dos nuevas paradas, en el distrito de Hortaleza y Ciudad Lineal. Una de ellas en la calle Tomás Redondo, 3, con capacidad para 3 plazas y la otra en la calle Arturo Soria, 270, delante de la Clínica MD Andersen, también con capacidad para 3 plazas. Además, se ha trasladado la parada de la calle Campezo nº 2 al nº 1 y se ha ampliado con cuatro plazas más en el nº 3. La parada de la calle Doctor Jiménez Díaz se ha ampliado con otras diez plazas con tablilla horaria. Se ha añadido otra plaza a la parada de c/ Princesa, 61 esquina c/ Marqués de Urquijo poniendo la cabecera después del paso de peatones. También se han creado cuatro nuevas paradas en el distrito de la Latina con 4 plazas (C/Mirabel, 38), Salamanca

los libros de reclamaciones entregados por Gremial están correctamente diligenciados Tras la consulta formulada por el vicepresidente de la Asociación Gremial a la Comunidad de Madrid, Pedro Panizo, la Dirección General de Transportes de la Consejería de Transportes e Infraestructuras nos confirmaba, como no podía ser de otra manera, que los libros de reclamaciones que entrega nuestra Asociación a los socios están debidamente diligenciado. El libro debe incluir troquelado el identificativo de “Comunidad de Madrid” y debe estar correctamente sellado y firmado por la Unidad Provincial de Transporte, tal y como nuestros socios pueden comprobar en la primera página interior. No es necesario, por tanto, que el número del libro esté troquelado en el margen superior derecho de cada una de las páginas del mismo, sino que debe rellenarse como un campo más cuando se realice la correspondiente reclamación. De este modo, ya no puede haber interpretaciones por parte de la Policía Municipal y como recomendación, les sugerimos para evitar situaciones indeseadas que lleven adjunta una circular informativa que incluye el texto original de la Subdirección General de Transportes de la Comunidad de Madrid donde se nos comunica la respuesta a este asunto. Pueden descargarse una copia en nuestra web www.gremial-taximadrid.com, en el apartado de Notas de Prensa.

Gremial colabora en un estudio eurotest sobre el taxi La Asociación Gremial ha prestado su colaboración a Race y al programa Eurotest, para confeccionar un test sobre los servicios de taxi en Europa. En concreto, se ha requerido la colaboración de nuestra Asociación para indicar el trayecto de 5 rutas con especificación de las calles o vías necesarias para llegar a un destino y el número de kilómetros total que supone el trayecto.

con 5 plazas (Avenida de América, 38, Gas Natural), Hortaleza con 8 plazas (Avenida Francisco Pi y margall, 81. Clínica la Moraleja) y Chamartín con 5 plazas (C/ Manuel Caldeiro esquina Paseo Castella. Repsol) . Además, en el distrito Moncloa Aravaca se ha trasladado la parada de la calle Artajona, nº 1 a la calle Alcalde Martín Alzaga, nº 9 ante la sucursal de la Caixa: 2 plazas en batería. En el distrito Centro se ha ampliado la parada de la calle Barceló, 1 hasta la esquina con Fuencarral. 5 AGTM

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noTiciAS

radio-Taxi promociona su flota

nueva web de radio Taxi Gremial

La Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid continúa con un conjunto de acciones comerciales y de promoción para potenciar la sección de Radio Taxi Gremial. vídeos en el Palacio de los deportes Radio Taxi Gremial ha firmado un contrato en exclusividad con el Palacio de los Deportes para promocionar su servicio a través de un vídeo insertado en las 10 pantallas high definition visibles al público distribuidas en los tres accesos al recinto. Del mismo modo, se intensifica la presencia de nuestra Radioemisora con flyers, reglas, calendarios de sobremesa y bolsillo que están a disposición de los usuarios en los palcos vip, palco de autoridades y zonas vip. inserciones publicitarias en revistas Radio Taxi Gremial ha realizado una campaña contratada en exclusividad en varias publicaciones: la “Edición especial 10º Aniversario”, distribuida durante la celebración del Open de Tenis de Madrid; la “Revista Oficial de la UEFA Champions League”, y la publicación editada con motivo de la Feria de San Isidro 2011 en la que colabora el Ayuntamiento de Madrid. Esta acción promocional en medios impresos se ha completado con inserciones en revistas del sector del taxi. Buzoneo La Asociación Gremial ha realizado un reparto de publicidad a domicilio a través de buzoneo de material promocional en las diferentes zonas residenciales de Madrid y en Polígonos industriales del extrarradio. vídeo en la web QdQ Hemos firmado también un contrato con la Guía QDQ, de empresas, negocios y profesionales para promocionar el Radio Taxi en su versión on line. Dentro del contrato de suscripción se incluye la inserción de un vídeo promocional corporativo para incentivar el uso de nuestro servicio. 6 AGTM

Ya está plenamente operativa la nueva página web de Radio Taxi Gremial, más dinámica, completa, útil, intuitiva, funcional y con información actualizada de la Radioemisora. El nuevo sitio web se encuadra dentro del conjunto de acciones comerciales y de promoción que está realizando la Asociación Gremial de Auto-Taxi para potenciar la sección de Radio Taxi Gremial. Otras acciones que contribuyen sin duda a la promoción de nuestra flota es la firma de un contrato con el Palacio de los Deportes para promocionar el servicio a través de información insertada en las pantallas HD distribuidas en los accesos al recinto, las inserciones de publicidad en revistas, el contrato firmado con la Guía QDQ para promocionar el Radio Taxi en su edición on line y el reparto de material promocional a domicilio a través de buzoneo en diferentes zonas de Madrid. La nueva página web www.radiotaxigremial.com, está enfocada para ofrecer información tanto a usuarios como a socios de la radioemisora. En lo que se refiere al usuario dispondrá de información actualizada de tarifas; petición de servicios automática, a través de sms, on line, telefónica, a través de pulsador; sistema de abonados para empresa; servicio personalizado de recogida en el aeropuerto; una flota de eurotaxis para traslado de personas con movilidad reducida y una flota compuesta por 1.800 profesionales a su servicio 24 horas al día, 365 días al año. Hemos incluido un apartado de acceso a profesionales, para que nuestros socios puedan disponer de las noticias de última hora relacionadas con el servicio y la radioemisora. Recomendamos a todos nuestros socios que para visualizar las noticias e información de esta parte, cumplimenten con sus datos el correspondiente formulario de registro (datos personales, teléfono, mail, nº licencia, clave…)

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noTiciAS

reducción de los aprobados del Permiso Municipal El número de aprobados en el mes de mayo ha disminuido hasta el 13,42%. La elevada tasa de paro nacional y la falta de perspectivas económicas en numerosos sectores está provocando una afluencia masiva de aspirantes que tienen como objetivo obtener el Permiso Municipal para conducir taxis. Durante este mes de mayo, de los 648 presentados, sólo han logrado obtener el Permiso Municipal para conducir Auto-Taxi, un total de 67. En abril, de los 449 que realizaban las pruebas, aprobaban 39. En el mes de marzo, del total de los convocados, 738, han logrado obtener el Permiso Municipal para conducir AutoTaxi, tan sólo 60. Durante el mes de febrero se cifraban en 614 el número de aspirantes y aprobaban 40, una reducción en porcentaje hasta el 6,51 %. Y en enero, sólo 17 de los 300 presentados obtenían la “cartilla”. Recordamos que tras varios años de estar en funcionamiento un sistema de acceso ineficaz, que provocó la entrada de asalariados en el sector de forma indiscriminada. En el ejercicio 2010, se modificaban las pruebas para garantizar un nivel adecuado, que sin duda, está repercutiendo en una mayor calidad de servicio y atención al usuario. Tras varios meses en funcionamiento del nuevo sistema de acceso, han obtenido el permiso un total de 223 aspirantes, frente a los más de 1300 que hubieran obtenido el Permiso de no haberse endurecido las pruebas. Como puede comprobarse en el gráfico que hemos incluido en la parte inferior, tras la elevación del nivel de los exámenes y la cualificación de los aspirantes, se ha conseguido una reducción sustancial que se mantiene en el tiempo.

NÚMERO DE APROBADOS/ PRESENTADOS

Gremial y Federación no tramitarán contratos de 2 y 4h

Dentro de la batería de medidas para adecuar la oferta a la demanda, las Asociaciones representativas del sector, Gremial de Auto-Taxi de Madrid y Federación Profesional del Taxi, desde el pasado 1 de mayo, establecía que los Departamentos de Seguros Sociales de sendas Asociaciones no tramitan nuevas altas de conductores con jornadas a tiempo parcial de 2 y 4 horas. Recordamos a los socios que desde el mes de septiembre, ambas organizaciones habíamos solicitado de forma conjunta la eliminación por parte del Ayuntamiento de los contratos de 2 y 4 horas. Las Juntas Directivas, tanto de Gremial como de Federación, consideran innecesario el mantenimiento de dichos contratos de refuerzo de jornadas parciales, ya que debido al nivel de productividad económica del sector en la actualidad y dada la coyuntura económica en su conjunto, se hace incuestionable que en dichas jornadas de trabajo no se alcanza el umbral mínimo de rentabilidad.

Se amplía la parada del Hospital clínico San carlos Tras las gestiones realizadas por la Delegada de Situados de la Asociación Gremial, Angelines Cerrada, ENERO ABRIL MAYO FEBRERO MARZO se ha ampliado la capacidad de taxis de la parada en el Hospital Clínico San Carlos, pasando de 4 a 11 plazas. ENERO ABRIL FEBRERO MARZO MAYO Presentados Presentados Presentados Presentados Presentados En la notificación del Subdirector General de la Oficina Municipal del Taxi, Federico Adrados, felicita a la Dele300 449 614 738 648 Aprobados Aprobados Aprobados Aprobados Aprobados gada e incluye textualmente: “lo traslado para tu satisfacción y que veas que tus gestiones han tenido éxito”. 17 39 40 60 67 7 AGTM

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noTiciAS

en caso de jubilación o baja de conductores, recordamos que es obligatorio entregar las Tarjetas identificativas

este año vacaciones en agosto El pasado 7 de diciembre de 2010 y tras más de 14 años de reivindicación, el sector del taxi, la Asociación Gremial de Auto-Taxi y Federación Profesional, acordaban con la Administración del Área de Prestación Conjunta de Madrid (APC) establecer un periodo vacacional durante el mes de agosto. Las licencias de auto-taxi permanecerán inactivas la mitad de dicho mes en dos turnos. * Licencias que terminan en par, permanecerán inactivas entre el 1 y el 14 de agosto (ambos inclusive). * Licencias terminadas en impar, permanecerán inactivas entre los días 16 y 30 de agosto (ambos inclusive). * Los días 15 y 31 de agosto podrán prestar servicio todas las licencias. Durante el mes de agosto no será de aplicación el descanso semanal en régimen ordinario, de lunes a viernes, por número de licencia ni el correspondiente a sábados y domingos.

noticias de última hora en nuestra página web Recordamos a todos nuestros socios la obligatoriedad de entregar la Tarjeta de Identificación de conductor de Auto-taxi en caso de jubilación, baja de conductores asalariados o autónomos colaboradores. El titular de licencia debe retirar a su conductor asalariado o autónomo colaborador la correspondiente Tarjeta Identificativa. También procederá en caso de que el titular se jubile. Según especifica la Ordenanza reguladora en su artículo 31 “cuando un conductor asalariado cese en su relación laboral, vendrá obligado a entregar al titular de la licencia que lo contrató la tarjeta de identificación que éste 8 AGTM

depositara en la Oficina Municipal del Taxi para su custodia” . LUGAR: en la Subdirección Dirección General de la Oficina Municipal del Taxi, en la calle Albarracín, número 33 y en la Asociación Gremial (Departamento de Matriculaciones y Transferencias). PLAZO: Deben entregarse las Tarjetas con la mayor brevedad posible y en todo caso el plazo máximo de un mes. Si se da la circunstancia de no estar en posesión de dicha Tarjeta Identificativa, les recordamos que deben proceder a solicitar una Baja Técnica en la Oficina Municipal del Taxi con una denuncia de Comisaría y el correspondiente parte de baja.

La Asociación Gremial cuenta con una web actualizada con noticias de última hora. Información sobre los diferentes departamentos y cuestiones de interés para nuestros socios. Visítala www.gremial-taximadrid.com

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NOTICIAS

La gestión de la Asociación Gremial, vital para frenar los transportes irregulares Firmes en la lucha contra el intrusismo Arribaba el pasado mes de abril, a la capital madrileña un servicio de transporte i r r e g u l a r, llamado Skybus, con la intención de atraer demanda correspondiente al sector del taxi añadiéndose a la competencia desleal e intrusismo profesional que sufre el taxi a diario con las VTCs, vehículos pirata…

La Asociación Gremial iniciaba varias actuaciones con la intención de frenar este tipo de “colectivos”. El resultado no se ha hecho esperar. Gracias a las pruebas fehacientes recabadas por parte de la Entidad, está en proceso incoación de expediente sancionador que permita clausurar la actividad de esta empresa. Asimismo, añadimos que la Asociación Gremial no descarta, una vez finalizado el proceso administrativo sancionador, personarse judicialmente en la causa para que se ratifique la sanción impuesta a esta empresa. Esta actuación, esperamos que sea ejemplarizante y sirva como advertencia a todas aquellas empresas que pretendan abarca de forma irregular parte del mercado del sector del taxi.

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AcTuAlidAd

... ‘ Por una ciudad más limpia’

Gremial firma un Convenio Marco de Colaboración con Repsol, Solred y Federación Profesional para el desarrollo de AutoGas en los taxis de Madrid

De izquierda a derecha, Mª Jesús Blasco, Directora de GLP España de Repsol; Ana María Botella Serrano, Segundo Teniente de Alcalde y titular del Área de Gobiernode Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid; en un momento de su interveción, José Luis Funes, Presidente de Gremial de Auto-Taxi; Mariano Sánchez, Presidente de Federación Profesional y Santiago Pérez, Director de Gespevesa;

Gremial, Federación Profesional, Repsol y Solred han firmado un Convenio para promover el uso de los vehículos de auto-taxi propulsados por combustibles más económicos y a su vez respetuosos con el Medio Ambiente. Gracias a este convenio los profesionales disfrutarán de descuentos no sólo en el repostaje de su vehículo de AutoGas sino también en carburantes como gasolina, complementaria de este combustible alternativo, y para diesel, además del descuento de 500 euros que obtienen por compra de vehículos propulsados por AutoGas. El presidente de Gremial, José Luis Funes, considera que “hablar de energías alternativas aplicadas al transporte es, sin duda, hablar de taxi”. Porque “fuimos pioneros, y queremos mejorar la calidad del aire de nuestra ciudad”.

La Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid suscribía el pasado 14 de junio un Convenio Marco de Colaboración con Repsol, Solred y Federación Profesional del Taxi, para incentivar el uso de Autogas en los vehículos auto-taxi de la ciudad de Madrid. El convenio incluye la concesión de un descuento unitario por cada litro 10 AGTM

repostado de este combustible, a través del uso de una Tarjeta Solred de Repsol. Se incluyen también otros descuentos para carburantes, como gasolina, completaría de AutoGas, y diesel. Todos los profesionales, que adquieran un vehículo propulsado por este combustible alternativo del que tratamos, tendrán 500 euros de ayuda para sufragar el coste.

El Gas Licuado del Petróleo, conocido como AutoGas, es un combustible alternativo, mezcla de butano y propano, con múltiples ventajas ambientales y económicas, supone un ahorro económico entre el 15 y el 25% en gasto de combustible. Dentro de las ventajas medioambientales, reduce la contaminación disminuyendo las emisiones de óxido nitrógeno, prácticamente no emite partículas en la combustión, reduce la generación de ozono troposférico y ninguno de sus componentes está clasificado como gas de efecto invernadero. Los vehículos de este tipo de combustible son silenciosos. Los auto-taxi propulsados por AutoGas pueden indistintamente utilizar este combustible y gasolina. La combustión es más limpia y provoca menor desgaste del motor, haciendo más kilómetros, con menos averías y con periodos de cambio de aceite más largos. En Madrid, en 2007, la red de combustibles alternativos disponía de 11 estaciones. En 2011 ya son 31 y 280 puntos de recarga eléctrica. . En este momento, existen ya 7 estaciones de servicio con suministro de este combustible AutoGas en Madrid, y 10 en la Comunidad Autónoma

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ACTUALIDAD

En la imagen. A la izquierda, Ana Botella en el momento de la demostración de llenado de un taxi propulsado por AutoGas. A la derecha, Botella, en el centro Federico Adrados, Subdirector General de la Oficina Municipal del Taxi y José Luis Funes.

Daban la bienvenida Mª Jesús Blasco, Directora de GLP España de Repsol y Santiago Pérez, Director de Gespevesa. Además de la presencia de miembros de Juntas directivas de organizaciones representativas del sector, José Luis Funes Morán, presidente, Pedro Panizo, vicepresidente, y Secundino Pérez, secretario, todos ellos de la Asociación Gremial; Mariano Sánchez, presidente de Federación Profesional; destacaron miembros del Ayuntamiento: Ana María Botella Serrano, Segundo Teniente de Alcalde y titular del Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Antonio de Guindos, Coordinador General del Área de Gobierno de Medio Ambiente, Javier Rubio de Urquía, Director General de Sostenibilidad y del Agenda 21 del Area de Gobierno de Medio Ambiente y Federico Adrados, Subdirector General de la Oficinal Municipal del Taxi. La delegada de Medioambiente y Movilidad comentaba que “el AutoGas es uno de los carburantes alternativos más utilizados en el mundo como solución para lograr una mejora rápida y efectiva de la calidad del aire en entornos urbanos”. Añadía Botella que “las ciudades más desarrolladas del mundo avanzan hacia un nuevo modelo energético y Madrid está en condiciones de situarse a la vanguardia”. “El tráfico rodado continúa siendo la principal fuente de emisiones contaminantes de la ciudad, a pesar de que se ha reducido la intensidad del tráfico privado en unos 300.000 vehículos, y genera el 72% de las emisiones totales de dióxido de nitrógeno. El principal responsable de ello es el vehículo diesel, cuyas emisiones de dióxido de nitrógeno son alrededor de un 70% superiores a las de combustibles alternativos como el gas natural comprimido, el bioetanol o el GLP de automoción y otra tecnologías como los vehículos híbridos”.

Hablar de energías alternativas aplicadas al transporte es, sin duda, hablar de taxi José Luis Funes, Presidente de Gremial de Auto-Taxi, explicaba cuando comenzaba su intervención para hablar de este combustible, que “hablar de energías alternativas aplicadas al transporte es, sin duda, hablar de taxi, sobre todo cuando recordamos cariñosamente los coches de gasógeno de la época que recorrían las calles de Madrid”. “Con la firma de este convenio se pretende fomentar el uso de combustibles menos contaminantes y a su vez dar a conocer las ventajas económicas que supone para el taxi la utilización de este tipo de combustibles. Los vehículos Auto-taxi que utilizan este combustible -en la actualidad un total de 1.900 a nivel nacional, de los que 950 circulan por Madrid-, disponen de mayor autonomía, tiene reducidos costes de mantenimiento y a su vez contribuyen al mantenimiento de una ciudad más respetuosa con el medioambiente”. Del mismo modo, afirmaba que “frente a un vehículo particular de GLP, un vehículo taxi tiene un retorno social hasta 12 veces superior con una cantidad idéntica de inversión. El GLP, ’ es una alternativa limpia, que ya está lista y probada y es especialmente eficaz para reducir la contaminación en las ciudades y el sector del taxi está dispuesto a aceptar el reto. Fuimos pioneros y queremos mejorar la calidad del aire de nuestra ciudad”. “Cuenten con el taxi para conseguir una ciudad más limpia”, finalizaba el Presidente de Gremial. Para finalizar el acto, Ana Botella realizaba una demostración de llenado de un vehículo auto-taxi con combustible AutoGas, tal y como puede observarse en la imagen de arriba, ante la atenta mirada de los presentes. . 11 AGTM

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ENTREVISTA

“Una falta de regulación coherente, avocan al taxi y a las VTCs a la ruina” Gonzalo Sotodosos En la imagen, de izquierda a derecha, Jesús Lucio, presidente de Unauto, Lorenzo Amor, presidente de ATA, Antón Carreño, vicepresidente de Unauto y Gonzalo Sotodosos, presidente de Amauto y a su vez, vicepresidente de Unauto

¿Qué es Amauto? La Asociación Madrileña de Auto Turismo- VTC nacía el pasado mes de septiembre de 2010. Desde su fecha de constitución, venimos realizando gestiones con la Administración como única Asociación competente y que representa a las VTC de Madrid con el fin de coordinar y mejorar la regulación ante el enorme intrusismo que nos invade en la actualidad, desde la inclusión forzada e incorrecta en la Ley Ómnibus del sector de transportes de viajeros en vehículo ligero, se pone de manifiesto el interés de liberalización del sector. A dicha inclusión del transporte de viajeros a dicha Ley nos opusimos junto al sector del Taxi en una manifestación e innumerables gestiones políticas ya que nuestro sector no venía incluido desde la CEE en tal Ley. ¿Cuál es la proporción actual de VTC respecto a licencias de taxi? En primer lugar, nos vemos en la obligación y necesidad de transmitiros la grave situación que desde hace años venimos sufriendo en el transporte con vehículo ligero y que con la crisis se ha agravado notablemente en nuestra Comunidad. En la Comunidad Autónoma de Madrid existen 570 licencias VTC, número que sigue la proporción de 1 VTC cada 30 Licencias de Taxi, proporción que asegura y mantiene un indispensable equilibrio entre dos modalidades de transporte de viajeros, y que ofrece a los usuarios de Transporte en vehículo ligero, un correcto nivel calidad, seguridad y desarrollo del Servicio Publico; recordamos que tanto los taxis como las VTC son un Servicio Público. ¿Tienen también constancia del número de vehículos que ejercen un transporte irregular? En la actualidad son más de 2.500 vehículos traba12 AGTM

Presidente AmautoAsociación Madrileña de Auto Turismo-VTC

jando de forma irregular en la Comunidad de Madrid, tanto VTC de otras Comunidades como Taxis de pueblos sin ninguna caracterización, que de forma habitual y continuada se encuentran en nuestra Comunidad. La degradación del servicio, la incapacidad para realizar contrataciones laborales según marca la ley, precios por debajo de lo regulado, fraudes de ley, imposibilidad de realizar planes de inversión, y en definitiva una falta de regulación coherente, avocan al taxi y a los auto turismos VTC a la ruina total del sector. ¿Qué medidas deberían adoptarse para erradicar los transportes irregulares? Desde nuestra Asociación, exigimos a la Administración que haga valer los derechos de este sector, defendiendo a las empresas, cooperativas y autónomos que Sí poseemos Licencias de la Comunidad de Madrid (CAM) y cumplimos con todos y cada uno de los requisitos establecidos con la actual normativa así como con todas las obligaciones fiscales y tributarias que marca nuestra Comunidad. No es posible que VTC de otras zonas de España estén habitualmente en la CAM y paguen sus impuestos fuera de los límites de la misma; o que haya taxis de pueblos que realicen servicios fuera de sus territorios sin estar correctamente caracterizados y cobrando por debajo de las tarifas normalizadas. Y son innumerables los ejemplos de ilegalidad e irregularidades que día tras día se cometen en el ámbito del transporte de la CAM.El transporte en cualquier país es estratégico y debe estar correctamente regulado y vigilado. Es la imagen de nuestras ciudades y del que viven miles de familias. Animo a que hagamos valer nuestros derecho manifestando nuestra indignación ante los Organismos competentes, dando ejemplo y no permitiendo las actuaciones fraudulentas.

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OPINIÓN

Lanzo al aire las siguientes preguntas, ¿Por qué gastamos tanta energía como colectivo en dividirnos, en vez de buscar la unidad? ¿Por qué siempre prevalecen los egoísmos personales a los intereses generales? ¿Por qué nos enfrentamos entre nosotros cuando el enemigo si hubiera alguno, sería el que nos regula? ¿Por qué, por qué, por qué? Se me ocurren tantas preguntas que se pueden contestar fácilmente, pero que tienen una gran dificultad en llevarse a la práctica. ¿Por qué de una vez por todas no buscamos la unidad dentro de nuestro sector que es el taxi? Unidad, palabra tan bonita y difícil de conseguir. Este sería el primer paso de demostrar nuestra FORTALEZA, para continuar demostrando nuestra rigurosidad a las diferentes Administraciones. En esta crisis coyuntural a nivel Mundial, Nacional, Local y por supuesto de nuestro sector, que es lo que nos preocupa, no me cabe la menor duda que la unidad es la mejor forma de salir reforzados de esta situación que nos vaticinan larga y penosa, diciéndonos que no volveremos a las cotas de crecimiento económico

de épocas anteriores. Cambiando de asunto, ya que estamos en una etapa muy difícil, se ha conseguido una regulación que pidieron los taxistas que participaron en una consulta realizada en la Asociación Gremial el pasado mes de noviembre. Por otra parte se ha realizado una campaña de intoxicación dentro del sector, diciendo que no se iba a llevar a cabo la regulación y sin embargo hoy ya están transformando los taxímetros para esta regulación horaria. Esta intoxicación se orquestó con informaciones erróneas sobre lo que había pasado en otras ciudades de España como Valencia; engañando al sector, ya que decían que no habían tenido ninguna incidencia, cuando en Valencia se tardó en sacar la regulación horaria casi un año y obligaron a cambiar a los taxistas un tercio de los taxímetros. Pensemos en la UNIDAD que, por desgracia para nosotros no tenemos. está regulación horaria a la que nos enfrentamos, sin ningún género de dudas novedoso, a la espera del resultado de esta medida en el tiempo, no debe ser más que el primer paso o la antesala de proyectos más ambiciosos para nuestro sector. Debemos y tenemos que modernizarnos, cambiar la mentalidad que muchos hoy en día todavía tenemos, no debemos olvidar que el cliente es el que manda en el taxi cuando le estamos dando el servicio que nos requiere, siempre dentro de un orden. En pocas palabras ofrecer al usuario, calidad de servicio, hacérselo atractivo para crearles la necesidad de utilizarnos.

Tenemos que ser generosos y dar, dar un buen servicio para posteriormente recibir; recibir la demanda del ciudadano madrileño que al final es de lo que depende nuestra economía. Pero ¿por qué en este artículo de ideas que se me ocurren, doy una importancia máxima a la unidad? Muy sencillo, debemos y tenemos que estar unidos porque mientras nosotros nos regulamos, a las VTCs se les han otorgado los permisos en otras ciudades diferentes a la nuestra; campan a sus anchas, proliferan los servicio con furgonetas de particulares para llevar a ciudadanos al Aeropuerto y Estaciones, a la vez que realizan mudanzas, o te pintan el piso, quedando claro que no tienen permiso de transporte de viajeros en vehículos ligeros, ni han pasado las pruebas pertinentes para trabajar desempeñando dicha función. Empresas de alquiler de vehículos con conductor que se anuncian con todo el descaro y con toda impunidad a través de trípticos o anuncios en internet, u otros medios informando que realizan viajes, traslados al Aeropuerto o Estaciones, te llevan a los toros, teatros, cenas con amigos y si quieres te esperan. Funcionan irregularmente, ya que cobran por persona en muchos de los casos, como ponen en sus anuncios cuando la legislación vigente se lo prohíbe. La modificación en la Ley Ómnibus de los artículos que nos afectaban, fue un duro golpe a nuestro colectivo, de ahí que cada vez veamos más vehículos gran turismo y furgonetas por nuestra ciudad, realicemos menos servicios desde los hoteles al Aeropuerto, por no decir ninguno y los viajes a otras ciudades. Reitero y perdonad que sea reiterativo UNIÓN, UNIÓN y UNIÓN aunque les pese a algunos. Vayamos a por lo que nos invade nuestro trabajo de forma irregular desde fuera, sin olvidar en ningún momento las irregularidades que pueda haber dentro.

Secundino Pérez Secretario de la Asociación Gremial

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ACTUALIDAD

Madrid ya tiene Regulación Horaria El 12 de julio todos los vehículos que no tengan implantado el Control Horario, no podrán prestar servicio La Regulación Horaria en Madrid ya es una realidad. El pasado 12 de mayo entraba en vigor la modificación de la Ordenanza Reguladora de Vehículos de Alquiler con aparato Taxímetro. En el plazo de dos meses, desde esa fecha, exactamente el 12 de julio todas las licencias que no hayan cumplimentado lo que establece el nuevo artículo 30 bis no podrán prestar servicio en las calles. El camino hacia la reordenación y modernización Con la aprobación de la Regulación Horaria se abre una vía, hasta estos momentos no conocida, de reordenación y modernización del sector; sin duda necesaria para afrontar el duro momento económico que atraviesa el colectivo. El taxi constituye un transporte de viajeros inmerso en un mercado cambiante y competitivo. Debemos por tanto, adaptarnos, como ocurre con otros sectores, a los nuevos tiempos que en este momento nos ha tocado vivir. El servicio de taxi compite en un mercado complejo que nada tiene que ver con la época donde ocupaba una situación de dominio en el mercado fruto de la carencia de otros transportes públicos. Un punto de inflexión constituía la Asamblea Ordinarias de 2010 donde se ofrecía la posibilidad de decidir sobre las medidas de regulación ante la situación económica. Fruto de la consulta se abría una mesa de negociación formada por el Ayuntamiento y las organizaciones del sector. La Asociación Gremial trasladaba al Ayuntamiento la opinión de la mayoría consiguiendo en un plazo de 3 meses poner en marcha la medida gracias a la estrecha colaboración con el Consistorio en función de las necesidades del sector.

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AcTuAlidAd

Desde la Asociación Gremial estamos muy satisfechos por haber conseguido esta medida, que el Ayuntamiento se haga eco de nuestras demandas y de la posibilidad de implantar medidas que sin duda pretenden mejorar el servicio. Esta importante acción demuestra una vez más, la capacidad de esta Junta Directiva para afrontar y conseguir las medidas necesarias para mejorar la actividad económica del colectivo, y pone de manifiesto la falta de capacidad e interés de aquellos, que teniendo la responsabilidad de gobernar estuvieron más preocupados por repartirse entre ellos los fondos de la Entidad que por asumir los retos que el sector necesita. La Regulación Horaria, es solo el primer paso pero estamos seguros de que es sólo la antesala de un futuro mejor para el taxi. Desde la Junta Directiva de la Asociación, no dudaremos en continuar con otras medidas alternativas, si éstas no dieran el resultado que todos esperamos. inyección en los TX30 Al cierre de esta edición, con la aprobación del programa de tarifas para el Área de Prestación Conjunta contenido en la Resolución de la Dirección General de Industria, Energía y Minas para el Taxitronic TX30, con y sin impresora, se había comenzado a inyectar el programa para el Control Horario en dicho aparato taxímetro.

Nuevo artículo a la Ordenanza, Reguladora de Vehículos de Alquiler con aparato Taxímetro Artículo 30 bis 1. La prestación de servicio, de lunes a viernes, con duración diaria máxima de 16 horas entre las 6h y las 6 h del día siguiente. Excepcionalmente, las licencias con dos tarjetas identificativas, siendo la del asalariado a tiempo completo, la duración máxima será de 18 horas. 2. Los titulares de licencia deberán incorporar al funcionamiento del taxímetro los elementos de control oportunos. 3. Los vehículos no podrán estacionar en paradas ni recoger usuarios en la vía pública o a través de radioemisora sin que el taxímetro y módulo luminoso se encuentren encendidos y en funcionamiento. 4. El cómputo de las 16 ó 18 horas comenzará con el taxímetro en posición de libre. 5. Desde la pulsación del taxímetro hasta el encendido en posición de libre transcurrirán 5 minutos.

inyección en los idGalileo First Data Ibérica (ahora Ingenico Services Iberia) propietario de la marca de taxímetros iDGalileo, comunicaba por escrito, que ha decidido “por imperativo legal no proceder a la realización de las modificaciones oportunas imprescindibles para poder inyectar en los equipos IDGalileo la Regulación Horaria recientemente aprobada” inyección en los TXd30 y Gobox Al cierre de esta edición, estaba ya aprobada la Resolución para inyectar el Control Horario en los taxímetros TXD30. En cuanto al TC-TV60(Gobox) no va a sacarse una nueva resolución de aprobación de tarifas puesto que la implementación del control de horario no modifica el checksum de tarifa. Para este modelo el checksum de tarifa a comprobar, es el que aparece en la Resolución de 21 de diciembre de 2010 de la Dirección General de Industria, Energía y Minas.

6. La interrupción del taxímetro por tiempo igual o inferior a 60 minutos computará como tiempo de prestación de servicios. 7. Los tiempos no utilizados durante el periodo de prestación de servicio no serán trasladables ni acumulables a días semanales siguientes. 8. Si se está realizando un servicio y termina el periodo de prestación, continuará funcionando el taxímetro hasta finalizar el mismo. 9. Se faculta al titular del Área de Gobierno competente por razón de materia para interpretar y resolver cuantas cuestiones surjan de la aplicación de este acuerdo de modificación. 17 AGTM

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Unalt

unión nAcionAl de ASociAcioneS liBreS de TAXiS

BienvenidA

José Luis Funes Morán Presidente de la Unión Nacional del Taxi (UNALT) Presidente de la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid

“ resulta básico establecer unas mínimas bases de coordinación que definan el modelo de taxi español” El transporte por Auto-Taxi ha constituido siempre un sector fundamental en la movilidad de las ciudades europeas, articulando de manera capilar las grandes arterias de transporte público urbano e interurbano. El propio ámbito de actuación de transporte, unido a la falta de políticas de ordenación y coordinación con legislación específica de mayor rango, ha provocado una ingente y diversa cantidad de normas promulgadas, bien para regular aspectos concretos, bien para adaptar el régimen jurídico a las circunstancias de toda índole que han surgido con el paso de los años. Todo ello sin olvidar que por tratarse de una actividad singular y tras el traspaso competencial del Estado Español a las Comunidades Autónomas, la diversificación de normas, en algunos casos totalmente opuestas, no favorecen la seguridad jurídica de un sector que cuenta en España con 70.000 operadores. Un actividad de transporte público de viajeros en vehículos ligeros y por ello intervenida por la acción de los poderes públicos, el sector del taxi se encuentra con una gran cantidad de normas que van desde las específicas, desarro18 UNALT

lladas por las Corporaciones Locales, a tras de Ordenanzas, Bandos municipales, o resoluciones, como de las autonómicas a través de Leyes del taxi, que pretenden ordenar la actividad en su Comunidad Autónoma, sin tener unas mínimas bases de política de coordinación nacional. Por otra parte, en un nivel superior, nos encontramos con leyes que sin estar pensadas para la singularidad del taxi, se aplican por tratarse de un actividad de transporte (ejemplo, véase el reglamento sancionador, basado en la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres) En este sentido, a nivel español, dado el compendio y la diversidad de Bandos, Ordenanzas, Reglamentos, resulta en lo esencial, ciertamente difícil establecer un núcleo central normativo. Por ello, sin menospreciar el traslado competencial a las CCAA, sí resulta básico, máxime teniendo en cuenta el proceso de convergencia europea, establecer unas mínimas bases de coordinación que definan con carácter general el modelo de taxi español.

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unAlT INFORME SOBRE LA PROPUESTA CONJUNTA DE MODIFICACIÓN DEL ROTT

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uni贸n nAcionAl del TAXi unAlT

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UNIÓN NACIONAL DEL TAXI UNALT

Dionisio Gracia, visita Madrid Presidente de Honor de la Unalt Dionisio Gracia Fajardo, presidente de Honor de la Unión Nacional, aprovechando un viaje de visita a Madrid con sus nietos, visitaba la sede de la Asociación Gremial y de la Unión Nacional del Taxi, para debatir con el presidente nacional, José Luis Funes, la situación del taxi en Barcelona con la nueva modificación de la normativa sobre la contratación de asalariados y los problemas de intrusismo a los que se enfrenta el sector del taxi tanto en la Ciudad Condal como a nivel nacional.. 21 UNALT

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enTreviSTA unAlT

“los taxistas de la comunitat valenciana, ya tienen su ley del Taxi” Antonio Haro, presidente de la unión de Asociaciones de Auto Taxi de la comunidad valenciana y Secretario de la Asociación Gremial de Auto Taxi de valencia El pasado día 5 de abril se publicaba la ley de Movilidad de la Comunidad Valenciana, la misma regula de una forma extensa en su articulado lo que afecta al sector del taxi. El presidente de la Unión de Asociaciones de Auto Taxi de la Comunidad Valenciana y Secretario de la Asociación Gremial de Auto Taxi de Valencia, Antonio Haro Martínez nos aclara los diferentes aspectos de esta legislación.

¿Cómo ha sido posible esta Ley? La verdad es que no ha sido nada fácil, hemos negociado durante dos años y más de diez reuniones en Alicante y Valencia artículo por artículo con la Confederación Sindical y con su presidente Antonio Guardeño. Finalmente llegábamos a un consenso máximo 15 días antes de que se debatiera en las Cortes Valencianas. El principal escollo era el número porcentual de la acumulación de licencias. Desde la Unión A.T.C.V., defendíamos un máximo del 20% solo en el Área de Valencia y ellos proponían un tope del 8%; después propusieron un 10%, luego un 12%. Nosotros aceptábamos un 16%, la Confederación volvió a bajar al 8% y finalmente ante la presión de sus afiliados y de una parte importante del sector aceptaron un 15%. ¿Cuáles sería los puntos más importantes para el taxi en esta Ley? Para mí lo más importante ha sido el acuerdo final. Espero también se llegue en la redacción del nuevo Reglamento del taxi, en lo referente al articulado de la misma, debo destacar que todos los auto taxis de la Comunitat y gracias a la solicitud de la Unión A.T.C.V., van a pertenecer a la Conselleria de Transportes. Con ello se acabó el que los Ayuntamientos concedan licencias a su libre criterio, y en muchos casos la adjudicación ‘a dedo’ a los ‘amiguetes’ de turno. Esto ya no se producirá porque será la Conselleria, en común acuerdo con el sector, quien decida si son necesarios más taxis en un Municipio o no. ¿Cuántas licencias podrá tener un taxista en la Comunitat? Sólo se podrá ser titular de más de un licencia en el Área de Valencia. Desde la Unión A.T.C.V., consideramos que un máximo de tres acumuladas por titular es suficiente, aunque aceptaríamos que en determinados casos este número se pudiese ampliar, como podría ser el destinar el vehículo a la prestación de servicios con preferencia a las personas con discapacidad (Eurotaxis) y por supuesto consideramos que en el caso de herencia se pueda acumular aunque el que hereda ya tenga tres licencias acumuladas. ¿Cuáles serían los puntos menos ventajosos para el taxi en la Ley? Sin duda alguna, el régimen sancionador, es abusivo y además no distingue entre las faltas cometidas por el titular o el conductor 22 UNALT

del vehículo taxi. Desde la Unión A.T.C.V. solicitamos que se distinguiera este hecho y se aplicará la sanción al que la cometiese y no siempre al titular como responsable e insistiremos en la redacción del nuevo reglamento. ¿Cuáles son las principales inquietudes del sector en la Comunitat? Por supuesto, la actual situación de crisis que estamos padeciendo, la peor desde 1994, y teniendo en cuenta que la Comunitat Valenciana es una Comunitat turística, el intrusismo desleal e ilegal de las VTCs nos esta haciendo mucho daño, en especial en los municipios de las zonas de costa, como Orihuela, Torrevieja, Elche, Benidorm, Gandia, Cullera, Castellón, Benicasim, etc. Esto se ve agravado por la ineficacia de la Administración contra la actuación estos desaprensivos ilegales. Tal y como se encuentra el sector del taxi en la actualidad, ¿cómo lo haría más competitivo para hacer frente a la lucha contra ese intrusismo que padece su comunidad? El taxista tiene que cambiar su mentalidad. El taxi ya no debe ser para el que lo trabaja, el taxista actual debe sacar el máximo provecho de su empresa de taxi, aunque sólo tenga una licencia y adaptarse a las nuevas situaciones en función de la necesidad de los clientes. Tenemos que abrir nuestra mentalidad y ofrecer lo que estos necesitan: vehículos de 7 plazas, monovolúmenes, tarifas competitivas e incluso ofertar tarifas con cobro individual por cliente, instalar equipos modernos de radioemisoras y agruparse en centrales con amplia implantación a nivel autonómico e incluso a nivel nacional, es decir, centralizar la oferta de vehículos, las cualidades de estos y con ello conseguir una mayor demanda de servicios de taxi.

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ENTREVISTA UNALT

“Antes de final de año esperamos que esté publicado y en vigor el nuevo Reglamento” Miguel Ruano, Presidente de la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi ¿Cómo evoluciona la aprobación del nuevo Reglamento? Seguimos dando pasos lentos para la aprobación y posterior publicación del Reglamento Andaluz del Taxi, que aunque parece eternizarse, nos aseguran sigue las vías habituales de toda norma de estas características. El pasado 9 de junio, asistimos a la reunión del Consejo de Transportes de Andalucía, como paso previo, para confeccionar el borrador del Decreto y antes de final de año esperamos que esté publicado y en vigor. Tras este consejo, solo quedara el informe preceptivo del Consejo Consultivo de Andalucía, como ultimo órgano consultivo en la tramitación del reglamento. La Consejería de Obras Públicas, la Federación Andaluza de Municipios y Provincias (FAMP), los sindicatos UGT y CCOO, las asociaciones de consumidores, otras organizaciones del taxi de Andalucía (Costa del Sol y Taxis rurales), así como la propia Federación, dábamos el visto bueno al reglamento, tras quince borradores, a finales de junio de 2010. Es de valorar, la demostración de consenso expuesto en la citada reunión, por parte de todas las partes que integraron la mesa de negociación, así como la unidad manifestada sobre la disconformidad con los puntos modificados en el trámite del borrador, y el deseo de mantener el texto integro consensuado. Una vez que entre en vigor el Reglamento, los entes locales, tendrán 15 meses de plazo para adaptar sus ordenanzas a la nueva norma. ¿Qué aspectos pueden destacarse dentro del nuevo Reglamento? El nuevo Reglamento impedirá que pueda explotarse la licencia mediante la contratación de asalariados indefinidamente como ocurría hasta ahora, sin la explotación por parte del titular de la licencia, siendo obligatoria la explotación por parte del titular, así como la dedicación exclusiva. Pasados dos años y medio, las viudas e hijos de taxistas fallecidos que hasta ahora conservan la licencia indefinidamente, y podrían explotarla contratando un asalariado, con la nueva normal, tendrán un plazo de 30 días para el sacarse el permiso de taxista con un certificado de aptitud que acredite sus conocimientos de la ciudad de la normativa del sector. En caso contrario, deberán transferir la licencia. La transferencia de licencias inter vivos se mantiene pero también con novedades. Deberá comunicarse previamente al Ayuntamiento el precio y la identidad del posible comprador. El Consistorio se reserva el derecho de tanteo para adquirirla durante dos meses, posibilidad que no existirá en el caso de las transmisiones por fallecimiento del titular. Otra novedad es que no fija ratios de vehículos en función de la población, como la mayoría de Reglamentos autonómicos, salvo para los municipios con menos de 50.000 habitantes en los que se fija un mínimo de 0,5 vehículos por cada 1000 habitantes. El nuevo reglamento obliga a los Ayuntamientos o Entidades competentes en

las áreas correspondientes, a respetar en sus respectivos ámbitos territoriales, los índices de licencias de taxi por mil habitantes que tengan aprobados en sus respectivas Ordenanzas Municipales a la entrada en vigor del presente Reglamento. Siendo preceptivo para la concesión de nuevas licencias, el visto bueno mediante informe vinculante de la Junta de Andalucía. ¿Cuáles son esos puntos que constituyen un escollo que mencionaba antes para la mejora del taxi en Andalucía? Con este nuevo Reglamento, se crea la figura del Consejo Andaluz del Taxi, órgano vinculante en materia de taxi que interactuará como intermediario entre la Administración y el sector del taxi en Andalucía y que cuenta con la participación de la administración andaluza, los entes locales, los sindicatos y las asociaciones profesionales, de usuarios y de discapacitados. En el texto se introducía que se delegaban las funciones de este órgano en el Consejo Andaluz de Transporte. Entiende FAAT que esta delegación en caso de producirse, debería establecerse con un plazo transitorio determinado, hasta que pueda asumir totalmente sus funciones este órgano encargado del taxi. Otro de los puntos que reivindicamos es que en caso de producirse concesión de nuevas licencias, exista una equidad entre hombre y mujer en cuanto a los criterios de concesión. El sector del taxi es un sector por tradición masculino pero tal vez sea por la peligrosidad que entraña la profesión, aunque no hace falta mencionar que estamos a favor, por supuesto, de todas las medidas que fomenten e incentiven el acceso de a mujer a esta profesión sin ningún tipo de discriminación por razón de sexo. En tercer lugar, el sector acepta mayoritariamente que una forma eficaz para luchar contra el intrusismo es que se consigan fomentar mecanismos que equiparen los medios de transporte que suponen una competencia tanto legal como ilegal y el taxi. Por ejemplo en municipios costeros de Andalucía, el taxi tiene que combatir a diario con la competencia desleal que suponen las VTCs, que han cambiado los vehículos de alta gama por furgonetas que ofrecen 7-9 plazas. Por este motivo, hemos solicitado que se mantenga el criterio para poder ampliar el número de plazas del taxi de 5 a 7 ó 9 plazas en municipios costeros debidamente justificados. Este aspecto ya estaba contemplado pero debido a la presión de diferentes empresas está habiendo dificultades para aumentar el número de plazas. ¿A qué otros retos se enfrenta en la actualidad el taxi andaluz? Después de la aprobación de la conocida Ley Ómnibus, la aprobación de las tarifas interurbanas ha pasado a ser competencia de las autonomías, y por tanto se ha aprobado un sistema coordinado de aprobación de las tarifas urbanas e interurbanas. Se ha creado una hora de espera para la tarifa 2, la de noches y festivos. En lo que se refiere a gestiones de ámbito autonómico y nacional, la Federación Andaluza y la Unión Nacional del Taxi, asistían el pasado 22 y 23 de junio a un Congreso celebrado en Bruselas invitados por la Federación Nacional de Asociaciones de Trabajadores Autónomos (ATA) para reivindicar la igualdad de trato entre el sector europeo y el español. 23 UNALT

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ENTREVISTA UNALT

“Las organizaciones del sector vamos a tomar medidas con un seguimiento exhaustivo de las VTCs” Rafael García Martín , presidente de Asociación Unificada Malagueña de Autónomos del Taxi (AUMAT) El pasado día 17 de junio se celebraba en el Aeropuerto de Málaga una reunión provincial de seguimiento del decreto 11/85 de Andalucía, ¿cuáles fueron los puntos abordados? Esta reunión tiene como objeto el seguimiento por todas las Administraciones de la lucha contra el intrusismo y la piratería que padece este sector y más concretamente en el Aeropuerto de Málaga por ser éste con diferencia el que más tránsito de pasajeros tiene de toda Andalucía. Estas reuniones vienen motivadas por las reiteradas peticiones desde el sector del Taxi, así como las diferentes movilizaciones llevadas a cabo por la Asociación Unificada Malagueña de Autonomos del Taxi, ante la dejadez del control de precontratación de servicios en nuestro Aeropuerto, Puerto y Estaciones, todo a pesar, del esfuerzo que este sector realiza teniendo en cuenta el brutal descenso en sus ingresos de hasta un 45% en estos últimos 3 años. Esta Asociación mantiene una vigilancia privada en el Aeropuerto de Málaga desde hace varios años, pagada por su socios con un presupuesto de gasto anual estimada en 75.000,00€. Esta vigilancia tiene como objeto el seguimiento del intrusismo de los vehículos de cortesía, vehículos privados complementario, “servicio de taxi encubierto” que en estos últimos años experimenta un gran auge en todos los municipios de la Costa del Sol. ¿Qué tipo de medidas podría adoptar Aumat en la lucha contra el intrusismo? Desde las organizaciones de este sector vamos a tomar medidas por competencia desleal con un seguimiento exhaustivo en las contrataciones realizadas por los vehículos de alquiler con conductor “VTC”, por estar incumpliendo la legalidad conforme a sus permisos otorgados en otras Comunidades y que actualmente operan de forma permanente en este Aeropuerto ‘a la caza’ de un posible servicio, siendo siempre éstos los de más largo recorrido. En estos tiempos que corren todos ofrecen un servicio de taxi, aún no siéndolo. Por ejemplo los conserjes de urbanizaciones, personal extranjero jubilados, personas del Magreb y todos a la caza y captura de un posible servicio. La viabilidad del taxi se encuentra actualmente seriamente dañada y amenazada si desde las distintas Administraciones competentes no toman con seriedad medidas para paliar el intrusismo creciente en nuestro sector. Los que representamos a este sector, no pararemos de innovar y fomentar iniciativas de mejoras, como las llevadas acabo recientemente en nuestro puerto de Málaga con la colocación de un Stand a la llegada de los cruceros, con el fin de dar información de las posibles desplazamientos y visitas turísticas asesorados con un personal bilingüe, folletos informativos y tarifas oficiales 24 UNALT

todo con presupuesto a cargo de la Asociación a la cuál represento. A este sector se exige profesionalidad y una sonrisa pero en contrapartida se nos han negado la subida de las tarifas en los 2 últimos años, soportando un exceso de licencias como consecuencia de decisiones políticas y falta de previsión de futuro, llegando a un exceso de hasta 400 licencias en la capital. Nos hemos convertido en un ente recaudador municipal en materia de sanciones a la hora de tomar o dejar viajeros en nuestras ciudades. ¿Qué otros aspectos mejorarían el trabajo de los profesionales en Málaga? Desde AUMAT, como presidente, hemos solicitado reiteradamente el aumento de paradas diurnas y nocturnas, sobre todo en las nocturnas de la Zona Centro. Todo lo solicitado, se convierte en estudios con necesaria aprobación por el área de tráfico. Así como las ya solicitadas para esperas de las visitas procedentes de cruceros que en la actualidad están ocupadas por vehículos particulares. Se nos niega de forma reiterada sobre cualquier tipo de ayuda o subvención en materia de seguridad, pero en cambio si se nos amenaza con el cumplimiento de la ley de discapacidad 1544/2007, que contempla que al menos el 5% de la flota existente en el año 2017 sea para personas con discapacidad reducida. Es por ello, que el taxi malagueño está viviendo tiempos difíciles y lo que nos queda por venir, con la próxima aprobación del Reglamento Andaluz del taxi y las próximas negociaciones para la futura Ordenanza Municipal. Y como punto álgido de esta negociación futura será el establecimiento de los plazos de regulación para más de 350 titulares que actualmente no explotan la licencias directamente por motivos de viudedad, jubilación, enfermedad y que deben ser transferidas dentro de los plazos negociados, pretendiendo desde las administraciones locales y autonómicas que dichos plazos sean de 15 meses para la regularización o paralización de estas licencias. Este sector está inmerso en una difícil crisis económica que se agrava con los propios temas sectoriales como pueden ser los descansos semanales, turnos, regulaciones horarias, sanciones en el ejercicio de nuestro trabajo, intrusismo, exceso de licencias, y tasas fiscales. Se nos presenta, por tanto a los representantes de este sector un horizonte difícil y de responsabilidad en la toma de decisiones de futuro, que se antojan decisivas. Los que en la actualidad ostentamos cargos de responsabilidad estamos dispuestos a seguir luchando para que nuestro sector sea tratado como merece y seguiremos aportando ideas para mejorarlo.

NACIONALERROR:Maquetación 1 21/06/2011 10:01 Página 2

NOTICIAS UNALT

CANTABRIA

ANDALUCÍA

II campeonato de España de Futbol de taxistas

En Sevilla, el Ayuntamiento puede retirar hasta 6 licencias

El torneo, celebrado en Santander, ha reunido a más de un centenar de jugadores de los equipos de taxistas de seis ciudades (Bilbao, Gijón, Oviedo, Salamanca, Valencia, y Santander). El Ayuntamiento de Santander colabora en la organización del II Campeonato de España de fútbol de taxistas, al que cede gratuitamente los campos de fútbol del Complejo Municipal de Deportes de La Albericia y los trofeos de la competición.

COMUNIDAD VALENCIANA

Mayor control para erradicar el intrusismo Consell, Policía Local, Nacional, Guardia Civil y el taxi en una nueva ofensiva para tratar de mejorar las condiciones de trabajo y servicio en el sector, han aumentado las inspecciones para erradicar el intrusismo y realizan un mayor control del día a día en la jornada del taxista y su relación con los clientes. Con el nuevo reglamento vinculado a la Ley de Movilidad que entró en vigor el pasado mayo, la Agencia Valenciana de la Movilidad sancionará las irregularidades con multas que pueden llegar hasta los 6.000 euros en el caso de los conductores que realizan servicios de taxi sin tener licencia.

ASTURIAS

Los taxis de Avilés promocionan la comarca Los taxis de Avilés realizarán una promoción turística de la Mancomunidad Comarca de Avilés. Ocho de los taxis de esta comerca han recibido diplomas de calidad tras haber superado las pruebas fijadas en los manuales de buenas prácticas desarrollado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio

En Sevilla el Instituto del Taxi, dependiente de la Delegación de Movilidad, tiene destinada aún una partida por valor de 451.440 euros para el rescate de licencias en 2011. Con este importe se pueden retirar hasta 6 licencias de acuerdo con los criterios de “voluntariedad del interesado y prioridad en la presentación de la solicitud”. La indemnización por el rescate se fija este 2011 en 68.645,40 euros por licencia. En la actualidad, 40 licencias interrumpidas, 1.788 titulares activos sin asalariado, 278 titulares activos con asalariado, 209 titulares a doble turno y 69 titulares con asalariado a un solo turno. Se destinará una partida de 32.500 euros como subvención a los eurotaxis, 60.000 como subvención a los asalariados (estarían destinados a los dos más antiguos) y 60.000 para ayudas a la instalación de elementos de seguridad (mamparas). La partida mayor, con mucha diferencia, es la ya referida para el rescate de licencias. La destinada a fines de seguridad se encuentra actualmente pendiente de publicación de convocatoria e informe contable de intervención. Cada titular de licencia puede aspirar a una ayuda máxima de 600 euros para la colocación de la mampara.

COMUNIDAD VALENCIANA

Los taxis multimedia ya circulan por Valencia Cuatro taxis valencianos ya circulan por sus calles con un sistema multimedia de información en modo de pruebas. Es una pantalla táctil, en el reposacabezas del copiloto, con conexión a internet inalámbrica a través de GPS. Es un servicio gratuito más, de forma que quien suba al taxi puede conectarse desde su dispositivo móvil. La intención es que todos los taxis de Valencia lo puedan ofrecer. 25 UNALT

GREMIALJUNIO:Maquetación 1 20/06/2011 14:19 Página 26

SAlud

Estrés post traumático e d s é u p s e D o c a r t un a

El llamado Post Traumatic Stress necesita por regla general la ayuda de profesionales y de un tratamiento psicológico. En primer lugar el trauma que puede tener un taxista después de que se produzca un atraco dependerá de varios factores. Las reacciones también son múltiples: revivir en la mete el acontecimiento traumático; sintiéndose tenso, irritable o en alerta o bien sintiéndose deprimido. Realmente cuando hablamos de estrés traumático nos referimos a una respuesta de estrés agudo que deja secuelas, cuyos efectos persisten después del acontecimiento traumático. Los efectos del estrés traumático afectan a nuestro organismo en su totalidad.

Hay muchas formas de intentar superar un trauma: intentar encontrar sentido a lo sucedido, intentar superar la tensión, irritabilidad e ira; superar el estado bajo de ánimo… aunque lo más usual es que necesiten ayuda de un especialista.

¿CóMo se sieNTe? Después de experimentar ese acontecimiento pueden producirse algunos síntomas que dividiremos en emocionales, mentales, hiperexcitación y corporales. eMoCioNALes *Shock, desórdenes de memoria *Negación del evento. *Confusion y desorientación *Aturdimiento *Pánico *Llanto fácil *Ansiedad extrema e inseguridad *Inflexibilidad *Disociación y sentimientos de pérdida de realidad

26 AGTM

MeNTALes *Desorientación y confusión *Dificultad para pensar y concentrarse.

GREMIALJUNIO:Maquetación 1 20/06/2011 14:19 Página 27

SAlud

La opinión del experto eliSA MArTineZ MArTineZ PSicóloGA clÍnicA

clÍnicA dAM Tel : 902.99.65.72

*Pensamientos intrusivos y memorias traumáticas. *Dificultades perceptivas. *Memorias traumáticas, imágenes vivas, intensas, y claras *Despistes *Incredulidad, sensación de irrealidad HiPerexCiTACióN *Problemas para dormir *Problemas para concentrarse *Vigilancia excesiva *Se sobresaltan fácilmente *Estar receloso y cauteloso *Irritabilidad y nerviosismo *Hipervigilancia y ansiedad CorPorALes *Síntomas gastrointestinales *Dolores de cabeza *Entumecimiento y contracturas *Mareos y desmayos *Agitación y excitabilidad En prácticamente todos los casos de estrés post traumático se producen abreacciones que son emociones y sentimientos muy fuertes en los que la persona asociada a ellos revive una experiencia que no está sucediendo en el aquí y el ahora pero que lo está vuelve a experimentar como si fuera actual. La angustia propia que se siente después de un acontecimiento traumático suele desvanecerse con el tiempo. Tenga en cuenta que si su rendimiento en el trabajo, sus relaciones personales o siente en algún momento que no puede más o ha pensado en autolesionarse debe buscar ayuda.

27 AGTM

GREMIALJUNIO:Maquetación 1 20/06/2011 14:19 Página 28

MoTor

Caddy, gran espacio interior y versati FicHA TÉcnicA

UN versáTiL vAN CoMPACTo CoN UN GrAN esPACio iNTerior qUe HA sido AUTorizAdo eN NUevAs versioNes reCieNTeMeNTe PArA PresTAr serviCio CoMo eUroTAxi eN MAdrid y áreA de

PresTACióN CoNJUNTA Por CiNA MUNiCiPAL deL TAxi.

oFi-

Longitud / Anchura / Altura: 4.405 / 1.802 / 1.833 mm Distancia entre ejes: 2682 mm Tracción: delantera Frenos traseros: disco Frenos delanteros: disco ventilado Número de cilindros: 4 Disposición de los cilindros: en línea Motor

Gasolina diesel ecofuel

28 AGTM

86 cv 105 cv 75cv 110 cv 102 cv 104 cv 109 cv

GREMIALJUNIO:Maquetación 1 20/06/2011 14:19 Página 29

atilidad

MoTor

Uno de los vehículos más espacioso de la casa alemana que recorre las calles de Madrid prestando servicio como vehículo Eurotaxi para personas con movilidad reducida. Volkswagen ha lanzado una nueva generación de su Caddy con cinco versiones. Dos de ellas son comerciales, la versión Furgón y la versión Kombi. Siete motores diferentes, seis de ellos nuevos que reducen el consumo hasta en un 21%. Incorpora de serie en todas sus versiones ESP de serie. Existe posibilidad de tracción total, 4motion; versión ecológica, Bluemotion; y motor de gas. Motores Dentro de los motores, seis son de nuevo desarrollo. Todos ellos disponen de sistema de inyección directa Common Rail. Los gasolina incorporan dos nuevos motores TSI de cuatro válvulas que se sobrealimentan por turbo e inyección directa. Los motores de cuatro cilindros desarrollan una potencia de 86 CV y 105 CV. En cuanto al consumo se ha conseguido un 6,6 1/100 km, un ahorro del 21% respecto a la anterior versión. Los diesel disponen de una potencia de 75 CV , 102 CV, 110 CV y 104 CV. Todos ellos son de cuatro válvulas y trabajan con inyección Common-Rail. Si buscamos el más económico, debemos elegir el de 102 CV de 1.6 TDI Bluemotion Technology que consume de media 4,9 litros a los 100 kilómetros. Gracias a este tipo de tecnología el vehículo cuenta con un sistema Start/stop de recuperación automática de la energía de frenado. El motor de gas natural, Ecofuel de 109 CV tiene cuatro depósitos de 26 kg de gas natural cada uno que consume de media 5,7 kg de gas cada 100 kilómetros y cuenta con una autonomía de 455 kilómetros. 29 AGTM

GREMIALJUNIO:Maquetación 1 20/06/2011 14:19 Página 30

PASATieMPoS

SOLUCIÓN

SUDOKUS

sudoku-puzzles.net

30 AGTM

GREMIALJUNIO:Maquetación 1 20/06/2011 14:19 Página 31

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