EXM 176 Noviembre 18

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PRODIGIOSO: MÁRQUEZ LOGRÓ SU QUINTO TÍTULO EN MOTOGP Y ES EL MÁS JOVEN EN SUMAR SIETE MUNDIALES

MEGA COBERTURA DEL SALÓN MOTO 2018

ARGENTINA ABRIÓ UNA VIDRIERA INTERNACIONAL

HISTÓRICO: EL SUPERBIKE CORRIÓ EN ARGENTINA Y REA, CAMPEÓN EN LA FECHA ANTERIOR, CONSIGUIÓ OTRO RÉCORD

REVIEW: Honda CBR 300 R y CB 500 F ESPECIAL: ZANELLA CUMPLIÓ 70 AÑOS CON 2.4 MILLONES DE MOTOS FABRICADAS Y MÁS NOVEDADES

ISSN 1668-6225 Ar.$120 - Uy.$103

KAWASAKI FABRICARÁ EN EL PAÍS A TRAVÉS DE UNA ALIANZA CON CORVEN

EL PERSONAJE: PRIMERA MUJER CAMPEONA DE UN MUNDIAL DE MOTOCICLISMO DE VELOCIDAD

sumario

editorial

Rica en contenido

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COBERTURA ESPECIAL: SALÓN MOTO 2018

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EMPRESARIAS: ALIANZA COMERCIAL KAWASAKI-CORVEN

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REVIEW: HONDA CBR 300 Y CB 500F.

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MÁRQUEZ QUÍNTUPLE CAMPEÓN DE MOTOGP

Junto a toda la cobertura multimedial del Salón Internacional de la Motocicleta Argentina, primera gran vidriera local, colmada de novedades y con el brillo esperado, EXM presenta una edición de abundante y variada información.

Vuelven las “Toma de Contacto”, un clásico de la revista que se renueva con un Review de dos motos Honda de media cilindrada.

También se da cuenta de la histórica visita del WSBK al país y de la no menos significativa proeza de la española Ana Carrasco, que ingresó a las estadísticas como la primera mujer en ser campeona mundial de una categoría de motociclismo de velocidad.

Se incluye la presentación del Maxsym 600i, el scooter tope de gama que SYM trajo a la Argentina; los Best Of Show de Autoclásica y en Seguridad Vial, un relevamiento de FIA sobre el uso “incorrecto” del casco a nivel local y regional.

Por supuesto, todo el deporte nacional e internacional y un especial sobre los festejos de los 70 años de Zanella, la fábrica en actividad más antigua de Latinoamérica.

Hay más, pero mejor que el lector se adentre a la edición 176 de EXM y compruebe por qué es el medio que sigue liderando la evolución de la prensa especializada tanto impresa como digital.

Staff Editor responsable IMG S.A. Dpto. Redacción: Luis María Ravasio lravasio@argentinamotos.com Bernardo Santos bsantos@argentinamotos.com

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Dpto. Comercial: Tel:0342 4580902 comercial@argentinamotos.com

HISTÓRICO: EL WSBK CORRIÓ EN ARGENTINA

+ Vuelta Rápida: Breves del sector.................... p.06 Novedad Sym Maxsym 600i, de la trilogía de alta gama mundial.................. p.12 Más Deporte: MXdN, 800km y tres categorías nacionales................................ p.30 El Personaje: Ana Carrasco, primera mujer campeona mundial de motociclismo..... p.58 Preparaciones: Gemas de mundo custom.... p.62 Aventureros: Los Trapani: el disfrute luego del dolor...................................................p.66

Mercado Nacional: El derrumbre alcanzó los 42 puntos en septiembre.............................p.70 Informe: Los 70 años de Zanella ...................p.72 Autoclásica 2018: Una MV Agusta 500 FOUR 1957 ganó Autoclásica 2018.................p.78 Empresarias: Corven, Bajaj y Yamaha............p.80 Seguridad Vial: El casco, siempre en la picota........................................................p.82 Tendencias: Lo que se viene o está en experimentación...........................................p.86

Dpto. de Diseño: Rodrigo Goldsack (DGCV) disenio@argentinamotos.com DISTRIBUCIÓN PARA CAPITAL Y G.B.A. Distribuidora Jaqueline: Salta 781 - (1074) Tel. : 011 4383-5888 DISTRIBUCIÓN PARA EL INTERIOR Distribuidora Austral de Public S.A. Isabel La Católica 1371- Bs.As. Los editores no se hacen responsables por el contenido de las notas firmadas, ni por los mensajes publicitarios de los anunciantes. Para extraer material de esta edición, en forma parcial o total, se ruega citar la fuente del medio y de los firmantes.

vuelta rápida

DNRPA creó “cédula provisoria” para vehículos sin transferir La Dirección Nacional de Registro de la Propiedad del Automotor (DNRPA) lanzó una “cédula provisoria” que tendrá como finalidad blanquear autos y motos que fueron vendidos o heredados, pero que su trámite de transferencia no fue finiquitado.

La iniciativa busca poner en regla a autos y motos que se vendieron, pero que su transferencia nunca fue finalizada. Se estipula que en el país hay cerca de 200 mil unidades cuyo dueño actual no figura en los registros oficiales.

El ente estima que un 40% de los vehículos que se venden no llegan a completar la gestión de cambio de dueño y el traspaso queda simplemente registrado en un boleto de compraventa o en un formulario 08 al nuevo poseedor.

Este documento le permitirá al titular actual circular sin impedimentos, pagar los impuestos, obtener un seguro y, en caso de siniestro, brindará certidumbre jurídica sobre la responsabilidad civil.

Cabe aclarar que la cédula no podrá ser usada por terceros y que sólo tendrá un año de vigencia, siendo obligatoria su renovación.

Como arista más importante, es necesario resaltar que, si el vehículo en cuestión tiene alguna denuncia de robo, no podrá llevarse a cabo la operatoria.

Con un costo de $670, podrán iniciar el trámite quienes tengan el 08 firmado por el vendedor y quienes completen la denuncia de compra o posesión, con la documentación requerida y la verificación policial al día. Fuente: DNRPA

La Vespa Elettrica entró en producción En septiembre, el primer scooter eléctrico de la mítica firma italiana empezó a ser producido en serie.

El Grupo Piaggio, compañía propietaria de Vespa, anunció que el scooter Elettrica será fabricado en la planta de Pontedera, en la provincia de Pisa, Italia, la misma en la que se produjo el famoso modelo Primavera en 1946.

Sin develar el precio final del producto, el comunicado oficial anticipó que las reservas de la moto se podrán realizar vía web y que su llegada al mercado convencional será después del Salón Internacional de Milán, que se celebrará este mes.

La firma confía que “la Elettrica es sólo un primer paso para el Grupo Piaggio en la dirección de una nueva riqueza de interconexión entre vehículos y operadores humanos”, y prevé que próximamente este modelo podrá recibir novedosos sistemas de inteligencia artificial que están siendo desarrollados por Piaggio Fast Forward, un departamento de investigación que la empresa tiene en Boston, Estados Unidos.

La Vespa Elettrica es un scooter urbano equipado con un motor que no produce emisiones de gases nocivos para el medio ambiente, fue presentado en el EICMA 2017 y sus atributos son muy similares a los de una unidad de 125 cc de propulsor a combustión: promete una autonomía máxima de 100 km, una potencia cercana a los 2 kW (2,7 CV) y puede desarrollar picos en aceleración de hasta 4 kW (5,4 CV). Fuente: Vespa

6 | Noviembre 2018

vuelta rápida

La moto como respuesta a la contaminación Un estudio realizado en España revela que la sustitución de un 10% del actual parque de otros vehículos motorizados por motos reduciría hasta un 46% las emisiones de dióxido de carbono.

En el marco de la Semana Europea de la Movilidad, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas de España (ANESDOR) dio a conocer los resultados de un estudio que posiciona a las motos y scooters como un medio de transporte sostenible y más limpio que otros vehículos.

La entidad calcula que los 5 millones de motocicletas y ciclomotores que hay en ese país permiten ahorrar 9,8 millones de toneladas de CO2 a la atmósfera y, por lo tanto, sustituir el 10% del resto de vehículos por motos, ayudaría a reducir en un 46% las emisiones totales sobre el territorio. Además, este tipo de medios de transporte aportan un porcentaje muy bajo de gases contaminantes: un 3,5% de CO2, 0,3% de NO2 y un 6,6% de las partículas PM10, teniendo en cuenta que en esa nación las motos representan el 15,7% del parque automotor.

ANESDOR recuerda que los motovehículos no sólo son una buena alternativa para cuidar el medioambiente, sino que, si se realizara la sustitución de vehículos que propone el ente, disminuirían los embotellamientos en un 40% y los recorridos serían entre un 50% y un 70% más cortos. Fuente: ANESDOR

Subastaron Husqvarna que fue de Steve McQueen Bonhams, la famosa empresa inglesa remató en octubre la icónica moto de Cross que el actor utilizó en el documental “On any Sunday”.

Steve McQueen, recordado por sus películas de acción y por su estrecha relación con todo tipo de vehículos, compró una Husqvarna 400 de 1970 justo antes de empezar a rodar el film “On any Sunday” dirigido por Bruce Brown, una de las películas más vistas por los fanáticos de las dos ruedas.

Esa misma unidad utilizada por “The King of Cool” es la que Bonhams subastó el pasado 6 de octubre. Con ella incluyó toda la documentación que acredita su identidad, como un archivo que demuestra que está a nombre de Solar Productions, la compañía de producción de McQueen. Lo papeles, están acompañados por una inscripción oficial para la carrera Saddleback 500 de 1970 y un centavo “de la suerte” de 1960 (el año en el que nació Chad, el hijo del artista) que fue encontrado en una pequeña caja de plástico transparente escondida en la moto, entre el motor y el chasis.

Especialistas aseguran que el precio estimado que se consiguió (no fue dado a conocer) osciló entre los 75.000 y los 100.000 dólares, a raíz de su gran valor de colección tanto para los amantes de las motos, como para los numerosos seguidores del mítico actor.

Créditos: Bonhams

10 | Noviembre 2018

Novedad Ducati

12 | Noviembre 2018

Novedad SYM

Desafiante SYM Maxsym 600i El buque insignia de la firma taiwanesa desembarcó en Argentina con la polivalencia, la tecnología y el buen rendimiento como cartas de presentación. Cualidades que ponen en alerta a los Scooters que tradicionalmente lideraron el mercado en los últimos años.

Créditos: SYM Argentina

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Novedad SYM

El segmento de los “Maxiscooter” tuvo durante los últimos 17 años y tiene en la actualidad al Yamaha T-Max como máximo referente. Varias marcas intentaron competir en ese casi hegemónico mercado. El Maxsym 600i, del fabricante taiwanés SYM, es el señalado para intentar destronar a la máquina japonesa o, al menos, luchar codo a codo.

Por motorización, porte y estética este modelo, el sexto que la firma introduce en el catálogo argentino, promete buena agilidad a pesar de sus dimensiones, una característica lograda principalmente gracias a su desarrollo que dio como resultado una gran ciclística.

Su buena velocidad y la protección aerodinámica de su carrocería lo catalogan como “algo más que urbano”, es decir, que ofrece muchas herramientas positivas para aquellos usuarios que se permitan salir de las convencionalidades con

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una conducción un poco más radical o con una aventura en la ruta detrás de su completo “escudo” delantero.

Condiciones tiene de sobra, por eso es un modelo sumamente exitoso en Europa, territorio donde las necesidades y los gustos a la hora de elegir un motovehículo son totalmente distintas a las del público de Argentina, aunque al parecer, cada vez se asemejan más ente sí.

SYM en su estrategia comercial local actúa de la misma manera que a la hora de desarrollar sus vehículos, pensando en el futuro. Por eso el Maxsym 600i, el ejemplar tope de gama de su Line-up, llegó para quedarse.

A la altura de la demanda El Sym Maxsym 600i, como su denominación lo indica, es propulsado por un motor de un solo cilindro y 600 cc, cuatro válvu-

las, alimentado con sistema de inyección electrónica, un conjunto que eroga una potencia de 45 CV a 6.750 rpm, por lo que promete una buena reacción y una respetable velocidad final.

En cuanto a su rendimiento, el bloque tiene la misma potencia que su máximo rival en el mercado, la Yamaha T-Max y apenas por debajo de su otro oponente, el KYMCO AK 550 (53 CV), pero es necesario aclarar que esos dos productos utilizan propulsores bicilindricos.

Este motor, con una configuración distinta a los demás actores de su segmento que más se le asemejan, mantiene sus buenas y competitivas aptitudes gracias a que, como es común en todos los modelos de la marca, fue diseñado con compuestos cerámicos en el tratamiento del cilindro, una técnica heredada del mundo de las carreras.

Su parte de ciclo y equipamiento son de

destacable calidad. Por ejemplo, utiliza 2 discos de freno de 275 mm con pinzas radiales en el eje delantero y un disco único detrás, de la misma medida, asistidos por un ABS Bosch 9M de última generación y, como si fuera poco, equipa un sistema de freno que ayuda al momento del estacionamiento, muy útil a partir de que la unidad declara 238 kg en orden de marcha.

Ese peso evidencia el aplomo del modelo y sugiere una buena resistencia de carga, dos características que se benefician de la suspensión, que está encargada a una horquilla telescópica de doble anclaje en la parte delantera, que realiza un recorrido de 89 mm, y a un doble amortiguador regulable detrás que puede realizar el mismo desplazamiento.

La empresa taiwanesa intentó compensar la elevada cifra que expone este modelo en la balanza con una justa compacidad: presenta un largo de 270 cm, 82,5 cm de ancho y una altura de 141 cm, lo que vuelve a este scooter un producto con buena maniobrabilidad, que se puede destacar tanto en los recorridos “exprés” de la ciudad como en viajes mucho más largos, aunque en este último punto en necesario dejar constancia que sólo cuenta con un tanque de 14 litros, lo que podría parecer insuficiente.

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Novedad SYM

El confort como mejor estrategia El SYM Maxsym 600i fue creado para destacarse en un segmento donde los scooters, además de sus excelentes características técnicas, brillan por la comodidad y las soluciones modernas que les ofrecen a los usuarios más exigentes.

Por eso, su equipamiento es propio de un modelo de alta gama, que en cada rincón exhibe algo con lo que puede sorprender.

Por ejemplo, debajo de su asiento de doble altura con respaldo para el piloto (es una de las pocas motos que lo posee) tiene un compartimiento con el espacio suficiente para guardar dos cascos y al-

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gún que otro objeto. Pero lo más llamativo es el acceso a ese baúl interno, que se realiza de manera eléctrica con un simple botón que levanta el sillín, ayudado por un sistema de amortiguadores.

Una vez sentado y con sus pertenencias bien guardadas, el piloto tendrá a su alrededor varios elementos confortables, como por ejemplo la triple guantera en la zona delantera del habitáculo, calefacción, apoyapiés traseros con sistema One-Tuch, cerradura antirrobo y dos tomas eléctricas, una de 12 V y otra de 5 V USB.

Comparativa SYM Maxsym 600i Motor: Monocilíndrico, 4T ,4 V, SOHC, 600 cc.

Alimentación: Iny. Elec.

Potencia: 45 cv a 7.000 rpm Frenos: Discos de 275 mm. ABS. Precio aproximado: $350.000

Yamaha T-Max Dx Motor: Bicilíndrico, 4T, 4 V, DOHC, 530 cc.

Alimentación: Iny. Elec.

Potencia: 46 CV a 6.750 rpm Frenos: Doble disco delantero de 267 mm.

Monodisco de 282 mm detrás. ABS. Precio Aproximado: 24.000 dólares

técnica MOTOR: -- Monocilíndrico 4T, 4V, SOHC, Ref. Liq -- Cilindrada: 600 cc -- Potencia: 45 CV a 7.000 rpm -- Diámetro x Carrera: 92 mm x 85 mm -- Relación de compresión: 10.2:1 -- Alimentación: Iny. Elec.

-- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico Transmisión -- CVT Parte de ciclo -- Chasis: Tubular -- Suspensión delantera: Horq. Telesc.

Doble anclaje -- Suspensión trasera: doble amortiguador regulable -- Freno delantero: Doble disco 275mm.

ABS -- Freno Trasero: Disco 275mm. ABS -- Neumático delantero: 120/70-15 -- Neumático trasero: 160/60-14 -- Peso en orden de marcha: 238 kg -- Capacidad Tanque: 14,2l.

KYMCO AK 550 Motor: Bicilíndrico, 4T, 4V, DOHC, 550 cc.

Alimentación: Iny. Elec.

Potencia: 53 CV a 7500 rpm Frenos: Doble disco delantero de 282 mm.

Monodisco de 260 mm detrás. ABS. Precio aproximado: 20.000 dólares

Más allá de sus luces con tecnología LED, posee un completo instrumental con pantallas tanto analógicas como digitales de 17 colores diferentes, entre las que el usuario puede elegir.

La costumbre europea de los Maxiscooters llegó a la Argentina, por eso tres de los actores más importantes de esa parte del mercado ya se pueden ver en las vidrieras de los concesionarios: al rey del segmento, el Yamaha T-Max DX y al igualmente laureado KYMCO AK 550, se les sumó el SYM Maxsym 600i, que con una calidad a la altura y un precio mucho menor, pretende hacerse notar entre dos gigantes.

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MOTOGP

Márquez, pentacampeón y joven récord El español Marc Márquez (Honda) se adjudicó el Gran Premio de Japón, disputado en el Twin Ring de Motegi, y alcanzó así su séptimo título en el mundial de velocidad y el quinto en la categoría máxima.

MotoGP tuvo un cierre prematuro de su temporada 2018.

Con su octava victoria en 16 carreras y a falta de 3 grandes premios para el cierre del calendario, el oriundo de Cervera se consagró como el mejor de la categoría reina del motociclismo de velocidad por tercera vez consecutiva, quinta en su trayectoria.

Para alzar el trofeo tuvo que vencer en el trazado japonés -y en la tabla general- a Andrea Dovizioso (Ducati), quien luego de comandar prácticamente toda la carrera, fue sobrepasado por el hombre de la máquina 93 y en un intento arriesgado por recuperar el liderato se fue al piso a falta de sólo una vuelta y media para la caída de la bandera a cuadros. El podio se completó finalmente por Cal Crutchlow (LCR Honda) y por Alex Rins (Suzuki).

Precocidad y virtuosismo Una de las características más llamativas de Márquez desde que llegó al certamen fue su capacidad de romper récords y con su más reciente mantiene la costumbre de anotarse en la parte más alta de las estadísticas. Por ejemplo, es el piloto más joven en ganar 5 títulos de la clase principal a la edad de 25 años y 246 días, ocupando el puesto que ostentaba Valentino Rossi, quien tenía 26 años y 221 días cuando consiguió ese hito.

Por otro lado, también es el más precoz de todos los tiempos en alcanzar 7 Campeonatos del Mundo, marca que le pertenecía a Mike Hailwood, que con 26 años y 140 días ganó su séptimo título, la corona de 350 cc de 1966.

Además, se unió a Valentino Rossi, Mick Doohan y Giacomo Agostini como uno de los cuatro pilotos que conquistaron cinco o más campeonatos de MotoGP y se agregó al selecto grupo de 8 motociclistas con 7 festejos.

18 | Noviembre 2018

Constancia en la excelencia El catalán Marc Márquez se llevó al menos 5 GP por temporada en los últimos nueve años en las tres categorías que disputó (125 cc, Moto2 y MotoGP), una distinción que nunca nadie había obtenido en los 70 años que lleva el mundial.

Es necesario recordar que el representante de Honda también posee el récord de campeón más joven de la historia, con su corona de 2013 cuando tenía 20 años.

Luego de su epopeya, Márquez comentó en una entrevista al diario Marca que: “Es increíble poder compararme con Doohan, porque el primer recuerdo que tengo de ver motos en la televisión es de él batallando con Álex Crivillé. No tengo palabras para describir lo que supone igualar su cifra de cinco títulos en la categoría reina”.

Ahora, en el ranking de los más laureados sólo tiene por delante a Carlo Ubbiali (9), Mike Hailwood (9), Valentino Rossi (9), Ángel Nieto (13) y Giacomo Agostini (15).

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MOTOGP

Una sanción le da oxígeno a Bagnaia En el GP japonés, el francés Fabio Quartararo (MB Conveyors Speed Up Racing) fue el dominador de las acciones de Moto2 dentro de la pista, pero una sanción dada a conocer luego de la caída de la bandera a cuadros lo dejó sin su tercera victoria del año y “ayudó” de alguna manera a Francesco Bagnaia (Sky Racing Team VR46) a mantener su distancia de 36 puntos en el campeonato con respecto a Miguel Oliveira (Red Bull KTM Ajo).

El italiano que finalizó segundo, fue el ganador de la carrera luego de la disposición de los jueces, mientras que el portugués del equipo austríaco culminó tercero detrás de Lorenzo Baldassarri (Pons HP40).

Según trascendió, Quartararo fue penalizado por tener una presión menor en los neumáticos al culminar la prueba, una situación que puede ser peligrosa tanto para él como para sus competidores.

Moto3: un punto de diferencia y sólo 3 carreras Marco Bezzecchi (Redox PruestelGP) se llevó el Gran Premio japonés y logró recortar a sólo un punto la diferencia en la tabla general con respecto al español Jorge Martín (Del Conca Gresini Moto3), que abandonó a 6 giros del final. Lorenzo Dalla Porta (Leopard Racing) y Darryn Binder (Red Bull KTM Ajo) completaron las tres mejores posiciones.

Por su parte, el argentino Gabriel Rodrigo (RBA BOE Skull Rider) finalizó octavo luego de largar en la Pole por primera vez en 2018 (tercera ocasión en su carrera que parte desde el lugar de privilegio).

Así, a falta de 3 citas, Martín lidera la categoría menor del mundial con 204 puntos, seguido por Bezzecchi con 203 y por di Giannantonio (Del Conca Gresini Moto3) con 175 unidades.

20 | Noviembre 2018

Se confirmó la plantilla de MotoGP 2019 Con la renovación del japonés Takaaki Nakagami en el equipo LCR Honda y la continuidad de Tito Rabat, junto a Karel Abraham, en el Reale Avintia, las formaciones de los 11 equipos que darán forma la categoría reina del motociclismo en el próximo año quedaron cerradas.

En un breve repaso, el cambio más importante será el de Jorge Lorenzo, que terminará su vínculo con Ducati para sumarse a la estructura oficial Honda junto a su compatriota y quíntuple campeón del mundo Marc Márquez. En la otra vereda, Yamaha apuesta por los mismos pilotos que la representaron en las últimas dos temporadas, Valentino Rossi y Maverick Viñales.

Ducati, por su parte, continuará con el subcampeón 2017 Andrea Dovizioso y reemplazará a Lorenzo con Danilo Petrucci, proveniente del equipo satélite Pramac que será defendido por Jack Miller y por el actual puntero de Moto2, Francesco Bagnaia.

Entre las demás escuderías oficiales, Suzuki estará representada por Alex Rins y “subirá” de Moto2 a Joan Mir. Aprilia hará lo propio con Aleix Espargaró y con el italiano Andrea Iannone, mientras que KTM tendrá entre sus filas a Pol Espargaró y al francés Johan Zarco.

Entre los privados, el LCR Honda reafirmó a su plantel de 2018,

con Nakagami y Cal Crutchlow, mientras que el Tech 3, que será equipo satélite de KTM, será conformado por Miguel Oliveira y Hafizh Syahrin.

Por último, Fabio Quartararo y Franco Morbidelli serán los encargados de llevar las motos del nuevo equipo privado de Yamaha, denominado SIC, en tanto que Tito Rabat y Karel Abraham serán los hombres del Reale Avintia.

Dani Pedrosa por retiro, Thomas Luthi, Xavier Simeón, Álvaro Bautista, Bradley Smith y Scott Redding ya no serán parte de MotoGP a partir del próximo año.

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MOTOGP

Cambio de aire El hispano-argentino Gabriel Rodrigo, actualmente piloto del equipo RBA BOE Skull Rider, fue confirmado como representante del Honda Gresini de Moto3 para la temporada 2019, una de las estructuras con mejor rendimiento en los últimos años dentro de la categoría.

El joven de 22 años, luego de su paso por el CEV español y el CIV italiano, correrá su sexta temporada en la división menor del MotoGP y por primera vez fuera del equipo que creó su padre.

“Es una gran oportunidad para mi carrera deportiva. Tomé la decisión porque también es algo que siento necesario para seguir creciendo como piloto y como persona”, reconoció en su sitio web oficial quién marcha 7° en el certamen mundialista.

Freddie Spencer, Comisario de MotoGP Freddie Spencer, tres veces campeón de la categoría reina, reemplazará en 2019 a Mike Webb como presidente del Panel de Comisarios de FIM MotoGP, un grupo de tres dirigentes que son los encargados de la imposición de sanciones en la competencia.

Webb, por su parte, se abocará exclusivamente a cumplir su rol de director de Carrera.

“Uno de los factores clave para decidir aceptar esta posición es mi creencia de que es una oportunidad para ser una influencia positiva y una voz constructiva y resolutiva en los problemas que surgirán; una voz que puede impactar la reputación de nuestro deporte tanto dentro como fuera de nuestro mundo”, comentó Spencer.

Cabe recordar que el norteamericano, de 56 años, fue el único campeón en un mismo año de 250 cc y 500 cc en 1985. Finalizó su carrera en 1988 por una lesión crónica.

22 | Noviembre 2018

WSBK

El debut de Argentina en el WSBK tuvo a un Rea imparable Con una diferencia sideral, Jonathan Rea (Kawasaki) se llevó las dos carreras con las que el mundial de velocidad basado en modelos de serie hizo su presentación (nunca había pisado suelo nacional desde su creación en 1988) en el circuito sanjuanino El Villicum, un tan esperado como histórico estreno del WSBK en Argentina.

El tetracampeón de la categoría, que se había consagrado en el round 12 disputado en Francia, lideró absolutamente cada escenario que le presentó la competencia: en la primera batería se alzó con la victoria con casi 10 segundos de diferencia con respecto a Marco Melandri (Ducati) y a 11, 4 segundos de Toprak Razgatlıoğlu (Kawasaki Puccetti Racing), quienes lo acompañaron en el podio. Con esa carrera ganada, el norirlandés logró el título de constructores para el KRT, estructura española que representa a la fábrica de Akashi.

En la final dominical, Rea volvió a tener un ritmo difícil de igualar por sus principales competidores. Xavi Forés (Ducati privada) fue sorpresivamente el escolta del ganador y tercero culminó Melandri.

El 2018 fue realmente completo para el piloto de Kawasaki, ya que alcanzó varios récords como el mayor número de títulos logrados en la categoría máxima, mismo lugar que ocupó en el ranking de carreras ganadas y de podios. A su vez, en Argentina

El estreno en Argentina del WSBK en El Villicum.

24 | Noviembre 2018

llegó a los 10 triunfos hilvanados consecutivamente, un número que nunca nadie había alcanzado.

Con sólo una cita por disputarse para finalizar el calendario, Rea intentará llevarse dos récords más: la mayor cifra de puntos acumulados (registro del cual es dueño desde 2017 con 556 unidades, le restan 46 puntos para sobrepasarlo) y la segunda marca tiene que ver con igualar o superar a Doug Polen, vencedor de 17 carreras en la campaña de 1991. El norirlandés tetracampeón deberá conquistar las dos baterías en la noche qatarí para superarlo.

FIM Rally CC

Fin de semana especial para los locales El cordobés Leandro Mercado (Orelac Racing, Kawasaki) fue el único representante argentino que tuvo la categoría máxima del WSBK en El Villicum de San Juan. De local, no pudo sumar los puntos deseados, pero si se llevó un premio muy valioso: el reconocimiento de todo el público que pobló en cantidad aceptable el flamante trazado ubicado en la localidad cuyana de El Albardón.

Con un inesperado abandono en la primera batería y un decimosegundo puesto, “Tati” le comentó a la página oficial de la competencia que: “fue un fin de semana muy especial. Es un sueño hecho realidad correr en casa, sentir todo el apoyo de mis fans, mis amigos y mi familia. La gente estuvo increíble todo el fin de semana, estoy muy contento de haber corrido aquí. Quiero dar las gracias a todas las personas que han venido a San Juan”.

Por su parte, el otro representante nacional, Ezequiel Iturrioz (Kawasaki Go Eleven), piloto de la categoría WSSP finalizó la carrera en la decimosexta posición, pero igualmente reconoció la importancia de competir frente al público argentino: “Estoy realmente feliz con mis resultados en la práctica, casi siempre estuve con los primeros, lamenté no poder correr en la Q2. En las primeras vueltas de la final me sorprendí a mí mismo, estando ahí para luchar por el top ten, fue realmente un gran logro, por desgracia yo no era capaz de mantener el ritmo de los que iban adelante, pero tengo que decir gracias a mi equipo ya todos mis fans”, detalló el cordobés de Vicuña Mackenna.

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WSBK

Tres carreras por fin de semana Desde su creación en 1988, el WSBK tuvo dos carreras por fecha. En un principio ambas se llevaban a cabo el domingo de cada fin de semana, una costumbre que se cambió en 2015, cuando se dictaminó una prueba el sábado y una el domingo con el fin de llamar la atención del público. Pero, ese plan no tuvo los frutos deseados y le hegemonía dentro de la categoría hizo que el campeonato pierda interés entre los fanáticos.

Para tratar de contrarrestar esa realidad, Dorna, empresa española dueña de los derechos de la especialidad, anunció que habrá tres carreras por fecha en 2019. Una de ellas será durante los sábados, con las grillas basadas en los resultados normales de la Superpole. Durante los domingos, se comenzará con una carrera corta denominada “Sprint”, antes de la tercera y última largada, que tendrá un ordenamiento de partida según los resultados de la competencia anterior.

Esa disposición hace suponer que la muy criticada parrilla invertida que se comenzó a implementar en 2018 para la segunda carrera, desaparecerá.

Daniel Carrera responsable de Dorna comentó que: “el introducir una tercer carrera al formato para 2019 es algo que hemos planeado por mucho tiempo, así que estamos contentos de ver esos planes hechos realidad (…) Estamos comprometidos a llevar carreras emocionantes para los fans año a año, y creemos que el agregar el sprint añadirá algo a la experiencia del WorldSBK”.

Por su parte, Chaz Davies, piloto de Ducati, no se mostró muy contento con la novedosa disposición y replicó: “no necesitas

26 | Noviembre 2018

tres, creo que solamente se necesita una muy buena carrera para mandar a los aficionados contentos a su casa. Superbikes, históricamente ha tenido dos carreras. Puedes poner más carreras en el evento, pero si tienes tres carreras aburridas ¿quién quiere ver tres carreras aburridas?”.

Yonny Hernández despedido El piloto colombiano fue uno de los grandes ausentes de las pruebas que se disputaron en Magny-Cours, Francia, y en El Villicum de Argentina, ya que el equipo Pedercini Racing decidió interrumpir su contrato semanas después de haberlo renovado para 2019.

Según trascendió, Hernández no pudo conseguir una habitación de hotel por haber llegado tarde a Francia y regresó a Colombia sin competir, una situación que no fue tomada de buena manera por la estructura.

El ex MotoGP cerró de manera anticipada su temporada debut en WSBK, donde sumó solamente 28 puntos en las diez rondas que tomó parte, ocupando la decimoctava posición en el campeonato.

Una pista que podría regresar El trazado sudafricano Kyalami podría ser uno de los elegidos para reintegrarse al calendario del WSBK, según le insinuaron dirigentes de la empresa organizadora al portal Motorsport.com El circuito de 4.261 metros de recorrido, ubicado en las afueras de Johannesburgo, recibió al Mundial de Superbike por última vez en 2010, cuando los ganadores fueron Michel Fabrizio y Leon Haslam.

“En estos días el WSBK tiene una buena audiencia de TV y buena cobertura de la prensa en el país, lo cual demuestra que los aficionados del motociclismo desean recibir un evento de primer nivel internacional”, admitió uno de los responsables de Dorna.

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Rally

Toby Price se coronó en Marruecos El piloto de KTM se proclamó campeón del Mundial FIM de Rally Cross Country, al adjudicarse el Rally de Marruecos, la última cita del certamen, con un tiempo general de 16:08, 37.

En un final de campeonato bastante cerrado, el australiano, que cosechó 91 puntos, aventajó por sólo 6 unidades al chileno Pablo Quintanilla (Husqvarna) -el último bicampeón de la especialidad- y a su compañero de equipo Matthias Walkner, por 16 unidades.

“Si me hubieran dicho en Abu Dhabi (primera fecha) que obtendría el título de Campeón del Mundo, me hubiera reído”, comentó el ganador del Dakar 2016, quien en la primera prueba del campeonato había sufrido una lesión en su espalda luego de una caída en una una duna rota.

Entre los Quads, Aleksandr Maksimov (Yamaha) consiguió la corona tras superar al veterano de 52 años Rafal Sonik (Yamaha) y al argentino Nicolás Cavigliasso (Yamaha), que se posicionó tercero en la general.

Fin de temporada complicado para Kevin Benavides El piloto argentino representante de Honda no pudo finalizar el Campeonato Mundial FIM de Rally Cross Country como deseaba: luego de su abandono en el Desafío Ruta 40, celebrado en septiembre, el salteño volvió a lesionarse en el Rally de Marruecos que cerró el calendario de la competencia.

Un accidente que se produjo en el Kilómetro 355 de la primera etapa le produjo un fuerte golpe al piloto de la estructura japonesa, quien sufrió un hematoma en la zona del fémur por lo que debió finalizar la carrera antes de tiempo.

Cabe recordar que Benavides llegaba a la prueba final del año a sólo 16 puntos del líder, pero los distintos resultados hicieron que finalmente culminara sexto en la clasificación general, a 45 puntos del campeón.

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MXdN

Francia pentacampeón El terceto conformado por Gautier Paulin (Husqvarna), Dylan Ferrandis (Yamaha) y Jordi Tixier (KTM) obtuvo la mejor clasificación combinada y, aunque no ganó ninguna carrera de la final, pudo consagrarse por quinto año consecutivo en el Motocross de las Naciones (MXdN), que se disputó en el trazado de Red Bud, Michigan, Estados Unidos.

El conjunto galo consiguió su sexta corona en los últimos 20 años, a base de regularidad: Paulin estuvo por partida doble en el podio (2-3), mientras que Ferrandis se mantuvo en el top 10 de las pruebas que le tocó participar (7-8). Esos buenos resultados hicieron los galos vuelvan a reinar en la competencia, a pesar de que Tixier tuvo que abandonar en su segunda manga.

Como escolta finalizó Italia que, al igual que los vencedores, no se subió a lo más alto del podio en ninguna competencia de Red Bud. Antonio Cairoli (KTM) firmó un 4-6, Alesandro Lupino (Kawasaki) un 5-12 y Michele Cervellin (Yamaha) concretó un 10-14, con lo que quedaron a sólo 2 puntos de distancia con respecto a los campeones.

Holanda cerró el podio y, al contrario de los dos mejores clasificados, Jeffrey Herlings (KTM) y Glenn Coldenhoff (KTM) se llevaron tres victorias y un segundo puesto en las baterías, pero Calvin Vlaanderen (Honda) sufrió una lesión en el ojo que lo obligó a retirarse y como consecuencia dejó a su equipo a tan sólo 5 puntos del título.

Sigue sumando experiencia Argentina pudo participar en la prestigiosa competencia por segunda ocasión consecutiva y culminó cuarta en la final B, por lo que estuvo a sólo un puesto (8 puntos) de clasificarse a la contienda principal.

Juan Pablo Luzzardi (Honda) fue el más rápido de los pilotos nacionales con un octavo puesto, mientras que José Felipe (Honda) fue undécimo. Darío Arco (Honda) no tuvo su mejor jornada ya que sufrió un contratiempo en una zona con mucho barro que lo dejó último. Cabe recordar que el múltiple campeón nacional, Joaquín Poli, no estuvo presente en la cita a raíz de una lesión en su brazo izquierdo.

30 | Noviembre 2018

800KM

Cuarta edición de los 800KM Termas GP La exclusiva carrera de regularidad se llevó el primer fin de semana de octubre en el Autódromo Internacional de Termas de Río Hondo.

Más de 50 pilotos recorrieron durante tres días de actividades los 4.808 metros de extensión del circuito santiagueño, que albergó la décima edición de 800KM Global Classic Moto Race y la cuarta de su versión “Termas GP”.

Entre las cuatro categorías que participaron, el ganador de la clasificación general fue Diego Lazzatia, a bordo de una Yamaha XJR 2008, que se registró en la divisional “Contemporáneas Especiales”; segundo fue Ernesto Laborde, con una BMW R 65 (Clásicas) y tercero Boris Welyczko, con una Honda CB 550 (Clásicas).

La organización anticipó que la próxima competencia será 800KM Ruta 40 Norte, un nuevo formato que recorrerá durante cuatro días las provincias de Salta, Jujuy, Tucumán y Santiago del Estero. Tendrá partida en San Miguel de Tucumán y para transitar luego alrededor de 1250 km hasta llegar a San Salvador de Jujuy, pasando por San Javier, Tafí del Valle, las Ruinas de Quilmes, Cafayate, Colomé, Cachi, El Carril, Cabra Corral, Salta, San Lorenzo y La Caldera.

En un principio la prueba estaba pactada para noviembre del corriente año, pero en un comunicado los responsables de la carrera anunciaron que se postergará hasta nuevo aviso a raíz del momento que atraviesa el país.

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Deporte nacional

El MXA culminó la temporada regular El Campeonato Argentino de Motocross, que organiza la Comisión de la especialidad (CoNAM) y fiscaliza la Confederación de Motociclismo Deportivo (CAMOD), cerró en el circuito La Barda de Neuquén el campeonato 2018.

En la octava ronda se consagraron los tres últimos campeones que restaban de las categorías masculinas: los bonaerenses Máximo Cáceres en la MX2 B y Estanislao Salanueva en la MX3 B y el cordobés Jeremías Pascual en la 65 cc A. Cabe consignar que en la cita anterior (Las Talitas, Tucumán) habían obtenido el título de manera anticipada Joaquín Poli (cuarto en MX1), el boliviano Marco Antezana en MX2, Demián Villar en MX3 PRO, Benjamín Pascual en 85 cc B y Gabriel Fernández en MX3.

La categoría femenina (WMX) tendrá su premio coronación el 4 de noviembre, en el marco de la II Copa de las Federaciones a desarrollarse otra vez en San Luis. Créditos: CoNaM - CAMOD

Sin sorpresas en el Enduro En la última cita del calendario, celebrada en Rincón de los Sauces, Neuquén, Nicolás Kútulas (Husqvarna) confirmó su segundo título al hilo.

El salteño, después de su victoria en la cita 6 disputada en La Rioja, era virtualmente campeón y sólo necesitaba largar en la última prueba para oficializar su corona. Pero no se conformó con las formalidades y ganó su sexta carrera del año (de siete que conformaron el calendario). Lo acompañaron en el podio Fernando Correa y Diego Llanos.

Los campeones de las restantes categorías fueron: Cristián Maldonado (Seniors B), José María Mercado (Júnior A), Cristobal Sola (Junior B), Jorge Rodríguez (Master A), Javier Costa (Master B), Claudio Vigilanti (Master C), Gustavo Almada (Master D), Luciano Robledo (Principiantes A) y Ezequiel Ovejero (Principiantes B). Créditos: CoNaE

32 | Noviembre 2018

A un paso El rionegrino Marco Solorza volvió al triunfo en la divisional principal del Superbike Argentino en su visita al autódromo Rosamonte de Posadas, Misiones, y quedó muy cerca del título.

Además, aprovechó el abandono de su máximo perseguidor en el campeonato, Luciano Ribodino (ZP Racing), que había sido el autor de la pole position, pero que en carrera sufrió la rotura de una manguera que lo dejó lejos en la tabla general.

El piloto que comanda la BMW S1000RR del equipo Solorza Competición, ganó la punta en el arranque de la primera vuelta y con un ritmo muy superior al de sus rivales -a pesar del sofocante calor que se presentó en el trazado misionero- durante los 18 giros que fueron pactados para la final de la divisional.

Luego de una fuerte caída durante el día sábado, el equipo técnico de Ramiro Gandola pudo recuperar el estado de la moto, esfuerzo que el piloto de la Yamaha devolvió con un muy meritorio segundo puesto. Matías Pérez, por su parte, finalizó tercero y volvió a sumar puntos importantes luego de su victoria en Trelew, sede de la tercera cita del campeonato.

Los ganadores de las restantes categorías del SBKA fueron: Juan Zarate en Stockbike 1000, Hernán Buezas en Stockbike 600, Leandro Bagnarelli en la R3 Cup, Alberto Auad en Superbike Open, Emanuel Aguilar en Super Sports A, Sebastián Giordano en Super Sport Open, Ezequiel Allende en 250cc 4T, Eduardo López en Amateur y Alejandro Díaz Patron en Master 50. Créditos: Superbike Argentino

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salones

Argentina ya cuenta con una vidriera internacional Salón Moto 2018 Con 60 mil visitantes, el primer Salón Moto superó en un 50% las proyecciones iniciales de los organizadores en cuanto a la convocatoria. Más de 80 expositores, 120 marcas, cerca de 50 lanzamientos de motos y una puesta general de nivel mundial, arrojó un balance positivo y una señal de continuidad. Los impulsores, CAFAM y Messe Frankfurt, anticiparon la fecha de la segunda edición: del 14 al 18 de octubre de 2020.

Créditos y fotos: Prensa Salón Moto - Expositores – P. Bonaventura - EXM

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salones

(Enviados especiales). Tuvo lugar, entre del 25 al 28 de octubre, el 1° Salón Internacional de la Motocicleta Argentina.

Organizado por la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) y la filial local Messe Frankfurt, Salón Moto se montó bajo 20 mil m2 cuadrados en La Rural de Buenos Aires y recibió un total de 60 mil visitantes, según informaron los responsables, una cifra que superó rotundamente los 40 mil proyectados preliminarmente.

El público amante de las dos ruedas pudo disfrutar de una nutrida propuesta de nivel mundial, con la presencia de la gran mayoría de las marcas que protagonizan el mercado local, que presentaron 50 nuevos modelos (entre nacionales e internacionales), acompañados también por variados stands de motopartes, accesorios, equipamiento y servicios.

Además, a lo largo de cuatro días, se concretaron 23 conferencias a cargo de reconocidos oradores y pruebas dinámicas en el exterior del predio, entre otras atracciones.

El Presidente de CAFAM, Lino Stefanuto, dijo a la hora del balance que “estamos muy satisfechos con el resultado de este primer Salón Moto, tanto por la respuesta del público como por el compromiso de 36 | Noviembre 2018

todos los actores de nuestro sector, incluyendo el de los ministros nacionales del área para avanzar en el marco legal que permita una industrialización inteligente y la eliminación de impuestos, una distorsión que afecta tanto a los proyectos industriales como a la recaudación (…) el Salón ha tenido un nivel equiparable al de los más importantes del mundo y creemos que ha sido un primer gran paso para seguir trabajando entre todos los

participantes del sector motomotriz y las autoridades, para consolidar una industria nacional de la moto y llevar al sector a realizar todo su potencial.”

En tanto, el Presidente y CEO de Messe Frankfurt Argentina, Fernando Gorbarán, destacó su “orgullo” por el resultado del Salón.

Los principales expositores también se mostraron conformes con los resultados de la primera edición del Salón Moto, por

ejemplo, Facundo Lippo, Director del Grupo Motomel afirmó que “es el momento justo para que el sector de la moto esté reunido en un evento de semejante envergadura y demuestre que el mercado está en pleno crecimiento.

Héctor Chiapero, de Far Motopartes expresó a EXM su conformidad con “esta propuesta de aspecto internacional, porque nosotros teníamos como objetivo de que se conozca en todo el país y países vecinos que no sólo fabricamos amortiguadores sino que también tenemos componentes de calidad”.

En el Stand de Tercom, una distribuidora mayorista de larga trayectoria, Ernesto Amato, sus hijas y directivas Nadia y Magalí y la asistente de Marketing, Vanina Obercie, mostraron su satisfacción tras conseguir la premisa de “poder exhibir las marcas que mejor representan a nuestra empresa”.

Por su parte, los visitantes comunicaron su balance. “Venimos desde Rosario exclusivamente al Salón, excelentes todos los stands y todos los modelos nuevos que traen las marcas”, contó Maximiliano, mientras que Claudia de CABA remarcó que: “Me parece fundamental que en Argentina tengamos una Feria como ésta donde toda

EXM, cobertura y stand propios La novedosa exposición fue cubierta por 160 periodistas nacionales y extranjeros, entre ellos los profesionales de las distintas plataformas de EXM, multimedio que, además, tuvo su espacio en el Salón Moto para acompañar esta primera apuesta de CAFAM y Messe Frankfurt, que contó con una organización de nivel internacional, una nutrida oferta de productos y una concurrencia que superó todas las proyecciones.

La ocasión sirvió para interiorizar a los visitantes de los profundos cambios editoriales y la evolución hacia la digitalización que se dio recientemente en los medios especializados pertenecientes al Grupo IMG S.A., varios de ellos con más 15 años de trayectoria.

Una prueba dinámica en el exterior del predio ferial.

la industria de las motos se reúne, un punto de encuentro excelente para todos los que somos fanáticos de las dos ruedas”.

Los organizadores ya confirmaron la fecha de la segunda edición (la expo tendrá carácter bienal), que tendrá lugar del 14 al 18 de octubre de 2020 nuevamente en La Rural Predio Ferial.

Apertura con firma de acuerdos El primer gran encuentro que reunió a toda la industria de la motocicleta argentina comenzó la jornada de prensa, en la cual 160 periodistas recorrieron los stands de las empresas de motos para to-

mar nota de las casi 50 novedades preparadas y los productos 2018 que no habían salido al mercado nacional.

A última hora de la tarde, tuvo lugar el acto inaugural, del que participaron el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich; el ministro de Producción y Trabajo de la Nación, Dante Sica; el presidente de CAFAM, Lino Stefanuto; el presidente de Messe Frankfurt Argentina, Fernando Gorbarán, funcionarios, periodistas y empresarios del sector.

En ese marco se firmaron dos acuerdos para fomentar la Seguridad Vial entre CAFAM y la Agencia Nacional de Seguridad Vial y el Ministerio de Gobierno de la provincia de Buenos Aires.

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salones

Zanella ZB1

Invasión de novedades Al esplendor de la muestra se le sumó una variada y completa lista de lanzamientos y motos que no estaban aún en el país.

Zanella: la septuagenaria se dividió en cuatro sellos En lo que a Zanella respecta, su gama urbana recibirá la renovación de la Sapucai RCR 150, el Scooter Styler RS, así como las nuevas motorizaciones de su familia RX, con la RX1 150 y la RX1 250. Sumados a algunos prototipos como la ZB1, y la Naked de baja cilindrada RX2.

La firma anunció además la división en cuatro marcas. Caccato fue presentada por primera vez como sello independiente y ofrecerá las Scrambler R250 y C250, y la X250 Racer, una llamativa carenada.

Muy cerca de esa línea retro, hizo su aparición en público la Lambretta Terzo GP200, un scooter High-End de diseño Vintage y mucha tecnología que se integra al line Up. Por último, Steiner EV, la nueva gama de Scooters eléctricos, tendrá cuatro modelos con motorizaciones que irán desde los 350 W a los 1200 W y que prometen autonomías cercanas a los 50 km.

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Ceccato R 250

Lambretta

Steiner EV

Desplegó las alas Honda, marca que estuvo durante todo 2018 entre las líderes en ventas en el mercado local, intentará mantener ese lugar de privilegio con tres productos inéditos en el ámbito nacional: la poderosa Maxinaked CB1000R, sin dudas una de las motos más admiradas del salón; la CB300R, con el mismo criterio de diseño, pero pensada para otro tipo de usuario y la renovación de la célebre Biz. Más niponas Suzuki siguió reflejando el rotundo cambio que anunció a finales de 2017 y mostró una muy nutrida oferta encabezada por la retro urbana SV 650X, que fue acompañada por otros ejemplares como la V-Storm 250 y toda la familia de deportivas.

Yamaha, por su parte, no reveló novedades, aunque si exhibió su line-up completo, desde la gama urbana con la FZ25 hasta la Hypernaked MT-09. Además, la casa de los tres diapasones anunció la bonificación de la patente para aquellos usuarios que compren una moto durante el salón y extendió la garantía de sus productos por tres años.

Honda CB1000R

Suzuki SV 650X

Sorprendente eléctrica

Yamaha XRS950

La Okinoi e-Power fue la única moto eléctrica de estética Naked/Urbana que tuvo el Salón Moto. La empresa cordobesa destacó que posee una batería de litio que se carga en seis horas, entrega 72 CV, una autonomía de 100 kilómetros, una velocidad máxima de 110 km/h, tres velocidades y marcha atrás.

La Softail más deportiva

Harley-Davidson FXDR 114 2019

Harley-Davidson sorprendió con el lanzamiento de la FDXR 114, un modelo que forma parte del revolucionario plan en el que la empresa de Milwaukee estima lanzar 100 productos en los próximos 9 años.

Esta Dragster, que fue presentada a nivel mundial hace pocos meses, fue una de las pocas novedades 2019 entre las marcas internacionales dentro de la exposición.

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salones

BMW suma integrantes a la familia GS La firma alemana agrandó su gama aventurera con las F 750 GS y F 850 GS (que suplantan a las denominaciones F700 GS y 800 GS).

El stand de la fábrica bávara fue uno de los más concurridos a raíz de la experiencia de realidad virtual en la que los visitantes podían sentirse a los mandos de una 1200 GS. KTM: de Austria a la Argentina La marca naranja presentó a la EXC-F 250, una endurera que, como varios de los modelos de baja cilindrada de la firma, será producido en su planta ubicada en Campana, Provincia de Buenos Aires. De esa manera, Argentina se convierte en el tercer país del mundo en fabricar unidades de competición dentro del catálogo de KTM.

EXC-F 250

BMW F850 GS

TVS RR 310

Beta y TVS, a la par

Beta Zontes 310

Presentación de TVS en Argentina

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La marca india, una de las cuatro terminales del país asiático que más motos produce -y vende- en todo el mundo, comenzará a fabricar tres modelos de su catálogo Premium en el país de la mano de Beta, en su planta ubicada en Tigre. El anuncio oficial se realizó un día antes del comienzo del Salón Moto y EXM estuvo presente (foto).

La RR 310 fue una de las más llamativas para el público ya que comparte estructura con la BMW G310 R (Hay una UTE entre la asiática y la europea), pero con una estética mucho más deportiva. El scooter de 125 cc NTORQ 125 y la Naked RTR 200 4V Edición Carrera 2.0, serán los otros dos productos que la marca comenzará a comercializar de manera escalonada en los primeros meses de 2019.

El sello italiano Beta, por su parte, festejó el campeonato del mundo de Enduro, logrado a principios de octubre por el piloto Británico Steve Holcombe, mostrando toda su gama Off-Road, entre las que se destacó la Xtrainer 300 2T. Además, su línea Street estuvo personificada por las llamativas Zontes R310 y Zontes X310.

Benelli, con la TRK 502X como estandarte La Benelli TRK 502 fue una de las novedades más importantes que la marca de Pésaro introdujo al mercado argentino en 2018.

Pero para 2019, ampliará su oferta en el segmento Trail, con la versión “X” de su modelo aventurero. Además, la empresa utilizó el marco de la feria para exponer todo su Line-Up actual, sumado a la TNT 302 S y a la Leoncino Trail, que arribarían al país a mediados del próximo año.

Benelli TNT 302 S

CABA trabaja en un proyecto metropolitano A través de un completo stand interactivo, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires expuso su proyecto de Educación y Seguridad Vial.

Pero la problemática no es sólo de Capital, por lo que la Gerencia de Educación Vial del GCBA está consensuando acciones con municipios del conurbano. “Todos están arriba de un vehículo, sin importar de donde viene, de ahí que hayamos lanzado un plan Metropolitano de Seguridad Vial para motociclistas, explicó la Coordinadora General de la entidad, Liliana Castellanos.

Entre otros conceptos, Castellanos manifestó que “estamos trabajando en materia de comunicación, control pero también en propuestas para elevar los estándares de calidad de los cascos”, dijo. Y remarcó que “el casco más seguro es el integral”.

En la CABA, el 40% de los fallecidos en siniestros viales, son motociclistas y en el 82% de los casos participa un motociclista. Un agravante: el 21% de los involucrados tenía test de alcoholemia positivo. “Son todas cosas prevenibles, por lo que no hablamos de ‘accidentes´’ sino de ‘incidentes’” También recomendó un tips para que el motociclista evite lo que se denomina el ‘punto ciego’. “Sólo se trata se saber que cuando el que va en la moto no ve el rostro de quien maneja el vehículo mayor reflejado en el espejo retrovisor externo, es porque se encuentra en esa franja en la que éste no lo está visualizando”

Benelli TRK 502X

Para sintetizar, Liliana Castellanos dejó en claro a EXM que el problema no es la moto sino la “convivencia vial.

Si aprendemos a convivir en las calles, la siniestralidad bajará por sí sola”.

Scooters para todos los gustos El fabricante taiwanés KYMCO nutrió su espacio en la feria con los pequeños New Like 150 y New People 150, que se agregarán al XTOWN 250 y al buque insignia de la marca, el AK 550 que está equipado con el sistema de navegación Nodooe, como últimos lanzamientos.

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Apuesta a la aventura Como principal novedad, el grupo Corven-Bajaj dio a conocer la TXR 300L, una moto perteneciente a su gama doble propósito que está equipada con componentes distintivos y levemente orientados a la competición.

En cuanto a su catálogo “viajero”, la firma exhibió una actualización estética de la Triax Touring 250, que más allá de algunos nuevos detalles en los plásticos laterales, mantendrá sus buenas aptitudes que la llevaron a ser uno de los modelos más exitosos de la marca.

Junto a ella se desveló el prototipo Triax Touring 400.

Corven TriaxTouring 400 Concept

También hubo espacio para los UTVs Corven TXR 300X

En el stand de Can-am expusieron el X3 X RS TURBO R, un UTV Premium de la casa canadiense que tiene como principales características un tricilíndrico Rotax de 900 cc, 172 CV de potencia y componentes de primera línea.

Naked Guerrera

Guerrero Gr9

La Guerrero GR9 650, fue una de las protagonistas más admiradas dentro del Stand que la firma con sede en San Lorenzo, Santa Fe, dispuso en la feria. Además, la empresa expuso otros dos modelos inéditos: la GX1 125, una pequeña Naked orientada al público más joven, y la GP300, una deportiva de baja cilindrada. Ambas llegarán al mercado nacional en los primeros meses de 2019, mientras que la GR9 hará lo propio durante el corriente mes.

Scooters para todos los gustos El fabricante taiwanés KYMCO nutrió su espacio en la feria con los pequeños New Like 150 y New People 150, que se agregarán al XTOWN 250 y al buque insignia de la marca, el AK 550 (foto), que está equipado con el sistema de navegación Nodooe, como últimos lanzamientos.

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Guerrero GP300

Celebración india Hero festejó que acaba de alcanzar el récord de 85 millones de motos vendidas en todo el mundo, agregando dos productos a su portfolio nacional: Hunk 200 y Hero 150.

La Hunk 200, es la respuesta a los usuarios de la versión 150 que pedían más potencia. Por su parte, la Hero 150, con su estética clásica, es una moto que promete alta durabilidad, consumo eficiente y buena ciclística, ideal el para uso intensivo.

La ANSV y su mini crash test de cascos La Agencia Nacional de seguridad Vial realizó una demostración práctica de cómo repercute un golpe en la cabeza del conductor de motos si usa o no el casco homologado.

Representantes del organismos ilustraron a EXM que “4 de cada 10 del total de víctimas fatales viajaban en moto” y que “el norte del país la representa la mayor preocupación”, puesto que 1 de cada 2 fallecidos en siniestros viales son motociclistas.

“Hay provincias donde el uso del casco no alcanza el 30%”, dijeron. Durante la demostración práctica, que se concretó cada 15 minutos, instructoras especialmente adiestradas trataron de inculcar en la gente varias recomendaciones, tales como que el casco debe estar homologado y contener una etiqueta con fecha de vencimiento y garantía del fabricante; tener en cuenta los talles, abrocharlos convenientemente y saber que ante un golpe, el casco deja de cumplir su función protectora.

Hero 150

Tres más para Motomel La empresa nacional también aportó lo suyo en materia de novedades, con la Skua Adventure, una viajera de 223 cc y equipada con lo necesario para las rutas, la XMM 250, una endurera que aterrizará en el último tramo del próximo año y la Sirius 190.

Motomel XXM 250

Gilera EG-II

Nakeds, retros y eléctricas

Motomel Skua Adventure

Gilera preparó modelos inéditos para todos los gustos en la exposición, como las “neo retro” AC4 y la AC6, impulsadas por motores 250 cc y 300 cc respectivamente; la poderosa Naked HR7 de 471 cc, la pequeña pero divertida U1 y el Scooter eléctrico EG-II que puede desarrollar velocidades de hasta 45 km/h y tener una autonomía de 55 kilómetros.

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salones

Kawasaki Ninja H2 R

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Akashi completa Kawasaki fue indudablemente uno de los fabricantes con más protagonismo dentro del Salón Moto, no sólo por exponer la turboalimentada H2 R, célebre por su capacidad de llegar de 0 a 400 km/h en menos de 30 segundos, lo que la convierte en la deportiva más rápida del mundo; sino porque también amplió su catálogo con otras 5 motos de nueva factura.

Cerca de su buque insignia, la firma verde colocó a la H2 SX SE, otra deportiva con turbo que alcanza 200 CV de potencia, aunque esta versión está más orientada al uso urbano o Sport Touring. Más allá de sus 256 kg, puede alcanzar una velocidad máxima aproximada a los 280 km/h y entregar una autonomía de poco más de 300 km, gracias a su tanque con capacidad para almacenar 19 litros.

Dentro de las unidades con carácter deportivo, pero sin carenado, se hizo presente la Z1000, una urbana tetracilindrica de 142 CV de potencia y mucha electrónica, cuya última versión en el país había sido en 2013. Ahora, con un fuerte reacondicionamiento electrónico, buscará ponerse a la par de la competencia en uno de los segmentos más representativos. Con esta moto la marca ensancha su línea “Supernaked” en el mercado doméstico, donde ya contaba con la Z650 y la Z900.

Kawasaki Z1000

Kawasaki Z900 RS

Kawasaki Ninja 650

Kawasaki Ninja 400

Además, Kawasaki se suma a la “onda retro” con la Z900 RS, modelo que rememora a la mítica Z1, pero que fue desarrollada sobre el chasis y la estructura deportiva de la Z900 convencional. Debajo de su atuendo clásico esconde un motor de cuatro cilindros, 998 cc y 111 CV de potencia máxima, además de una completa electrónica signada, por ejemplo, por el control de tracción (2 niveles de intervención, desconectable), embrague asistido antirrebote e iluminación full-LED, entre otros complementos.

Por último, el modelo “más pequeño” de su catálogo será la Ninja 400, uno de los productos que seguramente la multinacional japonesa fabricará en Argentina a partir del acuerdo comercial que firmó junto a Corven Motos. La parte Sport del portfolio de la marca se completará con las ya conocidas Ninja 650, ZX 6, ZX 10 y la Ninja 1000, aunque estos productos seguirán siendo importados.

También, el stand del sello que ahora forma parte del grupo Iraola tuvo a la vista a sus motos más clásicas, como la KLR 650, la Vulcan S, las Versys 300, 650 y 1000, sin dejar de lado a toda la gama Off-Road, con las KLX y las KX.

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Preparaciones

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Empresarias

Kawasaki fabricará motos en Argentina A través de un acuerdo industrial y comercial con la multinacional japonesa, la empresa Corven, del Grupo Iraola, se convierte en distribuidor oficial de la marca Kawasaki en el país. A corto plazo comenzará también la producción de varios modelos de baja y media cilindrada en la planta de Venado Tuerto, Santa Fe. Créditos y fotos: Prensa Corven – P. Bonaventura

(Enviados Especiales) En el marco del Salón Moto, el Grupo Iraola, a través de su unidad de negocios Corven Motos, anunció en un acto especial y ante medios especializados y concesionarios, que firmó un acuerdo industrial y comercial con la empresa Kawasaki Heavy Industries (KHI) Japón a través del cual se convierte en el nuevo distribuidor oficial de la marca en Argentina.

Eigo Konya, Director Global de Negocios de KHI, viajó especialmente rubricar el acuerdo comercial, acto que realizó en el Pabellón Frers del Predio Ferial de La Rural.

De esta manera, Corven Motos, se mete de lleno en el segmento Premium y consolida su posición como la empresa de mayor crecimiento en la industria local de la moto.

“Nuestros planes para Kawasaki Heavy Industries son muy ambiciosos, después de 39 años con una gran presencia en Argentina, la marca decide fabricar motos en nuestro país de la mano de Corven Motos S.A. en nuestra planta de Venado Tuerto, alineado al ADN industrial que Corven Motos tiene como característica desde sus inicios. Esta gran alianza confirma el camino que comenzamos hace 10 años en la industria, posicionándonos como una de las empresas líderes y de mayor crecimiento en los últimos años”, comentó Leandro Iraola, presidente del Grupo Iraola, y agregó: “con esta prestigiosa incorporación, Corven Motos asume el desafío de crecer en el competitivo

segmento Premium ampliando su propuesta con una de las mejores marcas a nivel mundial, hacedora de verdaderas leyendas de las dos rueda”.

“Nuestra entrada en la industria de la moto fue posible gracias al esfuerzo constante de Kawasaki por desarrollar nuevas tecnologías. Con el paso de los años hemos llegado a crear un gran número de modelos que han contribuido a crear un exitoso mercado y aportar algunas de las motos más legendarias”, comentó Eigo Konya, director de Planeamiento de Negocios de KHI.

“Elegimos al Grupo Iraola, por su larga trayectoria industrial, que nos asegura una calidad de producto y servicios, acorde a los estándares de Kawasaki Heavy Industries.”

Durante los meses de noviembre y diciembre de 2018 comenzarán a llegar las primeras unidades de Kawasaki a la red de concesionarios de todo el país y se estima que, luego de su homologación, el ensamblado de modelos (con varias piezas nacionales) de 125 a 400 cc en la planta de Corven, arrancará durante 2019, en su primera etapa de producción local.

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vuelta rápida

Review

Con capacidad para desdoblarse Honda CBR 300R y Honda CB 500F La pequeña deportiva CBR 300R y la ágil Naked CB 500F son dos motos que en los papeles tienen muchas diferencias, pero que hilando fino se unen en una misma premisa: entregar con creces las capacidades que las engloban en sus respectivos segmentos pero al mismo tiempo pueden flexibilizar sus prestaciones y destacarse en escenarios para los cuales no fueron creadas. EXM realizó una revisión de ambos productos en plena CABA, con resultados altamente satisfactorios.

Créditos: Casco AGV gentileza Monsa SRL – Indumentaria gentileza ProSkin

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Review

CBR 300R

Honda CBR 300R: deportividad y urbanismo La más joven de la familia CBR deja de lado -por momentos- las características “pura sangre” que determinan su icónico apellido, siendo también una firme propuesta para pilotos con poca experiencia que deseen transitar el día a día con un estilo que no abunda en el ámbito citadino.

Sus medidas denotan comodidad si se la conduce con una postura normal ya que su altura de 1145 mm y su ancho de 720 mm entregan la posibilidad de maniobrarla con facilidad. En cambio, en una postura más deportiva los pilotos más altos notarán una falta de espacio en el asiento, aunque no muy pronunciada, haciendo que por momentos la protección aerodinámica de la moto no realice su trabajo de forma correcta. Aunque, cabe destacar, que en términos generales su longitud de 2035 mm es acorde al segmento.

Los primeros metros con esta “mini deportiva” se pueden definir como armoniosos, todo parece hecho a la medida, con un manubrio repartido colocado a la altura justa y mandos de una calidad correcta, que, si bien distan mucho con respecto a los modelos que la suceden, no dejan 50 | Noviembre 2018

de realizar sin inconvenientes su función.

La sensación de armonía se termina a la hora de acelerar con ímpetu, ya que la moto deja de lado esa aparente tranquilidad para demostrar su principal propósito: la diversión.

El motor monocilíndrico de 285 cc se desenvuelve muy bien en la zona baja del cuenta vueltas. Más allá de algunas vibraciones lógicas de los propulsores de un cilindro, sus arranques pueden llegar a estremecer a cualquiera, mientras que su sonido con tintes deportivos finaliza con

un moño la experiencia de conducción.

Cabe destacar que su motor es la evolución del que poseía la CRF 250L, pero relacionado para otro uso, con mayor cilindrada y una potencia cercana a los 30 CV de potencia y 27 nm de torque.

La transmisión de 6 velocidades está configurada, justamente, para sacarle un gran provecho a las aceleraciones.

Primera, segunda y tercera velocidad se tornan muy consecutivas, a partir de allí el bloque despliega una gran elasticidad hasta las altas revoluciones.

En lo que a su estilo respecta, es necesario aclarar que la CBR 300R es una buena opción para aquellos que quieren iniciarse en el uso de motos deportivas, al menos en el catálogo de la marca del ala dorada. Si se la compara con la competencia, la Honda corre con un poco de desventaja, ya que la mayoría de las demás marcas de este segmento apuestan decididamente a atraer al usuario mediante las prestaciones “Sport”, con motores de dos cilindros o caballajes altos.

De todos modos, sus mejores características denotan una polivalencia orientada a la ciudad o al Sport-Touring, como por ejemplo su consumo declarado que sobrepasa apenas los 3 litros cada 100 kilómetros, muy contenido, que con un tan-

que con capacidad para 13 litros rendirá muchísimo en el uso cotidiano.

Más allá de su ciclística y agilidad, uno de sus puntos más fuertes son los frenos, encomendados a discos hidráulicos de 296 mm adelante y 220 atrás, firmados por Nissin y acompañados por un sistema ABS, un conjunto que no es exageradamente invasivo, pero que otorga la potencia de frenado ideal, en su justa medida.

Estéticamente, responde a lo que los fanáticos de la firma esperan de una deportiva del fabricante japonés ya que sigue líneas muy similares a las de sus hermanas mayores, con un tanque estilizado que deja buen espacio para las rodillas y un carenado con atractivos vértices pronunciados.

técnica MOTOR: -- Monocilíndrico 4T, 4V, DOHC, Ref. Liq. -- Cilindrada: 286 cc -- Potencia: 30.8 CV a 8.500 rpm -- Diámetro x Carrera: 76 mm x 63 mm -- Relación de compresión: 10.7:1 -- Alimentación: Iny. Elec.

-- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico Transmisión -- 6 velocidades Parte de ciclo -- Chasis: Doble viga de acero -- Suspensión delantera: Horq. Telesc.

118 mm Rec. -- Suspensión trasera: Monoam.

Hid. 103 mm Rec. -- Freno delantero: Disco 296 mm.

Pinzas Nissin. ABS -- Freno Trasero: Disco 275 mm. Pinzas Nissin. ABS -- Neumático delantero: 110/70-17 -- Neumático trasero: 140/70-17 -- Peso en orden de marcha: 164 kg -- Capacidad Tanque: 13 l.

Como punto negativo, los neumáticos no son de la misma marca y calidad que por ejemplo utiliza la familia Twister, un detalle al menos llamativo tratándose de un modelo que está por encima en cuanto a precio y prestaciones que la gama urbana. De todas maneras, los compuestos cumplieron su función sin sobresaltos.

En definitiva, la pequeña Supersport de Honda es una buena propuesta por su amplio abanico de posibilidades, por el buen rendimiento que puede otorgar en diferentes escenarios y por el precio en relación a la calidad del producto y más aún si se la compara con el costo de los modelos de la competencia, que es mayor.

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Review

Honda CB 500F

Honda CB 500F: de referencia Cada vez son más las personas que eligen a las motos Naked de cilindrada media, ya que se trata de un segmento muy completo a raíz de las buenas prestaciones de los modelos: una combinación de compacidad, maniobrabilidad y velocidad.

En Argentina prácticamente todas las marcas tienen algún producto dentro de ese grupo, por lo que encontrar un referente que reúna esas características sumadas a otras bondades es realmente difícil.

La Honda CB 500F tiene todo para encabezar ese segmente del mercado. En su lanzamiento contaba con un precio mucho mayor que la competencia, pero ese monto fue significativamente reducido a mediados de 2018 para estar a tono. Esa estrategia de la casa del ala dorada hizo que el modelo sea un éxito en ventas y que en la actualidad no haya stock disponible.

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Pero ¿qué cualidades la hicieron tan fuerte frente a la consideración del público?

Tal vez, lo primero que resalta es su imponente estética que sale un poco de las convencionalidades y adopta un perfil más “Streetfigther” que Naked, disponible en tres versiones que realmente llaman la atención: gris y verde, rojo y negro o el tan moderno negro opaco.

Sobre los mandos, la palanca del freno regulable, el acelerador que no se “pega” y la posición inicial de manejo, prevén una experiencia a la altura de las expectativas que genera su parte visual y que se vuelven realidad a la hora de presionar el botón del encendido para escuchar el sonido del escape de doble salida que destila deportividad.

El asiento a 785 mm hace realmente cómodo el hecho de bajar las piernas de las estriberas al suelo al momento de detener la unidad, siendo una buena opción para los motociclistas altos, medio y bajos de

estatura. Además, su peso de 191 kg está muy bien distribuido, de manera que su maniobrabilidad es correcta, a pesar de que el radio de giro no aparente ser excesivo. Eso se da a partir de su avance (102 mm) combinado con la posición del manubrio que juntos ayudan al piloto a estar encimado sobre la dirección y lograr de manera sencilla los cambios de carril o las curvas.

Su motor de dos cilindros en línea cubica 475 cc y puede generar una potencia de 47 CV a 8.500 rpm, pero tal vez su rasgo más destacable -y disfrutable- es el torque de 43 nm a 7.000 rpm, realmente explosivo, aunque debe ser tratado con respeto por los menos experimentados, puede entregar un momento de mucha diversión.

En cuanto a su parte de ciclo, lo único que -relativamente- se podría reconsiderar es su horquilla, no porque sea insuficiente sino porque podría equipar una invertida

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Review

técnica MOTOR: -- BIcilíndrico 4T, 8V, DOHC, Ref. Liq -- Cilindrada: 471,03 cc -- Potencia: 47 CV a 8.500 rpm -- Diámetro x Carrera: 67 mm x 66.8 mm -- Relación de compresión: 10.7:1 -- Alimentación: Iny. Elec.

-- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico Transmisión -- 6 velocidades Parte de ciclo -- Chasis: Tubos de acero -- Suspensión delantera: Horq. Telesc.

120 mm Rec. -- Suspensión trasera: Amortiguador Pro-Link -- Freno delantero: Disco 320 mm.

Pinzas Nissin. ABS -- Freno Trasero: Disco 240 mm.

Pinzas Nissin. ABS -- Neumático delantero: 120/70-ZR17 -- Neumático trasero: 160/60 ZR17 -- Peso en orden de marcha: 191 kg -- Capacidad Tanque: 16.l l.

para mejorar su estabilidad. En cuanto al tren trasero, utiliza el ya conocido sistema de suspensión pro-link de Honda, con alguna que otra posibilidad de ajuste.

En cuanto a los frenos, en este caso si se nota una gran influencia del ABS en combinación con los discos de 320 mm adelante y 240 mm atrás. La unidad baja la velocidad como se debe, generando una sensación de aplomo y solidez que le transmite confianza al piloto.

La Honda CB 500F es una unión de buenos conceptos llevados a la práctica con componentes de calidad destacable. Una “actriz” que cuando vuelva a tener disponibilidad en los concesionarios, seguramente mantendrá su buena relación con el público.

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el personaje

Pionera entre ellas y ellos ANA CARRASCO, CAMPEONA DE LA DIVERSIDAD La piloto española logró en el circuito de Magny-Cours, Francia, coronarse en la categoría WSSP 300, con lo que se transformó en la primera mujer campeona de un mundial de velocidad.

Créditos: WSBK – Ana Carrasco Fan Page

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el personaje

Ana Carrasco largó en la vigésimo segunda colocación y cruzó la meta a en la posición 13, reunió sólo 3 puntos y sabía que sus dos máximos rivales en el campeonato, Mika Pérez (Kawasaki) y Scott Deroue (Kawasaki), habían partido en los mejores lugares de la grilla. Si alguno de los dos ganaba en el trazado de Magny-Cours, la última del año del certamen WSSP 300, la murciana se quedaría con las manos vacías.

En la vuelta de honor, según comentó, se le acercó a un fotógrafo y le preguntó si lo había conseguido. La respuesta afirmativa transformó lo que restaba de vuelta en puro festejo.

Con dos victorias en ocho fechas, sólo un podio y apenas 1 punto de diferencia con respecto a su más inmediato perseguidor, la piloto del DS Junior Team reinó en el Campeonato del Mundo FIM Supersport 300, telonera del WSBK, y se convirtió en la primera mujer en alzarse con un título mundial de velocidad y en las demás categorías que incluyen competidores de todos los géneros.

Pero la realidad cuenta que las cosas no fueron nada sencillas para la española que en las dos primeras pruebas de las ocho pactadas para el certamen finalizó 60 | Noviembre 2018

en el top 10, dos resultados discretos.

Pero luego de ese comienzo “neutral”, logró hacer la pole position en Imola, Italia (fue pionera en conseguir ese hito) para luego llevarse la carrera, su segunda en la categoría después de Portimao 2017.

En Donington Park, Inglaterra, sede de la quinta fecha, sucedió lo mismo que en Italia, pero esta vez Carrasco arrasó en la contienda y su triunfo la colocó como puntera del certamen, un ítem en la que también fue la primera mujer de la historia.

A mitad del calendario y a raíz de su excelente ritmo, ya parecía todo casi definido.

Pero Dorna Sport, responsable de los derechos de la competencia decidió hacer un cambio en el reglamento para igualar las condiciones y así Ana recibió un lastre de 14 kg en su moto, lo que la hizo mermar en su rendimiento, mientras que sus perseguidores, que llamativamente utilizaban la misma moto que la murciana, no fueron perjudicados por ese dictamen.

La motociclista de 21 años pasó de ser la más veloz por escandalo a luchar por entrar en el top 10, lo que hizo que Pérez y Deroue se le acerquen en la clasificación general. A pesar de todas las contras, Carrasco pudo coronarse por un punto en la última fecha de la divisional

WSSP300, divisional compuesta por 38 hombre y la grandiosa Ana. Este éxito sublime se suma a otros importantes lauros que la joven hispana hiló durante los últimos 5 calendarios: en 2013 debutó en Moto3 con sólo 16 años, marcando un récord de precocidad para las mujeres que disputaron esa categoría; a su vez fue la primera representante de su país en conseguir puntos en dicha competencia y en 2017 fue la primera fémina en ganar una carrera mundialista.

“Creo que es algo muy importante que dentro de nuestro deporte haya mujeres que estén arriba y que lo estén haciendo bien. Es importante para que el camino de las que puedan venir después sea un poco más fácil y ayuda a que en el futuro sea más normal el hecho de poner la televisión y ver a una chica corriendo el Mundial. Al final, lo que tenemos que conseguir entre todos es que sea algo normal”, aseguró luego de su conquista.

Por problemas económicos, la campeona no pudo seguir compitiendo en Moto3 durante 2013, por eso “bajó un escalón” y participó en el mundial basado en motos de fábrica, con un previo paso por el certamen europeo. Ahora, con un título mundial en su palmarés ¿podrá volver a la élite?

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Preparaciones

Husqvarna Svartpilen 401, al estilo McQueen El concesionario francés HVR Pontault Combault le rindió homenaje al legendario actor Steve McQueen con una preparación que rememora una de las motos más emblemáticas de su trayectoria filmográfica.

Con una Husqvarna Svartpilen 401 como base, el representante galo de la firma sueca recreó la famosa Husky 400, una pequeña moto de Cross que el artista estadounidense utilizó en la película On Any Sunday de 1971 y que luego llevó a su colección personal.

Aquella unidad icónica para los amantes de las dos ruedas era reconocida por su especial tanque en color rojo, componentes cromados y portanúmeros tanto laterales como frontal en color amarillo, un esquema que se respetó al pie de la letra en el diseño de la Svartpilen, aunque con un estilo mucho más actual.

Los detalles también se mantuvieron estrictamente. Por ejemplo, las decoraciones grises que poseía la moto original en tanque de combustible fueron replicadas en los llamativos apéndices que posee el producto del presente catálogo de Husqvarna.

Cabe destacar que este diseño forma parte de la “Vintage Series” de HVR Pontault Combault, un Line-Up especial y personalizado que el concesionario ofrece a sus clientes y que cuyas modificaciones sólo tienen que ver con lo estético. Por eso se conservó toda la parte de ciclo y el propulsor monocilíndrico de 375 cc y 47 CV de potencia máxima que utiliza el modelo de serie. Créditos: HVR Pontault Combault

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Triumph Bonneville para los óvalos El 22 de septiembre en Madrid, España, se llevó a cabo una nueva edición del Oldies but Goldies, una exhibición organizada por la revista Revival of the Machine que reúne lo mejor de la escena retro y Custom de Europa. Allí, un representante local de Triumph develó una Bonneville Street Scrambler modificada que se llevó muchos elogios en el circuito de la muestra.

Con mucho trabajo mecánico y distintos repuestos oficiales, la unidad estrenó su personalidad deportiva con nuevas suspensiones Fox multirregulables atrás y una configuración más rígida del muelle en la horquilla delantera. Además, como en las carreras sobre óvalos de tierra no hace falta freno delantero, se eliminó la palanca derecha de la misma manera que se desestimó el sistema ABS de serie.

El motor bicilíndrico en paralelo de 900 cc capaz de entregar 80 nm de torque no fue retocado en su interior, sólo se le desconectó el control de tracción y el DB Killer para que esa potencia sea mejor utilizada. Por otra parte, se le colocó un escape Vance & Hines luego de una reconfiguración de la centralita para que el propulsor eleve su límite de revoluciones.

Para finalizar, se eliminó el guardabarros de adelante y todos los elementos electrónicos prescindibles, como el faro frontal y los giros, dejando únicamente el pequeño tablero central.

Estéticamente, recibió un nuevo esquema de pintura blanco con vivos verdes y rojos en el tanque de nafta, mientras que en el

frente se le instaló el clásico portanúmeros.

Esta “tracker” inglesa fue utilizada en una exhibición comandada por el piloto español de Supermotard Diego Grande. Créditos: Triumph Madrid

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Preparaciones

Automáticamente Café “Automatic Racer” es una preparación que reúne condimentos poco comunes: la primera particularidad es su origen, Estambul, Turquía, sede de Baykus Garage y un territorio donde la escena Custom no posee muchas referencias. La segunda es la unidad que se utilizó como base, una Honda NC750S con transmisión DTC, que rara vez se elige como lienzo para este tipo de proyectos.

Bajo los “cánones comunes” del estilo Café Racer, los diseñadores retocaron prácticamente por completo la estética de la máquina japonesa, modificando el chasis de manera que pudiera soportar el carenado, el nuevo tanque de combustible y el posterior conjunto asiento/colín que ahora es de una sola plaza.

El color rojo original de la moto se cambió por un clásico esquema de pintura “estilo británico” que combina de forma muy armoniosa de líneas naranjas con un negro opaco y un gris añejo. La estética fue rematada con un faro delantero redondeado, como el grueso de las customizaciones, que en su interior posee luces con tecnología LED y los intermitentes integrados.

La parte de ciclo se mantuvo casi original, un detalle que se nota en los neumáticos y en las llantas de aleación. Sólo se cambió la horquilla convencional por una invertida, con más carácter deportivo, y se instaló un doble disco de freno delantero.

En cuanto al motor, recibió un sistema de escape con doble salida y para mantener la transmisión automática que le otorga la esencia a la moto, el pedal de freno trasero se convirtió en una palanca ubicada en la parte izquierda del manubrio, en el lugar donde debería ir el embrague, dejando la activación de ambos frenos en las manos del piloto.

Una radical deportiva con facilidad de manejo al nivel de un Scooter. Créditos: Baykus Garage

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La recreación de un sueño La Yamaha XJ750 Turbo Maximus es una moto a la que se le agregó un turboalimentador con el que es capaz de alcanzar una increíble potencia máxima, pero esa no es su característica más importante, ya que su estética rememora a la XJ750R (0U28) que corrió las 8 horas de Suzuka en 1984.

Su dueño y creador fue Derek Kimes, quien comentó que aquella famosa deportiva de la casa de los tres diapasones es “la moto de sus sueños”. Ese fue el comienzo de un reto que lo llevó a modificar su propio vehículo para lograr un potente y muy estético homenaje.

Como base, tomó su XJ750 de 1982 y el primer paso fue contactarse con Jordan Hersey, famoso constructor de motores para la categoría NASCAR, que fue el encargado de reemplazar el motor original por el de una XJ900 de 1983.

Para radicalizar su rendimiento, la transformación incluyó nuevos pistones que llevaron la relación de compresión hasta 9:1, un sistema de escape Akrapovic y un árbol de levas proveniente de una FZ750 que permitió modificar la apertura de las válvulas, entre otros detalles.

Pero, sin lugar a dudas, el componente que se lleva todas las miradas es el turbo que elevó la potencia de la unidad hasta los 200 CV, Pese a tantos cambios, parte del chasis fue dejado tal y como estaba en su estado original. Pero la sección de cola sí fue modificada para cambiar los dos amortiguadores por un monoamortiguador. También se le instaló la horquilla de una Yamaha R6

de 2015, con cartuchos reforzados Traxxion Dynamics AK-20.

El carenado que cubre a la unidad fue hecho a mano y decorado con los colores blanco, rojo y azul que exhibía la célebre moto a la que rinde tributo. Créditos: Bike Exif

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Aventureros

El disfrute después de la lucha Los Trapani, de Tucumán a Milwaukee Vicente estuvo casi toda su adolescencia peleándole una carrera rueda a rueda a una dura enfermedad, de la que, afortunadamente, pudo salir victorioso.

Tiempo después, junto a su padre, Tucho, decidieron emprender una larga aventura sobre una Harley-Dadvison.

Créditos: Clarín - El Tucumano

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Aventureros

Dos tucumanos y una Harley. Vicente (más conocido como Tucho) y Vicente, padre e hijo, son dos amantes de la firma norteamericana que recorrieron más de 28.0000 kilómetros para llegar a la fiesta del 115º aniversario de la mítica factoría en su país de origen, Estados Unidos.

La historia de los Trapani tuvo una gran repercusión en los últimos meses ya que el más joven de los dos lleva las marcas de una difícil pelea contra la leucemia, un tipo de cáncer que afecta a las células blancas de la sangre y que le provocó estar gran parte de su juventud con cuidados especiales. “Él ha comenzado a vivir recién hace 10 años. Por culpa de la leucemia se ha pasado toda su adolescencia en cama”, comentó Tucho, haciendo referencia a su hijo.

Al recuperarse, Vicente le propuso a su padre sacar la moto del garaje, lugar donde estuvo parada casi por diez años, y ese fue el comienzo de una larga lista de travesías.

Luego de una escapada en conjunto a Perú, los motociclistas decidieron cambiar de moto para velar por su comodidad,

por eso compraron un H-D Road King, con un motor de 1.700 cc y especialmente diseñada para los trayectos de larga distancia. “Es indestructible. Lo único que tuvimos que hacer es cambiar la batería luego de estar parada cuatro meses y antes de retomar el viaje”, describió al padre sobre su moto.

“Esta historia comenzó en un encuentro de Harley en Paraguay. Un amigo de Brasil, que nos veía viajar mucho, nos propone ir a un encuentro grande de motos en Daytona, que se hace en marzo”, comentaron en una entrevista. Sin dudarlo demasiado, aceptaron la invitación y en enero de 2018 comenzaron una ruta hacia el norte que les llevó poco menos de dos meses completar.

Ya en las playas de la Costa Este del país norteamericano, notaron que había un gran número de compatriotas en el masivo encuentro, pero ninguno conducía una moto con la patente argentina, un detalle que cuentan con orgullo.

Como sucede con muchos amantes de las dos ruedas, “los Vicentes” se enamoraron de las aventuras y, ya en su meta, 68 | Noviembre 2018

comenzaron a conocer más y a familiarizarse con la mítica marca americana, por lo que decidieron seguir su viaje hasta Milwaukee, sede principal de Harley.

“Yo no tenía mucho conocimiento con detalle de la historia de la marca, la estoy descubriendo acá. Y lo más impresionante es que nos estamos encontrando (en Daytona) con gente que nos fue dando una mano durante nuestra ruta. Amigos de Colombia, de Bolivia, de Perú ¡Están acá!”, celebran.

Con el itinerario ya casi consumado, por razones laborales regresaron al país en avión, una situación que a ningún motociclista le agrada. Pero para contrarrestar esa necesidad de kilómetros, comentan que ya están planeando su próxima travesía que comprenderá la costa del Mar Mediterráneo, desde Portugal hasta Italia, con la posibilidad de dirigirse aún más al norte hasta toparse con San Petersburgo.

“Me llevo la sensación de estar haciendo algo para mi hijo y para mi, de valor incalculable. La experiencia está en la ruta, no en el lugar adonde se llega”, finaliza Tucho.

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mercado nacional

El mercado se desplomó un 42% en septiembre La cifra refleja la caída en comparación con igual mes de 2017. Otro dato relevante es que, por primera vez en el año, el acumulado pasó a ser negativo en un 3,8%.

Créditos: ACARA Motos -CAFAM - Fotos Gentileza Honda Argentina

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Los informes de patentamientos suministrados por la División Motovehículos de ACARA y la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) aportaron nuevamente en septiembre signos preocupantes para el sector.

La división Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que el número de unidades patentadas durante el noveno mes de este año fue de 35.569 motovehículos, lo que muestra una baja del orden del 13,6% en relación con el mes de agosto pasado, en el que se habían registrado 41.164 unidades.

Si se realiza una comparación interanual se observa una disminución del 42,3 %, debido a que en septiembre de 2017 se habían registrado 61.597 motos.

La pronunciada caída que se dio en los últimos meses afectó, desde ahora, al acumulado, que por primera vez en el año fue negativo. Las 478.032 unidades de la sumatoria de los nueve meses que corren representaron un 3,8% menos que la que se contabilizó en 2017 hasta esta fecha (497.050 unidades).

Esto hace prever un nivel de ventas mucho menor a lo proyectado para 2018, como consecuencia directa de devaluación de la moneda local y una demanda en retroceso.

Honda aumentó su participación En cuanto al desglose del mercado, vale destacar que en septiembre Honda consolidó su liderazgo y aumentó su intervención en el mercado, con casi 3.900 unidades por sobre Zanella, que a su vez patentó 688 más que Corven, que ocupa el tercer puesto por haber registrado 52 más que Motomel, el cuarto de la lista.

Cabe resaltar que por primera vez en mucho tiempo, la Honda Wave fue la moto más vendida en septiembre (2.645), seguida ahora por la Corven Energy (2.145) y la Zanella ZB110, que con 1894 unidades colocadas cayó al tercer escalón del podio.

Buenos Aires fue la habitual plaza con mayor volumen de operaciones, seguida por Santa Fe, tercera Córdoba y Chaco que cayó al cuarto lugar, luego de haber superado a Córdoba e incluso a Santa Fe en meses anteriores.

Gustavo Bassi, Presidente de la División Motovehículos de ACARA expresó: “El descenso de la actividad es una realidad pero creemos que en este contexto la moto puede ser una oportunidad…hemos acercado propuestas al Gobierno sobre temas específicos del sector, que siguen vigentes, y que apuntan a recuperar un ritmo favorable …”.

El relevamiento de CAFAM Los números de la Cámara de Fabricantes de Motovehículos varían muy poco.

Para CAFAM en septiembre se patentaron 36.743 unidades, con una baja del 40% en comparación con el mismo mes de 2017.

Asimismo, el informe brindado por la Cámara reveló que entre enero y septiembre de 2018 se alcanzaron unas 487.017 motos patentadas, un 3,4% menos que en el mismo período de 2017, en el cual se había llegado a las 504.521 unidades.

Siempre, según la entidad que agrupa a las terminales, durante este período, las motos más vendidas fueron de baja cilindrada. Con 13.534 unidades patentadas, los motovehículos de 110 cc ocupan el primer puesto, seguidos por las motos de 150 cc con 7.603.

Dentro de las categorías más vendidas, el segmento CUB encabeza el ranking con 15.079 unidades, seguido por el segmento STREET con 7.958.

Ranking por modelos (*) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

HONDA WAVE 110 S CORVEN ENERGY 110 ZANELLA ZB110 MOTOMEL B110 KELLER KN110-8 GILERA SMASH HONDA XR250 GUERRERO G110 TRIP HONDA CG150 TITAN HONDA CB 250 TWISTER

2.645 2.145 1.894 1.771 1.475 1.258 1.206 880 879 837

(*) ACARA Motos

“Si bien el sector no está ajeno a la situación económica que vive el país, desde la Cámara contamos con el optimismo necesario que hoy nos permite apostar a la realización del primer Salón Internacional de la Motocicleta como vidriera del crecimiento exponencial que venía experimentando el sector y con la confianza de retomar ese camino de crecimiento en el mediano plazo”, afirmó Lino Stefanuto, presidente de la CAFAM. Y agregó: “Las empresas miembro están poniendo a disposición de las autoridades nacionales todo el conocimiento y el potencial para buscar en conjunto herramientas precisas que permitan apuntalar los proyectos de fabricación en pos de mantener los puestos de trabajo y las inversiones realizadas y las que están en proyección de realizarse.”

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72 | Noviembre 2018

empresarias

Zanella cumplió 70 años La empresa en actividad más antigua del país lo celebró junto a más de 200 concesionarios, medios de prensa y con varios números que potencian su presente, como haber llegado al récord de 2.400.000 motos producidas.

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EMPRESARIAS

(Enviados especiales) El viernes 28 de septiembre, Zanella realizó una convocatoria en un local de Parque Norte (CABA) para festejar sus primeras siete décadas de trayectoria industrial y comercial, factor que la convirtió en la empresa en actividad más antigua del país y Latinoamérica.

Más de 200 concesionarios participaron de una convención con las autoridades de la empresa y luego se invitó a casi un centenar de periodistas presentes a escuchar las palabras del presidente de la compañía, Walter Steiner, a la par que se pudieron realizar test drives con vehículos dispuestos a tal fin.

La empresa fundada en 1948, declarada años atrás “Marca País”, celebró durante todo septiembre su cumpleaños número 70 pero fue en el marco de la convocatoria a la prensa especializada que dio a conocer los números que sustentan una sólida actualidad y le auguran un futuro promisorio.

Brindis a pura cifra Con 83.122 motos patentadas entre enero y agosto de 2018, la firma continúa entre las líderes en ventas. Ofrece más de 45 modelos entre motos, scooters, cuatriciclos y utilitarios y cuenta con la unidad más vendida de los últimos tiempos, la ZB110. Este mismo modelo también lideró el mercado en 2017, año en que la compañía creció un 58% en ventas en comparación a 2016.

Pero el dato más significativo lo constituye el haber alcanzado en el mes de septiembre la fabricación de la moto Nº 2.400.000, todo un récord para una empresa en Argentina.

“Soy industrial y quiero producir” El presidente de Zanella, Walter Steiner, resaltó ante el auditorio y después en diálogo con EXM su inquebrantable voluntad de seguir produciendo aún en un contexto desfavorable en lo económico y con una competencia “desleal que está vendiendo productos al mismo precio que los trae de China, sin agregarle ni una tuerca” y otra empresa, de origen extranjero, que comercializa unidades al costo “con el fin de 74 | Noviembre 2018

Siete décadas de producción nacional

quedarse con el monopolio del mercado de la moto en Argentina”.

En tal sentido, Steiner subrayó: “Soy industrial y quiero seguir apostando a la industria nacional. Lo que hemos vivido a lo largo de 70 años, la confianza y el cariño de la gente por esta marca nos impulsa a seguir ampliando la oferta de productos”.

Más modelos y vehículos eléctricos Zanella se preparaba para participar del 1º Salón Internacional de la Moto Argentina 2018, oportunidad en la que exhibiría varios productos nuevos (entre ellos el restyling de la ZB110), su utilitario de cuatro ruedas Zanella Force, el relanzamiento de la marca Lambretta con una línea de scooters high-end, la exposición de prototipos de su emblemática Cecatto y la presentación de “Steiner”, su marca de vehículos sustentables con propulsión eléctrica.

Cabe recordar que Zanella opera en Argentina desde 1948 y hacia fines de 1950 producía sus primeras unidades de dos ruedas. La compañía está constituida por cuatro plantas ubicadas en Caseros y Mar del Plata (Buenos Aires), San Luis y Cruz del Eje (Córdoba).

Zanella Hermanos abrió sus puertas un 11 de febrero de 1948 como taller metalúrgico fundado por Juan y Santiago Zanella. Desde su nacimiento la compañía argentina incursionó tanto en la industria de motovehículos como en la aviación, la náutica, la pesca y la fabricación de electrodomésticos.

A finales de la década del ‘50 ya manufacturaba piezas del incipiente mercado de motos y las primeras unidades de 50 a 200 cc. La primera moto de la compañía salió en 1957 con un diseño desarrollado en Italia y en ese año se abría la primera planta de motocicletas en Caseros, provincia de Buenos Aires, donde se producía el 80% de los componentes. De allí afloró el afamado modelo de la serie Ceccato y el Z-Kart, el primer karting realizado en la Argentina.

Cinco años más tarde, en 1962, comenzaría el desarrollo de uno de sus modelos icónicos conocidos popularmente como “la zanellita”, un ciclomotor de 50 cc.

En 1972, la empresa se fusionó con Piaggio, una UTE que tenía como objetivo la unificación del diseño italiano y la fabricación argentina, para exportar a Uruguay y Brasil (ventas que se afianzaron en los años ’80 a otros países) y de la que nacieron motos emblemáticas de 125, 175 y 180 cc., tales como la Sapucai, la Surumpio o la Andina.

En la década del 90’ la empresa llegó al borde de la quiebra por las medidas económicas que beneficiaba la importación de productos del exterior pero en 1999, el suizo Walter Steiner, su actual presidente, se incorpora a la firma, toma el control y realiza drásticos cambios en la gestión.

A fines de 2013, la empresa festeja su 65° aniversario acompañado del logro de haber alcanzado la producción de 2.000.000 en el país.

En 2015 obtuvo el reconocimiento de “Marca País”, otorgado por el Ministerio de Turismo de la Nación.

En 2017 llegó a ser la empresa con mayor volumen de venta en el mercado nacional (casi el 20% de participación) y colocó a su modelo ZB100 al tope del ranking de las motos más vendidas.

En septiembre de 2018 se convirtió en la compañía en actividad más antigua de país y Latinoamérica, batió su propia marca y fue otra vez récord nacional, con 2.400.000 motos fabricadas.

También, durante el presente año lanzó al mercado el Force Truck, su primer vehículo utilitario de cuatro ruedas.

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EMPRESARIAS

Walter Steiner En diálogo con EXM, el presidente de Zanella agradeció a los dos centenares de concesionarios que se hicieron presentes en la convención “en un momento que no es fácil, porque eso nos permitió acercarles más herramientas y novedades que les generen más negocios y trabajo”.

Luego de rememorar los años vividos, los inconvenientes superados y de reconocer a la gente que compra Zanella porque “quiere a esta marca”, Walter Steiner hizo referencia a su último logro industrial: el desarrollo de un vehículo de carga de cuatro ruedas.

“Con esto la firma completó su línea de utilitarios para una logística comercial low cost, que sabemos incide en toda empresa de manera importante”, expresó.

Aún en el marco de inestabilidad económica que atraviesa Argentina, Steiner ve, sin embargo, “una oportunidad de crecimiento, si la competencia es leal. Hay empresas pequeñas y grandes que están vendiendo prácticamente al precio que cuesta la mercadería en China, por lo que algunas empresas podrían desaparecer. Por otro lado hay multinacionales, con mucho respaldo financiero, que van a captar ese mercado. Esperemos que no se genere un monopolio de marcas internacionales como existe actualmente en Brasil”, enfatizó.

Cecilia Fraire La directora Comercial de Zanella se mostró orgullosa ante EXM por festejar el hecho de ser la “fábrica más antigua de Latinoamérica” y poder hacerlo junto a concesionarios de los más diversos lugares del país y tanta prensa especializada.

La ejecutiva también resaltó el esfuerzo que hace la marca por logar alianzas con entidades financieras para que “la gente pueda acceder a la moto con la cuota más baja del mercado”. En ese sentido recalcó que están comercializando su tradicional CUB de 110 cc con una cuota por debajo de los 1.000 pesos mensuales.

Por último, Fraire hizo especial mención al utilitario Force, el primer vehículo de cuatro ruedas de Zanella, que sale al mercado a un precio de $ 458.000.

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Jeremías Kloss El jefe de Producto de Zanella dijo a EXM que “fuimos superando etapas de aprendizaje sobre cómo funciona la moto en origen”. El ingeniero, que vivió tres años en China formándose, confió a este medio que “hacemos diseños industriales para que salgan a la calle y se puedan vender, siempre tratamos de mejorar los estándares de calidad”, redondeó.

Kloss anunció que es un gran logro para su equipo lanzar en breve la tercera generación de la RX1, con motor 250 cc y OHC, nuevas CUBs y el utilitario de cuatro ruedas.

Entre los proyectos a futuros, anticipó la salida de las “Steiner EV”, la línea sustentable de Zanella.

“Serán cuatro vehículos con formato y motorizaciones diferentes, con 50 km de autonomía, que van a revolucionar el mercado, favorecer la ecología y ayudar al bolsillo del usuario”.

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Una MV Agusta 500 FOUR 1957 ganó Autoclásica 2018 Créditos y fotos: Prensa Autoclásica

Un sector del "Barrio de las Motos"

Con la asistencia de 48 mil visitantes y organizada por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina, se llevó a cabo en San Isidro, Buenos Aires, Autoclásica 2018, una exhibición única en Sudamérica por la cantidad, calidad, variedad, singularidad y estado de presentación de los vehículos expuestos, cuidadosamente convocados y seleccionados para representar los mejores exponentes de cada época.

Ciento de autos, utilitarios, maquinaria agrícola, vehículos militares y más de 400 increíbles ejemplares de motos de calle y de competición de todos los tiempos, se congregaron en el “Barrio de las Motos”.

Este sector tuvo la presencia estelar de Harley-Davidson, tradicional marca norteamericana que cumplió 115 años de historia, que en la ocasión exhibió motos clásicas y los últimos modelos lanzados al mercado nacional.

Harley-Davidson 45 TWIN 1947, original de 2 cilindros y 745 cc.

Además, se hicieron ver las marcas Royal Enfield, Norton y Morgan con sus productos más destacados.

Este año, hubo ejemplares únicos de sellos tan prestigiosas como AJS, BMW, HRD, Douglas, Gilera, Ducati, Honda, Kawasaki, Yamaha, Zanella, Puma, Siambretta, Triumph, entre otras. La moto más veterana de la muestra fue una Peugeot V Twin 1906 de 350 cc.

Una joya del Conde La ganadora del premio “Best of Show Autoclásica 2018” fue una MV Agusta 500 FOUR 1957, de 4 cilindros, campeona del mundo, comandada en su época por el piloto británico de F1 y de motociclismo John Surtees, y restaurada por él mismo en los ‘90s. La misma joya de del sello del Conde de Agusta se hizo acreedora también del primer lugar en la categoría motos deportivas.

Los “Best of Show” de autos y motos fueron elegidos por el jurado entre los vehículos ganadores del primer premio de cada una de las categorías FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens).

Entre los de cuatro ruedas el triunfador fue un Ferrari 340/375 MM, del año 1953 con un motor de 4.500cc, V 12, diseñado por Aurelio Lampredi y con carrocería de Pinín Farina. Por su parte en la clase Producción Nacional de Motos, el primer premio fue para una Gilera 200 Extra 1966 de 200 cc, producida en la planta de Carlos Spegazzini; mientras que el segundo lugar se lo llevó una PUMA 98 1960 Segunda Serie de 98 cc. Una Harley-Davidson® 45 TWIN 1947, original de 2 cilindros y 745 cc, con accesorios originales adquiridos e instalados en el día de su compra, obtuvo el galardón en la categoría Posguerra Americana. El segundo puesto fue para una Indian 500, producida originalmente para uso militar.

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empresarias

Yamaha extiende la garantía de sus productos Tres años de garantía o 36.000 kilómetros, lo que suceda primero, es la oferta que la marca de los tres diapasones dispondrá para todas sus motocicletas 0 Km que hayan sido adquiridas en la red de concesionarios oficiales a partir del 1 de Julio de 2018.

Cabe destacar que dicha extensión no abarcará a los modelos de las gamas ATV, Side by Side y unidades fuera de ruta los cuales, dependiendo del caso, mantendrán la garantía legal vigente.

“Extender la garantía a 3 años, es una manera de afianzar la confianza de nuestros usuarios y seguir fortaleciendo nuestros valores corporativos.” declaró Pablo Hlebszevitsch, Presidente de la empresa. Fuente: Prensa Yamaha

Se conoció el ganador del Master Mech Bajaj Corven-Bajaj Argentina dio a conocer al campeón nacional de la edición 2018 de su “Master Mech” (Competencia de habilidades técnicas Bajaj), concurso que la casa india organiza a nivel global y que constituye una gran fiesta de destreza y reconocimiento para todos los técnicos de la red de concesionarios oficiales.

Es una competencia única que da la oportunidad de demostrar habilidades y talentos y el pasaporte para que los mejores técnicos de cada país puedan participar en el “World Master Mech” donde se compite por ser el mejor a nivel mundial.

Lucas Mathieu, técnico del concesionario Agromotor de Esperanza, Santa Fe, obtuvo el 1º puesto y será el representante argentino que viajará a la India. En el 2º y 3º lugar quedaron Matías García del concesionario Floni Motos, de Resistencia, Chaco, y de Luciano Sottini de Giavitto Motos, de la ciudad de Santa Fe, respectivamente.

Bajaj continúa con sus tours en Dominar La empresa Bajaj Argentina realizó en la provincia de Formosa otro de su reconocidos #DominarTrip.

Más de 75 usuarios rodaron con la Sport-Tourer de 400 cc más de 300 km desde la capital hasta El Colorado.

Al promediar la jornada, los participantes intercambiaron experiencias con técnicos de la marca india que produce Corven en el país y fueron agasajados en un encuentro gastronómico. Fuente: Prensa Corven-Bajaj

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Seguridad Vial

El casco, siempre en la picota En Argentina 3 de cada 10 no lo usan correctamente Según un relevamiento regional de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), casi el 30% de los usuarios de motovehículos de Argentina no utiliza el casco de manera adecuada, lo que aumenta el riesgo de lesiones graves en caso de accidentes. Además se detectaron otras conductas de conducción peligrosa, tanto en el país como en el territorio latinoamericano.

Créditos: Prensa FIA Región IV

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Seguridad Vial

El casco como elemento de seguridad es primordial, así lo explica la Organización Mundial de la Salud (OMS), que asegura que su uso puede reducir un 40% el riesgo de muerte y un 70% la posibilidad de una lesión grave en caso de accidente.

Como contrapartida, un estudio realizado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) Región IV, demuestra que en Argentina hay un gran número de motociclistas que no tienen en consideración su relevancia.

El ente observó 6.700 casos distribuidos en CABA, Córdoba, Mendoza, Resistencia, Salta Capital y algunos distritos de la Provincia de Buenos Aires, los cuales arrojaron que el 28% de los conductores hace un mal uso del casco.

Esa cifra se divide en un 12% de las personas que lo utilizan suelto, un 6% que lo lleva golpeado (lo que hace que no cumpla su función de manera correcta) y una de cada diez directamente no lo usa.

“El casco es el principal elemento protector para los motociclistas, sin embargo, 3 de cada 10 conductores de moto de la región lo usan incorrectamente. Esto debe instarnos a reforzar las campañas de prevención y concientización para buscar disminuir los índices de mortalidad vial”, concluyó Leandro Perillo, Gerente de Movilidad y Políticas Públicas de FIA Región IV. También, el relevamiento mostró que el 16% de los usuarios circulan sin luces y que el 15% lo hace sin espejos, entre otras infracciones, como que 3 de cada 10 acompañantes no lleva casco, el 13% frena sobre la senda peatonal, el 12% circula entre carriles y que el 2% cruza en rojo.

Comparaciones con en otros países sudamericanos El estudio de la FIA constó también en un relevamiento regional, en colaboración con los Automóvil Clubes de Argentina, Bolivia, Colombia, Paraguay y Uruguay, en el que se evaluó el comportamiento vial de 18.500 conductores.

En comparación a los demás territorios, Argentina se colocó cuarta en porcentaje de “mal uso del casco”, por debajo de Paraguay, Bolivia y Colombia, respectivamente.

Entre algunas cifras llamativas, Uruguay 84 | Noviembre 2018

registró un 97,43% de personas que comete infracciones de tránsito. Por otro lado, en función de los requisitos para circular, el 82,73% de los motociclistas en Bolivia presentó irregularidades.

En una revisión general de todos los países estudiados se destacaron puntos importantes como que en la comparativa muestra una misma línea de conductas.

Por ejemplo, de manera similar a lo que acontece en Argentina, en la región más del 30% de los conductores de motos no usa el casco como corresponde, lo cual representa un grave peligro, Cabe destacar que las infracciones más frecuentes son circular entre carriles y fre-

nar sobre la senda peatonal (18% y 19%, respectivamente), mientras que transitar sin luces y espejos es un incumplimiento común en los países evaluados, alcanzando en promedio el 47%, aunque llama la atención que en Bolivia este ítem supera el 82% “Es importante ser conscientes de la situación vial actual de nuestro país para tomar medidas adecuadas al respecto y evitar las consecuencias del incumplimiento de los requisitos básicos, tanto para los conductores de las motocicletas, como para los peatones”, resaltó Pablo Azorín, Jefe de Seguridad Vial y Medio Ambiente de FIA Región IV.

tendencias

Ducati piensa en un V4 más barato Claudio Domenicali, CEO de la firma con sede en Bologna, Italia, aseguró que hacia 2020 se desarrollará un nuevo motor de cuatro cilindros en “V” que tenga un costo de producción y de mantenimiento menor.

Ducati lanzó recientemente la Panigale V4, su primera deportiva con propulsor tetracilíndrico, que termina con una larga trayectoria de unidades de dos cilindros muy representativas en el deporte de las dos ruedas. En lo que al mercado respecta, la casa italiana también comenzará a actualizar su gama con una variante del Desmosedici Stradale, pero que sea más barato tanto para la producción, como para el usuario.

Se presume que el motor será más pesado, igualmente resistente y fiable, pero menos potente y con un consumo considerablemente menor, características necesarias para poder utilizarlo en productos con diferentes personalidades. Los modelos que podrían recibir esta nueva configuración podrían ser la Multistrada y la Monster, sin dejar de lado la posible reinclusión de una Streetfighter en el catálogo.

“Va a haber más motores V4 en el futuro, [...] es una plataforma muy fuerte, muy sólida”, comentó Domenicali en una entrevista a Motorcycle News y agregó que “el nuevo motor estará basado en esta tecnología, pero estará pensado para viajar grandes distancias y tendrá unos costos de mantenimiento mucho más ajustados. Ahí es donde estamos centrados ahora, aunque nos vaya a llevar algo de tiempo”. Fuente: Prensa Ducati

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Honda también apostaría por las tres ruedas Honda estaría dispuesta a entrar en la competencia de las motos de tres ruedas, un segmento en el que Yamaha, su máximo rival, apostó fuertemente con el lanzamiento de la Niken.

Pero, el interés de la casa del ala dorada en ese mercado en expansión no es nuevo, ya que durante 2015 dio a conocer el Neowing, un prototipo que en ese momento se presentó como un futuro desarrollo con vistas al 2019.

Recientemente se filtraron algunos planos y nuevas patentes de ese proyecto, que hacen pensar que en el corto plazo la marca podría mostrar novedades al respecto.

Más allá de su llamativa estética y motor Bóxer de cuatro cilindros, el producto contaría con una suspensión delantera de doble eje independiente, sistema que deja de lado las horquillas convencionales y recurre a un esquema de doble paralelogramo que puede variar de forma autónoma, acompañado por un pequeño motor eléctrico que servirá como ayuda para una mejor inclinación ante el excesivo peso del tren delantero.

La marca elaboró muchas propuestas mecánicas y estructurales sobre este modelo en los últimos 3 años, sin ir más lejos en 2017 trascendieron imágenes de un supuesto motor turboalimentado, por lo que el diseño final del Neowing podría variar de manera considerable. Fuente: Motorbike

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tendencias

Akrapovic creó un robot para control de calidad La empresa eslovena desarrolló un novedoso sistema capaz de realizar todas las pruebas necesarias antes de que sus escapes salgan al mercado.

Hi-Tech Durability Dyno, o simplemente “Dyno”, es un banco de pruebas que tiene como característica más llamativa un robot capaz de emular las funciones mecánicas de la moto y el comportamiento del ser humano al conducirla.

Acelera, acciona el embrague, sube y baja los cambios y hasta puede frenar, todo a través de un complejo sistema hidráulico con el que mueve unos pistones diseñados para actuar sobre los mandos de la moto. Además, Mediante programación, los ingenieros de la marca simulan los recorridos en los que necesiten probar una unidad, desde ámbitos urbanos hasta circuitos.

El robot se enfrenta a vientos de 120 km/h fríos y calientes y está equipado con un sistema de realimentación de combustible, que hace que la moto de prueba pueda rodar miles de kilómetros.

En Akrapovic aseguran que “Dyno” sirve para los trabajos más arduos y dificultosos, pero que los humanos seguirán siendo una parte muy importante en el desarrollo de sus productos ya que las sensaciones que pueden percibir resultan irreemplazables por cualquier máquina. Fuente: Akrapovic.

Rizoma presentó su línea de luces Rizoma, firma italiana especializada en la creación de componentes en aluminio de alta calidad, ofrece ahora un extenso catálogo de luces y giros multifuncionales, con la intención de darle al usuario la posibilidad de personalizar su vehículo combinando la funcionalidad y la calidad distintiva de la marca.

Entre los tres diferentes modelos se puede destacar la serie “Club”, ideada para las motos Café Racer y customizaciones minimalistas a partir de su sencillez. Esta familia ofrece la gama “Club S” caracterizada por la luz de posición, freno e intermitente o las versiones “Club L” y “Club” que suman los giros y la luz de posición para la parte delantera.

Para las unidades Custom, Rizoma creó los complementos “Iride”, productos de diseño clásico, decoración cromada o negra mate y forma redondeada. Se desarrollarán en tres opciones distintas: básica, “S” o “L”.

Además, el Line-up se completa con las líneas “Corsa” y “Leggera”, idóneas para las motos deportivas y nakeds.

Cabe destacar que la empresa introdujo estos productos en el mercado europeo, por lo que aún no están disponibles en Argentina. Fuente: Rizoma

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Así será la Harley-Davidson eléctrica definitiva Durante el festejo de sus 115 años en la mítica fábrica de Milwaukee, la multinacional americana dio a conocer el prototipo final de la Livewire, su primera e-bike.

Como parte de un revolucionario plan de expansión, Harley-Davidson anunció que su primera moto eléctrica sería introducida en el mercado internacional durante el próximo año. En el contexto de un nuevo aniversario, la compañía citó a un grupo de periodistas especializados para que puedan probar algunas unidades. Luego, publicó en sus redes sociales fotos y videos del modelo definitivo para que los fanáticos puedan conocerlo. Si bien la Livewire comparte muchos detalles con el primer diseño, adquirió algunos cambios sustanciales muy representativos de la firma, como el tanque con estilo “Sporster”, el color naranja “Harley”, un asiento más minimalista y una pequeña cúpula que recubre el faro delantero del mismo estilo que el que equipa la Street 750.

Su chasis será perimetral, mientras que las suspensiones estarán encargadas a una horquilla delantera invertida y regulable, de la misma manera que el monoamortiguador trasero. Los frenos estarán firmados por Brembo y la transmisión final será, como es costumbre, por correa dentada.

En cuanto a su rendimiento la marca no dio detalles certeros, sólo que su autonomía será cercana a los 100 km y que contará con una gran aceleración.

Harley-Davidson confirmó el mes de agosto de 2019 para la aparición de la LiveWire, que será seguida por varios productos del mismo segmento, pero de menor peso y más accesibles para el público. Fuente H-D

tendencias

Kalashnikov UM-1: una bala eléctrica y urbana Luego de haber trabajado en 2017 junto al Departamento de Transporte y Desarrollo de Infraestructura Vial de Moscú para crear una moto destinada a la policía rusa y al cuerpo militar, Kalashnikov desarrolló una e-bike orientada al mercado convencional.

La denominada UM-1 (Urban Moto) es una unidad con características on-off que está basada en el prototipo SM-1. Entre sus cualidades más importantes, se destacan su chasis multitubular estilo trellis, una horquilla invertida en el eje delantero, un monoamortiguador en el trasero, frenos a disco y una pantalla central con tecnología LCD. Su motor de 15 kW alimentado por baterías de litio está anclado al cuadro y es refrigerado por líquido, además, cuenta con transmisión directa por cadena. En cuanto a prestaciones puede alcanzar los 120 km/h de velocidad final y promete una autonomía cercana a los 130 km, dependiendo del tipo de conducción a la que sea sometida.

Fuente: Kalashnikov

Yamaha y Gogoro, unión eléctrica La casa de los tres diapasones habría llegado a un acuerdo con la empresa taiwanesa para desarrollar una e-bike en el próximo año.

Yamaha no posee modelos eléctricos en su catálogo, por ese motivo habría iniciado un convenio con la compañía Gogoro para diseñar y, en un futuro, comercializar scooters de ese estilo con baterías intercambiables en Taiwán. Medios locales anuncian que, aunque el contrato aún no fue firmado, existe un principio de acuerdo.

Los productos de la empresa fundada en 2011 son reconocidos en su país por el novedoso sistema de cambio de batería en lugar de la carga convencional. Gracias a las 750 estaciones de intercambio, los propietarios de los denominados “SmartScooter” pueden sustituir la batería agotada de su unidad en pocos segundos.

Los futuros modelos no contaminantes de Yamaha mantendrían ese formato y se comenzarían a comercializar a mediados de 2019 en Taiwán, territorio que oficiará como prueba para una posible expansión a otros lugares del mundo. Fuente: Híbridos y Eléctricos

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