Sel nädalavahetusel toimub Pirital Eesti Näituste messikeskuses Meremess. Osaleb üle 100 ettevõtte, kes tutvustavad oma tegevust ning merendusega seotud tooteid ja teenuseid.
Meremess toimub Pirital juba 21. korda. Mõistagi saab seal tänavugi esmajärjekorras tutvuda kõikvõimalike meresõiduvahenditega. „Meremessilt on võimalik algavakski hooajaks soetada nii väiksemaid kui ka suuremaid paate. Sel aastal ei ole kohal ülisuuri luksuslikke mootorjahte, vaid paatide valik on ideaalselt meie vetesse sobiv ja enamikule ka kättesaadav. Küll aga on esindatud praktilisemad ja merekindlamad mootorjahid, näiteks toimub messil Targa 32 esmaesitlus. Kokku toimub Meremessi jooksul Eesti esmaesitlusi koguni üle 50,“ räägib projektijuht Kristo Herzmann.
Avastamist on palju
„Kuigi Meremessi põhirõhk on esinduslikul uute paadimudelite valikul, siis pole paate ilma lisavarustuseta ning pole turvalist navigatsioonihooaega ilma riigiasutuste ja päästjateta. Ka kõik need valdkonnad on messil esindatud. Võib öelda, et Meremess on ainus üritus, kus Politsei- ja Piirivalveamet, Transpordiamet, Muinsuskaitseamet ja Keskkonnaagentuur suhtlevad külastajaga vabas vormis ning jagavad paadiomanikele ülimalt vajalikku infot,“ toob Kristo välja. „Lisaks uute paadimudelite avastamisele saab külastaja ka praktilisi oskusi lihvida. Näiteks toimuvad merepäästeteemalised töötoad Trossi Mereabi ja Eesti Vabatahtliku Mereja Järvepääste juures ning elustamiskoolitused Eesti Vetelpääste Seltsi boksis. Need tegevused toimuvad jooksvalt kogu messi vältel.“
Lisaks saab osta mereriietust ning kõikvõimalikku varustust, mida merel ja vee peal vaja läheb. Saadaval on ka lai valik kalamehetarbeid alates saabastest kuni
veekindlate nutiseadmeteni. Samuti saab uudistada mitmesugust veega seotud hobivarustust, näiteks kajakke, kanuusid ja SUP-laudu, aga ka muud tehnikat, mis seostub aktiivse ning liikuva puhkusega – näiteks matkaautod, haagissuvilad, ATV-d ja treilerid.
Sportland on Meremessil kohal Helly Hanseni, Musto ja Dryrobe’i toodetega. Nii Helly Hansen kui ka Musto on pika ajalooga ja võitnud paljude merekarude usalduse. Helly Hansen on professionaalseid purjetajaid riietanud juba 1877. aastast ja Musto tegutseb aastast 1964. Mõlema toodete hulgast leiab kvaliteetseid riideid ja jalatseid, mis kuuluvad purjetamismaailma absoluutsesse tippklassi. Need on funktsionaalsed ja usaldusväärsed ning loodud spetsiaalselt väga nõudlikule ja teadlikule purjetajale. Neid kandes võib olla kindel, et riided ja jalatsid pakuvad merel kaitset tuule ja vee eest, hoiavad soojas pikki tunde ning on samas mugavad ja võimaldavad vabalt liikuda. Ükskõik, kas oled matkapurjetaja
Tekst: Merilin Piirsalu Fotod: Meremess
või käid võistlemas, siis just praegu on õige aeg osta või tellida vajalik varustus endale või oma tiimile, et hooaja alguseks parimal moel valmis olla. Sportland pakub kõiki tooteid meremessil 20% soodustusega, nii et tasub kindlasti uudistama tulla.
Tulge kogu perega!
Kuigi Meremessil ei ole spetsiaalset lastenurka ega liiga palju ekstra lastele mõeldud tegevusi, tasub ikkagi kohale tulla kogu perega. Eriti juhul, kui on teada, et suvel minnakse juba koos vee peale. „Kui on plaan paat soetada ja suvel merel rohkem aega veeta, siis on ainuõige mõte lapsed messile kaasa võtta ja neile paadielu tutvustada. Käisin ise hiljuti tütrega Helsingi paadimessil meie tulevast paati vaatamas ja ta sai ülitoreda kogemuse ning ootab nüüd pikisilmi kevadet ja esimest merereisi,“ räägib Kristo, kes ise on juba ammu merepisikuga nakatunud.
Tal on hea meel, et eestlaste meelsus ja võimalused veel rohkem mererahvaks saada on viimaste aastate-
Väljaandja: Delfi Meedia AS Erilahenduste ja sisuturunduse osakonna juht: Irmeli Karja, irmeli.karja@delfi.ee
Toimetaja: Urmas Verliin, urmas.verliin@delfi.ee
Vaata lisaks: www.alunaut.ee
ga ainult paranenud. „Paate tuleb koduvetesse juurde aukartustäratavas tempos ja juba praegu peaks astuma samme järgmiste sadamate ehitamiseks või kaasajastamiseks. Muidu saabub aasta-paari pärast kaikohtade defitsiit. Muide, Meremessil on kohal ka Hiiumaa Sadamad, kes tutvustavad lisaks olemasolevatele uhiuut Kalana sadamat, mille esimene navigatsioonihooaeg algab mais! Kindel on, et Meremessil saab kõige parema ja kompaktsema ülevaate Eesti hobimeresõidu ning väikelaevanduse hetkeseisust, saab tutvuda merel vaja minevate toodetega ja meelde tuletada ohutuse ning turvalise meresõidu põhimõtted. Kohtumiseni Meremessil!“
Reklaam: Kristi Juvanen, kristi.juvanen@delfi.ee
Kujundaja: Marju Viliberg
Keeletoimetaja: Helina Koldek
Trükk: Printall
201 €
Her tz HMR 20 audiosüsteem
Niiskuskindel vär vilise ekraaniga raadio, USB/AUX/FM/AM/ BLUETOOTH sisendid, võimsus: 4 x 50W, 2 tsooni. 255 €
149 €
Olight Seeker 3 Pro (4200 lm)
Eriti lai valgusvihk, valgustab kuni 250 m kaugusele 176 €
69 €
Plastimo Pilot 165N automaatne päästevest Sinine / must 92 €
149 €
Victron Energy Blue Smar t IP65 laadija 15A
Pritsmekindel tark akulaadija. Bluetooth toega - kuvab nutitelefonis, tahvlis või ar vutis detailse info laadimise ja aku hetkeseisu kohta. 192 €
149 €
Cobra VHF MR HH350
Uppumatu mere käsiraadiosaatja 6W, 1000mAh LiIon aku. Müra vähendav mikrofon – blokeerib taustamüra tagades puhtama heli. Võimsus valitav 1, 3 ja 6 W (ar t.nr 04143) 169 €
279 €
Cobra VHF MR HH-600
Veekindel ja ujuv mere käsiraadiosaatja sisseehitatud GPS ja Bluetoothiga. DSC. Distress nupp. Sisseehitatud lamp hakkab vette kukkudes automaatselt vilkuma. 12v ja 220 laadija, laadimisdokk
182 €
Icom VHF IC-M25 IC-M25 on mõõtmetelt väike ja kompaktne VHF käsijaam. Jaamal on Float ’n Flash funktsioonvette kukkudes jääb käsijaam pinnale ning plinkima hakkab võimas LED. (ar t.nr 64090) 206 €
429 €
TOTALF R EEZ E 35L
12v ja 220v sisendid, energiasäästlik kompressor (vaid 30-40w). Mõõdud: 69x34.5x38.2cm 485 €
41 €
Eagle Eye Binoculars 7x50
Veekindel, udukihi-vastase töötlusega binokkel
Komplektis: kaelarihm, puhastuslapp ja tugev vutlar
Valikus on center focus ja free focus mudelid 52 €
329 €
Icom VHF IC-M94D k äsijaam
AIS vastuvõtjaga käsijaam. Sisseehitatud GPS, aktiivne mürasummutus ning DSC funktsionaalsus teevad ICM93D’st parima saadaoleva käsijaama. 396 €
Veniv k aiots Storm X
ø 14 mm / 6 m 34 € 26€
ø 16 mm / 6 m 39 € 29€
Aqua Marina FUSION (330cm)
Kvaliteetne ja stiilne täispumbatav aerulaud on nüüd veel parema hinnaga! Komplektis on seljakott, uim, pump, ohutusrihm ja reguleeritava pikkusega aer
K arabiiniga k aiots Robline
ø14mm/6 m (ar t.nr 06425) 32 €
ø16mm/6 m (ar t.nr 06426) 44 €
252 €
ICOM VHF IC-M330 fast montage Väga väike, kergesti paigaldatav VHF raadiojaam, DSC klass-D, kanali vahetamise nupud mikrofonil, veekindel. Sisseehitatud GPS vastuvõtja. 286 €
Konksu ja landiga kalastamine on väga aktiivne hobi, sest kalastaja peab reaalajas ning lausa paranoilise kirega protsessist osa võtma. Võrguga püük on rahulikum ja just laisale inimesele mokkamööda. Enamiku kalastamisele kuluvast ajast võib sisustada kasvõi magamisega, küll kalad ja võrk toimetavad omaette.
Millest alustada?
Seaduskuulekas kalastaja alustab kõigepealt kalale.ee veebikeskkonnast. Selle teeb eriti mõnusaks nende veekogude nimestik, kus ülepea on võrguga püük lubatud. Samas on märgitud püügi perioodid. Kui kõik klapib –puhkus on sobival ajal ja veesilma, millele kalalkäiku planeeriti, leiab nimestikust –, tuleb tasuda (sealsamas) õige väike riigilõiv.
Päris esimesel korral võiks võrgu vette viia jalgsi, sest kaks algajat paadiga võrku viimas täidavad parasjagu need tingimused, millest algab üks vesine seiklus. Parimal juhul läheb võrk sassi, halvemal juhul on vees nii võrk kui ka kalastajad. 60 sentimeetri laiused võrgud sobivad madalamasse vette suurepäraselt. Kui suur peab olema
MEIE ETTEVÕTTE TEGEVUSALADEKS ON METALLTOOTED, METALLI- JA KEEVITUSTÖÖD, MUSTMETALL, ROOSTEVABA METALL JA ALUMIINIUM.
TEENUSTÖÖNA TEEME VÄIKSEMAID KONSTRUKTSIOONE KEEVITAME TIG JA MIG/MAG KEEVITUSSEADMETEGA
PAKUME:
Tekst: Indrek Silver Einberg Fotod: Shutterstock
Heal päeval tuleb triibulist kuhjaga.
võrgusilm? Tunde ja õnne asi! Ka päris suur kala oskab end vahel 4,5 cm silmaga võrku korralikult kinni mässida. Võrgu rakendamise protsess ise on imelihtne. Võrgu algus kinnitatakse teiba külge, mis omakorda on veekogu põhja rammitud. Võrgu ülemises ääres on jämedam ujukitega köis ja just see tuleb nüüd ümber kämbla võtta.
Uhiuued, alles pakendis võrgud on nii pandud, et köierõngast ongi mugav haarata. Võrku rahulikult kämblalt maha kerides jalutatakse, kuniks seda jätkub. Võrgu otsa uus teivas, uus kinnitus ja järgmine kord kohtub kalastaja oma võrguga juba varahommikul. Lisaks veel – võrgu tuulealuse otsa võib jätta kinnitamata juhul, kui tuul püsib ühtlasena ja võrku on võimalik täpselt vastutuult vette lasta.
Kalad on varased
Pruugib vaid päikesel üle horisondi piiluda, kui kalad muutuvad rahutuks, eriti need, kes öösel võrku jäid. Sellepärast tullakse võrku nõudma natuke enne päikesetõusu. Peaks võrgu ujukid juba eemalt vaadates justkui omaette elu elama, tuleb võimalikult rahulikuna püsida – umbes kolmveerand sassi läinud võrkudest teevad seda väljavõtmisel, sest algaja kalamees läheb liialt õhinasse.
Võrku välja võttes tuleb ülemine jämedam köis jällegi rahulikult ümber käelaba kerida ja sellest ka kinni hoida, sest peaks see peost lahti pääsema, on võrk enamasti sassis. Sassis võrgu harutamine on aga tegevus, mis kulutab aega ja enamasti ka kogu vandesõnade tagavara. Paarimehe ülesanne on kalade võrgust välja urgitsemine. Talle on abiliseks tugev pulk, näiteks kõige jämedamat sorti heegelvarras. Sellega aidates püütakse kala, nina ees, võrgust välja võtta. Võib juhtuda, et kõigist ponnistustest hoolimata ei tule see kala võrgust välja. Siis tuleb sellega toimetada hiljem, sest võrgu vetikatest ja muust rämpsust puhastamine toimetatakse nagunii kaldal. Isegi kui pärast esimest katsetust leitakse, et võrgupüük pole päris see, jääb ju võrk ise alles. Sauna esikus või katusealuses grillinurgas võib ta aastaid rippuda ja olla vahvaks osaks terviklikust ruumikujundusest.
Meri pakub piirituid võimalusi lõbusaks ajaveetmiseks nii vees, vee all kui ka vee peal. Lihtsaim viis on põrutada praamiga Soome või minna lihtsalt ujuma. Samas pole keeruline leida mõni alus –SUP-lauast jahini –, et olla veele lähemal. Võimalik on ka uurida, mis on selle rohekassinakashalli pealispinna all peidus. Mis enim huvi pakub?
Alustame siis ühest otsast ja läheme kohe vee alla. Võib tunduda, et sukeldumine on nii-öelda akvaariumide ehk selge, sinise, läbipaistva veega paikade meelelahutus, kuid võta näpust. Läänemeri pakub väga võimast paletti põnevatest kohtadest ja vrakkidest, mis erinevatel põhjustel merepõhja tekkinud või sattunud. Näiteks võib sõita Mohni saarele. Seal on Mohni Seinaks kutsutav aeglaselt sügavaks minev merepõhi, kus asub ka II maailmasõja ajal pommitamise eest varju sõitnud laeva vrakk. Samuti võib minna Hiiumaa rannikule hüljeste elu uudistama või uurida Rummu karjääri eriskummalist elustikku.
Hulpida või ujuda?
Sukeldumisteenust pakkuvaid ettevõtteid on Eestis mitmeid, kõik on sertifitseeritud ja usaldusväärsed. Eestis on sukeldumises rohkem perspektiivi ja elamust peidus kui näiteks snorgeldamises. Kui veealune maailm on aga liiga ehmatav, siis on suvisel ajal peaaegu igas rannas võimalik rentida SUP-laud, millega uudistada, mis võiks olla seal „nurga taga“. Lisaks lõbusale ajaveetmisele saab sedasi merel seigeldes ka täitsa märkimisväärse treeningu ja panna proovile ka oma tasakaaluorganid. Ning lihtsa sõitmise kõrval saab SUP-laual teha ka joogat.
Merel lustimise juttudes unustatakse tihti ära see kõige tavalisem, argisem: ujumine. Ka suplemine. Need kaks on kõige ausamad võimalused, kuidas merel mõnusalt aega veeta. Kui aga lihtne vees hullamine on ammendunud, siis saab alati võtta ette treeningtugevusega ujumise. Muretseda endale korralikud prillid, ujumiskostüümi ja püüda ujuda kilomeetri, kaks, kolm või enam. Meres ujumine on midagi muud, kui on ujumine basseinis: suurepärane viis saada toonust ja kaotada kaalu ning teha seda nii, et liigesed jäävad terveks.
Mootoriga või mootorita?
No ja loomulikult … paadid, jahid, laevad, mis olenemata stiilist pakuvad võimatult palju viise päeva nautimiseks. Palju on neid ettevõtteid, kes pakuvad võimalust rentida päevaks jaht, millega siis Tallinna lahel tiirutada. Teisalt võib minna lihtsalt sadamasse, lunastada pileti ja sõita Naissaarele, Aegnale või Pranglile. Teha saarel jalutustiir, ujumised ja süüa kohalikus puhvetis õhtust. Millal seda viimati tegite? Samas ei puudu Tallinnas võimalused ka näiteks jeti rentimiseks, kui oleks soov end merel pisut kiiremini tuulutada.
Need on aga vaid mõned ideed. Igale maitsele midagi!
Tekst: Martin Hanson Foto: Ester Vaitmaa Foto: EPL-i arhiiv
Oskused tegutseda digitaliseeruvas keskkonnas, planeerides jätkusuutlikke ja keskkonnahoidlikke lahendusi
Kui soovid täiendada enda teadmisi ja oskusi merendussektori digitaliseerimise võimalustest ja suundadest ning töötada digitaliseeruvas keskkonnas, planeerides jätkusuutlikke ning keskkonnahoidlikke strateegiaid, siis kandideeri üheaastasele ingliskeelsele merenduse digitaliseerimise õppekavale.
Õpingute jooksul saadakse põhjalikud teadmised programmeerimisest, meremajandusest ja keskkonna jätkusuutlikkusest. Eesmärk on anda tudengitele arusaam ettevõtluse olemusest ning põhiteadmised meretranspordi kaubavoogudest, laevandusturgudest ning merendusettevõtete strateegiatest. Programmis on valikainetena erineva tasemega infotehnoloogiakursused, kust tudengid saavad vastavalt enda haridusele ja tööalasele kogemusele sobiliku valida. Merenduse ja infotehnoloogia interdistsiplinaarse õppe abil antakse arusaam merenduse digitaliseerimisest, merendussektori majanduslikest ja keskkonnaalastest väljakutsetest, kus võiks infotehnoloogia abil protsesse parandada ning küberjulgeoleku ja programmeerimise rakendamisest merendusvaldkonna ettevõtetes. Lisaks luuakse eeldused õpingute jätkamiseks, andes tudengitele võimaluse mõnda teemat süvitsi edasi uurida ja arendada.
TULEVIKUS VÕIMALUS TÖÖTADA VALDKONNA
Teadmised merendussektori digitaliseerimise võimalustest ning suundades
Turbulentsed ajad Euroopas ei jäta puutumata ka paaditurgu. Venemaa on oma agressiooniga teinud karuteene ka omamaisele paaditööstusele, mis hakkas just viimastel aastatel välisturgudel korralikult jalga ukse vahele saama. Alates 2023. aasta jaanuarist pole ei Volzhankadel-Vboatsidel, Victorytel, Windboatidel ega paljude teiste Vene paatide tootjatel enam välisturgudele eriti asja.
Aga kuna ühe probleem on teise võimalus ja loodus tühja kohta ei salli, täitub see turg Ukraina, Poola, Leedu, Tšehhi, Skandinaavia ning miks mitte ka meie kodumaiste paatidega. Allpool räägimegi mõnedest uutest paadimarkidest, mida Kalaretk OÜ abil Eesti turult alates 2023. aastast leida võib.
Kuna Kalaretk asub Lõuna-Eestis ja tegeleb peamiselt kalastus- ning hobipaatidega, siis jätame pikemaajaliseks vee peal elamiseks sobivad väikelaevad siinkohal kõrvale ja räägime eelkõige paatidest, mille pikkus jääb 3–7 m vahemikku ning mida kasutatakse kas harrastuskalastuseks või pere ja sõpradega mõnusate puhkepäevade veetmiseks vee peal.
Alustame Poola tootjast SUNRISE YACHT, kelle tootevalikus on peamiselt aktiivseks puhkamiseks ja vee peal ajaviitmiseks mõeldud plastpaadid. 15 erineva 4–7 m pikkuse mudeli hulgast leiab endale sobiva paadi pea iga sisevetel liikleja. Kalastajale sobivad hästi keskkonsooliga, ruumikad ja lahtised SUNRISE 400 Open, 475 Open, 505 Open, 530 Open ja 473 Classic. Kellele meeldivad pilot-house-tüüpi hea väljavaatega kajutid või poolkajutid, siis neil tasuks vaadada SUNRISE 545 ja 645 paate. Topeltkonsooli varjus kiireks kulgemiseks või veespordiks sobivad hästi nii lahtine SUNRISE 606 BR kui ka kajutiga SUNRISE 680 DC.
Muidugi on veel selline paaditüüp, mida Eestis seni eriti näinud polegi – seda võiks tinglikult nimetada lausa „ujuvaks diivaniks“. Mitte juhtimisomaduste, vaid mugavuse põhjal. Sest kogu paat on muudetud selliseks ruumiks, kus on võimalik istuda ja pidada pidu, koosolekuid või mida iganes ilusa ilmaga vabas õhus peetakse. Sellisteks mudeliteks on SUNRISE 495 Tender, 605 Tender ja 700 Tender. Loomulikult on kõik need varustatud erineva mugavusvarustusega, nagu päikesetekid, ujumisplatvormid, erinevad tuule- ja päikesekatted. Kuna need paadid pole mõeldud kihutamiseks, vaid pigem rahulikuks kulgemiseks ja nautimiseks, siis saab nendega väga edukalt toimetada kuni 30 hj mootoritega, mis teatavasti Eesti Vabariigis juhiluba ei vaja. Seega saab neid ka lihtsasti rentida kõigile soovijatele, kel mõni veepealne üritus plaanis. Nende peale tasuks mõelda turismi- ja majutusasutuste pealikel, kes toimetavad sellistes asulates, kust jõgi läbi jookseb või järv külje all lainetab – näiteks Pärnus, Tartus, Viljandis vm.
Eriti uuenduslik on katusel asuvate päikesepaneelidega täiselektriline SUNRISE 700 Eco Tender, mille akude võimekusest piisab 6–8-tunniseks sõiduks ka siis, kui päike ei paista.
Neile, kelle jaoks pole vee peal teist jumalat peale kalapüügi, on meil pakkuda Ukraina tootja POWERBOAT alumiiniumkaatrid, mida toodetakse 4,2–5,7 m pikkustena. Need on spetsiaalselt harrastuskalastuseks disainitud paadid, mille puhul on pööratud erilist tähelepanu kalapüügiks vajaliku varustuse panipaikadele, stabiilsusele paadis püsti liikudes, istmete eri kohtadesse paigutamise võimalustele, eluskalamahutitele, vajaliku tehnika ja akude lihtsama lisatavuse võimalustele. Kui olete seni oma märgades unenägudes näinud Finval 475/505/555 või Vboats X3/X5 FishPro paate, siis tasub nüüd pöörata pilk POWERBOATi paatidele, sest need on sama läbimõeldud ja kohati isegi parema kvaliteediga viimistletud – näiteks kasutatakse konsooliklaasidena mitte plasti, vaid karastatud klaasi.
Kui sa ei plaani rinda pista suurte veekogudega ning vajad vee peal aja veetmiseks väiksemat, kergemat ja soodsamat paati, siis tasub vaadata Kalaretkes pakutavaid PROMARINE (Leedu) ja MARINE (Tšehhi) alumiiniumpaate. Need on lihtsa ehituse ja soodsa hinnaga, kerged ja liiguvad üpris nobedalt juba 5–20 hj mootoriga, mis on väga ökonoomsed ega vaja juhiluba. Neid on lihtne vette lasta ka slipita kohtades. Samuti võib osavam meistrimees sellist paati toorikuna kasutades endale väga käepärase ja mitmete panipaikadega aluse ehitada.
Loomulikult saame pakkuda ka kodumaise tootja NORDLINE’i kogu paadivalikut, kus on tulemas mitmeid uudistooteid, PVC-paatidest taas ukrainlaste toodetavaid KOLIBRI ja GALA paate ja GALAXY RIB-e. Kogu valiku kirjeldamine läheks nagunii pikaks ja vaevalt sa viitsiksid seda lugeda. Meie pakutav paadivalik on näha veebis kalaretk.ee, samuti tasub tulla Kalaretke poodi Tartus aadressil Nõlvakaare 8. Kohapeal on väljas ligi 20 erinevat uut paati, millele lisandub järjest kasvav hulk kasutatud paate. Neid saab oma käega katsuda ja mõnega ka soovi korral Emajõel proovisõitu teha.
„Hea koolitaja seletab lihtsalt ja huvitavalt ära ka kõige keerulisemad asjad,“ ütleb pikki aastaid maailmameredel seilanud väikelaevajuhtide koolitaja Erki Tulk.
Tekst: Eve Kallaste
Fotod: paadiluba.ee
Meremeheks saadakse ikka merel, mitte koolis, aga fakt on ka see, et turvaliselt omal käel kipperina merele minekuks tuleb esmalt läbida väikelaevajuhi kursused. Lisaks olulistele teadmistele annavad kursused võimaluse luua sama valdkonna huvilistega pikaajalised, soolase veega köidetud sidemed.
Merel tõstavad möödudes käppa kõik.
Paadiluba.ee koolitaja Erki Tulk rõhutab, et hea koolitaja suhtub alati valdkonda kirega ja õpilastesse lugupidamisega.
Pisema puupaadiga aerutada võib ilmselt ka niisama, aga millisest paadisuurusest või võimsusest alates peab juba vee peale minekuks ka luba olema?
Väikelaevajuhi tunnistust ei nõuta juhul, kui purjepind on kuni 25 m2 või mootoril võimsust kuni 25 kW (u 34 hj).
Aga ilma lubadeta tohib merele minna ainult valgel ajal ja hea nähtavusega ning kaldast mitte kaugemale kui 5 miili (sisevetel 9 km).
Kui võimsuse piirang on inimestel vägagi hästi teada, siis kaldast kaugenemise ja valge aja piirang on märgatavalt vähemate jaoks selge.
Mida üldse väikelaevajuhtide kursustel õpitakse?
Eks see sõltub õpilasest. Aga õpetatakse riigi poolt ette nähtud õppekava järgi: laevaehitus, navigatsioon, hüdrometeoroloogia, liiklemise reeglid merel ja sisevetel, navigatsiooni- ja sideseadmed ning muu asjakohane ja nõutud. Ohutuse ja päästevahenditega seonduv on samuti väga oluline.
Kumb on raskem, kas autojuhilubade tegemine või väikelaevajuhi paberite saamine?
Enda praktiline kogemus on küll pisut enam kui kümne
aasta tagune ja CE-kategooria lubade tegemisest, aga õpilase pilguga oskaksin võrrelda just protseduurilist poolt – väikelaevajuhi koolitus on mugavam ja vast isegi lihtsam.
2023. aasta KEVAD/SUVI
Algus 9. mai (Eksam ~ 9. juuni)
August-september
Oktoober- november
Praktika Emajõel ja Saadjärvel. Eelregistreerimine: www.kiprikool.ee
INFO: tel 53 720 185, kiprikool@gmail, Kipri kool
Kursused toimuvad T, N õhtuti kell 17–20.30 ja 2x L 10–16
Transpordiamet korraldab riikliku lõpueksami koolitaja juures. Ära jäävad igasugu järjekorrad ja ootamised ning üleliigne närvipinge, sest eksam toimub oma n-ö koduväljakul, samas klassis, kus õppiminegi. Ning muidugi on tulevased paadijuhid ülimalt hästi motiveeritud, seega läbitakse eksam tavaliselt kohe esimesel katsel positiivselt.
Missugune on hea koolitaja?
Kehval koolitajal võivad olla erakordselt säravad teadmised, aga ta ei hooli, kas õpilased asjast aru saavad.
Hea koolitaja seletab lihtsalt ja huvitavalt ära ka kõige keerulisemad asjad ning loob turvalise tunde, et keegi ei häbeneks küsida ühtegi küsimust. Ja kui vaja,
Vali endale sobiv koolitus:
• Vanemmadrus
• Vanemmotorist
• Vanemmehaanik
• Jetijuht
• Väikelaevajuht
• Raadioside (SRC)
Registreeri kodulehel! Merenduskeskus.ee/koolitused
NB! Pärnu Merenduskeskus on Eesti Töötukassa koolituskaardi koostööpartner
Uuri lisa töötukassa konsultandilt!
Meilt on võimalik soetada Eino Otsa õpikut „Õpime madruseks“
Pärnu Merenduskeskus
Aida 5, Pärnu • tel 5597 6666 parnumerenduskeskus@gmail.com
Tulevased paadijuhid on ülimalt hästi motiveeritud, seega läbitakse eksam tavaliselt kohe esimesel katsel positiivselt.
siis seletab ka kolmandat korda järjest sama asja uuesti ära ilma nina kirtsutamata. Kes peab küsimusi lollideks või õpilasi aeglasteks, ei tohiks koolitaja olla.
Millised asjad on koolitusel osalejate jaoks kõige keerulisemad omandada? Mida nad kõige suurema naudinguga õpivad?
Kõige rohkem kardetakse navigatsiooni õppimist ja kaarditööd. Ning põhjusega. Seda võib nii õpetada, et absoluutselt aru ei saa, millest jutt. Aga saab ka selliselt õpetada, et õpilased naudivad kaarditööd ja ülesannete lahendamist.
Navigatsiooni õppimise tunnid mööduvad hea õpetaja käe all märkamatult kiiresti, nii et mõned võrdlevad seda isegi sudoku või ristsõna lahendamisega – lihtsalt huvitav väljakutse ja intelligentne ajaviide.
Mootorratturitel näiteks on klannitunne ja komme teel kohtudes viibata, mida väikelaevajuhid merel trehvates teevad?
15 aastat tagasi, kui meie oma koolitustega alustasime, tervitasid purjetajad omavahel ja mootorpaadi rahvas omavahel.
Nüüd aga seda vahet enam ei märka – „käppa tõstavad“ möödudes ikka kõik.
Usun, et meie purjepraktika meeskond on siin suureks eeskujuks ja vanade harjumuste muutjaks. Olles regattidel Eestis ja ka rahvusvaheliselt esikohtadel ning
Üks tahab kodu lähedal kalal käia ja teine läheb teeb purjekaga maailmale tiiru peale.
õpetades samas kannatlikult ja sõbralikult väikelaevajuhte, kellest võib-olla suurem osa hakkab ainult mootorpaatidega sõitma, on nad purjeka ja mootorpaadi vahelise kohatise vastasseisu asendanud huvi ning austusega mõlemas suunas.
Millised on enamasti koolitustel osalevate inimeste tulevikuplaanid merega seoses?
Plaanid on väga-väga erinevad.
Üks tahab kodu lähedal kalal käia ja teine läheb teeb purjekaga maailmale tiiru peale.
Aga kõiki ühendab see, et merelt leitakse see miski – vaheldus, kosutus, huvitav kogemus, ilus foto või hoopis maitsev kala.
Mida uute väikelaevajuhtide väljaõpetamine sulle endale annab?
Siinkohal tänan kõiki endisi õpilasi, kellega mul on olnud au koolitustel kokku saada. Sellist üdini lahedat seltskonda mujal juba naljalt ei kohta!
Just selle pärast me neid koolitusi teemegi.
Uus disain
Propel S1 disain on teistsugune ja praktiline. Mootor ja kontrollplokk on mootori ülemises osas ümmarguse veetiheda kaane all. Keskmine osa on sihvakas ja valmistatud alumiiniumist nagu purjepaadi mast. See ei ole valatud, nagu tavaliselt seda tehakse. Alumiiniumprofiil on tugevam kui valatud. Keskmine ja alumine osa on hästi kaitstud korrosiooni eest.
Mootori veealusel osal on hüdrodünaamiline kuju ja selle takistus on tunduvalt väiksem kui neil, mille mootor on veealuses osas. Alumine uim on plastmassist ja seda on lihtne vahetada.
Sõukruvi on paadimootori kõige tähtsam osa. Propel S1 sõukruvi disainiga on nähtud vaeva, on kasutatud F1-klassi oskust. Sõukruvi on 4 tiivaga n-ö high-skew-mudel. Selle läbimõõt on 12,9 tolli ja see on palju suurem kui vastavatel bensiinimootoritel. Sõukruvi on tehtud alumiiniumist, mitte plastmassist. Mutri otsas on efektiivne tsinkanood.
Uus tehnoloogia
Mootor on permanentmagnetitega vahelduva voolu mootor. Rootori läbimõõt on suur ning selle tõttu saame suurema pöördemomendi nõrgema magnetismiga. Mootori pöörded on madalad, 3000 p/min. Sellepärast on see vaikne ja efektiivne. Käigukasti alumises osas olevad hammasrattad muudavad pöörded sõukruvile sobivaks.
Propel S1 mootori max jõud on pidevalt 10 kW ja hetkeliselt 13 kW. See annab sama kiiruse ja jõu kui 20–25 hj. Elektrimootori suur pöördemoment on eriti hea raskematel paatidel.
Mootori jahutussüsteem on geniaalne. Elektriline veepump ajab jahutusvedelikku ringi mootori ja veealuse osa vahel. Süsteem on suletud ja kasutab jahutusvedelikuna glükooli. Seega puuduvad korrosiooniprobleemid.
Tekno-Marine on toonud turule uue päramootori Propel S1, mis muudab maailma. Propel S1 disain ja tehnika on ainulaadne ja teistest ees.
Aku ja sõiduaeg Akude pinge on 48 V ja soovitatav mahutavus on 230 Ah. Sellise akuga töötab Propel S1 täie kiirusega üle ühe tunni. Aeglasema sõidu korral võib sõidu aeg olla 2–3 tundi. Sõidu pikkus 30–50 km oleneb paadi tüübist ja suurusest. Akut saab laadida kaldal 230 V vooluga. Laadimise aeg on 6–10 tundi. Päikesepaneelidega saab ka laadida.
Valmistatud Euroopas
Propel S1 ei ole Hiina toode. Seda on arendatud ja toodetud Hollandis. Mootor on Saietta grupi toode Inglismaalt. Usaldusväärne tootja, kes asub lähedal, garanteerib kvaliteedi ja hoolduse.
Kulud
Propel S1 on kallim osta kui analoogseid bensiinimootoreid, kuid see on odavam kui teised elektrimootorid. Kui arvestada elektri hinnaks 10 s/kWh, siis sõit maksab 1 euro tunnis. Hooldus on ka odav. Propeli mootor ei vaja muud kui käigukasti õli kontrolli ja tsinkanoodi vahetust.
Propel S1 elektrimootori eelised Propeli eelised on vaieldamatult paremad võrreldes bensiinimootoriga.
Ei mürale
See mootor on hääletu. Ei tohi unustada, et bensiinimootor tekitab müra ka vette ja seal kajab hääl 3 korda tugevamalt ja kiiremini kui õhus.
Ei reostusele Elektrimootoril puuduvad heitgaasid. Bensiinimootorid kulutavad väga palju kütet, millega kaasneb heitgaaside hulk ja bensiinipäramootoritel puuduvad katalüsaatorid.
Puudub tulekahjurisk
Propeli mootoritel kasutatakse LiFePo4 liitiumakut, mis ei ole tuleohtlikud nagu autode Li-ioonakud. Mootoris puudub bensiin ja muud süttivad vedelikud. Bensiini kasutamisel on tulekahjurisk ja ebameeldiv lõhn.
Puudub hoolduse vajadus
Propel S1 ei vaja peaaegu üldse hooldust, mootoriõli vahetamist, karburaatori puhastamist, veepumba impelleri vahetust, küünalde vahetust, nukkrihma vahetust jne.
Pikk kasutusaeg
Propeli elektrimootorid on eriti vastupidavad, neil puuduvad kuluvad osad, seega võime öelda, et kui ostad Propeli mootori, ei pea sa enam kunagi uut ostma, see kestab elu lõpuni.
Tehnilised andmed:
Mootor: Saietta permanentmagnetitega vahelduva voolu mootor, kus on sisse ehitatud juhtblokk
Jõud: pidevalt 10 kW, lühiajaliselt 13 kW
Pöördemoment: pidevalt 60 NM, lühiajaliselt 105 NM
Kaal: umbes 50 kg
Jala pikkus: S-mudel 15“, L-mudel 20“, UL-mudel 25“
Pinge: 48 V
Katmine: veetiheda mootori ja juhtbloki kate IP67
Jahutus: suletud veejahutus
Keskosa: alumiiniumprofiil korrosioonikaitsega
Juhtimine: juhtkäepide või -kang
Ekraan: puutetundlik 5“
Aku soovitus: mootor töötab mitme erineva akusüsteemiga, soovitatakse liitiumakut 48 V, 230 Ah
Randmel olev käekell? Garaažis läikiv Ferrari? Mis tegelikult ikkagi kõige-kõige suurem staatusesümbol on? Loomulikult on see jaht. Heidame pilgu viiele jahile, millest tavainimene võib ainult und näha.
5. Sailing Yacht A: 400 miljonit dollarit
Praegu ringi seilav maailma suurim purjejaht kuulub Vene miljardär Andrei Melnitšenkole ja on ehitatud Saksamaal. Pea 143 meetrit pikk purjedega varustatud mootorjaht arendab kiirust kuni 24 miili tunnis (39 km/h). Kaheksakorruselise aluse tekke katab tiikpuu ja laeval on ka eraldi ruum veealusteks vaatlusteks. Teraskerega jaht võtab pardale kuni 20 külalist koos 54-liikmelise meeskonnaga.
4. Azzam: 650 miljonit dollarit
Selle luksusliku seilaja andis Saksa ettevõte Lürssen Yachts 9. septembril 2013. aastal üle Araabia Ühendemiraatide presidendile ja Abu Dhabi emiirile, šeik Khalifa bin Zayed Al Nahyanile. Kalliduselt maailma neljas luksusjaht on seni ehitatutest väidetavalt kõige keerulisem ja laevameistritele tõeline väljakutse. Kahe diiselmootori ja kahe gaasiturbiiniga superjaht on 180 meetrit pikk ja võib liikuda kiirusega kuni 30 sõlme (56 km/h). Pardal on ka miniallveelaev, kui peaks tekkima huvi vetesügavusi lähemalt uurida.
3. Streets of Monaco: 1,1 miljardit dollarit
Paiguti ka maailma absurdseimaks jahiks nimetatud aluse idee seisis tükk aega paberil, kuid nüüd ehitustöö juba käib. Inglismaal tegutseva agentuuri Yacht Island Design kujundatud laev on Monaco linna ujuv mudel. 155 meetri pikkuselt jahilt leiab hotellide, Monte Carlo kasiino ja isegi hipodroomi mudelid. Pardal on täismõõdus kopteriväljak, tenniseväljakud, allveelaevad ja muud miljardäride igapäevased nipsasjad. Meeskonda kuulub 70 inimest.
2. Eclipse: 1,2 miljardit dollarit
Eclipse ehitati Vene miljardärile Roman Abramovitšile. Eriliseks teevad aluse kaks helikopteriväljakut. Erilist rõhku on pandud ka turvalisusele – ujuv kindlus on varustatud rakettide avastamise süsteemiga ja soomustatud kerest lasevad valgust läbi kuulikindlad aknad. Külalistele on kajuteid 24 ja meeskonnale töökohti 70.
1. History Supreme: 4,5 miljardit dollarit
Maailma kõige luksuslikuma jahi disainis Stuart Hughes anonüümsele Malaisia ärimehele. Jahi vooderdamine 100 tonni kulla, plaatina ja juveelidega võttis kokku aega kolm aastat. Õhukese kullakihiga on kaetud isegi ankur, rääkimata kerest ja interjöörist. Superjahil on muuseas magamistuba, mille seinu katavad meteoriidikillud ja kus seisab türannosauruse luudest valmistatud kuju.
Allikas: CEOWORLD Magazine
Tekst: Taavet Kase Fotod: Shutterstock
