FULLS DELS ENGINYERS / 03
www.fullsdelsenginyers.cat
05
DADES GENERALS L9 Sud en servei: Inversió: Tram: En servei: En explotació: Nous intercanviadors: Previsió d’usuaris anuals: Tipologia de les estacions: Interestació mitjana: Interestació màxima: Accessibilitat: Ascensors: Escales mecàniques: Màquines de venda de bitllets: Vies d’evacuació: Velocitat comercial:
LA PARTICIPACIÓ DE L’ENGINYERIA CATALANA Una de les enginyeries catalanes que han participat en el projecte de la L9 del metro de Barcelona és JG Ingenieros. TEST JG ha desenvolupat els següents treballs en aquest projecte: 1. Pla de manteniment integral: • Inventari d’equips i zonificació de les dependències. • Fitxes d’equips tècnics amb els protocols de manteniment associats, ubicació de cada actiu i les seves principals característiques tècniques. • Pressupost de manteniment preventiu anual. 2. Implementació de GMAO MantTest.com: • Implementació de MantTest.com. • Formació i assistència continuades. • Validació i implementació del sistema d’acords de nivell de servei i els seus indicadors (SLA i KPI). • Connexió amb el sistema SAP de TMB per gestionar ordres de treball correctiu i temps de resposta. Josep Ortí, managing director de TEST JG, explica que la participació de JG Ingenieros en el projecte de la L9 sorgeix arran de l’interès d’Infraestructures.cat pel seu “software de gestió del manteniment, com a eina integral per desenvolupar el projecte del manteniment de les infraestructures de la L9, tant del tram nord com del sud, i pel control de la disponibilitat”. Pel fet de tractar-se d’una concessió, hi ha una sèrie de penalitzacions en funció dels paràmetres que marca el contracte. “Si no està disponible un as-
CARACTERÍSTIQUES DELS TRENS Febrer 2016 2.899 M€ Aeroport T1 – Zona Universitària 20 km de via i 15 estacions 3 km de viaducte i 3,3 km de túnel del tram II per a l’accés a tallers i al dipòsit de trens de Zona Franca 6 23 milions 11 estacions són del tipus convencional (andana central o dues andanes paral·leles) i 4 del tipus pou (andanes superposades, integrades en un túnel de dos nivells) 1.416 metres 3,5 km entre Aeroport T1 i Aeroport T2 100% d’estacions adaptades i espais reservats als trens per a persones amb mobilitat reduïda 50 133 74 Als túnels i sortides d’emergència en totes les estacions 37 km/h
censor, un equip d’il·luminació o de refrigeració i se superen uns llindars de temps d’exclusió, això implica una penalització per part de la concessionària”, puntualitza Ortí. “Per tant, el nostre paper té dos perfils. D’una banda, fer la gestió del manteniment preventiu i correctiu i, de l’altra, tota la gestió del control dels indicadors de disponibilitat. El manteniment ha suposat l’inventari dels diferents actius de les instal·lacions.” TMB gestiona la infraestructura, les vies i els trens, i “utilitza la plataforma SAP per generar incidències. El que hem fet és vincular la nostra eina MantTest amb el gestor SAP. D’una banda, permet la gestió del manteniment preventiu i correctiu, que gestiona la concessionària amb les seves empreses subcontractades, i a Infraestructures li queda la tasca de supervisió mitjançant el quadre de comandament”, explica Ortí. D’aquesta manera, la concessionària no cal que esperi un temps per rebre la informació de la tipologia de l’avaria, “sinó que dia a dia la veu i pren els mecanismes per millorar l’indicador corresponent”. “Amb una estructura molt petita, la unitat de control pot gestionar tota la línia 9 perfectament sense cap problema”, assegura Ortí. D’altra banda, Julio Morà, gerent general de JG Ingenieros, també explica que aquesta enginyeria ha intervingut “en la redacció del projecte constructiu de condicionament de les instal·lacions per a les estacions de Motors, Foneria, Cerdà i Provençana de la línia 9 segons CLAU: TM-00509.24 de GISA”. El desenvolupament dels treballs “ha inclòs els diferents projectes d’execució de les instal·lacions mecàniques, elèctriques, seguretat i comunicacions en les següents zones d’actuació: • Accessos de superfície i urbanització exterior
Cotxes: Longitud: Estructura: Potència de tracció: Velocitat màxima: Portes: Capacitat de cada tren:
5 (4 motors i 1 remolc) interconnectats 85,86 metres Alumini i acer 1.920 kW 80 km/h 20 per costat, de doble full 975 persones; 4 places per a persones amb mobilitat reduïda Videovigilància, megafonia i interfonia de seguretat Porta i rampa d’evacuació d’emergència en els frontals Fabricació: Alstom 2006-2011
• Vestíbuls i estructures del pou d’estació • Vorals i la resta de secció del túnel d’estació • Dependències tècniques i la resta d’espais
associats a l’estació, incloent-hi els ubicats, al túnel. • Pous entre estacions associats a les estacions Pou-Motors i Pou-Bifurcació”. Morà afegeix alguns dels aspectes diferencials del projecte: • Anàlisi de l’arquitectura des del punt de vista de la seva adequació a la normativa prevista en el CTE, DB-SI “Seguretat en cas d’incendi”, recopilant els criteris bàsics de seguretat en l’evacuació i en protecció contra incendis. • Adaptació del disseny interior de les estacions segons el concepte d’estació d’autor, que en el cas de JG Ingenieros va ser desenvolupat pel despatx d’arquitectura de Varis Arquitectes incorporant nous sistemes d’il·luminació basats en tecnologia LED. • Compatibilització i coordinació de totes les instal·lacions en els espais disponibles segons la secció de la tuneladora prevista. • Incorporació de criteris de ventilació i extracció de fums (andanes, pou, escales, vestíbuls, sales de confinament, etc.), atenent criteris preeminents de seguretat. Dinàmica de funcionament segons el protocol d’evacuació. Finalment, Julio Morà destaca que “no van ser objecte del nostre estudi els projectes de les instal·lacions que va desenvolupar GISA amb tercers com escales mecàniques, ascensors, tancament tarifari i sistema de peatge, comunicacions —megafonia, intèrfons i telecomandament— i funcions específiques del control ferroviari”.
ENGINYERIES EN PROJECTE, OBRA I INSTAL·LACIONS Auding Intraesa Tec 4 AZM Enginyers EGIS Rail IDOM INDRA TELVENT SENER SIEMENS-Dimetronic