Деньги №05 (271) 20 марта – 2 апреля
Новости
Продать бы При умеренно реалистичном экономическом сценарии в 2014 году продажи легковых авто в Украине упадут на четверть по сравнению с показателями 2013 года – примерно до 150 тысяч единиц. На круглом столе, организованном «Деньгами», представители автобизнеса рассказали о том, как они собираются стимулировать спрос и наращивать продажи. Екатерина Спорыш ведение в 2013 году специальных пошлин, а затем и утилизационного сбора, нанесло серьезный удар по продажам автомобилей в Украине. Цены выросли, спрос упал. Автодилеры возлагали надежды на 2014 год, ожидая восстановления объемов продаж. Однако нестабильность на валютном рынке вновь резко обвалила прогнозы. Как наращивать продажи и привлекать покупателей? Чего покупатели ждут от дилеров и их партнеров, предлагающих кредиты и страховки? Как оптимизировать работу автосалонов, чтобы те смогли сократить издержки? Об этом дискутировали участники круглого стола «Авторынок-2014: вызовы, возможности, перспективы», который был организован журналом «Деньги».
В
неральный директор Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и автодилеров Олег Назаренко охарактеризовал состояние автомобильного рынка как тотальный кризис: «Сегодня авторынок находится в критическом состоянии. Количество покупаемых машин катастрофически падает. В 2013 году в Украине было продано лишь 201 тыс. автомобилей, тогда как в России этот показатель составляет 2,7 млн. И сложная экономическая ситуация в стране в любом случае приведет к дальнейшему обвалу».
При оптимистическом сценарии падение автопродаж в 2014 году может составить 3–4%, при пессимистическом – обвал достигнет 25%
Все сложно Подводя итоги 2013 года, все эксперты, принявшие участие в круглом столе, согласились, что он принес немало разочарований как тем, кто продает авто, так и тем, кто их покупает. Покупатели рассчитывали на привычные цены, но ожидания были разрушены действиями правительства, изобретавшего новые и новые поборы. Минувший 2013 год прошел под знаком сильного фискального давления на авторынок. Кроме того, реальные доходы граждан уменьшились. И, как следствие, покупательская возможность тоже. Необходимо стало больше работать для того, чтобы позволить себе покупку авто. И, конечно, пока в стране не наметится возобновление экономического роста, ожидать увеличения платежеспособного спроса со стороны граждан нет смысла. Ге-
Олег Назаренко полагает, что «…нас может ожидать два сценария развития: оптимистический и пессимистический. Но ни один не радует. Ведь при оптимистическом сценарии мы можем рассчитывать на спад около 3–4%, а при пессимистическом – на падение до 25%». Наряду с фискальными новациями Назаренко видит проблему еще и в общей коррумпированности авторынка, да и бизнеса в целом. Причем, по его мнению, чем дальше, тем сильнее «неофициальные налоги» влияют на цену автомобиля. И создается ситуация, при которой каждый украинец, покупающий машину, вынужден оплачивать «коррупционный налог». «Например, в стоимости импортного автомобиля заложено 10–12% коррупционной составляющей. А если 14
говорить о продукции украинской автопромышленности, то доля «неофициальных платежей» может достигать 25%. Такие цифры явно не станут стимулом для развития, а вместе с пошлинами и сборами только наносят вред», – отметил Назаренко. Как считает эксперт, для того чтобы вывести автобизнес из того плачевного состояния, в котором он оказался, необходимы конкретные и очевидные действия со стороны властей. Ключевой шаг – отмена драконовских спецпошлин, которые во многом и спровоцировали рост коррупционной маржи, что в итоге почти убило автопродажи в стране. Равно как и упразднение утилизационного сбора, взимаемого при ввозе транспортных средств в Украину и приведшего к очередному удорожанию авто. Особо заметим: с момента его введения в сентябре 2013 года ни одно транспортное средство на утилизацию не поступило.
Что с ценами? Ценовая ситуация – еще один повод для дискуссии и волнений импортеров. В автосалонах цены напрямую зависят от курса доллара или евро, напоминает глава ВААИД. Получив от покупателей гривны, автодилеры должны их тут же конвертировать в валюту, чтобы рассчитаться с производителямипоставщиками. Поэтому, если авто стоит 10 тыс. долл., то компания-импортер должна иметь эту сумму по актуальному курсу, каким бы он ни оказался к моменту проведения расчетов. С другой стороны, эксперты не исключают, что некоторые дилеры пытаются спекулировать на курсовой ситуации и получить за счет нее выгоду. Хотя доказать умышленную игру с ценами очень сложно. «Автомобили заказываются за