ACA Magazín by AUTOMÒBIL CLUB ANDORRA

ACA

2015

MAGAZIn L A RE VIS TA ANUAL DE L’AUTOMÒBIL CLUB

MÉS ELÈCTRICS QUE MAI!

ENTREVISTA A JOAN CARCHAT

INFAL·LIBLE SOBRE LA NEU

L’alternativa del cotxe elèctric comença a agafar força

Andorra al món a través del Mundial

El programa Snow Driving, únic en formació sobre neu i gel

ACA

2015

MAGAZIN ANUARI ACA MAGAZÍN

Correcció:

Número 1 Desembre de 2015

Maria Martí

Edició: Automòbil Club Babot Camp, 13. AD500 Andorra la Vella Principat d’Andorra Tel. +376 803 400 aca@andorra.ad www.aca.ad

Disseny i maquetació: Romain Guitard, Daina Prat Fotografia: Arxius Automòbil Club Impressió: Lerigraf Publicitat:

Coordinació editorial: St!

publicitat@sit.ad

Antic Carrer Major, 26. AD500 Andorra la Vella Principat d’Andorra

Dipòsit legal:

Tel. +376 869 500 www.sit.ad Distribució gratuïta (6.000 exemplars) Redacció: Agustí Mas, Marta Torruella, Clara Garnica

AND.580-2015

Missatge del president

la mobilitat i la conducció segura sobre neu, per exemple. Precisament, l’activitat de Snow Driving i l’escola de conducció sobre neu i gel són alguns dels protagonistes de l’anuari que teniu a les mans; el compendi de tot un any de feina entusiasta que pot servir al soci com a clara guia d’automobilisme en general, de

Amb la voluntat de fomentar el coneixement sobre l’automòbil, el món del motor, l’esport i el turisme, i de mantenir informats als socis, des de l’Automòbil Club elaborem periòdicament articles, reportatges, entrevistes o cròniques sobre els campionats que tenen lloc al nostre país, sobre seguretat viària o sobre les iniciatives que s’engeguen relacionades amb

turisme i de país. Iniciatives com aquesta o com l’estudi en profunditat de la mobilitat d’Andorra, com és l’Informe de la Mobilitat de l’Automòbil Club (l’IMACA), que també teniu aquí resumit, és el que ens empeny a seguir superant-nos cada dia per poder ser un club de referència. Desitgem que us agradi. Enric Pujal, president de l’Automòbil Club

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

SUMARI MÉS ELÈCTRICS QUE MAI! L’IMACA del 2013 ha remogut consciències: Andorra vol ser el segon país amb més percentatge de cotxes elèctrics per darrere de Noruega

FORMACIÓ DE BONS CONDUCTORS L’escola de conducció sobre neu i gel porta ja quatre temporades ensenyant a conduir sobre aquestes superfícies. El sistema d’aprenentatge Snow Driving és únic a Andorra

TEST DE PERSONALITAT DE RUTA Agafem el cotxe o la moto per anar a descobrir racons molt especials que tenim a la vora: el Conflent i el Vallespir són dues comarques que ens mostren un Pirineu diferent del que estem acostumats

30 CONDUEIX AMB TRANQUIL·LITAT

52 ENTREVISTA A JOAN CARCHAT

62 TESLA: REVOLUCIÓ ELÈCTRICA

82 ACA MASTER, FETA PER A TU

El permís internacional ens permet conduir a l’estranger de forma legal. Aquest permís serà necessari per circular fora d’Andorra amb un vehicle que no sigui de matrícula andorrana

Coneix l’origen d’aquesta marca de cotxes elèctrics, tot un referent de la mobilitat elèctrica al món i a Noruega, on és la segona marca més venuda

Coneix de ben a prop a la periodista de Fórmula 1 Laia Ferrer. L’hem entrevistada i hem descobert que és una apassionada d’Andorra

El jove pilot del programa de formació de l’ACA ha competit aquesta temporada en la copa Producció del Campionat del Món de Ral·lis, quedant en segona posició

Coneix els descomptes exclusius en més de 6.000 establiments d’Espanya i del Principat d’Andorra, entre ells benzineres o pistes d’esquí i controla la teva despesa a través de la xarxa

IMACA 2014,

DIBUIXANT TENDÈNCIES P.14 L’Automòbil Club ja està treballant en la nova edició de l’IMACA. A finals d’octubre presentàvem l’estudi del 2014, el tercer volum d’un document que ja és un referent

seguretat dins i fora de les carreteres Fem un repàs a alguns dels temes de seguretat més punyents: l’obligatorietat de portar pneumàtics d’hivern, la instal·lació dels millors sistemes de retenció per a nadons o vigilar amb la sal de les carreteres

de l’observació i l’anàlisi del sistema viari nacional, sobretot pel fet que aglutina informacions i dades de múltiples

Destaquem amb imatges quines són les competicions més importants del món, d’Europa i d’Andorra. A casa nostra, el final de l’any ve marcat per les GSeries, el campionat andorrà de velocitat sobre gel que s’organitza al Circuit Andorra. La propera temporada s’organitzarà en sis curses, en contra de les cinc anunciades.

fonts. Tota la informació recollida ens permet avaluar l’evolució del país en matèria de seguretat viària, i establir línies de treball per millorar la qualitat i l’eficiència de la mobilitat. L’IMACA també recull gràfics històrics que acumulen dades dels últims anys i permeten dibuixar tendències. L’estudi d’enguany

CALENDARI ESPORTIU

Les GSeries, l’Andorra Winter Rally, el Trofeu Andros, la Pujada a Ordino-Arcalís... el món del motor al Principat durant tot l’any

ens dóna a conèixer, concretament, els trams de concentració d’accidents d’Andorra.

Antoni Sasplugas, secretari general de l’Automòbil Club

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

Becier vehicles ha estat des de fa anys una referència en el sector de l’automòbil. Una empresa que en l’inici comercialitzava vehicles Renault i que ha crescut amb les incorporacions en diferents moments dels vehicles DACIA, INFINITI, MITSUBISHI i SSANGYONG. Les diferents opcions i la varietat de marques van permetre donar resposta a les necessitats dels clients del país. En els darrers temps, la situació econòmica i l’evolució del mercat ha permès a Becier Vehicles integrar les marques Mazda i KIA. Aquestes incorporacions han consolidat finalment una oferta global adreçada al

client d’Andorra on pot trobar en un mateix Grup tots els models i segments del sector de l’automòbil. Des de vehicles utilitaris, berlines, familiars, tot terrenys... Tots ells, amb els dissenys més innovadors, les darreres novetats tecnològiques i de seguretat, els millors equipaments i el més ampli ventall d’opcions... Aquesta és l’oferta que Becier Vehicles pot oferir al públic d’Andorra. Tot això, amb la vocació de servei i qualitat que des dels inicis ha permès avançar cap a una millor satisfacció dels clients.

INFINITI

MAZDA

Es va incorporar al 2011. INFINITI s’aparta de les idees preconcebudes, depreciant les línies rectes i potenciant la corba com a la línia perfecta, aportant amb aquest pensament, exclusivitat i gran bellesa en els seus dissenys.

Incorporació de la marca al 2015. Una de les característiques de Mazda és la capacitat de resposta d’un cotxe esportiu, però amb el confort d’un model de primera classe. Destaca també el seu innovador i atrevit disseny. I tot això amb la revolucionària tecnologia SKYACTIV, exclusiva de Mazda.

•

Seguretat

•

Tecnologia

•

Bellesa

•

Exclusivitat

•

Innovació

•

Sensacions

MITSUBISHI

RENAULT

Amb un gran recorregut en el món del 4x4, la marca Mitsubishi s’incorpora a Becier Vehicles l’any 2012. Els Mitsubishi són vehicles versàtils i espaiosos amb tecnologia responsable d’última generació aportant potència, prestacions i seguretat.

L’any d’incorporació a la marca va ser el 1949. Sempre ha estat una marca molt compromesa en poder oferir un producte polivalent i accessible per a tot tipus de públic. La seva vocació de lideratge i innovació li ha permès desenvolupar nous productes que han donat pas a nous segments dins del sector.

•

Llegat 4X4

•

Seguretat

•

Qualitat

•

Marca ecològica

•

Fiabilitat

•

Versatilitat

KIA

SSANGYONG

Incorporació de la marca el 2014. Independent i arriscada en la seva concepció, desenvolupament, fabricació i comercialització dels seus models. Una marca coreana amb sabor europeu.

És el fabricant de cotxes sud-coreans més antic. Els nous Rodius, Rexton i Korando demostren tot el potencial, qualitat, esportivitat i versatilitat de la marca. Amb la seva última novetat, el Tívoli, demostra, a més, la seva capacitat d’adaptar-se i enamorar els nous i moderns i joves mercats.

•

Varietat en 4x4

•

Robustesa

•

Garantia de 7 anys

•

Adaptació

•

Excel·lents equipaments de sèrie

•

Experiència 4X4

DACIA

MASERATI

La marca s’incorpora a Becier Vehicles el 1999. DACIA és, abans de res, la garantia d’una relació òptima entre habilitat i un preu excel·lent. Aquests vehicles estan concebuts per a una utilització fàcil i un manteniment senzill.

Cent anys després de la seva fundació, Maserati, fidel als seus valors, continua construint automòbils que sempre combinen prestacions extraordinàries amb qualitat exclusiva, confort, un interior de luxe i línies elegants. Pròximament a Andorra... de la mà de Becier Vehicles.

•

Generós

•

Senzill

•

Fiable

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

MÉS ELÈCTRICS QUE MAI! La segona Jornada de la Mobilitat Elèctrica (JME15), organitzada per l’Automòbil Club i patrocinada per FEDA, va demostrar el mes de setembre davant dels ulls de centenars de persones que l’alternativa als vehicles que funcionen amb combustibles fòssils ja és factible i viable. La fira, celebrada al Prat del Roure d’Escaldes-Engordany, va aglutinar bona part de l’oferta de vehicles elèctrics que ja es pot adquirir actualment a Andorra entre cotxes, segways, bicicletes i motos, a més d’un bus elèctric.

Desenes de persones van voler provar els diferents cotxes exposats: Smart Fortwo, Kia Soul, Mercedes Classe B, Mitsubishi Outlander, Renault Tweezy, Citroën C0 i Citroën Berlingo. La majoria dels que els van provar es van mostrar sorpreses per com n’és d’especial l’experiència de conduir un vehicle així: té una molt bona resposta al gas, és completament silenciós i, a més, es pot comprovar com la bateria es carrega sola tan bon punt s’aixeca el peu del gas aprofitant la inèrcia i la frenada.

Els assistents també van provar els avantatges de les bicicletes i les motos elèctriques, a més dels Segways. Paral·lelament, es van fer experiments per mostrar la força i els principis físics que fan possible l’electricitat i demostracions amb petits robots elèctrics. La Jornada de la Mobilitat Elèctrica, a més de les demostracions, també va incloure diverses conferències per explicar els avantatges de la mobilitat elèctrica, així com els projectes de FEDA i del Govern en aquest sentit.

CON T RIBUIR A L A CONSCIENCIACIÓ La JME15, en definitiva, va divulgar les opcions de mobilitat elèctrica (elèctrics, híbrids i híbrids endollables) que hi ha, que avui en dia són competitives i permeten substituir en gran mesura els vehicles amb motor de combustió. El desplegament dels vehicles elèctrics és molt important perquè s’alimenten amb energia neta i renovable i no contaminen. A més, són energèticament més eficients i s’adapten en gran mesura a les necessitats de mobilitat de la realitat andorrana. És per això que la JME15 volia contribuir a conscienciar la població de la necessitat d’implicar-se per aconseguir una mobilitat més sostenible econòmicament i mediambientalment. En aquesta segona edició de la Jornada de la Mobilitat Elèctrica també es va veure un model de cotxe de Tesla, un fabricant americà només de cotxes elèctrics que està revolucionant el mercat amb models esportius i d’altíssima qualitat. Aquest model, matriculat a Alemanya, està fent la volta al món per demostrar la viabilitat de la mobilitat elèctrica. La JME15 va ser possible gràcies a la col·laboració entre FEDA i l’Automòbil Club d’Andorra, a més del suport del Comú d’Escaldes-Engordany i la col·laboració de Pyrénées Andorra, Becier Vehicles, Andorobots, Electric Motion, Volta’l Andorra Segway Tours, Pensa en ciència, Anem Elèctric i Excursions del Pirineu. Andorra 1 en va ser l’emissora oficial.

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

CON V ENI MULT IL AT ER A L PER IMP UL SAR EL COT XE EL ÈC T RIC El 17 de setembre, l’Automòbil Club, el Govern, els comuns, FEDA, les distribuïdores elèctriques i l’Associació d’Importadors de Vehicles d’Andorra van signar un conveni de col·laboració per impulsar la implantació del cotxe elèctric i convertir el Principat en el segon país del món amb més percentatge de cotxes elèctrics per darrere de Noruega i per davant dels Països Baixos. Això significa que en tres anys, Andorra hauria de tenir almenys 500 cotxes elèctrics o híbrids endollables matriculats. Aquest conveni neix de l’estudi sobre el cotxe elèctric elaborat per l’Automòbil Club i incorporat dins l’IMACA 2013.

EL S COMPROMIS OS DE CA DA PA RT • Automòbil Club: dinamitzarà i promourà l’ús del vehicle elèctric. • Govern: dissenyarà una política d’incentius amb ajuts econòmics directes, desenvoluparà un marc normatiu que ho afavoreixi i permetrà que aquests vehicles circulin pel carril bus. • Comuns: col·laboraran en la implantació de punts de càrrega a la via pública i afavoriran la gratuïtat d’aparcaments públics. • FEDA i les distribuïdores elèctriques: facilitaran la implantació de les infraestructures de càrrega

domèstiques. Durant la Jornada de la Mobilitat Elèctrica, de fet, FEDA va anunciar l’habilitació de 15 punts de recàrrega durant el 2015. • Concessionaris: han adoptat el compromís d’assegurar l’oferta de mercat de vehicles elèctrics i híbrids endollables, adaptant els punts de venda i els tallers segons els requeriments tècnics i disposant del personal format. A més, també participaran en l’ajut econòmic per a la compra de vehicles elèctrics complementant l’aportació del Govern.

T REBAL L DES DE GOV ERN Les institucions públiques també assumiran el seu rol exemplar en aquest camp. En aquest sentit, el Govern ja ha adquirit un primer cotxe elèctric per a la seva flota. Aquest vehicle, com va assenyalar el ministre portaveu de Govern, Jordi Cinca, serà “el primer de molts” dels que adquirirà l’administració en un termini de tres anys.

elèctrica, entre elles regular la matriculació d’aquests vehicles i facilitar la instal·lació de punts de càrrega:

A finals d’aquest any també s’aprovava des de Govern la modificació del Reglament de la Construcció, en què una de les modificacions proposades pel Ministeri de Medi Ambient, Agricultura i Sostenibilitat se centrava en el desplegament del vehicle elèctric. En aquest sentit, la modificació garanteix la instal·lació dels carregadors als aparcaments privats. També estableix que als aparcaments públics hi haurà d’haver un punt de càrrega per cada cent places.

• Canvi parcial de la Llei de propietat horitzontal per permetre a qualsevol propietari instal·lar punts de càrrega a la plaça d’aparcament.

El projecte de llei de foment dels vehicle elèctric inclou diverses modificacions al Codi de Circulació per tal de potenciar la mobilitat elèctrica i aconseguir l’objectiu que Andorra esdevingui un país capdavanter en la mobilitat

• Obligatorietat d’informar a la carta groga sobre el grau d’emissions de CO2 o el tipus de motor EURO.

• Modificació de la taxa de tinença de vehicles. El projecte de llei modifica la base de càlcul de la taxa per incentivar la compra de vehicles poc contaminants en detriment dels més contaminants. • Els vehicles elèctrics quedaran exempts d’abonar la taxa de tinença de vehicles (així com d’abonar la taxa d’atribució de matrícula personalitzada de 2 a 5 lletres), durant els tres primers anys d’entrada en vigor de la llei de foment del vehicle elèctric.

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

IMACA 2014

PRESEN TAT EL T ERCER INFORME DE L A MOBIL I TAT DE L’AU TOMÒBIL CLUB D’A NDORR A L’Informe de l’Automòbil Club d’Andorra del 2014 es va presentar a l’octubre, constituint el tercer volum d’un document que ja és un referent de l’observació i l’anàlisi del sistema viari nacional, sobretot pel fet que aglutina informacions i dades de múltiples fonts i que en alguns casos no són a l’abast del públic en general. Tota aquesta informació també permet avaluar l’evolució del país en aquesta matèria i establir línies de treball per millorar la qualitat i l’eficiència de la mobilitat. L’IMACA sempre té una molt bona acollida entre les institucions ja que és una eina que les ajuda en aquest treball d’anàlisi i en la definició de línies de treball. En aquest sentit, l’estudi inclòs a l’IMACA 2013 sobre la implantació

de la mobilitat elèctrica ha estat pres en consideració pel Ministeri de Medi Ambient, Agricultura i Sostenibilitat. L’IMACA també aporta una àmplia varietat de continguts per als mitjans de comunicació, que se’n fan ressò durant dies. L’Informe recull des de dades de sinistralitat fins a les quantitats de sancions, passant pel nombre d’entrades i sortides de vehicles per les fronteres, les matriculacions o les emissions de diòxid de nitrogen a l’atmosfera. Aquesta ja és la tercera entrega d’un informe que disposa les dades del darrer any, a mode d’anuari, però que també recull gràfics històrics que acumulen dades dels últims anys i permeten dibuixar tendències.

T R A MS DE CONCEN T R ACIÓ D’ACCIDEN T S A més de l’apartat de dades i gràfics, l’IMACA cada any incorpora un estudi per fer anàlisi i propostes en un àmbit concret. Aquesta vegada, es focalitza en els trams de concentració d’accidents. El treball està elaborat a partir de la informació sobre accidentalitat facilitada pels serveis de circulació de cada parròquia i per la Policia. El format de l’estudi, basat en trams, segueix l’esquema definit per les institucions internacionals d’aquest matèria, que ja no parlen de punts negres sinó de trams de concentració d’accidents derivats de factors ja siguin humans, associats al vehicle o derivats de les característiques de la via. L’objectiu és que, un cop identificats aquests trams, l’administració faci un estudi de les causes que provoquen aquests accidents i en busqui les solucions. Segons va dir el president de l’Automòbil Club d’Andorra, Enric Pujal, “es tracta d’aportar el nostre granet de sorra i donar a conèixer temes relacionats amb la seguretat a les nostres carreteres”. Segons es desprèn d’aquest estudi, el factor més important en la causa dels accidents a Andorra és habitualment el factor humà i

l’actitud dels conductors al volant. Tal com va explicar el secretari general de l’Automòbil Club, Antoni Sasplugas, “les nostres carreteres, malgrat que es poden corregir en alguns trams, són correctes i normalment és l’actitud del conductor, que no sap usarles, la que provoca la majoria dels accidents”. Malgrat això, també hi ha factors que ajuden a incrementar aquesta sinistralitat, va assegurar Sasplugas, com l’existència de vies ràpides en nuclis urbans (per exemple, el carrer Prat de la Creu o l’avinguda Tarragona, a la capital) o la mateixa orografia del terreny. Les rotondes també són un dels focus de concentració d’accidents, però no els decisius en la sinistralitat, com tampoc el factor vehicle, ja que les dades de la ITV demostren que el parc mòbil del Principat passa correctament les normatives de seguretat. L’objectiu de l’IMACA d’identificar els punts de conflicte per crear debat i estudi i trobar solucions serà clau per impulsar la creació d’un únic document amb els mateixos criteris que facilitarà la tasca de la Taula de la Mobilitat d’Andorra.

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

IMACA 2014 Ac ciden t s de circul ació

RECUL L DE DA DES DE L A MOBIL I TAT A A NDORR A L’informe destaca, com a dada preocupant, el manteniment de les xifres de sinistralitat respecte l’any anterior, que han passat dels 514 accidents del 2013 als 512 del 2014, amb un increment significatiu en parròquies com Encamp. Entre els conductors implicats en els accidents, hi ha hagut un augment en adolescents d’entre 16 i 17 anys i joves d’entre 22 i 29 anys, mentre que s’ha registrat una petita disminució entre els joves de 18 a 20 anys. Molts dels accidents, segons les dades recollides, tenen en les drogues i l’alcohol una de les causes que hi incideixen més directament. Pel que fa a les sancions, augmenten en créixer també la tipologia de les sancions. Així, no portar la documentació pertinent o el carnet de conduir caducat són les causes de les principals sancions, malgrat que en alguns casos s’han reduït, com circular sense cinturó de seguretat o utilitzar menys el mòbil mentre s’està al volant. Això demostra, segons Sasplugas, una major conscienciació dels ciutadans a l’hora de conduir. El secretari de l’Automòbil Club va assegurar que les campanyes dissuasives engegades per l’administració i els Comuns i l’existència de controls a la xarxa viària, provoquen que augmenti la conscienciació en la població. D’aquesta manera, segons Sasplugas, “quan hi ha percepció que pot haver una sanció, les infraccions baixen dràsticament”.

Ubicació del s ac ciden t s a l es pa r ròquies

Comparativa :

C onduc t ors imp l icat s en ac ciden t s p er edat s

EL MEDI A MBIEN T Una xifra positiva a destacar és que els nivells de diòxid de nitrogen a l’atmosfera no han parat de baixar des del 2009 i se situen en una mitjana anual de 27,6 micrograms per metre cúbic, tot i que a Andorra continua prevalent l’ús del vehicle dièsel, molt més contaminant.

E volució del s ni v el l s d’NO2 a l a Va l l Cen t r a l en l’à mbi t ur bà (en μg/m3)

▶

P un t s a mb c oncen t r ació d’NO2 més el e va da mes ur a da a mb t ub s pas siu s

▶

El projecte de l’IMACA inclou també una pàgina web dedicada a la mobilitat on es poden trobar els informes realitzats altres anys i diverses notícies relacionades amb aquest àmbit: aca.ad/imaca.

(en μg/m3)

QUE LA NEU NO ATURI ELS J! El carnet J és una iniciativa molt bona. Però, què passa quan neva? Treure el jove conductor de davant del volant pot ser una solució. Però llavors, quan aprendrà a conduir amb nevades? I si el deixem conduir, nosaltres no estem gens tranquils...

Diverses personalitats del país i l’Automòbil Club d’Andorra hem defensat en diverses ocasions que caldria complementar les classes ordinàries d’autoescola amb cursos de conducció sobre gel i neu, atesa l’orografia i la realitat meteorològica andorrana. Mentre la regulació sobre l’obtenció dels permisos de conducció no preveu aquesta formació, l’Automòbil Club impulsa la seva escola de conducció Snow Driving, amb l’activitat centrada al Circuit d’Andorra, al port d’Envalira. Snow Driving ofereix una formació específica pensada per als joves conductors amb carnet J. El curs de conducció sobre neu per a titulars del Carnet J busca millorar la resposta i el control del vehicle davant de situacions de risc o poca adherència. També dóna les claus teòriques i pràctiques per dur a terme una conducció preventiva, pensades per a joves conductors.

CON T INGU T T EÒRIC • Teoria de la conducció sobre neu i gel, consells bàsics • Seguretat viària sobre neu i gel

CON T INGU T PR ÀC T IC • Posició de conducció (ergonomia i seguretat) • Habilitat i ús del volant • Identificació de les situacions de perill • Funcionament dels sistemes electrònics de seguretat (ABS, TCS, i ESP) • Tècniques de frenada d’emergència amb i sense ABS • Tipus de lliscaments i com evitar-los • Tècniques de control del sobreviratge amb i sense ESP

Les classes duren una hora i mitja, entre teoria i pràctica, i es poden fer de forma individual amb monitor o amb modalitat duo, amb dos alumnes acompanyats del monitor. Els horaris de les classes són als matins a les 9.00 i a les 11.30 hores, i a les tardes, a les hores següents: 14.00, 16.30, 19.00. Els socis de l’Automòbil Club disposen d’un preu avantatjós per dur a terme aquests cursos: 140 euros per a la classe individual i 90 euros per persona en el cas de la modalitat duo. El preu inclou l’assegurança. La temporada 2015-16 oferirà l’oportunitat de saber com afecten les drogues i l’alcohol a les habilitats dels conductors. Amb el lema Si beus, no t’hi veus, s’engega aquesta campanya amb l’objectiu que els conductors visquin l’experiència de conduir sota els efectes d’aquests substàncies, amb la voluntat de conscienciar els automobilistes. Tot i que aquest curs serà optatiu, sí que es s’inclourà dins del curs Contact J.

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

INFAL·LIBLE SOBRE LA NEU! La nova temporada de l’escola de conducció sobre neu i gel donarà el tret de sortida el proper 21 de desembre amb l’objectiu, un any més, de millorar les habilitats dels conductors en carreteres amb neu o gel. És per això, que el ventall de formacions s’ha ampliat, incidint ens els cursos bàsics de conducció que ens ensenyen a superar les pors o inquietuds en situacions quotidianes i a respondre correctament enfront les reaccions del vehicle en superfícies lliscants. Per als conductors més experimentats, la vessant formativa deixa pas a la vessant més lúdica i esportiva, que pretén desenvolupar encara més les habilitats al volant en carreteres blanques.

L A SEGURE TAT ÉS A L ES T E V ES M A NS El programa d’aprenentatge Snow Driving (snowdrivingandorra.com) és un nou concepte d’escola de conducció que va néixer de la voluntat de l’Automòbil Club d’Andorra per transmetre als conductors tots els coneixements de la conducció sobre neu i gel de forma dinàmica i amena, assimilant aquests coneixements “directament asseguts al cotxe, veient com respon el vehicle i com s’ha d’actuar en situacions reals però amb la seguretat de fer-ho en un lloc controlat com és el Circuit Andorra”.

El monitor dels cursos, Marcel Besolí, va presentar, junt amb el secretari general de l’Automòbil Club, Antoni Sasplugas, i el també monitor, Àlex Bercianos, les diferents formacions que s’imparteixen. Besolí va assenyalar “la importància de tenir nocions bàsiques de conducció sobre neu i gel per situacions quotidianes, com quan anem a la feina o portem els nens a l’escola”.

CURS O S BÀSIC S

CONTACT 1 PARTICULAR

CONTACT J PARTICULAR

Curs bàsic pensat per a aquells que freqüenten zones nevades amb el vehicle i volen guanyar seguretat en la conducció. Permet millorar la resposta i el control del vehicle davant de situacions de poca adherència i aprendre conducció preventiva sobre superfícies lliscants per evitar accidents. És un curs individual.

Pensat per als novells del volant, menors d’entre 16 i 18 anys, perquè puguin assimilar les nocions bàsiques de la conducció sobre neu, millorar la resposta davant la neu i guanyar control amb el vehicle davant de situacions de risc o poca adherència. Pot ser un curs individual.

CONTACT 2 PARTICULAR

CURS INCENTIU DE 2 O 4 HORES

Curs de perfeccionament de les tècniques de conducció, resposta i control del vehicle davant de situacions de poca adherència. Té una vessant més esportiva. Molt recomanat per a aquells que freqüenten zones nevades amb el vehicle i volen guanyar seguretat en la conducció. Es tracta d’un curs individual.

Curs bàsic de fins a 10 persones de dues o quatre hores per aprendre i practicar en grup com millorar la resposta i el control del vehicle en situacions amb poca adherència i saber quines precaucions aplicar al volant per prevenir accidents. Col·lectius de 10 persones / 2 persones per vehicle amb monitor.

QUI ÉS EL MÉS FORT ? Per a conductors ja experimentats que volen desenvolupar encara més les seves habilitats al volant en superfícies lliscants, l’escola compta amb la seva vessant més lúdica i esportiva, una experiència única de conducció sobre gel amb un vehicle que és pura adrenalina: la màxima expressió de la velocitat sobre gel.

THE DUELO EXPERIENCE

SPORT EXPERIENCE

Pura adrenalina. Per viure les sensacions dels pilots de les GSeries. Està pensat per a conductors experts. Es realitza amb prototips de tracció total, amb motor Suzuki de 1.300 cc, 6 velocitats, 180 Cv. Els vehicles estan equipats amb pneumàtics d’hivern d’alta qualitat Pirelli Winter de claus, que garanteixen el màxim control i adherència sobre superfícies de neu o gel.

Curs individualitzat de 40 minuts per a conductors amb experiència per descobrir les nocions bàsiques de la conducció esportiva sobre neu. Inclou teoria i pràctica sobre gel i neu, amb un vehicle de competició Ford Focus de 1.600 cc., equipat amb pneumàtics de claus.

Es poden sol·licitar xecs de regal amb la reserva d’un curs o activitat. Els xecs regal tenen validesa d’un any a partir de la data de compra. Cal realitzar l’activitat dins la temporada hivernal de desembre a març. El xec regal es pot enviar per correu electrònic o recollir a les oficines de l’Automòbil Club.

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

EL CIRCUI T Tots els cursos es fan al Circuit Andorra, situat a 2.400m d’alçada i a 3 km del Pas de la Casa. La seva situació facilita comptar amb un excel·lent qualitat de la superfície de neu i gel. Disposa de les instal·lacions complementàries i dels serveis necessaris per dur a terme les activitats amb garanties. El circuit compta també amb pàdocs de 6.500m2, il·luminació artificial per activitats nocturnes i sales i aules per a classes teòriques. La pista compta amb un traçat totalment cobert de gel i neu de 980 m de llarg i 10 m d’amplada. El traçat combina una amplia recta amb viratges de tot tipus.

SI BEUS, NO T ’HI V EUS L’Automòbil Club i Ford ofereixen enguany l’oportunitat de saber com afecten les drogues i l’alcohol a les habilitats dels conductors. Amb el lema Si beus, no t’hi veus, engeguen una campanya amb l’objectiu que els conductors visquin l’experiència de conduir sota els efectes d’aquests substàncies, amb la voluntat de conscienciar els automobilistes. Tot i que aquest curs serà optatiu, sí que es s’inclourà dins del curs Contact J, destinats als joves d’entre 16 a 18 anys. Segons va explicar el secretari general de l’Automòbil Club, Antoni Sasplugas, “es vol conscienciar els joves, fent-los experimentar de primera mà els efectes de les drogues i l’alcohol sobre la conducció perquè vegin el perill que comporta”. Per conèixer l’experiència, Ford ha cedit un vestit especial que simula la conducció sota els efectes de substàncies estupefaents i de l’alcohol: lentitud de moviments, poca capacitat de reacció, poca

coordinació i visió i audició afectades i disminuïdes. Per a simular aquests efectes, el vestit compta amb pes al peu esquerra i a les cames, per fer-nos notar el pes i la poca habilitat de les nostres extremitats inferiors; canelleres al braç dret, que utilitzem per canviar de marxa, i que en provoca lentitud; i un collarí també amb pes per a tenir poca mobilitat al nostre coll. Unes ulleres que simulen la visió en estats d’embriaguesa i uns auriculars

que distorsionen la nostra audició, complementen el vestit especial per aquest curs. Components que condiciones la nostra conducció i que ens poden fer reaccionar amb retard als possibles perills existents a la carretera.

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

LES BICICLETES SALVEN VIDES

Campanya ACA i Unicef per aconseguir bicicletes que permetin vacunar més població

L’Automòbil Club ha engegat una campanya juntament amb Unicef Andorra per fer arribar a tots els infants de la República Democràtica del Congo, Bangla Desh i el Sudan les vacunes que necessiten per immunitzar-se davant de malalties com el tètanus maternal i neonatal (TMN), la poliomielitis, el xarampió o la tos ferina.

Fer arribar les vacunes a tota la població infantil és primordial, ja que permeten salvar entre 1,5 i 2 milions de vides cada any. A més, el xarampió, la pòlio o la tos ferina són malalties que pràcticament no existeixen als països occidentals, però a les regions en desenvolupament encara causen la mort d’un nen cada vint segons. Unes morts que es podrien evitar amb la vacuna.

Ara mateix, el problema que hi ha és que és molt complicat arribar a administrar les vacunes als infants que viuen en poblacions remotes, allunyades dels centres de salut. Per això, amb aquesta campanya es vol finançar la compra de bicicletes amb què els metges podran transportar de forma àgil les vacunes amb neveres portàtils.

Contribuir a la compra de bicicletes perquè els metges traslladin les vacunes és molt fàcil. Només cal enviar un SMS amb el text Repte ACA al telèfon 606. Aquest gest es traduirà en un donatiu de 0,90 €. És molt important que tots fem tants donatius com puguem, perquè cada bicicleta té un cost de 71,40 €.

BA NGL A DES H S UDA N

R EP ÚBL ICA DEMO CR ÀT ICA DEL C ONGO

EL T È TA NUS, CAVAL L DE BATA L L A A L CONGO A la República Democràtica del Congo, les dones i els infants són especialment vulnerables al tètanus maternal i neonatal (TMN). Mata més de 400 nens cada any. Aquesta infecció és mortal, però amb unes injeccions rutinàries es pot aconseguir la immunitat.

Amb només tres vacunes no gaire cares, les possibilitats de contraure la malaltia gairebé es redueixen al 0%. A més, els nadons nascuts de mares que han estat vacunades queden protegits automàticament de la malaltia els primers dos mesos de vida.

L’accés limitat als ser veis de salut bàsica i unes pobres condicions d’higiene durant el naixement són les causes principals de mortalitat per TMN. Moltes infeccions tenen lloc durant els parts casolans fets sense assistència mèdica i en superfícies poc salubres.

Amb les campanyes d’Unicef, s’ha aconseguit eliminar el tètanus maternal i neonatal a 20 països. Ara es vol desplegar la mateixa campanya al Congo entre les noies i dones d’edat fèrtil. És per això que l’adquisició de bicicletes per als metges és d’una importància vital.

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

PERSONALITZA’T LA MATRÍCULA

Després d’anys de peticions per part de socis de l’Automòbil Club, de l’ACA i d’altres particulars, les matrícules personalitzades ja són una realitat per als vehicles convencionals. Les possibles combinacions són múltiples i d’elles en depèn el preu final. L’Automòbil Club compta amb un simulador només per als socis, perquè pugueu comprovar si la combinació que desitgeu per al vostre vehicle és vàlida, perquè veieu com queda visualment i perquè pugueu calcular-ne el preu final. Per configurar la vostra matrícula heu de tenir en compte els requisits següents: • Ha de tenir dos caràcters com a mínim i cinc com a màxim. • Hauran de ser només lletres i xifres, però sempre han de començar amb una lletra.

Es poden escollir les lletres i les xifres que componen la codificació de la matrícula del vehicle, d’acord amb unes regles establertes, com no alterar el disseny de la matrícula andorrana, atès que no es poden modificar ni les dimensions de la placa ni la imatge actual (forma, color, fons i tipografia). No es podran matricular xifres únicament i les matrícules de cinc caràcters hauran de tenir un mínim de dues lletres per evitar coincidir amb la numeració actual.

Podran dur matrícules personalitzades tots els vehicles que en porten una d’ordinària i no ho podran fer els vehicles especials de cos diplomàtic i consular, les matrícules turístiques i les de prova, així com els vehicles antics, les motos de neu i els ginys mecànics.

UN A EIN A DE RECA P TACIÓ Amb la personalització de matrícules, es crea un nou servei públic exclusiu que dóna satisfacció a una demanada determinada i respon a l’interès existent en una part important de la societat Andorra pel món del motor. A la vegada, això suposarà una nova eina de recaptació, ja que es podran personalitzar les matrícules previ pagament d’unes taxes de reserva, adquisició i tinença de matrícules personalitzades. La taxa de reserva de les matrícules personalitzades és de 40 euros (la reserva té una vigència de tres mesos).

LA TAXA D’ADQUISICIÓ, SEGONS LA COMBINACIÓ DE LLETRES I XIFRES, ÉS LA SEGÜENT:

• 2 lletres i 3 xifres: 300 euros • 3 lletres i 2 xifres: 500 euros • 4 lletres i 1 xifra: 1.000 euros • 5 lletres: 3.000 euros • De 2 a 4 caràcters: 6.000 euros La taxa de tinença anyal és de de 200 euros.

Un cop el conductor obté la carta groga emesa pel Registre de Vehicles, els sol·licitants podran presentar aquest document a l’Automòbil Club d’Andorra (ACA), que lliurarà les plaques personalitzades. De fet, el vehicle no perdrà

mai la matrícula ordinària, que es recupera en cas de traslladar o donar de baixa la matrícula personalitzada. Es podrà tenir un màxim de cinc matrícules personalitzades.

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

ASSAMBLEA 2014: BALANÇ POSITIU I NOUS REPTES El dia 24 de març es va celebrar l’assemblea general ordinària del club en la qual es va fer balanç de les activitats del 2014 i es van apuntar les línies de treball per al 2015.

Una part important de la feina del 2014 va ser reorganitzar les finances internes de l’entitat. Gràcies a aquest esforç, es va seguir en la línia de sanejar econòmicament l’entitat i es va tancar amb un superàvit de 82.359 euros, que es va acordar destinar a fons social. El 2014 ha estat un any en què s’han fet esforços per intensificar i consolidar les relacions de l’ACA amb institucions internacionals com la Federació Internacional d’Automobilisme, així com amb les nacionals, Govern d’Andorra, FEDA i comuns. També hem treballat amb entitats veïnes com la Reial Federació Espanyola d’Automobilisme. Amb vista al 2015, els objectius se centraran en mantenir la trajectòria fixada aquest darrer any. Així mateix, també es treballa un pla estratègic que ha de permetre afrontar reptes de futur com a entitat de servei als socis i garantir els recursos econòmics per desenvolupar aquesta tasca.

2014: ACTIVITAT ESPORTIVA

Proves esportives: • GSeries BPA 2014: 6 curses • 4a Crono clàssic

2014: IMPLANTACIÓ DE PROJECTES

• Trofeu Andros

• Pla engega

• 1r Andorra WinterRally

• Plaques de matrícula personalitzades

• Programes de formació de joves pilots:

• 3r Informe de la Mobilitat de l’ACA

• Programa d’alt rendiment. Joan Carchat- Claudi R. Leite. Campionat d’Espanya de Ral·lis. Campió del grup N i EVO Cup.

• Creació d’un grup de treball ACA-FEDA per impulsar la mobilitat elèctrica / 1a Jornada de la mobilitat elèctrica

2014: ACORDS • Millores al Circuit d’Andorra: es fa un acord amb el Ministeri d’Economia per l’asfaltatge del pàdoc 1 i la tanca de seguretat, i es realitza un acord amb Total per la reforma de la benzinera del circuit. • Ampliació de l’ofer ta i el calendari de l’escola de conducció segura sobre neu i acords amb Ford i Pirelli

• 43è Ral·li d’Andorra Històric: 100 equips participants

• Programa muntanya. Jaume Bartumeu. Campionat de Catalunya de Muntanya. Campió Promo Cup. • Programa de ral·lis. Marcel Besolí Jr. Volant RACC / Campionat de Catalunya de Ral·lis. 7è classificat. • EcoRallyRACC. Íngrid Rossell – Ester Roqueta: 9è scratch i 2a cat. Eco 2. Àlex Bercianos – Susana Berengena: 7è cat. Electro Series. • P rograma Gel / Gseries BPA / Categoria 2RM. E. Montellà. J. Bartumeu. I. Rossell. Marco P. Damas. N. Ubach. J. Jou. D. Consuegra. B. Bigordà. A. Loan. A. Ortún. Daniel Consuegra, guanyador de joves pilots.

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

EL PERMÍS INTERNACIONAL CONDUEIX A MB T R A NQUIL·L I TAT PER L’ES T R A NGER Quan s’acosten les vacances, i si tenim intenció de viatjar i llogar un cotxe un cop hàgim arribat a la destinació, és important que ens assegurem que ho podem fer legalment. Aquí entra en joc el permís internacional de conduir. Aquest tipus de permís serà necessari per circular per fora d’Andorra amb un vehicle que no sigui de matrícula andorrana. En aquest punt, aprofitem per recordar que és il·legal tenir un vehicle estranger a nom nostre si som residents a Andorra. Amb aquest permís especial podrem conduir vehicles privats a la majoria de països del món, però sempre hem de dur amb nosaltres igualment el permís andorrà convencional. El permís internacional de conduir és un document semblant a un passaport, on consten les dades personals del conductor i s’especifica quin tipus de vehicles pot conduir. Tot això en diferents idiomes, per facilitar-ne la comprensió. Cada país que l’expedeix decideix a quins idiomes es tradueix. En el cas d’Andorra són les llengües oficials de l’ONU (àrab, xinès mandarí, castellà, francès, anglès i rus) a més de l’alemany, l’italià, el portuguès i el japonès. Aquest permís sorgeix del conveni signat el 19 de setembre del 1949 a les Nacions Unides per garantir la interpretació dels permisos. Tenint en compte el propòsit d’aquest carnet, cal tenir present que no és vàlid per identificar-se com a conductor al mateix país on s’ha expedit. En el cas d’Andorra, el permís internacional s’expedeix a la seu de l’Automòbil Club d’Andorra, al carrer Babot Camp 13 d’Andorra la Vella, i s’entrega en el termini de 24 hores. Com a requisit només hi ha el de ser titular d’un permís de conduir andorrà vigent.

P ER F ER L A S OL·L ICI T UD CA L P RESEN TA R EL S D O C UMEN T S S EGÜEN T S: • Passaport o document d’identitat • L’original del permís de conduir • fotografia actual de 35 x 40 mm

ENS CA L DR À, A ESPA N YA? Un dels grans dubtes, moltes vegades, és saber si és imprescindible el permís internacional de conduir per portar per Espanya un vehicle matriculat al mateix país. Segons informacions aparegudes a la premsa, les policies catalana i espanyola no sancionen els conductors andorrans que portin vehicles espanyols amb permisos andorrans, malgrat que el nostre país no forma part de la Unió Europea ni és entre els estats signants del tractat de Schengen.

De totes maneres, l’Associació de Conductors Andorrans alerta que efectivament sí que hi ha hagut casos de sancions i avisos. És per això que recomana disposar del carnet internacional per conduir un vehicle espanyol en territori espanyol. En canvi, el ministeri andorrà de Justícia i Interior afirma que no hi ha cap inconvenient per conduir un vehicle espanyol si el propietari legal viatja amb nosaltres. Però si el propietari no hi és, assegura que n’hi ha prou amb una autorització escrita del propietari del vehicle.

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

LAIA FERRER Es va incorporar a Televisió de Catalunya l’estiu del 2008 com a periodista fent les retransmissions de la Fòrmula 1. Ha entrevistat als pilots més importants de cada Gran Premi. Va treballar prèviament com a periodista al programa de TV3 Tvist, també parlant del món del motor i l’actualitat. Té 33 anys i li encanta la seva feina.

TEST DE PERSONALITAT EL MILLOR PER ABAIXAR REVOLUCIONS? Una banyera relaxant. CONDUINT PER UNA CARRETERA INACABABLE, QUINA MÚSICA ESCOLTES? De tot una mica... Però no hi faltaria Jack Johnson.   ETS DIÈSEL O BENZINA? De benzina sempre!!! Però ara vaig amb un dièsel... per estalviar!

ET COSTA ARRENCAR ALS MATINS? Amb un bon cafè, no.

QUÈ ET POSA A 100? L’adrenalina de la feina als circuits.

QUIN VA SER EL TEU PRIMER COTXE O MOTO?

La Laia Sanz. Em sembla una tia INCREÏBLE!

Primer em vaig comprar una moto, una Atlantis. I quan em vaig treure el carnet de cotxe em vaig comprar un Fiat. Un de segona mà.

I A UNA ESCAPADA PER ANAR DE FESTA?

ETS D’ALGUN CLUB RELACIONAT AMB EL MOTOR?

El Marc Màrquez. És un tio molt divertit.

Del RACC.

QUÈ T’AGRADARIA VEURE PEL RETROVISOR?

QUÈ ET FA VENIR GANES DE PUJAR A ANDORRA?

El futur.

Les G-Series i les pistes d’esquí!

QUI T’EMPORTARIES DE COPILOT EN UNA VOLTA AL MÓN?

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

TRAMITA PER INTERNET L’AUTORITZACIÓ DE VEHICLES A TERCERS Baixem a la Seu d’Urgell un moment amb el cotxe de la parella i resulta que ens trobem un control policial. Els agents ens demanen la documentació i veuen que el cotxe no és nostre. Amb tota probabilitat, el bloquejaran i quedarà immobilitzat fins que el propietari, degudament identificat, el vagi a buscar. Tot plegat és perquè no tenim forma de demostrar que no hem robat el vehicle. Això és el que ens pot passar si no portem una autorització de vehicles a tercers, que emet l’Automòbil Club d’Andorra. I a més, des d’ara ja es pot tramitar per Internet i de forma molt còmoda. Només cal entrar a www.aca.ad i anar a l’apartat de serveis generals. Allà hi trobarem l’opció d’autoritzacions de conduir. Aquestes autoritzacions fins ara es feien amb paper a la seu de l’Automòbil Club d’Andorra de forma manual, la qual cosa requeria més temps d’espera. Ara només cal

omplir un formulari per Internet en què cal introduir les dades personals incloent-hi el número de passaport o de document d’identitat. El formulari també permet fixar la durada de l’autorització, entre un i dotze mesos. Fet això, només cal passar per la seu de l’Automòbil Club a pagar el document d’autorització i recollir-lo. Poder tramitar l’autorització per Internet ens aporta comoditat i ens permet evitar temps d’espera. A més, en cas que vulguem renovar el document, com que les dades ja han estat introduïdes prèviament als fitxers de l’Automòbil Club, la gestió és més àgil. Aquest formulari només és apte per a persones amb residència a Andorra, tant si tenen la nacionalitat com si no, i per a residents a fora de la Unió Europea, però aquesta norma general sempre està supeditada a la legislació de cada país, a la qual haurem d’estar atents.

CASOS PR ÀC T IC S Disposar d’aquest formulari ens pot ser molt útil en situacions com la que exposàvem al principi però n’hi ha moltes que són freqüents al dia a dia d’Andorra. Per circular dins d’Andorra no és necessari perquè la Policia pot contactar fàcilment amb el propietari, però aquest no és el cas de l’estranger. Per exemple, aquest formulari seria necessari en el cas dels pares que deixen el cotxe al fill que va a estudiar fora del país; o colles d’amics que marxen junts de vacances i, un cop allà, es deixen el cotxe entre ells; per a empreses amb flotes de vehicles que han de sortir fora d’Andorra; quan se’ns deixa un cotxe mentre tenim el nostre avariat...

P REU S DE L’AU T ORI T Z ACIÓ DE V EHICL ES A T ERCERS • CONDUCTORS EN GENERAL: • SOCIS DE L’ACA:

25,77 € 5,60 €

COMPETICIONS DE L’ANY. MÓN: FIA FÓRMULA E La temporada inaugural de la Fórmula E va començar al setembre del 2014 i va finalitzar al juny del 2015. McLaren ha estat la subministradora dels motors i sistemes electrònics de tots els monoplaces i la marca de pneumàtics Michelin, el subministrador únic de pneumàtics. La Fórmula E és una categoria de competició de monoplaces elèctrics organitzada per la Federació Internacional de l’Automòbil (FIA), amb l’objectiu de fomentar la investigació i desenvolupament de vehicles elèctrics per promoure i accelerar-ne la seva popularitat. D’aquesta manera, la competició serveix com a aparador d’innovacions en el món del cotxe elèctric. Les curses se celebren en un sol dia en circuits que tenen una longitud de 2,5 a 3 quilòmetres. El reglament de la Fórmula E, elaborat per la FIA, és en molts aspectes similar al de la Fórmula 1.

COMPETICIONS DE L’ANY. EUROPA: FIA WORLD RALLYCROSS El Campionat Mundial de Rallycross és un campionat que es disputa des de l’any 2014 i està organitzat per la Federació Internacional de l’Automòbil (FIA) conjuntament amb IMG Motorsport, que al 2013 es va convertir en promotora del certamen. Va néixer a partir del Campionat d’Europa de RallyCross, al qual posteriorment s’hi van incorporar curses a Canadà i Argentina. Malgrat això, el campionat europeu continua existint, però compartint dates i un calendari reduït. El Campionat es divideix en

quatre categories: Supercar, Super1600, Touring Car i RX Lites. En cadascuna d’aquestes categories hi participen pilots amb automòbils amb diferent preparació. Cada temporada es divideix en diverses rondes disputades a països de tot el món, majoritàriament a Europa i Amèrica, i en cadascuna de les rondes es disputen quatre tandes de classificacions, conegudes com a Heat Points. Cada ronda es disputa en un circuit amb parts asfaltades i parts de sorra.

COMPETICIONS DE L’ANY. ANDORRA: LES GSERIES Les GSeries han arribat als seus primers 10 anys amb carreres intenses en què s’han barrejat els especialistes amb els amateurs i les figures mediàtiques. L’edició 2016 tornarà a ser una cita important en el calendari de curses de velocitat sobre gel durant els mesos de gener i febrer. Enguany, compten amb importants novetats: el campionat s’organitzarà aquesta temporada en sis curses, en contra de les cinc anunciades, que es disputaran durant tres caps de setmana al Circuit Andorra del Pas de la Casa. Es manté la categoria 4RM, que comptarà amb els grans noms de les GSeries, i el proveïdor exclusiu de pneumàtics Pirelli, marca que segueix apostant per les GSeries. El Programa de Joves Pilots de l’Automòbil Club continuarà en marxa al llarg de la temporada d’hivern, però participaran al volant dels GSeries Prototype, que fins ara conformaven The Duelo.

COMPETICIONS DE L’ANY. FRANÇA I ANDORRA: TROFEU ANDROS Des de l’any 1995, Andorra acull la prova andorrana d’aquesta competició. La logística dels organitzadors i participants del Trofeu Andros arriba al Pas de la Casa cada mes de desembre amb l’objectiu de preparar i disputar un dels espectacles que centra l’atenció dels aficionats a la fase final de la temporada. Els dies 10 i 11 de desembre el Circuit Andorra va acollir les proves “andorranes” d’aquest campionat, després d’haver disputat una setmana abans la primera de les proves de la competició de major prestigi del pilotatge sobre gel,

a l’estació de Val Thorens. Les dues jornades al traçat andorrà van ser denses i espectaculars. El primer dia es van disputar els entrenaments i les mànegues qualificatives de tres de les quatre categories presents aquest any a Andorra: el Trofeu Andros (Elite i Elite PRO), el Trofeu Andros Femení i els cotxes elèctrics (ERDF) i les motos amb l’AMV Cup, que després d’uns anys d’absència tornen a Andorra.

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

CALENDARI ESPORTIU 2015 Per als amants del motor i les competicions, Andorra ofereix un ampli ventall de possibilitats, ja que no només podem gaudir de ports de muntanya amb infinitat de corbes, sinó també de carreteres gelades o amb neu: dues maneres de sentir el volant, dues maneres diferents de córrer. La cursa esportiva d’aquest 2014 la vam iniciar amb la prova del Crono Clàssic, disputada al juny:

| CRONO CLÀSSIC

14 juny

| COPA TT XTREM / LA MASSANA

11 juliol

| COPA TT XTREM / ARINSAL | PUJADA VALLNORD · ARCALÍS

12 - 13 setembre

| COPA TT XTREM / SANT JULIÀ

20 setembre

| RAL·LI D’ANDORRA HISTÒRIC

26 - 27 setembre

| TROPHÉE ANDROS

10 - 11 desembre

| ANDORRA WINTER RALLY

23 agost

19 desembre

CRONO CLÀSSIC

COPA TT EXTREM

És una prova de regularitat amb circuit tancat en què el pilot ha de procurar complir un temps escollit per ell mateix. Consta d’una sèrie d’entrenaments de deu minuts i dues mànegues de vint minuts cadascuna. El participant ha de procurar fer les voltes en el mateix temps, l’anomenat temps de referència, que la volta que hagi seleccionat durant els entrenaments. Es tracta d’una prova on cadascú roda al seu ritme!

La Copa TT XTREM d’Andorra va tornar amb més força després de l’stop&go planificat perquè enguany els especialistes tant nacionals com dels països veïns poguessin demostrar les habilitats al volant dels 4x4. Després d’un any de contrastar opinions entre les diferents parts que participen en el certamen, el reglament va fer les proves més espectaculars i en conseqüència més atractives per als aficionats que les viuen al costat mateix del obstacles a superar. Entre les novetats, hi havia el fet que els vehicles estaven repartits en dues categories: Xtrem i Preparats.

PUJADA VALLNORD-ARCALÍS

RAL·Ll D’ANDORRA HISTÒRIC

Una prova puntuable per al Campionat d’Espanya i Catalunya de muntanya, fruit de les intenses negociacions amb la Reial Federació Espanyola d’Automobilisme. Va permetre portar a Andorra primeres figures internacionals d’aquesta disciplina.

Una prova que ens rememora sentiments d’èpoques passades evocats per vehicles mítics. Ha estat la 44a vegada que les nostres muntanyes s’han convertit en l’escenari perfecte per gaudir d’una competició amb vehicles clàssics construïts a partir dels anys setanta.

TROFEU ANDROS

ANDORRA WINTER RALLY

El 10 i 11 de desembre Andorra acull novament l’única etapa d’aquesta competició que es disputa fora del territori francès, una competició de referència internacional en què els cotxes es deixen lliscar per damunt del gel produint moments carregats d’adrenalina.

Després de l’èxit de participants d’anys anteriors, torna aquesta prova que combina el neguit de la competició, l’emoció dels clàssics, la màgia de la neu i el misteri de la nit. Es tracta d’un ral·li que busca ser un esdeveniment de qualitat en què la veritable bona conducció brilli per si sola, acompanyada de la màxima seguretat abans, durant i després de la prova.

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

PUJADA ORDINO-ARCALÍS Els dies 12 i 13 de setembre es va celebrar una prova de velocitat amb un traçat d’alt voltatge: la CG-3, d’Ordino fins a Arcalís. Sis quilòmetres amb un pendent imponent i una dificultat tècnica elevada. A més, després de l’acord segellat fa mesos entre l’Automòbil Club d’Andorra i les federacions d’automobilisme de Catalunya i d’Espanya, aquesta prova puntuava per als campionats espanyol i català, a més de per al nou trofeu Valls d’Andorra. Enguany, el recorregut de la primera part de la prova s’ampliava, a uns dos quilòmetres del Serrat, amb una secció extremadament tècnica i ràpida, amb canvis de rasant i fins a tres túnels, just abans de començar les dotze tradicionals paelles. A més, tenint en compte la sinuositat del traçat, el públic ho va tenir molt fàcil per percebre l’emoció de tot aquest tram des d’un sol punt, sense haver-se de moure. Tot plegat va fer que aquesta prova fos la més llarga del campionat, juntament amb la celebrada dos mesos abans a Alp, a la Cerdanya. A més, la cursa va ser encara més espectacular, ja que per primera vegada es plantejava col·locar el parc per als participants i els serveis de l’organització a la meitat del traçat de la prova, la qual cosa vol dir que l’Automòbil Club proposava a l’especialitat que es replantegi les pujades tal com s’han conegut fins ara, amb el parc a la sortida o arribada. Això aportava un plus extraordinari a equips i públic. La del 2015 no va suposar una incursió puntual dins dels campionats de muntanya. L’Automòbil Club d’Andorra apostava decididament per l’especialitat. De fet, en aquesta edició hi va ser present un observador de la Federació Francesa d’Esport Automobilístic (FFSA) per valorar la possibilitat que la Pujada Ordino-Arcalís fos puntuable dins del Campionat de França de Muntanya de segona divisió del 2016, el pas previ per assolir el veritable objectiu: que puntuï per al campionat francès absolut de muntanya.

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

RAL·LI D’ANDORRA HISTÒRIC

Setze trams, vuit dels quals nous, i un total de 180 quilòmetres, conformaven el recorregut del 44è Ral·li d’Andorra Històric, que es va disputar el 26 i 27 de setembre. Aquesta prova de regularitat pura en carretera tancada va recuperar un dels trams de ral·li més llargs disputats mai al país, dins del XII Ral·li Catalunya, el 1976: una especial que va transcórrer parcialment pel coll de la Gallina. Aquest tram, avui en dia asfaltat, llavors era de terra. Una de les particularitats d’aquesta prova davant d’altres de similars és que es disputava amb el trànsit tallat. És un tret que els pilots valoren especialment, cosa que fa palesa la llista de figures que s’hi inscriuen any rere any des que es va enfocar a la regularitat. Les inscripcions per a aquesta 44a edició del ral·li es van obrir l’1 de juny. Estaven obertes als vehicles fabricats entre l’1 de gener del 1970 i el 31 de desembre del 1985. No se n’excloïen altres tipus de vehicles amb interès històric manufacturats entre l’1 de gener del 1970 i el 31 de desembre del 1985. Hi havia dues mitjanes a escollir: l’Original, que va de 40 a 60 km/h, i la Maxi, que abraça fins als 70 km/h. Els vehicles sense elements de seguretat de competició només podien participar en la mitjana Original. Per evitar

que ningú tingués informació amb avantatge, el lliurament del road book i la comunicació del tram de calibratge es va fer el mateix primer dia del ral·li.

A RM A DA NS-V IV ES: V IC TÒRIA INCON T ES TA BL E Tere Armadans i Anna Vives es van imposar al 44è Ral·li d’Andorra amb el Porsche 911 Carrera 3.2. La victòria d’aquest equip femení, una de les sensacions de la temporada catalana i espanyola de ral·lis de regularitat, va ser fruit d’una magnífica actuació després de liderar la provisional des del segon tram. Les altres dues places del podi van ser per Kim i Helena Vilatarsana (R 5 Copa Turbo) i Jordi Renú-Núria Bergel (BMW 325i), tots dos equips molt eficaços. Van ser 96 els cotxes, majoritàriament francesos i espanyols, que van prendre la sortida en aquesta prova de regularitat per a automòbils clàssics disputada per rutes del Principat. Van ser 161,24 km de regularitat controlada amb carretera tancada. La delegació andorrana, gens menyspreable, va créixer en nombre un any més, amb diverses unitats del BMW Club Andorra inscrites. El ral·li va tenir un ritme potent, que a la primera etapa va deixar enrere onze participants i a la segona, divuit. Les penalitzacions en els controls de temps també van arribar a ser molt elevades. A la primera etapa, el domini va ser per al duo de Seat Cotxes històrics, format per Joan Dalmau i Fernando Salvador amb un 124 SC. També va destacar l’actuació d’Oriol Ribalta-Núria Renú (Ford GT40 rèplica), Eduard Poveda-Victòria Carrascosa (VW Golf GTI), Antonio Verdaguer-Maria Jesús Mora (Porsche 944 Turbo), Jordi Renú-Núria Bergel (BMW 325i) i, especialment, Kim i Helena Vilatarsana (Renault 5 Copa Turbo).

Però la segona etapa va servir perquè Armadans i Vives es fessin amb el lideratge, després de defensar-lo aferrissadament. Si la distància inicial era de dècimes, amb l’escratx a la Rabassa, la parella del Nenes Team demostrava que anava per la victòria i augmentava de mica en mica el marge respecte els perseguidors. Alhora, Verdaguer-Mora assetjaven els Vilatarsana i Renú-Bergel feien el mateix amb Valverde-Grandia; un munt d’interessos en joc que en els últims trams va aconseguir el seu punt àlgid. Una penalització de deu punts va retardar en dues posicions Verdaguer-Mora, al mateix temps que Renú-Bergel acabaven en gran, aconseguint el tercer graó del podi després dels infranquejables Vilatarsana.

CL AS SIF ICACIÓ F IN A L 4 4 È R A L·L I D’A NDORR A HIS T ÒRIC

1- TERE ARMADANS-ANNA VIVES

(Porsche 911 Carrera 3.2), 35,9 punts

2- KIM VILATARSANA-HELENA VILATARSANA (Renault 5 Copa Turbo), 52,5 punts

3- JORDI RENÚ-NÚRIA BERGEL (BMW 325i), 60,7 punts

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

PARTICIPACIÓ D’ÍNGRID ROSSELL A ECORALLYRACC ÍNGRID ROSSELL ”Fins ara, sempre he fet tàndem femení i he gaudit molt del ral·li’’, explica la pilot andorrana, que té 19 anys i actualment estudia Administració i direcció d’empreses, a més de Dret, a ESADE. ‘’Estava bé perquè normalment a les curses costa veure equips formats només per dones; no obstant això, estic ansiosa per iniciar aquesta nova participació a l’EcoRallyRACC amb un dels grans copilots de regularitat com és l’Eloi. Hem estat entrenant i la sincronització funciona perfectament. Vull millorar els resultats d’anys anteriors, perquè és increïble la competència que hi ha en cites com aquesta!’’. ‘’El Focus és un cotxe fantàstic. És suau, fiable i amb unes prestacions i una facilitat de conducció molt adequades per a una prova d’aquestes característiques. Després de dos anys ja m’he habituat a la seva conducció i el motor que equipa és ideal pel baix consum. Tots aquests elements em fan estar molt il·lusionada de cara a estar entre els millors d’ECO2, però també en la combinació de regularitat i eficiència’’, explica, segura, l’Íngrid.

Antoni Sasplugas, secretari general de l’Automòbil Club, explica que ‘’l’EcoRallyRACC ens permet involucrar-nos en iniciatives que tard o d’hora significaran una pràctica habitual als nostres carrers i carreteres, a Andorra, a Espanya, a Europa... Això demostra el nostre compromís amb la preservació de l’entorn, la mateixa filosofia a la qual dóna suport el RACC amb l’organització d’una prova

L’ACA va tornar a ser present a l’EcoRallyRACC amb la jove pilot Íngrid Rossell, al mes de març, aconseguint una meritòria tercera posició a la graella de Regularitat. Aquesta era la tercera vegada que, amb el suport de Ford España, es participava en aquesta prova verda del RACC, dins de la seva aposta per fomentar l’ús de vehicles equipats amb tecnologies dissenyades per estalviar energia i respectar el medi ambient.

Íngrid Rossell, tot un talent en el campionat sobre gel GSeries i membre de l’equip de Joves Pilots que promociona l’ACA, té una experiència de dos anys a l’EcoRallyRACC, sempre al volant d’un Ford Focus 1.0 EcoBoost. Aquest 2015, l’equip tenia l’ambició d’aspirar al top5, per la qual cosa l’Íngrid va triar un copilot amb experiència per aconseguir el seu objectiu: Eloi Alsina.

que ja ha quallat en la societat, amb la implicació de bona part de les marques que tenen vehicles considerats verds. “El binomi que ens defensa aquest any, amb l’experiència de l’Íngrid i l’agudesa i qualitat de l’Eloi, ens satisfà molt, la qual cosa sumada a la fiabilitat del Focus pensem que ens ofereix un dels millors equips de la categoria’’.

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

ANDORRA, AL CAMPIONAT DEL MÓN DE RAL·LIS EN T RE V IS TA A JOA N CA RCH AT, PILO T DEL PROGR A M A DE FORM ACIÓ DE L’AU TOMÒBIL CLUB Joan Carchat és un dels grans noms d’Andorra en el món del motor. Ha competit aquesta temporada amb l’equip ACSM Rallye Team, en la categoria Producció del Campionat del Món de Ral·lis, quedant en la segona posició. Junt amb el seu copilot, Claudi R. Leite, aspiren a poder competir, per la propera temporada al Mundial, però en la segona categoria, el World Rally Car 2, just el pas per darrera de la prova reina, el World Rally Car. Aquesta prova representaria un aparador perfecte per donar a conèixer Andorra al món. Trobar ara un patrocinador gran és primordial per assegurar el seu futur. POTS EXPLICAR AMB MÉS DETALL EN QUÈ CONSISTEIX LA CATEGORIA PRODUCCIÓ? - La categoria Production Cup és dins de la Categoria World Rally Car 2, que són cotxes similars però amb menor pressupost, perquè hi pugui accedir la gent més fàcilment. Dins la WRC2, hi ha equips oficials i aquí hi ha la Production Cup, per a cotxes sortits de sèrie però amb un mínim de preparació, amb models com el Mitshubishi Lancer o el Subaru Impreza que, amb poca preparació, poden competir. Jo hi participo amb un Mitshubishi.

AQUESTA TEMPORADA HAS TINGUT GRANS RESULTATS PERÒ TAMBÉ ALGUNS ABANDONAMENTS. PER QUINS MOTIUS? - A Portugal, acabàvem de comprar el cotxe i el motor es va trencar. A Catalunya anàvem molt bé, al capdavant de la Copa Producció, i també es va trencar el motor quan tot apuntava que només quedant últims a Gal·les podríem aconseguir el campionat. Però a Gal·les, la sort tampoc ens va acompanyar i vam tornar a trencar el motor, quedant d’aquesta manera segons, per tant subcampions. TOT I ELS PROBLEMES MECÀNICS EN ALGUNA CURSA, PODRÍEM DIR QUE HEU FET UNA MOLT BONA TEMPORADA? - A veure, hem aconseguit victòries al Mundial de Producció i això no és gens fàcil, la veritat, perquè només acabar un ral·li d’aquestes magnituds ja és complicat. Són tres o quatre dies corrent durant tot el dia en trams complicats com Sardenya, i quedar primers, per davant d’Endina, que és el campió actual de la categoria després de la darrera temporada, era un motiu d’il·lusió. La temporada ha anat bé, ara amb el trencament del motor s’ha girat una mica la truita, però això és així. AMB EL TEU COPILOT CLAUDI R. LEITE, SOU INSEPARABLES. NO ÉS AIXÍ? - Sí, la veritat és que des del principi ja vaig començar amb ell, ja vam guanyar Volant RACC, vam guanyar la Copa Suzuki, després durant un parell d’anys no vaig ser amb ell perquè per motius de feina ell no podia, i des de l’any passat vam tornar a estar junts i la veritat és que molt bé. És un amic, ens coneixem, i aquests ral·lis són d’una setmana o més fora i estàs moltes hores tancat al cotxe, reconeixent trams i passant molt estrès i nervis. Si no trobes a algú amb qui et portis bé i et coneguis una mica, és difícil. QUÈ DIRIES A AQUELLS QUE COMENCEN EN EL MÓN DEL MOTOR? QUIN CONSELL ELS DONARIES? - Als pilots joves, els diria que segueixin una mica els passos d’aquestes copes que comentava anteriorment, de Promoció, que és on es pot competir amb cotxes que són bastant iguals com a Volant RACC o Copa Suzuki, que a més hi ha premis en metàl·lic, i això per a persones com jo, que no sóc de cap família rica, és una manera de poder començar i anar tancant objectius. I així es pot avançar a veure si algun dia algú pot donar un cop de mà per fer un salt més endavant.

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

I QUINA ÉS LA CLAU? - Tot és al cap. Si tu no t’ho acabes de creure, si no hi confies que ho pots fer, és molt difícil. QUINA ÉS LA TEVA CARRETERA PREFERIDA D’ANDORRA PER CONDUIR, JA NO NOMÉS PEL QUE FA A COMPETICIÓ, SINÓ TAMBÉ EN EL PLA PERSONAL? - M’agrada molt el coll d’Ordino, que ja l’he corregut en ral·lis, a més el tinc a prop de casa, i és un tram molt maco, amb molta varietat de corbes i trams de recta i podria dir que és el tram que més m’agrada. QUIN COTXE CONDUEIXES FORA DE LA COMPETICIÓ? - Per als dies de cada dia, m’agraden molt els clàssics. Tinc una vintena de cotxes vells: Lancia, algun M3... Vaig alternant bastant, però són cotxes vells. JA SAPS QUÈ FARÀS LA PROPERA TEMPORADA O ENCARA TENS MOLTS SERRELLS A TANCAR? - Fins ara, sincerament, ha estat molt difícil amb la pèrdua del patrocini principal de BPA, i no ens pensàvem pas poder-la fer. Però al final vam tenir un mecenatge i gent

que ens ha anat ajudant. De moment, l’objectiu per a l’any és poder fer el salt a la segona categoria del Mundial, al World Rally Car 2, però està difícil, ja que si no tornem a trobar un patrocinador gran serà molt difícil. Però no perdem l’esperança. Fer el salt al WRC2 implica disposar d’un pressupost important, d’uns 300.000 euros, amb el lloguer del cotxe inclòs. HI HA MOLT NIVELL A LA SEGONA CATEGORIA? -Sí, hi ha molt nivell. Tothom corre molt per poder fer el salt a la màxima categoria. I necessitem un cotxe preparat de fàbrica per fer curses. El meu cotxe actual ja no serviria perquè els vehicles de Producció són cotxes de sèrie amb poques modificacions. En canvi, els WRC2 surten de fàbrica preparats per a carreres. La idea és, si podem, participar en set de les 14 proves del Mundial, les que estan més a prop i són més barates. S’HAN DE SUPERAR LES ADVERSITATS I INTENTAR TIRAR ENDAVANT. - Doncs sí, aquest esport és molt difícil, en aquest sentit. Però si m’haguessin dit fa uns anys que guanyaria en Mundials, en proves d’Espanya, la Suzuki; tot això que he pogut aconseguir, doncs penso que està molt bé. I me’n sento molt orgullós.

“L A CL AU ÉS A L CA P. SI T U NO T ’HO ACA BES DE CREURE, SI NO HI C ONF IES QUE HO P O T S F ER, ÉS MOLT DIF ÍCIL”. “L A T EMP OR A DA H A ES TAT MOLT DIF ÍCIL A MB L A P ÈRDUA DEL PAT ROCINI DE BPA, P ERÒ A L F IN A L VA M T ENIR UN MECEN AT GE I GEN T QUE ENS H A A N AT A JUDA N T. SI NO T ROBEM UN PAT ROCIN A DOR, SER À DIF ÍCIL A F RON TA R L A P ROP ER A T EMP OR A DA”.

EL SUP ORT INDISPENSA BL E DE CL AUDI R. L EI T E Tots els resultats obtinguts no són només mèrit de Joan Carchat. La feina del seu copilot, Claudi R. Leite, ha estat primordial. Leite declarava, en la roda de premsa de balanç de la temporada, que “ha estat una temporada espectacular. Estic molt satisfet i mai hagués pensat que arribaríem a aquest nivell. Som dels pocs pilots d’Andorra que han estat presents en aquest campionat”. Leite confia en poder ser a la pròxima temporada al WRC2 perquè està convençut que “si tinguéssim aquesta oportunitat faríem un bon paper. Tenim les ganes de poder demostrar-ho”. Segons explicava Joan Carchat, “és molt dura també la jornada del copilot. Passa 14 hores de jornada dins del cotxe i després del reconeixement ha d’ordenar totes les notes i passar-les a net. Té el doble de feina i el pes psicològic de no equivocarse en cap corba”. Per la seva banda, el secretari general de l’Automòbil Club, Antoni Sasplugas, va recalcar que el fet que Carchat estigui entre l’elit és un aparador molt important per Andorra perquè són “pilots que demostren que poden donar títols mundials per a Andorra”. Sasplugas va fer una crida a les institucions públiques i empreses privades perquè donin suport econòmic al pilot, ja que “si no s’aprofita la plataforma que representa estar en aquest campionat serà perdre una oportunitat per promocionar al país”.

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

ANDORRA WINTER RALLY Desembre és el mes dels amants de la neu: comença la temporada d’esquí, s’inicien les classes de Snow Driving i se celebra l’Andorra Winter Rally! El dissabte 19 de desembre de 2014 (al tancament d’aquesta edició de l’anuari, encara no s’havia celebrat l’edició del 2015) va tenir lloc la segona edició d’aquest ral·li sobre neu de vehicles clàssics que es disputa de nit i en carretera tancada, en què la conducció hivernal és la protagonista. Els participants van treure el seu BMW clàssic, el 2 cavalls, el Renault 5 o el SEAT 124 per competir sobre la neu en aquesta prova nocturna que arriba a la seva segona edició, després de l’èxit de la primera convocatòria.

precària però amb total seguretat. A la cursa hi participen sempre molts dels corredors del Rallye Monte-Carlo Historique, que aporten l’esperit d’aventura dels ral·lis clàssics adaptat a les necessitats actuals.

Una vegada més, les carreteres andorranes ofereixen un excel·lent terreny per conduir en condicions d’adherència

F I T X A DE L’A NDORR A WIN T ER R A L LY 2015 Quan: 19 de desembre de 2015 Sortida: Hotel Nòrdic, el Tarter Què implica: 100 km de regularitat controlada; 11 trams, 6 de diferents i dels quals un és l’Andorra Circuit. Límit: 60 equips. Categories: • LEGEND 1, cotxes de competició amb elements de seguretat de competició homologats fins al 31/12/1979.

L’ESPERI T DEL S R A L·L IS D’A BA NS

• LEGEND 2, cotxes de competició de tracció integral amb elements de seguretat de competició homologats entre l’1/1/1980 i el 31/12/1990. • ORIGINAL 1, vehicles homologats fins al 31/12/1979. • ORIGINAL 2, vehicles homologats entre l’1/1/1980 i el 31/12/1990. Mitjanes: dues, marcades per l’organitzador per LEGENDS (entre 40 km/h i 70 km/h) i ORIGINALS (entre 30 i 50 km/h, amb canvis de mitjana a les especials) Obertura d’inscripcions: 3 de novembre de 2015.

L’èxit de la primera edició d’aquesta innovadora prova va venir de la mà de tots els seus participants, amb un munt de vehicles clàssics i noms de relleu, com els dels guanyadors, els francesos Henri Trautmann-Joel Fritz (Lancia Beta HPE 2000), amb una victòria només decidida en l’últim tram de regularitat disputat al Circuit Andorra del Pas de la Casa.

Teniu tota la informació a: winterrallyandorra.com

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

EL TURBO, PEÇA DELICADA Qui no té un cotxe amb turbo, avui en dia? Des de fa una dècada, la immensa majoria de vehicles nous que es venen, en porten. Però no tothom sap que és una peça que treballa sota una pressió molt forta i amb una precisió més que mil·limètrica. Això fa que necessiti força atencions en el dia a dia, des que accionem el contacte fins que aturem el motor. Si no ho fem, és molt probable que tinguem avaries que ens costaran més de 1.000 euros reparar.

El turbo fa que, amb poca cilindrada, el motor aconsegueixi treballar com si tingués més cavalls, cosa que va lligada a un consum menor. Per això, té uns mecanismes que treballen a altes temperatures i a moltes revolucions per minut.

L A FR AGIL I TAT DEL SIS T EM A T URBO FA QUE SIGUI E X T REM A DA MEN T RECOM A N A BL E SEGUIR A LGUNS CONSEL L S MEN T RE FEM SERV IR EL V EHICL E ESPERAR QUE S’ESCALFI Quan arranquem, abans de donar gaire gas, ens hem d’esperar que el motor s’escalfi. El turbo tarda aproximadament quatre minuts a estar ben lubricat i l’oli agafa el punt correcte de viscositat al cap de 10 minuts. Si forcem el cotxe abans que hagi passat aquest temps, en multipliquem el desgast i la possibilitat d’avaries. NO PARAR EN SEC És recomanable esperar-se abans d’apagar el motor quan s’hagi fet ús del turbo. Penseu que l’oli també és el refrigerant del motor. Si parem el motor de cop, el canvi sobtat de temperatura de l’oli pot llimar l’interior de les peces del turbo. Per tant, és molt recomanable esperar-se parat dos minuts amb el motor encara en marxa. REVOLUCIONAR EL MOTOR Els motors dièsel generalment treballen poc revolucionats. Per això cal descarbonitzar-lo. I com es fa, això? Molt fàcil: revolucionant-lo, circulant a estones amb marxes curtes i pitjant fort l’accelerador en una rampa. Descarbonitzar el motor no només va bé pel turbo, sinó també pels sistemes d’escapament i de recirculació dels gasos d’escapament, la vàlvula EGR o el filtre antipartícules. FES-HI UN COP D’ULL De tant en tant val la pena revisar els maneguets de la refrigeració i del turbo, que no hi hagi cap fissura, que s’hagin fet malbé pel fregament i que les abraçadores estiguin bé. EL SENYAL D’ALERTA El primer indici que alguna cosa no va bé amb el turbo és que sentim un xiulet provinent del motor quan circulem amb velocitat. També notarem que el cotxe no té la potència que hauria de tenir. A més, veurem com el tub d’escapament treu un fum blavós i que el nivell d’oli ens baixa.

El portal Autoocasion.com apunta que un turbo sol superar sense problemes els 250.000 quilòmetres si fem servir olis de qualitat. Pensem que la diferència entre una llauna d’oli bo i una de dolent pot ser de 50 euros per cada 10.000 o 20.000 quilòmetres. Però si heu de canviar el turbo per una avaria, el preu de la reparació seria l’equivalent a 20 llaunes d’oli bo, que t’haurien servit per 300.000 quilòmetres. Val la pena pensar-s’ho! 59

“LA LLIBERTAT QUE ET DÓNA EL TEU PROPI VEHICLE NO TE L’OFEREIX NINGÚ MÉS” IMM A CODIN A CAP DE L’AGÈNCIA DE PYRÉNÉES ANDORRA SERVEIS DE VIATGE

SI ESTEM PENSANT A FER UN VIATGE SOBRE RODES, QUINES OPCIONS TENIM? Hi ha moltes propostes de viatges amb el motor com a protagonista, sigui en moto, en cotxe, en 4x4, en autocaravana… Abans el client anava una mica perdut, demanava els viatges molt quadrats, totalment dissenyats per no perdre’s. Però ara que la gent està més acostumada a viatjar, les coses han canviat molt. La llibertat que et dóna el teu propi vehicle no te l’ofereix ningú més. QUINES SÓN LES DESTINACIONS MÉS SOL·LICITADES? Als Estats Units hi ha molta oferta. Tenim l’opció, per exemple, de recórrer el país amb una Harley Davidson. És cert que molta gent demana la Ruta 66, però jo no l’aconsello, perquè realment dins de la ruta no hi ha res, et passes el dia conduint. Trobo que és més maco fer la Costa Oest, fer els parcs, anar a San Francisco, el Grand Canyon, las Vegas, los Ángeles... La Ruta 66 és més el tòpic de creuar els Estats Units de costa a costa. Però considero que hi ha rutes als EUA que tenen molt més interès turístic.

A BANDA DELS ESTATS UNITS, QUÈ MÉS DEMANA LA GENT? Oferim, per exemple, Nova Zelanda. Un lloc on la gent hi va molt amb Motor Home. Nova Zelanda és un indret molt preparat en aquest sentit, amb moltes zones de càmping. Així, el Motor Home és una manera més econòmica de descobrir el país, perquè pots parar on vols, tens més llibertat de moviments i, per tant, fas el que realment et ve de gust. En definitiva, t’allunyes del circuit preparat amb autobús.

“CA DA V EGA DA MÉS, EL CL IEN T DEM A N A F ER-SE EL S V I AT GES A MIDA” Una altra destinació molt típica de descobrir amb cotxe és Costa Rica. És un lloc on pots anar fent la ruta dels parcs. Si t’agafes un 4x4 pots gaudir molt dels circuits. Hi ha la tendència de pensar que Costa Rica és una destinació caribenya de platges, però tot el contrari, és destinació de natura i la platja és secundària. Hi ha molta gent que lloga el cotxe, fa el circuit i després fa tres o quatre dies a la platja. Per tot, és una destinació genial per fer amb cotxe i conduint tu. Finalment, una altra proposta agosarada que es porta últimament són els circuits amb motos de neu al Canadà. I SI NO VOLEM CONDUIR? Tenim l’opció dels safaris, en què no condueixes tu perquè és perillós. Sempre vas amb un guia que et porta

amb 4x4 o camionetes adaptades. No es pot fer d’altra manera, a més hi ha tanta cosa a fotografiar que estaries parant cada cinc minuts. Si el client es decanta per l’opció d’un safari, recomanem, per començar, Kenya, una destinació genial. També hi ha Tanzània, i Kruger a Sud-àfrica. Finalment, per als més aventurers, tenim la part de Namíbia, que es fa amb camió. Ells preparen cada nit les tendes per dormir, és molt més aventurer. QUINS SUGGERIMENTS PROPOSEU SI NO ENS VOLEM MOURE D’EUROPA? Per als que no vulguin marxar molt lluny i quedar-se a Europa, es pot fer de tot. El que aconsellem, però, és que si es desplacen cap al nord, millor viatjar en avió fins allà i llavors llogar un vehicle. Es pot llogar el cotxe a qualsevol lloc del món, i nosaltres ho gestionem sense cap problema. PER ACABAR, QUINA TIPOLOGIA DE VIATGE RELACIONAT AMB MOTOR DEMANA EL CLIENT? Cada vegada més es fan viatges a mida. Abans teníem uns paquets fets i molt poc movibles. Ara és diferent. Tenim catàlegs perquè la gent es faci una idea, però després tothom s’ho fa a al seu gust. Alguns demanen els hotels, d’altres volen tenir una ruta marcada, d’altres ni això i van totalment per lliure. Per això, sempre, tot ho fem a mida del client.

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

TESLA: REVOLUCIÓ ELÈCTRICA El 1888 Nikola Tesla, nascut al que avui en dia és Croàcia, va patentar el motor d’inducció de corrent altern. 115 anys després, un grup d’enginyers de Silicon Valley, als Estats Units, iniciava un projecte per demostrar que el cotxe elèctric podia ser tant o més revolucionari que els enginys d’aquell inventor croat, i que podria convertir els vehicles de gasoli i benzina en obsolets. Entre aquells experts hi havia tot un visionari, Elon Musk. El projecte va desembocar en una firma que no podia tenir altre nom que Tesla.

Avui Tesla és un referent de la mobilitat elèctrica i, com queda recollit a l’IMACA del 2013, és la segona marca de vehicles elèctrics més venuda a Noruega, el país amb més implantació de la mobilitat elèctrica, amb el 15% de quota de mercat. En les llistes de vendes, després de Tesla vénen Nissan, Volkswagen, Mitsubishi i Peugeot.

Aquell grup d’enginyers americans va començar a desenvolupar un sistema de propulsió per a un cotxe esportiu partint del motor elèctric de corrent altern que Nikola Tesla havia patentat el 1888. El resultat va ser el Tesla Roadster, que va sortir al mercat el 2008 i es va fabricar fins al 2012.

TESLA ROADSTER

TESLA MODEL S (P85D)

Acceleració: de 0 a 100 km/h en 3,9 segons

Acceleració: de 0 a 97 km/h en 3,3 segons

Velocitat màxima: 201 km/h (limitada electrònicament)

Velocitat màxima: 250 km/h (limitada electrònicament)

Autonomia: 365 km

Autonomia: 407 km

Llargada: 3.946 mm

Llargada: 4.976 mm

Pes: 1.235 kg

Pes: 2.239 kg

Tenint en compte l’envergadura de l’empresa i la poca predisposició del mercat per aquest tipus de vehicles, Tesla va trobar satisfactòria la xifra de 2.400 unitats venudes a 30 països diferents, a banda i banda de l’Atlàntic. Així que l’aventura va seguir endavant. El 2013 Tesla llançava el Model S, el primer sedan elèctric premium del món. A part de ser elèctric, va ser revolucionari perquè va canviar el concepte del que és un cotxe de quatre portes. El resultat, un automòbil amb capacitat per a set persones i 1,8 metres cúbics de maleter.

Motor Trend va escollir aquest vehicle com a cotxe de l’any 2013 i l’administració nacional de seguretat viària d’autopistes dels Estats Units (NHTSA) li va atorgar cinc estrelles, el màxim, dins els seus barems de seguretat. A més, va ser el cotxe elèctric fabricat en sèrie amb més autonomia. Se n’han venut més de 50.000 unitats a tot el món.

ELON MUSK, L’À NIM A DE T ESL A El pal de paller de Tesla és Elon Musk, un emprenedor sud-africà molt conegut no només per ser el creador del primer automòbil elèctric viable, sinó per ser l’artífex de PayPal i d’una empresa que segur que revolucionarà el món del transport col·lectiu, SpaceX. Ja de petit, Musk cridava l’atenció per la capacitat inventiva. Amb deu anys va començar a fer programació informàtica i ja venia els jocs que enginyava. Després de fer el servei militar, va marxar de Sud-àfrica per instal·lar-se al Canadà, d’on era originària la seva mare. Un cop a Amèrica, va cursar els estudis universitaris d’administració d’empreses i física. Acabada aquesta etapa, de seguida va començar a treballar en àmbits de recerca vinculats a Internet, les energies renovables i l’espai.

TESLA MODEL X Acceleració: de 0 a 97 km/h en 3,1 segons (orientatiu) Velocitat màxima: - km/h Autonomia: 365 km Llargada: 5.040 mm Pes: - kg Actualment Tesla es prepara per llançar el nou Model X, un utilitari esportiu. Serà un vehicle que per força cridarà l’atenció, amb les portes que s’obren verticalment com dues ales i amb tres fileres de seients. Ja se’n poden reservar unitats, que s’aniran subministrant durant el 2016.

Mentre encarrilava el projecte de Tesla, aquest inventor feia la seva particular carrera de l’espai amb SpaceX, que ha enginyat algunes de les càpsules i coets espacials que actualment fa servir la Nasa. Des del 2012, Musk té la comunitat internacional a l’expectativa per veure fet realitat un invent que podria canviar la concepció actual del transport col·lectiu d’alta velocitat: és l’Hyperloop, un sistema que permet viatjar a 1.100 km/h en una càpsula a través d’un tub tancat al buit. Assegura que el cost d’implantar aquest sistema és una trentena part del del tren d’alta velocitat. Mentre la comunitat científica es mostra escèptica davant del projecte, Musk assegura que uniria San Francisco i Los Angeles en 35 minuts.

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

4CV: LA HISTÒRIA D’UN MITE El Renault 4CV, que a Espanya sobretot es coneix com a 4-4, és un cotxe popular que es va començar a vendre el 1947. Aquest vehicle tota la vida ha despertat una passió especial a l’andorrà Dot Benet, que finalment ha publicat un llibre centrat en aquest automòbil.

“BERL INE REN AULT 4 CV À S ON ÉP OQUE: L’HIS TOIRE INDIS S OCI A BL E DE S ON PA L M ARÈS EN COMPÉ T I T ION E T DE L’A MÉL IOR AT ION DES PERFORM A NCES”.

Sobre el 4CV s’han publicat molts llibres, però el de Benet és molt singular ja que és l’únic que recull informació i especificacions sobre les preparacions que hi feien molts particulars i competidors per fer-lo més eficient, juntament amb dades del palmarès aconseguit malgrat mantenir l’aparença de carrer, de berlina. Això fa que aquest sigui, ara per ara, el llibre més detallat referent a la competició i a les preparacions de motor d’aquest vehicle tan particular dels anys cinquanta. El Renault 4CV era un cotxe molt senzill, del qual només se’n van fer dues motoritzacions. La popularitat que va aconseguir al mercat va fer que molts particulars anessin al taller per dotar-lo de més potència i més represa, sense modificar-ne l’aspecte. De fet, va ser el primer cotxe que es va començar a modificar a Europa després de la 2a Guerra mundial. En un primer moment, la casa mare no volia responsabilitzar-se d’aquestes preparacions però veient els bons resultats esportius que donaven, va canalitzar aquest fenomen i va arribar a crear-ne el model 1063, especialment per a competicions. Fins i tot, el 1951 va arribar a crear-se una escuderia al voltant d’aquest

cotxe que no estava pensat per fer carreres. Va ser la primera del món, Renault Service Competition, l’origen de l’actual Renault Sport. El fet que un vehicle amb aspecte completament de carrer acabés assolint aquest vessant esportiu i competitiu sempre ha fascinat Dot Benet. Aquesta curiositat el va portar a documentar-se per pur plaer personal fins que va començar a adonar-se que com més passava el temps, més difícil es feia recopilar-ne dades, sobretot perquè molts dels pilots dels anys cinquanta anaven deixant-nos. És per això que el 2008 va proposar-se acumular totes les dades que pogués per editar-les en un llibre. A partir d’aquí va començar a fer trucades i viatges, a entrevistar persones involucrades amb la història del 4CV, ja sigui en el vessant competitiu o mecànic. Això sí, es va quedar amb el desig d’entrar a l’arxiu de Renault, que no té catalogat tot el fons documental d’aquest vehicle. Després de tota aquesta feinada, el 2011 va començar a organitzar tot el material obtingut i a escriure un llibre que s’ha acabat editant aquest mes passat. Es pot adquirir per Internet, i ja ho han fet diversos francesos amants del motor.

BULTACO: RETORN A L’ORIGEN 31 anys després de desaparèixer, Bultaco ha anunciat el retorn al mercat. Ho fa amb una proposta singular per al sector: les motos elèctriques.

Bultaco Rapitán

Els primers models es trobaran al mercat d’aquí a pocs mesos basats en els dos prototips de motocicleta per a carretera presentats: la Rapitán i la Rapitán Sport. Amb un impuls 100% elèctric, una potència de 40 kW/ 54CV, una autonomia de 140 quilòmetres i una velocitat màxima de 145 km/hora, aquests dos models fan el salt al mercat després de rodar per primera vegada al Campionat Mundial de Motocicletes Elèctriques organitzat per la Federació Internacional de Motociclisme. L’aposta per la innovació va més enllà de la propulsió ja que integra una unitat de control de tots els sistemes electrònics de la moto. La firma té previst fabricar unes 2.000 unitats i arribar al públic d’Espanya, França, Alemanya, els Estats Units i el Regne Unit. Amb aquesta aposta fruit de l’esforç en I+D de l’empresa LGN TECH Design (una spin off de la Universitat Carles III i la família Bultó) la marca es torna a posicionar al mercat. Segons han informat, la fabricació de les motos es durà a terme a Barcelona mentre que el control d’I+D es localitzarà a Madrid.

Bultaco Rapitán Sport

Bultaco Brinco

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

UN A BULTACO QUE JA ES P O T RESERVAR

Els usuaris també podran trobar la Bultaco Brinco, una moto-bike, un vehicle que, tot i oferir una estètica assimilable a una bicicleta de muntanya, incorpora un sistema de propulsió elèctric complementari al sistema per pedalar assistit.

ELÈCTRIC I VA SOL! PRESEN T EN UN CO T XE EL ÈC T RIC I QUE F UNCION A SENSE CONDUC TOR Les innovacions en el camp de l’automoció no s’aturen i, cada cop més, allò que estem acostumats a veure en la ciència-ficció fa el salt a la realitat. Hem vist més d’un experiment amb cotxes que es condueixen sols: al mercat ja n’hi ha que s’aparquen sols, i Google també ha fet demostracions de cotxes autònoms. Molt més a prop de casa nostra també es van fent experiments que suposen la consecució de reptes inimaginables fa uns anys. El Centre de Visió per Computador de la Universitat Autònoma de Barcelona (UAB) ha creat un prototip de vehicle que, no només es condueix sol, sinó que, a més, és 100% elèctric. Aquest vehicle porta un ordinador instal·lat al portaequipatges que fa les funcions de conductor. Treballa amb un seguit de tècniques de visió per computació connectades a uns sensors, que li permeten processar el que passa a l’entorn i activar els mecanismes de conducció. La primera prova de foc del vehicle va arribar el 25 d’abril, durant la Festa de la ciència i la tecnologia del festival NOVUM 2015. Els vianants van poder veure en primera persona i amb èxit el funcionament d’aquest vehicle. Aquí es va demostrar com la seguretat d’aquest sistema està garantida. Posteriorment, el vehicle es va presentar en societat aprofitant el Saló internacional de l’automòbil de Barcelona, el 14 de maig a Fira Montjuïc, en el marc del 8è simposi en cotxes intel·ligents de la Societat de Tècnics de l’Automoció. Va ser amb una ponència titulada “Automated and cooperative driving in the city” (Conducció automatitzada i cooperativa a la ciutat), pronunciada pel professor del departament de ciències de la computació de la UAB, Antonio López, davant d’especialistes internacionals d’aquest àmbit. Aquest projecte és el resultat d’una col·laboració de diverses institucions: el centre de recerca català CVC (adscrit a la Universitat Autònoma de Barcelona) amb el suport de la Institució CERCA de la Generalitat de Catalunya, la participació del Centre Tecnològic Avançat ASCAMM (ara integrat en la recent creada EURECAT), i la col·laboració de les empreses ENISOLA i Tecnoferraris.

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

EVITA SORPRESES: RENTA’L PER SOTA

No és un mite. No rentar els baixos dels vehicles pot provocar fallades, avaries greus i, fins i tot, impedir que passem la ITV. La sal que a l’hivern es llança a les carreteres per evitar la formació de plaques de gel és corrosiva i, per tant, fa malbé les superfícies on queda adherida. Si bé ja es comença a estendre l’ús de sals que no són abrasives, hem d’anar sobre segur.

SA L

COM FER-HO BÉ

Juntament amb els equipaments especials i els portaesquís, un altre dels clàssics de l’hivern és el rentatge dels baixos dels vehicles, tot i que si a l’estiu sovintegem el litoral, també hem d’anar amb compte amb la sal que porta l’aigua del mar i la sorra de prop de les platges. A això hi hem de sumar les inclemències meteorològiques i l’efecte de la intempèrie, que fan malbé el metall. Així que és molt important tenir cura de la part del cotxe que no acostumem a veure. És molt recomanable revisar periòdicament la carrosseria i la pintura. Tan bon punt la capa protectora del metall queda danyada per una ratllada o per un copet, corre el perill de rovellar-se i deteriorar-se. Netejar-ho és un primer pas, perquè qualsevol acumulació de brutícia, combinada amb la humitat i la presència de sal, és letal. I un cop comença l’oxidació, la reparació és més complicada. I si no ho reparem, poden començar a sorgir fallades mecàniques i electròniques i perills de trencament.

La millor manera de fer el rentatge dels baixos és col·locant el vehicle en un elevador i amb un raspall, acompanyat de producte desengreixant neutre per estovar la brutícia acumulada. Això requereix esforç i paciència, i no tothom disposa d’elevador. Per tant, cal recórrer a un taller i no tots ofereixen aquest servei. Fer-ho manualment és la millor garantia que quedi net i sense ser agressius amb el cotxe. Són molt habituals els trens de rentatge que llancen raigs d’aigua a pressió des de sota cap als baixos. Tot i que no és tan efectiu com fer-ho a mà, dóna força resultat. Tant un mètode com l’altre, és recomanable completar-lo amb un tractament polvoritzat a les parts inferiors del motor, amb una laca que crea una capa protectora contra la sal i els derivats.

Els desperfectes causats per la sal no només són perillosos, sinó que poden ser motiu per no passar la ITV. Durant tot el 2013, segons dades recollides a l’Informe de la Mobilitat de l’Automòbil Club d’Andorra (IMACA), 28 vehicles van registrar una deficiència ‘’molt greu’’ en intentar superar la ITV per tenir rovell al pas de la roda. A part d’això, tenir la carrosseria i la pintura en perfecte estat ajuda el vehicle a mantenir el màxim de valor de mercat. 70

A mode domèstic, hi ha qui opta per comprar un petit gat per inclinar el vehicle i passar-hi una mànega a pressió, però és un sistema que comporta risc per si el gat o el cotxe no queden ben fixats i el resultat tampoc és bo del tot. Per resoldre això, darrerament han sortit al mercat sistemes semiprofessionals compostos d’un pal extensible connectat a un carret amb rodes que permeten llançar aigua a pressió de forma perpendicular des de terra contra als baixos del cotxe, de manera prou eficaç.

PNEUMÀTICS D’HIVERN. PREPARAT PER AL FRED? Amb l’arribada de l’hivern, arriba també l’obligatorietat de portar equipaments adequats. L’obligació legal no ens ha de fer perdre de vista la pròpia lògica de vetllar per la nostra seguretat. A Andorra, la utilització d’equipaments especials, com cadenes de neu, dispositius anàlegs o pneumàtics especials, és obligatòria en situacions en què la calçada

estigui totalment o parcialment nevada. En cas de no portar els equipaments adequats, els cossos policials han arribat (a part d’immobilitzar el vehicle) a castigar els conductors amb sancions econòmiques de 180 euros. També hi ha sancions per als conductors que no disposin dels equipaments a l’interior del vehicle durant l’hivern, encara que no hi hagi neu. L’obligatorietat de circular amb equipaments especials s’estén de l’1 de novembre al 15 de maig.

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

COM FUNCIONEN ELS PNEUMÀTICS D’HIVERN?

PUC DEIXAR ELS PNEUMÀTICS D’HIVERN DURANT L’ESTIU?

Els pneumàtics d’hivern ens proporcionen seguretat i ens permeten fer front a condicions de circulació adverses, en reduir la distància de frenada tant si la calçada està mullada com si està coberta de neu. Alhora, milloren l’adherència i manejabilitat de la direcció. Aquesta millora en l’adherència es deu al seu procés de fabricació, que utilitza un compost especial i un disseny específic en la seva banda de rodament. Aquesta banda compta amb una major amplada i incisions addicionals denominades “entalladures”, que proporcionen una major adherència en carreteres hivernals i permeten dispersar la neu acumulada.

No ens hem de preocupar molt si de sobte puja la temperatura o fa més calor; el pneumàtic aguantarà perfectament. Això sí, quan acaba l’hivern, l’ideal és alternar el seu ús amb pneumàtics d’estiu, per aconseguir la màxima seguretat i, al mateix temps, incrementar el quilometratge total que pots fer amb cada joc de pneumàtics.

NO T E N’OBL IDIS! • Quan la temperatura baixa de 7ºC la goma dels pneumàtics s’endureix i es perd l’elasticitat necessària.

• Els pneumàtics d’hivern presentenmenys risc de patir hidroplanatge en evacuar millor l’aigua.

• A més d’anar equipat, es recomana conduir a una velocitat extremadament moderada.

• Les rodes de claus estan prohibides.

• A 50 km / h sobre sòl nevat, la distància de frenada amb pneumàtics d’hivern es de 32 metres, molt inferior que amb pneumàtics “normals”.

• Malgrat que posem els pneumàtics d’hivern, hem de comprovar que estiguin en bon estat. • Es recomana ser previsor i posar els pneumàtics d’hivern a l’octubre per no trobar-nos amb nevades inesperades.

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

COMPARTINT ESPAI Al llarg de l’any, i especialment els mesos de bon temps, les bicicletes surten com bolets i disputen part de la calçada als cotxes. Sí que a ciutats més properes això es viu amb més intensitat, però aquesta realitat cada cop es fa més visible a Andorra. La feblesa dels ciclistes davant dels vehicles motoritzats és palesa, però també és evident que algunes conductes dels ciclistes també poden causar problemes a la resta d’usuaris de la via pública. També és veritat que els nostres carrers no estan del tot pensats per transitar-hi amb bicicleta. Sigui com sigui, hi ha moltes mesures que es poden prendre per facilitar la convivència compartint espai.

A L S NUCL IS URBA NS Dins l’entorn urbà, els ciclistes han d’assumir que condueixen un vehicle i, com a tal, està subjecte a les normes de trànsit. Per tant, ha de respectar els senyals, siguin del tipus que siguin. Les bicicletes, com a norma general, han de circular pels carrils bici i, en cas que no n’hi hagi, han de fer-ho per la calçada, de forma que s’han de respectar els espais per a vianants. En el cas que els ciclistes hagin de compartir espai amb els vianants i n’hagin d’avançar un per darrere, és molt convenient avisar-lo abans, ja que mai sabrem la reacció que pot tenir en adonar-se que se li aproxima una bicicleta. En cas que les bicicletes hagin de compartir calçada amb els cotxes, han de circular pel mig del carril si n’hi ha més d’un pel mateix sentit, i per la dreta si el carrer té un sol carril. Això té una explicació molt senzilla. Si només hi ha un carril pel nostre sentit, si la bicicleta circula

per la vora dreta facilita els avançaments. Això sí, el ciclista ha d’anar molt amb compte si hi ha cotxes aparcats, ja que quedarà al seu angle mort i pot ser que els conductors no el vegin en cas que s’incorporin a la circulació. Justament aquest és el motiu pel qual, si hi ha més d’un carril a la via, es recomana que tant les bicicletes com la resta de vehicles circulin per la part central del carril que s’escaigui. El que sí que és molt molest per als ciclistes i també per a la resta d’usuaris de la via és que hi hagi cotxes aparcats en doble fila. A més de tot això, és molt important que tant els conductors de vehicles motoritzats com els ciclistes indiquin bé els girs i els canvis de carril; uns amb els intermitents i, els altres, amb els braços. I abans de fer la maniobra, cal mirar. I un darrer apunt, a la nit, les bicicletes cal que portin llum davant i darrere per fer-se més visibles. També es recomana molt que els ciclistes portin reflectants a la roba.

PER CA RRE T ER A Moltes de les normes de convivència o recomanacions per circular per la trama urbana són aplicables a la circulació per carretera. Aquí és on els ciclistes encara es tornen més vulnerables. Amb tot, cal recordar que són ells els que segueixen tenint la prioritat, però això no vol dir que puguin circular com vulguin. És obligatori que, si n’hi ha, vagin pel voral. I si van en grup, com a molt poden anar de costat dues bicicletes. Si circulen en fila índia i van fent relleus, cal que esperin a fer-los quan no vinguin cotxes per darrere.

es tracta d’una carretera de dos carrils, no podrem fer l’avançament si ens ve una altra bicicleta o qualsevol altre vehicle de cara. Un cop hi hagi la visibilitat suficient i el conductor tingui la garantia de poder deixar la distància de seguretat, es podrà fer l’avançament. Val a dir que es podrà fer encara que hi hagi línia contínua. Un detall important és no tocar el clàxon als ciclistes, ja que això els pot sobresaltar i fer perdre l’equilibri.

En la circulació per carretera, la part més perillosa són els avançaments. Quan els vehicles motoritzats s’acostin a una bicicleta per darrere, el primer que han de fer és adequar la velocitat per no estalonar el ciclista. Si l’amplada de la carretera no ens permet deixar 1,5 metres de distància entre el cotxe i la bicicleta, no es podrà fer l’avançament. Si

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

DUES RODES I TOT A PUNT!

CONSEL L S DE SEGURE TAT PER A N A R A MB MOT O El bon temps i les temperatures conviden a viatjar especialment durant l’estiu, que és quan es pot gaudir més de la carretera especialment amb moto, per sentir més el contacte amb l’asfalt i el paisatge. Però abans de començar el viatge, és molt important assegurar-nos que tot està a punt després de la pausa de l’hivern. El viatge no pot començar sense una revisió de tots els elements de seguretat. D’entrada, els llums, imprescindibles per ser percebuts i poder veure els altres usuaris de la via. La revisió del nivell de líquid de frens i la consistència del pedal de fre també són més que necessàries. Abans de començar el viatge cal revisar la consistència i el bon estat dels pneumàtics per assegurar-nos que disposen de la pressió correcta i que estan ben equilibrats. A més, si preveieu visitar zones prop de les platges, recordeu que la sal pot arribar a corrompre els materials de la moto. La calor no ens pot fer perdre el cap. Si hem de pujar a la moto cal seguir les recomanacions i recordar que, per molta calor que faci, la seguretat passa per davant. Es recomana dur el casc integral que permeti protegir la cara, evitant lesions facials en cas d’accident. Els guants d’estiu són una alternativa flexible i còmoda que ens evitarà cremades i lesions tot proporcionant-nos més ventilació. D’altra banda, la varietat en el mercat ens ofereix bones alternatives en jaquetes que ens protegeixen adequadament l’esquena i els colzes. Per aquest motiu, són imprescindibles en els viatges de tot l’any. El mateix criteri s’aplica als pantalons que, evidentment, han de ser llargs. Les altes temperatures tampoc ens poden fer relaxar amb el calçat. Malgrat la comoditat d’unes sandàlies, es recomana utilitzar un calçat tancat que protegeixi bé el peu i el turmell i que ens permeti assegurar que no cauran o s’enganxaran amb algun element de la moto.

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

CRIATURES A BORD. SISTEMES DE RETENCIÓ INFANTIL

La mainada de fins a 12 anys o fins a 36 quilograms ha de viatjar obligatòriament amb el que s’anomena sistema de retenció infantil (SRI). A més, el codi de circulació especifica que aquests sistemes només es poden instal·lar al seient del copilot si no té coixí de seguretat o bé si té el dispositiu de desconnexió del coixí activat. Aquests estris està demostrat que redueixen fins a un 70% les lesions dels infants en cas de sinistre.

seguretat del cotxe o mitjançant el sistema de subjecció Isofix. El sistema Isofix és el més recomanat i segur, reduint la possibilitat que la cadireta es col·loqui de forma incorrecta. A més, amb aquest sistema, la cadireta se subjecta per tres punts, dos situats entre el respatller i el seient del vehicle, i un tercer punt d’ancoratge, que acostuma a ser una barra de suport que va de la base de la cadireta al terra del vehicle.

Però perquè aquestes cadiretes puguin fer l’efecte per al qual han estat dissenyades, cal que estiguin ben col·locades i que es faci servir la que s’adequa més al nostre cas.

S’ha de tenir present que les cadiretes del grup 1 duen arnés propi per fixar el nen. En canvi, amb les del grup 2 i 3 cal fixar l’infant amb el cinturó de seguretat del cotxe i ens hem d’assegurar que li creui el cos sense oprimir-li el coll. Excepte les cadiretes dels grups 0 i 0+, totes s’han de col·locar de forma que la criatura miri en el sentit de la marxa.

Les cadiretes es divideixen en quatre grups: el 0, el 0+, l’1, el 2 i el 3: Per saber si l’SRI de què disposem és l’adequat, ens pot ser de gran ajuda fer un cop d’ull a les etiquetes que duu. D’una banda, el distintiu FMVSS ens indica que ha passat les proves de resistència reglamentàries. L’etiqueta taronja especifica, entre altres informacions, el pes màxim de la criatura i si és apte per a qualsevol tipus de vehicle. La referència R44 d’aquesta etiqueta vol dir que respecta el reglament de l’Acord de Ginebra del 20 de març del 1958, imprescindible per al seu ús a la Unió Europea i també a Andorra. És molt important que la cadireta quedi completament fixada al seient. En aquest sentit, hi ha dues formes de subjectar la cadireta al vehicle: amb el cinturó de

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

RUTA SOBRE RODES ESCLAT DE NATURA I ESSÈNCIA MEDIEVAL F UL L DE RU TA Zona: el Conflent i el Vallespir Tipus de carretera: nacional i departamental. 100% asfalt. Km: 110 aprox. Temps sense parades: 2 hores i mitja, aprox. Inici a 1 hora i 45 minuts / 90 km d’Andorra la Vella

Als que ens agrada conduir desitgem, algun cap de setmana, agafar el cotxe o la moto i anar no gaire lluny per descobrir racons molt especials que tenim a la vora i que no coneixem. Perquè tan important és gaudir del trajecte com de la destinació, us proposem aquesta escapada. El Conflent i el Vallespir són dues comarques que ens mostren un Pirineu diferent del que estem acostumats. Valls que s’eixamplen mirant cap a l’est coronades per cims imponents com el Canigó o el Puigmal i que s’acosten al mar amb grans planes com la de Prada o la de Ceret. Una natura que combina boscos espessos i cims escarpats que alberguen un patrimoni arquitectònic lligat al naixement de la Catalunya medieval.

FONTPEDROSA

VILAFRANCA DE CONFLENT

Hi ha dues coses que impedeixen que aquest petit municipi del Conflent passi desapercebut. Una és el gran viaducte del tren groc, dissenyat per l’enginyer Paul Séjourné, que creua el riu Tet a gran alçada. Travesseu el riu seguint la carretera D-28 i descobrireu l’altre atractiu de la vila: els banys de Sant Tomàs. Som a 1.150 metres sobre el nivell del mar però això no impedeix que hi brollin aigües sulfuroses a 58 graus. Gaudiu de la piscina amb forma d’amfiteatre, els hidromassatges, les dutxes a l’aire lliure i les sales de vapor. Tot un goig en plena natura!

Descobriu els carrerons d’aquesta vila medieval plens de botigues pintoresques. Visiteu les muralles i, per què no, dineu al bar Canigó, decorat amb mil i una referències al món dels bombers. Aquest és un bon punt de partida per visitar el castell del Fort Libèria, amb el servei de 4x4 per pujar-hi. Si no, una passejada ens oferirà unes vistes immillorables del Canigó i la vall del Tet des d’aquesta fortificació construïda per Vauban el 1681 per controlar la nova frontera fruit del Tractat dels Pirineus. Vilafranca és patrimoni de la humanitat de la UNESCO.

WWW.FONTPEDROUSE.FR/

WWW.VILLEFRANCHEDECONFLENT.COM/INDEX. PHP?LANG=CAT

• Aprofiteu per visitar la cova de les Grans Canaletes, amb estalactites i estalagmites monumentals.

PRADA DE CONFLENT

VALLESTÀVIA

És on la vall del Tet s’obre en una immensa plana. Si teniu l’ocasió, no us perdeu l’estampa primaveral del Canigó encara mig nevat amb tots els cirerers florits a la falda. És un poble ple de serveis però en destaca el monestir de Sant Miquel de Cuixà, convertit pel prolífic abat Oliba en un dels centres espirituals i culturals més importants de Catalunya en temps feudals. És una de les set meravelles del patrimoni cultural material de Catalunya. Bona part del seu claustre, però, va ser adquirit pel museu Cloysters de Nova York, on encara es conserva.

Seguim el riu la Llentillà, ple de gorgs i precipicis imponents. En una raconada ens sorprèn Vallestàvia, amb el seu campanar eixerit i traspuant el passat metal·lúrgic. Un poble amb molta personalitat, que també conserva la torre d’un castell. A continuació passarem per un altre poble pintoresc allunyat del brogit del dia a dia de la plana com és Valmanya. Dediqueu una estona a passejar per les places i carrers de Sant Marçal.

WWW.BAILLESTAVY.FR/?L=CA WWW.PRADES.COM/

• Ben a prop hi ha Rià, on va néixer Guifré el Pilós, fundador de Catalunya

• Al coll d’en Xatard agafeu direcció Illa i descobriu com el priorat de Serrabona domina els cims nordcatalans.

CERET

ARLES

La capital del Vallespir desprèn inquietud per l’art a cada racó. Ben conegut és el seu museu d’art modern per la qualitat de les seves exposicions o la gran fira anual de la cirera. És un goig perdre’s pels carrerons i admirar-ne les muralles o el pont sobre el Tec, sobretot coincidint amb dates com les del Festival d’havaneres o l’aplec de Sardanes. Ceret és tota una perla amagada al Prepirineu.

Tirem cap a l’alt Vallespir i després de la ciutat balneari dels Banys d’Arles, arribem a la vila d’Arles. Va créixer al segle VIII al voltant de l’esplendorosa abadia de Santa Maria, d’origen romànic, que exhibeix un claustre gòtic monumental. Aquest poblet no va passar desapercebut a Joan Salvat-Papasseit, que li va dedicar el poema Vileta d’Arles diumenge a la tarda. No us perdeu, en direcció Cortsaví, les gorges de la Fou, dos quilòmetres de passarel·les per un avenc espectacularment profund i estret.

WWW.OT-CERET.FR/

WWW.VILLE-ARLES-SUR-TECH.FR

ACA MAGAZin | La revista de l’Automòbil Club

ACA MASTER: FETA PER A TU!

Moltes vegades ens hem trobat amb la necessitat d’efectuar un pagament que no ens anava bé, però que amb la targeta de crèdit se’ns ha facilitat, en poder pagar l’import de la nostra compra a principis del mes següent. Tothom, si més no, coneix el funcionament de les targetes de crèdit. El soci de l’ACA pot disposar també de la seva targeta de crèdit exclusiva, l’ACA Master, que a més de facilitar-nos els pagaments de compres o serveis de la manera més còmoda i segura, compta amb un munt d’avantatges addicionals per al seu posseïdor.

DESCOMP T ES E XCLUSIUS DE L’ACA M AS T ER: • Descomptes en més de 6.000 establiments d’Espanya i Andorra, associats a la xarxa RACC. • Descompte del 2% en carburants i articles de consum comprats a les botigues de la xarxa d’estacions de servei CEPSA, ELF i REPSOL del país. • Descompte del 10% en els forfets d’esquí de 2 a 7 dies a Grandvalira i d’1 a 7 dies a Vallnord. • Descompte del 15% a Naturlàndia en totes les activitats que ofereix el parc. • Descompte al pàrquing VIP de l’aeroport de Barcelona: per contractar el servei, cal fer una reserva prèvia al telèfon +34 932 971 381 • 5% de descompte per estades inferiors a 2 dies • 15% de descompte per estades superiors a 2 dies

La utilització de l’ACA Master ens permet, a la vegada, gestionar la nostra despesa, ja que podem, a més d’ajornar a final de mes el càrrec de la despesa efectuada, controlar les operacions a través de l’e-Crèdit, el servei de banca per Internet de Crèdit Andorrà, o al caixer automàtic realitzant un extracte mensual amb el detall de les operacions efectuades. Un dels altres avantatges és la seguretat que va lligada a la targeta: amb la utilització de l’ACA Master s’enviaran al titular de la targeta serveis d’alerta per SMS al mòbil informantlo dels pagaments superiors a 60 euros efectuats des de qualsevol terminal punt de venda. A més, i lligat amb la seguretat, l’ACA Master incorpora un xip electrònic que permet reduir el frau i la possibilitat de falsificació. En cas de pèrdua o robatori de la targeta, es pot donar de baixa trucant al telèfon +376 888 700 les 24 hores del dia. La targeta gaudeix de les assegurances d’ús fraudulent, assistència en viatges i d’accident. Alhora, també es podran fer ingressos d’efectiu a qualsevol hora del dia, tant de moneda com de bitllets, de manera fàcil, còmoda i segura. Aquesta operació es comptabilitza al compte igual de ràpid que quan es realitza al pati d’operacions d’una oficina convencional. Per a més informació sobre la targeta ACA Master, podeu adreçar-vos a les nostres oficines (Babot Camp, 13 d’Andorra la Vella ) o a les oficines de Crèdit Andorrà, o bé trucar al telèfon de Crèdit Andorrà 88 88 88.