AUTOMÒBIL CLUB el magazín Juny 2014
Viatges Islàndia
© Automòbil Club d’Andorra
Pròxima parada, la Seu d’Urgell
Mobilitat
Nova llei de trànsit a Espanya
Reportatge
Inicis del transport públic
Entrevista Jordi Alcobé
L’ANY DEL CIRCUIT La temporada 2013-2014 de les GSeriesBPA s’ha tancat amb un balanç excel·lent. Aquesta temporada la competició d’automobilisme sobre gel que organitzem amb el suport de BPA ha fet un salt endavant. The Duelo n’ha estat la gran novetat, una iniciativa que ens ha permès veure curses cara a cara entre dos personatges populars, des dels germans Espargaró a Laia Sanz, passant per Toni Bou, Dani Sordo o el blaugrana Adriano. Sens dubte, aquest hivern marcarà un abans i un després per al circuit del port d’Envalira. També arran de l’inici dels cursos de l’escola de conducció Snowdriving. Hem tingut l’oportunitat d’assajar amb diversos conductors situacions de risc amb gel i neu a la calçada per aprendre com reaccionar al volant. Amb això s’ha posat de manifest que, sent un país de neu, Andorra hauria d’apostar de forma més decidida per aquest tipus de formacions perquè no tots els conductors estan encara prou familiaritzats amb situacions complexes que es poden trobar de forma imprevista els mesos més freds sense sortir del país.
Automòbil Club d’Andorra DL: AND. 645-2003 Babot Camp 13. AD500 Andorra la Vella Principat d’Andorra · Tel. +376 803 400 aca@andorra.ad · www.aca.ad
Coordinació editorial: Segarra i Terés Antic Carrer Major 26. AD500 Andorra la Vella Principat d’Andorra · Tel.+376 869 500 www.segarrateres.com Distribució gratuïta (6.000 exemplars)
Disseny i maquetació: Daina Prat Continguts: Josep Lluís Trabal, Agustí Mas Redacció: Josep Lluís Trabal, Agustí Mas, Sara Canals Publicitat: Francesc Auferil Contacte: amas@sit.ad
VIATGE AL PASSAT
Pròxima parada, la Seu d’Urgell Al llarg del segle XX, Andorra va viure una sèrie de canvis que van impulsar el desenvolupament territorial i sociocultural del nostre país. Un d’aquests canvis va ser la creació de la carretera que connectava Andorra amb la Seu d’Urgell l’any 1913. La inauguració d’aquesta via va comportar més que un canvi infraestructural. Va suposar l’obertura d’Andorra cap al món exterior i va ser, també, el detonant de molts aspectes que, progressivament, modernitzarien i farien créixer el país, amb el comerç com a eix central. La primera línia de transport de passatgers que va unir la Seu amb Andorra és part d’aquesta història. Un servei marcat pel fet d’exercir en un país fronterer, amb la Segona Guerra Mundial d’una banda i la Guerra Civil espanyola de l’altra.
Redacció: Sara Canals © Fotos: Arxiu família Serra / Arxiu Hispano Andorrana / Arxiu ANA-V. Builles
Els tres Valires, història dels pioners Un dels primers a treure rendiment de la nova carretera va ser Joan Serra i Pintat, fill de Casa Parilla. El 1918 va comprar una diligència i viatjava setmanalment a la Seu d’Urgell per importar mercaderies per a la gent del país (sacs de blat, sacs de cigrons, bestiar, etcètera). En aquests trajectes, Serra aprofitava per transportar algun passatger i de passada dur el correu als andorrans, ja que aleshores encara no arribava al Principat.
Serra, però, no va ser l’únic que va veure en aquesta carretera una bona oportunitat per fer-hi negoci. Casimir Arajol i Josep Isern transportaven passatgers cadascú pel seu compte. A mesura que la demanda va anar creixent, Serra, Arajol i Isern es van associar i van fundar la companyia Autocars Valira, i més endavant se’ls va conèixer popularment com Els tres valires. La companyia va connectar els habitants d’Andorra cap a l’exterior fins a l’any 1940.
Tot i que Els tres valires s’encarregaven del transport transfronterer cap a Espanya i França, hi havia molts altres andorrans que s’ocupaven del transport interparroquial.
Context de guerra Treballar a cavall entre Espanya i Andorra durant els anys de Guerra Civil espanyola i postguerra no va ser fàcil. Els tres valires van arribar a viure episodis delicats, però mai no van deixar d’oferir el seus serveis a diari. En un dels seus viatges de tornada de la Seu cap a Andorra, Joan Serra és obligat a aturar el vehicle a la corba de Cortingles per ordres d’uns milicians de la FAI. Com era habitual, Serra transportava el correu i també duia un passatger francès de Lió que exercia com a professor a les escoles cristianes de la Seu. Era l’any 1936. Els milicians van fer baixar el passatger del vehicle i van obligar Joan Serra a seguir el camí cap a Andorra. Pel retrovisor, Serra va veure com l’afusellaven i el llançaven a la cuneta. Al dia següent, baixant amb el cotxe de línia al matí, el cadàver seguia al mateix lloc. A partir d’aquell moment, Serra va deixar de fer el viatge d’Andorra a la Seu i va contractar un conductor per fer el servei diari. Un cop acabada la guerra civil, el ministeri espanyol de Territori va atorgar a Joan Serra l’exclusivitat de la línia d’Andorra fins a la Seu pel seu compromís i fidelitat amb el servei.
La consolidació del negoci Finalitzada la Guerra Civil espanyola, cinc socis més s’afegeixen al negoci: Amadeu Codina, Joan Vila, Francesc Molné, Josep Pol i Josep Cassany. Som a l’any 1940, la companyia passa a denominar-se “La Hispano-Andorrana” i la línia arribarà fins a França, transportant passatgers cap a l’Ospitalet i Acs. Tot i així, el negoci era car de mantenir i cap dels fills d’aquests 8 socis va voler quedar-se la companyia. El 1979 la van vendre a Carlos Gaeta i cap al 2001 la van adquirir Jordi Gaeta, fill de l’aleshores propietari, i Jordi Troguet. Amb Gaeta i Troguet al capdavant de la companyia, la Hispano-Andorrana va aconseguir ampliar els horaris de la línia de la Seu i consolidar-se com a servei principal de transport intern. Actualment, disposen d’una flota de 50 autobusos.
Evoluci贸 dels autobusos
ACA ESPORTIVA
Presentació de la gestió del 2013 davant l’assemblea ordinària de socis
La junta directiva de l’Automòbil Club d’Andorra va presentar davant els socis el balanç de l’activitat de l’any 2013 en l’Assemblea General Ordinària que es va celebrar a la sala Gil Torres, a la seu social del club. Els socis van aprovar el pressupost per a l’any 2014, els ingressos del qual ascendeixen a 1.163.000 euros i les despeses a 1.112.000 euros. De l’exercici 2013 s’ha obtingut un benefici de 58.342 euros, que s’ha traslladat als fons socials i que confirma la bona gestió que es du a terme des de fa uns anys, basada en l’austeritat. Les activitats previstes per enguany tenen un caire molt continuista i, a banda de les curses programades, es vol seguir apostant per projectes que potenciïn la mobilitat elèctrica i tirant endavant el programa de formació de joves pilots. Un altre dels temes tractats durant l’assemblea va ser la nova concessió per explotar el Grandvalira Circuit durant 10 anys més, i l’impuls que es vol donar a l’escola de conducció segura sobre neu que s’hi porta a terme.
Es renova el compromís amb la mobilitat sostenible amb una nova participació a l’EcoRallyRACC amb l’equip FEDA Zero-e L’any passat l’Automòbil Club d’Andorra i FEDA van iniciar una aliança per potenciar els valors de la mobilitat sostenible, un concepte en què ambdues institucions creuen. El projecte va cristal·litzar en un equip que va participar a l’EcoRallyRACC de Barcelona. Aquest any, s’ha repetit la iniciativa i l’equip FEDA Zero-e ha tornat a portar dos cotxes per córrer aquesta prova destinada a vehicles elèctrics i de baix consum. Tot i que no s’ha pogut repetir la victòria de la primera participació, l’important és donar protagonisme als beneficis que aporten els vehicles sostenibles. En aquesta edició de l’EcoRally RACC hi han participat Àlex Bercianos amb el cotxe elèctric propietat de FEDA, i Ingrid Rossell al volant d’un Ford de baix consum.
El jugador del Barça Adriano Correia, convidat al Grandvalira Circuit
Durant tota la temporada d’hivern han estat molts els convidats populars que han passat pel Grandvalira Circuit. Un dels destacats va ser el jugador del Futbol Club Barcelona Adriano Correia, que va fer un curs de conducció Snowdriving acompanyat de la seva família. Els monitors de l’ACA van ser els encarregats de donar els consells bàsics de seguretat a l’internacional brasiler. Adriano va poder provar la conducció sobre neu al volant d’un turisme de carrer i també del cotxe preparat amb el qual s’imparteixen els cursos Sport.
INFORMACIÓ
Nova llei de trànsit a Espanya Aquest maig ha entrat en vigor a Espanya una modificació de la Llei de trànsit. Implica canvis que òbviament afecten els vehicles andorrans que circulin per les carreteres del país veí. Preveu sancions més rigoroses per alcoholèmia i excés de velocitat, apuja el límit de 120 a 130 quilòmetres per hora a les autopistes i redueix la velocitat màxima permesa a vies secundàries i urbanes. Aquí trobareu les claus més destacades d’aquesta modificació legal.
VELOCITATS
La velocitat màxima permesa a les autopistes i autovies podrà arribar als 130 km/h, però això s’haurà de concretar en un reglament que es preveu que s’aprovi aquest estiu. Per contra, el límit de velocitat a carreteres secundàries baixarà 10 km/h i es promouran les zones de 20 i de 30 als nuclis urbans.
SANCIONS
DROGUES I ALCOHOL
Trànsit aplica tolerància zero amb les drogues. Conduir sota els seus efectes ara està penalitzat amb una multa de 1.000 euros i només està permès sota prescripció mèdica. Pel que fa a l’alcohol, les sancions es mantenen en 500 euros però pugen fins a 1.000 si es duplica la taxa permesa o es reincideix. Els vianants infractors també estan obligats a sotmetre’s a un control d’alcoholèmia i drogues. Fins ara només hi estaven obligats els involucrats en un sinistre.
Una de les novetats més importants és que s’ha establert un procediment d’intercanvi transfronterer d’informació per als casos en què conductors estrangers cometin infraccions dins del territori espanyol. A part d’això, els detectors de radars, fàcils de trobar a moltes botigues d’Andorra, passen a estar prohibits. Dur-ne es multarà amb 200 euros. A més, la policia podrà immobilitzar els cotxes que portin infants sense cadireta o amb una que no sigui l’adequada. I atenció als ciclistes, ja que no portar casc es multarà amb 200 euros. L’obligatorietat de dur-lo s’amplia també als menors de setze anys.
La modificació de la Llei de trànsit també obliga tots els estrangers residents a Espanya que siguin titulars d’algun establiment a matricular definitivament en aquest país tots els vehicles que tinguin al seu nom.
NOUS
PROJECTE S
Sempre creixent per al país Control total de promocions i vendes Disposem d’un equip especialitzat en les vendes i la promoció dels seus projectes. Estem equipats amb les últimes tecnologies i sistemes informàtics.
Lideratge basat en la millora contínua Pidasa Serveis
és una empresa familiar que ha anat creixent al llarg de més de trenta anys. Avui forma part del Grup Pidasa i és una de les empreses de construcció líders al país.
L’especialització i l’experiència són les nostres credencials L’experiència i l’especialització dilatada dels professionals de PIDASA SERVEIS són un punt de referència en el món de la rehabilitació, el condicionament i els acabats d’edificis públics i privats del Principat d’Andorra.
El seu projecte, fins al final El nostre Grup també està capacitat per dur a terme el seu projecte d’interiorisme en termini i cost tancats a l’avança. Amb molt de rigor i puntualitat de lliurament, claus en mà.
Av. d’Enclar, 26. Ed. el Cedre, 5a planta. AD500 Santa Coloma, Andorra la Vella (Principat d’Andorra) Tel.: (+376) 721 445 · Fax: (+376) 722 445 · info@pidasaserveis.ad
ENTREVISTA
Jordi Alcobé Font Ministre d’Economia i Territori
Bona part de la mobilitat d’Andorra depèn del seu ministeri. El seu equip treballa en el pla Engega, la modificació del codi de circulació, la ITV i l’estat de la xarxa viària
Des del seu ministeri es treballa en molts temes que afecten la mobilitat, i fa poc s’ha activat el pla Engega. A què respon aquesta iniciativa? El pla Engega és una mesura per augmentar l’eficiència energètica i la seguretat viària del parc de vehicles. En els últims anys hi ha hagut una baixada de la rotació de vehicles i l’antiguitat del parc automobilístic del país ha passat dels 8 als 10 anys. Això és perquè molts particulars i empresaris opten per no renovar els vehicles i allargar-ne la vida. A poc a poc els vehicles s’envelleixen i es perd seguretat. Davant d’això calia una mesura per incentivar la compra de vehicles nous i eficients responent a la voluntat de tenir un parc més modern. També som conscients de les dificultats per les quals passa el sector i considerem que el fet que els compradors potencials puguin arribar als 3.000 euros d’estalvi en alguns casos, pot ser positiu també per a ells. S’han marcat objectius concrets? L’objectiu és esgotar el pressupost que tenim disponible que són 700.000 euros. Si és així voldrà dir que la mesura haurà tingut èxit i s’hauran complert els objectius. A partir d’aquí valorarem si en propers pressupostos caldrà modificar els criteris de distribució de les ajudes però entenem que els paràmetres són atractius. Les característiques energètiques dels vehicles i els 30.000 euros de preu màxim permeten discriminar entre vehicles de gamma mitjana-alta o alta i vehicles de gamma mitjana o mitjana-baixa. Però estem oberts a modificar aquests requisits, si convingués, en programes futurs. Fa poc, l’equip FEDA Zero-e gestionat per l’Automòbil Club ha repetit participació en l’EcoRallyRacc. Una aposta per la mobilitat sostenible i eficient. Què li semblen aquests conceptes? Andorra, a diferència d’altres llocs, té la possibilitat de fer proves pilot en clau de país i ho hem d’aprofitar. En aquest cas, tot el que sigui promoure la qualitat de vida, menys contaminació, millor utilització de l’espai i optimització de la circulació encaixa perfectament amb un país com Andorra. Parlem de vehicles, però també de vies urbanes, d’hàbits que tenim a l’hora d’agafar el cotxe, de transport públic, tot forma part d’un model que cal treballar de forma integrada. Quan parlem de smartcity o smartcountry volem dir això, volem un país més atractiu, integrat i amb qualitat de vida, per ser sostenibles a llarg termini. Això pot semblar sovint un cost però és una inversió que dóna molts fruits i si canviem una mica certs hàbits, hi guanyem tots. Dins del circuit per garantir la seguretat i el bon estat del parc mòbil hi juga un paper important la Inspecció Tècnica de Vehicles que sovint no està ben vista pel conductor... Ja fa temps que treballem per facilitar els tràmits de la Inspecció Tècnica de Vehicles. Hi ha hagut una campanya informativa per apropar al ciutadà les millores que s’estan aplicant. Cal entendre que és un servei imprescindible de l’Estat perquè dóna una garantia de seguretat a la nostra circulació. A més, hem introduït alguna modificació al reglament per millorar algunes situacions que s’han detectat. Per exemple, quan cal canviar alguna peça perquè el vehicle no passa la inspecció, l’usuari té 15 dies per fer el canvi i no tres dies com ha estat fins ara. 15 dies sense recàrrec ni sanció. Són coses importants perquè hem d’aconseguir que la ITV sigui vista no com una barrera administrativa i recaptatòria sinó com un benefici per als usuaris i un pas imprescindible per a una conducció més segura per a tots. Fa poc ens assabentàvem de les modificacions del codi de circulació, que afecten sobretot en el tema dels equipaments obligatoris. Quin grau de control es planteja? Aquesta mesura respon a un criteri bàsic: la seguretat dels usuaris de la via pública va per davant de tot, i hem de limitar els accidents i problemes de trànsit en cas de neu o gel a la carretera. La mesura primer és preventiva, és important fer pedagogia i explicar que la seguretat és el primer i que ens convé a tots anar ben equipats en cas de neu. Si ja ho fem com a persones amb el nostre calçat, ho hem de fer també amb els vehicles, i si hi ha una
negligència, doncs la sanció s’ha d’aplicar. Això no vol dir tenir un tarannà repressiu però l’existència de sancions ajuda a enfortir la conscienciació que volem que tinguin els conductors en un país turístic i de neu. Sense deixar la conducció hivernal, fa poc es plantejava la possibilitat d’introduir classes sobre neu a les pràctiques. Fa poc vaig poder fer el curs de conducció sobre neu que organitza l’Automòbil Club i és una formació molt interessant fins i tot per a persones amb experiència amb conducció de neu. T’ensenya uns hàbits i unes pautes molt útils. És una cosa que s’ha d’intentar incentivar, i des del Departament d’Indústria volem analitzar i treballar, si s’escau, una possible incorporació dins de les pràctiques de conducció de classes sobre neu i sobre gel. Aquí no cal pensar només en l’hivern, fora de la temporada hi ha materials lliscants que permeten conduir amb la mateixa sensació que sobre la neu i que permetrien fer les pràctiques tot l’any. La mesura és interessant, probablement ens faria ser pioners entre els països amb condicions similars i és una pràctica molt adaptada al que Andorra és. Ho estem estudiant. Un element clau referent a la mobilitat que ens queda pendent en aquesta conversa és la xarxa viària. La xarxa viària andorrana és exemplar en moltes coses. S’ha invertit molt en els últims anys, i la majoria de punts perillosos s’han eliminat. Les inversions que fem actualment són per acabar de fer més segurs els punts més conflictius, pensant en la mobilitat interna. Mobilitat i seguretat són les dues premisses que han de marcar les inversions en aquest camp. Tenim unes carreteres d’entre 2 i 4 carrils, cada cop més segures. L’asfalt és molt important. Es pot pensar que es gasta massa en asfalt però és al contrari. És massa poc perquè l’asfalt és com la pintura d’un edifici, si no es va mantenint, si no s’hi va invertint de manera regular, les carreteres cauen com s’anomena en l’argot tècnic i llavors el cost de reposició és més alt. Per tant, és una mesura de manteniment i també d’inversió molt necessària si no volem que a la llarga el cost sigui molt superior.
El gest: matrícules personalitzades Jordi Alcobé ha anunciat un projecte de llei per fer realitat les matrícules personalitzades per als vehicles. Les taxes d’adquisició seran: per 2 lletres i 3 xifres, 300 euros. 3 lletres i 2 xifres, 500 euros. 4 lletres i 1 xifra, 1.000 euros. La reserva costarà 40,74 euros i hi haurà una taxa anual de 200 euros.
El ministre i els cotxes Li agraden els cotxes? Quin cotxe té? M’agrada conduir i ara mateix tinc un jeep Toyota d’ús diari i un cotxe BMW que utilitzo quan surto d’Andorra. Algun model en especial a la seva vida? Un parell de cotxes molt especials. Primer un Escarabat de 1973, de la meva mare, que té la mateixa edat que jo, i amb què vaig aprendre a conduir. El guardem a casa molt ben conservat. A més vaig comprar un clàssic fa uns 7 o 8 anys, un Mercedes SL del 1962. Quin va ser el seu primer cotxe? Un Nissan Patrol GR, jeep 4x4 Li va costar gaire treure’s el permís de conduir? Tot i que tenia certa pràctica, vaig aprovar a la segona perquè a la primera no vaig acabar de frenar el suficient en un stop.
InfiNiti Q50
Elegància al màxim exponent El nou model d’Infiniti
està cridat a ser el rei de les berlines gràcies a un disseny exquisit i unes magnífiques prestacions És la darrera aposta d’una marca que ens té acostumats a fabricar vehicles d’alta gamma amb el bon gust, la classe i les màximes prestacions com a premisses dels seus dissenys. L’Infiniti Q50 segueix aquesta línia. Un motor dièsel de quatre cilindres, unit al disseny seductor propi de la marca i a la tecnologia intuïtiva més avançada té com a resultat un nou i potent aspirant en el segment de berlines de luxe. El nou Q50 ofereix tecnologies d’avantguarda i marca el començament d’un nivell de personalització mai vist. Amb unes proporcions més baixes i amples que la mitjana del segment i una estètica robusta, emana un disseny absolutament emocional. El Q50 és el primer Infiniti que es beneficia de l’acord de col·laboració amb la marca Daimler AG. Amb una potència de 170 CV i 400 Nm de parell motor, el Q50 aconsegueix unes emissions de CO2 per sota de 115 g/km amb dues transmissions disponibles, una de manual de sis velocitats i una altra d’automàtica de set velocitats.
Aquest model ofereix un entorn digital de nova generació dissenyat per aconseguir una personalització màxima i facilitat d’ús. A la clau intel·ligent, o i-Key, es poden emmagatzemar fins a 96 paràmetres del vehicle per a quatre conductors diferents. Infiniti InTouch™, la nova generació de tecnologia aplicada a les comunicacions, fa el seu debut en el Q50 amb una doble pantalla tàctil. En el disseny, hi ha un enfocament clar cap al conductor i el seu confort; de fet, els seients s’han desenvolupat basant-se en recerques de la NASA.
GseriesBPA 2014
La temporada 2014 de les GSeriesBPA marcarà un abans i un després en la història de la competició. Aquest any ha estat carregat de novetats amb la voluntat de millorar l’espectacle i popularitzar més les curses sobre gel al Grandvalira Circuit. Un cop tancat el calendari només es pot dir una cosa: objectiu assolit.
ISLÀNDIA
Un paradís a l’abast Una natura amb contrastos a cada quilòmetre, entre el foc i el gel. Praderies immenses i camps de lava. Fiords i llacs que fumegen. Islàndia permet viure experiències inoblidables sense fer grans distàncies i al ritme de cadascú. A cavall d’Europa i Amèrica, a tocar del cercle polar àrtic, Islàndia és una illa única. La separació de les plaques tectòniques dels dos continents fa que estigui en creixement costant i que el seu aspecte canviï any rere any. Durant l’hivern queda coberta pel gel, però amb l’estiu tot pren color i vida: comencen les excursions organitzades per volcans, llacunes termals, guèisers, glaceres i parcs naturals immensos. Reykjavík es converteix en una ciutat plena de propostes culturals i quan s’hauria de fer de nit, no es fa fosc. La posta s’ajunta amb l’albada mentre el carrer de Laugavegur és un anar i venir d’islandesos i visitants vestits d’etiqueta fent el rundtur: començar tastant l’oferta gastronòmica gens menyspreable de la capital nòrdica i, després, anar d’un pub a l’altre provant còctels amb estil.
5 propostes Excursió lunar fins a Askja Camina per on es van entrenar els primers homes que van trepitjar la lluna, experimenta les sensacions de Tom Cruise al film Oblivion, descobreix les llegendes de la muntanya nacional islandesa, el Herðubreið... Tot això, en una excursió pel nord que acaba amb un bany al doble cràter dels volcans Askja i Viti, un ple d’aigua freda i fosca i l’altre, d’aigua calenta i turquesa.
Bláa Lónið, el llac blau Islàndia està ple de punts amb aigua o fang bullents i fins i tot, grans llacs termals. Molt a prop de Reykjavík, enmig d’un camp de lava, en sorgeix un d’especial, de color blau cel, envoltat per una capa natural de silici amb propietats terapèutiques i beneficiosos per a la pell. Gaudeix d’un massatge amb un còctel a la mà mentre gaudeixes de l’escalfor del centre de la terra.
Þingvellir, el primer parlament del món Endinsa’t plàcidament al paratge de la gran esquerda provocada per la separació de les plaques tectòniques europea i asiàtica. Justament, el lloc on es va convocar per primera vegada un parlament en la història de la humanitat.
El llac glacial de Jökulsárlón Pel·lícules de sagues de Tomb Raider, James Bond o Batman han rodat escenes en aquest llac glacial espectacular, ple de grans blocs de gel de color blau a la deriva, provinents de la glacera del Parc Nacional Vatnajökull. Els vespres d’estiu en aquest indret prenen colors fantàstics acompanyats de la banda sonora dels espetecs dels petits icebergs que poden passar-se ben bé setanta anys flotant sense destí.
Isafjordur i els fiords de l’oest Ens recordarà Interlaken, a Suïssa, o algun poblet de la costa noruega. És la capital dels fiords occidentals, la part geològicament més antiga d’Islàndia. Tot són muntanyes imponents amb marges vertiginosos. Un centre d’estiueig de referència perfecte tant per al relax com per endinsar-se a la natura.
Divulgació i atenció
Dinàmic, Logopèdia i psicologia És un centre actiu que vol apropar aquestes dues disciplines a la població per proporcionar benestar psicoemocional i millorar la qualitat de vida de les persones Dinàmic, Logopèdia i psicologia és un centre jove, format per la logopeda Olga Armengol i les psicòlogues Carolina Osorio i Laura Visent. El centre va obrir les portes el setembre passat i ha estat molt actiu, tant oferint teràpies individualitzades de prevenció, diagnòstic i tractament de pacients amb patologies com organitzant tot tipus de propostes terapèutiques a l’Espai Actiu. Olga Armengol Carolina Osorio Laura Visent
LOGOPÈDIA DESPRÉS D’ACCIDENTS
El servei de psicologia, enfocat tant a les edats primerenques, com a l’àmbit infantojuvenil i a l’adult, ofereix un tractament individualitzat utilitzant diferents mètodes. Això inclou l’EMDR i la bioneuroemoció, que ajuda a treure les emocions retingudes. Totes dues propostes s’adapten en funció de les necessitats del pacient.
“L’EMDR permet treballar l’ansietat al volant o les fòbies a la conducció”
SUPERAR TRAUMES
“Els traumatismes cranioencefàlics poden causar alteracions de les habilitats comunicatives”
L’EMDR és un tractament que treballa aspectes posttraumàtics que poden sorgir després d’una situació crítica viscuda, com pot ser un accident, una mort sobtada o una situació en què algú ha hagut d’intervenir per socórrer una víctima. D’altra banda, també permet treballar aspectes com l’ansietat davant del volant, les fòbies a la conducció, el control emocional i la preparació per a carreres esportives.
El servei de logopèdia, pensat tant per a l’edat primerenca com per a la infantojuvenil i l’adulta, dissenya un programa d’intervenció individual i personal per assolir els objectius que ens fixem. Els traumatismes cranioencefàlics poden causar alteracions de les habilitats comunicatives com són les fuetades laríngies, que són alteracions de la veu produïdes pel sacseig cervical en un accident, i les afàsies, que són la pèrdua de la capacitat d’expressió i/o comprensió del llenguatge. Es treballen mitjançant unes activitats que serveixen per donar eines al pacient per reparar dificultats en el llenguatge, millorar-li la qualitat de vida i les habilitats comunicatives, cosa que li permetrà rehabilitar la vida social. L’Espai Actiu està destinat a fer activitats, cursos, xerrades o tallers que fomentin el creixement personal i el benestar psicoemocional de les persones. Des de l’inici ha acollit diverses activitats en col·laboració amb professionals externs: xerrades dirigides a pares, tallers destinats a alumnes o a esportistes d’alt rendiment, tallers d’expressió corporal o musical i per millorar les capacitats de l’aprenentatge, entre altres. L’equip Dinàmic ja prepara més projectes interessants!
C/ Sant Salvador, 10 · Despatx 206 AD500 Andorra la Vella Tel. 866 904 - 862 862 · dinamiclogsi@gmail.com
LOGOPÈDIA Abordem de les patologies relacionades amb la parla, el llenguatge, la veu i la comunicació.
PSICOLOGIA Prevenció, avaluació i tractament de les dificultats socials, cognitives i emocionals. Utilitzant tècniques innovadores i de primera línia dins la investigació en l’àmbit psicològic.
ESPAI ACTIU
Impartim xerrades i tallers en els àmbits següents:
Infantil i Juvenil: Treballem les habilitats socials, d’aprenentatge i comunicatives, i impartim tallers familiars per consolidar el vincle afectiu i entendre les dificultats que es poden trobar els pares en l’educació dels fills. Adults: Ens orientem en fomentar l’equilibri personal a través de tallers actius i creatius per tal d’abordar les dificultats del dia a dia. I, a difondre temes d’actualitat i d’interès a través de xerrades impartides per diferents professionals. Empreses: Pretenem potenciar les capacitats laborals per tal de millorar el rendiment dels treballadors dins l’empresa.
HONDA DAX
Un record de joventut Petita, però resistent. Durant la dècada dels 70, la motocicleta Honda DAX va convertir-se en el mitjà de transport de referència entre els joves d’Andorra. Per a la majoria era sinònim d’independència i suposava el primer contacte amb la llibertat: llibertat per reunir-se amb els amics, per fer les primeres excursions o per portar a passeig les primeres noies. En moltes ocasions l’Honda DAX passava de generació en generació. Era considerada una mena de relíquia que els pares cedien als fills. És el cas de David Català, que avui encara conserva la primera DAX que li va regalar el seu pare. “Si tenies una DAX et senties el rei, d’una manera o altra”, explica el David, ja que “era l’únic mitjà de transport que teníem per desplaçarnos. Encara recordo que la nostra primera DAX costava 22.000 pessetes i venia amb el casc i la bufanda inclosos”. Per Manuel Moraga, cap de taller d’Honda, gaudir de la seva primera DAX no va ser tan senzill: “Quan vaig fer els 14 anys, en volia una desesperadament. Vaig haver de posar-me a treballar els caps de setmana i estalviar per comprar-me-la!”. Anys més tard, la seva carrera professional li ha permès treballar amb un gran nombre d’Honda DAX. “Venien de França desmuntades i en comandes de 40 o 50 unitats. Les rebíem al taller i aleshores les havíem de muntar” recorda el Manuel, que fa prop de 35 anys que treballa a la casa Honda. “A l’època de més esplendor se n’havien venut més de 1.300! I ara, encara que ja no es fabriquin, hi ha molta gent que ens porta la seva DAX perquè la restaurem.”
UNA PASSIÓ COMPARTIDA Tot i que la velocitat no era el seu punt fort –arribava als 60 o 70 quilòmetres per hora–, l’èxit d’aquestes motocicletes estava assegurat: l’únic model amb què competia era la Suzuki Bang Bang. No era difícil, doncs, que l’Honda Dax marqués tanta tendència entre els andorrans. Una tendència que, amb el pas dels anys, s’ha convertit en sinònim de malenconia per als joves d’aquella generació.
DETALLS TÈCNICS Model: Honda DAX ST70 Cilindrada: 49 cc o bé 72 cc Velocitat: 60-70 km/h Curiositats: el manillar es podia plegar i la DAX cabia dins d’un maleter de cotxe
AMB MARXA CURTA
MARC OLIVERAalsSJocs Olímpics d’hivern a Sotxi, on ha
d’esquí alpí. Aquest any s’ha estrenat idats a les És una de les joves promeses de l’equip nacional e rodes. Aquesta temporada ha estat un dels conv sobr bé tam i ís esqu re Sob d. ràpi anar da agra estat el millor andorrà. Li k a seguir. GSeriesBPA d’automobilisme sobre gel. Un crac
ns? El millor per baixar revolucio Una bona barbacoa entre amics en plena muntanya
Què et posa a 100? Conduir un bon cotxe o una bona moto
Conduint per una carretera inacabale, quina música escoltes? Tot tipus de música, però prefereixo house comercial!! Una mica de canya que no fa mal
Què et posa com una moto? Les persones que van empanades!! Ets dièsel o benzina? Always benzina!! Gasss A qui t’emportaries de copilot en una volta al món? Ufff, a les dos germanetes!! Juntets en família! I en un viatge de festa? A un bon amic!! A liar-la!!! rovisor? Què t’agradaria veure pel ret Els meus rivals!!
Et costa arrencar, als matins? No, de seguida engego motors Quin va ser el teu primer automòbil? Un Seat Marbella
Ets d’algun club? Sí, del Pas de la Casa Grau Roig (PCGR) i seguidor del Barça a?
Que trobes a faltar més quan ets fora d’Andorr
Doncs poder veure la família i poder quedar amb els amics. Això també és important per a l’esportista
ESCOLA DE CONDUCCIÓ
Més de 300 alumnes passen per l’escola de conducció Snowdriving Snowdriving és el nom amb què l’Automòbil Club va presentar fa uns mesos la renovada i millorada escola de conducció sobre neu. Funciona des de fa tres anys però aquesta temporada és la primera en què s’ha ofert una disponibilitat total de calendari. Amb les novetats d’aquest any, l’oferta de cursos ha augmentat i també ho ha fet de manera important la participació, que ha arribat fins als 300 alumnes. Durant aquest hivern s’han impartit 133 cursos de conducció. D’aquests, 120 han estat individuals, 10 col·lectius amb 120 alumnes i 3 per a marques d’automòbils amb 60 clients. La majoria dels cursos individuals tenen un perfil d’alumnes nacionals i als col·lectius i de marques hi han participat majoritàriament clients de fora d’Andorra. Durant l’hivern, l’escola ha posat a la disposició dels alumnes sis vehicles per a cursos de conducció segura i esportiva amb cinc monitors especialitzats i seu permanent al Grandvalira Circuit. S’hi han impartit dues modalitats de cursos, una de destinada aprendre a conduir sobre gel i neu en situacions quotidianes per fer-ho amb més seguretat, i una altra per experimentar les sensacions de la conducció esportiva amb un cotxe preparat per a la competició. L’any vinent l’activitat de l’Snowdriving continuarà al Grandvalira Circuit.
www.snowdrivingandorra.com
OCI I GASTRONOMIA
Nits d’estiu, bon vi i millor menjar Costa trobar propostes selectes per gaudir de l’estiu a l’aire lliure. Però aquest any, l’Andorra Park Hotel ha creat un cicle de vetllades als Jardins del Park que marcarà un nou precedent al Principat: l’ART&Vi. Ha agafat quatre conceptes sublims i els ha unit per crear maridatges en un seguit de cites úniques de la mà de les distribuïdores de sommelieria i alimentació que operen al país, juntament amb artistes andorrans de renom. Les delicatessen del restaurant És Andorra i els millors vins i caves es troben amb l’encant dels Jardins del Park. Una combinació inigualable per gaudir de la frescor dels vespres d’estiu sense haver de desplaçar-se fora del centre d’Andorra la Vella. I tot això, amb la banda sonora més escaient, amb segell nacional.
PINTURA SOTA L’AIGUA L’ART&Vi proposa cites cada quinze dies. La primera, tot un esdeveniment, ha estat el 19 de juny. Ha consistit en una petita fira d’alta gastronomia i cellers refinats: Altanza, Juvé & Camps, Etim, Lafou, Pesquera, Martín Codax, Marqués de Riscal, Gramona, Henriot o Bourgogne Bouchard Père et Fils, entre altres. Per acabar-ho d’arrodonir hi ha hagut una exhibició artística ben espectacular: una demostració de pintura sota l’aigua, dins la piscina de l’Andorra Park Hotel. I de fons, el cantant Patxi Leiva, en directe.
PROGRAMACIÓ · 26 de juny Excellens de Marqués de Cáceres amb productes gastronòmics Casa Negrini Versió original · 10 de juliol Lealtanza, dels cellers Altanza, Vermut Etim i Lafou
· 7 d’agost Marqués de Riscal, Gramona i Campari Efrem Roca, Jordi Barceló i Susanne Georgi · 21 d’agost Can Ràfols Velvet Blues Band
Majida Brown
· 4 de setembre
· 24 de juliol
Vins del món Patxi Leiva
Cellers Eguren Ugarte i Gin Tònic Experience Pablo Schvartzman
TENDÈNCIES
Llibres: Qui és qui als carrers d’Andorra A Andorra hi ha més de cent carrers, places i avingudes dedicats a persones vinculades amb la història del país. Però hi ha molts noms que ja no recordem a qui corresponen. El periodista i historiador Alfred Llahí ha publicat aquest llibre, que explica qui hi ha darrere el nom de cada carrer i també documenta els canvis de nom d’algunes vies.
Locals: És Andorra Al centre d’Andorra la Vella però en un entorn privilegiat i de relax, És Andorra ofereix una carta que combina la cuina clàssica i la cuina d’autor, elaborada amb productes de qualitat. És un restaurant amb molta personalitat que contínuament proposa experiències innovadores al voltant de la gastronomia. Estigueu al cas dels esdeveniments que prepara per a aquest estiu.
Exposició Cultures Asiàtiques El Centre d’Art d’Escaldes-Engordany ens proposa un viatge a l’orient llunyà amb estampes japoneses, porcellana xinesa, escultures budistes, pintures tibetanes, peces de l’Índia, deïtats hindús... procedents del Museu de Montserrat. L’entrada és gratuïta i es pot visitar fins al 20 de setembre.
Tecnologia: els drones Si no fa gaire eren moda els helicòpters teledirigits, ara ho són els drones que, a més, ens permeten acoblar-hi una càmera digital per fer vídeos o fotos des d’una perspectiva poc habitual en l’àmbit domèstic. Hi ha aparells amb un abast de fins a dos quilòmetres i que es poden controlar amb sistema GPS. El vídeo es rep en temps real via Wi-fi al telèfon mòbil o a la tauleta.