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Febbraio 2012
Numero 17 / Anno 2° Editore COMUNICA di Marangoni Antonia 36050 Cartigliano (VI) Via Montegrappa, 7/b comm@automagazinesrl.it www.automagazinesrl.it Autorizzazione del Tribunale di Bassano del Grappa (VI) n. 14/2011 Reg. Periodico n. 291/2011 del 19 Aprile 2011 Direttore responsabile Dr. Orlando Luigi Frigo Grafica e impaginazione COMUNICA Printed in Italy © Automagazine. Tutti i diritti riservati È vietata la riproduzione anche parziale di foto, marchi e testi. Automagazine offre esclusivamente un servizio, non effettua commerci, contrattazioni, o vendita di autoveicoli. Automagazine non è responsabile per la qualità, provenienza o veridicità delle inserzioni pubblicate. Le offerte relative ai prodotti proposti in queste pagine s’intendono valide ad esaurimento delle stesse.
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presenta
Curiosità
Un viaggio tra novità, curiosità, stranezze e idee innovative nel mondo delle auto 500 LIMOUSINE Una Fiat 500 più grande in modo da soddisfare i gusti degli americani, con bandierine a stelle e strisce per potere essere utilizzata anche come limousine presidenziale. Questa 500 limousine è stata realizzata a Milano dalla carrozzeria Castagna, specializzata in vetture personalizzate. In questa occasione la richiesta è arrivata da un collezionista di New York che voleva un’auto originale e italiana. Così a Milano, i progettisti della Castagna, si sono messi al lavoro per trasformare la base della citycar Fiat. Il risultato è una limousine di 5 metri e 32 centimetri con un passo di 4 metri. E’ stato modificato il pianale di base, sostituendolo con una base in carbonio e metallo che può ospitare le batterie. Tra le varie versioni c’è anche quella elettrica: due motori da 30 kW disposti su ciascun asse per un’autonomia di 250 chilometri con una ricarica. Anche il tetto è stato rialzato per offrire maggiore spazio, mentre gli interni sono personalizzabili a richiesta. Ad esempio c’è chi l’ha voluta con 8 posti e il bar al centro come le limousine americane con le porte posteriori scorrevoli che si aprono grazie al comando elettrico azionato dall’autista. Il prezzo della trasformazione supera i 120.000 euro. Diposnibile anche l’edizione presidenziale con livrea nera, bandiere e loghi della Casa Bianca in vista. I primi esemplari saranno consegnati entro la fine del mese e presto potrebbero arrivare altri ordini da Cina, Giappone, Russia o Emirati
Arabi. Per i paesi caldi, infatti, esiste la variante LimoSun, priva di porte posteriori e arredata con legno da barca. L’antifurto che riconosce il lato “b” All’Advanced Institute of Industrial Technology di Tokyo hanno realizzato la prima versione di un nuovo e intelligente sistema antifurto, che sfrutta parti del corpo umano come sistema d’accesso per entrare nelle funzioni della propria automobile. I ricercatori lavorano su questo progetto dallo scorso anno. Rispetto ai classici lettori di impronte digitali e scanner questo impianto invece riconosce la conformazione del sedere e delle cosce del guidatore, tramite la presenza di 360 sensori che ricostruiscono la distribuzione delle forze e mappano quella parte del corpo della persona. I rilevatori sono applicati ad un pannello e occupano tutta la superficie del cuscino, mentre in futuro dovrebbero essere molto probabilmente completamente inseriti nel cuscino stesso. In fase di sviluppo il sistema si è rivelato efficace nel 98% dei casi. Il gruppo di ricerca punta adesso a iniziare una collaborazione con varie case automobilistiche per commercializzare questo tipo di tecnologia per gli antifurti, al massimo entro tre anni. In rete già è iniziata la discussione in merito all’utilità di un prodotto come questo perchè secondo alcuni non si tratterebbe di un antifurto sicuro, perchè si potrebbe costringere il proprietario dell’auto a sedersi per sbloccarlo
e poi anche a guidare, oppure rimorchiando la vettura e portandola via si potrebbe poi disattivarlo in qualche altro luogo. Ci vorrà comunque ancora del tempo, nel caso in cui si decidesse di produrlo in serie per metterlo sulle nostre auto. Per il momento è ancora in fase di sviluppo, ma non è escluso che con dei miglioramenti possa essere realtà. Dodge Charger: il Generale Lee di Hazzard andrà all’asta Probabilmente è una delle auto più facilmente riconoscibili tra quelle apparse sul piccolo schermo, con la sua carrozzeria rosso-arancione e la bandiera degli Stati Confederati d’America serigrafata sul tetto. Il ‘Generale Lee’, una Dodge Charger del 1969 usata durante le riprese della serie televisiva americana Dukes of Hazzard, verrà messo all’asta presso Scottsdale in Arizona. Non si tratta di una delle oltre 300 copie utilizzate (e distrutte!) sul set, ma del primo esemplare in assoluto. Le altre copie hanno raggiunto cifre intorno a 450.000 dollari nelle precedenti aste, e quindi è probabile che qualche appassionato dovrà sborsare una cifra superiore per potersi aggiudicare il ‘vero’ Generale Lee. L’auto è proprio quella che compare nella sigla iniziale del programma, in cui viene ritratta durante una delle sue frequenti acrobazie. In seguito alla realizzazione della scena, la Dodge fu utilizzata ancora in alcuni episodi per poi essere mandata da uno sfasciacarrozze,
Finestrino Touch screen in auto L’ultima trovata tecnologica in auto è rappresentata dal finestrino touch screen.
Il pneumatico senza aria Bridgestone ha svelato il prototipo di un nuovo pneumatico costruito in resine e materiali compositi, che non ha bisogno di aria. La struttura viene mantenuta da una intelaiatura intrecciata, che si porta dal margine interno del pneumatico verso la parte esterna sul lato del copertone. I vantaggi di questa gomma sono l’azzeramento del rischio di foratura e la ridotta manutenzione. Non ci sarebbe
bisogno di monitorare le pressioni che contribuiscono all’aumento dei consumi. Inoltre si tratta di una gomma che è totalmente riciclabile. La ruota di scorta diventerebbe in questo modo superflua, riducendo così anche la massa complessiva del veicolo e facendo guadagnare in volume al vano di carico. Bridgestone sostiene che nonostante alcuni competitors abbiano sviluppato in passato prodotti assimilabili a questo, il prototipo è attualmente l’unico pensato per una produzione di serie che sia economicamente sostenibile. Bridgestone vuole reinventare la ruota. Questa è una tecnologia ancora in fase di studio, ma gli obiettivi sono quelli di garantire un comportamento analogo alle soluzioni tradizionali. L’assorbimento delle asperità del terreno dovrebbe essere fornito proprio dalla particolare disposizione dei raggi tra il cerchio e il battistrada, dando in più il grande vantaggio di non doversi preoccupare di forare. Bridgestone non intende tenere conto solo delle comodità e delle prestazioni, ma utilizzando gomma e plastica riciclate porrà anche grande attenzione all’ambiente. Attualmente sono stati svolti con discreto successo i primi test su scooter. ‘Gus Gus’ Streamliner: l’auto più veloce del mondo Nello scorso agosto infatti ha stabilito un nuovo record di velocità (per la categoria vetture fino a 4.200cc), raggiungendo i 483,38 km/h sulla distesa salata di Bonneville, Utah (USA). La ‘Gus Gus’ è il primo veicolo italiano a spingersi ad una velocità simile, progettata in collaborazione con il Politecnico di Milano nelle officine ‘La Fenice’ di Birone di Giussano, in Brianza. I materiali usati sono tutti ad alta resistenza ma a basso peso, come fibra di vetro, nomex e kevlar. Molte sono le categorie in cui sono divise le vetture, ad esempio sono presenti auto con motore a reazione o auto con motori a combustione interna, di cui anche la ‘Gus Gus’ fa parte.
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Strice pedonali: arrivano quelle che si illuminano Le strisce pedonali dopo 60 anni di attività risultano molto meno efficienti per la sicurezza dei pedoni, sia per la loro distrazione, ma anche per l’indiscipina degli automobilisti o per la cattiva manutenzione delle strisce. In Gran Bretagna stanno cercando di migliorare ed innovare le modalità di segnalazione di questi passaggi, rendendoli più luminosi. Un modo che potrebbe essere valido e che garantirebbe più sicurezza a tutti. Il progetto prende il nome di Zebrabright e unisce l’uso di una speciale vernice al metacrilato di mentile con la tecnologia Clusterbead. Il risultato è una superfice bianca come le tradizionali strisce, che è però in grado di illluminarsi al passaggio delle automobili, grazie alla capacità di riflettere le luci dei proiettori di queste. La speciale vernice utilizza delle perline di vetro di circa 2 mm, che sono applicate ad una superficie durevole di metacrilato di mentile, che permette alle strisce pedonali di avere un effetto riflettente. Dagli Stati Uniti arriva però un sistema che potrebbe eliminare l’uso delle strisce pedonali. Si chiama Ped-Aware, ed è un progetto che punta a gestire in modo intelligente i flussi del traffico urbano. Utilizzando delle speciali telecamere, il PedAware calcola il numero di pedoni presenti e fornisce a questi le informazioni relative al semaforo, questi dati vengono incrociati con quelli dei veicoli, in modo da poter cambiare in modo dinamico ed in tempo reale i vari tipi di segnalazione. Con questo dispositivo, la modalità dei cicli di segnali pre-programmati diventano intelligenti e si adeguano al tipo di traffico presente in quel momento.
Ci si può disegnare sopra, oppure navigare in internet o giocare a un videogame. Il tutto con il semplice tocco di un dito, come fosse un tablet o uno smartphone. Al suo sviluppo è attualmente impegnato il reparto ricerche della General Motors insieme al Future Lab dell’Accademia di Belle Arti di Bezalel in Israele. Ai ricercatori è stato chiesto di mettere a punto un nuovo sistema di intrattenimento dedicato a chi viaggia sui sedili posteriori, che solitamente sono soprattutto bambini ai quali non bastano più gli schermi lcd con lettore dvd in dotazione su parecchie automobili in commercio. Per loro ci vuole qualcosa di più attraente e divertente che non li faccia annoiare. Di solito in auto gli schermi interattivi sono a disposizione del conducente e del passeggero accanto proprio per questo motivo tale tecnologia può diventare un’opportunità in più per quelli che viaggiano dietro. I cristalli intelligenti possono riprodurre in tempo reale le informazioni sulla velocità del veicolo, sulla durata del viaggio e sulla localizzazione con l’ausilio del Gps. Per i più piccoli è stato creato un cartone animato interattivo, mentre un’altra applicazione consente di disegnare con le dita come su una lavagna. I vetri utilizzati nel progetto si chiamano smart glass e sono in grado di variare la trasparenza e la luminosità in tempo reale adattandosi alle condizioni meteo e all’uso. Prima di vederla su una vettura bisogna riuscire ad abbassare i costi che al momento sono ancora troppo alti per vederli di serie.
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dove è rimasta fino al 2001. L’attuale proprietario, Marvin Murphy, ha provveduto a restaurarla completamente, rendendola appetibile per i più facoltosi fan della serie.
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Lo stile è inequivocabilmente Mini ma con le linee caratteristiche più marcate. La faccia da Mini ha occhi tondeggianti ma con il classico tondo ora tirato in più punti, verso la parte centrale e verso la coda per una forma irregolare e inconsueta di buon fascino. Il classico frontale Mini si protende in avanti e guadagna un profilo all’apparenza più squalesco ma in realtà più attento alla sicurezza dei pedoni per tre stelle EuroNCAP. Le bocche frontali poi sono due. Più classica quella della Cooper, con bocca grande e tre Iistelloni cromati orizzontali. Più sportiva quella della Cooper S, divisa in due parti da una specie di maniglione che riproduce il profilo della presa d’aria posta sul cofano delle Mini Cooper 5 a tre porte ma che porta anche un aspetto più pulito del disegno e lo irrobustisce con il maniglione che assume anche l’aspetto di un mini bullbar stilizzato.
Le porte della Countryman sono quattro porte vere, niente portine come la Clubman. Alte, diritte e grandi come portelloni del frigoriferi anni 50 per salire più comodamente e per un’impressione di solidità. Il tetto si adatta alla nuova realtà quattroporte e assume un profilo che il suo padre stilistico Gert Hildebrand definisce “helmet roof”, con la forma di un casco. Più sottile sulle portiere, il tetto scende seguendo il profilo della portiera posteriore creando uno scalino che accorcia visivamente il tetto ed evita anche ai
più alti di cozzare con la testa nell’accesso ai posti posteriori. Anche la coda ha uno stile bold, con il portellone largo e liscio, segnato soltanto dal grande marchio Mini che nasconde la maniglia per l’apertura nel tondo centrale. Le luci sono grandi e tridimensionali, sporgenti e impreziosite dalla solita cornice cromata. Mostrano i muscoli e allungano il profilo della coda, per una migliore aerodinamica. All’interno la Countryman segue lo stile a tutto tondo di
tutte le Mini. Tachimetro tondo grande al centro della plancia, contagiri tondo davanti al pilota montato in solido con il piantone di sterzo, bocchettone di ventilazione tondo, base del cambio tonda, sede delle maniglie delle portiere tonde e via così fino al dettaglio. Originali della Countryman sono il freno a mano a maniglione e il Center Rall, il doppio binarlo che scorre al centro tra i sedili su cui si possono montare vari accessori, dal porta lattine ai portaocchiali per personalizzarsi lo spazio. Lo spazio all’interno della Countryman è flessibile alla nascita.
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Si possono scegliere tre configurazioni differenti per i posti posteriori. Con due scicchissime poltroncine separate e indipendenti e il Center Rall che si prolunga fino ad arrivare in mezzo alle due poltroncine, oppure con i tre posti separati nelle classiche proporzioni 60/40 oppure diviso in tre pratiche parti 40/20/40 per adattarsi meglio alle esigenze di carico del momento. Flessibile poi lo rimane nell’uso, con la possibilità di far scorrere longitudinalmente le varie parti dei posti posteriori per dedicare fino a 13 centimetri in più all’abitacolo o, alternativamente, al bagagliaio. Lo spazio per i bagagli varia cosi da 350 a 450 litri, con un gavone sotto il piano di carico grande come una valigia, e arriva a 1170 litri ripiegando i sedili posteriori. Unica Mini costruita a Graz, in Austria, la Countryman ha una gamma colori tutta sua, undici colori dedicati e inediti. E sulla Countryman il colore fa davvero la differenza. In linea di massima le donano i colori chiari che staccano con la fascia nera che corre nella parte bassa della carrozzeria seguendo anche il profilo del parafanghi, snellendo l’impatto visivo della scocca. Anche Il colore del tetto ha Il suo peso: nero si
amalgama con la finitura nera della cornice del vetri e diventa più massiccio, bianco stacca, i vetri diventano più bassi e sottili e il tetto sembra più quello di una coupé. Tutta scura, magari tutta nera per l’effetto Hummer, tutta chiara, magari tutta bianca per una Countryman snella e filante come una sportivetta. I motori sono i soliti quattro cilindri di famiglia. Un diesel 1600 common rail da 1600bar con turbo a geometria variabile e FAP da 112cv e 270Nm tra 1750 e 2250 giri e due versioni del 1600 a benzina, quella della Cooper con 122cv e 160Nm di coppia massima a 4250 giri e la versione più sportiva, con il turbo Twin Scroll e Valvetronic. Cambio manuale a sei marce per tutte o, optional, automatico a sei marce Steptronic con palettine al volante per la Cooper S. Integrale e versatile si presta anche a una mobilità tuttofare, prima Mini con la trazione integrale disponibile per la Countryman D e Cooper S. Lo schema AII4 è una vera trazione integrale, con la potenza distribuita equamente sui due assi al 50%. In caso di necessità la distribuzione cambia, per spostarsi fino al 100% sulle ruote anteriori. È una trazione integrale dinamica che distribuisce la spinta anche per contribuire alla stabilità della Countryman, distribuendo la trazione per evitare il sottosterzo in curva o per tenere la traiettoria in situazioni di emergenza anche dosando la trazione sul due Iati oltre che davanti/dietro utilizzando i freni. La famiglia Countryman è costituita da sette elementi, con gli allestimenti One e Cooper abbinati a due motori meno potenti e la Countryman CooperS, con la trazione integrale AII4 abbinata a D e Cooper S.
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