AutoIQ magazin 64. broj

NAJUSPJEŠNIJI HRVATSKI ONLINE AUTO-MOTO MAGAZIN

64. BROJ – SRPANJ 2016.

ISNN 1848-5820

THE

ART OF PERFORMANCE

– NAJNOVIJA KOLEKCIJA DIVLJE MAČKE

90 godina Touringa

TEST

TEST

OPEL ASTRA – Početni turbak više nego dovoljan

KIA SORENTO – Predrasudama stigao kraj

AUDI A5 I S5 + PINK WING + INFINITI Q70 + GOODYEAR EAGLE 360 + DELTA

UVODNIK

Konačni povratak D vitamina

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI U

KOLOVOZU

I

zludješe nas kiše. Padale su danima, tjednima i mjesecima, gotovo bez prestanka. Planovi fotografiranja automobila uvijek su se izjalovili jer su snimanja protekla uz cijeli set klimatskih promjena. Započnemo s 32 stupnja i bez vjetra, zatim pet minuta tuče, nakon toga uslijede udari vjetra orkanskih razmjera, pa prođe red pingvina koji žicaju za čaj i na kraju nas nebo počasti trostrukom dugom. Ali sada je gotovo, vratila se naša omiljena zvijezda, makar bila kancerogena. Posao se vratio u normalu i…nemoguće! Eto novih problema. Raspored testnih automobila tijekom ovog ljeta dosta je rupičast i većinom ih moramo mijenjati alternativnim prijevoznim sredstvima koje obožavamo.

Teško je ne prepoznati sarkazam u našim riječima. Međutim, da ne bismo ispali čangrizavi poput sudionika nedjeljnog kupa kvartova u boćanju s oznakom 80+, zamislili smo si da se nalazimo u jednom od netom predstavljenih Raspored testnih auto­ noviteta koje bismo voljeli vidjeti u vlastitim garažama. Jedan od mobila tijekom ovog najdražih svakako nam je Merlje­­ta dosta je rupičast cedesov AMG GT R koji smo i većinom ih moramo zbog nabildanog izgleda i Green mi­jenjati alternativnim Hell zelene od milja prozvali Hulkom. Zatim je tu duo Clijaća, prijevoznim sredstvima jedan „obični“ redizajnirani R.S. te jedan koji ispod svojeg trkaćeg odijela krije komponente Méganea R.S., uključujući i njegov 2,0-litreni turbak s 275 KS. Osim toga, stigla je i druga generacija Panamere s ludim stražnjim spojlerom koji se pri podizanju ponaša poput transformera. Ipak, trenutno je najnapetije u uredima Aston Martina i Red Bulla koji su odlučili proizvesti automobil s jednakim omjerom snage i mase te atmosferskim motorom s dvanaest cilindara. Detaljnih informacija nema, osim da će se AM RB 001 proizvesti u 99 ili 150 primjeraka s početkom prodaje u 2018. Svakako vas pozivamo da pročitate naše autorske članke, posebice onaj s Infinitijem kojim smo posjetili hotel Lone i shvatili koliko si ta dva ljepotana odgovaraju.

“

Vaš AutoIQ tim

IMPRESUM GLAVNI UREDNIK Bernard Beneš IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM AutoIQ magazin NOVINARI Ivan Rade Tadić FOTOGRAFIJE AutoIQ magazin VANJSKI SURADNICI Dino Milić-Jakovlić IZDAVAČ Udruga BIBIP VII Ravnice 15 a 10 000 Zagreb KONTAKT urednik@autoiq.hr marketing@autoiq.hr

TESTIQ: OPEL ASTRA 1.0 Turbo

Napisao: Bernard Beneš / Fotografirao: AutoIQ magazin

FOTKA BROJA

M

ikkelsen je reli u Poljskoj odradio na zavidnoj razini te uz malo sreće došao do druge pobjede u WRC karijeri. Vjerujemo da je za to dao sve od sebe, no kada se radi o nekim drugim stvarima, stav mu je jasan:

not a single f*uck was given that day.

SadrĹžaj 64. broj - srpanj 2016.

8 Infiniti Q70 16 The Art of Performance 24 Pink Wing 28 Volvo S90 i V90 34 Audi A5 i S5 36 Test Kia Sorento 40 Test Opel Astra 46 Novosti

34

58

24

48 52 54 56 58 66 68 72 78 84 16 90

28

52

Test Mitsubishi i-MiEV Goodyear Test Peugeot 308 GT Test Dacia Sandero Touring FAZ Ina Delta rally WRC WRC 2 DTM MotoGP

40

54

68

72

NEWSIQ TESTIQ:

Agent 001

Napisao: / Fotografirao:

Što li se to kuha iza zatvorenih vrata?

stoga ćemo radije pričekati razvoj situacije, nego donositi prerane zaključke, a dotad donosimo dosad poznate detalje zajedničkog projekta pod nazivom AM RB 001.

Prema onome što smo dosada pronašli na Internetu ovo čudo tehnologije trebalo bi predstavljati prvi hy­ Nismo sigurni je li pametno u javnost puštati infor­ per-automobil koji ima potpuni jednak omjer mase macije o projektima revolucionarnog karaktera, ako i snage, a pokreće ga atmosferski V12 motor. Što još nije sigurno hoće li se to uopće moći ostvariti. Ne znači da bi bez pomoći turbo-punjača trebali razvi­ kažemo da Aston Martin i Red Bull trče pred rudo. jati oko 1.000 KS, što će pokretati dvosjed s jednako Ipak se radi o tvrtkama koje se već duže vrijeme toliko ili manje kilograma. Koenigsegg je to uspio s bave sportskim i trkaćim automobilima, uključujući modelom 1:1 koji kada u spremniku ima 50% gori­ i bolide Formule 1. Međutim, nekako smo se sjetili va, teži jednako koliko je i snažan, ali ispod poklop­ Faraday Futurea koji je isto obećavao brda i doline, ca motora sadrži V8 s dvije turbine i varijabilnom a na kraju još uvijek ne znamo nalazi li se njiho­ geometrijom. Sama pomisao na taj projekt nam muti vo središte u šupi pored Silikonske doline ili zaista misli u glavi, a tako će i ostati sve do 2018. kada bi kreću s gradnjom tvornice. Duboko vjerujemo da se trebala početi proizvodnja limitirane edicije od 99 ove dvije tvrtke nisu upustile u amatersku grešku, (ili 150) automobila. Tko će to dočekati…

NEWSIQ

TESTIQ:

EKSKLUZIV NO:

Napisao: / Fotografirao:

Prema prvim informacijama ima 585 KS i hrani se asfaltom

M

ogli bismo reći da doslovno jede asfalt, iako ne kao AMG-ove „Crne Serije“ koje su svu svoju snagu pohranjivale u nedužnim cestama, već puno efikasnije. Mercedesov AMG GT došao je kao nasljednik SLS-a, no u nešto kompaktnijem pakiranju i s manjim mo­ torom te boljim performansama. Zatim su Nijemci izbacili S verziju s 510 KS i 650 Nm, a sada je na mjestu slova S postavlje­ no R. Na prvi pogled se čini da to slovo ne predstavlja klasične riječi „Rally“ ili „Rac­ ing“, nego „Rastrgati“, „Razbiti“ ili „Rasi­ pati“. Pogledajte ta ogromna prednja usta s okomitim letvicama i ispod njega široku usnu koja na rubovima nosi usisnike zraka.

A sad si zamislite taj prizor u retrovizoru i još obojan ovakvom nijansom zelene boje.

Imamo osjećaj da bi u svakom trenutku mogao odgristi stražnji branik automobila

ispred sebe, samo zato što mu je dosadno.

U svakom slučaju, znamo da ima snage i za puno veće stvari od toga. Iz 4,0-litrenog V8 benzinca s dva turbopunjača razvija 585 KS pri 6.250 o/min te punih 700 Nm okretnog momenta od 1.900 do 5.500 o/min. Time može biti katapultiran do stotke za svega 3,6 sekundi te nastaviti ubrzavati sve do 320 km/h. Za razliku od S verzije sprijeda je 46 mm, a straga 57 mm širi te stoji na 19’’ na­ platcima sprijeda i 20’’ straga. Cjelokupni razvoj Mercedesovog AMG GT R-a odvijen je bez većeg iznenađenja na Nürburgringu pa su u čast legendarne staze od milje zvane „Zeleni Pakao“ zelenu boju automobila naz­ vali „AMG Green Hell Magno“. Njemački Hulk uskoro će stići na svjetske ceste jer su narudžbe već počele, stoga ako i vi želite strašiti susjede pri svakom prolasku ulicom, zabilježite se dok red nije postao predug.

NEWSIQ

TESTIQ:

Igra na sigurno Iako bismo se zakleli da je ovo samo još jedan redizajn, u Porscheu tvrde da gledamo u potpuno novi automobil

B

udući da se radi o Nijemcima, kao vrlo naprednom, ali školski vođenom narodu, izgled druge gener­ acije Panamere nije nas toliko začudio, iako smo se duboko nadali nešto drugačijem automobilu. Zapravo, ne znamo zašto smo uopće mogli pomisliti da će tvrtka iz Stuttgarta, koja već nekoliko desetljeća ostaje pre­ dana svojoj filozofiji dizajniranja, zakoračiti u nepoznate sfere i to još kod modela koji traži najmanje odmicanje

Napisao: / Fotografirao:

od konvencije. No to ne znači da je predstavljanje nove Panamere u našu redakciju unijelo razočaranje. Priznaje­ mo, vanjski izgled je bolji nego ikad jer su linije sa svih strana zategnute točno onoliko da budu otmjene i mod­

erne te time drugačije od prošlog modela. A unutrašnjost?

Sročit ćemo to ovako – Panamera je dosad imala jednu od najprivlačnijih putničkih prostora u industriji, no osam godina na tržištu ju je iscrpilo i Nijemci su morali napraviti vraški dobar posao da je ponovno vrate na visoka mjesta ljestvice. To su i učinili.

Od motorizacije su ponuđeni dizelaš s 422 KS u 4S Diesel verziji, zatim 2,9-litreni V6 s 440 KS u 4S-u te 4,0-litreni V8 snage 550 konja u Turbo modelu kojem do stotke treba samo 3,6 sekundi. Pritom najjača izvedba u prosjeku troši svega 9,4 l na 100 km. U izvanrednim uvjetima. S temper­ aturom od 23,6 celzija i tlakom od 1.013,2 hPa. I letećim jednorozima.

O cijenama trenutno nema informacija, no pretpostavlja se da cifre neće previše odskakati od onih kod prve gener­ acije Panamere.

NEWSIQ Napisao: / Fotografirao:

Hyperautomobil

za one bez tupea

A

ko 949 električnih i benzinskih konjskih snaga u kombinaciji krene nabirati brzinu, a iznad vas se ne nalazi ništa osim zraka i pogleda u nebo, vjerojatno se nalazite u jednom od 499 Ferrarija LaFerrari Spider. I ako vam prije polaska u vožnju nitko nije napomenuo da vašu glavu ne smije čuvati apsolutno ništa (eventualno krema za sunčanje), tada se vaša kapa, marama ili tupe nalazi negdje u grmlju.

S druge strane, budući da ovaj kabriolet može pojuriti i preko 300 km/h, dobili ste vožnju života i gratis fri­ zuru na račun talijanske tvrtke. Aha, i da, za ove koji su se mislili baciti u trošak, o’šla baba s kolačima.

Francuzi koji pucaju od

SNAGE

R

enault se posljednjih nekoliko tjedana posvetio isključivo Cliju, ali onome u žarko žutoj boji i sa spojlerima. I to dva puta! Krenut ćemo od verzije koja je došla posljednja. Riječ je o redizajniranoj verziji R.S. modela koji dolazi u izvedbama s 200 i 220 KS. Snažniji Trophy do 100 km/h ubrzava za svega 6,6 sekundi, što je vrlo blizu sadašnjem Méganeu R.S., stoga bismo od nove generacije većeg brata mogli očekivati oko 300 KS, ubrzanje ispod 5 sekundi, 250+ km/h… Kad smo već kod Méganea, drugi Clio koji smo vam htjeli spome­ nuti jest R.S. 16 s 2,0-litrenim turbakom preuzetim iz zna se već kojeg automobila. 275 KS i 360 Nm u tintiliniću iz B segmenta već na papiru zvuči ludo, a kako se tek ponaša na stazi, teško je zamisliti preko fotografija na inernetu.

Ovaj konceptni automobil predstavljen je na F1 utrci u Monacu, gdje je na posjetitelje urlikao kroz Akrapovičev ispušni sustav te, očekivano, neće ulaziti u serijsku proiz­ vodnju. A ima ručni mjenjač…o sudbo kleta.

LUXURYIQ TESTIQ:

Vizura umje

Napisao: Bernard Beneš / Fotografirao: Napisao:AutoIQ / Fotografirao: magazin

etničke vizije

Karakter nenapadnika utjelovljen u automobilu čiste elegancije postavili smo u naručje arhitektonskog bisera jadranske obale

TESTIQ:

Napisao: / Fotografirao:

Zaintrigirao nas je svojim odmakom od uobičajenog.

Ima nešto u tome spoju japanskog i američkog.

Neobjašnjivo, ali svakako emocionalno

P

TESTIQ: ristupiti konvencionalno i

biti drugačiji zvuči neiz­ vedivo. Zapravo, u potpu­ nosti je nelogično. No upravo ta­­kvu filozofiju pri svojem prezentir­anju koristi luksuzna marka iz ze­ mlje izlazećeg sunca. Glavni cilj je kupcu omogućiti sve blagodati do­ stupne na tržištu, a da se on pritom osjeća posebno i, važnije, neprim­ jetno. Infiniti krasi samozatajnost.

Sa sigurnošću možemo reći da mn­ o­gi nikada nisu čuli ni za ime ovog proizvođača. I upravo to je nje­ gova najveća moć. Upravo to ga izdvaja iz mase. Upravo to ga čini drugačijim.

Infiniti je svoj početak u povijesne knjige upisao 1989. godine na američkom tlu. Na tržište je plasirao Q45 kao limuzinu i M30 u obliku kupea, oba automobila bazirana na dobro poznatim Nissanovim mode­ lima, čime nije skrivao svoj identitet luksuzne pod-marke renomirane ja­ panske tvrtke. Devedesete godine prošlog stoljeća protekle su u izgrad­ nji vlastitog identiteta. Radilo se na unikatnoj osobnosti koja bi Infiniti učinila samostalnim i posebnim.

Ključni potez stigao je na početku novog milenija, točnije otkrivan­ jem privlačnog G35. Taj model je od samog početka nagoviještao svijetlu budućnost mlade tvrtke, a kada je iste godine predstavljen FX, dizajniran po ukusu Amerikanaca, komadići slagalice su se savršeno posložili i proizvođač je postao pra­ vi megahit.

S vremenom, kako je Infiniti ras­ tao, čelnici su počeli razmišljati o pružanju usluga drugim tržištima, prvenstveno europskom, te je Car­ los Ghosn 2008. godine u Ženevi ja­ vnosti obznanio da je došao trenutak u kojem se japansko-američka tvrtka okreće novim izazovima. Na Starom kontinentu najveći uspjeh polučio je SUV FX, koji je ponajviše svojim dizajnom i posebnošću uspio prido­ biti simpatije kupaca. Šest godina kasnije, ponovno je primijenjena strategija širenja prodajne mreže, koja je ovog puta zahvatila Japan, a uz to promijenjena je i cjelokupna nomenklatura, čime su kompaktni i limuzinski modeli označeni sa slo­ vom Q, dok QX nose crossoveri i SUV-ovi.

O Infinitiju smo pisali mnogo puta. Zaintrigirao nas je svojim od­ makom od uobičajenog. Ima nešto u tome spoju japanskog i američkog.

Neobjašnjivo, ali svakako emocio­ nalno. Čak i sada, nekoliko mjeseci

▲ Unutrašnjost Infinitijeve najveće limuzine mjesto je u kojem se osjećate udobnije nego kod kuće

nakon prvog pravog susreta s njegovom najvećom limuzinom u ponudi, dojmovi nisu ugasli.

Q70. Cijenjeno je ime elegancije odjevene u Malbeck boju. Ovisno o kutu gledanja i udaranja sunčevih zraka o njegovu vanjštinu, prikazuje se u potpuno crnoj ili crvenkastoj kombinaciji. Lijep je. A i odvažan.

Bočni dijelovi prednjeg dijela karoserije nose izbočene zaobljene blatobrane, koji vraćaju u prošlost.

U vremena nenametljivog dizajna.

Dugačak poklopac motora pušta linije prema kratkoj i zaobljenoj stražnjici, a fini vizualni dojam zaokružuju kromirani elementi postavljeni na pomno određenim mjestima.

Dok smo pratili njegovu refleksiju koja se vrlo efektno odbijala od ve­ likih staklenih stijena hotela Lone, potvrdili smo uspješnost odabira lokacije snimanja. Estetika je sve što smo tražili. Jednako je i iznutra i izvana i sa strane i odozgo. Nijedan dio nije napravljen kako bi samo zadovoljio funkciju i zbog toga je Infiniti u Poreču zablistao.

Putovanje do Istre i povratak u Za­ greb dalo nam je dovoljno vremena da osjetimo prirodu i njegove un­ utarnje ljepote. Obloge unutrašnjosti od Jasena, veliki klasični sat na središnjem stupu, malena ručica mjenjača – sveprisutna je japan­ ska decentnost. Osjeća li se to i u vožnji? Svakako, iako možda zvuči nespojivo. Infinitijev pristup profili­ ranju dijelova putničkog prostora

˝

Uz toliki indeks elegancije svaka agresivnija radnja od mirnog plovljenja cestom doima se kao pogreška koju je potrebno čim prije zaboraviti

uspijeva utjecati na način kojim će vozač upravljati vozilom. Što ne znači da Q70 sa 170 dizelskih kon­ jskih snaga nije sposoban proletjeti zavojima, štoviše, u tome je itekako učinkovit, čak toliko da se lako može zaboraviti o koliko velikom automobilu se radi.

Međutim…to je grijeh. Uz toliki indeks elegancije svaka agresivnija radnja od mirnog plovljenja ces­ tom doima se kao pogreška koju je potrebno čim prije zaboraviti. Stoga se smirujemo i prebacujemo u ad­ ekvatni način rada sve do krajnjeg odredišta.

Posljednje trenutke druženja s Q70 provodim pro­ matrajući aristokratsku siluetu koja se prostire is­ pred Infinitijevog salona, a kako na korak do izlaza povlačim pogled preko ramena razmišljam o njiho­ vom uspješno okončanom naumu konvencionalnog, ali drugačijeg pristupa. Postali su poznati u svijetu au­ tomobila, no zadržali se dalje od predrasuda. Usudit ću se reći da su vratili onu čistu profinjenost u sfere automobilske in­dustrije koje su u današnjem svijetu dostupne isključivo nekolicini najmoćnijih lica. ■

▲ Čak i uz toliku dozu profinjenosti, kada je to potrebno, Q70 može biti itekako učinkovit na cesti

▲ Elegantan dizajn s neupadljivim pristupom Q70 čini posebno privlačnim

LUXURYIQ

ART of Performance The

Osam automobila, četiri modela, Opatija, Jaguar, sunce…

L

iving the dream su riječi koje su mi prolazile glavom dok sam iz F-Typea gledao prekriženu tablu Lovrana. Jaguar se vratio u Hrvatsku! I odmah predstavio svoj plan za nadolazeće godine. Gra­ dit će se velika zgrada nasuprot Porscheovog salona na Jankomiru u Zagrebu, a u prijelaznom periodu sve infor­ macije će se nalaziti kod tvrtke Benussi u Puli. Prvi kon­ takt s novim zastupnicima imao sam u Opatiji gdje sam bio dio odabranih sretnika koje su posjeli za upravljače

najnovijih modela britanske tvrtke. Osam automobila činilo je turneju pod nazivom The Art of Performance koja predstavlja atraktivnu i fizičku marketinšku kam­ panju. Prvi na repertoaru bio je model XE, konkurent BMW-ovoj Seriji 3, Audijevom A4 i Mercedesovoj Cklasi. Pokretao ga je novi 2,0-litreni turbodizelski motor sa 180 KS, koji sam odmah nakon toga probao i u naj­ novijem modelu ove tvrtke – F-Paceu. Oba automobila su oduševila na svoj način te sam iz prve ruke saznao ko­ liko je Jaguar težak protivnik njemačkoj trojci. XE pruža izvrstan osjećaj u vožnji, bilo da vozite sporo ili brzo, udoban je, ispunjen kvalitetnim materijalima i dizajniran tako da i nakon vožnje poželite boraviti u njemu još neko

Napisao: Bernard Beneš / Fotografije: www.kojiauto.hr

vrijeme. S druge strane, F-Pace me posebno obradovao načinom na koji se vozi. SUV klasa automobila često je inertna i u zavojima se ponaša poput kombija, no u ovom slučaju to je itekako pozitivna iznimka, zbog čega bi se kupci lako mogli okrenuti Jaguarovom salonu. Za kraj sam os­ tavio istinskog otočkog sportaša s V6 motorom postavljenim sprijeda i pogonom na kotače straga. Budući da sam netom prije sjedio dosta vi­ soko u F-Paceu,

▼ F-Pace nam je u roku sat vremena postao omiljeni SUV

TESTIQ:

ulazak u F-Typea činio se posebno niskim, s obzirom na to da se u unutrašnjosti praktički leži. Pritiskom na gumb za pokretanje motora u nekakvoj nijansi zlatne boje glas­ no se probudilo šest cilindara poredanih u V formaciju.

Dovoljno glasno da privuče pažnju svih prolaznika u krugu nekoliko stotina metara. Mjenjač sam stavio u D i lagano se otisnuo prema cestama izvan Opatije. Od­ mah mi se dopala mirnoća kojom 380 KS verzije S radi pripitomljeno dok se vozite napućenim mjestima i ne želite plašiti šetače. Mogao bih se tako voziti danima, no, kako nisam svaki dan u automobilu poput ovog, kada sam stigao do prvih slobodnijih dionica, preba­ cio sam u sportski način rada i začuo još glasniji urlik od onog pri paljenju motora. Za pravu sportsku vožnju potrebno je koristiti ručice mjenjača iza upravljača jer automatski način rada ne zadovoljava potrebe vozača, a time, ne samo da sam bio oduševljen brzinom promjena stupnjeva prijenosa, već me pri svakom prebacivanju u stupanj niže i puštanju gasa, F-Type nagradio s rafalnom pucnjavom iz dvostruke ispušne cijevi. Pri povratku na mjesto okupljanja razmišljao sam o V8 verziji za koju mnogi govore kako je preglasna. Nisam vozio tu verziju, ali nakon susreta sa šestakom, mogu zamisliti da bi osam cilindara moglo biti prenapadno za svakodnevnu vožnju.

Prelaženjem preko stupića koji se automatski spuštaju u kamenje malog pristaništa za brodove, uparkirao sam sada već izmoreni F-Type i vratio ključeve. Do sljedećeg susreta, doviđenja. ■

▲ Još uvijek čujemo riku iz dvije ispušne cijevi ▼ Posvećenost detaljima Jaguara čini uistinu posebnim

Napisao: / Fotografirao:

EVENTIQ

Pink

Napisao: Bernard Beneš / Fotografirali: Marko Ćaćić, Ivan Klekar, Šimun Šitum

Wing Gastronomsko-turistički događaj godine nadmašio je očekivanja

“

Let the world be your playground

I

TESTIQ: ako bi prosječan čovjek mogao pomisliti kako vodeća

lica velikih tvrtki dane provode na Bahamima i po­ slove obavljaju putem Interneta, stvarnost je kudika­ mo drugačija. Danonoćni sastanci, neprestana zvonjava telefona, borba s konkurentima, taktiziranja, samo su dio jednog običnog dana osobe na visokoj poziciji. Stoga, kako od nje svi očekuju stopostotni učinak, tako i ona želi pri odabiru odmora doživjeti nešto posebno.

Ove su godine šefovi hrvatskih i stranih tvrtki mo­ gli prisustvovati uistinu unikatnom događaju koji je na sasvim drugačiji način objedinio relaksirajući odmor s mogućnošću stvaranja vrijednih poznanstava, a kasnije i ugovaranja zajedničkih poslova. Projekt nosi ime Pink Wing i prvenstveno je gastronomsko-turističkog karak­ tera u kojem mogu sudjelovati osobe značajnijeg imena ili jednostavno, debljeg bankovnog računa. Proteklog mjeseca održao se po prvi put i odmah prikupio oko 150 sudionika raspoređenih u oko 80 skupocjenih auto­ mobila, koje je pratilo oko 400 članova osoblja, kako se nijedan pojedinac ni u kojem trenutku ne bi osjećao za­ postavljenim.

Povorka automobila u kojoj Audi A8 stoji na začelju po atraktivnosti i razini luksuza, svoj trodnevni izlet obilježila je startom kod zagrebačkog HNK točno u

► Početna točka bio je zagrebački HNK

podne, odnosno nakon pucnja Gričkog topa. Uz prat­ nju policije jedno po jedno vozilo puštano je na cestu te ispraćeno iz grada, nakon čega su sudionici sljedećih sedamdesetak sati proveli vozeći najljepšim cestama, objedujući u najboljim restoranima i spavajući u najek­ skluzivnijim hotelima Lijepe Naše.

Prva postaja bio je Senj, gdje je samo za goste Pink Wing događaja zatvorena Kula Nehaj i poslužen obrok s domaćim specijalitetima. Zatim se kolona uputila prema Zadru, s jednom kraćom stankom u Karlobagu, te nas­

Napisao: / Fotografirao:

► Kada zavlada žeđ

tavila prema Šibeniku. Tamo su sudionici svjedočili još jednom dosad neviđenom dijelu organizacije – večeri u centru gradskog parka uz znaku dalmatinske kuhinje. Po­ sljednji dan gosti su iskoristili za prikupljanje baterija i povratak prema Zagrebu koji je bio obilježen kišom.

Po završetku Pink Winga sudionici su dali vrlo pozi­ tivne izjave te su obećali povratak sljedeće godine, kada se nadaju da će se događaj produljiti na više dana te da će nositi još značajniju ulogu gastronomsko-turističkog te humanitarnog događaja. ■

FRESHIQ TESTIQ:

Kada se probude pikantna švedska osjetila

Kupac unutrašnjost može personalizirati prema svojim željama

Napisao: Bernard Beneš Napisao: / Fotografirao:

Volvo ne prestaje donositi novosti iza kojih slijedi niz uzdaha

N

etom predstavljeni modeli S90 i V90 dobili su svoje sportske inačice s oznakom R-Design, koja donosi čvršći ovjes za istinsku, kako u Volvu kažu, cesto-grleću vožnju. Cilj im je bio napraviti decentan odmak od klasičnog pristupa te za nekoliko nijansi okrenuti svoje limuzinske modele prema živahnijoj strani, no sve u skandinavski „cool“ stilu. Stoga je prednji kraj dobio izmijenjeni bra­ nik s integriranim svjetlima za maglu te drugačiju masku, a na mjestu dosadašnjih naplataka, zablistali su dvobojni s pet krakova u veličini 21’’. Nešto toliko masivno i istovre­ menom elegantno može proizvesti jedino Volvo.

U unutrašnjosti se nepojmljivo privlačan minimalizam nastavlja uz bogatu paletu stilskih opcija, počevši od vrste materijala sjedala, zatim izgleda papučica, pa sve do rasvjete visoke razine koja ukazuje na decentne detalje.

R-Design verzije modela S90 i V90 pokretat će dizelski D4 i D5, benzinski T6 te hibridni T8 motori, od kojih nažalost nijedan neće dobiti dozu zdravog tuninga (za to ćemo morati pričekati Polestar verziju). Cijene u odnosu na normalne modele neće biti puno skuplje, pretpostav­ lja se oko 10.000 kuna na iznos najopremljenije verzije u ponudi. ■

Sexy uglađen stil ostavlja bez daha

FRESHIQ

Ozbiljna dvojka u CASU

Tvrtka iz Ingolstadta u jednom je zamahu predstavila dvije verzije svojeg coupĂŠa srednje klase

Napisao: Bernard BeneĹĄ

UAL i SPORT varijanti

U

TESTIQ: vijek se raduje­mo kada u opremi stoji opci­ je postignut zahvaljujući od trideset boja. Kako ni

no­vostima iz Au­ di­ja kada u sebi sa­državaju djelić sportsk­ og duha, stoga smo s uz­ buđenjem dočekali nove A5 i S5 modele. Prva generaci­ ja nastala je 2007. godine, a pet godina kasnije je prošla kroz redizajn, koji je bio ak­ tualan do 2016. i još uvijek izgleda odlično. Međutim, Nijemci su povukli crtu te osam uspješnih godina na tržištu odlučili nastaviti po­ tpuno novim nasljednik­om.

Za drugu generaciju pri­ premljena je nova šasija za koju tvrde kako vozaču nudi opušteniju vožnju, posebice

jski ovjes s kontrolom am­ ortizera. Elektromehanički se­rvoupravljač također pre­­­­­­­ dstavlja novu razvojnu te­ hnologiju tvrtke Audi prilagođava se trenutnoj brzini vozila i šalje vrlo precizne povratne info­ rm­ a­cije s ceste. Opcijski je raspoloživ dinamični upr­ avljač, koji svoj omjer pri­ jenosa varira ovisno o brzi­ ni i kutu upravljača.

Audi se pobrinuo da novi A5 Coupé bude i lakši za punih 60 kilograma, što ga je postavilo na mjesto najl­ aganijeg automobila u svo­ joj klasi. Navedeni rezultat

► 8-stupanjski tiptronic dolazi isključivo s najsnažnijim dizels­ kim i benzinskim motorom

inteligentnoj mješavini ma­ terijala i lakoj konstruk­ ciji dizajna. Dakako, Audi ovdje ne staje, već se pono­ si i titulom predvodnika po pitanju aerodinamike s vrijednošću otpora zraka od svega 0,25.

U unutrašnjosti putnici mogu očekivati više pros­ tranosti zbog povećanih di­menzija i dužeg među­ osovinskog razmaka, ali uje­dno i sveukupno bolji osjećaj tijekom putovan­ ja, ponajviše zbog viso­ kokvalitetnih materijala te ambijentalnog osvjetljenja koje sada uključuje paletu

kupčeve uši ne bi bile za­ kinute, nastavlja se surad­ nja s poznatom tvrtkom za akustiku – Bang & Olufsen – koja odsada nudi inova­ tivni 3D zvuk.

A5 i S5 Coupé po prvi puta su raspoloživi s opci­ jskim Audi virtual cock­ pitom, 12,3” TFT zaslo­ nom s rezolucijom od 1440 x 540 piksela. Zajedno sa sustavom MMI navigation plus, koji uključuje 8,3” zaslon na središnjoj kon­ zoli, tvori centralnu infor­ macijsku jedinicu. Okrugli regulator je središnja točka MMI terminala. Na njego­

► Unutrašnjost odiše materijalima visoke kvalitete

voj površini smještena je podloga osjetljiva na dodir koja se upotrebljava za unos znakova te za pokrete s više prstiju. Usluga Audi con­ nect kupcima omogućuje opcijske podatkovne pakete za individualno korištenje internetom preko Wi-Fi ho­ t­spota. Na taj se način svim putnicima omogućuje sur­ fanje internetom te slanje/ primanje e-mailova na do osam mobilnih uređaja po prihvatljivim cijenama.

Naravno, Audi je unapri­ jedio i sustav sigurnosti, što uključuje predvidljivu potpora za uštedu goriva, Audi active lane assist, au­

Napisao: / Fotografirao:

tomatsku regulacija razma­ ka, potporu pri parkiranju, Audi pre sense i još brojne napredne sustave.

Motorizacija novog A5 i S5 Coupéa sadrži pet mo­ tora: dva TFSI i tri TDI, no sve oči su uprte u novo raz­ vijeni 3,0-litreni TFSI mo­ tor koji će se naći pod pok­ lopcem bržeg S5 modela.

Turbopunjeni V6 proizvodi 354 KS (21 KS više od pre­ thodika), od 0 do 100 km/h dolazi za 4,7 sekundi te (pre­ ma tvorničkim podacima) troši svega 7,3 l/100 km. Za promjenu brzina kupci će moći birati između 6-stu­ panjskog ručnog i 7-stu­

► S5 u crvenoj izgleda zadovoljavajuće

panjskog S Tronic mjenjača u slabijim verzijama, dok je 8-stupanjski tiptronic re­zerviran za najsnažniju dizelsku varijantu s 286 KS i S5 Coupé. Oba mo­

tora standa­rdno su oprem­ ljena quattro pogonom na sve kotače. Do­­­lazak novog Audija A5 Coupé na naše tržište očekuje se krajem tekuće godine. ■

► Audi nastavlja s defenzivnim dizajnerskim pristupom

TESTIQ: KIA SORENTO AWD EX PLATINUM

Stigao je kraj p Korejci su osvježenim Sorentom zakoračili u svijet luksuza, i to potpuno opravdano

OSNOVNI MODEL: 302.990 kn / 40.744 eura TESTIRANI MODEL: 445.090 kuna / 59.853 eura

Napisao: Bernard BeneĹĄ / Fotografirao: AutoIQ magazin

predrasudama

“

60.000 eura za Kiu? Znaš kakvu si Mečku za to kupim? Taman tri godine stara, 50.000 kilometara na satu, a k’o ispod čekića. Još kak’ će svi slinit za mnom…huh…“ Otprilike ovakvo mišljenje dijeli zastrašujuće velik broj ljudi i to ne samo na području naše regije. Kia se i danas gleda kroz oči Pridea i Sephie, automobila koji su u svoje doba bili nešto manje uglađeni od konkurencije, a mil­ jama daleko od svijeta imućnih. Međutim, dolas­ kom novog milenija stvari su se velikom brzinom počele mijenjati te je Korejska tvrtka u desetak go­ dina napravila preokret iz low-bugdet u jednu od najkvalitetnijih tvrtki automobilske industrije. Da, to je istina, što govore i brojne osvojene nagrade. A

▼ Sustav kamera 360

svakako potvrđuje i njihov model Sorento.

Najveći SUV u ponudi upravo je dobio svoju osvježenu verziju posljednje generacije i potrebno je pošteno se potruditi u pronalasku mane. Dizajnerski Sorento je odlično pogođen. Posebice za europsko tržište, gdje se od ovakvog automobila ne očekuju pokusi, već klasične skladne i pomalo konzerva­ tivne linije. Nama su se posebno svidjeli kromirani detalji i prednja mrežasta maska te ogromni, 19’’ aluminijski naplatci, koji izvrsno odgovaraju auto­ mobilu dužine 4,8 metara i visine 1,7 metara.

Ako vam se svidjela vanjština, s putničkim pros­ torom ćete biti oduševljeni. Najopremljenija verzija EX Platinum dolazi s dvobojnim kožnim sjedalima koji u prednjem dijelu imaju mogućnost grijanja i hlađenja, dok putnici straga na raspolaganju imaju samo grijanje. Svjetla koža osim na sjedalima krasi i panele vrata te središnji zaslon za ruku, a pokrov cijelog elementa ispred vozača i suvozača prekriv­ en je tamnom kožom. Ostali dijelovi unutrašnjosti izrađeni su od vrlo kvalitetne plastike koja posram­ ljuje mnogo razvikanije europske i japanske marke.

Sorento na središnjem stupu nosi veliki 8’’ zaslon

osjetljiv na dodir preko kojeg se vrlo lako uprav­ lja navigacijom, audio sustavom marke Infinity i raznim postavkama. Također, na njemu se može pratiti sustav nadzora vozila 360 koji pomoću četiri kamere vozaču daje uvid u sve što se događa oko au­ tomobila. Pored ručice mjenjača nalazi se nekoliko tipki koje nose daljnje zanimljive funkcije. Drive Mode tipka mijenja način rada motora – normalan radi mirnije, dok sportski održava motor u višim okretajima. Zatim, Lock tipka zaključava središnji

diferencijal te Sorenta pretvara u sposobnog teren­ ca na terenu srednje težine. Posljednja tipka koju ćemo izdvojiti, svakako je ona koja računalu šalje naredbu za samostalnim parkiranjem. Sustav je so­ fisticiran i učinkovit te se može koristiti u prometu bez ikakvog ometanja ostalih sudionika. Palac gore za Korejce.

U vožnji se Kijin SUV ponaša poput krstarice. Go­ tovo dvije tone težak automobil opušta količinom prostora te udobnim ovjesom, a dobrom osjećaju svakako doprinosi i dugačak međuosovinski razmak kojim je izbjegnuto neugodno ljuljanje ili treskanje pri prelasku preko većih neravnina. Dojam sigurn­ osti je također vrlo izražen kod Sorenta, ponajviše zbog njegove masivnosti, kojom se u prometu os­ talim vozačima tjera strah u kosti. Dakako, u man­ jim sredinama ili skučenim urbanim dijelovima, to dolazi na naplatu, posebice pri traženju parkirnog mjesta, stoga ga je bolje ostaviti za otvorenu cestu ili autoput.

Od motorizacije Kia nudi dva pogonska sklopa, je­ dan benzinski i jedan dizelski. 2,4-litreni GDI dostu­

pan je isključivo u početnoj opremi i s pogonom na prednje kotače, dok je dizelski 2,2 CRDi zastupljen u svim ostalim izvedbama. Naš testni model imao je najvišu razinu opreme, stoga se ispod poklopca motora nalazio spomenuti dizelski motor s 200 KS i nemalih 436 Nm okretnog momenta. Time ova dvotonska korejska lađa do 100 km/h ubrzava za svega 9,6 sekundi te ostvaruje konačnu brzinu od 200 km/h. Mijenjanje brzina prepustili smo pomalo zastarjelom šest-stupanjskom automatiku, čiji sveu­ kupni dojam ocjenjujemo solidnom ocjenom, pose­ bice nakon što smo isprobali potpuno novi Kijin automatski mjenjač sa sedam brzina koji bi Sorentu izvrsno pristajao. Time smo mu našli jedinu pravu manu, iako će mnogi reći, a što je s cijenom?

Budućeg kupca bi više trebala brinuti cijena goriva, nego samog automobila, jer kako se radi o zaista velikom i teškom automobilu sa snažnim mo­ torom, čak i spremnik od 71 litre dosta brzo biva ispražnjen. Sama cijena automobila, bez obzira radilo se o početnoj verziji od 300.000 kuna ili na­ jopremljenijoj od 450.000 kn, je itekako prihvatlji­ va kada uzmemo u obzir sveukupnu sliku Sorenta.

► Sorento svojim diz

▲ Putno računalo je digitalno i sadrži pregršt informacija ▼ Budući da se radi o automobilu koji gađa na visoku klasu, ne čude brojne tipke u unutrašnjosti

Kvaliteta je neupitna, prostranost na zavidnoj razini, dizajn privlačan, pogonski sklop uz bok s konkuren­ cijom, popis opreme bogat, a tu je i nenadmašna sedmogodišnja garancija. Jedino što mu nedostaje jest taj maleni korak do posebnosti premiuma. S upola manjom cijenom od konkurencije, ne treba li mu pružiti priliku? ■

OPREMA: Xenon svjetla s automatskim podešavanjem po visini i pranjem ■ aktivni sustav za održavanje vozila u voznoj traci ■ kamere za nadzor vozi­ la 360 ■ automatsko podešavanje ovjesa ■ 8’’ zaslon osjetljiv na dodir s navigacijom i audio sustavom s 8 zvučnika ■ bluetooth prepoznavan­ je glasovnih naredbi ■ grijanje i hlađenje predn­ jih sjedala ■ sustav pomoći pri parkiranju ■ pan­ oramski krov i šiber ■ električno pokretana vrata prtljažnika ■ solarno vjetrobransko staklo ■ 19’’ aluminijski naplatci

TEHNIČKI PODACI: Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 2.199 ccm Snaga: 200 KS pri 3.800 o/min Okretni moment: 436 Nm pri 1.800 o/min Prijenos: automatski, šest-stupanjski Ubrzanje: 0-100 km/h: 9,6 s Maksimalna brzina: 200 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.780 x 1.890 x 1.685 mm Međuosovinski razmak: 2.780 mm Prtljažnik: 605 l Masa vozila: 1.917 kg Emisija CO2: 174 g/km Potrošnja na testu: 8,8 l/100km

zajnom ne pokazuje agresiju, što ga čini jednim od najljepših automobila u klasi

▲ EX Platinum oprema nakrcala je Sorenta do zuba ▼ U početnoj razini prtljažnik broji ogromnih 620 litara obujma

TESTIQ: OPEL ASTRA 1.0 TURBO

OSNOVNI MODEL: 120.860 kn / 7.874 eura TESTIRANI MODEL: 135.260 kuna / 10.655 eura

Ste

pe

ni

ca

više za omiljeni automo

Nova generacija Astre je lakša, tehnološki naprednija, štedljivija i bolje se vozi

P

rvi kontakt s novom Astrom imali smo na Buškom jezeru krajem prošle godine, gdje smo dva dana analizirali što su nam to Ni­ jemci spremili. Ugodno iznenađenje vladalo je i tada, a traje još i sada na­ kon odrađenog sedmodnevnog testa.

Ispod poklopca crvene karoserije stajao je 1,0-litreni turbo-benzinac, svježe pristigao iz tvornice. Po uzoru

na trend novi motor broji svega tri cil­ indra s po četiri ventila na svakome, a raspolaže sa 105 KS i 170 Nm dostupnih od 1.800 o/min. U praksi se okretni moment itekako osjeti i pri nižim brzinama nećete žaliti što niste uzeli dizelaša. A to potvrđuju i brojke na papiru – ubrzanje od 11,2 s do 100 km/h te 200 km/h maksimalne brzine.

Dobrim performansama najviše je

pridonijelo smanjenje mase, koja je u prošloj generaciji gušila automobil, dok sada Astra može bolje konkurira­ ti, no na tom polju i dalje ima mjesta za napredak.

Iako je pitanje izgleda uvijek sub­ jektivno, rijetko kome će nova Astra biti neprivlačna. Mnogo agresivnije linije mogu se vidjeti sa svih strana, a u opremljenijim verzijama cjelok­

Napisao: Bernard Beneš / Fotografirao: AutoIQ magazin

▲ Domišljato postolje za mobitel

upnu notu podižu detalji od kroma i crne lakirane plastike. Dakako, tu je i cijela paleta aluminijskih naplataka od kojih nažalost nijedne nisu dospjele do našeg testnog modela. Iako smo time bili „zakinuti“ s vanjske strane, u unutrašnjosti je bila potpuno druga priča. Kožni upravljač, automatska dvozonska klima, središnji zaslon os­ jetljiv na dodir samo su dio raskošne opreme Opelovog kompakta, a gri­ janjem upravljača Astra ulazi u sfere luksuza.

Najveći plus pridali bismo ovjesu koji je straga polukrut i dolazi s Wat­ tovim polugama. U normalnoj vožnji se ne osjeća velika razlika u odnosu na prošlu generaciju. Malčice je udobnija. Ali kada se krene u žustriju vožnju, mijenja se karakter automobi­ la i zavoji prolaze uz zadovoljavajući izraz lica.

obil Hrvata ▼ Opremljenost Astre je na visokoj razini

Cijenom Astra spada među jeftinije pripadnike klase i izravno se bori s Francuzima, no kao što smo već spo­ menuli u testu Karla, opremljenost je Opelov veliki adut jer su Nijemci ovoga puta u nekim segmentima bili zaista velikodušni. ■

▲ 1.0-litreni turbak fino vuče, ali i voli popiti

OPREMA ■ ABS ■ ESP ■ prednji i bočni zračni jastuci sprijeda ■ indikator tlaka u gu­ mama ■ indikator promjene brzine ■ start-stop sustav ■ automatski dvozons­ ki klima uređaj ■ grijanje sjedala ■ gri­ janje upravljača ■ 16’’ čelični naplatci ■ el. podesivi vanjski retrovizori ■ informacijsko-zabavni sustav sa zaslo­ nom osjetljivim na dodir ■

TEHNIČKI PODACI: Motor: 3 cilindra, 12 ventila, turbo Zapremnina: 998 ccm Snaga: 105 KS pri 5.500 o/min Okretni moment: 170 Nm pri 1.800 o/min Prijenos: ručni, pet-stupanjski Ubrzanje: 0-100 km/h: 11,2 s Maksimalna brzina: 200 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.370 x 1.871 x 1.485 mm Međuosovinski razmak: 2.660 mm Prtljažnik: 370 l Masa vozila: 1.263 kg Emisija CO2: 102 g/km Potrošnja na testu: 5,9 l/100km

TESTIQ: MITSUBISHI I-MIEV

Jesmo li sprem Ne bojimo se da su električni automobili više-manje spremni za naše tržište, no pitanje je koliko će nam još trebati da ih počnemo ozbiljno shvaćati

OSNOVNI MODEL: 214.900 kn / 28.669 eura TESTIRANI MODEL: 214.900 kuna / 28.669 eura

Napisao: Bernard BeneĹĄ / Fotografirao: AutoIQ magazin

mni za struju?

TESTIQ: MITSUBISHI I-MIEV

P

rije nekoliko mjeseci imali smo drugi susret s Mit­ subishijevim modelom i-MiEV-om, no ovoga puta u najekstremnijim mogućim uvjetima – snježnim.

Ne, nije se radilo o mećavi ili pedeset stupnjeva ispod ništice. Nije bilo potrebe za nečim toliko ozbiljnim da bi nam bilo zabavno jer se u našim rukama nalazio električni automobil. Odmah pri preuzimanju testnog iMiEV-a stvorili smo jedini i konačni cilj – prijeći što veću udaljenost jednim punjenjem. Tvorničkih 160 ki­ lometara smo prekrižili u startu jer nam je dosadašnji rekord bio 130 km u proljetnim vremenskim uvjetima.

Uzimajući u obzir korištenje klimatizacijskog uređaja za grijanje, koji je najveći potrošač električne energi­ je, sada bi takav poduhvat bio čista ludost. Stoga smo smanjili kriterije i odlučili se držati okrugle stotke, što se pokazalo dobrom procjenom jer smo potpuno napun­ jeno vozilo preuzeli s predviđenim dometom od 97 km.

Već pri okretanju ključa vratila su nam se sjećanja od posljednjeg susreta s električnim automobilom. Čulo se samo kratko zvučno upozorenje i upalila se jedna do­ datna lampica na ploči s instrumentima. U i-MiEV-u čujete apsolutno sve što se oko vas događa, doslovno svaki kamenčić koji lupi o karoseriju, ali drugi vas ne čuju, zbog čega treba biti posebno oprezan. Nebrojeno puta nam se dogodilo da se biciklist ili pješak osloni na zvučno osjetilo i krene prelaziti cestu bez gledanja.

Trenutno takvo „šuljanje“ možete riješiti trubom, što nije najsretnije rješenje, no proizvođači već rade na zvučnicima koji će proizvoditi umjetne zvukove (vje­ rojatno automobila s klasičnim motorima), kako bi se spriječilo narušavanje sigurnosti sudionika u prometu.

No, vjerujem da većinu čitatelja zanima je li Mitsubishi­ jev „strujić“ spreman za korištenje u svakodnevnom životu te može li zamijeniti vozilo s benzinskim ili di­ zelskim motorom. Odgovor je jednostavan – može, uz jedan mali „ali“. Pozitivnih strana ima zaista mnogo.

Prostranost u putničkom prostoru je pohvalna i četvero korpulentnijih muškaraca će se prevesti bez problema, bez obzira na širinu manju od metar i pol, a straga se nalazi maleni prtljažnik koji se svojim obujmom ne izd­ vaja iz klase. Opremljenost je također na razini današnjih klasičnih automobila, stoga i-MiEV dolazi s automats­ kim paljenjem svjetala, BI-LED prednjim svjetlima, automatskom klimom, grijanjem prednjih sjedala, USB priključkom i brojnim sigurnosnim sustavima. Za pogon je odabran električni motor snage 67 konja i 196 Nm koji su dostupni od 0 o/min, što posebno koristi u gradu kada pri vrlo malim brzinama trebate naglo ubrzati. Stoga ako vas netko od prijatelja krene podbadati da vam automo­ bil „ne ide s mjesta“, slobodno se kladite da ćete ga pobi­ jediti do 30 km/h. Što se tiče autonomnosti, kao što smo nam početku teksta naveli, ovog puta smo je testirali u najtežim uvjetima za električni automobil pa priznajemo da smo za prelaženje 99 kilometara (naš rekord) morali dati sve od sebe. Isključivali klimatizacijski uređaj, kon­ stantno koristili B način rada, odnosno regenerativno

►(gore lijevo) Ploča s inst od one u klasičnim auto

►(gore) Automatska klim oprema

►(gore desno) Grijanje sje umjesto klime kako bism

►(lijevo) Ovdje se priklju

trumentima se razlikuje omobilima

ma dolazi kao stanardna

edala koristili smo mo uštedjeli na struji

učuje kabel za punjenje

Napisao: Bernard Beneš / Fotografirao: Napisao:AutoIQ / Fotografirao: magazin

kočenje, ubrzavali što laganije možemo i tada smo ost­ varili naš rezultat. Bez naprezanja i s uključenim grijan­ jem realni domet je između 60 i 70 kilometara s jednim punjenjem, što je i dalje više nego dovoljno za potrebe prosječnog gradskog vozača.

Shvaćamo fobiju ljudi oko male autonomnosti, no ko­ liko od vas natoči automobil za 50 kuna i bezbrižno vozi skroz dok pokazivač razine goriva nije pao s ploče s in­ strumentima? Najvažnija stavka oko električnih automo­ bila je shvaćanje nove tehnologije i prevladavanje straha od novog. Međutim, mnogo veći problem je iznimno siromašna infrastruktura punionica u Hrvatskoj, zbog čega se u startu onemogućuje poticanje kupnje ekoloških vozila. A također, tu je i dalje dosta visoka cijena vozila. i-MiEV kreće s cijenom od 214.900 kuna, što nije malo, ali uz poticaje od 70.000 kuna pada na 144.900, čime postaje mnogo prihvatljiviji, a uz potrošnju goriva u vrijednosti od oko 8 kuna na 100 kilometara te gotovo nikakvo održavanje, dugoročno gledajući, kupnja je is­ plativija nego što se na prvu čini. Malo poboljšanja u Mitsubishiju, malo niža cijena i puno bolja infrastruktura nas dijele od električnog svijeta – blizu smo. ■

OPREMA ■ ABS ■ EBD ■ SRS ■ AST ■ ISOFIX ■ automatski klima uređaj s mikrofilterom zraka ■ obruč upravljača i ručica mjenjača presvučeni kožom ■ el. podizanje stakala ■ el. sklopiva ■ podesiva i grijana bočna ogledala ■ putno računalo ■ 15˝ aluminijski naplatci ■ Bi-LED prednja glavna svjetla (kratka i duga) ■ Radio CD/MP3 audio sustav sa 4 zvučnika ■ dnevna svjetla u prednjem odbojniku

TEHNIČKI PODACI: Motor: električni, permanentni magnetni sinhroni Maksimalna snaga: 67 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 196 Nm Ubrzanje: 0-100 km/h: 15,9 s Maksimalna brzina: 130 km/h Dimenzije (dxšxv): 3.475 x 1.475 x 1.610 mm Međuosovinski razmak: 2.550 mm Prtljažnik: 235 l Masa vozila: 1.085 kg Emisija CO2: 0 g/km Potrošnja: 125 Wh/km Vrijeme punjenja baterije: 8 do 15 sati Autonomija: 160 km

CONFERENCEIQ TESTIQ:

Budućnost pneumatika kroz V

OVE OCI

Napisao: / Fotografirao: Napisao: Bernard Beneš

U slovenskom Kranju jedna od naj­renomiranijih tvrtki gumarske industrije predstavila je program koji će slijediti sljedećih dvadesetak godina

G

oodyear je početkom ovog mjeseca orga­ nizirao događaj pod nazivom Ženeva nakon Ženeve te je tom prilikom predstavio nove futurističke tehnologije guma koje su dio vizionarsk­ og koncepta tvrtke za autonomna vozila budućnosti.

Uzvanicima su prezentirane������������������������ konceptualne gume - In­ telliGrip i Eagle-360 - o kojima je detaljnije govorio Carlos Cipollitti, glavni direktor Goodyearova ino­ vacijskog centra u Luksemburgu.

▲ Voditelj cijelog događaja bio je poznati slovenski glumac koji nas je dobro nasmijao ▼ Skidanje pokrova s Goodyearove revolucionarne kugle

„Eagle-360 revolucionarna je guma ključna u osiguravanju veće okretnosti vozila, čime se dopri­ nosi većoj sigurnosti putnika“, istaknuo je Cipollitti.

Budući da ovaj koncept predstavlja kuglu koja se može pomicati u svim smjerovima, uz pomoć ak­ tivne tehnologija ostvaruje se smanjenje mogućnosti proklizavanja u rizičnim situacijama kao što su poledica ili neočekivane prepreke na voznoj površini.

Istodobno se osigurava bočna pokretljivost, što znači da vozilo može zaobići prepreku, a da ne mijenja smjer vožnje. Također, kako Eagle-360 omogućuje automobilu okretanje za 360 stupnjeva, otvara novo Grip javlja direktno putnom računalu koje ih dalje poglavlje u načinu parkiranja vozila. prosljeđuje vozaču. No ovdje postoji i daljnji cilj, a Goodyear je uz futuristički koncept Eagle 360 to je komunikacija s drugim automobilima, odnosno predstavio i proizvod koji je bliži serijskoj proizvod­ vozačima, te dijeljenje korisnih informacija za što nji, a nosi naziv Intelli Grip. Ova guma u sebi ima sigurnije prometovanje. Točan datum postavljanja ugrađene napredne senzore koji „čitaju“ cestu, dru­ Intelli Gripa i Eaglea 360 na tržište, nisu nam mogli gim riječima, mogu prepoznati stanje kolnika i vre­ reći, međutim, Intelli Grip daje naznake stavljanja u menske prilike, ali i tlak, razinu istrošenosti guma te serijsku proizvodnju, dok bi ideja Eaglea 360 mogla ispravnost ovjesa. Sve navedene informacije Intelli ostati na konceptu. ■ ▼ Intelli Grip u fazi predstavljanja

TESTIQ: PEUGEOT 308 GT

OSNOVNI MODEL: 215.226 kn / 28.616 eura

TESTIRANI MODEL:

224.291 kuna / 29.821 eura

OPASAN I BE ▲ Brz, ali pitom – za uživanje bez znoja

▲ GT verzija popularne 308-ice dolazi sa sportskom i dizajnerski lijepo uređenom unutrašnjošću

EZ I

Napisao: Bernard Beneš / Fotografirao: Napisao:AutoIQ / Fotografirao: magazin

Francuski pro­iz­vo­đač nikada nije proizvodio brutalnije automobile

D

ugo smo se sa sjetom u očima prisjećali nekadašnjih Peu­ geotovih majstorski naprav­ ljenih cestovnih jurilica. Toliko dugo da smo zapravo i zaboravili kako je voziti brzog Lava. Nedostajala nam je živost 205-ice GTi, koju modeli 206 RC i 207 RC jednostavno nisu imali. Stoga smo nastavili čekati pra­ vi povratak zaboravljenog duha, sve do ljute verzije 208 koja je Francuze vratila u centar pozornosti. No oni ondje nisu stali, već su izbacili 308 GT s jednakim 1,6-litrenim THP mo­ torom koji razvija 205 KS te 285 Nm okretnog momenta. Na prvu GT ver­ zija Peugeotovog kompakta ne odaje svoju moć jer ni izvana ni iznutra nije napadna. Tek detalji poput proširenih pragova, dvije ispušne cijevi (estetski dodatak) i pokoje oznake na karoseriji mogu potaknuti sumnju da se ovdje ne radi o samo još jednoj 308-ici.

Međutim, već nakon prvih kilom­ etara postaje jasno da ovaj automo­ bil posjeduje veću sposobnost od običnog prelaženja od točke A do točke B, posebice kada se pritisne tipka „Sport“ smještena na središnjem mostu odmah pored tipke za paljenje motora (pun pogodak!). Time se kara­ kter GT-a transformira u „vražji“ – ploča s instrumentima poprimi crvenu boju, a ekran putnog računala poka­ zuje koliko u određenom trenutku vozač koristi snage i momenta te pod kojim pritiskom radi turbopunjač.

Također, odziv papučice gasa post­ ane bolji, čime se mogu iskoristiti pune performanse automobila koje u suradnji s odlično podešenim ovje­ som s polu-krutom osovinom straga, vozaču pružaju brze i zabavne ki­ lometre za upravljačem. Međutim, jedna stavka nas je jako zasmetala, bez obzira što se nalazimo u svijetu punom lažnih efekata baziranih na tehnologiji posljednjeg datuma. Riječ je o umjetnom zvuku motora koji se projicira kroz zvučnike. Jasno nam je da je to jeftinija varijanta i da se time daje dojam vrlo snažnog motora, no mi smo „oldschool“ razmišljanja i ne priznajemo ništa lažno.

Cjelokupna slika Peugeota 308 GT je pozitivna jer ovaj automobil pos­ jeduje prilagodljivu osobnost te ga mogu koristiti vozači različitih oso­ bina, a pritom mu ni početna cijena nije prepaprena u omjeru uloženog i dobivenog, jednako kao što se ne možemo požaliti ni na potrošnju od oko 8 litara u gradu. ■

OPREMA ■ GPS navigacija ■ 2 USB utičnice ■ upravljač presvučen kožom ■ sjedala u kombinaciji TEP/Alcantara ■ 18’’ diamond aluminijski naplatci ■ aluminijske papučice ■ odmorište za nogu i letvice na pragovima ■ pokretanje vozila bez ključa ■ drive sport pack ■ sekvencijalno paljenje LED pokazivača smjera ■ prošireni bočni pragovi ■ dvije ispušne cijevi ■ prednji i stražnji parking senzori ■ automatski dvozonski klimatizacijski uređaj ■

TEHNIČKI PODACI: Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.598 ccm Snaga: 205 KS pri 6.000 o/min Okretni moment: 285 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: ručni, šest-stupanjski Ubrzanje: 0-100 km/h: 7,5 s Maksimalna brzina: 235 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.253x1.863x1.457 mm Međuosovinski razmak: 2.620 mm Prtljažnik: 420 l Masa vozila: 1.200 kg Emisija CO2: 130 g/km Potrošnja na testu: 8,3 l/100km

TESTIQ: DACIA SANDERO LIFE PLUS TESTIQ:

TESTIRANI MODEL: 80.108 kuna / 10.655 eura

OSNOVNI MODEL: 59.200 kn / 7.874 eura

SKROMNOST JE

vrlina

S

andero je s početnom cijenom od svega 59.200 kuna bio i ostao najpovoljniji automobil u svojoj klasi, a s Life Plus opremom bi mogao zainteresirati i mnoge koji na prvu nisu mislili odabrati Daciju za sljedećeg li­ menog ljubimca. Radi se o posebnom paketu opreme koji izvana donosi poklopce vanjskih osvrtnih ogledala u srebrnoj boji, kromirane letvice na prednjoj masci, 15’’ aluminijske na­ platke i prednja svjetla za maglu, dok u unutrašnjosti nalazimo električne podizače prednjih stakala, audio sus­ tav s USB-om, CD-om i Bluetoothom,

putno računalo te posebno dizajnirane presvlake sjedala. Ovako opremljeni Sandero može se naručiti s dva ben­ zinska motora – 1,2-litrenim atmosfer­ cem i 0,9-litrenim turbakom – ali i s odličnim dizelašem 1.5 dCi snage 75 konja.

Nama je na test stigao dobri stari ben­ zinac zapremnine 1.149 ccm koji broji 73 KS i 107 Nm okretnog momenta.

U odnosu na nove turbo-benzince, koji su u kratkom roku preplavili in­ dustriju, osjeća se zub vremena, no za prosječnog vozača koji od automobila ne očekuje posebne performanse, bit će

Rumunjski predsta­ vnik B segmenta je i nakon četiri godine na tržištu jednako dobra ponuda dobar izbor s malo briga. Jedina veća zamjerka je potrošnja koja se u gradu kreće oko 7 l/100 km, bez obzira na tempo kojim se vozi. Sanderove vrline su svakako praktičnost u putničkom prostoru i veličina prtljažnika (320 litara) te jednostavnost održavanja, što će posebno voljeti starije osobe navik­ nute na obavljanje manjih popravaka ili zamjena dijelova vlastitim rukama.

A tu je i uvijek atraktivna cijena koja se s metalik bojom zaustavlja na 80.000 kuna i time uz tri godine (ili 100.000 kilometara) garancije konkurentima zadaje glavobolje. ■

Napisao: Bernard Beneš / Fotografirao: AutoIQ magazin

OPREMA ■ ABS ■ ESP ■ ASR ■ prednji i bočni zračni jastuci sprijeda ■ indikator tlaka u gumama ■ indikator promjene brzine ■ kit za popravak guma ■ ručni klimatizacijski uređaj ■ daljinsko centralno zaključavanje ■ 15’’ aluminijski naplatci ■ za­ta­­mnjena stakla straga ■ svjetla za maglu sprijeda ■ el. podesivi vanjski retrovizori ■ info­ rmacijsko-zabavni sustav (CD, MP3, AUX, Bluetooth, USB)

▲ (gore) Uz Life Plus opremu Sandero u unutrašnjosti dolazi korak bliže skupljim konkurentima ◄ (lijevo) Prtljažnik broji 320 l obujma ▼ (dolje) Jednostavnog izgleda, karaktera i održavanja

TEHNIČKI PODACI: Motor: 4 cilindra, 16 ventila, atmosferski Zapremnina: 1.149 ccm Snaga: 73 KS pri 5.500 o/min Okretni moment: 107 Nm pri 4.250 o/min Prijenos: ručni, pet-stupanjski Ubrzanje: 0-100 km/h: 14,5 s Maksimalna brzina: 162 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.020 x 1.753 x 1.534 mm Međuosovinski razmak: 2.588 mm Prtljažnik: 320 l Masa vozila: 975 kg Emisija CO2: 130 g/km Potrošnja na testu: 6,8 l/100km

HISTORYIQ

Superlagano

i superelegantno

Ime je možda manje upe­čatljivo nego Zagato, Ber­to­ne ili Pininfarina, no pr­a­vi znalci odavno ne propuštaju naglasiti kako je i ova 1966. ugasla i recentno reinkarnirana mil­a­nska modna kuća za au­tomobile u rangu sa spomenutima, u gornjem domu prve lige karoserista

Napisao: Dino Milić-Jakovlić

C

arrozzeria Touring Superleggera osnova­ na je 25. ožujka 1926., kada su odvjetnici Felice Bianchi Anderloni i Gaetano Pon­ zoni od Vittorija Ascarija (starijeg brata velikog vozačkog asa Antonija te, pretpostavit ćete, strica dvostrukog svjetskog prvaka u Formuli 1, Alberta) kupili milansku radionicu Carrozzeria Falco. Dva čovjeka s tri prezimena su, valjda ne mogavši se dogovoriti koje od njih će upotrijebiti, odlučila svojoj tvrtki dati neutralno ime Carrozzeria Tour­ ing. Kako se radionica nalazila u blizini nekoliko uglednih proizvođača automobila, poput Alfa Ro­ mea i Isotta Fraschinija, odmah su počeli surađivati s njima i već unutar nekoliko godina stvorili nez­ aboravne klasike. Bianchi Anderloni pokazao je da ima fantastičan smisao za linije. Njegove kreacije na podvozju Alfa Romea 8C2900B mnogi i danas smatraju vrhuncem automobilskog dizajna uopće.

Razvija i zračni tunel tvrtke, koji uvelike pomaže aerodinamičkom obliku BMW-a 328 razvijenih za Veliku nagradu Brescie 1940., modela koji su pored vlastitih razloga za ulazak u legendu poslužili i kao inspiracija za nastanak jednog od najljepših auto­ mobila ikada, Jaguara XK 120. Nažalost, odmah po ratu maestro umire, već 1948. (neki izvori navode 1949.), no radionicu odmah preuzima možda i još talentiraniji sin Carlo. Uz očekivani, vrlo uspješan nastavak suradnje s Alfa Romeom, Touring svojim prekrasnim automobilima rađenim na slavnom su­ perleggera principu izrade karoserije igra ključnu ulogu u razvoju vodećih talijanskih ekskluzivnih proizvođača. Upravo je ova kuća oblikovala prve cestovne modele Ferrarija i Lamborghinija, kao i prijelomni Maseratijev model 3500 GT, no lovor­ ike, stalne ugovore i asocijativnu povezanost marke s karoseristom u očima ljubitelja preuzimali su

HISTORYIQ

drugi. U nemaloj mjeri to podsjeća na slavne no­ gometne škole nekih nedovoljno imućnih klubova, koje desetljećima produciraju vrhunske igrače za najbolje i najbogatije svjetske klubove, sami prit­ om ostajući u debeloj medijskoj i financijskoj sjeni.

I izvan Italije nižu se uspjesi tijekom zlatnog raz­ doblja 1950-ih i ranih 1960-ih, posebice u suradnji sa španjolskim Pegasom, britanskim Jensenom te možda i najpoznatijim projektom, modelom DB4 za Aston Martin, vjerojatno (u kasnijoj jamesbon­ dovskoj DB5 inkarnaciji) najpoznatijim modelom u povijesti ove ekskluzivne tvrtke. Nažalost, kom­ pliciranost i cijena superleggera metode, kao i

BMW 328

sklonost Touringa da sam izrađuje automobile koje je dizajnirao (a riječ je uvijek bila o niskoserijskim sportskim modelima, nije tu bilo nikakve maso­ vne proizvodnje) učinili su tvrtku neprofitabilnom i doveli je do gašenja 1966. No Carlo Felice Bi­ anchi Anderloni i Carrozzeria Marazzi sačuvali su vlasništvo nad brendom, povremeno i podsjećajući na njega nekim konceptom, sve dok ime 2006. nije kupila grupa privatnih investitora, opet iz Milana.

Oni su s nekoliko vrlo dobro prihvaćenih projekata otad oživjeli duh i uspjeh Touringa, no nažalost doj­ ma sam da im ipak nedostaje oko nekoga tko ima dva prezimena...

Napisao: Dino Milić-Jakovlić

Alfa Romeo 1900

HISTORYIQ TESTIQ:

Carlo Felice Bianchi Anderloni

R

ođen 1916., odvojio je malkice više vre­ mena za školovanje i skrasio se u očevoj karoserijskoj radionici tek 1944., u go­ dinama u kojima će wunderkindi poput Giugi­ ara ili Gandinija već biti „džombe“, s krucijal­ nim remek-djelima iza sebe. No već potkraj istog desetljeća, nakon očeve smrti Cici (Carlov nadimak) preuzima čelnu ulogu u odjelu diza­ jna i produkcije u Touring Superleggera, nakon stjecanja titule inženjera na sveučilištu u Mi­ lanu. Touring je tada već u priličnoj mjeri sma­ tran vodećom dizajnerskom kućom u svijetu na osnovi kreacija nastalih za očevog razdoblja, a sin lakoćom održava tu reputaciju, prvenstveno zahvaljujući dvama modelima iz 1949. Alfa Ro­ meo 6C 2500 SS Villa d’Este donosi nekoliko velikih dizajnerskih pomaka: linije koje spajaju prednji i stražnji dio automobila, poklopac mo­ tora i prtljažnik, raskrštajući s ostacima predrat­ nog dizajna odvojenih blatobrana te prozore bez središnjeg nosača. Upravo se ovog modela Alfa Romeo prisjetio stvarajući model 147, tako da je dizajn prednje maske tog modela direktna pos­ veta modelu Villa d’Este. Zanimljiva je i priča o imenu, odnosno nadimku ovog modela: nekada su dizajneri i karoserijske radionice svoja naj­ novija dostignuća pokazivali na tzv. smotrama elegancije, a ne na auto salonima kao danas. Na­ jpoznatija i najcjenjenija od njih održavala se u ljetovalištu Villa d’Este na obali jezera Como, a na posljednjoj originalnoj, onoj 1949, ova je Alfa osvojila prvu nagradu i publike i žirija, zauvijek na sebe zalijepivši ovaj časni nadimak.

Nadimak „Barchetta“ („brodica“) prilijepio se pak na impresivni roadster koji je Cici dizajnirao za Ferrari. Model 166 donio je prvu pobjedu ovoj danas slavnoj marci na Le Mansu, a dizajnom je toliko oduševio britanskog konstruktora Johna Tojeira, da je ovaj napravio gotovo doslovnu kopiju tog modela, a ta će kopija pak tek s ne­ znatnim izmjenama ući u proizvodnju kao AC Ace, a 1960-ih se, nakon ubacivanja Fordovog V8 motora u njenu šasiju, proslaviti pod novim imenom - Cobra. Touring je odjenuo većinu ra­ nih Ferrarija, sve dok se Enzo nije odlučio više-

manje ekskluzivno vezati za Pinin Farinu (tada se još pisalo razdvojeno), koji je radio brže, fleksibilnije i jeftinije. Visoka cijena Superleg­ gera proizvodnog procesa bit će jedan od razloga konačne propasti Touringa, zajedno sa svjetskim trendom nestanka malih manufaktura – što je ova milanska radionica ostala do samog kraja. Uz to, Touring nikada nije samo dizajnirao po narudžbi – oni su i konstruirali te automobile, pomno pazeći na održavanje vrhunske kvalitete izrade.

U rijetkim slučajevima kada bi pristali da net­ ko drugi radi automobile po njihovim nacrtima (Bristol, Aston Martin), uvjetovali su to kupnjom licence za Superleggera metodu. Neminovno, svi su dizajni zbog visoke cijene bili na podvozjima skupih sportskih i GT automobila – ne postoje velikoserijski automobili koje je potpisao Bian­ chi Anderloni.

To nipošto ne znači da su Touring automo­ bili bili tržišno neuspješni – naprotiv, nerijetko su upravo oni obarali rekorde u brojnosti un­ utar ograničenih serija njihovih ekskluzivnih proizvođača: Maserati 3500 GT proizveden je u deset puta većem broju nego svi cestovni Maser­

Napisao: Dino/ Milić-Jakovlić Napisao: Fotografirao:

atiji prije njega zajedno! Bristol 401, Aston Martin DB4 i Jensen Interceptor (koji se često greškom pripisuje Vignaleu, no izvorni dizajn je potpisao Bianchi Anderloni) bili su najprodavaniji mod­ eli tih tvrtki dotada, a Lamborghini je, baš poput Ferrarija petnaestak godina ranije, otpočeo kari­ jeru proizvođača njegovim modelom 350 GT. Od masovnih proizvođača, Touring je radio za Alfa Romeo (1900 Sprint, 2000 i 2600 Spider, trkaći modeli, od kojih je najpoznatiji Disco Volante), Lanciu (Flaminia GT coupe i spider), Sunbeam (Venezia) i Hudson (Italia). Najekskluzivniji proizvođač pedesetih, španjolski Pegaso, najviše je potražnje imao upravo za modelima s Touring karoserijom, a nebrojeni su majstorovi unikati i prototipovi na šasijama različitih proizvođača, od kojih je najpoznatiji „Thrill“ na osnovi Pegasa Z102.

Nakon propasti radionice Touring Cici se za­ poslio dvije ulice dalje (doslovno!), u Alfa Romeu

kao dizajner-savjetnik, ali o tom vremenu nije ni­ kada previše volio pričati, tako da ne znamo ko­ lika je njegova uloga u dizajnerskim smjernica­ ma te tvrtke tijekom sedamdesetih i osamdesetih (možda i bolje). Nakon umirovljenja povukao se na mjesto svog najvećeg profesionalnog uspjeha, jezero Como, i posvetio povijesti automobila, ner­ ijetko predsjedajući žirijem na smotrama restau­ riranih oldtimera, ostavši pokretan i aktivan sve do duboke starosti. Prikladno, smotra elegancije kao jedna od najpoznatijih takvih manifestacija danas u Europi je obnovljena i svakog se proljeća održava ispred hotela Villa d’Este, a imate pra­ vo jednom pogađati koji je blizu stanujući ve­ liki, 2003. preminuli dizajner bio među glavnim inicijatorima njenog obnavljanja. Usto, Bianchi Anderloni je predanim radom, lociranjem i priku­ pljanjem podataka sa svih dijelova svijeta uspio u velikoj mjeri obnoviti u požaru uništenu Touring­ ovu arhivu.

Hudson Italia

Pegaso

Aston Martin DB4

Jensen Interceptor

Touring Disco Volante

Superleggera

I

me Superleggera doslovce označava jako olakšanu metodu konstrukcije, no na talijan­ skom, kao i kojekakve druge kombinacije (Quattroporte, Testarossa...) koje bi na drugim jezicima bile nakaradne, zvuči sjajno. Izvorno, bila je to tehnika pravljenja automobilskih karoserija od tankih aluminijskih panela spojenih na okvir od čeličnih cijevi, koju je razvio Felice Bianchi. In­ spiraciju je imao u licenciranom rješenju Charlesa Terresa Weymanna, pionira avijacije koji je sličan koncept, samo s platnenom oplatom, razvio prvo za avione, a potom i automobile. Usput, Weymann, rođen na Haitiju, je 1928. završio drugi na Le Mansu vozeći Stutz, u jednom od najozbiljnijih američkih pokušaja proboja na europsku trkaću scenu. Super­ leggera metoda pokazala se toliko uspješnom da je postala integralni dio naziva tvrtke dotad poznate samo kao Touring, a kasnije se naziv proširio i na modele koje nije dizajnirala ta kuća, ali su rađeni po

njihovoj metodi. Danas, kako nam je pokazao Lam­ borghini jednom od najpoželjnijih edicija Gallarda, označava suštinsku ideju olakšavanja karoserije, neovisno o korištenoj metodi konstrukcije.

TESTIQ: REPORTAGEIQ

DAN KADA SU SE AUTOMOBILI SMANJILI 8. FAZ - Festival autića Zagreb

N

ajljepše i najveće hrvatsko događanje u svijetu malih automobila i ove je godine održano na zagrebačkoj Šalati�������������������������� �������������������������������� . Diecast sekcija maketar­ skog kluba David Schwarz iz Zagreba u prostorijama Zagrebačkog maketarsko-modelarskog saveza organi­ zirala je već osmo za­grebačko službeno međunarodno okupljanje sakupljača modela automobila, od 2014. po­ znato pod imenom FAZ (Festival autića Zagreb). Na druženju su sudjelovali kolekcionari i ljubitelji iz svih dijelova Hrvatske, kao i gosti iz nekoliko drugih zemal­ ja. Glavne teme ovogodišnjeg skupa, koji se održao pod pokroviteljstvom Grada Zagreba, bile su stote obljetnice nastanka BMW-a i rođenja Ferruccia Lamborghinija, a prisjetili smo se i drugih modela koji ove godine slave

Napisao: Fotografirao: Napisao: Dino/Milić-Jakovlić

okrugle jubileje, poput Opel Kadetta i Astre, Toyote Corolle, Mer­ cedes-Benza 540 K, Fiata 124, Tatre 603, Alfa Romeo Spidera i drugih. Ove je godine događaj, premda i dalje na tradicionalnoj adresi u Voćarskoj 71, drukčije koncipiran, na zadovoljstvo pos­ jetitelja, koji su u miru i hladu proveli vrući kasnoproljetni dan u ugodnom druženju, razgledavajući, kupujući i prodajući modele u svim omjerima, diveći se modelima izloženima u velikoj dvorani ili stalno izmjenjujućoj izložbi zanimljivih pravih vozila posjetitel­ ja u omjeru 1:1. Bio je to zanimljiv dio pravog oktanskog vikenda u Zagrebu, obilježenog i streetraceom na Aveniji Dubrovnik i relijem oldtimera OTK Zagreb. Nekoliko dana ranije u Zagrebu je održana i proslava 110. obljetnice HAK-a, a kao kuriozitet možemo navesti da je Jean Todt osobno razgledao ondje postavljenu izložbu mod­ ela, neke od kojih su posjetitelji mogli vidjeti i na FAZ-u. ■ ▲ Autića je bilo u svim veličinama

▲ Najveći skup ovakvog tipa u Hrvatskoj ove se godine održao po osmi put

▲ Na skupu su se obilježile okrugle obljetnice nekih modela poput Mercedes-Benza 540 K

SPORTIQ

Reli koji grije za

Napisao: Bernard BeneĹĄ / Fotografije: AutoIQ magazin

agrebaÄ?ka srca

Iako u dosta skromnom izdanju, Delta se na poznatim rutama odrĹžala po 42. put

TESTIQ:

P

očetkom lipnja zaljubljenici u oktanski sport mogli su uživati u jurnjavama poznatih domaćih i nekolicine stranih reli vozača na posebnom brzincu kod Bundeka te na legendarnim cestama Medvednice. Najstarija utrka ovakvog tipa u Hrvatskoj – INA Delta rally – okupila je pedesetak vozača, uključujući i višestrukog pr­ vaka domaćeg prvenstva – Juraja Šebalja – koji je već i prije samog početka utrke bio odlično raspoložen. Tijekom prvog dana u kasnijim posli­ jepodnevnim satima odrađena su dva posebna brzinska ispita koja prolaze pored INA-ine glavne zgrade, istočnog ulaza u Zagrebački velesajam, Hipodroma i zapadnog dijela parka Bundek.

Najatraktivnije vožnje je pružio Lončarić za upravljačem Subaru Impreze kojem je uživanje u vožnji i zabavljanje publike glavna bit, dok su

▲ Ceremonijalni start održan je iza INA-ine upravne zgrade

ostali vozači ipak više pazili na vrijeme. No vje­ rojatno najzanimljivije trenutke pružio je srpski vozač „Jugića“ koji nije dobro odradio popisiv­ anje staze te je u prva dva kruga kratio stazu za nekoliko stotina metara, da bi se u trećem gotovo sudario s jednim od drugih vozača.

Sljedeći dan cijeli događaj se preselio na i oko Medvednice, gdje su se vozilo dva puta po četiri brzinca – Šestine, Laz, Matenci i Sljeme. Delta je tamo pokazala jedne od najatraktivnijih vozačkih ▼ Naši relijaši su prvi dan odradili vrlo dobro, no na Medvednici su izletjeli već nakon par kilometara

cesta u Europi, koje su posljednjih godina, na­ žalost, zapostavljene, a čak im se ni ovim zagr­ ebačkim relijem ne pridaje onoliko pažnje koliko zaslužuju. Nekoć više od stotinu automobila, da­ nas se spustilo na jedva pedeset, od kojih je do kraja dana utrku uspjelo privesti kraju tek dvade­ setak. I naši relijaši nisu bili pošteđeni odustajan­ ja. Na jednom od prvih zavoja brzinskog ispita Šestine 1 krivo su procijenili zavoj te završili u rupi pored ceste. Srećom nitko nije ozlijeđen, a i Clio je prošao bez veće štete.

Napisao: / Fotografirao:

▼ Šebalj je upisao još jednu pobjedu na Delti

S druge strane, Šebalj je odličnim vožnjama i os­ va­janjem još jednog izdanja INA Delta rallyja, is­ koristio priliku uljepšati dan i sebi i svima nama.

Uz male probleme Hidega kao najvećeg konkuren­ ta, najbolje mjesto je osigurao s vremenom nešto većim od sat i pol. Iza njega se našao spomenuti Mađar sa zaostatkom od trideset sekundi, dok je treće mjesto pripalo Nijemcu Sulzingeru u Ford Fi­ esti R2.

Cjelokupni dojam 42. INA Delta rallyja nije na ra­ zini na kojoj zaslužuje biti, bez obzira što je događaj

uvršten u FIA European Rally Trophy prvenstvo, čime se otvara pristup WRC-u. Teško je vidjeti to­ liko malo automobila, a posebice izostanak stranih postava iz susjedne Slovenije i Italije. Ni gledatelji nisu toliko zainteresirani, štoviše, prvog dana su mnogi bili mrzovoljni što su ceste zatvorene i što se uopće nešto održava. Stanje u državi je previše raširilo krakove i zasigurno će biti potrebno proći još nekoliko godina, kada ćemo možda vidjeti tračke nade prema obnovi ovog zagrebačkog, ali i hrvatskog oktanskog blaga. ■

WRC: ITALIJA

Neuvilleov

PRVA POBJEDA NA SA Na talijanskom ot­o­ku Sa­rdiniji Neu­ville je još je­dnom dokazao da novi Hyunda­ijev i20 itekako do­b­ro fu­nkcionira

N

akon što je svoju prvu pob­ jedu u WRC-u ostvario još 2014. godine na Njemačkom reliju, također vozeći za momčad Hyundaija, malo se stvari promije­ nilo u prvenstvu. Ogier i VW i dalje dominiraju iz godine u godinu, a jedino je pitanje tko će se naći iza nji­

hovih leđa. No, nije baš sve potpuno identično. Naprotiv, tada se Neuvilleu trebalo poklopiti još nekoliko stvari kako bi došao do pobjede, dok je sada u situaciji da puno više ovisi samo o sebi jer u rukama ima stroj koji se značajno približio Volkswagenu. Iako se WRC-u uvijek treba poklopiti neko­ liko faktora na putu do uspjeha, velika je razlika kada se dođe do pobjede u izravnim borbama pa makar jedan vozač ponekad radi pogreške u vožnji te kada vam tri-četiri najjače posade moraju odustati zbog mehaničkog kvara ili sličnih problema. Neuville i Hyundai su ove sezone definitivno

izašli iz ove druge skupine te se sve više približavaju Njemačkoj momčadi s vrha poretka. Naravno, put do njih je i dalje dug, ali ovakav trend je defini­ tivno pozitivan.

Nakon kratkog brzinca u Ittiri Areni u četvrtak navečer, petak je tradicio­ nalno označio prvi pravi natjecateljski dan s osam ispita na preko 100 kilom­ etara. Neuville je preuzeo vodstvo na pretposljednjem jutarnjem brzincu te je servisnu stanku u središnjem dijelu dana dočekao sa 1,5 sekundom pred­ nosti u odnosu na Latvalu. Finac mu je čak i oteo prednost nakon sljedećeg

Napisao: Igor Medved

Nakon svih odustajanja, Sordo je mogao u miru završiti reli na vrlo dobroj četvrtoj poziciji

va

ARDINIJI brzinskog ispita, ali Hyundaijev vozač je nakon toga nanizao tri uzastopne pobjede i završio dan na prvom mjestu i 11,1 sekundom prednosti. Mora se priznati da je imao prednost bolje staze budući da su mu vozači koji su rani­ je startali taman lijepo očistili trkaću putanju za proboj do vrha poretka. U svakom slučaju, Neuville je odlično iskoristio navedenu prednost i samo­ pouzdanom vožnjom otvorio solidnu prednost uoči sljedeće etape. S druge strane, Latvala je na kraju mogao biti i sretan sa „samo“ tolikim zaostatkom jer je imao problema s podupravljan­ jem, zbog čega nije mogao izlaziti iz

Neuville je na Sardiniji došao do svoje druge pobjede u WRC-u

zavoja brzinom i preciznošću kakvu je zamislio, a problem se pogoršavao kako je dan odmicao svome kraju.

Gotovo 30 sekundi iza njegovih leđa našao se Sebastien Ogier koji je imao nezahvalnu ulogu čišćenja staze za ostale posade, što ga je koštalo puno dragocjenih sekundi. Vrijedi spome­ nuti da njegova glava vjerojatno nije bila baš 100% u reliju budući da mu je žena svaki čas mogla roditi prvo dijete, zbog čega je čak i najavio momentalno povlačenje s ovog reli­ ja. Iza njega, sa zaostatkom od 17,2 sekunde, se našao Andreas Mikkelsen koji je solidno odradio prvi dan, ali s neočekivano potrošenim gumama, što ga je poprilično iznenadilo. Zbog toga je smatrao da obavezno mora nešto promijeniti u svojoj taktici, no u petak navečer jednostavno nije znao kojom strategijom dalje. Olakotna okolnost za njega bila je velika prednost u odno­ su na petoplasiranog Ostberga (minu­

ta i 17 sekundi), iako Mikkelsen više nije klasa vozača koja se samo tako može zadovoljiti četvrtim mjestom.

Njegov cilj bilo je pobjedničko post­ olje i od toga nije htio odustati bez žestoke borbe. Ostberg je odlučio voziti popodnevni dio programa s dvije rezervne gume što se pokazalo popriličnom pogreškom budući da mu je taj dodatni teret uvelike od­ magao u pokušaju vožnje savršenom vozačkom putanjom. Hayden Paddon je bio jedina značajnija žrtva prvoga dana nakon što se otkotrljao sa staze tijekom sedmog brzinca. U tim tre­ nucima zauzimao je solidnu devetu poziciju.

Drugi dan relija posade je čekalo 177,7 kilometara podijeljenih na tri di­ onice od kojih se svaka vozila po dva puta. Dakle, ovaj dan je bio ključan za konačni poredak budući da je za­ uzimao više od polovice cjelokupnog

Ogier je služio ostalim vozačima kao čistač staze te od samog početka nije mogao držati Neuvilleov i Latvalin tempo

relija. Latvala je značajno pojačao pri­ tisak na Neuvillea te je tijekom jutarn­ jeg dijela programa smanjio zaostatak na manje od tri sekunde. Belgijac je imao manjih problema s upravljan­ jem, što ga je koštalo vremena na užim dijelovima staze i bio glavni ra­ zlog naglog topljenja prednosti. No, tijekom popodneva je ponovio sjajnu vožnju od prethodnog dana te pobi­ jedio na dva od tri brzinca i povećao prednost na 16,1 sekundu u odnosu na Latvalu. Finac je najviše vremena izgubio na Monte Lernu (dionica dugačka 44,3 km), a prije ovog ispita se činilo da bi mogao ostati na samo nekoliko sekundi zaostatka za Neu­ villeom. No, mogao je i on biti vrlo zadovoljan obavljenim jer su uvjeti bili poprilično zahtjevni zbog žestokih pljuskova i visoke temperature. Ogier je ostao velikih 59 sekundi iza njega, a glavni je razlog bio nastavak čišćenja staze za ostale vozače. Aktualni pr­

Latvala se nakon 12. brzinskog ispita uspio približiti Neuvilleu na manje od tri sekunde, ali već do kraja dana prednost se povećala na 16 sekundi

Prva veća žrtva na Sardiniji bio je Hayden Paddon koji se otkotrljao sa staze te odustao od ostatka relija

vak se mučio u tim uvjetima te su mu se Mikkelsen i Ostberg približili un­ utar samo četiri sekunde zaostatka.

Međutim, ta opasnost gubitka treće pozicije je otklonjena nakon što je prvo njegov momčadski kolega udario komad kamena uz stazu, a na posljed­ njem brzincu se isto dogodilo i Ost­ bergu koji je u tom udaru oštetio pred­ nji ovjes. Tako se na četvrto mjesto na kraju dana probio Dani Sordo koji je zaostajao preko minute u odnosu na Ogiera. Na petu poziciju probio se Ott Tanak koji je imao velikih problema s gumama zbog visokih temperatura, ali je uspijevao zadržati veliku prednost u odnosu na Henninga Solberga u privat­ noj Ford Fiesti RS WRC. Obzirom na razmake među posadama i činjenice da je pred vozačima bilo još samo 40 km do kraja talijanskog relija, mogli smo očekivati da se u nedjelju neće dogoditi nikakve značajnije promjene u poretku.

I Ostberg je bio na dobrom putu za pobjedničko postolje, dok ga nije zadesila ista sudbina kao i Mikkelsena

Neuville je rutinski odradio pos­ ao do kraja pobjedama na tri od četiri nedjeljna brzinska ispita te je zabilježio drugu pobjedu u kari­ jeri koju je posvetio Philippeu Bu­ galskom koji mu je puno pomogao u karijeri. Ova pobjeda će uvelike pomoći podizanju samopouzdanja Neuvilleu i cijeloj momčadi Hyun­ daija koja sve više postaje svjesna svojih trenutnih mogućnosti. Lat­ vala se dobro držao tijekom sva tri dana relija, ali jednostavno nije mogao do prve pozicije. Što god da je napravio, Neuville bi uvijek imao efikasan odgovor i Fincu nije os­ talo ništa drugo nego se pomiriti s drugom pozicijom. Za njega je tre­ nutno najbitnije ostvarivati dobre plasmane i barem djelomično anuli­ rati sve što je izgubio odustajanjima u prvom dijelu sezone. Nakon što je prva dva dana čistio stazu svo­­­jim konkurentima, Ogier nije mo­­ gao

učiniti ništa spektakularno tije­kom posljednjeg dana relija, osim osvo­ jiti Power Stage. Sordo i Tanak su zadržali svoje pozicije, dok je Eric Camilli pretekao Solberga već u prvom jutarnjem brzincu.

Nakon ovakvih rezultata Ogier je dodatno povećao svoje vodstvo, una­toč tome što ne zna za pobjedu još od švedskog relija. Iako se radi o jednoj doista neuobičajenog situ­ aciji da Ogier toliko mjeseci ne uspijeva pobijediti, nema razloga za stres budući da nema ni jednog izrazitog protivnika koji bi se kon­ stantno mogao boriti za pobjedu i ostavljati VW-ovog vozača iza svo­ jih leđa. Dok se pobjednici ovako izmjenjuju na vrhu iz relija u reli, Ogier može mirno osvajati niže stepenice pobjedničkog postolja i samo održavati prednost koja je već u ovom dijelu poprilična. ■

REZULTATI TALIJANSKOG RELIJA 1. Thierry Neuville

Hyundai Motorsport Next Gen i20 WRC

2. Jari-Matti Latvala

Volkswagen Motorsport Polo R WRC

+24.8

3. Sebastien Ogier

Volkswagen Motorsport Polo R WRC

+1:37.8

4. Dani Sordo

Hyundai Motorsport Next Gen i20 WRC

+2:54.0

5. Ott Tanak

DMACK WRT Ford Fiesta RS WRC

+5:26.4

6. Eric Camilli

M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC

+5:59.8

7. Henning Solberg

Ford Fiesta RS WRC

+6:22.2

8. Teemu Suinen

Škoda Fabia R5

+8:57.4

9. Jan Kopecky

Škoda Fabia R5

+9:47.0

10. Karl Kruuda

Ford Fiesta R5

+13:28.5

Citroënovi vozači nisu nastupali na talijanskom reliju zbog testiranja novog tvorničkog automobila za sljedeću sezonu

3h35:25.8

Unatoč tome što Ogier nije uspio pobijediti još od švedskog relija, njegova prednost u poretku vozača i dalje raste

UKUPNI POREDAK VOZAČA 1. Sebastien OGIER

132

2. Dani SORDO

68

3. Andreas MIKKELSEN

67

4. Mads OSTBERG

58

5. Hayden PADDON

57

6. Jari-Matti LATVALA

56

7. Thierry NEUVILLE

48

8. Ott TANAK

34

9. Kris MEEKE

26

10. Eric CAMILLI

22 Mikkelsen se opasno približavao Ogieru do udara u kamen i odustajanja u subotu, a nakon restarta reli je završio na 13. mjestu

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK 1. Volkswagen Motorsport

178

2. Hyundai Motorsport

108

3. M-Sport World Rally Team

90

4. Hyundai Motorsport N

78

5. Volkswagen Motorsport II

74

6. DMACK World Rally Team

40

7. Jipocar Czech National Team

18

8. Yazeed Racing ​

4

WRC: POLJSKA

Tako blizu, a tako da

▲ Kad si prvi u poretku, čistiš cestu za druge – muke po Ogieru se nastavljaju

▲ Neuville je u stigao u Poljsku u dobrom ras

aleko...

spoloženju nakon pobjede na Sardiniji

Napisao: Igor Medved

Ott Tanak je imao pobjedu u svojim rukama, ali na kraju je Mikkelsen napustio Poljsku s peharom

S

edma postaja WRC kalendara posade je dovela u Poljsku, koja se dići drugim najstarijim relijem u povijesti (dugovječniji je jedino reli u Monte Carlu), ali je u novijoj povijesti imala priliku ugostiti najbolje svjetske reli vozače samo 2009. godine te tek od 2014. godine u kontinuitetu. Posljednje dvije sezone dominaciju je uspostavio neprikosnoveni Sebastien Ogier, ali ove je godine zahvaljujući vodstvu u uku­ pnom poretku dobio konstantnu ulogu čišćenja staze za ostale vozače do po­ sljednjeg dana relija te čeka na pobjedu već gotovo pet mjeseci. Unatoč tome, i dalje je uvjerljivo vodeći u poretku, ali su barem borbe za pobjedu zanim­ ljivije budući da na svakom reliju „isp­ liva“ neki novi kandidat. I poljski reli je bio u ovoj kategoriji te nam je ponudio dramatičnu borbu do samoga kraja.

Na Poljskom reliju posade je oče­ kivao 21 brzinski ispit, a nakon što je odrađena uvodna etapa Mikolajki Are­ na 1, u petak je započela prava jurnjava za najboljim vremenima. Toga dana posao je najbolje odradio Ott Tanak koji je u svojoj Fiesti RS dan završio sa 4,2 sekunde prednosti u odnosu na Mikkelsena te 10,2 sekunde pred Pad­ donom. Estonac je cijeli dan vodio bor­ bu s navedenom dvojicom suparnika, a pozicije među njima mijenjale su se

nekoliko puta do kraja 10. brzinca. Na kraju jutarnjeg dijela programa (nakon petog brzinca) Tanak je bio na trećem mjestu, no nakon ponavljanja istih dion­ ica tijekom popodneva vratio se na prvu poziciju budući da je ostvario čak četiri pobjede. Naravno da je nakon takvih re­ zultata bio zadovoljan drugim dijelom odvezenih etapa, za razliku od Mik­ kelsena koji je imao prigovora vezanih za set-up svojeg automobila. Paddon je pobijedio na tri brzinca, ali također nije bio potpuno zadovoljan učinjenim tijekom popodneva. No, nije se previše nervirao već je samo utvrdio kako je iz­ vukao vrijedne pouke za nastavak relija.

Još šest sekundi iza njega pozicionirao se Sebastien Ogier koji je dao sve od sebe, međutim bolje od četvrtog mjesta jednostavno nije mogao. Obzirom na uvjete na stazi, kao i same konfiguracije terena u subotu, moglo se očekivati da bi mu taj sljedeći dan mogao biti još i teži. Još jedan vozač koji je napredo­ vao kako je dan odmicao bio je Thierry Neuville, pobje­dnik prethodnog relija na Sardiniji. Šes­­ti je bio Latvala, vrlo nezadovoljan automobilom, kao i svo­ jom vožnjom tijekom cijelog dana. Na­ kon poprilično dobrog rezultata na tali­ janskom reliju, u Poljskoj je očekivao daljnji iskorak prema vrhu poretka, a ne zaostatak od preko 35 sekundi u odnosu

▲ Prvi „pravi“ dan relija protekao je u troboju Tanak-Mikkelsen-Paddon

na DMACK-ovog vozača.

Tijekom subote posade su morale prijeći 125 kilome­ tara na tri dionice (Goldap, Stanczyki i Babki) koje su se vozile po dva puta te još jednog ponavljanja kratkog brz­ inca Mikolajki Arena. Nakon prva tri jutarnja ispita, Tanak je povećao svoju prednost na respektabilnih 18 sekundi.

Zavoje je prolazio savršeno i njegovo vodstvo je samo raslo u odnosu na Mikkelsena. Popodnevna četiri brzinca, koja su se vozila na visokim temperaturama nepovoljn­ ima za gume, je također prošao na razini te nadodao još dvije pobjede i povećao svoju prednost na 21,3 sekunde.

Mikkelsen je napravio malu pogrešku na Goldapu što mu je nadodalo par sekundi zaostatka u trenutku, ali os­ tatak dana je odradio vrlo dobro iako je njegov deficit u odnosu na vodećeg Estonca poprilično porastao. Ostala je nada da može napraviti svojevrsno čudo tijekom po­ sljednjeg dana relija za kojeg se znalo da će se odviti u poprilično skliskim uvjetima na blatnjavim putevima.

Paddon je zadržao priključak za Mikkelsenom zaostavši na kraju dana samo 6,5 sekundi, nakon što je odlično odradio prvi prolazak kroz navedene tri dionice. Popodne ni on nije ostao imun na uvjete koji baš i nisu bilo po­ voljni za njegove gume, no svejedno je ostao u najužoj konkurenciji za pobjedničko postolje. Na četvrto mjesto probio se Paddonov momčadski kolega, Thierry Neuville.

Dan mu nije počeo idealno jer se sa svojim suvozačem mučio s bilješkama te je nakon toga izgubio još dodatnih nekoliko sekundi tijekom SS12. Međutim, tijekom ostatka dana držao je visok ritam kojim se probio na vrlo dobro četvrtom mjesto. Iza Hyundaijevog dvojca slijedio je Volkswagenov, a među njima se Latvala pozicionirao is­ pred Ogiera. Finac je odradio bolji dan u odnosu na petak,

▲ Tijekom subote Ott tanak je krenuo graditi značajniju pred­ nost u odnosu na drugoplasiranog Mikkelsena ▼ Ogier nije uspijevao držati korak s vrhom poretka iako je davao sve od sebe i vozio s velikom dozom rizika

ali njegov zaostatak je iznosio preko minute za vodećim te u tim trenucima sigurno nije mogao biti zadovoljan dotadašnjim dijelom vikenda. Ogier je i dalje čistio stazu za ostale i unatoč trudu iz petnih žila nije se uspio probiti nešto bliže vrhu poretka. Posljednjeg dana relija na raspo­ redu je bilo samo 60 km natjecateljske rute što je prilično nepovoljno po njega jer je to konačno bio dan kada nije morao prvi izlaziti na stazu.

Prognoze su bile točne te je preko noći pala kiša koja je omogućila posadama vožnju po hrpi blata i samo jednu misao uoči svakog brzinca – doći do cilja bez bilo kakve veće pogreške. Prva dva ispita Tanak je odradio poprilično sigurno izgubivši samo 2,7 sekundi u odnosu na Mik­ kelsena, a onda se na pretposljednjem brzincu Baranowo 2 dogodila totalna katastrofa za njega. Naime, na njego­ voj DMACK Fiesti probušila se prednja desna guma zbog čega je izgubio 35 sekundi naspram Mikkelsena te ga gurnuo na uvjerljivu vodeću poziciju. Nije mu bilo jas­ no gdje je uspio probušiti gumu, no greška je učinjena i više nije bilo povratka. Do kraja relija ostao je još samo Power Stage u duljini od 8,55 km, što je značilo da više nema nikakve šanse za vraćanjem na prvo mjesto, a na kraju je jedva zadržao i drugu poziciju do ciljne linije. Iako je drugo mjesto odličan doseg, pogotovo kada ne vozite tvornički automobil, Tanak je izjavio da mu to ništa ne znači nakon što je bio pred zasluženom pobjedom. S druge strane, Mikkelsen je školski odradio priču do kraja i došao do prve ovosezonske pobjede i ukupno druge u WRC karijeri. Ne može se reći da Norvežanin nije zaslužio pobjedu jer je davao sve od sebe te preuzeo puno rizika u svojim vožnjama iz dana u dan, ali Tanak je kroz veći dio relija izgradio solidnu prednost i trebao je pobijediti,

▲ Nakon totalne izgubljenosti tijekom petka, Latvala se pomalo poboljšavao kako je reli odmicao svome kraju ▼ Kiša je dodatno začinila stvari tijekom posljednjeg dana relija, a u blatnjavim uvjetima nisu se svi bas najbolje snašli

no nije imao sreće. Realno gledajući, može se slobodno utvrditi da je pobjednika ovog relija odlučila poprilična doza sreće. U borbi dvojice Hyundaijevih vozača za treće mjesto bolji je ipak bio Paddon koji je za samo osam dese­ tinki sekunde bio brži od Neuvillea. Nije imao pretjeranog povjerenja u automobil tijekom posljednjeg dana što se vi­ djelo na vremenima koje je bilježio tako da ga je Neuville skoro pretekao u posljednjim kilometrima. Među njima dvojicom Neuville je imao više problema kroz četiri dana Poljskog relija te na kraju može biti potpuno zadovoljan rezultatom iako je bio tako blizu pobjedničkog postolja.

Na petom i šestom mjestu ostali su VW-ovi Latvala i Ogi­ er kojima je posljednji dan bio prekratak za bilo kakvu drastičniju promjenu u poretku. Ogier je ponovno bio najbrži u Power Stageu čime je zaradio dodatna tri boda.

Završio je još jedan reli na kojem je Ogier bio daleko od pobjede, a konačno se i malo smanjilo njegovo vodstvo u ukupnom poretku budući da je Mikkelsen osvojio velikih 25 bodova. Skoro smo dobili najveće iznenađenje među pobjednicima kroz posljednjih nekoliko godina, ali nesret­ no bušenje gume imalo je za posljedicu jednu od najvećih srcedrapajućih priča novije povijesti WRC-a. Šteta za Otta, ali mlad je vozač i sigurno će uskoro ponovno doći u priliku osvojiti jedan reli. Sljedeći je na rasporedu „ludi“ finski reli na kojemu, na kraju ovog mjeseca, sigurno neće manjkati drame. ■

REZULTATI POLJSKOG RELIJA (TOP 15) 1. Andreas Mikkelsen

Volkswagen Motorsport II Polo R WRC

2h37:34.4

2. Ott Tanak

DMACK WRT Ford Fiesta RS WRC

+26.2

3. Hayden Paddon

Hyundai Motorsport N Next Gen i20 WRC

+28.5

4. Thierry Neuville

Hyundai Motorsport Next Gen i20 WRC

+29.3

5. Jari-Matti Latvala

Volkswagen Motorsport Polo R WRC

+33.8

6. Sebastien Ogier

Volkswagen Motorsport Polo R WRC

+40.3

7. Craig Breen

Abu Dhabi Total WRT DS 3 WRC

+2:01.4

8. Mads Ostberg

M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC

+3:04.6

9. Eric Camilli

M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC

+5:23.1

10. Teemu Suinen

Škoda Fabia R5 WRC2

+5:53.3

11. Lorenzo Bertelli

FWRT s.r.l. Ford Fiesta RS WRC

+5:57.0

12. Stephane Lefebvre

Abu Dhabi Total WRT DS 3 WRC

+6:38.0

13. Elfyn Evans

M-Sport Ford Fiesta R5 WRC2

+6:42.9

14. Esapekka Lappi

Škoda Fabia R5 WRC2

+8:26.0

15. Henning Solberg

Ford Fiesta RS WRC

+9:00.3

▲ Ostberg je tijekom posljednjeg dana pretekao Camillija u borbi za osmo mjesto na­ kon što je njegov momčadski kolega izletio na pretposljednjem brzincu ▼ Sordo je bio još jedna žrtva pretposljednjeg brzinskog ispita te je nakon oštećenja stražnjeg ovjesa morao odustati od nastavka natjecanja

► Na kraju relija Paddon se umalo domogao drugog mjesta, ali isto tako, malo je nedostajalo da ga Neuville pretekne u borbi za treće mjesto

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK 1. VOLKSWAGEN MOTORSPORT

196

2. HYUNDAI MOTORSPORT

135

3. M-SPORT WORLD RALLY TEAM

100

4. VOLKSWAGEN MOTORSPORT II

99

5. HYUNDAI MOTORSPORT N

78

6. DMACK WORLD RALLY TEAM

58

7. Jipocar Czech National Team

18

8. YAZEED RACING ​

4

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10) 1. Sebastien OGIER

Volkswagen Motorsport

143

2. Andreas MIKKELSEN Volkswagen Motorsport II

92

3. Hayden PADDON

72

Hyundai Motorsport

4. Jari-Matti LATVALA Volkswagen Motorsport

68

5. Dani SORDO

Hyundai Motorsport

68

6. Mads OSTBERG

M-Sport WRT

62

7. Thierry NEUVILLE

Hyundai Motorsport

61

8. Ott TANAK

DMACK WRT

52

9. Kris MEEKE

Abu Dhabi Total WRT

26

10. Eric CAMILLI

M-Sport WRT

23

▲ Nakon što je prošle godine trijumfirao u Španjolskoj, ovo je bila Mikkelsenova druga pobjeda u dosadašnjoj WRC karijeri

TESTIQ: DTM: NORISRING

Audi prekinuo Mercedesov U dvije cestovne utrke na Norisringu vidjeli smo dosta obrata na vrhu poretka, a rasplet je u oba slučaja išao na ruku Audijevim vozačima

S

edma i osma utrka ovogodišnjeg DTM kalendara odrađena je na Njemačkom Monte Carlu – Norisrin­ gu. Na ovu stazu je Wickens došao kao vodeći u poretku vozača i dobrom šansom za održavanjem vodstva ili čak povećanjem razlike u odnosu na Wittmanna budući da Mercedes-Benzovi automobili sjajno funkcioniraju na jedinoj cestovnoj utrci sezone na kojoj imaju pobjednički niz još od davne 2003. godine.

U subotnjih 20 minuta kvalifikacija do treće pole pozici­ je u svojoj dosadašnjoj DTM karijeri došao je Christian Vietoris te na taj način ponovio uspjeh od prošle sezone.

M���������������������������������������������������������� ü��������������������������������������������������������� ckeov tim je imao razloga za slaviti, prvo je na Lausitz­

▲ Mattias Ekström je u prvoj utrci razbacao Mercedesove vozače, Wickensa i Vietorisa, i oduzeo im hrpu bodova

Napisao: Napisao:/ Fotografirao: Igor Medved

vu dominaciju na Norisringu ringu Lucas Auer pobijedio, a sada je Vietoris nastavio s vrhunskim rezultatima ove momčadi. Obzirom da krug na ovoj stazi traje manje od 50 sekundi, borba za najbolju startnu poziciju odlučuje se tisućinkama sekundi, a ovoga puta u tom cilju Mattias Ekström je ostao kratak, ali je barem nakon podosta vremena uspio svoj Audi parkirati u prvi startni red. Novina od ove sezone je dodavanje mase u automobile prije svake utrke na temelju kvalifikacija odvezenih toga dana, umjesto u odnosu na prethodnu utrku kao što je to bio slučaj prošle godine. To se određuje prema najbržem teoretskom krugu, čiji je vlasnik u ovim kvali­ fikacijama bio „kralj“ Norisringa, Jamie Green u Audiju.

Tako je Audijima dodano još pet kilograma čime su za ovu utrku bili 10 kg teži od Mercedesovih automobila i 7,5 kg od BMW-a.

▲ Ekströmovu pogrešku najbolje je iskoristio njegov kolega Edoardo Mortara koji je preuzeo vodstvo nakon sudara

Prije starta utrke Vietoris nije bio baš u potpunosti sigu­ ran da će moći zadržati prvu poziciju nakon starta jer nije bio zadovoljan funkcioniranjem kvačila u svojem automo­ bilu dok je, s druge strane, Ekstr��������������������� öm������������������� bio zadovoljan ap­

TESTIQ:

solutno svime na svojem Audiju te samo čekao Vietor­ isovu pogrešku. No, iako je u prvom zavoju (lakat zavoj) Šveđanin dobro napao Vietorisa te su na izlazu bili bok uz bok, Mercedes-Benzov vozač je na ulazu u sljedeći zavoj držao unutarnju stranu te zadržao prvo mjesto. Ti­ jekom prvih nekoliko krugova nije bilo pretjecanja na vrhu poretka, ali vodećih sedam vozača počelo se odva­ jati od osmoplasiranog Rockenfellera koji je iza svojih leđa složio vlakić. Upravo je Rocky bio i prva žrtva ove utrke nakon što ga je Müller udario i izbacio sa staze na ulazu u prvi zavoj te se u borbu za bodove morao vratiti sa zadnje pozicije. U osmom krugu dogodilo se prvo veliko pretjecanje, odnosno pogreška Ekströma u lakat zavoju kada je otišao preširoko što je odmah iskoristio Wickens i probio se na drugu poziciju. Sljedećih 10 minuta vladao je relativni mir na stazi dok Ekström nije odlučio utrku. U 20. krugu pokušao je napasti Wickensa i prije ulaza u prvi zavoj zaletio se u vodećeg Vietorisa te se izvrtio. Tu tom naletu njegov i Wickensov automobil pretrpjeli su preveliku štetu i nisu uspjeli završiti utrku dok je Vietoris pao na šestu poziciju. Kasnije analize pokazale su da Ekström nije ništa kasnije kočio nego u prethodnim krugovima, ali je krivo pretpostavio da ga Wickens neće pokušati zatvoriti prije ulaza u zavoj te je došlo do sudara. U svakom slučaju, Ekström je morao biti oprezniji pri ovom napadu jer je njegova ideja de­ finitivno bila preambiciozna. Mortara je nakon ovog kaosa preuzeo vodstvo ispred Greena, di Reste, Spen­ glera, Wittmanna i Vietorisa. Sljedećih pet krugova na stazi je bio Sigurnosni automobil, a nakon što se jurn­ java nastavila Vietoris je sve teže uspijevao pratiti tempo najbržih vozača te su ga uskoro pretekli Maxime Martin i Adrien Tambay. Desetak minuta prije kraja vodeća tro­ jka se odvojila od ostatka konkurencije, a iza njihovih leđa Wittmann se uspio probiti ispred Spenglera koji je još u 33. krugu iskoristio sav DRS koji mu je bio na raspolaganju. Green se bio na Mortarinom repu kroz po­ sljednjih nekoliko krugova, no Talijan ipak nije gubio koncentraciju te je odnio pobjedu ispred spomenutog Greena te di Reste koji je bio u Greenovoj DRS zoni, ali nije predstavljao značajniju prijetnju.

Na nedjeljnim kvalifikacijama Ekström je još jednom dokazao da mu Norisring odlično leži. Nakon što je dan prije konkurirao za pobjedu, no skrivio nesreću te os­ tao bez plasmana, u nedjeljnjoj borbi za pole poziciju ostvario na najbrže vrijeme kruga. Za volanom Audija RS 5 DTM odradio je krug za 47.804 sekundi, ali zbog uzrokovanja sudara uručena mu je kazna od tri pozici­ je na startnom gridu te je u utrku mogao ući s četvrtog mjesta. Na račun takvog raspleta, pole je pripao Tomu Blomqvistu koji je za Ekströmom zaostao manje od dvije stotinke sekunde na stazi. Ovakav rezultat je dosta iznenađujuć budući da BMW-ovim vozačima ova staze baš ne leži najbolje, a također vrijedi napomenuti da je ovo debitantska prva startna pozicija za Blomqvista. Uz njega se u prvi startni red plasirao i Paul di Resta i time najavio moguću žetvu bodova na Norisringu. Nico Mül­ ler je još jedan vozač koji je profitirao na račun Ekstr�� ö­ move kazne te je na kraju startao s treće pozicije. Dva

▲ „Kralj“ Norisringa, Jamie Green, je bio na Mortarinom repu, ali nije uspio doći do još jedne pobjede na ovoj stazi ▼ Čast Mercedec-Benza u prvoj utrci obranio je Paul di Resta osvojivši treće mjesto

Napisao: / Fotografirao:

najbolja vozača u ukupnom poretku, Mortara i Witt­ mann, odradili su prosječne kvalifikacije te su se pla­ sirali na deveto i 10. mjesto.

▲ Tom Blomqvist je osvojio pole u nedjeljnim kvalifikacijama, što mu je prvi takav uspjeh u dosadašnjoj DTM karijeri

▼ Auer je bio u dobroj poziciji za napad na di Restino četvrto mjesto, ali je u boksu izgubio previše vremena

Ekstr������������������������������������������������� öm����������������������������������������������� je neslavno završio i drugu utrku na Norisrin­ gu već u prvom zavoju kada se zaletio u di Restu te oštetio radijator na svojem Audiju. Ovako nešto se teško može dogoditi prema zakonu brojeva ili bilo kakvom drugom, ali Šveđanin je uspio dva dana za redom uništiti utrku i sebi i vozačima koji su ga okruživali, i to u trenucima kada je bio pri vrhu poretka. U ovoj utrci žrtva je bio spomenuti di Resti, koji je uspio nas­ taviti utrku, ali je nakon sudara izgubio downforce na stražnjem kraju automobila i u takvom stanju pokušati izvući maksimum iz tako načetog Mercedesa. S druge strane, Nico Müller je odlično startao i odmah pretekao di Restu te se s vodećim Blomqvistom značajno odvojio od ostatka konkurencije. Müller je bio na Blomqvisto­ vom repu gotovo cijelo vrijeme, ali ga nikako nije us­ pio preteći te se borba za pobjedu između ove dvojice vozača mogla riješiti kroz bolju strategiju ulaska kroz boks. U ovom slučaju, iz njihovih tabora pripremljene su dvije potpuno različite strategije. Blomqvist je ušao u boks punih osam krugova prije Müllera, što je Švicarac odlično iskoristio nizajuće sjajne krugove do svoje promjene guma u 43. krugu. Ovdje se mora napome­ nuti da su njegovi mehaničari odradili odličan posao za vrijeme pit stopa te je i tu zaradio dio vremena na putu prema vodećoj poziciji. Jedina preostala šansa za Blomqvista bio je izlazak Sigurnosnog automobila u posljednjoj fazi utrke, no Müller je bez većih problema obranio prvo mjesto i zabilježio prvu pobjedu u DTM-u te donio svojem Audiju drugu pobjedu na stazi koja bi se mogla smatrati njihovim domaćim terenom. Na trećem mjestu utrku je završio Maxime Martin koji je napravio fini napredak nakon starta sa šeste pozicije. I on svoj uspjeh uvelike može pripisati odličnoj pit stop strategiji, a u borbi za treće mjesto di Resta jednostavno nije imao šanse te Martin na kraju izgradio lijepu prednost u odno­ su na nesretnog Škota. Auer je dobar dio utrke pritiskao di Restu i činilo se da će to biti lagan posao za njega, ali u boksu je izgubio previše vremena te se nakon izlaska ponovno našao iza di Reste kojeg nije uspio preteći do ciljne crte. Obzirom na dogođanja nakon starta, ovo je bio odličan rezultat za di Restu, a eto, u odnosu na Au­ era u drugom dijelu utrke, čak je i njega malo pomazila sreća. Iza njih plasirao se BMW-ov dvojac, točnije Witt­ mann i Spengler, koji su pretekli Mortaru što je posebno važno za Wittmanna budući da je sada dva boda ispred Audijevog Talijana u ukupnom poretku.

Audijevi vozači su pred više od 120 tisuća gledatel­ ja ostvarili dvije vrijedne pobjede koje su toliko dugo čekali na ovoj stazi. Međutim, BMW ima popriličnu prednost pred njima, i posebno pred Mercedes-Benzom, te moraju još više pojačati tempo kako bi ih maknuli s trona. Karavana se seli u Zandvoort gdje je BMW uvijek bio jak, a prošle godine su na toj stazi imali popriličnu dominaciju kojoj se definitivno nadaju i ove sezone.

Obzirom na dosad viđeno, ako im se Audijevi vozači ne suprotstave, neće ni nitko drugi...■

REZULTATI PRVE UTRKE 1. Edoardo Mortara

Audi Sport Team Abt Sportsline

49 krugova

2. Jamie Green

Audi Sport Team Rosberg

+0.531

3. Paul di Resta

Mercedes-AMG DTM Team HWA

+0.903

4. Marco Wittmann

BMW Team RMG

+4.135

5. Bruno Spengler

BMW Team MTEK

+6.731

6. Maxime Martin

BMW Team RBM

+9.951

7. Adrien Tambay

Audi Sport Team Rosberg

+10.871

8. Maxmilian Gotz

Mercedes-AMG DTM Team HWA

+13.501

9. Antonio Felix da Costa BMW Team Schnitzer

+15.337

10. Christian Vietoris

+15.477

Mercedes-AMG DTM Team Mucke

▲ Najviše pretjecanja tijekom ovog vikenda ostvari bodova jer se stalno morao probijati s dna poretka

UKUPNI POREDAK KONSTRUKTORA 1. BMW

310

2. Audi

276

3. Mercedes-Benz

22

▲ Čovjek koji je obilježio vikend na Norisringu je definitivno Mattias Ekström koji je i u drugoj ustrci skrivio sudar, a ovoga puta zaletio se u di Restu – još jednog Mercedesovog vozača

▲ Koliko je bila žestoka borba činjenica o broju vozača koji nisu

REZULTATI DRUGE UTRKE

io je Martin Tomczyk, no to mu nije donijelo puno

u drugoj utrci, dovoljno govori u uspjeli proći ciljnom crtom

1. Nico Muller

Audi Sport Team Abt Sportsline

72 kruga

2. Tom Blomqvist

BMW Team RBM

+0.670

3. Maxime Martin

BMW Team RBM

+1.543

4. Paul di Resta

Mercedes-AMG DTM Team HWA

+4.701

5. Lucas Auer

Mercedes-AMG DTM Team Mucke

+4.950

6. Marco Wittmann

BMW Team RMG

+5.197

7. Bruno Spengler

BMW Team MTEK

+5.907

8. Edoardo Mortara

Audi Sport Team Abt Sportsline

+6.228

9. Timo Glock

BMW Team RMG

+6.981

10. Martin Tomczyk

BMW Team Schnitzer

+7.224

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)

▲ Audi je konačno uspio prekinuti Mercedes-Benzovu dominac­ iju na Norisringu

1. Marco Wittmann

75

2. Edoardo Mortara

73

3. Paul di Resta

70

4. Jamie Green

63

5. Maxime Martin

62

6. Robert Wickens

58

7. Nico Müller

52

8. Tom Blomqvist

52

9. Mattias Ekström

46

10. Lucas Auer

41

▲ Taktička borba se odvijala za pobjedu tijekom druge utrke, a iz tog dvoboja je Nico Müller više profitirao te ostvario svoju prvu pobjedu u DTM-u

TESTIQ: MotoGP: VN Nizozemske

Senzac

pobjeda z

Napisao: Fotografirao: Napisao:/Igor Medved

cionalna

za Millera Australski motociklist Jack Miller ostvario je svoju prvu pobjedu u MotoGP-u nakon ludnice na Assenu

TESTIQ:

▲ Teško se sjetiti zanimljivijeg trenutka u posljednjih nekoliko godina od Millerovog pretjecanja Marqueza kroz šikanu

▲ Lorenzo je očajan vikend na Assenu završio na 10. mjestu

Napisao: / Fotografirao:

▲ Apsolutni pobjednik subotnjih kvalifikacija bio je Andrea Dovizioso koji je ostavio Rossija iza svojih leđa za čak 0,7 sekundi

K

iša je najavila iznimno zanimljiv vikend na As­ senu, a budući da se nije smirivala tijekom subote i nedjelje, posljedično smo dobili iznimno zanimljivu utrku koja je iznjedrila Jacka Millera kao pobjednika. Nitko ne bi stavio ni kunu na kladionici za takav rasplet, ali kad pljušti kiša sve je moguće. Inače, ovo je i prva pobjeda za momčad Marc VDS u MotoGP konkurenciji te prva pobjeda za momčad ovakve klase u posljednjih 10 godina.

No, i kvalifikacije su bile daleko od dosadnih. Mokra sta­ za je uzrokovala nekoliko padova, među kojima je i Mar­ quezov, a Španjolac je praktički morao ukrasti skuter da bi se vratio do boksa. Naime, nakon što je pao, naletio je na skuter s ključevima te nije puno dvojio što učiniti. Kada je već okrenuo skuter u smjeru prema boksevima, vidio je foto­ grafa koji je vlasnik spomenutog skutera. Pitao ga je smije li posuditi njegov skuter, a nakon što je dobio dopuštenje

▲ Andrea Iannone kažnjen je startom sa začelja poretka na Assenu nakon što je skrivio sudar s Lorenzom na Catalunyi

požurio je prema rezervnom motociklu za nastavak kvali­ fikacija. Iako, kasnije je priznao kako bi uzeo skuter i da mu čovjek nije dopustio posudbu. Rezervi motocikl kojim se uspio vratiti na stazu bio je podešen za suhu stazu, ali nakon što je promijenjen set-up Marquez je na kraju uspio osvojio četvrtu poziciju. Ispred njega plasirao se Scott Redding te na taj način osigurao svoju prvu startnu poziciju iz prvog reda.

Za ovakav rezultat morao je uložiti veliku dozu rizika, no to se na kraju dobrano isplatilo. No, realno gledajući, i da se odlučio na malo „ziheraškiji“ pristup vjerojatno bi završio na petom ili šestom mjestu. Drugu poziciju osvojio je Val­ entino Rossi pametnom promjenom taktike tijekom druge runde kvalifikacija. Prvobitno je planirao odraditi samo je­ dan brzi krug, ali tijekom tog boravka na stazi promijenio je

planove te otišao u boks po novu stražnju gumu za kišne uv­ jete jer se još nije osjećao dovoljno sigurnim za intermediate komponentu. Na kraju se ovakva odluka pokazala odličnom budući da je prije promjene gume bio tek na rubu top 10 motociklista. Obzirom na startnu poziciju mogao se nadati velikim stvarima u utrci ukoliko bi staza bila suha jer mu ova staza izrazito leži (već je ubilježio sedam pobjeda u Mo­ toGP-u). Međutim, Rossi nije imao ništa protiv kiše na kojoj itekako može biti konkurentan, iako bi na suhom imao nešto bolje šanse za pobjedu. Pole poziciju je na kraju osvojio An­ drea Dovizioso s popriličnom prednošću u odnosu na Ros­ sija (sedam desetinki sekunde). Ovo je bio njegov prvi pole nakon prošlogodišnje VN Katara i četvrti u karijeri. Unatoč sjajnom funkcioniranju motocikla tijekom kvalifikacija, pri­ bojavao se Rossija za nedjeljnu utrku zbog slabijeg tempa

▲ Lorenzo je odradio najlošije kvalifikacije još od 2008. godine, što nikako nije bila najava dobrog vikenda za njega

kojeg Desmosedici može isporučiti u odnosu na YZR-M1.

Njegov momčadski kolega bio je tek deveti, no ovu utrku će morati startati s posljednje pozicije zbog sudara s Lorenzom na Catalunyi. Lorenzo je na Assenu proživio najlošije kvali­ fikacije u posljednjih osam godina, nakon što je zabilježio slabo 11. mjesto. Računajući Iannoneovu diskvalifikaciju Lorenzo je u utrku startao s 10. pozicije, ali to nije nimalo popravilo dojam vrlo loših kvalifikacija. Jednostavno se nije osjećao ugodno i sigurno u kišnim uvjetima te bez preuzi­ manja većeg rizika nije uspijevao ostvariti bolji rezultat, tako da se molio za suhe uvjete u nedjelju. S druge strane, u tim uvjetima bi njegova startna pozicija predstavljala puno značajniji hendikep u odnosu na kišom natopljenu stazu.

Nakon što smo svjedočili zanimlj­ivim kvalifikacijama, na red je došla još fenomenalna utrka koja je bila prepuna ob­

▲ Žestok pljusak prekinuo je utrku u 15. Krugu, a da se utrka nije mogla nas­ taviti priznao bi se poredak s kraja 14. kruga te bi se vozačima dodijelilo pola predviđenih bodova

rata koji su, naravno, posljedica kišnih uvjeta na stazi. Utrka je u 15. krugu privremeno prekinuta zbog žestokog pljuska, u trenucima kada je Dovizioso vodio ispred Petruccija i Rossija na stazi koja se sve više sušila. Redding je tada bio iza njihovih leđa, a peto i šesto mjesto su držali Hondini tvornički vozači Marquez i Pedrosa. Odličan je bio Yonny Hernandez, no nažalost, pao je na prvom zavoju 11. kruga te nije mogao sudjelovati u utrci nakon restar­ ta. Nakon što smo svi mogli već do tog dijela utrke biti apsolutno zadovoljni viđenim na VN Nizozemske, krenuo je apsolutni show u preostalih 12 krugova utrke.

Marquez je na restartu krenuo od­ lično iz drugog reda te čak i pre­uzeo vodstvo do prvog zavoja kada je otišao preširoko i dopustio Rossiju da se la­ koćom vrati na prvu poziciju. Nakon što je Rossi sve više odmicao svojoj konkurenciji, činilo se da bi mogao po­ noviti prošlogodišnji uspjeh na Assenu, no zavoj br. 10 je bio koban za njega u četvrtom krugu kada se odsklizao sa staze. Prije njega, iste sudbine doživjeli su i Andrea Dovizioso, Bradley Smith, Aleix Espargaro, Dani Pedrosa, Cal Crutchlow i Danilo Petrucci. Nakon Rossijevog odustajanja, Marquez je preuzeo vodstvo ispred Jacka Millera i Scotta Reddinga koji se sjajno probio s 11. mjesta. Ubrzo se dogodilo sen­ zacionalno pretjecanje u šikani kada je Miller izbio na vodeću poziciju pokraj Marqueza. Ono što je bilo još senzacio­

nalnije jest to što je Miller uspio poste­ peno graditi prednost ispred Hondinog vozača, čemu se vjerojatno nitko nije nadao, unatoč neuobičajenim uvjetima na stazi. Zanimljiva borba vodila se i za treće mjesto koje je Pol Espargaro prvo preoteo Reddingu, da bi u prvom zavoju pretposljednjeg kruga uslijedio Reddingov efikasan odgovor, odnosno vraćanje pozicije za pobjedničko post­ olje. Tada je Miller uspio steći prednost od čak dvije i pol sekunde u odnosu na Marqueza, koji se već lagano počeo miriti s drugim mjestom. Iannone se uspio probiti na odličnu petu poziciju nakon što je morao startati u utrku sa začelja poretka i pada s motocikla na­ kon što se već uspio probiti do čak petog mjesta. Nakon tog pada na re­ startu je bio pri začelju da bi na kraju po­novno napredovao do pete pozicije.

Zai­sta se nema što više za reći osim, svaka čast!

Lorenzo je utrku završio na lošem 10. mjestu, a cijeli vikend nije bio ni blizu bilo kakve borbe za pobjedu.

Time je Marquez povećao svoju pred­ nost na 24 boda i na najbolji način is­ koristio greške svojih protivnika. Kako je i sam izjavio nakon utrke, ova druga poziciji na Assenu je ravna pobjedi.

Yamahini vozači imaju podosta peha u zadnje vrijeme te je krajnji čas da os­ tvare dobre rezultate već na sljedećoj utrci koja se vozi sredinom ovog mje­ seca na Njemačkom Sachsenringu. Jer, Marquez je dobio sjajnu priliku i sada će gristi više nego ikad. ■

▲ Marquezovo drugo mjesto je kao pobjeda jer su svi njegovi glavni konkurenti u ukupnom poretku neslavno završili vikend

▲ Iannone je odradio hrpu pretjecanja nakon što je dva puta startao

▲ Dovizioso je veliki gubitnik pljuska u 15. krugu budući da je prije toga bio vodeći, a nakon restarta pao i ostao bez bodova

▲Kroz cilj je na kraju utrke prošlo samo 13 motociklista

REZULTATI UTRKE

sa začelja i isto toliko puta se probijao do petog mjesta

▲ Marquez se nakon pada poslužio fotografovim skuterom kako bi došao do boksa

1. Jack Miller

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V)

22:17.447

2. Marc Marquez

Repsol Honda Team (RC213V)

22:19.438

3. Scott Redding

Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP15)

22:23.353

4. Pol Espargaro

Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)

22:27.259

5. Andrea Iannone

Ducati Team (Desmosedici GP)

22:35.282

6. Hector Barbera

Avintia Racing (Desmosedici GP14.2)

22:36.139

7. Eugene Laverty

Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP14.2)

22:40.052

8. Stefan Bradl

Factory Aprilia Gresini (RS-GP)

22:41.050

9. Maverick Viñales

Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)

22:43.595

10. Jorge Lorenzo

Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)

22:45.051

11. Tito Rabat

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V)

23:39.277

12. Dani Pedrosa

Repsol Honda Team (RC213V)

24:11.816

13. Bradley Smith

Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)

+3 kruga

▲ Kada se mislilo da bi Rossi mogao doći do pobjede, uslijedio je pad kojim se najbolje okoristio Marquez

▲ Oči svih aktera stalno su bile uprte u nebo koje nam je dalo kiše u izobilju

UKUPNI POREDAK (TOP 15) 1. Marc Marquez

Repsol Honda Team (RC213V)

145

2. Jorge Lorenzo

Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)

121

3. Valentino Rossi

Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)

103

4. Dani Pedrosa

Repsol Honda Team (RC213V)

86

5. Maverick Viñales

Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)

79

6. Pol Espargaro

Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)

72

7. Hector Barbera

Avintia Racing (Desmosedici GP14.2)

58

8. Andrea Iannone

Ducati Team (Desmosedici GP)

52

9. Aleix Espargaro

Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)

49

10. Eugene Laverty

Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP14.2)

48

11. Andrea Dovizioso

Ducati Team (Desmosedici GP)

43

12. Stefan Bradl

Factory Aprilia Gresini (RS-GP)

37

13. Jack Miller

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V)

33

14. Scott Redding

Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP15)

32

15. Bradley Smith

Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)

32

TESTIQ: