AutoIQ magazin 59. broj by AutoIQ magazin

ISSN 1848-5820

BROJ 59 - STUDENI 2015.

NAJUSPJEŠNIJI HRVATSKI AUTO-MOTO ONLINE MAGAZIN

VELIKI POVRATAK BERLINE

MAZDA CX-3

GRADSKA DIVA IZ HIROŠIME

ŠKODA FABIA HONDA CIVIC “Strah i trepet Volkswagen Polu”

“Sve vrline odsada u agresivnijem ruhu”

TESLA MODEL X + HAAS F1 + TEST ZIMSKIH GUMA + TEST: DUSTER BLACKSTORM + DOMAĆI AUTO SPORT

UVODNIK

SLJEDEĆI BROJ IZLAZI SREDINOM

PROSINCA Guma auto čuva

GLAVNI UREDNIK Bernard Beneš IZVRŠNI UREDNIK Igor Medved DIZAJN I PRIJELOM AutoIQ magazin NOVINARI Ivan Rade Tadić

tiglo je ono doba godine kada ujutro strugalicama skidamo mraz sa staklenih površina na automobilu, palimo grijanje na 40 i vozimo u rukavicama. Dobro, trenutno se još tako ne čini, s obzirom na to da su dnevne temperature na razini proljeća, a nebo plavo poput srpanjskih podneva. No ne dajte da vas vrijeme zavara jer od 15. studenog teče odredba prema kojoj svako vozilo mora imati zimske gume ili ljetne sa zimskom opremom (čitaj: lancima za snijeg. Sad možda odmahujete rukom i mislite si kakve su to gluposti i tko će to uopće provjeravati. Međutim, ostat ćete iznenađeni kada vam kažemo da su policijske kontrole na svakom uglu te da su mnogi ljudi ostali zabezeknuti kada im je naplaćena kazna, nakon koje su mnogi morali uložiti dodatan novac u kupnju zimskih pneumatika. Ovdje se ne radi o običnom punjenju proračuna. Nemojte imati stav: „Država je kriva što nemam za zimske gume.“ Prioriteti su u našem mentalitetu mnogo drugačiji od onog kod razvijenijih zemalja. Radije će se otići dobro popiti, pojesti, čak i ako u jedno večeri iz novčanika ispari 500 ili više kuna. Pomnožimo li to xy puta godišnje, na kraju shvatite da ste se mogli jednako dobro najesti i napiti te uz to imati dovoljno sredstava za potpuno novi set guma koji će vam trajati minimalno tri godine. Kao što već napomenusmo, ne radi se o bacanju novaca u vjetar, već prvenstveno o sigurnosti vas, vaših suputnika i ostalih sudionika u prometu. Ljetna guma ispod 7 stupnjeva gubi na elastičnosti, a na temperaturama od minus deset ili niže, put kočenja u odnosu na zimsku gumu produžuje se za minimalno deset metara. Popušite jednu kutiju cigareta manje i taj novac stavite sa strane jer zasigurno ne želite da se vama, vašoj djeci ili nekome drugome išta nažao dogodi, a i zašto dati 300 kuna za kaznu, kada je možete iskoristiti za novi set lanaca i još popiti čašicu omiljenog pića s prijateljima.

“…Nemojte imati stav: „Država je kriva što nemam za zimske gume.“…”

KNJIGOVODSTVENI SERVIS:

IMPRESSUM

Vaš

FOTOGRAFIJE AutoIQ magazin VANJSKI SURADNICI Dino Milić-Jakovlić MARKETING I PR Robert Barunović Bruno Konjević IZDAVAČ Udruga BIBIP VII Ravnice 15a 10 000 Zagreb KONTAKT urednik@autoiq.hr marketing@autoiq.hr

AUTOIQ MEDIJSKI POKRIVA:

TVRTKE PARTNERI AUTOIQ MAGAZINA:

ivanklindic.info

WWW.A UTOIQ.H R U NOVO M RUHU !

NOVO!

Dragi čitatelji, Predstavljamo Vam novu web stranicu AutoIQ magazina. Stranica je još u beta verziji, no uskoro će početi raditi punom parom te ćemo Vas redovito obavještavati o novostima u auto-moto svijetu. Redakcija AutoIQ magazina

Za iPad/iPhone korisnike! Potražite interaktivni sadržaj u obliku animiranih galerija, video priloga i velikih fotografija dostupnih na klik Trudimo se održati težinu magazina na razini od oko 100 MB ili manje, stoga će većina interaktivnog sadržaja biti dostupna pri online čitanju magazina. Ukoliko želite skinuti primjerak AutoIQ magazina na vlastito računalo, u obliku PDF dokumenta, javite nam se na mail redakcija@autoiq.hr

Pratili ste dosadašnje brojeve AutoIQ magazina, javite nam svoje impresije, kritike ili sugestije! Postanite fan AutoIQ magazina na našoj Facebook i Twitter stranici ili nas kontaktirajte preko kontakt forme dostupne na AutoIQ portalu. Ovim putem pozivamo sve naše čitatelje da nam pošalju svoje zanimljive priče, skrivene i restaurirane automobile, putopise i tematske fotografije, što ćemo vrlo rado podijeliti s ostatkom svijeta u budućim brojevima AutoIQ magazina. Uključite se u sadržaj AutoIQ magazina!

LEGENDA INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA PC PLATFORMU

INTERAKTIVNI SADRŽAJ ZA iOS UREĐAJE

FOTOGRAFIJA BROJA

RX-7 se sa svijetom upoznao 1978. godine i iako je u početku bio hvaljen, sredinom devedesetih zanimanje kupaca rapidno je palo, a Wankel motor ostao neshvaćen. U novom mileniju Mazda je ponovno ubacila takav tip pogonskog sustava u sportski automobil, što je na koncu imalo sličan rezultat kao kod prethodnika. Nedavno predstavljen RX-Vision koncept mogao bi biti treća sreća za Japance jer oni ne odustaju od Wankela, ali ga stavljaju u simbiozu s električnim motorom, čime koeficijent uspjeha dobiva u potpunosti drugačiju razinu. A tu je i izgled koji bi opravdao i ugradnju motora iz Fiata 126p.

Sadržaj

8 UVODNA NOVOST Dieselgate 10

NOVOSTI Iz auto moto svijeta

FERRARI FANGIO Najskuplji Ferrari u povijesti?

EVOQUE CABRIO Offroad pod vedrim nebom

18 HAAS FORMULA 1 ExclusiveIQ 20

MAZDA CX-3 Još jedna japanska uspješnica

TESLA X Razlog zašto volimo električna vozila

HONDA CIVIC Najbolji u klasi

TEST ZIMSKIH GUMA Guma auto čuva

BMW M2 Najmanji brutalni BMW

ŠKODA FABIA Ozbiljna prijetnja Polu

ALFA GIULIA Povratak u prošlost

CITROEN DS3 Luksuzni štedljivac

DACIA DUSTER I dalje izvrsna na terenu

NAJAVA SANTA DOMENICA Uranjeni Božić

CITROËN C4 Automatik zadovoljio u gradu

64 WRC Wales 70 ERC Završetak sezone 78 DTM Hockenheim 84

DOMAĆI AUTO SPORT Pregled godine

MOTOGP Valencia

56 18

84 84

UVODNA NOVOST

Volkswagen afera sve većih razmjera Saga o štetnim plinovima se nastavlja i pred najvećim proizvođačem automobila teško je razdoblje

rošlo je preko mjesec dana od kada je otkrivena velika afera Volkswagena, u SAD-u nazvana „dieselgate“, a još uvijek svakih nekoliko dana izlaze nove informacije o opsegu počinjene prevare. Sedam uzastopnih godina VW je koristio napravu kojim je podesio 1.2, 1.6 i 2.0 TDI motore da varaju na testovima ispušnih plinova i čini se da su uložili velike napore kako bi optimizirali softver kojim je taj uređaj bio upravljan. Sada, tri izvora bliska Reutersu tvrde da su izradili više od jedne inačice softvera kojim se upravljalo rezultatima, što bi značilo da je obmana puno većeg dosega nego li se

originalno mislilo. Zasada je teško sa sigurnošću utvrditi koliko je inženjera radilo na dizajnu i izradi tih zloglasnih naprava, ali je očito da se radi o više nego li samo nekolicini te da je njihov rad iziskivao puno uloženog vremena i truda. Visina kazne koja prijeti VW će biti proporcionalna broju ljudi koji je bio uključen u skandal, što će potom direktno utjecati na promjene u menadžmentu i na ponašanje dioničara. Otkako je započela afera, Volkswagen je na burzi izgubio 25 % svoje vrijednosti, a procjenjuje se kako bi ih to moglo koštati između 23 do 78 milijardi eura. Opoziv automobila je već započeo te se očekuje da će VW morati u svoje servise primiti nekoliko milijuna dizelaša koji su

okaljani ovom tehnologij počinje širiti i na druge Tako da istražna tijela oz zel motore na Audijima mogućnošću da se istrag

Sigurno je da dolazi perio izvjesne promjene u svim EPA, američko državno ti stakleničkih plinova, je o standardizirani testovi mo se u budućnosti izbjegle sl vi će se obavljati na otvore koji će se staviti u prtljaž

„…objavili su organizaciju „Goodwill paketa“ kojim će se pokušati smanjiti učinjena šteta na njihov ugled...“

jom. Ali afera se polako marke iz VW grupacije. zbiljno ispituju ostale dii Porscheima, naravno s ge samo još više prošire.

od u kojem će se događati m zahvaćenim akterima. ijelo koje ispituje emisiju objavilo da će se njihovi orati promijeniti kako bi lične prevare. Novi testoenim cestama s uređajima žnik i biti prikopčani na

ispuh kako bi se testirala količina plinova koji se ispuštaju. S uvođenjem nepredvidivih testova automobilski proizvođači neće moći raditi uređaje koji detektiraju kada su podvrgnuti testu. Volkswagenova reakcija je do sada bila očekivana iako ne potpuno iskrena. Najviše grane menadžmenta tvrde da nisu bile upoznate s postojanjem spornih uređaja i softvera što je teško za prihvatiti kao istinu. A prvi korak prema iskupljenju im je gotovo komičan. Naime objavili su organizaciju „Goodwill paketa“ kojim će se pokušati smanjiti učinjena šteta na njihov ugled. Paket će uključivati 500 dolara na Volkswagen

Prepaid Visa kartici koje mogu potrošiti u bilo kojem dućanu. Da, i nama to zvuči gotovo kao mito. Zatim 500 dolara na sličnoj kartici koja će se moći koristiti samo u Volkswagen salonima i servisima. Ovaj potez bi se mogao protumačiti kao isprika dobavljačima budući da će tih 500 dolara na kraju završiti na njihovom računu. I na kraju 3 godine besplatne pomoći na cesti za sva afektirana TDI vozila. 3 godine je dugo razdoblje i za pretpostaviti je da će veliki broj kupaca iskoristiti ovu mogućnost barem jedanput. Sve u svemu paket će ih doći najmanje 500 milijuna dolara, ne računajući troškove pomoći na cestama. A čini se da se klupko problema tek počelo odmotavati.

NOVOSTI

Širenje brenda na bitnom teritoriju

Lexus je započeo proizvodnju vozila u SAD-u po prvi put u svojoj povijesti. Luksuzna japanska tvrtka je prisutna u zemlji od 1989. godine, ali ovo je prvi put da se bavi proizvodnjom automobila na domaćem tlu. Prvi lokalno proizveden model će biti ES 350 koji će biti sklopljen u Toyotinoj tvornici u Georgetownu u Kentuckyju, gdje je uloženo 360 milijuna dolara u posljednje dvije i pol godine. Zahvaljujući tom ulaganju, nova montažna linija je otvorena s godišnjim kapacitetom od 50.000 vozila.”Ovo je stvarno ponosan trenutak za nas i predstavlja nam svojevrsni puni krug. Iz našeg pogona dolazi već 13 godina za redom najprodavaniji automobil u Americi, Toyota Camry, a zatim smo odabrani za izgradnju prvog Lexusa, što je doista počast našim članovima tima.”, prokomentirao je Wil James, predsjednik Toyota Motor Manufacturinga

Qoros za trku konja ima Kineski proizvođač je najavio posve novi crossover koji će svoj službeni debi imati na predstojećem salonu automobila u Guangzhou sljedećeg mjeseca. No, prije nego što se to dogodi, ponudio je da unaprijed bacimo pogled na dizajn uz nekoliko fotografija. U zadnjih nekoliko godina ova tvrtka je predstavila niz koncepata, ali se njezina proizvodna linija do sada isključivo sastojala od verzije Qoros 3 - koji je dolazio u sedan, kompakt te crossover izdanju. Dodavanje novog Qoros 5 to se mijenja. Veća nego čak Qoros 3 SUV kojeg smo vidjeli u Ženevi početkom ove godine, „pet-

ica“ će pokušati pomoći proširiti doseg tvrtke koja cilja na proširenje izvan kineskog tržišta, s Europom kao posebno atraktivnim središtem. Iako se Qoros poigravao sa alternativnim pogonima za neke od svojih koncepata, ovdje će vjerojatno pružiti 1,6-litreni motor s četiri cilindara, koji pokreće Qoros 3 obitelj. Motor je do sada viđen i u atmosferskim i u turbo oblicima, koji su upareni s ručnim mjenjačem od šest brzina, što možemo očekivati i u novodolazećem modelu. Očekivati možemo i standardni prednji pogon, iako se prema neslužbenim informacijama u ponudi možda nađe i AWD.

U Kristalnoj dvorani zagrebačkog hotela Westin održana je prva regionalna konferencija posvećena pitanjima održivog transporta i elektrifikacije. Konferenciju je suorganizirala Savjetura, domaća tvrtka za savjetovanje u pitanjima održivosti, a potpomognuo ju je i britanski projekt Rapid Charge Network, podržan sredstvima EU. Na konferenciji su nastupili brojni europski stručnjaci za pitanja elektromobilnosti. Bogat program, zanimljivi i korisni sadržaji i predavači te nadasve inspirativno ozračje konferencije, ostvarili su izvorni cilj organizatora uspjevši u svakom smislu „postaviti Hrvatsku i Jugoistočnu Europu na svjetsku kartu elektromobilnosti“.

Prva regionalna konferencija o e-mobilnosti

!Nismo mi krivi što smo ludi!

Japanci su na tržište Bliskog istoka odlučili doći s nečim vrlo posebnim, kako bi teško impresionirajuće lokalno stanovništvo uspjeli imalo zainteresirati. Pripremili su 370Z Nismo, GT-R Nismo, ali i, ni manje ni više, Patrol Nismo. Da, to je onaj ogroman terenac koji se može popeti na bilo koji vrh, dok vas pritom griju kožna sjedala. Samo za ovu priliku ispod pok-

lopca motora ubačen je V8 s 428 KS koji će uz pomoć Bilsteinovog ovjesa letjeti pustinjama. S obzirom da se radi o navedenom tuneru, ne sumnjamo da su zaista odradili lavovski posao i da Patrol Nismo zasjenjuje mnoge razvikanije modele, a s obzirom na rejting japanskih vozila na Bliskom istoku, ne sumnjamo da će prodajni plan Nissana podbaciti

NOVOSTI

Opelova glavna zvijezda dobila nasljednika Na Buškom jezeru imali smo priliku isprobati novu generaciju Astre koja je već na prvi pogled izgledala ozbiljnije nego ikad, a nakon nekoliko kilometara, to se moglo osjetiti u vožnji. Na putu od Zagreba do Hercegovine Opelov kompakt provezli smo kroz sve uvjete, od gradske vožnje, do putovanja po autocesti. Isprva su nas se najviše dojmila opcijska

AGR sjedala koja za vozača i suvozača iznose 4.000 kuna, dok smo kasnije hvalili i podosta poboljšan ovjes u odnosu na prethodnika. Također, osjeća se i smanjenje mase, iako na tom planu još ima dosta mjesta za napredak. Početna cijena nove Astre je 123.000 kuna, no ključni prodajni model s dizelskim 110 konja snažnim motorom kreće od 144.500 kuna.

Sportsko osvježenje iz Njemačke

Početkom 2016. moći će se naručiti redizajnirani Mercedes-Benz SL s mnoštvom značajno unaprijeđenih tehničkih i vizualnih značajki. Ističu se snažniji motori, automatski mjenjač 9G-TRONIC, DYNAMIC SELECT s pet režima rada mjenjača i Active Body Control sustav s funkcijom kontrole naginjanja u zavojima. Vi-

soka prikladnost za svakodnevnu uporabu unaprijeđena je s vario-krovom, koji se sada može otvoriti do brzine od 40 km/h te automatskim razdjelnikom prtljažnika. S vizualne strane, prednji kraj nosi značajno više sportskog štiha, između ostalog, poklopac motora, prednji branik i prednja svjetla kao potpuno nove komponente.

SAAB se diže iz mrtvih

Švedska tvrtka National Electric Vehicle Sweden, koja upravlja Saab vozilima, pristala je prodati intelektualno vlasništvo na drugu generaciju 9-3 modela Turcima. Scientific and Technological Research Council of Turkey (TÜBITAK), agencija koja je pod pokroviteljstvom vlade, namjerava pretvoriti švedski sedan u turski nacionalni automobil. Koristeći se platformom 9-3 modela, Turska ima cilj do 2020. napraviti elekrično vozilo koje bi bitno ojačalo nacionalnu automobilsku industriju. Planira se proizvodnja 85-90 posto dijelova unutar države. Ministar znanosti, industrije i tehnologije Fikri Işık izjavio je da će Turska napokon dobiti prvi automobil domaće proizvodnje. Prvotno su Turci planirali razvoj vlastitog automobila, ali nakon što su proračunati troškovi od minimalno milijardu dolara, odlučili su se za ovu opciju

NOVOSTI

Konačno je stigao i taj dan. Dvije godine se pokušavalo, ali bez uspjeha, no trud u konačnici isplatio. Autocommerce Hrvatska dobio je ugovor za distribuciju prestižne sportske marke ABARTH. Značaj ove marke poznat je svakome tko je ikada razmišljao o automobilima izvan okvira “od točke A do točke B”. Mi ne krijemo oduševljenje jer bi se to kosilo s našim životnim pogledima. Osmijesi su zavladali redakcijom već pri prvoj informaciji, a službena potvrda nas je u potpunosti ošamutila, tako da ćemo ostatak dana provesti u reedukaciji o legendarnom talijanskom škorpionu te u “kupnji” rabljenih modela. Ovim korakom našim će kupcima odsada biti

dostupne tri verzije Fiata 500 Abarth sa 140, 160 i 180 KS. Sve verzije dolaze u kombinaciji s ručnim ili automatskim mjenjačem te u coupe ili cabrio verziji. Ako ste zainteresirani, rok čekanja je 60-90 dana, a prvi pribavljeni primjerci već su rasprodani s početnom cijenom od 149.900 kuna. Kao promotivni koncept odabrano je rješenje iz Torina, a radi se o ogromnoj limenci koja je smještena ispred centra Arena (Lanište, Zagreb). U subotu, 7.11.2015. u 11h ujutro, limenka se otvara i iz nje izlazi 500 Abarth, što će označiti simboličan dolazak na hrvatsko tržište. Zanimljivo je da svi rođeni u horoskopskom znaku “Škorpiona” dobivaju prigodni poklon.

Škorpion odsada ubada i u Hrvatskoj! 14

Note na akciji!

U Nissanu trenutno traje akcija za model Note Family koji dolazi s benzinskim motorom 1.2 80 KS, automatskom klimom, aluminijskim naplatcima od 15”, kliznom stražnjom klupom, karakuri pregradom, zatamnjenim stražnjim staklima, svjetlima za maglu, tempomatom, audio sustavom (CD, MP3, AUX, USB), Bluetoothom te još brojnim pogodnostima, a sve to za samo 92.900 kuna. Jednako opremljen automobil s 1.5 dCi dizelskim motorom od 90 KS moguće je kupiti po cijeni od 111.900 kn. Ponuda vrijedi u svim ovlaštenim Nissan salonima i traje do isteka zaliha. Požurite!

PSA sigurna u svoje emisije štetnih plinova Brojne nedavne publikacije o nadzoru onečišćenja ukazale su na važnost postupaka provjere sukladnosti i njihove uredne provedbe. Predsjednik upravnog odbora grupe PSA Peugeot Citroën u tim je okolnostima zatražio od timova inženjera grupe da u tom području provedu dodatne provjere i da daju svoje prijedloge za poboljšanja. PSA je temeljito preispitala situaciju u pogledu ispuštanja štetnih tvari i potrošnje goriva. Što se tiče

štetnih tvari, PSA Peugeot Citroën potvrđuje da njezina vozila nikada nisu bila opremljena programom ili uređajem za prepoznavanje testa sukladnosti i za aktivaciju uređaja za obradu štetnih tvari, uključujući NOx (dušikove okside), koji nije uključen pri stvarnoj upotrebi. Grupa podsjeća da su njezina vozila sukladna i da je 2014. nasumičnim odabirom u tvornicama ispitana sukladnost 4300 vozila u području homologacije.

VTEC turbo just kicked in yo! Honda je poznata po tome da s nekim proizvodima na tržište izlazi kasnije od drugih, no kada su oni dovršeni, postaju jedni od najboljih. Ne sumnjamo da će drugačije biti s turbo benzincima koji su neophodni za opstanak u čvrstoj igri protiv konkurencije. Nova tehnologija se zove Earth Dreams, što pokazuje dvije bitne stvari – prvo – japanci su sigurni da motori koji dolaze 2017. mogu poremetiti planove suparnika te drugo, nisu odusta-

li od klasičnih azijskih imena, koja ponekad znaju biti podosta komična. Šalu na stranu, Honda se primila ozbiljnog posla i uz downsizing filozofiju pripremila 1,0 te 1,5-litrene benzince, kojima će se lakše nositi sa strogim normama za emisije štetnih plinova, a riješit će i pitanje okretnog momenta kojeg se u klasičnim VTEC-ima moralo cijediti. Kome ni to nije dovoljno da zavoli Hondu, neka sjedne u novog Civica Type R i opeče jezik!

NOVOSTI

Foto: Tim Scott/RM Sotheby’s

Fangijev Ferrari ide na aukciju Uskoro će se još jedan primjerak talijanskog proizvođača upisati na ljestvicu najskuplje prodanih automobila

0. prosinca u New Yorku će se održati dražba čiji bi eksponat po predviđanjima trebao postati najskuplji automobil ikada prodan na aukciji. Potencijalni novi rekorder jest Ferrari 290 MM iz 1956. godine. Sa samo četiri modela ikada proizvedena, ovaj primjerak karoserijskog broja 0626 nikada nije bio oštećen, što mu dodatno diže cijenu. Originalno je napravljen za legendarnog Juan Manuela Fangija, El Maestra, jednog od najzvučnijih imena automobilskih utrka. Peterostruki osvajač titule Svjetskog prvaka za vozače (rekord koji je nakon 47 godina srušio Michael Schumacher) je u svojoj bogatoj karijeri vozio za Mercedes, Alfu Romeo, Maserati i naravno Ferrari. 0626 je Enzo

dao izraditi specifično za Argentinca, koji ga je vozio u utrci Mille Miglia. Pobjedu mu nažalost nije osigurao, već mu je pripalo četvrto mjesto. Nakon talijanske utrke često je mijenjao vozače te je bio integralan dio sezona 1956. i ‘57 kada je Ferrari osvojio titule za konstruktora. Nakon zasluženog umirovljenja pripadao je raznim entuzijastima sve dok se nije skrasio na duge 34 godine u Mas du Clos kolekciji Pierra Bardinona od kojega ga je kupio trenutačni vlasnik. U prosincu će se još jedan vlasnik moći upisati u dugu listu vozača 0626 modela. Očekuje se da će doseći cijenu od vrtoglavih 28 milijuna dolara, što bi zasjenilo drugog Ferrarija, 275 GTB/4 NART iz 1967., koji je prodan za svega 27.5 milijuna dolara. Preostaje nam s nestrpljenjem čekati ishod aukcije.

28 milijuna dolara za jedan automobil, biste li dali?

Rijetki proizvođači su toliko neopisivi kao Ferrari

Evoque cabrio za nedodirljive Dišite polako, dišite polako, dišite polako

ritanci nam se još od 2012. igraju i s osjećajima i s živcima. Skalpirani E v o q u e odavno je trebao biti sudionik našeg svakodnevnog života na prometnicama, no zašto odugovlačenjem ne napraviti dodatni efekt te nas sljedeće godine dovesti do ludila koje graniči s klimaksom? Range Rover se ovih dana ipak odlučio u javnost pustiti nekoliko informacija o toliko iščekivanom modelu, no taman toliko da ni ne prolupamo, ali da se ni previše ne navučemo. Tako će najmanji ljepotan u paleti dolaziti s crnim preklopivim krovom koji se spušta

u 18 sekundi te ponovno diže za 21 te stvara kontrast 13 različitih boja ostatka karoserije. Kada je krov spušten, prtljažnik gubi na obujmu te iznosi svega 251 litru, što bi trebalo biti dovoljno za sve sitnice potrebne za vikend putovanje. A ako u automobilu nisu popunjena sva sjedala, sve dodatno će se moći smjestiti na stražnju klupu. U slučaju da se na tom putovanju dogodi prometna nesreća u kojoj završite na krovu, Land Rover je osigurao sigurnosni sustav koji u 90 milisekundi izbacuje roll-bar te tako štiti putnike od ozljeđivanja. Zainteresirani za kupnju morat će pričekati do ljeta 2016. kada će se Evoque cabrio moći kupiti po cijeni koja još nije poznata.

Savršen automobil za pecanje riba!

SWAG and YOLO

EXCLUSIVEIQ

Tekst i fotog

ZAVRŠENA TRIDESET

1986. bila je posljednja godina u kojoj je jedna američka tvrtka vodila tim Formu

ilo je i vrijeme da se prekine toliko duga suša američkih timova u najskupljem autosportu na svijetu. U sve većem broju azijskih i arapskih momčadi koje su lagano počele nagrizati europske, lijepo je čuti i da se zemlja s ogromnom trkačkom tradicijom uključi u taj prestižni svijet. Sljedeće sezone stanku koja traje gotovo tri desetljeća prekinut će Haas F1 Team osnovan od strane industrijalca Genea Haasa. Sjedište tima bit će smješteno u Kannapolisu (Sjeverna Karolina), isto kao i njegova pobjednička NASCAR ekipa Stewart-Haas Racing. Radovi na bolidu odavno su počeli, a

zanimljivo je kako se Haasova tvrtka bavi strojevima za izradu dijelova od različitih legura, mnoge komponente će sadržavati upravo proizvode iz tvorničke „kućne radinosti“. Od posebnih zanimljivosti valja izdvojiti potpisivanje novog vozača za sezonu 2016., Romaina Grosjeana, 29-godišnjaka koji iza sebe ima 78 utrka u Formuli 1, od čega deset podija. Tekuću sezonu završio je u Lotus F1 Teamu, a s Haas F1 Teamom će se pripremati u drugom mjesecu sljedeće godine. Dolazak ovoliko iskusnog vozača koji je vozio i 24-satne utrke izdržljivosti zasigurno će od nove F1 momčadi napraviti kompetitivnog protivnika. Naša redakcija je dobila priliku ek-

skluzivno prisustvovati promotivnom događaju koji je sadržavao i bolid iz 2013. kupljen od umirovljene Marussie, gdje smo saznali kako će se ispod karoserije od ugljičnih vlakana nalaziti Ferrarijev motor, dok će dizajn bolida biti prepušten Dallari. Uz najnovije potpisivanje Ferrarijevog testnog vozača Estebana Gutiérreza, Haasu se smiješi svijetla budućnost, kojoj bi se navodno mogla priključiti i NASCAR vozačica Danica Patrick. Prema navedenim informacijama može se zaključiti kako Haas na svjetske staze ne dolazi turistički, već želi pokazati što može, iako čak i uz neuspjeh, marketing vrijedan više od pola milijarde eura, mora biti opravdan poslovnim „boomom“.

Haasu bi se mogla priključiti i Danica Patrick

grafije: Bernard Beneš

TOGODIŠNJA STANKA

ule 1

Marussin bolid iz 2013. godine

Ulaganje od 500 milijuna eura marketinški je potez najvećih profesionalaca

TEST: MAZDA CX-3 G120

PRELIJEPA GE 21. ST

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: AutoIQ Magazin

Bilo je samo pitanje vremena ka uključiti u sve važniji segment m

Osnovni model 130.469 kuna / 17.093 eura Testirani model 182.730 kuna / 23.941 eura

EJŠA TOLJEĆA

ada će se japanski proizvođač malih crossovera

TEST: MAZDA CX-3 G120 azda jednostavno ne može pogriješiti, to je mišljenje koje smo razvili tijekom vožnji svih novih modela. A drugačiji dojam nismo stekli ni nakon posljednjeg u nizu – crossovera CX-3. Taj, rekli bismo, čudnjikav segment razvio se u potpunosti ne očekivano i toliko brzinom da se neki proizvođači nisu stigli ni snaći te pripremiti proizvod koji će dostojno konkurirati. Mazda je ovdje odigrala lukavo jer se s obzirom na svoje prodajne brojke nije trebala žuriti kako bi pokupila ogroman dio kolača, već je pričekala da vidi u kojem smjeru sve to ide, a onda prionula poslu i napravila jedan od najzanimljivijih trenutno dostupnih proizvoda. 2.400 primjeraka utržila je na samom početku, što je u razmjerima tvrtke brojka kojom se šampanjci gotovo sami otvaraju. Od konkurencije ovdje valja izdvojiti Opel Mokku i Fiat 500X, koji zapravo nisu izravna prijetnja CX-3 jer gađaju drugačiju vrstu kupaca, dok s druge strane Juke i Captur nisu toliko usmjereni prema luksuznom, što Mazdi daje puno prostora za nesmetan rad.

Tehnički podaci

Poznat prizor iz sestrinskih modela – ugodno okruženje pripremljeno za duga putovanja

Centralni mjerač broja okretaja posebno nam je drag

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, atmosferski Zapremnina: 1.998 ccm Snaga: 120 KS pri 6.000 o/min Okretni moment: 204 Nm pri 2.800 o/ min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 9,0 s Maksimalna brzina: 192 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.275 x 1.765 x 1.535 mm Međuosovinski razmak: 2.570 mm Prtljažnik: 350 l Masa vozila: 1.230 kg Emisija CO2: 137g/km Potrošnja na testu: 6,7 l/100km

Tipke na središnjem mostu omogućuju vozaču baratanjem opcijama bez skidanja pogleda s ceste

Oprema

daljinsko središnje zaključavanje s pametnim ključem, električni podizači stakala (sprijeda i straga), grijana prednja sjedala, Head-up zaslon (ADD), klima uređaj – automatski, kožom obloženi obruč upravljača, ručica mjenjača i ručica ručne kočnice; presvlake sjedala: eko koža/tkanina, tempomat (bez limitatora brzine), elektronička raspodjela sile kočenja (EBD), inteligentni sustav pomoći pri kočenju u gradu (SCBS), pomoć pri kočenju u nuždi (EBA), pomoć pri kretanju na uzbrdici (HLA), ESS, DSC, ABS, Sustav upozorenja na napuštanje voznog traka, zračni jastuci: bočni (sprijeda), prednji (na strani vozača i suvozača), zračne zavjese (sprijeda i straga)

Ljepotica u crvenom

Prtljažnik je sa svojih 350 litara zadovoljio sve kriterije u klasi CX-3 je zapravo povišena verzija „dvojke“. Na prvu se to tako ne čini, no međuosovinski razmak odaje platformu na kojoj je Mazdin maleni crossover izrađen. A sve je zaokruženo u takav sklad linija, kakav odgovara svakom okruženju. Dizajnerska smjernica svih novih modela japanskog proizvođača uistinu nas ostavlja bez riječi. Trenutno ne postoji tvrtka koja ima ljepšu cjelokupnu paletu vozila. I zbog toga veliki palac gore. Naš testni model stigao je u Revolution razini opreme, što ga čini još atraktivnijim s obzirom na kromirane detalje i aluminijske naplatke, a jednako zanimljiv je bio i motor koji se skrio u prednji dio automobila. Četverocilindraš uistinu predstavlja iznenađenje. Premda se radi o atmosferskom motoru pokazuje i više nego zadovoljavajući okretni moment na nižim okretajima i konačni okretni moment razvija već na 2800 okretaja, a poput klasičnih benzinaca ujednačeno razvija snagu sve do crvenog (6000 okretaja). Sve je popraćeno dubokim reskim zvukom koji podsjeća na sportski road-

ster MX-5. Ukupno dojam zaokružuje se šest stupanjski ručni mjenjač s kratkim i preciznim hodom. Mazda je jedinstvena po velikom udjelu benzinskih motora, koji većom uglađenošću i čistoćom te nižim troškovima održavanja, uz neznatno veću potrošnju postaju pravi konkurenti dizelašima. SKYACTIV tehnologija omogućila je povećanje iskoristivog područja okretaja, od 1500 do 6300/min, uz uvjerljivu vučnu karakteristiku. Elastičnost motora pogodna je i za one koji nisu skloni čestim promjenama brzina. Time je već i početni G120 zadovoljio sve kriterije, a kada još pridodamo i ubrzanje od 9,0 sekundi do stotke te konačnu brzinu od 192 km/h, nestaje nam razloga za negativnu kritiku. Pridodamo li tome i odličan ovjes, koji ne odaje dojam crossovera, kupci će zasigurno konstantno biti u potrazi za zanimljivim zavojitim cestama. Valja napomenuti kako benzinski modeli imaju čvršći ovjes od dizelaša, no zato su ulasci u zavoje precizni i čisti, a naginjanja karoserije jedva primjetna. Upravljač je precizan, a kočnice omogućuju česta i

nagla kočenja bez bojazni za pregrijavanjem. Masa je u ovom slučaju glavni razlog tolikoj živahnosti i elastičnosti jer sa svojih 1.230 kilograma CX-3 još uvijek spada u kategoriju „mršavaca“. Time je zabava zagarantirana. Ponuda Mazdinog crossovera počinje s cijenom od 130.469 kn, koliko je potrebno izdvojiti za početni benzinski motor G120 i baznu opremu Emotion, koja je po uzor na Japance vrlo darežljiva. U prijevodu, i prednji i bočni zračni jastuci su pripremljeni za putnike sprijeda, dok se zračne zavjese protežu duljinom cijelog automobila, osim prtljažnika. Nastavno tome dolazi i dug popis aktivne sigurnosti od EBD-a do ESS-a. Klimatizacijski uređaj, audio sustav s dodatnim USBom i četiri zvučnika, putno računalo, sve pokretano električnom energijom – nabrajanje može ići u nedogled. S dizelskim motorom i srednjom razinom opremljenosti CX-3 će vas ispasti oko 180.000 kuna, a u Revolution Top verziji s dizelašem i automatskim mjenjačem, cijena doseže gotovo 250.000 kuna.

TEST: MAZDA CX-3 G120

“...Upravljač je precizan, a kočnice omogućuju česta i nagla kočenja bez bojazni za pregrijavanjem…”

Predstavljanje

Tesla X – Tekst: Ivan Rade Tadić

budućnost na cesti T

Jučer, danas, sutra, sve je objedinjeno u ovom američkih ruku djelu

esla Motors, nedvojbeno jedan od najuzbudljivijih proizvođača automobila u svijetu, je napokon predstavio dugo najavljivani novi model, jednostavnog imena Model X. Njihovim riječima Model X je najsigurniji, najbrži i najsposobniji SUV u povijesti. Na prvi pogled je definitivno jedinstven i odskače iz do sada zadanih okvira, pa zavirimo dublje u najnoviju tvorevinu Elona Muska. Napomenimo odmah na početku da će mu cijena biti oko 100.000 dolara, a sada kada smo to stavili na svijetlo dana možemo proučiti zaslužuje li toliku svotu. Kada se sagleda sprijeda,

primjećujete da nema rešetku gdje gotovo svi automobili na cesti imaju. Tesla X je dakako pogonjen električnim motorima, tako da je taj dodatak nepotreban, što daje automobilu drugačiji, čišći izgled bez narušavanja visoke razine privlačnosti. Liniju tipičnog SUV-a pratimo sve do stražnjeg dijela, gdje se crta zavija prema podu, što mu daje dojam izvrsne aerodinamike (više o tome kasnije). Ovdje slijedi prvo iznenađenje. Prednja vrata se otvaraju na već tisuću puta viđen način, ali stražnja će se pred vama vinuti u zrak poput velike metalne ptice. Na Tesli X su naime ugrađena „sokolova“ vrata koja se dižu prema gore. Kako bi se mogla otvoriti i u najskučenijim prostorima,

opremljena su senzorima koji detektiraju koliko imaju raspoloživog prostora i sukladno tome prilagođavaju svoj uzlet. Na taj način nećete imati problema izaći iz vozila, čak ni ako ste se našli zarobljeni između dva automobila na parkiralištu vašeg omiljenog šoping centra. A tek kada ste se udobno smjestili u unutrašnjosti, osjećat ćete se kao da ste napravili najbolju kupovinu vašeg života. Putnički prostor je minimalistički, ali potpuno luksuzan, s ukusnim dodacima drva kako bi se začinio futuristički osjećaj koji ćete sigurno dobiti. U centru dominira ogroman ekran koji na sebi nudi, proporcionalno svojoj veličini, veliku količinu podataka, opcija i pokazatelja.

Predstavljanje

Sigurnost je jedno od polja koje u Tesli dobiva dodatnu pozornost. Musk je tako komentirao da od Modela X očekuje 5 zvjezdica u svim kategorijama ispitivanja sigurnosti, čak i ako se okrenete naopačke. Budući da su baterije koje napajaju ovo čudo tehnologije smještene u podvozju, velike su šanse da će se zbog izuzetno niskog težišta automobil većinom pri prevrtanju dočekati na „noge“. Naravno, u slučaju da auto ostane na krovu poput nemoćne kornjače, stražnja vrata imaju dovoljno zglobova da se mogu otvoriti. Suludo zvuči činjenica da je Model X čak opremljen industrijski snažnim filtrom koji će vas zaštititi ako se nađete usred napada kemijskim oružjem (ovo nismo izmislili, Elon Musk je to izričito napomenuo). Potpomognut izvrsnom aerodinamikom, službenog koeficijenta 0,24 (20 % manje od sljedećeg najboljeg SUV-a) te uz aktivni spojler koji se podiže prvi većim brzinama doseg mu je impresivnih 400 kilometara. Budući da se radi o automobilu koji je težak gotovo 2,5 tone, rekli bismo da su inženjeri napravili izvrstan posao. Model X će imati dvije opcije sjedenja, za 6 ili 7 putnika. Treći red sjedala dolazit će s velikim hodom, ali se neće moći preklopiti, a za prtljagu će se putnici nekako morati snaći. Ako ste se na sekundu zabrinuli kako su mogli napraviti automobil u kojem se morate u prtljažniku s prtljagom boriti za prostor, onda ste zaboravili da električni automobili nemaju potrebu imati veliki prostor, gdje obično stoji motor s unutarnjim izgaranjem. Zato ćete ispod prednjeg poklopca pronaći dovoljno mjesta za svu prtljagu koje vam srce poželi, čak i kada ćete se uputiti na skijanje u Austriju. A skije ćete staviti na posebno dizajnirani stražnji nosač koji će vam se zbog toga što i njega vodite sa sobom na odmor zahvaliti tako da će vam poboljšati aerodinamičnost. Nema na čemu. U vožnji ćete Model X moći namjestiti na tri modela rada, ovisno koliko snage želite imati i koji vam je ciljani doseg, a sve to će biti pogonjeno s dva motora, oba s 259 konjskih snaga. Ubrzanje do 100 je 4,8 sekundi, nakon čega se nastavlja do maksimalne brzine ograničene na 250 kilometara na sat. Navedeni podaci vrijede za standardnu verziju. Postoji i P90D model koji je opremljen prednjim motorom od 259 KS i stražnjim snage suludih 503 konja. Ovim monstrumom do 100 km/h doći ćete za svega 3,8 sekundi! A najbolje od svega je što postoji opcija da ubacite automobil u još luđu verziju (prigodno nazvana Ludicrous Speed Upgrade) koja će vas do 100 km/h dovesti za samo 3,2 sekunde. To je samo 0,06 sekundi sporije od Ferrari Enza. Zbrojivši i oduzevši sve, cijena odgovara ponuđenome. Tesla X će nesumnjivo biti hit, uvijek rado viđen na cesti i sigurno tiha čežnja brojnih vozača. Najvažnije je da je Tesla električni automobil učinila – kul.

Atraktivan, ali jednost

Galeblja vrata imaju m

tavan dizajn – to volimo!

mnogo važniju funkciju od samo vizualne

Model X je spreman za skijanje!

Središnji zaslon osjetljiv na dodir služi za upravljanje gotovo svim značajkama u automobilu

Unutrašnjost ima mjesta za 6 ili 7 ljudi

TEST: HONDA CIVIC 1.6 I-DTEC

SKLAD KAKAV S

Ako je i bilo nešto što se trebalo poboljšati, redizajn je to svakako učinio jer p

Osnovni model 146.990 kuna / 19.262 eura Testirani model 207.890 kuna / 27.243 eura

SE RIJETKO VIÄ?A Tekst: Bernard BeneĹĄ | Fotografije: AutoIQ Magazin

primjedbi nema ni u tragovima

TEST: HONDA CIVIC 1.6 I-DTEC

Oprema Isofix, aluminijski naplatci 17”, ABS, dvozonski automatski klima uređaj s filterom peludi, audio sustav (USB, MP3, AUX, radio), zatamnjena stražnja stakla, el. sklopivi vanjski retrovizori, električni podizači svih stakala, LED dnevna svjetla, HSA, BA, EBD, stražnja parking kamera, VSA, Idle stop, zračni jastuci i zavjese, ECON način rada

Tehnički podaci

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, common rail Zapremnina: 1.597 ccm Snaga: 120 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 300 Nm pri 2.000 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 10,5 s Maksimalna brzina: 207 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.370 x 1.770 x 1.470 mm Međuosovinski razmak: 2.595 mm Prtljažnik: 477 l Masa vozila: 1.378 kg Emisija CO2: 98 g/km Potrošnja na testu: 5,1 l/100km

Unutar Civica sve je podređeno vozaču, no ništa nauštrb udobnosti ostalih putnika

477 litara obujma dovoljno je za manju selidbu

jerujemo da ste puno puta čuli kako je nešto što je dobro najbolje ostaviti takvim i ne dirati. Upravo toga smo se prisjetili kada smo nakon tjedan dana vožnje u redizajniranom Civicu vratili automobil u Ruting. Od početka prodaje najnovije generacije legendarnog modela prošlo je već nekoliko godina te je kroz redakciju prošlo više različitih verzija, i jedino što možemo zaključiti jest da nitko od kolega nikada nije izustio riječ negativne kritike. Hondin kompakt oduvijek slovi za jedan od najzanimljivijih pripadnika segmenta. Vole ga mladi, stariji, zaposleni, umirovljenici – svi kalibri ljudi. Na našim prostorima stanje nije ništa drugačije. Rabljenih petih, šestih i sedmih generacija naći ćete na svakom uglu i uglavnom ih vozi mlađa populacija, dok se noviji modeli ipak nalaze u rukama godinama zrelijih osoba. A pohvalno je kako aktualni Civic nije izgubio svoju baštinu, štoviše unaprijedio se u svakom pogledu. Krenut ćemo od motorizacije koja u benzinskim verzijama još uvijek čeka VTEC-e potpomognute turbopunjačem, ali zato dizelaš prijelazni period s lakoćom drži pod kontrolom. Zapravo, toliko je dobar, da smo mu dali titulu najbolje izbora za Civica. Zvuči suludo jer je VTEC glavni lik u ovoj priči, ali ništa nam ne govori da je naš zaključak skrenuo s prave putanje. 1,6-litreni i-DTEC broji 120 KS i 300 Nm dostupnih od 2.000 o/min, iako se u praksi čini da namet okretnog momenta dolazi ranije. U mirnoj gradskoj vožnji Hondin dizelaš tiho, uglađeno i pitomo te pritom troši jedva šest litara. Vrlo je ugodan u vožnji jer se laganim davanjima gasa dolazi do

brzina kojima se vozi u gradskim središtima. No, što ako se želite uputiti do rođaka u Kaštelima, a pritom osjetiti „vražju“ stranu Civica? Problema nema. Dizelaš će zadovoljiti svakog zaljubljenika u sportsku vožnju jer se vrti do 5.800 o/min te tijekom cijelog raspona od 2.000 o/min vozaču daje na raspolaganje većinu snage. Pozitivni dojmovi se nastavljaju i na šest-stupanjski ručni mjenjač koji smo službeno proglasili najboljim u kategoriji običnih osobnih automobila. Precizni i kratki hodovi pružaju nevjerojatnu lakoću mijenjanja brzina te vas doslovce tjeraju da nastavljate s vožnjom, čak i ako niste automobilski fanatik. Ovjes zaokružuje Civicovo sveto trojstvo s riječima hvale. Upijanje neravnina odvija se s manjim trzajima automobila, stražnji kotači prate putanju prednjih, a cijeli automobil se ponaša kao na tračnicama. Ako ste oduvijek patili na vozila visokih performansi, no bili su vam previše neudobni i pomalo surovi, Civic je pravi izbor za vas. Dakako, Honda nije cijelu filozofiju posvetila brzoj vožnji. Ovdje se ipak radi o modelu koji će prvenstveno kupovati ljudi bez nakana za jurnjavom po cestama Učke, stoga je unutrašnjost prostrana, sjedala su vrlo udobna, a svi materijali više kvalitete. Straga se nalazi i prtljažnik koji svojim volumenom od 477 litara konkurenciju baca u trans, a u slučaju da vam to nije dovoljno prostora, donji dio stražnje klupe može se podići prema gore, što otvara dodatni prostor za čak tri veća kofera. Nakon testiranja redizajnirane verzije koja je osim agresivnijeg vanjskog izgleda ostala nepromijenjena u odnosu na original, možemo donijeti zaključak u kojem ponovno ne nalazimo razlog zašto ovaj automobil ne bi bio broj jedan pri kupnji kada govorimo o C segmentu vozila. Bravo za Hondu!

TEST ZIMSKIH GUMA

KAKO NAJSIGURNIJE PREBRODITI ZIMOVANJE? I ove zime kao i prethodnih godina, vrijedni prijatelji iz HAK nam donose test zimskih guma, a samim time i preporuke o kupnji kako bi nam vožnja po kišom, snijegom i bljuzgom natopljenim cestama i putevima bila što sigurnija. Tradicionalno testiranje guma koje dvaput godišnje provode HAK i njegovi partneri ovaj je put ocijenilo ponudu 35 proizvoda u dvije dimenzije - 165/70 R14 i 205/55 R16

većoj dimenziji ukupno je testirano 19 proizvoda. U ovoj kategoriji kao i u onoj manjih dimenzija nema najbolje ocjene izvrstan, dva modela ocijenjena su ocjenom vrlo preporučljivo, 16 se preporučuje, a samo jedan je na kraju pao na testiranju i zaslužio najgoru ocjenu ne preporučuje se. Continental ContiWinterContact TS 850 i Yokohama W.drive V905 jedini su modeli u ovoj dimenziji bez pravih nedostataka i trenutačno su ono najbolje što se može pronaći na tržištu kad je riječ o gumama koje se koriste na automobilima kompaktne klase. Con-

tinental je na vrhu potpuno očekivano, najbolje performanse na mokrom i snijegu, najvažnijim karakteristikama kad je riječ o zimskoj gumi, najdulji životni vijek, drugi rezultat na suhom i vrlo niska potrošnja goriva samo su neke od odlika zbog kojih se smatra najboljim izborom. Odmah do njega smjestila se Yokohama i to bi se moglo smatrati malim iznenađenjem, no također i dokazom kako ovaj japanski gumar mnogo ulaže u nove tehnologije, što je ujedno i najbolji put do dobrih rezultata. Yokohamin W.drive V905 pokazao se najboljom gumom na suhoj podlozi, a nije podbacio ni u ostalim kriterijima i zasluženo se ove godine našao blizu samog vrha testiranja.

TEST ZIMSKIH GUMA Continental je pobjednik ovogodišnjeg testa

Ocijenila se ponuda od 35 proizvoda u dvije dimenzije - 165/70 R14 i 205/55 R16 Kao i uvijek, performanse na mokrom, jer upravo to je najčešća karakteristika prometnica tijekom hladnih i vlažnih zimskih mjeseci, bile su glavni razlog za smanjivanje ukupne ocjene i tek dvije gume s ukupnom ocjenom vrlo preporučljivo. Čak 13 od 16 testiranih proizvoda pokazalo je određene slabosti na mokroj podlozi i većinu je upravo to stajalo boljeg ukupnog plasmana. Tek kod četiri modela razlog za slabiji rezultat bile su neke druge karakteristike. Tako su Goodyear UltraGrip 9, Michelin Alpin 5 i Semperit Speed-Grip 2 kiksali samo na suhoj cesti, dok se Bridgestone Blizzak LM001 poskliznuo jedino na ledu. Ostatak društva koje još možemo preporučiti redom je pokazivao slabosti na mokroj cesti. Razloga za nezadovoljstvo pritom ponajviše imaju u Nokianu i BF Goodrichu, čiji proizvodi WR D3 i g-Force Winter ostalim odlikama pripadaju u

bolje ocijenjeno društvo, no slabosti na mokroj cesti stajale su ih boljeg plasmana. Osim toga, BF Goodrich, uz Continental i Kleber, na testiranje je stavio gumu koja će od svih kandidata imati najdulji životni vijek, no dok se kod Continentala takva smjesa nije odrazila na ostale kriterije, BF Goodrich i Kleber nisu ostvarili takvu ujednačenost. Falkenov Eurowinter HS449 zaslužio je smanjenu ukupnu ocjenu u većini kriterija, tek na suhoj i zaleđenoj podlozi nije imao nikakvih slabosti. Prvi put u našem testu Vredestein Snowtrac 5 pokazao se vrlo dobrim na snijegu i odličnim na ledu s ponajboljim rezultatima u tim kriterijima, no kod njega su nedostaci uočeni kod karakteristika na mokrom, a slabosti su primijećene i kod očekivanog životnog vijeka ovog proizvoda. Najgore ocijenjena guma u ovoj dimenziji je Avon, čiji Ice Touring ST dobiva neprolaznu ocjenu zbog

katastrofa zornost n na grip gu u ovoj di kom C, d modele oc mokrom t je se poka vati. Prim uz sebe n nisu ništa vodima ak Avon, una nedostatk

alnog rezultata na mokrom. Obratite li još jednom pona EU oznaku gume, posebno na onu koja se odnosi ume na mokroj cesti, vidjet ćete kako je testiranje i imenziji uključilo samo gume s minimalnom oznadok su Michelin Alpin 5 i Avon Ice Touring ST svoje cijenili ocjenom više, B, dakle njihovo ponašanje na trebalo je čak biti i bolje od konkurenata. Ipak, i ovdazalo da se tim oznakama ne treba baš uvijek vjeromjerice, Continentalov ContiWinterContact TS 850 nosi oznaku C, no njegove karakteristike na mokrom a slabije od Michelinovih i riječ je o najboljim proizko se promatra samo ta karakteristika. S druge strane, atoč oznaci B, na našem je testiranju pokazao velike ke i najgore je ocijenjena guma na mokroj podlozi.

Continental je pobjednik ovogodišnjeg testa

Vremešni Michelinov Alpin A4, također je bez ijednog nedostatka uz najbolji rezultat kad je riječ o trajnosti ili životnom vijeku Testiraju se svi parametri i pri svim uvjetima

TEST ZIMSKIH GUMA

Falkenov Eurowinter HS449 zaslužio je smanjenu ukupnu ocjenu u većini kriterija U manjoj dimenziji, 165/70 R14, kojom se koriste automobili manjih gradskih dimenzija, ovom prilikom je testirano 16 zimskih guma, od čega su samo tri modela zaslužila ocjenu ‘’vrlo preporučljivo’’, 9 ih se može ‘’preporučiti’’, a jedan proizvod dobio je ocjenu ‘’djelomično se preporučuje’’, dok su 3 proizvoda test zaključili krajnjom ocjenom ‘’ne preporučuje se’’. Sva tri najbolje ocijenjena proizvoda pripadaju premium segmentu, odnosno nešto višem cjenovnom razredu od konkurencije (Goodyear, Michelin i Dunlop). Razlike između top tri modela su vrlo malene, tako novi Goodyearov model UltraGrip 9 nema nikakvih slabosti, a ujedno je i najbolja guma na mokrom, kriteriju koji donosi čak 30% od ukupne ocjene. Vremešni Michelinov Alpin A4, guma koja je na tržištu dostupna već šestu sezonu, također je bez ijednog nedostatka uz najbolji rezultat kad je riječ o trajnosti ili životnom vijeku, dok je Dunlopov Winterresponse 2 najbolji u čak tri kategorije: na snijegu, ledu i pri utjecaju na potrošnju goriva,

Bridgestone Blizzak LM001 poskliznuo se jedino na ledu no karakteristike na mokrom i trajnost „koče“ ga u preskakanju konkurencije na putu prema ukupnoj pobjedi. Kod 9 modela s ocjenom preporučuje se, u čak šest slučaja nedostaci su uočeni kod karakteristika na mokroj podlozi, kod dva modela ocjena je smanjena zbog lošijih osobina na snijegu, dok je šest kandidata, uz ostale probleme, imalo poteškoća i na zaleđenoj cesti. Malo iznenađenje je relativno loš rezultat Continentalova ContiWinterContacta TS850 koji je u odnosu na konkurenciju imao problema s lošijim zaustavljanjem na ledu. Čak 7 modela pokazalo je slabosti u dva kriterija. Bridgestone Blizzaku LM001 ocjena je smanjena na mokrom i ledu, Falken Eurowinteru HS449 na mokrom i snijegu, Uniroyal MS plus 77 pokazao je slabosti na suhom i ledu, Pirelli Winter Snowcontrol S3 na suhom i snijegu. Semperit Master-Grip 2, Barum Polaris 3 i Firestone Winterhawk 3 smanjenu ocjenu zaslužili su zbog nedostataka na mokroj cesti i ledu. Znakovito je kako su svi modeli koncerna Continental (Continental,

Uniroyal, Semperit, Barum i Matador) imali određenih poteškoća na zaleđenoj podlozi. Nažalost, 3 modela (Aeolus Snowace AW02, Linglong Green-Max Winter HP i Mentor M200) nisu prošla na testiranju uz najgoru moguću ocjenu ne preporučuje se, prvenstveno zbog očajnog rezultata na mokrom. Nasreću, riječ je o modelima koji su prava rijetkost na hrvatskom tržištu i zapravo bi njihovo pronalaženje u nekoj od trgovina samo po sebi predstavljalo uspjeh. Informacije o sigurnosti i utjecaju na okoliš koje se prilažu gumama prema zakonima iz EU ovoga su puta minimalno na sebi morale nositi oznaku C kad je riječ o prianjanju na mokroj podlozi, no neki proizvođači, poput Goodyeara, Dunlopa i Pirellija, otišli su i korak dalje te svoj proizvod označili oznakom B. Ovdje se pokazalo kako oznaka koju proizvođač sam stavlja uz svoj proizvod ne mora nužno odgovarati činjeničnom stanju. Dapače, neki proizvođači poput Continentala svoju gumu označuju slabijom oznakom od one koju bi njihov model trebao nositi.

Tako, primjerice, ContiWinterContact TS850 nosi oznaku C, no diči se najkraćim zaustavnim putem na mokroj podlozi od svih testiranih pneumatika. S druge strane, istu oznaku C imaju i Aeolus Snowace AW02 te Mentor M200 s najdužim putem

zaustavljanja. O kolikoj je razlici riječ, otkrivaju brojke. Na mokrom asfaltu prilikom kočenja s 80 na 20 km/h, Continentalu će trebati čak 13 metara manje u odnosu na Mentorov proizvod. Kod utjecaja na potrošnju, razlika između najboljeg Dun-

lopa i najgoreg Baruma ovdje iznosi 0,2 litre na 100 kilometara ili 3,8%, dok su najbolju moguću ocjenu na testu, kad je riječ o trajnosti ili životnom vijeku (0,5), zaslužila čak 3 proizvođača iz ove dimenzije: Michelin, Firestone i Mentor.

PREDSTAVLJANJE

Snaga M ozna pakiranju S početkom prodaje u proljeće sljedeće godine, dobili smo nasljednika 1M coupea koji je na Nürburgringu punih 14 sekundi brži od prethodnika i debelih 7 od V8 M3-ice

ake u sitnom Tekst: Bruno KonjeviÄ&#x2021;

PREDSTAVLJANJE

edan pogled je sve što je potrebno da se shvati kako je novi BMW M2 član obitelji M. Inspiriran modelima iz povijesti bavarske tvrtke u auto-moto sportu, novi M2 ne skriva svoj izuzetni potencijal i performanse. Niski prednji dio s velikim usisnicima zraka te mišićavim bokovima s karakterističnim M škrgama, 19’’ aluminijski naplatci u poznatom M stilu s dvostrukim krakovima i široke stražnje dvostruke ispušne cijevi iz kojih grglja moć ovog malog stvora, samo su početak. Unutrašnjost također odiše poznatim sportskim duhom - Alcantara kožom na vratima i središnjoj konzoli te zajedno s poroznim karbonskim vlaknima stvara se ambijent kvalitete i opojne sportske ambicije dodatno naglašene plavim kontrastnim šavovima i M oznakom na odabranim detaljima. Novorazvijeni tro-litreni šest-cilindarski motor predstavlja najsuvremeniju tehnologiju njemačkog tvorničkog tunera u TwinPower turbu koji će razvijati 370 KS pri 6.500 okretaja u minuti, dok će se potrošnja goriva u kombiniranoj vožnji kretati oko 8,5 l na 100 km uz emisiju CO2 od 199 g/km. Najveći okretni moment od 465 Nm može se povećati na čak 500 Nm u kratkim intervalima uz overboost. Sve to omogućuje novom BMW-u M2, uparenom s opcijskim sedam-stupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom (DCT M) i launch controlom ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 4,3 sekunde, dok je najveća brzina elektronski ograničena na 250 km/h. No prije nego što se ponesemo za atraktivnim brojkama, potrebno je naglasiti nekoliko informacija vezanih uz ono što se krije ispod izvrsno dizajniranog lima. Uz laganu aluminijsku prednju i stražnju osovinu preuzetim iz M3 i M4 modela, kovani 19’’ aluminijski naplatci različitih dimenzija guma, M servotronic sustav upravljanja s dvije postavke i prikladno učinkovite M kočnice, novi BMW M2 je podigao letvicu u segmentu kompaktnih sportskih kupea kada je u pitanju dinamika vožnje. Elektronički kontroliran Active M diferencijal, koji optimizira trenje i putanju, također igra važnu ulogu. A još veći užitak vožnje svim ovisnicima o stražnjem pogonu pružat će aktivacija sustava dinamičke kontrole stabilnosti (MDM), koji omogućuje proklizavanje kotača i stoga umjereno i kontrolirano zanošenje na stazi. Bi li ljubitelji driftanja ili ne, kad-tad ćete se naći u klizećem položaju jer nećete moći odoljeti izazovu. Trenutno najmanji sportski model njemačkog proizvođača dolazi s opsežnim popisom standardne opreme u skladu sa svojom svrhom i duhom usmjerenim prema performansama. Glavnu opciju čini spomenuti sedam brzinski M mjenjač s dvostrukom spojkom (DCT M) s Drivelogicom, koji brzine mijenja izuzetnom brzinom te bez prekida protoka energije. Širok izbor sustava za pomoć vozaču i usluga mobilnosti iz ConnectedDrivea je također dostupna. Sustav ‘’ConnectedDrive’’ pruža osnovu za opsežnim povezivanja vozila, a ta opcija također omogućuje korištenje inovativnih aplikacija koje su neprimjetno integrirane u automobil. Na primjer, GoPro aplikacija pomoću sustava iDrive i kontrolnog zaslona, omogućuje vozaču snimanje brzih krugova na stazi s akcijskom kamerom montiranom na nadzornoj ploči. U međuvremenu vozačev individualni stil za upravljačem može se analizirati po želji s M LapTimer aplikacijom. A kako bi u vaše vožnje bili upućeni i prijatelji, informacije o brzinama i točkama kočenja mogu se dijeliti jednostavno putem e-maila ili Facebooka.

370 KS, 465 Nm, 4,3 sekunde do 100 km/h

Već se i na fotografijama vidi da je unutrašnjost M2 lijepo mjesto za obitavanje

19’’ aluminijski naplatci ispod kojih se kriju vrlo moćne M kočnice

TEST: ŠKODA FABIA 1.2 TSI

Osnovni model 80.223 kuna / 10.510 eura Testirani model 117.192 kuna / 15.353 eura

PRAVA URBANA

Češko-njemački odnos zablistao je na svim novim Škodinim modelima, a posebno

oliko god nekima to bilo teško priznati, Škoda je u posljednjih deset godina napravila pravi „boom“ na europskom tržištu i pošteno je zaprijetila samom VW-u pod čijim je krovom. Ispočetka su je sami Nijemci kočili i nisu joj dali da do kraja zamahne krilima, no s vremenom je zadovoljnih kupaca bilo sve više, riječi hvale su krenule kružiti i bilo je vrijeme da se češki proizvođač pusti u let. Koliko je to bio dobar potez za cijeli koncern, ne moramo ni zaviriti u statistiku, već samo pogledati kroz prozor svoga doma i prebrojati modele na parkiralištu. Mi smo se u vrijednosti Škodinih modela uvjerili prošle godine vozeći Octaviju i Rapida,

a posljednji model koji nam je prošao kroz ruke, bila je Fabia. Drugi najmanji model u paleti stigao je u izrazito atraktivnoj dvobojnoj varijanti s trupom obojanim u tamno plavu te crnim krovom, naplatcima i retrovizorima. Bila je to kombinacija koja osvaja na prvi pogled. Kao dodatak vanjskoj atraktivnosti tu su LED prednja svjetla, crni stražnji spojler i kromirani obrub prednje maske. Unutrašnjost je po uzoru na grupaciju nešto manje zanimljiva, ali isto tako je vrlo uredna i jednostavna. Kod Škode je uvijek zanimljivo, što se odmah osjećate kao kod kuće – svaki element je na svome mjestu i služi točno onome što se od njega i očekuje. Jedino preko čega naše oči nikako nisu mogle proći su kotačići klimatizacijskog uređaja,

koji su sada bez

U vožn zadovolj korišten jskih sn nika. Pri trošio ok Škoda je od vode dosta pr

Putnički prostor je klasično klinički strog, ali i jednako uredan

Crni naplatci jako dobro kontriraju plavoj boji karoserije Oprema ESC, ABS, MSR, ASR, EDS, HBA, XDS, klima uređaj, limitator brzine, prednja svjetla za maglu, el. podesiva zrcala, el. podizači stakala sprijeda, Color Concept (crni krov), 15-colni lakometalni naplatci Beam, mali kožni paket s trokrakim upravljačem s kromiranim detaljima, pokrov Piano black, prednja svjetla H7 i diodna dnevna svjetla, radio uređaj Swing, rezervni kotač smanjenih dimenzija, zatamnjena stražnja stakla.

330 litara je za pohvalu Tehnički podaci

Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.197 ccm Snaga: 90 KS pri 4.400 o/min Okretni moment: 160 Nm pri 1.400 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 10,9 s Maksimalna brzina: 182 km/h Dimenzije (dxšxv): 3.992 x 1.732 x 1.467 mm Međuosovinski razmak: 2.470 mm Prtljažnik: 330 l Masa vozila: 1.054 kg Emisija CO2: 107 g/km Potrošnja na testu: 6,2 l/100km

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: AutoIQ Magazin

A POBJEDNICA

o na njihovom glavnom gradskom adutu

gotovo identični u nekoliko posljednjih generacija i z dlake na jeziku možemo reći da vabe za osvježenjem.

nji se Fabia pokazala slična Polu. Upravljač je javajuće precizan, mjenjač precizan i nešto čvršći za nje, a 1,2-litreni TSI snažniji nego što se čini. 90 konnaga je i više nego dovoljno i za prestizanje s više putitom se turbo benzinac pokazao štedljivim pa je u gradu ko 6,5 litara, dok je izvan grada održavao 5,0 l/100 km. e time odradila odličan posao i postavila se kao jedan ećih pripadnika svog segmenta, iako se cijenom poribližila svome glavnom rivalu Volkswagenu Polu.

HISTORYIQ

Milanski B

Nova Alfa Romeo Giulia na velika vrata vraća obljubljenu milansku marku limuzina, odnosno po talijanski, berlina. Čekajući novu kraljicu prisjećamo

Berlinale Tekst: Dino Milić-Jakovlić

u u fokus zanimanja kupaca klasičnih o se slavnih prethodnica

HISTORYIQ

“Koliko će točno koštati ti običniji modeli još nije objavljeno, baš kao ni detaljnije specifikacije…” 48

aleluja! To je okvirni sažetak reakcija ljubitelja automobila na novu limuzinu iz Alfa Romea. Nakon podužeg traženja, naprosto sve štima. Legendarno ime umjesto neke dosadne brojčane oznake, stražnji pogon i vrlo privlačan, premda ni po čemu revolucionaran dizajn receptura su za iskonsko veselje, ne samo među alfistima. Iskreno, očekivali smo je osjetno ranije, no navodno „il capo“ Marchionne nije bio zadovoljan inicijalnim prijedlozima dizajna, pa ih je vraćao natrag u studio, sve dok nisu ponudili rješenje kojim je bio zadovoljan. Svi su odahnuli, čistači su pomeli konjske glave s dizajnerskih pragova, ali automobil još nije posve spreman, pa je početak prodaje, inicijalno planiran za kraj ove godine, već pomaknut na jesen sljedeće. Giulia je konvencionalna limuzina s uzdužno postavljenim motorom sprijeda i stražnjim pogonom. Uz multilink ovjes straga i idealan raspored težine svi očekuju savršen vozački automobil, a prvi rezultati top inačice na Ringu to potvrđuju. U ponudi će biti benzinci i dizelaši, sve s turbom, dakako, u kombinacijama od 4 i 6 cilindara. Koliko će točno koštati ti običniji modeli još nije objavljeno, baš kao ni detaljnije specifikacije, no nitko nije pretjerano zamjerio jer su ionako sve oči uperene u Quadrifoglio, model s 510 KS i cijenom u Italiji od 79.000 eura naviše. Motor u suradnji s Ferrarijem, podvozje u suradnji s Maseratijem, 7:39:00 na stanovitoj trkaćoj stazi u Njemačkoj... Fanovi talijanskih automobila napokon ponovo mogu na megdan švabofilima. No, realno, ipak pričekajmo običnije modele za sud, svaka čast Quadrifogliu, ali kad naše ceste oko 2019. preplave 2-3 godine rabljene Giulije, bit će to polovnjaci iz Italije i drugih zemalja u baznim, pretežno dizelskim inačicama. Kao rabljeni koštat će manje od dobrog dijela konkurenata, kako je oduvijek sudbina osebujnih Alfinih limuzina, koje oduševljavaju posvećene, a straše neupućene. Dok ne dobijemo više podataka o novoj Giuliji (usput, zastupnici, preporučujemo se za neki maraton testić), prisjećamo se legendarnih milanskih limuzina srednje i više glase. Preskočili smo tradiciju manjih modela, od Alfasuda do Mita i aktualne Giuliette, i koncentrirali se na berline viših klasa.

HISTORYIQ

6C (1927. - 1954.)

Ovim sjajnim automobilom s rednim 6-cilindrašem, polako prosviravanim od 1487 do čak 3495 cm³, Alfa Romeo postaje svjetski poznat brend, pritom osvojivši i poneku utrku. Od Nuvolarija do Fangija, velikani proslavljaju sportske inačice, no iz tvornice izlaze i modeli sa 4 vrata. Ni u startu nisu bili osobito brojni, a oni koji su preživjeli nerijetko su odavno dobili neku atraktivniju karoseriju s parom vrata manje. Najčešća je bila vojna inačica 6C 2500 Coloniale - najmanje je jedan primjerak ostao na istočnoj strani

Glavna novost ovog modela bio je posve novi redni 6-cilindraš, zanimljivo, umirovljen po završetku prodaje modela. Koja je bila poprilično razočaravajuća:nije bilo novca za razvoj, pa je prethodnik samo blago redizajniran, i to ne baš uspješno. I Sprint i Spider prodavani su bolje od berline, što se vidi i iz toga što su te sportske inačice još i znale zalutati u naše krajeve, dok inačice sa 4 vrata baš i nisu upamćene. Pored tvorničke, proizvedene u 2092 primjerka, postoji i maloserijski četverovratni model OSI De Luxe, napravljena su samo 54. Definitivno ne jedan od najsvjetlijih trenutaka Alfe, poželite li neku od sportskih inačica nećete imati problema s pronalaženjem primjerka na prodaju, no berline su odavno završile po otpadima i iznimno ih je malo sačuvano.

1900 (1950. - 19

Dio alfista, i to onaj najbogatiji i naj je s ovim modelom sve propalo. Stig nja na traci, samonoseća karoserija i strani! Model je proizveden u 21.304 berlina - osjetno više no što je tvrtk modela zajedno. Elegantna pontonska skana pomodnim lajsnama i dvobojn verzije (do 115 KS) uvele su legenda poznato da je neka berlina postojala k niji coupe Sprint u Sloveniji, a drug ica 1950-ih vozio utrke na Preluku,

2600 (1961. - 1968.)

959.)

jsnobovskiji dio, reći će vam da gla su tri zla: serijska proizvod- o, hereze li! - volan na lijevoj 4 primjerka, od čega čak 17.390 ka uopće proizvela svih ranijih a karoserija kasnije je malo uprnim kombinacijama, no snažnije arne oznake TI i Super. Nije mi kod nas, no jedan je rjeđi i vredgim je riječki as Milovan Rodno kasnije mu se izgubio trag.

Giulietta (1954.-1965.)

Ako je između dva rata Alfa zauzimala ulogu koju danas ima Ferrari, s ovim je modelom postala ono po čemu je danas poznata: dašak ekskluzivnosti i sportski ugođaj po cijeni koliko-toliko pristupačnoj i običnim smrtnicima. Berlina je predstavljena godinu dana nakon prijelomnog coupea Sprint, a paralelno s predivnim Spiderom. Motor je imao 1290 cm³, a u berlini je razvijao od 53 do 74 KS. Sve što trebate znati o ljubiteljima i kupcima Alfa Romea reći će vam podatak kako je slabiji model našao put do njih 39.057, a ozbiljniji sportski Ti čak do 92.728. Kod nas su najčešći Spideri, no ima i nekoliko berlina, mada je upitno vozi li koja, godinama su skrivene od javnosti.

2000 (1958. - 1962.)

Prestižniji i veći model zamijenio je 1900, uz nešto veću snagu i kubikažu. Krenula je prodaja u SAD, pa je, neobično, najprodavanije karoserijska izvedba bio Spider, dok je berlina proizvedena u relativno skromnih 2799 primjeraka. Ovaj je model sklapan i u Brazilu, a potpisnik ovih redaka u tinejdžerskim je danima na zidu imao poster mladog Ayrtona Senne u svom prvom kartingu, na cesti pored primjerka ove fantastične, tajanstvene i danas čak i u Italiji iznimno rijetke Alfe. Formalne, oštre linije, glomaznost i izostanak značajnih sportskih uspjeha znače da su ovaj model i nasljednik 2600 danas često jeftiniji od usporedivih primjeraka Giuliette, no cijene zadnjih godina strmoglavo rastu.

HISTORYIQ

1750/2000 B

Giulia (1962. - 1978.)

Donator imena novom modelu vjerojatno je najuspješniji model u povijesti milanske tvrtke, a coupe (kod nas obično zvan „juniorka“) i Spider istinske su automobilističke legende. No nemali će vam broj alfista u povjerenju namignuti i reći kako je „ciglica“ od tvorničke limuzine zapravo bila najbolja makina u gami. „Ćoškasti“ je dizajn zapravo bio iznenađujuće aerodinamički učinkovit, a ugodno je i ostario, te je danas ovo atraktivan oldtimer i najčešći prvi odabir onih koji žele klasičnu Alfu sa 4 vrata. Najbolji je, najskuplji i najrjeđi (501 primjerak)Ti Super, no svaka je inačica sjajna, čak i Nuova, dosta poružnjeni redizajn iz 1974. Iznimka je jedino potkraj proizvodnje ponuđen spori dizelaš s Perkinsovim motorom.

Veći model na mehaničko prodano gotovo 200.000. očuvan. Mnoge su ipak za 2000 GTV. Čujete li nekog model - premda je to zapra prikazani modeli mogu po toneov uradak. Dizajn se i vozilima iz Istočnog bloka Giugiarova reinterpretacij taj dizajn je kasnije, uz pr

90 (1984. - 1987.) Alfa 6 (1979. - 1986.)

Danas gotovo pa zaboravljeni nasljednik Alfette isticao se moderniziranim dizajnom Marcella Gandinija, iznimno bogatom opremom i opcijskim V6 motorima. Kupci ga nisu osobito dobro prihvatili, a gomila elektronskih gadgeta i ekstreman dizajn desetljeća koje još nije u modi među ljubiteljima oldtimera učinili su da ovaj kratkovječni model vrlo temeljito nestane sa cesta.

Alfa Romeo se dugo nalazio u državnom vlasništvu, pa je u nekom trenutku dobili zadatak stvoriti prestižnu, veliku tokolarne potrebe. Nakon dosta odgađanja predstavili su manjoj Alfetti, a oznaka modela je najavljivala novi mogli ste je naručiti i s rednim 5-cilindarskim turbodie odlučila čak četvrtina izgubljenih duša među 12.070 kup bili su Talijani, no nekoliko je primjeraka prešlo i na drug

Berlina (1968. - 1977.) Alfetta (1972. - 1987.)

oj osnovi Giulije pokazao se razumno popularnim, te ih je . I kod na su bile razmjerno popularne, solidan broj ih je i avršile kao donatori motora za poneki coupe serije 1750 ili ga da govori o „berlini“, najvjerojatnije misli baš na ovaj avo samo talijanska riječ za limuzinu i tehnički se svi ovdje odvesti u tu grupu, izraz se nekako udomaćio za ovaj Berdanas mnogima ne sviđa, čak ima onih koji ga povezuju s a. Najžalosnije je da je drugi Bertoneov prijedlog, predivna ja „juniorke“ s dodatnim parom vrata, odbijen. Srećom, reinaku maske, prodan Mazdi, pa nismo ostali zakinuti.

e logično kako su limuzinu za prou model presličan V6 motor. Ipak, eselom, za što se paca. Većina njih gu stranu Jadrana.

I ovaj je model ostao u sjeni coupe inačice, premda je limuzina bila iznimno skladna, jedan od najljepših automobila u klasi 1970-ih. Kasnije su to poprilično dezavuirali ružni faceliftovi sa sve više plastike i sve debljim branicima, brundavi dizelaši i dosadna paleta boja. Prva serija, kolekcionarski najzanimljivija, nastala je u zloglasnoj epohi ruskog lima, tako da je hrđa nažalost decimirala preživjele primjerke. Talijanski karabinjeri redovno koriste milanske limuzine, pa ni ova nije bila iznimka. Sviđa li vam se transaxle koncepcija, sad je prilika, dok su cijene još uvijek niske.

Giulietta (1977. - 1985.)

Prvo recikliranje imena Giulietta nastalo je u vremenu kada su dizajneri automobila zagubili krivuljare i šestare, no čak i za to doba ravnih linija ovaj je izrazito klinasti automobil bio poprilično ekstreman. Publici se sviđao taj model na podvozju veće Alfette, pa je sa 380.000 prodanih primjeraka dobro kotirao na tržištu. No potpuni izostanak drugih karoserijskih inačica jasno je pokazao kako su došla neka nova, manje zabavna vremena. Turbodelta sa 170 KS je i danas mokri san mnogih odraslih u to vrijeme.

HISTORYIQ

75 (1985. - 1992.)

Dar tvornice samoj sebi za tri četvrt stoljeća postojanja postao je instant klasik, gotovo još dok je bio u ponudi. Kao do nove Giulije zadnja milanska limuzina s pogonom straga i zadnji, najdorađeniji model transaxle ere, doživio je neočekivanu popularnost, koriste ga čak i za školu vožnje na Nürburgringu. U Americi je prodavan pod imenom Milano, a na našim ih prometnicama zacijelo ima više od svih ovdje spomenutih ranijih modela zajedno.

164 (1987. - 1998.

Sjajan Pininfarinin dizajn bio je dio z Saabom, Fiatom i Lancijom, a na tržištu i Alfu 6 u isto vrijeme. Bio je to zadnji m tovog preuzimanja, a značajan je i po pro dugogodišnje borbe s hrđom zaštita karo i kasnijih Alfi postavljat će visoko letvic Tako da sa cesta nisu nestale zbog toga, n plicirane i mušičave elektronike. Uz je je uspješan automobil na tržištu izdrž

166 (1998. - 2007.) 159 (2005. - 2011.)

Znatno narasla u dimenzijama spram modela 156, zasad zadnja Alfina limuzina nije uspjela nadmašiti prethodnicu ni u čemu drugome. Giugiarov je dizajn privlačan, no poprilično derivativan, vozna svojstva među najboljima u klasi, ali ne onako adiktivna poput prethodnikovih... Osjetno smanjena prodaja natjerala je tvrtku na preuranjeno umirovljenje modela, a petogodišnja pauza do trenutka kada trebaju krenuti isporuke nove Giulije nažalost je vjerojatno otjerala dobar dio dotad vjernih, repetitivnih kupaca

Po tko zna koji puta u povijesti tvrtke, veći j damentalno ovo nije bio loš automobil, napro rabljenih odvratio je mnoge od kupnje. Nak broja mogućnosti za kvarove, tako da je već u odumiranje modela, koji je povučen s tržišta bez

zajedničkog projekta sa je zamijenio Alfettu, 90 model razvijen prije Fiaomjeni filozofije - nakon oserije i podvozja ove cu ostatku proizvođača. nego zbog notorno komedan veći redizajn ovaj žao više od desetljeća.

je model ostao u sjeni manjeg. Funotiv, ali spektakularan pad vrijednosti krcanost opremom dovodi do većeg u tijeku prirodna selekcija i polagano z predstavljanja direktnog nasljednika.

155 (1992. - 1998.)

Rogoborenje zbog uvođenja prednjeg pogona moglo se čuti još od pojave Alfasuda, a kada je viđen na 164 bilo je jasno da će ga dobiti i srednja limuzina u gami. To je bio glavni prigovor modelu, koji ni prodajnim brojkama ni guštom vožnje više nije mogao parirati bavarskim konkurentima. No na trkaćim stazama je i te kako mogao - DTM inačica jedna je od najuspješnijih trkaćih Alfi uopće, osjetno popravivši percepciju i o bljedunjavom cestovnom modelu.

156 (1997. - 2007.)

Najznačajniji model u novijoj povijesti firme to je ponajviše zahvaljujući izuzetnom dizajnu Waltera de’Silve, čije tragove još i danas lakoćom pronalazimo na suvremenim automobilima. Donio im je i prvu titulu europskog automobila godine 1998., a prodaja brenda skočila je, nažalost samo privremeno, u desetljećima nezabilježene visine. Vozne su osobine pratile dizajn čineći ovaj automobil jednim od vodećih budućih klasika svoje generacije.

TEST: DS 3 BLACK BLUEHDI 100

ALL

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: AutoIQ Magazin

BLACK Posebna verzija francuskog šminkera kupce zavodi svojom tamnom osobnošću

Oprema

ABS + REF + AFU + ESP, zračni jastuk za vozača i suvozača, bočni zračni jastuci i zračne zavjese, dodatno zatamnjena stražnja bočna i stražnje staklo, Isofix sustav na stražnjim, LED dnevna svjetla na prednjim otvorima za zrak, stražnja 3D LED svjetla, Xenon Full Led svjetla sprijeda, osvježivač prostora, prednji električni podizači stakala, Putno računalo; Radio, CD, MP3 sa 6 zvučnika s komandama na upravljaču; regulator brzine, ukrasni paket Black, upravljač presvučen kožom podesiv po visini i dubini, metalik boja crna perla Nera, unutrašnjost pletena tkanina Akinen/AlcantaraMistral, naplatci od lagane legure 17’’ APHRODITE

Tehnički podaci

Motor: 4 cilindra, 8 ventila, turbo Zapremnina: 1.560 ccm Snaga: 99 KS pri 3.750 o/min Okretni moment: 254 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: pet-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 10,8 s Maksimalna brzina: 189 km/h Dimenzije (dxšxv): 3.948 x 1.716 x 1.458 mm Međuosovinski razmak: 2.464 mm Prtljažnik: 285 l Masa vozila: 1.160 kg Emisija CO2: 87 g/km Potrošnja na testu: 5,4 l/100km

lazni model u svijet luksuza grupacije PSA naš je omiljeni i moramo priznati da smo se radovali ponovnom susretu. Nismo znali ni kada ni gdje, a ni u kakvom izdanju, stoga nismo imali prevelike želje, no posebna serija „Black“ na kraju je stigla bolje od očekivanog. Budući da Black na hrvatskom znači „crno“, ne morate dva puta

pogađati kakva ga je boja krasila. A uz metalik „Neru“ izvana, unutrašnjost je svojom tminom zaokružila kontekst testnog DS 3 kao tajanstvene kupole. Time su najviše profitirali kromirani detalji koji su sada posebno upadljivi. Uvjereni da najmanji DS ne može izgledati loše, posvetili smo se detaljnijoj analizi dijelova automobila koji su potrebni za vožnju. Prvo smo zavirili ispod poklopca motora, gdje se krio 100 konja snažni BlueHDi. Na prvu

skromni dizelaš u praksi pokazuje odlične osobine, od kojih posebno treba navesti potrošnju. Većinu testa proveli smo u gradu, a tamo je potražnja za gorivom bila 5,5 do 6 l/100 km, ovisno o tempu vožnje, dok se na otvorenoj cesti spustio i ispod pet litara. Međutim, dodatno impresionira vučna sila malenog gradskog šminkera, što pripisujemo okretnom momentu (254 Nm). Još jedna pozitivna strana modela DS 3 svakako je ovjes koji vozaču

omogućuje zaba jitim cestama, ia većina prodanih svoju puni sports se zadržati na u nog detalja. U limena kutija fra je zasigurno gl avljanje DS br marke, zadovol a dašak luksuza dubina džepova

avne trenutke na zavoako se bojimo da velika modela neće pokazati ski potencijal, nego će ulozi modernog modsvakom slučaju, ova ancuskog luksuza, koja lavni okidač za postrenda kao samostalne ljava različite ukuse, a pruža i ljudima čija stoji na prosjeku.

Osnovni model 110.864 kuna / 14.679 eura Testirani model 149.900 kuna / 19.843 eura

Crno izvana, crno iznutra

FullLED tehnologiju obično ćete vidjeti na mnogo većim i skupljim automobilima

TEST: DACIA DUSTER BLACKSTORM

Olujna ponuda rumunjskog proizvođača Tekst: Bernard Beneš

Fotografije: AutoIQ Magazin

Dacia ne prestaje s posebnim verzijama svojih modela, no kod svake ostaje pri svojoj glavnoj filozofiji najpovoljnijeg na tržištu

ijekom tekućeg mjeseca low-budget tvrtka koja spada pod grupaciju Renault-Nissan prodala je svoj 3,5 milijunti primjerak. Uspjeh je postignut u periodu od 2004. godine, kada se rumunjski proizvođač vratio na tržište. Nitko nije mogao predvidjeti toliki uspjeh, no kriza koja je pokorila cijeli svijet, učinila je svoje i Dacia je u očima mnogih prepoznata kao savršeno prijevozno sredstvo koje zadovoljava sve potrebe jednostavnog automobila spremnog za prijevoz od točke A do točke B. Mi smo se u to uspjeli uvjeriti nakon brojnih odvoženih modela te donosimo zaključak da Duster kao jedan od najuspješnijih pripadnika palete u sebi sadrži puno više od titule „jeftinog automobila“.

Prostranost je jedna od glavnih vrlina, posebice s ogromnim prtljažnikom koji već u početnoj formaciji ima 443 litre. Također, tu su i motori od kojih posebno valja izdvojiti dizelski 110 konja snažni dCi – iznimno efikasan kada je to potrebno te pritom zavidno štedljiv. Međutim, ono čime se Duster zaista može na sva vrata hvaliti su terenske sposobnosti. Posljednju verziju sa specijalnom opremom Blackstorm provezli smo preko kamenja, blata, trave i pijeska, i ni u jednom trenutku nije posustao. Pritom je bio vrlo jednostavan za korištenje. Jedan zaokret kotačića na središnjem dijelu konzole zaključat će središnji diferencijal te pogon pustiti na sve kotače. Uz to, inženjeri su mjenjač usmjerili prema korištenju na težim terenima, što ćete itekako cijeniti pri probijanju kroz zapušteni dio šume,

dok ćete se u normalnoj vožnji morati prilagoditi na kretanje iz druge brzine. Što se tiče Blackstorm verzije, slažemo se da zvuči opako, ali u stvarnosti radi se samo o sitnim vizualnim detaljima koji Dustera čine atraktivnijim ako volite kričavo žutu boju. Primjerice, unutrašnjost dolazi sa sjedalima i tepisima koji po sebi imaju žute obrube, a na upravljaču je otisnuta sličica visinomjera. Vanjski dio automobila također dolazi s visinomjerom, ali ovog puta kao naljepnica na stražnjim bočnim vratima, prtljažniku i poklopcu motora te s žutim kućištima vanjskih osvrtnih ogledala. Kada to spojite s najboljom razinom opreme računica raste na 154.083 kune, iako je rumunjski terenac dostupna od primamljive 91.400 kuna.

Osnovni model

91.400 kuna / 12.007 eura Testirani model

154.083 kuna / 20.240 eura

Blackstorm verzija dolazi s raznim vizualnim detaljima koji Dustera čine atraktivnijim ako volite kričavo žutu boju

Oprema prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača, ESP, električni podizači svih stakala, putno računalo, kožni upravljač i ručica mjenjača, klimatizacijski uređaj, audio sustav (radio, MP3, CD, USB, Bluetooth), tempomat, metalik boja, stražnji parking senzori, 16’’ aluminijski naplatci, pogon na sve kotače, vanjske naljepnice “visinomjer”, posebne presvlake sa žutim ukrasnim šavovima i vezom, crni ukrasni elementi, tepisi sa žutim obrubom

Tehnički podaci Motor: 4 cilindra, 8 ventila, turbo Zapremnina: 1.461 ccm Snaga: 110 KS pri 4.000 o/min Okretni moment: 260 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: šest-stupanjski, ručni Ubrzanje: 0-100 km/h: 12,4 s Maksimalna brzina: 168 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.315 x 1.822 x 1.625 mm Međuosovinski razmak: 2.674 mm Prtljažnik: 443 l Masa vozila: 1.395 kg Emisija CO2: 123 g/km Potrošnja na testu: 6,8 l/100km

I sjedala su dobila drugačije tapecirunge Nema mjesta gdje Duster ne može proći

NAJAVA: 6. RALLY SHOW SANTA DOMENICA

Pripremite se j prijevremen

Nestrpljenje prerasta normalne uvjete rada u redakciji

o prije nekoliko godina studeni je bio samo jedan mjesec kroz koji smo se privikavali na niske temperature i čekali da stigne advent s božićnim godišnjim odmorom. A jednako mišljenje ima i ostatak svijeta – velikih automobilskih sajmova nema, bolidi se spremaju u garaže, vozači rade mjesta na polici za nove pehare, a planovi za novu sezonu kreću nakon Nove. Studeni je jednostavno bio poput policajca na granici sa Slovenijom, mora biti tamo iako teoretski možemo bez njega, potroši nam dragocjeno vrijeme, ali zapravo je bezazlen i potrebno ga je pustiti da odradi svoje. No pose-

ban naglasak je na ‘bio’, glagol biti u prošlom svršenom vremenu. Nekolicini fanatika je ta vremenska rupa do purice s mlincima toliko prisjela da su odlučili podići tihu revoluciju. Reli revoluciju! Početna točka bila im je vijugava makadamska cesta na području Sv. Nedelje koju svakodnevno koriste lokalni stanovnici te radnici šljunčare. Tamo su zamišljali brojne automobile kako uz jako malo gripa prolaze zavojima, motore koji vrište u najvišim okretajima te publiku koja jednako žestoko navija pri prolasku Fabije S2000 ili Trabanta. Ipak, to im nije bio glavni cilj. Sve je zabava, osmijeh i sreća – tako treba živjeti. Htjeli su okupiti i one s više novaca i one bez njih, muškarce i žene, Hrvate i Srbe, pa čak i Dalmat-

ince, HDZ-ovce i SDP-ovce. Htjeli su okupiti sve isključivo kako bi se ljudi dobro proveli. O uspjehu ne moramo ni govoriti jer je u samo pet izdanja Rally Show Santa Domenica postala međunarodna atrakcija i to tolika da su se prijave za ovu godinu morale ograničiti na 120 sudionika. Preskočivši sve one umjetne vrijednosti, okrenuli se se onim bazičnim i u vremenima kada se starinski ljudski odnosi pokušavaju zagubiti, ponudili svjetlo istinske prirodne slobode koje godišnje uživa preko 10.000 sudionika. 28./29. 11. moći ćete se i sami uvjeriti u magiju ovog skromnog mjesta, ako vas tekst koji ste upravo pročitali nije dovoljno zaintrigirao. Ne zaboravite čizme i čaj, vidimo se za manje od dvadeset dana!

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: AutoIQ Magazin

jer nam dolazi ni reli Božić!

i, nadamo se da ćemo izdržati

“…u samo pet izdanja Rally Show Santa Domenica postala međunarodna atrakcija i to tolika da su se prijave za ovu godinu morale ograničiti na 120 sudionika...”

TEST: CITROËN C4 SHINE PURETECH 130

Tehnički podaci

Motor: 3 cilindra, 16 ventila, turbo Zapremnina: 1.198 ccm Snaga: 130 KS pri 5.500 o/min Okretni moment: 230 Nm pri 1.750 o/min Prijenos: šest-stupanjski, automatski Ubrzanje: 0-100 km/h: 11,4 s Maksimalna brzina: 197 km/h Dimenzije (dxšxv): 4.329 x 1.790 x 1.502 mm Međuosovinski razmak: 2.608 mm Prtljažnik: 410 l Masa vozila: 1.280 kg Emisija CO2: 117 g/km Potrošnja na testu: 7,3 l/100km

AUTOMATIK ZAO Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: AutoIQ Magazin

itroën nas je nedavno počastio ne toliko čestim spojem motora i mjenjača, koji smo u posljednje vrijeme mogli vidjeti jedino u sportskim automobilima. Ispod prednjeg poklopca testnog C4 mirovao je snažni benzinac PureTech 130. Novi trocilindrični turbak za sada dobiva same pohvale, a nakon već drugog susreta s njime i mi smo svoje mišljenje morali prikloniti većini. Najviše nam se svidjelo što sve naredbe vozača prihvaća bez

riječi. Želite li voziti mirno, bit će tih, miran te relativno štedljiv, no kada papučicu gasa pritisnete snažnije, 230 Nm okretnog momenta proradit će na 1.750 o/min i zalijepiti vas za sjedalo. U tome mu vješto pomaže šest-stupanjski automatski mjenjač, za koji također nemamo većih zamjerki, osim što s vremena na vrijeme zna biti neodlučan. Bez obzira na to, klasično mijenjanje brzina ručnim mjenjačem i bildanje lijeve noge pritiskanjem kvačila, obavlja sam, što smo u gradskoj vrevi itekako cijenili. Kretanje puževim korakom prema naprijed dalo nam je dovoljno

vremena da provjerimo kakvih novo unutrašnjosti, s obzirom na to da j osim novih svjetala ostala netaknuta. nismo otkrili revolucionarne promje ubacivanje zaslona na dodir popriličn modela prije redizajna. Dakako, valja Denon audio sustav, koji je svojom čis ka dobio ulaznicu za svijet luksuznih a

U vožnji smo zamijetili da se C4 pri avninama ponaša poput krstarice, ali pravilnosti na cesti zaljuljaju cijeli

Osnovni model 109.305 kuna / 14.354 eura Testirani model 185.110 kuna / 24.309 eura

Automatski mjenjač se jako dobro slaže turbo benzincem

Tipka za paljenje motora nalazi se na središnje mostu kao u superautomobilima

Pohvale audio sustavu Denon

OKRUŽUJE PRIČU

osti ima i u je vanjština No ni tamo ene, iako je ni odskok od a spomenuti stinom zvuautomobila.

većim neri manje neautomobil,

što ćemo pripisati stražnjoj torzionoj poprečnoj gredi. Time smo se podsjetili da Citroënov kompakt nije ljubitelj agresivnije vožnje, iako se motor i mjenjač itekako dobro snalaze kada ih se potjera na žustriji rad. S druge strane, sportska vožnja ima svoj minus, a to je potrošnja koja se tada približava dvoznamenkastom broju. U normalnoj vožnji PureTech troši do 7,5 litara u gradu te oko 6 na otvorenom. Pitanje za kraj glasi: Je li bolji od bratskog 308? U zbroju ocjena oba automobila idu ruku uz ruku, a pri kupnji će ovisiti jedino ukus kupca.

Na tjedan dana smo mijenjanje brzina u gradu prepustili automobilu Oprema

metalik boja Crvena Babylone, pepeljara i upaljač, sustav za nadzor mrtvog kuta, Hifi sustav Denon (digitalno pojačalo i bas zvučnik u prtljažniku), navigacija na 7“ tabletu osjetljivom na dodir (uključuje automatski klima uređaj, USB i Bluetooth, sadrži CD čitač), naplatci od lagane legure 17’’ Miami, rezervni kotač smanjenih dimenzija, panoramski stakleni krov (uključuje električno sjenilo) 63

WRC: WALES

Još jedna pobjed Ogier je u Walesu ubilježio osmu pobjedu u 2015. godini

da za kraj sezone Tekst: Igor Medved

WRC: WALES

Neuville se također nije baš snašao na skliskoj blatnjavoj podlozi te nije uspio pomoći svojoj momčadi u borbi za drugo mjesto s Citroënom

Prva žrtva posljednjeg ovosezonskog relija bio je JariMatti Latvala koji je izletio već u drugom brzincu

Meeke je odlično krenuo u reli i nakon što nije radio veće pogreške mogao je pratiti Ogierov ritam tijekom prvog dana Velške avanture Tijekom drugog dana relija Ogier je uspio stvoriti veću prednost u odnosu na Meekea te praktički riješiti pitanje pobjednika

Mikkelsen je nakon oprezno odvezenog prvog dana uspio bilježiti sve veći napredak kako je reli odmicao prema kraju

Ott Tanak je bio na najboljem putu za osvajanje četvrtog mjesta, ali izlijetanja tijekom 16. brzinca stajalo ga je osvajanja značajnog broja bodova

Walesu Ogier opet nije imao dostojne protivnike te je na kraju sezone osvojio još jedan reli bez veće drame. Nažalost, pobjedu na ovom reliju nije mogao slaviti nakon tragedije u Parizu zbog čega je jedva našao motivaciju za završetak relija u nedjelju. Njegov glavni protivnik bio je Kris Meeke koji je tijekom petka još nekako uspijevao držati priključak za Ogierom, ali već je u subotu bilo jasno da nitko nije na Ogierovoj razini. Velški reli je, prema običaju, tražio od vozača maksimalnu koncentraciju na svojim blatnim i skliskim putevima za koje je bilo bitno pronaći pravi set-up. Velški reli startao je u petak kada su pred posadama bile tri dionice od kojih se svaka tijekom popodnevnog programa ponavljala. Nakon 131,4 kilometara prvoga dana relija, Ogier je zauzimao vodeću poziciju s 13,5 sekundi prednosti u odnosu na Krisa Meekea. Što se tiče pobjeda na brzincima, aktualni prvak bio je apsolutno dominantan s postavljenih pet najbržih vremena, dok je na jednom brzincu pobjedu odnio Meeke. Nakon podjele pobjede na Shakedownu s Latvalom, Ogier je prvi krenuo na Velška polja što se ovdje čak i može smatrati prednošću. Bio je vrlo zadovoljan sa set-upom na svojem VW Polu što je rezultiralo odličnom razinom upravljanja na skliskim dionicama. Kao što sam već spomenuo, tijekom petka Meeke je bio jedini vozač koji je pružio kakavtakav otpor Ogieru. Međutim, Britanac je priznao kako mu uopće nije cilj boriti se za pobjedu jer je Ogier definitivno prebrz za njega u Walesu, već mu je bilo najvažnije održati se na drugoj poziciji kako bi njegova momčad osvojila drugo mjesto u ukupnom poretku. Mikkelsen je zaostajao za njim 17,9 sekundi na kraju dana što je velik uspjeh za Norvežanina budući da je bilo upitno hoće li uopće voziti ovaj reli. Zbog zdravstvenih problema propustio je Shakedown u četvrtak ujutro te je prevezen u Njemačku na pretrage. Nakon što je dobio zeleno svjetlo za nastup, vrlo dobro je ušao u reli te je tijekom dana puhao Meekeu za vrat. Kako je dan išao svome kraju, vozio je sve opreznije te je taj zaostatak ipak bio nešto značajniji. Za to je zaslužan i manjak iskustva na brzincima koji su bili na rasporedu tijekom petka, ali ono što je slijedilo davalo mu je nade u bolji rezultat na kraju relija. Ostberg je zauzimao četvrto mjesto s dodatnih 11,6 sekundi zaostatka, a iza njega su slijedili Dani Sordo i Ott Tanak. Među vozačima koje su zatekli problemi, istaknuli su se Latvala, Neuville, Kubica i Abbring. Latvala je izletio tijekom drugog brzinskog ispita, Neuville je izgubio kotač u sljedećem brzincu, a Abbringa su zadesili mehanički problemi. Kubica je probušio gumu i izgubio podosta vremena tijekom trećeg brzinca.

WRC: WALES

Evans je pred domaćom publikom došao do solidnog šestog mjesta

REZULTATI VELŠKOG RELIJA 1. Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport Polo R WRC 2. Kris Meeke Citroën Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC 3. Andreas Mikkelsen Volkswagen Motorsport II Polo R WRC 4. Dani Sordo Hyundai Motorsport i20 WRC 5. Hayden Paddon Hyundai Motorsport i20 WRC 6. Elfyn Evans M-Sport WRT Ford Fiesta RS WRC 7. Mads Ostberg Citroën Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC 8. Stephane Lefebvre Citroën Total Abu Dhabi WRT DS 3 WRC 9. Robert Kubica Ford Fiesta RS WRC 10. Lorenzo Bertelli Ford Fiesta RS WRC

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK 1.Volkswagen Motorsport 414 2.Citroen Total Abu Dhabi WRT 230 3.Hyundai Motorsport 224 4.M-Sport World Rally Team 181 5.Volkswagen Motorsport II 131 6.Hyundai Mobis World Rally Team 67 7.Jipocar Czech National Team 51 8.F.W.R.T. 13

3h03:02.0 +26.0 +36.2 +2:51.3 +3:00.5 +3:09.1 +4:28.4 +5:38.4 +6:22.7 +8:05.0

Osma pobjeda u sezoni za Ogiera nije se slavila nakon napada na Pariz

UKUPNI POREDAK VOZAČA (TOP 10)

1.Sébastien Ogier 2.Jari-Matti Latvala 3.Andreas Mikkelsen 4.Mads Østberg 5.Kris Meeke 6.Thierry Neuville 7.Elfyn Evans 8.Dani Sordo 9.Hayden Paddon 10.Ott Tanak

263 183 171 116 112 90 89 89 84 63

Ogier je započeo drugi dan relija s dodatnim povećanjem prednosti ispred Meekea. Nakon prva dva brzinca njegova prednost iznosila je 15,1 sekundi da bi je sredinom dana već udvostručio. Nakon 15. brzinskog ispita i posljednjeg u subotu, njegova prednosti iznosila je već 35,7 sekundi. Pretpostavljalo se da bi tijekom noćnih etapa moglo biti problema za vozače, ali svi su prošli bez većih problema. I sam Ogier je istaknuo da je grip bio puno bolji od očekivanog. Meeke je bio zadovoljan održavanjem postavljenog cilja, odnosno druge pozicije. Pred njim su ostala još četiri brzinca na kojima je trebao obraniti 24,7 sekundi prednosti u odnosu na Mikkelsena. Treći Volkswagenov vozač postavljao je sve bolja vremena, čak i pobijedio na dvije dionice u danu te pred Meekeom baš i nije bio jednostavan zadatak. Ott Tanak se probio na četvrto mjesto, ispred dvojca iz Hyundaija Sorda i Paddona. Sordo je imao problema s mjenjačkom kutijom, ali barem je uspio zadržati peto mjesto. Latvala i Neuville su restartali reli, no obojica su ponovno odustali tijekom dana. Bolje nije prošao ni Prokop koji se na cestovnoj dionici između brzinaca uspio

sudariti s Paddonom te morao odustati od ostatka subotnjeg programa. Za nedjelju je preostalo još samo 36,43 kilometara tijekom kojih je bilo najvažnije voziti što je moguće pametnije kako sav dotadašnji trud ne bi pao u vodu. Nakon saznanja o pariškim žrtvama, Ogier se nije mogao u potpunosti usredotočiti na reli te je zadnji dan u Walesu odvezao na puno nižoj razini postavivši tek osmo, šesto, peto te deveto vrijeme u četiri brzinska ispita. Na kraju je ipak ostvario pobjedu s 26 sekundi prednosti ispred Meekea. Britančeva druga te Ostbergova sedma pozicija bile su dovoljne Citroënu za osvajanje drugog mjesta u konačnom momčadskom poretku. Uspjeli su biti bolji od Hyundaija za samo šest bodova. Mikkelsen se uspio približiti Meekeu na 10 sekundi zaostatka, ali bolje od toga nije mogao. Napredovao je tijekom cijelog relija, no vožnja od petka ipak se na kraju pokazala preopreznom za ugrožavanje Citroënovog vozača koji je sjajno odradio svoj primarni zadatak. Tanak je izletio u 16. brzinskom ispitu te se na taj način Sordo probio na vrlo dobru četvrtu poziciju,

ispred još jednog Hyundaijevog vozača – Haydena Paddona. Elfyn Evans je na domaćem terenu zauzeo solidno šesto mjesto nakon što je još prvog dana relija izgubio više od minute nakon puknuća gume. Nakon velikih problema koje su ga zadesile tijekom prvog i drugog dana relija, Latvala je barem uspio pobijediti na Power Stageu i odnijeti tri boda iz Walesa. Ovo je bila još jedna sezona u kojoj je završio na drugom mjestu u ukupnom poretku te mu jedino ostaje nadi da bi sljedeće godine konačno mogao završiti na stepenici više. Završila je sezona koja nam nije ponudila nikakve promjene u odnosu na prethodne dvije. VW i Ogier ostali su dominantni i očito je da im trenutno nitko ne može parirati. Top tri vozača u ukupnom poretku su iz ove Njemačke momčadi i bilo bi iluzorno očekivati da će im netko sljedeće sezone pomrsiti račune. Možemo se jedino nadati da će im se ostale momčadi barem približiti te da ćemo barem dobiti zanimljiviju borbu za naslov prvaka među vozačima koji vozi za VW. Pauza će trajati do 22. siječnja kada nas očekuje standardna postaja na otvaranju WRC kalendara, legendarni Monte Carlo.

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

POLJAK ZASLUŽE Cjelosezonski trud je na kraju godine zaradio krunu prvaka

oš jedna uzbudljiva sezona Europskog reli prvenstva je iza nas. Vozači su se kroz cijelu godinu morali boriti sa snijegom, ledom, kišom, pijeskom, hladnoćama, vrućinama, svim mogućim vremenskim uvjetima. Reli je majka auto-moto sporta i ovdje nema otkazivanja osim ako pola brzinca nije poplavljeno, netko ne ratuje na području održavanja relija ili je na stazi

napravljen novi trgovački centar. Posljednje tri etape ERC-a održale su se na Cipru, u Grčkoj i za kraj na prostorima Švicarske. Otočki reli najbolje je pristao Kajetanu Kajetanowiczu, što se uvjerljivo dokazuje s 14 dobivenih brzinaca od sveukupnih 16. Poljaku je tih nekoliko dana sve polazilo za rukom za razliku od konkurencije, gotovo da i nije imao problema u vožnji. Jedino što je mogao upisati u knjigu žalbe jest nalet na neizbježan kamen na sredini ceste kojim

je oštetio servo upravljač. Logičan slijed događaja bio bi odlazak u boks, no Kajetan nije htio izgubiti vodstvo te je sudbinu prepustio samome sebi. Čekao je ravni dio ceste, gdje je pritisnuo kvačilo, ugasio motor te pritisnuo tipku za resetiranje dok se automobil još kretao. Tri puta je ponovio proces, nakon čega je konačno popravljen kvar. Do kraja relija nije bilježio nikakve naknadne nevolje, što mu je pripisalo pobjedu i povećanje vodstva u prvenstvu.

ENO DO TITULE Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: ERC

Kajetan je titulu prvaka osigurao već u Grčkoj

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP Bruno Magalhães se smjestio odmah iza Poljaka, usprkos zanimljivosti s kojom se morao suočavati tijekom jednog dijela događaja. Portugalcu je u vožnji pijesak ulazio u kabinu te tako otežavao disanje, a ujedno i vid. Srećom, uzrok problema je nađen (klimatizacijski uređaj), a time i omogućeno postizanje toliko visokog plasmana. Za upravljačem Citroënovog DS3 R5 našao se dobro poznati vozač ERC-a pod imenom Consani. Smetnje u rashladnom sustavu motora primorale su ga na oprezniju vožnju, no bez obzira na to osvojio je posljednje mjesto na podiju. Međutim, prava zvijezda osmog kruga ovosezonskog ERCa zasigurno je Alexey Lukyanuk. Prvi brzinac je započeo na lagodnom osmom mjestu. Potom se popeo za tri mjesta, bez obzira na puknuće spoja roll-bara, i sve se činilo kako je ovo reli kojim će se Rus dočepati postolja. Ipak, stvarnost je bila drugačija. Prvo je Alexey zahvatio kamen na cesti, zbog kojeg je puknuo roll bar, a s vremenom i desna guma. To ga je ostavilo bez ijedne zamjenske gume kroz tri zadnja brzinca. Da bi cijela anegdota bila sočnija, pred sam kraj Ciparskog relija pojavili su se problemi sa sagorijevanjem i otkazali su stražnji amortizeri, no ni to ga nije spriječilo da dospije do petog mjesta u generalci. Deveta etapa u 2015. godini održala se u predivnoj Grčkoj

s promjenjivim i agresivnim vremenom. Nastupili su mnogi domaći vozači željni dokazivanja pred veliki europskim facama, od kojih ćemo istaknuti Athanassoulasa. Uz pomoć Fabije R5 svoj prvi nastup na makadamu u četiri godine obilježio je podijem. Iako treće mjesto na kraju vikenda nije bilo na njegovom popisu, nadmašio je samog sebe te time učinio ponosnim sve lokalne posjetitelje. Osim njega i Breen je drugim mjestom u generalci uspio zaraditi vrijedne bodove za prvenstvo. Ali znao je da za ostanak u borbi za krunu treba nadmudriti munjevitog Poljaka, stoga je zasukao rukave i krenuo u pobjedu. U četvrtom brzincu je pokazao da misli ozbiljno postavljanjem najboljeg vremena. Nažalost, veselje nije dugo trajalo. Jureći ravnim dijelom šestog brzinca odjednom mu se otvorio poklopac motora, koji mu je otežavao vožnju, zbog čega je pao na drugo mjesto. S druge strane Kajetan Kajetanowicz je imao na umu da bi u Grčkoj mogao zagarantirati osvajanje ovogodišnjeg prvenstva. Potaknut željom za pobjedom mirno se približavao ostvarenju svojih snova, što se na koncu i obistinilo. Poljak je time upisao prvu ERC titulu u karijeri. „Želim se zahvaliti svojim roditeljima, majci i ocu. Svaki put i svugdje vjeruju u mene. Ne provodim mnogo vremena s njima, zbog čega mi je žao, ali ću se potruditi to promijeniti. Oni su uvijek oko mene i uvijek su u mojem srcu.“ izjavio je.

Poljak je jedan od rijetkih koji nije imao problema na Cipru

Consani se u DS3 R5 odliÄ?no snaĹĄao

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP

“Leti, leti, leti Citroën...”

FIA – EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP Krajnji reli sezone 2015. Poljak je propustio i otišao na zasluženi prijevremeni odmor, no to ne znači da se na popisu prijava nisu našle ERC zvijezde. Lukyanuk, Breen, Burri samo su neka od poznatih imena, čijim su čarolijama za upravljačem mogli svjedočiti posjetitelji. Rus u Fiesti R5 ovog je puta imao podosta sreće, iako nije u potpunosti ne zasluženo došao do pobjede na reliju. Veliki bonus je zaradio kada su članovi Peugeotovog reli tima

krivo izbrojali količinu guma koju Craig Breen smije koristiti te tako mladom Ircu zaradili dvije minute penalizacije. Pomoću te nagrade Lukyanuk je bez pritiska odvezao sve preostale brzince, dok se Breen dočepao druge pozicije. Švicarskim relijem završila je još jedna sezona Europskog reli prvenstva koje je bilo sve samo ne dosadno, a mi se duboko nadamo da će 2016. biti još barem 50 % bolja te da će jednu od etapa krasiti i jedan od hrvatskih relija.

Zasad se još ne znaju planovi za sljedeću godini, no nadamo se da će ERC i dalje krasiti najbolji vozači na svijetu

Breen je u posljednja dva relija imao i nesreću i peh

REZULTATI ŠVICARSKOG RELIJA

1. Alexey Lukyanuk 2. Craig Breen 3. OIivier Burri 4. Emil Bergkvist 5. Florian Gonon 6. Nikolay Gryazin 7. Pascal Perroud 8. Sébastien Carron 9. Federico della Casa 10. Dávid Botka

Ford Fiesta R5 Peugeot 208 T16 Citroën DS3 RRC Peugeot 208 T16 Peugeot 207 S2000 Škoda Fabia R5 Ford Fiesta R5 Ford Fiesta R5 Citroën DS3 R5 Mitsubishi Lancer Evolution IX

2h32m53.0s +1m20.6s +1m40.2s +2m34.7s +2m47.3s +4m34.3s +6m41.6s +8m56.3s +10m39.4s +10m42.2s

UKUPNI POREDAK VOZAČA 1. Kajetan KAJETANOWICZ 230 2. Craig BREEN 185 3. Alexey LUKYANUK 157 4. Robert CONSANI 79 5. Jaromir TARABUS 75 6. Bruno MAGALHÃES 68 7. Dominykas BUTVILAS 45 8. Siim PLANGI 43 9. Jan Kopecký 36 10. Freddy Loix 35

DTM: Hockenheim

Wehrlein postao najm

Prednost koju je imao uoči posljednje dvije ovosezonske utrke Wehrlein je zadržao be

ladi Mercedesov adut došao je na Hockenheim s 37 bodova prednosti koji su mu jamčili nešto mirniju završnicu sezone iako se to njemu sigurno nije tako činilo. Znao je da mora ostvariti što je moguće bolji rezultat odmah u prvoj utrci kako bi osigurao naslov bez obzira na rezultate svojih glavnih protivnika. No, već je tijekom utrke mogao odahnuti budući da njegovi konkurenti za naslov prvaka (Mortara i Ekström) nisu pokazali ništa te bodovno nisu nimalo priprijetili Wehrleinu. Mortara je u

kaosu prvog dijela utrke zaradio kaznu prolaska kroz boks nakon jednog incidenta u kojem je bio upleten što ga je bacilo na začelje poretka. Ubrzo je odlučio odustati od utrke jer i tako nije bilo smisla nastavili lov za bodove u kojem nije imao nikakve šanse. S druge strane, Ekström se na početku utrke borio za poziciju izravno s Wehrleinom, ali onu pri dnu poretka. Kao što je već spomenuto, u prvom dijelu utrke vladao je kaos na stazi, a dramu nije izbjegao ni Ekström koji je nakon kontakta s Wickensom izletio sa staze uz izvedenu piruetu. To mu je oduzelo nekoliko sekundi, ali sve je ubrzo neutralizirano budući da je na stazu izašao sig-

urnosni automobil na line. Do kraja utrke Wehrleina te proći ci – odmah iza Wehrlein cedesovom taboru mo napunjenom 21 godin u DTM-ovoj povijest pametan bio potez Me dvije godine neke isk talentima i dali im pr Jedan od njih je i Weh ervni F1 vozač te je pr

Tekst: Igor Medved

mlađi prvak u povijesti

ez ikakvih problema

akon sudara između Paffetta i MoEkström je mogao jedino pratiti iljnom linijom na devetom mjestu na. To je značilo da slavlje u Merože početi, a Wehrlein je s upravo nom života postao najmlađi prvak ti. Ovaj rezultat je dokaz koliko je ercedesovog vodstva kada su prije kusnije vozače zamijenili mladim riliku natjecati se u ovakvoj seriji. hrlein koji je već i Mercedesov rezred njim zaista blistava budućnost.

Wehrleinu su njegovi protivnici olakšali put do naslova na Hockenheimu budući da na prvoj utrci vikenda nisu ostvarili nimalo dobre rezultate

DTM: Hockenheim Iznenađujući pobjednik subotnje utrke bio je Timo Scheider koji je na taj način ostvario prvu pobjedu nakon čak pet godina

Osvajanjem naslova prvaka Wehrlein će biti ubilježen u povijest DTM-a kao najmlađi prvak u dobi od 21 (netom navršene) godine

Kralj Hockenheima bio je Jamie Green s osvojena čak 43 boda u dvije utrke

U prvoj utrci posljednjeg DTM vikenda 2015. godine do pobjede je došao Timo Scheider i to nakon dugih pet godina. Naravno, borba za pobjedu u prvoj utrci bila je u sjeni borbe za naslov prvaka, ali mora se istaknuti da je Scheider pametnom vožnjom došao do rutinski ostvarene pobjede s gotovo tri sekunde prednosti u odnosu na Greena. Treći je na kraju bio Maxime Martin koji je startao s pole pozicije, ali u utrci nije imao šanse pretvoriti prednost na gridu u pobjedu nakon 26 krugova Hockenheima. Nedjeljne kvalifikacije protekle su u dominaciji Britanaca koji

su zauzeli prvi startni red. Nakon tri godine posta Paffett je uspio parkirati svoj Mercedes C 63 na prvu startnu poziciju ispred Jamie Greena koji je uspio zadržati dobru formu iz prethodnog dana što je prava rijetkost u DTM-u. Audijevi vozači dominirali su tijekom većeg dijela kvalifikacija, predvođeni Greenom, Ekströmom te Molinom, ali Paffett je uspio ostvariti najbrže vrijeme iznenadivši vjerojatno sve članove svojeg tabora. Wehrlein je zasigurno slavio naslov prvaka i ostavio malo vremena za san te je u drugu utrku na Hockenheimu startao sa 17. pozicije.

Najbolji ovogodišnji debitant je Tom Blomqvist koji je završio sezonu na solidnom 14. mjestu

DTM: Hockenheim

Audijevi vozači bili su dominantni na Hockenheimu, ali to im nije bilo dovoljno za naslov prvaka u konkurenciji proizvođača

Unatoč Paffettovom osvajanju pole pozicije za posljednju utrku sezone, Mercedesov Britanac nije uspio doći do svoje prve pobjede nakon Lausitzringa 2013. Godine

REZULTATI PRVE UTRKE 1. Timo Scheider Audi RS5 DTM 2. Jamie Green Audi RS5 DTM 3. Maxime Martin BMW M4 DTM 4. Paul di Resta Mercedes AMG C63 DTM 5. Mike Rockenfeller Audi RS5 DTM 6. Marco Wittmann BMW M4 DTM 7. Tom Blomqvist BMW M4 DTM 8. Pascal Wehrlein Mercedes AMG C63 DTM 9. Mattias Ekström Audi RS5 DTM 10. Maximilian Gotz Mercedes AMG C63 DTM 11. Antonio Felix da Costa BMW M4 DTM 12. Christian Vietoris Mercedes AMG C63 DTM 13. Daniel Juncadella Mercedes AMG C63 DTM 14. Miguel Molina Audi RS5 DTM 15. Nico Muller Audi RS5 DTM 16. Martin Tomczyk BMW M4 DTM 17. Lucas Auer Mercedes AMG C63 DTM 18. Timo Glock BMW M4 DTM

26 krugova +2.875 +3.756 +4.865 +11.708 +15.768 +16.972 +22.034 +23.719 +24.137 +25.405 +25.597 +26.780 +31.566 +32.108 +41.299 +43.679 +2 kruga

REZULTATI DRUGE UTRKE 1. Jamie Green Audi RS5 DTM 2. Mattias Ekström Audi RS5 DTM 3. Edoardo Mortara Audi RS5 DTM 4. Paul di Resta Mercedes AMG C63 DTM 5. Timo Scheider Audi RS5 DTM 6. Maxime Martin BMW M4 DTM 7. Antonio Felix da Costa BMW M4 DTM 8. Bruno Spengler BMW M4 DTM 9. Gary Paffett Mercedes AMG C63 DTM 10. Martin Tomczyk BMW M4 DTM 11. Miguel Molina Audi RS5 DTM 12. Timo Glock BMW M4 DTM 13. Daniel Juncadella Mercedes AMG C63 DTM 14. Maximilian Gotz Mercedes AMG C63 DTM 15. Augusto Farfus BMW M4 DTM 16. Mike Rockenfeller Audi RS5 DTM 17. Nico Muller Audi RS5 DTM 18. Tom Blomqvist BMW M4 DTM 19. Robert Wickens Mercedes AMG C63 DTM 20. Lucas Auer Mercedes AMG C63 DTM 21. Pascal Wehrlein Mercedes AMG C63 DTM

39 krugova +1.351 +18.914 +28.694 +30.581 +38.003 +39.190 +39.761 +40.197 +47.682 +48.554 +54.040 +55.955 +1:00.941 +1:04.344 +1:07.538 +1:15.417 +1:19.406 +1:21.170 +1:23.359 +1:31.948

U posljednju utrku sezone Paffett je krenuo i više nego dobro te je prvi krug završio s prednošću većom od sekunde u odnosu na Greena. No, u ranoj fazi utrke njegov automobil je pročeo previše „plesati“ po stazi zbog manjka gripa što je Green vrlo brzo iskoristio. Paffettove gume nikako se nisu mogle zagrijati na radnu temperaturu te pad na drugu poziciju bio samo početak pada u poretku. Dodatni udarac za njega bilo je sporo zaustavljanje u boksu što ga je bacio iz bilo kakve konkurencije za vrh poretka. Nažalost po njega, na kraju je zauzeo tek deveto mjesto s čak 40 sekundi zaostatka za vodećim Greenom. Audijevi vozači su bili prebrzi za konkurenciju te su na kraju osvojili sve pozicije pobjedničkog postolja. Jedini Greenov ozbiljniji protivnik na ovoj utrci bio je Ekström, ali na kraju nije uspio preteći Britanca. Green je sjajno odradio vikend na Hockenheimu, jednako UKUPNI POREDAK VOZAČA

kao i prvi dio sezone te može žaliti što središnji dio sezone nije odradio na višoj razini jer teško da bi mu netko mogao preoteti naslov. Naravno, bilo je tu i brojnih tehničkih problema na koje nije mogao utjecati, a posebno bolno je bilo odustajanje kada je vodio utrku na Red Bull Ringu. Unatoč svemu, ovo je za njega bila najuspješnija sezona u DTM-u. Treće mjesto pripalo je Mortari koji je vozio mirniju utrku zbog velikog zaostatka za Šveđaninom te isto tako respektabilne prednosti u odnosu na di Restu. Peti je bio pobjednik subotnje utrke, Timo Scheider, što je značilo da su na ovoj utrci kolo vodili iskusniji DTM vozači. Wehrleinov Mercedes je pretrpio značajniju štetu u ranoj fazi utrke te je s velikim zaostatkom završio utrku na 21. mjestu. Iako i Wehrleinov momčadski kolega Christian Vietoris nije osvojio ni jedan bod u posljednjoj utrci sezone, njihova momčad Team

1.Pascal Wehrlein gooix/Original-Teile Mercedes-AMG 169 2.Jamie Green Audi Sport Team Rosberg 150 3.Mattias Ekström Audi Sport Team Abt Sportsline 147 4.Edoardo Mortara Audi Sport Team Abt 143 5.Bruno Spengler BMW Team MTEK 123 6.Marco Wittmann BMW Team RMG 112 7.Maxime Martin BMW Team RMG 94 8.Paul di Resta SILBERPFEIL Energy Mercedes-AMG 90 9.Gary Paffett EURONICS/BWT Mercedes-AMG 89 10.Mike Rockenfeller Audi Sport Team Phoenix 11.Antonio Felix da Costa BMW Team Schnitzer 79 12.Augusto Farfus BMW Team RBM 77 13.Robert Wickens SILBERPFEIL Energy Mercedes-AMG 61 14.Tom Blomqvist BMW Team RBM 59 15.Timo Glock BMW Team MTEK 56 16.Christian Vietoris gooix/Original-Teile Mercedes-AMG 56 17.Miguel Molina Audi Sport Team Abt Sportsline 54 18.Timo Scheider Audi Sport Team Phoenix 51 19.Martin Tomczyk BMW Team Schnitzer 27 20.Daniel Juncadella PETRONAS Mercedes-AMG (Mücke Motorsport) 26 21.Nico Müller Audi Sport Team Rosberg 26 22.Maximilian Götz PETRONAS Mercedes-AMG (Mücke Motorsport) 25 23.Lucas Auer EURONICS/BWT Mercedes-AMG 18 24.Adrien Tambay Audi Sport Team Abt 3

gooix/Original-Teile Mercedes-AMG očekivano je osvojila naslov prvaka s 19 bodova ispred BMW-ovog RMG-a. U konkurenciji proizvođača BMW je osvojio naslov prvaka, i to već treći u posljednje četiri godine otkako su se vratili ovoj touring seriji. Na tom putu najviše im je pomogao rekordni vikend u Zandvoortu kada su u jednoj utrci zauzeli prvih sedam pozicija. Njihov glavni protivnik tijekom sezone bio je Audi koji je završio na drugom mjestu sa samo sedam bodova zaostatka, iako su njihovi vozači pobijedili na više od pola ovosezonskih utrka. Gledatelji su ove sezone dobili upravo ono što su i priželjkivali – neizvjesni rezultati iz utrke u utrku te borba za naslov prvaka do posljednjeg vikenda. Pred nama je polugodišnja pauza prije nove sezone u kojoj će biti zanimljivo vidjeti koje nas sve promjene očekuju.

UKUPNI MOMČADSKI POREDAK

1.gooix/Original-Teile Mercedes-AMG 225 2.BMW Team RMG 206 3.Audi Sport Team Abt Sportsline 201 4.BMW Team MTEK 179 5.Audi Sport Team Rosberg 176 6.SILBERPFEIL Energy Mercedes-AMG 151 7.Audi Sport Team Abt 146 8.BMW Team RBM 136 9.Audi Sport Team Phoenix 134 10.EURONICS/BWT Mercedes-AMG 107 11BMW Team Schnitzer 106 12PETRONAS Mercedes-AMG (Mücke Motorsport) 51

UKUPNI POREDAK PROIZVOĐAČA 1 BMW 602 2 Audi 595 3 Mercedes-Benz 534

DOMAĆA SPORTSKA DOGAĐANJA 2015f

UZLAZNA PUTANJA OKTA

U Hrvatskoj se istovremenom događa čistka zastarjelih i loših te nalet suvrem

aduje nas činjenica da je Lijepa naša postala primamljiva za održavanje raznih utrka, skupova, konferencija i sličnih organiziranih okupljanja automobilskih entuzijasta. Rastući trend se pojavio tek nedavno, taman na vrhuncu krize u kojoj su čak i legendarni domaći reliji na svjetski poznatim destinacijama bili zapostavljeni. 2015. je gotovo na odmaku, stoga smo se htjeli osvrnuti na cijelu sezonu te izdvojiti tri eventa koje smo uspjeli osobno posjetiti.

Prvo mjesto svakako dajemo Croatian Drift Challengeu koji je

na našoj sceni relativno kratko, a već se probio u sam vrh kako domaćih, tako i regionalnih utrka. Napredovanje u odnosu na primjerice 2008. godinu je toliko da bi netko mogao pomisliti kako se radi o dvije drugačije organizacije. Sviđa nam se što se u razvoju ravnomjerno zahvaćaju svi segmenti. Sigurnost na stazi poboljšanja je udaljavanjem zaštitne ograde od staze, posebice onih dijelova na kojima je postotak šansi za izlijetanjem najveći, što automatski privlači veći broj posjetitelja, pa čak i onih s malom djecom. Nadalje, Sexy Car Wash kao zanimljivost tijekom pauza od driftanja, zamijenjen je mnogo prikladnijim Car Tuning Showom, koji također ima svog voditelja. Uz

Tekst: Bernard Beneš | Fotografije: AutoIQ Magazin

ANOGLAVSKE SVIJESTI

menih i atraktivnih događaja

to na sredini parkirališta nalaze se i šatori promotora koji će uvijek rado odgovoriti na sva pitanja prisutnih. Sudački kriteriji i načini su se također polirali, a to u praksi znači manje milosti prema banalnim greškama i teže osvajanje velikog broja bodova. Rezultat je mnogo veće ulaganje truda vozača tijekom vožnji, čime se potiče pronalazak krajnjih granica, odnosno vrlo atraktivnih vožnji koje gledateljima daju razlog za ponovni dolazak na sljedeću utrku. Osim organizatora, velik korak prema naprijed učinili su i sami vozači. Za razliku od neuglednih i slabih početničkih automobila, sada se dobar dio prijavljenih vozača nalazi za upravljačem i po 500 konja snažnim

vozilima, koja su izvana uređena do zadnjeg detalja, obojana atraktivnim bojama te ukrašena naljepnicama. Od glavnih aktera ove domaće drifterske priče valja izdvojiti aktualnog prvaka Marina Pirića. Vozač BMW-a E30 nekoć se nalazio za kormilom organizacije CDC-a, no u posljednje dvije godine se odlučio posvetiti vožnji, koja mu prema rezultatima jednako dobro leži kao i menadžment. S 300 bodova na kraju sezone, doslovce je pomeo konkurenciju u stopostotnom učinku, a ako ste uživo vidjeli njegov stil vožnje, jasno vam je i zašto. Za sljedeću sezonu je odlučio ne dirati automobil jer kaže kako ga je savršeno služio – nakon takve sezone u to nitko ne sumnja.

DOMAĆA SPORTSKA DOGAĐANJA 2015f

. Zatim su tu Marko Brkljačić i Ivo Znaor u svojim bijelim E36icama kao stalni stanovnici postolja, fatalan u Srpskom prvenstvu Dario Skoko u E30, uvijek nasmiješeni Miroslav Zrnčević – Mrgud koji vozi sjedi na desnoj strani svog R34 Skylinea te Goran Šorak u izvrsno složenom BMW-u E46. Uz njih se nalaze još brojna lica, što iz Hrvatske, što iz inozemstva, a jedino što bi uvelike poboljšalo i olakšalo organizaciju CDC-a jest trkaća staza. Planova ima, zasada još ne onih koji bi ih mogli provesti u djelo, no dok ima želja, ima i nade koja umire zadnja. Delta Rally je drugi događaj na našem kratkom popisu. Međunarodno poznata utrka s više od četrdeset godina tradicije, posljednje dvije godine se održava tamo gdje je i započela

Jedan od rijetki japanera vozi Mrgud

svoju karijeru, a to je Zagrebačko gorje. Iza 2008. godine sve je krenulo nizbrdo pa tako i ovaj ključni element domaćeg automoto sporta. Delta je reli kraljica. O njoj su izvještavali stranci iz onih država iz kojih su dolazili i sudionici utrka. Velika imena poput Baumschlagera, Bertonea, Kuzmiča i Pecha pojavljivala su se na startnim pozicijama, a kasnije i na podijima. Međutim, sve je to preko noći zaboravljeno i odbačeno, da bi se sada ponovno krenulo vraćati na pravi put. Pred organizatorima je težak put, što se vidi i prema broju prijavljenih posada i prema nedostatku vozača iz susjednih zemalja. Stavimo li to sve na stranu, raduje nas pomisao da bi kroz neko vrijeme sljemenske ceste mogle biti počašćene najboljim automobilima današnjice, točno onakvima kakvo ovo legendarno mjesto i zaslužuje.

Suci se driftaju i dok nisu u autu

„I prođem ti pored njega, fijuuu!“

DOMAĆA SPORTSKA DOGAĐANJA 2015f Iako smo već spomenuli jedan drift događaj, nismo mogli izostaviti i onaj imena Adria Drift. Radi se o projektu koji se sastoji od pet utrka voženih u državama ovih prostora. Ljetna „midseason“ utrka održana je na Mičevcu u blizini Zagreba, gdje su se mogla vidjeti poznata lica poput Ive Znaora, Darija Skoka i Uroša Berdajsa. Organizacijski nivo bio je za svaku pohvalu jer su suci imali svoj vlastiti podij s kojeg su pratili tijek borbi, ozvučenje dovoljno glasno da svaku informaciju bez poteškoća doznaju posjetitelji, a i sam tijek događaja bio je popraćen raznim zanimljivim detaljima koji su popunjavali rupe između vožnji i tako održavali sudionike budnima. Na prvoj utrci Adria Drifta u Hrvatskoj pobijedio je spomenuti Znaor, dok je drugo mjesto pripalo Berdajsu iz susjedne Slovenije, a treće Dariju Foleru. Menadžer organizacije, Neven Roginić, nakon utrke je izjavio: „Unatoč izrazito vrućem vremenu pripremili smo događaj za pamćenje koji pomiče granice u natjecanjima ovakvog tipa. Već smo počeli s pripremama za Beograd i Ljubljanu gdje pored vrhunskog programa i adrenalinskih vožnji pripremamo i nesvakidašnje dvije lokacije.“ Pohvale za trud idu s naše strane i definitivno „lajkamo“ što više zanimljivih oktanskih događaja u našoj minijaturi od teritorija.

Lončarić je stari lisac relija i svojim driftanjem uvijek pruži atrakciju

Naši relijaši dobro su se snašli na kontinentu

Ivo Znaor u elementu

Sudačka loža s budnim očima

MotoGP: Valencia

Lorenzo preoteo naslov Rossiju Tekst: Igor Medved

U dramatičnoj završnici utrke u Valenciji, Lorenzo je uspio zadržati hladnu glavu te pobjedom prestići Rossija u ukupnom poretku

Lorenzo je došao u Valenciju sa sedam bodova zaostatka u odnosu na Rossija

akon fenomenalne sezone naslov prvaka MotoGP klase ipak je pripao Jorgeu Lorenzu. Nadali smo se dramatičnoj završnici sezone, a sve ono što se događalo u posljednje dvije utrke bilo je čak i iznad svih naših nadanja. Nakon što je Rossi izjavio kako su se španjolski vozači iz Honde, u prvom redu Marquez, udružili protiv njega te pomažu Lorenzu na utrkama kako bi osvojio što više bodova, dogodio se incident između Rossija i Marqueza na Sepangu kada je Talijanska legenda (čini se) namjerno izazvala sudar nakon kojeg je Marquez izletio sa staze. Rossi je proglašen krivim za incident te je na posljednjoj ovosezonskoj utrci morao startati s posljednje pozicije. Iako se žalio Arbitražnom sudu za sport (CAS), njegova žalba je odbijena dva dana prije utrke u Valenciji. U Španjolsku je stigao sa sedam bodova prednosti u odnosu na Lorenza koji je sjajno odradio kvalifikacije te startao s vodeće pozicije. Pred više od 100 tisuća navijača koji su okružili stazu, Lorenzo je rutinski odradio start utrke te zadržao vodeću poziciju ispred Marqueza i Pedrose. Španjolski trojac se bez ikakvih problema odvojio od ostatka konkurencije što nije bilo nikakvo iznenađenje. Međutim, sve oči bile su uprte u Rossija koji se rapidno probijao kroz poredak, točnije rečeno popeo se u poretku za čak 10 mjesta u prvom krugu utrke. U trećem krugu već je bio na osmoj poziciji nakon što je pretekao Michelea Pirra i nakon odustajanja Andree Iannonea koji je do tog trenutka zauzimao četvrto mjesto. Do 13. kruga (od ukupno 30 voženih u Valenciji) Rossi se uspio probiti do četvrte pozicije nakon što je pretekao Andreu Doviziosa. Tada je imao zaostatak od 12 sekundi u odnosu na trećeplasiranog Pedrosu koji je lagano gubio priključak za Marquezom i Lorenzom. 91

MotoGP: Valencia

Nakon utrke Rossi se teško mirio s gubitkom naslova čija je posljedica bila izjava da je Marquez praktički Lorenzov tjelohranitelj aludirajući da to da mu je čuvao leđa tijekom cijele utrke te ga namjerno nije pokušavao preteći kako bi osvojio naslov. Također je izjavio da čestita Lorenzu na naslovu, ali da je on pravi prvak bez obzira na poredak na tablici. S druge strane, Lorenzo se smatra zasluženim prvakom obzirom na sve što je prikazao na stazi, a Marquez je rekao kako je dao sve od sebe da pretekne Lorenza, no jednostavno nikako nije mogao uspjeti u svojem naumu. U svakom slučaju, u završnici sezone je iskrilo na sve strane, a nemoguće je suditi tko je u pravu budući da samo vozači mogu znati daju li sve od sebe i u kakvom je stanju njihov motocikl. Jorge Lorenzo osvojio je svoju treću titulu najboljeg motociklista u MotoGP klasi te je prvi Španjolac kojem je to uspjelo u najjačoj klasi. Nakon nešto slabijeg prvog dijela sezone, Lorenzo je nakon ljetne stanke postao pravi vladar na stazi ukoliko se radilo o suhim vremenskim uvjetima. Rossi mu je mogao zaprijetiti samo u kišnim uvjetima, što je ipak bilo premalo u odnosu na prvi dio sezone u kojem je sagradio značajnu prednost. O završnici sezone još će se dugo debatirati jer svaki tabor ima svoje viđenje o posljednje dvije utrke. Međutim, Lorenzo je pokazao zavidnu formu u drugom dijelu sezone te je uspijevao nanizati pobjede u seriji, što mu nitko ne može osporiti. Bio je dominantan i na kraju bodovi govore da je najbolji u 2015. i to je kraj priče. Ono što nas očekuje u novoj sezoni je još motiviraniji Rossi i Honde koje se žele vratiti na tron. Može li bolje?

Najbolja startna pozicija Lorenzu je znatno pomogla na putu do novog naslova prva UKUPNI POREDAK VOZAČA

1. Jorge Lorenzo 2. Valentino Rossi 3. Marc Marquez 4. Dani Pedrosa 5. Andrea Iannone 6. Bradley Smith 7. Andrea Dovizioso 8. Cal Crutchlow 9. Pol Espargaro 10. Danilo Petrucci 11. Aleix Espargaro 12. Maverick Viñales 13. Scott Redding 14. Yonny Hernandez 15. Hector Barbera 16. Alvaro Bautista 17. Loris Baz 18. Stefan Bradl 19. Jack Miller 20. Nicky Hayden 21. Michele Pirro 22. Eugene Laverty 23. Katsuyuki Nakasuga 24. Mike Di Meglio 25. Hiroshi Aoyama 26. Takumi Takahashi

Movistar Yamaha MotoGP Movistar Yamaha MotoGP Repsol Honda Team Repsol Honda Team Ducati Team Monster Yamaha Tech 3 Ducati Team LCR Honda Monster Yamaha Tech 3 Octo Pramac Racing Team Suzuki Ecstar Team Suzuki Ecstar Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Octo Pramac Racing Avintia Racing Factory Aprilia Gresini Forward Racing Factory Aprilia Gresini LCR Honda Aspar MotoGP Team Ducati Team Aspar MotoGP Team Yamaha Factory Racing Avintia Racing Repsol Honda Team Team HRC

330 325 242 206 188 181 162 125 114 113 105 97 84 56 33 31 28 17 17 16 12 9 8 8 5 4

Marquez je pratio Lorenza tijeko ali napad na vodeću poziciju nismo

aka

om cijele utrke, o dočekali

REZULTATI UTRKE

1. Jorge Lorenzo 2. Marc Marquez 3. Dani Pedrosa 4. Valentino Rossi 5. Pol Espargaro 6. Bradley Smith 7. Andrea Dovizioso 8. Aleix Espargaro 9. Cal Crutchlow 10. Danilo Petrucci 11. Maverick Viñales 12. Michele Pirro 13. Yonny Hernandez 14. Alvaro Bautista 15. Scott Redding 16. Hector Barbera 17. Nicky Hayden 18. Stefan Bradl 19. Loris Baz 20. Toni Elias 21. Jack Miller 22. Anthony West

Iannone je imao šanse ugroziti Pedrosino četvrto mjesto u ukupnom poretku, ali te šanse su pale na nulu već početkom utrke nakon što je izletio sa staze

Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) Repsol Honda Team (RC213V) Repsol Honda Team (RC213V) Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) Ducati Team (Desmosedici GP15) Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) LCR Honda (RC213V) Octo Pramac Racing (Desmosedici GP14.2) Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) Ducati Team (Desmosedici GP15) Octo Pramac Racing (Desmosedici GP14.2) Factory Aprilia Gresini (RS-GP) Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V) Avintia Racing (Desmosedici GP14 Open) Aspar MotoGP Team (RC213V-RS) Factory Aprilia Gresini (RS-GP) Forward Racing (Forward Yamaha) Forward Racing (Forward Yamaha) LCR Honda (RC213V-RS) AB Motoracing (RC213V-RS)

45:59.364 45:59.627 46:00.018 46:19.153 46:25.368 46:28.199 46:28.250 46:33.586 46:35.288 46:38.943 46:39.110 46:46.417 46:53.445 46:56.010 46:56.642 46:56.727 46:58.106 46:58.450 47:03.703 47:03.777 47:04.576 47:26.645

Svakako veseli Pedrosin rast forme u zadnjem dijelu sezone nakon svih problema koji su ga zadesili tijekom sezone 93