Transcom-Info Publiek mei 2016

Mei 2016

02 / 2016

INFO

EDITIE PUBLIEKE SECTOREN

Brussel X

Afgiftekantoor :

Postabonnement

EDITIE PUBLIEKE SECTOREN

Inhoud Spoorwegen April 2016 leek wel de «opstapmaand» Meimaand, het ei van de pensioenmaatregelen wordt gelegd Nieuws uit de Nationale Paritaire Subcommissie Europa bereikt principeakkoord 4e spoorwegpakket

p. 4

Te l e c o m Waarom heeft ACV-Transcom « NEEN » gezegd op de cao en « JA » op het vertrekplan p. 8

Post Relatie werknemers en management Geslaagde vormingsdagen Hoe zit het met werk op een zesde dag?

p. 10

Intersectoraal In memoriam Anders-actievenwerkingen Gratis lidmaatschap voor -25 jarigen

p. 13

Edito

Mei 2016

Didier Smeyers, Ondervoorzitter

Katrien Verwimp, Voorzitter

Een hete lente, zomer én herfst

Eindredactie : Marjan Cauwenberg

Opmaak: Piet Catry Doneux - Mettet

Druk: Corelio Printing

Foto’s : Redactie ACV-Transcom

Onder het mom van ‘werkbaar werk’ schafte Kris Peeters de 38-urenweek af, op gejuich onthaald door de werkgeversorganisaties. ‘Op een drafje’ werden ook de pensioenen voor overheidspersoneel ‘hervormd’, wat voor velen neerkomt op een lager pensioen, bovenop langer werken. Het zijn de uitsmijters van een regeringsbeleid dat op alle vlakken zwaar inhakt op onze sociale zekerheid en sociale verworvenheden. Terzelfdertijd zet deze regering het sociaal overleg voortdurend buitenspel. Pas nadat de beslissingen zijn genomen mogen de vakbonden nog een paar punten en komma’s wijzigen. Dat noemen wij geen sociaal overleg.

Bovendien blijkt steeds duidelijker dat alle besparingsmaatregelen geen zoden aan de dijk zetten: de staatsschuld, het begrotingstekort, de inflatie, en de armoede stijgen, de reële lonen zullen dit jaar meer dalen dan in Griekenland, de koopkracht daalt, en van de beloofde jobs, jobs, jobs is nog niet veel in huis gekomen, de goed nieuws-show van de regering op dit vlak ten spijt.

En we zijn het beu, we zijn het beu dat deze regering telkens opnieuw de burgers treft, we zijn het beu niet te worden gehoord, we zijn het beu dat vakbonden steeds de zwarte piet krijgen toegeschoven. Met alle vakbonden samen vertegenwoordigen we meer dan 3 miljoen burgers. Die hebben recht op een stem, recht op een overheid die hen beschermt tegen tegenslag, tegen armoede en ziekte, en die investeert in basisrechten zoals water, energie en vervoer, die kiest voor een duurzame toekomst. Dat hoort zo in een échte democratie.

Maar als een regering niet luistert, dan rest ons enkel nog de actie. Die werd al ingezet op 13 april met een actie van de overheidsvakbonden aan het kabinet van minister van Pensioenen Bacquelaine en een ludieke actie tegen de 45-urenweek. Op 20 april kwamen meer dan 8.000 betogers van ACV op straat voor een leefbare toekomst. Het was slechts een voorsmaakje van wat een hete lente, zomer én herfst zal worden.

Op dinsdag 24 mei komen we opnieuw op straat voor een massale betoging. Een week later, op 31 mei doet het personeel van alle overheidssectoren dat nog eens over.

Tijdens de zomermaanden houden we ons paraat om te reageren als de regering bij de nieuwe begrotingsonderhandelingen opnieuw de hakbijl zet in uitkeringen, lonen, pensioenen, arbeidsvoorwaarden, en waardige levensomstandigheden.

Ook voor de herfst staat 29 september al aangestipt in onze agenda. Die betoging is het voorprogramma van een algemene staking van het hele vakbondsfront op 7 oktober. Dat zal onze verjaardagscadeau zijn aan de regering Michel die dan precies twee jaar in het zadel zit.

“Wie staakt, kan niet aan de onderhandelingstafel zitten”, zei Kris Peeters direct na de aankondiging van onze kalender. Wel, wij denken dat wie de burger niet vertegenwoordigt, geen minister kan zijn.

Wij juichen werkbaar werk, sterke openbare diensten, goede dienstverlening toe. Maar aan holle woorden hebben we niets.

Wij willen graag aan tafel schuiven om mee na te denken over een leefbare en duurzame toekomst voor iedereen. Bij deze is de hand uitgestoken.

Tot binnenkort!

Spoorwegen

A p r i l 2 016 l e e k w e l d e “o p s t a p m a a n d ”.

Dat minister Galant ontslag nam, was niet echt meer een verrassing nadat bleek dat ze de eerste minister niet volledig had ingelicht.

Op haar opvolger moesten we niet lang wachten. MR koos voor een “ancien” die “het spoor” al geruime tijd kende. Minister Bellot maakte jaren deel uit van de Kamercommissie Infrastructuur. Hij zat ze voor en was ook voorzitter van de Bijzondere Commissie Buizingen.

Bij zijn aanstelling hadden we al in een eerste reactie via de pers laten weten dat we uitzagen naar een eerste ontmoeting. Enkele dagen later werden we ontboden bij de nieuwe minister.

Tijdens dit eerste gesprek hebben we de minister al gewezen op een aantal belangrijke punten: • De noodzaak om over voldoende en vakbekwaam en gemotiveerd personeel te beschikken om een kwalitatieve dienstverlening en efficiënte werking van de Belgische Spoorwegen te garanderen en zonder dat het sociaal welzijn van het personeel uit het oog wordt verloren; • ACV-Transcom zal, bij het eenzijdig wijzigen van de wettelijke structuren van de Belgische Spoorwegen of indien de structuren financieel onleefbaar worden, zijn verantwoordelijkheid opnemen. Dit geldt meer bepaald voor de aanvallen op de KGV alsook op de pensioenen van de personeelsleden.

• We hebben gevraagd om een meer proactief en dynamisch beleid van modal shift van de weg naar het spoor aan te gaan, zodat zowel op het niveau van de minister als bij de leiding van de Belgische Spoorwegen de nodige initiatieven worden genomen om nieuwe klanten aan te trekken; • We hebben gevraagd om in de geest van de regeringsverklaring het voortbestaan van de HR-Rail te bevestigen om haar belang ten voordele van alle personeelsleden verder te bewijzen; • We hebben er bij de minister op aangedrongen dat er noodzaak was om een stabiliteit te garanderen aan de Belgische Spoorwegen na de herhaalde herstructureringen en dat deze stabiliteit ook moest gegarandeerd worden aan het personeel. De statutaire tewerkstelling is hiervoor ten

zeerste aangewezen om de nodige know-how binnen het bedrijf te houden.

• We vroegen een nieuwe ontmoeting over het akkoord dat op Europees niveau werd bereikt inzake het vierde spoorwegpakket (zie ook specifiek artikel).

• We vroegen ook naar de stand van zaken over de nieuwe beheerscontracten gezien we al drie jaar zonder zitten en moeten verder werken met lopende beheerscontracten. Er zullen nieuwe prioriteiten moeten worden vastgelegd inzake de investeringen en de exploitatie van de drie bedrijven.

Het nieuwe transportplan moet binnen een jaar van start gaan. Ook hiervoor zullen knopen moeten worden doorgehakt!

Het belang en de gevolgen voor het personeel en reiziger is bij deze beslissingen niet te onderschatten.

In zijn antwoord wees de minister erop dat het zijn morele plicht was om alle stakeholders te ontmoeten en dat mobiliteit belangrijk is, zeker in en rond de grote steden. Hij gaf zijn ondersteuning aan een spoorwegacademie waarbij de typische spoorberoepen konden worden aangeleerd en dit gekoppeld met het algemeen vormend lespakket.

Tot slot wees hij erop dat de regeringsverklaring zijn “boordfiche” was en hij die moest respecteren.

Minister Bellot wordt omschreven als een bedachtzame dossiervreter. Een krant blokletterde een citaat van de minister : “Ik wil oplossingen vinden voor moeilijke dossiers”.

We hopen dat het in echt overleg is !

Een nieuwe CEO ?

De nieuwe minister was nog maar net ingezworen of de pers deed al een nieuwe revelatie: de heer Cornu zou zijn werkzaamheden bij de NMBS stopzetten. Dit was voor ons een grote verrassing want twee dagen voordien hadden we de gedelegeerd bestuurder nog tijdens een vergadering gezien en er was geen enkele aanleiding om een dergelijke uitstap te vermoeden.

In zijn persmededeling zei de gedelegeerd bestuurder dat hij de grote akkoorden met de federale staat inzake de beheersovereenkomsten en het investeringsplan wou afwer-

5

ken. Deze dossiers zouden zich volgens hem in een vergevorderd stadium bevinden. Maar hij zoekt in samenwerking met de nieuwe minister naar een geschikt moment van vertrek.

Wat met het personeel ?

Na de aankondigingen van de vervangingen heerst er bij het personeel onzekerheid.

Dergelijke wijzigingen brengen steeds ongerustheid teweeg, temeer omdat elke vernieuwing ook verandering met zich meebrengt. Het spoorwegpersoneel ondergaat geregeld herstructureringen die zowel vanuit de politiek als vanuit het bedrijf worden aangestuurd.

Nieuwe bazen, nieuwe wetten kunnen de flexibiliseerbare drempel van het personeel overschrijden. Sociaal overleg kan hier een oplossing bieden, maar dan wel echt sociaal overleg !

Meimaand, het ei van de pensioenmaatregelen wordt gelegd Diplomabonificatie Tijdens de maand mei worden een aantal maatregelen in het vooruitzicht gesteld inzake de pensioenen.

Een eerste dossier is dit van het in aanmerking nemen van de studiejaren voor de pensioenberekening.

In de beleidsnota van de minister van Pensioenen konden we lezen dat hij een harmonisering wil invoeren van de diplomabonificatie. De ambtenaren genoten tot voor kort gratis van deze bonificatie, maar dit voordeel wordt op termijn afgeschaft. De werknemers en de zelfstandigen moeten betalen. De minister heeft zich tot doel gesteld om de drie stelsels te harmoniseren.

Maar op een harmonisering naar het voorbeeld van het stelsel van de ambtenaren is geen sprake. De minister stelt voor om de mogelijkheid te voorzien van het in aanmerking nemen van de studiejaren voor de pensioenberekening op voorwaarde dat er een regularisatiebijdrage wordt betaald.

Dit dossier wordt in het Nationaal Pensioencomité besproken maar nog niet alle elementen zijn bekend.

Zware beroepen Ook het dossier van de zware beroepen wordt voorbereid, maar er rijzen nog vele vragen: • Zal men het sociaal overleg ten volle erkennen ?

• Welke samenhang met de private sector wordt door de regering vooropgesteld en zal men voldoende rekening houden met de specificiteit van de publieke sector?

• Zal de regering haar timing opleggen of kans geven aan het sociaal overleg?

• Hoeveel criteria moeten er in aanmerking worden genomen om belasting van een beroep te bepalen en hoe wordt de meetbaarheid en de inventarisatie geregeld?

• Collectieve criteria versus individuele criteria?

• Welke zijn de gevolgen voor het betrokken overheidspersoneel en wordt een overgangsmaatregel uitgewerkt?

Dit zijn een aantal vragen waarop op dit ogenblik nog geen antwoord kan worden gegeven. Wel heeft het kabinet van de minister van Pensioenen aangekondigd dat er een oriëntatienota zou worden klaargemaakt in de loop van de maand mei.

We houden u op de hoogte van de evolutie in beide dossiers.

Spoorwegen

Nieuws uit de Nationale Paritaire Subcommissie Jobstudenten – zomervakantie 2016 Om te kunnen beantwoorden aan de verlofaanvragen van het personeel van de Belgische Spoorwegen zal er tijdens de zomervakantie 2016 worden overgegaan tot de aanwerving van jobstudenten. De verdeling per district en per werkzetel is de volgende: District

Centrum

Totaal district Centrum Noordoost Totaal district Noordoost Noordwest Totaal district Noordwest Zuidoost Totaal district Zuidoost Zuidwest Totaal district Zuidwest Algemeen totaal Totaal NMBS Totaal Infrabel Totaal HR Rail

Directie B-Marketing & Sales B-Technics B-Stations B-Procurement & Investments I-Asset Management I-Finance & Business Administration I-Corporate & Public Affairs I-Traffic Management & Services I-Information & Communication Technology H-Kas der Geneeskundige Verzorging

Aantal 117 32 71 2 25 5 3 7 10 2 274

B-Marketing & Sales B-Technics B-Stations H-Kas der Geneeskundige Verzorging

43 113 17 2 175

B-Marketing & Sales B-Stations B-Procurement & Investments I-Asset Management H-Kas der Geneeskundige Verzorging

53 40 2 8 2 105

B-Marketing & Sales B-Technics B-Stations I-Asset Management

16 70 20 8 114

B-Marketing & Sales B-Technics B-Stations I-Asset Management

11 30 47 2 90 758 684 68 6

De algemene voorwaarden met betrekking tot de aanwerving van jobstudenten opgenomen in het bericht 41H-HR van 18.03.2009 zijn van toepassing.

Aanpassing van sommige programma’s van de selectieproeven van de 1e en 2e groep – sessie 2016 Ter voorbereiding van de selectieproeven van de sessie 2016 moeten een aantal programma’s die voorzien zijn voor de te organiseren selectieproeven van de 1e en 2e groep op vraag van de gebruikende diensten worden aangepast.

Het betreft de specifieke programma’s voor de volgende onderafdelingen: - Tekenpersoneel (elektriciteit – vaste installaties) – 1e groep - Beheerspersoneel van het verkeer (Infrabel) – 1e en 2e groep - Personeel van de reizigersstations – 1e en 2e groep - Spoorwerken – 1e en 2e groep Werkplaats HST Vorst (B-TC) - Snelle tussenkomst ingeval van storingen Ingevolge de beheersovereenkomst met THI Factory, heeft de NMBS de verplichting om een hoge beschikbaarheid van de vaste installaties, informatietechnologie en de aanwezigheid van omkaderingspersoneel te verzekeren in geval van storingen.Om het vereiste niveau te verzekeren, implementeert de directie B-Technics een snelle interventiedienst binnen de werkplaats HST-Vorst. Van de personeelsleden opgenomen binnen de snelle interventiedienst wordt er verwacht dat ze beschikbaar zijn buiten de normale werkuren teneinde klaar te staan om in te grijpen in uitzonderlijke omstandigheden.Deze snelle interventiedienst bestaat uit vrijwillige statutaire en/of niet-statutaire personeelsleden bevoegd voor de werkplaats HST-Vorst.

Vergoedingen voor verplaatsingen naar het buitenland: herziening 2016 Overeenkomstig de bepalingen van artikel 28 van het ARPS 523 worden de dag- en nachtvergoeding van de verplaatsing naar het buitenland vastgesteld op basis van de verblijfsvergoedingen toegekend aan afgevaardigden en ambtenaren van de FOD Buitenlandse zaken, Buitenlandse Handel en Ontwikkelingssamenwerking die zich naar het buitenland begeven en zetelen in internationale commissies.

De minister bevoegd voor dit departement heeft een besluit goedgekeurd waarbij, met ingang van 1 april 2016, sommige bedragen van de verblijfsvergoeding gewijzigd worden.

Ook bij de Belgische Spoorwegen zullen eveneens, met toepassing vanaf 1 april 2016, de bedragen van de verplaatsingsvergoeding naar het buitenland aangepast worden in de zin van het ministerieel besluit.

7

Europa bereikt principeakkoord over het vierde spoor wegpakket Na de liberalisering van het internationaal reizigersvervoer en van het goederenvervoer zijn onderhandelaars van het Europees Parlement en de lidstaten het in april eens geworden over de liberalisering van het binnenlands reizigersvervoer. Wat houdt het voorstel in en wat zijn de gevolgen voor België?

25 jaar nadat de eerste aanzet tot de liberalisering van het spoorvervoer in Europa werd gegeven, zal het proces worden afgerond met als sluitstuk het vrijmaken van het binnenlands reizigersvervoer en de creatie van de eengemaakte Europese spoorwegmarkt.

Ter herinnering: het vierde spoorwegpakket omvat zes wetgevingsvoorstellen en werd in januari 2013 door de Europese Commissie ingediend. Het Europees Parlement heeft zijn eerste lezing over het hele pakket afgerond in februari 2014, terwijl in de Raad tussen juni 2013 en oktober 2015 overeenstemming werd bereikt over de verschillende voorstellen. Vooral over de technische pijler met betrekking tot de spoorwegveiligheid en de interoperabiliteit zaten de Raad en het Parlement op dezelfde lijn. De laatste zeven maanden werd echter intens onderhandeld over de politieke pijler omdat lidstaten in het voorstel van de Commissie werden gedwongen om hun binnenlandse netwerk op te delen in verschillende delen waarop verschillende aanbieders zouden kunnen concurreren.

Met het akkoord van 19 april 2016 worden de onderhandelingen tussen het Parlement en de Raad afgesloten en kan het pakket door beide instanties formeel worden goedgekeurd. De technische pijler werd al goedgekeurd op 28 april. De politieke pijler zal in juni worden besproken in de transportcommissie van het Europees Parlement en wordt vermoedelijk in september in de plenaire vergadering gestemd. Het is de bedoeling dat het verdrag op 1 oktober zou worden gepubliceerd.

Inhoud De liberalisering en het opdrijven van de concurrentie wordt op twee manieren verwezenlijkt. Eerst en vooral door de binnenlandse markt te openen voor nieuwkomers. Het akkoord bepaalt dat dit vanaf de dienstregeling van 14 december 2020 mogelijk zal zijn. Ten tweede wijzigt ook de gunningsprocedure. Momenteel worden de meeste openbaredienstencontracten in Europa direct of onderhands gegund.

Dit wil zeggen dat bijvoorbeeld in België de Belgische staat zonder aanbestedingsprocedure aan de NMBS de exploitatie van het netwerk gunt. Terwijl dit nu nog de regel is in de meeste Europese landen, is het de bedoeling van Europa om van deze wijze van gunnen een uitzondering te maken.

Een jaar na de goedkeuring van het spoorwegpakket treedt een

overgangsperiode in werking die duurt tot 1 januari 2022. In deze periode mag er zowel onderhands worden gegund als openbaar aanbesteed. In het eerste geval mogen contracten maximaal tien jaar duren, in het laatste geval vijftien jaar. De laatste contracten zoals ze vandaag nog bestaan lopen dus af op 1 januari 2032.

Vanaf 2022 worden openbare aanbestedingen de regel voor vervoerscontracten. Landen of regio’s kunnen wel blijven opteren voor een directe gunning, maar daar zijn wel strikte en objectieve voorwaarden aan verbonden, zoals op het vlak van kwaliteit en efficiëntie. Er zijn allerlei uitzonderingen bedacht op het verplicht aanbesteden: kleine landen met relatief weinig treinkilometers hoeven sowieso niet aan te besteden. Dit geldt voor acht lidstaten, waaronder de Baltische staten, Bulgarije en Luxemburg.

Technische pijler België hoort daar niet bij, maar kan beslissen dat omwille van de structurele en geografische kenmerken van het netwerk, meer bepaald met betrekking tot bijvoorbeeld de complexiteit ervan (stervorm), de onderhandse gunning gerechtvaardigd is. Ook na 2022 blijft het dus gewoon mogelijk om het Belgische spoornet onderhands te gunnen, al zal de NMBS wel aan bepaalde performantiecriteria moeten blijven voldoen. Een laatste aspect van de politieke pijler is de garantie die lidstaten moeten geven dat de infrastructuurbeheerders op niet-discriminatoire wijze aan de spooroperatoren toegang moeten geven tot hun netwerk. Gelet op de discussies omtrent geïntegreerde bedrijven (met spoorwegoperator en infrastructuurbeheerder onder dezelfde koepel), zullen bepaalde veiligheidsmechanismen worden ingebouwd teneinde belangenvermenging te vermijden en de financiële transparantie te verhogen. ACV-Transcom is enerzijds tevreden dat de technische pijler eindelijk werd goedgekeurd. Door de opgelopen ideologische vertraging (sommigen wilden de technische pijler pas op de agenda plaatsen als er een akkoord was over het politieke luik) is er al tijd verloren, terwijl de spoorveiligheid voor elk van ons een topprioriteit is. Het bereikte compromis in de politieke pijler draagt anderzijds allerminst onze goedkeuring weg. Het plaveit immers de weg naar meer liberalisering van openbaar reizigersvervoer zonder verbetering van bescherming van de arbeidsvoorwaarden en de jobzekerheid van het spoorpersoneel. De in de plenaire vergadering van het Europese Parlement goedgekeurde tekst (eerste lezing op 26/2/2014) hield bijvoorbeeld meer waarborgen in met betrekking tot de bescherming van het personeel in het raam van een transfer naar een nieuwe operator. Zo zijn lidstaten in het huidige compromis niet meer verplicht om operatoren te verplichten het personeel van de vorige operator over te nemen. Het sociale Europa is nog veraf!!

Te l e c o m Waarom heeft A C V -Tr a n s c o m “NEEN” gezegd op d e c a o e n “J A ” o p h e t v e r t r e k p l a n?

Ongeveer 3.600 personeelsleden kunnen vrijwillig intekenen op het vertrekplan. Wij kunnen dit onze collega’s niet onthouden, daarover was iedereen het eens. Maar als vakbond dienen wij ook te kijken naar de personeelsleden die niet kunnen instappen in dit voorstel, diegenen die er bijgevolg het werk van deze vertrekkers zullen moeten bijnemen. En daarmee waren wij niet akkoord.

Proximus voorziet in het vertrekplan geen nieuwe aanwervingen. Dit betekent extra werk vooor de ‘blijvers’. Daardoor zal de druk op zowel sociaal (meer werkdruk) en financieel gebied (minder loon voor meer werk) op hun schouders terecht komen. Hier stellen wij ons een aantal vragen bij.

Wanneer de druk (nog) meer toeneemt, zien we ook dat de kans op burn-outs, depressies en ziekteafwezigheden toeneemt. Hier moeten we zeer aandachtig voor zijn, het welzijn van de personeelsleden is immers een zeer grote bekommernis voor ons.

Daarenboven wil Proximus de invaliditeitsverzekering voor de medewerkers van 2B en hoger, die nu op 6 maanden ligt, verminderen naar 3 maanden.

Samengevat wil dit zeggen dat er meer werkdruk zal zijn voor de personeelsleden en bijgevolg dus meer risico op ziekteafwezigheden, maar terzelfdertijd wordt het sociaal vangnet kleiner.

Wij begrijpen dat het bedrijf zijn personeel wil gelijkstellen, maar waarom moet dat in degressieve zin? Waarom kan er niet voor al het personeel 6 maanden invaliditeitsverzekering aangeboden worden?

Het bedrijf vraagt ook nog eens van zijn medewerkers om op jaarbasis 3,5 dagen verlof in te leveren (1 bankuur per maand + 2 dagen recuperatie voor bloedgifte per jaar) zonder hiervoor een andere vorm van recuperatie of vergoeding te voorzien. Ons voorstel was om het bankuur te vervangen door een anti-stressuur per maand, daar wil Proximus niets van weten.

9

Flexdesks Velen onder jullie hadden gehoopt/ verwacht op een uitbreiding van homeworking. Ook het bedrijf zelf is hiervoor vragende partij om op die manier kantoren te kunnen ombouwen naar Flexdesks. Dat zou de kost van het gebouwenbeheer verlagen, maar de directie had geen oren naar een onkostenvergoeding voor de extra elektriciteits –en verwarmingskosten die jullie zouden hebben bij homeworking.

Wanneer je wil promoveren van 2A naar een 2B functie of wanneer er een toekomstige nieuwe aanwerving zou plaatsvinden op niveau 2B, kom je in een nieuwe weddeschaal terecht die veel minder interessant is dan de huidige 2B barema’s. Zeg dus maar vaarwel aan een financiële promotie…

Kortom: er zijn verschillende punten in de cao die te zwaar wegen ten opzichte van de positieve elementen die erin terug te vinden zijn.

Wie stemde wat?

De stemming in het Paritair Comité van Proximus verliep als volgt: • VSOA : 2 ja-stemmen • ACOD: 2 neen-stemmen en 1 ja-stem • ACV-Transcom: 4 neen-stemmen

Samen met de stemmen van de directie wordt dus een 2/3 meerderheid behaald, of 12 op 18 uitgebrachte stemmen.

ACV-Transcom heeft onmiddellijk in een aansluitende verklaring bij haar volmondige neen-stem ook te kennen gegeven dat een protocol van niet-akkoord zal ingediend worden. Hiermee rekent ACV-Transcom erop om vooralsnog en aansluitend bij haar eerdere pogingen, toch nog uit de impasse te geraken.

Immers, zoals de collega’s van ACOD opmerkten, is de cao eigenlijk niet door een meerderheid van het personeel goedgekeurd. Immers de 3 op 9 syndicale stemmen bieden maar een akkoord met de 9 stemmen van de Directie.

ACV-Transcom gaf in haar verklaring nog een beknopte toelichting bij volgende punten: • Remuneratie • Stressuur • Invaliditeitsverzekering

• Extra verlofdag met niet recurrent karakter • Maaltijdcheque zonder terugwerkende kracht • Merit met terugwerkende kracht Wij hopen dat jullie op deze manier een beter inzicht gekregen hebben in onze ‘NEEN’ voor de cao.

Ondertussen is het protocol van nietakkoord door ACV-Transcom gemotiveerd bij de voorzitter van het Paritair Comité van Proximus ingediend.

Natuurlijk blijven wij ter beschikking om jullie eventuele vragen te beantwoorden.

Post

Relatie werknemers en management onder vriespunt Naar de buitenwereld hangt de bedrijfsleiding van bpost een beeld op waarbij het management en het personeel hand in hand en met een brede glimlach samenwerken.

Niets is echter minder waar sinds het MSO-plan in oktober vorig jaar in werking trad.

In de kantoren heersen heel wat spanningen en wrevel.

Zonder schroom mag worden gesteld dat de tevredenheid van het personeel over het bedrijfsbeleid in een diep dal is beland en dat het vertrouwen in het (top)management ver zoek is. Het verzet groeit gestadig.

Dit is ook niet verwonderlijk nu het zogeheten “MSO-plan” dat in oktober 2015 in het Paritair Comité is goedgekeurd – maar niet door ACV-Transcom - ten volle in werking is getreden en al het personeel de verschillende maatregelen in de portemonnee voelt.

De tegenstem van ACV-Transcom in dit dossier blijkt dan ook de juiste beslissing gelet op de negatieve gevolgen die druppelsgewijs aan het licht komen. Het moet evenwel gezegd dat het gemor op het terrein bpost ertoe dwingt dit rampzalig plan continu bij te sturen. Allicht zullen er nog aanpassingen nodig zijn.

Een andere vaststelling is dat tussen woord en daad van het management een wijde kloof gaapt. Ook de interpretatie van maatregelen op het centrale niveau en het lokaal management verschilt drastisch, vermoedelijk bij gebrek aan interesse voor de sociale dialoog.

Bij wijze van voorbeeld verwijzen we naar de afspraken die in september 2015 zijn gemaakt in verband met de invoering van werklasttellers. Even een opfrissing van die afspraken. Met het oog op meer stabiliteit in de uitreiking via tweejaarlijkse reorganisaties voerde MSO referentievolumes voor pakjes en zendingen zonder adres in om de volumes af te stemmen op de evolutie van het product. Sinds 26 augustus 2015 worden de zendingen zonder adres die voor de afgelopen periode werkelijk werden geregistreerd verminderd met 20% en zou de tijd hiervoor op de fiche AB worden gezet. Tevens wordt het dagelijks werkelijk gedragen volume ZZA’s geregistreerd.

Een voorbeeld om dit te verduidelijken: dienst J0001 telde gemiddeld 1,3 ZZA. Sinds 26 augustus 2015 wordt dit aantal met 20% verminderd: Dus 1,3 – 20% = 1,04. Een dag waarop er 2 ZZA’s zijn krijgt de postman nog 1,04 in zijn organisatie en de rest zou op zijn werklastteller worden geregistreerd.

Op dit ogenblik is het in de gewesten koffiedik kijken of genoemde afspraken effectief worden nagekomen. Is de geplande evaluatie onder de mat geveegd ?

Lege doos?

De onderhandelingen over een cao 2016-2017 zijn opgestart. Ze verlopen zeer stroef en de voorstellen van bpost houden tot nu toe omzeggens niets in, kortom een aalmoes.

Voor ACV-Transcom is het afsluiten van een krenterige cao geen optie. Is het een demonische gedachte dat dit opgezet spel is om de onderhandelingen op de lange baan te schuiven en alzo de vakbonden voor het blok te zetten?

Immers op 30 juni loopt het protocol af dat voorziet in de verlenging van enkele bepalingen van de cao 2014-2015, onder meer inzake de eindeloopbaanregeling. Het tot stand komen van een cao tegen eind juni is eveneens noodzakelijk voor de uitvoering van het akkoord over de toekenning van een niet recurrente bonus voor 2017.

Wij kijken evenwel uit naar betere voorstellen van bpost.

Kwaad bloed Dat de begrotingsmaatregelen bij de bevolking steeds meer weerstand oproepen, is een open deur intrappen. De vermogenden en de werkgevers trekken aan de touwtjes van de marionetten in de regering en blijven derhalve buiten schot. Het gaapverwekkend kankeren over de vakbonden door de patronale lakeien gaat onvermoeibaar zijn gangetje. Het taalgebruik liegt er niet om.

Die maatregelen maken dat de koopkracht van alle werknemers wordt aangetast en dat de broeksriem nog meer wordt aangespannen.

Het personeel is al misnoegd en wat in het verschiet ligt zal geen kalmte noch rust op het terrein brengen.

11

Geslaagde vormingsdagen voor militanten Op 25 en 26 april organiseerden we een tweedaagse vorming voor onze militanten in Blankenberge. Ze kregen een heel pak bagage mee over overlegmechanismen, uniformen, manieren van actievoeren en nog veel meer. Het was een zwaar programma, maar zeer boeiend en leerrijk.

Militanten spelen een centrale rol in de werking van ACVTranscom. Ze zijn van een onschatbare waarde voor de goede vakbondswerking. We vinden het dan ook belangrijk om hen voldoende informatie, inspraak, bescherming, ondersteuning, begeleiding en vorming te geven.

De recente vormingsdagen hadden dan ook tot doel het inzicht in de dossiers te verruimen en de noodzaak en het belang van hun engagement als militant te verduidelijken en te benadrukken.

Het was een goed gevuld programma: De eerste dag traden vier gastsprekers op voor drie onderwerpen.

Mevrouw Christine Van Hoef en de heer Geert Sunaert van MSO – Process & Transformation hebben toelichting gegeven over het New Equipment Distributie. Ze hadden enkele vervoersmiddelen bij die nog in ontwikkeling zijn. Onze militanten hebben hun bevindingen over deze voertuigen kunnen geven.

New Equipment Fleet werd door de heer Sven Van Hezel (MSO – Fleet & Equipment) gepresenteerd. Onze militanten waren erg geïnteresseerd en hadden heel wat vragen. Ze konden driewieler, die nog in een projectfase zit, ook zelf uittesten (met valhelm).

Tenslotte heeft de heer Jean-Pierre Thill (MSO) de deelnemers wegwijs gemaakt in de overlegmechanismen.

Nederlandse Postmarkt Na een uitgebreid ontbijt werd de tweede dag gewijd aan drie thema’s.

Spreker van dienst over de uniformen was de heer Jan Tambeur (Transportmanager Antwerpen X). Hij bracht on-

Post

der meer een overzicht van het gamma voor uitzendkrachten, starters en jobstudenten en had het eveneens over de uitreikers- en veiligheidsschoenen.

Hij heeft uit eerste hand verschillende klachten en ongezouten opmerkingen over bepaalde kledingstukken kunnen vernemen.

Collega Tom Van Looy van ACV-Vormingsdienst boeide onze militanten met zijn betoog in verband met de resem middelen om actie te voeren. Een belangrijk issue en het bracht dan ook een salvo vragen teweeg.

De stand van zaken in de Nederlandse Postmarkt werd opgemaakt door de

heer Toon van Dun, Vice-Voorzitter van de Nederlandse vakbond BVPP. De militanten waren één en al oor voor het reilen en zeilen bij onze noorderburen en hebben veel gelijkenissen met bpost ontdekt.

digen van de rechten van leden, hun rol als woordvoerder. Ook is het een vorm van teambuilding. Zo’n intensieve vorming blijkt daarnaast ook zeer motiverend voor de deelname aan de vakbondswerking en de samenwerking met vrijgestelden en leden.

Zeer leerrijk

ACV-Transcom bedankt alle gastsprekers voor hun bereidwilligheid om deze vormingsactiviteiten te bezielen en de deelnemers te woord te staan.

Deze dagen waren voor onze militanten geen gemoedelijk uitstapje aan de kust zoals je uit bovenstaand verslag kan afleiden. Dit is trouwens geenszins de bedoeling.

Met de opgedane kennis zijn onze militanten weer wat sterker in het verde-

Hoe zit het juist met werk op een zesde dag?

Eén van de maatregelen uit het MSO-plan is de invoering van een toelage voor werk op een zesde dag. Alle personeelsleden tot en met het niveau F binnen de netwerken MSO en Retail kunnen die toelage krijgen. Aangezien we hierover nog veel vragen krijgen, een korte toelichting.

Wat schrijft de HR-fiche voor ?

Een personeelslid dat ermee instemt om 6 effectieve werkdagen in de week te presteren, ontvangt een toelage voor werk op een zesde dag.

Worden gelijkgesteld met effectieve werkdagen : • feestdagen; • vakbondsverloven; • syndicale vrijstellingen; • verloven voor sociale promotie.

Deze toelage is verschuldigd als de zesde effectieve werkdag gepland werd. Ze is nooit cumuleerbaar met de toelage voor terugroeping in dienst.

De werkweek van 6 dagen moet een uitzondering blijven.

De toelage wordt als volgt berekend : • 4/1976ste van de bezoldiging voor een effectieve prestatie van minstens 3,48 uur op de zesde dag in de week, wat overeenstemt met een bezoldiging van 4 uur; • 2/1976ste van de bezoldiging voor een effectieve prestatie van minder dan 3.48 uur op de zesde dag in de week, wat overeenstemt met een bezoldiging van 2 uur.

De toelage is onderworpen aan de index en wordt betaald in de maand die volgt op de prestatie. De betaling van de toelage gebeurt automatisch.

Belangrijk om te onthouden zijn het vrijwillig karakter van het werk op een zesde dag en de gelijkgestelde dagen.

Intersectoraal

13

Anders-Actieven Kern Gent

Eeklo

14 juni 2016

Daguitstap donderdag 18 augustus 2016.

Graag verwelkomen we iedereen van alle sectoren op onze uitstappen naar Kortrijk die doorgaat op 14 juni 2016. We vertrekken vanuit het station van Gent-Sint-Pieters om 9:10 u naar kortrijk en komen aan9:45 u in Kortrijk.

Om ± 10:45 u bezoek aan Texture, museum over Leie en Vlas met gids.

Om ± 12:30 u voorzien we een lekker maaltijd.

Om ± 14:00 u gaan we verder met een wandeling met gids “Guldensporenwandeling” Dit alles voor de prijs van € 37,00 p.p. te storten op rekening BE67 8902 4402 8587 Tel.: 0473 96 27 06 Tel.: 09 265 44 07 E-mail : gepensioneerde.transcom@acv-csc.be E-mail : albert.breydels@telenet.be

Wij bezoeken Oudenaarde.

Inschrijving mogelijk tot vrijdag 4 juni 2016 13 september 2016 Graag verwelkomen we iedereen van alle sectoren op onze uitstappen naar Oudenaarde die doorgaat op 13 september 2016. We vertrekken vanuit het station van Gent-Sint-Pieters om 9:00 u en komen aan om9:29 u in het station van Oudenaarde.

Om ± 10:00 u doen we een stadswandeling met gids .

Om ± 12:30 u voorzien we een lekker maaltijd.

Om ± 14:00 u gaan we verder met een bezoek aan het stadhuis waar de gids ons opwacht voor een rondleiding.

Dit alles voor de prijs van € 37,00 p.p. te storten op rekening BE67 8902 4402 8587 Tel.: 0473 96 27 06 Tel.: 09 265 44 07 E-mail : gepensioneerde.transcom@acv-csc.be E-mail : albert.breydels@telenet.be Inschrijving mogelijk tot vrijdag 2 september 2016

Vertrek om 8 uur aan het kerkhof te Waarschoot en verder om 8u30 aan de zwemkom te Maldegem.

Na aankomst te Oudenaarde, bezoeken wij in de voormiddag, het MOU museum, de lakenhalle en het stadhuis, dit met gids.

Het middagmaal nuttigen wij in Restaurant “ Het Molenhuis “ in Eine-Oudenaarde.

In de namiddag brengen wij een bezoek aan het “Centrum Ronde Van Vlaanderen” met gids.

Aansluitend wandelen wij op en rond de “ Markt te Oudenaarde “ Voor het avondmaal gaan wij terug naar “ Het Molenhuis “. Na het eten starten wij de terugreis naar Waarschoot en Maldegem. Kostprijs voor dit alles is 50 euro per persoon.

Voor inlichtingen en inschrijvingen kan men terecht bij Albert Leydens, Voorzitter, tel. 09 372 89 12 of Albert Baeke, secretaris, tel. 09 373 69 57 Rest jaarkalender 2016 Koffietafels.

• 27 juni 2016: details volgen.

• 3 oktober 2016: details volgen.

• 5 december 2016: Sinterklaasfeest.

De koffietafels vinden plaats in de lokalen van CM Garenstraat 46 9900 Eeklo, aanvang om 14 uur, einde rond 17 uur.

Fietstocht.

• 4 augustus 2016: start om 14 uur, plaats volgt later.

Hou je Transcom-info in de gaten voor alle verdere info.

Gepensioneerden uit de Regio Meetjesland die lid wensen te worden van onze kern, kunnen contact opnemen met voorzitter Albert Leydens (09/372 89 12) of secretartis Albert Baeke (09 373 69 57)

Intersectoraal

Antwerpen Rest van het jaarprogramma 2016: • 28/09/2016: studienamiddag jong dementie met Kristof Berrens.

• 23/11/2016: uitstap naar Spoorwegmuseum in Schaarbeek.

Voor bijkomende inlichtingen over het volgende werkjaar 2016 van de anders actieven kan je terecht bij : Post: Jef Verheyen, jlm.verheyen@skynet.be Telecom: Hugo Verachtert, hugo.verachtert@skynet.be Spoorwegen: Dirk Tricot, tricotdirk@hotmail.com, 03 877 33 76 of 0485 45 59 23 Luc Guns: luc_guns@skynet.be Eugeen Lorriper: e.lorriper@skynet.be

Alle leden vanuit de andere sectoren Diamant, Water, Mobiliteit, Vervoer over de weg en Cultuur zijn uiteraard ook welkom en nemen hiervoor tevens contact op met Dirk Tricot.

Midden-West-Vlaanderen Rest jaarprogramma 2016 Dinsdag 13/09/2016 : Halve daguitstap in Roeselare- geleid bezoek StadhuisSt.Michielskerk Donderdag 17/11/2016 : Voordracht “ ASSISENHOF theater van gerechtigheid ” ( Jacques Lesage) Dinsdag 20/12/2016 : Kerstfeest Omwille van organisatorische redenen kunnen data of thema gewijzigd

worden. Gelieve steeds de Transcominfo te raadplegen. Voor meer info kan je steeds terecht bij Raymond Pletinck op telefoonnummer: 051 22 35 85 of email : raymond.plettinck@telenet.be.

Brugge – Oostende - Westkust Daguitstap naar VEERE-ZEELAND Op dinsdag 24 mei verwachten wij onze leden van ACV-Transcom voor een unieke dagtrip per luxe-car naar Middelburg, met overstap op de boot Lady Madeleine naar VEERE (Veerse meren). Gedurende 2 uren varen wij door het kanaal van Walcheren met uitzicht op de wijdse Polders met schutting in de Veerse haven en een schitterende rondvaart over het Veerse Meer,een uniek watersportgebied.

Op de boot drinken wij onze koffie of drankje naar keuze.

Na het aanleggen in Veere nuttigen wij een middagmaal in een Hotel-Lunch “Het Wapen Van Veere” op de Markt.

Er is keuze uit 2 menu’s : kabeljauwfilet met warme groenten en frieten of stoverij van Kippendijen naar een recept van de chef. Glaasje wijn of andere keuzedrank inbegrepen. In de namiddag bezoeken jullie op eigen initiatief het stadje Veere daterend van de twaalfde eeuw .Genoeg te zien omwille van de verscheidenheid van ontelbare diverse woningen bevolkt door ambachten en curiosa.

Om 17 u vertrekken wij met de bus richting Brugge station.

Inschrijving en bijzonderheden.

15

Wij vertrekken om 8u.15 stipt met de bus vanaf de parking achterkant station van Brugge. Wil je erbij zijn schrijf dan tijdig in gezien de beperkte plaatsen. Daarom eerst de voorzitter Roger mailen op rogerdecooman@me.com en eventueel een berichtje op gsm 0478 34 58 88. Opgelet : steeds het keuzemenu vermelden vis of kip. Na de bevestiging de som van slechts 50 euro overschrijven op de rekening BE98 7995 0631 0393 op naam van Synaeve Hubert met de referentie VEERE.

In memoriam Spoorwegen René Moens (° 22/07/1925) Op 29 april overleed René Moens. René was jarenlang syndicaal afgevaardigde van de belangengroep Spoorwegen voor het gewest Brussel en kwam regelmatig op de bijeenkomsten van de anders-actieven Brussel-Spoor.

Frans Annerel (°16/02/1942) Wij vernemen het overlijden van Frans Annerel, gewezen voorzitter van de CVCC-afdeling Buggenhout.

Telecom Hervé Lopez (°16/09/1955) Wij vernamen het overlijden van Hervé Lopez, vader van Manuela Lopez, hoofdmilitant voor Proximus in het District 1.

Alle familieleden, vrienden en kennissen bieden wij onze innige deelneming aan.

Nu ‘t rouwrumoer rondom jou is verstomd, de stoet voorbij is, de schuifelende voeten, nu voel ik dat er ‘n diepe stilte komt en in die stilte zal ik je opnieuw ontmoeten.

En telkens weer zal ik je tegenkomen, we zeggen veel te gauw: het is voorbij.

Hij heeft alleen je lichaam weggenomen, niet wie je was en ook niet wat je zei.

Ik zal nog altijd grapjes met je maken, we zullen samen door het stille landschap gaan.

Nu je mijn handen niet meer aan kunt raken, raak je mijn hart nog duidelijker aan.

(Toon Hermans)

Intersectoraal

aat

ol

NATIONALE

NATIONALE

De maat BETOGING

is vol

Dinsdag 24 mei 11u30 Brussel Noord

Wij zijn de voortdurende aanvallen van de regering en de werkgevers op de centen en de rechten van de werknemers meer dan beu!

Een doorsnee gezin verliest 1200 tot 1500 euro per jaar, minstens 100 euro per maand. Dit bovenop zware besparingen bij overheid en onderwijs. Dit zonder jobs, jobs, jobs. Zonder sociaal overleg die naam waardig. Met sociale correcties om beschaamd te zijn. Met de lasten voor werknemers, zieken en uitkeringstrekkers en de lusten voor de rijken en de vermogens. Nog meer flexibiliteit is niet vol te houden. Over de 38u week wordt niet onderhandeld. Stop het gesjoemel van de regeringen en de werkgevers!

Langer werken, harder en moeilijker werken voor lager loon en minder koopkracht , dat is de boodschap van deze regeringen en deze werkgevers.

Dat is niet onze visie.

BETOGING Dinsdag 24 mei 11u30 Brussel Noord Wij zijn de voortdurende aanvallen van de regering en de werkgevers op de centen en de rechten van de werknemers meer dan beu!

Een doorsnee gezin verliest 1200 tot 1500 euro per jaar, minstens 100 euro per maand. Dit bovenop zware besparingen bij overheid en onderwijs. Dit zonder jobs, jobs, jobs. Zonder sociaal overleg die naam waardig. Met sociale correcties om beschaamd te zijn. Met de lasten voor werknemers, zieken en uitkeringstrekkers en de lusten voor de rijken en de vermogens. Nog meer flexibiliteit is niet vol te houden. Over de 38u week wordt niet onderhandeld. Stop het gesjoemel van de regeringen en de werkgevers!

Langer werken, harder en moeilijker werken voor lager loon en minder koopkracht , dat is de boodschap van deze regeringen en deze werkgevers.

Dat is niet onze visie.

Wij willen een ander beleid, een rechtvaardig en juist beleid.

Een eerlijk en evenwichtig beleid.

Wij willen een ander beleid, een rechtvaardig en juist beleid.

Een eerlijk en evenwichtig beleid.

INTERSECTORALE BETOGING VAN HET GEMEENSCHAPPELIJK VAKBONDSFRONT VAN DE OPENBARE DIENSTEN

op 31 mei 2016 met ondersteuning door de privé sectoren.

Meer informatie kan je bekomen bij je militant, je vrijgestelde of bij het gewestelijk secretariaat van je woonplaats !”

V.U. : Katrien Verwimp - Galerij Agora - Grasmarkt 105 - Bus 40 - 1000 Brussel - www.acv-transcom.be Layout en distributie : sa Doneux, Mettet • Druk : Corelio Printing