Spre o Economie Verde cu Emisii Reduse de CO2 SEVER CO2 CONTRIBUȚIA SECTORULUI FEROVIAR Mariana Ioniță, Director Strategie, CFR SA
București, 18 septembrie 2014 PROIECT CO-FINANŢAT PRINTR-UN GRANT DIN PARTEA ELVEŢIEI PRIN INTERMEDIUL CONTRIBUŢIEI ELVEŢIENE PENTRU UNIUNEA EUROPEANĂ EXTINSĂ.
www.cfr.ro
Obiectiv SEVERCO2
“..realizarea tranziţiei către o nouă realitate economică, o economie verde”
www.cfr.ro
Ce spune Agenția Europeană pentru Mediu?
“Transportul rămâne copilul cu probleme” !!!
www.cfr.ro
Distribuția emisiilor de CO2 / moduri de transport (%)
www.cfr.ro
Emisii de CO2 / moduri de transport UE 27(%)
www.cfr.ro
DistribuĹŁia emisiilor de CO2 / moduri de transport (%)
www.cfr.ro
Ce face Uniunea Europeană ? A EMIS, în 2011, o «CARTE ALBĂ - Foaie de parcurs pentru un spațiu european unic al transporturilor» “Către un sistem de transport competitiv și eficient din punct de vedere al resurselor”, prin care propune pregătirea spaţiului european al transporturilor pentru viitor.
www.cfr.ro
Ce spune Cartea Albă 2011? Având în vedere că:
• transporturile sunt fundamentale pentru economia şi societatea noastră; • petrolul va deveni tot mai rar în deceniile viitoare, sursele de aprovizionare devenind din ce în ce mai incerte, • este necesară reducerea drastică a emisiilor de gaze cu efect de seră (GES) la nivel mondial, cu scopul de a limita schimbările climatice. • în Sectorul transporturilor – care reprezintă o sursă semnificativă și încă în creştere de GES – este necesar ca până în 2050 să se realizeze o reducere a GES cu cel puțin 60 % față de 1990, (cu 70% față de 2008) ; • infrastructura dă măsura mobilitătii; investițiile în infrastructura transporturilor impulsionează creşterea economică, creează bunăstare și locuri de muncă, etc.
www.cfr.ro
Ce dorește Cartea Albă 2011? O viziune
pentru un sistem de transport competitiv, care să asigure creşterea transporturilor şi sprijinirea mobilităţii, atingând în același timp obiectivul de reducere a emisiilor cu 60% ; Provocarea constă în a întrerupe dependența de petrol a sistemului de transport, fără a sacrifica eficiența acestuia și fără a compromite mobilitatea; Dezvoltarea viitoare trebuie să se bazeze pe mai multe componente: - îmbunătățirea performanței vehiculelor în materie de eficiență energetică pentru toate modurile; - optimizarea performanței lanțurilor logistice multimodale, inclusiv prin utilizarea mai intensă a unor moduri inerent mai eficiente din punct de vedere al utilizării resurselor;
- utilizarea mai eficientă a transporturilor și a infrastructurii; dezvoltarea completă a unei piețe feroviare europene integrate, etc.
www.cfr.ro
Ce solicită Cartea Alba 2011? (1) O rețea primară eficientă pentru transportul și călătoriile interurbane multimodale:
• Transporturile de marfă pe distanțe scurte și medii (până la circa 300 km) vor continua să fie efectuate în mare măsură cu ajutorul camioanelor; • Îmbunătățirea eficienței camioanelor; • Încurajarea unor soluții alternative de transport prietenoase cu mediul (feroviar, naval); • Creşterea atractivităţii transportului intermodal; Provocarea constă în a asigura o schimbare structurală, pentru a permite transportului feroviar să concureze eficient și să preia o proporție semnificativ mai mare din transportul de mărfuri (și de pasageri) pe distanțe medii și lungi.
www.cfr.ro
Ce solicită Cartea Alba 2011? (2) Condiții echitabile la nivel mondial pentru călătoriile pe distanțe lungi și pentru transporturile de marfă intercontinentale;
În sectoarele transporturilor maritime și aeriene.... Un transport urban și o navetă curate Transportul urban este responsabil pentru aproximativ un sfert din emisiile de CO2 cauzate de transporturi; 69 % din accidentele rutiere au loc în orașe. • O pondere mai mare a călătoriilor cu mijloacele de transport în comun; • Facilitarea mersului pe jos și a mersului cu bicicleta (ar trebui) să devină o parte integrantă a mobilității urbane și a designului infrastructurii, etc.
www.cfr.ro
Ce stabileşte Cartea Albă 2011? (1) Zece obiective pentru un sistem de transport competitiv și sustenabil, puncte de reper pentru atingerea obiectivului de reducere, până în anul 2050, cu 60% a emisiilor de GES, precum : (3) Un procent de 30 % din transportul rutier de mărfuri pe distanțe de peste 300 km ar trebui să fie transferat până în 2030 către alte moduri de transport, cum ar fi transportul pe calea ferată sau pe căile navigabile, acest procent trebuind să depășească 50% până în 2050; (4) Finalizarea, până în 2050, a unei rețele feroviare europene de mare viteză. Triplarea lungimii rețelei feroviare de mare viteză existente până în 2030 și menținerea unei rețele feroviare dense în toate statele membre. Până în 2050, majoritatea transportului de călători pe distanţe medii ar trebui să se efectueze pe calea ferată.
www.cfr.ro
Ce stabileşte Cartea Albă 2011? (2) (5) Implementarea, până în 2030, a unei „rețele primare” TEN-T multimodale și complet funcționale la nivelul întregii UE, a unei rețele de calitate înaltă și de mare capacitate până în 2050,..; (6) Conectarea, până în 2050, a tuturor aeroporturilor „reţelei primare” la reţeaua feroviară, de preferință la rețeaua de mare viteză; garantarea faptului că toate porturile maritime primare sunt conectate corespunzător la sistemul feroviar de transport de marfă și, acolo unde este posibil, la sistemul de căi navigabile interioare; (Nu este cazul să mai continui. Sunt 34 de pagini de măsuri și recomandări pentru toate sistemele de transport).
www.cfr.ro
Ce mai face Uniunea Europeană? Finanţează (85%), prin diferite programe, proiectele de modernizare a infrastructurii pentru realizarea în UE a unei reţele unice de transport TEN-T, competitive; Emite, în data de 13.06.a.c., al patrulea raport către CE și Parlamentul UE, privind evoluția pieței feroviare (o analiză comparativă a evoluției principalilor indicatori de calitate și cantitate ai sistemelor feroviare din țările UE 27);
www.cfr.ro
Evoluţia reconstrucţiei şi reparaţiei reţelei feroviare din România în perioada 1918 - 2012
www.cfr.ro
Evoluţia reconstrucţiei şi reparaţiei reţelei feroviare din România în perioada 1918 - 2012
www.cfr.ro
Consecinţa: scăderea atractivitătii și implicit a cotei de piaţă a transportului feroviar
www.cfr.ro
Consecinţa: scăderea atractivitătii și implicit a cotei de piaţă a transportului feroviar
www.cfr.ro
Ce trebuie făcut în transporturi pentru ca, ”să realizăm tranziţia către o nouă realitate economică, o economie verde cu emisii reduse de CO2”? • Să revitalizăm Căile Ferate Române astfel încât ele să redevină atractive si sa preia, din sistemul de transport rutier, câţi mai mulţi călători şi volume cât mai mari de mărfuri, aşa cum solicită UE prin Cartea Albă; • Să electrificăm întreaga reţea principală; • Să organizam un transport urban si o navetă curate, prin realizarea unor reţele de transport public integrate si atractive, bazate pe sistemele electrice (cale ferată, metrou, tramvai, troleibuz), acolo unde este posibil, completate de autobuze si microbuze performante dpdv al protecţiei mediului;
www.cfr.ro
Ce ne rămâne nouă de făcut pentru: ”realizarea tranziţiei către o nouă realitate economică, o economie verde cu emisii reduse de CO2” ? • să ne unim forţele, astfel încât să acţionăm coordonat şi să devenim mai vocali şi mai eficienţi în campania de promovare a „economiei verzi” la nivelul factorilor decidenţi; • să le propunem factorilor de decizie o viziune şi o strategie pentru sectorul transporturi în concordanță cu strategia de dezvoltare a UE;
• să perseverăm în acţiunile noastre!
www.cfr.ro
REGULAMENTELE 1315 și 1316/2013 PRIVIND DEZVOLTAREA ȘI FINANȚAREA REȚELEI TEN-T -
Stabilesc orientări pentru crearea unei rețele transeuropene de transport care cuprinde o structură pe două niveluri, care constă într-o rețea globală și o rețea centrală stabilită pe baza rețelei globale.
-
Identifică proiecte de interes comun și specifică cerințele care trebuie respectate pentru gestionarea infrastructurii rețelei transeuropene de transport.
-
Stabilesc prioritățile pentru dezvoltarea rețelei transeuropene de transport.
-
Prevăd măsuri pentru implementarea rețelei transeuropene de transport.
www.cfr.ro
REGULAMENTELE 1315 și 1316/2013 PRIVIND DEZVOLTAREA ȘI FINANȚAREA REȚELEI TEN-T Cerințe pentru REȚEAUA CENTRALĂ de infrastructură feroviară: (i) electrificarea completă a firelor de cale ferată și, în măsura în care acest lucru este necesar pentru operațiunile trenurilor electrice, a liniilor secundare; (ii) liniile aferente transportului de mărfuri din cadrul rețelei centrale: o sarcină pe osie de cel puțin 22,5 t, o viteză de croazieră de 100 km/h și posibilitatea de a exploata trenuri cu o lungime de 740 m; (iii) implementarea deplină a sistemului european de management al traficului ERTMS; (iv) ecartamentul nominal al căii pentru liniile feroviare noi: 1435 mm, cu excepția cazurilor în care noua linie este o extensie a unei rețele al cărei ecartament este diferit și care este detașată de principalele linii feroviare din Uniune.
www.cfr.ro
REGULAMENTELE 1315 si 1316 PRIVIND DEZVOLTAREA ȘI FINANȚAREA REȚELEI TEN-T Rețea centrală feroviară TEN-T la nivelul UE
www.cfr.ro
Rețeaua feroviară TEN-T pe teritoriul României Configurarea rețelei feroviare TEN-T pe teritoriul României a rezultat ca urmare a negocierilor purtate de Ministerul Transporturilor cu Comisia Europeană. În structura rețelei centrale TEN-T sunt incluse fostele coridoare paneuropene IV si IX.
www.cfr.ro
Proiecte majore ale CFR SA în derulare • Modernizarea secțiunilor incluse în Coridorul IV; • Modernizarea stațiilor de cale ferată; • Implementarea sistemului ERTMS Nivel 2; • Lucrări de reabilitare poduri, podețe și tuneluri de cale ferată;
• Proiecte de siguranța circulației;
www.cfr.ro
Beneficii previzionate după finalizarea lucrărilor de modernizare a secțiunilor de cale ferată • Creşterea traficului de marfă şi de călători. • Creşterea calităţii serviciilor în transportul de marfă şi călători. • Reducerea consumului de combustibil în raport cu traficul auto şi aerian. • Reducerea costurilor de exploatare. • Reducerea costurilor cu întreţinerea materialului rulant şi a infrastructurii. • Creşterea vitezei medii tehnice a trenurilor cu reducerea duratei de parcurs.
www.cfr.ro
Așa NU!
www.cfr.ro
Așa DA!
Vă mulţumim!
PROIECT CO-FINANŢAT PRINTR-UN GRANT DIN PARTEA ELVEŢIEI PRIN INTERMEDIUL CONTRIBUŢIEI ELVEŢIENE PENTRU UNIUNEA EUROPEANĂ EXTINSĂ.
www.cfr.ro