contenido Yo Ruedo Nº 1/2013
8 VIAJANDO SOBRE LA SAL Recorrimos junto a un experimentado conductor, el salar más grande del mundo a bordo de un Volvo FH16. La ardua tarea de transportar toneladas de sal en un lugar único, pone a prueba la capacidad del hombre y de la máquina.
18
Transportando historia
22
Su camión, su hogar
34
Just in time
Visitamos Transportes Puerto Nuevo de la mano de Walter Bo, un experto en camiones con tradición en el mercado.
El matrimonio de Rickie y Elizabeth Hollins recorre los Estados Unidos en su Volvo, trabajando en equipo y con las comodidades de su propia casa.
Conocimos Macro Service, una empresa dedicada al cliente, que cumple décadas privilegiando el servicio, y un gran ejemplo de trabajo integral.
5 INICIO 16 EL DESAFÍO DE CONDUCCIÓN 22 MI VOLVO Y YO 24 DENTRO DE VOLVO 32 PREGUNTAS Y RESPUESTAS 38 EL AÑO
YO RUEDO Nº 1/2013
3
C A R TA E DITOR I A L
Un año de grandes logros Estimados amigos lectores, es un placer reencontrarnos en la primera edición de este 2013. El año pasado concluyó con grandes cambios que aparejaron magníficos logros, relatados a lo largo de este número. ¡Esta nueva etapa comienza con grandes satisfacciones! Una vez más, nuestros clientes nos demostraron que el producto Volvo es su preferido a la hora de elegir calidad y servicio: Volvo Trucks Argentina fue distinguida por sus clientes como la empresa líder en satisfacción de clientes en 2012, logro que nos llena de orgullo y nos incentiva para seguir trabajando y mantenernos en esta posición. En esta edición, les acercamos otra excelente noticia ligada a nuestro compromiso y responsabilidad con el cliente. Y es que la compañía obtuvo la doble certificación ISO 9001 y 14001, logro que nos compromete aún más para seguir satisfaciendo las necesidades y demandas del mercado. Además, les contamos acerca de los representantes argentinos en VISTA 2012 – 2013, la tradicional competencia interna que superó la instancia nacional, con la definición de nuestros representantes para la etapa semifinal en Brasil el próximo mes de abril y que premia a los mejores técnicos y mecánicos del mundo dentro del Grupo Volvo. Y, como siempre, no se pierdan las historias admirables de algunos de nuestros más destacados clientes que lograron con éxito sus cometidos en este importante rubro. Nuevamente, espero que disfruten esta edición y nos reencontraremos pronto. ¡Muchas gracias! Saludos. Giovanni Bruno Director General del Grupo Volvo en Argentina
YO RUEDO
La revista institucional y gratuita, editada y distribuida por Volvo Trucks & Buses Argentina S.A. • Calle Costa Rica N° 5490, Grand Bourg • Malvinas Argentinas • Buenos Aires • Argentina • CP B1615GKX • Tel: +54 3327 415667 • Fax: +54 3327 415601 • www.volvo.com.ar Editores Ejecutivos: Volvo Trucks y Gustavo Alberto Cejas Editores adjuntos: Sofía Carballo, Gowland Publicidad Producción: Volvo Trucks & Buses Argentina Redacción: Volvo Trucks, Gustavo Alberto Cejas y Gowland Publicidad Proyecto Gráfico y Diagramación: Volvo Trucks y Gowland Publicidad Tirada de esta edición: 7.000 ejemplares.
4
YO RUEDO Nº 1/2013
inicio
Noticias y actualidad del mundo Volvo
Nº 1 en satisfacción de clientes en Argentina Volvo Trucks & Buses Argentina fue elegida como la compañía líder en satisfacción de clientes en Argentina en el año 2012. Según la encuesta anual oficial del Grupo Volvo realizada por GfK, empresa encuestadora internacional, Volvo Trucks & Buses Argentina fue elegida por la mayoría de los clientes que poseen diversas marcas de camiones en sus flotas, como la empresa líder en satisfacción de clientes en el rubro de vehículos pesados 2012. El logro cobra un valor especial, si se tiene en cuenta que durante el año, la empresa llevó a cabo una etapa de reestructuración, promovida por el Grupo Volvo a nivel global y en paralelo, el proceso de implantación de sistemas de calidad que culminaron con la doble certificación de la compañía en ISO 9001 y 14001. LA CAMPAÑA
UN PREMIO, UNA RESPONSABILIDAD
Para comunicar la obtención de la posición N° 1 en satisfacción de clientes y reforzar el significado de este importante objetivo estratégico alcanzado, Volvo realizó una amplia campaña interna, individualizando el resultado obtenido a través de la figura de cada empleado. Promoviéndolos a N°1 por medio de sus fotos personales, con videos realizados en sus propios locales de trabajo y con distintas piezas publicitarias conmemorativas, todos pudieron identificarse, tanto en una fase teaser de suspenso e incógnita, como en la etapa de develación del logro alcanzado.
Más allá de la agradable sorpresa por el galardón que la empresa venía persiguiendo desde el inicio de sus operaciones, todos coincidieron en que ser N°1 implica no sólo una premiación, sino también asumir un nuevo nivel de responsabilidad con la atención al cliente.
Nueva gerencia comercial para Volvo Buses Argentina Siguiendo los mismos lineamientos de su reciente reestructuración a nivel global, el Grupo Volvo promovió nuevos cambios en su organización comercial de Argentina. Como parte de esas acciones, a partir del 14 de enero de 2013, las operaciones comerciales de Volvo Buses en Argentina, son lideradas por Alejandro Ariza, quien reportará en su nueva posición a Giovanni Bruno. El nuevo gerente es argentino, tiene 35 años, es graduado en Ingeniería Industrial y posee más de 10 años de experiencia en el negocio del transporte. Sus objetivos fundamentales son los de consolidar el negocio de ómnibus en nuestro país, aumentando su participación
en el mercado y manteniendo el liderazgo en satisfacción del cliente, metas estratégicas del Grupo Volvo. Para alcanzar estos objetivos operacionales, Volvo Buses cuenta con el soporte de Volvo Trucks & Buses Argentina y de su red comercial y de servicios de postventa, compuesta por 15 concesionarios, además del respaldo regional del Grupo Volvo América Latina. YO RUEDO Nº 1/2013
5
inicio
Noticias y actualidad del mundo Volvo
VTBA Mendoza en la semifinal Vista 2012-2013 VTBA encontró al ganador nacional de la tradicional competencia interna en la provincia de Mendoza. El equipo compuesto por técnicos de la sucursal, participará de la semifinal a llevarse a cabo en Brasil el próximo mes de abril. El desafío VISTA 2012 - 2013 ya está en juego. En esta oportunidad, a nivel nacional, participaron 12 equipos formados por técnicos y mecánicos de los diversos concesionarios de todo el país. El equipo compuesto por Antonio Carrión, Luis Puertas, Miguel Villalón y Santiago Salinas, de Volvo Trucks & Buses, central Mendoza, lograron el mayor puntaje de Argentina, con 79 de 90 respuestas correctas en las 3 etapas previas. Este mérito les permitió reservarse un lugar en la instancia semifinal LAM, del mayor evento de capacitación del mundo, en forma de competencia. Gastón Moretti, coordinador de la competencia en
nuestro país, explica: “Este concurso es considerado un termómetro con el cual podemos dar cuenta de cómo estamos posicionados en términos de capacitación a nivel mundial. Nuestra preocupación principal es la calidad de servicio que brindamos a través de nuestra red y la prueba es una forma más de medir los conocimientos y fomentar la excelencia”. El objetivo principal de la competencia, surgida en Suecia en 1957 y convertida en un desafío global a partir de 1977, es el de estimular el trabajo en equipo y conocer las habilidades técnicas a mejorar, con el objetivo de ofrecer el mejor servicio a los clientes, y transformar el trabajo cotidiano en una labor más eficiente.
Volvo Trucks inaugura su línea gratuita de atención al cliente
Certificación ISO 9001 y 14001 para VTBA
Para seguir perfeccionando su atención al cliente, Volvo Trucks & Buses Argentina activó una nueva línea de atención al cliente gratuita para la recepción de inquietudes, sugerencias y eventuales reclamos. La responsabilidad del nuevo servicio, 0800-444- 8658, estará a cargo del área de Post Venta de la compañía y podrá ser utilizado desde cualquier parte del país, de lunes a viernes, en el horario comercial de 8 a 17 hs, disponiendo también de una casilla de mensajes, vía teléfono y voice mail. La línea contará con varias opciones, una de ellas destinada al área Volvo Action Service (VAS), el servicio de asistencia en ruta de Volvo y la otra opción para derivar la llamada al área de Asistencia al Cliente Volvo. De esta manera, la empresa amplía las posibilidades de contacto con los clientes de la marca.
Volvo Trucks & Buses Argentina certificó ISO 9001 (Sistemas de Gestión de Calidad) y 14001 (Sistemas de Gestión de Medio Ambiente), validadas por Bureau Veritas Argentina (BVQI). Los certificados de excelencia se refieren a las áreas de Oficinas Corporativas, Concesionario de Grand Bourg, Buenos Aires y Centro de Distribución de Repuestos. Todos los empleados de estas unidades trabajaron durante más de un año para concretar el objetivo.
6
YO RUEDO Nº 1/2013
“Este logro fue posible gracias al compromiso y la responsabilidad de todos. Hoy empezamos una nueva etapa que tiene como objetivo principal mejorar cada vez más el excelente servicio que les brindamos a nuestros clientes”, expresó Giovanni Bruno, Director General del Grupo Volvo en la Argentina.
Los datos del Vista y Tres etapas de 30 preguntas teóricas: Primera: del 10 al 30 de septiembre. Segunda: del 5 al 25 de noviembre. Tercera: del 14 de enero al 3 de febrero de 2013. y Dos instancias prácticas: Semi Final de Latinoamerica (Curitiba) en abril de 2013. Final Mundial (Suecia) en junio de 2013. y En la foto: (de izquierda a derecha) Miguel Angel Villalón; Antonio Ariel Carrión; Luis Eduardo Puertas; Santiago Alfredo Salinas.
Roger Alm visitó Argentina Roger Alm, Presidente de Volvo Group Trucks Sales & Marketing America Latina, visitó la sede del Grupo Volvo en Argentina con motivo de la presentación del nuevo plan estratégico para el desarrollo de sus negocios en Argentina. En el marco de su recorrido por todas las empresas del Grupo en América Latina, Roger explicó con palabras sencillas pero precisas la nueva estrategia de negocios para los próximos años, dejando un mensaje optimista
y motivador para todos los empleados de la empresa en Argentina. Bajo el lema “Un solo equipo y una misma dirección”, el Presidente pidió a todos continuar trabajando en conjunto para reforzar la presencia de Volvo en Argentina, manteniendo, sobre todo, el liderazgo en satisfacción del cliente y el crecimiento en su participación de mercado.
El flamante FH lanzado en Suecia.
Volvo presentó su nuevo modelo FH en Suecia con un espectacular lanzamiento Volvo Trucks presentó el pasado Rotterdam y Bruselas. Además, la 5 de septiembre en Europa, la convocatoria también se hizo eco nueva versión de su línea Volvo en Internet, canal mediante el cual FH con un espectacular evento más de 34.000 personas pudieron contemplado por más de 34.000 seguir la transmisión de las distintas personas alrededor del mundo. El presentaciones en el sitio de la lanzamiento oficial y el estreno compañía www.volvotrucks.com/fh. mundial de este nuevo camión Para todos los asistentes, fue una se llevó a cabo en el gran oportunidad para estadio Scandinavian conocer en detalle las Arena en la ciudad de características distintivas Gotemburgo, Suecia. del nuevo FH, modelo que Más de 2.000 invitados lidera el gran avance en exclusivos asistieron a las ventas de Volvo Trucks. la gala y otras 4.000 Además de contar con personas de diversos la avanzada tecnología “Este Volvo FH países participaron completamente renovado Euro 6, presenta diversos es, sin niguna duda, a través de eventos y novedosos atributos nuestro mejor logro”, paralelos llevados en materia de ahorro de expresó Claes Nilsson, a cabo en Madrid, combustible, manejo y Presidente de Volvo Birmingham, Paris, seguridad. Trucks Europa. YO RUEDO Nº 1/2013
7
INFORME DE CONDUCCIÓN Texto Anders Backman Fotografía Nicke Johansson
8
YO RUEDO N° 1/2013
EN LA GRAN BLANCURA
INFINITA
La luz es implacable y el aire es escaso. En el salar más grande del mundo, tanto hombres como máquinas deben poner a prueba sus capacidades. El conductor de camiones Darío Machaca Colque ha trabajado aquí toda su vida. Acompáñelo en un viaje sobre la sal.
YO RUEDO N° 1/2013
9
INFORME DE CONDUCCIÓN
L
os primeros rayos de sol de la mañana están comenzando a asomarse por sobre los picos montañosos que rodean el salar. El viento gana velocidad sobre la interminable distancia y el aire gélido arde en las mejillas. Para un recién llegado, la falta de aire se manifiesta como un ligero dolor de cabeza. “Comencé a conducir camiones Volvo aquí cuando tenía 14 años y jamás he usado otros camiones”, afirma Darío Machaca Colque mientras se sube a la cabina de su Volvo FH16 estacionado fuera de su casa en el pequeño pueblo de Colchani. El Salar de Uyuni, o Salar de Tunupa como lo llaman los indígenas locales, se encuentra en la provincia de Potosí, en el oeste de Bolivia. El salar más grande del mundo cubre la misma área que la ciudad de Los Ángeles y cuenta con 10.583 kilómetros cuadrados de sal densamente comprimida. Hoy, Darío cargará y transportará sal extraída del salar. Antes de salir, pasa a buscar a los cargadores que lo ayudarán esta vez. Les espera un arduo día de trabajo, pues cargarán 25 toneladas de sal en el enorme remolque, utilizando solo sus manos y palas corrientes. Es por eso que Darío se asegura de traer almuerzo y bebidas para los cargadores. “Ellos son Edgar y su hermano Iván, también de este pueblo. Aquí todos nos conocemos”, comenta Darío cuando llegan los cargadores. Edgar e Iván se suben al remolque donde ya se encuentra sentado su padre, Paulino, que también es cargador. Hace 40.000 años, toda esta área era un lago prehistórico y cuando el agua retrocedió, se formó el salar. La sal rechina bajo las ruedas
“No es peligroso conducir sobre la sal, pero si te apartas de la ruta regular, puedes meterte en problemas”. DAR ÍO MACHACA COLQUE, CONDUCTOR DE CAMIONES
cuando el camión recorre el vasto altiplano donde forma enormes figuras octogonales. Todas las huellas del camino desaparecen en el blanco vacío y Darío navega utilizando las montañas en la distancia como puntos de referencia. Su conocimiento de la zona es excepcional. “La superficie está compuesta por dos capas de sal comprimida, una superior y otra inferior. Entre ellas hay una capa de lodo. No es peligroso conducir sobre la sal, pero si te apartas de la ruta regular, puedes meterte en problemas. En algunos lugares, la superficie es más suave y el camión puede quedar atorado profundamente en la sal”. El sol se eleva sobre el horizonte y los rayos se reflejan en el terreno blanco, por lo que es imprescindible usar lentes de sol. Las manos callosas de Darío y las arrugas junto a sus ojos han sido testigos de una vida dedicada a trabajar arduamente en una lucha constante contra la despiadada luz. El salar ha sido el lugar de trabajo de Darío por más de 30 años. “Pero la gente que vive aquí es fuerte y saludable.
Darío Machaca Colque ha trabajado en el desierto de sal por más de 30 años. Hoy es dueño y conductor de dos Volvo FH que importó él mismo desde Europa. 10
YO RUEDO N° 1/2013
YO RUEDO N째 1/2013
11
informe de conducción Conduciendo en la blancura infinita
Vea el videoclip de Darío Machaca Colque operando su camión en el Salar de Uyuni. Puede encontrarlo en www.youtube.com/ volvotrucks
12
Yo Ruedo N° 1/2013
La sal es buena para la artritis y los dolores articulares”, explica Darío con una sonrisa. A través de los años, Darío ha tenido varios camiones Volvo. Hoy es dueño de dos Volvo FH16 del año 2006 con 610 caballos de fuerza. Él mismo los importó desde Europa. En el camión de Darío todavía se pueden ver los adhesivos de su propietario anterior, la empresa de logística DFDS de Alemania. “Pretendo comprar otro camión Volvo, del año 2008, en algún momento el próximo año. Voy a importarlo desde Suecia”.
Darío y 23 conductores más son miembros de la “Cooperativa 11 de julio”, que es una cooperativa de conductores que llevan a cabo tareas de transporte nacional e internacional hacia y desde el área. Los caminos alrededor del salar son deficientes y las distancias, enormes. Es por eso que el salar se utiliza como corredor para la provincia de Oruro hacia el norte, Cochabamba hacia el noreste, y Chile, el país vecino hacia el oeste. Como miembros de la cooperativa, los conductores tienen sus propios camiones, pero comparten la administración. Los costos y las ganancias se comparten entre los miembros.
Para Darío y sus compañeros conductores, los camiones Volvo son la elección obvia: 20 de 23 vehículos de la cooperativa son Volvo. “En el invierno la temperatura aquí baja muchísimo y otros camiones simplemente no arrancan. Los caminos alrededor del salar son muy duros. Otros camiones se estremecen hasta que se les sueltan las piezas y comienzan a tener filtraciones o los motores dejan de funcionar bien. Eso no sucede con los camiones Volvo, que son resistentes y pueden enfrentar estas condiciones adversas”. Dado que la sal acelera la oxidación, la prueba
YO RUEDO N° 1/2013
13
INFORME DE CONDUCCIÓN
14
YO RUEDO N° 1/2013
para los camiones es dura. Darío explica que se debe realizar cierto trabajo de mantenimiento: “Cada dos viajes por la sal, lavamos los camiones cuidadosamente con agua. Después los rociamos con aceite y grasa para protegerlos en los próximos viajes”. Cada año se extraen aproximadamente 25.000 toneladas de sal del Salar de Uyuni. El proceso de extracción es simple, pero muy arduo. La sal que está húmeda se apila manualmente para dejarla secar durante la noche antes de cargarla. De pronto, la infinita blancura es interrumpida por siluetas en la distancia. Al cabo de un tiempo, las pilas de sal con forma de pirámides se tornan más pronunciadas. Darío detiene su camión, se baja y le explica a Edgar, Iván y Paulino cómo se hará el trabajo. Primero, se deben cargar tres pilas de sal en un lado de la plataforma del remolque, después el camión se da vuelta y se cargan tres pilas más en el otro lado. “Es importante cargar desde ambos lados para que no haya desequilibrio”, explica Darío. Apunta hacia la distancia. “En esta área, la sal es suficientemente sólida y es posible conducir camiones pesados sobre ella sin problemas, pero allá es más suave. Por allá los camiones pueden hundirse en la sal”.
LA EMPRESA
EL CAMIÓN
Nombre: Cooperativa de Transporte Pesado Nal. e Inter. “11 de Julio” LTDA.
Datos técnicos: Tractor Volvo FH16 con remolque brasilero fabricado por Randon. Diseñado para largas distancias y cargas pesadas, este camión del año 2006 tiene un motor de 16,1 litros y seis cilindros en línea con 610 caballos de fuerza y 2800 nm de torsión a 1000-1500 rpm.
Antecedentes: Establecida en 2007 Ubicación: Uyuni, Potosí, Bolivia Número de empleados y camiones: 26 empleados, 23 camiones, 20 de ellos son Volvo FH Operaciones: Transporte nacional e internacional de equipos y suministros de minería hacia el área de Uyuni y transporte de minerales desde el área de Uyuni hacia las provincias vecinas de Oruro y Cochabamba y hacia Chile. Otras: Cooperativa que ayuda a los propietario y conductores de camiones con la logística, los trámites y las declaraciones de aduanas.
Cómo se usa: Se usa para transportar bórax y azufre de las minas del área y sal desde los salares, tanto dentro del país como fuera de él. Una asignación típica toma entre 14 y 18 horas. Aproximadamente 70.000 km/ año.
EL ÁREA
PERÚ
La Paz
BOLIVIA Océano Pacífico
100 km
Sucre Salar de Uyuni
IL AS BR
Ahora el salar está seco, pero durante la temporada de lluvia de los meses de verano, el lago Popoo que se encuentra cerca se desborda y cubre el salar con una capa de agua que en algunos sectores puede llegar a tener un metro de profundidad. “Es por eso que acumulamos un suministro de sal en Colchani antes de que comiencen las lluvias, y cargamos desde allí. Ni nosotros ni los productores trabajamos en el salar durante la temporada de lluvia”. Paulino, Edgar e Iván tiran las últimas paladas de sal en la plataforma del remolque. El trabajo les tomó un poco menos de tres horas. Después, alguno de los muchos autos que trabajan en turismo en el área los lleva de vuelta a Colchani. Antes de volver, Darío y su camión se ven atrapados en una tormenta de arena. El viento arrecia desde los desiertos de piedra cercanos y forma nubes marrones de arena en el horizonte. El fino polvo cae sobre el salar. Darío se sienta en su cabina a esperar que pase la tormenta. “Generalmente no dura más de una hora, luego se extingue”, afirma Darío. Enciende la radio donde un reportero informa el resumen noticioso local en staccato. Tiene razón, la tormenta pasa y en la distancia, las ominosas nubes se retiran del salar mientras Darío enciende el motor. ■
INFORMACIÓN
PA R AG UAY
CHILE ARGENTINA
YO RUEDO N° 1/2013
15
EL DESAFÍO DE CONDUCCIÓN Texto Nic Townsend Ilustración Petter Lönegård
Anticipándose al tráfico de la ciudad “La mayoría de los conductores tiene la tendencia de fijarse en lo que sea que esté delante suyo, ya sea otro vehículo o un semáforo”, afirma Andrew Low, gerente de Desarrollo de Conductores de Volvo Trucks. “Pero es importante tener más consciencia de los demás elementos que hay alrededor. ¿Qué hay más adelante? ¿Qué hay detrás y a los lados? Como conductor, uno debe leer el camino que tiene por delante
y predecir lo que posiblemente sucederá a continuación de modo que pueda estar preparado”. Con una mejor planificación y anticipación, los conductores pueden minimizar los cambios de marcha, frenados y detenciones completas, lo cual les permite ahorrar combustible, reducir el desgaste y aumentar la seguridad. Con los semáforos y las rotondas es casi imposible evitar detenerse y frenar por completo, pero
planificar la llegada sigue teniendo grandes beneficios. “Tendemos a acelerar cuando nos acercamos a una detención, antes de cambiar rápidamente al frenado, porque sentimos que es más rápido”, agrega Low. “Pero la verdad es que el tiempo que se ahorra al conducir más rápidamente se pasa mientras esperamos detenidos. En el proceso, hemos gastado combustible al frenar y tener que volver a acelerar”.
M EJORAS
1 Mire más allá de la situación inmediata Es importante fijarse no solamente en lo que está inmediatamente delante suyo. Mire a su alrededor y esté al tanto de lo que le rodea, incluidos otros vehículos, peatones y posibles obstáculos y puntos de detención. En lugar de enfocarse en la situación actual, debe evaluar la situación siguiente para que siempre se mantenga un paso adelante.
16
YO RUEDO N° 1/2013
Consumo de combustible Desgaste Seguridad
3 Actúe Cuando el semáforo esté cambiando a rojo, suelte el acelerador y comience a reducir la velocidad gradualmente. No tiene sentido seguir acelerando ya que simplemente terminará usando más potencia de frenado al llegar a la luz. Reduzca la velocidad gradualmente mientras mantiene una distancia segura entre su vehículo y el que va adelante. Frene según y cuando sea necesario pero lo ideal es que siga moviéndose para que no tenga que detenerse por completo.
5 El mismo principio se aplica a todas las situaciones Este método proactivo puede aplicarse a muchas situaciones además de los semáforos, incluyendo salidas de autopistas y esquinas ciegas. Las rotondas son otra área donde muchos conductores tienden a acelerar antes de frenar. En lugar de eso, suelte el acelerador, acérquese a la rotonda y mézclese con el tráfico circundante. Con estas simples técnicas puede reducir el tiempo de ralentí y aumentar el deslizamiento, lo cual a su vez reduce el consumo de combustible.
2 Evalúe su siguiente acción Al acercarse a una luz verde, debe prever el cambio a luz roja. La tentación será acelerar, pero si lo hace, la mayoría de las veces se verá obligado a frenar bruscamente. Los semáforos no deben considerarse un desafío, no puede controlarlos, así que es mejor concentrarse en lo que sí puede controlar.
4 Sea proactivo, no reactivo Cuando la luz cambie nuevamente a verde, acelere de manera suave y vuelva a ganar velocidad gradualmente sin dejar de mantener una distancia segura. Aunque haya pasado los semáforos a una menor velocidad, en realidad no ha perdido tiempo. Sin embargo, al minimizar el uso del freno, ha ahorrado combustible y ha disminuido el desgaste de las pastillas de freno.
YO RUEDO N° 1/2013
17
Por el play贸n de Puerto Nuevo se mueven diariamente los 18 camiones Volvo que son parte de la flota.
18
yo ruedo n潞 1/2013
EXPERIENCIAS DE VIDA Texto Sofía Carballo Fotografía María Marino
Acompañamos a Walter Bo, fanático de los camiones, en un recorrido por su vida, sobre ruedas.
Historia sobre ruedas
C
omo siempre, recibimos las coordenadas de la entrevista. Esta vez, el punto de encuentro sería en Capital Federal a la vera del puerto. En la guardia nos recibieron con cascos de seguridad y algunas indicaciones para llegar a la oficina del Gerente Operativo de Transportes Puerto Nuevo, aquel personaje que no le teme a las cámaras: Walter Bo. Atravesamos viejos galpones y surtidores de YPF y finalmente llegamos a la escalera que nos conduciría a nuestro invitado. Nos estaba esperando en su oficina, sentado, tomando mate. Hijo de camionero, su locura por los gigantes data de su infancia. Su padre, se retiró de YPF con 40 años de servicio y luego de atravesar el país con su familia a cuestas detrás de un equipo de perforación. “A los 12 años no pudieron sostener mi locura por el camión, pelearon, lloraron para que vaya a la escuela y no había manera. Entonces, como era antes, me dieron a elegir: o trabajaba o estudiaba”. Sin titubear, Walter agarró el camión y a los 16 años empezó con sus primeros viajes de Mendoza, San Juan y La Rioja a Buenos Aires con un camión tanque de vino a granel de la fraccionadora de su cuñado. “Andaba con una persona que me pasaba las camineras porque no tenía registro, así que debería tener 16 años”.
Detrás de sus ojos celestes y su pelo cano, se esconde un sinfín de recuerdos ansiosos por ser contados. “Ese era yo, ahí tenía 17 años, la que está conmigo es mi mujer, en Mendoza y la que me dio tres maravillosos hijos, Romina, Pablo y Victoria”, nos cuenta feliz mostrándonos una imagen envuelta en los folios de un viejo álbum de fotos. Vino a granel, fruta y verdura fueron los antecesores de su gran rubro. “Se jubila mi padre en YPF en el 81 y en el 85 entro a trabajar yo, bajo dependencia, desde la base (de aquel viejo Puerto Nuevo) a todo el país. Transportaba cañerías, materiales para las refinerías, catalizadores, todo lo relacionado a la perforación”. Entre mates, seguimos charlando en su pequeña oficina llena de papeles, registros propios de su memoria que hizo bajar en una base de datos que él mismo inventó para la computadora. YO RUEDO Nº 1/2013
19
EXPERIENCIAS DE VIDA HISTORIA RECORRIENDO TODO EL PAÍS
“Seguí trabajando acá en Puerto Nuevo, hasta la privatización de YPF, situación en la que la empresa empezó a tercerizar servicios y a desprenderse de activos. Y es en 1992 que nace Puerto Nuevo”. Sería una suerte de renacimiento de Puerto Nuevo, que quedaba a cargo de los empleados, de 25 socios, todos trabajadores de YPF. Según el contrato, ellos debían saldar la deuda (de camiones, camionetas y grúas que les había proporcionado la empresa) en 15 meses. Y así fue. Fue por aquellos años que su vida daría un gran giro. “A los dos años de este renacimiento, después de ser toda la vida camionero, me bajé del camión por designación de todos los socios para ocupar el lugar de Gerente. Teníamos 9 camiones y tres balances en rojo, no teníamos crédito ni para comprar una bicicleta. ¿Quién te daba un crédito con 3 balances en rojo? Olvídate. Alfredo Sturba, vendedor de acoplados, confió en nosotros. Fue al primero que le compré un semirremolque para modernizarnos. Él, sin conocerme, apostó por mí.” “De a poco fuimos saliendo, hasta que en YPF retomaron la confianza en nosotros y conseguimos el primer contrato para transportar lubricantes a Comodoro Rivadavia… pero teníamos que tener base en Comodoro para distribuir en Chubut”. Así es como hoy, cuentan con la base de Capital Federal, la de Comodoro y una a estrenar en Barracas, una flota de 52 unidades de larga distancia, parque automotor de vehículos livianos y carretones para cargas sobredimensionadas. “Desde acá, hacemos más de 350 operaciones por mes de comercio exterior, recibimos contenedores, separamos y almacenamos los productos de diferentes refinerías, creamos una gran red”. Humilde, de mirada fehaciente, suena convencido de las decisiones que tomó en su vida. Y es que, la mayoría, le trajeron grandes satisfacciones. Walter se refiere a la empresa como una gran familia, cada uno cumple un rol imprescindible en la cadena. Actualmente, son 11 socios en Puerto Nuevo, la mayoría de 20
YO RUEDO Nº 1/2013
Una de sus tantas historias es un gran motor de su vida. Su amistad, entablada de casualidad con el Chaqueño Palavecino, trasciende fronteras a través de la solidaridad. “Una vez, me llevó a conocer el lugar donde nació. Es el límite entre Bolivia y Paraguay, geográficamente, allá en la punta” y nos señala un ínfimo punto en un mapa político que cuelga sobre la pared: “Eso es Rancho Ñato, Salta. Hay algunas familias de aborígenes y criollos únicamente. Un día empezamos a llevar cosas que nos donaban, muebles, chapas, tanques de agua, a través de la fundación ‘Rancho Ñato’”, cuenta emocionado. Y en uno de esos tantos viajes, hace 10 años, un maestro de uno de los parajes le dijo al Chaqueño que los chicos no conocían los lápices de colores, situación que los conmovió y por lo cual decidieron movilizarse. Encontraron la solución en una peña y a medida que se fue haciendo conocida, y la fundación solidificó su estructura, se transformó en un festival: El Trichaco. “El año pasado fue el décimo, fueron más de 10 mil personas. A fin de año compramos $130 mil en útiles, todo se reparte en camiones nuestros. Voy yo, en el Volvo dorado, un 400 I-shift. Algunos de los socios, Tito Ruiz, Daniel Bridi y Oscar Feito son los grandes colaboradores de la fundación”, expresa Walter, orgulloso.
ellos, jubilados: “Son los ojos que no tengo, algunos siguen arriba del camión y otros son encargados de distintas áreas”. En ese instante, tocan la puerta. Asoma Oscar “El Sordo”, uno de los socios de un poco más de 60 años, contando un chiste “Los mantiene vivos estar acá”. La empresa hoy se considera un transporte oficial de YPF, compañía que, junto a 150 más, apuestan por Puerto Nuevo. “YPF marca seis reglas de oro y una de ellas es la seguridad. Y es por eso que elegimos Volvo. Porque nos acompaña en esta premisa, porque realmente lo demuestra con la tecnología aplicada sobre cada unidad, sobre el cuidado del medio ambiente, uno de nuestros pilares, porque imagínate que transportamos químicos, elementos muy peligrosos, que podrían causar un desastre”, expresa con gran entusiasmo Walter. De la flota, 18 son Volvo. “Marca la diferencia
en tecnología, confort, las últimas unidades con alertas sonoras, se siente la diferencia. Pero hay un aspecto muy importante también que es el del servicio y el nivel de respuesta que tenés. Porque vos atrás tenés un cliente y no le importa cómo, pero tenés que llegar a donde sea. Entonces, bajo esas condiciones, que te solucionen un problema y te den una respuesta es fundamental, y con otras marcas no nos pasa”. Hace una pausa y continúa: “Y los choferes, también prefieren Volvo eh, la gran mayoría. El 370 es el camión ideal para nosotros. Tengo uno acá al lado que todavía no saqué a la calle y ya se están peleando por manejarlo, no es broma”.
De izquierda a derecha: Daniel Bridi, Norberto Narváez, Oscar Feito, Walter Bo, Raúl Paez, Enrique González.
Su meticulosidad se evidencia en el orden de cada historia. Recuerda cada detalle y revive las situaciones en la medida perfecta. Y esa meticulosidad pareciera haber sacado adelante la empresa, junto con todos los socios que conforman una gran estructura: “En épocas de crisis, muchos emprendimientos no cambiaron la mentalidad, eran todos caciques, no había indios. Actualmente, todos los socios, llegan a las 7 de la mañana, cada uno tiene su función y la respeta. Lo que construimos nos costó muchas horas de trabajo, muchas amarguras y demasiadas alegrías”, cuenta Walter. “Nunca pensamos en llegar a esto, jamás. Con el esfuerzo de todos lo pudimos hacer, un engranaje donde cada uno puso lo que tenía que poner. Vamos todos para el mismo lado, fuimos quedando los que pensábamos igual. En el comienzo, queríamos crecer, veíamos que se caía y había que agarrarlo antes de que se caiga todo”. Y esto se evidencia en la relación que tiene con cada persona que trabaja en Puerto Nuevo.
Sorprende su calidad humana al hablar, su sinceridad y la credibilidad con la que lleva adelante cada uno de sus planes. Defiende sus posturas con argumentos y demuestra su grandeza detrás de cada frase. Ese es Walter Bo, un luchador autodefinido “apocalíptico”: “Siempre tengo que pensar en mantener a 90 familias, por eso, una de las premisas de Puerto Nuevo, también es la seguridad. Nuestros camiones no salen de noche, hace años que no tenemos un accidente. No nos sobra la plata, pero evaluamos, optimizamos y cumplimos con el objetivo, sin que el chofer corra riesgos. Nosotros queremos que ellos vuelvan a su casa. Y eso significa Volvo para mí, seguridad, rentabilidad, por supuesto, tener una respuesta cuando la solicitamos y en esto, quiero destacar a Sueca y a Federico Rios también, que siempre están. Y es por esto que está Volvo metido en Puerto Nuevo y es muy satisfactorio poder sentir que una empresa tal, te acompañe”, concluye. n
“El 370 es el camión ideal para nosotros, la tara, la rentabilidad, todo es ideal. Tengo uno acá al lado que todavía no saqué a la calle y ya se están peleando por manejarlo, no es broma”. WALTER BO, PUERTO NUEVO
YO RUEDO Nº 1/2013
21
mi volvo y yo
Texto Lina Törnquist Fotografía Jeremy Charles
RICKIE HOLLINS:
“Tener las comodidades del hogar cuando estás en el camino es maravilloso” Los Hollins han conducido juntos durante 13 años. Ahora, Richard no puede ni siquiera imaginar la vida en el camino sin Elizabeth. ”No creo que pueda o que quiera conducir sin ella, porque ella es mi amiga, mi compañera, mi mano derecha. Si fallo, ella está ahí y si comienzo a flaquear, ella termina la tarea”. Pero al comienzo, trabajar como equipo no fue tan fácil, explica Elizabeth. ”Los primeros dos o tres años fueron una lucha por el poder. Era un asunto de quién manda, peleábamos mucho por el espacio”. Ahora el sentimiento de amor y familia en el camino es muy tangible. La conversación
BIENVENIDO A MI CABINA
Conozca más a los Hollins y su cabina en www.youtube.com/ volvotrucks.
VOLVO VN
Motor: D16 500 hp Caja de cambios: I-Shift (12 marchas) Cabina: Cabina de día personalizada Remolque: Great Dane Carga: Computadoras Hitachi
22
YO RUEDO N° 1/2013
entre los Hollins es alegre y amoroso. Elizabeth endulza su lenguaje con “gracias” y “cariño” y se ríe, bastante. Como corresponde, su Volvo VN ostenta la mayoría de las comodidades de una casa real. El remolque personalizado cuenta con una cocina con refrigerador, congelador y horno de microondas. También tiene una cama plegable de tamaño completo y un televisor HD de pantalla plana de 32”. “Poder descansar y tener las comodidades de una casa mientras estás en el camino tanto tiempo como nosotros es asombroso”, afirma Rickie Hollins con una amplia sonrisa.
RICKIE Y ELIZABETH HOLLINS
Edad: Rickie 54 y Elizabeth 50 Residencia: Grant Town, West Virginia Empresa: Specialized Transportation Inc (STI) Transporte: Unidades de almacenamiento Hitachi Antecedentes: Rickie ha trabajado como cocinero y en el área de la construcción. Elizabeth antes vendía seguros y trabajó en telemarketing.
YO RUEDO N° 1/2013
23
DENTRO DE VOLVO Texto Per Grehn Fotografía Sören Håkanlind
LA SENSACIÓN
CORRECTA
0,01
0,05
0,10
0,15
0,20
La tarea estaba claramente definida: desarrollar un sistema de suspensión que convirtiera a los camiones Volvo en líderes mundiales en manejo y comodidad. Lograr el objetivo fue más bien un desafío.
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
DENTRO DE VOLVO 0,01
0,05
0,10
0,15
La industria de los camiones es conservadora cuando se trata de nueva tecnología. Por ello, Volvo Trucks causó asombro en muchos cuando presentó la primera suspensión delantera individual, o IFS, para camiones.
E
l ingeniero senior Jan Zachrisson explica por qué el sistema IFS generó tanto alboroto cuando se presentó en el tercer trimestre de 2012. “Partes de los sistemas de suspensión actuales en principio se basan en la misma tecnología que utilizaban los carruajes tirados por caballos en el siglo XVIII. Separar las ruedas en el chasis frontal para que funcionen de manera independiente es una revolución en la industria camionera para trabajos pesados”. Antes de que Jan Zachrisson comenzara a trabajar en el sistema IFS, participó en la mejora del chasis frontal existente con suspensión de aire para el nuevo Volvo FH. Proveniente de Volvo Buses, también había tenido experiencia previa trabajando con sistemas de suspensión individuales, ya que esta tecnología se ha usado por casi 30 años en la industria de los buses. “El chasis frontal de hoy en día con sistemas de suspensión neumática y de hoja son tan buenos que no hay mucho interés por desarrollar aún más estas técnicas. Con la introducción del sistema IFS, estamos escribiendo los primeros capítulos de un libro totalmente nuevo y cambiando lo que siente un conductor al conducir un camión”.
Volvo Trucks presentó el primer borrador
del libro sobre IFS hace más de 10 años. En ese entonces, se dibujaron los primeros prototipos del sistema, pero no fue hasta el año 2008 que comenzó realmente el trabajo de desarrollo serio. Durante los últimos cinco años, Bror Lundgren ha estado liderando un equipo de proyecto compuesto por unas 15 personas y juntos han desarrollado la nueva tecnología. “Se nos encomendó producir un diseño que convirtiera a los camiones Volvo en los mejores del mundo en lo que hace al manejo y la comodidad. Como parte del trabajo ya estaba hecho, tuvimos cimientos realmente buenos en los cuales basar nuestro trabajo, pero todavía 26
YO RUEDO N° 1/2013
queda el trabajo de desarrollo más importante: la transición desde un concepto a un proyecto industrial”, explica Bror Lundgren. No es coincidencia que Bror Lundgren, con su experiencia en sistemas de suspensión individual en la industria automotriz, fuera elegido para dirigir el desarrollo del sistema IFS de Volvo Trucks. El principio básico del sistema es el mismo tanto para un auto como para un camión: suspender las ruedas de manera individual aumenta la estabilidad del vehículo y lo hace más predecible en el camino. Sin embargo, los sistemas difieren en el diseño. El mayor desafío que enfrentaron los ingenieros de Volvo Trucks fue el espacio y la rigidez. En un auto, la rigidez del sistema se crea a
través del marco al que está conectado el eje. Sin embargo, este tipo de solución es imposible en un camión por dos razones. La primera es que el motor se encuentra en la misma área que la suspensión. La segunda es que la estructura del marco en el cual se conecta el sistema es más alta en relación con la superficie del camino. Como resultado, la rigidez natural de un auto no se puede recrear en un camión. La solución es un diseño donde las partes móviles del sistema se mantengan juntas mediante dos marcos inferiores que siguen el lado inferior del motor. “No debe haber movimientos laterales, por lo que nos concentramos principalmente en hacer lo más rígida posible la estructura del marco del sistema IFS”, explica Bror Lundgren. “Cuando pasamos las pruebas del equipo y nos dimos cuenta de que el diseño iba a funcionar como lo deseábamos, fue una gran victoria”, agrega. Las pruebas del equipo son una importante serie de evaluaciones realizadas en el departamento de desarrollo de Volvo Trucks en Gotemburgo, Suecia. Toda la planta de pruebas tiene un leve olor a aceite y el sonido constante de pitidos del sistema
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
“Con la introducción de IFS, estamos escribiendo los capítulos de apertura de un libro totalmente nuevo y cambiando lo que siente un conductor al conducir un camión”. JAN ZACHR ISSON, INGENIERO SENIOR R ESPONSABLE DE IFS
YO RUEDO N° 1/2013
27
DENTRO DE VOLVO 0,01
0,05
Dado que la tecnologĂa IFS es completamente nueva en el mundo de los camiones, el sistema ha sido probado innumerables veces en la plataforma vibratoria de Volvo Trucks. Jan Zachrisson, Emil Skoog y Bror Lundgren son los responsables de las pruebas.
28
YO RUEDO N° 1/2013
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
“En la plataforma vibratoria, la cantidad de cargas de la estructura es mucho mayor que cualquier carga en la vida real, lo que nos permite asegurarnos de que el sistema sea suficientemente sólido”.
0,40
0,45
El vehículo de pruebas debe enfrentar diversas condiciones exigentes en el campo de pruebas de Volvo Trucks ubicado en Hällered, Gotemburgo, Suecia. El vehículo de pruebas recopila datos que se usan en la plataforma vibratoria.
BROR LUNDGR EN, GER ENTE DE PROYECTO DE IFS
hidráulico que conduce a la gigantesca plataforma vibratoria se puede oír en todo el recinto. “La llamamos T-Rex. Es la plataforma vibratoria más grande del mundo. Su peso total supera las 1.200 toneladas”, afirma el ingeniero de pruebas, Emil Skoog, que trabaja en la planta. Un sistema de pistones y cilindros sacude el eje en diferentes intervalos, sometiendo el sistema IFS a fuerzas extremas en la plataforma vibratoria. Las señales que controlan la vibración se recopilan en forma de datos desde un vehículo de pruebas del campo de pruebas de Volvo Trucks ubicado en Hällered, en las afueras de Gotemburgo. “En el campo de pruebas, el vehículo de pruebas debe enfrentar diversas condiciones exigentes en el camino. En el eje, hay una serie de sensores que registran las fuerzas y movimientos durante las pruebas”, explica Bror Lundgren. Al transferir estos datos y usarlos en la
plataforma vibratoria, podemos recrear las condiciones del campo de pruebas. Los datos que se usan solo simulan las partes del campo de pruebas donde el vehículo es sujeto a las cargas más pesadas. De esta manera, las pruebas se optimizan en términos de tiempo, ya que es posible eliminar tiempo de conducción innecesario y otras demoras. “En la plataforma vibratoria, la cantidad de cargas de la estructura es mucho mayor que cualquier carga en la vida real, lo que nos permite asegurarnos de que el sistema sea suficientemente sólido”, explica Bror Lundgren. El eje se prueba cientos de veces en la plataforma vibratoria durante un período de 10 semanas. Bror Lundgren observa el eje de pruebas en la plataforma y explica la importancia de todas ellas. “Tenemos una responsabilidad con nuestros clientes, que es probar y seguir probando hasta YO RUEDO N° 1/2013
29
DENTRO DE VOLVO 0,01
0,05
0,10
0,15
0,20
“Como conductor, puede relajarse de una manera completamente nueva y esto genera una sensación totalmente diferente de seguridad y estabilidad en comparación con una suspensión frontal convencional”. JAN ZACHRISSON, INGENIERO SENIOR R ESPONSABLE DE IFS
estar seguros de que el sistema está listo para producción. Como vamos a usar esta nueva tecnología en el futuro, también es importante verificar cómo funciona. Debemos documentar el conocimiento que adquirimos”. El resultado de cinco años de trabajo de desarrollo es el primer IFS del mundo fabricado en serie para camiones de trabajo pesado. Sin embargo, ¿cuáles son las mayores ventajas de esta nueva tecnología? “Sus propiedades de manejo son simplemente revolucionarias. Como conductor, puede relajarse de una manera completamente nueva y esto genera una sensación totalmente diferente de seguridad y estabilidad en comparación con una suspensión frontal convencional”, explica Jan Zachrisson. Bror Lundgren también está de acuerdo y hace una comparación entre dos pelotas de playa. “Con un eje con suspensión neumática o de 30
YO RUEDO N° 1/2013
hoja, puedes sentarte sobre una pelota de playa y con frecuencia te ves forzado a contrarrestar movimientos con tus sentidos para mantener el equilibrio. En cambio, con un IFS, estás sentado dentro de la pelota de playa y tienes más control de la situación, lo que produce una mayor sensación de seguridad”. La mejora en la retroalimentación del volante, que es resultado de la dirección de piñón y cremallera integrada en el sistema y que es una tecnología totalmente única en la industria de los camiones, es un factor decisivo para las fantásticas características de conducción. En la plataforma vibratoria, Emil Skoog inicia el programa de pruebas del día. Los pistones comienzan a funcionar y el eje de pruebas se sacude hacia arriba y hacia abajo. El piso suspendido en el aire sobre el cual se encuentra
la plataforma se mueve y los movimientos con forma de ola se pueden sentir claramente. “En comparación con una caja de cambios convencional, la dirección de piñón y cremallera es un sistema de dirección más rígido, lo cual proporciona una respuesta más directa. Se acorta el tiempo entre el pensamiento y la acción, lo que refuerza la sensación de control y seguridad”, afirma Jan Zachrisson. Bror Lundgren está convencido de que la introducción del sistema IFS constituye un nuevo capítulo en la historia de la ingeniería automotriz cuando se trata de sistemas de suspensión de ruedas en la industria de los camiones. “Hemos logrado redefinir la sensación de conducir un camión. Jan Zachrisson afirma que hemos escrito el primer capítulo del libro titulado IFS. Estoy convencido de que será un libro con muchos capítulos”. ■
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
CÓMO FUNCIONA: COMPONENTES CLAVE DEL SISTEMA IFS El desafío para los diseñadores era crear un diseño con varios componentes móviles, pero que funcionara como una unidad sólida. Esta es su solución.
1
Engranaje de dirección con potencia de cremallera y piñón
2
La energía del impacto es absorbida por amortiguadores instalados en un soporte en el poste y el bastidor del chasis en la parte superior.
Los movimientos del volante se transfieren al engranaje de dirección con cremallera y piñón. Luego, el movimiento se transfiere a la barra de acople y las rótulas en cada lado y luego a los brazos de dirección. Desde el brazo de dirección, el movimiento pasa al eje, donde gira la rueda del camión.
El sistema IFS es sometido a fuerzas extremas en la plataforma vibratoria, donde un sistema de pistones y cilindros sacude el eje. Para manejar las fuerzas, la plataforma vibratoria se encuentra sobre un bloque de cemento de 1.000 toneladas suspendido en el aire.
Amortiguadores
3 Poste oste Los brazos de soporte superior e inferior, inferior, amortiguadores, ejes, fuelles y el sistema de dirección están conectados al poste. Para soportar la enorme tensión, el poste está fabricado en una sola pieza de material de alta resistencia. El diseño integra una correcta inclinación de la rueda y el pivote y ofrece un extraordinario rendimiento de manejo y un mínimo desgaste para los neumáticos.
4
Estructura del marco inferior Los brazos de soporte superior e inferior están montados en una estructura de marco inferior que sostiene toda la construcción. La estructura del marco inferior, fabricada de hierro fundido, está conectada al bastidor del chasis.
5
Brazos de control dobles Las ruedas delanteras están conectadas a un poste en cada lado, suspendido de manera independiente en la estructura del chasis por un brazo de control superior y uno inferior. Un resorte neumático, ubicado entre el poste y la estructura del marco, soporta la carga y absorbe los movimientos dinámicos generados por obstáculos en la superficie del camino durante la conducción. YO RUEDO N° 1/2013
31
PREGUNTAS Y RESPUESTAS Texto Marianne Ovesen Fotografía Pontus Johansson
“Hombres y mujeres enfrentan los mismos desafíos” Estados Unidos tiene más conductoras de camiones que muchos otros países. Una mayor cantidad de mujeres genera más rentabilidad, según Ellen Voie, la fundadora y presidenta de la organización conocida como Women in Trucking (WIT). WOMEN IN TRUCKING
Fundación: 2007. Fundadora y presidenta: Ellen Voie. Oficinas centrales: Plover, Wisconsin, Estados Unidos. Cantidad de miembros al año 2012: Poco más de 2.000 personas y empresas. Objetivos: • animar a las mujeres a buscar trabajo en la industria de los camiones. • Hacer visibles los desafíos que enfrentan las mujeres en la industria. • Actuar como red y foro para mujeres de la industria del transporte. • Presentar becas para mujeres que desean capacitarse y desarrollarse en esta industria.
32
YO RUEDO N° 1/2013
se trata de seguridad, las paradas de camiones y terminales de transbordo de carga deben contar con buena iluminación, cercas de protección, guardias y servicios higiénicos adecuados”. ¿Qué está haciendo WIT para apoyar a las mujeres?
“Porque es difícil pasar tanto tiempo en la ruta. Sus familias sufren y es un trabajo solitario. Es más, la cultura masculina es uno de los principales desafíos. Las mujeres en la industria camionera están derribando las barreras y a muchos hombres, esto no les gusta. Es frecuente que las mujeres sean acosadas por sus compañeros y además, las paradas de camiones y las terminales de transbordo de carga suelen ser lugares poco seguros”.
“Estamos hablando con las autoridades, políticos, empresas de transporte, centros de trabajo y fabricantes de vehículos y ayudándolos a atraer a las mujeres a la industria del transporte. ¡No se olviden que los conductores no abundan! Si el número de conductoras en Estados Unidos se duplicara, se eliminaría la escasez actual de conductores y todavía habría apenas un poco más de un 10 % de mujeres detrás del volante. “WIT está creando una guía de reclutamiento con sugerencias para las empresas de transporte interesadas en atraer una fuerza laboral femenina. También nos estamos concentrando ampliamente en destacar a mujeres que ya trabajan en esta industria”.
¿Cómo se puede mejorar la igualdad en la industria camionera?
¿Qué le diría a su hija si quisiera ser conductora de camiones?
“Hombres y mujeres enfrentan los mismos desafíos, pero les damos una prioridad diferente a las mujeres. Por ejemplo, la seguridad es un problema más importante en el caso de las conductoras. Puede ser difícil encontrar servicios y baños para mujeres en las paradas de camiones”.
“Le diría que acompañara a alguien en un camión por dos o tres semanas. De esa manera podría poner a prueba su autoconfianza, su paciencia y su capacidad para estar sola por largos períodos de tiempo. También le diría que aprendiera defensa personal y la manera más sencilla de sentirse segura en una parada de camiones”.
¿Por qué tan pocas mujeres conducen camiones?
¿Cómo se logrará?
“Los propietarios de empresas de transporte deben apoyar a sus empleadas y deben hacer frente a instancias de lenguaje inapropiado, sexismo y acoso por parte de los hombres. Estas empresas también deben entender que las mujeres suelen ser conductoras más seguras porque corren menos riesgos que los hombres e incurren en menos daños de gran escala en sus camiones. Cuando
¿Qué opina del trabajo que Volvo Trucks está haciendo con las conductoras?
“Es increíblemente importante que fabricantes de vehículos se interesen en el trabajo como lo hace Volvo Trucks. Si no hubiera conductores, no podrían vender vehículos. Muchos fabricantes de camiones, como por ejemplo Volvo Trucks, son miembros que apoyan a WIT”. ■
La cultura masculina de la industria de los camiones es uno de los principales desafĂos a la hora de contratar mujeres, explica Ellen Voie.
Yo Ruedo N° 1/2013
33
EL NEGOCIO Texto Sofía Carballo Fotografía María Marino
Cadena de valores
Pablo Ghiglione define de manera perfecta el perfil de servicio y de trabajo integral. Un despachante de aduana devenido transportista.
N
uestro destino: Pilar. Un galpón enorme se divide entre mercadería, camiones, un taller y un auto antiguo cubierto con un gran nylon blanco. Debajo, asoman las ruedas de un Cadillac. “Me encantan los autos, tengo algunos de colección, hay uno guardado en un container atrás”, y señala el portón del galpón que sale al patio. Esas fueron algunas de las primeras Pablo Ghiglione, al frente de su empresa familiar. palabras de Pablo Ghiglione, nuestro entrevistado, de inusual presencia, vestido de traje y corbata, mientras recorríamos el lugar. Nos hizo pasar a una oficina, por una estrecha escalera al primer piso. Amablemente, nos invitó un café y comentó que esa no era su oficina, la suya se encuentra en el centro de Capital Federal, lejos de aquel galpón de Pilar. Es que ese personaje vestido de ejecutivo se dedica, desde adolescente, a su empresa de comercio internacional Raúl N. Ghiglione S.A., en honor a su padre fundador, como despachante de aduana. De familia despachante, abuelo y padre, su hermano Gerardo y él continuaron con el legado familiar. “Cuando fallece mi papá, yo me hago cargo de la oficina, con mi mamá. En ese entonces, yo tenía 20 y mi hermano 24. El único de los cinco hermanos que se puso a trabajar en esto fui yo en ese momento, como continuador de la empresa,
34
YO RUEDO Nº 1/2013
porque había trabajado como cadete desde chico con él. Y bueno, nos hicimos cargo con mi mamá, quien ofició como nexo para continuar a la familia en la empresa frente a los clientes”, cuenta Pablo, que apenas pasa los 40 años y denota una sabiduría y una entereza de una persona mayor. “Mi mamá a los 4 años se fue y continué con mi hermano. Paulatinamente fuimos creciendo, agarrando más clientes. Yo viajaba por el país y hoy, increíblemente, somos 50 personas trabajando”, expresa, casi asombrado. A los 24 años reconoció un servicio casi indispensable
que le brindaría a su empresa un carácter integral. “Compramos la primera camioneta, pensando que podía ser un negocio para nosotros y empezamos a hacer la logística de las cargas de nuestros clientes que iban a Ezeiza. Y así fuimos re invirtiendo en la empresa de transporte. Realmente, en ese momento, no teníamos plata pero preferimos dar un pasito para atrás, para después dar un gran paso para adelante”. Y es así como piensa Pablo para tomar todas las decisiones que lo llevaron a ampliar sus horizontes y crear Macro Service SRL, su empresa de logística, complementaria a la de comercio internacional que transporta toda la mercadería de sus clientes del puerto a destino.
Todo el día los camiones de Macro Service trabajan duro en la carga y descarga de mercaderías.
yo ruedo Nº 1/2013
35
EL NEGOCIO
“Por suerte tuve un primer gran chofer, que lo sigo teniendo, motivo por el cual empecé a comprar camiones, compramos un depósito en Panamericana y después éste”, haciendo alusión a la base operativa en donde nos reunimos. Su celular no para de sonar, sabe que se reparte constantemente entre ambas empresas, clientes y proveedores. “Si bien la empresa es grande, todas las gerencias están concentradas entre mi hermano y yo, es una forma de trabajar que nos sirvió. Hay cosas que, por ejemplo, yo no sé delegar, como hay quien delega y delega mal”, alude, luego de atender un llamado, casi excusándose. Y será quizás porque le cuesta delegar que pensó en fundar Macro Service hace casi 20 años, para poder brindar un servicio a sus clientes y que puedan encontrar todo en un mismo lugar. Raúl N. Ghiglione S.A. y Macro Service SRL, conforman hoy dos eslabones de la misma cadena. De a poco, fueron creciendo, casi sin saberlo. “La empresa de despachante de aduana permitió que pudiéramos comprar un primer camión y hoy el transporte es un apéndice de esa empresa, son dos hermanas. Me dio la posibilidad de ir comprando más camiones y el hecho de tener buenas unidades hizo que empecemos a tener viajes locales, por referencia, por cumplir y por lo buenos vehículos que elegimos”. Pablo recuerda aquel momento en el que decidió comprar su primer Volvo, “El primero, lo compramos en el 98. 36
YO RUEDO Nº 1/2013
El primer gran salto de nuestra flota fue cuando compramos 3 camiones juntos, por Cross Border, en el 2006 y de ahí nunca paramos de sumar unidades. Al principio, no estaba seguro del negocio que estaba haciendo. Pero pensé, el hecho de tener un Volvo, la imagen que representa y la manera de presentarse al cliente con un camión de primera línea me da más ventaja para que el día de mañana me llame y me digan, “che, en vez de hacerme solo puerto, ¿me podés hacer viajes locales? Efectivamente, así fue”. Pablo nunca tuvo la experiencia que quizás muchos otros transportistas tuvieron, pero cada frase remite a la visión integral y al buen servicio que quiere brindar. “Hoy a cualquier importador le decís, soy despachante, te ofrezco el servicio de despachante o soy despachante y transporte y te ofrezco un servicio integral, y el importador sabe que se está olvidando de un dolor de cabeza, de estar luchando con el transporte para que posicione el camión en el puerto, coordine, traslade, etc. Sabe que con nosotros, todo es mucho más simple”. Y es esa simpleza una de las características principales de este gran personaje que se reconoce a sí mismo como un ignorante del transporte. “Yo me encuentro con cada monstruo del transporte que digo, este tipo realmente sabe. Porque yo tengo una visión de comercial de negocios más que transportista”, nada que le quite mérito, al contrario, su visión está enfocada en la rentabilidad y en brindar un excelente servicio a sus clientes.
“El primer gran salto de nuestra flota fue cuando compramos 3 camiones juntos, por Cross Border y desde entonces nunca paramos de sumar unidades.” PABLO GHIGLIONE, MACRO SERVICE
A medida que pasó el tiempo, fueron re invirtiendo en la empresa, trabajando codo a codo con Gerardo, “yo le traía ideas y él las perfeccionaba, discutiendo los riesgos. Yo soy más lanzado que él, pero él emprolija todas las ideas, como buen ingeniero. Nos complementamos, él hace lo que yo no sé hacer y yo hago lo que él no sabe”, comenta Pablo acerca del engranaje perfecto que lograron entre su hermano y él, combinación que conformó los cimientos de Macro Service. Cronológicamente, Pablo recuerda como creció. Después de adquirir el galpón de Panamericana, alquilado actualmente, compraron el de Pilar, que dio inicio a la guarda de los camiones (en ese momento tenían 10). A medida que fueron teniendo mayor trabajo y posibilidades de reinvertir en la empresa, siguieron comprando camiones y siguieron comprando Volvo. Hoy cuentan con 31 camiones en su flota, 21 de los cuales son Volvo. “Yo estoy sobredimensionado en la capacidad de transporte que tengo. Los camiones Volvo que tenemos en cada equipo son demasiado para el trabajo que hacemos. Pero prefiero tener alta gama. Y de la rentabilidad ni hablar. Yo reinvento mucho en la empresa de transporte y me acomodo mucho a lo que pide el cliente, a la exigencia del mercado. Actualmente, la proyección es seguir avanzando. Compramos un predio acá cerca, para hacer otro depósito más grande todavía y desarrollar la parte logística, porque queremos hacer un depósito fiscal, interactuando con aduana”, imagina Pablo para más adelante.
A medida que repasa la historia de su vida, se sorprende, su humildad se deja entrever en el relato que, aún fresco, no puede creer todo lo que logró. “Nunca pensé que iba a llegar a esto. En algún momento de mi vida dije: “Mira si llego a tener 10 camiones”, para mí era como un sueño, y tenía dos en ese momento. Cada paso más es un problema más, una inversión más. Y por ejemplo, ahora me salió un trabajo que me exige tener que salir a comprar más camiones, el mercado mismo me lo exige, que tenga camiones de confianza, competitivos, para brindar un excelente servicio. Yo tengo en claro que es un servicio que tiene que ser inmediato, que tenes que tener siempre el camión listo, por eso elijo Volvo también. Porque se ajusta a estas necesidades”. Macro Service se identifica a sí mismo con la atención personalizada, Pablo está en todo, cerrando un negocio, gestionando el arreglo de la caja de un camión, ocupándose de todos los detalles de la empresa de comercio internacional. Para él, el servicio es la clave, el buen servicio. “Si sos efectivo como transporte y buen interlocutor, las empresas lo valoran. Cuando compré mi primer Volvo pensé que estaba equivocado, sabiendo que había otras marcas. Pero por suerte, me equivoqué, me di cuenta que Volvo hacía lo imposible para cumplir con nosotros. Volvo sabe de qué se trata el servicio de Post Venta, en repuestos, atención, comunicación. Y además tiene un poquito más que eso, que es el mimo al empresario. Yo no me permito ir en la mitad del trabajo a comer, pero Volvo permite que te tomes un descanso y te invita a Brasil, a Suecia, que fue inolvidable para mí. Son mimos que fidelizan al cliente. Que a nosotros nos inviten, nos gratifica”. Y es ese mismo servicio el que Pablo destina a sus clientes, por eso se siente identificado con la marca. “Por ejemplo, algunos de los puntos fuertes de Macro Service son el servicio just in time, en el momento, la atención personalizada y la confianza que le brindamos a nuestros clientes. Y los camiones Volvo me permiten eso, jamás me dejó un camión Volvo, nunca. Las mismas características que yo transmito, las veo en Volvo, por eso lo elijo, porque se maneja como yo”, cuenta alguien que se define fanático de los camiones Volvo. n
FLOTA VOLVO
1998: Macro Service compra el primer camión Volvo de la empresa. 2006: Logran adquirir 3 camiones más para su flota Volvo. 2013: Actualmente Macro Service cuenta con 31 camiones, de los cuales 21 son Volvo.
YO RUEDO Nº 1/2013
37
el año: 1993
Texto Lina Törnquist
TECNOLOGÍA
Explorador Mosaic y ADN de T-Rex 1993 fue un gran año para la tecnología y la ciencia, especialmente en los campos de la computación y la genética. Ese año fuimos testigos de la introducción del procesador Intel Pentium, que permitía a las computadoras incorporar con más facilidad datos “del mundo real”, como sonido y habla. Mientras tanto, el National Center for Supercomputing Applications (NCSA) lanzó el Mosaic, un explorador web al cual se le atribuye haber popularizado la
38
YO RUEDO N° 1/2013
World Wide Web. También se hicieron enormes avances en el campo de la ingeniería genética. Los científicos no solo bosquejaron el primer mapa preliminar de todos los cromosomas humanos, sino que además identificaron genes vinculados a importantes enfermedades graves, entre ellas el cáncer de colon y un tipo de diabetes. La realidad pareció casi tan extraña como la ficción cuando se publicaron
dos estudios que parecían reflejar la narrativa de Parque Jurásico, una película que se estrenó en los cines ese año. En ella, se crea una isla llena de dinosaurios mediante la extracción y clonación del ADN de una mosca prehistórica. En estudios reales, científicos recuperaron ADN de un insecto atrapado en ámbar durante la era del Cretáceo, hace 130 millones de años, y lograron obtener restos de ADN de los huesos fosilizados de un tiranosaurio rex.
TECNOLOGÍA DE L CAMIÓN
Volvo FH define un nuevo estándar mundial En ese mismo año, 1993, el lanzamiento del primer FH se convirtió en una noticia mundial. En esa época, el FH fue presentado bajo el lema “El camión del siglo”. Fue ampliamente considerado como un camión que favorecía el avance del desarrollo de toda la industria. La primera generación de FH12 y FH16 fue el resultado de nueve años de trabajo de desarrollo. Todos los componentes del FH se diseñaron desde cero, incluso la cabina. La nueva forma aerodinámica de la cabina del FH, en comparación con el aspecto cuadrado del modelo F
anterior, fue el resultado de rigurosas pruebas en un túnel de viento para reducir el arrastre del aire y aumentar la eficiencia del combustible. La cabina en sí estaba fabricada de acero galvanizado de alta resistencia, que le otorgó una mayor resistencia. Paneles más delgados redujeron su peso y mejoraron también la eficiencia del combustible. El modelo FH más lujoso tenía un tablero de instrumentos con paneles de madera y la cabina interior estaba revestida con materiales como cuero y felpa. Un año después de su lanzamiento, el
FH12 fue coronado como “Camión del año”. ¿La noticia tecnológica más importante de la época? Se introdujo el nuevo motor D12, capaz de producir 420 caballos de fuerza y con sistemas de combustible y válvulas completamente diferente a los motores anteriores de Volvo. En ese entonces, también se presentó por primera vez el Freno de motor Volvo (VEB, por sus siglas en inglés), una nueva clase de freno de motor de tipo compresión. Además, contaba con una larga lista de características de seguridad nuevas y un nuevo chasis. En resumen, se trataba de un tipo de camión completamente nuevo. YO RUEDO N° 1/2013
39