Cirrus Vision SF50 gar en 2013), y entre otros se caracteriza por su abombada silueta central, pero sobre todo por su doble timón de cola en forma de X. No se trata de un avión propiamente ideado para competir con los VLJ (very light jets) Eclipse 500 (aunque su pilotaje es similar) o Cessna Citation Mustang, sino más bien de un producto nacido para batirse con otros en la línea del D-Jet fabricado por Diamond Aircraft Industries. Entre sus características figura una de lo más sorprendente, y que a buen seguro animará a no pocos clientes: un paracaídas de emergencia -que por cierto también equipan
otros modelos de Cirrus- fabricado en material compuesto y oculto en la parte frontal capaz de soportar al conjunto. Según el fabricante, el SF50 es el jet “más lento, bajo y barato del mercado”. Se sirve de una turbina (emplazada sobre el fuselaje en la parte trasera) Williams FJ33-4-19 de 1.900 libras de empuje, capaz de lanzarlo a 300 nudos (560 km/h). A ese crucero ofrece una autonomía estimada de 1.100 millas (algo más de 2.000 km). El jet de Cirrus está certificado para ser operado por un solo piloto, junto al que pueden viajar otros seis ocupantes, todos dispuestos
en tres filas de asientos. Con una longitud de 9,4 metros, una envergadura de 11,68 y una altura máxima de 3,2 metros, tiene un techo operativo de 28.000 pies (8.500 metros), una velocidad de pérdida de 61 nudos y una carga de pago máxima de 1.200 libras (544 kg). En un principio, iba a dotarse de aviónica L-3 SmartDeck, pero finalmente equipa un sistema Garmin G1000. El fabricante norteamericano ya cuenta en su cartera de pedidos con más de 430 órdenes de compra, confirmadas por otros tantos depósitos no reembolsables. Más información en www.cirrusaircraft.com ●
Cirrus propone el SF50 como escalón superior de los modernos turbohélices SR20 y SR22. Su aviónica se basa en el moderno sistema Garmin G1000 en detrimento del inicialmente previsto L-3 SmartDeck.
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