LE MAGAZINE DE LA LIBERTÉ DE DÉPLACEMENT M E N S U E L • PA R A Î T 1 2 X PA R A N • M A R S 2 0 2 1
T O U T E L ’ A C T U A L I T É D E U X E T Q U AT R E R O U E S Mensuel • paraît 10 x par an • octobre 2020
Fiat 500
MOTEUR!
Fiat comble son retard dans l’électrification de sa gamme.
le magazine de la liberté de déplacement Mensuel • paraît 10 x par an • octobre 2020
MOTEUR!
Dacia Sandero
L’arrivée d’une nouvelle génération.
Harley-Davidson Pan America
Hors des sentiers battus.
Sandro Mesquita Le point sur le Geneva International Motor Show.
DE LA VOITURE AU CAMION, le magazine de la liberté de déplacement TOUS ROULENT M e n s u e l • p a r a î t 1 0 x p a r a AU n • oGAZ c t o b rNATUREL/BIOGAZ e 2020
Découvrez tous les modèles disponibles
mobilite-gaz.ch
La nouvelle Volvo XC40 Recharge Pure Electric. Notre premier SUV entièrement électrique. Réjouissez-vous à l’idée d’une conduite sans émission, un moteur quasi-silencieux et une autonomie de 400 km.* Dans le seul SUV électrique compact proposé avec une traction intégrale et une charge remorquée de 1 500 kg, vous êtes désormais connecté à tout moment même sans smartphone, grâce au nouveau système d’infodivertissement de Google.
Plus d’informations sur andre-chevalley.ch/news-et-events/volvo-xc40-electrique
*L’autonomie peut varier entre les cycles de conduite WLTP et EPA et les conditions réelles. Chiffres définis d’après nos objectifs préliminaires. En attente de la certification finale du véhicule. Exemple: Volvo XC40 Recharge Pure Electric PB AWD. Consommation moyenne d’électricité: 22 kWh/100 km, émissions de CO₂: 0 g/km. Catégorie d’efficacité énergétique: A. Volvo Swiss Premium® avec service gratuit pendant 10 ans/150 000 kilomètres, garantie constructeur pendant 5 ans/150 000 kilomètres et réparations pour cause d’usure pendant 3 ans/150 000 kilomètres (au premier des termes échus). Valable uniquement chez les concessionnaires participants. Le modèle présenté dispose éventuellement d’options proposées contre supplément. Voir conditions en agence.
A&S CHEVALLEY NYON Route de Saint-Cergue 293 022 365 50 50
GRIMM CENTRE PETIT-LANCY
Avenue des Morgines 26 022 879 13 00
E D I T O
EN
De nos rêves, nos libertés, l’économie et l’avenir
-17,5%
L
a voiture est un véritable paradoxe. Peu d’objets parviennent à autant exacerber les émotions, alimenter les rêves, susciter l’admiration alors qu’elle engendre une liste interminable de contraintes, identiques que l’on soit passionné ou simple usager. Aujourd’hui, bien que certains continuent obstinément – plus par lâcheté que réelle objectivité – de voir en l’auto et la mobilité individuelle motorisée au sens large la source de tous nos maux, elle symbolise plus que jamais nos libertés. La crise du coronavirus aura fait remonter en nous ce besoin d’évasion, de grands espaces et d’insouciance que la bagnole nous a inculqué par la littérature, le cinéma, la chanson et nos souvenirs d’enfance. Sans parler de cette extraordinaire capacité à réduire les distances en un temps record, avec une flexibilité hors pair, s’affranchissant de la dépendance à un horaire ou la disponibilité de sièges. La voiture est aussi un poumon économique important. En Suisse, plus de 225 000 familles vivent directement de l’automobile, alors que nous n’avons aucun constructeur d’importance. Sur le plan industriel, nombre de sous-traitants de l’industrie automobile sont originaires de notre pays et figurent parmi les meilleurs au monde. Saviez-vous qu’il y a au moins un petit bout d’ingénierie suisse dans pratiquement chaque voiture qui sort d’une chaîne de production n’importe où dans le monde? Le milieu académique n’est pas en reste; nos Hautes Ecoles, Universités ou Ecoles Polytechniques travaillent sur quantité de projets autour de la mobilité, très souvent sur mandat ou en collaboration avec l’industrie. Il est évident que dans les années à venir la mobilité individuelle va poursuivre sa mue. Elle sera plus que jamais indispensable, renforcera son rôle de pivot de la mobilité en accroissant sa complémentarité avec les moyens de transport en commun. Sans oublier son rôle de formidable laboratoire d’innovation. Moteur! se situe au point de confluence de ces multiples aspects de la mobilité. Nous vous tiendrons informés sur l’actualité, aussi bien sur 2 que 4 roues, de manière raisonnée et critique. Il nous tient en outre à cœur de vous présenter les acteurs de la mobilité sur la région lémanique et leur activité bouillonnante. Enfin, la part de rêve ne sera pas non plus ignorée, soyez rassurés. Je vous souhaite une bonne lecture de ce premier numéro de Moteur!, en espérant que vous éprouverez autant de plaisir à le parcourir que nous en avons eu à le concocter. N’hésitez pas à nous faire part de vos suggestions et critiques, même les plus acerbes, à l’adresse contact@moteurmag.ch. Bonne lecture et à très bientôt! n Jérôme Marchon
CHIFFRES
La baisse des immatriculations de voitures neuves en Suisse depuis le début 2021 comparé à 2020. La réouverture des showrooms au 1er mars devrait relancer les ventes, dont l’objectif de l’année est fixé à 270 000 unités.
36,2% La proportion de véhicules neufs à propulsions alternatives (électriques, hybrides, hybrides rechargeables, carburants alternatifs) mis en circulation en Suisse depuis le 1er janvier.
62 200.-
En francs, le prix de base du nouveau vaisseau amiral de DS, la DS 9. Bertrand Charles, chef étoilé du RitzCoffier au Bürgenstock Resort, se rendra chez les 9 premiers clients pour leur concocter un menu personnalisé à domicile.
266 Le nombre de voix qu’a recueillies la Toyota Yaris auprès des 59 jurés du prix Car Of The Year 2021 décerné à Genève le 1er mars. Elle remporte le prix devant la Fiat 500 (240 points) et la surprenante Cupra Formentor (239 points). n
M OT E U R !
III
N E W S
Les stars de notre GIMS à nous En ce mois de mars 2021, les travées de Palexpo resteront désertes. Il n’empêche, la rédaction vous propose ses coups de cœur entre rêve et raison parmi les dernières nouveautés.
Hyundai Ioniq 5
C
arton en vue! Avec son allure de concept-car, ce CUV (à mi-chemin entre berline et SUV) électrique de 4,63 m de long fera chavirer les cœurs. L’Ioniq 5 n’a pas que de la gueule, puisque l’habitabilité est promise digne du segment supérieur et les performances à l’avenant, jusqu’à 306 ch. La plus grosse batterie proposée, de 72,6 kWh, promet une autonomie de 480 km.
Audi e-tron GT
Porsche 911 GT3 et Taycan Cross Turismo
L
e feu et l’eau selon Porsche. A gauche, la 911 GT3 de 4e génération. Son Flat-6 «atmosféérique» de 4 litres développe 510 ch et prend jusqu’à 9000 tr/min. Les trains roulants sont issus de la compétition. La bête boucle le tour de la Nordschleife du Nürburgring en moins de 7 min. A droite, la Taycan, premier modèle 100% électrique de la marque, se décline en break Cross Turismo. Les motorisations sont identiques à la berline, de 380 à 625 ch (476 à 761 ch avec overboost) pour des autonomies théoriques entre 388 et 456 km.
Volvo C40 Recharge
L
e 2 mars dernier, Volvo a fait son coming-out en confirmant son intention de devenir une marque 100% électrique dès 2030. Des paroles aux actes, la marque présente dans la foulée le C40 Recharge, un SUV coupé dérivé du XC40. Il développe 408 ch et sa batterie de 78 kWh autorise une autonomie de 420 km.
M OT E U R !
IV
L
a marque aux 4 anneaux nous tenait en haleine depuis 2018 avec son concept de GT électrique. Voici donc l’e-tron GT (prononcez «itron gété») qui nous est proposé en deux versions: Quattro, avec 476 ch (530 ch avec overboost) pour 488 km d’autonomie théorique et RS avec 598 ch (646 ch avec overboost) pour 472 km d’autonomie. Comme le trahit sa ligne, l’Audi e-tron GT partage ses dessous avec celle dont le nom commence par «Porsche» et finit par «Taycan». Mais chut! il ne faut pas le dire trop fort… Les livraisons débutent en mai 2021 et les tarifs démarrent à 109’900.- francs pour la Quattro et 149’400.- francs pour la RS.
N E W S
Mercedes-EQ EQA
A
près le SUV de taille moyenne EQC et le van EQV, Mercedes-EQ lance l’EQA, pendant 100% électrique du GLA dans la gamme thermique/hybride. Une seule version est disponible dans un premier temps, l’EQA 250, fort de 190 ch et une batterie de 66 kWh pour une autonomie annoncée à 424 km. Les tarifs débutent à 48’900.- francs.
DS 4
DS
poursuit son émancipation et présente sa nouvelle DS 4. Cette berline compacte de 4,40 m aux lignes acérées et à la présentation soignée entend incarner le luxe à la française dans le segment C premium hautement compétitif et trusté par les marques allemandes. Elle arrivera sur le marché en fin d’année 2021 avec des motorisations essence en 130, 180 et 225 ch, diesel de 130 ch et plug-in hybride de 225 ch.
McLaren Artura
L’
Artura ouvre une nouvelle ère chez McLaren, celle de l’électrification généralisée sur la gamme. Exit la famille Sport Series et les 540S, 570S, 570GT et 600LT. L’Artura Grand-Saconnex intègre la gamme Supercars du constructeur. Le V8 laisse place à un V6 biturbo inédit de 3 litres et 585 ch associé à un moteur électrique de 95 ch et une batterie de 7,4 kWh. Forte de ses 680 ch de puissance cumulée, l’Artura accélère de 0 à 100 km/h en 3 s, roule en 100% électrique sur environ 30 km et ne rejette que 129 g/km de CO2.
P+R SÉCHERON
12
Lac Léman
Grand-Saconnex
P+R SÉCHERON
20
HEPIA
12
10
P+R GENÈVE-PLAGE
Les Pâquis
PLACE DE CORNAVIN
Vernier
12 ALPES
6
4
Êtes-vous au courant ? 230 places pour véhicules électriques dans 21 parkings à Genève
Lac Léman
Les Grottes
HÔTEL DES FINANCES
GAZOMÈTRES
6
14
2
Les Pâquis
PLACE DE CORNAVIN
20
HEPIA
10
12
SAINT-ANTOINE
La Jonction
12
2
QUAI ERNEST-ANSERMET
Les Grottes
10
UNI-MAIL
13
10 HÔTEL DES FINANCES
GAZOMÈTRES
6
14
2
H-CLUSE
3
1
10 PLAINE DE PLAINPALAIS
La Jonction
12
QUAI ERNEST-ANSERMET
Lancy
Les bornes sont compatibles avec l’ensemble des véhicules électriques en circulation actuellement ainsi que les modèles prévus dans un futur proche. P+R
Eaux-Vives
SAINT-ANTOINE P+R ETOILE
26
6
12
2
10
UNI-MAIL
13
Carouge
Chêne-Bougeries
2
VAL D’ARVE
6
H-CLUSE
3
P+R SOUS-MOULIN
CAROUGE
P+R ETOILE
6
BATTELLE
12
1 *Janvier 2021
2 VAL D’ARVE
Carouge
6
Places de recharge deuxroues motorisés électriques BATTELLE
www.geneve-parking.ch
P+R MOILLESULAZ
12
Champel
Emplaçements parkings
P+R MOILLESU
CHÊNE-BOURG LOMBARD
10
Lancy
2
Chaque borne comporte 2 fiches de recharge, type 112 et type 2, évitant ainsi au client de devoir se munir d’un câble de recharge.
Champel
UNI-DUFOUR
10
CHÊNE-BOURG
SOUS-MOULIN
Genève
DAVID-DUFOUR
Eaux-Vives
Avec quelque 230 places de recharge pour les 6 véhicules 100% électriques (voitures et deuxroues motorisés), dans les parkings qu’elle gère*, la Fondation des Parkings déploie l’offre la plus LOMBARD Chêne-Bougeries importante de Suisse. 26
PLAINE DE PLAINPALAIS
4
10
P+R UNI-DUFOUR GENÈVE-PLAGE
10
ALPES
6
1 Genève
DAVID-DUFOUR
ge har Rec tuite gra
2
1
Places de recharge voitures électriques
Total des places en ouvrage
Places de recharge voitures électriques
212
Places de recharge deux-roues motorisés électriques
18 nous développons pour vous
4
R O U E S
DACIA SANDERO
Que demander de plus? La success-story de la Dacia Sandero prend un nouvel élan avec l’arrivée d’une nouvelle génération. Du style, de la technologie et une meilleure qualité perçue sont au programme, pour un prix toujours calculé au plus juste.
A
près 12 ans de carrière et 2 millions d’exemplaires, la Dacia Sandero inaugure sa troisième génération. Les changements sont légion, à commencer par le style. L’allure s’inscrit dans l’air du temps avec des galbes prononcés. Les optiques reçoivent une signature LED de série qui n’est pas sans rappeler celle de marques à l’image autrement plus guindée. La longueur totale augmente que de 2 cm, tandis que la largeur grandit de 10 cm! Sous ses nouveaux atours, la petite Roumaine gagne incontestablement en prestance. La version «Stepway», bardée d’attributs inspirés des SUV, reste bien évidemment au catalogue. C’est d’ailleurs elle qui recueille le plus de suffrages auprès de la clientèle. En plus des protections de carrosserie supplémentaires et des boucliers spécifiques, la Sandero Stepway reçoit un ingénieux système de barres de toit modulables en porte-bagages en quatre coups de clé imbus.
Plus moderne et plus habitable L’intérieur évolue aussi en profondeur. Certes, certains plastiques demeurent rustiques – il n’y a pas de miracle à ce niveau de
La Stepway (à g.) constitue l’essentiel des ventes de Dacia Sandero.
prix! – mais l’ensemble apparaît beaucoup moins «bon marché» et austère que par le passé. Ceci grâce à une façade de planche de bord en tissu technique sur les finitions de
FICHE TECHNIQUE DACIA SANDERO Moteur/cylindrée
3 cyl., 999 cm3
Puissance/couple
67 ch à 6300 tr/min, 95 Nm à 3600 tr/min
91 ch à 5000 tr/min, 160 Nm à 2100 tr/min
91 ch à 5000 tr/min, 142 Nm à 1750 tr/min (CVT)
Consommation
de 5,1 l/100 km à 6,2 l/100 km (WLTP)
CO2
de 158 à 178 g/km
0 à 100 km/h
16,7 s (67 ch), 11,7 à 14,2 s (91 ch, suivant version)
Vitesse maxi
158 km/h (67 ch), 169 à 178 km/h (91 ch, suivant version)
Prix de base
9690.- (67 ch), 11’890.- (91 ch)
M OT E U R !
VI
pointe et quelques touches de couleur pour la Stepway. Mieux, la dotation en équipements se met au goût du jour. Dès le second niveau de finition, «Essential» à partir de 10’390.- francs, la Sandero embarque de série le régulateur de vitesse, les feux LED automatiques et l’interface «Media Control». Au moyen de l’app ad hoc, votre smartphone se transforme en système d’info-divertissement complet. Vendue 800.- francs de plus, la finition «Comfort» ajoute de série entre autres la climatisation et l’écran tactile de 8 pouces. La liste d’options permet d’améliorer le confort et l’équipement de la Sandero. Comme de coutume chez Dacia, l’approche va à l’essentiel, à des prix très doux; l’option la plus onéreuse est le jeu de 4 roues hiver (pneus et jantes) pour 920.- francs. Si l’encombrement extérieur n’évolue que marginalement, l’empattement allongé de 2 cm permet de gagner 4 cm aux genoux et la largeur accrue permet un gain de 5 cm
4
R O U E S
aux épaules. L’impression d’espace devient significative à l’avant et améliore le bien-être à bord. Le volume utile du coffre va de 328 l à 1108 l banquette rabattue.
Sans plomb seulement La dernière évolution majeure de la Dacia Sandero réside dans sa plateforme. Elle emprunte une version simplifiée du châssis de la Renault Clio 5, considéré comme l’un des meilleurs du segment. La petite Renault prête également sa mécanique; sur le marché helvétique, la Sandero propose deux blocs 3-cylindres essence de 1 litre de cylindrée, en 67 ch et 91 ch. La transmission est manuelle à 5 rapports pour le 67 ch, 6 rapports pour le 91 ch. Ce dernier est aussi disponible avec une boîte de vitesses automatique à variation continue. Le bloc diesel de 95 ch disparaît du catalogue. Au volant, la nouvelle Sandero se révèle effectivement autrement plus rigoureuse que ses prédécesseurs. Le roulis est mieux
L’agencement intérieur fait de nets progrès.
maîtrisé, les trains roulants modernes et les voies élargies assurent un comportement très sécurisant. Comme les performances malgré des puissances modestes, le confort global est de bon niveau. Nous aurions en revanche apprécié une meilleure insonorisation. Les bruits d’air, de roulement et de moteur à haute vitesse restent très présents. Il reste enfin l’atout majeur de la Sandero:
son prix! Les tarifs débutent à 9690.- francs, le top de la gamme s’échange à partir de 15’890.-. Si vous recherchez une auto neuve, facile à vivre et économique à l’usage, moderne, bien équipée, inutile de chercher plus loin! A moins que vous ne vouliez tout de même pas dépenser si peu… n Jérôme Marchon
PRÊT POUR QUELQUE CHOSE DE
NOUVEAU… ?
PAN AMERICA
M OT E U R !
VII
4
R O U E S
FIAT 500
Chic et branchée Fiat comble son retard dans l’électrification de sa gamme. En toute logique, c’est son bestseller, la 500, qui ouvre le bal.
S’
il existe déjà une Fiat 500 électrique, bricolée pour la Californie depuis 2012, il aura fallu attendre 2020 pour que le constructeur turinois investisse le marché européen. Et il le fait avec panache, en partant d’une feuille blanche.
d’accélérations énergiques (9 s pour le 0 à 100 km/h) qui permettent de s’insérer avec aisance dans la circulation. Ses ressources ne la cantonnent pas à un usage urbain, bien que ce soit sa vocation première. Les trains roulants assurent une tenue de cap et un équilibre sécurisants en toute circonstance. Seul l’amortissement relativement ferme se manifeste par des trépidations parasites sur revêtement Uniquement aux élecdégradé. Trois modes de conduite trons sont à disposition: aux côtés du mode Cette troisième génération de Cette troisième génération de Fiat 500 ne sera qu’électrique. Normal par défaut, le mode Range Fiat 500 ne sera qu’électrique. optimise la consommation en briElle repose sur une plateforme inédite, plus condition que ceux de l’arrière ne soient pas dant l’accélération et renforçant la récupération longue, plus haute et plus large. Quant au trop grands. d’énergie à la décélération. Avec un minimum style, il évolue en douceur vers la sobriété, d’anticipation, la 500 se conduit sur ce mode sans faire l’impasse sur les codes immuables Agile et nerveuse sans presque jamais utiliser les freins. Le mode de la 500. En plus de la carrosserie classique Sherpa est activable lorsque la batterie approche «Hatchback» à trois portes, sont proposées un Notre puce embarque un moteur de 118 ch et de l’épuisement. L’énergie disponible est alors cabriolet et une inédite 4-portes «3+1» avec 120 Nm placé sur le train avant. Deux puis- dédiée en priorité à la traction, les consommaun ouvrant antagoniste à l’arrière droit. Notons sances de batterie peuvent l’alimenter: 27 kWh teurs non indispensables sont désactivés. encore que les versions hybrides de l’ancienne (185 km d’autonomie) et 42 kWh (environ La nouvelle Fiat 500 se décline en 3 niveaux 500, lancées au printemps 2020, restent au ca- 300 km d’autonomie). Comptez respective- de finition, à partir de 29’990.- francs pour la ment 3 et 4 heures pour la recharge avec le «Hatchback», 31’990.- francs pour la «3+1» talogue pendant environ 2 ans. A l’intérieur, la tradition de la 500 épouse chargeur de 11 kW fourni de série. La charge et 32’990.- francs pour la Cabrio. A compter la technologie dernier cri, dans une am- rapide (85 kW maxi) est possible et permet de du deuxième trimestre 2021, une entrée de biance zen faite de matériaux aux ac- recouvrer 80% d’autonomie en 35 minutes. gamme à 26’990.- francs sera disponible sur la cents premium et un assemblage soigné. Au volant, la 500 électrique n’a pas perdu une carrosserie «Hatchback». ■ L’habitacle accueillle jusqu’à 4 passagers, à once de charisme. Nerveuse, elle nous gratifie Marc Devion
CHIPS TUNING PRÉPARATION MOTEUR
SOINS COSMÉTIQUES AUTOMOBILES Notre garantie: un travail minutieux réalisé dans les règles de l’art et du detailing*.
Développement moteur course & route - Nissan GTR préparation moteur et boîte à vitesses Boitiers additionnels voitures japonaises - Révisions moteurs historique et moderne Préparation moteur voitures américaines - Préparation Porsches moteur et chassis Eric VUAGNAT - 21, Route de Juvigny - 1254 - Jussy / Suisse Tél.: (+41) 022 / 759 14 51 - info@seymaz.ch - www.seymaz.ch
• Flexible Une offre modulable pour chaque voiture. • Simple Intervention possible à domicile. • Efficace Notre matériel professionnel et notre expertise vous garantissent le meilleur résultat possible * Le detailing est l’art de la sublimation automobile
Rue Eugène Marziano 17A • 1227 Les Acacias, Genève • Tél. + 41 79 741 75 63 E-mail: car.cosmetic.detailing@gmail.com • car-cosmetic-detailing.com
M OT E U R !
VIII
U T I L I T A I R E S
VOLKSWAGEN CADDY
Caddy de Golf Pour la cinquième génération de son Caddy, Volkswagen a mis les petits plats dans les grands afin de satisfaire aussi bien les professionnels que les familles.
V
oilà bientôt 40 ans que le VW Caddy sillonne les routes européennes. Dédié à l’origine à un usage utilitaire, sa vocation familiale s’est développée au fil des ans, des itérations et des besoins de la clientèle. Avec cette cinquième génération du Caddy, Volkswagen réalise un bond significatif sur les prestations, tout en exacerbant ses qualités reconnues de bête de somme pour les professionnels et celles de véhicule polyvalent pour les particuliers.
Base de Golf 8 Dès le départ, les ingénieurs de Hanovre ont eu une idée de génie: développer le Caddy sur le châssis de la Golf 8. En plus de satisfaire les comptables de la marque, le Caddy hérite d’emblée des qualités unanimement reconnues de la plate-forme de la compacte. Outre la mécanique, le Caddy reçoit aussi l’interface de la Golf. L’instrumentation du Caddy est donc digitale et les commandes secondaires sont regroupées dans un écran central tactile de 10 pouces. Diverses fonctions de connectivité sont disponibles, dont un système de gestion de flotte à l’attention des professionnels. Sans surprise, l’agencement fait très largement appel au plastique. La qualité des matériaux et leur assemblage ne souffrent cependant aucune critique; c’est du solide et c’est construit pour durer. Les versions destinées aux familles s’enrichissent de peausseries plus raffinées suivant le niveau de finition.
De l’espace à revendre L’intérêt principal du Caddy est bien entendu sa capacité d’emport. La version Cargo revendique 3,2 m3 de volume utile, le Cargo Maxi (châssis long) engloutit jusqu’à 4 m3 de fret. La charge utile varie entre 460 et 603 kg suivant la version. Il est donc possible d’y glisser jusqu’à deux palettes Europe sans souci. Les pères de familles nombreuses pourront aisément embarquer jusqu’à 6 passagers et leur barda pour les loisirs dans la version Maxi. La soute est accessible au choix via des doubles
Le Caddy hérite des qualités unanimement reconnues de la plate-forme de la Golf.
portes arrière ou un hayon, ainsi que les larges ouvrants latéraux coulissants.
Efficace et efficient L’adoption de la plateforme de la Golf apporte un autre avantage de taille: le comportement dynamique. Fini les sensations de camionnette, place à celles d’une berline affûtée. Le confort global n’a rien à envier aux berlines familiales et on se surprend même à adopter une conduite plutôt enjouée grâce aux trains roulants réglés au poil et des moteurs pétillants. Les livreurs vont s’amuser! Sous le capot, le Caddy propose pour l’heure quatre moteurs: le 1,5 TSI essence de 114 ch et le diesel 2,0 TDI en 75, 102 ou 122 ch.
Tous s’associent au choix à une transmission manuelle à 6 rapports ou double-embrayage à 7 rapports. Le diesel de 122 ch peut recevoir la traction intégrale 4Motion. Afin de satisfaire à toutes les préoccupations, VW proposera par la suite des versions à propulsion alternative. Dans un premier temps un bloc TGI (à gaz naturel) de 130 ch complètera l’offre dans les prochains mois, avant un propulseur plug-in hybride attendu pour 2022. Les tarifs du VW Caddy débutent à 17’440.francs (hors taxes) pour les versions Cargo destinées aux professionnels. Comptez entre 25’945.- et 51’380.- francs (TVA incl.) pour le modèle destiné aux familles. ■ Jérôme Marchon M OT E U R !
IX
2
R O U E S
HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA
Harley s’aventure hors de la route Afin d’enrayer la chute de ses ventes, Harley-Davidson diversifie son offre et s’immisce hors des sentiers battus avec la Pan America.
D
ans l’esprit des gens, Harley-Davidson ne fait que des motos de route. Mais mise à mal par une baisse des ventes au niveau mondial, la marque se devait de réagir et s’attaque au segment des maxi-trail dont la reine incontestée est la BMW R 1250 GS. Aux sceptiques pour qui Harley-Davidson n’est pas à sa place hors des rubans d’asphalte, la marque répond qu’elle opère un retour aux sources. Il est vrai que les chemins étaient à peine carrossables aux origines de la marque. Ce n’est que dans les années 50 que les routes goudronnées se sont généralisées aux Etats-Unis et que Harley-Davidson a débuté sa mue vers les motos de route que l’on connaît aujourd’hui.
Un air de famille
C’est dans une logique de retour aux sources qu’a été conçue la Pan America 1250.
C’est dans cette logique de retour aux sources qu’a été conçue la Pan America 1250. Contrairement aux autres motos de la gamme, celle-ci a la légitimité d’être sale voire couverte de boue. Prête à un usage tout-terrain, elle affiche un air de famille avec son phare avant rectangulaire, taillé en biseau comme sur la Road Glide. D’autre part, l’énorme bicylindre en V visible de toutes parts ne laisse aucun doute sur sa filiation. De face, le phare confère un regard sérieux à la moto. Avec son pare-brise et ses larges écopes de radiateur, la protection au vent pour le conducteur est maximale. Le gros
réservoir contient 21,2 litres tandis que l’échappement est tout aussi massif. Généreusement dimensionnée, la selle offre une assise confortable et propice aux longs trajets. La finition est soignée, avec des ajustements précis, des revêtements pensés pour durer et des matériaux nobles.
Solution de parking
Le plein de techno Le tableau de bord est un très bel écran tactile de 6,8 pouces, inclinable et traité antireflets pour une lisibilité optimale. Le combiné est à l’épreuve des éléments et affiche toutes les informations utiles à la conduite. Il cen-
tralise aussi la navigation et se connecte par Bluetooth à un smartphone. La Pan America reçoit des jantes en alliage pouvant être remplacées – d’usine ou en seconde monte – par des jantes à rayon tubeless qui encaissent mieux les chocs en usage tout-terrain intensif. Le freinage est confié à Brembo, marque experte du domaine. Pour le franchissement, le débattement des suspensions signées Showa atteint 190 mm. Sur la Pan America 1250 Special, l’amortissement est semi-actif. L’assiette s’adapte automatiquement à l’état de la route et au chargement (passager et/ou bagages). De plus, la moto s’abaisse automatiquement à
Cardok SA
Rapide, Silencieux, Discret, Inviolable, Design
Rue de Riant Coteau 11
Cardok est la solution de parking qui
1196 Gland • Suisse
multiplie vos places de stationnement
+41 22 776 60 51 info@cardok.com
DOUBLE YOUR
PARKING
SPACE
2
R O U E S
2 personnalisables. Mentionnons aussi les aides à la conduite telles que l’ABS, la répartition du freinage ou le contrôle de motricité combiné à une tolérance de glissement de la roue arrière. Le tout réagit de façon adaptée en ligne droite comme en plein virage.
A la sauce Harley
Les premières livraisons sont prévues pour juin 2021.
sa hauteur minimale à l’arrêt, afin de poser plus facilement le pied au sol. Cette version Special de la Pan America se dote de protections supplémentaires, d’une béquille centrale, de poignées chauffantes et de feux additionnels. Le moteur de 1252 cm3, baptisé Revolution Max, développe 150 chevaux et 127 Nm. De bonnes valeurs pour le segment. Mais
il est surtout partie intégrante du châssis, permettant un gain de poids important. La distribution reçoit la toute dernière technologie de calage variable des arbres à cames afin de satisfaire aux normes antipollution. Le rendement du moteur est amélioré tout en gagnant en performance. L’électronique est au service du pilote avec 5 modes de gestion moteur prédéfinis, plus
Venons-en enfin au poids de la Pan America 1250: 242 kg en ordre de marche (254 kg pour la Special). C’est significativement plus que la concurrence. Cependant Harley-Davidson ne souhaite pas construire le meilleur maxi-trail, mais veut le faire à sa façon. C’est très certainement ce cachet, cette valeur ajoutée par l’approche de la marque, qui déclenchera l’achat. Les tarifs débutent à 16’700.- francs (19’700.francs pour la Special). Les Harley-Davidson Pan America arriveront en concession à la mimai pour les essais et les premières livraisons auront lieu en juin 2021. n Nicolas Aders
Votre Classe C 200 4MATIC Break «Swiss Star». Neuve de stock, équipée & disponible sous 48h.
CHF 480.- /mois* 3 ans de garantie | 10 ans de service gratuit
Équipements spéciaux Boîte 9G-TRONIC KEYLESS-GO AMG Line int./ext. Pack stationnement Etc. Découvrez notre offre sur : andre-chevalley.ch/mb-cbreak
ATHÉNÉE COINTRIN
ÉTOILE GENÈVE
MARBRERIE CAROUGE
A&S CHEVALLEY NYON
*C 200 4MATIC «Swiss Star» Break, 184 ch (135 kW), 8.6 l/100 km, 194 g CO2/km, catégorie de rendement énergétique: F (moyenne de toutes les voitures neuves vendues: 137 g CO2/km), émissions de CO2 résultant de la mise à disposition du carburant et/ou du courant électrique: 44 g/km. Prix de vente au comptant: CHF 61’200.– (valeur du véhicule de CHF 71’036,76 , moins avantage prix de CHF 10’336,76 calculé comme suit: remise petite flotte 9% ,si applicable prix net sous conditions rabais «petite flotte», incluant forfait livraison, Prime star 4,5% + rabais flotte de stok 1%). Il se peut que des modifications aient été apportées au produit après l’actualisation du 15.07.2019. Des conditions particulières s’appliquent aux modèles spéciaux avec avantages prix ainsi qu’aux modèles Mercedes-AMG.Recommandation de prix sans engagement.Exemple de leasing: durée: 48 mois, kilométrage: 10 000 km/an, taux annuel effectif: 1,9%, 1er versement plus élevé: CHF8’550.–, versement mensuel à partir du 2e mois: CHF 480,35. Offre valable jusqu’au 31.03.2021. Immatriculation jusqu’au 31.03.2021. Recommandation de prix sans engagement. Sous réserve de modifications.Voir conditions en agence, offre et photo non contractuelles.
M OT E U R !
XI
B U S I N E S S
UPSA GENÈVE
Thierry Bolle: «Les gens ont envie de consommer, de se faire plaisir» La crise liée au coronavirus n’a laissé aucun secteur économique indemne. Thierry Bolle, président de l’UPSA Genève, l’association faîtière des garagistes, dresse un état des lieux au moment de la réouverture des showrooms. - Les showrooms ont rouvert le 1er mars. Comment les garagistes ont traversé cette crise? - Sur l’année 2020, nous avons été touchés de plein fouet par le ralentissement de l’économie. La fréquentation aussi bien des showrooms que des ateliers a fortement diminué. Au niveau des ventes, l’activité a été totalement stoppée lors des fermetures. Plus de ventes, mais plus de livraisons non plus. Certains clients craignaient même pour leur santé à venir prendre possession de leur nouveau véhicule. Les chiffres des immatriculations illustrent clairement ce ralentissement, de l’ordre de 25% pour la Suisse. A ces désagréments locaux s’ajoutent les fermetures d’usines, pour certaines pendant 8 semaines. Les plans de production ont été réduits ou reportés, ce qui de facto diminue les flux de distribution vers les importateurs et donc les garagistes. Pour 2021, nous sommes contents d’être rouverts depuis le 1er mars. Bien qu’une certaine incertitude règne encore, nos clients perçoivent une forme de retour à la normalité et fréquentent à nouveau les showrooms
de manière spontanée. C’est très positif. En revanche, la seconde fermeture a de nouveau fortement impacté les ateliers, conduisant parfois à la diminution des effectifs en mécanique en raison du manque d’activité.
15.00 STANDARD
22.00 CONFORT
29.00 DYNAMIC
Pré-Lavage Carrosserie Pré-Lavage Jantes Shampoing Carrosserie Séchage -
Pré-Lavage Carrosserie Pré-Lavage Jantes Shampoing Carrosserie Shampoing Jantes Lavage Châssis Séchage Brillance -
Pré-Lavage Carrosserie Pré-Lavage Jantes Shampoing Carrosserie Shampoing Jantes Lavage Châssis Protection Châssis Séchage Brillance Polish
CHF
- Pendant cette crise, votre secteur a-t-il été bien soutenu par l’Etat? - Nous avons été relativement bien soutenus au travers de la politique des RHT, il faut le dire. Les processus administratifs et les paiements des indemnités RHT ont été efficaces et rapides. S’agissant desdits «cas de rigueur», je sais en revanche que les entrepreneurs indépendants n’ont pas encore vu la couleur d’un franc depuis plusieurs mois. C’est un véritable scandale! Ces entreprises jouent leur survie et la lenteur décisionnelle des politiques est inepte. - Avez-vous connaissance d’entreprises parmi les membres de l’UPSA qui sont en sérieuses difficultés? - Je n’ai pas encore de chiffres précis. Mais nous traversons une période très délicate.
CHF
Dirigeant une entreprise de 25 collaborateurs, je vois bien les difficultés auxquelles nous sommes tous confrontés dans la branche. Je peux donc imaginer que dans une structure deux ou trois fois plus grande, les problématiques sont multipliées par le même facteur. Sans parler des indépendants, restés sans aucune ressource. L’impact de la crise peut également être accentué, pour les concessionnaires officiels, si la marque représentée se positionne dans un segment de clientèle plus ou moins sensible aux soubresauts économiques. - Assisterons-nous à un effet de rattrapage sur l’activité dans les mois à venir? Peut-être au niveau des ventes. Les gens ont envie de consommer, de se faire plaisir. Pour les ateliers par contre, je n’en suis pas certain. La reprise dépendra de la manière dont les clients vont se déplacer, dans quelle proportion et si la voiture restera leur premier choix. - Les ventes de voitures neuves sont en forte baisse. Qu’en est-il de l’occasion?
CHF
2, chemin du Petit-Saconnex - Station Tamoil - 1209 Genève
B U S I N E S S
«La formation est primordiale pour notre association» Les garages genevois forment chaque année environ 300 apprentis. L’UPSA est très impliquée dans la formation de base et continue des professionnels de l’automobile. «Nous croyons dans la relève. Nous encourageons fortement la formation en incitant nos membres à engager des apprentis et contribuons à leur formation dans notre centre du Petit-Lancy.» confie Thierry Bolle. La faîtière a par ailleurs en projet la construction d’un nouveau campus dans la zone industrielle de Plan-les-Ouates. Il devrait regrouper sous le même toit d’autres acteurs de la mobilité au travers de leurs associations respectives, tels que les carrossiers, les poids-lourds ou encore les 2-roues. «Les technologies de la mobilité évoluent à une vitesse folle. Elles nécessitent aujourd’hui des compétences pointues en électronique, en électricité courant-fort et bientôt en hydrogène. Nous devons tous être proactifs; si les besoins du marché, les habitudes en termes de mobilité et les métiers changent, nous restons toujours les interlocuteurs privilégiés s’agissant des aspects techniques.» ajoute le Président de l’UPSA Genève. Malgré les incessants coups de boutoirs contre la mobilité individuelle de certains bords politiques, l’automobile attire toujours les jeunes pour leur carrière, comme en témoigne l’affluence aux tests d’aptitude réalisés par l’UPSA en fin de scolarité obligatoire. «L’automobile est un formidable outil de liberté qui fait toujours rêver et les jeunes l’ont bien compris. Ils seront les acteurs de la mobilité de demain et j’ai totale confiance en eux», conclut Thierry Bolle.
- Depuis la mi-mai 2020, après le premier semi-confinement, on a assisté à un regain d’intérêt pour la voiture d’occasion, pour deux raisons. En premier lieu, l’achat faisait suite au quasi-arrêt du transport aérien qui a nécessité la réorganisation des vacances par exemple. La sécurité et la liberté de mouvement que procure un habitacle confiné a augmenté l’attrait pour la voiture durant
JUSQU’À
cette période. En second lieu, l’incertitude sur les délais de livraison a conduit certains clients à se rabattre sur l’achat d’un véhicule d’occasion immédiatement disponible. Toutefois, depuis le début 2021, l’activité sur le marché de l’occasion a ralenti. - Est-ce que cette crise a incité les garagistes à imaginer de nouveaux modes de vente?
- Oui, une évolution est notable à plusieurs niveaux. D’une part, il a fallu que nos espaces de vente restent accessibles d’une autre manière durant la fermeture. La plupart des concessionnaires ont publié en ligne la totalité de leur stock, avec des photos et les descriptifs. Nous communiquons aussi beaucoup plus avec nos clients au moyen des réseaux sociaux. Enfin, cette situation a accéléré le processus de digitalisation, notamment en mettant à disposition des clients des plates-formes de services en ligne sophistiquées, comme pour la réservation des rendez-vous en atelier. - Le Salon de la voiture d’occasion est un événement phare de l’UPSA Genève. Qu’en est-il? - 2020 aurait dû voir une édition, qui a été annulée pour les raisons que l’on connaît. Pour 2021, nous avons le projet d’être présents avec un Salon de la voiture d’occasion vers la fin de l’année, pour autant que les conditions sanitaires le permettent. Les dates ne sont pas encore arrêtées. n Propos recueillis par Jérôme Marchon
CHF 9’000.- DE REMISE
NISSAN QASHQAI NEUF DE STOCK, ÉQUIPÉ & DISPONIBLE SOUS 48H
VENEZ LA DÉCOUVRIR ET RÉSERVEZ VOTRE ESSAI DANS NOTRE AGENCE AUTOS CAROUGE
Route de Saint-Julien 46, 1227 Carouge – GE | T. +41 (0)22 309 38 38 | andre-chevalley.ch/nissan-qashqai
C O N S O
TEST TCS PNEUS ÉTÉ 2021
Deux modèles à éviter Le TCS (Touring Club Suisse) dévoile les résultats 2021 de ses tests de pneus été. Parmi les 32 modèles testés, 15 de dimension 205/55 R16 et 17 de dimension 225/50 R17, deux profils ne satisfont pas aux exigences.
C’
est une tradition utile depuis 1973: le TCS propose le test d’une sélection de pneus été (au printemps) et hiver (à l’automne). La sélection été 2021 concerne les dimensions 225/50 R17 et 205/55 R16, que l’on retrouve respectivement sur la plupart des berlines de classe moyenne (Audi A4/A5, BMW Série 3, Alfa Romeo Giulia, Peugeot 3008, etc.) et les berlines compactes (Audi A3, VW Golf, Ford Focus, Honda Civic, etc.). Chaque profil de pneu, sélectionné et acheté dans le commerce, est évalué sur 13 critères, dont la conduite sur route sèche et mouillée, l’usure, le bruit de roulement et la consommation de carburant. Selon les résultats, les appréciations s’échelonnent sur 5 niveaux, de «Excellent» (meilleure note) à «Non recommandé» (moins bonne note).
Résultats pour la dimension 225/50 R17 (berlines classe moyenne) Ce sont 17 profils 225/50 R17 qui ont été testés. Quatre d’entre eux reçoivent la mention «Très recommandé» et 12 sont «Recommandés». Seul le Firestone Roadhawk est sanctionné d’un «Non recommandé». Ses performances se sont révélées satisfaisantes sur route sèche, mais l’échauffement excessif des pneus a rendu la conduite du véhicule de test imprécise. Par ailleurs, le Firestone échoue au test de résistance à l’usure. A l’exception de ce modèle, le TCS recommande à
Dimension 205/55 R16 91V (jusqu‘à 240 km/h)
Chaque profil de pneu est évalué sur 13 critères.
l’achat tous les autres pneus testés dans cette dimension.
Résultats pour la dimension 205/55 R 16 (berlines compactes) Le TCS a passé au crible 15 pneus de dimension 205/55 R16. A l’issue des tests, 3 profils ont été jugés «Très recommandés», 11 sont «Recommandés» et le dernier est «Recommandé avec réserve». Il s’agit du King Meiler Sport 1, le seul pneu rechapé à se mesurer à des pneus neufs lors de ces tests. Il n’a pas convaincu sur route sèche et route mouillée et s’est révélé le pneu le plus bruyant du panel. A l’exception du King Meiler Sport 1, tous les autres profils testés dans cette dimension sont recommandés à l’achat par le TCS. n Marc Devion/TCS
Type
Appréciation TCS
Continental Premium Contact 6 Semperit Speed-Life 3 Bridgestone Turanza T005 Goodyear EfficientGrip Performance 2 Kumho Ecsta HS51 Apollo Alnac 4G Hankook Ventus Prime 3 K125 Fulda EcoControl HP 2 BF Goodrich Advantage Maxxis Premitra 5 Nokian Wetproof Pirelli Cinturato P7 Uniroyal RainSport 5 Petlas Imperium PT515 King Meiler Sport 1
PPPPP PPPPP PPPPP PPPPP PPPPP PPPPP PPPPP PPPPP PPPPP PPPPP PPPPP PPPPP PPPPP PPPPP PPPPP
excellent très recommandé recommandé recommandé avec réserve non-recommandé
www.pneus.tcs.ch
PPPPP PPPPP PPPPP PPPPP PPPPP
Dimension 225/50 R17 98Y (jusqu‘à 300 km/h) Type
Appréciation TCS
Falken Azenis FK510 Continental Premium Contact 6 Kumho Ecsta PS71 Bridgestone Turanza T005 Michelin Primacy 4 Dunlop Sport Maxx RT2 ESA+TECAR SPIRIT PRO Nexen N Fera Sport Pirelli Cinturato P7 Semperit Speed-Life 3 Kleber Dynaxer HP4 Sava Intensa UHP 2 Giti GitiPremium H1 1 Laufenn S-Fit EQ+ LK01 Barum Bravuris 5HM Viking ProTech NewGen Firestone Roadhawk
PPPPP PPPPP PPPPP PPPPP PPPPP PPPPP PPPPP PPPPP PPPPP PPPPP PPPPP PPPPP PPPPP PPPPP PPPPP PPPPP PPPPP
excellent très recommandé recommandé recommandé avec réserve non-recommandé
1. successeur Giti GitiSynergy H2 disponible
PPPPP PPPPP PPPPP PPPPP PPPPP
www.pneus.tcs.ch
Une équipe de passionnés avec une seule envie: Satisfaire notre clientèle au meilleur prix! VersoixCars Tél./Fax: 022 757 66 67 - 4, chemin de la Scie 1290 Versoix - E-mail: versoixcars@hotmail.com
10% sur vos prochaines prestations ✂
www.geneva-partners.ch
Nouvelle Renault CLIO HYBRID Dès CHF 19’990.-
Découvrez le Full Hybrid le moins cher de Suisse lors d’une course d’essai. Chez votre partenaire Renault dans votre région toutes les adresses sur rrg-partner.ch Nouvelle Clio ZEN E-TECH Hybrid 140, immatriculé 0km par RRG Suisse SA, pack navigation, aide au parking arrière, éclairage intérieur premium, pare-soleil avec miroir rétroéclairé, 5,1 l/100 km, 114 g CO2/km, catégorie de rendement énergétique A, prix catalogue avec options Fr. 25 000.–, moins Hybridbonus Fr. 3 000.–, moins prime de reprise Fr. 1 000.–, moins prime Back For You Fr. 1'010.- = Fr. 19 990.–. Modèle illustré (options incl.): Nouvelle Clio Intens E-TECH Hybrid 140, prix catalogue Fr. 27 750.–, moins Hybridbonus Fr. 3 000.–, moins prime de reprise Fr. 1 000.– = Fr. 23 750.–. La prime de reprise est valable pour toute reprise d’un véhicule particulier à l’achat d’un nouveau modèle Renault. L’achat ne peut être effectué que par la même personne que celle indiquée sur le permis de circulation de l’ancien véhicule. L’ancien véhicule qui sera échangé contre un nouveau modèle Renault doit être immatriculé depuis au moins 6 mois et encore en état de rouler. Offres réservées aux clients particuliers sur les véhicules particuliers en cas de signature du contrat entre le 01.03.2021 et le 31.03.2021.
A C T E U R S
GENEVA INTERNATIONAL MOTOR SHOW
Sandro Mesquita: «Nous sommes proches de trouver une solution» Un an quasi jour pour jour après l’annulation du GIMS 2020, Sandro Mesquita, le nouveau directeur général de la manifestation, fait le point sur la situation du GIMS et dévoile ses espoirs et ambitions pour 2022.
A
près le choc de l’annonce de l’annulation du GIMS le 28 février 2020 suivie des atermoiements politico-économiques autour de ce dossier brûlant et ses nombreux enjeux, la situation du GIMS est, sinon apaisée, à tout le moins sous contrôle.
marques, une plateforme qui répond à leurs besoins, qui soit un relais de croissance capable d’assurer un retour sur investissement pour elles. C’est ce qui détermine leur participation à ce genre d’événement. La préoccupation est similaire envers le public; le GIMS est l’événement le plus populaire de Suisse et il doit le rester. Nous allons proposer une expérience attirante et intéressante pour tout-un-chacun.
- Sandro Mesquita, où en est le GIMS en mars 2021? - Nous sommes proches de trouver une solution. D’ici quelques semaines, la signature d’un partenariat nous permettra d’une part de retrouver une stabilité financière pour l’organisation d’une nouvelle édition du GIMS en 2022, mais aussi nous développer au-delà de ce qu’on a connu jusqu’à aujourd’hui. - Nous pouvons donc espérer une édition 2022 du GIMS? - Tous les voyants sont au vert pour aboutir à cet accord, mais ce type de partenariat se joue aussi dans les détails. Les discussions sont maintenant dans leur phase administrative. - Les partenaires sont-ils régionaux? Suisses? - Non, étrangers. - Est-ce que la Fondation du Salon de l’Auto se transformera en SA, comme la presse économique s’est récemment fait l’écho? - Non, la Fondation ne sera pas dissoute, ni remplacée par une SA. Il y a cependant une réflexion pour l’avenir autour de la constitution d’une société anonyme, dont la Fondation serait actionnaire majoritaire et qui serait le véhicule commercial qui porterait les droits liés au GIMS et son développement. Mais ce n’est pas d’actualité dans l’immédiat.
- L’infrastructure de Palexpo est-elle adaptée au renouveau du GIMS? - Oui, pour nous Palexpo est l’endroit idéal et nous souhaitons y rester. C’est une infrastructure flexible, qui permet d’accueillir l’événement et qui est très bien positionnée du point de vue logistique avec l’autoroute, l’aéroport et les transports publics à proximité. - Quel sera le format du GIMS 2022? - Nous devons évoluer, nous transformer, nous n’avons pas le choix. L’édition 2020 montrait une direction intéressante. Toutefois, nous démarrons aujourd’hui dans un contexte différent: la pandémie a accéléré un certain nombre de tendances qui n’étaient que marginales il y a un an. Les événements hybrides avec une partie digitale très développée sont une réalité aujourd’hui. Et la partie physique est l’essence de notre manifestation. Nous travaillons déjà sur un certain nombre de changements dont les détails seront dévoilés en temps opportun. - Comment voyez-vous la collaboration avec les exposants et le public? - Les exposants sont nos clients numéro un. Le développement du GIMS se fera en étroite collaboration avec eux. Nous travaillons à ce que le GIMS soit un vrai partenaire pour les
- Que répondez-vous aux détracteurs des salons automobiles? - Chacun est libre de ses pensées et nous comprenons leur point de vue. Cela dit, nous ne nous positionnons pas dans un clivage «l’automobile contre le reste du monde», bien au contraire. L’automobile a un rôle important dans la mobilité au sens large, on le voit aujourd’hui en période de pandémie. Elle doit être intégrée dans toutes les réflexions autour de la mobilité, en parlant de comodalité, en l’abordant de manière complémentaire à tous les autres types de transports et non en l’opposant. C’est une erreur de la diaboliser, en la rendant responsable de tous les maux. Le GIMS tient aussi ce rôle de promoteur de l’automobile dans l’écosystème global de la mobilité. n Propos recueillis par Jérôme Marchon
Mensuel inséré dans Tout l’Immobilier - distribué gracieusement à tous les ménages du Canton de Genève, de l’agglomération de Nyon et de toutes les autres communes de la Zone économique 11 (Triangle Genève-Gland-Saint-Cergue). 158 000 exemplaires. Edité par Plurality Media. Paraît le 2e lundi du mois. Directeur: Thierry Oppikofer. Rédacteur en chef: Jérôme Marchon. Coordination: Rachel Autieri. Publicité: Patrick Gravante, Valérie Noël. Maquette: Imagic Sàrl Carouge, Daniel Hostettler, Sophie Hostettler. Flashage et impression: CH Media Print AG. Distribution: Epsilon SA. Rédaction, Administration, Service de publicité: Plurality Media, 8, rue Jacques-Grosselin, 1227 Carouge. Tél.: 022 307 02 20 - Fax: 022 307 02 22 – CCP: 17-391772-2 E-mail: contact@moteurmag.ch © Plurality Media SA, 2021
M OT E U R !
XVI