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LE BOUSINGOT note que «20 Minutes» (02.06.21) a raté un épisode de la brillante carrière de Carlo Sommaruga :

apprécie que «20 Minutes» (05.06.21) dénonce un mal dont nous sommes nombreux à souffrir:

s’inquiète un peu en parcourant le «Matin-Dimanche» (25.04.21):

0,85 % à 10 ans

Donc, la moitié des gens emprisonnés n’ont pas de troubles? pense qu’à en croire la «Tribune de Lausanne» (04.06.21), certains députés font des blagues: Le cacique socialiste est parvenu à devenir conseiller aux Etats, mais comment voulezvous qu’il accède au Conseil fédéral si la presse de qualité ne suit pas? pense que celles qui répondront à cette annonce de la «Tribune de Lausanne» (05.06.21) savent à quoi elles s’exposent :

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Edité par Plurality Presse SA. Paraît le lundi. Directeur-Rédacteur en chef: Thierry Oppikofer. Coordination: Rachel Autieri. Publicité: Alain Godard, Gérard Gostoli, Patrick Gravante, Damien Grosfort, Valérie Noël. Maquette: Imagic Sàrl Carouge, Daniel Hostettler, Sophie Hostettler. Flashage et impression: CH Media Print AG. Distribution: Epsilon SA. Rédaction, Administration, Service de publicité: Plurality Presse SA, 8, rue Jacques-Grosselin, 1227 Carouge. Tél.: 022 307 02 20 - Fax: 022 307 02 22 – CCP: 17-391772-2 E-mail: annonces@toutimmo.ch - Internet: www.toutimmo.ch. © Plurality Presse SA, 2021

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n ÉTUDE DU CIFI: SI LA LOI CO2 PASSE

Lourd travail pour propriétaires et communes Le 13 juin, les citoyens suisses vont se prononcer sur la révision de la loi sur le CO2. Les bâtiments sont responsables d’environ un quart des émissions de CO2, Berne entend donc avant tout encourager le parc immobilier à passer des combustibles fossiles à des énergies plus respectueuses de l’environnement. Le CIFI (Centre d’information et de formation immobilières) de Zurich a développé un modèle pour le secteur immobilier résidentiel (les villas et les immeubles de rapport), qui montre à quel point la charge de travail et d’investissement va concerner communes et les propriétaires.

n signant l’Accord de Paris sur le climat, le Conseil fédéral a annoncé des objectifs à long terme visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre de la Suisse de 70%, voire 85% d’ici 2050. En 2019, la Suisse a réduit ses émissions de gaz à effet de serre de 14% par rapport aux valeurs enregistrées en 1990. Il est ainsi fort probable qu’elle n’atteigne pas l’objectif de la loi en vigueur sur le CO2. Le Conseil fédéral et le Parlement entendent donc continuer à réduire encore plus fortement les émissions de CO2 du pays. Cet objectif doit être atteint avec la révision totale de la loi sur le CO2, qui sera soumise au vote des citoyens le 13 juin prochain.

Des mesures renforcées pour le parc immobilier suisse Les bâtiments produisent 24% des émissions, ce qui représente environ ¼ des

émissions totales de gaz à effet de serre. Selon l’Office fédéral de l’environnement, les émissions dans le secteur du bâtiment ont été réduites de 34% par rapport à 1990. La loi sur le CO2 révisée prévoit cependant des mesures renforcées, en particulier pour le parc immobilier suisse. Dès 2023, de nouvelles valeurs limites s’appliqueront pour le chauffage et l’eau chaude. En principe, les nouvelles constructions ne devront plus générer d’émissions de CO2 issues de combustibles fossiles. Les bâtiments existants sont toujours autorisés à émettre du CO2, mais des changements interviendront lors du remplacement des systèmes de chauffage. Une limite supérieure d’émission de CO2 sera alors mise en place. À savoir 20 kilogrammes de CO2 par mètre carré de surface et par an. La valeur sera réduite de cinq kilogrammes tous les cinq ans. Les propriétaires immobiliers pourront déterminer «librement» les me-

sures à prendre afin de respecter ces valeurs limites. Ils pourront choisir parmi le recours à l’énergie solaire ou à des combustibles renouvelables comme le biogaz, le passage aux pompes à chaleur, le chauffage au bois, le chauffage à distance ou encore la réduction du besoin en chaleur par le biais de la rénovation de l’enveloppe des bâtiments.

Des mesures à prendre Le CIFI a développé un modèle concernant les mesures à prendre dans le secteur de l’immobilier résidentiel (villas et immeubles de rapport), qui montre à quel point les communes auront besoin d’agir afin d’atteindre les valeurs cibles fixées par la loi. «Même si la loi sur le CO2 révisée était rejetée par les électeurs, la réduction des énergies fossiles, comme le mazout ou le gaz, continuera d’être une préoccupation pour les propriétaires fonciers», déclare Donato

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Source: OFS – Statistique des bâtiments et des logements

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Tableau 1: Sources d’énergie des villas par canton.

Scognamiglio, directeur général du CIFI. En Suisse, près de 90% d’immeubles d’habitation qui constituent la résidence principale d’au moins une personne – on en dénombre 1,5 million – disposent d’un chauffage cen-

tral pour un ou plusieurs bâtiments. Moins de 5% sont reliés au chauffage à distance. Malgré la baisse constante du mazout de chauffage, près des deux tiers des bâtiments sont chauffés aux combustibles fossiles (ma-

zout et gaz). Si l’on compare les villas (voir tableau 1) et les immeubles de rapport (voir tableau 2), aucune différence significative dans la dominance des sources d’énergie fossile n’est à noter. La proportion infime •

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Source: OFS – Statistique des bâtiments et des logements

Tableau 2: Sources d’énergie des immeubles de rapport par canton.

d’installations solaires dans chaque canton, alors que les pompes à chaleur se sont plutôt bien implantées, est frappante. Le nombre de pompes à chaleur a fortement augmenté depuis 2000. Désormais, près d’un bâtiment sur cinq en est équipé. Le CIFI s’est tout d’abord interrogé sur la quantité totale de CO2 émise par l’ensemble des logements (villas et immeubles de rap-

port) pour chaque commune suisse (voir graphique 1). Il est particulièrement frappant de constater que toutes les communes suisses, à une exception près, dépassent la valeur limite de 20 kg de CO2 par m2 et par an. En considérant la proportion de bâtiments dépassant la valeur limite (voir graphique 2), l’impression d’un clivage ville-campagne ou d’une concurrence entre

les différentes régions linguistiques de la Suisse est plus nuancée. Ainsi, Zurich affiche ici la même valeur que certaines communes de montagne des Grisons et du Valais.

Du pain sur la planche L’analyse portant sur les immeubles individuels, réalisée pour la première fois par le

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Source: CIFI SA

Emissions moyennes de Co2 (kg/m2/a)

Méthodologie Le CIFI mesure les émissions de CO2 de chaque immeuble d’habitation en Suisse. Les émissions moyennes de CO2 d’une commune résultent alors du rapport entre les émissions totales de CO2 de tous les bâtiments et la surface totale de référence énergétique.

Source: CIFI SA

Graphique 1: Émissions moyennes par surface de référence énergétique dans les communes. Méthodologie Le CIFI mesure les émissions de CO2 de chaque immeuble d’habitation en Suisse. On calcule ensuite la proportion de bâtiments dont les émissions de CO2 par surface énergétique et par an sont supérieures aux 20 kg de CO2 par m2 et par an exigés dans la proposition.

Graphique 2: Proportion de bâtiments qui dépassent la valeur limite de 20 kg deCO2 par m2 et par an

CIFI à l’échelle de la Suisse pour l’ensemble du million de villas et du demi-million d’immeubles de rapport, donne matière à réflexion. En moyenne, le parc immobilier résidentiel actuel en Suisse n’atteint pas l’objectif de 20 kg de CO2 par m2 par an dans la

quasi-totalité des communes du pays. Pour atteindre l’objectif fixé par la loi sur le CO2 révisée, des investissements importants seront nécessaires dans le parc immobilier suisse, en plus et en dehors des cycles de vie habituels des immeubles. L’analyse montre

également que, dans pratiquement toutes les communes suisses, plus de 70% du parc immobilier actuel ne respectent pas les valeurs limites requises. n

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François Berset

L E S Q U AT R E V É R I T É S D E J E A N - M A R C VA U D I A U

L’imbécillité des humains N otre société occidentale est de plus en plus sensible à l’injustice, c’est la tendance de la modernité. Au XVIe siècle, le chevalier de la Barre est arrêté, torturé et condamné à mort pour avoir refusé d’ôter son chapeau devant une procession religieuse. Personne ne proteste. Au XVIIIe siècle, Calas est condamné pour un meurtre qu’il n’a pas commis. L’injustice a lieu aux yeux de tous et l’accusé est exécuté. Mais, cette fois, des intellectuels, Voltaire en tête, protestent vigoureusement. Lorsque Dreyfus, au XIXe siècle, est accusé injustement de haute trahison sur la base de faux témoignages, ce n’est pas seulement l’intellectuel Zola, mais toute une partie de l’opinion publique qui prendra sa défense. On voit avec ces trois exemples, et on pourrait en prendre d’autres, que le sentiment d’injustice s’est considérablement dévelop-

pé dans notre monde moderne; sans doute va-t-il de pair avec l’égalité: on est passé de l’indifférence à l’indignation collective. L’étape suivante s’est jouée autour du refus de la distinction claire entre l’homme et

Sous la poussée des écologistes, ce sont les océans, les terres, les arbres et les forêts qui ont suscité des émotions climatiques, souvent déraisonnables. l’animal. En effet, le XXe siècle a vu de plus en plus de gens prendre fait et cause pour les animaux. C’est le philosophe Peter Singer qui a apporté quelques idées simples,

voire simplistes, à ce qu’on a appelé la «libération animale». Singer a même tenu des propos qui font peur à tout humaniste. Et plus récemment, sous la poussée des écologistes, ce sont les océans, les terres, les arbres et les forêts qui ont suscité des émotions climatiques, déraisonnables souvent, mâtinées d’éco-anxiété et qui frôlent parfois l’hystérie. L’émotion a poussé les partis écologistes vers des postes inespérés pour eux. Et immérités. L’humanisme consiste à mettre l’homme au centre. Seul l’homme a des droits, à l’exclusion des animaux, des végétaux ou autres minéraux, mais c’est parce qu’il a des droits qu’il a des devoirs. Il est de son devoir de ne pas faire souffrir inutilement ni de maltraiter les animaux, il est de son devoir de respecter la nature et de la protéger contre l’imbécillité des humains. n

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Contre les nuisibles, soyez réactifs! Avec les beaux jours viennent les libertés retrouvées: les commerces et lieux de culture rouvrent progressivement leurs portes. Cependant, l’augmentation de la chaleur favorise le développement et la propagation des nuisibles, insectes et rongeurs. Si vous constatez une infestation, ne tardez pas à contacter votre régie ou votre propriétaire! Pour pallier ce problème, Anticimex déploiera un traitement curatif; l’entreprise leader en Suisse dans la lutte contre les nuisibles peut également intervenir en prévention et en suivi, des étapes à ne pas négliger. tif auprès d’Anticimex! Cela vous évitera bien des soucis et vous coûtera, au final, moins cher; une fois le dispositif mis en place, l’équipe d’Anticimex effectuera des contrôles réguliers pour éviter tout problème récurrent. Quant aux pigeons ou moineaux, ils dérangent souvent les résidents et les riverains, tout en occasionnant des dégradations sur les façades, balcons et rebords de fenêtres. En découlent une dévalorisation du bien immobilier et la venue de parasites pathogènes pour l’homme. De simples installations mécaniques comme des filets permettent d’éloigner les volatiles des constructions, sans atteinte à leur intégrité.

urant les mois estivaux, les insectes et parasites tendent à proliférer; si la plupart d’entre eux cohabitent avec les êtres humains sans occasionner de gêne, d’autres, en trop grand nombre, deviennent une réelle source d’inconfort. C’est le cas des guêpes, fourmis, punaises de lit… n’attendez pas que la situation s’avère hors de contrôle pour prendre des mesures. «Plus vite le traitement est mis en place, plus efficace sera l’éradication, insiste Laurent Käch, directeur d’Anticimex Genève. Nous assurons toujours le processus complet, de l’inspection à l’assainissement de l’habitation ou de l’immeuble. S’il s’agit de punaises de lit, lors des premiers signes, tels que morsures ou traces d’excréments, une intervention est nécessaire, renouvelable une ou plusieurs fois. Si ces parasites ne sont pas forcément vecteurs de maladies, ils restent, en revanche, particulièrement anxiogènes!».

Mieux vaut prévenir que guérir La présence de souris ou de rats dans notre environnement est bien entendu à éviter à tout prix: outre les dégâts sur le matériel et les produits, les rongeurs sont porteurs de certaines maladies. Sans parler des déjections ou de l’urine qui risquent de polluer les éventuelles réserves de nourriture. Entrepreneurs, propriétaires ou régies, pensez à souscrire un contrat préven-

Des solutions humaines Au fil du temps, l’utilisation d’insecticides a entraîné l’émergence de parasites résistants. Forte de ce constat, l’entreprise Anticimex développe une profonde compréhension des habitudes et caractéristiques biologiques de chaque espèce, afin de cibler la méthode la plus adaptée. Cette société cherche ainsi sans cesse de nouveaux modes de prévention et de protection, à la fois durables et non agressifs pour l’environnement. Laurent Käch tient à préciser: «Nous ne traitons pas les insectes protégés et ne présentant aucun risque pour l’homme et l’habitat, comme par exemple les abeilles. Idem pour les chauves-souris, loirs, hermines ou autres espèces spécifiques». Quels que soient les nuisibles qui vous inquiètent, n’hésitez pas à contacter Anticimex Genève. Les équipes de désinfestateurs - des professionnels certifiés - vous conseilleront volontiers et vous guideront vers les démarches à entreprendre. n Véronique Stein

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n LES HYPOTHÈQUES SARON, MODE D’EMPLOI

Que proposent ces nouveaux produits et à qui peuvent-ils profiter? No 154 • 6 octobre 2014

Supplément de Tout l’Immobilier No 739

En raison d'un scandale de manipulation en 2011, le taux d'intérêt de référence LIBOR sera abandonné à la fin de 2021 et remplacé par le SARON (Swiss Average Rate Overnight) qui servira de taux de référence pour les hypothèques réalisées sur le marché monétaire. Pour les emprunteurs hypothécaires, cette nouveauté n’engendre que peu de changement. C’est toutefois l’occasion pour chacun d’examiner unede hypothèque du marché s'exclamait monétaire peut être adaptée sa situation. Dans au «L'ordre, le plus beausi mot la langue française!», rituellement Claudeà Wehrli, professeur l'environnement actuel de taux d'intérêt bas, distingué, une hypothèque généralement Collège et à l'Université, latiniste et helléniste décédé ilSARON y a unen'est vingtaine d'années.rentable Eh bien! La aujourd'hui, reprend cette antienne pleine de bon sens. Elle a fait la fête pendant l'été, quemaison, dans des cas bien particuliers.

Le rangement, quel plaisir! mais elle aspire désormais à une sérieuse reprise en main…

T L'

oute personne bénéficiant d'une hypothèque LIBOR signerCaunsert nou-à ordre, ça sertdevra à quoi? veau contrat à la fin de l'année ou disvivre confortablement, paisiblement, pose déjàagréablement. d'une clause stipulant base Ca sert que à sela sentir de calcul bien chezdu soi,taux biend'intérêt dans sahypothécaire peau et bien sera dans modifiée pendant la durée du contrat. Dans sa vie. Pour Camille Anseaume, journaliste le cas d'une adaptation contrat hypothéadepte de mode et dedudécoration, l'ordre caire à laexigence fin de 2021, les personnes concerest une élémentaire, une condition nées doiventpour impérativement queet nécessaire profiter de s'assurer sa maison la marge du appliquée par l’établissement prendre plaisir dans la vie. Dans unreste petit inchangée. les nouveaux contrats, de livre intituléPour «Le rangement malin» (Leduc.S nombreux prestataires, dont notamment les Editions), elle explique que si l'ordre a soubanques, mais aussi de plus en qu'il plus demande de comvent mauvaise presse (parce pagnies d'assurance et de caisses de pension,

ne proposent désormais plus que des hypo- nuent donc de s’appliquer aux hypothèques le nouveau àproduit de thèques le marché monétaire suren SARON, choses privant plus intéressantes faire comme tout de sur même quelques efforts),basées il assure souplesse. Quant aux ils letout SARON. voir desdepotes, se reposer, faireprix, du sport, cas un cadre de vie aussi sympathique beaucoup à peine.regarder des films et lire des se détendre, que dynamique et convivial. Comment se évoluent examen taux d’intérêt des hypo-Sauf livres,des profiter de ses proches… sentirdu bien et comment à lapour rencontre Faire neuf avec dualler vieux la Unbons thèques LIBOR et SARON ne permet guère que, quand on ne sait plus où poser les yeux des autres s'il est impossible de se sentir plupart des produits de chez constater de différences entreprovoque les deuxdes soi sans que ça nous bien chez soi? La majorité des fournisseurs d’hypothèques produits. À l’inverse de l’hypothèque LImigraines...». SARON ont fait un copier-coller du LIBOR. BOR, l’hypothèque se baseAuseaume, sur les C'est alors que, SARON pour Camille L'art du rangement La flexibilité du preneur d’hypothèque en transactions effectivement apparaît forcément l'envieexécutées puissanteetdesefaire matière de dit-elle. prestataire ou révèle donc etbeaucoup plus transparente «On nedeva changement pas se mentir, A priori, de l'ordre de dégager l'espace. C'est alors d’amortissement extraordinaire est restreinte que son prédécesseur, lequel reflète uniquele rangement, ce n'est pas ce qu'il y a de que l'envie de redevenir maître chez soi, par unglamour contrat-cadre. intro-de ment lesces accords interbancaires. Le SARON plus dans laLes vie.conditions Il y a tellement sans meubles qui encombrent et sans duites pour les hypothèques LIBOR conti- est calculé quotidiennement, puis capitalisé

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au jour le jour durant la période d’intérêts respective (un ou trois mois usuellement). Contrairement au LIBOR, pour lequel le taux d’intérêt à payer est connu dès le début de la période, ce n’est en général le cas pour le SARON qu’à la fin de la période choisie. Toutefois, tant que le taux d'intérêt de référence reste négatif, le taux d'intérêt effectif à payer reflète uniquement la marge appliquée par l’établissement prêteur.

Certains instituts renoncent à la durée-cadre: meilleure flexibilité pour le preneur

Quelle hypothèque monétaire du marché est-elle adaptée à votre situation?

À des fins d’accroissement de l’attractivité, certaines hypothèques SARON sont proposées sans durée contractuelle fixe. Grâce à des délais de résiliation de six mois, voire d’un mois seulement, ces adaptations permettent de restaurer la souplesse initiale du produit. De plus, cette nouvelle variante se démarque sur le marché par un volume minimum de 25 000 CHF, ainsi qu’un délai d'intérêt d'un mois. Soulignons ces offres n'étaient jusqu'à présent malheureusement disponibles sur le marché que dans des cas isolés. Comme pour le LIBOR, il faut généralement tabler sur une période d'intérêt de trois mois et un volume minimum de 100 000 CHF. Il

est également possible de passer d’une hypothèque SARON à une hypothèque à taux fixe auprès du même prestataire, à condition que la durée soit au moins égale à la durée cadre.

Une hypothèque SARON peut s’avérer payante, au cas par cas Toute personne qui envisage de vendre son bien immobilier ou qui désire conserver un prêt hypothécaire s’ajustant aux conditions du marché des capitaux devrait examiner de plus près les nouveaux produits SARON. La conclusion d’une hypothèque SARON sans ou avec durée contractuelle d’un an

pourrait également être adaptée à un prêt à la construction ou à un financement relais. Cependant, en raison du faible coût actuel des hypothèques à taux fixe à long terme, ainsi que de leur flexibilité grandissante, ces solutions restent appropriées dans la plupart des cas. C’est donc sans grande surprise que le volume des hypothèques du marché monétaire basées sur le LIBOR et le SARON conclues avec le groupe MoneyPark a connu une tendance à la baisse au cours des cinq dernières années, en passant de 11% à 4% au deuxième semestre 2020. Dans ce contexte, les hypothèques SARON rencontreront probablement des difficultés à s'imposer, malgré les innovations proposées. n

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n NOUVEL ALBUM DE DÉLY-CAT

Un hymne pop à la Terre Pour son troisième album, Les pieds sur Terre, l’auteur, compositrice et interprète genevoise Dély-Cat signe dix chansons qui parlent avec poésie des couleurs de la vie sur terre, sur une musique pop acoustique.

ély-Cat, c’est un nom qui convient bien à l’artiste genevoise Catherine Lejeune. Longs cheveux blonds, silhouette longiligne, voix douce… Tout n’est que délicatesse chez cette artiste qui mène en parallèle deux parcours, l’un de peintre, l’autre d’auteur, compositrice, interprète, une carrière à laquelle rien ne la prédestinait. «Mon grand-père était peintre, dit-elle, mais la musique… Non, vraiment personne ne chantait dans ma famille». Catherine sera donc la première! Il y a quelques années, quand elle quitte Paris et s’installe à Genève, elle décide de rejoindre une chorale, mais ne trouve rien qui lui convienne. Elle s’oriente alors vers des cours de chant. Peu à peu, elle commence à écrire des textes, d’abord pour des amis à l’occasion, par exemple, d’un anniversaire, puis des chansons. Le décès de son père l’incite à aller plus loin. «Il me disait toujours de réaliser mon rêve, explique-t-elle. Alors je l’ai fait. En 2010, j’ai sorti mon premier album Extases Exquises et autres Gourmandises. En tant qu'auteur, je l'ai voulu gai, sensuel et optimiste. J'ai choisi cette part de moi pour distiller de la joie, exprimer les délices de la vie». Trois ans plus tard, un deuxième album, Les Jeux de la Vie, voit le jour. Les chansons sont légères ou coquines. Surtout ne pas se

Pour Dély-Cat, une chanson peut apaiser les âmes et éveiller les consciences.

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M U S I Q U E

prendre au sérieux et profiter de chaque moment. Pour son troisième album, Les pieds sur Terre, qui vient de sortir, Dély-Cat s’est inspirée de ce qu’elle vit, de ses émotions et de ses inquiétudes. «Je suis quelqu’un d’hypersensible, je ressens les choses de manière très forte et l’avenir de la Terre me préoccupe. J’ai eu envie d’écrire sur les sujets qui me blessaient, afin de transformer ce sentiment négatif en quelque chose de positif».

L’importance des mots Pour Dély-Cat, une chanson peut apaiser les âmes et éveiller les consciences. Des chansons peuvent contribuer à faire évoluer le monde comme le prouve son titre Message de la Terre. Un cri du cœur au refrain interpellant - «A vous les humains, les Terriens... vous me gavez de vos déchets, j’aimerais juste un peu de respect...», mais jamais culpabilisateur: «Cela ne sert à rien, dit-elle. J’ai aussi passé l’âge de la colère et

de la révolte, je cherche plutôt à éveiller les consciences». L’artiste préfère les mots - tantôt légers tantôt graves - et les mélodies qui se gravent dans les têtes. Au total: dix chansons qui parlent des couleurs de la vie sur Terre sur les thèmes de la planète, de l’humanité, de la liberté, de l’amour, du temps et même de l’au-delà, sur une musique pop acoustique dont les arrangements ont été réalisés par Martin Chabloz et les guitares délicatement posées par John Woolloff.

«Le plus important dans mes chansons, ce sont les mots, les messages, explique Dély-Cat. J’écris toujours à la main, car je n’ai pas le même rapport à l’ordinateur. Je mets tout sur le papier et ensuite je retravaille. J’ai mis plus de temps pour cet album, car j’étais aussi absorbée par ma peinture. La musique et la peinture se nourrissent mutuellement. L’album Extases Exquises et autres Gourmandises faisait écho à une série très sensuelle de mes tableaux portant sur le plaisir». Ces mots, qui font toute la force de son troisième album, l’artiste les met aussi en scène, notamment dans sa série Rien que des mots, des œuvres en plexiglas où apparaissent en grosses lettres Love, Amour ainsi que des phrases Life is lighter with happy vibes! ou encore You are beautiful. n Caroline Baud L’album est disponible sur toutes les plates-formes: Itunes, Spotify, Deezer, Youtube. Site Internet: www.dély-cat.com

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Le Comptoir Immobilier

remercie Halter SA pour sa conﬁance lors de la commercialisation de ces 49 lots d’exception

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Retrouvez notre équipe à l’agence de Nyon pour vos projets immobiliers. Carole Zoller & Paul Vezin

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25/05/2021 18:08

P R O J E T

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S E M A I N E

n COMPTOIR IMMOBILIER

CI Nyon assoit sa notoriété Pour commercialiser les 49 appartements d’exception du «Domaine du Lac», la société zurichoise de développement immobilier Halter SA a accordé sa confiance au groupe Comptoir Immobilier, par l’intermédiaire de son agence de CI Nyon. Un franc succès, puisque tous les lots ont trouvé preneur dans un délai très court. Ce projet d’envergure, mené avec brio, démontre les compétences de la succursale nyonnaise du Comptoir Immobilier, une agence reprise en main il y a quelques mois par Paul Vezin et Carole Zoller (voir Tout l’Immobilier n°1017, du 14 décembre 2020).

el élan pour CI Nyon: après des travaux de rénovation importants et malgré une réouverture en pleine pandémie, l’agence au pignon sur rue s’est rapidement fait connaître d’une clientèle à la recherche d’un bien immobilier de qualité dans la région. Paul Vezin, responsable d’agence, et Carole Zoller, courtière qualifiée, sont aux petits soins des futurs acquéreurs. Connaisseurs du marché local, ils proposent divers types de biens: terrains, villas et appartements, immeubles, objets existants et neufs, en ville comme à la campagne… parmi lesquels des objets haut de gamme et des propriétés jouissant d’une vue panoramique. L’équipe de l’agence se charge de l’ensemble du processus de vente, à savoir l’estimation de l’objet, le montage du dossier, la valorisation du bien, les visites et négociations. Ils facilitent également les démarches auprès des banques, services administratifs et notaires.

Rareté de l’emplacement La succursale CI Nyon a signé un mandat exclusif avec Halter SA pour la commercialisation des appartements du Domaine du Lac. «Le projet répond à la demande du marché et propose des typologies de logements variées. Comme on le sait, une bonne localisation et un environnement agréable sont des critères décisifs pour l’achat d’un bien immobilier, insiste Paul Vezin. Le Domaine du Lac réunit ces atouts: la résidence fait face au Mont-Blanc et au lac; elle se trouve à quelques minutes à pied de la plage, du parc du Boiron, du centre-ville avec ses commerces et services, et de la gare CFF. Situé au calme, l’ensemble sera arborisé et clôturé, agrémenté de cheminements piétonniers». A noter également que

Nyon est au cœur d'une des régions les plus dynamiques de Suisse romande, tout en restant le siège d’organisations et de firmes internationales (UEFA, Novartis, Hublot, Beckman Coulter, etc.). Enfin, la charmante ville de quelque 22 000 habitants se trouve à proximité de Genève et Lausanne, sur un axe de transport important». Le Domaine du Lac à Nyon comprend 49 appartements de standing, modernes, lumineux et spacieux, répartis dans trois bâtiments (Jura, Parc & Lac). «Conçus par des architectes de renommée, les constructions se démarquent par une architecture épurée et un design contemporain; les gabarits très bien étudiés leur permettent de s’intégrer au paysage», poursuit Paul Vezin. Avec des surfaces habitables allant de 65 m2 à 125 m2, les logements conviennent à des personnes disposant d’un budget moyen à supérieur, qu’il s’agisse de jeunes couples, seniors ou familles. La vente sur plan permet de moduler facilement les espaces intérieurs, afin de correspondre pleinement aux attentes des propriétaires. Et les vastes terrasses (jusqu’à 200 m2) promettent aux résidents de beaux moments, dans un cadre de vie exceptionnel. Les travaux s’apprêtent à commencer et la livraison est prévue pour le printemps 2023. Aucun doute: en longeant la route de Genève, on tournera la tête pour admirer cette promotion hors du commun, portée par CI Nyon. n Véronique Stein Comptoir Immobilier Nyon SA Rue Juste-Olivier 16 - 1260 Nyon - Tél: +41 22 365 99 99 nyon@comptoir-immo.ch - ventes-nyon@comptoir-immo.ch www.comptoir-immo.ch

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n UNE ANALYSE DE MOSER VERNET & CIE

Quelle reprise post-confinement pour l’immobilier genevois? A quoi ressemblera le marché de l'immobilier genevois à la sortie de la pandémie? Quel est l’impact de la crise sur notre manière d’habiter et de travailler? Est-ce le bon moment pour vendre ou acheter un bien? Si personne ne peut prédire avec certitude ce qui nous attend, prenons le pouls des principales tendances et perspectives immobilières.

a crise du coronavirus bouleverse notre quotidien et ébranle tous les secteurs économiques. Lors du premier confinement au printemps 2020, il était difficile d’anticiper les répercussions de la pandémie sur les marchés et les valeurs immobilières. Alors que certains prévoyaient un effondrement, le virus a plutôt fonctionné comme un catalyseur. «Certains aspects temporaires sont directement liés à la Covid-19, comme les arcades et surfaces commerciales qui sont fermées actuellement mais vont reprendre leurs activités tôt ou tard. D’autres tendances sont amenées à se pérenniser, comme le home office qui aura des implications sur la demande de bureaux et l’organisation du logement», souligne Sophie Mydske-Moser, associée chez Moser Vernet & Cie.

d’environ 3,3% pour l’année 2020. En effet, les mesures d’urgence mises en place par la Confédération ont nettement limité le préjudice économique. Le nombre de faillites d’entreprises et le niveau de chômage ont donc été, dans une certaine mesure, contenus. Les dépôts de bilan devraient toutefois augmenter au premier trimestre 2021, avec l’apparition des nouveaux variants du coronavirus corrélés à des mesures de protection maintenues. C’est dès le second trimestre que l’on peut s’attendre à une embellie économique, notamment grâce aux campagnes de vaccination et au retour d’une plus grande mobilité individuelle. En 2021, l’économie pourrait donc quasiment atteindre le niveau de performance de 2019. Le recul du revenu des ménages sous l’effet de la pandémie devrait être compensé courant 2022.

Stabilité économique de la Suisse

Le désir d’accéder à la propriété se renforce

En Suisse, la performance économique n’a pas chuté aussi radicalement que dans la plupart des autres pays industrialisés. Les experts anticipent un recul de la conjoncture

Durant ces périodes de semi-confinement, nous avons tous passé plus de temps à la maison, nous incitant à réfléchir à la qualité

de notre lieu de vie. Un agréable chez-soi est devenu une priorité, en particulier avec l’intrusion du télétravail dans la sphère privée. Les ménages, confinés à domicile, en ont profité pour revoir leurs projets d’achat immobilier, faire leurs budgets et consulter les annonces, notamment dans Tout l’Immobilier, sur toutimmo.ch et en ligne. La crise du coronavirus a incité les locataires à emménager dans des logements plus grands, voire à devenir propriétaires. Pour un particulier, l’investissement dans la pierre est intéressant en Suisse du fait des taux d’intérêt et des conditions de financement avantageuses proposées par les banques, caisses de pension ou assurances. Être propriétaire demeure financièrement souvent plus attrayant qu’être locataire. Enfin, l’immobilier répond au besoin élémentaire de sécurité; il devrait donc continuer de jouer pleinement son rôle de valeur refuge. «Au cours de l’année écoulée et dès la sortie du premier confinement, l’achat en Suisse a été en progression par rapport à la location, indique Sophie Mydske-Moser. La demande, pour les appartements en propriété

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place de bornes pour véhicules électriques, de panneaux solaires en toiture, de systèmes de contrôle de la consommation énergétique, etc.

Les prix vont-ils baisser ou augmenter?

Le calme préféré à l'agitation.

par étages (PPE) et les villas, a même largement excédé l’offre, qui est aujourd’hui insuffisante pour répondre aux besoins de la population. Les nouveaux besoins en matière de logement devraient se traduire par une augmentation du nombre d’acquéreurs potentiels en 2021. Ils se heurteront cependant à une offre limitée».

Situation, recherche et accessibilité Outre le prix du bien, le critère décisif d’achat (comme pour la location) est l’emplacement. Les zones calmes, en périphérie ou à la campagne, sont davantage recherchées qu’auparavant, d’autant que les prix y sont plus attractifs. Cette tendance répond au besoin accru de quiétude et de verdure, ainsi qu’à une volonté d’échapper aux aspects anxiogènes de la ville dense. De nombreux particuliers ont ainsi élargi le périmètre de leur recherche immobilière à des régions plus rurales ou de montagne, envisageant de poursuivre la pratique du télétravail au moins quelques jours par semaine. Des territoires comme le Chablais, le Bas-Valais, le canton de Fribourg, les Grisons, ainsi que des stations de ski, ont bénéficié de cet engouement. L’achat de résidences secondaires est aussi reparti à la hausse, selon cette même perspective de télétravail accru. L’accessibilité - en transports publics ou en voiture - et le temps de trajet pour re-

joindre les centralités urbaines sont des critères clefs. Les petites villes bien connectées au réseau ferroviaire comme Nyon ou Renens séduisent toujours plus. Enfin, l’immobilier de luxe est prisé, le plus souvent par des personnes expatriées ou étrangères qui cherchent à acquérir un logement prestigieux (maison de maître, chalet haut de gamme, résidence secondaire) sur sol helvétique.

La qualité de l’habitat Le constat est clair: le semi-confinement a incité les Suisses à privilégier des logements plus spacieux. La part de recherche pour des appartements et villas de quatre à cinq (voire six) pièces tend à augmenter. Quand on travaille à la maison, disposer d’une pièce supplémentaire ou d’un coin bureau n’est plus un luxe! Un espace cloisonné (définitif ou grâce à des parois coulissantes) favorisera la concentration et permettra de se consacrer de manière efficace à ses courriels, téléphones, visioconférences, etc. Par ailleurs, la présence d’un espace extérieur privatif est un autre aspect déterminant. Les villas avec jardin et les appartements dotés de balcons, de terrasses et/ou de rez-de-jardin bien ensoleillés sont donc particulièrement recherchés. Enfin, les acquéreurs immobiliers attachent toujours plus d’importance aux questions de durabilité, avec la mise en

Au printemps 2020, les experts étaient nombreux à tabler sur la stabilité des prix des logements en propriété en Suisse. Malgré la récession induite par la Covid-19, le recul attendu de la demande n’a pas eu lieu. Au contraire: dans l’ensemble de la Suisse, les logements en propriété affichent une forte progression de prix. Les prix de transactions pour les appartements en PPE et pour les maisons individuelles ont augmenté respectivement de 1,9% et de 3,3% pour la période du 2e trimestre 2019 au 2e trimestre 2020 (source Wüest Partner). Les trois quarts des communes suisses ont enregistré des hausses de prix, avec des augmentations particulièrement marquées dans et autour des grands centres urbains. En ce qui concerne les loyers, ils n’ont pas échappé à la tendance, puisqu’ils ont augmenté en moyenne de 1,1% sur l’ensemble du territoire. La région lémanique a même vu les loyers grimper de 2,5% dans le courant 2020 (indice Swiss Real Estate Offer). Cependant, au vu des difficultés touchant l’économie réelle, qui devraient s’accompagner d’une baisse des salaires et d’une hausse du chômage en 2021, il faut s’attendre à ce que les prix des biens en propriété n’augmentent pas dans les mêmes proportions cette année. Quant aux taux d’intérêt en Suisse, les experts tablent sur le maintien de taux faibles; la Banque nationale suisse (BNS) ne devrait pas relever ses taux directeurs avant plusieurs années.

Les professionnels du secteur immobilier misent sur le numérique Si le confinement a affecté le mode de vie des particuliers, il a également modifié le travail des agences immobilières. Ces derniers recourent notamment aux outils numériques. De nombreuses agences organisent des visites à distance via zoom ou WhatsApp. Les régies immobilières ont également perfectionné l’offre de visites virtuelles à 360°. L’usage de la vidéoconférence, de signatures par correspondance ou électroniques et d’estimations immobilières en ligne s’est en outre généralisé. Cependant, le numérique ne fait pas tout: c’est aussi d’écoute et de •

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faces inoccupées. Quoiqu’il en soit, en raison des baux en cours (durée minimale de cinq ans), la réduction de la demande ne se traduira par des taux de vacance plus élevés que de manière progressive.

Une fois encore, Genève se démarque

Des bureaux plus flexibles.

conseils personnalisés dont les acheteurs ont besoin. L’accompagnement aux particuliers, tant technique que psychologique, est fondamental. Sans compter que tous les outils numériques mis à disposition des acquéreurs ne remplaceront jamais une visite physique du bien convoité!

Les spécificités genevoises L’activité de construction repose très largement sur l’évolution et les prévisions démographiques. Le canton de Genève montre une croissance de la population (+1%) légèrement supérieure à celle de la Suisse. Genève figure parmi les cantons à présenter le taux de vacance (estimation du nombre de logements locatifs et de nouveaux biens mis sur le marché) le plus faible du pays, à savoir de 0,49% contre 1,3% de moyenne suisse. La demande de logements en propriété y est très dynamique: les biens proposés trouvent rapidement preneur dans toutes les communes. Une pénurie se fait sentir, aussi bien dans la zone de développement (où les quotas de PPE et les prix immobiliers sont contrôlés par l’Etat) que sur le marché libre, pénurie qui s’ajoute à celle des appartements à louer. Il ne faut pas s’attendre à une progression de l’offre à court terme dans le marché résidentiel de Genève, notamment en raison du rejet par la population de plusieurs projets d’envergure (dans la zone de Meyrin-Cointrin par exemple). A long terme, la réalisation de nouveaux quartiers et secteurs (Praille-Acacias-Vernets, Cherpines, etc.) pourrait tout de même améliorer la situation. La région lémanique reste la plus chère de Suisse pour l'achat d'une maison individuelle, où elle coûte en moyenne 1,54 million de francs, soit 40% de plus qu'en région bernoise (source: portail immobilier Homegate.ch). Parmi les cinq communes affichant les prix moyens les plus élevés, trois se situent dans le canton de Genève (Cologny,

3,34 millions, Chêne-Bougeries, 3,08 millions et Collonge-Bellerive, 2,94 millions) et le reste dans la région de Zurich.

Fin ou renouveau des bureaux? L’offre de surfaces de bureaux a globalement progressé en 2020, alors que la demande s’est faite plus rare. De manière générale, une baisse des loyers a été constatée fin 2020. «L’écart entre les localisations centrales appréciées et les sites périphériques moins prisés continuera de se creuser dans le futur. Le parc existant, souvent vétuste, devra également rivaliser avec les bâtiments, plus modernes et flexibles, mis sur le marché», relève Sophie Mydske-Moser. A l’heure du déconfinement, les entreprises vont-elles réduire leurs surfaces, ce qui se traduirait par une hausse des taux de vacance? Pour y répondre, plusieurs facteurs sont à considérer. Notons tout d’abord que la pression sur les coûts a fortement augmenté, notamment à cause des pertes de chiffres d’affaires liées à la pandémie. Vient s’ajouter la tendance au télétravail, une pratique sur laquelle les avis divergent. Pour certains, le home office va progressivement devenir la norme. Ce nouveau mode de travail contribuerait au bien-être des employés, tout en améliorant leur productivité. La réduction des temps de trajet s’inscrit également dans une prise de conscience écologique. A l’inverse, d’autres d’entreprises soulignent l’importance des échanges sociaux, la culture partagée et la création de valeur ajoutée qui ne peuvent émerger que sur un lieu de travail commun. Face à la double incertitude - l’avenir économique, donc le nombre d’employés, et la part de télétravail sur le long terme - de nombreux locataires de bureaux ont ajourné leurs décisions en matière de planification des surfaces. En attendant, ils optent pour davantage de flexibilité, avec notamment la possibilité de sous-louer une partie des sur-

Avec plus de 200 000 m2 de surfaces de bureaux disponibles, Genève est la ville majeure de Suisse qui a le taux de vacance le plus élevé (5-10%, selon les calculs). A Genève, la demande n’est pas assez élevée pour absorber la suroffre encore gonflée par les nombreux projets de développement. Des disparités centre-périphérie se font toutefois sentir. Les grandes surfaces (supérieures à 2000 m2) restent rares au centre-ville et la forte demande entraîne des loyers élevés. A l’inverse, des communes de la première couronne suburbaine (Lancy, Grand-Saconnex par exemple) connaissent une abondance de locaux disponibles; le risque d’une dévalorisation y est donc probable. Les nouvelles centralités créées autour des gares du Léman Express (Chêne-Bourg, Pont-Rouge) ou dans des quartiers en développement, comme celui de Praille-Acacias-Vernets (PAV), sont de plus en plus recherchés.

Arcades et commerces Le commerce de détail (non alimentaire) est le grand perdant de la crise sanitaire. Ventes en ligne, fermetures à répétition, absence de touristes ont largement affecté les boutiques, magasins, cafés-restaurants. La localisation a un impact encore plus important qu’auparavant: un fort déséquilibre se fait sentir entre les détaillants situés dans des rues passantes du centre-ville et ceux des zones plus périphériques. Face aux difficultés, les commerçants font preuve de créativité; des initiatives comme les multi-shops, pop-up stores, food trucks voient le jour. Quelques rares secteurs, comme la logistique, l’hygiène et la santé, l’électronique ou la pharmaceutique profitent de cette pandémie. En résumé, malgré la mise à mal de certains segments, le marché de l’immobilier suisse et genevois se montre solide comme un roc. Ce qui laisse présager de beaux jours lorsque le déconfinement général sera décrété! n Véronique Stein Cet article du site moservernet.ch est reproduit avec l’aimable autorisation de Moser Vernet & Cie SA. ©Moser Vernet.

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Le jour ou Genève se réveillera…

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n GROUPE REMICOM

Anticipez la transmission de votre entreprise! La transmission d’une société ne s’effectue pas en un claquement de doigts: elle prend en moyenne un an et demi. En s’adressant à Remicom, ce laps de temps sera diminué, du fait du très large réseau d’acheteurs potentiels dont dispose le Groupe, leader suisse sur le marché des remises de commerces et transmissions d’entreprises. Son directeur, Olivier Nimis, nous livre ses conseils pour que la transaction se déroule de manière efficace et au prix du marché. - Pouvez-vous nous décrire la situation actuelle en termes de vente/achat de PME? - Elle est plutôt bonne: le premier semestre 2021 s’achève avec un nombre record de créations d’entreprises. La crise sanitaire a amené son lot d’incertitudes, mais aussi d’opportunités. De nouveaux métiers, habitudes et réflexes de consommation se développent; c’est donc le moment de réfléchir à son avenir professionnel. Par ailleurs, nous assistons à une régularisation du marché: des patrons ont cessé d’imaginer que leur société valait des millions alors que cela n’était pas le cas… dès lors, des occasions intéressantes se présentent pour les acheteurs. Notez que la demande dépasse largement l’offre, en particulier dans certains secteurs. - Quelles sont les étapes du processus de cession? - Nous discutons avec le cédant la faisabilité de transmettre son entreprise en fonction de l’état de celle-ci et de son développement potentiel. Pour valoriser la PME, nous prenons en compte plusieurs aspects: notoriété, chiffre d’affaires, employés, structure, matériel et équipement, clientèle, partenaires, chantiers et contrats en cours, etc. Sur cette base, une analyse et un chiffrage sont établis, qui se veulent aussi réalistes que possible. Nous recherchons ensuite dans nos listes de prospects ceux qui correspondent le mieux à l’offre et les contactons, sans toutefois fournir le nom de l’entreprise. Nous postons l’offre sur notre site Remicom.com (500 000 visiteurs par mois), ansi que sur d’autres portails et réseaux sociaux, générant ainsi de la demande. Il s’agit alors de «filtrer» les clients en fonction de leur profil et de leur solvabilité, afin de trouver l’acquéreur approprié. C’est seulement à ce moment-là que vendeur et acheteur sont mis en relation. Notez que nous nous occupons du processus de A à Z, y compris des contrats de vente. - A quoi faut-il être attentif lorsqu’on envisage de transmettre son entreprise? - Dans la grande majorité des cas, le patron est une personne clef qui joue le rôle de «chef d’orchestre»; il connaît toutes les ficelles de sa société, tout en disposant d’un vaste carnet d’adresses. On ne le remplace pas si facilement… avant de

Olivier Nimis, directeur de Remicom.

se retirer, il devrait donc former son bras droit, capable de prendre le relais. Lors de la vente de l’entreprise, disposer d’un collaborateur qui sait gérer les affaires représentera une réelle plus-value. Par ailleurs, durant toute la procédure, une grande confidentialité est requise, afin de ne pas porter ombrage à la PME. - Quid des aspects émotionnels? - Outre la qualité du dossier présenté, il faut que cela «matche» entre le cédant et le repreneur! Car se séparer de son entreprise n’est pas chose aisée: la majorité des patrons y ont consacré beaucoup de travail et de sacrifices. Ils ne sont par conséquent pas prêts à léguer leur «bébé» au premier venu… - Quel est le volume des affaires traité par Remicom? - Nous effectuons environ 1000 transactions par année en Suisse. Le groupe Remicom compte 20 agences établies en Suisse, qui proposent en ligne plus de 2500 offres d’affaires à remettre, dans tous les secteurs d’activité. n Propos recueillis par Véronique Stein REMICOM 58 bis, route de Frontenex – 1207 Genève - Tél: +41 (0) 22 700 22 22 geneve@remicom.com – www.remicom.com

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Le Viager, une solution intelligente porteuse d’avenir SAVINTER SA est une société suisse active dans le domaine de l’immobilier depuis de nombreuses années. Après avoir fait une étude approfondie des besoins des personnes âgées en termes de complément de revenu et sur la base d’informations communiquées par l’Office fédéral de la statistique, les dirigeants de SAVINTER SA - aguerris à cette méthode d’acquisition depuis plus de 15 ans, disposant d’une longue expérience et d’un savoir-faire unique dans ce domaine très particulier qui requiert des connaissances de base poussées pour répondre aux futurs crédirentiers et aux futurs débirentiers - ont décidé d’élargir leur modèle d’affaires à toute la Suisse.

e viager a séduit une part importante de la population suisse et c’est tout naturellement que SAVINTER SA a ouvert des bureaux à Lausanne et Crans-Montana. La demande est devenue très forte et en France voisine, SAVINTER SA vient d’inaugurer sa toute première agence, SAVINTER VIAGER SAS, à Annecy.

Les personnes âgées en Suisse Selon toutes les prévisions démographiques, l’âge moyen en Suisse comme dans le reste de l’Europe occidentale, continuera à augmenter. Ce vieillissement entraîne un bouleversement social et économique radical. Avec la baisse du nombre d’actifs et l’augmentation du nombre de retraités, les équilibres sur le marché du travail, dans le systèmes de retraite et de santé, vont connaître des modifications profondes. Il y a, aujourd’hui en Suisse, quatre personnes en âge de travailler pour chaque personne de plus de 65 ans. En 2050, ce ratio passera à deux actifs pour chaque retraité.

crédirentier, le nombre de personnes (couple ou personne seule) sur lequel repose le viager, l’espérance de vie moyenne…

Le viager, une solution pour les personnes âgées désireuse d’améliorer leur qualité de vie Les personnes ayant choisi la vente en viager peuvent continuer à vivre chez elles, tout en bénéficiant d’une rente mensuelle leur permettant d’augmenter leur niveau de vie en complétant une pension retraite souvent insuffisante.

Une nouvelle forme de solidarité familiale Le contexte actuel remet la formule «viager» au goût du jour. Parents âgés et enfants adultes prennent la décision de vendre en viager ensemble. Les enfants veulent assurer une vie décente à leurs parents. Les parents ne veulent pas risquer d’imposer à leurs enfants le financement d’une future dépendance. Le viager peut préserver l’intérêt de chacun. Le paiement initial (le bouquet) peut être transmis aux héritiers.

La Suisse en 2050: une maison de retraite à ciel ouvert?

Un contrat sur mesure

En 2050, 11,4% de la population seront des octogénaires, En effet, l’espérance de vie s’allongera de six ans pour les hommes et de cinq ans pour les femmes, en raison des progrès significatifs en matière sociale, économique, et médicale. Mais les populations âgées requièrent davantage de soins, donc de dépenses de santé. Les conséquences de cette bombe sociale à retardement sont prévisibles. Les systèmes de retraite se dirigent vers un collapse. Une des solutions: LA VENTE EN VIAGER, UN ACTE SOCIAL

Simple dans son principe, le viager exige des calculs complexes, chaque acte notarié est rédigé sur mesure. Il s’agit de faire coïncider l’intérêt du vendeur et celui de l’acheteur. • Les Avantages Pour le vendeur: l’assurance d’un complément de revenu à vie, avec des avantages fiscaux significatifs. Pour l’acquéreur: • bénéficier d’un type d’investissement exclusif avec une société leader sur le marché, qui développe son concept dans toute l’Europe et en Suisse; • un bien immobilier décoté et décorrélé des marches, sans hypothèque. • une équipe de gestion aguerrie à la finance, à l’immobilier, au viager et à la gestion d’entreprise depuis de nombreuses années. n

Le viager en quelques mots Une personne âgée vend son appartement ou sa maison. On l’appelle le crédirentier. Au moment de la signature, elle reçoit le paiement sous forme d’un «bouquet», mais aussi d’une rente à vie, tout en bénéficiant de la jouissance de son bien. Le prix de vente est calculé sur la valeur de l’objet occupé, soit en moyenne un montant équivalent à environ 60% à 70% du prix du marché. La rente est calculée selon plusieurs critères comme l’âge du

Michel Jacques Petit SAVINTER SA Boulevard Georges Favon 3 - 1204 Genève - Tél.: +41 (0)22 319 06 25 mjpetit@savinter.ch - www.savinter.ch

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de litres de mazout Soit l’équivalent du

jet d’eau crachant pendant 33h C’est ce qu’ont économisé les régies membres du Label Vert en 10 ans d’actions pour l’environnement.

Initié en 2009, le Label Vert de l’USPI Genève est un programme indépendant d’économies d’énergie dans les bâtiments.

Les régies membres de l’USPI Genève s’engagent pour l’environnement. www.uspi-ge.ch

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E D I T O

E viva Italia!

98 542

Le nombre d’immatriculations de voitures neuves au mois de mai 2021, soit une hausse de 25,2% par rapport au même mois en 2020. Maigre consolation si l’on considère que les niveaux actuels de ventes restent encore 20% en-dessous de la moyenne des 20 dernières années.

h! L’Italie, l’accent chantant de sa langue, ses paysages, son art, ses designers, ses couturiers, sa tradition culinaire et… ses bagnoles. Berceau de notre civilisation et de nos traditions, elle n’a certes pas inventé l’automobile – les

Allemands le revendiquent plus que de raison. Mais on doit aux marques italiennes les productions automobiles les plus emblématiques et émotionnelles de l’histoire de cette industrie. A l’heure où, par oukaze politique, de parfaits ignares nous contraignent de se diriger vers une automobile pour le moment aphone, plate et sans âme en comparaison parce que «propre», coup sur coup Alfa Romeo, Maserati et Lamborghini lancent ou annoncent des modèles on ne peut plus émotionnels. La Giulia GTA nous touche en plein

CHIFFRES

150 000 à 200 000

cœur, la Maserati MC20 et son moteur Nettuno de conception inédite prouvent que le moteur thermique n’est pas mort. Et Lamborghini souhaite dire adieu à son V12 thermique, architecture moteur fondamentale de son histoire, en étalant les réjouissances sur un an. Qui aurait pu rêver de plus beau baroud d’honneur? Et attendez, Ferrari n’a pour l’heure pas encore dévoilé ses plans… Mais si nous assistons au chant du cygne de l’automobile italienne telle que nous l’avons connue jusqu’ici, nous pouvons aussi être confiants en l’avenir. C’est inéluctable, l’électrification est un passage obligé comme le dit Jean-Philippe Imparato (lire en p. VIII) «Si vous ne vous électrifiez pas, vous êtes mort». Lamborghini et Fiat ont annoncé leurs plans pour leur électrification totale d’ici 2030. Alfa Romeo y travaille d’arrache-pied. Elle se fera en relative douceur mais surtout de manière raisonnée. Nous pouvons faire confiance aux patrons des marques italiennes, tous de grands amateurs d’automobile et qui vivent aussi leur passion. Leur stratégie dit adieu la course au volumes pour faire place à la valorisation du produit et l’intégration de leur ADN dans les nouvelles technologies. Et ça change tout. Aucun d’eux ne souhaite et ne peut sacrifier une marque, une tradition et une histoire si riche sur l’autel de l’électrification. D’aucuns, de l’autre côté des Alpes, devraient s’en inspirer. n Jérôme Marchon

En francs, l’estimation du prix de la Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series Coupé totalisant 4100 km, mise à l’encan à la vente Bonhams au Golf de Bonmont le 20 juin prochain. Sa particularité? Son premier propriétaire n’est autre que Roger Federer.

9 Le nombre d’exemplaires prévus de la dernière édition spéciale de la Bugatti Chiron en date, la Chiron Super Sport. L’Alsacienne revendique 1600 ch et s’acquiert pour 3,2 millions d’euros.

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Les nouveautés du mois Volkswagen Multivan

W a présenté la 7e génération de son Multivan. A l’instar du Caddy, le nouveau Multivan monte résolument en gamme. Il repose sur la plate-forme MQB des Golf et Tiguan. Sous sa robe de grand monospace, il abritera le nec plus ultra de la technologie, dont une motorisation hybride rechargeable de 218 ch aux côtés de blocs essence 1.5 TSI de 146 ch et 2.0 de 204 ch. Un bloc TDI de 150 ch suivra ultérieurement. L’arrivée du Multivan sur le marché est prévue pour la fin de l’année 2021.

BMW Série 4 Gran Coupé

a marque à l’hélice élargit son offre autour de la Série 4. Après le coupé et le cabriolet, la silhouette coupé 4-portes «Gran Coupé» fait son apparition. Sur la toise, la Série 4 Gran Coupé s’allonge de 14 cm et grandit de 5,3 cm en hauteur par rapport à son prédécesseur. Quatre motorisations seront proposées au lancement, 3 essence et 1 diesel, de 184 à 374 ch. Déjà disponible à la commande, la Série 4 Gran Coupé s’échange à partir de 56’400.- francs.

Bentley Bentayga S

a gamme Bentayga s’étoffe et accueille une mouture «S» qui vient s’intercaler entre la gamme classique et la Speed. Il se pare d’atours plus sportifs, avec des jantes de 22 pouces, un becquet arrière plus large. L’habitacle fait la part belle à l’Alcantara suivant les ambiances choisies. Le Bentayga S accueille sous son capot le V8 biturbo de 4.0 l et 550 ch.

Opel Grandland

e SUV familial d’Opel passe par la case restylage après 4 ans de carrière et perd le «X» dans son nom. Les changements sont plutôt profonds puisque la face avant adopte la nouvelle signature de la marque «Vizor» et les passages de roues abandonnent le plastique brut pour des extensions peintes. A l’intérieur, la planche de bord reprend celle inaugurée par le Mokka, à savoir le double écran de 12 et 10 pouces, pour l’instrumentation et les commandes secondaires.

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ALFA ROMEO GIULIA GTA ET GTAM

Ti amo, Giulia! En ces temps moroses pour l’automobile, l’Alfa Romeo Giulia GTA et sa déclinaison GTAm n’ont d’autre objectif que raviver en nous la flamme de la passion. Moteur!

mpossible pour les constructeurs d’échapper aux contraintes environnementales. Mais quelques irréductibles ne peuvent se résoudre à renier leur ADN et capituler sans gloire devant le diktat des écolos. Alfa Romeo est de ceux-ci et nous propose deux engins dont le cahier des charges se résume à deux mots: performance et plaisir.

Une lignée prestigieuse Alfa Romeo ressort des cartons l’appellation magique GTA, pour Gran Turismo Alleggerita, qui a fait sa gloire en compétition dans les années 60 et 70 sur les Giulia Sprint GT préparées par Autodelta, l’officine sportive de la maison. L’actuelle Giulia Quadrifoglio réinterprète le concept pour devenir Giulia GTA. Comment rester insensible à ces galbes bodybuildés? Les voies sont élargies de 20 mm à l’avant et 50 mm à l’arrière. A l’avant, le carbone est omniprésent sur un bouclier spécifique conçu pour optimiser le refroidissement. La robe sculpturale reçoit d’innombrables appendices aérodynamiques en carbone, dont certains ajustables, conçus par Sauber à Hinwil, près de Zurich, qui engage les F1 pour Alfa Romeo. De son côté, Michelin a développé une version spécifique de son profil Pilot Sport Cup 2 en

FICHE TECHNIQUE Alfa Romeo GTA (GTAm) Moteur ICE, cylindrée, carburant V6 biturbo, 2891 cm³, essence Puissance max. / régime 540 ch à 6500 tr/min Couple max. / régime

600 Nm à 2500 tr/min

0 à 100 km/h

3,6 s (3,8 s)

Vitesse max.

300 km/h

Poids à vide

1605 kg (1580 kg)

Consom. moy. (WLTP)

10,8 l/100 km

CO2

244 g/km

Prix de base 174’599.- CHF (179’201.- CHF) hors taxes

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20 pouces, monté sur des jantes à écrou central. Ainsi transfigurée, l’Alfa Romeo Giulia GTA fait passer les BMW M3 et autres Audi RS4 pour de placides et insipides familiales. La Giulia GTAm sublime la démarche; elle ajoute un aileron réglable, se dote d’un vitrage arrière en polycarbonate en plus d’un demi-arceau à la place de la banquette.

signe un échappement tonitruant à sorties centrales. La transmission, sur les roues arrière uniquement, reste fidèle à la boîte automatique à 8 rapports d’origine ZF. Alfa Romeo annonce 3,6 secondes (GTA) et 3,8 s (GTAm) pour le 0 à 100 km/h. Comptez 11,9 s (GTAm) et 12 s (GTA) pour le 0 à 200 et la vitesse de pointe culmine à 300 km/h pour les deux variantes.

Moins de poids, plus de puissance

Usine à sensations

Le poids est l’ennemi de la performance. La Giulia GTAm gagne jusqu’à 100 kg sur la Giulia Quadrifoglio et passe en-dessous des 1600 kg. Outre les vitrages et l’absence de banquette précités, notons des contre-portes et des sièges baquet en carbone avec leur harnais 4 points. Sur le plan mécanique, Giulia GTA comme GTAm reçoivent le même package. Le V6 biturbo de 2,9 l passe de 510 à 540 ch. Le couple reste identique à la Quadrifoglio, 600 Nm. Akrapovic

Face à un tel accastillage, on préjuge d’une auto rétive et difficile à vivre sur la route. Que nenni! Les GTA et GTAm étonnent par leur niveau de confort. Certes, la seconde sera la plus bruyante, en raison de l’absence de banquette et isolants phoniques à l’arrière. En revanche toutes deux se révèlent étonnamment plus confortables que la Quadrifoglio, en particulier sur les hautes fréquences (saignées de la chaussée, plaques d’égouts, etc.). Ceci grâce à une

R O U E S

chées, on se plaît à provoquer de belles dérives que l’on entretient aisément pour le fun. Pour la rigueur, la GTAm ne se contente pas de faire de la figuration. Les vitesses de passage en courbe, la célérité des transferts, de même que la puissance et l’endurance des freins n’ont rien à envier à des coupés supersportifs… quel pied! Pour pinailler, on aurait apprécié des passages de rapports un peu plus brutaux et rapides en mode «Race»… mais c’est juste pour pinailler. suspension revue pour les nouveaux pneus et les voies élargies, ainsi que l’adoption de ressorts spécifiques et allégés, à l’avant comme à l’arrière. La GTA est donc tout à fait civilisée pour un usage quotidien. La direction ultra directe et communicative transforme les GTA et GTAm en véritables scalpels qui se placent instinctivement là où les yeux l’ordonnent. Les gommes Michelin croquent dans l’asphalte à pleines dents. Le train arrière suit sans broncher, agile, rigoureux

et sécurisant en conduite enjouée sur route ouverte. Les béquilles électroniques veillent au grain, avec un seuil de tolérance plutôt élevé. On enroule les virages et relance avec énergie comme au volant d’une berlinette. A aucun moment, les 1600 kg de la diva ne viennent perturber la stabilité. Voilà qui démontre une nouvelle fois que la plate-forme «Giorgio», sur laquelle reposent les Giulia et Stelvio, est l’un des meilleurs châssis de la production automobile actuelle. Sur piste, toutes aides débran-

Série strictement limitée C’est en revanche sur la disponibilité et les tarifs que le bât blesse. Au total, seules 500 Giulia arboreront le GTA ou GTAm. C’est au client de choisir s’il désire l’une ou l’autre ou… les deux. Pour la GTA, il se fendra d’un chèque de 174’559.- francs (hors taxes) au minimum et 179’201.- francs (hors taxes) pour la GTAm. Le prix de la passion! Et quand on aime… n Jérôme Marchon

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VII

B U S I N E S S

ALFA ROMEO

«Notre mission est que les gens redeviennent amoureux de la voiture» Sous sa houlette, Peugeot est devenu n°1 des ventes en Europe et a glané en 2017 et 2020 le prestigieux prix de la Voiture de l’année. Depuis janvier 2021, Jean-Philippe Imparato préside à la destinée d’Alfa Romeo. Rencontre avec un passionné d’automobile et de compétition qui garde les pieds sur terre et sait où il va. dans les produits comme dans le service. Avec Carlos Tavares, nous ne parlons jamais de volumes, mais de qualité, de savoir-faire, de pricing power, de valeur résiduelle, de protection de la marque, de véhicules d’occasion certifiés. Voilà sur quoi se concentrent aussi nos efforts pour Alfa Romeo.

- Ces dernières années, de nombreux managers ambitieux ont été croqués tout cru par le Biscione, face aux éternels atermoiements et errements de la marque. Pourquoi prendre un tel risque? - C’est vrai (rires)… Certains parlent même de «Dreammare Job». Mais lorsque Carlos Tavares (ndlr: CEO du groupe Stellantis auquel appartient Alfa Romeo) vous appelle et vous propose de prendre la tête d’Alfa Romeo il n’y a pas à réfléchir. C’est oui d’entrée. Pas pour une question de plan de carrière, car la raison m’aurait dit de poursuivre l’aventure formidable chez Peugeot. C’est surtout par passion que j’ai accepté le challenge chez Alfa Romeo. Mon papa a eu une Giulia, puis des GTV, la première voiture de ma femme était une Alfasud. Il y a un petit côté madeleine de Proust dans tout ça. Mais derrière la passion, il y a aussi la raison. Et ma mission M OT E U R !

VIII

est très claire: bâtir un plan produits à 5 ans et assurer leur financement, puis à 10 ans en projetant Alfa Romeo en 2030. - Que pouvez-vous nous dire sur ces plans? - Le plan à 5 ans est écrit et bouclé. Nous savons ce que nous voulons faire. Je ne vais pas l’exposer ici ni vous faire des annonces tonitruantes que je ne pourrai pas tenir. Chaque année nous annoncerons nos objectifs et actions pour l’année suivante. La vision 2026-2030 n’est pas encore arrêtée. Ensuite, même si Alfa Romeo est une histoire de passion, il faut réaliser une performance économique. Passion et raison finissent toujours par se rejoindre et sans argent, on ne finance pas la passion. Point. Donc il est de mon devoir de garantir la santé financière d’Alfa Romeo et d’assurer son avenir. Enfin, troisième volet: la qualité. Elle doit devenir une obsession

- Alfa Romeo parle à tout passionné d’automobile et jouit d’une large communauté de fans. Comment va-t-elle s’intégrer et garder sa spécificité dans la galaxie de 14 marques de Stellantis? - Vous avez raison et l’attrait que la marque exerce fait aussi son charme. C’est un atout. Grâce à Stellantis, Alfa Romeo accède au portefeuille gigantesque de technologies du groupe. Nous choisirons celles qui matchent notre ADN, nos valeurs et notre positionnement, puis nous les adapterons selon ce que nous voulons proposer à nos clients. Depuis toujours, Alfa Romeo, c’est un toucher de route particulier, des sensations uniques, une ambiance à bord différente, un caractère qui lui est propre. Nous imposons ces critères dans le cahier des charges de la R&D au niveau du groupe, pour que le typage Alfa Romeo soit préservé. Au sein du «club des premiums» avec DS et Lancia, nous veillons à ce que les idées retenues pour l’une des marques n’empiètent pas sur l’ADN et l’offre des autres. L’identité propre de chaque marque au sein du groupe Stellantis est essentielle. C’est un patrimoine inestimable qu’on ne peut se permettre

B U S I N E S S

Jean-Philippe Imparato.

C’est aussi simple que ça. Alfa Romeo va donc s’électrifier, mais progressivement et de la manière la plus intelligente et adaptée possible. Si Alfa Romeo ne s’électrifie pas, alors je fais du court terme et ne prépare pas la marque pour les 50 ans à venir. Je ne peux pas me permettre de jouer avec 110 ans d’histoire et un tel patrimoine, juste pour mon plaisir. Donc aujourd’hui, nous travaillons sur ce que sera une Alfa Romeo dans le futur. Quel sera le son

d’une Alfa électrique? Quelles sensations vat-elle nous procurer? Quelle sera la «touch» Alfa Romeo? Comment va-t-on rendre l’électrification excitante pour la marque? Une telle rupture technologique est inédite pour nos ingénieurs depuis plus de 40 ans et c’est super stimulant. Notre mission est que les gens redeviennent amoureux de la voiture. n Propos recueillis par Jérôme Marchon

de galvauder ou d’abandonner. On n’abandonne pas une marque. - Donc Alfa Romeo restera italienne? - Aujourd’hui, Stelvio et Giulia sont construits à Cassino. Tonale sera fabriqué à Pomigliano. J’y suis, j’y reste. La motivation des équipes est extraordinaire, les gens accomplissent un travail fantastique. Le cœur d’Alfa Romeo est en Italie et nous voulons inspirer le monde depuis l’Italie. - Quelles sont vos attentes autour de l’Alfa Romeo Tonale? - Tonale est le premier modèle de notre plan pour les 5 prochaines années, la première brique de notre histoire à venir. Il intègrera le segment C-SUV (ndlr: SUV compacts) en juin 2022, l’un des plus importants en Europe. Tonale s’adresse à tous et nous permettra d’élargir notre clientèle, particuliers comme entreprises, dont le mix devrait être de 50/50. Il inaugurera aussi l’électrification chez Alfa Romeo. C’est un produit qui offrira de très belles prestations, qui vont surprendre. Je l’ai encore vu hier; il est superbe et nous n’aurons aucune honte à nous comparer à la concurrence allemande. - Dans le contexte actuel, la finition Quadrifoglio, synonyme de hautes performances, a-t-elle encore un avenir? - La finition Quadrifoglio fait bien évidemment partie de notre stratégie. Elle ne sera pas systématique sur tous les modèles cependant; nous l’utiliserons quand nous le jugerons adapté à la situation. Quadrifoglio implique des prestations qui doivent être rigoureusement respectées. Les équipes ont imaginé une offre Quadrifoglio pour presque tous les modèles du plan à 5 ans, dans un contexte où l’électrification est essentielle. - Justement, comment Alfa Romeo aborde-t-elle le virage électrique? - Primo, ce n’est pas une mode. Aujourd’hui, si vous ne vous électrifiez pas, vous êtes mort.

Et pour vous, c’est quoi le bonheur ? Venez essayer la nouvelle Stelvio Quadrifoglio, vous comprendrez...

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R O U E S

L AMBORGHINI

Virage électrique au pas de charge

La firme de Sant’Agata Bolognese opère sa mue vers l’électrification de manière radicale. La gamme sera entièrement hybride d’ici à 2024, avant de voir un premier modèle 100% électrique au plus tard en 2030.

n 2017, Lamborghini présentait le concept «Terzo Millennnio», interprétation futuriste de ce que pourrait être une supercar électrique. Au dernier Salon de Francfort en 2019, la Siàn FKP37 inaugurait, en série limitée, une transmission hybride dotée de super-condensateurs. Récemment revenu à la tête de Lamborghini, Stephan Winkelmann en bonne compagnie... Stephan Winkelmann le reconnaît: «Le plan d’électrification est sans discontinuer depuis la création de la devenu nécessaire par un contexte qui a ra- marque en 1963. Deux modèles thermiques dicalement évolué». Et la marque empoigne mus par le V12 sont annoncés pour cette anson taureau par les cornes, puisque ce ne se- née et 2022, afin de rendre hommage avec ront pas moins de 1,5 milliard d’euros qui l’art et la manière à l’histoire glorieuse de la seront investis dans la chasse au CO2 sur les marque et à ses sportives emblématiques. quatre prochaines années, au moyen d’un plan en 3 phases baptisé «Direzione Cor Phase 2: une gamme entièrement Tauri». hybride et 50% de rejets de CO

Phase 1: baroud d’honneur du V12 thermique

en moins

philosophie. Enfin, le SUV Urus devrait lui aussi – et il est attendu depuis longtemps – se doter d’une motorisation hybride. Ce d’autant que ses proches cousins, les VW Touareg, Audi Q7, Porsche Cayenne et Bentley Bentayga ont tous franchi le pas de la perfusion d’électrons. Si la marque reste peu diserte sur les spécifications de ces modèles à venir, elle confirme en revanche que l’entier de sa gamme sera électrifiée au plus tard en 2024. L’objectif est qu’au début 2025, les émissions de CO2 de Lamborghini soient réduites de 50%, en prenant en compte que les bureaux et l’usine affichent déjà un bilan carbone neutre depuis 2015.

Phase 3: un modèle 100% électrique au plus tard en 2030 Depuis un certain temps, des rumeurs persistantes font état de l’arrivée, dans la seconde moitié de la décennie, d’un modèle électrique à 4 places et/ou 4 portes. Il paraît tout à fait possible qu’une déclinaison ultra-performante des Porsche Taycan/Audi e-tron GT voit le jour de l’autre côté des Alpes… En attendant, la seule chose que la marque confirme dans le cadre de ce plan, c’est qu’effectivement un quatrième modèle 100% électrique viendra élargir la gamme Lamborghini, au plus tard en 2030. Affaire à suivre! n Jérôme Marchon

Les années 2021 et 2022 seront consacrées à un adieu au V12 en bonne et due forme. Cette architecture est restée au catalogue

La seconde phase débute en 2023, avec le lancement de la remplaçante de l’actuelle Aventador. Elle sera dotée d’une motorisation électrifiée. Le successeur de l’actuelle Huracàn suivra en toute logique la même

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B O N N E S

A D R E S S E S

P U B L I R É DA C T I O N N E L

GARAGE LORY SA

La passion comme moteur Ancré dans le quartier de Champel au centre-ville de Genève, le Garage Lory SA est une adresse de choix depuis plus de 40 ans. Entre savoir-faire et passion, l’enseigne du chemin de Malombré place la satisfaction du client au cœur de ses priorités.

Au Garage Lory, c’est un «bonjour» chantant et souriant du directeur qui vous accueille, suivi d’un «espresso» dont seuls les Italiens ont le secret...

ubliez la froideur presque clinique et l’anonymat des énormes concessions automobiles qui fleurissent en banlieue genevoise. Au Garage Lory, c’est un «bonjour» chantant et souriant du directeur qui vous accueille, suivi d’un «espresso» dont seuls les Italiens ont le secret. C’est d’ailleurs un voyage en Italie que vous proposent David Matazzoni, propriétaire et directeur, et son équipe. Le Garage Lory SA représente officiellement la marque Alfa Romeo depuis 2018, ainsi qu’Abarth, Fiat et Fiat Professional.

Une équipe fidèle et soudée L’aventure du Garage Lory SA débute dans les années 70, sous la houlette d’Alfred Lory. David Matazzoni rejoint l’équipe en 1996 en qualité de mécanicien spécialisé sur Volkswagen et Audi, les marques représentées alors par le garage. «Passionné par le contact client, en 1998 je passe à la vente automobile», confie David Matazzoni. Suivra le développement des affaires, avec notamment la création en 2005 de la société LOROCC, spécialisée dans les véhicules d’occasion. En 2011, David Matazzoni succède

à Alfred Lory et devient propriétaire de l’entreprise. «Ce garage est une partie de moi. J’y ai fait toutes mes gammes depuis plus de 25 ans, j’en connais les moindres recoins. Avec mon équipe, nous avons l’énorme chance de pouvoir vivre de notre passion, qui plus est en représentant des marques à forte dimension émotionnelle comme Alfa Romeo.» M. Matazzoni est entouré d’une équipe de 11 collaborateurs et apprentis. Tous se réjouissent du second souffle promis à Alfa Romeo depuis la création du groupe Stellantis. «La Giulia et le Stelvio ont posé de nouveaux jalons pour Alfa Romeo, aussi bien en termes de performance et qualité que de plaisir de conduite. Nous attendons avec impatience les prochains modèles!», ajoute, enthousiaste, David Matazzoni.

Un seul objectif: la satisfaction client Le Garage Lory SA est l’une des dernières concessions automobiles officielles situées au centre-ville de Genève. «Par notre situation géographique, nous sommes capables d’offrir un service de proximité à nos clients. Nombre d’entre eux travaillent en ville et

habitent en-dehors. Quoi de plus commode pour eux, par exemple, que déposer leur véhicule chez nous le matin pour le service, à quelques centaines de mètres du bureau, et le récupérer le soir avant de rentrer, sans perte de temps excessive?», déclare David Matazzoni. De plus, la dimension humaine du Garage Lory lui permet d’offrir un service personnalisé. «Nous sommes à l’écoute de nos clients, les guidons au plus juste selon leurs besoins, trouvons les solutions, et ce quels que soient leurs désirs ou préoccupations. Bien que de belles Italiennes garnissent notre showroom, nous ne sommes pas sectaires et accueillons toutes les marques à l’entretien. Le service Lory outrepasse la marque du véhicule.» La clientèle le lui rend bien, puisque certaines familles font confiance au Garage Lory depuis 2, voire 3 générations! n

Chemin de Malombré 3 – 1206 Genève Tél. 022 789 59 59 – www.garagelory.ch M OT E U R !

P O L I T I Q U E

30 KM/H À GENÈVE

Mais quand vont-ils laisser les automobilistes en paix? Genève ville de la Paix. Oui, mais pas pour les automobilistes. Parmi les nombreuses mesures imaginées par les hauts-fonctionnaires genevois pour limiter la mobilité individuelle en ville, la limitation à 30 km/h tient désormais le haut de l’affiche. Sous couvert de santé publique notamment, les autorités en mal d’esbroufe assènent un nouveau coup de boutoir à la liberté individuelle de déplacement pour un résultat maigre, sinon nul.

peine le sort de la loi CO2 était-il scellé dimanche dernier qu’un nouvel objet lié à la mobilité s’invitait dans la politique genevoise: la limitation de vitesse à 30 km/h pour limiter le bruit. Sur le fond, la démarche semble louable: le bruit est certainement l’un des maux de ce siècle. Bien qu’à l’instar du CO2, il soit une conséquence inhérente à l’activité humaine en général et pas seulement à la mobilité.

Des objectifs trop ambitieux et des manquements de taille S’appuyant sur l’Ordonnance fédérale du 15 décembre 1986 sur la protection contre le bruit (OPB), le Département des infrastructures entend limiter entre 45 et 55 décibels le bruit du trafic routier la nuit. Ce sont les valeurs imposées par la Confédération, il faut les respecter à la lettre, se dit-on du côté du Conseil d’Etat. Il serait toutefois bon de tenir compte de détails d’importance. D’une part, ces niveaux sonores sont atteints par nombre d’appareils électroménagers, voire de phénomènes naturels comme la pluie. D’autre part, les 45 dB visés sont applicables aux zones de degré de sensibilité I selon l’OPB, zonage utilisé uniquement à titre exceptionnel dans la pratique. Enfin, ces valeurs ont été établies en 1986, lors de l’édiction de l’Ordonnance. Depuis, au niveau suisse, la population a fait un bond de 32% (45% à Genève), les besoins en mobilité ont évolué, alors que le matériel roulant des transports publics routiers (trams, trolleys et bus), par exemple, n’a augmenté sa capacité que de 11% dans le même temps. Il n’est pas étonnant, devant le manque d’engagement politique en faveur d’une infrastructure de transports publics efficace, M OT E U R !

XII

de qualité et dimensionnée selon l’évolution démographique, que la population se soit tournée vers la mobilité individuelle, avec les contraintes entre autres sonores qu’elle engendre aujourd’hui. D’ailleurs, le problème du bruit ambiant ne date pas d’hier et ses origines sont multiples. C’est bien avant que nos instances politiques auraient dû réagir. Pas aujourd’hui, encore une fois dans l’urgence et sans aucune concertation sur le plan communal, cantonal, fédéral et avec la société civile.

La volonté populaire foulée aux deux pieds Nos édiles d’obédience rose-verte – pour ne pas dire bobos – ont aussi la mémoire courte. En 2001, l’initiative «Rues pour tous», qui visait à limiter à 30 km/h la vitesse en localité dans toute la Suisse, fut rejetée par 79,7% de la population helvétique et la totalité des cantons. Les Genevois s’y sont opposés à hauteur de 74,9%. Le signal n’était-il pas assez clair? Si la lutte contre bruit provenant du trafic

routier était véritablement le fondement premier de cette idée saugrenue du 30 km/h, toutes les rues seraient déjà revêtues d’un enrobé phonique. La circulation serait régulée de telle façon qu’une fluidité maximale serait assurée, afin d’éviter de nombreuses phases de freinage et accélération, les plus bruyantes dans le trafic. Les abords immédiats des chaussées seraient suffisamment végétalisés afin d’atténuer naturellement la réverbération du bruit contre les immeubles. Et la liste de solutions possibles est encore longue! C’est par ces moyens que la qualité de vie sera protégée et non par des mesures ineptes qui nous rendent la vie impossible. Il est grand temps que la politique s’en rende compte, car la cruche ira à l’eau jusqu’à ce qu’elle se brise… La fronde s’organise: RouteGenève a déjà fait part de son refus d’une mise à 30 km/h, de jour comme de nuit, de tous les axes structurants, ainsi que de l’ensemble de la moyenne ceinture et du «U» lacustre. n Jérôme Marchon

U T I L I T A I R E S

FIAT PROFESSIONAL

La gamme d’utilitaires la plus complète au gaz naturel Sous l’appellation «Natural Power», Fiat Professional propose la gamme de véhicules utilitaires motorisés au gaz naturel la plus large de Suisse, de la petite Panda Van au Ducato et ses 17 m3 de volume utile.

Fiat Panda Van.

Fiat Fiorino.

Fiat Doblò Cargo.

Fiat Ducato.

L’

engagement de Fiat Professional pour réduire l’impact environnemental de ses véhicules remonte à de nombreuses années et ne s’est jamais affaibli. En témoigne le lancement récent de l’E-Ducato, la mouture électrique de son utilitaire vedette. C’est en 1997, que Fiat Professional mise pour la première fois sur le méthane comme carburant. Avec succès, puisque la marque italienne occupe aujourd’hui la place de leader en Europe sur ce marché.

Propre, économique et sûre Concrètement, la motorisation «Natural Power», qui répond aux normes Euro 6, permet de réduire les émissions de CO2 d’environ 25% en moyenne par rapport à son équivalent diesel, voire de quasi les supprimer grâce à l’utilisation de biogaz issu de la fermentation des déchets ménagers ou de l’agriculture. De plus, les rejets d’oxyde d’azote sont réduits de l’ordre de 50%. Sur le plan économique, le tarif environ 25%

moins cher du gaz naturel/biogaz en Suisse, la taxe automobile réduite accordée aux véhicules respectueux de l’environnement dans certains cantons et les rabais supplémentaires accordés par certaines sociétés d’assurance réduisent de manière très substantielle les coûts d’exploitation. Les véhicules «Natural Power» affichent les mêmes performances en matière de confort et sécurité que leurs homologues carburant à l’essence et au diesel. La bicarburation essence/gaz est conçue et installée en usine et bénéficie de la même garantie que les motorisations essence et diesel. Les bonbonnes de méthane sont disposées sous le plancher, ce qui préserve la capacité de chargement du véhicule.

Simple d’utilisation Les utilitaires équipés d’un moteur «Natural Power» fonctionnent aussi bien à l’essence qu’au gaz. La commutation s’effectue automatiquement du gaz à l’essence lorsque les

bonbonnes sont vides, en attendant de rejoindre l’une des 150 stations-services équipées d’une pompe à gaz naturel en Suisse. Les Fiat Doblò et Fiorino ajoutent une petite particularité, celle de pouvoir commuter manuellement d’un carburant à l’autre à tout moment. L’autonomie combinée du Fiat Doblò atteint environ 600 km, qu’il est possible d’étendre à 750 km grâce à des réservoirs de gaz de plus grande capacité (22 kg au lieu de 16 kg). Le Ducato atteint lui aussi environ 600 km et embarque 36 kg de gaz et 15 litres d’essence. Le Fiat Fiorino, en revanche, atteint 960 km d’autonomie grâce à ses 13 kg de gaz et 45 litres d’essence. La Fiat Panda Van Natural Power s’échange à partir de 18’800.- francs (HT), le Fiat Fiorino Natural Power dès 22 550.- francs (HT), le Fiat Doblò Natural Power dès 24 940.francs (HT) et comptez entre 51’150.francs (HT) et 59 850.- francs (HT) pour le Ducato, suivant la taille et la carrosserie.n Marc Devion M OT E U R !

XIII

R O U E S

APRILIA RS660 ET TUONO 660

Aprilia frappe fort Grâce à un nouveau moteur de 659 cm3, Aprilia sort du marasme duquel la marque souffrait depuis des années. Outre les modèles de 200 ch, peu d’autres engins sortaient des concessions. Aujourd’hui apparaissent coup sur coup deux motos dotés d’exactement 95 ch, une aubaine!

l y a la sportive RS660 et le roadster Tuono 660. Grâce à leur motorisation compatible A2 et à des prix très ajustés (CHF 12’490.- et CHF 11’990.-, respectivement), Aprilia se donne enfin les moyens de son ambition: faire de gros volumes dans les moyennes cylindrées.

Look transalpin soigné Commençons par le roadster. Le propre du look d’une Tuono, c’est le bloc optique fixe avec ses feux à LED. Elle a une vraie gueule. Les carénages latéraux sont particulièrement soignés, avec des ailerons inspirés de la MotoGP. Que ce soit en gris ou en noir, des parties peintes en rouge candy brillant soulignent le dessin d’un très bel effet. Les jantes sont rouges, tout comme la selle avant, clin d’œil à une livrée historique de la marque. Sur la sportive, la couleur noire est reprise et une livrée Factory avec se pare de bleu mat relevé de rouge. Le bloc optique est tout aussi évocateur, avec ses flèches qui pointent vers le centre.

Un équipement de pointe La dotation est riche à ce niveau. On peut lister un ABS sur l’angle, un régulateur de vitesse, un maître-cylindre radial Brembo pour des disques de 320 mm et des étriers 4 pistons, ou encore les suspensions réglables. Seul le shifter bidirectionnel est à ajouter en

FICHE TECHNIQUE Moteur/cylindrée: 2 cyl. en ligne, 659 cm3 Puissance/couple: 95* ch à 10500 tr/min, 67 Nm à 8500 tr/min

Aprilia Tuono 660.

option. Les pneumatiques sont également à l’avenant: des Pirelli Diablo Rosso Corsa II à vocation sportive. Le châssis en aluminium diffère entre la sportive et le roadster. Sur la sportive il est plus ouvert (angle de chasse de 24.3°) pour privilégier la stabilité. Sur le roadster, la fourche est plus verticale (23.9°) pour réagir plus vite aux mouvements du guidon, donc être plus agile. En ce qui concerne l’électronique, tout est lié aux modes de conduite qu’Aprilia a nommé Commute, Dynamic, Individual, Challenge et Time Attack. Les deux derniers comprennent un mode Race. D’une longue pression sur le commodo droit, on règle la cartographie, le frein moteur, le contrôle de traction sur 8 niveaux, l’anti-wheeling et enfin l’ABS sur trois niveaux.

Boîte de vitesses: 6 rapports avec shifter optionel

95 chevaux qui en paraissent plus

Poids: 184 kg

Même si l’échappement se cache timidement sous la moto, il apparaît plus sonore que nombre d’autres motos modernes. Quand on ouvre en grand, un premier changement se fait sentir peu avant 5000 tr/min: la

Prix de base: 11’990.- (Tuono 660)/12’490.(RS660) * RS 660 également disponible avec 100 mais non compatible A2

M OT E U R !

XIV

moto reprend plus vigoureusement et le son change un peu. Le moteur s’exprime ensuite et c’est vers 7000 tr/min que vient une résonnance rageuse. J’ai presque envie de dire qu’on reconnait le bruit du V4. Dès les premiers tours de roues avec la Tuono, je note le levier d’embrayage situé exagérément loin du guidon. Il mériterait un écartement réglable comme le sélecteur et la pédale de frein. Le comportement routier du roadster fait partie de mes favoris. Il se déplace comme une ballerine grâce à ses 183 kg en ordre de marche. Son châssis où le moteur relie le berceau et le bras oscillant confère une bonne rigidité à l’ensemble. Il ne faut que très peu d’effort au guidon pour faire changer de direction à la Tuono 660. La RS660 demande de s’engager un peu plus, car elle est moins souple. Les sensations de contrôle que procurent la Tuono 660 sur tracé sinueux sont très agréables. A la prise des freins, la fourche plonge progressivement tout en offrant un bon feeling. Sur route bosselée, on est un peu malmené, mais sur des bosses plus importantes l’amortissement est bon. Le

confort de la moto est aussi convenable, la selle est particulièrement accueillante. La Tuono 660 convient à une utilisation quotidienne, grâce notamment au régulateur de vitesse, le mode Commute qui ne pousse pas à l’excès et une position confortable buste droit. Elle s’en sort donc avec mention.

En piste Quoi de mieux qu’un un circuit pour découvrir la sportive avec son ADN issu du Superbike? La RS660 met rapidement en confiance. Avec tout juste 100 ch, elle n’est pas pour autant ridicule face à des sportives plus puissantes. Le couple important offert par le moteur permet des reprises canons en sortie de courbe, c’est là qu’on fait la différence. Nul besoin de chercher d’emblée à faire des réglages plus pointus de la moto, ceux d’usine procurent de très bonnes sensations. Le freinage est puissant, la fourche et l’amortisseur sont bien équilibrés.

Aprilia RS660.

Après ajustement, cette moto sera clairement une arme.

Coup de maître Au final, je suis impressionné par la prestation des Tuono 660 et RS660. Le produit touche le cœur de cible pour le segment mid size. Certains seront dubitatifs devant les 95 ch pour 660 cm3, mais les concurrentes japonaises alignent 20 ch de moins. Faire le choix d’une des Italiennes ouvre les portes d’une suspension réglable, d’excel-

lents composants et d’un châssis en aluminium d’une grande rigueur. La Tuono 660 a quelques défauts, mais la prestation est à la hauteur. Avec la sportive RS660, elles donnent d’une très belle manière de la profondeur à la gamme Aprilia. Leur bruit envoûtant vous enchantera probablement et vous fera vous interroger entre le besoin du sensationnel coup de pied d’une V4 ou rester raisonnable et choisir une moto plus compacte et agile. n Nicolas Aders

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R O U E S

MASERATI GHIBLI HYBRID

Objectif: limiter la casse La Ghibli fait entrer Maserati dans l’ère de l’électrification, par la petite porte. Exit le V6, on passe au 4-pattes assisté d’un alterno-démarreur 48 V. Le sacrifice en vaut-il la peine?

C’

est un fait: désormais, les politiques, comptables et fiscalistes donnent le «la» aux ingénieurs des bureaux d’études des constructeurs. Chez Maserati aussi. Il est vrai qu’avec ses V6 et V8 biturbo de feu, la gamme au Trident a de la gueule, mais affiche un bilan CO2 catastrophique. Dès lors, comment sauver l’essentiel sans perdre son âme, qui plus est dans un contexte économique difficile pour la marque?

En attendant Fulgore Maserati lancera sa propulsion électrique, baptisée Fulgore, à l’horizon 2023 sur la sportive MC20. Pour l’heure, on arrange les bidons pour consommer moins de bidons… d’essence. Les ingénieurs de Modène ont emprunté à l’Alfa Romeo Giulia la base de son 4-cylindres 2.0 l de 280 ch. C’est une bonne idée, ce moulin fait du bon travail sous le capot de la Milanaise. Pour justifier l’appellation «Hybrid», ils y ont ajouté un alterno-démarreur qui soulage/booste le moteur thermique et un réseau de bord 48 V. C’est tout. La puissance atteint 330 ch et le couple à 450 Nm. Sur le papier, ce bloc 4-cylindres «dopé» aux électrons affiche des

est encore accentué par l’option double-vitrage de notre modèle d’essai, qui nous isole encore plus de l’extérieur.

Chi va piano, va sano e va lontano

Maserati Ghibli Hybrid

performances proches du V6 de 350 ch et 500 Nm dans la gamme. Au chapitre performance, il rend seulement 0,2 s au V6 sur le 0 à 100 km/h, à 5,7 s contre 5,5 s respectivement. On est (un peu) rassuré.

Moteur ICE, cylindrée, carburant L4 turbo, 1998 cm³, essence

Assugrin plutôt que Zucchero

FICHE TECHNIQUE

Puissance max. / régime 330 ch à 5750 tr/min Couple max. / régime 450 Nm à 2250-4500 tr/min 0 à 100 km/h

5,7 s

Vitesse max.

255 km/h

Poids à vide

1878 kg

Consom. moy. (WLTP)

8,3 l à 9,4/100 km

CO2

183 à 213 g/km

Prix de base

80’350.- CHF

M OT E U R !

XVI

Mais les premiers tours de roues se révèlent autrement moins engageants, à tout le moins pour le Maseratiste que je fus. La Ghibli Hybrid exécute sa partition avec un panache très édulcoré. Certes, le bloc 4 cylindres est expressif; la ligne d’échappement nous gratifie d’un grondement de bon aloi à mi-régime et même quelques borborygmes au lever de pied. Mais à pleine charge, son manque de noblesse dénote avec la stature de l’auto. On est loin des envolées lyriques et grondements caverneux des V6 et V8 habituels… Le tout

Reconnaissons cependant que la Maserati Ghibli Hybrid offre un bel agrément de conduite à rythme modéré. Le couple généreux est présent dès les bas régimes. Moteur et boîte de vitesses automatique à 8 rapports travaillent en bonne intelligence et la consommation reste honnête pour une berline de 2 tonnes tous pleins faits. Comptez environ 10 à 11 l/100 km en moyenne. Une conduite tout en retenue, associée au mode de conduite I.C.E. nous a même gratifié d’un étonnant 7,6 l/100 km à la pompe, mieux que les valeurs d’homologation WLTP (8,3 l/100 km). La Ghibli Hybrid rejette jusqu’à 71 g de CO2/km de moins que sa sœur V6 de 350 ch, soit 28%. La mission est accomplie. Pour le reste, les liaisons au sol de la Ghibli lui confèrent toujours ce tempérament grand tourisme que l’on déguste à bord d’un habitacle drapé de cuir du plus bel effet. Bien que moins expressive que ces sœurs, la Ghibli Hybrid conserve ce petit supplément d’âme qui en font une auto autrement plus plaisante à manier que les sempiternelles Allemandes plus cliniques, que sont les Audi A6, BMW Série 5 et Mercedes-Benz Classe E. n Marc Devion

C O N S O

ELECTROMOBILITÉ

Quésaco? L’arrivée de la mobilité électrique s’accompagne de l’usage d’unités de mesure et concepts inhabituelles, que ce soit pour la puissance, la consommation ou la capacité des batteries, dont il est parfois difficile d’en saisir la représentation ou l’équivalence avec des notions plus communes. Décryptage. Le watt (W) Il s’agit de l’unité internationale de puissance. Elle est utilisée dans la documentation technique automobile pour exprimer la puissance des moteurs, aussi bien thermiques qu’électriques, en parlant de kW (1000 watts). Le cheval-vapeur (ch) est souvent plus représentatif dans l’esprit de chacun: 1 kW équivaut à 1,36 ch. Ainsi, une voiture de 100 kW développe 136 ch et une voiture de 100 ch développe 73,5 kW.

La puissance cumulée n’est pas la puissance additionnée C’est un concept qui concerne principalement les véhicules hybrides et hybrides rechargeables. Ce type de véhicule est équipé de deux moteurs, l’un thermique, l’autre électrique, qui développent chacun une puissance maximale. Sur la BMW 320e par exemple, le constructeur annonce un maximum de 163 ch pour le moteur essence et 113 ch pour le moteur électrique. On ne peut simplement additionner les deux valeurs pour déterminer la puissance totale de l’auto, car la puissance maximale n’est pas atteinte au même régime; ainsi le moteur essence développe ses 163 ch entre 5000 et 6000 tr/min, alors que l’électrique atteint ses 113 ch entre 100 et 2500 tr/min. Il faudra donc déterminer la puissance du moteur thermique à 2500 tr/min (régime maxi auquel le moteur électrique délivre ses 113 ch), afin de

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l’additionner à celle du moteur électrique, ce qui nous donne, en l’espèce, une puissance cumulée maximale de 204 ch. Le même principe s’applique pour le couple maximal.

Le kilowatt-heure (kWh) Le kilowatt-heure (kWh) est une unité d’énergie qui correspond à celle consommée par un appareil de 1000 watts (1 kW) pendant une heure. S’agissant de l’électromobilité, on utilise le kWh pour exprimer la quantité d’énergie stockée dans la batterie, celle fournie par une recharge ou consommée lors d’un trajet.

Les kWh/100 km A l’instar des l/100 km pour les véhicules thermiques, on utilise les kWh/100 km pour les véhicules électriques. Pour donner un ordre de grandeur des valeurs de consommation

électrique actuelles aux normes WLTP, un utilitaire du type Mercedes-Benz EQV grille en moyenne 32 kWh/100 km contre 13,9 kWh/100 km pour la Fiat 500e. Les modèles sportifs oscillent autour des 25 kWh/100 km alors qu’une familiale classique sera aux alentours des 15 à 20 kWh/100 km suivant les modèles. Bien que peu représentatif dans l’absolu, certains constructeurs utilisent l’équivalent en litres d’essence pour exprimer la consommation de leurs véhicules électriques. Ils divisent la consommation de kWh par 8,9 (qui correspond à la quantité d’énergie en kWh d’un litre d’essence) pour obtenir une valeur en l/100 km.

La puissance et le temps de recharge Pour calculer la puissance de charge (en W ou kW), il faut multiplier la tension en volts par l’intensité en ampères du point de recharge. Ce qui donne, pour une prise domestique, par exemple: 230 V x 10 A = 2300 W = 2,3 kW. Reste à diviser la capacité de la batterie en kWh, par la puissance de charge en kW et vous obtenez le temps de charge en heures nécessaire pour une recharge complète. Notez enfin que la majorité des temps de recharge indiqués par les constructeurs sont ceux pour une charge de la batterie de 0% à 80%, niveau jusqu’auquel la puissance maximale du point de charge – indiquée, par ailleurs – est exploitée. n Marc Devion

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FIAT 500 HYBRID

Mamma fait de la résistance Bien que Fiat ait lancé sa 500 entièrement électrique, la génération précédente reste encore quelques mois au catalogue, aux côtés de la Panda, toutes deux dotées d’une motorisation hybride.

oute icône automobile qu’elle soit, la Fiat 500 ne peut échapper aux exigences actuelles en matière d’émissions polluantes. Malgré l’arrivée de sa remplaçante 100% électrique, le constructeur turinois joue les prolongations avec sa mouture thermique et lui attribue une version à hybridation légère. L’objectif est d’abaisser de manière significative les émissions de CO2 de sa puce. Le tout en évitant aussi de grever le poids de l’auto et le budget avec une grosse batterie. Aux côtés de la 500 et son pendant cabriolet 500C, ce système de micro-hybridation est aussi disponible sur la Fiat Panda City Cross.

En toute modestie Ainsi doté, le pot de yaourt réussit à réduire ses émissions de 19% comparativement au moteur 1.2 de 69 ch qu’il remplace. Concrètement, le système hybride de Fiat s’appuie sur un alterno-démarreur 12 volts placé sur la courroie du moteur. Ce petit bloc électrique de 3,6 kW vient en soutien au moteur thermique, le 3-cylindres 1.0 «Firefly» de 70 ch et 92 Nm. Le propulseur est accolé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. La batterie lithium-ions additionnelle de 11 Ah se recharge lors des phases de décélération. Notons encore la présence d’un mode «roue libre», qui s’active en-dessous de 30

km/h, mais qui n’opère cependant aucune régénération. Le conducteur bénéficie d’un affichage dans le combiné d’instrumentation, qui l’informe en temps réel et en toute transparence des transferts d’énergie entre la batterie et le moteur.

Dolce vita et prezzi bassi Derrière le volant, aucune différence n’est perceptible entre la version hybride et l’anE M A G Adu Z I cataNE DE cien 1.2 de 69 ch désormaisLdisparu logue. La construction allégée du 3-cylindres hybride a permis de contenir le poids et son

emplacement, abaissé de 45 mm, profite au comportement routier. Le terrain de jeu favori de cette citadine pur sucre est bien évidemment la ville, où elle sera parfaitement à l’aise. Elle accomplit sa tâche sans sourciller, avec une maniabilité hors pair. Sur le plan du confort, la 500 Hybrid, comme les autres 500, se montre toujours relativement sèche sur les irrégularités et la position de conduite reste peu avenante pour les grands gabarits. Dès que les tronçons deviennent plus rouLA LIB R T É Dpeine E D É PàLprendre. A C E M E N La T modeste lants, laE sauce motorisation manque cruellement de pep et nécessite trop souvent de la pousser dans

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FICHE TECHNIQUE Fiat 500 Hybrid Moteur ICE, cylindrée, carburant L3, 999 cm3, essence

ses retranchements. Avec pour corollaire une consommation qui prend rapidement l’ascenseur et le bénéfice de l’hybridation qui s’amenuise. Sur les près de 1000 km de notre essai, la consommation moyenne s’élève à 5,6 l/100 km. On pourrait s’attendre à mieux, mais c’est déjà un gain significatif d’environ 20% par rapport à l’ancien moteur 1.2 de 69 ch. Fiat dit donc vrai. En conduite douce et coulée, il est en revanche aisé-

ment possible de flirter avec les 4 l/100 km. L’apparition de la gamme Hybrid s’accompagne de nouveaux coloris et finitions dans l’air du temps, comme la 500 nous y a haGrand-Saconnex bitués depuis 2007. En revanche, le sympathique vert «Rugiada» de notre modèle SÉCHERON d’essai était réservé à la version P+R«Launch Edition» à l’équipement enrichi pour12 son lancement et n’est plus disponible au catalogue. Même remarque au sujet de la selle-

Puissance max. / régime

70 ch à 6000 tr/min

Couple max. / régime

92 Nm à 3500 tr/min

0 à 100 km/h

13,8 s

Vitesse max.

167 km/h

Poids à vide

980 kg

Consommation moy. (WLTP) 6,0 l/100 km CO2

134 g/km

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Prix de base

17 440.- CHF

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Voyage en Italie Les vacances d’été approchent. Les plages italiennes de l’Adriatique vous attirent? Profitez, entre Milan et Rimini, le long des autoroutes A1 et A14, d’assouvir votre passion automobile en visitant quelques musées et collections privées de la «Motor Valley» qui regorgent de trésors. Alfa Romeo Museo Storico Alfa Romeo, Arese Infos: www.museoalfaromeo.com

Maserati (collection privée) Collezione Umberto Panini, Modène Infos: www.paninimotormuseum.it

Ferrari Museo Enzo Ferrari, Modène Infos: www.ferrari.com/museums

Lamborghini MUDETEC, Sant’Agata Bolognese Infos: www.lamborghini.com/museum

Museo Ferruccio Lamborghini, Funo di Argelato Infos: www.museolamborghini.com

Dallara Dallara Academy, Varano de Melegari Infos: www.dallara.it

Ferrari Museo Ferrari, Maranello Infos: www.ferrari.com/museums

Attention: En raison des conditions sanitaires, les réservations ou la prélocation sont obligatoires pour la visite de ces musées. Vous trouverez également d’autres adresses, en particulier nombre de collections privées de 2 et 4 roues, à l’adresse: https://motorvalley.it/en/network/

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Metin Arditi rend hommage à la beauté Venant de paraître, le nouveau roman de Metin Arditi, «L’homme qui peignait les âmes» (Editions Grasset 2021), est une ode magnifiquement écrite et un hommage subtil aux peintres d’icônes. Le tout dans un Orient toujours aussi mystérieux.

édié au médiéviste Michel Zink, qui vient de faire paraître l’épatant «On lit mieux dans une langue qu’on sait mal» (Editions Les Belles Lettres), le nouveau roman du talentueux auteur genevois Metin Arditi s’ouvre sur une question: qui donc est l’auteur de l’icône Le Christ Guerrier, image sacrée ornant l’iconostase d’un monastère orthodoxe? Elle ne peut être de la main du fameux iconographe Théophane le Grec. Dès le début du livre, les principaux ingrédients de l’œuvre de Metin Arditi sont réunis: l’intérêt pour le sacré, une atmosphère de mystère, le goût de l’Orient source mère de l’auteur, un côté enquête policière, une érudition jamais pédante, un récit mené de main de maître. Si on disait de Colbert que son seul repos était de passer d’un travail à un autre, on peut affirmer de l’écrivain genevois Metin Arditi que son seul repos est de passer d’un roman à un autre. Dans la suite de «Rachel et les siens» (Editions Grasset, 2020), qui évoquait déjà cette Terre Sainte creuset des trois religions monothéistes et le rêve d’Arditi que ces traditions religieuses se respectent et tentent un vivre-ensemble que l’histoire

et la passion des hommes leur refusent, le dernier roman se passe à Acre à la fin du XIe siècle, dès 1079, avant que les croisés ne fassent pour un siècle de cette région si disputée le Royaume de Jérusalem.

Un fascinant road movie interreligieux On y rencontre et on y suit Avner, le pêcheur juif qui va devenir un iconographe réputé à la suite de sa rencontre avec des moines orthodoxes. Plus précisément suite à sa rencontre avec les voix des chants priés qui s’échappent du monastère où Avner vient livrer ses poissons. «Les voix sont faites pour atteindre le ciel», dit son ami chrétien Thomas. Avner vit dans un monde juif où figurent un père sévère, Eléazar, une cousine aimée bibliquement, Myriam, et une mère dévouée, Bina. Dans ce monde, l’image est interdite. Elle est en revanche comme sublimée dans ce monde orthodoxe et séduit le jeune Hébreu avide de trouver un sens à sa vie et de célébrer la beauté. Il va aussi découvrir, à travers l’art auquel il va dévouer son existence, des vérités universelles qui

peuvent être partagées par toutes les expressions religieuses. «L’homme qui peignait les âmes» est l’occasion pour Metin Arditi de rappeler l’importance de l’image et surtout de la beauté, qui

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S É L E C T I O N

L I V R E

sauvera le monde comme on le sait depuis Dostoïevski. En effet, l’icône est l’image de Dieu invisible. On ne peint d’ailleurs pas une icône, on l’écrit. C’est une «prière incarnée», qui nous regarde plus que nous ne la regardons. Le héros d’Arditi, Avner, ne croit ni à la religion des Juifs, ni à la Résurrection: «il croyait en la beauté des icônes, en la consolation qu’elles offraient». D’ailleurs, il va peindre ou écrire la femme qu’il aime, en la transformant en icône qui va l’accompagner tout au long de sa vie, tout en réalisant des icônes très appréciées et conformes aux codes. Avner va aussi entamer, avec son ami musulman Mansour, une sorte de voyage initiatique, à travers toute la Palestine, dont les goûts et les couleurs sont admirablement décrites par un Metin Arditi au mieux de sa forme d’écriture lorsqu’il s’agit de peindre cette civilisation à la fois voluptueuse et riche de goûts et d’odeurs. L’occasion est aussi donnée à l’auteur d’évoquer des débats contemporains. Ainsi, signale-t-il que «canons actuels ne favorisent pas les éclats de joie. Ils ne nous offrent pas ce merveilleux sentiment qui nous importe, lorsque nous observons la nature et ses merveilles», autre façon de dire que la lettre peut tuer et que l’esprit peut libérer. Profitant de l’occasion de ce magnifique récit conduit de bout en bout avec maestria, Metin Arditi y répand quelques aphorismes dont il a le grand secret. Ainsi, «être généreux, c’est prendre de la distance avec ce que l’on possède». Nul doute que l’écrivain genevois possède le talent de nous plonger dans une période historique et dans un récit qui ont encore quelque chose à nous dire en ce temps plein de malice et de dangers. n Laurent Passer

L'icône, prière incarnée.

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n OUVRAGE DE RÉFÉRENCE TRÈS ATTENDU

Enfin une vue globale du droit genevois de la construction Un tel ouvrage n’existait pas. Me Mark Muller l’a inventé! Si, dans d’autres cantons suisses, comme dans celui de Vaud par exemple, des ouvrages présentent le droit cantonal de la construction de manière globale, ce n’était pas le cas à Genève. Des articles (notamment dans nos colonnes) ont été consacrés à certains aspects spécifiques de la matière et les Journées du droit de la propriété (créée à l’époque par... Mark Muller, alors secrétaire général de la Chambre genevoise immobilière) ont plusieurs fois abordé le droit de la construction. La LDTR a fait l’objet d’un excellent ouvrage (voir Tout l’Immobilier No 728, du 23 juin 2014, accessible sur toutimmo.ch). C’est en revanche la première fois qu’un livre traite, de façon très complète et didactique, l’ensemble des lois et règlements qui s’appliquent à l’acte de construire et à la rénovation d’immeubles à Genève.

ur la base de la jurisprudence rendue jusqu’au 31 décembre 2020, Droit genevois de la construction expose les règles de l’aménagement du territoire en milieu urbain, dans les zones de développement, en zone villas, dans le périmètre Praille-Acacias-Vernets et dans les divers types de zones industrielles. Il décrit les procédures d’autorisation de construire, le droit du logement social, le régime de contrôle des rénovations ainsi que le dispositif destiné à protéger le patrimoine. Un accent tout particulier a été mis sur les interactions entre les différentes lois applicables. L’avocat et ancien conseiller d’Etat nous a donné des précisions. - Comment vous est venue l’idée d’écrire ce livre? - J’ai souvent entendu dire, notamment par les acteurs immobiliers des autres cantons suisses que le système genevois était incompréhensible, trop compliqué, et que cela les dissuadait d’investir à Genève. Je me suis donc dit que cela valait la peine de tenter une présentation globale de notre système. La législation genevoise est en effet complexe, parce que plusieurs lois s’appliquent simultanément. Il n’est pas toujours évident de comprendre comment elles s’articulent entre elles. C’est ce que j’ai essayé d’expliquer.

au dispositif du logement social unique en Suisse et à la LDTR, même si quelques cantons disposent d’une version édulcorée de celle-ci.

Me Mark Muller.

- Comment vous y êtes-vous pris pour cela? - Le livre présente les sujets dans un ordre logique qui correspond à l’acte de planifier, de construire, puis de rénover un immeuble. Les relations et les interactions entre les différentes lois qui s’appliquent sont chaque fois mentionnées par des renvois à l’intérieur de l’ouvrage. - En quoi le canton de Genève se distingue-t-il? - Il est vrai que Genève a une législation très fournie dans le domaine et que certaines «spécialités» n’existent pas ailleurs. Je pense notamment à la zone de développement,

- A qui s’adresse votre livre? - A l’origine, mon but était d’expliquer le système aux acteurs professionnels de l’immobilier, voire aux particuliers que cela pourrait intéresser. Au fur et à mesure de la rédaction, le livre s’est enrichi des principales jurisprudences rendues en la matière, si bien que le produit final s’adresse aussi aux juristes. Il reste toutefois d’un abord aisé, je l’espère, pour ceux qui s’intéressent, à titre professionnel ou privé, à la construction. - Vous consacrez plusieurs passages au périmètre Praille-Acacias-Vernets (PAV). Pourquoi? - La loi de déclassement du PAV contient une législation ad hoc applicable uniquement dans ce périmètre. Cette réglementation a été innovante, notamment en ce qui concerne le contenu des plans localisés de quartier. Il m’a semblé intéressant de présenter ses spécificités par rapport au régime ordinaire qui s’applique ailleurs à Genève. La loi PAV n’est pas disponible au recueil officiel des lois, raison pour laquelle j’ai choisi de la publier dans les annexes du livre, dans sa version modi-

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D R O I T

fiée suite au vote populaire de 2018. La mission de la nouvelle Fondation PAV est également décrite. - Les lois changent régulièrement. Votre ouvrage ne risquet-il pas d’être vite dépassé? - Vous avez raison. J’ai d’ailleurs dû attendre plusieurs mois pour finaliser le livre, en raison des modifications apportées l’année dernière à la loi qui régit la densification de la zone villas, d’une part, et les règles sur les catégories de logements à construire en zone de développement, d’autre part. Pour suivre les évolutions qui ne manqueront pas, je propose aux lecteurs intéressés de s’inscrire, sur le site de l’Etude Muller & Fabjan, à une newsletter qui permettra de suivre les principales évolutions. Une réédition sera certainement nécessaire d’ici quelques années. - Après avoir pris du recul sur le système genevois de la construction, comment le voyez-vous? - Je ne fais pas de politique, vous le savez! Je me permets quand même de penser que la législation pourrait gagner en clarté. La loi sur le logement et la loi sur les logements d’utilité publique, qui se contredisent en partie, pourraient être fusionnées et simplifiées. On pourrait aussi réfléchir à mieux structurer les relations entre la loi sur les constructions, celle sur l’aménagement du territoire et les lois sur les zones de développement «ordinaires» et industrielles. Sur le fond, et là cela devient hautement politique, le rôle des communes mériterait d’être repensé. Elles n’ont que peu de compétences et font donc valoir leur avis par des moyens comme les recours ou le référendum. Je suis partisan d’un certain rééquilibrage, tout en laissant la haute main au Canton, qui doit avoir le dernier mot dans un territoire comme le nôtre. Un pas dans ce sens a été fait pour les densifications en zone villas, ce que je salue. n Propos recueillis par Vincent Naville

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Attention aux «impacts» sur la tête!

Qu’est-ce qui distingue la finance à «impact» de la finance «éthique» et de la «responsabilité sociale des entreprises»? La Justice a les yeux bandés pour ne pas voir qui elle juge; on devrait aussi lui mettre des boules Quiès pour la mettre à l’abri des lubies à la mode.

n sait ce qu’est un patron en règle avec la loi… on ne saura jamais ce qu’est un patron en règle avec l’éthique. D’ailleurs, le banquier brun François Genoud ne s’y est pas trompé. Mais c’est plutôt chez le rouge Régis Debray qu’on va trouver ce qui cloche dans l’éthique des affaires… et du cinéma, qui lui aussi se dope à l’«impact» qui rapporte gros.

Escrocs mais pas trop Imaginons que… vous lanciez un petit commerce… tout(e) seul(e)… et que le produit ou service soit si bon que – au bout de cinq ans – vous soyez otage de votre succès… avec mille employés et cent bureaux: on en voit en germe – et au-dessus de tout soupçon - dans des films comme «Demain» ou «Fair Traders». Pris au piège, vous voulez être un(e) bon(ne) patron(ne)… que faitesvous pour que ce label soit… durable? Le plus simple, c’est bel et bien de faire comme dans les deux films qu’on vient de citer: du vert et du rose, sinon du rouge. C’est d’ailleurs la définition de tout ce qui a de «l’impact»: la finance à impact (graduateinstitute. ch/communications/events/impact-inves-

ting) comme le cinéma à impact (fifdh.org/ professionnelles/impact-day/) sont ceux qui – en gros – ont opté pour Carlo plutôt que Cornelio Sommaruga… pour faire court avec deux icônes suisses pourtant toutes deux morales à leur manière… et en contrephase.

Tartuffe plus éthique que Régis? Sans entrer dans les détails techniques, on peut – par un cri d’enfant - d’emblée voir que la «impact finance» est encore plus absurde que la «responsabilité sociale des entreprises». «Et l’effet papillon?»! Pendant une génération, on nous a bassiné avec «l’effet papillon» qui permet au hoquet d’une mouche en Corée de causer un séisme en Bretagne… et ces temps, on veut nous faire croire que les géniales options d’un comité guindé va créer la paix et le bien éternel et universel. Les bonnes idées sont plus souvent de fausses que de vraies bonnes idées… et c’est encore pire avec les bonnes intentions. L’inverse est parfois vrai, et Salman Rushdie disait que George W. Bush avait fait du bien à l’Irak pour de mauvaises raisons. Et c’est là que Régis

Debray a une leçon à nous donner: «Que foutez-vous encore à Paris? C’est en Bolivie avec le Che qu’il faut être!», disait-il à ses amis dans les années soixante; «Nous n’avions rien à foutre là-bas!», concluait-il ces temps à la radio: éthique avant les faits, erreur au-delà… mais la lucidité ou la franchise n’a guère d’«impact»!

Confusion mentale La bonne finance n’a pas besoin de label: elle marche, et crée des industries; quand elle mendie des légions d’honneur, c’est qu’elle n’a plus rien d’autre pour se vêtir. C’est aussi vrai du bon cinéma: ni «La ruée vers l’or» ni «West Side Story» ni «Shrek» ni «Breaking Bad» n’ont eu besoin de subsides pour être des films très… engagés. Que la «impact finance» comme la «corporate social responsibility» avant elle doivent se donner une aura de «rendements supérieurs à la moyenne du marché» est un indice de faiblesse de plus: si l’éthique rapporte, ce n’est plus de l’éthique, c’est du profit. Bettina Ferdman a appris à ses dépens mais avec courage à faire la différence (voir aussi actares.ch). n Boris Engelson

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Disposer d’un solide bagage scientifique est essentiel pour réussir ses études universitaires à la Faculté de Médecine. La première année est particulièrement sélective et seuls les meilleurs candidats obtiennent le privilège de poursuivre leur formation. UNIPREPA offre à un groupe restreint d’étudiant-e-s un encadrement de qualité pour franchir ce cap et pouvoir entamer avec succès une carrière exigeante.

NIPREPA est un programme destiné exclusivement aux étudiant-e-s de profil scientifique admis-es à la Faculté de Médecine de Genève. L’accompagnement, structuré en trois phases, se fait en petits groupes et comprend approfondissements, révisions, exercices et évaluations régulières, tenant compte des demandes spécifiques des étudiant-e-s.

Programme en trois phases La première phase consiste en un stage intensif qui se déroule sur les 10 jours précédant la rentrée automnale, avec des cours de biologie, chimie et physique anticipant les deux premières semaines du programme de bachelor. La seconde phase couvre toute la première année d’études; tout est fait pour faciliter la vie des étudiant-e-s, déjà fortement sollicité-e-s. Les séances hebdomadaires de 2 heures, intégrées dans leur journée de travail, se déroulent dans les auditoires de la Haute École de Santé à proximité du Centre Médical Universitaire. Les professeurs restent également disponibles en-dehors de ces heures pour répondre aux questions par courrier électronique. Une plateforme numérique est mise à leur disposition, comprenant des exercices et documents supplémentaires pour parfaire leur compréhension de la matière enseignée. La troisième phase, dernière ligne droite avant les examens de fin d’année, est un stage de révision durant lequel les notions sont revues et les principaux «pièges» examinés; un grand examen blanc calqué sur l’examen officiel vient clore le programme. Les résultats de cet examen sont usuellement très proches de la note finale.

Un encadrement professionnel «À la Faculté de Médecine, en dehors des travaux dirigés, aucun contrôle intermédiaire n’est proposé avant les examens annuels en juin. Sans moyen de s’évaluer, les étudiants peinent à progresser», souligne Fabien Knittel, PhD, professeur de chimie. Le coaching UNIPREPA pallie ce manque, avec six examens blancs répartis sur l’année académique. «Nous reproduisons le mode d’évaluation de la Faculté, en proposant des exercices et examens blancs sous forme de questions à choix multiples. À la fin de l’année, les étudiants sont soumis à un grand examen de six heures, qui se passe dans des conditions réelles», explique Fabien Knittel. Comme on le sait, la réussite des études ne dépend pas seulement des connaissances mais également de la confiance en soi et de la

manière d’organiser son travail. À l’issue de chaque examen blanc, Lucile Gaidioz, PhD, professeur de biologie et responsable du programme, rencontre chaque étudiant pour un bilan personnel; les résultats, la méthode et les aspects à améliorer sont alors individuellement discutés. À relever que les enseignants d’UNIPREPA, professeurs de métier, sont tous titulaires d’un doctorat dans leur domaine. Leur haut niveau de compétences leur permet de produire des supports sur mesure, spécifiquement ciblés sur le programme de la Faculté.

Je n’ai pas un profil scientifique, que faire? Qu’en est-il des jeunes qui n’ont pas le niveau scientifique pour débuter leurs études en médecine? L’École de Préparation et Soutien Universitaire (EPSU), à l’origine du programme UNIPREPA, propose de suivre au préalable sur deux semestres le programme spécial PREPA Médecine, qui vise à combler les lacunes dans le domaine des sciences et cible spécifiquement les hautes études en médecine. Si votre rêve est de devenir un jour médecin, inscrivez-vous sans plus attendre à l’une de ces formations: le nombre de places est limité! n Véronique Stein

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