Maschinen & Technik - Dez 2008 by TB Verlag

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Maschinen & Technik

ZKZ 69723

ISSN 1862-2305

Fachzeitschrift für Industrie | Bau | Kommunal

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Händlerverzeichnisse

Presseinformation

Autogas

- Manitou - Doosan - JCB

- Bomag Straßenfertiger BF 600 C - MTU Motoren aus Überlingen - Komatsu HD 465

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Titelstory Händlerverzeichnis Thema

Humbaur: Tieflader für die Bauwirtschaft >> Die Humbaur GmbH ist einer der führenden Anhängerhersteller Europas Die Dachmarke Humbaur steht für 25 Jahre gebündelte Trailerkompetenz. Das breite Produktportfolio schafft Raum und profitiert gleichzeitig von wertvollen Synergien in den Bereichen in Technik und Entwicklung, Produktion, Vertrieb und Marketing. In den Produkten paaren sich progressives Design und höchster Qualitätsanspruch eines traditionsreichen Familienun-

ternehmens. Das vielseitige Produktsortiment von Humbaur umfasst 3 Sparten: Erfolgreich präsentierte das Unternehmen neben seinem Speditionsprogramm (Sattelauflieger der BIG ONE Familie) der IAA Nutzfahrzeuge 2008 einige Modelle seines Produktportfolios für das Baugewerbe (Schwerlastprogramm ab 5t) sowie für den Landschafts- und Gartenbau (PKW - Programm bis 3,5 t).

Der Humbaur Tieflader Drehschemel HTD (30 t und 40 t) Für den Transport von Baggern, Baumaschinen und schweren Arbeitsgeräten bietet Humbaur Tieflader Drehschemel in zwei unterschiedlichen Ausführungen an: Als 3-Achser mit den Gesamtmaßen 10950 x 2520 x 3680 mm und als 4-Achser mit den Gesamtmaßen 12000 x 2530 x 3650 mm.

Rahmen Hochfester Feinkornstahl und durchgesteckte IPE-Querträger gewährleisten einen äußerst stabilen, robusten Haupt- und Außenrahmen. Für einen gehobenen Auffahrkomfort sorgt das manuell absenkbare, luftgefederte Hinterachsaggregat. Einen weiteren Vorteil stellt die serienmäßige heckseitige Anschrägung dar, die zu einer niedrigeren Ladehöhe und einem flachen Auffahrwinkel von 10° führt.

Auffahrrampen und Boden Die einteiligen Auffahrrampen sind serienmäßig feuerverzinkt mit senkrecht stehendem Federhebewerk und somit besonders korrosionsbeständig. Optional liefert Humbaur auch zweigeteilte Rampen mit hydraulischem Hebewerk und Seitenverschiebung. Der in Klemmbauweise gefertigte Brückenboden besteht aus 55 Millimeter starkem Weichholz und steht für eine hohe Belastbarkeit und Rutschfestigkeit.

Hochwertige Serienausstattung Zur Serienausstattung des Tieflader-Drehschemel-Anhängers HTD gehören hochwertige Komponenten wie die SAF-Tiefladerachsen mit geschlossener S-Nockenbremse und einer EBSBremsanlage mit FederspeicherFeststellbremse. Hinzu kommen unter anderem vier Paar im Holzboden versenkbare Zurrringe und vier Paar (beim HTD 30 t) beziehungsweise fünf Paar (beim HTD 40 t) im Außenrahmen integrierte Zurrtaschen zur Ladungssicherung. Weitere Informationen erhalten Sie unter www.humbaur.com

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Händlerverzeichnis Editorial Thema

Gibt es einen Weihnachtsmann? Die achtjährige Virginia O´Hanlon aus New York wollte es ganz

Heiligen Abend Leute ausschicken, den Weihnachtsmann zu

genau wissen. Darum schrieb sie an die Tageszeitung „Sun“

fangen. Und keiner von ihnen bekäme den Weihnachtsmann

einen Brief: „Ich bin acht Jahre alt. Einige von meinen Freun-

zu Gesicht - was würde das beweisen? Kein Mensch sieht

den sagen, es gibt keinen Weihnachtsmann. Papa sagt, was

ihn einfach so. Das beweist gar nichts. Die wichtigsten Dinge

in der „Sun“ steht, ist immer wahr. Bitte, sagen Sie mir: Gibt es

bleiben meistens unsichtbar. Die Elfen zum Beispiel, wenn sie

einen Weihnachtsmann ?“ Virginia O´Hanlon. Die Sache war

auf Mondwiesen tanzen. Trotzdem gibt es sie. All die Wunder

dem Chefredakteur so wichtig, dass er seinen erfahrensten

zu denken - geschweige denn sie zu sehen - das vermag nicht

Kolumnisten, Francis P. Church, beauftragte, eine Antwort zu

der Klügste auf der Welt. Was du auch siehst, du siehst nie

entwerfen - für die Titelseite der „Sun“.

alles. Du kannst ein Kaleidoskop aufbrechen und nach den schönen Farbfiguren suchen. Du wirst einige bunte Scherben

„Virginia, Deine kleinen Freunde haben nicht recht. Sie

finden, nichts weiter. Warum? Weil es einen Schleier gibt, der

glauben nur, was sie sehen; sie glauben, dass es nicht geben

die wahre Welt verhüllt, einen Schleier, den nicht einmal die

kann, was sie mit ihrem kleinen Geist nicht erfassen können.

Gewalt auf der Welt zerreißen kann. Nur Glaube und Poesie

Aller Menschengeist ist klein, ob er nun einem Erwachsenen

und Liebe können ihn lüften. Dann werden die Schönheit und

oder einem Kind gehört. Im Weltall verliert er sich wie ein

Herrlichkeit dahinter auf einmal zu erkennen sein. Ist das denn

winziges Insekt. Solcher Ameisenverstand reicht nicht aus,

auch wahr? Kannst du fragen. Virginia, nichts auf der ganzen

die ganze Wahrheit zu erfassen und zu begreifen. Ja, Virgi-

Welt ist wahrer und nichts beständiger. Der Weihnachtsmann

nia, es gibt einen Weihnachtsmann. Es gibt ihn so gewiss wie

lebt, und ewig wird er leben. Sogar in zehnmal zehntausend

die Liebe und Großherzigkeit und Treue. Weil es all das gibt,

Jahren wird er da sein, um Kinder wie dich und jedes offene

kann unser Leben schön und heiter sein. Wie dunkel wäre die

Herz mit Freude zu erfüllen. Frohe Weihnacht, Virginia.“ Dein

Welt, wenn es keinen Weihnachtsmann gäbe! Es gäbe dann

Francis Church.

auch keine Virginia, keinen Glauben, keine Poesie - gar nichts, was das Leben erst erträglich machte. Ein Flackerrest an

P.S.: Der Briefwechsel zwischen Virginia O´Hanlon und

sichtbarem Schönen bliebe übrig. Aber das Licht der Kindheit,

Francis P. Church stammt aus dem Jahr 1897. Er wurde über

das die Welt ausstrahlt, müsste verlöschen. Es gibt einen

ein halbes Jahrhundert - bis zur Einstellung der „Sun“ 1950 -

Weihnachtsmann, sonst könntest du auch den Märchen nicht

alle Jahre wieder zur Weihnachtszeit - auf der Titelseite der

glauben. Gewiss, du könntest deinen Papa bitten, er solle am

Zeitung abgedruckt.

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Inhalt >> Titelstory 4

Humbaur: Tieflader für die Bauwirtschaft

>> Editorial 5

Gibt es einen Weihnachtsmann?

>> Inhalte 8

Ahlmann AS 90 gewinnt im Wettstreit

Sortimo wird exklusiver: Kooperationspartner

Bomag Straßenfertiger BF 600 C

Doosan in Bauschuttaufbereitung

Hyundai R 320 LC-7A

MTU Baureihe in Überlingen

Komatsu HD 465

Hatz - Niederlassung West

Hitachi 2X 350 LCN

Wacker Neuson Vertical Digging System

4200 Autogas Tankstellen

Alternativ-Kraftstoff für Fuhrparks

Schadstoffreduzierung

ARAL investiert weiterhin in Autogas

Progas - eine starke Marke

Ford Flüssiggas-Fahrzeuge

Autogas bei Subaru

Moderne OPTIMA® AGM-SpiralCell® Batterien

Thaler Lader - Umzug ins neue Werk

35t Twin Drive Hüttenkran

Produktinformation

>> Händlerverzeichnisse 43

JCB Stapler

Manitou

Doosan

JCB Baumaschinen

New Holland

Mitglied der Informationsgemeinschaft zur Feststellung der Verbreitung von Werbeträgern e.V.

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>> Maschinenvergleiche

Abo-Servicebüro: Jürgen Kosta juergen.kosta@maschinen-technik.net

Telefondienst/Gebrauchtmaschinen: Gertrud Illg pressestelle@maschinen-technik.net

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Bankverbindung: Sparkasse Allgäu • Kto.: 610533630 • BLZ: 733 500 00 Jahresabo: 60,00 € (12 Ausgaben) Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung. Der Verlag übernimmt keine Haftung für unaufgefordert eingesandte Manuskripte, daher besteht auch kein Anspruch auf Ausfallhornorar. Mit den Autorenhornoraren gehen die Verwertungs-, Nutzungs- und Vervielfältigungsrechte an den Verlag über, insbesondere auch für elektronische Medien (Internet, Datenbanken, CD-ROM)

Thema Erdarbeitmaschinen Händlerverzeichnis

Landshuter Baumaschinenhändler punktet mit Alleinstellungsmerkmal:

Ahlmann AS 90 gewinnt im Wettstreit der Systeme Streicher-Gruppe zieht positive Bilanz über ihre AhlmannSchwenklader

>> Wie hält ein Baumaschinenhändler seine Miet-Stammkunden, wenn sich im selben Gewerbegebiet bereits einer und in Kürze noch ein weiterer überregionaler Vermieter etablieren? Fundierte Beratung, Kundenpflege und ein exzellenter Service; gefolgt von einem ausgesuchten, qualitativ hochwertigen Werkzeug- und Geräteangebot. Das sind sicher mit Abstand die wichtigsten Kriterien für den Erfolg. Und bei den Mietmaschinen? Bei Ladern schwört Peter Salchow von Salchow & Berger auf die bewährte Schwenkladertechnik von Ahlmann. Ein ausgereiftes, seit vielen Jahrzehnten im Markt eingeführtes Produkt mit einem ganzen Paket technischer Besonderheiten. „Wir sind seit etwa 5 Jahren Ahlmann-Händler“, bestätigt Geschäftsführer Peter Salchow. „Uns hat von Anfang an das Schwenkladerkonzept überzeugt, weil wir unseren Kunden echten Nutzen verkaufen bzw. vermieten wollen und nicht nur eine Maschine.“ Mit dieser Strategie und mit großer Beharrlichkeit machte er über die Miete das komplette Ahlmann-Programm im Markt bekannt. „Mit dem Schwenklader verfügen wir über ein gewisses Alleinstellungsmerkmal, das der Kunde erst erleben muss. Am Anfang hieß es immer: >Brauchen wir nicht, ein normaler Radlader reicht<. Zwischenzeitlich sind die Kunden schlauer geworden und nutzen die vielen Vorteile, die ihnen der Schwenklader draußen auf der Baustelle bringt. Ein typisches Beispiel dafür ist ein Gleisbaukunde, der nach seinen Worten keine Vorstellung mehr darüber hat,

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wie er früher seine Arbeiten ohne Schwenklader durchführen konnte.“

Technik und Ausstattung als überzeugende Argumente Peter Salchow kennt den Markt sehr genau. „Mit Ahlmann bieten wir ein deutsches Produkt; das ist für viele Käufer ein wichtiger Aspekt. Wir betreuen weit über 200 Mietkunden, die teils auch mit Fremdfabrikaten arbeiten. Trotzdem kommen sie zu uns, weil sie für ganz bestimmte Aufgaben unbedingt einen Schwenklader benötigen. Die Bedienung ist ähnlich intuitiv wie bei allen anderen Ladern; die Ausstattung hingegen ist im Vergleich zum Standardlader deutlich besser.“ Dies beginnt bei der geräumigen, sehr übersichtlichen Kabine mit Joystick-Bedienung; setzt sich fort bei der Doppel-Z-Kinematik mit exakter Parallelführung und ist beim hydrostatischen Allradantrieb; bei der wahlweise auf Hinterachslenkung umschaltbaren Allradlenkung oder bei der bedienerfreundlichen Schnellwechseleinrichtung noch lange nicht am Ende. Die mit Abstand wichtigste Baugruppe ist das wartungsarme und zugleich spielfreie Kettenschwenkwerk, das auf Maschinenlebensdauer ausgelegt ist. Setzt man den Arbeitsbereich eines Standardladers mit 100 Prozent an, erreicht der Schwenklader im Vergleich dazu 225 Prozent. Beim Schwenken muss die Kipplast reduziert werden?! Keinesfalls: Erreicht die Standardschaufel bei der Frontbeladung 3.240 Kilogramm (nach ISO 14397), sind beim Schwenken tatsächlich 3.660 Kilogramm möglich.

Kein Miet-, sondern ein Kaufkunde bei Salchow & Berger ist die bekannte Unternehmensgruppe Streicher mit Stammsitz in Deggendorf. Eine Baukolonne der Niederlassung Landshut ist im Moment dabei, Straßen in der Landshuter Wolfgangssiedlung fertig zu stellen. Mit auf der Baustelle einer der beiden im letzten Jahr gekauften AS 90. Er wird primär im Straßen- und Tiefbau eingesetzt und ist dafür wahlweise mit Palettengabel oder mit der klappbaren Mehrzweckschaufel ausgerüstet. Zusätzlich zur Serienausstattung verfügt er für eine noch bessere Geländegängigkeit über eine 100-prozentige Differenzialsperre in der Hinterachse. Inzwischen hat die Maschine knapp 300 Betriebsstunden geleistet. Die beiden Fahrer Emanuel Waldbauer und Paul Müller loben vor allem die Beweglichkeit und den engen Wendekreis. „Besonders beim Beladen von Lkws muss man nicht laufend rangieren, sondern kann das Schüttgut oder die Palette mit dem Schwenkwerk gleich richtig positionieren“, weiß Emanuel Waldbauer. Niederlassungsleiter Dipl.-Ing. Josef Wenleder ergänzt: „Der AS 90 bewährt sich aber auch beim Abkippen in engen Verkehrsräumen sowie beim Verfüllen von Gräben. Durch das Schwenkladerkonzept erspart er uns oft zusätzliche Sicherungs- und Absperrmaßnahmen. Aus Servicesicht gibt es keinerlei Probleme – wir arbeiten in der Niederlassung Landshut parallel noch mit einem etwa 5 Jahre alten Gerät gleicher Baugröße.“

Händlerverzeichnis Presseinformation Thema

Sortimo wird exklusiver Kooperationspartner beim KVD/VKM >> Sortimo wird exklusiver Kooperationspartner bei der Vorteilsgemeinschaft für den Klein- und Mittelstand. Beim dritten KVD Meeting in der Sortimo Firmenzentrale wurde ein Aktionspaket rund ums Fahrzeug definiert. Die Mitglieder des KVD/VKM kommen somit zukünftig in den Rabattgenuss eines lukrativen Gesamtpaketes mit passgenauen Sortimo Werks- und Systemlösungen. Eingeladen hatte der Key Account Leiter Alexander Kaiser den Geschäftsführer des KDV/VKM Herrn Hans-Jürgen Janke sowie den Vertriebsdirektor Herrn Werner Wittek an Sortimos Stammsitz ins bayrische Zusmarshausen. Sortimo, der Marktführer für Fahrzeugeinrichtungen, ist neben einer Vielzahl von namhaften Partnern aus verschiedenen Angebotsbereichen, exklusiv neues Mitglied bei der Vorteilsgemeinschaft für den Klein- und Mittelstand. In diesem Interessenverband für kleine und mittelständige Unternehmen ist Sortimo somit der alleinige Anbieter von Fahrzeugeinrichtungslösungen. Das Kernkonzept ist gleichermaßen einfach und effektiv - kleine und mittlere Unternehmen schließen sich bundesweit zusammen, um mit dauerhaften Einkaufs- und Preisvorteilen am Markt gemeinsam Kosten sparend einzukaufen. Nach einem informativen Werksrundgang entwickelten die Herren ein spezielles ´Sorglospaket´ mit attraktiven Rabatten. So erhalten

die Mitglieder des KVD zukünftig über die Vorteilsgemeinschaft attraktive Kostenvergünstigungen. Dieses konzipierte Paket beinhaltet ein Zusatzpaket für Leasing, ein Software Paket incl. Notebook, ein Rechtsschutzpaket der Versicherung Deurag, ein GPS Paket sowie ein spezielles Sortimo Paket mit den bekannten Sortimo Werks- und Systemlösungen. Diese standardisierten Sortimo Werksund Systemlösungen sind über die Rabatte des KVD zu erfragen, wobei der Kunde, der ein Fahrzeug mit einer Sortimo Werks- und Systemlösung kauft einen doppelten Preivorteil genießt. Denn er kauft vergünstigt über

den KVD das gesamte Fahrzeug inklusive der Sortimo Fahrzeugeinrichtung. Darüber hinaus ergeben sich bereits über die Werks- und Systemlösungen der jeweiligen Herstellers enorme Preisvorteile. Falls ein KVD Mitglied beabsichtigt eine Sortimo Fahrzeugeinrichtung ohne Fahrzeug zu kaufen, so kann der Kunde aus drei Standardvarianten zum KVD Sonderpreis wählen. Fragen in diesem Zusammenhang können die Sortimo Ansprechpartner innerhalb unserer Sortimo Stationen und Niederlassungen beantworten.

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Abbruchtechnik Händlerverzeichnis Thema

Demarec-Abbruchzange beißt sich durch

Durch Wechselbacken universell einsetzbar >> Das alte IHK-Ausbildungszentrum im fränkischen Sulzbach-Rosenberg wird abgerissen. Die Firma Rubenbauer Fuhr- und Baggerbetrieb setzt hier vier Raupenbagger mit Abbruchgeräten ein. Darunter eine neue Abbruchzange Demarec MPQ 30, die sich kraftvoll durch Betondecken arbeitet und Stahlbetonstützen zerkleinert und pulverisiert. Das Bauunternehmen Rubenbauer aus Kümmersbruck ist intensiv im Abbruchsektor engagiert, betreibt daneben aber auch Erd- und Kanalbau. Als es an den Abriss des IHK-Gebäudes ging - mit Lehrwerkstätten und Lehrräumen 25.000 m3 umbauter Raum – beschloss Firmeninhaber Stefan Rubenbauer, eine weitere sehr leistungsstarke Abbruchzange einzusetzen. Aufgrund der langjährigen guten Kontakte zu seinem Lieferanten von Montabert-Hydraulikhämmern, dem Händler Hydraulik-Paule aus Luhe Wildenau, entschied er sich erstmalig für die DemarecZange. „Herr Paulus hat uns angeboten, diese Zange einmal auszuprobieren. Wenn sie sich bewährt, wird sie gekauft“, sagt Stefan Rubenbauer.

Die Demarec MQP 30 mit einem Einsatzgewicht von 2.630 kg ist angebaut an einen 30-t-Kettenbagger. Eine einzigartige Zylindertechnik verleiht ihr eine um 20 Prozent höhere Schließkraft im Vergleich zu konventionellen Zylindern und sorgt für die schnellsten Zykluszeiten in dieser Klasse. Durch ihre kompakte Bauweise lässt sich die Zange beim Arbeiten leicht handeln und eignet sich auch besonders gut für den Einsatz an Long-FrontAusrüstungen. Nachdem die Demarec-Zange bei ihrer Vorführung einen Tag lang erfolgreich mit dem stark bewehrten Stahlbeton fertig wurde, entschloss sich Stefan Rubenbauer, sie noch für zwei weitere Wochen zu mieten und zu erproben. „Besonders gefällt mir der unkomplizierte Backenwechsel innerhalbvon zehn Minuten auf der Baustelle ohne zusätzliches Servicepersonal“, erklärt der Bauunternehmer nach der Vorführung. „So lässt sich neben der Pulverisierer-Backe, wie sie hier im Einsatz ist, auch eine Stahl-Backe einbauen und das Gerät als Schrottschere nutzen.“ Solche Einsätze habe er öfters, wenn er beispielsweise

Neuer Vertriebsleiter bei New Holland Construction Joseph Sayegh, Vertriebsleiter Deutschland, Österreich und Schweiz bei New Holland Construction

>> New Holland Construction intensiviert seine Aktivitäten. Seit dem 1. November 2008 hat Joseph Sayegh die Vertriebsleitung für Deutschland, Österreich und die Schweiz übernommen. Der bisherige Vertriebsleiter, Hans Joachim Erdmann, wird eine Position in der New Holland Construction Organisation Europa übernehmen. Joseph Sayegh (42) war 20 Jahre lang bei der ABG/ Ingersoll Rand GmbH in verschiedenen leitenden Positionen

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größere Eisenträger zerschneiden müsse. Als weitere Option ist eine Combi-Beton- oder Tank-Backe im Programm, die sowohl mit den Backen brechen als auch mit größeren Messern stärkste Armierungen zerschneiden kann und sich dadurch optimal für schweren Primärabbruch eignet. „Damit ist die DemarecAbbruchzange flexibler als andere Geräte und lässt sich universell einsetzen“, so Rubenbauer, der nach der Mietzeit sogar mit dem eine Nummer größeren Modell MQP 45 liebäugelt.

tätig. Er hat erfolgreich vielfältige Projekte realisiert. Dazu gehört auch die gelungene Integration der Straßenbaumaschinen-Sparte in den Volvo Konzern. Die nun gewählte neue Aufgabe als Vertriebsleiter von New Holland Construction betrachtet Sayegh als eine gute Herausforderung. Er sieht New Holland als ein gestandenes und dynamisches Unternehmen an, das zuverlässige und marktführende Produkte hat. Als erstes Ziel nannte Sayegh, die Präsenz der Marke New Holland Construction im Markt zu erhöhen. Die Verbindung der Länder Deutschland, Österreich und Schweiz unter gemeinsamer Vertriebsleitung wurde als sinnvoll angesehen, weil die Märkte einen ähnlichen hohen Standard haben. Dabei gilt der deutsche Markt als einer der stärksten, der zudem in vielerlei Hinsicht auch ein Referenzmarkt ist. Sayegh studierte Außenwirtschaft, hat hier seinen Fachwirt gemacht und im englischen Bradford den MBA erworben. Er ist verheiratet, hat zwei Kinder und ist in Hameln ansässig.

Händlerverzeichnis Straßenbau Thema

BOMAG Straßenfertiger BF 600 C

HF-Bau entscheidet sich für BOMAG Fertiger

ten den Beweis dafür an, dass es BOMAG mit der neuen Fertigergeneration gelungen ist, markentypische Merkmale wie höchste Qualität und Anwenderfreundlichkeit auch auf das neue Produktsegment zu übertragen. Beispielhaft dafür: das patentierte BOMAG sideview system, das die seitliche Verschiebung des kompletten Bedienstandes bis zu einem Überhang von 60 Zentimeter ermöglicht. Oder das vollautomatische Bohlenkontrollsystem L.C.S., womit sich die Bohle kinderleicht entlasten oder sperren lässt. Zudem lassen sich damit präzise Anpassungen an unterschiedliche Materialdichten vornehmen sowie die Bohlenheizung steuern und überwachen. Doch der Fertiger BF 600, der in diesem Jahr mit dem renommierten reddot design award ausgezeichnet wurde, überzeugte auch den Unternehmer Horst Flicker. Kurze Aufheizzeiten etwa, die zusammen mit dem Maschinenmanagement ECOMODE den Kraftstoffverbrauch und infolge dessen die Lärmbelastung senken, erleichterten dem Verantwortlichen die Entscheidung, die das

>> HF-Bau GmbH & Co KG, ein Unternehmen, dessen Wurzeln mehr als 80 Jahre zurückreichen und das seither für höchste Qualität im Straßenbau steht, fährt in Sachen Asphaltbau nun fast ausschließlich gelb. Ein fabrikneuer BOMAG Straßenfertiger vom Typ BF 600 C ergänzt ab sofort die BOMAG Asphaltwalzenflotte des Unternehmens. Die Gründe der Entscheidung erläutert Geschäftsführer Horst Flicker. Viel Zeit wurde in die Entscheidung zum Kauf eines neuen Straßenfertigers bei der Firma HF-Bau GmbH & Co KG, im nordbadischen Limbach, investiert. Die Verantwortlichen des Unternehmens, das mehr als 45 Mitarbeiter beschäftigt, wollten sich ihrer Sache sicher sein und waren deshalb bereit, auch Bewährtes zu hinterfragen. Grund genug, neben Produkten des bisherigen Lieferanten auch einen BOMAG Straßenfertiger BF 600 C mit Kettenantrieb im Rahmen einer Komplettsanierung der Hauptstraße im Ortsteil Balsbach, in Limbach, auf Herz und Nieren zu prüfen. Auf einer variablen Breite bis 6,50 Meter wurde eine vier Zentimeter hohe Deckschicht eingebaut. „Die Einbaugeschwindigkeit sowie die Verdichtungsleistung des BOMAG Fertigers haben meine Mitarbeiter und mich von Anfang

an überzeugt“, erläutert Geschäftsführer Bauingenieur Horst Flicker. Und das, obwohl die Asphalttruppe der HF-Bau anfangs durchaus skeptisch dem BOMAG Fertiger gegenüber gestanden habe. „Selbstverständlich wissen wir aufgrund unserer Erfahrung etwa mit Asphaltwalzen, dass BOMAG bei Verdichtungsgeräten die erste Wahl ist. Aber ob das auch für Fertiger gelten würde?“ Und auch bei näherer Betrachtung wurde der erste Eindruck vielfach bestätigt. Zahlreiche durchdachte und praxiserprobte Details tra-

Team der Schwarzkolonne bei der HF-Bau GmbH ohnehin längst getroffen hatte. „Da war es eigentlich nur noch Zugabe, dass wir als Anwender mit den BOMAG Verantwortlichen in Vertrieb und Service kompetente und offene Ansprechpartner gefunden haben, mit denen wir täglich auf Augenhöhe arbeiten,“ so Bauingenieur Flicker weiter. Leistung und Service aus einer Hand, von denen das Unternehmen nun mit der Anschaffung des neuen Asphaltfertigers BF 600 C noch mehr profitiere.

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Erdarbeitmaschinen Händlerverzeichnis Thema

Doosan - Einfamilienhaus in einer Stunde zerlegt >> In den letzten Jahren hat sich die Firma Mario Graf als der Spezialist für BauschuttAufbereitung in der Region Regensburg einen Namen machen können. Mit der stationären Anlage in Steinberg erreicht man eine Stundenleistung von 300 t an Bauschutt oder Beton, das gebrochen, glaciert, entmagnetisiert und in verschiedene Körnungen weiterverarbeitet wird. Das entspricht ungefähr der Menge eines Einfamilienhauses, das so in einer Stunde zerlegt und ordnungsgemäß getrennt werden kann. Die Anforderungen sind also hoch in dem Musterbetrieb, der die Produktüberwachung der TU München nutzt und dadurch, kombiniert mit durchgehenden Mitarbeiter-Schulungen und einem hohen Qualitätsmanagement immer für homogenes Material garantiert. „Dadurch werden natürliche Ressourcen geschont und unsere Kunden sind in der Lage, immer auf gleichwertiges und qualitativ hochwertiges Material zurückzuggreifen.“, so Mario Graf, Geschäftsführer des aufstrebenden Betriebes mit 15 Mitarbeitern. „Für diese Ansprüche benötigen wir natürlich auch das richtige Gerät und mit Doosan sind wir da auf dem richtigen Weg.“ Mario Graf setzt 3 Doosan DL 400 Radlader und einen DX 340 NLC Kettenbagger ein. Der DX 340 wird für Erdaushub in Steinberg eingesetzt, allerdings übernimmt Mario Graf auch Aufträge im Erdbau- und Abbruchsegment. Dank der Gesamtbreite von 3 m ist der

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34-Tonnen Bagger flexibel einsetzbar. Helmut Graf, Fahrer des Kettenbaggers ist zufrieden: „Das Gerät hat jetzt schon über 900 Stunden geleistet und wir hatten noch keine Probleme. Der Bagger arbeitet sehr präzise und vor allem ruhig. Vor dem Gerät ist der Motor kaum zu hören und in der Kabine liegt die Lärmbelastung so hoch, wie in modernen PKWs. Die Kabine ist eh komfortabel und geräumig, so dass man auch bei längeren Einsätzen im Gerät kaum ermüdet. Die Leistung stimmt, in jedem Material also kurz zusammengefasst, rundum ein optimales Gerät.“ Der DX 340 bei Mario Graf ist mit Hammer-, Scheren und Greifer-Dreh-Hydraulik ausgerüstet, sowohl über Joystick, als auch über Fußpedal anzusteuern. Die Hydraulikmenge für die Zusatzverrohrung ist serienmäßig über das Display in der Kabine zu variieren. Zur Zeit läuft das Gerät mit einem 1,6 m³ Rädlinger Löffel, aber Meißel, Humusschaufel und Gabel stehen optional für das Gerät zur Verfügung. Vor fast 2 Jahren war Mario Graf Kunde eines des ersten DL 400 Radladers, der damals das Vorgängermodell Mega 400 ersetzt hatte. Heute, nach 1.600 Betriebsstunden scheint das Gerät so überzeugt zu haben, dass das Unternehmen sich zur Anschaffung zwei weiterer Geräte entschied. Josef Gleixner ist Fahrer des DL 400 und er weiß wieso: „Der DL 400 ist ein Top-Gerät, das auf jedem Gebiet überzeugt. Der Lader hat Kraft ohne Ende, beson-

ders an der Wand. Wie beim Kettenbagger ist auch hier die Kabine geräumig und komfortabel, die Rundumsicht ist ausgezeichnet.“ Aber auch aus wirtschaftlicher Sicht spricht alles für den Doosan, ergänzt Mario Graf: „Besonders der Verbrauch überzeugt. Im normalen Einsatz mit leichtem Schüttgut liegen wir noch unter 17 Litern die Stunde, das grenzt das Gerät deutlich vom Wettbewerb ab. Das PreisLeistungs-Verhältnis passt einfach beim DL 400.“ Der Radlader ist mit einer 4,5 m³ Rädlinger Schaufel ausgerüstet, neben den L4- Radialreifen entspricht das Gerät ansonsten der Serienausstattung. Die umfasst beim DL 400 luftgefederten Fahrersitz, Klimaanlage, beheizbare Außenspiegel, rückwärtslaufenden Kühler, Klimaanlage, Last-Dämpfungssystem und vieles mehr. Aber nicht nur die Geräte haben Mario Graf zur Anschaffung zwei weiterer DL 400 überzeugt, auch die gute Zusammenarbeit mit dem Doosan Partner vor Ort, der Firma Agro Haider. „Das erste Gerät verkauft sich meistens über den Preis, die Nachfolgegeräte allerdings über den After-Sales.“, fügt Max Reiser, Verkaufsleiter Baumaschinen bei Agro Haider hinzu. „Besonders im laufenden Betrieb kann sich ein Unternehmer heute keine langen Ausfallzeiten leisten. Da ist es wichtig, dass der Servicepartner unverzüglich vor Ort ist um alle auftretenden Probleme schnell zu lösen. Erst wenn das stimmt, kommen die Folgeaufträge.“

Erdarbeitmaschinen Händlerverzeichnis Thema

Hyundai R320LC-7A bietet Sicherheit und Komfort >> Die in zahlreichen Details verbesserte Generation „-7A“ steigert nochmals erheblich die Wertigkeit der R320LC-7A, den 32 Tonnen Bagger von Hyundai. Mit dem verbesserten Steuerblock lasst er sich merkbar feinfühliger und präziser steuern wie sein Vorgäger vom „-7“ Generation. Feinarbeiten wie das Positionieren von Rohren beim Leitungsverlegen oder das Herstellen eines Planums gehen dem Fahrer damit jetzt noch leichter von der Hand. R320LC-7A hat einen Multifunktions-Joystick so dass sich nun auch weitere frei wählbare Funktionen - Anbaugeräte wie Schwenkrotatoren, Hydraulikhämmer oder Betonzangen - bequem vom Bedienhebel aus steuern. Ein

Umgreifen entfällt, die Aufmerksamkeit bleibt ganz auf die Arbeitsbewegungen gerichtet. Aufs Display am Bedienpanel werden die Informationen graphisch dargestellt und sind dadurch wesentlich schneller zu erfassen. Das benutzergeführte Menü bietet zusätzliche Informationen über anstehende Service-Intervalle. Eine Passwortabfrage beim Einschalten verhindert die Inbetriebnahme durch Unbefugte. Für den Fahrer gibt es auf Wunsch einen noch bequemeren, luftgefederten Komfortsitz, der darüber hinaus als Option auch beheizt werden kann. An wichtigen, stark belasteten Anlenkpunkten am Ausleger sind nun verchromte Bolzen

gekommen mit erhöhter Haltbarkeit zum Einsatz. Neugestaltete Rohrschellen absorbieren Maschinenvibrationen und verhindern so Beschädigungen an Hydraulikleitungen. Die Zugänglichkeit für regelmäßige Instandhaltungsarbeiten ist ebenso verbessert worden, Serviceintervalle wurden durch neue Komponenten deutlich verlängert, was die insgesamte Verfügbarkeit der R320LC-7A zu gute kommt.

Qualität, die für sich spricht B+K Baumaschinen vertraut auf MARTIN-Baggersysteme sowie Garten- und Landschaftsbau im Umkreis von über 100 Kilometern.

>> Achim Bregler, Junior-Geschäftsführer der B+K Bregler & Klöckler GmbH im schwäbischen Bad Waldsee, hat gut lachen. Das Unternehmen, das er und Tobias Klöckler gemeinsam mit ihren Vätern, den Firmengründern, Georg Bregler und Gerold Klöckler führen, zählt zu den erfolgreichsten Baumaschinenhändlern der Region. Ob neue oder gebrauchte Maschinen, Miete oder Kauf, Service, Reparatur oder Wartung – das Angebot von B+K ist vielfältig. Das stellt sicher, dass die Anforderungen jedes Kunden optimal erfüllt werden. Darauf vertrauen mittlerweile bereits über 2000 Kunden – unter ihnen die führenden Unternehmen aus Hoch-, Tief- und Straßenbau

Wie bereits viele andere Händler setzt B+K auf Qualitätsprodukte aus dem Hause MARTIN. Ein wichtiger Erfolgsfaktor, wie Achim Bregler erklärt. „Wir haben unseren gesamten Mietpark auf MARTIN-Schnellwechsler, Löffel und Anbaugeräte umgestellt. Die Kunden sind alle äußerst zufrieden mit den Produkten.“ Auch im Verkauf setzt B+K auf Erzeugnisse aus dem österreichischen Braz: Der Anteil an MARTIN-Produkten macht dort mittlerweile 60-70% aus. Die Josef Martin GmbH, oder kurz MARTIN, ist ein Qualitätsbetrieb mit enormer Innovationskraft. Das Unternehmen, das bereits in der 2. Generation geführt wird, entwickelt ständig neue Produkte im Metallbereich. Neben Baggersystemen umfasst das Angebot auch Sicherheits- und Multikupplungssysteme sowie Lawinenschutztechnik. Die Schnellwechsler und Baggerlöffel im unverkennbaren MARTIN-rot gelten als das sicherste System am Markt. Für Achim Bregler liegt der größte Wettbewerbsvorteil von MARTIN auf der Hand:

„Verlässliche Qualität: Das bedeutet weniger Ausfallzeiten und somit wirtschaftlicheres Arbeiten.“ Der Junior-Geschäftsführer muss sich gar nicht groß anstrengen, um seine Kunden von den Vorteilen der MARTIN-Produkte zu überzeugen. „Die Mundpropaganda funktioniert bestens. Die Kunden empfehlen die Systeme meist selbst an ihre Kollegen weiter, weil sie so begeistert sind.“ Er kennt etwa ein Beispiel, wo alle Baufirmen eines Ortes nach und nach auf MARTIN-Produkte umgestellt haben, weil sie deren Vorzüge bei ihren Nachbarn tagtäglich mitbekommen haben. www.martin.at

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Händlerverzeichnis Thema

Becker & Hüser GmbH Reparatur und Konfektionierung von Kabel, Leitungen und LWL. Zertifiziert nach DIN EN ISO 9001 • Selbst schwierigste Reparaturaufgaben lohnen sich immer für den Kunden. • Der Komplettaustausch einer defekten Leitung ist um ein vielfaches teurer!

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HĂ¤ndlerverzeichnis Presseinformation Thema

QualitĂ¤t rechnet sich bei der Auslegung der Stahlcorde. Sie erhĂśhen die Reissfestigkeit zusĂ¤tzlich. QualitĂ¤tsketten haben auch noch weitere Vorteile, die ebenfalls Stillstandszeiten vermeiden helfen: groĂ&#x;e Laufruhe und geringer LaufwerksverschleiĂ&#x; durch exakte Passungen und Zuordnungen. AuĂ&#x;erdem haben diese modernen Profile eine sehr gute Selbstreinigungswirkung. Das eigene, uneingeschrĂ¤nkte Vertrauen in das vertriebene Produkt manifestiert sich in einer branchenweit einmaligen GewĂ¤hrleistungsfrist von drei Jahren auf Material und Verarbeitung, die TAGEX seinen Kunden gewĂ¤hrt.

>> Eine Senkung der Betriebskosten ist fĂźr jeden Unternehmer tĂ¤gliche Herausforderung â&#x20AC;&#x201C; aber es kommt entscheidend darauf an, am richtigen Punkt anzusetzen. Die harten Einsatzbedingungen von Minibaggern, Carriern, Skid Steer Loadern und Sondermaschinen stellen hĂśchste Anforderungen an die Laufwerke und besonders an die Gummiketten. Der Trend bei Baumaschinen geht schon seit Jahren hin zu immer lĂ¤ngeren Wartungsintervallen. Das ist gut fĂźr den Unternehmer, denn kostenintensive Stillstandzeiten werden dadurch vermindert. Die Anforderungen nach lĂ¤ngeren Wartungsintervallen mĂźssen aber nicht nur die Maschinenkomponenten erfĂźllen, sondern auch die Gummiketten. Die TAGEX GmbH & Co. KG im ostwestfĂ¤lischen LĂźgde bietet als europĂ¤ischer Generalimporteur der DRB-Gummiketten ein umfangreiches Sortiment fĂźr ErstausrĂźstung und Ersatzbedarf. Auf jeder Baustelle wird sofort klar, warum die Gummiketten zu den am meisten beanspruchten Komponenten gehĂśren. An- und Abfahrt, unterschiedlichste Bodenbeschaffenheit, sichtbare und unsichtbare Hindernisse, Schmutz, Staub und GerĂśll fordern den Maschinen alles ab. Unter solchen Bedingungen hĂ¤ngen ihre Funktion, Sicherheit und Lebensdauer entscheidend von der QualitĂ¤t der Gummiketten ab. Weitere Merkmale, wie z.B. Laufruhe und geringe Vibration, auf die die Ketten erheblichen EinfluĂ&#x; haben, sprechen zusĂ¤tzlich fĂźr die Verwendung von DRB-Gummiketten. Eine der Grundvoraussetzungen fĂźr praxistaugliche Gummiketten sind hochwertige Gummimischungen. Sie garantieren eine ElastizitĂ¤t, die sogar den einen oder anderen Fahrfehler verzeiht und nicht bereits bei kleinsten UnregelmĂ¤Ă&#x;igkeiten einreiĂ&#x;t. AuĂ&#x;erdem sind diese Mischungen Ăźberdurchschnittlich resistent gegen ErmĂźdungsrisse und Verwitterung, insbesondere gegen Ozonrisse, was bei weniger guten Gummimischungen zu leidvollen Erfahrungen fĂźhrt. Besonders der Profilbereich muĂ&#x; Ă¤uĂ&#x;erst abriebfest sein, da hier die grĂśĂ&#x;ten KrĂ¤fte einwirken. Neben der Gummimischung sind auch anderere technische Punkte fĂźr die QualitĂ¤t ausschlaggebend. Dies beginnt bei besonders leichten, aber dennoch bruchfesten Stahleinlagen, ein patentiertes AdhĂ¤sionsverfahren, durch das die Stahleinlagen dauerhaft mit dem Gummi verbunden werden und Ăźberdurchschnittlich hohe Sicherheitsreserven

Diese Fakten zusammengenommen fĂźhren zu einer einfachen Ă&#x153;berlegung: es ist wirtschaftlicher, den etwas hĂśheren Preis fĂźr ein Markenprodukt zu akzeptieren als unvorhergesehene Stillstandszeiten, Montage- und Bergungskosten und darĂźberhinaus VerĂ¤rgerung des Kunden zu riskieren. Das Sparen weniger Euro durch den Kauf eines minderwertigen Produktes kann nĂ¤mlich rasch sehr teuer werden. Ă&#x153;bermĂ¤Ă&#x;igem VerschleiĂ&#x; an Gummiketten und Laufwerkskomponenten kann aber auch sehr effektiv an anderer Stelle begegnet werden. Jede noch so hochwertige Gummikette ist machtlos gegen verschlissene und nicht rechtzeitig erneuerte Turase. Einer Gummikette sieht man sofort an, wenn sie erneuert werden muĂ&#x;: entweder ist das Profil abgefahren oder aber sie ist eingerissen, Stahleinlagen sind herausgehebelt oder anderes. Beim Turas ist es anders. Er verschleiĂ&#x;t oft unbemerkt, aber mit zunehmender Geschwindigkeit. Ist die VerschleiĂ&#x;grenze einmal Ăźberschritten, droht der rasche Ausfall von Turas und Kette! Auch deshalb sind Markenketten zu empfehlen, denn eine optimale Lebensdauer setzt voraus, daĂ&#x; Kette und Laufwerk in den Abmessungen exakt aufeinander abgestimmt sind. Wenn dann doch einmal eine Kette â&#x20AC;&#x17E;hinĂźberâ&#x20AC;&#x153; ist, dann zeichnet sich der TAGEX-Lieferservice durch schnelle Reaktionszeit und stĂ¤ndige Erreichbarkeit aus. Er garantiert die richtige Zuordnung der exakt passenden Gummikette zum KundengerĂ¤t â&#x20AC;&#x201C; Grundvoraussetzung, um die beschriebene Problematik gar nicht erst entstehen zu lassen. AuĂ&#x;erdem bietet er kostenlose technische Beratung und Serviceleistungen, wie den 24-Stunden Lieferservice. Das RĂźckgrat dieses einzigartigen Leistungspaketes bildet das Europa-Zentrallager im Lippischen LĂźgde, aus dem TAGEX den deutschen Fachhandel und zahlreiche Lager im europĂ¤ischen Ausland mit Gummiketten versorgt.

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19.03.2007 14:23:03 Uhr

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Tognum baut Motoren in Überlingen • Pilotmontage mit bis zu 150 Mitarbeitern für neue MTU-Baureihe 1600 im ehemaligen Kramer-Werk • Bauausschuß des Gemeinderats befürwortet Umbau • Hohe Anforderungen an den Umweltschutz

schichtiger Betrieb, mit steigender Produktion ein Zwei-Schicht-Betrieb von 6 bis 22 Uhr. Samstagsarbeit und Nachtschichten sind nicht vorgesehen. Sämtliche Teile und Komponenten werden außerhalb des Werks hergestellt. Ihre Anlieferung erfolgt per Lastwagen, ebenso der Abtransport der fertigen Motoren. Nach derzeitiger Planung wird mit täglich etwa acht Lastwagen im Jahr 2009 gerechnet. Mit stetig steigender Produktion werden bis zum Jahr 2012 etwa 32 Lastwagen pro Tag erwartet. Damit bleibt der Lkw-Verkehr deutlich unter dem des früheren Werksbetriebs an diesem Ort.

>> Die ersten Serienmotoren der künftigen neuen MTU-Baureihe 1600 werden in Überlingen am Bodensee montiert. Die TognumTochtergesellschaft MTU Friedrichshafen mietet ab dem 1. Januar 2009 befristet die ehemaligen Kramer-Werke an der Nußdorfer Straße in Überlingen, um dort das Pilotmontagewerk für die neue Motorenbaureihe einzurichten. Der Bauausschuss des Gemeinderats Überlingen befürwortete in seiner öffentlichen Sitzung am Montag, 1. Dezember, das Vorhaben. Das Gelände der Kramer-Werke wird zunächst weiter als Gewerbegebiet genutzt. In den Hallen, in denen bisher Radlader hergestellt wurden, wird MTU Friedrichshafen die

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Montagelinie für den Serienanlauf ihrer neuen Motorenbaureihe installieren. Die bestehenden Einrichtungen werden soweit wie möglich genutzt, zum Beispiel Teile der Lackieranlage, die künftig mit umweltfreundlichen Wasserlacken arbeitet. Der Pilotmontagebetrieb in Überlingen ist bis Ende des Jahres 2012 befristet, mit der Möglichkeit der Verlängerung bis Ende 2013. Ab Mitte des Jahres 2009 sollen die ersten Vorserienmotoren montiert werden. Im Oktober ist der Anlauf der Serienproduktion im Rahmen der Pilotmontage geplant. Im Laufe der Zeit, wenn höhere Stückzahlen an Motoren montiert werden, sollen hier bis zu 150 Mitarbeiter beschäftigt sein. Geplant ist anfangs ein ein-

In vier Gutachten ist nachgewiesen, dass keine nachteiligen Umweltauswirkungen zu erwarten sind und die vorgeschriebenen Schallgrenzwerte zu jeder Zeit eingehalten werden. Die Belastungswerte für Stickoxide und Feinstaub liegen deutlich unter denen, die laut der Technischen Anleitung (TA) Luft als relevant eingestuft werden. Die Abgase aus dem schallgedämmten Prüfstandcontainer werden über einen neuen Kamin abgeführt, der laut der Anforderung der TA Luft 28 Meter hoch werden muss. Er wird im sichtbaren Höhenbereich ab etwa 14 Metern einen Außendurchmesser von etwa 50 Zentimetern haben und sich unauffällig in die Umgebung einpassen. Deutlich geringer als bisher werden die Emissionen sein, die von dem Gelände ausgehen. Ziel ist es, künftig nicht mehr alle Motoren „heiß“, also mit eigener Kraftstoffverbrennung, zu prüfen. Vielmehr sollen in Überlingen auch Erfahrungen mit so genannten Kalttests gesammelt werden, bei denen die Motoren zur Prüfung mit einem Elektromotor angetrieben werden und damit keine Abgase erzeugen.

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n e r h a J 2 4 t sei Wir sagen allen unseren Kunden DANKE für die tolle Zusammenarbeit 2008 und wünschen Ihnen mit Ihren Familien frohe Festtage und einen guten Rutsch in 2009!

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Hydro-Tec auf der SASO 2008 in Split (Kroatien)

>> Die Baumesse SASO in Split ist für Hydro-Tec zur wichtigsten Veranstaltung in den neuen Südostgebieten geworden. Bereits 3 Jahre in Folge arbeit Hydro-Tec mit seiner Vertretung der „N.R. Valex d.o.o.“ in Split erfolgreich zusammen. Split gilt neben Zagreb als die Metropolregion Kroatiens. Mit viel Geschick und Professionalität wird die Messe direkt an der Adria durchgeführt. Auf einem Stand von 85 qm präsentierte Hydro-Tec mit der Valex d.o.o. das komplette Programm der

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Betonbearbeitungsmaschinen und Diamantwerkzeuge. Rund um die Betonbearbeitung wurde alles geboten das fräst, schneidet, bohrt, sägt und bricht. Von Fugenschneidern, Kernbohranlagen, Wandsägesystemen über Trennschleifer, Diamantseilsägen bis hin zu Betonpressen zum Ab- und Rückbau größerer Betonmassen wurde alles präsentiert was den Messebesucher aus dem Baugewerbe interessiert. Mittlerweile setzt sich in Kroatien die Betonbearbeitung mit Diamanttechnologie durch. Besonderes Interesse galt, wie auf anderen Messen auch, der Wandsäge mit Hochfrequenztechnologie. Faszinierende Leistungsausbeute aus Wandsägen mit einer Antriebskraft von 27kW verblüffte das Fachpublikum. Die Elektrowandsäge Pentruder / Pentpak aus der Tractive-Familie ist für den mobilen Einsatz optimal geeignet. Die Säge der Type Pentruder 8-20 IQ erreicht mit einem Sägeblatt von Ø 2000 mm Durchmesser eine max. Schitttiefe von fast 1000 mm. Das schwerste Teil der modular aufgebauten Wandsäge wiegt nur ca. 26 kg.

Oft sind Wand-, Decken- oder Türdurchbrüche ohne den Einsatz moderner und technisch Innovativer Wandsägen gar nicht möglich. Luftdruckhämmer sind äußerst geräuschintensiv, beschädigen das umliegende Baumaterial durch Erschütterungen und produzieren erhebliche Verschmutzungen durch Staub und unkontrolliert herumfliegende Bruchstücken. Moderne Betonbearbeitungsmaschinen sind in einem Maschinenpark von Bauunternehmen des Hoch- und Tiefbaus sowie der Industriellen Betonbearbeitung der Betonbohrund Sägebetriebe nicht mehr wegzudenken. Mit Maschinen aus dem Hause Hydro-Tec sichern sich alle Anwender Zuverlässigkeit sowie fest kalkulierbare Größen die keine Überraschungen zulassen. Das GewichtsLeistungsverhältnis ist unübertroffen, motiviert Mitarbeiter und transportiert Kompetenz bis auf die Baustelle.

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Erdarbeitmaschinen Händlerverzeichnis Thema

Kraftpakete im Doppelpack >> Er muss schon ganz schön ran, der neue Komatsu Muldenkipper HD 465, wenn es im Steinbruch von Schumann gilt, den Abraum aus dem Weg zu schaffen. Da braucht er die geballte Kraft seiner 749 PS, um bis zu 34 Kubikmeter mit einer Fahrt zu entsorgen. Bei Schumann erledigt die Komatsu Mulde die Arbeit flott und zuverlässig. Der HD 465 war zusammen mit dem 80 Tonnen Kettenbagger PC 800 der erste Einkauf, den das Muschelkalksteinwerk Schumann bei Kuhn tätigte. Das Kraft-Duo ist für die Knochenarbeit im Steinbruch bestens gerüstet: solide und robuste Bauweise, kraftvolle Motoren, lange Wartungsintervalle und dazu viel Komfort für den Fahrer machen die Komatsu zu Arbeitsgeräten, auf die sich die Mitarbeiter gern einlassen. Details, die die schwere Arbeit angenehmer machen, darauf achtet Schumann. So ist beim Muldenkipper das Fahrerhaus links angebracht. Fahrer wissen dies beim Linksverkehr im Steinbruch zu schätzen, haben sie doch jederzeit alles viel besser im Blick. „Die Fachberatung hat den Ausschlag gegeben“, ist sich Außendienstmitarbeiter Ziegelmüller von Kuhn Baumaschinen sicher. Genaues Analysieren und dann bedarfsorientierte Angebote sind eine Stärke von Kuhn. Die richtige Maschinenauswahl und logische Argumente überzeugen den Kunden. So auch beim HD 465. Der Koloss mit 55 Tonnen Nutzlast überrascht mit einem Wen-

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dekreis von nur 8,50 Meter. Das macht das Manövrieren mit sieben Gängen vorwärts und einem rückwärts einfacher. Absolut wichtig – besonders beim beladenen Fahrzeug – sind zuverlässige Bremsen, die kräftig zupacken. Bei HD 465 arbeiten an der Vorderachse vollhydraulische Sattelscheibenbremsen, hinten vollhydraulische, ölgekühlte Lamellenbremsen. Die ölgekühlten Lamellenbremsen der Hinterachse wirken als Retarder mit einer Dauerleistung von 1067 PS. Ein gutes Gefühl für den Fahrer, der zudem für Berg- oder Talfahrten die Geschwindigkeit vorwählen und sich so ganz auf das Lenken konzentrieren kann. Wirtschaftlich denkende Unternehmer wie die Schumanns behalten auch immer den Service und die Wartungsintervalle im Blick. Beim HD 465 ist alle 500 Stunden das Motoröl und alle 4000 Stunden das Hydrauliköl fällig. Sehr zur Freude der Unternehmer hat Komatsu beim Bagger die Wechselintervalle für den Hydraulikölfilter von 500 auf 1000 Stunden und beim Motorölfilter von 250 auf 500 Stunden deutlich verlängert. Das bedeutet mehr Laufzeit, weniger Stilstand. Alle Wartungseinheiten sind bei diesen Baggerschwergewicht zudem auf einer Seite leicht zugänglich angeordnet. Der PC 800 überzeugt bei Schumann mit seiner großen Grabkraft und der hohen Arbeitsgeschwindigkeit von Ausleger und Stiel. Das schnelle Arbeitspiel erreicht Komatsu durch

einen schnellen Rücklaufkreis des Hydrauliköls. Nicht ganz unwichtig für die Arbeit im Steinbruch ist die so genannte Schwenkpriorität. Schaltet der Fahrer sie ein, ist die Schwenkfunktion gegenüber der Auslegerfunktion bevorzugt. Das erlaubt ein Ladespiel mit einem Radius von 180 Grad, beim Beladen von Mulden wie dem HD 465 ein viel geschätzter Vorteil. Für den Komfort am Arbeitsplatz seiner Mitarbeiter ist mit den neuen Arbeitsgeräten bestens gesorgt. Luftgefederte Sitze, vielfältige Einstellmöglichkeiten, schallgedämmte Kabinen und gute Sicht auf die Kontrollinstrument sowie nach draußen gehören zum KomatsuStandard. Der PC 800 ist mit einer pfiffigen 2-Ebenen-Steuerung für die Klimaautomatik ausgestattet, mit der sich die Temperatur im Kopf-und Fußbereich getrennt regeln lässt. Wenn das nichts ist.

Händlerverzeichnis Presseinformation Thema

Neue HATZ-Niederlassung West:

„Statt Handelsware verkaufen wir Kundenbetreuung“ einer HATZ-Niederlassung. „Applikation ist für uns ein sehr wichtiger Bereich, den wir auch bis ins letzte Detail leben. Gerade mittelständische und Kleinst-OEMs haben nicht das Potential dafür. Sie nehmen dankbar unsere Hilfestellung an, wenn es um den Aufbau oder um die Bedienung geht.“

Aftersales-Service sichert erstklassige Endkundenbetreuung >> Seit 2007 betreut der Motorenhersteller HATZ seine deutschen Kunden vollkommen eigenständig. Auslöser für diese umfassende Umstrukturierung war die Erkenntnis, dass der Kontakt zum Kunden sowie die fachliche Beratung und Betreuung von Erstausrüstern (OEMs) letztlich nur auf dem direkten Weg funktioniert. Ein wichtiger Baustein innerhalb der neuen werkseigenen NiederlassungsStruktur ist die ehemalige HATZ-Niederlassung Mörfelden. Die ursprünglich in Mörfelden-Walldorf gelegene Niederlassung platzte bereits vor der Umstrukturierung aus allen Nähten. Verantwortlich für das konstante hohe Wachstum ist einerseits die absolut hochwertige Produktpalette der Firma HATZ und andererseits die anforderungs- und kundenorientierte Betreuung der unterschiedlichsten Kundenkreise mit einem hoch motivierten Team. Die Überlegung, auf dem eigenen Grundstück einen Neubau zu errichten, wurde nach mehreren Anläufen wieder fallen gelassen. „Es erschien uns zu diesem Zeitpunkt wichtiger, das Geld in die Erweiterung der Produktion bzw. der F+EAbteilung in Ruhstorf zu investieren“, ist dazu aus dem Stammhaus zu hören. Nach Prüfung diverser Mietimmobilien im Großraum Frankfurt/Main fiel die Entscheidung für Darmstadt. Hier steht eine Halle mit 1.700 Quadratmetern plus rund 300 Quadratmetern Fläche für Büros und Sozialräume zur Verfügung.

Hoher Neumotorenbestand sichert schnelle Kundenversorgung Die Niederlassung West ist seit Mai 2008 in den neuen Räumen etabliert. „Die ganze

Aktion lief für unsere Kunden kaum merkbar ab“, versichert Niederlassungsleiter Kai Hopfensberger. „Den Ersatzteilversand übernahm während dieser Zeit das Stammwerk in Ruhstorf – fand ich ganz super!“ Rund 95 Prozent aller Teile werden normalerweise ab Niederlassung an die zahlreichen Kunden ausgeliefert. Neben dem großzügig gestalteten Ersatzteillager überrascht vor allem der umfangreiche Neumotorenbestand. „Wir haben etwa 800 Motoren in 20 bis 30 Spezifikationen auf Lager; bedienen damit aber ca. 500 bis 800 Kunden.

Drei Geschäftsfelder mit gleicher Priorität >West< ist nach einem Blick auf die Landkarte in seinem Büro nicht gleich >West<: „Wir sind mit der größten Niederlassung Deutschlands für einen Teil von Niedersachsen, für komplett Nordrhein-Westfalen, Rheinland-Pfalz, Hessen, Baden-Württemberg, das Saarland sowie einige Ecken von Bayern zuständig.“ Die Niederlassung West ist innerhalb dieser Grenzen für die Betreuung der regionalen Endkunden, für die zahlreichen OEMs sowie für derzeit 16 Vertragswerkstätten und einige Partnerwerkstätten ohne Vertragsbindung verantwortlich. „Unser Aufgabenbereich setzt sich aus drei Geschäftsfeldern zusammen: Erstens der Support für unsere Gerätehersteller mit sämtlichen Dienstleistungen und Möglichkeiten, die wir bieten können. Hier geht es in erster Linie nicht nur darum, Motoren zu liefern. Vielmehr übernehmen wir den kompletten Service; führen Einbauuntersuchungen durch und steuern die Projektbetreuung.“ Alle diese Maßnahmen sind kostenlose Vorleistungen; erfordern aber unbedingt den Einsatz erfahrener Mitarbeiter

Das zweite Geschäftsfeld ist der AftersalesService. Darunter versteht Kai Hopfensberger u. a. die Installation von Vertragswerkstätten sowie die Schulung deren Mitarbeiter; letztere Maßnahme in Absprache mit dem Ruhstorfer Schulungscenter. „Ferner fällt darunter der Besuch der Werkstätten und die Kontrolle, dass dort eine nach unseren Richtlinien vorgegebene Kundenbetreuung läuft. Zusätzlich leisten wir mit zwei Servicefahrzeugen schnelle Hilfe bei den OEMs bzw. draußen auf den Baustellen.“ Bei vielen handgeführten und stationären Maschinen und Geräten ist der Dieselmotor mit Abstand die größte und wichtigste Baugruppe. Viele Endabnehmer beurteilen ihre Anschaffung deshalb meist nach der Leistung und Funktion des HATZ-Motors. Und das verpflichtet!

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Erdarbeitmaschinen Händlerverzeichnis Thema

Hitachi ZX350LCN in der Flugfeldsanierung

Hohe Leistung unter Zeitdruck

Bauen im Zeitraffer Knapp 25 Jahre Betriebszeit unter ständig gestiegener Verkehrsbeanspruchung machten jetzt die Grundsanierung eines ersten Abschnittes der insgesamt 4000 Meter langen

und 60 Meter breiten Startbahn 18 West am Flughafen Frankfurt/Main notwendig. Wie in den vergangenen fünf Jahren an den beiden anderen Start- und Landepisten Nord und Süd entschied sich der Flughafenbetreiber Fraport wiederum für den Ersatz der alten Betonpiste durch ein spezielles Asphaltbauverfahren der Kirchhoff Straßenbau GmbH & Co. KG. Pro Arbeitsschicht wird dabei der Altbelag in einzelnen Tranchen von 15 Meter Breite ausgebaut, ein neues Planum erstellt und die neue Rollbahn inklusive Leerrohren für die Flugfeldbefeuerung aus schnell aushärtendem Niedrigtemperatur-Asphalt eingebaut.

phaltbelag für die Wiederaufnahme des Startbetriebs komplett erstellt sein. Diese Aufgaben übernahmen von Ende Juli bis Anfang September insgesamt sieben Raupenbagger Hitachi ZX350LCN. Ausgerüstet mit Lehnhoff-Gerätewechslern MS21 konnten alle 34-Tonnen-Geräte flexibel mit Hydraulikhämmern der 4,0-t-Klasse (u.a. NPK GH15) arbeiten oder mit 1,8-m_-Tieflöffeln verladen. Alle Maschinen wurden vom deutschen Hitachi-Exklusivpartner Kiesel für die Dauer des Projekts im Rahmen seines PartnerRENTMietprogramms zur Verfügung gestellt.

Das nächtliche Zeitfenster für diese Arbeiten war äußerst knapp bemessen: erst nach Freigabe um 23.00 Uhr konnte die Baustelle im Kopfbereich der Startbahn eingerichtet werden, die allerdings auch während der Bauphase auf etwa 2800 Meter im hinteren Bereich für den Start kleinerer Flugzeuge offen blieb. Bis 6.30 Uhr musste der aus drei Schichten im Fertigereinbau bestehende As-

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>> Extrem enge Zeitfenster, eine akribische Baustellenplanung und ein hoher Maschineneinsatz kennzeichnen alle Bauarbeiten auf Rollfeldern und Pisten von Flughäfen. Das gilt für alle Instandsetzungen, insbesondere aber für substanzielle Erneuerungen, die selbst in frequenzarmen Zeiten einen großen Eingriff in die Bodenlogistik darstellen. So auch bei der Grundsanierung eines Teilbereiches der Startbahn 18 West im Sommer dieses Jahres. In sechs Wochen ersetzte die Kirchhoff Straßenbau GmbH & Co. KG aus Langenargen insgesamt 300 Meter Betonpiste durch einen neuen Asphaltbelag. Als Schlüsselmaschinen bei den nächtlichen Arbeiten mit dabei: sieben Kettenbagger Hitachi ZX350LCN im Hammereinsatz und als Lademaschinen für den Betonaufbruch.

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Händlerverzeichnis Saugbagger Thema

Kölner Dienstleister S+S setzt auf Reschwitzer Saugbagger: Hohe Kostenersparnis bei neuer Stadtbahn-Linie in Köln >> Die neue Nord-Süd Stadtbahn in Köln schließt eine wichtige Lücke im Schienennetz der Stadt. In einer ersten Baustufe entsteht eine 4.020 m lange unterirdische Trasse, welche die bisherigen Verbindungen optimiert und deutlich verkürzt. Schon weit im Vorfeld fallen umfangreiche Verlegungsarbeiten an den Leitungsnetzen unterschiedlicher Versorgungsträger an. Leitungen an bestimmten Knotenpunkten so weit freizulegen, dass sie abgefangen und verlegt werden können, ist mit erheblichem finanziellen Aufwand verbunden. Auf diesem Baustellenabschnitt greift die verantwortliche ARGE deshalb zu einer äußerst wirtschaftlichen Lösung, die Kosteneinsparungen in einer Höhe von 50 % ermöglicht: Auf den Einsatz von Saugbaggern. Alleine zwischen den beiden künftigen Stationen „Bonner Wall“ und „Marktstraße“ arbeiten drei moderne Maschinen des Kölner Unternehmens Spezialgeräte und Service GmbH (S+S). Frank Klöser, Technischer Leiter bei S+S: „An diesen Knotenpunkten, wo sich Gas-, Wasser-, Fernwärme- sowie Strom- und alle sonstigen Leitungen und Rohre überschneiden, geht mit klassischen Mitteln gar nichts – hier ist der Saugbagger als wirtschaftlichste Lösung unschlagbar.“ Ein Blick in die Baugrube zeigt, dass hier maximal Schaufel und Kelle in die Zwischenräume passen. Der Saugbagger dagegen

eignet sich mit seinem schmalen Saugstutzen ideal für ein schnelles, beschädigungsfreies Ausschachten und den schnellen Abtransport des Materials ohne Lagerung an der Baugrube. Die Wirkungsweise des Baggers ist auf den ersten Blick einfach und ähnelt stark dem Prinzip eines Staubsaugers. Ing.oec. Marina Renger, Geschäftsführerin der Reschwitzer Saugbagger Produktions GmbH (RSP), erläutert die Funktionsweise: „Ein leistungsstarkes Doppelgebläse erzeugt bei diesem Saugbagger des Typs ESE 32/7-2 einen Luftstrom von bis zu 28.000 Kubikmeter pro Stunde und einen Unterdruck von bis zu 32.000 Pascal (Pa). Über den Saugschlauch wird das Material mitgerissen und im Sammelbehälter abgelagert. Abscheidekammern und eine Feinstfiltereinheit sorgen dann für eine gründliche Reinigung des Luftstromes, bevor dieser großflächig wieder nach oben ausgestoßen wird.“ Das Fassungsvermögen des Sammelbehälters liegt je nach Bagger-Typ zwischen 5,0 und 7,0 m³. Die Saugtiefe bewegt sich material- und maschinenabhängig zwischen 11,0 und 20,0 m. Der Saugschlauch ist mittels einer Rolle an einem hydraulisch arbeitenden Träger befestigt und per Funkfernsteuerung millimetergenau zu positionieren. Seine Reichweite beträgt 5,30 m. Aufsaugen lassen sich feste Partikel bis zu einer Größenordnung von 250 mm. Zur Auflockerung eignen sich

direkt an den Bagger anschließbare Druckluftwerkzeuge wie Spatenhammer oder Bodensprenglanze. Praxisgerechtes Zubehör wie Schlauch- oder Stutzenverlängerungen mit reduziertem Durchmesser des Saugstutzens ergänzen das Angebot aus Saalfeld. Eine SPS-Steuerung überwacht beim ESE 32/7-2 zusätzlich sämtliche Arbeitsabläufe und Saugzeiten. Ferner signalisiert sie fällige Wartungsarbeiten. Der Dienstleister S+S verfügt heute über insgesamt zehn RSP-Saugbagger, die vorrangig im Raum Köln und Umgebung eingesetzt werden. „Hier in der Marktstraße arbeiten zwei Maschinen – davon ein Dreiachser mit einem Schnellläufer-Gebläse und diese Maschine hier mit dem neuen Hydraulikarm. Er ist ideal für die 1-Mann-Bedienung geeignet und saugt selbst schwere Böden ohne zusätzliches Auflockern. Wir sind mit der modernen RSPTechnik vollauf zufrieden“ erläutert Frank Klöser mit Blick auf die beiden blitzsauberen Saugbagger. „Das gehört zu unserer Firmenphilosophie – wir kennen keine schmutzigen Baufahrzeuge.“ RSP-Saugbagger überzeugen nicht nur wie hier in Köln beim innerstädtischen Tiefbau. Sie sind zum Saugen von Wasser und Schlamm bei Rohrleitungsbrüchen ebenso wirtschaftlich einzusetzen wie z. B. bei der Baumsanierung, im Gleisbau, bei der Altbausanierung oder für Entsorgungsaufgaben.

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Erdarbeitmaschinen Händlerverzeichnis Thema

Immer optimal in Position – mit dem Vertical Digging System (VDS) von Wacker Neuson

>> Die Firma Wacker Neuson hat seine bewährte Kippmatic-Technik für die Kompaktbaggermodelle 2003 und 3503 weiterentwi-

ckelt, das System funktioniert einfach und verschafft Anwendern zahlreiche Vorteile. Der Einsatz des Vertical Digging System (VDS) erlaubt das stufenlose Neigen des Oberwagens um bis zu 15 Grad, Komfort und Nutzen für den Anwender werden somit erheblich gesteigert, da Steigungen von bis zu 27 Prozent mühelos ausgeglichen und exaktes vertikales Graben möglich werden. Entwickelt wurde das Vertical Digging System mit der Anforderung es möglichst robust, einfach und extrem leicht bedienbar zu gestalten, mit seinen zahlreichen Funktionen können neue Einsatzfelder erschlossen werden und die Qualitätssicherung der Arbeit wird aktiv unterstützt.

Höhere Standsicherheit und volle Schwenkkraft „Eine umfangreiche interne Marktstudie hat einen verbesserten Nutzen des Vertical Digging System (VDS) für Baggerarbeiten bestätigt, insbesondere wenn es gilt, unterschiedliche Höhenniveaus auszugleichen“, erklärt Andreas Gstöttenbauer, Produktmanager bei Wacker Neuson in Linz. Die Verwendung des Vertical Digging System (VDS) erhöht die Standsicherheit in steilem Gelände um bis zu 20 Prozent, die volle Schwenkkraft bleibt dabei auf 360° erhalten. Auch die Ausschütthöhe im schrägen Gelände erhöht sich mit dem VDS um bis zu 30 Prozent. Durch das stufenlose Neigen des Oberwagens ist es möglich Steigungen von bis zu 27 Prozent auszugleichen, im Gegensatz zu herkömmlichen Baggern kann weiterhin in der gewohnten aufrechten Sitzposition gearbeitet werden. Die Kompakt-

Bis zu 20 % mehr Standsicherheit.

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Erdarbeitmaschinen Händlerverzeichnis Thema

Graben entlang von Mauern mit dem VDS.

einer deutlichen Erhöhung des Komforts für Anwender, durch die aufrechte Position wird die Wirbelsäule des Bedieners deutlich entlastet, Ermüdungserscheinungen werden somit verringert.

Zeit- und Kostenersparnis durch VDS

baggermodelle 2003 und 3503 sind durch das Vertical Digging System hervorragend für den innerstädtischen Einsatz gerüstet, da sie problemlos Höhenunterschiede von Bord- oder Randsteinkanten ausgleichen. Das VDS ermöglich das nahe heranfahren und arbeiten an Mauern, dadurch können Schäden an Wänden bzw. an der Maschine vermieden werden.

Wacker Neuson Ergonomie Das Wacker Neuson Compact- und Light-

Equipment zeichnet sich durch seine besonders hohe Bedienerfreundlichkeit aus, bei der Entwicklung und Umsetzung steht nicht nur die Maschine im Vordergrund, sondern auch der Komfort für den Anwender. Das stufenlose Neigen des Oberwagens funktioniert einfach und gleicht dem Einstellen eines Autositzes. Vorteile bestehen aber nicht nur im leichten Handling des Vertical Digging Systems sondern auch der Ausgleich der Höhenniveaus hat für den Bediener den wesentlichen Vorteil, dass in der gewohnten aufrechten Sitzposition bequem gearbeitet werden kann. Dies führt zu

Der Einsatz des VDS macht kürzere Grabzeiten durch exaktes vertikales Graben auch entlang von Mauern möglich und erhöht so deutlich die Produktivität sowie Arbeitseffizienz, mit dem Vertical Digging System kann eine Material- und Zeitersparnis von bis zu 25 Prozent beim Ausheben und Verfüllen von Material erreicht werden. Teure Vorarbeiten wie das planieren von Unebenheiten im Gelände können somit minimiert werden und es kommt zu einer wesentlichen Senkung des Kosten- und Zeitaufwandes. Das Verwenden eines Hydraulikhammers wird in Verbindung mit dem VDS erheblich vereinfacht, exaktes Führen und der punktgenaue Einsatz entlang von Mauern werden möglich, auch Erdbohrungen sind bei senkrecht stehender Maschine präziser durchführbar. Das Wacker Neuson VDS überzeugt durch seine vielseitigen Anwendungsmöglichkeiten, bringt Anwender optimal in Position und steigert die Einsatzmöglichkeiten der Wacker Neuson Kompaktbagger 2003 und 3503 als multifunktionale Maschinen.

Herkömmlicher Stand

Exaktes vertikales Graben durch geneigten Oberwagen.

Mit dem VDS auch im unebenen Gelände optimal in Position.

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Thema Presseinformation Händlerverzeichnis

KITO erhält Good Design Awards 2008 Handkettenzug CX überzeugt >> Düsseldorf: KITO Corp.in Tokio/Japan, die japanische Muttergesellschaft der KITO Europe Düsseldorf, wurde im Bereich „Good Design“, mit dem begehrten Preis der Japan Industrial Design Promotion Organization ausgezeichnet. Prämiert unter den vielen eingereichten Produkten wurde der KITO-Handkettenzug CX, der in der Kategorie „Industry/ Devices and equipment for manufacturing and logistics,” aufgrund seines anspruchsvollen industriellen Designs die Jury überzeugte. Die Preisverleihung fand 28.Oktober 2008 statt. Das Gehäuse aus Aluminium und sein ansprechendes Design lassen das Produkt zu

50 Dynamischer 80 Bauträger 50T 80T Ob Hoch-, Tief- oder Straßenbau: Die Kramer Lader sind fürs Bauen gemacht. Aus Allradlenkung und ungeteiltem Rahmen resultieren: - Hervorragende Standsicherheit. - Eine einzige hohe Nutzlast. - Hohe Stabilität für vielfältigste Anbaugeräte und sichere Straßenfahrt. - Enorme Wendigkeit.

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dem werden, was es nun tatsächlich ist – nämlich zu dem Preisträger des Good Design Awards 2008.

Leicht und kompakt Mit 2,4 kg Eigengewicht, einer minimalen Bauhöhe von 217 mm und 250 kg Traglast gehört der Kito-Handkettenzug CX 003 unübertroffen zu den kleinsten und leichtesten bei den Kettenzügen. Das Gehäuse ist aus Aluminium, hervorragend verarbeitet und mit versenkten Schrauben versehen. Der Handkettenzug ist standardmäßig mit Überlastschutz ausgestattet. Die mechanische Bremsvorrichtung, Lastkettenführung sowie die vernickelte Lastkette mit langer Lebensdauer sind weitere besondere Merkmale. Hinzu kommen die einfache Handhabung, Langlebigkeit und Zuverlässigkeit. Das Gerät hat eine Bedienkraft von nur 14,7 daN und ist damit das leicht zu bedienenste Hebezeug der Welt. Beim CX 003 gehören natürlich Überlastbegrenzer zur Standardausrüstung und kommen bei 130 bis 170 % der maximalen Tragfähigkeit zum Einsatz. D. h., wenn eine Last angehoben wird, die jenseits der Tragfähigkeit liegt, rutscht die Handkette durch und die Last kann nicht mehr angehoben werden. Die Lastketten mit 3,2 mm Durchmesser und der geringen Teilung ermöglichen

es das Gerät in einzigartiger Weise zu justieren. Der Vorteil: selbst mm genaue Hubbewegungen sind möglich. Die Einsatztemperatur liegt bei −40 °C bis +60 °C. Außerdem ist die hervorragende Kettenführung durch einen verbesserten Kettendurchlauf ein besonderes Merkmal dieses Handkettenzuges. Der kleine CX003 ist Bierdeckelgroß und ist dort gefragt, wo zum Beispiel Reparaturarbeiten durchgeführt werden und der Monteur das Gerät bei sich tragen muss. Das könnte im Bereich des Maschinenbaus sein, wo defekte Teile ausgetauscht werden oder beim Bühnenaufbau. Im Vergleich zum Werkzeugkoffer, der oftmals über eine Leiter mit nach oben zum Montageort getragen werden muss, bietet der Einsatz des CX003 erhebliche Vorteile. Wie auch bei den anderen Produkten von Kito, ist ein wichtiger Bestandteil der Fertigungstiefe die Lastkette, die sich erheblich vom Mitbewerber unterscheidet. Denn Kito ist der einzige Hersteller weltweit, der seine Lastkette vernickelt. Vorteil ist, dass es bei diesem Verfahren nicht zu einer Wasserstoffversprödung kommt, weil die Nickeloberfläche für Wasserstoffmoleküle durchlässig ist. Aufgrund seiner besonderen Eigenschaften ist Nickel für viele Anwendungen besonders gut als Oberflächenvergütung geeignet. Nickel ist bekanntlich beständig gegen salzhaltige Luft, Wasser, verdünnte Säuren und die meisten Laugen. Desweiteren besitzt die KITO Lastkette eine verstärkte Bruchfestigkeit von 1000 N/mm² und übertrifft damit die gültige Norm. Die Festigkeit liegt damit 20% über dem Wettbewerb. Ein spezielles Herstellungsverfahren macht dies möglich.

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Gemeinsam für Markttransparenz im Baugewerbe >> Die Unternehmen greenprofi GmbH und die PRAXIS Software AG schmieden eine Partnerschaft für mehr Markttransparenz im Bauzuliefergewerbe. Pferdingsleben. Was entsteht, wenn sich die Spezialisten der Schüttgut- und Rohstoffveredelungsindustrie zu einer Partnerschaft zusammenschließen? Das Ergebnis ist der zentrale Marktinformationsdienst AuGe. Im Online-Portal AuGe werden Ausschreibungen und Submissionsergebnisse des Informationsdienstes greenprofi GmbH zu hochwertigen Marktdaten aufbereitet. Die Software AuGe der PRAXIS Software AG sorgt für transpa-

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Kraftvoller Einsatz auch im Steinbruch Kraft und Wendigkeit der AVANT Funktionslader werden auch in der Gewinnungsindustrie gebraucht >> Ein Markenzeichen der AVANT Tecno Funktionslader ist ihre Einsatzvielfältigkeit. Wenn man nach Groß-Bieberau, nahe Darmstadt gelegen, in den dortigen Steinbruch der Mitteldeutschen Hartsteinindustrie (MHI-OHI) kommt, ist auch hier ein grünes Kraftpaket im Einsatz. Berthold Keil, der Oberbetriebsleiter, hat seit einigen Monaten den AVANT 635 für die verschiedenen Aufgaben im Steinbruch im Einsatz. Ausgerüstet mit Palettengabel, Kehrmaschine und Ladeschaufel sorgt der AVANT unter anderem für die permanente Einsatzbereitschaft der Verladeeinrichtungen für Lkws. Das heißt, das beim Beladen daneben gefallene Schüttgut muss aus der Verladeeinrichtung geräumt werden. Gründlich und schnell arbeitet hier der kleine Funktionslader. Auch unter den Transportbändern, die das

gewonnene Gestein bzw. das gebrochene Gut befördern, muss immer wieder herabgefallenes Material aufgenommen und dem Kreislauf wieder zugeführt werden. Hier ist die Teleskopierbarkeit des AVANT-Armes von wirklich großem Vorteil.

Beweglichkeit durch Knicklenkung Durch seine vielfältige Nutzbarkeit ist der AVANT eine gute Alternative für die bisher im Einsatz gewesenen Maschinen. Als knickgelenkter Funktionslader ist er hervorragend geeignet, um sich in engen Verladeeinrichtungen oder auch an räumlich eingeschränkten Stellen bei Band- oder Brecheranlagen zu bewegen. Dazu kommt, dass er auch in diesen schwierigen - da engen -Situationen in der

Lage ist, seine Kraft in Leistung umzusetzen. Der Steinbruch in Groß-Bieberau ist ein Gabbrosteinbruch. Hier werden Steine und Zuschlagsstoffe für den Tief-, Straßen- und Hochbau hergestellt, d. h. gewonnen, vorgebrochen, feingebrochen und klassiert.

MB - für tauglich befunden und einberufen Deshalb können Sie heute auf den Baustellen des amerikanischen Militärs eben diesen Backenbrecherlöffel von MB finden, stets präsent und stets in Form, in der Lage auch die anspruchsvollsten und improvisiertesten Wünsche, hinsichtlich Zuverlässigkeit und Produktivität, zu erfüllen!

>> Wie in jedem gutem Auswahlverfahren hat sich auch der Backenbrecherlöffel von MB von ganz unten nach oben gearbeitet, um sich schließlich den Dienstgrad “General” unter den Geräten des amerikanischen Militärs zu verdienen. Alles begann auf der Messeveranstaltung BAUMA 2007 in München, wo wir einen Zug von Backenbrecherlöffeln in Tarnuniform vorstellten. Diese entgingen nicht der Aufmerksamkeit derjenigen, deren täglich Brot die Optimierung technischer Ressourcen ist: das Militär der Vereinigten Staaten von Amerika!!

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Wer hätte je gedacht, dass ein technologisch fortgeschrittenes Produkt, das jedoch erst vor so wenigen Jahren geboren wurde, einberufen werden würde? Sicher ist der Löffel Modell BF von MB Meccanica Breganzese, macht in der ganzen die Welt von sich reden. Der Bau von 1635 Häusern und die Renovierung von weiteren 443 Häusern für Familien des Militärs: eine fantastische Ambition für Amerika, ein Traum für jedes einheimische Unternehmen, dieses Projekt zu ergattern. Nach Jahren des erbarmungslosen Wettbewerbs zwischen den einheimischen Unternehmen der Branche, setzte sich die “Giberson Enterprise” aus New Jersey als Beste durch. Gibt es einen besonderen Grund dafür, dass diese als Sieger hervorgingen? Sicher! Giberson Enterprise, von Richard Giberson (Vater, Gründer) und Larry Giberson (Sohn), ist Importeur von MB, Meccanica Breganzese, für die United States of America, und verfügt somit über einen großen Fuhrpark, darunter

in der ersten Reihe, in Grundstellung, der BF von MB. Man hatte immer von seiner Kompaktheit, Fähigkeit, Kompatibilität und Produktivität gesprochen: und nun konnte der Beweis erbracht werden - dank einer so wichtigen Anerkennung, die nicht nur in den United States of America und der gesamten einheimischen Presse von sich reden macht, sondern in der ganzen Welt! Das Projekt soll 2011 fertig gestellt werden und eine Gesamtzahl von 2084 Wohnungen erreichen. Spricht man mit dem offiziellen Importeur Giberson, bestätigt dieser, dass dieses Projekt unser aller großer Stolz, zugleich aber auch eine große Herausforderung ist, da die Einhaltung von Gesetzen und Maßen streng kontrolliert wird. Azzolin, Geschäftsführer von MB – es ist für uns ein Grund, stolz zu sein, wir wussten dass unser Produkt hochtechnologisch ist, aber wer hätte gedacht, dass man so viel von uns sprechen würde? Wer hätte je gedacht, dass im Jahr 2001 die gesamte Weltpresse soviel von unserem Unternehmen sprechen würde, von unseren Produkten, die so innovativ sind, dass sie sogar das amerikanische Militär überzeugen?”.

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In wenigen Jahren von 200 auf mehr als 4.200:

Rasante Entwicklung bei Autogas-Tankstellen

>> Gutes Gewissen oder gutes Geld? Leider war es schon immer etÂwas teurer, sich wirklich umweltgerecht zu verhalten. ZuÂmindest

gilt dies fĂźr viele Lebensbereiche wie z. B. die ErnĂ¤hÂrung oder groĂ&#x;e Bereiche der Haushaltstechnik. Ausgenommen von dieser fatalen Koppelung ist erfreulicherweise die MobilitĂ¤t im StraĂ&#x;enÂverkehr: Wer sein Fahrzeug statt mit BenÂzin mit dem schadstoffÂarmen Autogas antreibt, der senkt nicht nur die Emissionen aus dem AusÂpuff, sondern gleichzeitig auch die Tankkosten. Und weil AutoÂgas besonders sauber und rĂźckstandslos verbrennt, verlĂ¤ngert sich zudem die Lebensdauer von Motor und ZĂźndÂkerzen. Kein Wunder, dass der Autogasantrieb innerhalb weÂniger Jahre den Sprung vom winzigen Nischenmarkt zum MassenÂtrend mit mittlerÂweile mehr als 290.000 zufriedeÂnen Nutzern geschafft hat.

ĂźberÂschauÂbaren 200, so hatte sie sich bis 2006 bereits verzehnfacht. Und seitdem die SteuervergĂźnstigung fĂźr Autogas bis zum Jahr 2018 festgeschrieÂben wurde, kommen jeden Tag mehÂrere neue Tankstellen hinzu. Bis heute ist ihre Zahl bunÂdesweit auf Ăźber 4.200 angestiegen. Damit findet jetzt praktisch jeder Autogas-Fahrer auch in seiner NĂ¤he mindesÂtens eine Station zum kostenÂgĂźnstigen Nachtanken. WĂ¤hrend FernÂfahrten vor einigen Jahren noch entlang der raren ZapfsĂ¤ulen-Standorte geplant werden mussten, gehĂśren zeitÂrauÂ bende Tankumwege lĂ¤ngst der Vergangenheit an â&#x20AC;&#x201C; zumal auch das Autogas-Angebot an den Autobahn-RaststĂ¤tten derzeit rasant ausÂ gebaut wird.

Ein deutliches Anzeichen fĂźr diese Entwicklung ist der rasche AnÂstieg der Ăśffentlich zugĂ¤nglichen Autogas-Tankstellen in DeutschÂ land. Lag deren Zahl im Jahr 2000 noch bei

Eine stĂ¤ndig aktualisierte Liste alÂler AutoÂ gas-TankÂstellen mit Adressangaben und Ă&#x2013;ffÂ nungsÂzeiten gibt es im Internet unter www. autogastanken.de.

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Alternativ-Kraftstoff für Fuhrparks Betriebskosten senken mit Autogas >> Mehr als 290.000 Fahrzeuge sind es be reits, und schon in sieben Jahren erwarten Verkehrsexperten einen Bestand von Autogas-Fahrzeugen auf deutschen Straßen. Das wichtigste Argument für die Nutzer ist jedoch zweifellos der Preisvorteil gegenüber Benzin. Ein Teil des derzeitigen Siegeszuges von Autogas dürfte darauf zurückzuführen sein. Ob kleiner Taxi-Familienbetrieb, kommu nale Betriebsflotte oder internationaler Paketzustell-Service: Die Kraftstoffpreise entwickelt sich zunehmend zu einem belastenden Faktor für die Betriebskosten. Und speziell dort, wo hohe jährliche Fahrleistungen die Regel sind, wird eine Investition in effektive Kostensenkungsmaßnahmen zum Wettbewerbsvorteil – vor allem dann, wenn die Amortisationszeiten klar zu berechnen sind.

Denn diese Rechnung offenbart: Bei regelmäßigem Einsatz, wie er für Firmenautos ja typisch ist, rechnet sich der Umstieg auf Autogas, selbst wenn z. B. die „Flotte“ eines Fachbetriebs nur aus einem Service-Fahrzeug besteht. Auch die Automobilbranche hat den Trend erkannt. In Ergänzung zu den bisherigen Umrüst-Lösungen für den Fahrzeugbestand wird derzeit das Neuwagen-Angebot zahlreicher Hersteller ausgeweitet. Fahrzeuge ab Werk bzw. Neuwagen-Angebote mit AusrüstKooperationspartnern gibt es mittlerweile z. B. von Subaru, Chevrolet, Mazda, Volkswagen, Ford, Fiat, Opel, Lada und Kia – teilweise sogar mit speziellen „Taxipaketen“, die neben dem Autogas-Antrieb auch die technische Vorrüstung für Taxi-Ausstattungen umfassen.

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Händlerverzeichnis Thema Autogas

Was Sie schon immer über Autogas wissen wollten Zehn Antworten auf häufig gestellte Fragen Was ist Autogas?

Gibt es auch Neufahrzeuge direkt vom Händler?

Autogas wird schon seit Jahrzehnten eingesetzt und ist daher der weltweit meistgenutzte Alternativkraftstoff. Es besteht aus Propan, Butan bzw. deren Gemischen und entspricht damit dem Brennstoff Flüssiggas, den wir auch als Heizenergie oder aus Feuerzeugen kennen. Autogas ist nicht wassergefährdend und daher wesentlich unbedenklicher im Einsatz als viele andere Kraftstoffe.

Neben den Umrüstlösungen bieten immer mehr Kfz-Hersteller Autogas-Fahrzeuge ab Werk bzw. Neuwagen-Angebote mit AusrüstKooperationspartnern an. Einige dieser Hersteller haben mit Autogas-Modellen bereits langjährige Erfahrungen in anderen Ländern. In Deutschland gibt es mittlerweile Neuwagen von Subaru, Chevrolet, Mazda, Volkswagen, Fiat, Mitsubishi, Opel, Ford, Lada und Kia.

Welche Vorteile bringt der Umstieg?

Wo kann man Autogas tanken?

Für einen Liter Autogas müssen an der Tankstelle derzeit nur etwa 68 Cent gezahlt werden. Dieser günstige Preis ergibt sich aus dem Energiesteuergesetz, das für Autogas eine steuerliche Vergünstigung bis zum Jahr 2018 vorsieht.

Auf deutschen Straßen gibt es inzwischen ein flächendeckend ausge bautes Netz von mehr als 4.200 Autogas-Tankstellen, das immer noch ständig wächst – auch an den Autobahn-Raststätten. Es wird erwartet, dass bis 2015 jede dritte Tankstelle Autogas anbietet. Die genauen Standorte und Öffnungszeiten lassen sich im Internet unter www.autogastanken.de abrufen.

Warum wird Autogas steuerlich gefördert? Fahrzeuge mit Autogasantrieb liefern einen wirksamen Beitrag zum Klimaschutz: Der Ausstoß gefährlicher Treibhausgase ist wesentlich niedriger als bei anderen fossilen Kraftstoffen. Im Jahr 2015, für das Experten einen Bestand von mehr als einer Milliion Autogas-Fahrzeugen erwarten, kann durch deren Nutzung bereits eine CO2-Minderung von rund 1,27 Mio. Tonnen erreicht werden. Ökologisch vorbildlich verhalten sich Autogas-Antriebe gerade auch bei den Feinstaubemissionen.

In vielen europäischen Ländern wie z. B. Italien, Polen oder den Niederlanden gehören Autogas-Zapfsäulen seit langem zum üblichen Straßenbild. Für Reisen mit dem Autogas-Fahrzeug gibt es rund um Deutschland eine ausreichende Infrastruktur. Die Qualitätsanforderungen an Autogas sind europaweit einheitlich in der Norm DIN EN 589 geregelt.

Was kostet die Ausrüstung mit einem Autogas-Antrieb?

Welche Reichweite bietet eine Flüssiggas-Tankfüllung?

Die Preise für den Werkstatteingriff, der ca. zwei Tage erfordert, hängen vom Autotyp und der Autogas-Anlage ab. Üblich sind Kosten von rund 1.800 bis 2.700 Euro, die sich bei Vielfahrern jedoch oft in zwei Jahren amortisiert haben. Die Ausrüstung sollte man grundsätzlich nur einem seriösen Fachbetrieb anvertrauen, der mit Autogas-Anlagen Erfahrung hat.

Wegen der hohen Energiedichte und der niedrigen Betriebsdrücke von Autogas können die Tanks recht klein ausfallen. Bei vielen Fahrzeugmodellen hat sich die Variante eines platzsparenden, reifenförmigen Tanks für die Reserveradmulde durchgesetzt. Trotz dieser kompakten Maße sind damit je nach Modell Reichweiten bis zu 600 Kilometern problemlos möglich. Durch die Umschalt-Möglichkeit auf Benzinbetrieb lässt sich der Radius ohne Tankstopp sogar verdoppeln.

Wie sieht es mit dem Tanken im Ausland aus?

Was ändert sich nach der Autogas-Ausrüstung? Nach einer fachgerechten Ausrüstung gibt es keine Unterschiede beim Fahrverhalten – außer einem etwas leiseren Motorengeräusch. Äußerlich ist ein Autogas-Fahrzeug lediglich an der zweiten Tanköffnung und einem kleinen Schalter am Armaturenbrett zu erkennen. Denn beim PKW wird üblicherweise die bivalente Betriebsweise gewählt, bei der der Benzintank erhalten bleibt. Das Umschalten zwischen beiden Kraftstoffen ist jederzeit möglich, selbst während der Fahrt.

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Dürfen Autogas-Fahrzeuge in Tiefgaragen parken? Bei Einfahrtsverboten an Parkhäusern und Tiiefgaragen handelt es sich meistens um völlig veraltete Schilder. Denn bereits 1988 wurden in der mittlerweile bundesweit geltenden „Muster-Garagenverordnung“ sämtliche Einschränkungen für das Parken von Autogas-Fahrzeugen in Tiefgaragen aufgehoben.

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Schadstoffreduzierung ohne Komfortverzicht: Autogas-Antrieb schränkt das Fahrvergnügen nicht ein (Hamburg) als Ergebnis liefert. In einer Re präsentativbefragung bekommt der sparsame Benzinverbrauch mit 76 Prozent zwar die meisten Nennungen, aber auf Annehmlichkeiten wie eine leistungsstarke Klimaanlage, ein Navigationssystem und komfortablen Musikgenuss möchten die meisten Befrag-

ten natürlich auch nicht verzichten. „Vom Kli mawandel zum Sinneswandel ist noch ein weiter Weg“, so die Bewertung der UmfrageResultate durch Prof. Horst W. Opaschowski, dem Wissenschaftlichen Leiter der Zukunfts stiftung: „Zwischen dem Auto von Morgen und den Autofahrern von Heute liegen noch Welten.“ Es gibt allerdings eine wachsende Zahl von Deutschen, bei denen der Sinneswandel schon eingesetzt hat. Rund 290.000 Autofahrer haben sogar einen praktischen Weg gefunden, die Distanz zwischen Fahrspaß, Wunschauto und den ökologischen Notwen digkeiten zu überbrücken: Beim Fahren mit Autogas verringert sich zwar nicht der Spritverbrauch, aber wegen der niedrigeren Schadstoff-Emissionen und der ermäßigten

>> Viel Komfort, wenig Verbrauch – oder anders ausgedrückt: ungetrübtes Fahrvergnügen für möglichst wenig Geld. Das erwarten die Deutschen vom Auto der Zukunft. Ein nicht gerade leichter Spagat, den eine aktuelle Studie der Stiftung für Zukunftsfragen

Besteuerung gibt es trotzdem sowohl in der Umweltbilanz als auch in der eigenen Geldbörse ein dickes Plus. Und was viele besonders schätzen: Autogas-Fahrzeuge erfordern keinerlei Einschränkungen bei Leistung oder Fahrkomfort. Bemerkbar macht sich der Alternativ-Kraftstoff erst beim Tanken, derzeit müssen an der Tankstelle nur etwa 68 Cent gezahlt werden. Übrigens: Die Umfrage zum Auto der Zukunft hat auch gezeigt, dass für immerhin rund die Hälfte der Befragten „wenig Abgase“ als wichtiges Kriterium gelten. Und diese Wertschätzung dürfte noch einmal deutlich zulegen, sobald sich herumspricht, dass die Abgasarmut bei Autogasfahrzeugen mit wesentlich geringeren Spritkosten gekoppelt ist.

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Marktführer bei den Alternativ-Kraftstoffen: Deutliche Zunahme der Neufahrzeuge mit Autogas

Betankung standen knapp 600 öffentlich zu gängliche Autogas-Stationen zur Verfügung. Eine Situation, in der es zweifellos noch Pioniergeist erforderte, sein Fahrzeug umrüsten zu lassen. Die finanziellen und ökologischen Produktvorteile sorgten jedoch in den folgenden Jahren für eine beispiellose Marktdynamik: 2006 war bereits die 1.000er-Grenze bei den Tankstellen überschritten und der Fahr zeugbestand auf 70.000 angewachsen. Und bis heute haben sich hierzulande mehr als 290.000 Autofahrer für die schadstoffarme Antriebstechnologie entschieden. Damit ist Autogas ebenso wie im weltweiten Vergleich auch in Deutschland Marktführer bei den alternativen Kraftstoffen. Die TankstellenInfrastruktur wächst nach wie vor, hat aber inzwischen mit über 4.200 Stationen in allen Regionen eine flächendeckende Dimension erreicht. >> Eine Erfolgsgeschichte im Zeitraffertempo: Noch im Jahr 2004 waren auf deutschen Straßen gerade einmal 30.000 flüssiggas betriebene Fahrzeuge unterwegs. Für ihre

Nachdem der Bundestag im Jahr 2006 die drohende steuerliche Ungleichbehandlung von Autogas und Erdgas als Kraftstoff auf gehoben hatte, lag die Entscheidung zwi-

schen den beiden Gasantriebs-Varianten bei den Verbrauchern selbst. Es waren mehrere Faktoren, die diese Entscheidung so eindeutig haben ausfallen lassen: Die Ausrüstung mit Autogas ist ein unkomplizierter Werkstatteingriff, der praktisch bei allen Fahrzeugen mit Otto-Motor möglich ist. Die im Gegensatz zu Erdgas niedrigen Betriebsdrücke von Autogas lassen flexible Formgebungen des Tanks zu. Die meistgenutzte Variante des Reserverad muldentanks erfordert keinerlei Verzicht

beim Kofferraum-Volumen, die Reichweite eines bivalenten Fahrzeugs wird durch das Fassungsvermögen dieser Tanks nicht selten verdoppelt. Und für Flottenbetreiber wie z. B. Taxiunternehmen, Kurierdienste oder kommunale Fuhrparks besteht die Möglichkeit, mit geringem finanziellen und baulichen Aufwand eine eigene Betriebstankstelle für AutogasFahrzeuge zu errichten. Als Handicap für eine noch erfolgreichere Marktentwicklung galt bislang die Einschätzung, Autogas sei die sinnvolle Lösung für Umrüstungen im Bestand, während Erdgas sich als Antriebsvariante für Neufahrzeuge eigne. Diese Sichtweise muss spätestens in diesem Jahr revidiert werden: Noch nie gab es auf einer deutschen Automobil-Ausstellung so viele Autogas-Neufahrzeuge zu sehen wie auf der AMI 2008 in Leipzig. Mit mehr als 60 unterschiedlichen Modellen von Herstellern wie z. B. Ford, Opel, Volkswagen, Chevrolet, Subaru und Citroen steht Autogas dem ent sprechenden Angebot von Erdgasfahrzeugen in nichts mehr nach.

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Günstig Tanken an der eigenen Tankstelle

und somit auch die Gewinnmarge des Tankstellenpächters. Als Beispiel: Ein Liter Diesel kostet an einer öffentlichen Tankstelle im Schnitt 1,33 Euro, der Liter Autogas an einer betrieblichen Tankstelle 58 Cent.

>> Die stetig steigenden Dieselpreise führen zu einer schwierigen Ertragslage für Taxiunternehmen. Da gerade die Treibstoffkosten den größten Einfluss auf die Wirtschaftlichkeit der Taxiunternehmen haben, kann durch die sukzessive Umstellung eines Fuhrparks auf Autogas dieser Faktor erheblich gesenkt werden. Autogas – auch Flüssiggas oder LPG genannt – ist ein besonders günstiger Treibstoff für Wagen mit Verbrennungsmotor. Die Kosten liegen mehr als 30 Prozent unter dem Dieselbetrieb und sogar um 40 Prozent unter dem Benzinbetrieb.

Die Kosten für Bau und Inbetriebnahme der Tankanlage übernimmt PRIMAGAS, für die Nutzung erhebt das Unternehmen eine monatliche Grundgebühr ab 29 Euro. Bei einer jährlichen Flottenfahrleistung von 600.000 Kilometern bringt das eine Ersparnis von bis zu 19.000 Euro.

Freie Fahrt in Umweltzonen Autogas als Treibstoff ist nicht nur unschlagbar günstig, sondern auch besonders Klima schonend, weil der Kohlendioxidausstoß 15 Prozent unter dem von Diesel und Benzin liegt. Zudem werden 80 Prozent weniger Schadstoffe und keine Krebs fördernden Rußpartikel ausgestoßen. Damit dürfen flüssiggasbetriebene Fahrzeuge auch in plakettenpflichtigen Zonen fahren. Der Lärm reduziert sich um 50 Prozent im Vergleich zum Diesel.

Außer Direkteinspritzer können alle Benzinmotoren mit Autogas ausgerüstet werden. Dank ausgefeilter Unterflur-Technik und der Ausnutzung der Radmulde geht kein Platz im Fahrzeuginnenraum verloren. Gasvorratsanzeige und Umschalter werden ins Cockpit integriert.

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Noch sparsamer mit eigener Autogas-Betriebstankstelle Durch eine LPG-Betriebstankstelle werden die Treibstoffkosten gegenüber dem Tanken an einer öffentlichen Autogas-Tankstelle zusätzlich nochmals um 10 Prozent bis 15 Prozent gesenkt. Zudem entfallen Tankfahrten

Auch die derzeitigen Entwicklungen auf dem Energiemarkt sprechen für eine Ausrüstung mit Autogasanlagen. Experten gehen davon aus, dass sich die Preise für Benzin und Diesel immer mehr auf hohem Niveau angleichen. Die erhöhte Beimischung von BioKraftstoff wird die Kraftstoffpreise zusätzlich erhöhen. Außerdem plant die Regierung die Kfz-Besteuerung zukünftig nicht mehr nach Hubraum, sondern nach CO2-Ausstoß zu berechnen.

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Aral investiert weiterhin in Autogas >> Auch in 2009 baut Aral sein eigenes Autogas-Netz konsequent weiter aus. Nachdem in 2007 die ersten 15 Anlagen an Aral eigenen Tankstellen eröffnet worden sind, integrierte der Marktführer im vergangenen Jahr über 50 zusätzliche Zapfsäulen mit dem flüssigen Gas in sein Netz. Im Jahr 2009 werden weitere Anlagen hinzukommen. Die Idee, neben Erdgas auch ein Netz mit Autogas aufzubauen, hat sich als richtig erwiesen. Beide Gassorten haben eine Zukunft, wobei sich der Markt für Autogas, auch Flüssiggas genannt, in den letzten beiden Jahren in Deutschland dynamischer entwickelt hat als der für Erdgas. Gut 280.000 Pkw dürften Ende diesen Jahres mit Autogas fahren, sie können an mehr als 4.300 Zapfsäulen tanken. Tendenz steigend. Flüssiggas fällt unter anderem in BP eigenen Raffinerien bei der Destillation von Kraftstoffen an. An den Aral eigenen Tankstellen erhalten die Kunden Autogas, für dessen Qualität der Marktführer in gewohnter Manier geradesteht. Doch nicht nur dies spricht für Aral auch der Komfort und die Bedienerfreundlichkeit lässt

immer mehr Gas-Kunden die blau-weißen Tankstellen aufsuchen. Denn Gas-Tanker sind häufig nicht verwöhnt. Oft finden sie ihre Zapfsäule fernab vom Tankstellendach unter freiem Himmel. Demgegenüber hat Aral seine Autogassäulen kundenfreundlich unter dem schützenden Dach im typischen Aral Design und in Reih und Glied mit den anderen Zapfsäulen aufgestellt. Ein weiteres Plus von Aral: Wer hier Autogas tankt, kann – exklusiv im Autogasmarkt – die beliebten PAYBACK-Punkte sammeln. Auch Außendienstler und andere Fahrer von Firmenwagen mit Autogasantrieb genießen bei Aral ein Privileg: Sie können bargeldlos und bequem mit der Aral ROUTEX Karte ihre Tankrechnung begleichen. Fraglos denken in Zeiten hoher Diesel- und Benzinpreise immer mehr Firmen mit eigenem Pkw-Fuhrpark über preiswertere Alternativen für die Tanks der Flottenfahrzeuge nach. Und da ist Autogas eine beliebte Option. Zumal immer mehr Autohersteller ab Werk für Autogas geeignete Modelle anbieten. Wer mit spitzem Bleistift rechnet, weiß: Gerade bei Vielfahrern

wird sich der höhere Anschaffungspreis durch den steuerlich subventionierten preiswerteren Kraftstoff schnell amortisieren. Selbst für die Lkw-Flotten von Spediteuren könnte Autogas eine Alternative sein. Denn bei der Erprobung neuester Technologien hat sich für Autogas ein neuer Markt eröffnet: Durch eine neue Einspritztechnologie wird dem Dieselkraftstoff lastabhängig bis zu 40% Autogas beigemischt. Somit läuft die Dieselverbrennung weiterhin problemlos ab. Auf dem hart umkämpften Transportmarkt können Spediteure somit in erheblichen Masse Treibstoffkosten einsparen. Gründe genug für Aral und BP, ihre Investitionen in eine eigene Autogas-Infrastruktur aufzustocken. Nachdem sie im ersten Schritt Autogastankstellen eingerichtet haben, die den lokalen Bedarf decken, werden im nächsten Schritt Standorte an Autobahnen mit Autogas ausgerüstet. Gleichzeitig macht sich Aral auch noch in 2009 daran, in den großen Ballungsgebieten ihr Autogas-Angebot aufzubauen. Verkehrsgünstig gelegene Aral Tankstellen im Rhein-Main- und im Ruhrgebiet, in Hamburg, Berlin, Stuttgart und München werden ihren Großstadt-Kunden noch in diesem Jahr neben den konventionellen Kraftstoffen auch Autogas verkaufen können.

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PROGAS – eine starke Marke >> Zurzeit entsteht durchschnittlich jeden zweiten Tag ein neuer Standort für das preisgünstige PROGAS-Autogas. Mit rund 530 Tankstationen verfügt das Dortmunder Unternehmen heute über eines der größten Versorgungsnetze in Deutschland. „In Zusammenarbeit mit großen Mineralölkonzernen wie Aral, Esso und exklusiv bundesweit mit der Deutschen Tamoil GmbH

hat PROGAS massiv in die Errichtung neuer Tankstellen investiert“, erklärt Stefan Prechtl, für den Verkauf zuständiger Bereichsleiter von PROGAS. Die nötige Planungssicherheit gab das 2006 in Kraft getretene Energiesteuergesetz, das die steuerliche Begünstigung von Autogas bis zum Jahr 2018 festlegt. Angesichts stetig steigender Spritpreise ist Autogas für das 1949 gegründete Unternehmen

Bei PROGAS fahren sämtliche Monteure im Kundendienst und Mitarbeiter im Vertriebs-Außendienst mit Autogasantrieb.

mit der dreizüngigen, blauen Flamme im Logo nach wie vor ein starker Wachstumsmarkt. „Für das Jahr 2009 planen wir, in die Errichtung von mindestens 100 weiteren neuen Tankstellen zu investieren“, sagt Prechtl. Immer mehr Pächter nutzen dabei das attraktive Agenturmodell und verkaufen den alternativen Kraftstoff im Namen und auf Rechnung von PROGAS. „Die Tankstellenbetreiber vertrauen auf die Marke PROGAS. Als Deutschlands führender Flüssiggasanbieter garantieren wir ihnen eine sichere und dauerhafte Versorgung mit Autogas, das stets den Anforderungen der Norm DIN EN 589 entspricht. Darüber hinaus sind wir bestrebt, für jede Jahreszeit ein von den Kunden gewünschtes optimales Verhältnis von Propan und Butan zu liefern“, betont Prechtl. Einen besonderen Wert legt PROGAS auf den Kontakt zu persönlichen Ansprechpartnern vor Ort. Die Betreiber der Tankstellen profitieren vor allem von der Expertise der Verkaufsleiter und -ingenieure. „Der Kontakt zu Mineralölgesellschaften und Pächtern ist der entscheidende Punkt. Man muss sie fundiert beraten“, so Prechtl. Bei der Umrüstung der Fahrzeuge vertraut das mittelständische Unternehmen ausschließlich auf qualifizierte Fachwerkstätten. So unterstützt PROGAS das Kfz-Handwerk, um im Sinne der Kunden einen hohen Qualitätsstandard sicherzustellen. Die Umrüster sind in der Regel Meisterbetriebe oder weisen eine vergleichbare Qualifikation auf. Außerdem haben sie verschiedene AutogasSchulungen und -Prüflehrgänge absolviert.

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Händlerverzeichnis Autogas Thema Die Investition für eine Umrüstung holen Vielfahrer und Flottenbetreiber schnell wieder heraus: Bei einer jährlichen Laufleistung von 30.000 Kilometern haben sich die Kosten bereits nach 1,8 Jahren amortisiert. „Den größten Spareffekt und die größte Unabhängigkeit vom Tankstellennetz erzielen Betriebe mit eigener Autogastankstelle auf dem Firmengelände“, ergänzt Prechtl. Diese nutzen zudem einen Vorteil, den Flüssiggas gegenüber Erdgas besitzt: Die Errichtung einer FlüssiggasTankstelle ist mit weitaus niedrigeren Kosten verbunden. Den Betreibern von Fahrzeugflotten geht PROGAS selbst mit gutem Beispiel voraus. Das Unternehmen hat alle firmeneigenen Fahrzeuge mit Autogasantrieb ausgestattet.

Für das Jahr 2009 plant PROGAS mit der Errichtung von mindestens 100 weiteren Autogas-Tankstellen.

PROGAS – führend in Deutschland In Deutschland ist PROGAS GmbH & Co KG das führende Unternehmen der Flüssiggasbranche. PROGAS beliefert private und gewerbliche Kunden sowie öffentliche Einrichtungen mit den Flüssiggasen Propan (C3H8) und Butan (C4H10). Diese lassen sich vielfältig bei der Beheizung, Erwärmung und Kühlung sowie als Prozessenergie einsetzen. Der transportable Brennstoff macht unabhängig

von einem Anschluss ans öffentliche Gasleitungsnetz. Als Kraftstoff wird Flüssiggas zum Antrieb von PKW, Bussen, Gabelstaplern und sogar Booten genutzt. Erst im Sommer dieses Jahres hat PROGAS in Konstanz am Bodensee in die Errichtung von Deutschlands erster Flüssiggas-Seetankstelle für Boote investiert.

Der Hauptsitz des traditionsreichen Unternehmens PROGAS befindet sich in Dortmund. Der Vertrieb erfolgt in Deutschland über eine flächendeckende Organisation bestehend aus drei Regionalzentren in Hamburg, Kassel und München sowie neun Verkaufsgebieten mit über 130 Mitarbeitern im Außendienst.

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Ford Flüssiggas-Fahrzeuge: Mehr Reichweite, kürzere Lieferzeiten >> Mehr Reichweite und kürzere Lieferzeiten – dank fahrzeugtechnischer Verbesserungen und einer neuen Produktionsstruktur bietet Ford den Käufern seiner Pkw-Modelle mit Flüssiggas-/Autogasantrieb (LPG) ab sofort einen noch größeren Kundennutzen. Da das vollelektronische Gassystem des Ford Focus LPG und des Ford C-MAX LPG weiter optimiert werden konnte, sinkt der Flüssiggasverbrauch dieser Modelle um jeweils rund einen Liter pro 100 Kilometer, was sich in der Praxis in einer Reichweitensteigerung von jeweils rund 50 Kilometer auswirkt. Außerdem verlagert Ford die Produktion dieser beiden LPG-Modelle ab sofort von Mainz in das Ford-Werk Saarlouis (Saarland). Aufgrund der damit verbundenen Ausweitung der Produktionskapazitäten werden die Lieferzeiten künftig deutlich kürzer. Der Ford Focus LPG und der Ford C-MAX LPG wurden bislang bereits in Saarlouis als Basisfahrzeuge mit „gasvorbereiteten“ Benzinmotoren hergestellt und anschließend von der in Mainz ansässigen CNG-Technik GmbH, einem Tochterunternehmen von Ford, auf Flüssiggasantrieb erweitert. Dank der neuen „in-house“-Lösung unter Federführung der CNG-Technik GmbH entfällt nun dieser zweite Produktionsschritt in Mainz. Die CNG-Technik GmbH (20 Mitarbeiter) rüstet derzeit pro Jahr rund 300 Ford Focus, rund 250 Ford C-MAX und rund 150 Ford Transit-

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Nutzfahrzeuge je nach Kundenwunsch entweder auf Erdgas- oder auf Flüssiggasantrieb um und arbeitet somit an ihrer Kapazitätsobergrenze. Dank der Verlagerung der PkwFlüssiggassparte nach Saarlouis können dort nun jährlich über 2.000 Ford Focus und Ford C-MAX mit LPG-Antrieb produziert werden. Die Ford Transit-Nutzfahrzeuge werden dagegen unverändert auch künftig von der CNGTechnik GmbH in Mainz auf Erdgas- (Transit CNG) oder Flüssiggasantrieb (Transit LPG) erweitert, so dass die dort nun frei werdenden Pkw-Kapazitäten vermehrt für diese Baureihe zur Verfügung stehen.

Bewährter Bestellvorgang, unveränderte Umrüstkosten Am bewährten Bestellvorgang ändert sich nichts: Die Kunden ordern ihr Ford-Erdgasoder -Flüssiggasfahrzeug wie bisher bei ihrem Ford-Händler. Dieser gibt die Produktion in Auftrag und liefert das Erdgas- oder Flüssiggasauto wie bisher an den Kunden aus. Auch die Umrüstkosten bleiben unverändert. Ford Focus / Ford C-MAX: Der Mehrpreis für die Umrüstung dieser Modelle auf Erdgasantrieb (CNG) beträgt jeweils 3.275 Euro beziehungsweise für die Umrüstung auf Autogasantrieb (LPG) jeweils 2.500 Euro (jeweils inklusive Mehrwertsteuer). Ford Transit: Die Umrüstung dieses Nutzfahrzeugs auf Erdgasantrieb (CNG) kostet ab

3.950 Euro; die Umrüstung auf Flüssiggasantrieb (LPG) schlägt mit 2.920 Euro zu Buche (jeweils zuzüglich Mehrwertsteuer). In Sachen Garantie-Leistungen bleibt ebenfalls alles wie gehabt: Für das Basisfahrzeug gilt der Garantieumfang der Ford-Werke GmbH, für die Erweiterung auf Erdgas oder auf Autogas gelten die Garantieleistungen der CNG-Technik GmbH.

Bedeutungszuwachs der CNG-Technik GmbH Die CNG-Technik GmbH bleibt als Unternehmen nicht nur erhalten, sondern gewinnt an Bedeutung hinzu. Denn der Mainzer Automobilhersteller verantwortet nun die Produktion der Flüssiggas-Pkw im Ford-Werk Saarlouis, rüstet in Mainz weiterhin die Ford Focus- und Ford C-MAX-Baureihen auf Erdgasantrieb sowie den Ford Transit auf Erdgas- und Flüssiggasantrieb um. Außerdem ist das Mainzer Unternehmen auch künftig in enger Abstimmung mit Ford für die Entwicklung aller neuen Erdgas- und Flüssiggasmodelle (Pkw und Nutzfahrzeuge) von Ford zuständig. Bisher hat die CNG-Technik GmbH über 3.000 Ford-Gasfahrzeuge hergestellt, die nicht nur an Kunden in Deutschland ausgeliefert wurden, sondern ihre Abnehmer insbesondere auch in Island, Luxemburg, den Niederlanden, Österreich und Schweden fanden.

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Continental Deutschland prämiert Lkw-Reifen Kunden:

Der dritte ContiFleetAward geht an die DFA in Ronneburg

v.l.n.r.: Uwe Rietzschel (Continental), Michael Hulm (Geschäftsführer DFA-Transport und Logistik GmbH), Karsten Jedamzik (Continental)

>> Als drittes Unternehmen erhält die DFA Transport und Logistik GmbH aus Ronneburg in diesem Jahr den ContiFleetAward. Dieser Preis wird einmal pro Jahr und Vertriebsregion vom Vertrieb LKW-Reifen Ersatzgeschäft Deutschland der Continental AG vergeben. Bewertet werden Speditionen, Busunternehmen und Betriebe des ÖPNV.

biet Ost des LKW-Reifen Ersatzgeschäftes Deutschland der Continental AG ausgezeichnet. Neben dem optischen Erscheinungsbild der Fahrzeugflotten und den technischen Innovationen der teilnehmenden Unternehmen sind vor allem die Zuverlässigkeit und das Vertrauen im Rahmen der Zusammenarbeit mit dem Vertrieb der Continental AG entscheidende Kriterien, die für die Auswahl eine RolMit der Vergabe des Preises an die DFA le spielen. Die Geschäftsbeziehung mit der wird das erste Unternehmen im VertriebsgeContinental AG muss länger als drei Jahre    

bestehen. Der Speziallogistiker DFA ist mit Schwerpunkt in der Halden- und Bergbausanierung sowie in der Baubranche tätig. Das 1992 gegründete Unternehmen verfügt in seinem Fuhrpark über rund 200 Fahrzeuge. Die DFA arbeitet seit mehr als einem Jahrzehnt mit Continental zusammen. „Diese Zusammenarbeit zeichnet sich vor allem durch viel Vertrauen und einen offenen Dialog aus“, so der zuständige Continental-Außendienstmitarbeiter Uwe Rietzschel. Das gilt besonders für den Reifeneinsatz auf Baustellen. So war die Firma DFA maßgeblich an der Erprobung des neuen Baustellenreifen HSC1 beteiligt, indem auf DFA-Fahrzeugen für den Feldversuch die Prototypen des neuen Baustellenreifens eingesetzt wurden. Die Erfahrungen aus dem intensiven Arbeitseinsatz bei der Bergbausanierung flossen unmittelbar in die Entwicklung der neuen Baustellen-Reifengeneration. „Es freut mich sehr, dass die Continental AG uns mit dem Verbraucheraward auszeichnet. Es ist für uns ein Zeichen der Wertschätzung als Unternehmen. Gern stehen wir dem Unternehmen Continental auch in Zukunft als kompetenter Partner bei Testeinsätzen zur Verfügung. Bei uns werden die Reifen nicht geschont, denn gerade bei Baustelleneinsätzen auf Autobahnen und bei der Bergbausanierung muss ein Reifen zeigen was er kann“, so DFA-Geschäftsführer Michael Hulm anlässlich der Preisübergabe. Der ContiFleetAward wurde in diesem Jahr bereits in zwei Vertriebsregionen vergeben: Im Gebiet West an die Speditionsgesellschaft Pfeiffer mbH in Kassel und im Gebiet Süd-West an die Internationale Spedition und Transportgesellschaft J. Wedig aus Frankenthal.

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Thema Autogas Händlerverzeichnis >> Mit dem Sandero 1.4 MPI LPG Ambiance für genau 10.000 Euro bietet Dacia voraussichtlich ab Januar 2009 das günstigste Auto in Deutschland mit bivalentem Flüssiggasbetrieb an. Außerdem können Kunden auch den Dacia Logan MCV 1.6 MPI LPG Ambiance mit Flüssiggasantrieb (Liquified Petroleum Gas = LPG) ordern. Die Flüssiggasanlage ist speziell auf die Dacia Modelle abgestimmt und wird ab Werk installiert. Deshalb gewährt Dacia unverändert die Neuwagen-Garantie von drei Jahren oder 100.000 Kilometern (je nachdem, welcher Fall zuerst eintritt). Die Preisdifferenz zum Benziner von lediglich jeweils 1.500 Euro ermöglicht kurze Amortisationszeiten: Bei einem Benzinpreis von 1,30 Euro je Liter hat sich die Investition in den umweltfreundlichen Gasantrieb bereits nach rund drei Jahren (oder 45.000 Kilometern) gelohnt. Flüssiggas weist einen geringeren Brennwert als Benzin auf, wodurch der Kraftstoffbedarf um bis zu 15 Prozent steigt. Da Flüssiggas aber an der Tankstelle deutlich preisgünstiger ist, lassen sich bis zu 40 Prozent der Kraftstoffkosten gegenüber konventionellen Verbrennungsmotoren einsparen. Der Preisvorteil beruht auf steuerlichen

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Umweltfreundliche Alternative für Kostenbewusste • Dacia präsentiert das günstigste Flüssiggasauto in Deutschland • Dacia Sandero 1.4 MPI LPG für 10.000 Euro ab 2009 • Nur 1.500 Euro Preisdifferenz • CO2-Emissionen sinken um rund zehn Prozent Vergünstigungen, die bis zum Jahr 2018 festgelegt sind. Zur Kraftstoffversorgung steht in Deutschland ein Tankstellennetz mit über 4.100 Standorten zur Verfügung, das weiter ausgebaut wird. Auch in Sachen Umweltverträglichkeit bietet Flüssiggas Vorteile. So sinken die CO2-Emissionen aufgrund der anderen chemischen Zusammensetzung des Propan-Butan-Gemisches um rund zehn Prozent. Zudem emittieren Flüssiggasfahrzeuge deutlich weniger Schwefeldioxid, Partikel und weitere umweltbelastende Abgasbestandteile. Das gilt auch für die Dacia Modelle mit Flüssiggasantrieb. Der Sandero 1.4 MPI LPG leistet im Gasbetrieb 53 kW/72 PS und stößt nur noch 149 Gramm CO2 je Kilometer aus (mit Benzinmotor 165 g/km). Beim Logan MCV beträgt die Leistung 62 kW/84 PS, der CO2-Ausstoß sinkt auf 164 g/km gegenüber 180 g/km beim Benzinbetrieb. Die Fahrleistungen und das maximale Drehmoment bleiben unverändert. Der kompakte und aufprallsichere Gastank (34 Liter beim Sandero, 42 Liter beim Logan MCV) wird im Werk diskret unter der Ladefläche eingesetzt. So kann der Kofferraum weiterhin uneingeschränkt genutzt werden.

*0,046 � je angefangene Minute aus dem Festnetz, Mobilfunktarife können abweichen

Die Dacia Modelle mit bivalentem Antrieb starten im Benzinbetrieb. Sobald die optimalen Betriebsparameter erreicht sind, schaltet das System automatisch in den Flüssiggasbetrieb um. Über einen Schalter in der Armaturentafel kann der Fahrer auf Wunsch jederzeit wieder den Benzinbetrieb wählen.

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Ab dem ersten Tag Umsteigen auf Autogas bei Subaru auf den bivalenten Betrieb eine signifikante Senkung der Kraftstoffkosten ohne Einbußen bei Leistung, Komfort und Sicherheit. Dank des Energiesteuergesetzes ist gesichert, dass sie mit der Umrüstung auf Autogas auch langfristig die richtige Entscheidung treffen.“ Das Gesetz sieht die steuerliche Begünstigung von Autogas bis zum 31. Dezember 2018 vor.

Die Technik Subaru ist einer der „Autogas-Pioniere“ und bietet bereits seit 2004 Umrüstanlagen an. Die Nachrüstung mit einem Autogastank in der Reserveradmulde, einem Zuleitungssystem zu den Zylindern und einem Verdampfer zur Herstellung eines zündfähigen Gasgemisches macht das Fahrzeug bivalent: Es kann also wechselseitig sowohl mit Benzin als auch mit Autogas betrieben werden. Mit einem einfachen Knopfdruck kann der Fahrer während der Fahrt von Benzin- auf Gasbetrieb und umgekehrt umschalten. >> Sparen ab dem ersten Tag: Umsteigen auf Autogas rechnet sich bei Subaru sofort. Die teilnehmenden Subaru-Händler bieten bei Kauf und Zulassung eines Subaru Neu- oder Vorführwagens die kostenfreie Umrüstung auf den Betrieb mit dem umweltfreundlichen und kostengünstigen Kraftstoff Autogas an. Vom ersten Tag an rentiert sich dank dieser Aktion der Umstieg auf Autogas, denn die Amortisationsrechnung für die Anlage und den Einbau wird überflüssig. Autogas-Fahrer sparen bei jedem gefahrenen Kilometer bares Geld. „Ein Blick auf die Benzinpreise bei den Tankstellen zeigt sofort, wie attraktiv unser Angebot Autogas ecomatic® ist“, erläutert Jens Becker, Geschäftsführer der Subaru Deutschland GmbH. „Das gilt nicht nur für unsere Kunden, sondern auch für die Umwelt, denn Autogas ist ein sehr sauberer Brennstoff, mit dem wir die Emissionsbelastung für die Umwelt wesentlich reduzieren können. Für unsere Kunden bringt die kostenfreie Umrüstung

Volle Werksgarantie auf die Autogasanlage Die Umrüstkits sind maßgeschneidert für Subaru-Fahrzeuge. Der komplette Einbau der Autogasanlage dauert etwa zwölf Stunden. Bei Subaru wird der Autogastank Platz sparend in der Reserveradmulde installiert, das Reserverad wird durch ein Pannenspray ersetzt. Das Kofferraumvolumen wird kaum eingeschränkt. Die von der Subaru Deutschland GmbH gelieferten Anlagen wurden in Langzeittests geprüft und zertifiziert. Das TÜVGutachten bestätigt die Echtheit einer Subaru ecomatic® Autogas-Anlage. So gewährt die Subaru Deutschland GmbH die volle bis zu dreijährige Werksgarantie oder bis maximal 100.000 Kilometer Gesamtfahrleistung des Fahrzeugs für die Bauteile der Autogasanlage bei Einbau vor Erstzulassung.

Sicherheit und Versorgung Fahrzeuge mit Autogasantrieb sind ebenso sicher wie benzin- oder dieselbetriebene Autos: Die Gasanlage muss hohe Sicherheitsauflagen erfüllen und ist TÜVgeprüft. „Es gibt keine Hinweise aus der Praxis, dass bei diesen Fahrzeugen ein erhöhtes Sicherheitsrisiko besteht, auch nicht aus jenen Ländern, wo relativ viele Autogasautos zugelassen sind. Crash- und Brandtests zeigen, dass sie nicht gefährlicher sind als vergleichbare Benzinfahrzeuge“, attestiert der ADAC. Auch muss kein Fahrer eines Autogas-Subaru Nachteile bei der Parkplatzsuche befürchten: Autogas-Fahrzeuge dürfen seit der Novellierung der Garagenverordnung im November 1993 selbstverständlich auch in Tiefgaragen geparkt werden.

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Chevrolet Nummer eins bei Autogasfahrzeugen Umweltfreundliche Antriebsvariante für jedes Modell ab Werk erhältlich

>> Rüsselsheim. Chevrolet ist Deutschlands Spitzenreiter bei neu zugelassenen Fahrzeugen mit Flüssiggas-Antrieb: In den ersten sieben Monaten des Jahres 2008 verzeichnete Chevrolet 1.026 Neuzulassungen mit der attraktiven Antriebsalternative; soviel wie keine andere Marke in Deutschland. Dies gab der VDIK (Verband der Internationalen Kraftfahrzeughersteller e. V.) in seiner aktuellen Statistik bekannt. Flüssiggas als Alternative zu Benzin oder Diesel gibt es bei Chevrolet ab Werk für alle

Modelle. Im täglichen Stadtverkehr bietet sich der kleine Stadtflitzer Matiz an, der schon als Benziner in der Umweltliste 2007/2008 des Verkehrsclubs Deutschland mit einem CO2Ausstoß von 119 g/km Erwähnung findet. Mit LPG-Betrieb kann er den CO2-Ausstoß auf beachtenswerte 111g/km verringern. Platz sparend verstaut wird das Flüssiggas in einem zusätzlichen 36 Liter-Ringtank in der Reserveradmulde. Fast doppelt so groß ist der Tank bei dem familienfreundlichen SUV Captiva, der durch sein großes Raumangebot und sei-

ne Variabilität besticht. Die Reichweite des Captiva liegt bei Kombination des Benzin- und Flüssiggastanks bei über 1.000 Kilometer. „Unsere Verkaufszahlen machen deutlich, dass die Kunden neben einem guten Preis-/ Wert-Verhältnis die Umweltverträglichkeit eines Autos als ein wichtiges Kriterium beim Kauf ansehen“, so Jürgen Keller, Geschäftsführer von Chevrolet Deutschland. Besonders am Beispiel des Matiz werde deutlich, dass Chevrolet mit seiner LPG-Strategie den richtigen Weg gehe. „Im Autogas-Betrieb werden nicht nur die Kraftstoffkosten um rund 50 Prozent reduziert, sondern auch die Emissionen, und zwar um bis zu 80 Prozent. Das sind für uns und unsere Kunden klare Argumente.“ Chevrolet bietet in der laufenden Chevrolet Summer Aktion den Matiz S 0.8 für 7.490 Euro an, die LPG-Anlage kostet 2.150 Euro sodass der Preis unter 10.000 Euro bleibt. Wie gefragt die Modelle mit alternativer Antriebstechnologie sind, veranschaulichen die Verkaufszahlen: So wird in Deutschland bereits jeder zehnte verkaufte Chevrolet mit Flüssiggas (LPG) betrieben. Schon heute ist das Tankstellennetz für Flüssiggas komfortabel ausgebaut. Bis Ende 2008 finden sich über 4.000 Zapfsäulen in Deutschland, mit steigender Tendenz, denn der LPG-Betrieb von Autos wird auch vom Gesetzgeber begünstigt. So wird Flüssiggas als Kraftstoff bis 2018 mit einer reduzierten Mineralölsteuer versteuert - der Liter LPG kostet an den Tankstellen rund 70 Cent. Die bei Chevrolet für alle Neufahrzeuge gewährte, umfangreiche, 3-Jahres Garantie gilt selbstverständlich auch in der Autogas-Variante.

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Autogas Händlerverzeichnis Thema

FAS – Flüssiggas-Anlagen GmbH aus Salzgitter Die Firma FAS Salzgitter ist Hersteller von Flüssiggas-Zapfsäulen und kompletten Tankstellen mit über 30jähriger Erfahrung. Sie leistet seit vielen Jahren einen wesentlichen Umweltbeitrag mit der Fertigung dieser Betankungssysteme. Diese Anlagen sind in fast allen europäischen und einigen asiatischen Staaten erfolgreich in Betrieb. Aufgrund der steuerlichen Begünstigungen von Autogas bis 2018 ist das Autogas-Tankstellennetz im letzten Jahr sehr viel dichter geworden mit mehr als 4500 Autogas-Tankstellen in Deutschland. Für KFZ-Betriebe, Autohäuser und Umrüster ist hier eine zusätzliche Geschäftsmöglichkeit durch den Betrieb einer eigenen Autogastankstelle zu sehen, da in vielen Regionen noch kein Flächen deckendes Autogas-Tankstellennetz zur Verfügung steht. >> Flüssiggas (international LPG) ist ein emissionsarmer und damit ein Umwelt entlastender Kraftstoff. Weltweit ist Flüssiggas als PKW-Kraftstoff (meist AUTOGAS genannt) die am weitesten verbreitete Kraftstoff-Alternative. Eine Infrastruktur für die ausreichende Versorgung mit Flüssiggas ist in allen Ballungsgebieten vorhanden und wird zunehmend ausgebaut. Die Vorräte des fossilen Energieträgers sind für die nächsten Jahr-

zehnte ausreichend verfügbar. Der Kraftstoff Flüssiggas benötigt – wie etwa auch Erdgas eine besondere Tankstelle mit Zapfsäule. Diese ist jedoch im Vergleich zu Erdgas wesentlich günstiger und somit wirtschaftlicher.

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Flüssiggas-Anlagen GmbH Peiner Straße 217 38229 Salzgitter

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Als zertifizierter Fachbetrieb mit einem prozessorientierten Managementsystem liefert FAS alle Produkte gemäß der Druckgeräterichtlinie 97/23/EG, ATEX, OIML, TÜV, PTB, MID mit CE-Zeichnen. “Alles-aus-einer-Hand”- Liefer- und Wartungsservice

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Für Flüssiggastankstellen mit geringem Umsatz bieten sich oberirdische Behälter mit einem Fassungsvermögen von bis zu 6.400 Litern an. Die maximale Flüssiggaslagermenge ist bei oberirdischen Behältern auf 3 Tonnen begrenzt. Bei Tankstellen, die häufig frequentiert werden, wird ein unterirdischer Behälter größer als 3 Tonnen empfohlen. Bei der Betankung der Kraftfahrzeuge wird das Gas aus der Flüssigphase des Lagerbe-

Händlerverzeichnis Autogas Thema

Der Zugang zum Treibstoff ist dabei denkbar einfach: der Fahrer identifiziert sich mit seinem Freigabemedium und einer individuellen - gesicherten PIN-Nummer. Nach Prüfung der Legitimation wird die Zapfsäule innerhalb weniger Sekunden zur Tankung freigegeben. Varianten in optischer Anpassung, sowie ein zusätzliches LPG-Modul an vorhandenen Mineralöl-Zapfsäulen sind je nach Fabrikat in Um- oder Nachrüstung möglich. Alle Module sind hochwertig in Edelstahl oder Aluminium gefertigt. Die wetterfesten Ausführungen sind lange haltbar und spiegeln die hohe Qualität der FAS-Produkte wieder.

Alle FAS-Betankungsanlagen sind nach neuesten technischen Vorschriften entwickelt und werden in Deutschland gefertigt. Als zertifizierter Fachbetrieb mit einem prozess-orientierten Managementsystem nach DIN EN ISO 9001:2000 liefert FAS alle Produkte nach der Druckgeräterichtlinie 97/23/EG, ATEX, OIML, TÜV, PTB, MID etc. mit CEZeichen und EG-Konformitätserklärung. Für die bau- und gewerberechtliche Erlaubnis für öffentliche oder innerbetriebliche Anlagen bietet FAS auch das Antragsverfahren an, das die geforderte Ermittlung und Abschätzung des Gefahrenpotentials einschließt. Neben Zapfsäulen und kompletten Tankstellen für Autogas werden auch Anlagen zur Befüllung von Flottenfahrzeugen, Treibgas-Gabelstaplern, Go-Karts und Ballonflaschen gefertigt. Für die Betreiber größerer Flotten sind Pooltankstellen die ideale Lösung. FAS-Pooltankstellen bieten höchsten Bedienkomfort bei maximaler Sicherheit. Intelligente Pooltankstellen für jeden Bedarf funktionieren rund um die Uhr an 365 Tagen im Jahr ohne Personal. Durch den Einsatz modernster Technik und Softwareprogramme ist eine automatische Übertragung der relevanten Fahrzeugdaten über einen intelligenten Applikationsserver nebst internetgestützter Abrechnung jederzeit gewährleistet.

Flüssiggas-Zapfsäulen gleichen äußerlich denen für Benzin und Diesel und sind ebenfalls für Selbstbedienung geeignet. Die wesentlichen Unterschiede liegen jedoch in der Hydraulik im Inneren des Zapfsäulengehäuses. Alle Autogas-Zapfsäulen sind für einen max. Betriebsüberdruck von 25 bar ausgelegt und mit einem Spezialzähler ausgerüstet. Die elektronischen Komponenten entsprechen dem neuesten Standard und die Zapfsäulen können autark betrieben werden, d.h. die Programmierung und Preiseinstellung erfolgt direkt am Zapfsäulenrechner. Außerdem ist über eine eingebaute Schnittstelle ein Systembetrieb durch einen zentralen Tankstellenrechner möglich. Um eine Integration in vorhandene Zapfsäulensteuerungen problemlos ermöglichen zu können, werden nach sorgfältiger Prüfung der Schnittstellen die passenden Elektroniken in die FAS-Zapfsäulen montiert. So ist sichergestellt, dass der bereits vorhandene Servicepartner der Tankstelle eine ihm bekannte Zapfsäulenelektronik vorfinden wird, was eine spätere Wartung vereinfacht.

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Aber auch eine Betriebstankstelle mit lokalem Server ist eine interessante Lösung. Denn sie bietet größtmögliche Sicherheit bei geringem Aufwand. Personal für die Überwachung ist nicht erforderlich. Nach dem gleichen Prinzip funktioniert die Autogastankstelle. Sie wird ebenfalls „steckerfertig“ geliefert und bietet Komfort für einen geschlossenen Kundenkreis. Sie ist wie die anderen Pooltankstellen auf Wunsch mit einem EC-oder Kreditkartenlesegerät kombinierbar und somit auch für den öffentlichen Kundenkreis geeignet. Die Freigabe des Tankvorgangs erfolgt an der Tankstelle wahlweise über Magnetkarte, berührungslosen Transponder, Schlüssel oder Chip in Verbindung mit einem PIN.

Zapfsäulen & Tankstellen von FAS: - 33 Jahre Erfahrung - weltweite Referenzen - über 10.000 gefertigte Zapfsäulen - DIN EN ISO 9001:2000 - Made in Germany 24-Std.-Wartungs- und Reparaturservice an 365 Tagen!

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hälters mit Hilfe einer separaten Pumpe entnommen und über die Zapfsäule an das Fahrzeug abgegeben.

Die Firma FAS ist zusammen mit kompetenten Partnern in der Lage auch Kompaktanlagen, getrennte Aufstellung, mit Aufbau der LPGZapfsäule integriert auf die vorhandene Mineralölinsel, sowie weitere Standort bezogene Varianten schlüsselfertig zu erstellen. Mit diesen Partnern erhält man somit alle Montagen, Tiefbauarbeiten und Einbindungen in alle vorhandenen Kassensysteme „aus einer Hand“. Darüber hinaus wird durch diese Partnerschaft mit Wartung, 24h-Service mit Hotline, der After-Sales-Bereich umfassend erfüllt.

Thema Presseinformation Händlerverzeichnis

Kompakte Kraftpakete für Baumaschinen und Nutzfahrzeuge Moderne OPTIMA® AGM-SpiralCell®-Batterien setzen neue Maßstäbe im Hinblick auf Langlebigkeit, Leistungskraft und Umweltverträglichkeit >> Der Schlüssel dreht sich im Zündschloss, aber nichts passiert. Der Motor springt nicht an. Die Batterie… . Unnötige Kosten, Terminengpässe und Frust sind die Folge - erst Recht dort, wo Baumaschinen und Nutzfahrzeuge zum Einsatz kommen. Denn sie müssen im Arbeitsalltag zuverlässig funktionieren und auch längere Standzeiten wie beispielsweise im Winter problemlos wegstecken können. Kurz: Auf seine mobile Stromversorgung sollte man sich fest verlassen können. Deswegen hat der weltweit führende Batteriehersteller Johnson Controls mit seinen Produkten der Marke OPTIMA® leistungsstarke Energiequellen entwickelt, die jeder Anforderung in der Bau-, Land- und Forstwirtschaft gewachsen sind und auf dem heutigen Markt eine Sonderstellung einnehmen. Basierend auf der innovativen AGM-SpiralCell®-Technologie konzipierten die OPTIMA®-Ingenieure Batterien, die nicht nur leistungsstark und robust, sondern auch wirtschaftlich und umweltfreundlich sind. Für den Einsatz bei Baufahrzeugen bietet OPTIMA® zwei verschiedene Batterietypen an: die OPTIMA® YellowTop® kombiniert die Eigenschaften einer Starterbatterie mit denen einer Versorgerbatterie und gewährleistet

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eine zuverlässige Stromversorgung auch bei Feuchtigkeit, Hitze, Schmutz oder heftigen Erschütterungen. Da sie während der Entladung eine hohe Spannung hält, lässt sich bis zu 100 % ihrer gespeicherten Energie nutzen.

Massive gegossene Verbindungen

Sicherheitsventile für ein absolut dichtes Batteriesystem

Stoßfestes Polypropylengehäuse

Platten mit einem Gitter aus reinem Blei

Gel-Batterien können zum Vergleich nur rund 60 % der angegebenen Leistung abgeben. Die OPTIMA® RedTop® ist die perfekte Batterie für jegliche Startanwendung. Insbesondere während der kritischen ersten zehn Sekunden beim Anlassen des Fahrzeugs zeigt sie eine äußerst hohe Startleistung. Auch wenn ein Baufahrzeug für längere Zeit nicht genutzt wird, beispielsweise in der Winterperiode, ist es durch die geringe Selbstentladung der OP-

Korrosionsbeständige Pole

Spiralcell® Technologie für mehr Rüttelfestigkeit und längere Lebensdauer

Elektrolyt komplett im durchlässigen Glasvlies-Separator gebunden

Händlerverzeichnis Presseinformation Thema

STARTSTROM (A)

STARTZONE 1200

Mehr Startleistung

1100

OPTIMA® Batterien liefern insbesondere in den ersten kritischen 10 s des Motorstarts mehr Strom im Vergleich zu herkömmlichen Batterien.

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900 800 700 600 SEKUNDEN

TIMA® RedTop® und auch der YellowTop® sofort wieder einsatzfähig. Dazu lassen sich die Batterien bis zu 3,5mal schneller als herkömmliche Batterien aufladen. So können enge Terminpläne problemlos eingehalten und die Fahrzeuge noch flexibler eingesetzt werden.

OPTIMA® RedTop® OPTIMA® YellowTop® Herkömmliche Batterie

Art von Baufahrzeugen und helfen durch ihre Widerstandsfähigkeit und lange Lebensdauer Kosten und Zeit zu sparen. Nicht nur in der Stromaufnahme und in der Ladetechnologie zeigen die OPTIMA® Batterien deutliche Vorteile, sondern auch im Gewicht. Beispielsweise ersetzt eine 18 Kilogramm leichte OPTIMA® RedTop® 4.2 eine 40 Kilogramm Standard-Starterbatterie. Somit lassen sich deutlich kleinere Batterien mit hoher Leistung produzieren, wodurch der Bleiverbrauch deutlich geringer ist. Das ist nicht nur wirtschaftlich, sondern schont Umweltressourcen. Überhaupt sind die OPTIMA® Batterien echte Energiesparer: Dadurch, dass sie sich schneller wieder aufladen lassen, verbrauchen sie beim Ladevorgang weniger Strom als andere Batterien. Die „sauberen“

Die Kraft, die hinter der Batterie steckt, ist die patentierte OPTIMA® AGM-SpiralCell®Technologie. Bei seinen OPTIMA®-Produkten verwendet Johnson Controls anstelle flacher Platten - wie sie in herkömmlichen Batterien benutzt werden - zwei dünne Bleiplatten mit einem zwischengelagerten Glasvlies, die zu einer Spiralzelle gewickelt werden. Diese spiralförmige Bauart in Verbindung mit der AGM-Technologie führt mit dem hochreinen Blei (99,9 %), der höheren Elektrolytdichte, den massiv gegossenen Zellverbindungen und dem stoßfesten Polyprophylengehäuse zu einer einzigartigen Batterietechnologie mit einer bis zu zweifach längeren Lebensdauer. Das Ergebnis ist eine stabile, verschlossene und absolut wartungsfreie Batterie. Die robuste Konstruktion führt dazu, dass die Batterien extrem rüttelfest (bis zu 15 mal unempfindlicher als Standardbatterien), auslaufsicher und in so gut wie jeder Position einbaubar sind; damit sind sie die richtige Wahl für jede

Batterien der Marke OPTIMA® unterstreichen Johnson Controls aktives Engagement für den Umweltschutz. Das zeigt auch die aktuelle Recycling-Initiative des Unternehmens, das von dem WWF unterstützt wird: ecosteps. Denn das in Autobatterien enthaltene Blei lässt sich nahezu vollständig (bis zu 98 %) wieder verwerten. Bei Johnson Controls kann das Altblei direkt ins Werk zurückgeliefert und zur Wiederverwertung bereitgestellt werden. Weitere Informationen erhalten Sie unter www.optima-batteries.com

OPTIMA® Batterien: Die Vorteile auf einen Blick - Maximale Leistung: Bis zu 100 % der angegebenen Kapazität - Bis zu zweifach längere Lebensdauer - Absolut wartungsfrei - Fester Elektrolyt verhindert auslaufen der Säure - Sehr schnelle Wiederaufladung - Einbau in jeder Lage problemlos möglich - Bis zu 15mal unempfindlicher gegen Erschütterungen - Gleichmäßige Leistungsabgabe auch bei niedrigem Ladezustand

Machen Sie den Rütteltest! Viele Batterieausfälle beruhen auf Vibrationsschäden. OPTIMA® Batterien sind durch die patentierte Spiralcell® Technologie fünfzehnmal unempfindlicher gegen Erschütterungen als herkömmliche Batterien.

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Die sichere Lagerung von Druckgasflaschen Erhöhte Sicherheitsstandards durch neue europäische Norm >> Die Harmonisierung der europäischen Normen betrifft jetzt auch die Lagerung von Druckgasflaschen in feuerwiderstandsfähigen Sicherheitsschränken. Die neue Euronorm EN 14470 Teil 2 hat die DIN 12925 Teil 2 ersetzt. Was bedeutet das für die Praxis? „Die europäische Norm bedeutet für den Betreiber eine wesentlich erhöhte Sicherheit. Die Feuerwiderstandsfähigkeit von Druckgasflaschenschränken ist in vier verschiedene Klassen eingeteilt: G15, G30, G60 und G90. G steht dabei für Gasflaschen und die Zahlen für die Feuerwiderstandsfähigkeit in Minuten. Weil die DIN Norm nur 20 Minuten als Grenzwert kannte sind nun neue Nachweise notwendig. Bei der Anschaffung eines neuen Sicherheitsschrankes ist genau darauf zu achten, ob eine lückenlose Zulassungsdokumentation

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einer anerkannten Materialprüfungsanstalt vorliegt“, erläutert Günther Rossdeutscher, Geschäftsführer von asecos. Die europäische Norm hat zu Recht eine völlig neue Generation von Druckgasflaschen-Schränken hervorgebracht, die dem Gefahrenpotenzial optimal entsprechen. Denn Gasflaschen stellen für Mensch und Umwelt bekanntlich eine extreme Gefahr dar. Schon bei Temperaturen über 70°C können die Dichtungen im Kopfteil von Gasflaschen undicht werden. Giftige Gase treten dann aus, gelangen in die Raumluft und gefährden die Gesundheit, von der Brandgefahr einmal ganz abgesehen. Durch Temperaturerhöhung steigt auch der Druck in der Gasflasche, dem die Armaturen möglicherweise nicht mehr standhalten können. Durch Freisetzen der gespeicherten Druckenergie gerät die Gasflasche in raketenartige, unkontrollierbare Bewegungen mit unkalkulierbaren Risiken. Und nicht zuletzt führen Gasexplosionen in aller Regel zu extremen Zerstörungen. All dies wird durch spezielle Sicherheitsschränke verhindert. Besonders wichtig ist deren Feuerwiderstandsfähigkeit im Brandfall, je nach Klasse für 15, 30, 60 oder 90 Minuten. Der Brandprüfung durch eine anerkannte Materialprüfungsanstalt kommt daher eine zentrale Bedeutung zu, da unterschiedliche Bedingungen zu unterschiedlichen Ergebnissen führen können. Ein Brandkammertest simuliert einen Vollbrand mit ca. 1000 °C und muss nach festgelegten Kriterien durchgeführt werden. „Es hat sich beispielsweise gezeigt, dass ein Schrank, der mit der Rückwand dicht an der Ofenwand stehend ein gutes Prüfergebnis erzielt hat bei freistehender Prüfung erheblich schlechter abschneidet. Durch die jetzige Prüfanordnung wird somit eine durchaus übliche Aufstellart als der kritischste Fall erkannt und geprüft. Generell ist zu konstatieren, dass die aktuelle Prüfnorm sehr stark auf die Praxisanforderungen Bezug nimmt und die daraus entstehenden Risiken mit in die Prüfung einbezieht“, erläutert Thomas Hübler, Geschäftsführer der MPA in Dresden, einer führenden Materialprüfungsanstalt, die besonders auf Brandtests spezialisiert ist. Die wichtigsten Prüfvorgaben zusammengefasst: Jeder Schranktyp und jede Schrankgröße muss einem Brandkammertest in einer anerkannten Materialprüfungsanstalt unterzogen werden. Maximale Toleranzwerte geben an, bis zu welchen Größenunterschieden auf eine erneute Brandprüfung zu Gunsten einer gutachterlichen Beurteilung verzichtet werden kann (Verringerung von Höhe und Breite um max. 100 mm, Verringerung der Tiefe um max. 150 mm). Der Schrank wird bei der Brandprüfung 100 mm von der Rückwand des Prüfofens abgerückt geprüft. So wird sichergestellt, dass das Prüfergebnis auch für eine freistehende Aufstellung eines Schrankes relevant ist. Der Schrank wird mit einer im Schrank befindlichen 50 Liter Druckgasflasche geprüft. Dabei wird zusätzlich ein an die Flasche angeschlossenes Edelstahlrohr von 10 mm Außendurchmesser und ein Elektrokabel (3x 1,5 mm²) durch die Schrankdecke hindurchgeführt. Über die gesamte Prüfdauer darf die Temperatur am Flaschenventilhalter um nicht mehr als 50 K ansteigen. Die Versuchsanordnung wird vom Aufstellen des Schrankes in der Brandkammer, bis hin zum Anbringen der Messsensoren genauestens festgelegt und geregelt. Es gibt nur wenige Hersteller von Sicherheitsschränken wie asecos, die sich schnell und konsequent auf die neue Norm umgestellt haben. Die neue Schrankgeneration G90 ist nach den erhöhten Prüfanforderungen der EN 14470-2 baumustergeprüft. 4 Modellgrößen stehen dem Kunden zur Auswahl. Alle Schränke sind 2050 mm hoch und in den Breiten 1400 mm, 1200 mm, 900 mm und 600 mm erhältlich.

BVG Baumaschinen GmbH

EBAG Elbe Baumaschinen GmbH & Co. KG

Im Gewerbegebiet 20 A 26842 Ostrhauderfehn Tel: 0 49 52 / 94 74-0 Fax: 0 49 52 / 94 74-40 Mail: verkauf@atlas-seemann.de Net: www.atlas-seemann.de

Am Niedertor 1 99100 Dachwig Tel.: 036206 / 2606-90 Fax: 036206 / 2606-92 Mail: bvg.baumaschinen@t-online.de

An der Sülze 17 39179 Barleben / Magdeburg Tel.: 039203 / 8986-0 Fax: 039203 / 8986-9 Mail: info@ebag-baumaschinen.de Net: www.ebag-baumaschinen.de

Michels GmbH & Co. KG Bau- und Industriemaschinen

BAU - Süddeutsche Baumaschinen Handels GmbH

BML Baumaschinen AG

Max-Planck-Str. 40-42 47608 Geldern Tel: 02831 / 131-0 Fax: 02831 / 131-215 Mail: info@michels-online.de Net: www.michels-online.de

Dieselstraße 9 87437 Kempten Tel.: 0831 / 575350 SÜDDEUTSCHE BAUMASCHINEN HANDELS-GMBH Fax: 0831 / 5706635 Mail: ulm@bau-baumaschinen.de Net: www.bau-baumaschinen.de

Siemensstr. 1 75203 Königsbach - Stein Tel.: 07232 / 3040-0 Fax: 07232 / 3040-40 Mail: info@bml-ag.de Net: www.bml-ag.de

Mann + Magar GmbH Baugeräte / Baumaschinen

hgb Baumaschinen GmbH

Manske Baumaschinen GmbH

Zum Wiesenhof 62 66663 Merzig Tel.: 06861 / 9302-0 Fax: 06861 / 9302-45 Mail: info@mann-magar.de Net: www.mann-magar.de

Daimlerstrasse 10 63110 Rodgau Tel.: 06106 / 6006 77 Fax.: 06106 / 6006 88 Mail: info@doosan-rhein-main.de Net: www.doosan-rhein-main.de

Spenglerstr. 7 23556 Lübeck Tel: 0451 / 87974-0 Fax: 0451 / 87974-74 Mail: vertrieb@manske-baumaschinen.de Net: www.manske-baumaschinen.de

Schmidt-Elsner GmbH

Agro Haider Baumaschinen - Gebiet Bayern

Ziesmann Baugeräte GmbH

Wiesendamm 25 13597 Berlin Tel: 030 / 30005-0 Fax: 030 / 30005-222 Mail: se@schmidt-elsner.com Net: www.schmidt-elsner.com

Ettenkofen 18 84152 Mengkofen Tel: 08733 / 9285-0 Fax: 08733 / 9285-25 Mail: marketing@agro-haider.de Net: www.agro-haider.de

Gewerbering 14 04860 Torgau Tel: 03421 / 7249-0 Fax: 03421 / 7249-17 Mail: info@ziesmann.de

Doosan Infracore Europe, Zweigniederlassung Deutschland Heinrich-von-Stephan-Str. 2 • 40764 Langenfeld • Tel.: 02173 / 20352-13 • Fax: 02173 / 20352-19

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Werner Seemann GmbH & Co. KG

Thema Händlerverzeichnis

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B Schulzendorf JC 14959 Klein CB 89081 Ulm :. 23611 Bad Schwartau :. JCB .: B .::. JC CB .::. JCB .::. :. JCB .: .::. JCB .::. JCB CB .::. JCB .::. C .: .: J B . B JCB : C C J .: J . . J : Tel.: 033731-89-0 .:: Tel.: 0731-140440 Tel.: 0451-281602 .::. B .: JCB .::. J JCB .::. :. JCB C . B . J : .: B : C . C .: J : .: B J . C .: B . : B J : C C .: B J .::. B JC Fax: 0451-284595 .::. B .: :. J Fax: 033731-89-156 0731-1404422 JCB .::. Fax: .::. JCB B .::. JC JCB . JCB .: .::. JCB B .::. JC CB .::. JCB .::. : C C B J .: B J C . C . J : J : . .: . .: : : .: .: Mail: graaf-baumaschinen@t-online.de B JCB :. CB :. J jcb@agt-eg.de info@forschner-baumaschinen.de .::. JCB .::. JCB B .::. JC Mail: JCB .::. CB .::. J . JCB .::. JCB .: .::Mail: B . J :. JCB .: B : C . C .: J : .: J . .: B . B : C C B J .: : www.agt-eg.de CB .::. J .::. JCB Web: B .::. JC Web: www.graaf-baumaschinen.de www.forschner-baumaschinen.de . JCB .: JCB .::. Web: .::. JCB CB .::. J .::. JCB B .::. JC JCB .::. JCB .:: .::. 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Händlerverzeichnis Presseinformation Thema

Umzug ins neue Werk im vollen Gange - Mitte Januar sollen die ersten Lader vom Band laufen Der Umzug ist schon fast perfekt! Ende des Jahres sollen Lackierung, Montage und Versand in das neue Firmengelände an der Weidingerstraße einziehen. Bereits im Januar können dann die ersten Maschinen vom neuen Montageband laufen. Der Bürotrakt ist dann im Februar bezugsfertig. Die Produktion soll dann im Frühjahr/Sommer 2009 ins Pollinger Gewerbegebiet übersiedeln. >> Die bisherige gesamte Betriebsfläche von ca. 2000 qm wird mit dem neuen Produktionsstandort um 17000 qm erweitert. Das Herzstück sind die drei Hallenschiffe mit einer Grundfläche von 4600 qm. Die neuen Räume ermöglichen einen runden Arbeitsablauf vom CNC-gesteuerten Blechzuschnitt bis zur fertigen Maschine. Das spart Zeit und Produktionskosten.

Eine eigens für uns erstellte Controllingsoftware trägt zur lückenlosen Dokumentation aller verbauten Komponenten, sowie zur Kontrolle aller durchgeführten Arbeitsschritte bei. Weitere Investitionen zum Controlling sollen im Frühjahr verwirklicht werden, so z.B. der Bau eines auf unsere Bedürfnisse zugeschnittenen Leistungsprüfstandes. Auch der Umweltgedanke spielt in unserem Unternehmen eine große Rolle. Deshalb beheizen wir unsere neuen Firmengebäude, über ein Blockheizkraftwerk, dass mit Pflanzenöl betrieben wird. Die komplette Lacktrocknung, Hallenheizungen wie auch das Brauchwasser für Dampfstrahler und Sozialtrakt werden über das BHKW geheizt, ebenso wie die bisherigen Betriebsstätten in der Berghamer Straße. Unsere bestehenden Betriebsgebäude werden wir auch weiter nutzen und dort neue Entwicklungen entwerfen, Prototypen bauen und unser Sortiment an Anbaugeräten erweitern.

Durch die Aussiedlung im Pollinger Gewerbegebiet können wir unsere Produktion nicht nur verdoppeln, sondern auch zusätzlich verbessern. Unsere Flexibilität und Kundennähe wollen wir jedoch - trotz steigender Stückzahlen - wie bisher fortführen. Die Wünsche unserer Kunden erfüllen wir weiterhin schnell und individuell. Durch die gewonnen Produktionskapazitäten wollen wir im Jahr 2009 unser Vertriebsnetz noch weiter ausbauen und neue Märkte wie Russland, Ukraine, Kasachstan, Spanien, England erschließen. In Deutschland ist es unser Ziel, das Händlernetz für Kommunen-, Galabau und im Baumaschinensektor auszubauen.

Die neue Technik ist ebenfalls top-modern: Thaler Hoflader hat in eine Durchlaufstrahlanlage mit Drehvorrichtung und eine Power & Free Fördertechnik zur Lackierung investiert. Durch das Stahlkugelstrahlen der Teile und die elektrostatische Lackierung mit anschließender Hochleistungslacktrocknung können wir unsere Produktqualität- und Quantität erheblich steigern. Thaler hat auch die Montageabläufe entscheidend verbessert: Alle Maschinen werden von nun an hängend montiert. Durch die höhenverstellbaren Vorrichtungen, wird die Gesundheit der Mitarbeiter geschont. Und die Inbetriebnahme der Maschinen kann ohne Last erfolgen. Dies hat den Vorteil, dass die komplette Hydraulik schonend befüllt und entlüftet werden können.

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Händlerverzeichnis Thema Fleetmanagement

Professionelles Flottenmanagement mit Connected Navigation by Tom Tom WORK

>> Ein integriertes System aus Navigation und Flottenmanagement - Connected Navigation genannt - zahlt sich für jedes Unternehmen mit Fuhrpark aus.

Schnitt sogar um 40 Prozent verringern. Und das nicht nur in den klassischen Branchen Logistik und Transport.

Einfache Konzepte Die Nutzung einer Connected Navigation-Lösung rechnet sich für jedes Unternehmen mit Fuhrpark. Connected Navigation spart nach Einschätzung von Frost & Sullivan (2007) im Schnitt 18 Prozent der gefahrenen Zeit ein. Sie senkt die Zahl der gefahrenen Kilometer um elf Prozent und spart 15 Prozent Kraftstoff. Die Telekommunikationskosten lassen sich im

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Die Mehrheit der Betriebe mit Fahrzeugflotten sind kleine oder mittelständische Betriebe. Diese Unternehmen haben weder die notwendigen Ressourcen, eine umfangreiche Flottenmanagement-Software und die entsprechende IT-Infrastruktur zu integrieren noch die Möglichkeit für eine eigene Administration. „Die Mehrheit dieser Unternehmen

braucht unkomplizierte Standardlösungen mit einfachem Handling, geringem Installationsaufwand und vor allem mit kalkulierbaren Kosten“, beschreibt Thomas Becher, Commercial Director bei TomTom WORK, die Situation. Eine ideale Lösung ist beispielsweise eine webbasierte Flottenmanagement-Software auf Miet-Basis in Kombination mit portablen Navigationsgeräten. TomTom WORK hat sich darauf spezialisiert. Die Connected Navigation-Lösung besteht aus der Software-Schnitt-

stelle WEBFLEET, die über einen InternetBrowser bedient wird. Lokale Installationen entfallen. Hinzu kommt ein Navigationsgerät von TomTom. Es navigiert den Mitarbeiter ohne Umwege zum Ziel und steht über eine Mobilfunkkarte (beim TomTom GO 715 ist diese bereits integriert) in ständigem Kontakt mit der Zentrale. Wahlweise kann die Kombination aus Flottenmanagement-Software und Navigationsgerät um die Blackbox LINK 300 ergänzt werden, die dem Betriebsleiter erweiterte Ortungsoptionen für seine Flotte zur Seite stellt.

Händlerverzeichnis Fleetmanagement Thema Ganz neu: Maßgeschneiderte Navigation für Lkws TomTom WORK hat gerade auch seine Truck Navigation vorgestellt. Truck Navigation bringt für Transport- und Logistikunternehmen optimierte Routeninformationen wie beispielsweise Durchfahrtshöhen oder Gewichtsbeschränkungen. Mit neuen Routingalgorithmen ermöglicht die Truck Navigation von TomTom WORK, dass Lkws wann immer möglich von Altstadtgässchen und engen Wohngebieten ferngehalten werden. Daneben werden auch Lkw typische bzw. Maximalgeschwindigkeiten berücksichtigt und so die erwarteten Ankunftszeiten realistisch dargestellt. Anwender müssen dafür lediglich ihre Fahrzeugparameter wie Fahrzeugmaße oder Achsen- und Gesamtgewicht in die TomTom WORK Navigationslösung eingeben.

Flotte im Überblick Der Betriebsleiter hat über den Browser seine Lkw- oder Nutzfahrzeugflotte im Blick. Er kann genau verfolgen, welche Route seine Mitarbeiter gefahren sind und wie viel Zeit sie bei einem Kunden verbracht haben. Diese Funktion ist z.B. praktisch für die Verrechnung der gefahrenen Kilometer und die Abrechnung der Arbeitszeit beim Kunden. Die Software er-

stellt Fahrtenbücher vollständig automatisch. Arbeitszeiten beim Kunden können minutengenau und verlässlich nachgewiesen werden. Mit Hilfe der Start-, Pause-, Ende-Funktion am Navigationsgerät gibt der Mitarbeiter vor Ort darüber hinaus an, wann und wie lange er gearbeitet hat. Auch die Auftragsübermittlung an die Mitarbeiter wird vollständig automatisiert abge-

wickelt. Mittels kurzer Textnachrichten können dem Mitarbeiter vor Ort Informationen übermittelt werden, etwa der Besuch eines Neukunden nach Abschluss des momentanen Auftrags. Der Mitarbeiter kann diesen Auftrag per Knopfdruck bestätigen oder ablehnen, was dem Betriebsleiter schnelle Reaktionen auf Planänderungen ermöglicht. Die teure, fehlanfällige und im Straßenverkehr häufig gefährliche Abstimmung über ein Mobiltelefon entfallen. Sollte ein Anruf doch einmal notwendig werden, dient das Navigationsgerät über eine Bluetooth-Schnittstelle als Freisprecheinrichtung. Ganz nebenbei erspart das Navigationsgerät dem Mitarbeiter lästiges Kartenlesen und Irrfahrten durch schlecht beschilderte Wohngebiete.

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BAUMASCHINEN VON NEW HOLLAND HERBERS BAUMASCHINEN GMBH & CO.KG 28844 Weyhe Mittelwendung 15 a Telefon: +49 (0) 4203 4387-0 Fax: +49 (0) 4203 4387-23 E-Mail: weyhe@herbers-baumaschinen.de 49811 Lingen Am Sender 11 Telefon: +49 (0) 591 90 11 90 - 0 Fax: +49 (0) 591 90 11 90 - 23 E-Mail: lingen@herbers-baumaschinen.de http://www.herbers-baumaschinen.de

CNH BAUMASCHINEN GMBH Niederlassung West 59423 Unna Industriepark Ost 29 Otto-Hahn-Str. 31 Telefon: +49 (0) 2303 91890 Fax: +49 (0) 2303 918971 50933 Köln Widdersdorfer Strasse 256 Telefon: +49 (0) 221 498790 Fax: +49 (0) 221 4987925 56626 Andernach Orensteinstr. 6 Telefon: +49 (0) 2632 20080 Fax: +49 (0) 2632 200820 E-Mail: werner.gassen@cnh.com http://construction.newholland.com KIPPHARDT GMBH 47057 Duisburg Koloniestr. 52 - 56 Telefon: + 49 (0)203 37 80 8-0 Fax: + 49 (0)203 37 80 8-88 E-Mail: info@kipphardt.de http://www.kipphardt.de

KOHRMANN BAUMASCHINEN GMBH 77815 Bühl Rittgrabenstr. 1 Telefon: +49 (0)7223 98610 Fax: +49 (0)7223 27835 66386 St. Ingbert Zu den Pottaschwiesen 12 Telefon: +49 (0)6894 / 16 944-0 Fax: +49 (0)6894 / 16 944-20 79424 - Auggen Am Bärenacker 4 - 6 Telefon: +49 (0)7631 / 70066 - 0 Fax: +49 (0)7631 / 700 66 - 6 E-Mail: Kohrmann-baumaschinen@t-online.de http://www.kohrmann-baumaschinen.de

O&K HAMBURG GMBH 22113 Hamburg Werner-Siemens-Str. 89 Telefon: +49 (0) 40 63 66 44 - 0 Fax: +49 (0) 40 63 66 44-44 E-Mail: info@ouk-hamburg.de http://www.ouk-hamburg.de PAUL KUHN GMBH 33415 Verl Leinenweg 10 Telefon: +49 (0) 5246 92 03 - 0 Fax: +49 (0) 5246 92 03 - 20 E-Mail: bu.kuhn@paul-kuhn.de http://www.paul-kuhn.de

EMB BAUMASCHINEN GMBH 94154 Neukirchen v.W. Gewerbepark 1 Telefon: +49 (0) 8504 91200 Fax: +49 (0) 8504 9120-20 E-Mail: info@emb-baumaschinen.de 86343 Königsbrunn Lindberghstr. 16 Telefon: +49 (0) 8231 34939-0 Fax: +49 (0) 8231 34939-20 E-Mail: menhart@emb-baumaschinen.de 85570 Markt Schwaben Im Wiegenfeld 3 Telefon: +49 (0) 8121 25380 Fax: +49 (0) 8121 253820 E-Mail: ellinger@emb-baumaschinen.de 91058 Erlangen Am Pestalozziring 10 Telefon: +49 (0) 9131 68 77 90 Fax: +49 (0) 9131 68 77 920 E-Mail: ellinger@emb-baumaschinen.de http://www.emb-baumaschinen.de

BÖHRER BAUMASCHINEN GMBH & CO.KG 73230 Kirchheim/Teck Stuttgarter Str. 83 Telefon: +49 (0)7021 7244 0 Fax: +49 (0)7021 7244 29 E-Mail: matthias.meiser@bbwa.de 64584 Biebesheim Lise-Meitner-Str.4 Telefon: +49 (0) 6258 90520-0 Fax: +49 (0) 6282 9212-29 E-Mail: guenther.braun@bbwa.de 74731 Walldürn Buchener Str. 22 Telefon: +49 (0) 6282 9212 0 Fax: +49 (0) 6282 9212 55 E-Mail: kuno.boehrer@bbwa.de http://www.bbwa.de

HKL BAUMASCHINEN GMBH 18184 Rostock-Roggentin Ahornring 2 Telefon: +49 (0) 38204 6170 Fax: +49 (0) 38204 61750 E-Mail: Norbert.Effner@HKL-Baumaschinen.de 17033 Neubrandenburg Wulkenseienerstr 14 Telefon: +49 (0) 395 560 55 0 Fax: +49 (0) 395 560 55027 E-Mail: Norbert.Effner@HKL-Baumaschinen.de 19061Schwerin Rud. -Diesel-Str.10 Telefon: +49 (0) 385 645320 Fax: +49 (0) 385 6453212 E-Mail: Norbert.Effner@HKL-Baumaschinen.de 23970 Wismar Gewerbehof 7 Telefon: +49 (0)3841 72820 Fax: +49 (0)3841 728282 E-Mail: Norbert.Effner@HKL-Baumaschinen.de 18437 Stralsund Werner von Siemens Str 9 Telefon: +49 (0)3841 47020 Fax: +49 (0)3841 470244 E-Mail: Norbert.Effner@HKL-Baumaschinen.de 30952 Hannover Lägenfeldstr 32 Telefon: +49 (0)511 438 58 0 Fax: +49 (0)511 438 58 11 E-Mail: Dirk.Bahrenthien@HKL-Baumaschinen.de 39116 Magdeburg Gewerbepark Ottersleben Werner-v-Siemens-Ring 6 Telefon: +49 (0) 391 6364100 Fax: +49 (0) 391 6364111 E-Mail: Dirk.Bahrenthien@HKL-Baumaschinen.de 33719 Bielefeld Bunzlauer Straße 13 Telefon: +49 (0) 521 209833 Fax: +49 (0) 521 2704746 E-Mail: Dirk.Bahrenthien@HKL-Baumaschinen.de 38112 Braunschweig Gewerbegebiet Hansestraße - Benzstraße 5 Telefon: +49 (0) 531 21084-0 Fax: +49 (0) 531 21084-10 E-Mail: Dirk.Bahrenthien@HKL-Baumaschinen.de 37154 Northeim Stadtweg 23 Telefon: +49 (0) 5551 9826-0 Fax: +49 (0) 5551 9826-11 E-Mail: Dirk.Bahrenthien@HKL-Baumaschinen.de HKL Center Kassel 34266 Niestetal Gewerbegebiet Mündener Straße Bettenhäuser Straße 46 Telefon: +49 (0) 561 95238-0 Fax: +49 (0) 561 95238-11 E-Mail: Dirk.Bahrenthien@HKL-Baumaschinen.de 33106 Paderborn Am Atlaswerk 18 Telefon: +49 (0) 5251 7750-3 Fax: +49 (0) 5251 7750-40 E-Mail: Dirk.Bahrenthien@HKL-Baumaschinen.de http://www.HKL-Baumaschinen.de

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Appell an verantwortungsbewusstes Handeln der Kommunen Erfolgreiches Pressegespräch bei HJS zu Umweltzonen und den kommunalen Ausnahmereglungen im Ruhrgebiet Dieselmotoren ausgestattet und daher eine bedeutende Schadstoffquelle in Bezug auf die Feinstaub- und Stickoxidbelastung. Middendorf fordert deshalb, kommunale Fahrzeuge ohne Ausnahme nachzurüsten. Denn mithilfe entsprechender Abgasnachbehandlungssysteme könnten Ruß, Feinstpartikel und auch das gefährliche Treibhausgas Stickoxid zum Teil bis zur Nachweisgrenze reduziert werden. Zudem sei die Nachrüstung schnell und kostengünstig umsetzbar und eine echte wirtschaftliche Alternative zum Neukauf von Fahrzeugen.

>> Wie umweltfreundlich und sauber können sich Städte und Kommunen in Zukunft aufstellen? Mit dieser Frage eröffnete Hermann Josef Schulte, Firmengründer und Inhaber von HJS, das Pressegespräch am Unternehmenssitz in Menden/Sauerland. 16 Journalisten der lokalen regionalen und Fach-Medien nutzen die Gelegenheit, mit Experten über die neuen Umweltzonen im Ruhrgebiet zu diskutieren. Dass die Einführung der Umweltzonen grundsätzlich wichtig und richtig ist, darin waren sich alle Referenten einig. Doch für Gerd Lottsiepen, den stellvertretenden Geschäftsführer des Verkehrsclub Deutschland, ist die Umsetzung noch nicht konsequent genug: Im Ruhr-

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gebiet bildeten die Zonen mit Plakettenpflicht bisher nur einen Flickenteppich, so Lottsiepen. Außerdem bekämen Verkehrsteilnehmer zu schnell eine Ausnahmegenehmigung für ihr Fahrzeug. Für den Verkehrsexperten sind dabei weniger Privat-Pkw das Problem, als vielmehr die kommunalen Fahrzeugflotten. „Viele Busse sind von der Plakettenpflicht ausgenommen. Dabei muss gerade die öffentliche Hand mit gutem Beispiel vorangehen und die Einhaltung der Umweltzonen ernst nehmen.“ Auch Axel Middendorf, Vertriebsleiter für den Bereich Nutzfahrzeuge, bei HJS, sieht die Städte und Kommunen in der Pflicht. Viele Busse des öffentlichen Nahverkehrs seien mit

Da für den Erfolg von Filtersystemen der Feldversuch unerlässlich ist, kooperiert HJS bundesweit mit verschiedenen kommunalen Verkehrsgesellschaften. So zählt beispielsweise die Flotte der Stadt Hagen in Westfalen zu einer der umweltfreundlichsten in Deutschland. Jedes der 180 kommunalen Fahrzeuge ist mit einer Abgasnachbehandlung ausgestattet – obwohl Hagen bisher gar keine Umweltzone hat. „Der Schutz der Umwelt ist in unserem Unternehmensleitbild verankert“, erklärt Christoph Köther, Geschäftsführer und Vorstand der Hagener Versorgungs- und Verkehrs GmbH. „Wir wollen eine Vorreiterrolle bei der Abgasnachbehandlung einnehmen und modernisieren deswegen konsequent unsere Flotte, entweder indem wir nachrüsten oder neue Fahrzeuge kaufen. Unsere Zukunftsvision bleibt ein Fuhrpark mit 0-EmissionsFahrzeugen.“

Thema Presseinformation Händlerverzeichnis

35t Twin Drive Hüttenkran für die Norddeutsche Affinerie AG in Hamburg nen, zusätzlich deutlich kleinere Anfahrmaße realisieren musste, als es mit herkömmlichen Standardhebezeugen möglich war. Höhere Traglast und geringere Abmessungen – was ganz offensichtlich nach einem Widerspruch klingt, konnte das Vertriebsbüro in Kaltenkirchen gemeinsam mit den Projektingenieuren im Kranwerk Ettlingen erarbeiten. Eine zusätzliche Anforderung an den Kran war der Transport von feuerflüssigen Massen in Ausnahmefällen. Somit musste STAHL CraneSystems das Hebezeug gemäß der EN14492-2 Anhang B auslegen. Nach diesen Vorschriften müssen Hubwerke so konstruiert sein, dass beim Ausfall eines im Kraftflussliegenden Bauteils der Absturz der Last verhindert wird.

>> Der NA-Konzern ist der größte Kupferproduzent Europas und im Kupferrecycling international führend. Er produziert jährlich etwa 1 Mio. t Kupferkathoden und über 1,2 Mio. t Kupferprodukte. In 12 Werken in 7 europäischen Ländern beschäftigt der NA-Konzern rund 4.700 Mitarbeiter. Mit seinem Leistungsangebot gehört der Konzern weltweit zur Spitzengruppe dieser Branche. Der NA-Konzern ist auf nachhaltiges Wachstum und Wertsteigerung ausgerichtet: Die wesentlichen Inhalte dieser Strategie sind die Stärkung des Geschäfts, die Nutzung von Wachstumschancen und der verantwortliche Umgang mit Menschen, Ressourcen und der Umwelt. In Hüttenbetrieben mit Mehrschichtbetrieb ist Technik mit höchster Sicherheit und sehr hoher Verfügbarkeit erforderlich. Im Rahmen eines neuen Projektes sollte ein neuer Kran beschafft werden. Der neue Kran sollte für eine wesentlich höhere Tragkraft ausgelegt werden: 35 t statt bisher 15 t waren gefordert. Bei der Planung des Projekts wurde jedoch schnell klar, dass man, um alle bei der Revision erforderlichen Stellen anfahren zu kön-

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Der speziell auf die Wünsche von NA zugeschnittene Kran ist mit diversen sicherheitsrelevanten Baugruppen ausgestattet: Zum Einsatz kommt der neue Twin Drive Seilzug in Verbindung mit den erforderlichen Condition Monitoring Systemen vom Typ SMC 22, SCC 32 und SRC 22. Das von STAHL CraneSystems entwickelte Twin Drive Concept erfüllt alle Anforderungen für Hubwerke nach DIN EN 14492-2 Anhang B und setzt darüber hinaus neue Sicherheitsstandards. Das robuste System ist komplett gekapselt und damit nicht gegen Staub und Feuchtigkeit anfällig. Motor und Getriebe sind voll redundant ausgelegt, es ist stets die doppelte Getriebe- und Bremssicherheit vorhanden. Die Verwendung von Standardkomponenten gewährleistet gute Verfügbarkeit, einfache Montage und schnellen Service. Im Fehlerfall (z.B. einem Getriebebruch) kann die Last mit den beiden handlüftbaren Bremsen abgesenkt werden. Ein »Bergen der Last« ist somit nicht mehr notwendig. Der Kran vom Typ ZL-A 350/1009.020 E ist mit einem 35t-Windwerk vom Typ SHWF 8200-20 4/2-1 L2 als Haupthub und einem Seilzug vom Typ SH6050-16 2/1 L2 als Hilfshub ausgerüstet. Dieser ist erforderlich, um die Gussrinnen kurz unter der Kranbahn erreichen zu können. Die gesamte Kranelektrik wurde ortsfest auf einer Galerie neben den Öfen platziert, was die Abmessungen des Krans deutlich reduziert und die Steuerung vor der vorhandenen Strahlungswärme schützt. Als Kran- und Katzstromzuführung wird eine Energiekette genutzt. An sämtlichen Bewegungsachsen kommen gemäß

den Betriebsmittelvorschriften des Kunden Frequenzumrichter zum Einsatz, die ein besonders feinfühliges Bewegen der Lasten ermöglichen. Durch die Funkfernsteuerungen kann der Kranführer die Anlage aus sämtlichen erforderlichen Positionen der Gießanlage bedienen. Für die bewährten 4-stufigen Meisterschalter lassen sich Festsollwerte frei programmieren. STAHL CraneSystems konnte für jeden Wunsch von NA eine passende Lösung erarbeiten: u.a. die kleinen Anfahrmaße, z. B. das Katzanfahrmaß von 570 mm und natürlich die wichtigste Anforderung an die sicherheitsbezogene Elektronik, der Sicherheitskategorie 3 zu entsprechen. Der im Oktober 2007 erteilte Auftrag enthielt weiterführende Anforderungen zur Arbeitssicherheit wie Zugangsabsicherungen, Umfahrsteuerungen, zusätzliche Schutzgitter und klappbare Geländer mit elektrischer Verriegelung. Zum Einbringen der Krananlage war ein 400 t Autokran erforderlich und das Hallendach musste geöffnet werden. Im Zuge der Modernisierung wurden die Hallenstützen verstärkt und die gesamte Kranbahn erneuert. Da der Umbau eine Betriebspause für den Betriebsteil erforderte, standen für die gesamte Montage lediglich 6 Tage zur Verfügung. Teams der Niederlassungen Kaltenkirchen und Berlin arbeiteten im 2-Schichtbetrieb, sodass der enge Zeitplan eingehalten werden konnte. Abschließend lobte Herr Droste, Betriebsleiter der Zentralwerkstätten sowie der Kranabteilung, den reibungslosen Ablauf des Projekts. Die Krananlage läuft seit der Inbetriebnahme störungsfrei. STAHL CraneSystems hat für NA in den vergangenen Jahren bereits diverse Seil- und Kettenzüge wie auch Krane für die Produktion in der Hütte geliefert und freut sich über die gute Partnerschaft zwischen den beiden Unternehmen.

6 / 7,64 L.

1,25 - 1,83 m³

239 kN

Zylinder / Hubraum

Tieflöffel

Losbrechkraft

10.570 mm

11.168 mm

7.533 mm

10.345 mm

7.196 mm

600 mm - 900 mm

4,7 / 3,1 km/h

2 x 265 L./Min.

324 bar (343 bar)

550 L.

206 L.

11.280 mm

3.000 mm

3.360 mm

2006

Max. Reichweite

Max. Grabtiefe

Max. Einstechhöhe

Max. Ausschütthöhe

Fahrwerk

Geschwindigkeit

Foerdermenge L/Min.

Betriebsdruck

Kraftstofftank

Hydrauliktank

Transportlänge

Breite

Höhe

Modell

Alle Informationen , Daten und Angaben wurden aus technischen Erläuterungen sowie Prospekten und Informationsmaterial der verschiedenen Hersteller oder deren Händler entnommen. Der Verlag übernimmt keine Verantwortung für Fehler oder Versäumnisse. Die kompletten Daten erhalten Sie auf den Internetseiten der Hersteller.

2006

3.470 mm

3.000 mm

11.130 mm

298 L.

630 L.

36,3 Mpa

2 x 288 L./Min.

0 - 3,2 / 0 - 5,5 km/h

600 - 900 mm

8.750 mm

12.060 mm

6.360 mm

211 kN

Reisskraft

234 kN

0,93 - 1,53 m³

6 / 7,79 L.

2007

3.380 mm

3.280 mm

10.980 mm

210 L.

480 L.

330 kgf/cm²

2 x 260 L./Min.

5,3 km/h / 3,1 km/h

600 mm - 900 mm

7.240 mm

10.310 mm

7.370 mm

11.140 mm

132,4 kN

177,5 kN

0,9 - 2,1 m³

6 / 8,3 L.

Cummins QSC

DOOSAN DL08

Motor

193 KW / 258 PS

184 kW / 247 PS

Leistung

32.200 - 35.900 kg

Isuzu AH-6HK1XYSA-01

32.600 - 36.200 kg

33.800 34.100 kg

Einsatzgewicht

Robex 320 LC-7A

HYUNDAI

202 KW / 275 PS

Zaxis ZX 350 NLC-3

DX 340 NLC

Type

Hitachi

Doosan

Hersteller

2007

3.360 mm

2.990 mm

10.860 mm

152 L.

580 L.

325 bar

2 x 276 L./Min.

5 km/h

600 mm - 800 mm

6.910 mm

9.980 mm

6.800 mm

10.570 mm

175,5 kN

191,2 kN

1,18 - 1,85 m³

6 / 7,8 L.

Isuzu 6HKIX

202 KW / 271 PS

32.288 kg

JS 330 NLC

JCB

2007

3.410 mm

2.990 mm

11.180 mm

188 L.

605 L.

380 bar

2 x 268 L./Min.

3,2 / 4,5 / 5,5 km/h

600 mm - 800 mm

6.895 mm

9.965 mm

6.705 mm

10.550 mm

19.100 kg (20.500 kg)

24.700 kg (26.400 kg)

Max. 2,66 m³

6 / 8,27 L.

Komatsu SAA6D114E-3

184 KW / 250 PS

34.310 - 35.370 kg

PC 350 NLC-8

Komatsu

2006

2008

3.570 mm

2.990 mm

10.565 mm

280 L.

447 L.

34,3 MPa

2 x 246 L./Min.

5,8 km/h

600 - 900 mm

6.940 mm

9.870 mm

6.500 mm

10.090 mm

16.345 daN (17.965 daN)

19.150 daN (21.050 daN)

0,6 - 1,65 m³

6 / 6,7 L.

CNH 667TA/EEC

152 KW / 207 PS

29.780 - 30.850 kg

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3.250 mm

2.998 mm

11 m

340 L.

580 L.

350 bar

2 x 245 L./Min.

0 - 2,8 / 0 - 5,1 km/h

500 - 600 mm

7.200 mm

10.550 mm

6.900 mm

10.600 mm

128 kN

184 kN

0,95 - 1,95 m³

4 / 7,01 L.

Liebherr D 934 L

150 KW / 203 PS

31.000 - 33.800 kg

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Händlerverzeichnis Thema

GRAEFF mit Produktinnovationen auf der LogiMAT 2009

>> Die Mannheimer GRAEFF Container & Hallenbau GmbH nimmt auch an der bevorstehenden LogiMAT 2009, nachdem bei den vergangenen Veranstaltungen jeweils erstklassige Kontakte geknüpft werden konnten und in nennenswerte Aufträge mündeten. Neben seinem bewährten Hallenprogramm präsentiert GRAEFF ein neuartiges Fundament, in das eine Fußbodenheizung integriert ist. Weiterhin liegt der Fokus der Präsentation auf Stahlhallen, die von Anfang an für ein speziell entwickeltes Regalsystem konzipiert werden. Das von GRAEFF bei der LogiMAT 2009 (Halle 1, Stand 305) gezeigte Fundament mit integrierter Heizung hat signifikante Energiespar-Potentiale. Während in herkömmlich beheizten Hallen oftmals ein großer Teil der Energie nahe des Hallendachs verpufft, sorgt das im Boden eingelassene Heizsystem für eine Erwärmung vornehmlich im Arbeitsbereich, mit entsprechender Möglichkeit der Dosierung der Energiezufuhr. Eine Investition, die sich in absehbarer Zeit amortisiert! Maßgeschneiderte Regalsysteme sind nur dann wirklich maßgeschneidert, wenn logistische Anforderungen und Hallenabmessungen aufeinander abgestimmt sind. Das gewährleistet GRAEFF mit dem von einem spezialisierten Partnerunternehmen entwickelten Regalsystem, das so vielfältig planbar ist, dass jede Art von Collis in jedem Lagerhaltungssystem eingelagert und umgeschlagen werden kann. GRAEFF hat derartige Gesamtlösungen in unterschiedlichen Branchen realisiert. Das alt eingesessene Mannheimer Unternehmen hat im modularen Systembau wesentliche Entwicklungen vorangebracht. Der Vorteil für die Kunden ist die Option, nur in den aktuellen Bedarf zu investieren und zu einem späteren Zeitpunkt weitere Module anzusetzen, ohne den laufenden Betrieb über längere Zeit zu behindern. Für den Logistiker ist dabei von Bedeutung, dass GRAEFF Tore, Verladebrücken, Vorsatzschleusen und andere logistikspezifische Gebäudeteile fachgerecht und funktionssicher auch in modulare Hallen einbaut. Die UNIPLUS oder die Großraumhalle GIGANT runden das Spektrum der für die Logistik prädestinierten Hallen von GRAEFF ab. Während die Uniplus mit einer stützenfreien Breite bis zu 30 m eine „cash-cow“Halle für den kleinen und mittleren Speditionsbetrieb darstellt, entscheiden sich für die GIGANT - mit 80 m stützenfreier Breite! - vornehmlich Logistikunternehmen, die sich auf voluminöse, sperrige Güter spezialisiert haben.

Händlerverzeichnis Presseinformation Thema

HOSCH setzt an zum Innovationssprung in der Abstreifertechnik >> Revolution an der „Drei-Uhr-Position“: Mit dem neuen Trommelabstreifer vom Typ HD hat die HOSCH-Fördertechnik GmbH in Recklinghausen jetzt den weltweit ersten Abstreifer entwickelt, der - installiert an der Drei-UhrPosition zur Antriebstrommel - selbst unter schwierigsten Bedingungen Fördergurte effizient reinigt. „Das extrem robuste System ist so konstruiert, dass selbst klebriges und stark anhaftendes Schüttgut kein Problem darstellt“, sagt HOSCH-Geschäftsführer Eckhard Hell.

Auf Dauer hohe Reinigungsleistung Ein großer Nachteil von herkömmlichen Trommelabstreifern ist ein hoher Verschleiß der Module, wodurch die Reinigungsleistung stark abnimmt. Anders beim neuen HD-Abstreifer: Die Hartmetallkanten der Abstreifmodule weisen außergewöhnlich hohe Standzeiten auf. „Dadurch gewährleisten wir auf Dauer eine hohe Reinigungsleistung“, sagt der Geschäftsführer. Zusätzlich gleichen federnd gelagerte Einzelmodule mit individueller Verschleißnachführung Unebenheiten des Bandes aus - und das bei Gurtgeschwindigkeiten von bis zu 7,5 m/s und Gurtbreiten bis zu 3,2 Metern. Eckhard Hell: „Durch den modularen Aufbau können wir den Abstreifer flexibel an die örtlichen Gegebenheiten anpassen und sind damit in der Lage, Gurtbänder selbst unter schwierigsten Bedingungen wirksam zu reinigen.“

Serienfertigung ab Mitte 2009 Die ersten Ideen zu dem neuen Trommelabstreifer entwickelte HOSCH bereits 2001. In Testreihen und Feldversuchen bei rund 20 Kunden weltweit sammelte das Unternehmen Erfahrungen und verbesserte die Technik bis zur Marktreife. Eckhard Hell: „Wir rechnen damit, dass wir im zweiten Quartal 2009 mit der Serienfertigung beginnen können und das System dann einem breiten Publikum zugänglich sein wird.“

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