Maschinen & Technik | März 2020 by TB Verlag

März´2020

w w w. m t - m a g a z i n . d e > > 3 ,9 0 E U R

(5,00 CHF)

>> März´2020

ZKZ 69723 ISSN 1862-2305

FA C H Z E I T S C H R I F T F Ü R B A U M A S C H I N E N | K O M M U N A LT E C H N I K | N U T Z FA H R Z E U G E

MASCHINENTECHNIK MEHRWERT DURCH KOMBILÖSUNG UND MOBILITÄT « VDW BETONTECH

THEMENSPEZIAL: B E TO N V E RA R B E I T U N G

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MASCHINENTECHNIK MEHRWERT DURCH KOMBILÖSUNG UND MOBILITÄT DIE NEUESTE FLÜSSIGBODENMISCHANLAGE DER VDW, AUSGELIEFERT IN DIE SCHWEIZ, SOLL FÜR DEN NEUEN EIGENTÜMER NICHT NUR HOCHWERTIGEN FLÜSSIGBODEN AUS BODENAUSHUB HERSTELLEN, SONDERN AUCH ZERTIFIZIERTEN BETON. DIES WIRD MÖGLICH DURCH DIE IN DER ANLAGE VERBAUTE GENAUESTE VERWIEGUNG. SOMIT KANN DIE MISCHANLAGE DIE VOM BÜV GEFORDERTEN VORGABEN EINHALTEN UND EINE ZERTIFIZIERUNG IST SOMIT MÖGLICH FÜR BETON.

4 MÄRZ 2020 » TITELSTORY THEMA

VDW BETONTECH >> Die mobile Anlage ist innerhalb kürzester Zeit einsatzbereit auf der Baustelle. Für die Herstellung von Flüssigboden oder Beton ist kein Fahrmischer nötig. Die mobile VDW Mischanlage kann direkt in den Graben verfüllen und für Distanzen bis zu 12 m hat die mobile Mischanlage ein Förderband an Bord. Ebenso ist es mit diesem Förderband jederzeit möglich einen Fahrmischer zu befüllen, sollte es auf Grund einer Vielzahl von Einbaustellen bzw. das Bodenmaterial dies erfordern. Dies sind in dem Logistikkonzept für die jeweilige Baustelle zu berücksichtigen und nicht zuletzt maßgeblich für den Erfolg einer Baustelle entscheidend.

Unabhängig von den technischen und wirtschaftlichen Vorteilen der VDW Mischtechnik wird heute auch immer mehr auf die Co2 Verträglichkeit einer solchen Maßnahme geachtet und es wird in der nachfolgenden Grafik der FB Flüssigboden GmbH vereinfacht dargestellt, wie nachhaltig das Flüssigbodenverfahren mit der VDW Mischtechnik die CO2 Bilanz entlasten kann. Im Betonbereich kommen die Vorteile dieser Mischtechnik besonders dann zur Geltung, wenn Wochenendfahrverbote, Sicherheitskontrollen, Staus etc. berücksichtigt werden.

Die VDW Betontech geht bei jeder Kundenbestellung auf die jeweiligen Bedürfnisse des Nutzers ein und entwirft bzw. entwickelt gemeinsam mit seinen Kunden ein individuelles Produkt, das auf den Kunden zugeschnitten ist. So wird die Maschinentechnik wahlweise mit Dieselmotor, Elektromotor oder auch mit Wasserstoffzelle angeboten. Produziert werden kann von 100 kg – 400 m³ Flüssigboden/Beton am Tag. Die Boden/Sandbunkergröße beträgt zwischen 8 und 10 m³ sowie Bentonitund Zementsilos 1.500 – 1.900 kg und ein Wasservorratsbehälter von 1.000 – 2.000 l je nach Konfiguration und zulässigem Gesamtgewicht. VDW Betontech arbeitet hier nach dem Motto: alles ist möglich aber nichts ist zwingend vorgegeben, solange alle Sicherheitsvorgaben und Vorschriften eingehalten werden. ANMERKUNG DER VDW

HINWEIS DER VDW BETONTECH UND FLÜSSIGBODEN GMBH: AUCH DIE SCHÖNSTE TECHNIK MIT DER MODERNSTEN STEUERUNG UND EINFACHSTER BEDIENUNG ERSETZT NICHT DIE EINWEISUNGEN MIT ENTSPRECHENDEN SCHULUNGEN IN DIE GRUNDLAGEN DER HERSTELLUNG VON FLÜSSIGBODEN UND BETON! DER BEDIENERANSPRUCH SOLLTE VON BEGINN AN SEIN MINDESTENS DIE RICHTLINIEN DES FGSV, DWA 139 UND RAL GZ KANALBAU FÜR FLÜSSIGBODEN UND EBENSO DIE DES BÜV FÜR BETON EINZUHALTEN.

@ VDW BETONTECH

TITELSTORY THEMA

Impressum M&T Verlags OHG Bahnhofstr. 6-8 87435 Kempten Vertretungsberechtigte Gesellschafter: Thomas Sonnenmoser und Bernhard Thannheimer Tel.: +49 831 540219-0 Fax: +49 831 540219-99 Email: info@mt-magazin.de Registergericht: Amtsgericht Kempten Registernummer: HRA 10401 Umsatzsteuer-Identifikationsnummer gem. § 27a UstG: DE315214557 Inhaltlich Verantwortlicher gem. §. 55 II RStV: Thomas Sonnenmoser Geschäfts- & Verlagsleitung: Thomas Sonnenmoser Tel.: -15 ts@mt-magazin.de Bereichsredaktion / Vertrieb:

I N H A LT E

Mitglied der Informationsgemeinschaft zur Feststellung der Verbreitung von Werbeträgern e.V.

TITELSTORY 4 . . . . . VDW Betontech – Maschinentechnik Mehrwert durch Kombilösung und Mobilität

FACHEDITORIAL 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Thomas Springer, Vorsitzender des ......................................

Fachverbandes Betonbohren und -sägen Deutschland e.V.

AKTUELLES/NEWS 10 - 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ERDBEWEGUNG 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HMK 145 LC SR: Kettenbagger der neuen H4-Serie von Hidromek 22 .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rototilt präsentiert Weltneuheit Quickchange 24 .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Engcon feiert 30sten Geburtstag 26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Volvo CE macht Maschinen fit für die Zukunft

Gernot Prange gp@mt-magazin.de

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28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SBM REMAX 200: kompakt, leistungsstark und kompromisslos

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Redaktion Benni Sauer

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Layout: Bettina Reiser Sabrina Busse

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bt@escapedesign.de sb@escapedesign.de

Bankverbindung: IBAN: DE44 7335 0000 0515 5738 89 Swift: BYLADEM1ALG Abo-Preis (11 Ausgaben pro Jahr) inkl. Versand: Inland : 42,90 Euro Ausland: 67,30 Euro jeweils inkl. 7 % Mwst. ISSN: 1862-2305 Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung. Der Verlag übernimmt keine Haftung für unaufgefordert eingesandte Manuskripte, daher besteht auch kein Anspruch auf Ausfallhonorar. Mit den Autorenhornoraren gehen die Verwertungs-, Nutzungs- und Vervielfältigungsrechte an den Verlag über, insbesondere auch für elektronische Medien (Internet, Datenbanken, CD-ROM). Mit Firmennamen gekennzeichnete Artikel entsprechen nicht der Ansicht der Redaktion. Die Mitglieder des Verbandes Deutscher Abbruchverband e.V. und Baustoff Recycling Bayern e.V. erhalten die Fachzeitschrift „Maschinen&Technik“ im Rahmen ihrer Verbandszugehörigkeit.

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mit hoher Brechleistung und einfach Handhabung

36 . . . . . . . . . . . . . . . VLO setzt bei der Waggonentladung auf Förderbandwagen von Apullma

ABBRUCH / RÜCKBAU 38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rückbau-Herausforderungen die es in sich haben 40 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Emissionsfreie Abbrucharbeiten: ..................................................

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KANALBAU / TIEFBAU 48 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kraftvolles und zuverlässiges Bohrgerät ...........................................................................................................

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HÖHENZUGANGSTECHNIK 56 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tadano ATF 200G-5 für Seilbahnmontage unter extremen Bedingungen eingesetzt 58 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Königlicher Einsatz für Bau- und Autokrane am Schloss Linderhof 60 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sennebogen Raupentelekran unter 225.000 Volt Hochspannung 64 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Einführung des Genie Lift Connect Telematikprogramms abgeschlossen

WORKWEAR 66 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wintergerechte Arbeitskleidung für Einsätze bei Regen und Schnee 69 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Deutsche Baustellen sicherer machen

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THEMENSPEZIAL: BETONVERARBEITUNG 70 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Von der Weltpremiere in den Arbeitsalltag 71 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Modularität konsequent weitergebracht 75 .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Die kompakte Maschine für härteste Anwendungen

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HÄNDLERVERZEICHNISSE 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIECI 27 .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MANITOU 27 .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GEHL

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STARKE ENTWICKLUNG EINER SPEZIALISIERTEN BRANCHE QUALIFIZIERUNG IST ZWINGENDE NOTWENDIGKEIT Die Betonbohr- und -sägebranche (BBS) ist ein technisch und fachlich spezialisierter Teil des Baugewerbes. Mit hoher Präzision agieren die Fachbetriebe in den Bereichen Neubau, Rückbau und Sanierung im Bestand zum Einsatz. Der Fachverband Betonbohren und -sägen Deutschland e.V. vertritt als Arbeitgeberverband seit mehr als 30 Jahren die Interessen der Branche. Mit derzeit mehr als 750 Mitgliedern aus dem Kreis der rund 1.100 Betonbohr- und -sägeunternehmen in Deutschland ist er der weltweit stärkste Fachverband dieser Branche. Zu seinen Aufgaben zählen die Aus- und Weiterbildung qualifizierter Fachkräfte, die Förderung technischer Innovationen, die Vermittlung nationaler und europäischer Normen sowie die Vereinheitlichung von Ausschreibungsverfahren. Darüber hinaus gibt der Verband seinen Mitgliedern fachliche und juristische Hilfestellung in allen Bereichen der Unternehmensführung und unterstützt Auftraggeber bei der Auswahl qualifizierter Fachbetriebe. Thomas Springer, Vorsitzender des Fachverbandes Betonbohren und -sägen Deutschland e.V.

8 MÄRZ 2020 » FACHEDITORIAL

Wie die gesamte Bauwirtschaft verzeichnete auch die BBS-Branche in den zurückliegenden Jahren eine positive wirtschaftliche Entwicklung. Dabei profitierte sie insbesondere von Investitionen im Wohnungsbau und in der energetischen Sanierung im Bestand. Einer aktuellen Umfrage unter den Mitgliedern zufolge erwarten 63 Prozent 2020 eine weiterhin gute Geschäftsentwicklung, weitere 34 Prozent bezeichnen die Erwartungen als befriedigend. Diese Erwartung stützt auch die gemeinsame Prognose des Zentralverbandes des Deutschen Baugewerbes und des Hauptverbandes der Deutschen Bauindustrie: Beide Verbände rechnen mit einem Umsatzwachstum von 5,5 Prozent. Die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen sind somit positiv.

Deutlich herausfordernder ist dagegen die Situation am Arbeitsmarkt: Qualifizierte Fachkräfte speziell für die BBS-Branche sind kaum bis gar nicht verfügbar. Doch um zukünftig den Bestand der Fachbetriebe zu gewährleisten, ist die innerbetriebliche Qualifizierung von Fachkräften zwingend notwendig. Dafür hält der Fachverband speziell auf die Branche abgestimmte Angebote vor. Dazu zählen die Ausbildung zum/zur „Bauwerksmechaniker/in für Abbruch und Betontrenntechnik“, die Weiterbildung zum Vorarbeiter, Werkpolier und seit 2019 zum Meister sowie die fachlichen Grundlagenseminare für das Betonbohren und -sägen und für das Seilsägen. Zukünftige Herausforderungen sind im Bereich Technik die weitere Etablierung des vom Fachverband entwickelten werkzeuglosen Bohrkronenanschlusses PQ6, die Ausarbeitung von technischen Normen, beispielsweise im DIN-Ausschuss, sowie tarifpolitische Entscheidungen. Derzeit gibt es einen gültigen Rahmentarifvertrag sowie Regelungen der Altersversorgung und zu vermögenswirksamen Leistungen. Die nächste Aufgabe wird es sein, den Entgelttarifvertrag mit allen Parteien neu zu verhandeln, um hier Rechtssicherheit zu erhalten. Als Branchenhöhepunkt gilt in diesem Jahr die im März in Willingen stattfindende BeBoSa. Die 2011 vom Fachverband initiierte Fachausstellung ist mit 52 Ausstellern aus zehn Nationen die weltweit größte ihrer Art und richtet sich an alle Entscheider der BBS-Branche. Der Fachverband ist mit drei Messeständen zum Thema Aus- und Weiterbildung, der praktischen Anwendung des PQ6 sowie der allgemeinen Verbandsarbeit vertreten. Alle Interessenten sind herzlich eingeladen, dieses Branchentreffen zu nutzen, um ein persönliches Bild von der Leistungsfähigkeit der BBS-Branche zu erhalten.

BETONBOHRER – Ausgabe 46 – 2020

DER RBAND AUF E V H C FA R E D

INNOVATION PQ6 PQ6, das werkzeugloses Verschlusssystem für sekundenschnellen Bohrkronenwechsel, entstand auf Initiative des Fachverbandes Betonbohren und -sägen in Kooperation mit dem VDMA. Es ermöglicht die Montage und Demontage einer Bohrkrone an der Maschine per Hand, ohne Einsatz von Werkzeug. Die Eigenschaften im Überblick: • einfache und schnelle Montage • leichtes Lösen der Bohrkrone ohne Werkzeug • Selbstzentrierung dank neuem 6-fach-Polygonprofil • hohe Rundlaufpräzision • spiel- und vibrationsfreie Übertragung hoher Drehmomente • sehr kurze Bauweise und geringes Gewicht Steigen Sie jetzt um und profitieren Sie von der Effizienzsteigerung im Arbeitsablauf bei gleichzeitiger Reduzierung der Verletzungsgefahr! Informieren Sie sich auf der bauma am Stand des Fachverbandes oder besuchen Sie einen der teilnehmenden Hersteller! www.fachverband-bohren-saegen.de 8

BEBOSA 202

HALLE 2 D06

PQ6 AUF DER BEBOSA: • DIAMASA • BRAUN • Dr. Schulze • EURODIMA • Geißler + Kuper • Goldschmidt • GÖLZ • Heger • Hydro-Tec • KERN-DEUDIAM • LISSMAC • TYROLIT • WEKA

Halle 2, H32 Halle 1, L04 Halle 2, A17 Halle 2, M17 Halle 2, D11 Halle 2, M30 Halle 2, A28 Halle 2, M06 Halle 2, H19 Halle 2, S06 Halle 2, A01 Halle 2, D17 Halle 1, H04

sowie auf dem Außenstand des Fachverbandes

ÜBERNAHME DER INDUSTRIESPARTE VON DER STAHLGRUBER GESELLSCHAFT M.B.H.

BOELS ÜBERNIMMT CRAMO CRAMO IST JETZT OFFIZIELL TEIL DER BOELS RENTAL. DAS ÜBERNAHMEANGEBOT VON BOELS WAR ERFOLGREICH: 93,04 % DER AKTIEN VON CRAMO WURDEN BOELS WÄHREND DES ANGEBOTSZEITRAUMS ZUR ZEICHNUNG ANGEBOTEN.

>> Die REMA TIP TOP AG expandiert mit einer eigenen Tochtergesellschaft in den österreichischen Markt für Förder- und Aufbereitungstechnik: Mit der REMA Tip Top Industrie GmbH übernahm der Konzern aus Poing zum Jahreswechsel den Unternehmensbereich Industrie von der Stahlgruber Gesellschaft m.b.H. mit dessen jahrzehntelanger Branchenerfahrung sowie fünf Niederlassungen auf österreichischem Bundesgebiet. Weitere Niederlassungen sind bereits in Planung. Damit vertreibt REMA TIP TOP seit Anfang 2020 das gesamte Produkt- und Serviceportfolio direkt an Kunden in Österreich.

@ REMA Tip Top

„Wir werden über unser engmaschiges Niederlassungsnetz mit zunächst fünf Standorten und erfahrenen Mitarbeitern starke Präsenz zeigen und unsere Produkte und Dienstleistungen hervorragend auf dem Markt platzieren“, so der Geschäftsführer von REMA Tip Top Industrie, Wolfgang Tronegger, über die Übernahme. „Auf diese Weise können wir unsere Kunden und Partner optimal betreuen und mit unseren Produkten und Dienstleistungen versorgen.“

FLORIAN SKOETSCH ÜBERNIMMT LEITUNG DER GESCHÄFTSEINHEIT SCHMIERSTOFFE >> Florian Skoetsch (42) hat zum 1. Februar 2020 die Leitung der Geschäftseinheit Schmierstoffe bei BayWa Energie übernommen. Er übernimmt damit die Aufgaben von Dr. Roland Braun, der das Unternehmen auf eigenen Wunsch verlassen wird, um sich neuen beruflichen Herausforderungen zu stellen.

10 MÄRZ 2020 » AKTUELLES

@ BayWa

Florian Skoetsch hatte vorher verschiedene Positionen im BayWa Konzern inne, zuletzt die Geschäftsführung des niederländischen Landtechnikhändlers Agrimec B.V. sowie die Leitung des Beteiligungsmanagements für BayWa Agrar, Technik und Bau in Deutschland. Auf der Agenda des neuen Verantwortlichen stehen der weitere Ausbau der Marktposition in Süd- und Ostdeutschland sowie des Portfolios vor allem bei Dienstleistungen rund um Schmierstoffe.

>> Deren Aktionäre folgten einer Zeichnungsempfehlung des Cramo-Aufsichtsrats. Die Übernahme macht Boels zum führenden Akteur auf dem europäischen Baumaschinenverleihmarkt. Damit hat das Unternehmen eine optimale Position für weiteres Wachstum inne. Auf der Basis der führenden Marktposition in Europa wird Boels durch diese Übernahme zu einem der größten Vermietunternehmen. Seit der Gründung im Jahr 1977 ist der Baumaschinenverleiher einer der am schnellsten wachsenden Markt-Player: Das Unternehmen konnte sein Geschäft alle fünf Jahre verdoppeln. Nach der Übernahme beschäftigt Boels gemeinsam mit Cramo mehr als 7.000 Mitarbeiter und verfügt über mehr als 750 Niederlassungen in 17 Ländern. Durch die Zusammenführung von Cramos Marktpräsenz und dem Netzwerk von Boels in West- und Mitteleuropa entsteht ein paneuropäischer Baumaschinenverleiher. Mit minimalen Überschneidungen ergänzen die Unternehmen ihre Präsenz und ihren Kundenstamm. Resultat ist ein dichtes Niederlassungsnetzwerk mit optimaler Geräteverfügbarkeit und Logistik in Kundennähe.

DIETMAR MÜLLER IST NEUER GESCHÄFTSFÜHRER VON ALGECO DEUTSCHLAND >> Dietmar Müller hat Anfang des Jahres 2020 die Geschäftsführung von Algeco Deutschland, dem Anbieter für modulare Raumlösungen, übernommen. Nach dem Ausscheiden von Stefan Harder wurde dieses Amt von Algeco interimsweise intern besetzt. Dietmar Müller ist zusätzlich für die Geschäfte von Algeco in Österreich und Slowenien verantwortlich.Diet@ Algeco mar Müller verfügt über umfangreiche Erfahrungen in der Führung von Unternehmen sowie in den Bereichen Vertrieb, Operations und Fertigung. Mehr als sechs Jahre hat sich der studierte Maschinenbauer mit der Vermietung von Industrieanlagen befasst, zuletzt als Geschäftsführer der Arbeitsbühnenvermieter Riwal und Gardemann. Zuvor war der gebürtige Nordrhein-Westfale mehrere Jahre als Managing Director bei Munters, einem Anbieter für Lösungen zur energieeffizienten Luftbehandlung, tätig.

PRODUKTSPEZIALIST BEI RÄDLINGER >> Besondere Einsätze verdienen besondere Ausrüstung: Großbagger erhalten von der Rädlinger Maschinen- und Stahlbau GmbH immer maßgeschneiderte Anbaugeräte. Mit einem neuen Produktspezialisten rückt Rädlinger diesen speziellen Bereich wieder mehr in den Mittelpunkt. Warum ein zusätzlicher Produktspezialist bei Rädlinger nötig ist? „Das lässt sich mit einem Vergleich erklären: Unsere Vertriebsmitarbeiter sind wie Allgemeinärzte – wenn es dann aber um besondere, individuelle Bedürfnisse eines Unternehmens im Abbruch oder der Gewinnung geht, ziehen sie unseren »Facharzt« hinzu“, erklärt Benjamin Schraml, Leiter des Vertriebs bei Rädlinger. „In diesem Bereich sehen wir viel Potential und bieten so unseren Kunden die bestmögliche Beratung“, führt Schraml weiter aus.

@ Rädlinger

Dieser »Facharzt« ist Johannes Tauber. Der 33-jährige Niederbayer ist seit 2019 im Unternehmen tätig und eben zuständig für individuelle Lösungen für Großbagger ab 50 Tonnen und Radlader über 25 Tonnen. Sein erstes Projekt ist bereits erfolgreich abgeschlossen: Der Löffel für einen Komatsu PC 1250 wurde Mitte Februar an den Kunden ausgeliefert und verrichtet jetzt seine Arbeit in einem Steinbruch.

Aubstädter Straße 20  97631 Bad Königshofen Tel. 09761/395 678 - 0

MICHAEL DIPPE NEUER KEY-ACCOUNTMANAGER NFZ-FLOTTEN BEI PNEUHAGE >> Die auf den Reifenbedarf von Groß- und Flottenkunden spezialisierte Pneuhage Service GmbH (PSG) hat seit Jahresbeginn mit Michael Dippe einen neuen Key-Account-Manager Nutzfahrzeuge. Zu seinen Aufgaben gehört die Betreuung nationaler und internationaler Flottenkunden aus dem Nutzfahrzeugsektor. Der Service erfolgt hier entweder über die 168 eigenen zur inhabergeführten Pneuhage Gruppe @ Pneuhage gehörenden Filialen oder über die europaweit über 700 Stationen des Netzwerkes PNEUNET. Frank Vorbringer, Gesamtleiter PSG, freut sich auf die Zusammenarbeit: „Michael Dippe bringt umfangreiche Erfahrungen aus der Reifen- und Nutzfahrzeugbranche mit und damit die idealen Voraussetzungen, um gemeinsam auf die bisher erzielten Erfolge aufzubauen.“ Nach seinem Studium zum Diplomingenieur für Nutzfahrzeugtechnik war Michael Dippe unter anderem für Vergölst und Bridgestone sowie zuletzt im Flottenmarketing von Knorr-Bremse tätig.

Bolzen Buchsen

Anbaugeräte

Verschleißteile

www.baumateile.de AKTUELLES

$ Rainer Bomba (Staatssekretär a.D.), Joachim Schmid (Geschäftsführer des VDMAFachverbandes Bau- und Baustoffmaschinen), Moderator Nick Lisson und VDBUMPräsident Peter Guttenberger diskutierten über offene Schnittstellen in der Baumaschinentechnik (v.l.n.r.).

DIE DIGITALISIERUNG IM BLICK DIGITALISIERUNG, INNERSTÄDTISCHER KOMPAKTBAU, RÜCKBAU UND AUFBEREITUNG SOWIE BAHNBAU – DAS WAREN DIE BESTIMMENDEN THEMEN DES 49. VDBUMGROSSSEMINARS UNTER DEM MOTTO »IDEEN VON HEUTE SCHAFFEN LÖSUNGEN VON MORGEN«. RUND 1.200 TEILNEHMER BESUCHTEN DEN BRANCHENTREFF, DER VOM 11. BIS 14. FEBRUAR 2020 IM SAUERLAND STERN-HOTEL IN WILLINGEN STATTGEFUNDEN HAT. >> Die Politik habe die Weichen für die Ertüchtigung der Verkehrsinfrastruktur und den Wohnungsbau gestellt, erklärte Peter Guttenberger, Präsident des Verbandes der Baubranche, Umwelt- und Maschinentechnik, zu Beginn der Veranstaltung. Dies sei erfreulich für Baufirmen und Zulieferer, leider aber seien Planungs% Bei der Mitgliederversammlung zum Abschluss des Großseminars berichteten Geschäftsstellenleiter Wolfgang Lübberding sowie die Vorstände Michael Hennrich, Josef Andritzky, Dirk Bennje, Präsident Peter Guttenberger, Prof. Jan Scholten, Dieter Schnittjer und Roland Caillé (v.l.n.r.) von den Planungen zum 50jährigen Bestehen des Verbandes, das 2021 gefeiert wird. © VDBUM/Spoo

12 MÄRZ 2020 » AKTUELLES

»Nach Jahrzehnten der Sparsamkeit sollte man dann investieren, wenn das Geld billig ist. Das ist es jetzt«, so Bomba. kapazitäten und Personalbestand für die Bauausführung zum Flaschenhals für ein schnelleres Vorankommen geworden. Mit Blick auf die vielen Veränderungen und Herausforderungen, die auf die Branche zukommen, untermauerte Guttenberger, dass auch in Zeiten

Künstlicher Intelligenz der Mensch die wesentliche Rolle bei neuen Entwicklungen einnehme: „Gute Lösungen für Morgen werden das gemeinsame Ergebnis aus wissenschaftlicher Forschung, exzellentem Ingenieurwissen, handwerklicher Professionalität und informationstechnologischer Unterstützung sein.“ Rainer Bomba, Staatssekretär a.D., kritisierte in seinem Impulsvortrag am Eröffnungsabend, dass die Bauindustrie als Schlüsselindustrie der Bundesrepublik Deutschland „in jeder Legislaturperiode einem anderen Ministerium zugeordnet“ werde. Ein eigenständiges Ministerium für das Bauwesen sei unabdingbar. Bezüglich der anstehenden milliardenschweren Infrastrukturmaßnahmen zeigte sich der Politiker nicht als Verfechter der schwarzen Null: „Nach Jahrzehnten der Sparsamkeit sollte man dann investieren, wenn das Geld billig ist. Das ist es jetzt“, so Bomba. LÖSUNGSORIENTIERTER EXPERTEN-TALK Bomba nahm auch am VDBUM-Talk am ersten Seminartag teil und diskutierte mit Joachim Schmid (Geschäftsführer des VDMA-Fachverbandes Bau- und Baustoffmaschinen), Prof. Dr. Frank Will (TU Dresden), VDBUM-Präsident Peter Guttenberger, Frank Limprecht (DB Netz AG) und VDBUM-Vorstand Josef Andritzky, Geschäftsführer der Kassecker GmbH, über Erfolge und aktuelle Stolpersteine auf dem Weg zur Digitalisierung der Baubranche. Prof. Will berichtete von der vollständig vernetzten Modell-Baustelle, die derzeit in Sachsen errichtet wird. Ziel des Projekts ist herauszufinden, welche digitalen Prozesse möglich sind und an welchen Stellen es noch Forschungsbedarf gibt. Nicht kompatible Schnittstellen in der Baumaschinentechnik stellen ein großes Hemmnis auf dem Weg zur smarten Baustelle dar. Im Gespräch zwischen Joach-

im Schmid und Peter Guttenberger wurden die unterschiedlichen Positionen von Anwendern und Herstellern ausgetauscht. Im Nachgang des Seminars wird der VDBUM dem VDMA ein Feedback bezüglich der digitalstrategischen Anforderungen seiner Mitglieder geben, damit dieser mit den Herstellern über Lösungen sprechen kann, die den Bauprozess unterstützen.

$ Rainer Bomba (Staatssekretär a.D.), Joachim Schmid (Geschäftsführer des VDMA-Fachverbandes Bau- und Baustoffmaschinen), Moderator Nick Lisson und VDBUM-Präsident Peter Guttenberger diskutierten über offene Schnittstellen in der Baumaschinentechnik (v.l.n.r.).

„Wir haben die Sprache entwickelt, nun muss die Grammatik formuliert werden“, so Guttenberger. Letztlich bestehe Einigkeit darin, dass an der Erstellung einer gemeinsamen Plattform kein Weg vorbeiführt. „Wir ziehen an einem Strang“ unterstrich Schmid und berichtete, dass bei den Herstellern ein breiter Konsens erreicht worden ist. Diese wichtige Thematik durchzog auch die zweite Gesprächsrunde, in der sich Peter Guttenberger das Podium mit Toni Kiesel (Kiesel GmbH), Rudolf Arnold (Liebherr Hydraulikbagger) sowie Axel Fischer (Wacker Neuson) teilte. Fischer erklärte, dass Hersteller, die nur auf die Vernetzung eigener Maschinen setzten, auf Dauer nicht am Markt bestehen könnten. Dass es bereits Lösungsansätze gibt, zeigte Arnold anhand des adaptiven Bedienkonzepts Intusi von Liebherr auf, das sowohl mit dem Fahrer kommuniziert als sich auch mit den anderen Maschinen und Systemen der digitalen Baustelle vernetzen kann. „Wie aber bekommen wir die Baustelle 5G-vernetzt?“, fragte Kiesel. Es müsse deutlich mehr Druck auf die Politik ausgeübt werden, damit der Baubranche die benötigte Infrastruktur zur Verfügung gestellt wird. Am zweiten Abend wurde der VDBUM-Förderpreis in den Kategorien »Innovationen aus der Praxis«, »Entwicklungen aus der Industrie« und »Projekte aus

Hochschulen und Universitäten« vergeben. Die diesjährigen Preisträger sind die Züblin Timber GmbH, die Wacker Neuson Produktion GmbH & Co. KG sowie die Technische Universität Darmstadt. Zum Abschluss des 49. Großseminars zeigte sich VDBUMPräsident Peter Guttenberger hochzufrieden mit dem Verlauf der Veranstaltung und dem positiven Feedback,

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das er und seine Vorstandskollegen von Anwendern, Herstellern und den Ausstellern erhalten haben. „Es ist eine große Herausforderung, diese Veranstaltung im kommenden Jahr zu übertreffen. Wir haben aber schon einige Ideen, um das Seminar im 50. Jahr des Bestehens unseres Verbandes zu einem ganz besonderen Event zu machen“, verspricht Guttenberger. Das VDBUM-Seminar 2021 findet vom 23. bis 26. Februar in Willingen statt.

BEBOSA 2020 WIRD INTERNATIONALER FACHAUSSTELLUNG DER BETONBOHR- UND -SÄGEBRANCHE ZU 100 PROZENT AUSGEBUCHT @ Bebosa

>> Vom 26. bis 28. März 2020 trifft sich die Betonbohrund -sägebranche in Willingen auf der Fachausstellung BeBoSa. Im Convention Center des Sauerland Sternhotels erwarten die Besucher 52 Aussteller aus zehn Nationen. Erstmals sind auch Aussteller aus Indien, Polen und Südkorea dabei. Damit nimmt die internationale Strahlkraft der in dieser Form einzigartigen Veranstaltung weiter zu. „Bereits im Herbst letzten Jahres war die BeBoSa bis auf den letzten Stand ausgebucht“, erklärt Veranstalter Patrick van Brienen von der holländischen The Exhibition Company BV. „Auf knapp 1.400 Quadratmetern Ausstellungsfläche in zwei Messehallen erleben die Besucher Werkzeuge und Maschinen für unterschiedlichste Anwendungen in der Betonbohrund -sägebranche. Hinzu kommt ein etwa 400 Quadratmeter großes überdachtes Außengelände für die Präsentation von Maschinen im Arbeitseinsatz. Ausgestellt werden die neuesten Technologien, Produkte und Dienstleistungen. Dabei reicht die Bandbreite von der einfachen Bohrkrone bis zur Hochfrequenzwandsäge.“ In ihrer vierten Auflage blickt die BeBoSa auf eine Erfolgsgeschichte zurück. Die Erstauflage 2011 zählte 1.500 Fachbesucher, im Jahr 2017 waren es bereits 2.200. „In diesem Jahr rechne ich damit, dass wir die Marke von 2.500 Besuchern übertreffen werden,“ zeigt sich Patrick van Brienen optimistisch. Als Grund nennt er die partnerschaftliche Zusammenarbeit mit den Ausstellern und insbesondere dem Fachverband Betonbohren und -sägen als Initiator und Schirmherr der BeBoSa. „Als Veranstalter bin ich sehr zufrieden mit der zurückliegenden Entwicklung“, so van Brie-

14 MÄRZ 2020 » AKTUELLES

nen. „Der Zuspruch für unsere Fachausstellung ist sehr gut, sowohl von den Ausstellern als auch den Besuchern erfahre ich ausschließlich positive Rückmeldungen. Deshalb möchte ich an dieser Stelle meinen herzlichen Dank an alle Beteiligten aussprechen, die seit der Erstauflage 2011 zum Gelingen der BeBoSa beitragen.“

Die Ausstellung richtet sich an alle Entscheider der Betonbohr- und -sägebranche. Charakteristisch für die BeBoSa sind ihre Unkompliziertheit und die entspannte Atmosphäre im gesamten Ausstellungsbereich. Die Fachbesucher erwartet ein technologisch umfassendes Angebot aller namhaften Hersteller bei überschaubarer Ausstellungsgröße. Und die Aussteller profitieren dank des standardisierten Standbaus von einem optimalen Preis-Leistungs-Verhältnis. „Für die Einladung der Besucher seien die Aussteller verantwortlich“, erklärt Patrick van Brienen. „Sollten einige Fachbetriebe ihre Teilnahme individuell planen, können sie sich alternativ in den nächsten Tagen über die Internetseite www.bebosa.com anmelden.“

BAUMASCHINENHERSTELLER VERHALTEN OPTIMISTISCH >> Die Mitglieder der VDMA Fachgruppe Baumaschinen blicken zuversichtlich in die Zukunft. Die Branchenvertreter erwarten einen leichten Umsatzrückgang von 3 bis 5 % in diesem Jahr auf einem insgesamt stabilen Niveau. Einmal jährlich tagt die Fachgruppe im Januar, um operative Themen und Projekte für das laufende Jahr zu besprechen. Wirtschaftlich gesehen befindet sich die Branche immer noch auf dem Rekordniveau von 2018. Der Branchenumsatz entspricht 2019 dem Vorjahreswert. Die Prognose eines Wachstums von 3 bis 5 % ist nicht eingetroffen, der zyklische Abschwung setzte schon früh mit den Straßenbaumaschinen ein. Deren Rückgang von minus 12 % beim Umsatz und minus 21 % beim Auftragseingang konnte das leichte Plus bei den Hochbau- und Erdbewegungsmaschinen nicht kompensieren.

Die Vertreter der Baumaschinenhersteller rechnen bei der Entwicklung des Branchenumsatzes am Produktionsstandort Deutschland mit einem Minus von insgesamt 3 bis 5 % für dieses Jahr. „Wir sind immer noch auf einem Allzeithoch trotz der Trendwende. Wir

@ VDMA

Für die Hersteller am Produktionsstandort Deutschland liegt der Inlandsumsatz bei 4,3 Mrd. Euro und übertraf damit alle Erwartungen. Der Export konnte hier nicht ganz mithalten und ging mit 8,0 Mrd. Euro um 1 % zurück. Außer in Deutschland setzte nach der bauma 2019 zur Jahresmitte hin die Trendwende ein, ohne die Türkei und Russland liegt das Wachstum in Europa bei 7 %. Der Nahe und Mittlere Osten schneidet mit minus 25 % vor allem wegen der Türkei sehr schlecht ab, für 2020 erwartet die Branche dort keine Erholung. Auch in Russland ist trotz eines Plus von 5 % kein Boom zu erwarten. Nordamerika erreichte 2019 mit einem schlechten vierten Quartal dennoch ein gutes Ergebnis von 3 % plus, der südamerikanische Markt wuchs um 6 %, im Vergleich zu anderen Märkten ist er allerdings instabil. China ist weiterhin der größte Baumaschinenmarkt der Welt und legte im vergangenen Jahr um 8 % zu. Auch hier hat sich das Wachstum bereits abgeschwächt. Nicht zuletzt ist die Zolleskalation ein Grund dafür, bei der es am Ende nur Verlierer geben kann.

sehen eine gesunde Entwicklung, weil es keine großen Schwankungen, sondern nur einen moderaten Rückgang gibt. Dabei entwickeln sich die einzelnen Sparten nicht gleichmäßig“, fasste Franz-Josef Paus, Vorsitzender des Fachverbands Baumaschinen und Baustoffanlagen die Situation zusammen. Insgesamt bleibe die Bauindustrie in Deutschland und Europa stabil. Diese Zuversicht spiegelt sich auch im CECE Business Climate Index wider, einem Frühindikator für die wirtschaftliche Stimmung. Während von der Jahresmitte bis November 2019 die Kurve kontinuierlich einem Abwärtstrend folgte, wechselte sie ab Dezember die Richtung und zeigt seither nach oben. Grund für den Optimismus ist auch die Tatsache, dass die Hersteller die Herausforderungen, die mit dem Klimawandel und den europäischen Klima- und Umweltzielen verbunden sind, bewältigen und Lösungen anbieten können. Seit Jahrzehnten wird auf EU-Ebene an Abgasreduzierungen gearbeitet, Rußpartikel werden bei den Verbrennungsmotoren gar nicht mehr und Stickoxide sehr eingeschränkt ausgestoßen. Es gibt be-

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reits ein Angebot an Baumaschinen mit hybriden oder elektrischen Motoren und Digitalisierung und Automatisierung optimieren zunehmend die Bauprozesse. Das hat positive Auswirkungen auf die CO2 Emissionen. An dieser Stelle arbeiten Hersteller und Anwender übergreifend zusammen, um die Baustelle der Zukunft zu ermöglichen. Jüngstes Beispiel ist die Arbeitsgemeinschaft Machines in Construction MiC 4.0, in der man die technischen Voraussetzungen dafür schafft. Diese Anstrengungen sollen zukünftig einen Teil des Fachkräftemangels ausgleichen, für Ressourcen- und Energieeffizienz auf der Baustelle sorgen und es ermöglichen, Prozessdaten in BIM einfließen zu lassen. „Solange es Menschen gibt, wird gebaut werden. Die Branche ist stark und bietet Lösungen für ein nachhaltiges Wirtschaften. Die Baumaschinenhersteller nehmen die Herausforderungen an und sehen sie als Chance, ihren Beitrag zum Erreichen der Klima- und Umweltziele zu leisten und gleichzeitig Arbeitsplätze zu sichern durch neue Technologien“, betonte Joachim Strobel, Vorsitzender der Fachgruppe Baumaschinen im VDMA.

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UNSICHTBARES SICHTBAR MACHEN HXGN LIVE | LEICA TOUR, GERMANY 2020 >> Vor uns steht, auf einem kleinen Tisch positioniert, ein kleines, schwarzes Ei. Nur ein Knopfruck und es erwacht zum Leben. Ein grün leuchtender Ring erhellt und leises Surren ist zu vernehmen. Der Vortragsreferent, Herr Thomas Schock, greift das Ei an seinem unteren Ende und schon vollbringt es seine unsichtbare Magie. Der neue, handliche LEICA BLK2GO ist ein portabler, bildgebender Laserscanner. Und er ist schnell! In Echtzeit wird die räumliche Datenerfassung vor unseren Augen auf die Wand projiziert. Eine maßgenaue Punktwolke entsteht in Sekundenschnelle, wofür nur ein kurzer Gang durch den Raum nötig ist. Kein Stativ. Kein Kabel.

ES IST RUHE IM SAAL EINGEKEHRT. GESPANNT SITZE ICH MIT MEHREREN HUNDERT ZUSCHAUERN IM SCHUMMRIGEN LICHT UND WARTE, BIS DER AN DIE WAND PROJIZIERTE COUNTDOWN AUF DIE NULL SPRINGT. DANN ERTÖNT SANFTE, KLASSISCHE MUSIK. SIE BEGLEITET DIE BILDER, DIE LANGSAM BEGINNEN SICH ZU BEWEGEN. ICH ERFAHRE VON KERN & CO., DEM GRUNDSTEIN VON LEICA, EINEM UNTERNEHMEN, DASS 1819 IN DER SCHWEIZ GEGRÜNDET WURDE. UND VON HEINRICH WILD, DER 1902 NACH EINEM BESCHWERLICHEN AUFSTIEG AUF DIE 3842 METER HOHE AIGUILLE DU MIDI, DIE DAMALS AUFWÄNDIGE VERMESSUNG VEREINFACHEN WOLLTE. LANGSAM WIRD DIE HINTERGRUNDMUSIK RHYTHMISCHER. EIN SCHNELLER, ELEKTRONISCHER SOUND, KOMBINIERT MIT FLIMMERNDEN LICHTERN, NIMMT SCHLIESSLICH DEN RAUM EIN. LASER SCHIESSEN DURCH DAS BILD, DROHNEN NEHMEN DATEN WIE IM FLUGE AUF. OFFENSICHTLICH SIND WIR IN DER ZUKUNFT ANGEKOMMEN, ODER WIE LEICA DAZU SAGT: IM HIER UND JETZT

Der BLK2GO ist der kleinste, zweiachsige LIDAR-Sensor mit der besten Genauigkeit seiner Klasse. Er scannt 420.000 Punkte pro Sekunde und verfügt über eine 12-Megapixel-Detailkamera für gestochen scharfe Fotos zur Kolorierung der Punktwolken, sowie über drei Panoramakameras für die visuelle Navigation mittels SLAM. Damit weiß der Scanner immer genau wo und aus welcher Position gescannt wurde. Durch die simultane Lokalisierung und Kartenerstellung, die sogenannte GRANDSLAM Technologie, ist der Scanner sogar selbstnavigierend. Die Bedienung ist intuitiv, leicht verständlich und das Gesamtgewicht beträgt inklusive Batterie federleichte 775g. Als uns wenig später die Verwendungsmöglichkeiten der erfassten Daten präsentiert werden, glaube ich tatsächlich, mich in der Zukunft wiederzufinden. Was Heinrich Wild wohl dazu gesagt hätte, der damals Leib und Leben riskierte, einen Berg erklomm, auf dessen Gipfel nur wenige Menschen vor ihm standen.

#Thomas Schock, Teamlead Technical Sales, präsentierte den BLK2GO

16 MÄRZ 2020 » MASCHINEN&TECHNIK VOR ORT

In der darauffolgenden Präsentation der Leica Tour wird gezeigt, wie weit schon die Technik der digitalen Leitungsdokumentation fortgeschritten ist. Denn Leica tastet nicht nur mit unsichtbaren Lasern Gebäude, Räume und Baustellen ab, sie macht auch Unsichtbares sichtbar. Heute ist es ein Leichtes, metertief vergrabene Leitungen und Kabel zu finden und zuverlässig zu verfolgen. Das spart Zeit und Geld und bringt ein Maximum an Sicherheit. Denn die Komplexität unterirdischer Versorgungsnetze nimmt kontinuierlich zu und oft stellen Karten und Pläne nicht den Ist-Zustand dar. LEICA entwickelte hier unterschiedliche Lösungen, die allesamt das Arbeitstempo beschleunigen, aber dennoch hervorragende Leistung, Benutzerfreundlichkeit und Flexibilität bieten. Genaue Präzisionsortung ist heute keine Zukunftsmusik mehr. Einer der letzten Vorträge der Tour Tour wird noch einmal deutlich machen, wie hilfreich das Laserscanning im Alltag sein kann. Für die Präsentation stellen Harald Saeger und Alexander von Leutsch eine typische Situation dar, für die eine LEICA Totalstation auf einem Stativ befestigt wird. Der Seminarraum wird kurzerhand zur Baustelle umfunktioniert, eine Trägersäule soll inmitten des Raumes errichtet werden. Im Handumdrehen wird mit der Totalstation eingemessen, also der Plan aus dem Büro in die Realität übertragen. Millimetergenaue Arbeit wird so mühelos ermöglicht aber fast noch wichtiger: Auch im Nachhinein leistet diese Technik eine gute Arbeit. Denn nachdem Saeger die Säule einfach und schnell genau positionieren konnte, verschiebt er sie nun, nur um wenige Zentimeter. Ein Fehler, der schnell passiert ist, aber dennoch viel Zeit und

$ Alexander von Leutsch, Teamlead Technical Support und Harald Saeger Technical Sales Reality Capture © Leica

Geld kosten kann. Von Leutsch positioniert deswegen seine Totalstation neu. Schnell orientiert sie sich wieder im Raum und liefert wenig später die Daten. Auf dem Bild, das an die Wand gestrahlt wird, ist eine deutliche Abweichung zu sehen. Was mit bloßem Auge nicht erkennbar war, ist nun farblich markiert. Die Säule steht nicht dort wo sie stehen soll. Der Aufwand, der hätte betrieben werden müssen, um den Fehler mit

klassischen Vermessungsmethoden zu finden, wäre vermutlich unbezahlbar. Doch dank der LEICA Innovationen können spielend leicht sogar ganze Fassaden, Häuser und andere Bauwerke auf Abweichungen kontrolliert werden. Ein Kinderspiel. Fast ist es wie Zauberei, wenn Unsichtbares so schnell und einfach sichtbar gemacht wird. TEXT: BENNI SAUER

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MASCHINEN&TECHNIK VOR ORT

TIEF GELADEN – HOCH GEWONNEN FLIEGL BAUTAGE 2020 - VON PROFIS - FÜR PROFIS >> Im Januar wandelte sich das Werksgelände von Fliegl Trailer zum Informationszentrum für das gesamte Baugewerbe um. Der Nutzfahrzeughersteller lud zur Premiere der Fliegl Bautage, präsentierte ein umfassendes Portfolio und überzeugte Besucher mit direkten Vergleichstests. Überwiegend Bauunternehmer nutzten die Gelegenheit, sich vom Trailerprofi direkt vor Ort beraten und informieren zu lassen. Dabei stiegen die Besucherzahlen zur Freude von Helmut Fliegl in unerwartete Höhen. „Wir ziehen ein positives Fazit. Viele Fachmänner und Bauunternehmer mit ihren Fahrern haben uns besucht, sich über unsere breit aufgestellte Produktpalette informiert, sich von unseren vielen durchdachten Details und Innovationen überzeugt und einige Fahrzeuge vom Fleck weg gekauft. Für uns war es eine wertvolle Gelegenheit, unsere Produkte und branchenspezifische Themen vorzustellen und den Kunden ihre Vorteile live am Fahrzeug nahe zu bringen.“, so Helmut Fliegl. Der Hersteller präsentierte auf seinen Bautagen unter anderem die komplett konische Kipperflotte, ein breit aufgestelltes Tiefladerprogramm und bot Werksführungen sowie Dekra-Fachvorträge an. KLEINE KNIFFE – GROSSES INTERESSE Besonderer Hingucker: Das sogenannte Curved Chassis. Diese Rahmenfront kommt ohne Eckflächen aus, ist besonders leicht und besticht durch eine erhöhte Stabilität und Nutzlast. Das Ansatteln wird durch einen nach oben gebogenen Stahleinweiser erleichtert. Beschädigungen werden so verhindert. Echtes Highlight ist aber der Tiefpunkt: Durch die geringe Halshöhe des Curved Chassis von nur 180 mm, wird die Gesamthöhe der Kipper reduziert, der Schwerpunkt der Fahrzeuge gesenkt. Somit bietet Fliegl eine hervorragende Einsicht beim Beladen und soll Fahr- und Kippeigenschaften optimieren. Der Test auf dem hauseigenen Kipper-

18 MÄRZ 2020 » MASCHINEN&TECHNIK VOR ORT

& Fliegl stellte sich erfolgreich dem Kipper-Vergleich mit zwei Stahlmulden des Wettbewerbs. # Ein Highlight der Fliegl-Bautage war die Vorführung des patentierten Kippstabilisators mit Anfahrhilfe "Drive On".

prüfstand belegt es. Bei einem Neigungswinkel von 8° steht der Stahlmuldensattelkipper StoneMaster mit 40 Tonnen Gesamtgewicht mühelos wie eine Eins. Kippstabilisatoren und Anfahrhilfen tragen ihr Übriges zum innovativen Gesamtkonzept bei. HOHE ANSPRÜCHE BEI DEN TIEFLADERN Das umfangreiche Tiefladerprogramm stellte ein weiteres Highlight der Fliegl Bautage dar. Serienmäßig reicht es vom Ein- bis zum Fünfachser und wird durch Spezialkonstruktionen der Tochterfirma Hangler ergänzt und komplettiert. Da gerade Schwertransporten eine vielfältige Herausforderung an Mensch und Maschine stellen, schreibt sich Fliegl hier eine umfassende Sicherheit auf die Fahnen. So geht es bei den Tiefladern auch darum, den Fahrern die Arbeit so einfach wie möglich zu machen. Die Tieflader werden aus besonders festen Stählen gefertigt, um nachhaltig Tragkraft und Funktionalität sicherstellen zu können. Intelligenter Leichtbau ist dabei nur eine Detaillösung von vielen. Und auch bei den Tiefladern punktet wieder die Ladehöhe. Passenderer Ausdruck wäre hier eigentlich Ladetiefe, denn mit nur 860 Millimetern lassen Schwerlastherzen höherschlagen. Kombiniert mit einer Vielzahl unterschiedlicher Sicherungsmöglichkeiten wird einfaches Handling und eine schnelle Anpassung und Verteilung der Lasten garantiert. Vielseitige Optionen zur Individualisierung des Fahrzeugs auf den eigenen Anspruch runden den Tieflader ab. Nutzlasten von 6 bis 60 Tonnen gehen Hand in Hand mit verschiedenen Rampenausführungen, Lenk- und Liftachsen, Löffel- oder Baggerstielmulden und Bodenbelägen nach Wunsch. Teleskopierungen, Verbreiterungen oder überfahrbare Radmulden sind im Programm ebenfalls enthalten. Lichtanlagen werden optimal geschützt, ein breites Stahlrohr unterhalb der Ladefläche, das als Hydraulikleitung dient, erzielt einen weiteren Schutzeffekt. KLEINE HELFER – GROSSE WIRKUNG Auch die Gala-Bauer kamen auf den Bautagen nicht zu kurz. Bereits auf der bauma 2019 vorgestellt, konnten die kleinen Tieflader ein großes Interesse wecken. Tiefbettanhänger, Dreiseitenkipper und Plattformanhänger überzeugen mit nutzlastoptimierten Leergewichten und vielseitigen und bis ins Detail durchdachten Lösungen in neuester Generation. Integralluftkessel, die als Hohlprofile im Chassis der Fahrzeuge Luft in die Bremsanlage einspeisen, ermöglichen eine optimale Geländetauglichkeit. Wartungsarme Blattfeder-Achsaggregate und höhenverstellbare Zugholme sind nur ein kleiner Auszug der vielen Vorteile, die Vielseitigkeit und Langlebigkeit versprechen. Neue Größen wurden außerdem bei den Tandem-Dreiseitenkippern präsentiert.

$ Der geschäftsführende Gesellschafter Helmut Fliegl präsentierte viele seiner innovativen Modelle, auch in praktischer Vorstellung.

Fliegl überzeugte also auf ganzer Linie. Aber auch hinter den Kulissen punktet der Hersteller. Nachhaltigkeit ist auch bei Fliegl ein großes Thema, weshalb an einem zentralen Standort konstruiert, produziert und montiert wird. CO2-verursachende Zwischenwerksverkehre über weite Distanzen entfallen. Leichtere Trailer mit höherer Nutzlast tragen ihr Übriges zu einem ressourcenschonenden Umgang bei. So schreitet Fliegl voran, in eine Zukunft voller Neuerungen und Optimierungen, wo sich Innovation und Effizienz verbinden.

$Fliegl Drive On ein Kippstabilisator mit Anfahrhilfe

MASCHINEN&TECHNIK VOR ORT

ERDBEWEGUNG @ Hidromek

HMK 145 LC SR KETTENBAGGER DER NEUEN H4-SERIE VON HİDROMEK HIDROMEK >> Der Hersteller von Baumaschinen Hidromek fertigt in sechs Produktionsstätten Baggerlader, Hydraulikbagger, Radlader, Grader und Bodenverdichter. Das Unternehmen, das seine über 40-jährige Produktionserfahrung mit Design und F & E verbindet, zählt aktuell über 45.000 Maschinen, die in mehr als 100 Ländern arbeiten. Hidromek misst dem Kundendienst in jedem Markt im In- und Ausland große Bedeutung bei und bietet seinen Kunden Ersatzteile, Wartung und Reparaturen über mehr als 100 Servicestellen an. Mit seinem sich entwickelnden Händlernetz spricht Hidromek auch immer mehr die deutsche Baumaschinenbranche an.

20 MÄRZ 2020 » ERDBEWEGUNG

HMK 145 LC SR KETTENBAGGER DER NEUEN H4-SERIE VON HIDROMEK Der HMK 145 LC SR ist mit seinen scharfen und dynamischen Linien ein Stadtbagger, der die Formensprache von Hidromek widerspiegelt. Er wurde für kraftvolles und präzises Arbeiten in städtischen Gebieten und engen Räumen entwickelt, um das Risiko von Beschädigungen zu vermeiden und die Sicherheit in allen Bereichen und Bedingungen zu verbessern. Der HMK 145 LC SR hat einen kurzen Wenderadius mit zweiteiligem Ausleger und kompakter Bauweise und spielt seine Stärken besonders bei Bau-, Landschafts-, Materialverlege- und Nivellierarbeiten im beengten Arbeitsumfeld aus.

Der HMK 145 LC SR mit seiner kompakten Außenstruktur und dem starken Chassis ist auf maximale Leistung ausgelegt. Mit dem Kettenbagger HMK 145 LC SR soll der Fahrer sich so wohl und entspannt fühlen wie in einem Büro. Zu diesem Zweck wird Opera Control System verwendet, um die einfache Bedienung der Maschine zu erleichtern. Großer Touchscreen und 2 Joystick-Konsolen sorgen für optimale Ergonomie und einfache und sichere Bedienung. Die mit ROPS ausgestattete Kabine bietet dem Bediener ein sicheres Arbeitsumfeld. Die kippbare Kabine bietet schnellen Zugang zu allen hydraulischen Komponenten, wodurch Wartung und Instandhaltung vereinfacht werden.

SONDERLACKIERUNGEN FÜR RADLADER DIREKT IM PRODUKTIONSPROZESS

& Guggenberger setzt beide L 566 XPower in der firmeneigenen Asphaltmischanlage ein. # Ein neuer LiebherrRadlader L 566 XPower von Guggenberger mit Sonderlackierung.

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Einfach und schnell zu jedem Filter Ihrer Wahl. SF-Filter bietet den 24-Stunden Web- und Liefer-Service. LIEBHERR >> Die Guggenberger GmbH mit Sitz im Landkreis Regensburg übernahm kürzlich zwei LiebherrRadlader L 566 XPower vom Liebherr-Vertriebspartner Carl Beutlhauser Baumaschinen GmbH. Die Radlader überzeugen nicht nur mit ihrer Leistung, sondern auch mit ihrem Design. Denn beide Maschinen sind in der markanten Firmenfarbe des traditionsreichen Bauunternehmens gestaltet. Für hohe Qualitätsstandards bei der Lackierung bietet das Liebherr-Werk Bischofshofen GmbH Sonderlackierungen aller Art ab Werk an. Eine Besonderheit ist, dass die Spezialisten im RadladerKompetenzzentrum Sonderlackierungen nicht nachträglich, sondern direkt im Produktionsprozess umsetzen. Die beiden XPower-Radlader arbeiten bei Guggenberger in der firmeneigenen Asphaltmischanlage. Dort mischt das Unternehmen jährlich circa 120.000 t Asphalt und schlägt rund 50.000 t weitere Schüttgüter um. Für diese Zwecke sind die L 566 XPower mit 4,6 m³ Schaufeln sowie der neuen Joysticklenkung und der neuen

Wiegeeinrichtung für Liebherr-Radlader ausgestattet. Neben der Sonderlackierung ist vor allem der geringe Kraftstoffverbrauch auffallend: Die annähernd 24 t schweren Radlader verbrauchen bei ihrer täglichen Arbeit knapp 11 l Diesel pro Betriebsstunde.

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Den Maschinenpark in der eigenen Firmenfarbe zu gestalten, erhöht für Baufirmen den Wiedererkennungswert auf der Baustelle. Bei Baumaschinen erfolgt die Lackierung in den eigenen Farben aber häufig erst nachträglich, was aufwändig und nachteilig in Sachen Qualität ist. Das Liebherr-Werk Bischofshofen verfolgt hier eine andere Strategie und produziert Radlader in kundenspezifischen Farben direkt im Werk.

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Die Spezialisten im Liebherr-Werk lackieren die einzelnen Bauteile bereits vor der Montage in der gewünschten Kundenfarbe. Anschließend werden die sonderlackierten Bauteile im regulären Produktionsprozess bis zum fertigen Radlader zusammengebaut. Nachträgliches Lackieren oder manuelles Nachbearbeiten des Radladers sind nicht erforderlich. Liebherr ist daher in der Lage, kundenspezifische Sonderlackierungen aller Art effizient umzusetzen und eine konstant hohe Qualität sicherzustellen.

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ROTOTILT PRÄSENTIERT WELTNEUHEIT QUICKCHANGE EINE NEUE GENERATION VOLLHYDRAULISCHER SCHNELLWECHSELSYSTEME FÜR SCHWENKROTATOREN, BAGGER UND ANBAUGERÄTE

ROTOTILT >> Beim Rototilt QuickChange handelt es sich um eine Weiterentwicklung der erfolgreichen RototiltTechnologie für Baggerschnellwechsler. „Das vollhydraulische Schnellwechselsystem ermöglicht zum einen eine enorme Effizienzsteigerung, da der Baggerfahrer zum Wechseln der hydraulischen Anbaugeräte nicht einmal die Kabine zu verlassen braucht. Zum & QuickChange ermöglicht Baggerfahrern das hydraulische Anbaugerät zu wechseln, ohne die Kabine zu verlassen. % Dank QuickChange ist der Schwenkrotator im Handumdrehen abgelegt, wenn Arbeiten mit hochvolumigen Anbaugeräten anstehen. © Rototilt

22 MÄRZ 2020 » ERDBEWEGUNG

anderen wird die Sicherheit deutlich erhöht, da sich beim Wechsel der Anbaugeräte niemand draußen aufhalten muss. Auch entfällt die Sorge um herabfallende oder pendelnde Anbaugeräte“, erklärt Sven-Roger Ekström, Produktmanager bei Rototilt. Das preisgekrönte Schnellwechsler-Sicherheitssystem SecureLock ist bei QuickChange serienmäßig enthalten. „QuickChange ist

unser bisher größtes Entwicklungsprojekt und eröffnet völlig neue Möglichkeiten für Baggerfahrer und unsere Partner, aber auch für uns als Unternehmen. Dieses umfangreiche Projekt beruht auf der großen Nachfrage seitens der Kunden, die sich von uns ein ganzheitliches Konzept wünschen, bei dem wir die gesamte Produkthaftung übernehmen. Die vollkommen neue Konstruktion ermöglicht eine Öldurchflussmenge, die bis zu 50% über dem Durchfluss vergleichbarer Lösungen liegt,“ konkretisiert Ekström. „Das ist der Vorteil, wenn man etwas von Grund auf entwickelt. Teile einer vorhandenen Lösung zu verbessern, hat uns nicht gereicht. Unser Ansatz war der kompromisslose Weg nach vorn“, sagt Niklas Bjuhr, Vice President R&D bei Rototilt. „Effizienz und Sicherheit müssen miteinander Hand in Hand gehen. Rototilt QuickChange bietet Baggerfahrern beides, ganz gleich, womit sie arbeiten und womit der Bagger bestückt ist“, schließt Sven-Roger Ekström an. Das Unternehmen hatte sich über sein Entwicklungsprojekt in Schweigen gehüllt. Dafür gab es zwei Gründe: „Einerseits hatten wir unser Ziel sehr hochgesteckt und wollten damit nicht an die Öffentlichkeit gehen, bevor wir zu 100% sicher waren, dass diese neue Generation vollhydraulischer Schnellwechselsysteme auch wirklich das hält, was sie verspricht. Und andererseits wollten wir die Kunden nach der Produktankündigung schnell beliefern können,“ so Per Väppling, Vice President Marketing & Sales bei Rototilt. Rototilt QuickChange wird ab Mai 2020 verfügbar sein.

VOLLHYDRAULISCHES SCHNELLWECHSELSYSTEM OQL VON OILQUICK MACHT AUS RADLADERN WAHRE ALLESKÖNNER & Endlich entfällt auch bei Radladern die lästige Verschlauchung beim Wechsel eines angetriebenen Anbaugeräts. # Der vollhydraulische Schnellwechsler von OilQuick macht aus jedem Radlader eine Multifunktionsmaschine. © Kiesel

KIESEL >> Bei Baggern sind vollhydraulische Schnellwechsler bereits weit verbreitet. Sie haben aus den Maschinen wahre Multi-Talente gemacht. Dank Oil-Quick können Radlader nun nachziehen. Das Unternehmen hat ein vollhydraulisches Schnellwechselsystem entwickelt, das speziell für Radlader für 5 bis 33 Tonnen Dienstgewicht ausgelegt ist. Der Anbaugerätewechsel erfolgt mit dem OQL-System in Sekundenschnelle und lässt sich komplett von der Kabine aus durchführen. Denn bei dem System entfällt die händische Verschlauchung, die bei einfach hydraulischen Wechselvorrichtungen nötig ist. Da während des Anbaugerätewechsels keine Person im Umfeld der Maschine tätig sein muss, beseitigt das System eine komplette Gefahrenquelle von der Baustelle. Ganz gleich, welches Werkzeug im Arbeitsalltag gerade benötigt wird - Holzgreifer, Hochkippschaufel, Kehrmaschine oder verstellbare Palettengabel – mit dem OQLSystem wird jeder Radlader zum Alleskönner, der stets

mit dem Idealwerkzeug für die nächste Aufgabe ausgestattet ist. So lassen sich die Arbeitsabläufe effizienter gestalten und ein unnötiger Verschleiß der Anbaugeräte durch Fehlgebrauch verringern. Das OQLSchnellwechselsystem ist in drei Gewichtsklassen-Ausführungen erhältlich. Die kleinste Variante, OQL210, ist an Radlader mit einem Betriebsgewicht 5 bis 8 Tonnen angepasst. Es verfügt über 4 hydraulische Schnellkupplungen, bringt 106 Kilogramm auf die Waage und ist gerade mal 854 Millimeter breit.

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Die mittlere Systemvariante OQL310 ist für Radlader von 6 bis 20 Tonnen Betriebsgewicht ausgelegt, die stärkste Ausführung OQL410 für 23-bis-33-t-Radlader verfügt über bis zu 6 hydraulische Schnellkupplungen, ist auf Kundenwunsch jedoch auch mit vier hydraulischen plus zwei elektrischen Kupplungen erhältlich. Neben der Zeitersparnis und der Sicherheit beim Anbaugerätewechsel trumpft das OilQuick-System durch minimale Wartungsanforderungen. Aufgrund der robusten Konstruktion des Systems treten an Hydraulikschläuchen im Vergleich zu Systemen anderer Hersteller bis zu 80 Prozent weniger Schäden auf. Das Schnellwechselsystem OQL von OilQuick ist deutschlandweit über Systempartner Kiesel erhältlich.

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ENGCON FEIERT SEINEN 30. GEBURTSTAG DER WEG DES TILTROTATORS AUS EINER GARAGE IM KLEINEN SCHWEDISCHEN DORF LIDSJÖBERG NACH DOWNTOWN MANHATTAN

In diesem Jahr wird das Unternehmen und die Marke Engcon – Engström Construction – 30 Jahre alt. Alles begann in Stig Engströms Garage im kleinen Dorf Lidsjöberg, 70 km nordwestlich von Strömsund in Nordschweden. Dort baute der damals 26-Jährige die verschiedenen Prototypen selbst und ließ sie von örtlichen Bauunternehmen testen. Auch wenn er vom enormen Potenzial des Tiltrotator-Konzepts überzeugt

@ Engcon

ENGCON >> Als Stig Engström zum ersten Mal einen Bagger-Schnellwechsler sah, der sich kippen und drehen konnte, erkannte er sofort, dass das Produkt die Welt des Baggerns verändern würde. 1990 gründete er die Firma Engcon – und heute, 30 Jahre später, erwirtschaftet Stig Engströms Lebenswerk einen Jahresumsatz von mehr als einer Milliarde Schwedischer Kronen (umgerechnet gut 100 Mio. Euro) – und die Produkte sind an allen Ecken und Enden der Welt im Einsatz. war – es war ein schwieriger und langer Weg, andere davon zu überzeugen und das Produkt zu etablieren. „Zu Beginn war es unglaublich hart, denn es gab sowohl technologische als auch finanzielle Rückschläge“, erinnert sich Stig Engström heute. „Ich musste immer wieder größere technische Änderungen vornehmen und war völlig abhängig von der Erprobung unter realen Bedingungen bei den Bauunternehmen. Es gab eine Menge technischer Probleme, gleichzeitig brauch-

te ich Einnahmen, um die Betriebskosten decken zu können. Doch nach einigen Jahren funktionierte unser Produkt immer besser und mehr und mehr innovative Bauunternehmer entdeckten, wie revolutionär der Tiltrotator ist. Dank ihrer Unterstützung und Geduld sind wir heute da, wo wir sind“, betont Stig Engström. MIT DER REGION TIEF VERWURZELT Die Hauptverwaltung, das Werk, die kleine schwedische Vertriebsgesellschaft und die meisten Verwaltungsfunktionen befinden sich noch immer in Strömsund. Und das werde auch weiterhin der Fall sein, sagt Stig Engström, dessen Herz an dieser Region in Nordschweden hängt, mit der er tief verwurzelt ist. Heute betreibt Engcon auch ein Werk in Polen und hat Niederlassungen in Finnland, Dänemark, Großbritannien, Holland, den Niederlanden, Frankreich, Deutschland, den USA und Australien. Zudem ist geplant, im Frühjahr mit dem Vertrieb in Korea zu beginnen. Andere Märkte – darunter Österreich, die Schweiz, das Baltikum, Spanien und Italien – werden vom internationalen Verkaufsbüro in Strömsund betreut. „Im Augenblick sind wir sehr beschäftigt, einschließlich eines Großauftrags für einen Kunden in Downtown Manhattan“, sagt Stig Engström. „Vor dreißig Jahren hätte ich mir nie und nimmer träumen lassen, ein Unternehmen mit einem Jahresumsatz von mehr als einer Milliarde Kronen und mehr als 300 Mitarbeitern in über zehn Ländern zu besitzen.“ Das 30-jährige Firmenjubiläum feiert Engcon das ganze Jahr über mit verschiedenen Aktivitäten – auch auf Messen, wie der ConExpo in Las Vegas oder der Svenska Maskinmässan in Stockholm. Die eigentlichen Feierlichkeiten finden am 9. Juli statt, wenn Engcon alle Einwohner des Großraums Strömsund zu einer Ausstellung einlädt. Am Tag darauf ist dann im Werk ein „Tag der offenen Tür“ mit Führungen, Aktivitäten, Geburtstagskuchen, Videopräsentationen und diversen Ansprachen. „Wir freuen uns schon jetzt auf die nächsten 30 Jahre! Wer weiß, wo überall auf der Welt unsere Tiltrotatoren dann im Einsatz sein werden“, so Stig Engström lächelnd. Sehen Sie sich hier den Video-Teaser zu Engcon 30 Jahre an: https://youtu.be/qzxFsfx1avw

24 MÄRZ 2020 » ERDBEWEGUNG

„Ihr Händler vor Ort!“

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MASCHINEN FIT FÜR DIE ZUKUNFT MACHEN LOAD ASSIST JETZT SERIENMÄSSIG FÜR VOLVO-RADLADER IN EUROPA

@ Volvo

VOLVO CE >> Seit Januar 2020 erhalten alle Kunden der Radlader-Baureihen Volvo L120H bis L260H in Europa serienmäßig die Volvo Co-Pilot-Hardware mit einer Auswahl von Load Assist-Anwendungen. Das System bleibt beim Modell L110H optional.

Prozent. Außerdem werden Informationen wie die Gesamtsumme der transportierten Lasten, die Anzahl der Zyklen und, wenn sie an das Telematiksystem CareTrack von Volvo angeschlossen sind, die transportierte Last pro Liter Kraftstoff angezeigt. Mit diesen Erkenntnissen können Betreiber und Flottenmanager die Produktivität besser steuern und Überlastungen vermeiden, was wiederum den Maschinenverschleiß, Reifenschäden und den Kraftstoffverbrauch minimiert.

Der Volvo Co-Pilot liefert Echtzeit-Maschinendaten auf den Bildschirm in der Kabine und unterstützt die Bediener dabei, ihre Produktivität, Effizienz und Sicherheit zu erhöhen. Optional können die Daten auch in eine Cloud geladen werden, um aus der Ferne auf die Maschineninformationen zugreifen zu können. Dies macht es auch für Flottenmanager zu einem wertvollen Tool. Load Assist ist der Überbegriff für eine Reihe von Anwendungen, die speziell für Volvo-Radlader entwickelt wurden. Alle diese Anwendungen lassen sich über das Co-Pilot-Display ausführen. Kunden können serienmäßig auf drei dieser Anwendungen zugreifen: Dabei handelt es sich um die Toolbox-Anwendung, die eine Notizfunktion, einen Taschenrechner mit EinheitenUmrechner und Wettervorhersagen (Netzverbindung erforderlich) beinhaltet, die Rückfahrkamera (um zwei getrennte Bildschirme in der Kabine zu vermeiden) sowie um eine Operator Coaching App. Die Operator Coaching App hilft den Fahrern, ihr Potenzial voll auszuschöpfen, indem es sie in Echtzeit auf die Anwendung bestimmter Parameter wie Leerlauf, Bremsen, Gaspedalstellung und der Wandlerüberbrü-

26 MÄRZ 2020 » ERDBEWEGUNG

ckung hinweist. Mit dem Operator Coaching erfahren die Fahrer, wie ihr Handeln die Produktivität und Effizienz beeinflusst und erkennen Verbesserungspotenziale oder notwendige Veränderungen in ihrer Bedientechnik. Die Kunden erhalten serienmäßig eine vorbereitete Maschine für die integrierte Wiegeeinrichtung. Die Wiegeeinrichtung kann zusätzlich erworben werden, wenn der Kunde Bedarf dafür sieht. Das integrierte Wiegesystem gibt dem Bediener in Echtzeit Einblick in die Last der Schaufel mit einer Genauigkeit von +/- 1

All diese Technologien machen die Maschinen der Kunden fit für die Zukunft. Volvo CE plant, in Zukunft weitere Load Assist-Anwendungen auf den Markt zu bringen, die auch diese Hardware nutzen können. „Die serienmäßige Bereitstellung des Load Assists für mehr Kunden und die Integration einer neuen Operator Coaching-App ist ein deutliches Zeichen für unser Engagement, die Fähigkeiten des Volvo Co-Piloten weiterzuentwickeln und den Kunden kontinuierlich einen noch höheren Mehrwert zu bieten. Wir helfen unseren Kunden auch, ihre Maschinen für die Zukunft zu machen“, sagt Jens Frid, Produktspezialist für Customer Services & Solutions von Volvo Construction Equipment.

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Robert-Bosch-Straße 23 72810 Gomaringen

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SCHWAB Steinbock Baumaschinen GmbH Industriestr. 30 - 32 67269 Grünstadt Tel.: 06359-8907-0 Fax: 06359-8907-67 Email: info@schwab-baumaschinen.de Web: www.schwab-baumaschinen.de

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Hald & Grunewald GmbH

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Johannes-Kepler-Strasse 14 + 18 71083 Herrenberg

Max-Eyth-Str. 7 73479 Ellwangen-Neunheim

Tel.: 07032-2705-0 Fax: 07032-2705-79 Email: info@hald-grunewald.de Web: www.hald-grunewald.de

Tel.: 07961-93352-24 Fax: 07961-93352-25 Email: wagner.gabelstapler@freenet.de Web: www.gabelstapler-wagner.de

UF Gabelstapler GmbH

Kirchner + Partner Heben und Fördern GmbH

Am Flugplatz 10 88367 Hohentengen

Otto-Schott-Str. 12 99427 Weimar

Tel.: 07572-7608-0 Fax: 07572-7608-42 Email: info@uf-gabelstapler.de Web: www.uf-gabelstapler.de

Tel.: 03643-426347 Fax: 03643-426349

Der Verlag übernimmt keine Verantwortung für Fehler oder Vollständigkeit des Händlerauszuges. Weitere Händler ﬁnden Sie im Internet.

Tel. 07072.9106 - 0 Fax 07072.9106 - 99 gomaringen@niklaus-baugeraete.de www.niklaus-baugeraete.de

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AUFBEREITUNGSMASCHINEN & -TECHNIK

@ SBM

Kompaktklasse wieder und auch noch einiges mehr.“ So musste zum Beispiel bei bisherigen Kompaktbrechern in der 20 Tonnen-Klasse ein Kompromiss gefunden werden, was die Anordnung des Motors angeht. Meist wurde dieser unter der Aufgabeeinheit angeordnet und war somit Staub und Schmutz ausgeliefert. Dieses Manko wurde von der SBM Mineral Processing GmbH ausgemerzt und der Motor wurde wie bei seinen größeren Geschwistern oben, hinter der Brechkammer angeordnet. Und auch mit dieser Positionierung müssen keine Einbußen in Punkto Zugänglichkeit gemacht werden. Ganz im Gegenteil, die Anlage trumpft mit ihren Wartungsluken und der Wartungsfreundlichkeit, durch ihre zentrierten Schmierpunkte und elektrischen Antriebe. Hydraulik wird nur noch für Hubfunktionen und den Fahrantrieb benötigt. Alle Bänder und selbst der Rotor werden elektrisch angetrieben. Dies sind jedoch nur einige Beispiele, warum die Brechanlage auf großen Anklang bei ihrer Premiere stieß. „Für mich war die SBM REMAX 200 die einzige Anlage, die mich angesprochen hat.“ Wie Heinz Albers von der Albers Transport GmbH berichtet. „Wir haben einen kleinen Platz und bedienen nicht nur unsere eigenen Baustellen, sondern wollen auch unseren Kunden schnell und professionell helfen.“ Der Familienbetrieb aus Ahaus ist im Fuhrbetrieb und Tiefbau tätig. Hier fällt immer wieder Bauschutt an, welche an vielen Baustellen vor Ort aufbereitet und wieder verarbeitet werden kann. Hierzu war Herr Albers auf der Suche nach einer Kompaktbrechanlage, welcher er auch mit Nachsiebeinheit und Überkornrückführung noch selbst und Rahmen seiner Dauerausnahmegenehmigung schnell und flexibel transportieren und einsetzen kann. Schnell war klar, dass die Moerschen Mobile Aufbereitung GmbH ihre erste REMAX 200 zur Vorführung nach Ahaus bringen muss.

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SBM REMAX 200 ÜBERZEUGT IN THEORIE UND PRAXIS

MOERSCHEN / SBM >> Die Ansprüche in der Branche des Abbruchs und des Bauschuttrecyclings ändern sich stetig. Und um diesen dauerhaft gerecht zu werden, müssen die Hersteller und Händler auch ihr Portfolio aktuell halten. Hierzu kam die SBM Mineral Processing GmbH Ende des Jahres 2017 auf ihre Händler zu und trat mit diesen in Austausch. Schnell stellte sich heraus, dass der Trend im mobilen Bauschuttrecycling sich von großen, schweren Prallbrechen hin zu kompakten, leicht transportablen Maschinen wandelt. Durch immer länger andauernde Genehmigungsverfahren für Schwertransporte und die damit verbundenen Kosten, wird es

immer schwieriger schnell agieren zu können und auch kleine Baustellen zu bedienen. Und genau in diese Kerbe schlägt die SBM Remax 200. Dort wurde die Neuentwicklung aus dem Hause SBM vorgestellt. Die Anlage besticht nicht nur durch ihr Design, sondern auch durch ihren Aufbau, Antriebskonzept und Transportabmessungen. „Die REMAX 200 erfüllt alle Erwartungen, die wir in sie gesetzt haben.“ so Sven Brookshaw, Geschäftsführer und Gesellschafter der Moerschen Mobilen Aufbereitung GmbH. „Der Kunde muss keine Kompromisse mehr eingehen. Alle Features, die unsere Kunden an ihren großen Prallbrechern schätzen, finden Sie nun in der

Anfang Juli 2019 ging es dann in die Vorführung der Kombianlage. Nach ausführlicher Einweisung durch die Monteure der Moerschen Mobile Aufbereitung GmbH ging die Anlage in Betrieb. Heinz Albers selbst ließ es sich nicht nehmen, die Anlage zu beschicken und auf Herz und Nieren zu testen. Im gemischten Bauschutt mit teils stark-armierten Beton konnte die Anlage mit ihrer Leistung und ihrer hohen Fremdkörperverträglichkeit überzeugen. Mit einer durchschnittlichen Leistung von ca. 130 t/h wurde der Brecher schnell Herr der Lage auf der Baustelle. Ebenfalls bestach die Anlage durch ihre schnellen Rüstzeiten und die intuitive Bedienung. „Schnell verfahren, zügig aufgebaut und im Handumdrehen fertig mit der Arbeit. Das sind die Erwartungen, die ich an die SBM REMAX 200 hatte und ich wurde nicht enttäuscht.“ berichtet Heinz Albers.

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$ Unmittelbar am R6e ist der Klemmkasten zum Anschluss der Brechanlage positioniert. # In unmittelbarer WohngebietsNähe überzeugt die vollelektrische Keestrack-Kombination seit Mitte dieses Jahres mit niedrigen Emissionen.

VOLLELEKTRISCHE KEESTRACK-GROSSAUFBEREITUNG IM ESTNISCHEN KALKSTEIN ZERO-EMISSION IM HOHEN NORDEN KEESTRACK >> Mitte August wurde im Steinbruch Väo des Unternehmens Paekivitoodete Tehas bei Tallinn eine raupenmobile Keestrack-Anlagenkombination aus Groß-Prallbrecher R6e und Dreideck-Sieb C6e feierlich in Betrieb genommen. Mit bis zu 400 t/h in vier definierten Endkörnungen überzeugen die beiden »E«Versionen im vollelektrischen Netzbetrieb mit hoher Wirtschaftlichkeit und geringer Umweltbelastung und bieten dennoch die volle Flexibilität des diesel-elektrischen Hybrid-Antriebs. Seit 1959 liefert das Unternehmen Paekivitoodete Tehas (Anm. d. Red.: zu Deutsch: Kalksteinfabrik) hochwertige Mineral- und Zuschlagstoffe für den Straßenbau und die estnische Bau- und Baustoffindustrie. Ab 1989 wurde das ehemalige Staatsunternehmen schrittweise in eine private Gesellschaft überführt und entwickelte sich unter der Leitung des langjährigen Direktors, heutigen Vorstandsvorsitzenden und Mehrheitsgesellschafters Vladimir Libman zu einem der führenden Baustofflieferanten Estlands. Bis zu 20 Prozent des estnischen Jahresbedarfs an gebrochenen Mineralstoffen stammen heute aus den beiden, direkt im Einzugsbereich der Hauptstadt Tallinn gelegenen Steinbrüchen Väo und Maardu mit einer Abbaumenge von rund 750.000 Tonnen pro Jahr. Zusammen mit gewaschenen Sanden und Splitten aus Abbau-Restmassen mit hohem Feingut-Anteil bzw.

30 MÄRZ 2020 » AUFBEREITUNGSMASCHINEN & -TECHNIK

Ton- und Mergel-Verunreinigungen sowie RecyclingBaustoffen liegt die Gesamt-Produktion bei etwa 1,2 Mio. t/Jahr.

CEO Keestrack Engineering, dem österreichischen Design- und Entwicklungsstandort innerhalb der Keestrack-Gruppe.

Unmittelbar an der Ostseeküste steht der hochwertige Kalkstein oberflächennah in geringen Mächtigkeiten von 5 bis 6 Metern an. Dem schnell voran schreitenden Abbau begegnete das Unternehmen zuletzt mit drei dezentral platzierten stationären Aufbereitungseinheiten (insg. 400 t/h), deren Ausgangsmaterialien, Zwischen- und Endprodukte aufwändig durch SKW verfahren wurden. Problematisch wurde die wenig effiziente Betriebsorganisation zudem, da die Abbauzone mit ihren Staub- und Lärmemissionen immer näher an den ebenfalls stark expandierenden Tallinner Wohndistrikt Lasnamäe mit insgesamt 120.000 Einwohnern heranrückte.

Eine eigens installierte 400-V-Trafostation auf der Steinbruchsohle versorgt über zwei 200-Meter-Kabel den Keestrack R6e, an den direkt das Produktionssieb C6e mit Stromzufuhr und Signalkabel zum Datenaustausch unter den Anlagensteuerungen angeschlossen ist. Leistungsfähige Elektromotoren für den Brecherantrieb (250 kW) und die Pumpeneinheiten der zentralen Anlagenhydraulik (R6e: 90 kW; C6e: 45 kW) sowie weitgehend elektrische Bandantriebe und Nebenaggregate ermöglichen den vollständig abgasfreien Betrieb. Muss die Anlagenkombination im Zuge des Abbaufortschritts versetzt werden, gehen beide Anlagen kurzerhand vom Netz und folgen via Onboard-Diesel mit angeschlossenem Aufbau-Generator aus eigener Kraft dem Bagger.

Entsprechend standen bei der umfassenden Modernisierung der Aufbereitungstechnik neben einer Optimierung der Produktionsabläufe, vor allem der Anwohnerschutz sowie eine generelle Reduzierung der Umweltbelastungen ganz oben im Lastenheft. Dabei favorisierte man frühzeitig eine mobile Aufbereitungslinie zur Produktion der wichtigsten Lieferkörnungen und Zwischenprodukte 0/4, 4/16, 16/32, 32/63 mm unmittelbar auf der Abbausohle am Hauptstandort Väo sowie bei temporären Einsätzen im rund 10 km entfernten kleineren Steinbruch Maardu (ca. 150.000 t/ Jahr). Die erforderliche Zerkleinerungsleistung im anspruchsvollen, weil sehr zähen Kalkstein wurde analog zu den Altausrüstungen auf 375 t/h (0/800 auf 0/63 mm) festgelegt. Nach mehrmonatiger Markt- und Angebotsevaluierung unter Beteiligung aller international führenden Anbieter entschieden sich die Verantwortlichen für die technische Lösung von Keestrack, bestehend aus dem raupenmobilen Großprallbrecher Keestrack R6e mit angeschlossenem 3-Deck-Produktionssieb Keestrack C6e. Dabei gab vor allem das ausgereifte diesel-elektrische Antriebskonzept der Keestrack »e«-Versionen mit Plug-In-Option vom lokalen Stromnetz den Ausschlag. „Wir konnten den vom Kunden angestrebten vollelektrischen Betrieb im Steinbruch Väo mit allen Vorteilen unserer bewährten raupenmobilen Serientechnologie umsetzen,“ erklärt Ing. Johann Prüwasser,

Seit etwa Mitte des Jahres erreichen die eingesetzten Drei-Mann-Teams (Bagger/Radlader/Maschinist) das Tagessoll von 3000 Tonnen in einer langen oder alternativ zwei kurzen Schichten, was gegenüber der ursprünglichen 3-Schicht-Konstellation mit insgesamt 15 Mann Personal bereits erhebliche Einsparungen bringt. Im direkten Vergleich zum diesel-elektrischen Betrieb liegt der Betriebskosten-Vorteil dank günstigerem Netzstrom laut Keestrack bei knapp 100.000 Euro/ Jahr. Auch die Reduzierung der Schadstoffemissionen vor Ort ist erheblich: Rund 400 Tonnen/Jahr klimaschädliches CO2 vermeidet alleine die vollelektrische Aufbereitung – den Wegfall des SKW-Verkehrs nicht mit eingerechnet. Den Stellenwert des abgeschlossenen Modernisierungsprojekts, das bei einem Investitionsumfang von knapp unter 1 Mio. Euro zu 35 % vom estnischen Environmental Investment Center (EIC) aus Mitteln der EU-Regionalförderung unterstützt wurde, zeigte auch die Anwesenheit zahlreicher hochrangiger Vertreter aus Politik und Wirtschaft bei der offiziellen Inbetriebnahme. Dabei wird der zufriedene Kunde selbst Teil des internationalen Keestrack-Netzwerkes: Zum 1. September übernahm Paekivitoodete Tehas offiziell die neue Vertriebs- und Servicevertretung in Estland und dem benachbarten Lettland.

% Über den PlugOut-Anschluss des Keestrack R6e wird das DreideckGroßsieb C6e betrieben. Ein Datenkabel ermöglicht die Kommunikation der Anlagensteuerungen. # Lediglich 95 Tonnen kombiniertes Gesamtgewicht und der unabhängige Diesel-/ElektroAntrieb mit Plug-In-Option ermöglichen flexible Standortwechsel © Keestrack

ZUVERLÄSSIGKEIT ZAHLT SICH AUS

& Prallbrecher R900 ohne Siebsystem und R1100S inklusive Siebbox und Rückführ-/Haldenband im Dolomitsteinbruch in Kislovec. # Brechen und Sieben in einem Arbeitsgang war ein wichtiges Kaufkriterium. © Rockster

ROCKSTERPRALLBRECHER ÜBERZEUGT MIT HOHER BRECHLEISTUNG UND EINFACHER HANDHABUNG ROCKSTER >> Seit fast einer Dekade ist die slowenische Baufirma AGM Nemec ein zufriedener Rockster Kunde und investierte nun dank aufstrebender Geschäfte in die nächste Brechanlage des oberösterreichischen Produzenten. Im Jahr 2008 kaufte AGM Nemec bei Rocksters slowenischem Händler Skalar d.o.o. den ersten mobilen Prallbrecher R900. „Nach einer kurzen Testphase waren wir überzeugt, dass diese Brechanlage mit dem hydrostatischen Antrieb und einem geringen Transportgewicht von 25 t genau das ist, wonach wir gesucht haben. Der Brecher ist für unsere Maschinisten einfach zu bedienen und dank der großzügigen Motorraumöffnungen leicht zu warten. In unserem Steinbruch wurde er hauptsächlich als Vorbrecher für die Verarbeitung von Dolomit - eher weichem und abrasivem Gestein - in den Größen 0/4, 4/8, 8/16, 16/32 sowie 32 / x eingesetzt“, sagt Maja Gerčer Špitalar, Geschäftsführerin der AGM Nemec. „Der R900 Prallbrecher war eine wichtige Ergänzung für das Wachstum unseres Bausektors und ermöglichte es uns, auch andere Projekte zu forcieren, bei denen Recycling von Asphalt oder Beton gefragt war.“ 30% LEISTUNGSSTEIGERUNG UND GENAU DEFINIERTES KUBISCHES ENDPRODUKT Da die Größe der Bauprojekte stetig zunimmt, suchte AGM Nemec nach einem Brecher in einer höheren Leistungsklasse, um den Anforderungen des Marktes ge-

recht zu werden. Rockster Händler Skalar durfte erneut offerieren und kurz darauf den Rockster R1100S-Prallbrecher (Gewichtsklasse 35 t) liefern. Diese Maschine ist zusätzlich mit einer hydraulisch senkbaren Siebbox und dem doppelfunktionalen Rückführ-/Haldenband ausgestattet. Die Brechleistung sowie die Möglichkeit, das Material abzusieben und dadurch genau zu definieren, beeindruckte das Nemec-Team. Das Rückführband, welches hydraulisch zur Seite geschwenkt werden kann, ermöglicht die Produktion einer zusätzlichen Korngröße. „Die Entscheidung für den R1100S fiel uns sehr leicht, da wir seit mehr als 11 Jahren einen Rockster Brecher haben. Für unsere Maschinisten ist es keine große Umstellung, sie können sofort effizient damit arbeiten. Das Einstellen des Brechspalts ist sogar noch um einiges einfacher wie beim R900, dank der intuitiven, elektrischen Steuerung wird am Multifunktionsdisplay

32 MÄRZ 2020 » AUFBEREITUNGSMASCHINEN & -TECHNIK

die Spaltgröße definiert, um genau das gewünschte Endprodukt zu bekommen. Die Auto-Start/Stopp Funktion und die Vibrorinne mit lastabhängiger Geschwindigkeitsregulierung steigern zudem die Effizienz und senken Rüst- oder Stehzeiten“, so Gerčer Špitalar. Egal, ob für die Aufbereitung von Kalkstein oder Dolomit im Steinbruch, zum Recycling von Altasphalt für den Straßenbau oder Recycling von Beton, für neue Fundamente, der Prallbrecher R1100S ist eine sehr wertvolle Ergänzung für ein immer breiter werdendes Leistungsspektrum, das AGM Nemec anbietet. „Wir sind stolz darauf, dass wir gemeinsam mit unseren Kunden wachsen. Wenn sich Unternehmen mit über 10 Jahren Erfahrung mit einer Rockster Anlage dazu entscheiden, erneut in einen Rockster Brecher zu investieren, ist das für uns die Bestätigung, dass sich unsere Maschinen im Einsatz bewähren“, so Norbert Feichtinger, Verkaufsleiter bei Rockster.

DOPPSTADT MACHT ENDPRODUKTE IN BIS ZU FÜNF GETRENNTEN FRAKTIONEN MÖGLICH DOPPSTADT >> Die Ansprüche an Siebanlagen steigen kontinuierlich. „Moderne Modelle wie die SM 518.2 sind heute echte Alleskönner“, erklärt Moritz Müller, Produktmanager der Doppstadt Umwelttechnik GmbH. In einer knappen Stunde wechseln Anwender den Siebeinsatz und aus der standardmäßigen 2-Fraktionen-Trommelsiebmaschine wird eine Sternsiebmaschine.

@ Doppstadt

BEI DER ENTSCHEIDUNG FÜR DIE RICHTIGE SIEBMASCHINE ZÄHLEN DAHER EFFIZIENZ, FLEXIBILITÄT UND LANGLEBIGKEIT. DOPPSTADT VEREINT ALLE KRITERIEN IN DER NEUEN SM 518.2. IM MITTLEREN LEISTUNGSBEREICH VERARBEITET DER NACHFOLGER DER BELIEBTEN SM 518

PLUS SCHÜTTGUTER ODER ERDAUSHUB; HAUSUND GEWERBEMÜLL, KOMPOST, RINDE ODER HACKSCHNITZEL. ENDPRODUKTE IN BIS ZU FÜNF GETRENNTEN FRAKTIONEN SIND EBENSO MÖGLICH WIE EIN SCHNELLER WECHSEL ZWISCHEN DEN SIEBEINSÄTZEN.

Optional ermöglicht Doppstadt durch weitere Einheiten für die Grobgutabscheidung, die Heckbandwindsichtung und Magnetrollen bis zu fünf Fraktionen in einem Arbeitsgang. „Wer will, setzt die SM 518.2 mittels Mischtrommel als Mixer ein oder erreicht durch unsere Waschtrommel ein oberflächenreines Endprodukt“, ergänzt Müller. Doppstadt stattet die SM 518.2 mit neuester Motorentechnik nach Abgasnorm Stufe V aus, die auch bei anspruchsvollen Aufgaben jederzeit zuverlässig arbeitet. Kompakte Maße mit weltweiter Straßenzulassung ermöglichen den flexiblen Einsatz der Siebmaschine. Mit ihrem 5,7 m³ großen Aufgabetrichter mit nur 2,9 m Ladehöhe bietet sie eine optimale Beschickung. Smarte Systeme wie die elektronische Lastregelung oder eine dezentrale Steuerung zeichnen die Doppstadt-Siebmaschine ebenso aus wie eine umfangreiche serienmäßige Sicherheitsausstattung.

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DIE GRÜNE LÖSUNG

FÜR KIESGEWINNUNG IM SCHLEPPSCHAUFELEINSATZ # Normalerweise wird mit dem SENNEBOGEN 655 E Kies gewonnen, aber in den Wintermonaten wird er flexibel eingesetzt, um Schlamm aus dem Absinkbecken zu entfernen. © Sennebogen

ALLROUNDER MIT GROSSEM ARBEITSBEREICH SENNEBOGEN >> Erneut lieferte der Vertriebs- und Servicepartner IBS Industrie- u. Baumaschinen Service GmbH einen Sennebogen Seilbagger an den Kunden Karl Mossandl GmbH & Co. aus. Das niederbayerische Unternehmen setzt den 655 E für die Kiesgewinnung und das Leerschaufeln des Absinkbeckens ein. Das Unternehmen Karl Mossandl ist u.a. im Bereich Sand-Kies-Produktion tätig und gehört zu den wenigen Betrieben, die täglich Seilbagger bei der Produktion von Baustoffen einsetzen und verfügt über eine jahrelange Expertise. Hierbei verlässt man sich seit Jahren auf Produkte von Sennebogen. Der zuvor eingesetzte 650 HD wurde durch den 655 E ersetzt. Nur wenige Kilometer vom Sennebogen Firmensitz in Straubing entfernt hat die Firma Mossandl in Dingolfing ihren 655 E mit Schleppschaufel im Einsatz. In den Wintermonaten wird er hier vor allem für das Leerschaufeln des Absinkbeckens genutzt, um Sandschlamm zu entfernen. Der Kies wird nach der Gewinnung gewaschen, Wasser und Sand werden nach dem

Waschen des Kieses zurückbehalten. Der Sand kann dann absinken und das Wasser erneut für den Waschprozess verwendet werden. Der Fahrer kann den Seilbagger sicher bewegen und die Schleppschaufel mit leichten Bewegungen, hochgradiger Präzision und mit der exakten Geschwindigkeit auf genau die richtige Position manövrieren. Der entfernte Sandschlamm wird in Kipper geladen und abseits gelagert. Dort wird der Sandschlamm dann entwässert. Übrig bleibt nur Sand, welcher verarbeitet und als Baustoff weiterverkauft werden kann. Am SENNEBOGEN 655 E hängt eine 2,2 Kubikmeter Schleppschaufel, ausgerüstet ist der Seilbagger mit einem 29,9 Meter langen Gittermast-Ausleger. Mit 18 Tonnen Ballast wiegt die Maschine zusammen mit Schaufel um die 63 Tonnen und hat bei diesem relativ leichten Gewicht einen großen Arbeitsbereich von 30 Metern. Wollte man diese Reichweite mit einem Hydraulikbagger erreichen, bräuchte man eine besonders große Grundmaschine, die wäre um ein Vielfaches schwerer und teurer. Andere Nachteile

34 MÄRZ 2020 » AUFBEREITUNGSMASCHINEN & -TECHNIK

sind der schwierige Transport der Maschine an einen neuen Arbeitsort und ein viel höherer Kraftstoffverbrauch. Der 655 E lässt sich, dank seines niedrigen Eigengewichts schnell und einfach transportieren, und kann sich ohne Probleme selbst aufbauen, ohne dass ein weiterer Kran dafür benötigt wird. Bei niedrigen Kosten und großem Arbeitsbereich bietet der 655E höchste Produktivität. In der Basisversion hat der 655 E mit seiner Hendrix-Schaufel eine Produktionskapazität von 375 - 400 Tonnen Kies pro Stunde – und das bei einem Verbrauch von lediglich 25 Litern. Dies rechtfertigt ohne Frage für viele Betriebe, wie auch für Mossandl, die bewusste Investition in einen neuen Seilbagger. Der 655 E erfüllt die Emissionsnormen der Abgasstufe IV. Der 655 E HD ist ein sehr moderner und robuster Schwerlastseilbagger und ist mit seinem 261 kW/350 PS starken Dieselmotor insbesondere für schwere Schleppschaufel- und Greiferarbeiten bestens geeignet.

SPRÜHBESCHICHTUNGEN FÜR SILOS UND BEHÄLTER

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@ Grüning

GRÜNING + LOSKE >> Das breitgefächerte Dienstleistungsspektrum von Grüning + Loske beinhaltet neben der Schlauch- und Armaturentechnik auch den Bereich Korrosion- und Verschleißschutz – GrüloCoat Systeme, welches erneut auf der SOLIDS 2020 in Dortmund einem breiten Fachpublikum vorgestellt wird. „Als technischer Handel und Dienstleister mit langer Erfahrung mit Kalt- und Heißgummierung, setzen wir vermehrt auf die Anwendung von Polyurea, insbesondere für die Beschichtung von Silos und Behältern.“, erläutert Geschäftsführer Dirk Loske. Mit der Entwicklung von GrüloCoat Systeme bietet Grüning + Loske einen Oberflächenschutz, der verschleißbedingte Schäden deutlich hinauszögert. Mittels Heißsprühbeschichtung kann der witterungs- und temperaturbeständige Oberflächenschutz naht- und fugenlos aufgebracht werden. Ob Quarzsand-, Kies- oder Gipswerke, Produktionswasserbehälter, Gleitschleifanlagen, Rinnen und Rutschen – Polyurea ist für viele Anwendungen unkompliziert und schnell einsetzbar. Das angewendete Heißsprühverfahren auf Basis aromatischer Polyharnstoffe resultiert in einer relativ harten Deckschicht mit einem guten Gleichgewicht zwischen Abrieb- und Schlagfestigkeit sowie Elastizität. Die Beschichtung haftet auf nahezu jedem Untergrund. Eine eventuell notwendige Grundierung sowie eine genaue Abstimmung der Verarbeitungsparameter unter den jeweiligen Bedingungen vor Ort werden vor der Anwendung sorgfältig geprüft. Durch die guten Trocknungseigenschaften des Heißsprühverfahrens sind auch ungewöhnliche Geometrien kein Problem in der Verarbeitung. Vorteil ist auch, dass eine nahtlose Beschichtung keine zusätzliche Angriffsfläche für Korrosion und Verschleiß bietet. So kommt Polyurea z.B. beim Beschichten von Tragrollen, Trichtern, Zyklonen und Rohrinnenseiten zum Einsatz sowie auch bei der Auskleidung von Containern, Mulden oder Baggerschaufeln. „Eine Beschichtung vor Ort bieten wir mit unserem GrüloCoat Express Service. Unsere Fachleute kommen zu Ihnen – und alles ist schnell wieder einsatzbereit. Polyurea verringert die Ausfallzeiten enorm!“, versichert Dirk Loske.

Auch die Gummierung kommt bei Grüning + Loske u.a. für Verschleißteile im Kommunalfahrzeugbau immer noch zum Einsatz, z.B. bei Kehrmaschinen. Hier spielt neben dem deutlich verringerten Verschleiß auch häufig der Lärmschutz eine Rolle. Trichter, Prallbleche oder Saugrohre werden per Hand gummiert und im Autoklaven „verbacken“. Der hauseigene Sandstrahl- und Lackierbereich ermöglicht es dem Kunden, die frisch gummierten Teile in seiner Wunschfarbe zu erhalten. Ausführliche Informationen zum Dienstleistungs- und Produktprogramm sind erhältlich bei Grüning + Loske auf der SOLIDS in Halle 4, Stand D-04.

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$ Über eine V-Schiene wird der Apullma Förderbandwagen zur Waggonentladung auf Spur gehalten und ist so besonders schnell verfahrbar © Apullma

VLO SETZT ZUR WAGGONENTLADUNG VON SCHÜTTGUT AUF FÖRDERBANDWAGEN VON APULLMA DURCHSATZ UND FLEXIBILITÄT RAUF, INVESTITIONEN RUNTER APULLMA >> Wettbewerbsfähige Preise für den Transport von Schüttgut über die Schiene können vor allem gemacht werden, wenn »die letzte Meile« zum Kunden möglichst kurz ist. Dies setzt flexibel einsetzbare Fördertechnik voraus, die die Verkehrsgesellschaft Landkreis Osnabrück (VLO) in Form eines komplett als Edelstahl gefertigten Förderbandwagens umgesetzt hat, der über V-Schiene zudem extrem schnell exakt verfahrbar ist. Wie kommt der Güterverkehr von der Straße auf die Schiene? Bei Schüttgut wie Dünger und Salzen sowie Splitten und Schotter ist es eine Frage der am Gleisbett verfügbaren Waggonentladungsanlage. Je weiter diese vom Zielort entfernt ist, desto eher wird die gesamte Strecke mit LKW gefahren. Ganz gleich, ob es sich dabei um Lieferungen ab Werk oder ab Umschlaghafen handelt. Auch die zu transportierende Menge sowie der

Zeitraum zwischen Bedarfsmeldung und gewünschter Lieferung spielen eine Rolle. Eindeutig werden große, regelmäßig bezogene Mengen deutlich öfter über Bahn transportiert als kleinere, eher punktuell benötigte Lieferungen. Die Konsequenz: Viele Logistikentscheider in Unternehmen haben keine Erfahrung, Transporte über die Bahn zu organisieren. Grüne Logistik ist auf der anderen Seite bei Unternehmen immer mehr auf dem Vormarsch. Sie verfolgt das Ziel, in logistischen Prozessen einerseits schädliche Auswirkungen auf die Umwelt und andererseits den Verbrauch von nicht oder nur bedingt erneuerbaren Ressourcen zu reduzieren. Der Markt war noch niemals so offen wie heute, diese Wege zu gehen. Mehr Geld für grünere Logistik auf den Tisch zu legen sind jedoch vergleichsweise wenige Unternehmen bereit. Der Preiswettbewerb ist damit wei-

36 MÄRZ 2020 » AUFBEREITUNGSMASCHINEN & -TECHNIK

terhin der entscheidende Faktor für die erfolgreiche Vermarktung von Schienentransportdienstleistungen. Beste Voraussetzungen, wettbewerbsfähige Kosten für den Kunden zu generieren, liegen jedoch nicht in einem ruinösen Preisdumping, das nicht kostendeckend ist. Unter gegebenen Rahmenbedingungen liegt der Schlüssel zum Erfolg vielmehr in der Verkürzung der Strecken zum Zielort – herstellende Unternehmen der Dünger-, Salze-, Splitter- und Schotterindustrie haben in der Regel nämlich ihren eigenen Gleisanschluss genauso wie zentrale Umschlagplätze. Bei der Versorgung der Abnehmer haben dann letztlich regionale Eisenbahnen verstärkte Marktchancen für die Durchführung von Schienentransporten, denn sie sind vor Ort. Der Übergabebahnhof Bohmte der VLO bietet beispielweise hinreichende Flächen, um tausende Tonnen Schüttgut umzuschlagen, was die VLO auch seit vielen

Jahren erfolgreich praktiziert. Doch hohe Investitionen in neue Entladetechnik mit der Rundumerneuerung der Schüttbunker und Muldenförder wollte man nicht tätigen. Dies obwohl die bestehende Waggonentladung deutlich in die Jahre gekommen war, sodass sie grundlegend erneuert werden musste. Es sollte vielmehr etwas schlankeres sein, das deutlich weniger Investitionskosten mit sich bringt und damit auch die Kosten für die Serviceleistung Entladung drückt. Auch sollte es eine Lösung sein, die man bei Bedarf auch flexibel an anderen Standorten einsetzen kann, sollte sich der optimale Entladepunkt einmal verändern. Entschieden hat man sich deshalb für mobile Förderbandwagen, die man jederzeit auch an anderen potenziellen Umschlagplätzen einsetzen kann. Diese hohe Flexibilität war dem Eisenbahnbetriebsleiter Jürgen Werner besonders wichtig, um flexibel und agil zu bleiben. Das Investitionsvolumen für den Ende 2018 erstmals in Betrieb genommenen Förderbandwagen belief sich auf rund 100.000 Euro. Das ist nur noch ein Drittel der Investitionssumme gegenüber der Rundumerneuerung der bestehenden stationären Anlage. Dennoch hat die VLO nicht an der Leistungsfähigkeit der Anlage gespart, sondern die Kapazität sogar nach oben geschraubt. „Das Entladen eines Güterzuges dauerte früher etwa einen ganzen Arbeitstag. Mit der neuen Förderanlage können wir gut die Hälfte der Zeit einsparen”, so Werner. Der neue komplett aus Edelstahl hergestellte Förderbandwagen kann in drei bis vier Stunden rund 1.000 Tonnen Dünger entladen, was circa 40 LKW-Ladungen entspricht. Konstruktiv hat der Förderbandwagen zur Waggonentladung zwei Besonderheiten. Zum einen wird er über eine V-Schiene auf Spur gehalten. Damit ist er schnell überall am Schienenstrang positioniert, ohne ihn lenken zu müssen, da die V-Schiene parallel zum Gleisbett verlegt ist und der Förderbandwagen somit stets den gleichen Abstand zum Schienenstrang hält. Die VLO profitiert dadurch von einem besonders schnellen und präzisen Verfahren des Förderbandwagens bei minimalem Installationsbedarf vor Ort. Trichterwagen mit dosierbarer Entladeeinrichtung lassen sich so besonders schnell und effizient auf Schienenbzw. Straßenniveau entleeren, ohne Entladebunker bauen zu müssen. Auch muss der Zug seltener verfahren werden. Die erste V-Schiene, die in Bohmte für den neuen Förderbandwagen verlegt wurde, ist 45 Meter lang, sodass man zwei Waggons entleeren kann, ohne

»Das Entladen eines Güterzuges dauerte früher etwa einen ganzen Arbeitstag. Mit der neuen Förderanlage können wir gut die Hälfte der Zeit einsparen«

& Der Apullma Förderbandwagen zur Waggonentladung eignet sich unter anderem auch für rieselfähige Dünger und Salze © Apullma

$ Über ein Handsteuergerät lässt sich der mobile Förderbandwagen von Apullma sehr einfach bedienen

& Der Apullma Förderbandwagen zur Waggonentladung von Düngern und Salzen ist – inklusive Fahrgestell – komplett aus Edelstahl gefertigt

den Zug zu verfahren. Das Hauptförderband des Förderbandwagens ist über Hydraulik flexibel anstellbar und damit auf spezifische Ausgabesituationen anpassbar, was für unterschiedlich hohe LKW wichtig ist. Das Aufgabeband ist ausfahrbar sowie im Neigungswinkel verstellbar und horizontal schwenkbar, sodass es flexibel unter den Ausgabeöffnungen der Waggons positioniert werden kann, ohne die Waggons zeitaufwendig in eine exakte Position rangieren zu müssen. Gesteuert wird der Förderbandwagen für V-Schienen über eine einfach zu handhabende Funkfernbedienung. Sie kann optional sogar die Position des Aufga-

bebands speichern, was das Verfahren zwischen den Entlade-Einrichtungen der Trichterwagen besonders schnell macht. Die Auslegung des Förderbandwagens kann zudem mit dem Anwender individuell abgestimmt werden. Die Standardlänge des Schüttgutförderers beträgt 12 Meter. Das Fahrgestell ist 3 Meter breit und damit so konstruiert, dass der Förderbandwagen ohne Sondergenehmigung für überbreite Schwerlasttransporte befördert werden kann, was wechselnde Einsatzorte ermöglicht. Individuelle Konfigurationen sind auf Anfrage möglich. Varianten des Förderbandwagens sind optional auch ohne V-Schienenräder und optional auch mit Straßenverkehrszulassung verfügbar.

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ABBRUCH / RÜCKBAU $ Start der Rückbauarbeiten. % Mit dem Cat 330MH lassen sich Sortierarbeiten übernehmen, wie sie für den Rückbau auf dem ehemaligen Grundig-Areal anstehen. @ Zeppelin

CATERPILLAR/ZEPPELIN >> Der Schriftzug Grundig – einst Symbol des deutschen Wirtschaftswunders – prangt noch immer auf einem der Bürotürme in dem früheren Gewerbegebiet in der Beuthener Straße in Nürnberg. Zu Hochzeiten arbeiteten hier mal 28 000 Menschen. Nach dem Aus des Traditionsunternehmens 2003 schloss der Hersteller von Rundfunk- und Fernsehgeräten, Stereoanlagen und anderer Unterhaltungselektronik seine Tore bis auf die Grundig SAT Systems (GSS), die dort noch immer Satelliten-Empfangsanlagen fertigt. Nun kommt wieder Bewegung auf die 70 000 Quadratmeter große Fläche. May & Co. entwickelt dort auf 40 000 Quadratmetern Büro-, Gewerbe- und Logistikflächen. Generalunternehmer Max Bögl muss dafür Sorge tragen, dass erst drei alte Industriehallen mit einem Volumen von rund 100 000 Kubikmetern umbauter Raum abgetragen werden. Das übernehmen Abbruchbagger der Unternehmensgruppe Reithelshöfer. Darunter ist auch ein Cat Kettenbagger 330 MH, der dort einen Testeinsatz absolviert. Entwickelt hat ihn die Zeppelin Abteilung Customizing mit speziellem Ausleger und einer hochfahrbaren Kabine für Sortier- und Trennaufgaben. Damit hat das Abbruchunternehmen reichlich auf dem GrundigAreal zu tun. Ist die Kabine des Baggers ganz hochgefahren, ergibt sich eine Sichthöhe von 4,80 Metern, womit der Fahrer einen besseren Überblick hat, wenn er Container oder Lkw beschickt. Je nach Ausleger und Stiel lassen sich damit Aufgaben auf Schrottplätzen oder Sortierarbeiten im Abbruch übernehmen, so wie es Reithelshöfer im Zuge des Industrierückbaus auch vorhat. Im Vergleich zu Abbruchmaßnahmen in Nürnbergs Altstadt, bei denen unter engsten Platzverhältnissen meist noch ohne Behinderung des Verkehrs oder Beeinträchtigung von Passanten tonnenschwere Abbruchbagger agieren müssen, ist das Areal weitläufig und geräumig. Dafür muss der Abbruchspezialist andere Herausforderungen bewältigen, die es in sich haben. Einst waren hier im Werk 20, ZVL1 und ZVL2 unterschiedlichste Produktionszweige untergebracht, wie etwa die Verfahrenstechnik für die Leiterplattenproduktion. Mit deren Entsorgung und Reinigung von Chemikalien wie etwa Natrium ist nun der Abbruchspezialist aus Roth konfrontiert. Umfangreiche Sanierungsmaßnahmen sind deswegen geplant.

HERAUSFORDERUNGEN, DIE ES IN SICH HABEN RÜCKBAU AUF DEM EHEMALIGEN GRUNDIG-AREAL SCHAFFT PLATZ FÜR LOGISTIKFLÄCHEN

„Es sind etliche Schadstoffe in den Boden eingedrungen, die wir fachgerecht beseitigen und entsorgen müssen“, erklärt Reithelshöfer-Bauleiter Simon Lehmeyer. Auch bitumenhaltige Dachpappe lässt sich nicht so einfach vom Beton lösen. Daher wurden schon verschiedene Möglichkeiten wie eine Fräse getestet, um den Belag abzuschälen. Auch für andere Altlasten müssen spezielle Verfahren eingesetzt werden – asbesthaltige Dachbahnen erfordern Vorkehrungen wie eine Unterdruckhaltung sowie einen Schwarz-Weiß-Bereich inklusive Einhausung. Die Fassaden bestehen wie im Werk 20 aus Porenbeton. Platte für Platte muss

vom Dach oder von der Wand heruntergehoben und dann auf dem Boden zerlegt werden, was dann Aufgabe des Cat 330MH ist. „Die Fassaden sind mehr oder weniger nur aufgesetzt mit einem kleinen Verbund“, so Lehmeyer. Die Dachkonstruktion beim Werk 20 – eine Bogendecke – stammt aus den 70erJahren. Deren Besonderheit sind Spannbetonglieder. Das erfordert ein rücksichtsvolles Vorgehen beim Rückbau. Denn es treten Spannungen auf, sobald es zum Ziehen der Lützen kommt. Mit konventioneller Rückbautechnik kann dagegen die Satteldachkonstruktion von ZVL1 bearbeitet werden. Der Rückbau der Hallen muss bis auf die Fundamente erfolgen. Grundsätzlich muss auch mit Kampfmitteln gerechnet werden. Denn die Zeppelintribüne, einst Schauplatz der NSDAP-Reichsparteitage und Angriffsziel der Alliierten, schließt an die Beuthener Straße an. Auch ein unterirdischer Bahnhof befindet sich unter einer Halle, der ebenfalls beseitigt werden muss. Bei Reithelshöfer arbeiten darum Erdbau und Abbruch Hand in Hand zusammen – so wird es schon seit über 50 Jahren praktiziert. Auch für die Entsorgung bedient sich die Unternehmensgruppe der eigenen Kompetenz. So wird Beton zu Franken Baustoffrecycling gebracht und dort entsprechend der gesetzlichen Anforderungen aufbereitet. Belastetes Material geht zum Entsorgungszentrum Franken, wo seit 2008 biologische und thermische Verfahren betrieben werden, so Heiko Winter, technischer Leiter von Reithelshöfer. Durch das Netzwerk der Unternehmensgruppe ist man in der Lage, sämtliche Dienstleistungen vom Abbruch über den Abtransport bis zur Entsorgung selbst zu übernehmen. Damit hat das Leistungsspektrum, das für private Kunden, Unternehmen und Industrie sowie Kommunen innerhalb von Franken angeboten wird, aber noch nicht das Ende der Fahnenstange erreicht. Auch der Tief- und Kanalbau wird bedient und eigene Verfüllungen sowie eine Sandgrube betrieben. Zur Belegschaft zählen mittlerweile an die 240 Mitarbeiter. Was den Maschinenpark betrifft, so war dort in der Vergangenheit bereits ein Cat Kettenbagger 330 vertreten. Derzeit umfasst das Equipment rund 20 Ketten-, sieben Mobil-, zwölf Mini- und drei Mikrobagger, 15 Radlader und 17 kleine beziehungsweise kompakte Lader, ebenso eine Laderaupe, zwei Schub- und Planierraupen, einen Grader, acht Walzen, zwei Teleskopbühnen, zwei mobile Brecher- und drei Siebanlagen. Damit der Cat 330MH nach seinem Testeinsatz dort seinen festen Platz bekommt, muss er sein Können erst noch beim Abbruch des Grundig-Areals unter Beweis stellen. „Bislang macht er einen guten, ersten Eindruck“, so das Resümee von Bauleiter Simon Lehmeyer. In jedem Fall wäre die Cat Baumaschine der 300er-Serie in guter Gesellschaft. Ralph Harbauer, leitender Verkaufsrepräsentant der Zeppelin Niederlassung Erlangen, der die Unternehmensgruppe betreut, konnte 2019 bereits einen Cat Kettenbagger 336 der neuesten Generation vermitteln.

Diesem zur Seite stehen weitere Cat Kettenbagger wie ein 326FLN und 329ELN, zwei Cat Umschlagbagger MH3026, Cat Radlader 914K, 950K, 962M, 966M und ein Cat Motorgrader 140M3 AWD.

EMISSIONSFREIE ABBRUCHARBEITEN ZERO EMISSION PRODUKTE ÜBERZEUGEN IM EINSATZ

@ Wacker Neuson

WACKER NEUSON >> Bei der Sanierung der Festungsanlage Rosenberg im oberfränkischen Kronach entsteht ein neuer barrierefreier Zugang. Für die dazu nötigen Abbrucharbeiten eines neuzeitlich eingebrachten Betonbodens in den historischen Kasemattengewölben kamen nur Maschinen in Frage, die vollkommen emissionsfrei arbeiten. Dabei fiel die Wahl auf einen Kompaktbagger und einen Raupendumper von Wacker Neuson, die aufgrund ihres reibungslosen Zusammenspiels und ihres elektrischen Antriebs überzeugten. In diesem Zusammenhang beauftragte die Stadt Kronach die Kürschner Straßen- und Tiefbau GmbH aus Nordhalben mit dem Ausbau des Betonbodens im Kasemattengewölbe. Als erster Schritt musste der alte Beton im Gang entfernt werden. Dabei wurden an die dafür eingesetzten Maschinen hohe Anforderungen gestellt: Da die Arbeiten im unterirdischen Gangsystem stattfinden sollten, mussten die Maschinen emissionsfrei arbeiten. „Wir waren auf der Suche nach einem kompakten Bagger für die Abbrucharbeiten sowie einem kleinen Dumper für den Materialtransport, mit denen wir auch im beengten Kasemattengewölbe ohne Einschränkungen arbeiten konnten“, erklärt Dieter Kürschner, Inhaber des durchführenden Bauunternehmens.

»Außerdem war es uns für den Einsatz in den fast geschlossenen Räumen wichtig, dass die Maschinen nicht nur leistungsstark sind, sondern auch keine Abgasemissionen ausstoßen.« Mit diesen Eigenschaften konnten sowohl der Wacker Neuson Minibagger 803 dual power als auch der Kettendumper DT10e überzeugen. Durch ihren elektrischen Antrieb waren die Bediener während des gesamten Einsatzes vor Abgasemissionen geschützt und profitierten zudem von der Geräuscharmut der Maschinen. Der Bagger 803 ist der kleinste Bagger im Portfolio von Wacker Neuson und überzeugt durch seine Leistungsstärke bei einer Breite von nur 700 Millimetern. Zusätzlich zum integrierten Dieselmotor wurde an den Kompaktbagger das elektro-hydraulische Aggregat HPU8 angeschlossen. Durch den elektrischen Betrieb arbeitet der Bagger völlig emissionsfrei und die Bediener konnten ohne Einschränkung durch Abgase oder Lärm effizient die Abbrucharbeiten im Gewölbe durchführen. Bei gleichbleibender Leistung im Diesel- wie im Elektrobetrieb wurde mit dem angeschlossenen Hydraulikhammer der Beton aufgebrochen. Im nächsten Schritt verlud der Bagger das Abbruchmaterial in die Mulde des Elektro-Kettendumpers DT10e.

40 MÄRZ 2020 » ABBRUCH / RÜCKBAU

Zuverlässig, leise und ohne Emissionen transportierte die Maschine das abgebaute Material aus dem Gewölbe. Dabei war auch der teilweise sehr unebene Untergrund kein Problem: Dank seiner tief verbauten Akkus ist der emissionsfreie Kettendumper besonders standsicher. Außerdem passen sich die Pendelrollen jedem

Untergrund an. Durch diese aufeinander abgestimmte Arbeitskette wurden während der Arbeiten über mehrere Wochen insgesamt 100 Kubikmeter Material aus den Gängen der Festung entfernt, wobei mit dem Minibagger 803 circa ein Kubikmeter Material pro Stunde abgetragen werden konnte.

RP20-IT UND RP40-IT: EIN FLEXIBLES UND KRAFTVOLLES TEAM MBI DEUTSCHLAND >> Der Abbruchspezialist Austen aus Neumarkt hatte den Auftrag, in direkter Nähe zum Nürnberger Flughafen ein Industriegebäude abzubrechen. Der 50 m lange und 30 m breite Komplex beherbergte eine Lagerhalle und Büroflächen. Der Primärabbruch des in Fertigteilbauweise errichteten Gebäudes wurde mit dem neuen RP40-IT durchgeführt. Austen setzt den kleineren Bruder RP20-IT bereits erfolgreich ein, wie Juniorchef Dominik Austen erklärt: „Wir waren vom RP20-IT sehr überzeugt und haben deswegen für unser neues Flaggschiff den 4.000 kg schweren RP40-IT angeschafft. Die Investition lohnt sich auf jeden Fall. Hier auf dieser Baustelle kann ich damit die Decken zwischen den Binder schnell abbrechen und die Stützen kraftvoll durchtrennen.“ Nach wenigen Minuten ist ein weiteres Deckenfeld abgebrochen und grob pulverisiert, bevor Dominik Austen den Binder runterzieht und zum kleineren Bagger mit dem angebauten RP20-IT fährt, der diesen innerhalb weniger Minuten sofort pulverisiert. Die Stützen schwächt er mit dem RP40-IT, was dank der über 200 t Brechkraft kein Problem ist und zu Fall bringt.

@ MBI Deutschland

Austen ist von der Leistungsfähigkeit überzeugt: „Die große Öffnungsweite und die für eine Maschine dieser Bauweise hohe Brechkraft bringen für uns eine große Zeit- und Kostenersparnis mit sich. Selbst das dicke Eisenpaket der Betonbinder kann ich mit dem Pulverisierer durchtrennen, was mich sehr begeistert.“ Dank der beiden Anbaugeräte konnte der oberirdische innerhalb einer Woche erledigt werden und die Bauteile brechergerecht pulverisiert werden. Dominik Austen resümiert nach zwei Tagen harten Einsatzes für die beiden drehbaren Pulverisierer:„Es werden wohl nicht die letzten MBI-Maschinen gewesen sein.“

ABBRUCH / RÜCKBAU

BRÜCKENABBRUCH AUF DER A3/ E25 IN LUXEMBURG @ Arden Equipment

ARDEN EQUIPMENT GMBH >> Seit über 60 Jahren ist die Firma Bonaria & Fils S.A.R.L. in Esch sur Alzette in Luxemburg spezialisiert im Hochbau, Straßenbau, Umbau von privaten und öffentlichen Gebäuden, Abbruch von armiertem Beton und in der Sanierung von kontaminierten Geländen. Das Unternehmen, vertreten durch die Geschäftsführerin Viviane Bonaria-Pundel erhielt den Auftrag, eine Brücke über die Autobahn A3 / E25 zwischen Bettembourg und dem Kreuz Gasperich abzubrechen. Diese Strecke ist die Hauptverbindung zwischen Luxemburg und Frankreich, aber auch vielbefahren von Deutschland und Belgien in Richtung Frankreich. Die Herausforderung besteht also darin, die Arbeiten möglichst schnell zu erledigen, da der dichte Verkehr über die A4 und A13 umgeleitet werden muss. Werden die Arbeiten nicht rechtzeitig abgeschlossen, droht pro überzogene Stunde eine Pönale in Höhe eines kleinen Vermögens. Die Brücke hat eine Länge von 60 Meter, eine Breite von 10 Metern und ist aus armiertem Beton. Wenige Zentimeter neben der alten Brücke wurde bereits die neue errichtet – diese musste gut geschützt werden. Nicht weniger als 6 Bagger arbeiten gleichzeitig am Abbruch der Brücke. Mit den Hämmern werden alle 80 cm Löcher in die Brückendecke gebohrt, um sie zu destabilisieren. Die Reihe der Arden Equipment Hämmer umfasst 19 Modelle, für Trägergeräte von 0,5 bis 100 Tonnen. Für diese Arbeiten wurde ein Liebherr R944 mit dem Arden Equipment AB3553 eingesetzt. Der Hammer wiegt 3.550 kg, entwickelt eine Schlagkraft am Meißelende von 12.250 Joule und der Meißel hat einen Durchmesser von 165 mm. Der Hammer ist mit Zentralschmierung ausgerüstet. Zur einfachen Lagerung wird der Hammer mit einem speziell für jedes Modell angepassten Ständer angeboten. Die Bagger fahren über die Fahrbahn, die zu diesem Zweck mit 4.000 Tonnen Kautschukmatten ausgelegt wurden, um den Belag zu schützen. Die Betonscheren zerkleinern die großen Stücke der Brücke

42 MÄRZ 2020 » ABBRUCH / RÜCKBAU

und schichten sie auf. Die Reihe der Arden Equipment Kombischeren umfasst 11 Modelle für Trägergeräte von 2,5 bis 70 Tonnen. Die Scheren verfügen über ein Schnellwechselsystem für die Kiefer. Für die Kombischeren stehen 6 verschiedene Kiefer zur Verfügung – jeder Kiefer an die speziell zu erledigenden Arbeiten angepasst. (Betonpulverisierer, Betonschere, Kastengebiss, Kombikiefer Beton und Stahl, Stahlschere oder Tankschere). Für diese Arbeiten wurde ein R946 mit der 3-Tonnen-Kombischere CU031 genutzt. Die genutzten Kiefer der Schere war die Betonschere – dieser Kiefer entwickelt punktgenaue Kräfte und kann den Beton daher leicht schneiden. Die Kombischere ist mit einem Geschwindigkeitsventil ausgestattet, um die Zykluszeiten zu verringern. Sie verfügt auch über die Option Arden Jet, dem ersten Wassersprühsystem, das in ein Abbruchsystem eingebaut ist. Dadurch wird die Staubentwicklung im Arbeitsbereich erheblich reduziert.

ERFOLG MACHT FREUDE FRD / ZEIGNER >> Der Mietspezialist LOXAM rüstet ein Infrastrukturprojekt mit sechs FRD Hydraulikhämmern aus. Im Untertaunus wird in der Gemeinde Hünstetten der Glasfaser Netzausbau erweitert. Die Firma LOXAM GmbH rüstet ein Infrastrukturprojekt mit sechs FRD Furukawa FX25S alpha Hydraulikhämmern aus. Als Vertriebspartner und Händler für FRD Abbruchwerkzeuge hat die Firma Sascha Zeigner Abbruchtechnik, Hünstetten, den Bedarf für die Baustellen im Rhein-MainGebiet ausgeliefert. In der Gemeinde Hünstetten in den verschiedenen Ortsteilen sind mehrere Bautrupps im Einsatz, welche die idyllischen Dörfer im Untertaunus für eine extrem schnellere Datenkommunikation durch Glasfaserkabel bereit machen. Die Tiefbauarbeiten laufen auf Hochtouren. Dazu bricht der FRD Hammer die Gehwege auf, um schmale Schächte für das Glasfaserkabel zu erzeugen. Der FRD FX25 alpha hat ein Dienstgewicht von 101 kg und eignet sich für den Anbau an Minibagger von 1 bis 2,5 Tonnen. Loxam hat sich aus umweltfreundlichen Faktoren für innerstädtische Einsätze für die S-Variante der Hämmer entschieden. Eine Schalldruckreduzierung bis -5dB gegenüber dem Standardgehäuse kann hier erzielt werden. Bei dem Einsatz in unmittelbarer Lage & LOXAM Niederlassungsleiterin in Frankfurt, Sandra Peric, und Sascha Zeigner -Abbruchtechnikmit einem der sechs FRD Hydraulikhämmer FX25 alpha $ Zufriedenes BautruppTeam beim Einsatz für Kabelkanäle für Glasfaserkabel: Erfolg macht Freude © Galip Design

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an den Wohnhäusern ist dies unter Berücksichtigung der Anwohner von besonderer Bedeutung. Die Männer der Bautrupps können zügig arbeiten und sind zufrieden mit der leichten Hammersteuerung, die an jede Arbeitsbedingung angepasst werden kann. Loxam Niederlassungsleiterin in Frankfurt, Sandra Peric: „Die FRD Hydraulikhämmer für unseren Mietpark für die Baustellen konnten kurzfristig von der Zeigner Abbruchtechnik geliefert werden. Die Männer der Bautrupps kommen sehr gut voran mit den kraftvollen kleinen Hämmern.“ Die Furukawa Kleinhammer-Serie FX-Alpha bietet eine Range von fünf Hydraulikhämmern für kleinste Trägergeräte von 0,5 bis 7 Tonnen. Ausgezeichnet durch hohe Zuverlässigkeit, geringe Wartung und Betriebskosten, optimales Verhältnis von Leistung und Gewicht sind sie für die Arbeiten im Straßenbau an den Kabelschächten das richtige Werkzeug. Die Bürger der Gemeinde Hünstetten werden bald von dem Breitbandausbau durch das Glasfaserkabel in der Region profitieren.

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AUF DER INSEL GRAN CANARIA WERDEN ARBEITEN AN EINEM NEUEN STRECKENABSCHNITT DER STRASSE GC-2 IM NORDOSTEN DER INSEL DURCHGEFÜHRT. FÜR DEN NEUEN STRECKENABSCHNITT ZWISCHEN EL RISCO UND AGAETE MÜSSEN 8 KILOMETER SCHNELLSTRASSE AUF EINEM HERAUSFORDERNDEN GELÄNDE AUSGEBAUT WERDEN. EPIROC >> Für die erforderlichen Aushubarbeiten verwendet der beauftragte Subunternehmer, Perforaciones Trujillo, Epiroc HB 4100 Hydraulikhämmer. Der neue Streckenabschnitt umfasst acht Tunnel, zwei Viadukte und drei Kreuzungen. Allein die Tunnel erstrecken sich über 5,5 Kilometer. Der Subunternehmer sieht sich einer komplexen Situation gegenüber, da das Projekt in einem bergigen Gelände mit zahlreichen Schluchten und Klippen angesiedelt ist. Dabei bestehen die geologischen Formationen der Aushubzonen überwiegend aus Felsen und Basaltgestein.

44 MÄRZ 2020 » ABBRUCH / RÜCKBAU

Laut dem technischen Leiter von Perforaciones Trujillo ist der größte Vorteil der Epiroc HB Hydraulikhämmer ihre außergewöhnliche Leistung, die es ermöglicht, eine hohe Produktivität zu erzielen und unterstreicht außerdem ihre hohe Verfügbarkeit und lange Lebensdauer. Die Produktreihe HB Hydraulikhämmer von Epiroc bietet neun Modelle, die für Trägergeräte von 22 bis 140 Tonnen geeignet sind. Das exklusive intelligente Schutzsystem (IPS) – das die bekannten Funktionen AutoControl und StartSelect von Epiroc kombiniert – passt die Arbeitsweise des Hammers automatisch an jegliche Arbeitsbedingungen an. Das IPS-System ermöglicht es dank des Zentrierungseffekts, den Hammer schneller und genauer zu positionieren. Zudem werden so Leerschläge vermieden, die die Geräte beschädigen können. Dank des IPSSystems, das keinerlei manuelle Eingriffe erfordert, wird die Betriebszeit der Ausrüstung verlängert und es gibt keine Unterbrechungen im Arbeitsablauf. Darüber hinaus sind die HB-Hämmer von Epiroc mit weiteren nützlichen Funktionen ausgestattet: Dem automatischen Schmiersystem Contilube II, dem Druckregelventil PowerAdapt zum maximalen Schutz der Ausrüstung, dem Vibrosilenced Plus System, das Lärm und Vibrationen reduziert und die Energie zur Steigerung der Effizienz der Ausrüstung zurückgewinnt, sowie das Schutzsystem DustProtector II gegen das Eindringen von Staub. „Das IPS-System sowie die weiteren Funktionen machen den Epiroc HB 4100 zur besten Wahl, was die Gesamtkosten der Ausrüstung betrifft,“ bestätigen Ignacio Trujillo und Juan Monagas.

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ROBUST UND PRÄZISE AUF DER BAUSTELLE @ DMS

DMS >> Dinge anders zu machen, den gegenwärtigen Status Quo ständig zu hinterfragen und neue, innovative Wege zu gehen ist einer der Leitsätze, der in den Statuten des Unternehmens DMS Technologie GmbH fest verankert ist. Ansonsten wäre wahrscheinlich kein völlig neu konzipierter Greifer für Bagger entwickelt worden, obwohl es bereits hinreichend entsprechende Produkte am Markt gab. Die Besonderheit der Greifer liegt hauptsächlich in dem von DMS entwickelten, patentierten Hydraulikzylinder. Der durchdachte Aufbau mit vollständig gekapseltem Kolben und innenliegender Ölführung ohne Hydraulikschläuche im Arbeitsbereich reduziert Ausfallzeiten und Reparaturkosten. Die Vorteile des patentierten Hydraulikzylinders kommen bei Abbrucharbeiten besonders zum Tragen, denn nirgends sind die Anforderungen an das Anbaugerät so gegensätzlich wie hier. Auf der einen Seite wird das Material sehr präzise sortiert, um es wiederverwenden zu können, auf der anderen Seite sind rohe Kräfte am wirken. Dank der langlebigen und spielarmen Lagerungen ist trotz der widrigen Arbeitsbedingungen die notwendige Präzision auch langfristig gegeben und es kann auf die üblicherweise vorhandenen mecha-

% Sowohl robuster Abbruch wie auch präzises Sortieren ist möglich.

46 MÄRZ 2020 » ABBRUCH / RÜCKBAU

nischen Endanschläge verzichtet werden. Somit wird Überbiss auch im Abbruch zuverlässig verhindert. Sortieren von leichten Baustoffen, wie zum Beispiel Dachlatten und Glaswolle bleibt damit jederzeit eine willkommene Herausforderung. Aber auch bei den groben Arbeiten punktet der Greifer mit dem durchdachten Aufbau des Hydraulikzylinders. Durch die vollständige Kapselung des Kolbens ist dieser gegen herabfallende Betonteile bestens geschützt. Eine Beschädigung der Kolbenstange oder der Hydraulikleitungen durch herausstehende Baustahlteile ist ausgeschlossen. Somit werden lästige und teure Schäden eliminiert. Da der Zylinder selbst das tragende Element des DMS Abbruchgreifers darstellt, ist das Anbaugerät besonders kompakt und hat ein geringes Eigengewicht. Dadurch kann zuverlässig schweres Material abgerissen und mit einer minimalen Anzahl von Ladespielen bewegt werden. Ab April wird es eine kleine, aber feine Innovation für den Abbruchgreifer bis 9 t geben. Als Zusatzoption erhältlich wird ein anschraubbares Zahn-Set sein, mit dem der Abbruchgreifer innerhalb kurzer Zeit zum Multitool ähnlich dem DMS Sortiergreifer SG umfunktioniert werden kann. Die Zähne sind beispielsweise zum

Greifen von Steinen optimal und der besonders große Greifraum kann vollständig ausgenutzt werden. Nun auch den DMS Soft- oder Pipegrip in Verbindung mit dem DMS Abbruchgreifer verwenden zu können, ist ein wertvoller Zusatznutzen. Somit können Rohrleitungen und Schachtringe spielend einfach bewegt werden, ohne das Material zu beschädigen. Das Einsatzspektrum erweitert sich, was die Auslastung des Baggers mit einem einzigen Anbaugerät drastisch erhöht. Anders und neu ist auch der im Jahr 2019 eingeführte, hydraulisch betriebene Sieblöffel. In einen Rahmen sind qualitativ hochwertige Metallstangen gefasst – die Siebstangen. Diese werden über Antriebsarme durch eine hydraulisch angetriebene Nockenwelle bewegt. Diese Konstellation erzeugt eine Wellenbewegung, die einen äußerst effektiven Siebvorgang ermöglicht. Dies stellte auch Herr Jens Pfeifer der Firma Abbruchunternehmen und Baggerbetrieb Jens Pfeifer fest, nachdem beim Abbruch eines alten Sandsteinhauses Sandstein, Lehm, Schutt und Erde vermischt auf der Baustelle lagen. Die Steine sollten aussortiert und wiederverwendet werden. Das Aussieben mit einem starren Sieblöffel war mühsam und belastete die Maschine und den Fahrer. Mit dem DMS Sieblöffel fand der Unternehmer letztendlich das perfekte Anbaugerät für seine Baustelle. Die klassische Löffelform stellte einen großen Vorteil dar, denn Aufnehmen des Materials, Sieben und Laden waren mit einem Arbeitsgerät und in einem Arbeitsgang möglich. Ein großer Pluspunkt des Sieblöffels war laut Herrn Pfeifer, dass Hydraulikmotor und Nockenwelle komplett verdeckt eingebaut sind, sodass die üblichen Belastungsfaktoren wie grober Dreck und Bauschuttreste keine Beschädigungen am Anbaugerät anrichten konnten. Die patentierte Sieblöffeltechnologie überzeugt damit auch im Hinblick auf Wartungs-und Folgekosten, da alle Komponenten wartungs- und verschleißfrei sind. Auch der Bagger als teure Investition bleibt somit langfristig einsatzbereit. Beide Anbaugeräte unterstreichen die Ambitionen von DMS Technologie, innovative und funktionierende Lösungen anzubieten, die dem Anwender echten Mehrwert bieten.

LEISTUNGSSTARKER EMISSIONSSCHUTZ $ Neben Quadrijet-Düsen (für Wassernebel) sind im Düsenkranz der Turbine spezielle NucleatorenDüsen für die Schneeerzeugung integriert.

NEBOLEX >> Mit fortschrittlicher Technologie bietet Nebolex Umwelttechnik praxistaugliche Lösungen zur Staubbindung an. Für eine effektive Staubniederschlagung durch Wassernebel ist die richtige Größe der Wassertropfen ein entscheidendes Kriterium. Das zu feinem Sprühnebel zerstäubte Wasser verbindet sich mit den Staubpartikeln in der Luft, kleine Tröpfchen verbinden sich mit kleinen Staubpartikeln, größere Tröpfchen haften an größeren Partikeln fest. Wichtig ist also, dass die Wassertropfen ähnlich groß wie die Staubpartikel sind. Die durch den Wassernebel gebundenen Stäube werden schwerer und sinken zu Boden.

# Haldenbenebelung Sommer © Nebolex

Neu im Produktportfolio der mobilen Staubbindung ist die neu entwickelte V22 Orca Dust. Dies ist die erste Staubbindemaschine für extreme Wetterbedingungen. Die V22 Orca wurde speziell für kalte Länder entwickelt. Wenn aufgrund der eisigen Temperaturen Staubbindung mit Wassernebel nicht mehr möglich ist, erzeugt die V22 Orca kurzerhand Schnee - eine absolute Neuheit am Markt. Mit ihrem eingebauten Sensor schaltet die Maschine bei einer Temperatur von +1°C bis 0°C auf Schneebetrieb um. Bisher gab es zwar vereinzelte Lösungsansätze mit normalen Schneeerzeugern, allerdings war der Schnee zu trocken, um effizient Staub zu binden. Zudem funktionieren Schneekanonen im Sommer nicht, da sie einerseits mit zu viel Wasser arbeiten und zu große Tropfen produzieren, außerdem sind sie für den Baustellengebrauch nicht stabil genug gebaut. Auch Staubbindemaschinen mit eingebauten Heizungen stoßen ab bestimmten Minus-Graden an ihre Grenzen, da sie nur noch Eisregen produzieren. Die V22 Orca garantiert das ganze Jahr über eine effiziente Staubbindung. Im Grunde kann man diese HybridLösung auch eine Maschine der Extreme nennen, da sie im Sommer problemlos bis +50° (mit Wassernebel) und im Winter bis zu -25° (mit Schnee) Staub effizient bindet. Neustes Projekt ist die Haldenbeneblung (Kohle) mit einer V22 Orca mit isoliertem Wassertank, isolierten Leitungen sowie einem Generator auf einer Plattform montiert zum mobilen Einsatz.

INFO:

NEBOLEX UMWELTTECHNIK WURDE ZUM DRITTEN MAL IN FOLGE ALS EUROPAS ERFOLGREICHSTER HÄNDLER VON STAUBBINDEMASCHINEN MIT DEM DEALER AWARD DER FIRMA EMICONTROLS FÜR HERAUSRAGENDES ENGAGEMENT IM VERTRIEB, DER KUNDENBETREUUNG SOWIE DEM SERVICE AUSGEZEICHNET.

TECHNISCHE DATEN V22 ORCA: Wurfweite

70 - 90 m

Nennleistung - Turbine

22 kW

Nennleistung - Pumpe

11 kW

Schalldruckpegel LA

63 bei 20 m dB (A)

Wasserdurchfluss

50 - 310 l / min

STAND R38 / 6

ABBRUCH / RÜCKBAU

KANALBAU / TIEFBAU

MODERNISIERTER DINO DC410RI

SANDVIK MINING & ROCK TECHNOLOGY >> Sandvik Mining & Rock Technology präsentiert das Ergebnis einer zweijährigen Modernisierung des funkferngesteuerten Übertage-Außenhammerbohrgeräts Dino DC400Ri für innerstädtische Bereiche und andere Anwendungen, bei denen es auf besonders hohe Mobilität ankommt. Das neue Modell mit der Bezeichnung Dino DC410Ri bietet beträchtliche Verbesserungen im Hinblick auf die Zuverlässigkeit der Elektrik und Mechanik, eine um 15% höhere Fahrleistung sowie eine Vielzahl kleinerer, aber dennoch wichtiger Updates für mehr Zuverlässigkeit und Produktivität. Der Dino DC410Ri ist eine umfassend modernisierte Version des 2014 eingeführten Modells Dino DC400Ri. Das neue kompakte Bohrgerät für Bohrdurchmesser von 51 bis 76 mm bietet genau wie sein Vorgänger ein Höchstmaß an Mobilität und Stabilität,

48 MÄRZ 2020 » KANALBAU / TIEFBAU

@ Sandvik

EIN KRAFTVOLLES UND ZUVERLÄSSIGES BOHRGERÄT MIT FUNKFERNSTEUERUNG FÜR ALLE FUNKTIONEN

»Eine spürbare Verbesserung, die sicherlich bei vielen Betreibern Anklang finden wird, ist die neue Fernsteuerungseinheit. Die Joysticks wurden für leichtere Handhabung mit Arbeitshandschuhen neu gestaltet; die elektrischen Kabelanschlüsse aus Kunststoff wurden gegen hochwertige Metallkomponenten ausgetauscht und die Steuereinheit ist gegen das Eindringen von Feuchtigkeit unter rauen und kalten Umgebungsbedingungen besser geschützt.« was vor allem auf engen Baustellen in Stadtgebieten und in anspruchsvollen Steinbruch- und Tiefbauanwendungen von Vorteil ist. Die Funkfernsteuerung, der 14 kW Bohrhammer RD414, die moderne Drehmomentsteuerung der i-Serie und ein Bohrbereich von bis zu 18 Quadratmetern sind weitere Pluspunkte, die zu einer kostengünstigen und produktiven Lösung für schwierige Aufgaben beitragen. Während das grundlegende Design des ursprünglichen Bohrgeräts beibehalten wurde, zeichnet sich der Dino DC410Ri durch einige signifikante Verbesserungen für höhere Zuverlässigkeit aus. Die komplett neue Elektrik ist auf die Herausforderungen durch Komponenten wie I/O Boards zugeschnitten. Verschiedene mechanische Details wurden verstärkt, darunter eine mit Stahlrah-

men versehene Lafettenablage für die Vorschublafette und robuste Stangengreifarme. Der neue Dino DC410Ri sorgt für mehr Mobilität dank einer um 15% höheren Fahrleistung verglichen mit dem Vorgängermodell. Weitere Merkmale, die zu dieser hervorragenden Mobilität beitragen, sind die geringe Transporthöhe, der niedrig gelegte Schwerpunkt und die große Bodenfreiheit. Einige neue Optionen, die für den Dino DC410Ri zur Verfügung stehen, ermöglichen eine noch präzisere Anpassung des Bohrgeräts an spezielle Anwendungen. NoiseShield-DC ist eine einfache kompakte Lärmschutzlösung für den Dino DC410Ri, die den A-bewerteten Schalldruckpegel um bis zu 7,5 dB innerhalb

eines 16-Meter-Radius vom Bohrgerät reduziert. Die Isolierpaneele dieses zum Patent angemeldeten Systems sind leicht und schnell zu montieren. Sie werden einfach gegen die serienmäßigen Netzpaneele des Sicherheitskäfigs ausgetauscht. Bauunternehmen, die an minimalen Rüstzeiten interessiert sind, können das automatische Lafettenausrichtsystem wählen. Diese Option sorgt dafür, dass die Ausrichtung der Vorschublafette im vorgegebenen Winkel bleibt, auch wenn sich die Position des Auslegers von Bohrloch zu Bohrloch ändert. Wasserspülung kann bei bestimmten Anwendungen, wie zum Beispiel bei Tunnelbohrarbeiten, eine nützliche Option sein, wenn optimale Staubunterdrückung gefordert ist. Eine spürbare Verbesserung, die sicherlich bei vielen Betreibern Anklang finden wird, ist die neue Fernsteuerungseinheit. Die Joysticks wurden für leichtere Handhabung mit Arbeitshandschuhen neu gestaltet; die elektrischen Kabelanschlüsse aus Kunststoff wurden gegen hochwertige Metallkomponenten ausgetauscht und die Steuereinheit ist gegen das Eindringen von Feuchtigkeit unter rauen und kalten Umgebungsbedingungen besser geschützt. Praktisch ist auch die Möglichkeit, die Bohrsteuerungsanzeige auf ein Android-Smartphone oder Tablet zu übertragen. Der mit der Fernsteuereinheit verbundene Bildschirm bietet eine perfekte Sicht auf die Ausrichtung des Bohrgeräts und zeigt die Bohrund Fahrparameter für eine problemlose und präzise Steuerung an, selbst wenn sich das Bohrgerät in einem tiefen Graben oder am Rand einer gefährlichen Sohle befindet.

„DAS WAR SEHR KNAPP!“ HISTORISCHE BRÜCKE WIRD ZUR HERAUSFORDERUNG LIEBHERR >> Die Sanierung einer historischen Eisenbahnbrücke erfordert einen spektakulären Einsatz in der Schweiz. Das Besondere daran: Die Herausforderungen begannen, noch bevor für den Spezialtiefbau ein einziger Meter gebohrt werden konnte. „Das war sehr knapp“, erklärt Adrien. Er steigt aus dem kleinen Fischerboot und betritt den Ponton. Sein Blick schweift auf die Brücke unmittelbar über ihm. „Am Anfang, wo wir durchgefahren sind, hatten wir bei dem Wasserspiegel noch eine freie Höhe von 50 bis 60 cm zwischen Mäkler vom Bohrgerät und Unterkante der Brücke.“ Von weitem ist sie kaum zu sehen. Dichter Nebel umhüllt die historische Aarebrücke im schweizerischen Koblenz. Als wolle sie sich bemerkbar machen, rattert just eine Bahn der SBB darüber. Ein vertrautes Geräusch, doch hier schon länger nicht mehr gehört. Denn vorübergehend war wegen den Bauarbeiten eine Totalsperre der Bahnstrecke notwendig. „Das ist eine sehr spezielle Baustelle“: Neben Adrien arbeitet das Bohrgerät LB 36. Die 115 t schwere Maschine dorthin zu bringen, war sehr herausfordernd. Und für neugierige Blicke spektakulär anzusehen. Tatsächlich wurde eigens ein kleiner Hafen an der Aare gebaut, der zum Aufbau des Gerätes genutzt wurde und als Zugang zu den Pontons dient. Von dort wurde das Bohrgerät flussaufwärts verschifft. Das durch tagelangen Regen entstandene Hochwasser verschärfte die Situation zusätzlich und erschwerte das Vorhaben, das LB 36 unter der Brücke durch zu manövrieren. „Das ist eine sehr spezielle Wasserbaustelle,“ weiß auch Daniel Kunz, Geschäftsführer von Auftragnehmer Birchmeier Spezialtiefbau AG. „Wir sind mit unserem Großbohrgerät auf einem Ponton im Einsatz.“ „Es ist eine große Erleichterung”: Die 130-jährige Brücke braucht eine Sanierung. „Diese erfolgt über vier Pfeiler. Pro Pfeiler machen wir vier Pfähle und rundherum einen Spundwandkasten,“ erklärt Adrien weiter. Als Bauführer weiß er über die Baustelle bestens Bescheid. Die 16 Pfähle bohrt Birchmeier im Kellybohrverfahren mit dem LB 36 von Liebherr. Sie haben einen Durchmesser von 1,5 m und sind zwischen 12 und 20 m tief. Ursprünglich war geplant, dass Birchmeier die Pfeiler im Winter verstärkt. Dann, wenn die Aare weniger Wasser führt. Wegen der Schonzeit der Fische müssen die Arbeiten aber genau in dieser Zeit ruhen. Auch bei den Bohrarbeiten wird deutlich, wie speziell diese Baustelle ist. Die Arbeiter können mit der Spraydose keine Markierungen auf das Wasser sprühen. „Wir haben ein GPS zum Positionieren verwendet. Das funktioniert einwandfrei. Auch mit den Gegebenheiten, dass wir hier an einer Brücke sind und Stromleitungen haben.“ Wenn Baustellenverantwortlicher Patrick Fuchs vom GPS redet, meint er das Assistenzsystem LIPOS von Liebherr. „Wir hatten nie Störungen des Signals, wir konnten immer arbeiten. Es ist also eine große Erleichterung, um die Pfähle auf dem Wasser zu positionieren.“ „Wir können den Beton nicht ans Bohrloch transportieren”: Ist das Loch erst einmal gebohrt und sind die Bewehrungskörbe eingesetzt, beginnt die nächste Herausforderung. „Speziell daran ist, dass wir hier eine Brücke haben. Wir können den Beton nicht mit dem

50 MÄRZ 2020 » KANALBAU / TIEFBAU

& An jedem Brückenpfeiler erstellt Birchmeier vier Bohrpfähle. © Liebherr

Fahrmischer ans Bohrloch transportieren. Wir müssen pumpen und haben dafür rund 280 m Betonleitungen verlegt.“ Weil damit bisher immer gute Erfahrungen gemacht wurden, hat Birchmeier eine Liebherr-Pumpe vom Typ THS 110 D-K gewählt. Trotz aller Herausforderungen konnte Birchmeier die Arbeiten des ersten Bauabschnittes erfolgreich abschließen.

$Der Film zeigt den spektakulären Einsatz des LB 36

BAUER AN GROSSPROJEKT QUARTIER HEIDESTRASSE IN BERLIN BETEILIGT BAUER >> Inmitten des Berliner Ortsteils Moabit entsteht in direkter Nachbarschaft zum Hauptbahnhof und nur wenige Minuten vom Bundestag und dem Brandenburger Tor entfernt das neue Quartier Heidestrasse. Unterteilt in sieben einzelne Gebäudekomplexe, soll der neue Stadtteil künftig sowohl Raum für Wohn- und Bürogebäude, Gewerbe, öffentliche Straßen und Plätze als auch Grünflächen, Cafés und Restaurants bieten. Das geplante Quartier umfasst ein rund 11,5 ha großes Areal und ist Teil der städtebaulichen Entwicklung Europacity. Im Rahmen dieses Großprojekts wurde die Bauer Spezialtiefbau GmbH von der Quartier Heidestraße GmbH mit verschiedenen Spezialtiefbauarbeiten für das Teilprojekt »QH Track« beauftragt. Das in der künftigen George-Stephenson-Straße gelegene Gewerbegebiet umfasst als Teil des Gesamtprojekts Quartier Heidestrasse eine Fläche von rund 23.000 m² und ist als Gebäudekomplex mit Büronutzung geplant. Der Komplex wird sich aus insgesamt neun Baukörpern unterschiedlicher Typologien zusammensetzen: Gewerbehäuser, sogenannte »Warehouses«, mit überhohen Räumen, diese werden akzentuiert von einzelnen schlanken Hochhäusern (»Pencils«). Am südlichen Ende der Häuserkette sowie am Nordhafenplatz und am nördlichen Ende setzen drei markante Gebäudekubaturen, die als »Headquarter« angedacht sind, städtebaulich Akzente. Unterirdisch ist der gesamte Komplex durch eine zweigeschossige Tiefgarage verbunden, wobei sich die Bodenplatte des zweiten Untergeschosses ca. 8,3 m unter der Geländeoberkante befinden wird.

Die Herstellung der Tiefgarage erfolgt in einer Trogbaugrube, deren Wände mit einer Mächtigkeit von 0,55 m im Mixed-in-PlaceVerfahren (MIP) hergestellt werden. „Die rund 23.000 m² an MIP-Wand werden dabei größtenteils nicht rückverankert, sondern mit Rohrsteifen ausgesteift“, so Klaus Wecker, Projektleiter der Bauer Spezialtiefbau GmbH. Zudem sind eine Einbeziehung und enge Abstimmung mit den Eigentümern der Nachbargrundstücke essentiell: „Für die Ausführung der MIP-Wände und die Rückverankerung in einem Teilbereich der Baugrube müssen auch die Nachbargrundstücke genutzt werden. Es herrscht viel Bauaktivität auf den angrenzenden Flächen.“ Zusätzlich wird im Kopfbereich der MIP-Wände ein Steckträgerverbau erstellt, um den Geländesprung zwischen Geländeoberkante und MIP-Wand-Oberkante zu sichern. Die horizontale Abdichtung der rund 16.000 m² großen Baugrube erfolgt in Form einer Silikatgelsohle (LWS-Sohle) mithilfe einer RG 19 der RTG Rammtechnik GmbH in einer Tiefe von rund 16 m. Zusätzlich wird die Trogbaugrube zur Reduzierung des Havarierisikos durch insgesamt acht statisch nicht wirksame Dichtschotts in neun kleinere Teilbaugruben unterteilt. Zur anschließenden Durchführung des rund 130.000 m³ umfassenden Erdaushubs ist eine Restwasserhaltung ebenfalls Bestandteil des Auftrags. Bei den MIP-Arbeiten kommen eine RG 25 sowie eine RG 16 zum Einsatz. Die Spezialtiefbauarbeiten von Bauer werden voraussichtlich im Mai 2020 abgeschlossen.

& Für das neue Quartier Heidestrasse führt Bauer verschiedene Spezialtiefbauarbeiten aus, u. a. rund 23.000 m2 Mixed-inPlace-Wand zur Umschließung der Trogbaugrube. $ Zur Herstellung der Silikatgelsohle kommt eine RG 19 der RTG Rammtechnik GmbH zum Einsatz. © Bauer

KANALBAU / TIEFBAU

SCHNELLER GRABENBAU DURCH GIPSVORKOMMEN KETTENFRÄSE BESCHLEUNIGT KANALSANIERUNG KEMROC >> Bei Kanalarbeiten im mittelfränkischen Steinsfeld-Endsee stieß das Bauunternehmen Leonhard Weiss auf teilweise massive Gipsvorkommen. Durch den Einsatz einer Kemroc-Kettenfräse EK 140_1000 blieb der Aushub eines Leitungsgrabens für den neuen Schmutzwasserkanal trotzdem im Zeitrahmen, zudem wurden die Kosten für Aushub und Verfüllmaterial in Grenzen gehalten. Die Gemeinde Steinsfeld erneuert umfangreich ihre Infrastruktur. So wurde unter anderem beschlossen, in einer Hauptstraße den vorhandenen Mischwasserkanal in einen Regenwasserkanal umzufunktionieren

@ KEMROC

52 MÄRZ 2020 » KANALBAU / TIEFBAU

sowie ergänzend einen neuen Schmutzwasserkanal einzuziehen. Beim Aushub eines Leitungsgrabens für die neuen Schmutzwasserleitungen DN200 und DN250 hatten die Experten des ausführenden Unternehmens Leonhard Weiss eine bereits aus dem Bodengutachten bekannte Schwierigkeit zu meistern: Der Untergrund besteht teilweise aus lockerem Boden, teilweise aber auch aus hartem Gips, welcher stellenweise sogar massiv bis in 4,5 m Grabentiefe reicht. Die übliche Vorgehensweise, den Leitungsgrabenaushub mit einer herkömmlichen Querschneidkopffräse am Hydraulikbagger durchzuführen, versprach bei diesen Bodenverhältnissen kein zweckdienliches Verfahren zu sein.

Aber der für diese Baustelle verantwortliche Polier Rainer Walch hatte von der erfolgreichen Verwendung einer Kettenfräse auf einer seiner früheren Baustellen berichtet. Und so beschloss der Bauleiter Dipl.-Ing. (FH) Martin Fuchs, auch in Steinsfeld den Aushub per Kettenfräse anzugehen. Die patentierten Kettenfräsen von Kemroc besitzen zwischen ihren beiden Schneidköpfen eine mit Fräsmeißeln besetzte, umlaufende Fräskette. Diese entfernt den beim Fräsen in festem Gestein entstehenden Mittelsteg, den herkömmliche Querschneidkopffräsen stehen lassen und der erst durch seitliches Schwenken

oder durch ein anderes Bagger-Anbaugerät gelöst werden kann. Kettenfräsen dagegen formen einen Graben mit geraden Wänden, genau definierter Breite und ohne Mittelsteg. Ein mit dem Überschneiden verbundener Mehraufwand an Arbeitszeit und Energie wird vermieden, entsprechend wirtschaftlich kann der Aushub ausgeführt werden. Noch eine Tatsache kam dem Bauleiter Martin Fuchs bei seinem Projekt in Steinsfeld-Endsee gerade recht: „Das seitliche Schwenken einer herkömmlichen Querschneidkopffräse zwischen den Verbauplatten wäre schwierig und gefährlich gewesen. Insgesamt ist der Einsatz einer Kettenfräse deutlich komfortabler und schonender für Mensch und Maschine.“

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GRABENLOSE REHABILITATION VON DRUCKROHRLEITUNGEN $ Primus Line im Einsatz: Mit dem System Primus Line lassen sich Druckrohrleitungen grabenlos rehabilitieren. © Rädlinger

RÄDLINGER PRIMUS LINE >> Der Bereich der grabenlosen Rohrsanierung wächst beständig – sowohl was die Nachfrage als auch das Angebot an unterschiedlichen Techniken betrifft. Um neuen Kunden und potenziellen Anwendern eine erste Handreichung zu geben, hat die German Society for Trenchless Technology (GSTT) eine neue Information zum Thema herausgegeben. Diese wurde von einer Arbeitsgruppe erstellt, an der auch Robert Goletz, Technischer Leiter der Rädlinger primus line GmbH, beteiligt war. Entsprechend ist die von Primus Line entwickelte Technologie in der Information erläutert.

GSTT Information 20-2 mit dem Thema »Grundlagen für die statische Berechnung von Schlauchlinern für die Sanierung von Druckrohren«. Die Information Nr. 20-1 liefert nicht nur einen Überblick über die verschiedenen Verfahren zur grabenlosen Rehabilitation von Druckrohrleitungen. Sie informiert auch über die unterschiedlichen Schadensbilder und Schadensursachen der Bestandsleitungen. Ergänzend zu detaillierten Verfahrensbeschreibungen werden für die Verfahren gültige Normen und Regelwerke genannt. Eine Auswahlmatrix ermöglicht eine einfache Wahl des geeigneten Verfahrens.

Die GSTT Information Nummer 20-1 »Rehabilitation von Druckrohrleitungen« soll ein wertfreies Informationsblatt für Bauherren, Betreiber, Planungsunternehmen und auch für Brancheneinsteiger wie Jungingenieure darstellen. Dafür war bisher die im November 2006 veröffentlichte Information 20 aufgelegt worden. Zahlreiche neue Entwicklungen auf dem Markt machten aber eine detaillierte Neuauflage nötig.

Neben Verfahren wie der Zementmörtelauskleidung, Close-Fit-Verfahren und Berstverfahren bilden Schlauchlining-Verfahren das größte Kapitel in der GSTT Information Nr. 20-1. Das System Primus Line ist dabei unter dem Punkt »Lining mit eingezogenen Schläuchen« einzuordnen – um die Neutralität der Information zu wahren, werden keine Markennamen genannt.

Über einen Zeitraum von fast drei Jahren überarbeitete deshalb die Arbeitsgruppe in mehreren Treffen die GSTT Information Nr. 20 zur Nr. 20-1. Eine zweite Arbeitsgruppe erarbeitete im selben Zeitraum die

ÜBER DAS SYSTEM PRIMUS LINE: Primus Line ist eine grabenlose Technik zur Sanierung von Druckleitungen. Basis des Verfahrens bilden ein flexibler Druckschlauch und die eigens für das System

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entwickelte Verbindungstechnik. Die innere Schicht wird medienspezifisch an das Einsatzgebiet der Leitung – Wasser, Gas oder Öl – angepasst und die äußere Schicht aus verschleißfestem PE schützt vor Abrieb. Die mittlere Schicht aus nahtlosem Aramidgewebe hat eine statisch tragende Funktion und ist sowohl auf den jeweiligen Betriebsdruck als auch auf die – während der Installation – wirkenden Kräfte beim Einzug ausgelegt. Die flexible Bauart ermöglicht das Durchfahren von Bögen bis zu 45 Grad. Einzelbauabschnitte sind bis 2.500 Meter möglich. Besonders bei der Sanierung von Leitungen in schwer zugänglichen Gebieten – durch Bebauung und Infrastruktur im innerstädtischen Bereich oder in schützenswerten Natur- und Landschaftsräumen – überzeugen diese Eigenschaften des Systems durch lange Sanierungsabschnitte und somit geringe Eingriffe in die Umgebung und Beeinträchtigungen der Infrastruktur. Primus Line liegt selbsttragend und frei im Ringraum des Altrohres und wird nicht mit diesem verklebt. Das hat nicht nur hinsichtlich des Einbaus Vorteile, sondern eröffnet eine weitere Einsatzmöglichkeit in Form einer freien Verlegung als Bypass, z. B. zur Notversorgung.

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54 MÄRZ 2020 » KANALBAU / TIEFBAU

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NEUE SPUNDWANDLEITER FÜR DEN SICHEREN ABSTIEG IN DIE BAUGRUBE TIBATEK >> Wenn in die Höhe gebaut wird, ist es üblicher Standard, Gerüste, Leitern und hoch komplexe Gerüstsysteme einzusetzen, um die vorgeschriebene Arbeitssicherheit zu gewährleisten und den Arbeitsablauf produktiver zu gestalten. Geht der Weg aber in die umgekehrte Richtung, stellt sich die Situation jedoch meist noch ganz anders dar. Vielfach werden Provisorien bzw. Eigenkonstruktionen verwendet, die nicht nur unsachgemäß sind, sondern vor allem nicht den geltenden gesetzlichen Regularien entsprechen und ein nicht unerhebliches Unfallrisiko darstellen. Die DGUV-Vorschrift 38 § 10 gibt hierfür eine klare Vorgabe; denn ein Abstieg mit einer herkömmlichen Leiter ab einem Höhenunterschied ab 5 m ist ohne Fallschutz oder Rückenschutzkorb nicht zulässig. Dies gilt darüber hinaus ebenso für Abstiege, die nicht nur für kurzfristige Bauarbeiten benötigt werden. Damit die Sicherheit der Mitarbeiter bei Baugruben, in denen Spundwände verwendet werden gewährleistet ist, hat das Borkener Unternehmen Tibatek GmbH eine neue Spundwandleiter mit Rückenschutz entwickelt, mit der Tiefen bis zu 10 m problemlos erreicht werden können. Diese entsprechen der DIN EN ISO 14122-4, DIN 18799-1 sowie DIN EN 131-2. Die Standardausführung besitzt eine Länge von 4 m und besteht aus einem oberen Einstiegspodest, einem Zwischenstück sowie einem unteren Ruhepodest. Durch Zwischenstücke von jeweils 1 m kann die Spundwandleiter an die Grabentiefe variabel bis zu maximal 10 m angepasst werden. Je nach Bedarf kann am Ruhepodest eine weitere Leiter fixiert werden, um den restlichen Abstieg zu bewerkstelligen. Damit die Spundwandleiter dauerhaft lotgerecht ausgerichtet ist, verfügen die Stützrohre über eine eigene, stufenlos verstellbare Justierfunktion, die unterschiedlichsten Gegebenheiten angepasst werden kann. Die Spundwandleiter kann nicht nur einfach und schnell aufgebaut werden, ein weiterer wirtschaftlicher Vorteil zeigt sich dadurch, dass die Leiter ganz einfach mit einem Bagger etc. an die Spundwand gehängt wird. An der Einsatzstelle muss kein zeitaufwendiges Auf- bzw. Abbauen eines Treppenturms vorgenommen werden. Ebenfalls wird es überflüssig, dass ein PersonenArbeitskorb eingesetzt wird, um das Baustellenpersonal in die Baugrube abzulassen. Wird die Spundwandleiter lediglich für einen absehbaren Zeitraum benötigt, bietet Tibatek Optionen zur Miete der Spundwandleiter an.

& Das gesamte System auf einen Blick: Einstiegspodest, Zwischenstücke und Ruhepodest. © Tibatek

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HÖHENZUGANGSTECHNIK

HÄRTETEST IN HÖHENLUFT TADANO ATF 200G-5 FÜR SEILBAHNMONTAGE UNTER EXTREMEN BEDINGUNGEN EINGESETZT

TADANO >> Spezielle Einsätze zeigen, wie zuverlässig ein Kran wirklich ist. Für den 200er-Tadano der Kran Saller GmbH aus Deggendorf war es im Sommer wieder mal so weit. Der Auftrag: rauf auf den Kaunertaler Gletscher im österreichischen Tirol. Und dort maßgeblich dazu beitragen, eine der beiden 60 m hohen Stützen für eine der modernsten Seilbahnen, die Falginjochbahn, zu heben und zu montieren. Eigentlich ein Stück Schwerstarbeit. Von dem 5-Achser allerdings so souverän gemeistert wie die anspruchsvolle Anfahrt über die Gletscherstraße.

% Standort des ATF 200G-5 in 2.750 m Höhe. Die Anfahrt über den vollkommen unbefestigten Weg erfolgte inkl. 12-TonnenGegengewicht und Unterlegplatten.

„Eine Riesenleistung des Unterwagenfahrwerks war das. Rund 1.500 Höhenmeter mussten wir überwinden. Und das bei Steigungen von bis zu 12 %, teils sogar mehr. Also wirklich eine Hochgebirgsstraße, das Ganze. Vor allem die letzten 10 Kilometer mit den vielen Kehren. Aber mit dem 200er gab‘s da keine Probleme. Wir sind sehr gut durchgekommen. Dank des flexiblen Gegengewichts, diesmal 12 Tonnen, waren wir nur eine kleine Kolonne. Nur der Kran plus ein LKW. Der reichte aus für den Kranballast und die Unterlegplatten. Und sparte uns Transportkosten. Dennoch waren die Traglasten spitze“, so Lieven Van Hee. Der Kranfahrer, zuvor Werkstattleiter in der Schwerlastbranche, arbeitet seit 3 Jahren für Saller. Das Familienunternehmen wird mittlerweile in der 3. Generation geführt, verfügt über 7 Standorte, Krane mit bis zu 750 Tonnen maximaler Traglast und reichlich Erfahrung: Bereits seit 60 Jahren ist Saller im Bereich Kranarbeiten, Schwer- und Spezialtransporte sowie Montagen und Hubarbeitsbühnenverleih tätig. Dies auch international, z. B. in China mit Montagearbeiten für einen Automobilhersteller im Werk Shenyang. Standort für den ATF 200G-5 auf 2.750 m: ein Kiesweg nahe der künftigen Talstation. Hier, nicht weit entfernt vom Gletscherrestaurant, galt es, von mehreren 4-AchsAllrad-LKWs angelieferte Stahlbauteile zu einer der beiden Seilbahnstützen zu heben und zu montieren. „Das Rüsten geht beim 200er für einen Kran seiner Klasse ziemlich

56 MÄRZ 2020 » HÖHENZUGANGSTECHNIK

$ Extreme Wetter. Schnelle Umschwünge mit starkem Wind, Schneefall oder Frost waren beim mehrwöchigen Kraneinsatz keine Seltenheit. Aber für den ATF 200G-5 nie ein Problem. % Hübe für rund 150 Stahlbauteile, unter anderem für 12,5 t schwere Schienen, führte der ATF 200G-5 aus. # Sehr starke Traglasten an der 12-Meter-Spitze – typisch für den 200er. © Tadano

fix. Weniger als eine Dreiviertelstunde und fertig. Diesmal gab‘s allerdings gleich zwei ungewöhnliche Herausforderungen. Einmal der 200er-Standort auf einem vollkommen unbefestigten Weg. Der LKW samt Gegengewicht des Krans und Unterlegplatten schaffte das nicht bis dahin. Also umladen auf den Kran. Und dann bin ich mit dem 12-TonnenGegengewicht und den Platten zum Standort gefahren. Zweite Herausforderung war der Untergrund, das Felsgestein. Auch für solche Fälle ist es super, die Asymmetrische Abstützbasisüberwachung zu haben. Da sucht sich der Kran den sichersten Stand und ich kann dennoch die maximal möglichen Traglasten nutzen. Und das separat für jeden einzelnen Sektor der vier Abstützträger“, so Lieven Van Hee. Einen Monat lang war Lieven Van Hee mit der Montage der Stütze beschäftigt. Die Last umfasste rund 150 Stahlbauteile, darunter 2 Schienen für die Elektronik der Stütze mit jeweils 12,5 t. Ein Job, der viel Konzentration verlangte und mit erheblichem Zeitaufwand für alle Beteiligten verbunden war: voll ausgeschöpfte Traglasten, hohe Anforderungen für die Monteure, inkl. nötiger Sicherheitsüberprüfungen der bereits montierten Teile, und immer wieder extremes Wetter. „Hier oben kann der Wind schon mal heftig blasen. Wir hatten dadurch relativ viele Unterbrechungen. Auch 2 Tage, an denen gar nichts ging. Und Tage mit Schneefall und Frost. Da absolut sicher mit der Last umzugehen, verlangt schon ein bisschen was. Vom Fahrer und vom Kran. Da ist eine wirklich bequeme Oberwagenkabine mit modernstem Multifunktions-Touchdisplay und Kameras, auf die ich mich bei jedem Hub absolut verlassen kann, eine große Hilfe.“ Bei jedem Hub konnte der 200er unter anderem mit sehr starken Traglasten an der 12-Meter-Spitze überzeugen. Der Arbeitsradius lag bei max. 4 Meter und erfolgte daher immer mit steilem Ausleger. Die Hubhöhe betrug maximal genauso wie die Hauptauslegerlänge ca. 60 m. Kranfahrer Lieven Van Hee sieht wie immer der nächsten größeren Herausforderung auf die einzig logische Art entgegen – äußerst gelassen. Typisch eben für einen, der in jeder Situation volles Vertrauen in seinen Kran hat. Und sich darüber freut, mit seinem Kran direkt zu schönen Wintererlebnissen beigetragen zu haben.

IHRE HOHEIT IST GANZ SCHÖN GELENKIG.

mateco-Arbeitsbühnen sind alles andere als steif. Die Teleskop-GelenkArbeitsbühne ist das ideale Arbeitsgerät, wenn es um Vielseitigkeit und Flexibilität am Einsatzort geht. Die gesamte Arbeitsbühnen-Familie finden Sie unter

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Als zweiten Kran setzten die Kranspezialisten einen 32 TTR mit 24 Meter Hakenhöhe, 30 Meter Ausladung und 4 Tonnen maximaler Traglast ein. Der Untendreher ist dank seines Raupenfahrwerks geländegängig und konnte so in Hanglage montiert werden. Nach Abschluss der Renovierungsarbeiten setzte das Autokranteam von BKL München für den Abbau des Obendrehers auf einen Liebherr LTM 1350-6.1 als wirtschaftlichste Alternative aus den über 100 Autokranen der Flotte. Aufgrund der örtlichen Gegebenheiten musste der Mobilkran vor dem Schloss platziert werden, während der zu demontierende Turmdrehkran hinter dem Bauwerk stand. Der 350-Tonner wurde daher so gerüstet, dass er bei 40 Meter Ausladung die erforderliche Hakenhöhe von 55 Meter erreichte. Um die benötigten 8,5 Tonnen maximale Last heben zu können, konfigurierten die Kranspezialisten den Mobilkran mit 70 Tonnen Ballast, Y-Abspannung und 12 Meter Hauptmastverlängerung. Als Hilfskran kam ein 85-Metertonnen-Ladekran PK 92002-SH zum Einsatz, der durch geringen Platzbedarf und kurze Rüstzeit eine schnellere Abwicklung ermöglichte. Um die Schlossbesucher möglichst wenig zu stören, war eine enge Zusammenarbeit zwischen Montage-, Autokran- und Lkw-Disposition notwendig. Das eingespielte BKL Team schaffte die Demontage und den gesamten Abtransport der Krane an einem Tag.

@ BKL

KÖNIGLICHER EINSATZ FÜR BAU- UND AUTOKRANE AM SCHLOSS LINDERHOF UMFASSENDER BKL SERVICE UND TEAMARBEIT BEI DEM DEMONTAGEEINSATZ BKL >> Nach zwei Jahren beendeten zwei Baukrane, ein 90 EC-B und ein 32 TTR, aus dem BKL Mietpark im Herbst ihren Einsatz bei den Restaurierungsarbeiten am Schloss Linderhof. Nun rückte ein eingespieltes Team aus Kranmonteuren und einem LTM1350-6.1 von BKL an, um den Obendreher über das Schloss hinweg zu demontieren. Damit der 90 EC-B schnell und mit möglichst geringen Einschränkungen für die Besucher abgebaut werden konnte, disponierten die Münchner Kranspezialisten zudem einen 85-Metertonnen Ladekran aus den über 600 Bau- und Autokranen von BKL als Hilfskran sowie sechs Lkw zum minutiös getakteten Abtransport.

58 MÄRZ 2020 » HÖHENZUGANGSTECHNIK

Linderhof gilt als ein Lieblingsschloss des Bayerischen Königs Ludwig II. Es liegt umgeben von prächtigen Parkanlagen in den bayerischen Alpen und zieht jährlich zahlreiche Besucher an. Das weitläufige bergige Gelände bot eine Herausforderung für das Krankonzept, denn die Hanglage schloss eine Standard-Baukrangestellung nahezu aus. Die Baukran-Experten griffen daher zu einer besonderen Kombination aus den über 500 Turmdrehkranen im BKL Mietpark. Für das Verheben der bis zu 3 Tonnen schweren Fassaden- und Kaskadenteile kam ein 90 EC-B mit 40 Meter Hakenhöhe, 50 Meter Ausladung und 6 Tonnen maximaler Traglast direkt hinter dem Schloss zum Einsatz.

STARK, KOMPAKT, INNOVATIV

KATO CITYKRANE FEST IM PLAN

DER MEISSNER KRANSPEZIALIST MENTNER-KRANE HAT ANFANG 2020 EINEN ZWEITEN CITYKRAN DES JAPANISCHEN HERSTELLERS KATO, DIESMAL VOM TYP CR-200RI, VOM DEUTSCHEN DISTRIBUTOR MINI & MOBILES CRANES KÖRNER GMBH AUS DUISBURG ÜBERNOMMEN.

$Dietlind Körner (l.) mit Armin Mentner © MINI & MOBILE CRANES KÖRNER

MINI & MOBILE CRANES KÖRNER >> Ein 13-Tonnen Kato City-Mobilkran vom Typ CR-130Ri (Hubhöhe 30 Meter) hat seit 2017 seinen festen Platz im Einsatzprogramm. Mit der Neuanschaffung des 20-Tonnen Kato CR-200Ri (Hubhöhe max. 35 Meter) rundet Mentner-Krane sein Fuhrpark-Portfolio ab. Armin Mentner ist mit der Auslastung und dem Kosten-Nutzen-Faktor der Kato Citykrane hoch zufrieden. „Der Kato CR-130Ri hat mich von Anfang an überzeugt, da es momentan keiner mit den Werten dieses kleinen Kompaktgerätes aufnehmen kann. Weder in Punkto Wendigkeit, Abmaßen, Achslast, Kraftstoffverbrauch oder Servicefreundlichkeit gibt es keine vergleichbare Maschine auf dem Markt“, so Armin Mentner. Oft geht es bei diesen Einsätzen nicht um die maximale Hubkraft, sondern um die Erreichbarkeit des Einsatzortes. In Anbetracht dieser Erfahrung war es der logische Schritt sich den großen Bruder, den CR200Ri, auch anzuschaffen. Hervorzuheben bei dem CR-200Ri ist hier die Tragkraft und Effizienz des 20 Tonners. Mit nur 2,29 m Durchfahrtbreite sind auch

schwierigste und enge Zufahrten in kleine Hinterhöfe oder Produktionstrassen kein Problem mehr. In Kombination mit der geringen Abstützbasis, welche variabel und computergestützt die Sicherheit im Ar-

beitsbetrieb gewährleistet, ist der Citykran eine Bereicherung für jeden Fuhrpark. „Kaum geliefert, ging es auch direkt in den Einsatz und das ist auch gut so“, sagte Armin Mentner mit einem Zwinkern im Auge.

QUALITÄT LIEGT IN DER FAMILIE Was die Optik angeht, unterscheidet sich der Snorkel SR626 Teleskopstapler von unseren übrigen Maschinen – was jedoch die hohe Qualität betrifft, ist er definitiv ein Mitglied der Familie. Der geländegängige Teleskopstapler verfügt über einen kräftigen Ausleger und ein robustes Chassis für eine lange Lebensdauer in jeder Umgebung. Mit einer Tragfähigkeit von 2600 kg und einer Hubhöhe von 5,7 m ist der Snorkel SR626 ein vielseitiger Leistungsträger auf der Baustelle. Die standardmäßige zweijährige Garantie ist ein weiterer Beleg dafür, dass der SR626 Teleskopstapler ein echtes Mitglied der Snorkel-Familie ist.

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LENKUNTERSTÜTZUNG

HÖHENZUGANGSTECHNIK

MOVE BIG THINGS UNTER 225.000 VOLT HOCHSPANNUNG

SENNEBOGEN RAUPENTELEKRAN ERFÜLLT ALS EINZIGER KRAN DIE ANFORDERUNGEN AUF PARISER BAUSTELLE $ Schwere Lasten sicher Heben: der 120 t Sennebogen Raupentelekran 6113 E © Sennebogen

60 MÄRZ 2020 » HÖHENZUGANGSTECHNIK

SENNEBOGEN >> Mit 120 t Traglast ist der leistungsstarke Teleskopkran Sennebogen 6113 E der ideale Helfer für Kunden aus der Kranvermietung wie ENCO, der für ein hochkomplexes Projekt den Raupentelekran an Sefi-Intrafor vermieten konnte. Besonders beim Heben, Verfahren und Positionieren von großen Lasten spielt der 6113 E seine Vorzüge aus und erfüllt dank Virtual Wall alle Sicherheitsvorschriften. Für die Arbeiten an der Erweiterung einer Linie der Pariser U-Bahn, hat sich Sefi-Intrafor, Hauptauftragnehmer für Spezialtiefbauarbeiten an drei weiteren UBahn-Stationen, dazu entschlossen, einen 120 t Sennebogen Raupentelekran 6113 E aus dem ENCO Fuhrpark zu mieten. Die Arbeiten sind sowohl hochkomplex als auch restriktiv: Die Hauptschwierigkeit des Projekts ist darauf zurückzuführen, dass die Hochspannungsleitung Réseau de Transport d‘Electricité (RTE) über die Hälfte der Strecke der zukünftigen Metrostation verläuft. Mit 225.000 Volt gewährleistet sie die Stromversorgung des Flughafens Orly. „Die Besonderheit dieses Abschnitts besteht darin, dass er einer der wenigen im Netz ist, den das Versorgungsunternehmen nicht umleiten kann. Daher basiert die gesamte Baustelleneinrichtung auf dieser ganz besonderen Situation“, erklärt Frédéric Roche, Construction Manager bei Sefi-Intrafor. „Das Arbeiten in der Nähe einer Hochspannungsleitung verursacht große Sicherheitsprobleme. Schon lange vor Baubeginn haben wir über die geeignetste Lösung nachgedacht, um die Besonderheiten der Baustelle zu berücksichtigen und sicher arbeiten zu können“ – und mit dem Raupentelekran 6113 E wurde diese Lösung gefunden.

Nach Rücksprache mit RTE für die Erstellung von 1,2 Meter bis 1,5 Meter dicken Schlitzwänden in einer Tiefe bis zu 36 Metern konnte Sefi-Intrafor den Arbeitsbereich definieren, in dem die Arbeiten durchgeführt werden konnten. „Wir arbeiten innerhalb einer »virtuellen« Grenze, über der wir keine Hebezeuge einsetzen können, um zu vermeiden, zu nahe an die Hochspannungsleitungen zu kommen“, sagt Frédéric Roche. „Diese Sicherheitsgrenze wurde auf 9 Meter festgelegt“. Nicht viel Platz also, um die 5 m langen Stahlkörbe zu platzieren und zu verschweißen.

»Die Besonderheit dieses Abschnitts besteht darin, dass er einer der wenigen im Netz ist, den das Versorgungsunternehmen nicht umleiten kann. Daher basiert die gesamte Baustelleneinrichtung auf dieser ganz besonderen Situation« Der 120 t Raupentelekran 6113 E von Sennebogen ermöglicht, bestens unter diesen Sicherheitsbedingungen zu arbeiten und gleichzeitig die Anforderungen beim Heben schwerer Lasten zu erfüllen. Tatsäch-

lich war das Verhältnis von Arbeitshöhe zu Traglast sowie die Aspekte Kompaktheit und Reichweite ausschlaggebend für die Wahl der Maschine. Mit einer maximalen Traglast von bis zu 120 t und einer maximalen Reichweite von bis zu 40,2 m spielt hier besonders der Full-Power Boom des Sennebogen 6113 seine Stärken aus. Gerade bei engen Platzverhältnissen lassen sich die Raupenlaufwerke in ihrer Breite variieren und zwischen 6,3 m Abstützbreite und 3,9 m einstellen. Doch damit nicht genug: Der 6113 E ist der einzige, der nicht nur die Traglastanforderungen des Kunden erfüllen, sondern auch mit einer »Virtual Wall«, also einer Virtuellen Grenze ausgestattet werden konnte. Dank dieser Funktion blockiert das System, sobald der Ausleger auf eine Höhe von 9 Metern ausgefahren wird. Ein Bildschirm in der Kabine gibt Auskunft über die Auslegerposition im Verhältnis zu den Hochspannungsleitungen. Da der Kran auf engstem Raum neben mehreren anderen Maschinen arbeitet, ist die ständige Aufmerksamkeit des Bedieners erfordert. Eine seitlich angebrachte Kamera deckt den toten Winkel auf der rechten Seite der Kabine ab, der Raupentelekran verfügt außerdem über eine Rückfahrkamera und eine Kamera an den Winden. „Ich hatte aufgrund der Hochspannungsleitung zunächst Bedenken bezüglich dieses Jobs. Beruhigt hat mich dann die Tatsache, dass ich den Arbeitsbereich der Maschine selbst an die Anforderungen der Baustelle und die Höhenbegrenzung anpassen konnte.“ Antonio De Sousa, Kranführer bei ENCO.

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LASTEN IN GROSSER HÖHE BEWEGEN? JCB BIETET ZWEI LÖSUNGEN TELESKOPLADER DREHT SICH / TELETRUK FÄHRT ELEKTRISCH Die im Heck untergebrachte 80-Volt-Batterie hält ohne zwischenzeitliches Laden einen achtstündigen Arbeitstag durch und lässt sich leicht austauschen. Der Freihub der Maschine beträgt 1.575 Millimeter, der Ausleger ist seitlich angebracht und gibt so den Blick auf das Transportgut frei. Bei zwei Meter Reichweite schafft der TLT 30-19E eine Traglast von bis zu 1.900 Kilogramm. Der Teletruk kann eine Ladung von 1.600 Kilogramm drei Meter tief in einen Transporter absetzen. Die hohe Vorwärtsreichweite reduziert speziell beim Be- und Entladen von Transportern mit Paletten das Risiko von Schäden an Ladegut und Fahrzeug. Die Maschine verlädt in nur zwei Minuten drei Europaletten – hocheffizient, einfach und sicher.

$ Der Hydraload verfügt über eine maximale Tragfähigkeit von 5,5 Tonnen./ © JCB

JCB >> Bedarf gesehen, Maschinen entwickelt. Mit dem Hydraload und dem Teletruk bringt JCB zwei neue Maschinen auf den Markt, deren Einsatzgebiet klar definiert ist. Der Hydraload transportiert als RotationsTeleskoplader große Lasten in großen Höhen – selbst auf unebenen Untergrund. Der JCB Teletruk ist noch immer der einzige Teleskop-Gabelstapler der Welt. In der neuen vollelektrischen und damit komplett emissionsfreien Ausführung ist er perfekt zum Bewegen von Lasten in geschlossenen Räumen geeignet. Den Bauunternehmen bietet JCB mit dem RotationsTeleskoplader Hydraload 555-210R eine Maschine, welche die Aufgaben kleinerer Mobilkrane mühelos übernehmen kann, dabei aber flexibler einsetzbar, wendiger und kostengünstiger im Einsatz ist. Mit dem Hydraload reagiert JCB auf die zunehmende Verbreitung von System- und Modulbauweise in Europa. Die neue Maschine ist für die Vor-Ort-Montage vorgefertigter Bauteile aufgelegt. Sie besitzt eine maximale Tragfähigkeit von 5,5 Tonnen und bietet dabei optimierte Lastkurven. Selbst unter eingeschränkten Platzverhältnissen kann der Hydraload schwere Lasten flexibel, sicher und präzise positionieren. Die Anwender profitieren auch von der enormen Hubhöhe des Hydraloads 555-210R. Die Maschine mit rotierbarem Oberwagen hebt Lasten auf eine Höhe bis zu 20,5 Meter. Selbst Baucontainer und tonnenschwere Aggregate lassen sich damit kinderleicht versetzen, ohne die Maschine selbst bewegen zu müssen. Beim Antrieb des neuen Rotationsteleskopladers greift JCB auf eigene Entwicklungsleistungen zurück. Der Hydraload wird mit einem hoch effizienten JCB EcoMAXMotor angeboten, der sich schon bei vielen Teleskoplader-Modellen bewährt hat. Durch seine tiefe Position im Fahrwerk sind die Wartungspunkte des Motors uneingeschränkt zugänglich. Sämtliche Service-Leistungen können bequem und effizient erfolgen. Der 1997 eingeführte JCB Teletruk steht jetzt auch mit vollelektrischem Antrieb zur Verfügung. Die emissionsfrei arbeitende Maschine 30-19E kann problemlos

62 MÄRZ 2020 » HÖHENZUGANGSTECHNIK

in geschlossenen Räumen wie Lagern und Produktionshallen eingesetzt werden. Bislang waren JCB Teleskop-Stapler wahlweise mit Diesel- oder Flüssiggas-Antrieb ausgestattet. Der Batterieantrieb des JCB TLT 30-19E arbeitet außerordentlich leise. Der Elektrostapler ist somit ideal für den Einsatz in einer lärmsensiblen Arbeitsumgebung. Die Hauptkomponenten und der Antriebsstrang sind wetterfest verkapselt, sodass die Maschine ohne Probleme auch im Freien arbeiten kann – oder im Einsatz flexibel zwischen Innen und Außen wechseln kann.

& Der Hydraload ist ein Teleskoplader mit rotierbarem Oberwagen. # Die Vorwärtsreiche von bis zu drei Metern reduziert das Risiko von Schäden beim Verladevorgang auf ein Minimum.

@ Demag

DEMAG 3-ACHSER AC 45 CITY, AC 55-3 UND AC 60-3 MIT »FLEX BASE« TADANO DEMAG >> Aufgrund der positiven Rückmeldungen seiner Kunden und dem Bestreben, die Modelle leistungsfähiger zu machen, stattet Demag nach dem AC 45 City nun auch die All-Terrain-Krane AC 55-3 und AC 60-3 mit Flex Base aus, einer stufenlos ausfahrbaren Abstützung. Diese bietet erhebliche Vorteile, da die Krane ihre Abstützungen an jeden Punkt innerhalb des verfügbaren Bereiches – direkt bis an Hindernisse – heranfahren können und so unter allen Bedingungen immer die maximal mögliche Stützbasis erzielen. In Kombination mit der Steuerung IC-1 Plus können die Krane dadurch noch mehr Hübe von Positionen durchführen, die sonst schlicht und einfach nicht erreichbar wären. Durch die Ausstattung mit Flex Base weitet Demag die Einsatzmöglichkeiten dieser Krane aus. Um die stufenlose Abstützung zu ermöglichen, hat Demag die Stahlkonstruktion der Stützen und die Steuerungs-Software IC-1 Plus entsprechend angepasst. „Wir haben die Flex Base Funktion nahtlos in unsere Kransteuerung IC-1 Plus integriert“, erläutert Michael Klein, Produkt Marketing Manager bei Demag. „Wir bekommen immer wieder die Rückmeldung von Kunden, wie einfach und intuitiv die Handhabung der IC-1 Plus ist. Deshalb haben wir natürlich darauf geachtet, dass dies auch weiterhin der Fall ist.“ Darüber hinaus unterstützt das online Planungs-Tool »IC-1 Lift Plan« für PCs oder mobile Endgeräte die Hubvorbereitung bereits im Vorfeld. Für einen schnellen und wirtschaftlichen Einsatz kann die spätere Positionierung und Konfiguration des Krans auf der Baustelle damit unter Berücksichtigung der zu hebenden Last exakt ermittelt werden. Dies bietet Vorteile für alle Vorhaben, da sich die zuverlässige Ausführung des Hubs mit dem gewählten Krantyp vorab verifizieren lässt. Das Planungstool IC-1 Lift Plan ist nach einer unverbindlichen Registrierung kostenfrei nutzbar unter: www.demagmobilecranes-liftplan.com

IHR PART NER S T A R K E R

für Stapler & Arbeitsbühnen

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– Stuttgart –

HÖHENZUGANGSTECHNIK

EINFÜHRUNG DES GENIE LIFT CONNECT TELEMATIKPROGRAMMS ABGESCHLOSSEN GENIE/TEREX AWP >> Mit Abschluss der in mehreren Phasen erfolgten Einführung seines Genie Lift Connect Telematikprogramms liefert Genie jetzt alle GS-Scherenarbeitsbühnen, Z- und S-Gelenkteleskop- bzw. Teleskoparbeitsbühnen sowie GTH-Teleskopstapler in den meisten europäischen Ländern und den Vereinigten Arabischen Emiraten mit einem dreijährigen Gratis-Abonnement der Telematiklösung »Genie Lift Connect« aus. Um ihren Genie Lift Connect Telematik-Account zu aktivieren, öffnen die Kunden ihre Begrüßungsmail und melden sich für das Programm an. „Genie hat sich das Ziel gesetzt, zweckgerichtete Innovationen zu entwickeln – das schließt einfach zu nutzende, anwenderfreundliche Technologielösungen ein. Da unser Telematikprogramm Genie Lift Connect jetzt serienmäßig angeboten wird, gehört zu allen ausgelieferten Genie GS-Scherenarbeitsbühnen, Z- und S-Arbeitsbühnen sowie GTH-Teleskopstaplern eine E-Mail mit den Anmeldedaten. Um ihr Konto zu aktivieren, klicken die Kunden auf die Links in der E-Mail. Sie sind dann sofort angemeldet und können unmittelbar von den verfügbaren Maschinendaten mit handlungsrelevanten Informationen profitieren“, erklärt Christine Zeznick, Genie Director of Product and Business Development for Telematics, bei Terex AWP. Weiter führt sie aus: „Unabhängig von der jeweiligen Größe einer ArbeitsbühnenFlotte, unterstützen die mittels Telematik erfassten Daten die Flottenbesitzer dabei, den Zustand ihrer Maschinen zu analysieren. Auf diese Weise können sie die Bestandskontrolle verbessern und zugleich ihre Betriebskosten reduzieren.“ Für die Genie GR Runabout- und Genie QS Quick Stock und Genie TZ Anhängerarbeitsbühnen kann die Telematik-Ausstattung inklusive Dreijahres-Abonnement als Zusatzausstattung erworben werden. Christine Zeznick dazu: „Ganz und gar auf Flexibilität ausgerichtet, umfasst das Genie Lift Connect Telematik-Abonnement die Möglichkeit, wahlweise über das Internetportal von Genie Lift Connect und/oder über eine Standard-ISO-API (Anwendungs-Programmierschnittstelle gem. ISO15143-3) auf die Maschinendaten zuzugreifen. Somit können unsere Kunden die für sie am besten geeignete Lösung wählen, um mithilfe konkret umsetzbarer Informationen ihre Investitionsrenditen zu optimieren.“ Das System ist so konzipiert, dass es Kunden umfangreiche Informationen zur Verfügung stellt. Genie Lift Connect unterstützt Flotten- und Servicemanager mit vielfältigen Meldungen und Übersichtsanzeigen (»Dashboards«), wenn es darum geht, Entscheidungen zu treffen und geeignete Maßnahmen einzuleiten. Die bereitgestellten Informationen zur Maschinenauslastung erlauben zudem die Entwicklung optimaler Strategien, während das Flottenmanagement dank Geräte-Ferndiagnosen und Wartungsplanung deutlich effizienter wird, sodass Stillstandszeiten und kostenintensive Serviceeinsätze auf ein Minimum beschränkt werden.

@ Genie

64 MÄRZ 2020 » HÖHENZUGANGSTECHNIK

JETZT WIRD’S GRÜN IN DER ROTORBLATTMONTAGE EMATEC GREENLINE: HIGH-END-AKKU-ANTRIEB VOM ALLGÄUER SPEZIALHERSTELLER EMATEC FÜR EINE EMISSIONSFREIE EINZELBLATTMONTAGE EMATEC >> Für 100 Prozent grünen Strom – schon ab der Montage der Windkraftanlagen: Der Allgäuer Spezialhersteller Ematec mit Sitz in Memmingerberg bei Memmingen bietet seine Rotorblatttraversen RBT, RBC und EMT jetzt auch als ökologische GreenLine-Version an. Der High-End-Akku-Antrieb Ematec GreenLine stößt keine Emissionen aus, arbeitet nahezu geräuschlos und eignet sich damit perfekt zum Einsatz in der Windenergiebranche. Ematec GreenLine kann in allen Ländern problemlos eingesetzt werden und Windanlagenhersteller umgehen damit die vielen verschiedenen Abgasvorschriften weltweit.

# Die neue EmatecManipulationstraverse EMT ist auch als emissionsfreie Ematec-GreenLineVariante mit HighEnd-Akku erhältlich. Foto: Ematec # Auch die neue universelle RotorblattTraverse RBC von Ematec ist als EmatecGreenLine-Variante mit High-End-Akku erhältlich.

„Das passt wie die Faust aufs Auge: Eine emissionslose Rotorblattmontage für regenerative Energie, darin steckt enormes Potenzial“, betont Manfred Eberhard, Vorstand der Ematec Aktiengesellschaft. „Vor allem, weil wir mit unserem neuen Antrieb nicht nur eine besonders ökologische Lösung, sondern auch eine zukunftssichere Technologie bieten, die Windkraftanlagenherstellern viele Scherereien rund um die verschiedenen Abgasvorschriften erspart – egal, ob in China, der EU oder in den USA“. Denn als emissionsfreier Antrieb für die Blattmontage im On- und Offshore-Bereich darf Ematec GreenLine in allen Ländern eingesetzt werden. Emissionsgrenzwerte wie beispielsweise die verschärften Abgasvorschriften nach Euro-5-Norm, die seit 1. Januar 2019 gelten, oder auch die unterschiedlichen Tier-Klassifizierungen sind mit Ematec GreenLine kein Problem mehr. Zudem hat Ematec den elektrischen Motor bewusst unter 48 Volt gehalten, wodurch er auch in den USA problemlos einsetzbar ist und die Anforderungen der UL (Underwriters Laboratories) erfüllt. Der High-End-Akku-Antrieb ist dabei nicht nur besonders ökologisch, sondern auch besonders leistungsstark und großzügig dimensioniert. Selbst bei Temperaturen bis zu -20 Grad Celsius schafft der Akku eine Arbeitszeit von mehr als 16 Stunden und damit auch zuverlässig die Montage von drei Rotorblättern an einem Tag. Mit einer Ladedauer von maximal 2,5 Stunden ist

selbst ein leerer Akku schnell wieder einsatzbereit; das Ladegerät ist integriert. Ematec GreenLine arbeitet dabei besonders effizient und ist nur aktiv, wenn Bewegungen an der Rotorblatttraverse erforderlich sind. Die restliche Zeit ist das Power Pac im Ruhemodus und geräuschlos. Ematec GreenLine arbeitet energetisch komplett autark und dezentral, denn jede Hauptbaugruppe der Traverse, zum Beispiel die Greifeinheiten

links und rechts, verfügen über eigene Power Pacs. Redundante Versorgung und Antriebe garantieren eine hohe Verfügbarkeit. Das elektrohydraulische Aggregat punktet zudem mit geringen Betriebs- und Wartungskosten und einer langen Batterielebensdauer von bis zu acht Jahren. Weiterer Vorteil: Die GreenLine-Variante kostet dabei nicht mehr als herkömmliche Technik mit Verbrennungsmotor.

HÖHENZUGANGSTECHNIK

WORKWEAR $HYPERCORE-JACKE und Interax Hose, Timberland PRO®: Arbeitsjacken von Timberland Pro besitzen eine Wärmeisolierung mit Thermolite T3 EcoMade, die bei minimalem Gewicht für eine hohe Wärmedämmung sorgt. Das Innenfutter der Jacken und Reißverschlusstaschen besteht aus 100 Prozent recyceltem Fleecematerial.

TIMBERLAND >> Regen, Schnee und Glätte haben einen großen Einfluss auf die Beschäftigung, vor allem im Baugewerbe und in Forst- und Landwirtschaft. Damit raue Witterungsverhältnisse kein Hinderungsgrund für wichtige Arbeitseinsätze im Freien sind, ist eine schützende und moderne Arbeitsbekleidung unerlässlich. Workwear von Timberland Pro passt sich dank intelligenter Technologien auch den widrigsten klimatischen Herausforderungen optimal an. Es ist wie jedes Jahr, noch sind die Tage dunkel, die Witterung unberechenbar. Auf solch jahreszeitliche Wetterschwankungen sind Arbeitsbranchen wie Bau, Forst- und Landwirtschaft oder Fischereien eingestellt, doch machen die schwierigen Wetterbedingungen Arbeitseinsätze im Freien in den Wintermonaten häufig zu einer Herausforderung. Hinzu kommt, dass seit einigen Jahren die klimatischen Veränderungen auch in Europa zu extremeren Wetterverhältnissen mit starkem Schneefall oder Dauerregen führen. Die Folgen sind Erdrutsche, Lawinen oder Überschwemmungen. Bei Minusgraden und Nässe sind sichere Arbeitsbedingungen entscheidend. Einen maßgeblichen Einfluss darauf hat die richtige Schuh- und Oberbekleidung. Timberland Pro Workwear wurde für Einsätze unter herausfordernden Bedingungen konzipiert und passt sich dank intelligenter Technologien auch den unwirtlichsten Witterungen optimal an. Zuverlässigen Schutz bietet unter anderem die Rainrepel Außenschicht bei Timberland Pro Arbeitshosen, Hoodies und Winterjacken. Das spezielle Obermaterial ist wasser-, schmutz- und fleckenabweisend. Die Feuchtigkeit wird zudem vom Innenfutter aufgenommen und zur Verdunstung auf eine große Fläche verteilt. So bleibt die Workwear trocken und bequem. Mithilfe der zusätzlichen RainProof-Technologie bleibt die Arbeitskleidung dank atmungsaktiver und wasserdichter Membran zuverlässig trocken.

DURCH WIND UND WETTER MIT TIMBERLAND PRO WINTERGERECHTE ARBEITSKLEIDUNG FÜR EINSÄTZE BEI REGEN UND SCHNEE $Timberland PRO®: Festen Halt bei jedem Schritt: Der Hypercharge Textil von Timberland Pro. %Timberland PRO®: Die Timberland Pro Rainrepel Außenschicht lässt jeden Tropfen Nässe, Öl oder Verschmutzung vom Hoodies abperlen. © Timberland

66 MÄRZ 2020 » WORKWEAR

Für den notwendigen Kälteschutz besitzen Timberland PRO® Winterjacken eine Wärmeisolierung mit Thermolite T3 EcoMade, die bei minimalem Gewicht für eine hohe Wärmedämmung sorgt. Das Innenfutter der Jacken und Reißverschlusstaschen besteht aus 100 Prozent recyceltem Fleecematerial. Spezielle ThermoReflexeinsätze mit Aluminiumprint am inneren Rücken erhöhen die Wärmespeicherung nochmals. Timberland Pro Midlayers verfügen über vielseitige Einsatzmöglichkeiten: Die leichten Pullover eignen sich als wärmende Zwischenschicht, während die schwereren und robusteren Modelle durch Wasserfestigkeit und dreilagige Kapuzen hervorstechen. Damit es bei Nebel und Glätte nicht zu Unfällen kommt, besitzen Timberland Pro Sicherheitsschuhe die »Stable Stride-Technologie«. Sie sorgt für mehr lateralen Halt an steil abfallenden Dächern oder auf holprigem Gelände. Zudem reduziert die integrierte »Independent Suspension Network-Laufsohlentechnologie« Druckpunkte und balanciert so das Auftreten optimal aus. Alle Timberland Por Sicherheitsschuhe entsprechen der derzeit geltenden europäischen Sicherheitsnorm EN ISO 20345:2011. Darüber hinaus erhöhen exklusive Features Komfort und Sicherheit. Timberland Pro Arbeitshosen sind dank hochsichtbarer Reflexstreifen auch im Dunkeln besonders gut zu erkennen. Ihr umweltfreundliches Gewebe besteht zu 42 Prozent aus recyceltem Kunststoff. Die verwendete Baumwolle ist nachhaltig produziert und entspricht den Standards der »Better Cotton Initiative« (BCI).

MEHR SCHUTZ VOR KOPFVERLETZUNGEN BG BAU FÖRDERT SCHUTZHELME MIT KINNRIEMEN @ BG Bau

BG BAU >> Immer wieder tragen Beschäftigte bei Arbeitsunfällen schwere oder sogar tödliche Kopfverletzungen davon, obwohl sie mit Schutzhelmen ausgestattet sind. Grund: Wenn der Unfall geschieht, fehlt der Schutz, weil der Helm verrutscht oder bei einem Sturz abgefallen war. „Deshalb fördern wir mit unseren Arbeitsschutzprämien Helme mit Vier-Punkt-Kinnriemen. Dadurch können die Unfallfolgen erheblich vermindert werden“, sagt Bernhard Arenz, Leiter der Hauptabteilung Prävention der BG BAU. Durch eine Gefährdungsbeurteilung sollen vorausschauend Gefahren erkannt und durch Schutzmaßnahmen abgestellt werden, bevor sie die Gesundheit der Beschäftigten schädigen können. So müssen überall dort Schutzhelme getragen werden, wo sich die Beschäftigten den Kopf stoßen können, etwa auf Baugerüsten. Risiken für den Kopf können auch pendelnde oder wegfliegende Gegenstände beim Gebrauch von Werkzeugen sein.

»Die von der BG BAU geförderten Helme haben einen Vier-Punkt-Kinnriemen, bieten einen erhöhten Tragekomfort und bleiben im Falle eines Falles dort, wo sie hingehören auf dem Kopf«, erklärte Arenz. Weitere Unfallursachen sind herabfallende Teile wie Schrauben, Steine oder Gerüstteile. Schon ein kleines Werkzeug von 300 Gramm erreicht durch die Geschwindigkeit beim Fall aus zehn Metern Höhe die gleiche Aufprallenergie wie ein 15 Kilo-Brocken aus einer Höhe von 20 Zentimetern. „Deshalb ist die Arbeit auf der Baustelle ohne Schutzhelm leichtfertig und hat oft tragische Folgen“, betonte Arenz. Zudem entstehen zusätzliche Gefahren für den Kopf, wenn Berufstätige ihre Helme verlieren, weil sie etwa in gebeugter Haltung arbeiten und so ihren Schutz gegen Stöße oder fallende Objekte verlieren. Eine weitere Unfallursache ist es, wenn der Helm beim Stolpern oder Rutschen abfällt und die Betroffenen mit ihrem Kopf beim Fallen oder beim Aufprall auf dem Boden anschlagen. Ein Blick auf die Zahlen der vergangenen Jahre unterstreicht solche Risiken. Außerdem geht die BG BAU von einer hohen Dunkelziffer kleinerer Unfälle aus, die nicht meldepflichtig sind, weil sie nicht zu Ausfallzeiten führen. Insgesamt wären viele Unfälle glimpflicher ausgegangen, wenn die Betreffenden einen Schutzhelm mit geschlossenem Kinnriemen getragen hätten. „Die von der BG BAU geförderten Helme haben einen Vier-PunktKinnriemen, bieten einen erhöhten Tragekomfort und bleiben im Falle eines Falles dort, wo sie hingehören - auf dem Kopf“, erklärte Arenz. Allerdings erfülle ein einfacher Bergsteigerhelm nicht die für Baustellen notwendigen Anforderungen. Vielmehr müsse darauf geachtet werden, dass die eingesetzten Helme für die Baustellenarbeit geeignet sind. Das heißt, sie müssen nach der Norm für Indus-

trieschutzhelme EN 397 gefertigt sein. Überall, wo es Gefahren für die Köpfe der Beschäftigten gibt, sind Arbeitgeber in der Pflicht, Arbeitsschutzhelme bereit zu

stellen. Die Anschaffung geeigneter Helme fördert die BG BAU für gewerbliche Mitgliedsunternehmen durch ihre Arbeitsschutzprämien.

WORKWEAR

NEW GENERATION WORKWEAR: KÜBLER BODYFORCE

HERAUSRAGEND IN DESIGN UND FUNKTION KÜBLER >> Die Kollektion Bodyforce verkörpert den Anspruch von Kübler, die Trägerinnen und Träger in Industrie und Handwerk durch stetige Innovation und progressives Design auch unter härtesten Arbeitsbedingungen bestmöglich zu unterstützen. Ein einzigartiger Gewebemix sorgt für Wohlbefinden selbst bei vollem Körpereinsatz. Für Kübler Bodyforce wurde eigens die neue Fischgrat-Rips-Gewebebindung entwickelt. Sie verbindet sehr hohe Zug- und Reißfestigkeit mit angenehmer Haptik und moderner Optik. Durch gekonnt eingearbeitete Stretchzonen erreicht die neue Linie ein unvergleichliches Komfortlevel. Hochelastische Strickeinsätze im Nacken-, Ellenbogen-, Ärmel- und Schulterbereich erleichtern Arbeiten über Kopf spürbar. In gebückter oder kniender Haltung gewährleisten elastische Einsätze im Saum-, Schrittund Beinbereich sowie der im gesamten Gesäßbereich eingesetzte Stretch außerordentliche Bewegungsfreiheit. Damen bieten die seitlichen Stretcheinsätze am Hosenbund ein weiteres Plus an Bequemlichkeit. Der ergonomische und zugleich körperbetonte Schnitt sichert den perfekten Sitz von Jacke und Hose. Neben Komfortaspekten legt Kübler größten Wert auf Robustheit und Langlebigkeit. Darum sind sehr beanspruchte Partien wie Meterstab- und Schenkeltasche mit Cordura verstärkt. Für die bequem von oben befüllbaren Knieschutztaschen setzt Kübler ein strukturiertes, noch strapazierfähigeres Cordura-Gewebe ein. Flache Reißverschlüsse sorgen dafür, dass das Polster sicher positioniert ist. Ein Garant für Qualität und lange Einsatzdauer ist auch die Industriewäschetauglichkeit

68 MÄRZ 2020 » WORKWEAR

der Kleidung. Geprüft nach der EN ISO 15797 erfüllt sie alle Voraussetzungen für die professionelle Textilpflege. Am unverwechselbaren Design zeigt sich auf den ersten Blick, dass Kübler Bodyforce eine neue Generation Workwear darstellt. Die Kombination des neuen Gewebes mit reflektierenden Y-Wings verleiht der Kollektion eine auffallend dynamische, kraftvolle Optik. Dank verschiedener Hosenmodelle und Jackenvarianten – von der Arbeitsjacke über Softshell- und Ultrashell-Jacke bis zur Softshell-Weste – ermöglicht Kübler Bodyforce den Trägern und Trägerinnen, sich nach individuellen Vorlieben und Bedürfnissen einzukleiden. Und das rund ums Jahr: für die kalte Jahreszeit gibt es die Winter-Softshell-Jacke mit wärmendem Innenfutter, für heiße Tage luftige Shorts und für windiges, nasses Wetter die wind- und wasserdichte, atmungsaktive Ultralight-Regenjacke. Letztere ist nach EN 343: 2019, Klasse 4/2 zertifiziert. Die Farbstellungen der neuen Kollektion reichen von klassisch bis modisch aktuell: Zur Wahl stehen Schwarz, KornblumenblauSchwarz, Anthrazit-Schwarz, Schwarz-Anthrazit und Schwarz-Mittelrot. So fortschrittlich wie Kübler Bodyforce ist auch der für die neue Workwear-Generation gestaltete Marketingauftritt. Interessierte Endkunden und Händler können Kübler Bodyforce per Augmented Reality bereits in der Produktbroschüre in Aktion erleben. Dazu muss lediglich die App Kübler AR installiert werden (durch Scannen des QR-Codes oder Herunterladen aus dem App Store), und schon kann die Workwear in 360-GradOptik und in Bewegung betrachtet werden.

&Dynamisch und markant setzt Kübler Bodyforce mit fortschrittlichen, hochwertigen Geweben neue Maßstäbe für Tragekomfort und leichte Pflege. $Reflektierende Y-Wings unterstreichen das progressive Design von Kübler Bodyforce © Kübler

DEUTSCHE BAUSTELLEN SICHERER MACHEN verzeichnete im Jahr 2017 fast 6.500 Arbeitsunfälle mit Kopfverletzungen und fordert sicherere Schutzhelme. Die reibungsarme Schale reduziert Rotationsbewegungen, die sonst auf den Kopf übertragen würden, und kann Industrieschutzhelme so sicherer machen. „Aus unserer Forschung wissen wir, dass unser Kopf bei einem Sturz in den meisten Fällen schräg auf den Boden aufschlägt. Gehirnerschütterungen sind typische Erscheinungen, die dabei auftreten können. Denn bei einem schrägen Aufprall kann es zu Rotationsbewegungen des Schädels kommen, bei denen das Hirngewebe reißen kann. Das Problem ist, dass herkömmliche Industrieschutzhelme meist nur vor Verletzungen wie Schädelbrüchen schützen, aber Rotationsbewegungen nicht ausreichend reduzieren“, erklärt Max Strandwitz, CEO von MIPS. Unser Gehirn ist rund sechs bis sieben Mal anfälliger für Rotationsbewegungen als für lineare Einwirkungen. @ MIPS

Die MIPS-Schale sorgt im Inneren des Helms dafür, dass der Kopf im Helm 10-15 mm in jede Richtung gleiten kann. Das kann auf das Gehirn wirkende Rotationsbewegungen verringern, wie unabhängige Tests

MIPS >> Das schwedische Unternehmen MIPS möchte den Kopfschutz von Arbeitern verbessern und hat hierfür eine reibungsarme Schale entwickelt, die im Inneren eines Helms eingebaut wird. Sie kann Rotationsbewegungen durch schräge Einwirkungen auf den Kopf, beispielsweise bei einem Sturz oder beim Aufprall eines Gegenstands auf den Kopf, reduzieren. Diese Rotationsbewegungen können das Gehirn verletzen. Das Hirnschutzsystem ist in Sporthelmen bereits fest etabliert. 103 Helmmarken nutzen die patentierte Technologie in rund 580 Modellen, unter anderem in Ski-, Fahrrad-, Motorrad-, Kletter- und Reithelmen (Stand: 31.12.2019). Jetzt ist sie auch für Industrieschutzhelme verfügbar. Dass der Bedarf für Zusatzschutz groß ist, zeigt sich bei einem Blick in die Arbeitsunfallstatistik der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung (DGUV). 2018 wurden

der DGUV 786.803 Arbeitsunfälle angezeigt. Nach Hand, Knie und Fuß steht der Kopf darin auf Platz vier der meistverletzten Körperteile. Ein besonderes Problem: Gehirnerschütterungen. Sie liegen bei fast 22.000 aller gemeldeten Unfälle vor. Kopfverletzungen sind zudem die Todesursache Nummer 1 bei Arbeitsunfällen. Besonders gefährdet für Unfälle sind Bauarbeiter. Fast 15 Prozent aller gemeldeten Arbeitsunfälle und sogar 31,9 Prozent der tödlichen Unfälle 2018 passierten auf Baustellen. Die große Mehrheit verletzte sich dort durch Aufprall, Zusammenstoß oder Kontakt mit einem Gegenstand. Auch hier sind Kopfverletzungen ein großes Thema: Die BG BAU

zeigen. Führende Sporthelmhersteller wie Bell, Giro, Head, Specialized und Scott haben die Schale bereits in ihre Helme eingebaut. „Letztes Jahr hat die schwedische Schutzhelmmarke Guardio den ersten Industrieschutzhelm (EN 397) mit MIPS auf den Markt gebracht. Aktuell führen wir auch Gespräche mit verschiedenen anderen europäischen Schutzhelmherstellern“, sagt Max Strandwitz. Das börsennotierte Unternehmen, das von einem Neurochirurgen und einem Wissenschaftler gegründet wurde, sieht großes Potenzial, die Bauindustrie ein Stück sicherer zu machen. „In unserer Freizeit, zum Beispiel beim Radfahren, Reiten oder Skifahren, legen wir unheimlich viel Wert auf sicheren Kopfschutz. Für Menschen, die aufgrund ihres Berufs ein hohes Risiko eingehen, sollte der bestmögliche Helm bei der Arbeit ebenfalls ein Muss sein. Der Schutz vor Rotationsbewegungen sollte in Helmen genauso selbstverständlich sein wie Airbags und Sicherheitsgurte im Auto“, so Strandwitz weiter.

WORKWEAR

THEMENSPEZIAL: BETONVERARBEITUNG

@ SBM

VON DER WELTPREMIERE IN DEN ARBEITSALLTAG FORTGESCHRITTENE MISCHANLAGENTECHNIK ERFOLGREICH AM DEUTSCHEN MARKT PLATZIERT SBM MINERAL PROCESSING >> Auf der bauma 2019 präsentierte SBM Mineral Processing erstmalig die EUROMIX 3300 SPACE. Angekündigt als »mobiles Raumwunder« durfte man gespannt sein, wie SBM die umfangreichen Wünsche und Anforderungen an mobile Mischanlagen umgesetzt hat. Stephan Godel, Geschäftsführer und Firmengründer der GODEL-BETON GmbH entschied sich noch am Messestand zum Kauf der Anlage und ist mit der Entscheidung sehr zufrieden. Nur wenige Tage später nahm die EUROMIX 3300 SPACE ihren Betrieb am GODEL-Standort in Gelsenkirchen auf und leistet seither bis zu 1.000 m³ Betonproduktion täglich. Zacharias Funk, Leiter der Anlagentechnik bei GODEL, begleitete selbst den Aufbau. Mit seiner Mannschaft war der mechanische Aufbau der EUROMIX® 3300 SPACE in weniger als 2 Tagen erledigt. „Unter optimalen Bedingungen halte ich es für möglich, mit dieser Anlage in nur 3 Tagen nach dem ersten Transport Beton zu

produzieren“, zeigt er sich beeindruckt von der durchdachten Aufbaukonstruktion der Anlage. Bei gleichem Gewicht wie dem Vorgängermodell hat sich das Raumangebot drastisch erhöht und damit gleichgezogen mit semimobilen Anlagen. Standardmäßig ist die EUROMIX 3300 SPACE mit einer wärmedämmenden Isolierverkleidung ausgestattet und gewährleistet so verbesserte Produktions- und Arbeitsbedingungen. Trotzdem bleibt der Aufbau simpel und schnell. Die Systemstatik ermöglicht den Aufbau auf einer ebenen und verdichteten Fläche ohne weitere aufwändige Arbeitsschritte für Fundamente. Für die Silos sind mobile Fundamente mit einem Einzelgewicht von 8-10 Tonnen in herkömmlichen Transportmaßen vorgesehen. Im harten Baustelleneinsatz zeigt die EUROMIX 3300 SPACE eine beachtliche Leistungsfähigkeit. Mark Stumpe, Werkleiter am Standort Gelsenkirchen, gelingt es mit seinem Mischmeister-Team bis zu 140 m³/h Festbeton aus der Anlage zu produzieren. GODEL bedient den Standort Ruhrgebiet seit dem viel beachteten Auftrag der Emschergenossenschaft über die Herstellung mehrerer 100.000 m³ auch säurewiderstandsfähiger Betone. Das als »Emscherrenaturrierung« angelegte Jahrhundertprojekt entwässert große Teile des Ruhrgebiets, der Neubau der Kanalisierung in riesigen Dimensionen erfordert ein klares und nachhaltiges

70 MÄRZ 2020 » THEMENSPEZIAL: BETONVERARBEITUNG

Qualitätsbewusstsein. Dementsprechend von GODEL qualitätsverwöhnt, ist der Kunde bis heute den Betonlieferanten gegenüber kritisch. Mark Stumpe stellt sich an diesem Standort nicht nur den hohen Qualitätsanforderungen – augenzwinkernd stellt er sich einer weiteren Herausforderung: „Wir sind gekommen um zu bleiben“, bemerkt er, als die EUROMIX 3300 SPACE als zusätzliche Anlagenkapazität für das Ruhrgebiet installiert wird. Im laufenden Betrieb lobt er neben den erwähnten Vorteilen wie Raumangebot und Sicherheitsaspekte vor allem die Reaktionsschnelligkeit der Anlage von der Beschickung bis zur Verladung. „Die großen Dosierklappen und die leistungsfähige Fördertechnik garantieren die hohe Anlagenleistung unter Einhaltung der engen Qualitätstoleranzen.“

BETON FÜR DIE GRÖSSTE SCHLEUSE DER WELT HOCHMOBILE BETONMISCHANLAGE BEWEIST IHR KÖNNEN AN DER SCHLEUSENBAUSTELLE IN DEN NIEDERLANDEN $ Die Mobilmix 3.5 von Liebherr versorgt die Schleusenbaustelle zuverlässig mit Beton. © Liebherr

LIEBHERR >> Die Firma Dyckerhoff Basal ist die niederländische Tochtergesellschaft des Zementherstellers Dyckerhoff GmbH und einer der größten Lieferanten für Transportbeton und Zement in den Niederlanden. Um Amsterdam als einen der wichtigsten europäischen Häfen auch zukünftig für die neuen Schiffsgenerationen mit noch größeren Abmessungen zugänglich zu machen, wird in IJmuiden die größte Schleuse der Welt gebaut. IJmuiden liegt an der Mündung des 27 Kilometer langen Nordseekanals, der Amsterdam mit dem Meer verbindet. Das Bauprojekt umfasst ein Investitionsvolumen von ca. 700 Millionen Euro und soll in einer Bauzeit von ca. sieben Jahren fertig gestellt werden. Die neue Schleuse soll Anfang 2022 für den Schiffverkehr eröffnet werden. Für die größte Schleuse der Welt wer-

den rund 300.000 m³ Beton benötigt. Wichtigstes Kriterium bei der Wahl der Betonmischanlage war für Dyckerhoff Basal eine schnelle Inbetriebnahme und die Möglichkeit für einen künftig schnellen Standortwechsel, um kurzfristig mit der Betonproduktion bei zeitlich begrenzten Bauprojekten beginnen zu können. Darüber hinaus war eine theoretische Ausstoßleistung von bis zu 150 m³/h eine wesentliche Anforderung an die Mischanlage, um zuverlässig über den ganzen Tag auch Lieferspitzen abdecken zu können.

geeignet. Ein Umsetzen der Anlage ist innerhalb von vier Tagen möglich. Dank der bereits integrierten Isolierung ist die Mobilmix 3.5-C ebenfalls optimal für den Winterbetrieb ausgerüstet. Die Mobilmix 3.5-C ist mit einem robusten und zuverlässigen LiebherrDoppelwellenmischer DW 3.5 ausgestattet. Der DW 3.5 ermöglicht durch das dreidimensionale Mischprinzip eine optimale Betonhomogenität. Zusätzlich ist der Liebherr-Doppelwellenmischer besonders gut für kurzfristige Rezeptwechsel geeignet.

Als optimale Lösung unter den gegebenen Rahmenbedingungen hat Liebherr mit der Firma Dyckerhoff Basal die Mobilmix 3.5-C in Containerbauweise mit CSC-Zulassung für den kostengünstigen und weltweiten Schifftransport ausgewählt. Die Mobilmix 3.5-C ist dank ihrer Containerbauweise und der Montage auf Stahlfundamenten für die schnelle Installation und das Umsetzen bei temporären Bauprojekten bestens

Mit der Mobilmix 3.5-C können bis zu 150 m³ Beton pro Stunde hergestellt werden, als Doppelanlage sogar bis zu 300 m³. Die intuitive Bedienung der Anlage erfolgt über die eigene Liebherr-Steuerung Litronic-MPS an einem PC-Arbeitsplatz. Alle Komponenten sind durch die großzügigen Aufstiege und Bühnen auch für Servicearbeiten optimal zugänglich und bieten genügend Platz für Werkzeug und Arbeitsequipment.

THEMENSPEZIAL: BETONVERARBEITUNG

$ Die Strahlleistung der Modul 350 ermöglicht den Einsatz auf sehr harten Betonböden und Beschichtungen aber auch auf Stahlflächen.

HALLE 2 / S27

SYSTEMTECHNIK FÜR BETON 25 JAHRE QUALITÄT - MADE IN GERMANY CONTEC >> Seit 1995 bietet die Firma Contec als deutscher Maschinenhersteller dem Betonbau-, Sanierungs- und Estrichhandwerk interessante und vielseitig einsetzbare Maschinen wie Kugelstrahlanlagen, Bodenstripper, Fräs- und Schleifmaschinen sowie hochmoderne Entstaubungsanlagen. Diese werden ausschließlich im Werk Alsdorf im Westerwald entwickelt, gefertigt und getestet. Contec-Produkte kommen zu folgenden Anwendungen zum Einsatz: Industrieböden, Brücken, Hoch- und Tiefbau, Parkhäuser, Flughäfen, kommerzielle und militärische Schiffsdecks, Nuklearindustrie, Dekorative Böden und Natursteinböden u.v.m. Kugelstrahlanlagen, als Beispiel, werden zum Abstrahlen und Reinigen von waagerechten und leicht geneigten Oberflächen aus Beton, Asphalt, Stahl und ähnlichen im Zuge der Untergrundvorbereitung eingesetzt. Kugelgestrahlte Oberflächen aus Beton oder Asphalt sind absolut sauber, öl- und fettfrei, angeraut und offenporig und damit sicher für den Verbund von nachträglich aufzubringenden Beschichtungen, Sanierungsmörtel oder Estrichen. Auf der Fachausstellung BeBoSa, welche vom 26. bis 28. Februar zum vierten Mal in Willingen erneut alle namhaften Hersteller aus der Betonbohr und -sägebranche zusammenbringt, zeigt Contec einen Auszug seines Produktprogramms und bietet sämtliche Informationen zu Lösungen von zu Beton- und Asphaltoberflächen.

$Die Modul 350 im Einsatz auf Beton.

% Seit mehr als 20 Jahren bewährt im Einsatz auf Baustellen in ganz Deutschland, der Betonflächenfertiger SVM Elektro. © Contec

72 MÄRZ 2020 » THEMENSPEZIAL: BETONVERARBEITUNG

MODULARITÄT KONSEQUENT WEITERGEBRACHT: DIE NEUE HRE410 RINGSÄGE TYROLIT >> Als perfekte Erweiterung zum innovativen Wandsägesystem WSE1621 präsentiert Tyrolit die neue HRE410 – eine ergonomisch durchdachte, elektrische Ringsäge für Arbeiten ohne Überschnitte. Tyrolit setzt schon seit langem auf einen modularen Einsatz seiner Maschinen. Mit der neuesten Produktentwicklung knüpft der Schleifmittel- und Bauma-

schinenhersteller weiter an dieses Modularitätsprinzip an: Die HRE410 ist eine elektrische Ringsäge für Wandund Bodenschnitte, die direkt an die Steuerung des Wandsägesystems WSE1621 angeschlossen werden kann, und so einen weiteren Anwendungsbereich für das System schafft. Das wiederum bedeutet maximalen Nutzen und Universalität für den Anwender.

Die innovative HRE410 wurde entwickelt, um Überschnitte zu vermeiden – ein gemeinhin bekanntes Problem beim Wandsägen. Mit Schnitttiefen bis 300 mm ist die neue Ringsäge damit eine optimale Alternative zu Eckbohrungen oder Diamantkettensägen. Die Kombination aus dem 6,5 kW starken P2 HochfrequenzMotor und Tyrolit-Ringsägeblättern sorgt für schnelles und präzises Arbeiten. Zudem punktet die HRE410 mit ihrer durchdachten Ergonomie: Beide Handgriffe der Maschine sind verstellbar. Der hintere Handgriff ist dabei für horizontale Schnitte um 90° drehbar und ermöglicht eine ermüdungsarme Position beim Schneiden. DIE VORTEILE AUF EINEN BLICK • Modulare Verwendung mit der Steuerung des Wandsägesystems WSE1621 • Für Schnitttiefen bis 300 mm • 6,5 kW starker Motor mit P2® HochfrequenzTechnologie • Verstellbare, ergonomische Handgriffe: vorderer Handgriff für Links- und Rechtshänder; hinterer Handgriff um 90° drehbar • Wasserzufuhr direkt am Handgriff regulierbar • Überlast- und Übertemperaturanzeige &Modularität weiter gedacht: Die HRE410 kann direkt an die Steuerung des Wandsägesystems WSE1621 angeschlossen werden. $Die HRE410 ist die perfekte Lösung, um Überschnitte zu vermeiden. © Tyrolit

HALLE 2 / D17

THEMENSPEZIAL: BETONVERARBEITUNG

EURODIMA ÜBERZEUGT MIT »FORTSCHRITT DURCH INNOVATION – GEPAART MIT ZUVERLÄSSIGER TECHNIK«

@ Eurodima

EURODIMA >> Das traditionsreiche Unternehmen für Werkzeuge und Maschinen für den professionellen Einsatz im Sägen und Bohren von Beton.

Das Unternehmen aus Wals bei Salzburg ist seit mehr als zwei Jahrzehnten spezialisiert auf die Entwicklung von Maschinen und Werkzeugen für den professionellen Einsatz im Betonbohren und -sägen. Mit eigenen Entwicklungen und eigenem Maschinenbau kann Eurodima auf die individuellen Sonderwünsche der Kunden kurzfristig eingehen. Auf der bauma 2019 hat Eurodima die neue Servo Power Wandsäge WS20E & WS20H vorgestellt. Die Wandsäge WS20 überzeugt durch folgende Aspekte: 23 kW Servomotor, geringes Gewicht, freier Sägeblattaushub von Ø 825 mm, langlebiges Wartungsintervall von 250 Betriebsstunden, servicefreundlich durch Normteile, sowie Standard-Lager und Standard-Dichtungen. Die Seilsäge von Eurodima ist die einzige reine Servo Power Säge auf dem Markt. Das Unternehmen verkauft die Seilsägemechanik seit gut 15 Jahren. Die Kunden des Herstellers bestätigen, dass diese in und unter den härtesten Umgebungsbedingungen beste Ergebnisse erzielt. Die Besonderheiten der Seilsäge sind: Servo Antrieb, auch kombinierbar mit den Wandsägen WM50 & WM90, 2-Gang-Getriebe ermöglicht hohes Dreh-

HALLE 2 / M17

74 MÄRZ 2020 » THEMENSPEZIAL: BETONVERARBEITUNG

moment auch bei langsamer Schnittgeschwindigkeit, System kann sehr leicht demontiert werden und das pneumatische Seilspannsystem schont das Diamantseil. Johannes Radauer, Vertriebs- und Marketingleiter bei Eurodima, fügt hinzu: „Wir sind sehr zufrieden mit dem weltweiten Verkauf unseres Servo Power Systems in den letzten Jahren und bauen unser Händlernetz nach wie vor kontinuierlich aus. Trotzdem freuen wir uns mit neuen engagierten Händlern weitere Märkte zu erschließen!“

DIE KOMPAKTE MASCHINE FÜR HÄRTESTE ANWENDUNGEN IM SERIENEINSATZ BIS Ø 182 MM (MAUERWERK Ø 200 MM)

EIBENSTOCK >> Im Frühjahr 2020 bringt die Elektrowerkzeuge GmbH Eibenstock eine neue Diamant-NassTrocken-Kernbohrmaschine im Premiumsegment »PowerLine« auf den Markt. Das Kraftpaket PLD 182.1 NT ermöglicht Trockenbohrungen in Kalksandstein, Mauerwerk, Klinker, Ziegel und andere abrasive Materialien sowie Nassbohren in armierten Beton, Naturstein und Asphalt bis zu einem Bohrdurchmesser von 182 mm (Mauerwerk bis 202mm). Ein besonderes Merkmal dieser Maschine ist das robuste und kompakte Druckguss- Aluminium-Gehäuse im neuen ergonomischen Design. Damit hält die PLD 182.1 NT auch härtesten Anforderungen auf der Baustelle stand, ist schlagfest und gut geschützt. Durch die kürzeste Bauform ihrer Leistungsklasse kann mit dieser Maschine auch an engen und schwer zugänglichen Stellen gebohrt werden, wie z. B. in Schächten. Der kraftvolle 2.300 Watt Motor mit optimierter Luftkühlung verfügt im neuen Gehäuse über noch bessere Lüftungsverhältnisse, hat hohe Leistungsreserven und ist dauerbelastbar. Das 3-Gang Ölbadgetriebe ermöglicht einen großen Bohrbereich bei optimalen Drehmo-

HALLE 3 / D17

ment-Drehzahl-Verhältnissen und gewährleistet mittels spezieller Ölpumpe eine dauerhafte Schmierung in unterschiedlichen Arbeitspositionen für eine lange Lebensdauer. Die Aufnahme für eine Zentrierstange ist in der Bohrspindel integriert. Dadurch wird ein schnelles und präzises Anbohren gewährleistet. Zum ständergeführten Bohren ist der Bohrständer BST 182 V/S und ein Adapter für Halsspannung Ø 60 mm auch als Set verfügbar.

WEITERE MERKMALE: • Elektronik – Sanftanlauf, Temperatur- und Überlastabschaltung, Überlastanzeige • Ergonomischer Handgriff mit groß dimensionierter Schaltertaste – gute Kontrolle und ermüdungsarmes Arbeiten • PUR-Baustellenkabel – widerstandsfähig für den harten Baustelleneinsatz • Integrierte Libellen auf Maschine

TECHNISCHE DATEN

PLD 182.1 NT

Leistungsaufnahme

2.300 W

Nennspannung

230 V~

Nenndrehzahl

0-520/0-1.250/0-2.700 min-1

Leerlaufdrehzahl

950/2.200/4.400 min-1

Bohrdurchmesser

12-182 mm

Spannhalsdurchmesser

60 mm

Werkzeugaufnahme

G½“ innen + 1¼“ außen

Gewicht

7,5 kg

Lieferumfang

im Koffer inkl. Einmaulschlüssel SW 32 + 41

THEMENSPEZIAL: BETONVERARBEITUNG

AMPELN AUF GRÜN: TORE ÖFFNEN FÜR DEN WEG IN DIE ZUKUNFT

>> Grün wächst auf den Dächern der riesigen stählernen Carports des Busbetriebshofes Alsterdorf in Hamburg. Dicke Elektrokabel mit Steckern, die an Zapfpistolen einer Tankstelle erinnern, hängen von den Deckenkonstruktionen. Durch Kabel und Stecker fließen 20.000 Volt Betriebsspannung in die Batterien der Elektro-Busse, die bereits auf vielen Stellplätzen parken. Seit dem 1. April 2019 ist der erste, komplett auf E-Mobilität ausgelegte Busbetriebshof Deutschlands in Betrieb. Von diesem Tag an rollen die Busse zur Reinigung, Wartung und Reparatur durch Schnelllauftore-Spiraltore EFA-SST-Premium von EFAFLEX in die Hallen auf dem 45.000 Quadratmeter großen Areal im Alsterdorfer „Gleisdreieck“ zwischen U1, S-Bahn und Güterumgehungsbahn.

Als weltweit erster Industrietor Hersteller bietet serienmäßig thermisch getrennte EFA-THERM® Isolierla-

76 MÄRZ 2020 » TORSYSTEME

Der Spiralkörper der Tore ist so konstruiert, dass die Lamellen des Torblattes vollkommen berührungsfrei und damit verschleißfrei sowie geräuscharm aneinander vorbeigeführt werden können. Bei schwerster industrieller Belastung absolvieren die EFA-SST®Premium mühelos bis zu 250.000 Öffnungszyklen pro Jahr. Jeweils ein EFA-STR-L und ein EFA- SRT-FR wurden als Trennung zwischen Lager und Werkstatt sowie als Rettungsweg-Tor montiert. Alle Tore sind mit dem patentierten Laserscanner EFA-SCAN ausgerüstet. EFA-SCAN® erledigt die Aufgaben von Impulsgeber und Sicherheitssystem besser als jede andere Technologie auf dem Markt. Das Produkt aus dem Hause EFAFLEX

erfasst den gesamten Bereich vor dem Tor – erstmals lückenlos und durch eine intelligente Richtungserkennung zuverlässiger als alle anderen Sicherheitseinrichtungen. Komplexe Softwarealgorithmen verhindern das Auslösen bei Regen, Schnee und Fremdlicht. Dadurch ist EFA-SCAN® einer der wenigen Laserscanner, die auch für die Außenmontage geeignet sind.

EFAFLEX Tor- und Sicherheitssysteme GmbH & Co. KG Fliederstraße 14 | D-84079 Bruckberg Tel.: +49 8765 82-126 Fax: +49 8765 82-6126 E-Mail: alexander.beck@efaflex.com

@ Efaflex

Die Premium-Tore des Schnelllauftor Spezialisten EFAFLEX sind Teil eines Gesamtkonzeptes für einen lokal emissionsfreien Standort. Sie sorgen durch ihre rasanten Öffnungs- und Schließgeschwindigkeiten dafür, dass bei der Ein- und Ausfahrt der Busse in die Wartungs- und Reparaturhalle nur ein äußerst geringer Energieverlust entsteht. Außerdem sorgen sie für die Sicherheit in der XXL-Werkstatt: Zu diesen Arealen haben nur Mitarbeiter Zugang, die mit den antriebstechnischen Besonderheiten der hochmodernen E-Busse vertraut sind. Auch die Personen- und Fluchttüren neben den Toren sind von außen für unbefugte Personen nicht zugänglich.

mellen für das EFA-SST®. So wird je nach Torgröße eine hervorragende Wärmedämmung zwischen 0,66 und 1,52 W/qm K erreicht. Das neue Torblatt für Industrietore von EFAFLEX ist außergewöhnlich robust, langlebig, dicht und schalldämmend.

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