4 minute read
DE TOEKOMST VAN DE E-BIKE START IN LOMMEL
Next Article
9 bedrijven en onderzoeksinstellingen werken samen aan een duurzame e-bike industrie in Vlaanderen. De centrale speler in dit verhaal is Flanders Make, gevestigd in fietsstad Lommel.
Elektrische fietsen stoten per gereden km 20 tot 50 keer minder CO2 uit dan elektrische wagens. Maar ze bevatten ook heel wat zeldzame, waardevolle materialen. Wie duurzaamheid belangrijk vindt, kiest dus best voor een kwalitatieve fiets en gebruikt die zo lang mogelijk.
“Dat zijn inderdaad de uitgangspunten van het driejarig onderzoeksproject CaDaNS (Circulair, Datagedreven waardeNetwerk rondom Speedpedelecs), dat begin dit jaar is gestart”, zegt Frederik Petré, Project Manager bij Flanders Make met hoofdzetel in Lommel Kattenbos. “De mainstream fietsindustrie is er vooral op gericht om zoveel mogelijk nieuwe fietsen te verkopen. Een opvallend voorbeeld is dat er in Nederland jaarlijks 1 miljoen fietsen worden afgedankt. Grote buitenlandse leveranciers van fietsonderdelen maken vaak nieuwe versies die doelbewust niet compatibel zijn met oudere versies. Daarom is het vaak goedkoper om een nieuwe elektrische fiets te kopen dan een bestaande fiets te herstellen. De fietsindustrie duurzamer maken is een grote uitdaging.”
Hoe gebeurt het onderzoek in de praktijk?
“We spreken over een living lab. Dat zijn een aantal werkplaatsen waarbinnen de projectpartners samenwerken rond bepaalde deelthema’s. De focus ligt daarbij op snelle elektrische fietsen of speedpedelecs. Zo starten we binnenkort een praktijkonderzoek bij een aantal geïnteresseerde high-tech bedrijven in het Antwerpse. Werknemers krijgen via een huurformule speedpedelecs aangeboden voor hun woon-werkverkeer. De klant betaalt om altijd een goed werkende en comfortabele e-bike te hebben. Een vlotte bereikbaarheid van het bedrijf en een duurzaam mobiliteitsbeleid zijn 2 belangrijke pijlers zijn in the war on talent.”
“In totaal zijn er negen partners, waaronder VITO en KU Leuven. Bij Flanders Make gebeurt de aansturing van het onderzoek. We focussen onder andere op het digitaal productpaspoort, zodat je op elk moment de onderhoudstoestand van de fiets kan aflezen.”
Het komt er dus op neer om meer mensen op de fiets te krijgen?
“Klopt. Want dan krijg je een pak minder CO2-uitstoot. Om het groeipotentieel van deze speedpedelecs als duurzaam mobiliteitsmiddel te benutten, leggen we de nadruk op woon-werkverplaatsingen. In België is dat goed voor zo’n 50 miljoen afgelegde kilometers per jaar, waarvan momenteel maar 1% met de fiets of te voet gebeurt.”
“Met een degelijke speedpedelec is zo’n fietstocht ook haalbaar voor mensen die 30 à 40 kilometer van het werk wonen. Bijvoorbeeld van Lommel naar Geel, Herentals of Hasselt. Zo wordt de tocht van en naar het werk een energiegever in plaats van een energievreter. Een fietsvriendelijke infrastructuur - zoals fietssnelwegen tussen steden en gemeenten - is daarbij belangrijk.”
Jullie werken ook samen met spelers uit de fietsindustrie?
“Een eerste partner was Aska Bike, een pionier op vlak van duurzame e-bikes. Zij hebben een echte duurzame speedpedelec ontwikkeld (zie foto, red.). Zowel de batterij leveranciers van de fietsonderdelen zijn geselecteerd op hun focus op duurzaamheid. De fiets is gebouwd met het oog op eenvoudig onderhoud en een lange levensduur. Je hebt de mogelijkheid om hem op te waarderen in plaats van hem na enkele jaren volledig te vervangen door een nieuwere versie. De fiets is volledig geveerd en leidt op die manier tot een comforabele en veilige rijervaring op elk wegdek, ook als de fiets/rij-infrastructuur het laat afweten.”
“Er is ook een klankbordgroep waarbij we diverse spelers uit de fietsindustrie betrekken. Ze worden op de hoogte gehouden van de resultaten en kunnen feedback geven.”
We veronderstellen dat de batterij een belangrijk onderdeel uitmaakt van het onderzoek?
“Inderdaad, daarom werken we samen met Bebat, dat iedereen kent van de ophaling en recyclage van batterijen. Maar ook met Bikebat, een bedrijf dat zich richt op batterijherstel en het ontwerp van nieuwe batterijen die makkelijk herstelbaar zijn. Vaak wordt een batterij van een fiets in zijn geheel vervangen terwijl dat niet nodig is. Het komt erop neer om deze efficiënt te ontmantelen en enkel de cellen die stuk zijn te vervangen. Zo krijg je op basis van een beperkt aantal zeldzame materialen een batterij die zo goed als nieuw is.” www.flandersmake.be
Het onderzoek wordt ondersteund door het NextGenerationEU fonds van de Europese Commissie en VLAIO, het Vlaams Agentschap voor Innoveren en Ondernemen.
Een Fietssnelweg In Lommel
Vanaf 2024 start de aanleg van de F71, een Lommelse fietssnelweg tussen Mol en Pelt die aansluit op bestaande fietssnelwegen. Zo krijg je in Pelt aansluiting op de nieuwe fietssnelweg richting Hasselt. Ook onze fietsboulevards zullen aansluiten op de fietssnelweg en op snelle fietsverbindingen.
www.fietssnelwegen.be
