Entrevista
José Masot Director de Flight Consulting La industria aeronáutica no sólo consiste en aeronaves y aerolíneas. Alrededor de éstas hay una miríada de actividades de lo más variado, sin las cuales no existiría el transporte aéreo. Es el caso de Flight Consulting, una pequeña empresa española que desde hace más de veinte años se dedica a asesorar a las compañías aéreas sobre los problemas que subyacen detrás de cada operación.
“Consideramos un drama que un vuelo se tenga que cancelar por la incapacidad de encontrar una solución satisfactoria para todas las partes” n ocasiones, cuando viajamos en avión, nos preguntamos por qué la aerolínea con la que vamos a volar ha elegido un horario tan malo o tan poco comercial. ¿A qué se debe esto? ¿Son meros errores estratégicos o hay algo más detrás de todo ello? José Masot, director de Flight Consulting, tiene la respuesta a este tipo de preguntas.
British Airways, y para la segunda aún seguimos trabajando; hoy sus aviones van pintados como Thomson, la parte británica del grupo TUI, y actualmente es el tercer operador en número de vuelos en las Islas Canarias. Por su parte, Airtours International pasaría a llamarse MyTravel y sería absorbida por Thomas Cook, el otro gran operador turístico europeo para el que también seguimos trabajando.
¿A qué se dedica Flight Consulting? Esta empresa aporta personal experimentado y altamente especializado en la gestión de permisos comerciales (derechos de tráfico), coordinación de slots aeroportuarios, gestión de créditos con las autoridades aeroportuarias y, en general, asesoramiento a compañías aéreas y tour operadores, fundamentalmente en España, aunque no de manera exclusiva.
¿Cuál es el perfil de sus clientes? ¿Cuál es el más grande y el más pequeño? No creo que nuestros clientes tengan un perfil especial. Trabajamos para compañías enormes como United Airlines con operativas de tráfico regular en Madrid y Barcelona, y con compañías muy pequeñas como la chárter turca Tailwind Airlines. Compañías tradicionales como Austrian Airlines, o compañías de vuelos baratos como Jet2.com o Smartwings. Españolas como la carguera Swiftair, o de Guinea Ecuatorial como Ceiba Intercontinental. Nuestro cliente con mayor número de vuelos en España es el grupo TUI. Yo diría que el perfil de nuestro cliente es el de una compañía aérea muy preocupada por rentabilizar sus aviones a través de una programación lo más eficiente posible, lo que le lleva a externalizar una parte de su trabajo en un agente especializado. Ese agente es Flight Consulting.
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¿Cuándo nace Flight Consulting y por qué? La compañía comienza su actividad en 1991, pero, en cierto modo, se podría decir que ya existía desde mucho antes, pues sus dos socios llevaban trabajando juntos unos quince años en una empresa relacionada entre otras cosas con la asistencia de handling. Precisamente, los servicios que hoy oferta Flight Consulting eran entonces una suerte de complemento que se ofrecía a cambio de contrataciones de handling. Nosotros vimos la necesidad de separar el asesoramiento de cualquier otro servicio para garantizar la independencia. Así nació Flight Consulting, con el propósito de compartir nuestra experiencia sin la obligatoriedad de contratar otro tipo de servicios que restarían independencia a la labor que desempeñamos. De hecho, nuestros clientes trabajan con los diferentes agentes de handling, supervisores, etc. ¿Cuáles fueron sus primeros clientes? Las británicas Dan Air Services, Britannia Airways y Airtours International. La primera sería absorbida años después por
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Texto: Cayetano de Martí Canarias ACC
¿En qué consiste exactamente la “eficiencia en la programación”? En Europa hay muchos aeropuertos que están muy congestionados. Son los que tradicionalmente denominábamos totalmente coordinados, y que IATA califica como Level 3. Otros muchos son simplemente facilitados, considerados Level 2 por parte de IATA. Por último, los aeropuertos Level 1 son aquellos que no están congestionados. En España, la mayoría de los aeropuertos con mayor tráfico son totalmente coordinados. Eso quiere decir que las compañías no pueden operar cuando