La Voz de la Chimba, una publicación de Ciudad Viva, organización ciudadana fundada por los residentes, los mercados y negocios de la Chimba, para que se expresen todos los que aspiran a una Ciudad Viva,amable y justa con todos sus ciudadanos. Teléfono: 7373072 - E-mail: info@ciudadviva.cl
Por una ciudad vivible:
Coordinadora exige respeto por los derechos urbanos Se lanza a la vida la COORDINADORA PRO DERECHOS URBANOS, con cabildo abierto en el Living Abierto de Pío Nono, domingo 18 de diciembre, 11am. Te invitamos a opinar: ¿cuáles son los derechos urbanos más importantes?
Huerto Jardín Crucero
pág 2
Declaración de los Derechos Urbanos ¡Agrega tu opinión!
pág 3
Declaración de Ámsterdam págs. 4 y 5
Reportaje Especial: Calle San Diego
Corazón de las compras cicleteras
págs 6 y 7
Programación Jornada
Domingo 18 de diciembre 2005, Pio Nono, Plaza Ñuñoa, Lastarria y Plaza Brasil. pág 8
Decenas de luchas aparentemente pequeñas , aparentemente locales , aparentemente de aislados grupos de vecinos son el campo de batalla donde se está decidiendo qué ciudad tendremos. Llegó el momento de llevar este importante debate a toda la ciudad. ¿Queremos torres en altura en cualquier barrio, a cualquier costo, sin consultar a los residentes? ¿Los automóviles son más importantes que las viviendas, los espacios públicos, las áreas verdes? ¿Queremos una ciudad de asfalto y concreto, sin patrimonio, sin memoria? Hasta hoy, son las empresas constructoras y autoridades con un notorio sesgo a favor del automóvil particular que están tomando
las decisiones más importantes sobre la ciudad que se destruye hoy, la ciudad que tendremos en el futuro. En democracia, es la ciudadanía la que debe decidir. Por esto, desde hace varios meses 14 grupos ciudadanos de distintos puntos de Santiago han estado construyendo la Coordinadora Pro Derechos Urbanos. Este mes se lanza su declaración de los derechos urbanos, bandera de lucha que será la fundación de una ciudad más equitativa, más verde, más amable para todas, sin excepción. Te invitamos a participar, informándote, inscribiéndote, conociendo esta nueva instancia de ayuda y apoyo mutuo, para asegurar que se respeten los derechos ciudadanos.
Con esta Voz, un número doble de
Pig News/ Bicivilízate Aprovechada bien, la bicicleta regala todos los días del año. Aprende como sacarle el jugo. Ya llegó una nueva época en el transporte de ciudad. de las compras cicleteras.
El Huerto-Jardín de los Niños
Una experiencia mágica de educación ambiental
Hace dos meses llegó al Jardín Infantil y Sala Cuna CRUCERO de nuestro barrio, un mágico ser, el mismísimo espíritu de la Pacha Mama, que pedía ayuda a los niños y niñas para VIVIR junto a nosotros. ¿Cómo podíamos ayudar a la Madre Tierra? Pues aprendiendo a aprovechar todos los regalos que ella nos puede dar si la cuidamos y trabajamos con amor. Iniciamos así un hermoso proyecto: el HUERTO-JARDIN de los niños. Un espacio que nosotros mismos diseñamos para obtener alimentos saludables, hierbas medicinales y flores que embellecen nuestro patio y alimentan nuestro corazón. Mejorando la Tierra Lo primero que hicimos fue limpiar y soltar la tierra; para ello, niños, padres y tías trabajamos codo a codo. Conseguimos mucho guano en el hipódromo para abonar y mejorar el terreno y hasta trajimos lombrices californianas para obtener humus , la mejor calidad de tierra que hay y que es el desecho que nos dan estos bichos a cambio del alimento que le damos nosotros: cascaritas de frutas y restos de verduras.
Otra forma de ver la basura Aprendimos que para cultivar, necesitamos vitaminas para producir mejor y comenzamos a elaborar el Compost, una mezcla de residuos orgánicos y aserrín , que almacenamos en un barril con orificios y puertecita que nos regaló CIUDAD VIVA. Todos los días, niños y niñas del jardín Crucero, separan sus residuos orgánicos a la hora de la colación, para llevar más tarde lo que sirve a la compostera. Así estamos reciclando y ayudando a que la tierra viva mejor. Somos responsables Ha sido tan bonito ver cómo crecen las plantas, cómo aparecieron algunas que antes eran sólo semilla. Nos alegra ver aparecer las flores de la frutilla y nos preocupa cuando alguna plantita se ve enferma o decaída. Hubo un día que llovió inesperadamente y las lombrices se habían quedado sin techo, pobres! estaban casi todas ahogadas, pero se han recuperado bien con toda la comida rica que les estamos dando. Con tanta vida que hay en el huerto-jardín han llegado nuevos habitantes, atraídos por sus colores y sabores: la chinita, la mariposa, el caracol, abejas, chanchitos de tierra que nos encanta ver como bolita y un molestoso zorzal que se come las semillas. Algunos de estos habitantes le hacen bien a las plantas, pero otros pueden ser hasta peligrosos *espanta caracol y pulgones plaga. Todos participamos Lo más bonito es que esta experiencia ha sido compartida. Cuando los padres vienen a buscar a los niños y niñas, muchas veces pasan a ver cómo está el huerto y ellos les muestran y les cuentan las novedades. También nos hemos ocupado en difundir nuestra experiencia a los que están más lejos. Hemos ido a entrevistas a la Radio Tierra y estamos preparando un Libro El HuertoJardín de los niños que llevaremos a bibliotecas para que muchos chicos puedan hacer uno en su casa o su colegio, fácilmente, así como lo hicimos nosotros. Cosecha Ahora, ya estamos comenzando a cosechar, recibiendo los frutos de nuestro cuidado diario y cariño Tomamos agua de menta para el dolor de estómago, agregamos ciboulette a
nuestras ensaladas y la tía de la cocina nos da cazuela con cilantro. Todavía falta tiempo para las lechugas, las habas, los choclos y las papas, pero están creciendo bien y nosotros estamos disfrutando juntos el arte de aprender a crecer. Que viva el Huerto Jardín, cogollito de floresta niños y niñas celebran su huerto con gran fiesta Vaya vaya vaya , quién lo diría que en noviembre el Crucero florecería En noviembre se culminó el proyecto con una linda fiesta en la calle Crucero Exeter, frente a nuestro Jardín. * Receta natural para combatir pulgones Mezcla en una juguera: Ajo, acelga, albahaca y un poco de alcohol y agua. Se aplica con rociador sobre las hojas.
Para combatir caracoles
Vierta en un vasito plástico un poco de cerveza, entiérrelo en el jardín dejando el borde a ras de suelo, a los caracoles les encanta, se la toman y no vuelven más.
Pío Nono: Respuestas de las autoridades
Declaración Ciudadana de Derechos Urbanos
Comisión de Derechos Urbanos de fecha 16.11.2005 Preámbulo Considerando que la libertad, justicia, tolerancia y seguridad son valores y principios a los que debe siempre aspirar una sociedad democrática; Entendiendo que la democracia es un sistema de gobierno que tiene por principios fundantes y cooriginarios a la soberanía popular y a los derechos fundamentales de las personas; Reconociendo que la democracia representativa se ha consolidado como forma de gobierno; Comprendiendo que las ciudades son espacios sociales en los cuales se debe y puede profundizar la democracia representativa, tanto mediante la participación activa de los ciudadanos como por la defensa, promoción y respeto de sus derechos fundamentales; Asumiendo el desafío de profundizar la democracia representativa requiere que las personas asuman sus derechos y cumplan con sus deberes ciudadanos; Las personas y organizaciones abajo firmantes suscriben la siguiente Declaración de Derechos Urbanos: Toda persona tiene derecho a: - La permanencia en el mismo barrio, sector o comuna cuando existan intervenciones urbanas. - La participación ciudadana en el diseño, desarrollo, aplicación y gestión en las políticas e intervenciones urbanas. Este derecho debe ser promovido por el Estado en forma temprana, en todas sus etapas, financiado y vinculante. - Disfrutar de un espacio público bello, útil al encuentro social, accesible y seguro. - Acceder a la información pública respecto del diseño, desarrollo, gestión y aplicación en las políticas públicas e intervenciones urbanas. - Desplazarse en forma segura y sin obstáculo. Acceder fácilmente al equipamiento
comunitario, comercial, cultural, local, comunal. - Vivir y desarrollarse en un medio ambiente respetuoso de sus elementos urbanos, sociales, culturales y naturales. Este derecho incluye la obligación de ponderar y priorizar adecuadamente la rentabilidad social, cultural y ambiental de un proyecto o regulación. - La cercanía espacial al equipamiento, servicios e infraestructura urbana. - La belleza urbana. - La vivienda social participativa e integrada socialmente. - La identidad barrial.
Sigue la lucha por salvar el proyecto Pío Nono. Han comprometido su apoyo destacados políticos, entre ellos Pato Hales, Jorge Burgos, Lily Pérez y la concejala, Carolina Leitao. Las municipalidades de Recoleta y Providencia también han reconfirmado su compromiso, firmando un convenio de cooperación esencial para la realización de este proyecto que afecta una calle bajo la administración de ambas autoridades locales. Y están llamando a la licitación del diseño del proyecto esperamos con un fuerte componente de participación ciudadana. Al mismo tiempo, la Ministra de Vivienda nos escribe que el fondo que iba a financiar las obras fue cortado en un 30% y por eso se ve difícil la realización de este proyecto ciudadano, trabajado y consensuado durante cinco años por la comunidad de Bellavista. Con el cobre en un precio record, de US$2 por libra, llamamos a las autoridades a encontrar los fondos para este emblemático proyecto. La seguridad se construye con buenos espacios urbanos, participación ciudadana, y el liderazgo de autoridades sensibles y de visión. Bellavista lugar de igualdad, lugar de encuentro de gente de todas las clases sociales, artes y oficios es una parte vital del patrimonio de nuestra ciudad. Los ciudadanos merecemos autoridades comprometidas ¡de verdad!
La Declaración de Amsterdam En Junio 2000, los participantes de Vélo Mondial 2000, proclamaron el derecho de todas las personas de usar la bicicleta cuando quieran. Llamaron a todos los interesados ciudadanos y gobiernos del mundo a hacer valer este derecho a través de inversiones en infraestructura, cambios en las leyes de tránsito, y actividades para promover su uso seguro. Invitamos a candidatas y candidatos, autoridades de todo nivel de gobierno y, por sobre todo, ciudadanos y ciudadanas a apoyar esta importante iniciativa global, asumiendo este compromiso en lo personal y también en lo cívico, para que se haga realidad en nuestra Santiago y todas las ciudades chilenas. Aquí les entregamos los puntos principales del texto. Ventajas El uso de la bicicleta aporta muchas ventajas, tanto para el individuo como para la sociedad y el medio ambiente : a La bicicleta ofrece intimidad, independencia y libertad; el ciclismo es una actividad emancipadora; a Al ser el ciclismo una forma de ejercicio, mejora la salud física y mental; a En la cambiante sociedad de hoy día, la bicicleta ofrece una forma de transporte flexible; a El tráfico en bicicleta mantiene fluido el movimiento de las ciudades y previene o reduce la congestión; a El uso de la bicicleta amplía el radio de actividad de la gente, independientemente de que sea joven o de avanzada edad, rica o pobre, hombre o mujer; a El uso de la bicicleta ahorra espacio y dedicarle infraestructura es rentable; a Desplazarse en bicicleta ahorra tiempo y promueve el desarrollo de la economía local; a Un mayor uso de la bicicleta significa un mejor acceso a las oportunidades de empleo, una mayor creación de puestos de trabajo y un mayor nivel de salud pública; El uso de la bicicleta mejora el entorno donde vive la gente y dinamiza nuestras ciudades: a La bicicleta es silenciosa, limpia y sostenible; a El uso de la bicicleta no supone ninguna carga para las reservas de combustibles fósiles. Oportunidades y potencial Las nuevas tecnologías están llevando el mundo entero a las salas de estar de las familias. La aldea global existe, pero es principalmente virtual. La mayoría de las actividades de la gente todavía significan salir de casa.
La distancia no parece limitar los lugares a los que uno puede viajar. Sin embargo, en todo el mundo, los viajes que efectúa la mayoría de la gente son cortos. La gran mayoría de viajes se dan dentro de la propia ciudad o municipio: entre un 60% y un 90% de los viajes son inferiores a 6 ó 7 kilómetros. En muchas ciudades y pueblos, ir a pie y en bicicleta son los modos de transporte más usados. Esto es así ahora y prevemos que seguirá siendo así durante mucho tiempo. Hay muchos casos en los que el peso que tiene la bicicleta como parte del transporte local puede ser incrementado. a Comparado con el transporte a pie, usar la bicicleta aumenta de forma considerable el área que puede cubrir una persona, así como su capacidad de transportar cargas. También permite ganar tiempo para otras actividades. a Aproximadamente la mitad de todos los viajes en automóvil son de menos de 7,5 kilómetros, media hora en bicicleta. El ciclismo es una alternativa realista para un 50% de estos cortos viajes en coche. Dentro de las grandes ciudades y en las rutas interurbanas, la bicicleta puede aumentar el potencial del transporte público. Lo hace a De cara al individuo, al ofrecer un acceso eficaz al transporte público; a De cara a los operadores del transporte público, que al reconocer a los ciclistas como alimentadores, aumentan la zona de captación de las estaciones y de las paradas. En las situaciones en las que las plazas de aparcamiento cercanas al origen o destino de los viajes sean limitadas, las bicicletas ofrecen una alternativa de transporte fácil para llegar a los aparcamientos y para salir de ellos.
Condiciones Las circunstancias pueden variar sustancialmente de un país a otro. Sin embargo, si se va a realizar el potencial de la bicicleta y si se quiere asegurar que el uso de la bicicleta sea atractivo y seguro, deben satisfacerse algunas condiciones universales: a Una condición básica en muchos países es una mayor disponibilidad de bicicletas fiables, seguras y de precio asequible; a Hacer que el uso de la bicicleta sea más atractivo requiere que se destine espacio y se adopten medidas para acomodar tanto las bicicletas aparcadas como las bicicletas en movimiento; a Es conveniente quitar las barreras al flujo ininterrumpido de bicicletas; es necesario eliminar las amenazas planteadas por el tráfico de vehículos a motor; a En las situaciones que presentan un aumento del tráfico motorizado, es indispensable proteger a los ciclistas. También es importante asegurar que la bicicleta tiene un lugar dentro del sistema global de tráfico y transportes. a Esto precisa de una mayor atención por parte de los urbanistas para asegurar que la mayoría de los viajes puedan tener lugar dentro de un área que se pueda recorrer en bicicleta. Por lo tanto, es necesario evitar la baja densidad y estimular un uso mixto del suelo en las zonas urbanas. a Esto exige unos planes de transporte que consideren que la bicicleta tiene un valor y una funcionalidad iguales a los de otros modos de transporte. a Esto requiere que se diseñe la infraestructura de tal manera que, siempre que sea posible, se eviten los conflictos entre los ciclistas y otros usuarios más rápidos de la vía pública. Dependiendo de la situación, esto implica la separación
de los distintos tipos de tráfico y/o la regulación de la velocidad del tráfico motorizado. a La educación de todos los usuarios de la vía pública y la aplicación de las leyes de tráfico son los elementos finales de una política de transporte compatible con el uso de la bicicleta. a Hay que conceder una atención especial a hacer posible que los niños puedan desplazarse en bicicleta de manera independiente. Llamamiento a la acción Nosotros, los participantes de Vélo Mondial 2000, hacemos un llamamiento a los representantes y funcionarios de los gobiernos a todos los niveles, a las industrias relacionadas con el mundo de la bicicleta y a las organizaciones nacionales e internacionales, para que: a Reconozcan el derecho de todos los sectores de la población, incluidos los niños, a desplazarse en bicicleta; a Reconozcan el potencial del tráfico en bicicleta a la hora de elaborar políticas y proyectos; a Cumplan las condiciones para que el uso de la bicicleta se vuelva más atractivo; a Habiliten partidas presupuestarias para la financiación de proyectos que sean compatibles con el uso de la bicicleta; a Aborden temas de ciclismo; a Establezcan alianzas estratégicas con las partes implicadas pertinentes. Pedimos que los gobiernos y las instituciones redacten un Plan Director de la Bicicleta (PDB) antes de finales de agosto del año 2003. Estos PDB contendrían objetivos a alcanzar para el año 2010. Estas metas deben ser ambiciosas y realistas; tendrán que ser mensurables y habrá que vigilar su cumplimiento. Además, los PDB deberían: a Definir las políticas para aumentar el uso de la bicicleta y tomar en cuenta las condiciones señaladas arriba;
a Estimular a las autoridades locales y regionales y a los demás organismos pertinentes; a Definir los papeles y las responsabilidades de las partes implicadas; a Proporcionar un apoyo y una financiación para las políticas y los programas. Los participantes hacemos un llamamiento a las organizaciones internacionales y a los gobiernos para que se cree una plataforma para establecer, a nivel internacional, un sistema de puntos de referencia (benchmarking) y un intercambio de conocimientos sobre el tráfico en bicicleta. Asimismo, pedimos que se declaren claramente los beneficios potenciales del ciclismo cuando se redacten tratados internacionales sobre la calidad de vida, el medio ambiente, la salud pública y la erradicación de la pobreza, tales como los de Kioto o Hábitat II. Los delegados al Vélo Mondial y las organizaciones que representamos haremos
público este llamamiento a la acción y promoveremos su puesta en práctica. Nos comprometemos a contribuir con nuestros conocimientos, nuestra experiencia y nuestras redes para ayudar a garantizar la realización de las reivindicaciones del llamamiento a la acción. Aseguraremos que nuestras experiencias estén disponibles para formar parte del contenido de los catálogos sobre políticas actuales relativas a la bicicleta y sobre la situación en la calle. En la medida de lo posible, nosotros y las organizaciones que representamos vigilaremos hasta qué punto los planes y las buenas intenciones se plasman en acción y, en última instancia, en un mayor uso de la bicicleta. Se evaluarán los resultados provisionales en la próxima Conferencia Mundial sobre la Bicicleta.
Para el texto completo y más informaciones: www.bicivilizate.cl
Calle San Diego: El Barrio de las Bicicletas desde hace 50 años Rosario Barrientos Periodista Ciudad Viva
más exclusivo y de material más costoso. Todo depende de lo que uno quiera: las clásicas bicicletas "standard", ideales para paseos tranquilos en áreas urbanas; o las más modernas con suspensión delantera, trasera y frenos de discos, para enfrentar terrenos rocosos y subir cerros.
En pleno centro de Santiago, entre mucho ruido, decenas de micros y gente corriendo de un lado para otro nos encontramos con un paisaje muy peculiar. Desde la calle 10 de Julio hasta Grecia, ha crecido un tradicional y distintivo mercado a través de 50 años: el barrio de las bicicletas en la calle San Diego, en donde se puede encontrar una variada gama de marcas y accesorios. Pese a nacer alrededor de 1955, fue hace 30 años que el sector se hizo famoso, cuando se empezó a fabricar bicicletas nacionales. En nuestro país se elaboraba todo el material y se armaba el aparato. Se importaba sólo los materiales más básicos. Y fue así como en San Diego, se fueron instalando aproximadamente 50 locales. Ahora las cosas han cambiado, ya que en su mayoría cada local importa los materiales de China, India, Taiwán o Estados Unidos, para luego armarlas en Chile. Ahora cada tienda trae productos internacionales, realiza el armado nacional y coloca su marca, entre las cuales destacan Marga, Feet, Alpino, Aprilia, Jomis, Cinelli, Centauro y Derman. Los precios varían bastante, desde $120.000 hasta $750.000 o más, ya que el armado es
Guadalupe Araya, de la tienda Alpino, cuenta que ella hace 15 años llegó a San Diego por necesidad y porque se manejaba en el tema de importación y armado. Al igual que todos los locales, se dedica a vender repuestos y las bicis armadas, aparte de todos los accesorios como son los rayos, las llantas, los frenos, manubrios, volantes, pedales, canastillos, fundas, cámaras, ruedas, etc. Esta tienda ofrece el exclusivo modelo TY18 2006, la Long Raider , que mide 230 cm, posee 18 velocidades, piñón, cambio, cambiador, manillas de cambio sincronizadas, un asiento de paseo con resorte acolchado, tapabarros cremado y llantas de aluminio.
Los fines de semana la calle se repleta de niños, adultos, ancianos que vienen en busca de su bicicleta, repuestos o accesorios.
Alejandra Morales, de Cinelli, expresa que la gente también vienen a pasear, la mayoría en familia. Los fines de semana la calle se repleta de niños, adultos, ancianos que vienen en busca de su bicicleta, repuestos o accesorios, incluyendo cascos, alforjas, guantes. En la esquina de San Diego con la calle Coquimbo 1076, se instala la sorprendente Clínica de la bicicleta . Allí se dedican a reparar todo tipo de bicicletas nacionales para personas discapacitadas. Aquí buscan la forma justa para fabricar bicis o tricicletas para
En base a un instrumento de transporte saludable y económico, aporta su granito de arena en la transformación de nuestra sociedad a una mejor. medio de transporte, pero falta dedicación, fomento y promoción.
personas con capacidades diferentes que gusten de la entretención al aire libre y que lógicamente prefieran este medio de transporte al igual que cualquier otra persona. María Velastín, dueña del local, feliz expresa que su negocio es estar al servicio de las personas. Dice que este tipo de ayuda instantánea o de corto plazo, entrega alegría a niños y adultos que desean unirse al mundo de la bicicleta ya sea para hacer deporte o utilizarlo como medio de transporte.
Aquí lo que pasa es que hay mucha discriminación en el cuento de la bicicleta , manifiesta junto con expresar que la sociedad no tiene conciencia de que la bicicleta es un vehículo más, por ende respetable al igual que el que la monta.
¿Que mejor lugar que San Diego para esto? De cada uno de sus locales, naturalmente se desprende esfuerzo y calidez en la atención a cada uno de sus clientes, creando una sensación de comunidad que va más allá del simple acto de comprar o vender.
Ya muchos tienen en consideración que la bicicleta es un muy buen medio de transporte, pero falta dedicación, fomento y promoción. San Diego ha sabido consolidarse dentro de lo que es el mercado de las bicicletas, no sólo por su tradicional apego a este negocio, sino por el prestigio que han sabido ganarse cada uno de los fabricantes nacionales por la calidad de sus productos, lo que los ha hecho estar al nivel de grandes y reconocidas marcas internacionales como lo son Bianchi y Oxford. Pero más allá de esto, la calle posee un encanto especial. Ya muchos tienen en consideración que la bicicleta es un muy buen
La bicicleta siempre ha sido ligada a la vida en familia, ambiente sano y amigable. Esto es lo que sucede en cada lugar cuando clientes de distintas edades y sexos, los visitan. Al parecer, los vendedores aprenden inconscientemente a conocer algo más de su comprador y viceversa. Esta faceta lo que hace de San Diego un lugar diferente dónde comprar bicicletas. En base a un instrumento de transporte saludable y económico, aporta su granito de arena en la transformación de nuestra sociedad a una mejor. Según Guadalupe Araya del local Alpino, se crea un ambiente personal, se mira desde otra perspectiva a la gente y se conocen nuevos valores porque existe un aire familiar asociado a la bicicleta, entonces se forma indiscutiblemente algo bueno que todos deberíamos aprender y aplicar en todos los ámbitos de nuestra vida .
Plaza Ñuñoa Pío Nono - Bellavista
9 a 18.30 hrs. a Stand Bicivilízate/Conaset a Stand Ciudad Viva / 9 a 18 hrs. Arriba e la Chancha 9 a 18 hrs. a Stand Salud 9 a 18 hrs. o litan ropo Met ue Parq a Stand 9 a 18 hrs. a Stand Futura Mascota a 13 hrs. 10 a Cabildo abierto 0 hrs. 18:3 a 9 rta abie a a Bibliotec 0 hrs. 18:3 a 9 a Escenario a Teatro Mori 9 a 18 hrs. Plaza Camilo Mori. a 12 hrs 11 e Verd to a Puer 12 hrs. a 11 a Chaleco de Mono 0 hrs. 13:3 a 0 12:3 a Filantropico 15:30 hrs. a 0 14:3 a perr a Pati 16 a 17 hrs. a Legua York a 18:30 hrs. 0 17:3 a Improvisación Jazz CAMBIOS LOS OS TOD EN SÍA HABRÁ POE a Demostración bicicletas niños 15 a 18 hrs. Conchalí. 13 niños. 9 a 18 hrs. as Pulg a Feria de las 9 a 18 hrs. a Feria de los Juegos a 18 hrs. 10 a Carpa Cine n. ració a Mecánica y repa 15 a 18 hrs. MFC a Universidad Católica: 9 a 18 hrs. ExpoArte a 15 hrs. 11 OS NIÑ ura Pint o a Concurs a Firma ciudadana 17 hrs. del compromiso de Amsterdam
Lastarria -
a Stand Bicivilízate/Conaset a Stand Ciudad Viva Arriba e la Chancha a Stand Salud a Demostracion niños en bicicleta a MFC Mecánica y exposición.
Bellas Artes a Stand Bic ivilízate/Con aset a Stand Ciu 9 a 14 hrs. dad Viva Arriba e la Chancha a Stand Sal 9 a 14 hrs. ud a Concierto 9 a 14 hrs. Música clasic a a Muestra 12 a 13 hrs. de artesanía a Teatro Las 9 a 14 hrs. tarria 13:15 a 13:4 5 hrs. RECORRIDOS Recorrido de apertura hasta Bellavista y firma compromiso Amsterdam 11 hrs. Inicio 12 hrs Firma del Convenio Plaza Brasil Escenario Pio Nono. ilízate/Conaset a Stand Biciv Recorrido patrimonial fotográfico iva Stand Ciudad V en cada punto a las 14 horas ncha ha C la e a en Bellavista alas 12:30 hrs. a Arrib a Stand Salud Reparando PARTICIPACIÓN a Mecánica. (En todos los puntos) do tu chancha. en ci y cono Pintemos la ciudad que queremos bicicletas a Hablemos de 10 a 18 hrs. ping-pong un y juguemos Automovilistas, ciclistas y peatones. Derechos y deberes. Agrega tu opinión
9 a 14 hrs. 9 a 14 hrs. 9 a 14 hrs. 10. a 11 hrs. 9 a 14 hrs.
9 a 14 hrs. 9 a 14 hrs. 9 a 14 hrs. 10 a 14 hrs. 10 a 14 hrs.