SHIPPING MARCH 2012 GREEK:Layout 1
6/19/12
4:26 PM
Page 45
ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ
Α. Στυλιανόπουλος: Χάθηκαν ευκαιρίες, χρόνος και έσοδα Η «άρση» του καµποτάζ είναι µόνο στα χαρτιά «∆εν εκµεταλλευτήκαµε τις συγκυρίες, οµφαλοσκοπούµε και χάνεται συνεχώς πολύτιµος χρόνος αλλά και έσοδα από την κρουαζιέρα». Αυτά τόνισε µεταξύ άλλων σε µια ενδιαφέρουσα συνέντευξη, που δηµοσίευσε η «Ναυτεµπορική», ο αντιπρόεδρος κρουαζιέρας του Συνδέσµου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) και µέλος του δ.σ. του ΣΕΤΕ, Ανδρέας Στυλιανόπουλος, που εκπροσωπεί στη χώρα µας την Royal Carribean Lines. Παραθέτουµε µερικά ενδιαφέροντα αποσπάσµατα από όσα είπε ο κ. Στυλιανόπουλος. • Η ανταγωνιστικότητα στον τουρισµό, άρα και στην κρουαζιέρα, δεν είναι µόνο θέµα κόστους ή ποιότητας, γιατί υπάρχουν και στιγµές που γίνεσαι πολύ ανταγωνιστικός, λόγω συγκυριών και µόνο. Το 2010 ήταν µια τέτοια συγκυρία για την κρουαζιέρα µε τα προβλήµατα της Βόρειας Αφρικής, όµως στην ουσία την αφήσαµε να προσπεράσει. Το σύστηµά µας δεν αντιλαµβάνεται ότι ο χρόνος που ένα παράθυρο ευκαιρίας είναι ανοικτό είναι πολύ βραχύτερος από τον «πολιτικό» χρόνο που συνήθως καταναλώνει ώσπου να αντιδράσει. Αυτό µας κάνει µια χώρα δύσκαµπτη και καθόλου ελκυστική επιχειρηµατικά. • Ο νόµος περί καµποτάζ του 2010 έχει κουράσει πολύ όλους µας. Έγινε µισή δουλειά.... Επικοινωνιακά ήταν µια µεγάλη ευκαιρία να δείξουµε κάτι θετικό σε µια δύσκολη στιγµή της χώρας µας και πάλι απογοητεύσαµε. Το παράθυρο δεν έκλεισε εντελώς, αλλά δεν είναι πια όσο ανοικτό ήταν το 2010, όταν ανακοινώθηκε πανηγυρικά η µεταρρύθµιση. Όλα είναι θέµα... timing. Αλλά και η άρση του καµποτάζ για τις κοινοτικές σηµαίες, µε µισή καρδιά, δεν έγινε; ∆έκα χρόνια µετά και πού είναι η ανάπτυξη του home porting που θα έπρεπε να έχουµε; Αφού όµως ανεχόµαστε την παρενόχληση πλοίων µε σηµαία Μάλτας, γιατί κάποιοι την θεωρούν ευκαιρίας, και η Πολιτεία συναινεί µε τη σιωπηρή της αδράνεια, εµείς τι να πούµε; Ότι δεν ήξεραν οι αρµόδιοι πόσα πλοία από αυτά που λειτουργούν στη Μεσόγειο έχουν σηµαία Μάλτας και ότι εκδιώξαµε προγραµµατισµένο home porting θυγατρικής του δεύτερου σε µέγεθος οµίλου στον κόσµο; Αλλά και µε τις σηµαίες τρίτων χωρών, στο πουθενά είµαστε ακόµη. Άνοιξε-κλείσε το υπουργείο Ναυτιλίας, εναλλαγές προσώπων πριν προλάβουν να ξεκαθαρίσουν οι αρµοδιότητές τους... και ο διορθωτικός νόµος για το καµποτάζ ακόµη στο... περίµενε. Πάει το 2013 που λέγαµε, πάει τώρα και το 2014. • Ακόµη και αύριο αν ψηφιστεί, από µόνη της η κατάργηση της σύµβασης δεν αποτελεί «άρση του καµποτάζ». ∆εν υπάρχει «άρση», όταν επιβάλλεται κατά κεφαλήν εισφορά σε βάρος µιας µόνο κατηγορίας πλοίων και νοθεύεται κάθε έννοια ελεύθερου ανταγωνισµού. Εφ' όσον επιµένουµε εισπρακτικά, εγώ πρότεινα να µπει ένα πολύ µικρό τέλος σε όλους, ώστε τουλάχιστον να µην
κατηγορηθούµε για λανθάνοντα προστατευτισµό. Τώρα, αν το δεχτούν αυτό οι εταιρείες είναι άλλο πράγµα, γιατί ειδικά στον Πειραιά οι άκαιρες ανατιµήσεις του Οργανισµού Λιµένος Πειραιώς ΟΛΠ το 2011, µαζί µε ένα πρόσθετο κόστος εισφοράς, δεν στέκουν καλά από εµπορική άποψη. Η ελκυστικότητα της Αθήνας και κατά συνέπεια του Πειραιά έχει υποβαθµιστεί σε αυτή τη φάση και ορθότερη πολιτική θα ήταν κίνητρα και εκπτώσεις. Να γιατί λέω ότι το σύστηµά µας δεν µπορεί να σκεφτεί εµπορικά, ότι δεν καταλαβαίνει τι συνιστά ανταγωνιστικότητα... Με τα καύσιµα να έχουν φτάσει στα ύψη, µε την κρίση στις αγορές να πιέζει σε εκπτώσεις ναύλων, εµείς φορτώνουµε και άλλο κόστος όταν οι εταιρείες µετράνε και το τελευταίο σεντ. Αυτή είναι η πραγµατικότητα, αλλά τουλάχιστον ευνοούνται τα περιφερειακά αφετηριακά λιµάνια µας και η ανάπτυξη του home porting φαίνεται ότι θα περάσει εκεί στο άµεσο µέλλον. Ας κρατήσουµε την αναπνοή µας να πάνε όλα καλά εφέτος το καλοκαίρι στη Ρόδο και το Ηράκλειο. • Η Royal Caribbean αναµειγνύεται περισσότερο από όλες τις άλλες εταιρείες κρουαζιέρας σε επενδύσεις λιµενικών υποδοµών και αυτή τη στιγµή συµµετέχει σε διάφορα projects στην Τουρκία. Οπωσδήποτε ενδιαφέρεται για την Ελλάδα, αλλά πρέπει να καταλάβουµε και τη λογική της. Η Royal Caribbean είναι µια κατ' εξοχήν εταιρεία κρουαζιέρας και δεν λειτουργεί σαν κλασικός developer, όπου δηλαδή θα την ενδιέφερε να επενδύσει σε ένα project για να σπεκουλάρει επιχειρηµατικά στην δυνητική χρήση άλλων εταιρειών. Εκ πεποιθήσεως, επενδύει για να εξασφαλίσει επάρκεια υποδοχής για τα πολύ µεγάλα πλοία της, ένα καλό επίπεδο υπηρεσιών για τους επιβάτες της και προτεραιότητα ελλιµενισµού, ενώ συχνά είναι ικανοποιηµένη αν καταφέρει να πάρει τα λεφτά της πίσω σε εύλογο χρόνο. Επιδιώκει πάντα ένα καθαρό τοπίο, ώστε να µπει, να κάνει το έργο µε τις προδιαγραφές που θέλει, συνήθως µε κάποιο τοπικό κατασκευαστή, χωρίς µπελάδες, καθυστερήσεις και επιπλοκές. Όταν στην Ελλάδα θα µπορέσουµε να εγγυηθούµε ένα κατάλληλο περιβάλλον για τέτοιου είδους επενδύσεις, η Royal Caribbean µπορεί να παίξει σηµαντικό ρόλο στον εκσυγχρονισµό ελληνικών προορισµών κρουαζιέρας µε µικρά και µεσαίου µεγέθους έργα, ή και σε µεγαλύτερα joint ventures. Πριν δύο χρόνια, για παράδειγµα, είχε ενδιαφερθεί να επενδύσει σε ένα δεύτερο τελεφερίκ στη Σαντορίνη για να αποσυµφορήσει τις εκεί αποβιβάσεις της, αλλά η κατάσταση ήταν τόσο µπερδεµένη που αποθαρρύνθηκε.