SHIPPING MARCH 2012 GREEK:Layout 1
6/19/12
4:26 PM
Page 41
ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ/ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ συγκοινωνίες δοκιµάζονται, οι µόνοι αρµόδιοι, οι πολιτικοί της χώρας µας, δεν κάνουν κάτι απλό, κάτι εύκολο για τη διάσωσή τους. Από το έτος 2004 συνεχώς ως πλοιοκτησία τεκµηριώνουµε και τους γνωρίζουµε ότι η βύθιση του πλοίου «ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ» αργά αλλά σταθερά προχωράει, αλλά κανείς δεν έκανε το αυτονόητο. Με το «κανείς» αναφέροµαι στους διατελέσαντες Υπουργούς, Υφυπουργούς, Γενικούς Γραµµατείς, Συµβούλους Υπουργών και Υπηρεσιακούς παράγοντες. Ως «αυτονόητο» δε, εννοώ τη σκέψη ενός µαθητού δηµοτικού σχολείου για τη λύση ενός µαθηµατικού προβλήµατος. Το πρόβληµα λοιπόν που αναζητά λύση είναι: «Η διαχείριση της εφοπλιστικής εταιρείας «Κρατικός Παρεµβατισµός ΑΕ» δηµιουργεί π.χ. έξοδα 1.000 € µηνιαίως και έσοδα 600 € επί τρία έτη συνεχώς. Εάν δεν έχει ταµείο (ρευστότητα) και η πάγια αξία του πλοίου υπολογίζεται σε 5.000€, πότε θα πτωχεύσει; !!! Αυτό για να αντιληφθείτε την απλότητα του προβλήµατος! Επί του ερωτήµατός σας τώρα. Το καλοκαίρι προβλέπεται πτωτικό ως προς την κίνηση των επιβατών και οχηµάτων, µε αποτέλεσµα οι 70 πιθανόν «καλές» ηµέρες του θέρους να µην µπορούν να καλύψουν τα έξοδα των 10 ή 12 µηνών. Άρα προοπτική νεφελώδης µε καταστροφικές καταιγίδες. Υπάρχει περίπτωση να µειωθεί ο αριθµός των πλοίων στις εσωτερικές γραµµές λόγω ναύλωσης πλοίων σε γραµµές του εξωτερικού; Είναι κάτι που λόγω των οικονοµικών µας προβληµάτων ναι µεν ευχόµαστε, αλλά δυστυχώς δεν είναι αναµενόµενο, από την διεθνή ναυλαγορά. Υπάρχει όµως κίνδυνος να συνεχιστεί ο παροπλισµός των επιβατηγών µας πλοίων ως και η πώλησή τους στο εξωτερικό, σε τιµές κατώτερες της πραγµατικής αξίας των προς πώληση πλοίων για να αντιµετωπισθούν έτσι τα προβλήµατα ρευστότητας και χρεών των εταιρειών πλοιοκτησίας. Μην ξεχνάτε ότι η οικονοµική κρίση δεν αφορά µόνο της Ελλάδα.
Πώς θα αντιµετωπίσετε την αύξηση της τιµής των καυσίµων, σε συνδυασµό µε τη µείωση του εισοδήµατος των πολιτών; Μεταξύ άλλων ζητάµε τη µείωση των υπέρ τρίτων κρατήσεων. Έχουµε προτείνει στο Υπουργείο να υπάρξει µηδενισµός ή µείωση του Φ.Π.Α. εισιτηρίων επιβατών και οχηµάτων, την κατάργηση του επίναυλου 3% για τις ελεύθερες δροµολογήσεις ως και τη µετατροπή των λιµενικών τελών εισιτηρίου 6% από ποσοστιαίο, που είναι σήµερα, σε κεφαλικό «συµβολικό». Όσον αφορά το Φ.Π.Α. εισιτηρίων ή θα πρέπει να µηδενιστεί όπως πολύ σοφά έχει προτείνει το Ν.Ε.Ε. σε σχετική µελέτη του για το θέµα ή για επιβοήθηση του έργου επιβίωσης της πατρίδας µας ας γίνει όσο και ο Φ.Π.Α. του τουριστικού προϊόντος δηλαδή 6,5%. Θα σας θυµίσω ότι όταν πριν ενάµισι έτος η χώρα δεν µπορούσε ούτε να δανειστεί, όταν παιζόταν η παραµονή µας στο ΕΥΡΩ, όταν τα επιτόκια δανεισµού της Ελλάδος ήταν υπέρµετρα και τα SPREDS αδιανόητα, τότε χωρίς µελέτες, µόνο µε την κατανόηση του κινδύνου πτώχευσης του συνόλου των ξενοδοχείων της χώρας, ο τότε πρωθυπουργός Γ. Παπανδρέου και οι ξενοδόχοι συµφώνησαν στη µείωση του Φ.Π.Α. για τη στήριξη του τουρισµού µας. ∆ιερωτόµεθα, οι ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες άραγε δεν αποτελούν όχηµα τουριστικού προϊόντος; Απλά, τότε στα θέµατα του Υπουργείου Τουρισµού υπήρξε πολιτική βούληση, ενώ στο Υπουργείο Ναυτιλίας επί πολλά έτη δεν υπάρχει ουδόλως πολιτική. Το Υπουργείο Ναυτιλίας καταργήθηκε, µετετράπη, άλλαξε ονόµατα, αλλάξαµε 5 Υπουργούς και τώρα γνωρίζουµε την έκτη Υπουργό στα δύο τελευταία χρόνια, διαβάσαµε 10 Π.∆. αρµοδιοτήτων, γνωρίσαµε στρατιά συµβούλων σε Υπουργούς, συναντηθή-
καµε µε διάφορους Γενικούς Γραµµατείς και ζήσαµε τραυµατικά την ψυχοσύνθεση και τη «µαθητεία» πολλών εξ αυτών. Τώρα όµως που έρχεται η πτώχευση για άλλη µία φορά, αυτοί οι «Πόντιοι Πιλάτοι» θα νίψουν τας χείρας τους και το όλο θέµα θα περάσει στην ιστορία. Γιατί κανένας από όλους δεν έχει κάνει αυτοκριτική.
Πώς σας αντιµετωπίζουν οι Τράπεζες σχετικά µε την αποπληρωµή των δανείων σας; Ευτυχώς που υπάρχει και η ανοχή των Τραπεζών και επιβιώνει προσωρινά η ακτοπλοϊκή οικογένεια. Ο κίνδυνος όµως παραµένει άµεσος και συνεχής. Εάν µία τράπεζα «τραβήξει το χαλί» κάτω από τα πόδια µιας επιχειρήσεως πλοιοκτησίας επιβατηγών δροµολογιακών πλοίων αυτό θα έχει ως συνέπεια το ξεκίνηµα καταστροφικού ντόµινο από όλες τις άλλες τράπεζες, αφού δεν θα µπορέσουν οι λοιποί τραπεζικοί Οργανισµοί µέσω των Γενικών Συνελεύσεών τους να αιτιολογήσουν περαιτέρω ζηµίες από τη δανειοδότηση πλοιοκτητριών εταιρειών. Θα διερωτηθείτε: οι τραπεζίτες είναι αφελείς ή γαλαντόµοι; ∆εν είναι ούτε το ένα ούτε το άλλο. Απλά καλύπτονται ακόµη από τις τιµές των πραγµατικών αξιών των επιβατηγών πλοίων, αφού τα πλοία αυτά διατηρούν τις τιµές πραγµατικής αξίας τους υψηλές λόγω του νεαρού της ηλικίας τους και λόγω της καλής και ασφαλέστατης κατασκευής και συντήρησής τους.
Υπάρχει ενδεχόµενο αντικατάστασης παλαιών πλοίων µε νέες παραγγελίες; Μετά την παραλαβή και του πλοίου «BLUE STAR ΠΑΤΜΟΣ» θα κάνουµε πάρα πολλά χρόνια να δούµε την παραλαβή νεότευκτων πλοίων, ενώ δεν αποκλείεται η απώλεια από τα δροµολόγια παλαιότερων ή και νέων πλοίων λόγω παροπλισµού ή πωλήσεώς τους. Ως παράδειγµα θα ήθελα να αναφέρω το πλοίο «BLUE STAR ∆ΗΛΟΣ» αλλά και άλλα αξιόλογα πλοία όπως το «BLUE STAR 1», τα «ΛΕΥΚΑ ΟΡΗ», το «ΑΙΟΛΟΣ ΚΕΝΤΕΡΗΣ» και άλλα τα οποία παραµένουν ανενεργά, εκτός δροµολογίων.
Ποια είναι η κατάσταση που αντιµετωπίζει ο κλάδος σας σε σχέση µε τις περιπέτειες του διοικητικού φορέα της ναυτιλίας; Όπως σας ανέφερα και προηγουµένως τα τελευταία έτη και κυρίως τα δύο τελευταία, γίναµε µάρτυρες πειραµατισµών στο Υπουργείο Εµπορικής Ναυτιλίας από «µαθητευόµενους µάγους» της πολιτικής. SHIPPING MARCH 2012 41