Kulta piilee pienissä yksityiskohdissa Intohimo: Moottoriurheilussa intohimoiset taistelijat ja tiivis tiimityö yhdistyvät. Näkyviä sankareita ovat kuljettajat ratin takana, mutta heidän huippusuorituksensa perustuvat kokonaan kulisseissa tapahtuvaan tiimityöhön. Tom Kristensen tarjoaa katsauksen ainutlaatuiseen maailmaan, jossa 99 prosenttia ei ole koskaan tarpeeksi.
J
Rullaavat laboratoriot ylinää 16-sylinterisestä moottorista. Suhinaa Tom Kristensenin tallilla Audi Sportilla on 200 kilpa-ajonopeuden noustessa nollasta kolmeensataan parissa sekunnissa. Maalilinjan ylittäminen ykkötiimeille omistautunutta työntekijää. Organisaatio käy jatsenä virtaviivaisen kilpa-auton ratissa on monen pojan, kuvasti kierroksilla. Kahdeksan kuukautta ennen kilpailua ja miksei tytönkin, unelma. Harva toteuttaa unelmansa. moottori on testattu ja auto lähes valmiiksi suunniteltu, Vielä harvempi pääsee maistamaan voittoa. Tom Kristensen minkä jälkeen alkavat testiajot. Niitä järjestetään eri puoon kulkenut koko matkan lapsuusvuosien karting-ajoista lilla maailmaa, jotta voidaan kokeilla, miten kalusto toimii palkintopalleille ympäri maailman. Hän on klassisen Le erilaisissa rata- ja sääoloissa. Mansin 24 tunnin ajon ja Sebringin 12 tunnin ajon kaikkien ”Kymmenen prosentin lämpötilanmuutos asvaltissa aikojen voittoisin kuljettaja. Hänellä on tilillään valtavasti vaikuttaa merkittävästi siihen, miten auto ja renkaat käyttäytyvät. Sitä tavallinen autoilija ei ennätyksiä ja jättimäärä kunniamainintoja. Lyhyesti sanottuna Tom Kritule ajatelleeksi, mutta kun ajat 900 kg stensen on ykkönen, mutta mies itse ”Vastuun ottaminen ja painavan kilpa-auton kaarteeseen yli on vakuuttunut siitä, ettei kyse ole peltunteminen on tärkeä 200 km:n tuntinopeudella, huomaat kästään omista huippusuorituksista. osa tiimityöskentelyä.” varmasti eron. Meidän on hiottava ”Moottoriurheilu on kaluston, kaikki pienet särmät ennen jokaiskuljettajan ja tiimityön kolmiyhteys. ta ajoa. Siksi koko testijakson ajan kerätään intensiivisesti tietoa”, kertoo Tom Kristensen, joka Yksittäisten tiimien kuljettajien ja autojen taso on erittäin korkea, joten salaisuus piilee pienissä yksityiskohdissa”, Tom tunnetaan siitä, että hän ajaa radan ympäri ennen kisaa Kristensen selittää. saadakseen ensivaikutelman asvaltin laadusta. ”Kyseessä on läpikotaisin ammattimainen urheilulaji, ”Ajamme joka hetki äärirajoilla. Kilpa-auton on joka edellyttää loputonta hienosäätöä.” oltava kevyt, mutta kestävä. Sen on oltava aerodynaaminen, mutta siinä on oltava myös riittävä jäähdytysjärjesJatkuvaa mittausta telmä. Nämä autot pyrkivät jatkuvasti ylikuumenemaan, ja pyörien ripustukset ovat koko ajan vaarassa vahingoittua, ”Kilpailussa taistellaan sekunnin kymmenesosista. Jos ajat varikolta vain kaksi kymmenesosasekuntia kilpailijoita kun osut kurviin, koska kaikki on optimoitu sääntöjen ja nopeammin, ylität ehkä maaliviivan ensimmäisenä. Niinpä suorituskyvyn kannalta parhaimmilleen. Mitä paremmin olet valmistautunut ja mitä enemmän sinulla on tietoa, sitä me harjoittelemme, mittaamme ja optimoimme yhä uudelleen ja uudelleen vuoden ympäri. Sekuntikello on tärkeimpiä paremmin pystyt varautumaan kilpailussa eteen tuleviin työvälineitämme.” odottamattomiin tilanteisiin ja selviytymään niistä.” ”Paalupaikalle pääsy edellyttää, että kaikki antavat Ennalta aavistamattoman ennakointi panoksensa 110-prosenttisesti, niin suunnittelijat, kuljettajat, insinöörit kuin mekaanikotkin. Vaatii yhteistyötä optimoida Autoissa käytetään nykyisin huomattavasti enemmän tietoasetukset, aerodynamiikka, iskunvaimentimet ja rengaspaine tekniikkaa kuin vuonna 1991, jolloin Tom Kristensen aloitti siten, että ne auttavat sinua, kun olet radalla ja puristat autoskilpa-autoilun. Debyyttikilpailussa Le Mansissa vuonna ta ja itsestäsi kaiken irti. Vastuun ottaminen ja tunteminen 1997 rata ja sen eri jarrutuskohdat ja vaihteenvaihdot käytiin läpi skootterin takaistuimella vanhemman kuljettajan istueson tärkeä osa tiimityöskentelyä. Se luo molemminpuolista kunnioitusta ja luottamusta, mikä on voittamisen edellytys”, sa ohjaimissa. Tom Kristensen toteaa. ”Nykyään autot ovat isoja tietokoneita. Kojelauta on
Reflection | 18