Une création inspirée par l’aventure
de partir, le motard enfourche sa nouvelle Honda NX500 et affronte la ville aussi bien que des expéditions hors bitume. Le mot qui lui convient est simplicité. Le dessin très original de sa face, avec sa barre de protection, ses feux latéraux et sa bulle anti-vent, crée un contraste avec les habitudes. Le moteur est un bicylindre polyvalent. Son couple généreux autorise les sorties dans des terrains accidentés. Il incite à une conduite tout en souplesse sur la route. En ville, la compacité de la moto facilite la vie pour s’acquitter de ses tâches quotidiennes. Les capacités du châssis inviteront à l’évasion, ludique, sur des chemins isolés et si possible défoncés.
Caractéristiques techniques
• Bicyl. 471 cc, 35 kW-47 ch, couple 43 Nm.
• Fourche Showa AV 41 mm, susp AR pro-link, régl. Cadre diamant acier.
• Freins: double disque 296 mm AV Nissin, simple 240 mm AR.
• Long. 2,16 m. Haut selle 830 mm. Poids 196 kg.
Quand un caractère fort devient puissant
Lors de la prise de contact, son design novateur nous a séduits. La confiance arrive en peu de kilomètres. Elle est à la fois classique et originale, c’est du jamais vu. Pas d’électronique, ou presque, tout est facile, cette NX500 convient à tout le monde, en particulier aux débutants. Le plaisir de la maîtrise en format bien étudié. RE www.fr.honda.ch/motorcycles
et place la barre très haut. Le moteur affiche une puissance accrue de 13%, le couple gagne quelques Nm. Les intervalles d’allumage ont été décalés et le trois cylindres rugit toujours fort en augmentant ses performances tout en abaissant de 9% sa consommation. Le freinage a progressé, la sécurité aussi avec l’allumage des feux de détresse en cas de décélération rapide. Les clignotants améliorent la visibilité en conservant un mode de veille. Le confort du pilote provient d’une selle redessinée, plus plate et plus spacieuse, chauffante. Le style du nouveau carénage dote cette Triumph d’un caractère solide. Six modes de conduite adaptent la machine à la route: pluie, sport, toutterrain et autres programmes personnels. Avouons-le, nous avons succombé à un coup de foudre. Pratique pour tous les jours, elle accompagne aussi tous les voyages. Sa tenue de route et sa maniabilité sont fantastiques. RE www.triumphmotorcycles.ch
Caractéristiques techniques
3 cyl. en ligne, 888 cm3, 79,5 kW-108 ch. Quickshift. Couple 90 Nm. Cadre treillis acier, boucle AR alu. Fourche inv. Marzocchi 45 mm, règl., débat. 180 mm. Susp AR Marzocchi, régl. électron. débat 170 mm.
Freins: double disque avant 320 mm, AR simple 255 mm. ABS virage. Long 2,30 m, haut selle 820-840 mm, poids 219 kg.
La robustesse convient aux aventuriers extrêmes
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évoque la plus intense des aventures dans un désert inhospitalier. La nouvelle Yamaha Ténéré 700 Extreme combine un châssis léger et un moteur compact doté d’un couple élevé. L’accent est mis sur la robustesse pour convenir aux amateurs de parcours accidentés, comme aux motards à la recherche d’une machine polyvalente. L’ensemble des composants, du bicylindre à la fourche, a été adapté pour rester fidèle à la légende. Pour une telle moto, aux capacités proprement incroyables, la légèreté et un moteur prêt à tout démontrent un savoir-faire issu d’une longue expérience. A travers des sentiers impossibles, en franchissant des gués boueux, l’enthousiasme de la découverte s’ajoute au plaisir de maîtriser avec aisance une moto douée pour l’exploration. Au premier abord, elle paraît trop haute! Une fois installé, on s’aperçoit que c’est un atout. Dans le terrain, elle manifeste un équilibre rassurant. Ses pneus au grip fait pour l’aventure ne dérangent pas sur le bitume, même sur autoroute. RE www.yamaha-motor.eu/ch/fr
Caractéristiques techniques
• Bicyl. 689 cm3, 54 kW-73, 4 ch. Couple 68 Nm.
• Châssis double berceau tubulaire acier. Susp. AV fourche KYB débat. 230 mm, amortis. KYB monocross AR 220 mm.
• Freins: AV double disque 282 mm, AR simple 245 mm.
• Long. 2,37 m, haut selle 910 mm. Poids 205 kg.
Caractéristiques techniques
• Mono 698 cm3, 57 kW-77,5 ch. Couple
63 Nm. Bte 6 Quickshift. Cadre tubulaire, fourche AV inv. Marzocchi 45 mm, régl. Bras oscil. AR alu Sach, régl.
• Débat. AV 215 mm, AR 240 mm.
• Freins: AV 330 mm Brembo, AR 245 mm.
ABS Bosch cornering.
• Poids 151 kg. Haut. selle 904 mm.
haut avec son Ducati Hypermotard 698 Mono Première préoccupation: procurer du plaisir. Pour ce faire, la recette consiste à privilégier la simplicité, l’agilité et la légèreté. Cette moto à l’ADN de compétition a tous les atouts pour générer du fun. Un Supermotard se doit de faire battre un cœur de monocylindre. Le look agressif et le dépouillement dessinent une machine dont la nervosité n’étonnera personne. Son allure est audacieuse et l’ensemble de ses prestations est complet. Le «regard» des feux de jour comporte les deux «c» bien connus et se retrouve à l’arrière. Le profil dégagé procure un style aérien à une moto promise à la conquête de bien des esprits avides de sensations ludiques et inattendues. Dès le premier contact, il se trouve que l’on se prend au jeu. La selle a un dessin qui aide à faire corps avec cette moto. Réactive, puissante, elle exprime une séduction incroyable. Elle ne demande qu’à aller plus loin, à avaler les kilomètres, voire à enfiler des courbes sur un circuit. RE www.ducati.com
