JSL PEDE ÔNIBUS DA KAISSARA DE VOLTA
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 6 | N° 295 | 22 DE MAIO DE 2016
80 BIARTICULADOS PARA O EQUADOR
Veículos são equipados com chassis Volvo e carroceria Marcopolo, e vão operar no BRT de Quito ÔNIBUS DE NOVA YORK TERÃO WI-FI E USB
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NESTA EDIÇÃO TODA SEMANA
Volvo entrega biarticulados
Veículos vão operar no sistema BRT da capital equatoriana. Carroce SUMÁRIO
6
NOSSA OPINIÃO As empresas que são mal administradas
14 DEU NA IMP
7
A IMAGEM MARCANTE A foto que marcou a semana no setor de transportes
16 GEORGE AN
8 TODA SEMANA
As notícias mais importantes da semana
10 ADAMO BAZANI
Colunistas | JSL pede posse de ônibus da Kaissara
12 PÔSTER
Marcopolo Gran Viale, por Superpolo
As notas da imprensa esp
Colunistas | As linhas mais
18 REDE SOCIA
O seu espaço na InterBuss
20 FOTOS DA S
As melhores fotos de ônib
22 NOVIDADE
Marcopolo entrega micro-
ANO 6 | Nº 295 | DOMINGO, 22 DE MAIO DE 2016 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 22h06 (5ª) EDIÇÃO COM 24 PÁGINAS
s à Quito
eria é Marcopolo
PRENSA pecializada
NDRÉ SAVY s longas do país
AL s
SEMANA bus da semana
-ônibus para Porto Alegre
NOSSO TRANSPORTE
Kaissara corre risco de perder seus ônibus mais novos
Parcelas de veículos estão em atraso. Foto: Thiago Sione
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TODA SEMANA
08
Ônibus de Nova York passam a contar com Wi-Fi e USB
Toda a frota deverá estar equipada com os serviços
09
NOSSO TRANSPORTE
Reunidas Transportes, de SC, pede recuperação judicial
Grupo tradicional enfrenta grave crise financeira
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DEU NA IMPRENSA
Ônibus de dois andares de Londres venderá lanche em SP
Veículo tradicional está sendo finalizado para comércio
15
NOVIDADE
Marcopolo entrega micro para empresa de táxi-lotação do RS
Veículos entrarão em operação na cidade de Porto Alegre
22
EXPEDIENTE
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
NOSSA OPINIÃO
Editorial
A incompetência de empresas que estão mal Na semana passada as notícias que chegaram não foram nada boas para o setor de transportes. Além da falência de mais duas empresas do tradicionalíssimo Grupo Amaral, que operava linhas na região do Distrito Federal, também chegou a notícia do pedido de recuperação judicial das três empresas que compõem o grupo da Reunidas Transportes, cuja sede é na cidade de Caçador, em Santa Catarina. Os constantes acidentes envolvendo a envelhecida frota da empresa levaram o grupo à bancarrota. As empresas já haviam repassado várias linhas para a operação de outros grupos e ainda mantinham alguns trechos, mas parece que a situação apenas piorou desde então. Para fechar a semana com “chave de ouro”, houve o pedido de reintegração de posse deferido pela justiça paulista em favor do grupo JSL contra a Viação Kaissara, que é a empresa do grupo da Viação Itapemirim (apesar dela bater o pé e afirmar que uma não tem nada a ver com a outra, mas todo mundo sabe que são a mesma coisa, mudando apenas o nome). Os 170 ônibus que foram vendidos em regime de leasing pela JSL estão com várias parcelas em atraso. Ainda há uma chance de acordo, com uma audiência de conciliação a acontecer no mês que vem, porém a situação é complicada. Todos nós sabemos que a situação econômica do país é bastante grave. O rombo deixado pelo governo do PT é muito maior do que estava sendo explicitado e o novo governo Michel Temer está fazendo sua parte, expondo tudo o que foi deixado pela sua antecessora incompetente (o que é certo, pois o dinheiro do governo é público, e cabe a cada um de nós saber o que está sendo feito com os pesadíssimos impostos que pagamos todos os dias, a todo momento), porém nesses casos não podemos culpar o governo pela irresponsabilidade das empresas de ônibus. Muitas delas são mal administradas, passaram para novas gerações que não souberam tocar o negócio e agora pagam um preço altíssimo por isso. No caso da Viação Itapemirim, a disputa de patrimônio entre os herdeiros do fundador Camilo Colla, poderá deixar todo mundo na lona. Todo o patrimônio formado ao longo de anos de árduo trabalho está simplesmente escorrendo pelas mãos como areia fina. No caso da Reunidas Transportes a situação não é muito diferente. Com a passagem da empresa para outras mãos, a situação apenas se deteriorou. Já o Grupo Amaral, apesar de toda a tradicionalidade que o norteia, a incompetência administrativa levou à essa situação de falência. Sua frota era completamente obsoleta, operada da pior forma possível, tratando o passageiro muito mal. São os tipos de empresas usadas apenas como “caça-níqueis”, mas que uma hora ou outra acabam na situação falimentar, pois não conseguem acompanhar as evoluções do mercado, sobretudo num momento onde tudo está sendo regulamentado, licitado, dentro da lei. Outras empresas estão em situação semelhante e deverão acabar da mesma forma, haja visto a operação precária de muitas delas. O fato delas serem antigas não é motivo para que quebrem, porém a modernização é fundamental para a sua sobrevivência. Vejamos o Grupo JCA, o quanto continua crescendo mesmo em meio a todo esse turbilhão no país. As próximas a quebrarem deverão sair em breve. É esperar para ver.
A IMAGEM MARCANTE
São Paulo, SP
Quarta-feira, 18 de Maio de 2016
A maior cidade do país enfrentou na última quarta-feira uma paralisação de duas horas em seu sistema de transporte por ônibus. A manifestação dos motoristas foi parte da campanha salarial de 2016 liderada pelo sindicato da categoria. Os ônibus ficaram parados nos pontos finais entre 10h e 12h. A foto é do jornal Metro.
TODA SEMANA Internacional
Volvo entrega 80 ônibus biarticulados para Quito
Da Volvo | assessoria A Volvo Bus Latin America está entregando 80 ônibus biarticulados para sistema BRT de Quito, capital do Equador. Os veículos foram adquiridos por meio de licitação pública, e vão operar na ampliação do sistema de transporte urbano da cidade. Esta é primeira vez que modelo um biarticulado circula no transporte de passageiros de Quito. “A cidade está investindo na melhoria de seu sistema de transporte urbano e precisava de um veículo com alta capacidade de passageiros, para atender a demanda dos corredores de BRT”, diz Euclides Castro, gerente comercial de ônibus urbanos da Volvo Bus Latin America. Os três primeiros chassis foram transportados de avião até a Colômbia, para serem encarroçados pela Superpolo, e atender ao pedido de entrega emergencial da Prefeitura de Quito, para apresentar os veículos no aniversário da cidade. O veículo
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possui 27 metros de comprimento e capacidade para 250 passageiros. Por transportar um grande número de pessoas, oferece mais agilidade e eficiência ao sistema. “O biarticulado é a melhor solução para aumentar a eficiência dos sistemas de transporte urbano nas grandes cidades. Oferece uma melhor qualidade de vida aos passageiros, uma vez que diminui os tempos de deslocamento; além de diminuir emissões e custos operacionais, já que reduz o número de ônibus nas ruas”, afirma Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America. O uso do biarticulado é consagrado em BRTs considerados referência, como o de Curitiba, no Paraná, e o de Bogotá, na Colômbia. O veículo é indicado para rotas com alto fluxo de passageiros. Sua maior capacidade permite a manutenção da velocidade média do sistema, uma vez que reduz o número de veículos em circulação. Um número menor de ônibus nas ruas reduz ainda o número de mão de obra
operacional, o consumo em total de litros, e a quantidade de pneus rodando. Além disso, ao circular por vias exclusivas, sem necessidade de parar em curtas distâncias, o consumo de combustível é otimizado. “São características que garantem o menor custo por quilômetro rodado”, destaca Idam Stival, coordenador da engenharia de vendas da Volvo Bus Latin America. Experiência Volvo A Volvo é pioneira no desenvolvimento de veículos para os sistemas de BRT e líder neste mercado. A empresa participou da implementação dos principais BRTs da América Latina. Na década de 80, forneceu os primeiros articulados para o sistema de transporte de Curitiba. No início dos anos 90 a empresa desenvolveu, no Brasil, o modelo biarticulado para atender o aumento da demanda do sistema de transporte da cidade. Hoje, os veículos articulados e biarticulados da marca estão presentes no princiapois BRTs do mundo.
Notas Rápidas
Ônibus de Grande Vitória estuda Nova York implantar faixas ganham exclusivas para ônibus Wi-Fi e USB
Tudo Celular | Notícias A população da cidade de Nova York recebeu nessa terça-feira a chegada dos primeiros ônibus com conexão gratuita de internet. Uma apresentação dos veículos ocorreu em uma garagem da Autoridade de Transporte Metropolitano, em Manhattan. A conexão WiFi e entrada USB fornecerão internet gratuita e a possibilidade de recarregar telefones celulares, computadores e tablets. O governador do estado, Andrew Cuomo, participou da apresentação, de acordo com um comunicado de seu escritório. A novidade é parte do plano de modernização da rede de ônibus que deve beneficiar alguns os 2,5 milhões de cidadãos que usam a rede de transporte público diariamente. Os primeiros sete veículos novos com conexão gratuita e USB começaram a circular na linha Q10, que cobre uma parte do Queens, ao noroeste da cidade. Gradualmente, a quantidade de ônibus modernizados aumentará, ou seja, após a estreia dos sete primeiros veículos, entrarão em circulação 4 ou 5 por dia até chegar a 75 ainda neste verão. O previsão do plano de modernização é adicionar 2.042 ônibus em cinco anos para substituir 40% da frota atual.
G1 Espírito Santo | Notícias A implantação de faixas preferenciais para ônibus na Grande Vitória, no sistema conhecido como Bus Rapid Service (BRS) pode reduzir o tempo de viagem em até 50%, segundo dados do Rio de Janeiro. O sistema faz parte de um projeto da Secretaria de Estado de Transportes e Obras Públicas (Setop) para melhorar a mobilidade urbana. O secretário da Setop, Paulo Ruy, explica que a instalação de faixas preferenciais para ônibus dá mais velocidade a via pois reserva a faixa da direita para circulação de coletivos. “Em alguns momentos do dia, ganha-se em até 50% no tempo, variando em 25% no horário de pico”, disse. Diferentemente do BRT, que já foi descartado como projeto de mobilidade na capital, não serão necessários grandes investimentos para a implantação da faixa preferencial ou BRS. Inclusive, parte dos recursos que haviam sido captados para o BRT serão usadas em estudos do novo pro-
jeto. “A proposta do BRS é bem simples. Basicamente, a faixa à direita é pintada e são colocadas sinalizações para indicar que aquele local é preferencial para ônibus. O acesso a outros veículos só é permitido em casos de conversão”, completou. Integração Para implantação do BRS, é necessário um sistema de transporte coletivo integrado, o que não acontece hoje na Grande Vitória. Vila Velha e Vitória ainda mantém sistemas municipais dentro dos bairros, que segundo o secretário, sofrerão integração. “Hoje a gente tem linhas do Transcol e municipais fazendo o mesmo trajeto e isso é uma concorrência desnecessária. Para que o BRS dê certo, é necessário integrar todo o sistema e reduzir o número de ônibus circulando. Assim, a gente consegue racionalizar o tempo de viagem sem comprometer a qualidade do serviço”, concluiu. 22.05.2016 |
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COLUNAS
NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com
Justiça determina reintegração de posse para JSL de 170 ônibus usados pela Kaissara
A juíza Adriana Bertier Benedito, da 36ª Vara Cível – Foro Central Cível de São Paulo, determinou nesta quarta-feira, 18 de maio de 2016, a reintegração de posse de 170 ônibus rodoviários pertencentes à JSL Logística que são alugados para a Viação Kaissara, que opera linhas interestaduais, a maior parte prestada até o ano passado pela Viação Itapemirim, empresa que está em recuperação judicial. De acordo com a JSL, na ação, a Kaissara, cuja razão social é Viação Caiçara Ltda, não pagou aluguéis dos ônibus na data prevista e também atra-
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sou impostos estaduais referentes aos veículos, podendo prejudicar a autora da ação, no caso da JSL, na obtenção de créditos e financiamentos de veículos e equipamentos. Em primeira decisão, proferida no dia 10 de maio, a juíza havia negado a reintegração, mas após recurso da JSL, reconsiderou em parte a decisão. De acordo ainda com a decisão, se houver necessidade, pode ser usado reforço policial para a reintegração. A juíza, no entanto, proibiu que a reintegração ocorra enquanto os ônibus
Cabe recurso para impedir. Situação pode também ser revertida em audiência de conciliação. De acordo com juíza, veículos também estão com impostos atrasados
estiverem transportando pessoas, sendo necessário que o veículo chegue ao destino final para a remoção. O Blog Ponto de Ônibus entrou em contato com a Kaissara e JSL. A JSL, por meio da assessoria de imprensa, informou que no momento não vai se pronunciar. A Viação Kaissara disse à reportagem não irá se pronunciar sobre o teor da decisão. Cabe recurso da decisão e o impasse pode ser resolvido em audiência de conciliação prevista para ocorrer no dia 23 de junho.
Reunidas “Caçador” entra em recuperação judicial e tem 60 dias para escapar da falência
A justiça de Santa Catarina, pela Comarca de Caçador, aceitou na semana passada pedido de recuperação judicial de três empresas que formam o Grupo Reunidas, que atua no setor de transportes no Sul do País, com linhas interestaduais para o Sudeste. O Grupo tem agora até dia 10 de julho para apresentar um plano de recuperação para os credores. Caso contrário, pode ter falência decretada. De acordo com o pedido registrado no Diário Oficial de Justiça de Santa Catarina, estão envolvidas na recuperação judicial
as empresas Reunidas Transportes Coletivos, Reunidas Transportadora Rodoviária de Cargas e Real Transporte e Turismo. As dívidas das três empresas somam quase 79,5 milhões de reais. Oo administrador judicial será o escritório Moore Stephens Metri Auditores de Joinville. A condução do processo caberá ao contador Luiz Willibaldo Jung, de acordo com o colunista Pedro Machado, do Jornal de Santa Catarina. A justiça proibiu que os credores que fornecem serviços essenciais, como água, energia elétrica e telefone não cortem
Empresa é uma das mais tradicionais do Sul do País e também opera no Sudeste
o fornecimento por causa de débitos, para não prejudicar a execução dos negócios das empresas. A determinação engloba as dívidas anteriores à recuperação judicial. O Grupo Reunidas informou que optou pela recuperação para permitir uma reestruturação administrativa, financeira e operacional e que, como outras empresas no país, sofre com a crise econômica. Outro grande grupo operador de transportes no país, que está em recuperação judicial, é o da Itapemirim que também deve apresentar um plano aos credores. 22.05.2016 |
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DIVULGAÇÃO - SUPERPOLO Marcopolo Superpolo Gran Viale BRT de Quito, em Bogotá/Colômbia
DEU NA IMPRENSA
Transpo Online
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
AMD vende mais 8 ônibus para a Allibus, de São Paulo
Do site | notícias A Allibus acaba de receber mais oito ônibus da AMD Encarroçadora e Implementadora para compor a sua frota para o transporte público da Capital paulista. Sete são os micro-ônibus modelo Solum e um, médio, o Alamo. Os veículos foram comercializados pela Apta Caminhões e Ônibus de São Bernardo do Campo, na região metropolitana. Os sete modelos Solum contam com carroceria com 25 lugares e são equipados com ar condicionado, elevador para acesso aos portadores de necessidades especiais, cinto de segurança retrátil três pontos, amplo espaço interno, poltronas ergonômicas com apoios de cabeça, câmera e sensor de ré, iluminação interna que per-
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mite sensação aconchegante com tecnologia em LED. Os micros utilizam os chassis Volksbus 9.160 OD, levam motor Cummins ISF de 3,8 litros, caixa de transmissão ZF 5S 420 de cinco marchas e itens que acentuam o conforto do condutor e passageiros, como o sistema de troca de marchas por cabos e embreagem servoassistida, que proporcionam maior precisão nos engates e menor esforço ao motorista. Além disso, o painel de instrumentos incorpora uma série de itens que facilitam a condução durante o percurso. O modelo Alamo, carroceria para ônibus de porte médio, foi encarroçado sobre o chassi Volksbus 15.190 OD com motor dianteiro que é ideal para o transporte urbano. Equipados com motor MAN D08 de 4
cilindros, os modelos incorporam nova embreagem com 395 mm de diâmetro e caixa de transmissão ZF 6S 1010 de 6 velocidades com servo assistência e transmissão por cabos, o que garante maior conforto e durabilidade de todo o conjunto. Sua carroceria vêm equipada com elevador para acesso aos portadores de necessidades especiais, janelas laterais com vidros temperados fumê, piso de chapa de alumínio, amplo espaço interno, poltronas ergonômicas com apoios de cabeça, sistema de campainha por botão e sem fio e ainda iluminação interna com tecnologia em LED, poltrona do motorista com regulagem total de altura e movimento lateral, traseiro e frontal, cinto de segurança retrátil três pontos, escapamento traseiro embutido, câmera e sensor de ré.
Transpo Online
Ônibus londrino de dois andares vira “food truck”
Do site | notícias
Segundo o Sebrae, existem mais de 1.200 food trucks no Brasil, sendo 500 unidades só em São Paulo. Com tanta concorrência, empreendedores vem inovando para conseguir se destacar nesse mercado que está em plena expansão e já representa 2% da fonte de renda da população brasileira. Diante desse cenário, os empresários Rodrigo Arjonas, 38 anos, e Luciano Oberle, 40, resolveram investir em um formato diferente de cozinha sobre rodas para atrair a atenção do público e apostaram em ônibus estrangeiros. Após um ano do início do empreendimento, os dois sócios já venderam mais de 80 mil hambúrgueres e pretendem inaugurar a segunda unidade móvel do Busger –BurgerBus– em 18 de junho, em um evento com música e diversas atrações no bairro do Ipiranga, zona sul de São Paulo. “O primeiro Busger foi feito em um ônibus escolar americano. Agora fomos ainda mais ousados e levamos um ônibus londrino Double Decker, de 1965, único modelo no Brasil, que era de uma empresa de cosméticos, para a Truckvan customizar”, destaca Arjonas. O Busger está sendo produzido pela Truckvan, maior fabricante de unidades móveis do Brasil. A customização do veículo inclui ambiente interno aconchegante para 24 pessoas no andar superior, composto por seis mesas, nove poltronas duplas e dois sofás. No primeiro andar há uma cozinha completamente equipada, incluindo freezers, armários, fritadeiras e chopeira. O cardápio conta com 10 opções de hambúrgueres grelhados, cujos preços variam de R$ 18 a R$ 30, além de porções variadas e chops. Após circular por eventos na capital, o ônibus londrino deve ficar em um ponto fixo em São Bernardo do Campo, região metropolitana de São Paulo. “Nossa expectativa é ter mais seis ônibus até 2019”, finaliza o empresário. 22.05.2016 |
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COLUNAS
HISTÓRIA EM ÔNIBUS GEORGE ANDRÉ SAVY | escritorpiloto@gmail.com
As mais longas linhas rodoviárias Por via terrestre, os trens eram os donos da transposição de longas distâncias até meados dos anos 60. Transporte de carga e passageiros em linhas inter-regionais, internacionais e até intercontinental por décadas foi exclusivo do serviço ferroviário, até que a expansão das rodovias em asfalto ou concreto além-fronteiras abriu espaço para os ônibus. Os Estados Unidos, na posição de quarto maior país do mundo em extensão territorial, foi um dos pioneiros nas linhas de ônibus de longa distância. Os ônibus da Greyhound atravessavam o país de leste a oeste, competindo de igual para igual com os trens. O mesmo ocorreu na Austrália, com a linha ligando Perth no extremo oeste a Sidney no extremo leste. No Brasil da década de 70 já havia várias linhas rodoviárias ligando o nordeste ao sudeste em extensões acima dos mil quilômetros, algumas delas indo além dos dois mil. Mas foi só com a chegada do asfalto à região norte que as linhas de fato longas começaram a chamar atenção e se destacar internacionalmente. A linha Rio de Janeiro a Belém, por exemplo, foi matéria em revista, igualmente a Eucatur, então União Cascavel, estreando as ligações entre o sul e o norte. Nessa época já havia também linhas internacionais recordistas em distância na América do Sul, ligando o Brasil aos vizinhos Paraguay, Uruguai, Argentina e finalmente o Chile, sendo esta linha, partindo do Rio de Janeiro e chegando a Santiago em mais de 60 horas transpondo cerca de 3700 quilômetros considerada por algum tempo a linha de ônibus mais longa do mundo. Mas foi outra linha sul americana a registrada oficialmente como a mais longa, a que liga Buenos Aires a Lima no Peru. Com a decadência do transporte ferroviário na América do Sul entre os anos 70 e 80, várias empresas de ônibus apostaram nas linhas longas, muitas vezes até pegando longos trechos de estradas de terra. O marketing do pioneirismo nessas linhas criava certo status para as empresas, tanto que no final da década de 80, com o estado de Rondônia em plena expansão agropecuária, nasceu a mais longa linha leste-oeste do país, a Colatina x Jiparaná, operada em conjunto por algumas das maiores empresas rodoviárias brasileiras. Nessa época, após a queda do muro de Berlim, países europeus, que já eram unidos por várias linhas ferroviárias, também passaram a exibir extensas linhas rodoviárias
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por ônibus, ligando principalmente os países do leste ao oeste do continente. Mas o interesse pelo “Guiness Book” continuava na América do Sul. A peruana Ormeño, que já operava a gigante Buenos Aires x Lima, anuncia com toda a pompa a Buenos Aires x Caracas, numa extensão absurda de mais de 8000 quilômetros. No entanto a linha anunciada era apenas uma junção da Lima x Caracas, algo comum até hoje na Europa. A Eurolines é uma das maiores empresas europeias e possui dezenas de linhas internacionais de longa distância, desde o norte da África aos países nórdicos, che-
gando a Rússia. Mas na prática boa parte delas são seccionamentos, chamados lá de conexão, como ocorre nos aeroportos. Assim, um ônibus que parte, por exemplo, da Alemanha, chega numa cidade francesa onde ocorre a conexão com uma linha que liga aquela cidade francesa a uma cidade italiana. Ou a conexão ocorre dentro da própria Itália com uma linha que vem, por exemplo, da Espanha e se dirige a uma cidade do sul da Itália. O passageiro alemão faz a baldeação para cidades italianas que não possuem ligação com a Alemanha e que são operadas pela mesma empresa.
É uma fórmula usada para que a empresa não precise “sacrificar” um veículo numa linha extensa. Além desta questão, poucos passageiros fazem a linha completa. Buenos Aires a Lima ou mesmo muitas brasileiras que interligam capitais, grande parte dos passageiros opta pelo avião. Os lugares são ocupados essencialmente durante o trajeto, pelas cidades no caminho. Pouco mais de quinze anos para cá, a “guerra tarifária” do setor aéreo com o rodoviário foi muito além de simplesmente tirar passageiros das linhas longas ponto final a ponto final. Em certas rotas o aéreo
extinguiu algumas linhas rodoviárias. Nos Estados Unidos hoje, não se encontra mais as extensas linhas de outrora da Greyhound. A empresa ainda serve todo o país, mas quem quiser ir por terra de leste a oeste, precisa fazer baldeação. Se isto é uma tendência, só o tempo dirá. No Brasil algumas rotas longas ainda resistem, sendo que o troféu é da Pelotas x Fortaleza, viagem que leva seis dias, ou, quase uma semana. Porém pouquíssimos passageiros embarcam na origem para desembarcar no ponto final. Outra linha recente e que é a “sensação” do momento é a que liga São
Paulo a Lima no Peru, atravessando Rondônia, Acre, parte da floresta amazônica e peruana. Se por um lado diminuiu o interesse empresarial pelo marketing das linhas gigantescas (e também o interesse dos passageiros devido a rapidez e conforto do avião), por outro a sobrevivência dessas rotas estimula a parcela viajante que possui espírito aventureiro e visão geográfica aguçada. Portanto, ainda que algumas linhas sejam extintas ou encurtadas, sempre haverá a possibilidade de cruzar estados e países a bordo de ônibus. 22.05.2016 |
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REDE SOCIAL
O SEU ESPAÇO AQUI NA INTERBUSS
AS MELHORES DO FACEBOOK
Rodrigo Gomes | Marcopolo Torino GV2 MBB OF-1721
Tôni Cristian | Marcopolo Torino Volksbus 17 230 OD
DEU O QUE FALAR
Greves de ônibus em várias partes do país
As diversas paralisações de motoristas e cobradores de ônibus pelo Brasil chamaram a atenção do pessoal que acompanha as redes sociais e os sites especializados em transporte público. A mais comentada da semana foi a paralisação que aconteceu na manhã de quinta-feira na cidade de São Paulo, prejudicando milhões de pessoas bem no meio do dia útil. 18 interbuss | 22.05.2016
Rodrigo Gomes | Neobus Mega BRT M
Luiz Petriz | Caio Apache Vip Volksbus
A crise financeira abate sobre as m
A grave crise financeira que está afetan no Brasil está sendo comentada nas re especializados. A paralisação das prod está acontecendo está prejudicando m de seus respectivos empregos. Na sema negativos deixaram o mercado apreen
DICA DE COMUNIDADE
Auto Viação Progresso
https://www.facebook.com/groups/545930465485532/
MBB O-500M
Grupo criado para postagens de fotos e informações sobre ônibus da Auto Viação Progresso, do nordeste brasileiro. O grupo é fechado e necessita de autorização prévia para acessar.
A FOTO DA SEMANA
Tiago de Grande
Caio Millennium MBB O-500M | Metra
17 230 OD
a que se montadoras
ndo todo o mercado de ônibus edes sociais e nos sites duções em várias fábricas que milhares de famílias que dependem ana passada, novos números nsivo.
Aqui publicamos a foto de ônibus mais bonita da semana, colhida em redes sociais. Não são consideradas fotos publicadas em sites pessoais ou em outros sites. 22.05.2016 |
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FOTOS DA SEMANA
SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br
UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADO
Rayllander Almeida Marcopolo Viale BRT MBB O-500MA | Coletur
Rafael Caldas Marcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K440 | Viação Cometa
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G7 1800DD Volvo B380R | RA Viagens
Rafael Caldas Marcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K380 | Dirontur
Gean Brito CMA Cometa Scania K124 | Viação Cometa
Rayllander Almeida Comil Campione 4.05HD Scania K380 | Cristal Turismo
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S OS NA SEMANA SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br
Rafael Caldas CMA Flecha Azul Scania K113 | Viação Cometa
Rafael Caldas Marcopolo Paradiso G7 1800DD MBB O-500RSD | C. Amambay
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Real Expresso
Douglas Andrez Busscar El Buss 340 MBB O-500R | Expresso Maia
Douglas Andrez Comil Campione DD Volvo B420R | Poloni Turismo
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-400RSD | Raissa Turismo
o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! ENVIE SUA FOTO! Envie 22.05.2016 |
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NOVIDADE
Mercado
Marcopolo entrega micro para lotação de P. Alegre
Unidade foi entregue para Viação Pelicano, que deverá operar o sistema de táxi-lotação da cidade de Porto Alegre, que foi licitado pela prefeitura local
Da Marcopolo | assessoria A Marcopolo acaba de fornecer um micro-ônibus Senior Urbano para a Viação Pelicano Ltda., que deverá operar o serviço de Táxi-Lotação de Porto Alegre. Este é o primeiro veículo deste modelo fornecido para o sistema seletivo licitado e que permite oferecer transporte diferenciado, com conforto, segurança e total acessibilidade para os passageiros. Segundo Paulo Corso, diretor de operações comerciais e marketing da Marcopolo, o sistema seletivo amplia a oferta
22 interbuss | 22.05.2016
para os usuários do transporte público porto-alegrense com diversas vantagens/melhorias. “O táxi-lotação é uma ótima opção de transporte na capital gaúcha e colabora para que mais pessoas deixem seus carros em casa e façam seu deslocamento pelo transporte coletivo, com segurança, conforto e qualidade”, salienta o executivo. O novo micro-ônibus Senior Urbano possui configuração diferenciada para oferecer ainda mais conforto e segurança, com sistema de GPS e controle de velocidade via satélite, poltronas reclináveis, sistema de ar-condicionado, vidros colados e
total acessibilidade, como elevador, espaço exclusiva para cadeirantes e portadores de mobilidade reduzida. Com 8.700 mm de comprimento, o veículo tem capacidade para transportar 21 passageiros em poltronas do tipo Executiva 910, espaço para cadeirante e preparação para gravador de imagem. O Marcopolo Senior, líder em seu segmento de mercado, tem visual mais moderno e leve. Modelo de micro-ônibus de maior sucesso no Brasil, é um veículo diferenciado, com acabamento e requinte de um rodoviário, só que de menores dimensões.
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