ARARAQUARA RECLAMA DE NOVAS VIAÇÕES
interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 6 | N° 293 | 8 DE MAIO DE 2016
TI NO TRANSPORTE PÚBLICO
InterBuss entrevista César Olmos, da Cittati, que esteve em feira de TI para transporte público na Alemanha e conta as tendências para o mercado CÃO TRISTE EM ÔNIBUS É DEVOLVIDO AOS DONOS
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NESTA EDIÇÃO A GRANDE MATÉRIA
O que a TI traz para o nosso tr
Conversamos com César Olmos, da Cittati, que nos conta as n SUMÁRIO
6
NOSSA OPINIÃO Campinas e mais uma piada no transporte
14 DEU NA IMP
7
A IMAGEM MARCANTE A foto que marcou a semana no setor de transportes
16 A GRANDE M
8 TODA SEMANA
As notícias mais importantes da semana
10 ADAMO BAZANI
Colunistas | Marcopolo e Neobus podem fechar fábricas
12 PÔSTER
Marcopolo Audace, por Thiago Sione
As notas da imprensa esp
Feira de TI na Alemanha d
18 REDE SOCIA
O seu espaço na InterBuss
20 FOTOS DA S
As melhores fotos de ônib
22 FRETAMENT
Fresp faz campanha para i
ANO 6 | Nº 293 | DOMINGO, 8 DE MAIO DE 2016 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 22h27 (5ª) EDIÇÃO COM 24 PÁGINAS
ransporte
novidades
PRENSA pecializada
MATÉRIA
dita tendências
AL s
SEMANA bus da semana
TO incentivar uso de ônibus
NOSSO TRANSPORTE
Mercedes-Benz lança álbum de figurinhas comemorativo
Montadora completa 60 anos de serviços no Brasil
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TODA SEMANA
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Campinas tem uma infração de ônibus a cada 25 minutos
Empresas e cooperativas tentam se explicar
08
NOSSO TRANSPORTE
Marcopolo e Neobus estudam fechar fábricas no Rio de Janeiro
Crise do país pode culminar no fechamento de mais vagas
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DEU NA IMPRENSA
Tombo no mercado de caminhões já passa de 31%
Queda nas vendas continua trazendo prejuízos ao mercado
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FRETAMENTO
Fresp faz campanha para incentivar uso de fretados
Associação paulista divulgará histórias em quadrinhos
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EXPEDIENTE
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@ portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@ portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss. com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
NOSSA OPINIÃO
Editorial
Campinas e o mundo de fantasias da prefeitura A cidade de Campinas, uma das maiores do país, está simplesmente largada. Com um prefeito frouxo, que tenta enganar a população com meia dúzia de obras de baixíssima ou praticamente nenhuma relevância, o transporte público vai na mesma entoada. Uma matéria publicada nesta edição mostra que os ônibus da cidade cometem uma infração a cada 25 minutos. Isso quando são autuados, pois na verdade esse número é muito maior, já que nem tudo consegue ser detectado pela população ou pela EMDEC, a empresa da prefeitura responsável pelo gerenciamento do sistema de transporte e que não toma conta de tudo como deveria. Desde que o incompetente prefeito Jonas Donizette, juntamente com o também incompetente secretário de Transportes Carlos José Barreiro, anunciou que haverá novo processo licitatório para a escolha de novas empresas de ônibus para operar na cidade, já que o certame anterior foi anulado pelo tribunal de contas por conter irregularidades (mais uma herança do governo Hélio de Oliveira Santos, ex-prefeito que foi cassado), o transporte na cidade está uma verdadeira baderna. As empresas e as cooperativas simplesmente fazem o que quer, não cumprem horários, estão com frotas caindo aos pedaços, a EMDEC faz vistas grossas para a maioria das irregularidades e a população continua sofrendo com esses desmandos. Simplesmente ficou a impressão de que as empresas vão operar até o último dia de qualquer jeito, já que talvez poderão sair mesmo, então não há o porque andar na linha (ou não, pois se acontecer como no primeiro certame onde as mesmas empresas que já operavam na cidade venceram, apenas tiveram seus nomes trocados e novos CNPJs abertos). Esse enorme número de infrações preocupa, pois quem sofre é o usuário do transporte da cidade, que tem que ficar no ponto por muito mais tempo do que deveria, que tem que usar um aplicativo que consegue ser facilmente burlado pelos motoristas de ônibus que simplesmente desligam o terminal de rastreamento, fazendo o seu veículo ‘apagar’ do sistema, dificultando a sua monitoria tanto pela EMDEC, quanto pela empresa, quanto pelo passageiro, além de vários outros problemas que estão sendo causados por conta desse abandono. Para fechar com “chave de ouro”, temos ainda a licitação do BRT, um sistema que já virou piada entre os munícipes. A prefeitura, obviamente incompetente, levou três anos para lançar o edital, que foi suspenso poucos dias depois em virtude de mais de 200 questionamentos levantados pelas empresas interessadas em participar do processo que escolherá a construtora para execução do projeto executivo e das obras. Foi um enorme tempo desperdiçado que agora será usado durante o processo eleitoral do segundo semestre. Querem apostar que o prefeito, que obviamente tentará a reeleição, irá usar o BRT como plataforma? Irá dizer a todos que a obra só irá sair do papel se ele for reeleito, já que foi quem deu início ao processo. Não caiam nessa! Se Jonas fosse um bom prefeito, a obra, cujo dinheiro encontra-se liberado há muito tempo e quase foi perdido por incompetência da prefeitura, já teria saído há tempos. Qualquer pessoa que assumir o cargo terá condições de tocar a obra, uma vez que o principal, que é o dinheiro, já existe. Não vamos errar de novo. O transporte da cidade está uma verdadeira balbúrdia e a prefeitura não está nem aí. Nem para o transporte, e nem para vocês.
A IMAGEM MARCANTE
São Luís, MA
Quinta-feira, 5 de Maio de 2016
A prefeitura de São Luís, no Maranhão, iniciou o processo de instalação de novas coberturas para as paradas de ônibus na cidade. As obras já eram esperadas há anos e está agradando a população. A foto foi publicada no site Blog Marrapá.
TODA SEMANA São Paulo
Campinas tem infração de ônibus a cada 25 minutos
INFRAÇÃO Ônibus passa por sinal vermelho na Avenida das Amoreiras. Foto: Reprodução de TV
G1 Campinas | notícias Os ônibus do transporte coletivo de Campinas (SP) cometeram 37.101 penalidades em 2015, revela levantamento da Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas (Emdec) que a EPTV, afiliada da TV Globo, teve acesso pela Lei de Informação. Isso significa 103 infrações por dia. Ou como se 10% da frota cometesse uma irregularidade ao dia. No primeiro trimestre desde ano foram 8.336 notificações, ou uma a cada 25 minutos. Em tempo real, veja como está o trânsito em Campinas. As principais irregularidades registradas são; excesso de velocidade, parada longe da calçada, atrasos e descumprimento nos itinerários. As multas se referem ainda a falta de combustível e de motoristas. A frota do município é de 1.250 veículos e são executadas 22 mil viagens por dia.
08 interbuss | 08.05.2016
Um reflexo disso é que a média mensal de multas às empresas permissionárias saltou de R$ 500 mil para R$ 1 milhão.“Esse dinheiro é aplicado na melhoria do transporte público”, disse o secretário de Transportes, Carlos José Barreiro. Passageiros ouvidos pela EPTV disseram que o sistema na cidade tem muitos problemas. A diarista Maria de Souza ficou dez dias afastada do trabalho. Segundo ela, após uma freada brusca do motorista, ela e outras cinco pessoas foram lançadas na catraca do veículo. “Não foi só eu que fiquei ferida”, afirma. A doméstica Olga de Jesus disse que foi prensada na porta e se machucou. Nesta quinta-feira (5), a EPTV flagrou ônibus passando no sinal vermelho no corredor Amoreiras e não parando no ponto para passageiros que pediram a parada. O estoquista Bruno Lima reclama que os
condutores aceleram muito. A passageira Lindaura Stefi diz que já presenciou vários motoristas falando ao celular. “Ficam no celular direto”, desabafa. O Sindicato das Empresas de Transportes da Região Metropolitana de Campinas (Setcamp) informou que só vai se manifestar após tomar conhecimento dos números referentes aos operadores a ele sindicalizados. Disse ainda que vai analisar as imagens dos flagrantes feitos para melhorar o sistema. O sistema alternativo de transporte informou que busca reduzir o número de multas a que vem modernizando a frota com a instalação de GPS, além de buscar uma interação maior com os passageiros. Disse ainda que os motoristas enfrentam constantes congestionamentos e problemas de buracos nas vias e falta de marginais.
Notas Rápidas
Cão triste Passageiros reclamam em ônibus de novas viações que é devolvido assumiram as linhas aos donos
da CTA em Araraquara
G1 São Carlos | Notícias
G1 Planeta Bizarro | Notícias Um cão com aparência tristonha que foi encontrado pelo motorista de um ônibus de Londres, na Inglaterra, foi devolvido para sua família. O cachorro chegou a mobilizar internautas nas redes sociais, pois se pensou que ele tivesse sido abandonado. O cachorro da raça Staffordshire bull terrier havia sido encontrado na última quinta-feira (28) pelo motorista do ônibus Amos Paul Mak. O cão passou a noite no coletivo, antes de ser entregue na sexta-feira a uma entidade de proteção de animais. Na quarta-feira (4), o cão chamado Boston, de quatro anos de idade, foi entregue à dona Paulina Rybak, que contou que seu animal de estimação havia desaparecido durante um passeio na quinta-feira, mesmo dia em que ele foi achado no ônibus. Paulina disse que descobriu o paradeiro de Boston após vê-lo no site do jornal “Evening Standard”. “Fiquei tão feliz que comecei a chorar, pois pensei que nunca mais iria vê-lo novamente”, afirmou a proprietária.
Passageiros que utilizam os ônibus do Consórcio Araraquara de Transportes (CAT), que assumiu o serviço no último domingo (1º), reclamam do despreparo de alguns motoristas e dos constantes atrasos dos veículos. Devido à situação, empresas de mototáxis próximas ao Terminal Integração estão lucrando com o movimento. O diretor da Viação Paraty, líder do CAT, explicou que a implantação dos novos ônibus é feita em três etapas justamente para avaliar possíveis problemas e tentar corrigi-los. Na primeira fase, 28 veículos começaram a circular. Já no domingo (8), mais 28 ônibus entram em operação e os outros 28 deixam as garagens no dia 15 de maio, somando 84 veículos. Outros seis devem ficar de reserva. Na segunda-feira, muitos passageiros sofreram com a falta de transporte quando cerca de 300 funcionários da Companhia Tróleibus de Araraquara (CTA) paralisaram os serviços porque não receberam o vale-alimentação, que deveria ter sido pago no último dia 20 de abril. Mudança da frota A mudança da frota é resultado do processo licitatório aberto no ano passado pela CTA para a terceirização do serviço. As empresas Cruz e Viação Paraty venceram a seleção e agora começam a responder pelo transporte público na cidade.
Para o especialista em transportes José Bernardes Feléx, professor da Universidade de São Paulo (USP), é normal ocorrer alguns problemas no período de adaptação, mas é importante ouvir os passageiros para melhorar o serviço. “Discutir o dia a dia com o funcionário pode ser muito útil para a empresa saber o que está acontecendo e tomar as providências para que o transporte funcione melhor”, ressaltou. Atrasos e lotação Em quatro dias de operação, o CAT já assumiu quatro linhas, mas as plataformas do Terminal de Integração continuam lotadas. Quem espera pelo transporte, diz não saber o horário que vai chegar em casa. A empregada doméstica Maria Benedita Campos contou que tem chegado atrasada ao trabalho desde segunda-feira (2). “Agora vou ter que sair mais cedo para pegar o ônibus um pouco antes”, relatou. A auxiliar de limpeza Lucimara de Souza disse que passou pelo mesma situação. Segundo ela, o novo motorista estava perdido na linha. “Por duas vezes tivemos que ensinar o caminho porque ele não conhecia o bairro e estava deixando todo mundo para trás. Acho que estão despreparados”. Edivânia Maria dos Santos é manicure e usa ônibus todos os dias para ir ao trabalho. Com os atrasos, ela disse que não aguenta mais deixar as clientes esperando. 08.05.2016 |
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COLUNAS
NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com
Diante da crise, Marcopolo e Neobus estudam fechar fábricas no Brasil
A maior encarroçadora de ônibus do Brasil tem sentido a crise no País e já admite que pode fechar unidades brasileiras. De acordo com reportagem de Sérgio Ruck Bueno, do jornal Valor Econômico, nesta terça-feira 3 de maio de 2016, em teleconferência com analistas, a empresa informou que pode fechar algumas plantas para reduzir custos, aumentar níveis de eficiência operacional e se adaptar à demanda mais baixa. No entanto, a empresa não informou quais unidades podem ser desativadas. A Marcopolo possui no Brasil duas fábricas em Caxias do Sul, no Rio Grande do Sul, uma em Duque de Caxias, no Rio de Janeiro e outra em São Mateus, no Espírito Santo. O mercado, entretanto, acredita que a planta que pode ser afetada é a do Rio de Janeiro. Uma planta em Caxias do Sul faz os minionibus Volare, veículos considerados estratégicos para a marca, e outra reúne as principais operações da Marcopolo. A planta de São Mateus foi inaugurada recentemente e recebe a linha de produção do Volare Cinco, lançamento e aposta da
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Marcopolo neste ano para veículos leves. No Rio de Janeiro são feitos ônibus urbanos. Em Caxias do Sul, são feitos os mesmos modelos urbanos. NEOBUS PODE TER UNIDADE FECHADA TAMBÉM A Marcopolo controla 45% da fabricante de carroceiras Neobus. Nas próximas semanas, o Cade - Conselho Administrativo de Defesa Econômica deve concluir a aquisição integral da empresa. Segundo a reportagem, o diretorpresidente da Marcopolo Francisco Gomes Neto, disse que uma das duas unidades da Neobus podem ser fechadas. A fabricante possui uma planta em Caxias do Sul e outra em Três Rios, no Rio de Janeiro. Segundo executivo, as chances são de que a planta de Três Rios seja fechada porque o volume de encomendas recebidas pela Neobus é insuficiente para manter as duas unidades em operação. A Marcopolo desenvolve uma espécie de plano diretor para as unidades industriais que deve ser concluído em dois
Plantas no Rio de Janeiro devem ser afetadas
meses. A estratégia vai levar em consideração a idade e a demanda atual de cada uma das plantas, além das projeções de demandas para cada. O objetivo é ganhar eficiência. OUTRAS FÁBRICAS FECHADAS Outras fabricantes de ônibus também encerraram as atividades de plantas fabris por causa da crise econômica brasileira. No dia 28 de janeiro, a Comil anunciou o encerramento da produção de ônibus urbanos na fábrica de Lorena, no interior de São Paulo. E torno de 200 trabalhadores foram demitidos. A empresa concentra agora toda a produção na sede em Erechim, no Rio Grande do Sul. No dia 5 de fevereiro foi a vez da Ibrava - Indústria Brasileira de Veículos Automotores anunciar o encerramento temporário das atividades na planta de Feliz, no Rio Grande do Sul. Foram demitidos inicialmente 70 funcionários. A empresa é especializada na fabricação de microônibus, a maior parte deles para linhas urbanas.
Mercedes-Benz lança álbum de figurinhas com imagens históricas
Quando se fala em memórias, uma das imagens mais gostosas que vêm à cabeça é a coleção de álbuns de figurinhas. Antes mesmo de WhatsApp, Facebook, smartphones jogos de computador, tablets, uma das diversões preferidas da criançada da escola e também de muitos meninos e meninas já bem crescidinhos era colecionar figurinhas sobre diversos temas. Aproveitando este clima de nostalgia, a Mercedes-Benz do Brasil teve uma sacada bem interessante: unir história com história. Isso mesmo, não é redundância. A marca alemã aproveitou esta
lembrança gostosa dos álbuns de figurinhas para registrar a história da empresa que completa 60 anos no Brasil em 2016 e lançou também sua publicação. O Livro Ilustrado Oficial da Mercedes-Benz é uma edição comemorativa feita em parceria com a Editora Panini. São 180 figurinhas em páginas bem amplas que trazem também boxes com um pouco da história da marca e modelos. As figurinhas retratam veículos e momentos importantes da MercedesBenz no Brasil e no mundo, trazendo fotos de ônibus, caminhões, vans, veículos antigos e da atualidade, além de carros e caminhões usados em competições esportivas em todo o mundo.
Ação faz parte das comemorações pelos 60 anos da marca no Brasil. Exemplares serão vendidos em bancas
Imagens antigas da linha de montagem também fazem parte do material. Inicialmente disponibilizado para a imprensa, o álbum também poderá ser adquirido por admiradores em todo o país. Em São Paulo, as maiores bancas já têm material, que será distribuído nas próximas semanas em outros estados. A Editora Panini também fará a comercialização pela internet: www.pannini.com.br. Clique em Cromos Falantes. Cada figurinha custa R$ 0,25 e as despesas de manuseio e postagem são de R$ 9,00. Nas bancas, cada pacotinho vem com cinco figurinhas. 08.05.2016 |
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THIAGO SIONE
Marcopolo Audace Unica, em Duque de Caxias/RJ
DEU NA IMPRENSA
Transpo Online
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Artigo: cuidado com as mentiras na internet José Augusto Dantas | artigo Se você tiver dor de dente, é certo procurar um dentista, se tiver alguma doença, um médico, se tiver problemas na justiça, um advogado e se precisar de informações especializadas, um blogueiro… Opa, – alguma coisa está errada – não seria um jornalista? A internet trouxe maravilhas à sociedade, informações imediatas, conhecimento, aproximação de pessoas com os mesmos interesses, acessos virtuais a museus, países e tantas outras maravilhas, mas também trouxe uma série de malefícios, crimes, pedofilia e informações deturpadas, não excluindo outros problemas, como o radicalismo exacerbado, possibilidade de ocultação de ações e, disseminação da imbecilidade. As informações na era da internet se espalham tão rápido quanto fogo em um paiol de pólvora e, muitas vezes, causam o mesmo estrago e, depois de causarem o dano, não existe mais possibilidade de que tudo volta a ser do jeito que era. Eu, particularmente não acesso blogs por entender que a maioria esmagadora procura seus próprios interesses, sejam eles de ganhos financeiros, de busca de popularidade ou de exposição, ou mesmo de imposição de suas idéias, independente de algum outro benefício que o blog traga. Recentemente, recebi um link para acessar um blog falando sobre o Uber dos caminhões e os malefícios que ele traria, chegando mesmo a extinção da classe dos autônomos, uma vez que a forma de ganho do detentor do aplicativo seria através da cobrança de taxas dos usuários, como faz o Uber dos carros, e que giraria em torno de 20 % a 25%, o que achataria ainda mais os fretes que estes receberiam. Como o serviço promete reduzir os valores dos fretes em 30%, seria uma forma de concorrência desleal com os autônomos que não aceitassem fazer parte dos usuários do aplicativo, que acabariam sofrendo por não conseguirem cargas se não acompanharem a redução dos valores dos fretes. Também cita a forma com que o detentor do aplicativo seleciona os cadastrados para a prestação dos serviços, sendo a pesquisa para escolha dos que farão parte do sistema bastante rigorosa, podendo mesmo ser de al-
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guma forma ilegal. Outro ponto citado é a manutenção de uma transportadora, no caso a Cargo X, que não tem ativos, ou caminhões, trabalhando exclusivamente com autônomos, que farão o papel de “agregados”, ou de “terceiros”. O texto faz acreditar que o uso do aplicativo seria prejudicial ao mercado como um todo. Eu sempre me preocupei com a manutenção do TAC no mercado de fretes do Brasil, tanto que fiz o que ninguém havia feito até então, idealizei e criei uma plataforma capaz de calcular todos os custos fixos e variáveis inerentes a um determinado trecho, alertando o usuário sobre o possível prejuízo, ou informando o lucro, sugerindo ainda o valor justo do frete capaz de manter a saúde financeira do TAC ou do pequeno transportador, e mais, ousei colocar no mercado, e hoje tenho orgulho do Lucrei no Frete, que é o nome que dei ao meu aplicativo e ao meu site. Em outro artigo também já havia alertado sobre as conseqüências danosas que a extinção dos TACs traria, sendo a pior delas o imediato aumento no valor médio do frete no Brasil, já que são os autônomos que permitem a manutenção dos valores dos fretes em patamares aceitáveis, por transportarem recebendo fretes menores que os grandes transportadores, e também transportando cargas menos nobres, que seriam inviáveis
para serem transportadas por estes grandes transportadores. Algumas semanas atrás eu estive na sede da Cargo X para uma reunião, e entendi exatamente como funcionará, e o blogueiro está muito longe da realidade. Um dos grandes problemas do TRC brasileiro é o desequilíbrio entre Sul e o Sudeste e entre Norte, Nordeste e Centro-Oeste na necessidade de caminhões, tanto no recebimento de carga, bem como no envio. Isso faz com que sobrem caminhões no Norte, Nordeste e Centro-Oeste, pois não existe volume de carga de retorno para os veículos que partiram do Sul e Sudeste para atender a demanda, o que derruba o valor do frete severamente. A Cargo X promete resolver este e outros problemas do setor usando inteligência e tecnologia, o que se for realidade, é uma ótima notícia para embarcadores e transportadores. Importante deixar claro que não recebo nenhum tipo de valor ou de vantagem da Cargo X, e, até esta data, não existe nenhum tipo de proposta dessa empresa para que eu receba, portanto, minha análise é livre de qualquer influência, e é baseada no meu conhecimento de mercado e dos problemas que este mercado convive. O blogueiro talvez não saiba que os valores do fretes praticados por carreteiro e
Transpo Online
dos fretes praticados por grandes transportadoras podem ser muito diferentes em termos de valores, e quando a Cargo X fala em redução de 30%, ela se refere ao frete praticado pelas transportadoras, e não ao frete praticado pelos carreteiros, e isso é perfeitamente possível de ser feito, exceção feita aos produtos de risco, que exige seguro e GR específicos, e a carga fracionada, que exige cubagem e emissão de vários CT-es, tanto que um sem número de transportadoras contratam carreteiros como agregados, ficando com boa parte do frete para emitir o CT-e, fazer a gestão de risco e segurar a carga. Hoje, alguns embarcadores perceberam a possibilidade de reduzir os fretes pagos às transportadoras e compraram pequenas transportadoras, que fica responsável pela contratação dos autônomos, e cuidar do GR e seguro, e posso garantir, a redução na conta frete é brutal! Outro ponto que o blogueiro não sabe é que a prática de transportar usando veículos de outros transportadores não é novidade no Brasil, mas é cada vez mais comum. Não vou citar nomes, mas uma grande multinacional do setor faz isso desde que chegou ao Brasil há muitos anos e não tem problemas, só que, como transporta produtos de risco, só contrata transportadoras, mas tem planos para contratar TACs. Blogueiro, só para você entender, a Cargo X trabalha com a base de dados da Sontra Cargo, que hoje tem mais de 100.000 autônomos cadastrados. O Embarcador pede uma cotação à Cargo X, que rapidamente retorna, já que conta com uma equipe especializada para atender esta necessidade. Confirmada a carga, a Cargo X pesquisa no banco de dados da Sontra Cargo usando filtros, e manda propostas aos veículos que estão nas proximidades e cujo histórico mostra interesse em atender a praça de destino. Os veículos interessados retornam informando seu interesse, a Cargo X determina qual veículo atenderá o cliente, envia a confirmação ao TAC, que se dirige para o local para carregar a carga. Tudo muito simples, via mensagens de celular. Importante, a Cargo X garante a carga de retorno, e, antes que comecem as críticas, eu entendo que, nesse caso, é importante definir o lucro sobre o frete fechando as duas pernas, e, desde que o ganho na ida compense o prejuízo da volta e ainda sobre o suficiente, não existe problemas. É blogueiro, melhor seria estudar e conhecer o processo antes de criticar ou então tentar um vlog ou o Flogão, que não exige tanto conhecimento, mas é bom saber, os dois exigem arte.
Comércio de caminhões tem queda de 31,7%
Do site | notícias Balanço da Fenabrave, entidade que congrega as concessionárias de veículos de todas as categorias, apontou queda de 31,70% nas vendas de caminhões no primeiro quadrimestre deste ano. No acumulado dos quatro primeiros meses deste ano, o setor automotivo como um todo emplacou 644.291 unidades, entre carros de passeio, utilitários leves, caminhões e ônibus, o que significa queda de 27,91% frente
o mesmo período de 2015. Só na indústria de caminhões, as vendas recuaram 27,82% em relação ao ano anterior. Foram vendidos em abril 4.191 caminhões. No segmento de ônibus foram vendidas 1.145 unidades em abril, contra 1.199 em março, ou 4,50% a menos. Comparado a abril de 2015, quando foram emplacadas 1.940 unidades, o recuo foi de 40,98%. No acumulado do primeiro trimestre deste ano a queda foi de 46,11%, comparado com o mesmo período do ano anterior. 08.05.2016 |
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ENTREVISTA
IT-Trans 2016
Feira de TI voltada para o transporte público dita ten Da Redação | interbuss Entre os dias 1 e 3 de março deste ano, foi realizada a IT-TRANS, feira volta a soluções de tecnologia da informação (TI) para transportes públicos. A feira é realizada a cada dois anos e, em 2016, ocorreu em Karlsruhe, na Alemanha. A feira é de extrema importância para que empresas de tecnologia para mobilidade urbana e órgãos gestores de transportes de todo o mundo consigam dialogar entre si, compartilhando experiências e expondo soluções. Ao todo, o evento teve 488 congressistas e 210 exibitores vindos de 34 países diferentes, apresentando as mais inovadoras soluções para a mobilidade urbana, com foco nos transportes públicos. A IT-Trans é organizada pelo UITP (Associação Internacional de Transportes Públicos). Vindos do Brasil, estiveram presentes representantes da ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos) e da Cittati Tecnologia. A InterBuss conversou com o diretor de tecnologia da Cittati, Cesar Ranzini Olmos, para levar até você as informações essenciais sobre como foi a IT-TRANS 2016. Em geral, o que representa a feira IT-TRANS para o setor e como foi a edição deste ano? A IT-Trans é reconhecida como um dos maiores eventos do mundo em logística e tecnologia da informação para o setor de transportes. No início de março estive na edição da Alemanha, representando a Cittati, empresa brasileira voltada ao desenvolvimento de tecnologia da informação para gestão de sistemas de transporte público. A feira, que acontece bienalmente, reuniu participantes interessados no conteúdo dos fóruns técnicos e nas tendências e lançamentos apresentados pelos expositores. Os palestrantes são importantes players do mercado de tecnologia para o transporte em todo o mundo e gestores públicos com interessantes cases de mobilidade. Na sua visão, quais foram os destaques da feira? Dois pontos foram destaque na
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minha visão: fornecer informações de qualidade para os passageiros, e a exploração de novos meios de pagamento visando facilitar a vida do usuário. Na verdade, esses dois pontos acabam convergindo para uma mesma questão: o usuário do transporte está mudando de perfil e espera um serviço melhor, espera ter mais acesso à informação e espera facilidade na hora de utilizar os diversos modais.
tos em tecnologia para mobilidade urbana muito depois a maioria dos países europeus. Por um lado, isso nos deixa defasados, mas também permite que o investimento feito hoje seja realizado já em tecnologias mais modernas, sem a necessidade de evolução de sistemas legados. Isso nos permite poder afirmar que em alguns campos é possível declarar que estamos até à frente de diversos países europeus.
Para isso, aplicativos que forneçam informações em tempo real e que auxiliem o passageiro a decidir como utilizar os diversos modais de transporte disponíveis em cada cidade da melhor forma possível ganham destaque. As grandes cidades do mundo contam hoje com diversas opções de transporte e sem informação, muitos cidadãos acabam optando por não utilizar novos modais que poderiam atender melhor suas necessidades. O mesmo vale para a compra de bilhetes, quanto mais acessível for o processo de compra de bilhetes, maior será o número de novos usuários dispostos a optar por aquele meio de transporte.
Em que aspectos o Brasil, em especial a Cittati, está equiparado ou superou a tecnologia de outros países nesse setor? A realidade brasileira nos levou a criar modelos de negócios diferentes dos já existentes no mercado mundial. No caso da Cittati, estamos focando na entrega de tecnologia na forma de serviço, utilizando metodologia SaaS. Isso significa que cada um paga de acordo com a sua demanda, sem a necessidade de grandes investimentos em infraestrutura ou equipes de TI. Com uma estrutura centralizada, podemos também nos beneficiar de outras tecnologias como computação em nuvem (cloud computing), o que garante que estejamos preparados para um volume crescente de novos usuários. Esse tipo de tecnologia é o que permite por exemplo que o CittaMobi, aplicativo de previsão de chegadas de ônibus com mais de 3 milhões
Muita gente pode imaginar que o mercado brasileiro de tecnologia para mobilidade urbana está defasado em relação à Europa. Será mesmo verdade? O Brasil começou seus investimen-
ndências Feira ocorreu na Alemanha e é referência no setor de TI para transportes públicos. A InterBuss conversou com Cesar Olmos, da Cittati NOVIDADES Abaixo, presentação de Timothy Papandreou, líder de inovação do órgão de transportes de San Francisco (EUA), propõe o transporte público integrado a modais como Uber, Lyft e aluguel de bicicletas de usuários, suporte picos de acesso sem nenhuma interrupção. Que tecnologias ou mesmo discussões vistas durante o evento poderiam ser trazidos para o Brasil? O que mais me chamou a atenção durante todo o evento foi o como as cidades estão encarando a multimodalidade. Isso já é uma realidade em diversas cidades contando não apenas com modelos mais tradicionais de transporte como ônibus, ou VLT ou metrô, mas também com modais mais novos, como bicicletas e carros compartilhados ou transportes sob demanda como Uber, ou Lyft. Tratar todos esses modais de forma integrada, compondo uma rede única de transportes, é o caminho para termos um transporte público mais completo. Quais são os desafios e perspectivas para o setor de TI para mobilidade urbana no Brasil? O Brasil precisa continuar investindo em tecnologia. Precisamos aprender com o que está acontecendo fora do país, mas também precisamos ser criativos para adaptar essas tecnologias à nossa realidade. O espaço para crescimento é muito grande, mas sem uma visão de investimento e inovação, dificilmente conseguiremos acompanhar ou até mesmo liderar o processo de evolução tecnológica para o transporte público no mundo. 08.05.2016 |
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REDE SOCIAL
O SEU ESPAÇO AQUI NA INTERBUSS
AS MELHORES DO FACEBOOK
Thiago Sione | Marcopolo Viale BRT MBB O-500MDA
Thiago Sione | Neobus Mega BRT MBB
Rodrigo Gomes | Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD
Adriano Minervino | Caio Millennium B
DEU O QUE FALAR
O possível fechamento de novas fábricas no Brasil
O agravamento da crise financeira e da crise política no Brasil poderá fechar novas fábricas de carrocerias de ônibus nas próximas semanas. A divulgação da intenção do grupo que envolve a Marcopolo e a Neobus causou grande alvoroço nas redes sociais e nos sites especializados em transporte coletivo. A queda na produção de ônibus está causando um grande número de demissões em todo o país. 18 interbuss | 08.05.2016
Mais linhas trans novas autorizaçõ
Na semana passada foram emitidas no empresas de ônibus operarem as linha da ANTT. Também saíram novas autor linhas interestaduais, agora envolvendo São Paulo e Minas Gerais, mais precisa Mineiro. O assunto deu o que falar nas
DICA DE COMUNIDADE
Autobús
https://www.facebook.com/groups/277895438974153/
B O-500MDA
Grupo criado para postagens de fotos e informações sobre ônibus em geral de qualquer parte do país. O grupo é fechado e necessita de autorização prévia para acessar.
A FOTO DA SEMANA
Reginaldo Vieira da Silva Caio Millennium MBB O-500MA | VITU
BRT Volvo B215RH
sferidas e ões da ANTT
ovas autorizações para mais as interestaduais e internacionais rizações de transferências de o trechos entre os estados de amente na região do Triângulo s redes sociais e sites especializados
Aqui publicamos a foto de ônibus mais bonita da semana, colhida em redes sociais. Não são consideradas fotos publicadas em sites pessoais ou em outros sites. 08.05.2016 |
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FOTOS DA SEMANA
SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br
UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADO
Rayllander Almeida Busscar Urbanus MBB OF-1721 | G20
Rafael Caldas Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K380 | Gardenia
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Novo Horizonte
João Victor Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K124IB | Grande Rio
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K360 | JJ Tur
Douglas Andrez Marcopolo Torino MBB OF-1722M | Giotur
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S OS NA SEMANA SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br
Douglas Andrez Marcopolo Viaggio G7 1050 Volksbus 17 230 EOD | Hugotur
Rayllander Almeida Marcopolo Torino Volksbus 17 230 EOD | Grande Brasília
Douglas Andrez Marcopolo Torino Volksbus 17 230 EOD | Cootego
Clemilton Rodrigues Marcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-500RSD | Horizonte
Douglas Andrez Comil Campione 3.65 Scania K124 | Transbrasiliana
Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G7 1600LD MBB O-500RSD | São Gabriel
o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde! ENVIE SUA FOTO! Envie 08.05.2016 |
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FRETAMENTO
Campanha
Fresp faz campanha que mostra benefício do ônibus
Da Fresp | assessoria Para sensibilizar os variados públicos da importância do fretamento para a mobilidade urbana, a Federação das Empresas de Transportes de Passageiros por Fretamento do Estado de São Paulo (Fresp) lançou uma série de charges de conscientização sobre os benefícios do modal. A série, assinada pelo cartunista Rico, contará com 12 charges com histórias divertidas, que retratarão o cotidiano de quem usa
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o transporte de forma contínua ou para viagens turísticas, mostrando as diferentes faces do fretamento. A primeira tira da série retrata uma família saindo de férias embarcando num ônibus de fretamento. A criança pergunta aos pais quando começa a diversão e ao entrar no ônibus equipado com TV, DVD, WiFi e frigobar, o pai responde ao filho que a partir dali ele já pode curtir a viagem. Outras charges apresentam o fretamento como opção de lazer, descanso e fazem um contraponto com outros tipos de transportes.
Para Regina Rocha, diretora executiva da Fresp, essa é mais uma ferramenta que Federação vai disponibilizar para aproximar empresa e passageiros. “A ideia é que as imagens retratem a maneira benéfica de entender o fretamento. As charges vão mostrar de maneira bem humorada que quem usa este transporte pode contar com segurança, pontualidade e diversão, um número grande de possibilidades que contribuem para a saúde, o bem estar do cidadão e a mobilidade urbana”.
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