Boletín Nº 2 Marzo 2010 PMSV by Juan Antonio Bello Souto

Boletín PMSV

Nº 02 Marzo 2010

E D I T O R I A L

ues no, suena muy rimbombante la palabra Editorial, pero esto sigue siendo un modesto boletín. Lo que pasa es que el primero me pareció demasiado soso, pretendía algo más que unos simples enlaces, así que me lie y me puse a ello. Sabía lo que era la maquetación pero en el contexto de una web, aquí es distinto y he tenido que aprender lo poco que se a base de experimentar, leer y leer, coger un programa de maquetación y revolverle las tripas. No hay nada imposible si se persevera y se tiene ilusión y ganas de hacer cosas aunque a mí me sigue fallando la gran carencia que tengo, el gusto en el diseño. Seguro que cometo muchos fallos, espero que en el próximo sean menos. La pretensión es que vosotros me ayudéis suministrándome aquellos textos que queréis que aparezcan aquí y que lleguen a todos, independientemente de las novedades y noticias de la web que seguiré poniendo. Muchas gracias a todos. Juan Antonio. webmaster@pmsv.org 2

Como Presidente de la PMSV, y miembro de este grupo de amigos que la formamos, sin olvidar que por encima de esta amistad que el tiempo ha labrado está la responsabilidad del delegado de cada provincia, debo dar la bienvenida a “este recién nacido” Boletín PMSV, por el cual queremos tratar de hacer llegar a todos los usuarios de las motos las noticias, actividades etc. que se están desarrollando desde el seno de esta Plataforma. Sin olvidar las manifestaciones o acciones de calle, que las seguiremos haciendo, nos encontramos en el momento de hacer llegar nuestra voz a los despachos y concienciar a nuestros “Administradores” de las necesidades, dificultades y peligros a los que nos enfrentamos al subirnos a nuestra moto. Desde hace años, las distintas organizaciones, plataformas, asociaciones venimos reivindicando mayor seguridad vial en nuestras vías, y en especial para los motoristas. Poco o mucho hemos avanzado, depende desde la ciudad o comunidad donde vivamos, en cualquier caso en todo el territorio nacional las mejoras son insuficientes y vemos como cada día motoristas mueren por la falta de esas medidas de seguridad. El Gobierno, este y el anterior, permanecen impasibles al reguero de sangre que van dejando nuestros compañeros contras “las vallas asesinas”. Faltan muchos miles de kilómetros de esas vallas por cambiar y evitar así más muertes. Que sabemos todos que en determinadas velocidades no hay valla que nos vaya a salvar, pero también es cierto, y estudios lo han avalado, que circulando a unos 30 k/h el impactar con las actuales significa la amputación de un miembro sino la muerte. Mucho es el trabajo que se realiza desde estas asociaciones y organizaciones de moteros, que como la nuestra, detrás de una Web, una manifestación, una declaración, una rueda de prensa hay muchas horas impagadas de trabajo y no siempre al agrado de todos, pero si con una única voluntad, llegar a la concienciación de los gobernantes y políticos, más allá de las campañas electorales y de las promesas que casi siempre son olvidadas. Exigir que por ley, sean cambiados todos los guardarrailes actuales, las señales rígidas, las pinturas deslizantes... etc., es nuestra meta. Pero son otros muchos los frentes y campos donde la PMSV está luchando, charlas en los colegios para iniciar en los más pequeños un sentimiento de responsabilidad. Impulsar el respeto entre todos los usuarios de las vías. Y como no, concienciar a todos los moteros que las medidas de seguridad empiezan por nosotros mismos. Un abrazo a todos los que formamos parte de esta “lucha” y en especial a los delegados de la PMSV que han hecho posible, con su trabajo que cada día nuestras carreteras sean más seguras. También quisiera dar las gracias a nuestro Web Máster, trabajador incansable y noctámbulo empedernido, que tras las máquinas infernales de la informática hace posible la comunicación, que nuestra comunicación llegue a todos. Manuel Picón Sánchez. Presidente de la PMSV.

Mujer, vive la moto

l día 2 de febrero se puso en marcha “Mujer, Vive la Moto 2010” en el Edific de la Regidoria de Mobilitat en Barcelona. Clara de Yzaguirre del Ajuntament de Barcelona recibió a Fátima Martínez acompañada por Eli Fernández y Carles Nadal Diví integrantes de PDAM (Plataforma de Ayuda al Motorista), Antonio Perál Vicente (AP-Productions) y yo en calidad de colaboradora y reportera, todos pertenecientes a la organización. Asistieron a la reunión los responsables de marketing y comunicación de marcas como Honda, Yamaha, Kawasaki todas interesadas en el proyecto.

7ª Ruta de Invierno Ruedas Charras Ruedas Charras organiza para el día 7 de Marzo la VII Ruta de Invierno. La salida será desde la Plaza Mayor de Salamanca. Para la reserva de plazas se pueden hacer en el Bar Western antes del 4 de Marzo. Toda la información en http://www.moterosdesalamanca.com

También acudieron José María Riaño de Anesdor y Pere Casas Barberán periodista y presidente de la plataforma “Sí a la Moto” junto a Oscar de Vilar de MotoSport. Todos presentes en lo que sería el pistoletazo de salida para llevar a cabo la concentración. KYMCO fue la primera marca que confirmó su asistencia al evento. El señor Carlos Wang coordinador de marketing de KYMCO destacó en la reunión el laborioso trabajo llevado a cabo por la organización de “Mujer vive la Moto” halagando la impecable presentación, el coraje de las organizadoras y la pasión depositada en el proyecto. Y han ido más lejos aún. Colaborando en lo que haga falta para reforzar y promover la concentración y donando una moto. KYMCO fue la primera marca que apostó sin dudarlo por un cambio en favor de la mujer, demostrando que la tecnología y el marketing es algo más que cifras. La marca confía en mujeres y solidaridad como una fórmula infalible. El 12 de junio en el Fórum de Barcelona se reconocerá la valía de mujeres como Elena Rosell, Carla Calderer y tantas otras que en la sombra trabajan codo a codo con técnicos, sponsors y organizadores. También a las moteras anónimas que disfrutan tanto o más del mundo de las motos. La concentración estará plagada de estrellas del motociclismo como Javi García Vico, Narcís Roca, Javier del Amor entre otros. Las exhibiciones de Stunt y trial sorprenderán como siempre.

Mujer, Víve la Moto Nueva fecha 12 de Junio. - Habrá un coloquio sobre Seguridad Vial que contará con la presencia de Xavier Almirall (Servei Catalá de Tránsit de la Generalitat de Catalunya), Francesc Narváez (Regidor de Seguridad y Movilidad del distrito de Sant Martí del Ayuntamiento de BCN), Juan Rivas (Lucha Motera), Juan Carlos Toribio (Mutua Motera), Pere Casas (periodista y presidente de “Sí a la moto”), Chema Bermejo (Director de la Revista gratuita En Moto y representante de Alianza Piensa en Moto). KYMCO aporta gratuitamente una moto modelo “Like 125” para la subasta. Lo recaudado en dicha subasta será destinado a la cuenta de ayuda a Néstor Jorge Cabrera, piloto de SuperMotard accidentado hace un año en Austria y que actualmente en encuentra en coma y hospitalizado en Alemania. Los pilotos nos han ofrecido equipamiento para dicha subasta. Ainhoa Arbizu y Nazareth Córdoba y Minu presentarán el espectáculo musical a partir de las 22 horas. Y muchas, muchas sorpresas más. Todo el dinero recaudado de las entradas será donado a las casas de acogida para las Mujeres maltratadas. Texto de: http://selvamayo.dailymotos. com

VIII Concentración Motorista Internacional As Burgas El próximo 14, 15 y 16 de Mayo, el Moto Club Torques de Orense celebrará la VIII Concentración Motorista Internacional As Burgas. Esta concentración cuenta con un Showbike y también celebra la III Concentración Internacional de Trikes. La inscripción es de 35 €, 30 si es anticipada. Durante la concentración se sorteará una moto. Puedes informarte en los teléfonos: 619385066 (Juan), 675188856 (Nan) o en la web de Torques: http://www.torquesourense.com

2ª Fiesta Motera Santa Compaña - Marín - Pontevedra

XVIII Concentración Custom & HD - Alhama de Murcia

V Concentración Furtiva - Betanzos - A Coruña

5º Almuerzo Biker Show - Terrassa - Barcelona

“Es mucho peor perder la esperanza que perder la pierna”

Entrevista a Javier de Torres, Coordinador de Seguridad Vial de la Fiscalía de Málaga De Torres pide la colaboración ciudadana para detectar vías en mal estado. Se felicita de la bajada de accidentes en las carreteras. Aclara que el alcohol es el delito ´estrella´.

l deportista toledano Omar Ortiz ofrece una charla en el Imserso. El joven deportista Omar Ortiz, con discapacidad física tras sufrir un accidente de moto, entusiasmó a los alumnos del Imserso de San Fernando gracias a la energía positiva que transmitía y a su experiencia de vida durante la charla que ofreció titulada Saber que se puede.

de los actos organizados por la celebración del Día de Andalucía, ofreció a los alumnos y personal del centro la posibilidad de escuchar el impresionante testimonio de este joven toledano de 28 años que, con su experiencia de vida, es ejemplo de actitud, tenacidad, lucha y de Saber que se puede, que es el título de su charla.

“Estuve toda la noche sin dormir. Lloraba. No me podía creer que me faltaba una pierna. ¡Y es que la sentía! Qué broma macabra era ésa con lo malo que estaba. Qué iba a hacer yo ahora…”. Ésa fue la única vez que Omar Ortiz se permitió caer y desesperar.

Durante su intervención, que fue un regalo de motivación para los asistentes, Omar contó cómo era su vida antes del accidente de moto (a tope), cómo fue el despertar del coma (en el que siempre confió su familia a pesar del pesimismo de las opiniones médicas), y cómo se empeñó en salir de esa trampa que le había puesto la vida lo antes posible. “Nada de lamentos, a vivir…”, fue lo que dijo en aquel momento.

Un motorista murió tras una colisión con un turismo en el kilómetro 12 de la B-500, a la altura de Sant Fost de Campsentelles (Barcelona), y el conductor del coche fue detenido por circular bajo los efectos del alcohol y las drogas, según informó hoy la policía catalana.

Ésa es la actitud de Omar Ortiz y los alumnos del Imserso, afectados por distintas discapacidades físicas y sensoriales, muchas de ellas provocadas también por accidentes de tráfico, trágicos sucesos o enfermedades, se quedaban asombrados cuando este chico en silla de ruedas, como están la mayoría de ellos, les mostraba, a través de un emotivo vídeo, cómo tan sólo dos años después del accidente se ha casado con su novia de toda la vida, practica distintos deportes, incluso el esquí, y da buena cuenta, a través de las imágenes, de los interesantes viajes que ha realizado por distintas partes del mundo. Con la silla por delante. “La vida sigue. Y es peor perder la esperanza que perder la pierna”. Leer el resto en:

Nuevo libro de rutas “Madrid en moto”

http://www.pmsv.org/index. php?mn=5&idnoticia=155

http://www.pmsv.org/index. php?mn=5&idnoticia=196

Tras un accidente de moto en el que prácticamente le daban por muerto, y después de varios meses en coma, con un parte médico que ponía los vellos de punta, Omar recibió así la noticia de la amputación de su pierna, lo que en un primer momento le dejó fuera de combate. Para él, que vivía por y para el deporte, que se estaba preparando las oposiciones para bombero, tener una pierna menos era algo inimaginable. ¿Cómo podría seguir viviendo así? “A la mañana siguiente, tras esa noche horrible, mi actitud cambió -cuenta-, decidí que sólo tenía dos opciones: irme a llorar a mi casa o pensar no en lo que no puedo hacer, sino en cómo lo hago. Y me quedé con lo positivo, porque el ‘no’ no funciona. Y tengo muchas cosas por hacer”. Precisamente de esa energía positiva que lleva consigo Omar Ortiz se quedó impregnado el salón de actos del Centro de Recuperación de Personas con Discapacidad Física y Sensorial -CRMF- del Imserso de San Fernando que, dentro

Leer el artículo en: http://w ww.pmsv.org/index. php?mn=5&idnoticia=154

Muere un motorista en una colisión en Sant Fost (Barcelona) y detienen al conductor ebrio del turismo

La colisión entre ambos vehículos tuvo lugar a las 21.10 horas de anoche, y uno de los ocupantes de la motocicleta murió hoy en el hospital, mientras que el otro resultó herido grave. Leer el artículo en: http://w ww.pmsv.org/index. php?mn=5&idnoticia=153

Gustavo Javier Cuervo, experto motorista y residente en Madrid toda su vida, expone en este libro interesantes rutas por la Comunidad de Madrid y por la propia ciudad. Lo hace con el saber que da montar en moto toda una vida. Décadas viajando en moto por toda España permiten, entre otras muchas cosas, haber recorrido innumerables veces las distintas rutas de la Comunidad de Madrid; es una garantía de que ha sabido elegir, efectivamente, las más interesantes. Están plagadas de rincones con encanto, atractivos pueblos, y tramos de montaña recónditos y divertidos.

Manifestación guardarraíles Asesinos 13 de Marzo en Cádiz Laura y Kito estaban pendientes de la situación de Maika, se había llamado al 061 y estaban dándonos instrucciones de que hacer mientras llegaba la ambulancia, mientras esperábamos llego un compañero en coche que resulto ser ATS de Olvera y empezó con el masaje cardíaco de Maika mientras Laura y yo la movíamos siguiendo sus indicaciones, el ATS, y perdonad que no ponga su nombre, pues no lo sé, pero averiguaré quién es en cuanto pueda.

l 28 de Febrero Maika fallecía en un accidente contra un guardarraíl cuando circulaba con su compañero Newman por la A-384 en Olvera (Cádiz). Este es el relato que hace su compañero Atomic en el Foro Sector Quillo. El día 13 de Marzo se va a realizar una manifestación en Cádiz. 07:00 de la mañana del domingo 28 de febrero, me levanto abro la ventana y veo que el día estaba bueno para salir en moto, llamada de teléfono a nuestro querido amigo Newman: - ¿Qué hacemos compañero? - Salimos, en San Fernando está el día bueno. Todo sigue adelante a las 08:15 salimos del circuito con la incorporación de Newman y Maika, como ya es habitual entre todos nosotros deseando llegar a nuestra querida curva de la alegría en Bornos para disfrutar un poquito de ella, llegamos y ¡ups! cuidadín que está algo húmeda en el carril derecho así que todos al izquierdo y con cuidado, seguimos adelante esperando a nuestro amigo Kito que se nos rezagaba un poquito de vez en cuando, nuestro compañero del foro Kawa jjgallego en primer lugar y guiando el grupo detrás de él yo y tras de mí y siempre en mis espejos nuestro querido Newman y Maika. Llegada a la zona oscura antes de Algodonales y como viene siendo habitual con precaución pues estaba mojada,

cruzamos Algodonales y llegamos al cruce de Campillos el cual lo cogimos y continuamos dirección Antequera. Nada más pasar el túnel, ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ uffff¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ qué bien está la carretera seca y al parecer sin peligro, entrada en las primeras curvas y .................... joder hay tracción y la moto se aguanta de lujo así que hacemos unas cuantas curvas a buen ritmo siempre sin correr demasiado y con precaución; nuestro compañero Kito vuelve a quedarse retrasado pero esta vez en lugar de elegir parar a todo el grupo opté por decirles que pasaran y esperarlo yo solo “ tal vez me equivoqué”, tras alcanzarme Kito estábamos muy cerca ya de Olvera y tras cruzar con el dos curvas, en la tercera llegó la fatídica vista, la cual no voy a describir pues no tengo ni ánimos ni ganas de hacerlo por aquí, espero que me comprendáis, nuestra compañera Maika tumbada en suelo, la moto cientos de metros más arriba, Newman desaparecido, ¿qué había pasado?, ¿qué era esto?, ¿cómo podía ser?, hacía escasos metros estaban detrás mío en el retrovisor, no podía ser posible, Syan y yo recorrimos el barranco en busca de Newman y no lo encontrábamos nuestro corazón por momentos era como una ametralladora con munición sin fin, ¿dónde está?, ¿dónde está? eran las únicas palabras que podíamos cruzar Syan y yo, por suerte nos avisan que ha aparecido fuera de la calzada a la altura de Maika, mientras todo esto ocurría

Mientras continuaban estos fatídicos minutos, nos dicen que hay que taponar la herida de Newman, sin trapo ni nada parecido, para poder hacerlo me quito la camiseta y la usamos para taponar la herida, una muchacha que iba en uno de los coches se encarga de ello mientras vuelvo con Maika, a su vez informo al ATS del estado de Newman el cual deja a Kito haciendo el masaje cardíaco y se va a prestar ayuda a Newman. En pocos minutos llega la ambulancia haciéndose cargo de la situación, monitorizando a Maika y dándonos la noticia que teníamos entre manos y no queríamos creer, nuestra compañera había fallecido entre nuestros brazos y nuestros esfuerzos y no pudimos hacer nada para salvarla, ¿dónde está ese Dios piadoso cuando hace falta?, nos fuimos a ayudar a los enfermeros y ATS con Newman quien consciente en todo momento solo preguntaba y gritaba por su querida NENA de la cual tuvimos que ocultar su situación muy a nuestro pesar. La ambulancia recoge a Newman y se lo llevan para la pista del helicóptero para su traslado, tras unos minutos nos comunican que el traslado va a ser al hospital de Jerez de la Frontera y que nos podíamos ir pero que tuviéramos cuidado. Mi pregunta era ¿cómo cojo la moto para llegar hasta Jerez?

Bueno pues tan solo con la esperanza de llegar lo antes posible y poder llamar a la familia de Newman y Maika, hicimos de tripas corazón y salimos dirección Jerez, CREO QUE UN CAMINO TAN CORTO JAMÁS SE HIZO TAN LARGO, tras cruzar Bornos y encauzar la autovía nos cruzamos con Loko quien nos vio, rápidamente paramos en el arcén y el teléfono fue llamar sin parar hasta poder hablar y darle la noticia con un nudo en la garganta, lágrimas en los ojos y odio de impotencia en el corazón,................ rápidamente nuestro compañero dio la vuelta y se unió a nosotros para dirigirnos al hospital, una vez llegados allí todos sabéis lo que ocurrió y la verdad que ya no puedo seguir escribiendo más lo siento. MIL RÁFAGAS AL CIELO POR MAIKA MIL ÁNIMOS POR NUESTRO AMIGO NEWMAN MIL MALDICIONES POR NO HABERLO ECHO DE OTRA MANERA MIL CREENCIAS QUE DESAPARECEN CUANDO SE VA UNA BUENA PERSONA Y MIL GRACIAS A LOS QUILLOS POR SU APOYO MIL CONDOLENCIAS A LAS FAMILIAS DE NUESTROS AMIGOS Y MIL PERDONES POR NO HABER PODIDO HACER NADA MÁS..................... DE CORAZÓN LO SIENTO MUCHO Atomic. Sector Quillo. http://www.pmsv.org/index. php?mn=5&idnoticia=156

Lugo: el domingo habrá una jornada sobre Seguridad Vial para motoristas en Fingoi El domingo se desarrollará en el centro de convivencia de Fingoi la tercera jornada de seguridad vial en moto, promovida por la asociación Lóstrego. Fue presentada ayer por el concejal José Rábade; el presidente del citado colectivo, Raúl Rochas; y el monitor de seguridad vial Manuel Rodríguez. Éste será el encargado de impartir una parte del curso y el resto correrá a cargo de Luis Montouto. http://www.pmsv.org/index. php?mn=5&idnoticia=161

Ceuta: Nuestro comité de Ceuta: Nuestro comité de tráfico tráfico Un par de años después de aquella primera y única reunión que la Plataforma Motera de Ceuta mantuvo con el Presidente de la Ciudad, nos desayunamos con la sorpresa de que se ha creado un Comité de Tráfico con el objetivo de solucionar problemas en nuestras carreteras. http://www.pmsv.org/index. php?mn=5&idnoticia=160

Jerez: La nueva protección Jerez: La nuevacubre protección para motos para motos puntos de cubre puntos de unas 15 carreteras unas 15 carreteras Fomento instala en 25 kilómetros de su red, más de la mitad de lo previsto, guardarraíles de doble bionda y la Junta lo hace en unas decenas más · Moteros piden la eliminación al completo de los viejos quitamiedos. http://www.pmsv.org/index. php?mn=5&idnoticia=159

Archivado expediente de Juan Archivado expediente de Carlos Toribio Juan Carlos Toribio Según comunicación de la Asociación Mutua Motera (AMM) ha sido archivado el expediente abierto contra Juan Carlos Toribio. Este es el comunicado. http://www.pmsv.org/index. php?mn=5&idnoticia=157

Sevilla: ...Sevilla: Y la Mesa ladeMovilidad, reunirse ... Y la de Mesa la Movilidadsin sin reunirse A. Estrella Yáñez - Sevilla. La Plataforma Motera por denunció ayer a ABC puesto en marcha —hoy para mejorar la movilien cuenta para nada a la

la Seguridad Vial (PMSV) que el Ayuntamiento ha mismo— unas jornadas dad en la ciudad sin tener moto.

La delegada en Sevilla de la plataforma, María Antonia Millán dijo que mientras que organizaciones de peatones, vecinos, ciclistas y representantes de los taxistas o de Tussam participan en las sesiones de trabajo, no se ha contado con la asociación de moteros, la más representativa del sector en Sevilla y la única que forma parte de la Mesa de la Movilidad creada por el Gobierno local, aunque según Millán no funciona de hecho, pues no se reúne. Prueba de ello, es que el Ayuntamiento en lugar de canalizar las sesiones de trabajo a través de la Mesa de la Movilidad que ya existe, ha optado por poner en marcha «una campaña de información y participación» en la que, ni siquiera, están todos los colectivos presentes en la Mesa de la Movilidad. «La Delegación de Movilidad ha perdido una oportunidad de incluir talleres o mesas de trabajo sobre la movilidad en ciclomotores o motos por la ciudad» en la campaña, señaló. María Antonia Millán cuestionó la utilidad de la Mesa de Movilidad y advirtió al Gobierno local «que los vehículos de dos ruedas son parte primordial de la conversión de una ciudad contaminada y poco sostenible respecto al tráfico, en una ciudad más habitable. No todos los planes de futuro se pueden basar en peatones, tranvías y bicicletas como parece querer entender este Ayuntamiento, dijo. Fuente: http://www.abcdesevilla.es/20100303/nacional-sevilla-actualidad/mesamovilidad-reunirse-201003030054.html

El carné a losa los 1717años El Carné años El director general de tráfico, Pere Navarro ha planteado de nuevo, la posibilidad de que los jóvenes de 17 años puedan obtener el carné de conducir -siempre que se pongan al volante acompañados de un adultoy confirmó que “llegará” a España, aunque aseguró que la reforma no es “inminente” ni es una “prioridad” Navarro admitió que la DGT está observando con atención a aquellos países donde ya se estudia esta medida. En su opinión, «es una buena solución para mejorar las prácticas de los conductores noveles». Leer resto del artículo: http://www.pmsv.org/index. php?mn=5&idnoticia=163

Sevilla: I Jornada de concienSevilla: I Jornada de Concienciación en ciación en Seguridad Vial en Seguridad Vial en Carmona Carmona Carmona celebra hoy en el auditorio de la Casa de la Juventud la I jornada de Concienciación en Seguridad Vial con el principal objetivo de concienciar a los más jóvenes para hacerlos más responsables a la hora de manejar su vehículo de dos ruedas. Sevilla Actualidad. El auditorio de la Casa de la Juventud de Carmona acoge hoy a partir de las 11:30 horas de la mañana la I Jornada de Concienciación en Seguridad Vial. El principal objetivo de esta actividad es llegar a los más jóvenes. Leer resto del artículo: http://www.pmsv.org/index. php?mn=5&idnoticia=162

Madrid: La comunidad instalará 85 kilómetros Sevilla: Los andalucistas denuncian la peligroMadrid: La Comunidad Instalará 85 kilómetros de barreras de Sevilla: denuncian peligrosidad de barreras protección motoristas enen sidad deLos losandalucistas guardarraíles delaPico Limónde los protección para de motoristas en la red para secundaria de carreteras guardarraíles de Pico Limón la red secundaria de carreteras en 2010 2010 La Comunidad de Madrid instalará 85 kilómetros de barreras de protección para motoristas en 29 carreteras de la red secundaria a lo largo de 2010, aumentando un 36 por ciento el presupuesto hasta los 2,2 millones de euros, informó hoy el Gobierno regional.

El Partido Andalucista, en concreto su portavoz Francisco Rubio, considera como peligrosos los guardarrailes colocadas por la Junta de Andalucía en la calle Pico Limón de Alcalá de Guadaíra. Por esta razón no comprende cómo el Ayuntamiento ha permitido la colocación de estos.

http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=190

http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=191

SeSepresentará una proposición para Madrid: La Fiscalía abre diligencias por la mala conserpresentará una proposición para renovar las Madrid: La Fiscalía abre diligencias por la mala conservación de la carretera de renovar las señales tráfico vación de la carretera deColmenar Colmenar señales de de tráfico El conocido ‘plan renove’ de las señales de tráfico consigue llegar al Congreso. La última iniciativa de la Plataforma Ponle Freno del Grupo Antena 3 ha vuelto a ser escuchada. En esta ocasión, Jordi Jané (CiU) ha anunciado que presentará una proposición no de ley para que se preste atención a las señales de tráfico y se realice una auditoria para localizar las que son peligrosas, están en mal estado o defectuosas.

La Fiscalía Provincial de Madrid, en acuerdo con la Fiscalía de Seguridad Vial del Tribunal Supremo, ha abierto unas diligencias para investigar si la Comunidad de Madrid habría incurrido en un delito por el mal estado de conservación de la carretera M-607 de Colmenar Viejo con motivo de la gran cantidad de accidentes que se suceden en una curva situada cerca del kilómetro 28.

http://www.pmsv.org/index. php?mn=5&idnoticia=192

http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=193

El fiscal jefe de Madrid, Eduardo Esteban, indicó que la apertura de las diligencias va encaminada a dilucidar si la Comunidad de Madrid incurrió en el delito contra la Seguridad Vial tipificado en el artículo 385.2 del Código Penal por “no restablecer la seguridad de la vía, cuando haya obligación de hacerPonle Freno apostó por que la totalidad del dinero lo”. “Hay que investigar qué pasa en esta carretera y evitar más accidentes”, recaudado en las multas se destinase a seguridad aseguró Esteban, quien señaló que le “parece muy bien” que el Gobierno vial. Esta petición ya figura por escrito en la nueva regional haya anunciado que se eliminará la curva de la M-607 y se “arreglará Ley de Seguridad Vial, aunque ya se realizase. de manera inmediata” el tramo de carretera donde se encuentra situada ésta, Igualmente pidió la señalización y eliminación de según palabras del consejero de Presidencia, Justicia e Interior, Francisco los puntos negros. Posteriormente, el Ministerio Granados. En menos de una semana, este punto kilométrico ha registrado tres del Interior y Fomento firmaban la señalización accidentes. En el mes de enero ya se procedió a cambiar la señalización de vey tratamiento de los tramos de concentración de locidad en este punto, que pasó de los 100 kilómetros por hora como máxima accidentes. Éstos son algunos de los logros de la a los 80 kilómetros por hora. Después de los accidentes de este fin de semana, iniciativa social del Grupo Antena 3, Ponle Freno. la Comunidad ha decidido colocar bandas sonoras en el suelo así como su Unos logros que podría sumar una última reivindi- correspondiente señalización. Además, colocarán una nueva señal indicando cación: un plan renove para las señales de tráfico. que en caso de lluvia la velocidad se reduzca a los 60 kilómetros por hora.

Nace Wikivia, Wikivia, la la primera primera enciclopedia enciclopedia online online de de la la carretera carretera Nace Encontrar las últimas investigaciones, conocer todos los eventos que tienen lugar en Iberoamérica y, además, poder aportar tus propios artículos sobre el sector de la carretera, ya es posible. Y es que éstas son algunas de las posibilidades que permite Wikivia, la primera enciclopedia online de la carretera en español que ha sido presentada hoy en Madrid y que verá la luz a partir de esta tarde. Se ha lanzado en castellano pero podría plantearse en otros idiomas. La Asociación Española de la Carretera (AEC) ha sido la encargada de desarrollar esta enciclopedia ‘interactiva’, con el apoyo del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, y la colaboración del Instituto Vial Ibero-Americano y la Universidad Politécnica de Valencia. ¿Su objetivo? La difusión del conocimiento y de los últimos avances tecnológicos en materia viaria en el mundo hispanohablante. Asimismo, Wikivia se plantea como reto unificar las diversas fuentes de información que existen actualmente en internet en este ámbito. http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=194

Trayectoria nefasta Desde el manillar por Carles Campsolinas Os voy a proponer un experimento, pero no lo hagáis.

irculáis por esa preciosa carretera secundaria con poco tráfico a lomos de vuestra querida moto, transmitiendo órdenes instantáneas desde el cerebro a los mandos con la armonía de un maestro pianista. Y ella os obedece con precisión, acariciando vuestros oídos con un armónico ronroneo mientras va subiendo de vueltas. Disfrutáis de esta maravillosa compenetración entre humano y máquina en un constante ballet de inclinaciones variables, en las que el cuerpo y los sentidos no descansan ni una décima de segundo. Trazáis, sí, trazáis para meter correctamente la moto en cada curva, ninguna igual a la anterior, cada una con una salida distinta. Y todo ésto con el estrecho margen entre la línea continua y el “quita miedos”, esa guillotina voraz que no perdona ningún descuido. Afinas la trazada y tu fiel moto se desplaza ágilmente entre el escaso espacio de tu carril. Y así giro tras giro durante centenares de curvas bailando esta danza mágica sin el menor fallo. Y para disfrutar de todo esto, lo sabes muy bien, no hace falta ir “a saco”, si no a ritmo, con un importante margen de seguridad y sin bajar la guardia ni un segundo. Como la gran mayoría de los motoristas, lo estás haciendo bastante bien, porque si no fuera así, haría tiempo que te habrías estampado en un petril o revolcado por el asfalto, en el mejor de los casos… pero de pronto, al entrar en una curva de izquierdas, cuando ya estás inclinado para girar, aparece el primer coche invadiendo impunemente tu carril. !Tu espacio vital violado por la incompetencia! Tiras en seguida de manillar para enderezar la moto en plena inclinación y evitar la catástrofe. «Uff!, justito rozando la valla», pero sigues entero y agradeces a tu ángel de la guarda y a tu experiencia que una vez más hayas salido indemne del trance. Era una trayectoria nefasta, criminal, traidora, perversa… pero lo peor de todo es que el cejijunto que iba al volante, ni se ha inmutado. Para él fue una curva más y allí no pasó nada de nada… «ah sí, una moto despendolada que iba haciendo cosas raras en plena curva», «y es que van como locos, inclinando la moto y haciendo idioteces, se te tiran encima, pero qué le vamos a hacer…». Sí, era el perfil de conductor con el carnet repleto de puntos. Ni uno sólo había perdido el canalla, como tampoco los hubiera perdido si te hubieras estampado como un mosquito en el frontal de su todoterreno light. Todo quedaría en un accidente más y tú, que no te podrías defender aparecerías, no sólo como víctima sino además como responsable del accidente. Porque sí, «porque vais como locos», porque cuando os la pegáis de verdad encima no os queda ni un hilo de vida para demostrar la injusticia y porque sólo el hecho de subirte a ese engendro de dos ruedas ya te marca indeleblemente como un parias. Allí, donde pasan estas cosas que casi no afectan a las estadísticas pero sí a muchos motoristas, allí, repito, nunca hay cámaras millonarias para retratar la insensatez y la injusticia. Es un fenómeno que va a más. En un mismo recorrido puedo encontrarme varias veces con réplicas del maldito inepto invadiendo mi carril, con una naturalidad pasmosa y letal aferrado al volante de su torpeza. Y es que, digan lo que digan, la gente cada vez conduce peor. Conceptos como trazar una curva les suenan a ciencia ficción incluso a transgresión. Ellos y ellas, como este cretino que ha estado a punto de aplastaros, siguen invadiendo el carril contrario en cada curva, porque ni siquiera saben girar, porque no tienen ni consciencia de que está conduciendo fatal y, por supuesto, ignoran lo importante que es la trazada para un vehículo de dos ruedas. Y siguen aferrados a la insensatez de su propia estulticia, convencidos desde las pautas de la propia administración de que son campeones de la seguridad, aunque de cuando en cuando unos molestos moscardones les pasen casi rozando dando bandazos en plena curva. Sí, la trayectoria de nuestro tráfico rodado es nefasta. A la obsesión por los límites de velocidad ha sobrevenido la conducción incompetente, ausente de técnica y de gracia. Lo importante es ir despacito, como si fueran en un ascensor, lo demás a quién le importa. Y así curva tras curva, derrochando incompetencia para quien tenga la desgracia de pillarla. Es verdad, casi me olvidaba, ¡el experimento!. Pues muy fácil, imaginaros que cuando estáis disfrutando con vuestra moto por esta carretera, en vez de trazar correctamente y siempre lo más alejados posible de la linea divisoria del asfalto, salierais indefectiblemente pisando la línea, curva tras curva. Por supuesto, ni se os ocurra hacerlo, pensadlo simplemente y os daréis cuenta de lo pronto que sobrevendría el accidente. De locura ¿no? Pues así, exactamente así, es como están conduciendo un considerable número de individuos en carreteras secundarias: con incompetencia e insensatez, casi siempre fuera de trazada. Una trayectoria nefasta que debemos denunciar. http://www.soymotero.net/trayectoria-nefasta

El 47% de los motoristas que se salen de la vía fallecen tras chocar con los guardarraíles Por Juan Carlos Toribio, director del departamento de Invetigación, Desarrollo y Formación de Mutua Motera. Los usuarios de las dos ruedas siguen luchando para que se cambien estos sistemas de contención. El colectivo de usuarios de motocicletas sigue movilizándose contra los llamados guardarraíles de las carreteras del territorio español, porque están hartos de perder la vida a causa de un trozo de hierro o de cemento que ha colocado la administración. Actualmente existe sistemas para proteger tanto a los usuarios de los vehículos como a los motociclistas de caer por un barranco sin necesidad de que estas barreras supongan un riesgo para los que van sobre dos ruedas. Sin embargo, las leyes y la administración han dado tímidos pasos para regular esta situación. En el año 1971 el Ministerio de Fomento establecía las primeras normas de gran calado sobre barreras de seguridad. Veinte años después, en 1991 se dictaban unas órdenes muertas que no tuvieron efecto a la espera de la elaboración de un catálogo sobre los sistemas de contención. En diciembre del año 1995, unas nuevas recomendaciones sobre sistemas de contención de vehículos condicionaban el criterio del qué y el dónde: qué sistemas se debían de poner y dónde se pondrían, dejando, como siempre, fuera de consideración la protección de usuarios de motocicletas. Las normas explicaban con claridad cómo proteger a los usuarios de los turismos a través de unos sistemas que mataban a los usuarios de las motocicletas, ciclomotores o ciclistas y permanecieron en vigor hasta el año 2009. En el 2001, a través de una orden de carreteras, se presentaron uno de los principales y claros reconocimientos al problema de los motoristas y las vallas. En el año 2003 se comenzaron con los trabajos sobre sistemas para la protección de motoristas. Durante los años 2004 y 2008 se produjeron dos momentos importantes con la publicación de los criterios de instalación de sistemas para la protección de motociclistas y quedaba absolutamente claro el reconocimiento de la administración a tres cuestiones de desequilibrio de la justicia que permanecerán hasta hoy: las barreras de seguridad son causantes de lesiones a los motoristas a pesar de que protegen a los usuarios de turismos; no siempre que la administración decide proteger al usuario de un turismo protege al usuario de una motocicleta; y tercero, cuando la administración protege al usuario de una motocicleta, lo protege de un impacto máximo a 60 km/h o 70 km/h. Cuando protege al usuario de un turismo lo hace a 100 km/h. Algo más para consolidar la discriminación a los usuarios motociclistas.

Los estudios Mientras todo esto sucedía, los usuarios de motocicletas sufríamos en nuestras caídas, choques contra los postes que sujetaban las barreras y que en muchas ocasiones daban un giro de 360º a las expectativas de vivir. De esta forma, el autismo de la administración se cebaba sobre un colectivo vulnerable tapándose los oídos ante una constante y justa reivindicación: el derecho a vivir, el derecho que los sistemas que salvan a otros no terminen con nuestra vida y algunas voces insolidarias y necias en esto de la justicia, cargaban sobre nosotros. En noviembre del año 2007 la Asociación Mutua Motera terminaba la investigación sobre comportamiento lesional de los sistemas de tubo cilíndrico protector de los postes de las barreras de seguridad que el propio Ministerio de Fomento se empeñaba en permitir colocar. Las pruebas se realizaron en CIDAUT (Centro de Investigación y Desarrollo del Automóvil) en base a la normativa vigente en España (UNE 135.900), a una velocidad de impacto de 25,13 km/h con un ángulo de 28,53º. Los valores máximos de los índices biomecánicos se disparaban, superando casi en tres veces la energía máxima soportable en el cuello del motorista para seguir vivo. En el mismo año 2007, un nuevo estudio de la Asociación Mutua Motera, realizado en CIDAUT y basado en la referida normativa vigente en España, demostraba que a 60,47 km/h el usuario de una motocicleta, que iba debidamente equipado, si chocaba con un ángulo de 29,80º contra una barrera de hormigón fallecía por un traumatismo craneoencefálico severo y lesiones en el cuello incompatibles con la vida.

El 13 de junio del 2008 se hacía público un estudio de accidentes con implicación de motocicletas en España, encargado por la Dirección General de Tráfico (DGT) a tres grandes instituciones en investigación como son INSIA, IDIADA y CIDAUT. Los resultados de la investigación advertían de algunos aspectos de relevado interés, como que el 35% de los motociclistas fallecidos presentan como impacto más severo el producido contra elementos situados fuera de la vía, como señales, postes, hitos, taludes, cunetas, muros u otros elementos situados fuera de la vía. Además, el 18% de los motociclistas fallecidos presentan como impacto más severo el producido contra los sistemas de contención de vehículos. Y hay que destacar, también, que en el 47% de los motociclistas fallecidos en salidas de vía (con o sin caída previa) y en el que existía un sistema de contención de vehículos en alguno de los laterales de la vía, la causa más probable del fallecimiento era el impacto contra éstos elementos. El año 2009 nos sorprendían con una Orden Circular sobre criterios de aplicación de barreras de seguridad metálicas, que de nuevo se volvía a olvidar de la constante discriminación al colectivo de usuarios de la motocicleta y que dejaba sin ningún tipo de control las barreras rígidas de hormigón.

Necesidad de soluciones Con acciones serias y no exclusivamente bañadas de tintes políticos para callarnos la boca, comunidades como Madrid, Navarra y Cataluña llevan la delantera en esto de proteger a los usuarios de motocicletas. El resto de las Comunidades Autónomas y el propio Ministerio de Fomento dicen que llevan a cabo acciones, sin embargo, éstas se quedan en lo mínimo. Y es que estamos hablando del derecho a la vida, el derecho a un entorno saludable en el que ya conocemos qué elementos nos mata: un hierro o un trozo de hormigón colocado por la propia administración. En el código penal existan calificativos para estos casos y debemos tener en cuenta que ya existen sistemas para protegernos. Debemos seguir trabajando para la protección de los usuarios de las dos ruedas. Es cierto que en seguridad vial nos encontramos por un camino que es mejor que el que nos hemos encontrado en otras ocasiones, pero, pese a todo, son muchas las necesidades pendientes, como educación, formación, responsabilidad, etc. Aunque el principal tema pendiente es terminar con la discriminación de la administración hacia este colectivo en el tema de las vallas.

Ponle Freno se fija en los motoristas Ponle freno, una asociación sin ánimo de lucro creada por Antena 3 y Onda Cero, ha cumplido su segundo año en funcionamiento y con ello, ha ampliado sus expectativas para conseguir salvar vidas en la carretera. Si durante este primer año las campañas han ido enfocadas a señalizar los puntos negros de las carreteras o a que lo recaudado con las multas de tráfico fuera a parar a la conservación de las vías, en este segundo año piensan mirar a los motoristas y las barreras de contención. En 2010, la plataforma se centrará en aspectos como los guardarraíles y la elaboración de un mapa de puntos negros específico para vehículos de d o s r u e d a s . Ta m b i é n s e r á n u n a p r i o r i d a d e s t e a ñ o l o s s i niestros sufridos durante los desplazamientos al trabajo o el colectivo de personas mayores de 64 años, que representaron el 25% de las víctimas en 2008. Asimismo, entregarán a la DGT y al Congreso de los Diputados una lista con señales de tráfico en mal estado para exigir a la Administración que se comprometa a repararlas.

Consolidación del proyecto

Curso de Ley de Tráfico en Murcia

“Los accidentes de tráfico no dan una 2ª oportunidad”

El monográfico, que cuenta con el patrocinio de la Fundación Cajamurcia, se desarrollará a partir del próximo lunes.

APEMEV está trabajando en el cierre del proyecto “los accidentes de tráfico no dan una 2ª oportunidad”

Alrededor de una veintena de expertos, entre los que destaca el presidente de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso, Emilio Olabarría, así como Federico Souviron (PP) y Elisa Álvarez (PSOE), miembros también de dicho órgano, participarán el próximo lunes en el curso monográfico ‘La escena del crimen y la seguridad vial’ que, en su cuarta edición, realizará una revisión integral de la reforma de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.

Como consolidación a la intervención que se llevó a cabo por la mayor parte de los Centros de Educación de Personas Adultas de Cantabria hemos editado un tríptico, el cual presentaremos en los CEPAS para solicitar su difusión. En la elaboración del tríptico ha colaborado la Jefatura Provincial de Tráfico, a través de la inclusión de un mensaje de D. Serafín Sánchez Férnadez. Jefe Provincial de Tráfico de Cantabria.

http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=221

http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=220

Concurso de fotografía “Valladolid con la Seguridad Vial

Cincuenta fiscales de Seguridad Vial se reúnen en Santiago

El 1er Concurso de fotografía digital “Valladolid con la Seguridad Vial” es una de las actividades previstas en la celebración de la IV Semana de Seguridad Vial de Valladolid en la que colabora la UVa, a través del Vicerrectorado de Estudiantes y Empleo, con actividades que organiza el Área de Asuntos Sociales.

Los próximos días 15 y 16 de marzo se celebran en Santiago de Compostela las Jornadas Anuales de Fiscales de Seguridad Vial, a las que asistirán cincuenta fiscales especialistas en la materia. La protección de los colectivos vulnerables, entre los temas que se tratarán.

El concurso pretende recoger imágenes en las que se identifique algún lugar, momento, comportamiento, actitud o situación relacionado con la seguridad vial. La imagen mostrará aspectos positivos de la seguridad y educación vial.

El Teniente Fiscal del tribunal Supremo, Juan José Martín Casallo, y el director general de Tráfico, Pere Navarro, se encargará de inaugurar la jornada, mientras que el Fiscal Coordinador, Bartolomé Vargas, expondrá las conclusiones al terminar las jornadas.

http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=219

http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=218

Los moteros extremeños se reúnen en una marcha solidaria por Haití

Zaragoza, la primera ciudad en limitar la velocidad a 30 Km/h Bajo el objetivo de mejorar la seguridad vial, Zaragoza será la primera ciudad española en limitar la velocidad a 30 kilómetros por hora en la mayoría de sus calles. Igualmente se facilita así la convivencia entre peatones, coches y otro tipo de transporte como bicicletas.

“RODANDO POR HAITI”, es el lema que convoca a los moteros y moteras estremeñ@s, para participar en la marcha benéfica, que se llevará a cabo por las carreteras de la región, el próximo 28 de Marzo. http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=216

http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=217

Día de la Mujer Motera Tras la celebración el 8 de marzo del Día de la Mujer Trabajadora, en el que por un lado se olvidan de los hombres que trabajan y por otro de las mujeres que no lo hacen, hoy hemos decidido dedicar nuestro artículo semanal a las moteras. Nosotros no vamos a utilizar canciones ni poemas sobre mujeres con una vida triste, porque consideramos que no se puede hacer un homenaje a la mujer centrándonos sólo en las que, lamentablemente, sufren. La mujer es mucho más que eso, gracias a Dios, y la mayoría no se siente identificada con palabras sobre moratones, desprecios y faltas de respeto, también gracias a Dios. Además y perdonen la expresión, si una mujer sufre el castigo de un hombre, no hay que cantarle ni contarle penas, hay que cortarle los “cataplines” al individuo en cuestión. http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=215

La muerte del ciclomotor

Cádiz: Por unas carreteras sin “cuchillas”

La seguridad vial y la industria de las dos ruedas en nuestro país están en riesgo por la elevación de la edad de acceso al ciclomotor que entrará en vigor el 1 de septiembre.

Cientos de moteros recorrieron ayer la capital gaditana para protestar contra los guardarraíles de una única hoja que provocan amputaciones en brazos y piernas e impactos mortales, como ocurrió el 28 de febrero en Olvera, donde falleció la chiclanera María del Carmen Torres. Con esta manifestación, los aficionados a las dos ruedas le rindieron homenaje y reclamaron una vez más la instalación de defensas de doble bionda.

De acuerdo con el Reglamento General de Conductores, el 1 de septiembre se elevará la edad de acceso al ciclomotor de los 14 a los 15 años. El fundamento de esta medida es una directiva comunitaria en la que se establece que la edad de acceso a los vehículos de dos ruedas es los 16 años, aunque la Unión Europea da libertad a los Estados miembros para dejar la edad en 14 años. En cualquier caso, no entra en vigor hasta enero de 2013. Es decir, dentro de dos años y nueve meses.

Me sorprende después de buscar y buscar la cobertura de la prensa hacia la manifestación encontrar esta escueta opinión. Ignoro si en la edición en papel este diario escribiría un artículo más amplio y como se merece.

http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=222

http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=223

La DGT propone crear un “Mapa de puntos negros” en ciudad

La web Portalmotos.com lanza su Escuela de Conducción

La DGT se ha puesto como objetivo reducir el número de accidentes de tráfico que tienen lugar en las ciudades, que ya son más del 50 por ciento de todos los siniestros, y para ello ha propuesto medidas como elaborar mapas de “puntos negros” en aquellas calles en que se produzcan más accidentes o implantar un registro estadístico de los accidentes municipales y centralizarlos en una base de datos única.

La web Portalmotos.com ha lanzado su propia Escuela de Conducción con un total de 10 cursos en esta temporada 2010. Una parte teórica y otra práctica buscan complementar la formación obtenida en las autoescuelas. Portalmotos.com ha diseñado un calendario en el que ‘se pretende cubrir el vacío que existe en la formación de conductores de moto en nuestra sociedad’, señala la web. El objetivo principal de estos cursos es atender a las necesidades del motorista desde que sale de la autoescuela hasta obtener la total seguridad para circular en la carretera.

Ambas medidas forman parte de un Plan Tipo de Seguridad Vial Urbana 2010-2020, en el que se detallan una serie de propuestas para reducir las muertes por tráfico en las ciudades. Actualmente, cada municipio tiene libertad para establecer mediante ordenanzas sus propias normas para regular la circulación dentro de los límites que establece la Ley de Tráfico.

La primera cita de la Escuela será en el circuito de Kotarr en Aranda de Duero los días 20 y 21 de marzo. http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=224

http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=225

Motos Falleras

http://www.pmsv.org/index. php?mn=5&idnoticia=227

16 de marzo de 2010

Plan Integral de Seguridad Vial en Aragón. Primera reunión de participación social con la temática “Infraestructuras seguras”. Las Asociaciones Plataforma Motera por la Seguridad Vial, Moteros de Aragón y Mutua Motera han unido sus criterios para, a través del consenso, presentar un posicionamiento común. Esta reunión ha centrado su esfuerzo en la mejora del diagnostico al objeto de garantizar unos niveles de seguridad óptimos relacionados con las infraestructuras. Para dinamizar la reunión se ha distribuido el tiempo sobre cuatro aspectos centrales y bien diferenciados: Movilidad. Trazado y diseño. Transporte público. Zonas urbanas.

Las aportaciones desde el colectivo de motoristas. Tema: Diagnostico de la movilidad y análisis del problema. Caracterizando el análisis actual como deficiente e insuficiente, se ha solicitado, para lograr una adecuada gestión de la prevención e interpretación de riesgos, un análisis de la accidentalidad en profundidad, con el apoyo de un protocolo fijado para la Comunidad Autónoma, capaz de orquestar una herramienta diagnostico coherente sobre la influencia de la infraestructura en el accidente.

nes no hacen más que agotar los recursos de las administraciones en el planteamiento de planes de compensación a problemas ya resueltos. Tema: Trazado y diseño de las infraestructuras.

Ya estamos trabajando en la selección de carreteras a proteger para los usuarios de motocicletas en Aragón. Consulta campaña en www.mutuamotera.es. ¡Participa!... Por tu seguridad … que no te lo den hecho. Otros temas tratados: Aplicación inmediata de la directiva sobre inspecciones técnicas en carretera de vehículos industriales, aprovechando las competencias de la Comunidad Autónoma. Hemos solicitado, al objeto de cuantificar el riesgo de la “no formación”, un análisis de la accidentalidad de los conductores de motocicletas autorizados por un permiso de conducción de la clase B con tres años de antigüedad.

En el contenido del programa del Plan Integral y desde el colectivo de usuarios de motocicletas se ha solicitado, por considerarlo en ausencia, la incorporación del aspecto “Firme. Estado y conservación”. Por otro lado se ha dejado sobre la mesa la inquietud de elaboración de una serie de recomendaciones, fuera del marco competencial, para todos aquellos tramos viarios contemplados dentro de la Comunidad Autónoma. En el co-

En todo momento se ha reconocido y argumentado una base de información contaminada por la escasez y/o débil interpretación de datos sobre aspectos técnicos relacionados con la infraestructura. A este respecto, hemos apreciado de especial interés la aportación de la Universidad de Zaragoza, relativa a la posibilidad de investigar el accidente en profundidad y las posibles alternativas que lo hubieran evitado (el hecho y las lesiones). Por otro lado se ha creído necesario hacer una especial mención a la evaluación del nivel de cumplimiento de la normativa técnico legal en el posicionamiento del colectivo. Esta normativa ya proporciona soluciones a determinados problemas. En ocasiones, algunas accio-

nocimiento que no es objeto del plan, la propuesta atiende a una herramienta influyente pero no vinculante. Por último y como tercera aportación se ha solicitado la incorporación a la señalización de obras públicas y sus deficiencias, de un estudio de mantenimiento del firme durante las obras, especialmente la limpieza de este.

Compromiso. Con este informe, las tres asociaciones referenciadas pretendemos mantener el compromiso de fidelidad de la información y transparencia con el colectivo al que representamos. Os mantendremos informados.

Condenan a Fomento por la muerte de un conductor al chocar con un quitamiedos

Galicia: 8 grandes promesas del PP están en el aire La licitación de la variante de Noia sí se llevó a cabo, así como el cambio de velocidad en la autovía. Los motociclistas se sienten defraudados.

Dio un volantazo. Quiso esquivar la caja de cartón que observó en mitad de la carretera. Fue una «maniobra brusca». Chocó contra el quitamiedos. Pero resulta que estaba mal sujeto al firme y no soportó el impacto del vehículo.

Desde que empezó la construcción de la autovía, puede que antes, los clubes motociclistas de la comarca no escatimaron esfuerzos ni movilizaciones para que se instalasen guardarraíles de doble bionda. Los pilotos recibieron numerosos apoyos a su demanda y entre quienes les respaldaron también se encontraba el PP, que se comprometió a instalar doble bionda en todo el trazado. Los meses pasan y nada se sabe de este compromiso, sobre el que los dirigentes políticos no han vuelto a mencionar palabra.

El Opel Corsa que circulaba por la A-70, chocó entonces con el pretil de un puente y cayó por un terraplén. La conductora murió. Su marido reclamó a Fomento 140.500 euros: 99.000 para él y 41.300 para ese hijo de cuatro años que sobrevivió al accidente pero perdió a su madre en el kilómetro 19,800 de la carretera de circunvalación Alicante-Elche aquel 9 de febrero de 2007. http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=229

http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=226

TASEVAL un taller para los trabajos en beneficio de la comunidad por delitos de seguridad vial

Campaña contra las barreras “guillotinas”, dos parlamentarios europeos apoyan la FEMA

Los conductores que hayan sido condenados por un delito de seguridad vial a 30 jornadas de Trabajos en Beneficio de la Comunidad (TBC) o menos podrán realizar este taller de seguridad vial (TASEVAL), el cual consta de una parte formativa y otra de utilidad pública. En esta última parte, el infractor podrá elaborar itinerarios seguros o incluso realizar auditorias sobre señales en mal estado o incorrectas.

Este compromiso viene de la señora Wortmann-Kool y su colega Mr. Van de Camp, para poner fin a las barreras de seguridad “guillotinas para los motoristas”. Una plaga en la mayor parte de las carreteras europeas. La falta de protección contra estas barreras es un peligro real si por desgracia un motociclista choca contra ellas después de una caída. Durante casi 20 años la FEMA comenzó a luchar por la mejoría de estas instalaciones para los usuarios de la carretera sobre dos ruedas y no sólo para los de cuatro. Como se mencionó anteriormente dos diputados han mostrado su apoyo pidiendo a la Comisión Europea que tome medidas de inmediato.

Así lo han presentado hoy la secretaria general de Instituciones Penitenciarias, Mercedes Gallizo, el Fiscal coordinador de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, y el director general de Tráfico, Pere Navarro. http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=228

http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=231

“¿Por qué escondemos los radares como delincuentes?”

“Queremos irnos de travesía con todos los motards discapacitados”

La fotografía, tomada por agentes del propio Cuerpo, muestra un equipo de radar camuflado entre la maleza en un camino paralelo a una carretera de la provincia “para evitar ser visto por los conductores”. Son “prácticas de otra época”, critican fuentes de la Asociación Unificada de la Guardia Civil, que se preguntan: “¿Por qué escondemos los radares como si fuéramos delincuentes?”. Los representantes de los efectivos de Tráfico critican abiertamente el evidente “afán recaudatorio” y advierten de que “todos los agentes deben estar en contra de estas prácticas porque no velan por la seguridad vial”.

José Manuel Plaza, el carpintero, su moto y la concentración de abril. José es de Santander y las tres cosas que más le gustan en esta vida son su chica (presidenta del club Motorzgorra de motoristas sordos), su Suzuki 600 y la carpintería.

La AUGC lamenta que así “sólo podemos perder el prestigio ganado a pulso durante muchos años, cuando debemos velar por la seguridad vial y por los ciudadanos sin necesidad de esconderse”.

- ‘Concentración de moteros discapacitados de Euskadi por la integración total’. Guau!.

http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=230

http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=232

Esto último desde niño. Siempre se escapaba al taller de su tío para verle trabajar. José ha trabajado en Madrid y en Pamplona, ha estado, como casi todo quisqui, en el paro y ahora curra en Gupost. Y también organiza salidas en moto. Para discapacitados.

- No sé cómo te sonará a tí pero a nosotros, los motoristas sordos, nos vibra maravillosamente.

Manifestación Motera... Sin motos - Granada

II Aniversario del Club Motero Rebels de Pontevedra

Galicia: Los moteos vuelven a concentrarse a favor de la doble bionda

Nueva victoria para los guardarraíles seguros

Con la misma intención que en ocasiones anteriores pero haciendo hincapié por primera vez en la AC-305, una treintena de moteros llegados de diferentes puntos de Barbanza, Noia y Padrón se concentraron durante la tarde de ayer en la plaza rianxeira de Castelao.

Con un voto crítico a día de hoy, el CEN - Comité Europeo de Normalización - da un paso firme hacia el cambio de los guardarraíles de protección más seguros para los motociclistas. El siguiente paso: Praga, 24 y 25 de Junio para la votación final. La reunión tuvo lugar en París, la FEMA, la Federación de Motociclistas Europeos, estuvo representada por Juan Soroa, Vicepresidente de la Asociación Española de FEMA miembro de Mutua Motera.

El objetivo era reclamar mayor seguridad en forma de doble bionda en la AC-305 que comunica Ribeira y Padrón. Los pilotos, que no pudieron realizar en esta ocasión la tradicional marcha por carecer de permiso, solicitaron «una actuación en esta carretera instalando la doble bionda, ya que los raíles actuales entrañan demasiado peligro en caso de tener accidentes», tal y como apuntó un portavoz del club organizador de moteros Gas a Tope, afincado en Rianxo.

El Grupo de Trabajo aprobó un nuevo proyecto estándar para guardarraíles, parcialmente preparado y apoyado firmemente por FEMA. El proyecto incluye los accidentes de motocicletas en los test estándar para las infraestructuras viales. FEMA ha estado haciendo campaña para guardarraíles amigables durante veinte años. La norma CEN vigente deja fuera a los motociclistas, pero una versión mejorada podría proporcionar un nivel aceptable de seguridad para todos los usuarios de las carreteras.

El mismo colectivo de pilotos barbanzanos hacía referencia a las actuaciones del nuevo ejecutivo autonómico, quien «hizo lo que prometió en la autovía, aunque tarde, pero lo hizo». Una realidad que según los concentrados «nada tiene que ver» con la actitud mostrada por el bipartito anterior, en donde la conselleira de Política Territorial, María Xosé Caride, declinó en varias ocasiones la posibilidad de reunirse con los moteros, a pesar de las numerosas movilizaciones realizadas y las miles de firmas recogidas para equipar la autovía con la doble bionda.

Ahora, el proyecto entra en una fase de votación donde los diferentes comités nacionales tienen la oportunidad de enviar sus comentarios técnicos. En el caso de que los comentarios sean favorables, el proyecto será presentado a un comité del CEN (TC226) para la votación final en junio. http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=237

http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=233

Valencia: Ambiente motociclista también en Fallas

La OCU advierte de que “muchos” cascos de moto tipo ‘jet’ son “inseguros”, pese a estar homologados

La honda tradición valenciana de las Fallas no ha pasado por alto los asuntos motociclistas, y en la pasada edición se realizó una falla-homenaje a Ricardo Tormo, ambientada en temas motociclistas.

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) advirtió hoy de que “muchos” cascos de moto tipo ‘jet’ --sin protección en la barbilla-- presentes en el mercado son “inseguros”, pese a estar “perfectamente homologados según la normativa de la Unión Europea”.

La Comisión Fallera Norte-Doctor Zamenhoff construyó el monumento fallero “Tot… sobre rodes” en la que figuraba un “ninot” dedicado a la figura del mítico Ricardo Tormo. La víspera de la “cremá” se rindió un sencillo y emotivo homenaje a la figura de Ricardet, con la presencia de su hijo Ricardo, quien en compañía de la fallera mayor e infantil depositó un ramos flores al pie de su “ninot”.

La asociación ha llegado a esta conclusión después de analizar doce cascos de moto tipo ‘jet’ y descubrir que seis de ellos no eran seguros, ya que, “en caso de impacto no absorben lo suficiente la energía del golpe, lo que podría causar lesiones cerebrales al motorista”, según afirma en un comunicado. http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=235

http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=236

Ronda de trabajo para un Plan de Seguridad Vial en Aragón

La DGT pide un “plus” de precaución porque hay un “cóctel” de factores que pueden aumentar el riesgo

Representantes del colectivo motorista se encontraban entre los participantes de una nueva ronda de trabajo llevaba a cabo por el Gobierno de Aragón. Bajo el objetivo de desarrollar un Plan Integral de Seguridad Vial, se realizan diez rondas de trabajo sobre cinco temáticas distintas.

El director general de Tráfico, Pere Navarro, pidió hoy a los conductores que si van a coger el coche en Semana Santa tengan un “plus” de precaución, ya que existe un “cóctel” de factores que pueden aumentar el riesgo de sufrir un accidente.

La segunda ronda de participación social del grupo ‘Seguridad de los usuarios’ ya se ha llevado a cabo. Con la idea de desarrollar un Plan Integral de Seguridad Vial de Aragón con la participación de los principales agentes (40 asistentes de distintas entidades y asociaciones), se lleva a cabo un taller de ‘seguridad de los usuarios’ que se ha dividido en cuatro secciones de trabajo de más de cuatro horas.

Durante la clausura de un acto para presentar los Premios Seguridad Vial 2010-2011, que concede la Asociación Empresarial del Seguro (UNESPA), Navarro se refirió concretamente a que el buen tiempo quizás aumente el número de desplazamientos y a que la situación económica que atraviesa el país puede influir negativamente en el ánimo de los conductores e incrementar el número de siniestros.

http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=234

http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=238

Jorge Lorenzo si estará en el test de Qatar Cuatro semanas después de un entrenamiento, el piloto Team) esta listo para volver a las pruebas oficiales de Motocampeonato, el próximo 11 apareció primero en el Faceboconfirmación oficial ha venido

haberse roto el pulgar derecho durante español Jorge Lorenzo (Fiat Yamaha las pistas. La vuelta sera con ocasión de GP en Qatar que preceden el inicio del abril. Como ya es costumbre la noticia ok oficial de Jorge, pero a día de hoy la desde Yamaha.

El mallorquín ha hecho toda la y por fin el médico le ha entrenamiento. La recupera-

recuperación en su casa en Barcelona dado el consentimiento para volver al ción ha sido veloz y ya la mano no esta hinchada, aunque tendrá que continuar con la fisioterapia. Sin embargo, estas pruebas en Qatar también servirán para ver si Lorenzo logra imprimir toda la fuerza necesaria en el freno delantero de su M1.

Los radares parece que no aumentan la seguridad vial, al menos en algunos países

Semana Santa, Más guardias civiles que nunca vigilarán los 14,4 millones de desplazamientos previstos

Después de muchos estudios que abordaban si el sistema de multas reducía los accidentes de tráfico, llevados a cabo por una comisión mutidisciplinar especialista en seguridad vial — del estado de Nuevo México (EE UU)—, se ha concluido que su finalidad es recaudatoria.

La DGT afirma que le “preocupa” que la llegada del buen tiempo provoque “una salida masiva de motocicletas”

Finalmente el estudio acuerda que el estado de Nuevo México tendrá que retirar todos los radares de velocidad y las cámaras ubicadas en semáforos.

Tráfico desplegará 9.800 agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, 500 más que el año pasado y un récord en la historia de operativos de la DGT en Semana Santa, para controlar los 14,4 millones de desplazamientos previstos entre las 15.00 horas del viernes y las 24.00 horas del lunes 5 de abril.

El portal Motorfull se ha hecho eco de la medida, adelantada por el diario estadounidense The Newspaper, especialista en temas de seguridad vial.

“Es la vez que va a haber más guardia civil en la carretera”, señaló hoy el director general de Tráfico, Pere Navarro, durante la presentación del operativo especial.

http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=240

http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=239

Fomento sólo tiene señalizados 12 de los 52 puntos negros de sus carreteras en Asturias

La Dirección General de Tráfico, contraria a subir la velocidad ‘A mayor velocidad, más accidentes de tráfico y más graves’. Así de contundente se mostraba el director general de Tráfico, Pere Navarro, a la hora de abordar el tema de la velocidad y, más concretamente, al referirse a la postura defendida por la web Movimiento 140. De esta forma, la DGT se muestra contraria ante la idea de subir los límites de velocidad a 140 km/ hora.

El Ministerio se comprometió a actuar en todos los tramos con alta concentración de accidentes antes del final de la legislatura. El Ministerio de Fomento tiene identificados 52 tramos de alta concentración de accidentes en la Red Estatal de Carreteras en Asturias. De todos ellos doce están señalizados con carteles que advierten a los conductores de que circulan por un punto negro y de que, por tanto, deben extremar las medidas de precaución. Se trata de los incluidos en el convenio suscrito entre Fomento y el Ministerio del Interior, en enero de 2009, para la señalización e instalación de dispositivos de control de velocidad en más de 300 enclaves especialmente peligrosos de todo el país.

Y es que, tal y como ha dado a conocer, aumentar la velocidad en un 5% supone incrementar los accidentes de tráfico con víctimas en un 10%. ‘Todos hemos aprendido que vale la pena priorizar la seguridad vial sobre cualquier consideración’, asegura el director general de Tráfico. http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=241

http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=243

Burgos: Un peregrinar de cuero y motores

Barcelona: Señales ilegales

El buen tiempo, sin la temida lluvia, ayudó en la celebración del primer aniversario de la asociación motera burgalesa Fundadores 884, un grupo creado por 25 burgaleses amantes de las motos que este sábado consiguió congregar en Burgos a cerca de dos centenares de moteros procedentes de toda España.

La ley obliga a que al menos estén en castellano. Las personas multadas que presentan recurso por el idioma del cartel lo ganan.

El programa de actividades comenzó con una concentración en la plaza de la Salle, en el barrio de Vadillos, donde las máquinas empezaron a atraer la curiosidad de los vecinos y de los paseantes, que se quedaban sorprendidos con la espectacularidad de algunas de las motos. Según explicaba el presidente de Fundadores 884, Fernando Somoza, ‘Fersolo’, este tipo de celebraciones son habituales para conmemorar los aniversarios de las asociaciones de moteros.

El Ajuntament incumple la Ley de Seguridad Vial y el Reglamento General de Circulación, que obligan a que las indicaciones escritas que acompañen a las señales de tráfico estén, al menos, en castellano. Así lo sostienen abogados y expertos consultados por ADN.

Muchas de las señales de tráfico que hay en Barcelona no son legales. Y esto da vía libre a los recursos de multas.

“La ley exige la rotulación en castellano”, explica Mercè Bernués, jefa de Sanciones Administrativas de Arag. http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=246

http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=242

Cáceres: Afluencia masiva a la cita motera de Buitres Leonaos para ayudar a Haití

Asturias: Los expertos piden al Gobierno que elimine puntos negros, además de señalizarlos

La concentración a beneficio de Haití organizada por Buitres Leonaos reunió ayer a más de 2.000 moteros venidos de distintos puntos de la región y otras comunidades.

Especialistas y conductores abogan por que la identificación de las zonas de concentración de accidentes se complete con obras para reducir riesgos. La opinión de los expertos en accidentes de tráfico, de los conductores y de los profesionales del transporte es prácticamente unánime. El Ministerio de Fomento debería realizar un esfuerzo especial para erradicar los 52 puntos negros que tiene identificados en la red estatal de carreteras de la región, de los cuales únicamente una docena están señalizados, según sus propios datos.

Partieron de Cáceres, con doble parada en Mérida y Almendralejo, para finalizar en Santa Marta de los Barros.

A juicio de los especialistas consultados por este diario, entre las grandes prioridades del Estado en materia de tráfico debe estar la reducción de los puntos de concentración de accidentes. http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=244

Santullán 2010 - 5ª Quedada Motera

Diseño de Baches Los baches son un hecho en nuestras vidas, pero dos estudiantes de diseño italianos proponen una manera de hacerlos más visibles. Domenico Diego y Cristina Corradini de la Universidad Politécnica de Milán llaman a su plan “La Iniciativa Calle Segura”. Su idea es una capa de asfalto brillante a fin de que la ruptura en la superficie sea fácil de detectar y los baches más fáciles de esquivar. El sitio informa que el plan del asfalto de color se pondrá a prueba a finales de este año en Rho, un pequeño pueblo de las afueras de Milán. http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=247

Gomaespuma y CEA apelan al humor para concienciar a los conductores de la importancia de respetar la velocidad El Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) y la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial) han lanzado un nuevo vídeo protagonizado por el dúo Gomaespuma en el que sus componentes, Juan Luis Cano y Guillermo Fesser apelan al humor para concienciar a los conductores de la importancia de respetar los límites de velocidad en la carretera de cara a la proximidad de la Semana Santa, según informó hoy CEA en un comunicado. Durante la Semana Santa de 2009 fallecieron 48 personas en carretera en los 46 accidentes mortales que se produjeron y, en el 21 por ciento de los casos, la velocidad fue el factor concurrente del accidente mortal. Asimismo, el 23 por ciento de las víctimas en turismo no llevaba puesto el cinturón de seguridad.

A través de un ‘sketch’ los cómicos de Gomaespuma dan al espectador “todo tipo de razones” para no correr en la carretera. Este vídeo supone la cuarta grabación de este dúo para la Campaña de Prevención de Accidentes de Tráfico que llevan a cabo CEA y Fesvial y en la que se aborda la seguridad vial desde otra perspectiva, el humor, con el objetivo de llegar a los “máximos espectadores y que el mensaje tenga mayor calado”.

http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=250

Movimiento140.com contesta a las declaraciones de Pere Navarro relativas a los límites de velocidad

Jaén: Un motorista pierde las piernas en un guardarraíl

‘Al Director de la DGT se le indigesta una empanada con 131.000 ingredientes’, así titula el Movimiento140.com (perteneciente a la compañía de recursos de multas DVuelta) el comunicado enviado hoy a los medios de comunicación ante las declaraciones realizadas por Pere Navarro relativas a los límites de velocidad.

Un motorista de Villanueva del Arzobispo, de 24 años, ha perdido las dos piernas en un terrible accidente de tráfico. El vehículo se estrelló contra una de las vallas protectoras colocadas en una de las curvas de la carretera N-322, a su paso por la aldea de Gútar. Un motorista villanovense, de 24 años, sufrió ayer terribles heridas al estrellarse el vehículo que conducía en la N-322. El accidente ocurrió, según el 112, a las dos y media de la tarde del domingo, a la altura del kilómetro 195, en Gútar. El Servicio de Emergencia explica que el joven impactó contra la valla protectora de la calzada, por lo que sufrió terribles lesiones en sus extremidades. Como se explicó a este periódico, las dos piernas están amputadas.

El director general de la DGT lamentaba en una entrevista la ‘empanada mental’ que tenían aquellos conductores que apoyan la idea de elevar los límites de velocidad en autopista de 120 a 140 km/h. La respuesta no se ha hecho esperar. La compañía defiende que aumentar los límites de velocidad de 120 a 140 reduciría la recaudación por multas entre 60 y 80 millones de euros al año.

http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=248

http://www.pmsv.org/index.php?mn=5&idnoticia=249

Actuaciones de la Delegación de Huelva ante las deficiencias de la N-435 La Delegación de Huelva ante las deficiencias en la N-435 ha remitido un escrito a la Subdelegación de Gobierno comunicándole las mismas con un informe detallado, incluyendo fotografías. También han comunicado las mismas a los medios Huelva Información, El Mundo Noticias y al programa televisivo Callejeros. A fecha de hoy las deficiencias han sido subsanadas. Este es un ejemplo del buen hacer de esta Delegación de la PMSV y de su Moto Club Asociación MotoRocío y una muestra del proceder ante estos casos. Carretera Nacional N-435, punto kilométrico 211,5 km hasta el 211,9 calzada Izquierda, curva a derecha, término municipal de Beas.

biondas libres al aire.

Hace años se llevó a cabo en este tramo de curva, entre otras mejoras de la vía y de la calzada, una nueva de instalación de sistemas de protecciones de seguridad. Esta nueva obra consistió en una instalación de 300 metros aprox. de protecciones sustituyendo a otras anteriores que han quedado detrás medio desmontada. Esta nueva instalación se realizó delante de las viejas que quedaron en desuso. Consecuencia de esto quedaron los soportes IPN (H) de las protecciones sin desmontar. Actualmente se puede apreciar visualmente todos los antiguos postes IPN (en H ) que sujetaban las

La situación que presenta esta anomalía es de extrema peligrosidad: Para los usuarios de la motocicleta que en una caída tendría doble posibilidad de sufrir las malas consecuencias de un accidente, con suerte, salvando los primeros postes de las actuales protecciones pudiera chocar contra las antiguas y sería crítica, mejor no pensar en la fatalidad de unos postes o vigas en “H” de más de 50 cm hincadas en el suelo. También esta situación pudiera pasar en un vehículo de cuatro ruedas, pero especialmente sería fatal para un autobús por su demostrada tendencia al vuelco cuando tropiezan con las protecciones de seguridad, recordamos el accidentes del 14 de noviembre 2001, en una curva de la A-493 entre Valverde y la Palma, con 17 muertos y 24 heridos de gravedad. Por todo lo expuesto solicito: Tenga por presentado este escrito, comunicada las incidencias referidas, sus existencias, que a criterio de los usuarios que representamos no tiene ninguna justificación y por solicitado su intervención en la solución y reparación de las incidencias que se exponen. http://www.pmsv.org/index.php?mn=3&idactividad=13

Equipamiento de protección para motoristas

El equipamiento de protección puede ayudar a los conductores de motocicletas, scooters o ciclomotores a reducir la gravedad de los accidentes. Ahora bien, las ventajas de la indumentaria de protección para los motoristas siguen siendo subestimadas. Sobre todo por parte de los conductores de ciclomotores y por las personas que van y vienen diariamente de su casa al trabajo en países donde no hace frío, pues tienden a ignorar las ventajas de la seguridad bucando como prioridad la comodidad. Aunque se está trabajando mucho, todavía queda mucho por hacer en cuanto a la actitud y la percepción que se tiene con respecto al equipamiento de protección.Conocer las ventajas que tiene llevar el equipamiento de protección adecuado ayudará a los consumidores a elegir y a mejorar su seguridad. Todos los motociclistas deben ir adecuadamente equipados y diferentes agentes (Industria motociclista, concesionarios, autoridades locales, asociaciones de usuarios y otros) pueden desempeñar un papel importante a la hora de concienciarles sobre las ventajas de ir bien equipados. El objetivo de esta guía es proporcionar algunas orientaciones sencillas demostradas científicamente para conseguir aumentar el número de motoristas equipados con las prendas de protección adecuadas.

Equipamiento de protección para motoristas

¿Por qué todos los conductores de VM2R deben llevar el equipamiento de protección adecuado? La moda y el “look” son factores importes que influyen en el cliente a la hora de comprar su atuendo de motociclista. El motociclismo está fuertemente asociado a la idea de libertad y diversión, junto al de la estética personalidad y la diferenciación del colectivo. Junto a estos elementos emocionales, los conductores de motocicletas, scooters y ciclomotores también deben ser conscientes de que deben tener en cuenta ciertos aspectos importantes ligados a la seguridad. Tienen que saber que la seguridad no les impide divertirse, estar cómodos y desplazarse rápidamente entre el tráfico en las ciudades. A diferencia de los conductores de coches, protegidos dentro del habitáculo del automóvil, los motoristas disfrutan la sensación de conducir al aire libre. Desgraciadamente, este sentido de la libertad tiene sus inconvenientes, sobre todo en términos de seguridad en caso de accidente o cuando hace demasiado frío o demasiado calor, cuando llueve, cuando pica un insecto o cuando los vehículos despiden algún objeto tras pisarlo. Los equipos de protección se diseñan precisamente para este tipo de situaciones. El equipamiento de protección tiene dos objetivos fundamentales: la protección y la comodidad. En el caso de un accidente, el equipamiento de protección evitará algunas lesiones o reducirá su gravedad. Este catálogo está pensado para ayudar a los motociclistas a elegir correctamente la talla, el tipo de protección, de material y la combinación adecuada. En efecto, es muy importante que los motoristas lleven un atuendo cómodo y adaptado a su estilo. El equipamiento de protección debe: • Proteger en caso de accidente,

Las ventajas del equipamiento de protección están científicamente demostradas

> TORSO Y BRAZOS: CHAQUETAS

• Hacer que el motorista se sienta cómodo, haga frío o haga calor • Aumentar la visibilidad del motorista con respecto a los demás usuarios de la carretera (llamativo). No merece la pena conducir sin equipo de protección. Muchos conductores, sobre todo los que van y vienen diariamente de su casa al trabajo, no quieren llevar prendas de protección a causa del precio, porque los consideran incómodos y por la falta de información. Muchos conductores de scooters no se dan cuenta de que viajar a baja velocidad no les impide sufrir lesiones graves. No hay diferencia alguna entre caerse de un scooter a 50 km/h o de una motocicleta a la misma velocidad. Los conductores de scooter tienen exactamente las mismas posibilidades de lesionarse en caso de accidente (fractura de las extremidades e incluso arañazos profundos que exigen injertos de piel) o incluso más. Es fácil encontrar el equipamiento de protección adecuado que corresponda al estilo y a los gustos de cada uno.

De acuerdo con las pruebas reunidas en el MAIDS*, el estudio de los accidentes de motos más detallado realizado hasta ahora, los motoristas que llevan el equipamiento de protección adecuado tienen menos lesiones en caso de accidente. Las estadísticas relativas a las lesiones del MAIDS se resumen en un indicador que informa a los consumidores de las ventajas de llevar el equipamiento de protección adecuado. El “Factor de Protección” indica el porcentaje de accidentes del MAIDS en los que el equipamiento de protección atenuó o incluso evitó lesiones.

Conductores de ciclomotores

Conductores de motocicletas

Chaqueta fina y intermedia Factor de protección : 73 %

Chaqueta fina y intermedia Factor de protección : 69 %

Chaqueta gruesa Factor de protección : 93 %

Chaqueta gruesa Factor de protección : 92 %

Definiciones : Chaqueta fina = algodón fino | Chaqueta intermedia = vaquero, piel fina o nylon | Chaqueta gruesa = Kevlar®, imitación piel o piel gruesa 4 Equipamiento de protección para motoristas *MAIDS, Estudio detallado de los accidentes de motos, ver página 15.

Equipamiento de protección para motoristas

> PARTE INFERIOR DEL CUERPO Y PIERNAS: PANTALONES

Conductores de ciclomotores

Conductores de motocicletas

Pantalones finos e intermedios Factor de protección : 54 %

Pantalones finos e intermedios Factor de protección : 65 %

Pantalones gruesos Las estadísticas no son indicativas

Pantalones gruesos Factor de protección : 96 %

Definiciones : Pantalones finos = algodón fino | Pantalones intermedios = vaquero, piel fina o nylon | Pantalones gruesos = Kevlar®, imitación piel o piel gruesa

Las ventajas del equipamiento de protección están científicamente demostradas

> CALZADO

Conductores de ciclomotores

Conductores de motocicletas

Calzado fino Factor de protección : 50 %

Calzado fino Factor de protección : 46 %

Botas de motociclista Factor de protección : 89 %

Botas de motociclista Factor de protección : 93 %

Definiciones : Calzado fino = zapatos de calle, mocasines, zapatillas de deporte 6

Equipamiento de protección para motoristas

> GUANTES

Conductores de ciclomotores

Conductores de motocicletas

Guantes intermedios Factor de protección : 77 %

Guantes intermedios Factor de protección : 93 %

Guantes gruesos Factor de protección : 87 %

Guantes gruesos Factor de protección : 95 %

Definiciones : Guantes intermedios = vaquero, piel fina o nylon | Guantes gruesos = Kevlar®, imitación piel o piel gruesa

Protección de la cabeza y de la cara Según las estadísticas, las lesiones en la cabeza son las que provocan la muerte o la invalidez de los motoristas.

El casco debe reunir las características siguientes: • Debe llevar una etiqueta de homologación ECE bien visible; • Debe cubrir la frente por encima de las cejas; • No debe moverse, ni caer sobre los ojos del conductor o presionar en la frente; • No debe obstaculizar la visión periférica del conductor; • No debe presionar las gafas ni reducir la visión de los motoristas que lleven gafas • Lo más importante: debe ser cómodo. 8

El casco El casco es el elemento más importante del equipamiento de protección. Por esta razón, elegir el más adecuado es fundamental. El casco reduce la incidencia de las lesiones mortales en la cabeza en un 50% (fuente: Organización Mundial de la Salud). El uso del caso es obligatorio en los Estados miembros de la UE, pero en los accidentes graves casi el 20% de los cascos sale despedido cuando el motorista tiene un accidente grave. Y ello por dos razones principales: • La talla del casco no es la adecuada; • El casco no estaba atado, o muy flojo. Es indispensable abrocharse el casco adecuadamente antes de ponerse en marcha. El casco protege la cabeza del motorista de varias maneras. La concha externa resiste a la penetración y a la abrasión. La capa de absorción del impacto que está dentro de la concha absorbe el choque al doblarse ligeramente con el impacto. La capa de tela ligera que está cerca de la cabeza aumenta la comodidad y hace que el casco se adhiera perfectamente a la cabeza. No utilice nunca un casco que haya sido objeto de un impacto violento.

Equipamiento de protección para motoristas

Equipamiento de protección para motoristas Los motoristas también deben saber que un casco integral es más cómodo para conducir. Porque disminuye el ruido del viento en los oídos y evita los golpes de viento en la cara y los ojos. Desvía los insectos y otras partículas. Un casco integral protege aún más en caso de mal tiempo y reduce el cansancio del motorista. Viseras y gafas Una visera o unas gafas de calidad también forma parte del equipamiento de base del motorista. Es importante que el motorista tenga un buen campo de visión sean cuales sean las condiciones meteorológicas y de iluminación. Los motoristas deben asegurarse de que la visera o las gafas corresponden a las condiciones medioambientales (luz de día, noche, lluvia). Un problema general para los motociclistas es el vaho en la visera. Esto puede reducirse o eliminarse de varias maneras. Tiene que haber un espacio para facilitar la ventilación del casco en torno a la zona de la visera; algunos cascos vienen con visera antivaho y otros incorporan un doble acristalamiento. Los motoristas con gafas se protegen los ojos, pero no se protegen contra otras lesiones o heridas en otras zonas de la cara.

Tapones para los oídos Los motoristas están sometidos a distintos ruidos, entre ellos el del tráfico y el de los motores. Aunque el casco reduce los niveles de ruido producidos por la circulación del aire, si conducen durante un largo periodo de tempo sin la protección adecuada, pueden perjudicar a los oídos. Estos daños pueden evitarse protegiendo los oídos de manera adecuada. Los tapones para los oídos son una protección excelente, pero deben sustituirse con frecuencia. Hay muchos tipos y tamaños, pero recomendamos a los motoristas que sólo compren los tapones para los oídos especialmente fabricados para utilizarlos en motos.

Las gafas deben ir bien ajustadas por encima del casco para que no salgan volando. Como ya se dijo antes, los cascos integrales y las viseras protegen mejor toda la cara.

Protección del cuerpo

Las chaquetas deben reunir las características siguientes: • Deben ser de colores vivos para que los demás usuarios de la carretera vean mejor a los motoristas; • Deben ser lo bastante anchas para ir cómodo y lo bastante apretadas para mantener los protectores de impacto en su sitio; • Ser cómodas para el motorista y responder a las condiciones para las que han sido diseñadas; • Pueden llevar correas para evitar que se salgan de las manos (el 56% de las heridas se producen en los brazos); • Deben ir por encima de la ropa normal.

Prendas de vestir Hay que estimular a los motoristas para que compren ropa con material fluorescente o reflectante. Las prendas reflectantes se ven bien de noche cuando son iluminados por los faros de los coches; por otro lado, en la autopista cuando llueve, las prendas fluorescentes dan más visibilidad a los motoristas. Por razones de seguridad es importante elegir colores que contrasten con el entorno de la carrera y que se vean más que el negro o las prendas de camuflaje. Otra alternativa son los chalecos reflectantes, con las que se consigue el mismo objetivo. Chaquetas y chaquetones Las chaquetas y chaquetones definen la imagen del motorista pero también son fundamentales en caso de accidente. A la hora de elegir una chaqueta o un chaquetón, los motoristas deben saber que la seguridad es más importante que el “look”. Guantes Hay muchos tipos guantes, con espesor y peso diferentes. Los guantes finos sin relleno y que favorecen la circulación del aire son más cómodos en verano o en climas más cálidos mientras que los guantes más pesados, rellenos o aislantes protegen mejor cuando hace frío. Los guantes tienen que proteger las manos y las muñecas de los motoristas sin dificultar el manejo del vehículo. Los guantes con cinco dedos protegen las manos de las ampollas, el viento, el sol y el frío y ayudan a prevenir cortes, moratones y arañazos en caso de accidente.

10 Equipamiento de protección para motoristas

Equipamiento de protección para motoristas 11 Botas Las botas protegen los pies, los dedos de los pies y los tobillos sin impedir por ello al motorista manejar la moto. Las zapatillas de deporte pueden ponerse con rapidez y facilidad pero la más mínima caída provocará lesiones graves, además de que hay que tener mucho cuidado con atarse muy bien y muy cortos los cordones (pueden enredarse en las palancas de freno o cambio y provocar una caída).

Los guantes deben reunir las características siguientes: • Deben cubrir manos y muñecas completamente; • Ajustarse perfectamente; • Deben ser impermeables para que las manos no se queden frías; • Los guantes especialmente diseñados para las motos garantizan el control total del vehículo.

Las botas deben reunir las características siguientes: • Deben cubrir todo el pie, el tobillo y la parte inferior de la tibia; • Deben ser impermeables para que los pies del motorista no se queden fríos; • Las botas con protecciones de plástico o de metal protegen más en caso de accidente.

Los pantalones deben reunir las características siguientes: • Ser lo bastante anchos para estar cómodo pero lo bastante ajustados para mantener los protectores de impacto en su sitio; • Ser cómodos, y responder a las condiciones para los que han sido diseñadas; • Permitir al motorista andar cómodamente cuando no esté en la moto; • Para más seguridad, algunos modelos llevan elementos de protección de quita y pon y están homologados CE.

Pantalones Las piernas de los motoristas son la parte del cuerpo más expuesta al impacto en caso de accidente. Protectores corporales Los protectores de impacto están diseñados para utilizarlos con el atuendo normal y pueden comprarse por separado o ir incluidos en el equipamiento original. Estos elementos protegen contra las heridas provocadas al caerse o al golpearse contra el suelo en caso de accidente. Los protectores deben llevar la marca CE como prueba de que responden a las exigencias de las normas de la UE. Ventajas de los protectores de impacto : • En caso de accidente, evitan la laceración y la abrasión que se producen cuando uno se cae de la moto o se golpea contra la carretera; • Evitan y reducen la gravedad de las contusiones, fracturas, desgarros musculares y daños colaterales. Tipos de protectores: • Protectores de brazo: situados a unos 5 cm por encima del hombro y a lo largo del cúbito hasta la muñeca; • Protector del hombro (hombrera): desde el punto situado entre el hombro y el cuello hasta el brazo, ligeramente inclinado hacia adelante; •Protector de la espalda (espaldera) – situado en medio de la espalda, desde los

12 Equipamiento de protección para motoristas

Equipamiento de protección para motoristas 13 omoplatos hasta la cintura; • Protector del pecho (peto): cubre la caja torácica; • Protector de la cadera – situado simétricamente sobre el hueso ilíaco y lo bastante alto como para cubrir la parte superior; • Protector del muslo (muslera): cubre la parte delantera y los lados del muslo, a unos 10 cm. por encima de la rodilla; • Protector de la rodilla (rodillera) y la pierna (pernera) – situado encima de la rodilla y la espinilla, a unos 10 cm. por encima de la rodilla; • Collarín: evita los movimientos bruscos la cabeza hacia delante, hacia atrás o hacia los lados además de evitar la compresión de la columna vertebral por la fuerza que ejerce el casco sobre el cuello. Hay que aconsejar a los clientes que compren siempre equipos de protección especialmente diseñados para motar en moto. El equipamiento de protección no evita ni los accidentes ni las lesiones por sí mismo. La prudencia del motorista en el tráfico y ser consciente del que el riesgo es constante sí que evitan que se encuentre en situaciones peligrosas.

eSUM European Safer Urban Motorcycling El Proyecto eSUM (European Safer Urban Motorcycling) es una iniciativa de colaboración entre las autoridades locales de las principales ciudades europeas con un elevado número de motocicletas, la industria motociclista y las universidades con el objetivo de identificar, desarrollar y mostrar las medidas diseñadas para hacer el motociclismo urbano más seguro en el corto, medio y largo plazo Este proyecto es un proyecto financiado por la Comisión Europea. Este folleto ha sido redactado por eSUM con objeto de ayudar a aumentar la seguridad de los usuarios de motocicletas y presenta recomendaciones claras sobre cómo elegir el equipamiento de protección adecuado. El proyecto eSUM llevará a la creación de una Guía de Buenas Prácticas en línea destinada a los responsables de la seguridad víal a partir de los proyectos de buenas prácticas del mundo entero en seis ámbitos, incluido el equipamiento de protección. El objetivo principal de eSUM es ayudar y estimular a las autoridades locales de los Estados miembros para que elaboren unos Un espectáculo familiar en las carreteras europeas: motoristas bien equipados junto a otros demasiado seguros de sí mismos.

14 Equipamiento de protección para motoristas

planes de acción que aborden los temas relacionados con la seguridad en la carretera de las dos ruedas motorizadas. Con el apoyo de esta Guía de buenas prácticas y los estudios de caso en línea, las autoridades podrán poner en marcha el proceso que lleve a la redacción de unas normas comunes de seguridad urbana para las dos ruedas motorizadas basadas en el modelo obtenido con el proyecto eSUM. Para más información: www.esum.eu

Equipamiento de protección para motoristas 15

Las ventajas del equipamiento de protección de los motoristas están científicamente demostradas Fuente: MAIDS: Motorcycle Accidentes In-Depth Study

Para comprender mejor la naturaleza y las causas de los accidentes de los vehículos de dos ruedas, la ACEM ha llevado acabo una serie de estudios destinados a conocer mejor la “accidentología” de los vehículos de dos ruedas. Los conductores de vehículos motorizados de dos ruedas constituyen uno de los grupos más vulnerables de los usuarios de la carretera. No hay que olvidar que los accidentes de carretera son una preocupación social creciente. Reducir el número de muertes de motoristas en la Unión Europea y alcanzar los objetivos de la Carta Europea de la Seguridad Vial supone que se aplican soluciones y se ponen en marcha políticas destinadas a integrar plenamente a los vehículos de motor de dos ruedas en los planes de movilidad. Es muy importante comprender con exactitud los accidentes en los que están implicados los vehículos de dos ruedas para determinar las verdaderas prioridades. La ACEM ha llevado a cabo, con la ayuda financiera de la Comisión Europea, el estudio detallado más exhaustivo realizado hasta hoy sobre los accidentes de los vehículos de dos ruedas en Europa: el proyecto MAIDS – Estudio en profundidad de accidentes de motocicleta. En total se han estudiado 921 accidentes en cinco países durante tres años. Para mantener la coherencia de los datos recogidos en cada región, el equipo MAIDS adoptó un método de estudio detallado sobre el terreno elaborado por

la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE). De estos análisis han salido unas 2000 variables codificadas. El banco de datos del MAIDS está al alcance de los investigadores e de las instituciones para análisis complementarios. Desde la publicación del informe MAIDS, varios analistas se refieren a este estudio y se han creado asociaciones para sacar provecho de los datos recogidos por los equipos MAIDS.

Para más información: www.maids-study.eu

eSUM - European Safer Urban Motorcycling - www.esum.eu ANESDOR - www.anesdor.com

c/ Ribera del Loira, 46 - Campo de las Naciones - 28042 MADRID - Teléfono: 91.543.08.00 - Fax 91.543.09.23

No sólo SV: Comics sobre motos La risa es terapéutica y es el único ejercicio que consigue mover cuatrocientos músculos a la vez; tantos como los momentos divertidos e historias hilarantes que puedes encontrar através de esta serie de artículos. Si un dibujo puede conseguir despertar el humor, quizás los días nunca vuelvan a ser grises. Pocos comics sobre el mundo de la moto hay, la mayoría se encuentran en francés o son manufactura de autores franceses, quisiera destacar en esta serie de artículos algunos de los que se pueden encontrar haciendo una parada o mejor dicho, comenzando con el que quizás sea, aparte del que más me gusta, el comic de los comics moteros “Joe Bar Team” y que como podréis comprobar por las portadas de los siguientes artículos y comics, se basan muchos de los dibujantes actuales de los otros. Los tomos del Joe Bar Team son 6: Joe Bar Team – Tomo 1 de Christian Debarre (Bar2) (1990). Tomo 2 de Stéphane Deteindre (Fane) (1993), Tomo 3 de Stéphane Deteindre (1995), Tomo 4 de Stéphane Deteindre (1997), Tomo 5 de Stéphane Deteindre (2003), Tomo 6 de Stéphane Deteindre (2004). Posteriormente se pubicó “La Enciclopedia Imbécil de la Moto” de Michael Bidault y Bar2 y en los últimos años los tres tomos “Apurando la frenada” de Christian Debarre, “Comiendo asfalto” de Stéphane Deteindre, y “Locos de la carretera” de Stéphane Deteindre que son una edición integral de los 6 tomos anteriores que la editorial Glenat ha sacado en el 2008 en España, también ha habido alguna agenda basada en los mismos dibujos, concretamente una en el año 2008. ¿Qué decir de Joe Bar Team?, “el equipo del bar de Joe” y que ya no se dijera. A finales de los años 80 los usuarios de la revista Solo Moto se encontraron con una sorpresa muy agradable, en una de sus páginas y esponsorizada por los aceites Bel Ray se podían ver las aventuras de la gente del Joe Bar Team, el inicio era “HACIA EL AÑO 75 EL JOE BAR TEAM ASOLABA LAS CARRETERAS”. La narración de las vivencias y desventuras desternillantes de los cuatro protagonistas se prolongo hasta un total de 44 entregas que es lo que duro la primera etapa de aquellos personajes. Christian Debarre (Bar2) con un gran y pulido dibujo y experto conocedor de las motocicletas que dibujaba (no en vano fue piloto de pruebas de la revista Moto Journal) nos ilustra a la perfección todas las peripecias de aquel grupo de “motards” hechos a la vieja usanza. El éxito conseguido en todas partes por aquel comic hace obligatorio la continuación de la saga, sin embargo Debarre no puede hacerlo por tener otras cosas entre manos, pero se ofrece en escribir los guiones para el nuevo dibujante, su sucesor Stéphane Deteindre “Fane”. El nuevo dibujante pone su saber en la continuación de las historietas con nuevos personajes, jóvenes y con nuevas motos, primero ciclomotores y más tarde motos gordas. Se editan los números 2, 3 y 4, mientras tanto Debarre “Bar2” a instancias de la editorial francesa Vents d´Ouest poseedora de todos los derechos del Joe Bar Team publica un libro así mismo motoritero LA ENCICLOPEDIA IMBÉCIL DE LA MOTO con textos de Michel Bidault e ilustraciones de Bar2. Aparece más tarde el numero 5 de Joe Bar Team dibujado por Debarre de nuevo con apuntes a lápiz de muchas ilustraciones que lo componen, esto ha sido hasta ahora lo que hemos visto en España de Debarre. Y posteriormente Bar2 nos sorprende con el tomo 6. Ha habido bailes de editoras en nuestro país para ese comic, obedecen a tres editoras diferentes. El Nº1 lo distribuyo AMRIBERICA S.A. en España aunque fue impreso en Francia, posteriormente lo hizo NORMA EDITORIAL, los números 2, 3 y 4, así como la Enciclopedia fue NORMA EDITORIAL de nuevo su editora, siendo los dos últimos números 5 y 6 editados por GLENAT y también en paginas semanales en Solo Moto y Motociclismo. Las aventuras de estos moteros han sido traducidas a más de 15 idiomas, han generado un gran merchandising de todo tipo de productos y gran cantidad de pubs o garitos ambientados en nombre y tema. Hace poco tiempo que la marca de lubricantes Elf ha sacado al mercado las latas de aceite Nitron ambientadas en el Joe Bar Team. El escenario de las aventuras gira en torno al bar de Joe situado en una confluencia de calles de París cerca del Sena. Y tanto que gira... porque utilizan el bar como punto de partida para su correrías y competiciones entre las calles parisinas. Sus eternos enemigos son los gendarmes que tratan de cazarlos de todas las maneras posibles.

Dejando de lado que las historietas representan hoy en día el lado más oscuro de los moteros, el incumplimiento de las leyes, los piques, las ilegalidades, estas historias nos hacen reír como nunca a todos los moteros y nos obligan a observar una y otra vez las viñetas para captar los detalles de las motos y pasar unos buenos ratos como niños porque no dejan de ser unos comics para divertirse y como tales hay que tomárselos.

Tomo 1: En el campeonato del mundo de darle al puño, de las frenadas suicidas y de la mala fe, el Joe Bar Team no tiene rival. Unos metros de barra en el bar, cuatro bocazas, unas motos míticas y cada día es un gran premio. Nunca se sabe muy bien si la pista de entrenamiento favorita es la carretera o el bar, el cronómetro o las chicas. Ellos son mitad cowboys y mitad pilotos de carreras. Estamos en 1975 y, a las afueras de la ciudad, todavía subsisten algunos rebeldes que creen que una moto es un arte de vivir libre. Tomo 2: Allá por el año 75, Jack el Estripador, Jou Cromwell, Pepe Bayeta y Too Fast Edi, los cuatro chalados del Joe Bar Team, asolaban las carreteras. Veinte años más tarde, ¿qué ha sido de esos divinos días en que se enfrentaban confusamente campeones del mundo del barrio, legales, faroleros, amigos de darle al puño de todas clases, locos del semáforo y maníacos del cilindro de agujeros, incondicionales del Twin inglés o italiano, de la multicilindros japonesa? ¿han vuelto por fin la calma y el orden a la ciudad? ¿ha nacido, ineluctablemente, el orden del caos? El siglo XXI, ¿ha barrido definitivamente el soplo de la razón las últimas venas de la locura mecánica de los hombres? ¿será que los jóvenes adeptos a las dos ruedas tienen sangre de orchata en las venas? Esta obra emocionante y sublimemente ilustrada recordará a los atolondrados esta gran lección universal: La historia es un eterno volver a empezar. Tomo 3: Too Fast Eddie, Pepe Bayeta, Jou Cromwell, Jack el estripador ¡y luego los pequeños! Paulo tirapalante, Jeremías Puré, Pedrito Mapache... ¡Todos ellos tienen madera de campeón, lo que yo le diga! ¡Hace tres temporadas que no les pierdo de vista! Van a superar el crono de nuevo... Se ha modificado el trayecto del circuito: este año hay muchos menos pasos de peatones. (Joe, del Joe bar, sponsor oficial de JBT). ¡Que si les conozco...! Son buenos clientes... sobre todo los jóvenes. Vienen prácticamente todas las semanas a comprarme piezas, selectores, manillares... ¡Ah, eso sí, pasan más tiempo en el suelo que encima de sus motos! (Christian de la tienda Cri-Cri Moto).

Continuará...

Use la cabeza, sea más limpio…

¡Utilice aceite sintético! www.usesyntheticoil.info Con el soporte de Recuerde comprobar con el distribuidor oficial la compatibilidad del vehículo y el procedimiento adecuado para el cambio de aceite. N.B. Algunos tipos de aceites bajos en emisión de humos pueden ser minerales y apropiados siempre y cuando sean conformes a los estándares de JASO FC o ISO EGC

Si tú quieres puedes participar en este boletín, sólo tienes que enviarme el texto con un título, una fotografía si deseas que acompañe al artículo o una tuya escaneada tipo tamaño carné para que figure como autor a webmaster@pmsv.org El artículo siempre se referirá a la temática que defiende la Plataforma, la Seguridad Vial para todos y en concreto para los moteros, el boletín se distribuye mediante correo electrónico a todos los delegados, moto clubs que conocemos, moteros que han dejado sus datos en la página web de la Plataforma y Asociaciones amigas vinculadas a la misma. Si sólo deseas recibir el boletín puedes dejar tus datos en nuestra web en el apartado Colaboraciones. El boletín se envía el último día de cada mes o el día 1 del siguiente. La PMSV es tú sitio, participa.

Plataforma Motera para la Seguridad Vial http://www.pmsv.org