In viaggio con l’ing. Adamo
“Gli argomenti scottanti di Giugno” iao Andrea, mese intenso questo giugno. Tante novità, anche regolamentari. Nell’ultimo Consiglio Mondiale hanno comunicato diverse novità per il rally 2014. Ce ne spieghi qualcuna ?
sogno dell’intervento del costruttore. Stessa cosa ora si applica ai rally, speriamo venga recepita da qualche preparatore in modo da vedere qualche R-GT impegnata nei rally.
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ndiamo con ordine: per quanto riguarda le R-GT, che dopo il tentativo Lotus non sono più apparse nei rally, la FIA ha deciso di rilanciare, come ha fatto per la pista nel 2000, dove permetteva ai preparatori certificati FIA, quindi strutture serie e capaci, di omologare direttamente loro le nuove vetture: la FIA gli concede un passaporto tecnico e non c’è bi-
a norma riguardante la ri-omologazione delle WRC 2011-2012-2013 senza modifiche ? ’ una norma “salva WRC”, fatta per permettere al World Rally Championship di continuare a vivere: in sostanza si congela lo sviluppo delle vetture. Visto che in pratica solo Volkswagen si può permettere di continuare ad investire nello sviluppo,
questa norma permetterà che le vetture tedesche non diventino ancora più stratosferiche. i è legiferato anche per le nuove R5 i. La FIA non omologherà più nessuna super 2000 e nemmeno sviluppi per quelle esistenti, concedendo solo un’ “errata” per risolvere qualche problema di sicurezza che ci potrebbe essere. I costruttori quindi saranno obbligati ad omologare le nuove R5 e proseguirne lo sviluppo. In questa direzione inoltre, si è approvato l’aumento del peso minimo per le R5, passato da 1.200 kg a 1.230 kg per permettere ai costruttori di risolvere senza grosse spese alcuni problemi di gioventù. E’ chiaro che si diminuiscono però le prestazioni. nfine dal 2015 cambierà qualcosa anche per le R1, R2 e R3 i è preso una decisione in funzione della direzione in cui sta andando il mondo del commerciale: motori più piccoli come cilindrata ma turbo per mantenerne una potenza