JAARGANG 9 – FEBRUARI 2019 – NR 1
! O G 1 # Y T I L I B g O ig M I Veren in A R e in z a g Ma
THEMA: LICHTGEWICHT CONSTRUEREN
RAI VERENIGING KONINKLIJK • LICHTSTE LAADBAK VAN EUROPA • ON DEMAND PRINTEN AUTO-ONDERDELEN • GEEF BANDEN LUCHT • PILOT ZWARE E-TRUCKS
GO! 2
RAI SOCIETY Competitie, actie en infotainment stonden centraal tijdens de keurmeesterdag van RAI Vereniging Keurmerk Hefbruggen.
PAGINA 19
------------------- : THEMA HT EWIC LICHTG UEREN R CONST----------------
ECO-TRENDS Consortium stimuleert LNG trucks in Europa.
PAGINA 21
UITGESPROKEN Tom Cambien, Manager Motor-
6
cycle Division bij Honda Motor
‘ON DEMAND’ PRINTEN AUTO-ONDERDELEN KOMT IN ZWANG Daan Kersten, CEO en mede-oprichter van het Eindhovense bedrijf Additive Industries, voorspelt een grote toekomst voor 3D printen binnen
Europe, geeft zijn mobiliteitsvisie.
de mobiliteitsindustrie. De onderneming heeft als eerste een 3D metaal-
PAGINA 23
printmachine voor serieproductie ontwikkeld. ‘De producten die uit onze machines komen hebben een betere kwaliteit dan gietwerk, de integrale
MARKTANALYSE In 2,1 miljoen Nederlandse huis-
kosten zijn lager, de doorlooptijd korter, de ontwerpvrijheid groter en het
houdens (27%) is geen (lease)auto,
levert interessante gewichtsbesparingen op, stelt Kersten.’
brom/snorfiets, motor of bestelwagen aanwezig.
12
PAGINA 25
EERSTE ELEKTRISCHE GEZINSAUTO OP ZONNE-ENERGIE Het Nederlandse bedrijf Lightyear bouwt op de Automotive Campus in Helmond de eerste elektrische gezinsauto die op zonne-energie rijdt en
GO!FACTOR
ruimte biedt aan 5 inzittenden. De toepassing van lichtgewicht materialen,
Henk Castelijns, Manager Facility
zoals een aluminium chassis en componenten van carbon, leveren volgens de
bij Wagenbouw Hapert, met zijn
startup een gewichtsbesparing van 200 tot 300 kilo op. Verder moet de
Citroën DS ID19 uit 1967.
extreem lage luchtweerstand van 0,20 in combinatie met tal van slimme energie-efficiënte technieken een reikwijdte van 800 kilometer op een vol
PAGINA 27
accupakket mogelijk maken.
COLOFON GO!Mobility is een uitgave van RAI Vereniging, postbus 74800, 1070 DM Amsterdam, telefoon (020) 504 49 49, www.raivereniging.nl.
Productie Markant Media
GO!Mobility verschijnt 5 keer per jaar en is o.a. bestemd voor politici, overheidsinstanties, de media en leden van RAI Vereniging. Verspreiding vindt plaats op basis van controlled circulation.
Redactieraad Cees Boutens, Jeroen van de Braak, Ilse Bartels, Mark van Dansik, Floris Liebrand, Tom van Steijn
Redactie Menno Timmer, hoofdredacteur
Redactieadres GO!Mobility Markant Media Noordereinde 291 1243 JX ’s-Graveland E-mail: markantmedia@kpnmail.nl www.markant-media.com Tel. 06-551 35 559 of 035-69 19 061
Dit magazine is gedrukt op duurzaam papier.
GO!Mobility is ook als digitaal magazine te lezen op www.raivereniging.nl
© 2019 RAI Vereniging - alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere wijze, in elke vorm, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.
Medewerkers Sjoerd van der Linden Ontwerp: PWAD Amsterdam Vormgeving: MB voorheen VMTB Fotografie: Ton van Til, Johan Peter van der Stouwe, Van der Vaart fotografie Illustraties: Onno Kortland Druk: W.C. den Ouden ISSN: 2212-8182
DR. STEVEN VAN EIJCK
3
Hoge ambities In deze eerste 2019 editie van GO!Mobility is het goed om nog
(PBL) dat de Nederlandse klimaat- en energiedoelen voor 2020
even kort stil te staan bij het voorbije jaar. Een memorabel jaar,
nog niet in zicht zijn. De afgesproken CO2-reductie van 25 pro-
waarin het 125-jarig jubileum van RAI Vereniging werd bekroond
cent in 2020 lijkt vooralsnog uit te komen op 21 procent. Dit
met het predicaat ‘Koninklijk’. Maar tevens een jaar waarin ik
betekent dat de doelen van Urgenda opnieuw in het kabinet
mijn eerste bestuursperiode van 2015 tot en met 2018 heb afge-
besproken moeten worden. RAI Vereniging beschouwt het als
rond. Een tijdspanne waarin een toekomstbestendig secretariaat
een bijzondere uitdaging om niet alleen een bijdrage te leveren
werd gerealiseerd. Een toekomst die veel meer thematisch
aan nul-emissie, maar eveneens aan het realiseren van nul
gestuurd zal zijn en waarvan de
vertragingen en nul verkeersdoden.
beleidskaders inmiddels deels zijn
Daarnaast werken wij binnen de
verankerd in een drietal strategische platforms: Smart Mobility, Verkeersveiligheid en Duurzaamheid. In het jubileumjaar kreeg deze nieuwe koers extra reliëf en nog een aantal accen-
‘Wie geen heldere doelen stelt komt nergens’
ten in de vorm van vooral bijzondere
Mobiliteitsalliantie hard aan de afronding van een Deltaplan Mobiliteit dat dit voorjaar moet verschijnen. Aan dit mobiliteitsplan van de toekomst, dat een breed palet aan maatregelen omvat teneinde de
inhoudelijke activiteiten. Zoals het Mobiliteitsdiner in de Ridder-
bereikbaarheid en leefbaarheid van ons land structureel te
zaal, het op ons initiatief uitnodigen van alle Europese koepel-
verbeteren, hebben 25 partijen keihard gewerkt. Zijn al die
organisaties in het Louwman Museum in Den Haag (een histo-
torenhoge ambities wel realistisch?, hoor ik u zeggen. Hoog zijn
risch unicum) én de ondertekening van een internationaal
ze zeker, onrealistisch beslist niet. We weten immers dat
akkoord dat moet leiden tot nul verkeersdoden in 2050.
mensen die niet weten waar ze naar op weg zijn daar ook
Nu komt er een nieuwe bestuursperiode in zicht, waarin
komen: namelijk nergens. De Romeinse filosoof Seneca wist het
RAI Vereniging – zeker na de toevoeging van het
begin van de jaartelling al zo te verwoorden: ‘als je
adjectief ‘Koninklijk’, nog meer haar maatschap-
niet weet naar welke haven je vaart, is iedere wind
pelijke verantwoordelijkheid moet nemen en uit-
ongunstig.’ Pas wanneer je heldere doelen stelt en
dragen. Dat gebeurt bijvoorbeeld al met de New
er met zijn allen voor gaat, dan realiseer je ze
Mobility Foundation, die wij hebben opgericht.
gewoon. Dat is in 2018 gelukt en dat gaat dit jaar
Met als doel de mobiliteitsarmoede te bestrijden
weer gebeuren.
door de fysieke mobiliteit van kwetsbare groepen in de samenleving te verbeteren ter voorkoming
Dr. Steven van Eijck
van een sociaal isolement. Ons maatschappelijk
Algemeen voorzitter RAI Vereniging
ambitieniveau reikt echter veel verder. Onlangs berichtte het Planbureau voor de Leefomgeving
GO! 4
BRANCHE NIEUWS
RAI Vereniging ontvangt predicaat Koninklijk RAI Vereniging is onderscheiden met het predicaat ‘Koninklijk’. De brancheorganisatie bestaat 125-jaar en heeft een lange toonaangevende staat van dienst als belangenorganisatie voor de mobiliteitsindustrie en is oprichter van RAI Amsterdam. Steven van Eijck, algemeen voorzitter
vanuit Amsterdam trendsettend en spraak-
van RAI Vereniging ontving de
makend geweest met nationale tentoonstel-
speciale oorkonde uit handen van
lingen, zoals de auto- en tweewielerbeurzen
Arthur van Dijk, de nieuwe commis-
en de bouw van een eigen tentoonstellings
saris van de Koning (CdK) in de
gebouw met inmiddels internationale
provincie Noord Holland. Met deze
uitstraling. Ook staat RAI Vereniging aan de
gedenkwaardige gebeurtenis sloot
basis van de introductie van diverse nieuwe
RAI Vereniging tijdens haar traditio-
vervoersmiddelen op de weg, zoals de speed
nele nieuwjaarsreceptie in RAI
pedelec en is mede oprichter van de inter
Amsterdam, het 125-jarig jubileum af.
nationaal gerenommeerde Stichting
Van Eijck toonde zich bijzonder trots
Wetenschappelijke Onderzoek Verkeers
met het predicaat. ‘Deze onderschei-
veiligheid (SWOV). Afgelopen jaren is
ding is letterlijk de kroon op het werk
RAI Vereniging verder gegroeid dankzij de
van onze leden, mijn voorgangers en
Arthur van Dijk overhandigt de speciale oorkonde aan Steven van Eijck.
alle medewerkers. Het is een voor-
fusies met collega-organisaties als CarrosserieNL en recent AutomotiveNL.
recht om het predicaat ‘Koninklijk’ te mogen
Nederland en Europa.’
RAI Vereniging is daardoor uitgegroeid tot
dragen. RAI Vereniging is inmiddels een
Arthur van Dijk benadrukte in zijn speech dat
een organisatie met inmiddels ruim 700
begrip in de Nederlandse mobiliteitswereld.
de toekenning van het predicaat Koninklijk
leden. Ook op het gebied van kwetsbare
Niet alleen als oprichter van het grootste
een prestigieuze bekroning is van het werk
groepen zet RAI Vereniging zich actief in.
beursgebouw van Nederland, maar vooral als
van RAI Vereniging door de jaren heen.
Zo is in 2017 de New Mobility Foundation
gevestigde belangenbehartiger die al 125 jaar
RAI Vereniging is opgericht op 17 december
opgericht om mensen die minder mobiel zijn,
meedenkt en bouwt aan de bereikbaarheid in
1893. Vanaf de start tot nu is de organisatie
mobiliteit aan te bieden.
Elektrisch rijden in stroomversnelling De verkoop van nieuwe personenauto’s groeide in 2018 met 7,1 procent tot 443.821 eenheden. Van dit totaal was 5,4 procent volledig elektrisch aangedreven. Dat komt neer op een afzetvolume van 24.024 e-cars, een factor drie meer dan in 2017 (7.964).
Een verdubbeling vergeleken met
28.000 nieuwe elektrische auto’s
ling voor privégebruik wordt
de 23.613 eenheden in 2017.
worden verkocht. Die toename is
betaald. Over al het meerdere
Volgens RAI Vereniging komt dit
minder dan het afgelopen jaar
moet 22 procent bijtelling worden
mede door populaire modellen als
doordat sinds 1 januari 2019 zake-
afgerekend. Duurdere elektrische
de vernieuwde e-Golf, BMW i3,
lijk alleen nog over de eerste
auto’s worden daardoor minder
Nissan Leaf en Hyundai Ioniq.
50.000 euro vier procent bijtel-
aantrekkelijk.
Daarnaast speelde de geplande verandering van de fiscale bijtel lingsregels voor duurdere elektrische auto’s per 1 januari 2019 een belangrijke rol. In december was
RAI Vereniging gaat er van uit dat
hierdoor een derde (30,4%) van
dit jaar ongeveer 28.000 elektri-
alle verkochte auto’s vol elektrisch.
sche auto’s geregistreerd zullen
Door een stijging van het aanbod
worden. Inmiddels telt ons land
in het middensegment, verwacht
48.767 volledig elektrische auto’s.
RAI Vereniging dat dit jaar circa
Eind vorig jaar was een derde van alle verkochte auto’s volledig elektrisch.
5
Jumbo neemt eerste DAF CF Electric in gebruik DAF Trucks heeft de eerste, samen met VDL ontwikkelde, volledig elektrische truck afgeleverd aan de Nederlandse supermarktketen Jumbo. Jumbo zet deze DAF CF Electric in voor de bevoorrading van winkels in het zuiden van Nederland.
De elektrische CF truck maakt
geplaatst. V-storage, het geza-
het mogelijk de winkels in een
menlijke bedrijf van VDL Groep
straal van 50 km zonder lokale
en Scholt Energy Control, onder-
uitstoot en met minimale
zoekt in samenwerking met het
geluidsoverlast te bevoorraden.
onderzoeksinstituut TNO of het
Om de vrachtwagen op te laden,
laadstation met behulp van
Voor DAF, VDL en Jumbo is de
elektrische trucks de norm wor-
is bij het Jumbo distributiecen-
zonnepanelen van stroom kan
ingebruikname van de DAF CF
den. Niet vandaag. Niet volgend
trum in Veghel een laadstation
worden voorzien.
Electric een mijlpaal. De volledig
jaar. Maar wel binnen afzienbare
elektrische truck markeert de
tijd.’
start van een serie langlopende
Jumbo heeft zich ten doel gesteld
veldtests met zowel volledig
uiteindelijk 45 procent van de
elektrische als hybride trucks.
winkels met elektrische vracht-
Volgens Harry Wolters, presi-
wagens te bevoorraden. De
dent van DAF Trucks, staat de
onderneming wil op die manier
transportsector aan de voor-
de CO2-uitstoot van haar wagen-
avond van een grote transitie.
park tegen 2020 met 50 procent
‘Het ziet er naar uit dat voor dis-
verminderen ten opzichte van
tributie in stedelijke gebieden
2008.
Jumbo wil uiteindelijk 45 procent van haar supermarkten met elektrische trucks bevoorraden.
Grootste EU-project met zware e-trucks van start Het Europese Interreg project electric Green Last Mile (eGLM) is een pilot gestart met zeven volledig elektrische 44 ton zero-emissietrucks. Het project richt zich op zware distributietrucks op afstanden van maximaal 150 kilometer in de regio van de Europese hotspots Venlo en Duisburg (Dld). Het is de eerste test in Europa van deze omvang met zware elektrische
mee kan de Total Cost of Ownership (TCO) omlaag en de inzetbaarheid
vrachtwagens , inclusief de nieuwe standaard voor ultrasnel laden bij
omhoog.
zwaar transport. Samen met de provincie Limburg en de deelstaat Nord
Tijdens het project zullen de elektrische trucks en laadinfrastructuur
rhein Westfalen presenteerde het projectteam onlangs het programma op
worden getest en gemonitord. Op gebied van techniek maar ook op inzet.
het Ministerie van Economie,
Dit gebeurt in samenwerking
Innovatie, Digitalisering en
met de Hogeschool Fontys en
Energie in Düsseldorf. Truck-
de FH Aachen. De resultaten
fabrikant Framo onthulde bij
zullen worden gedeeld om zo
die gelegenheid een proto-
bij te dragen aan de versnel-
type van de e-truck.
ling van het verduurzamen
Transportbedrijven krijgen
van de transportsector.
door deelname in eGLM vol-
De e-trucks worden in de
gens de projectleiders een
loop van dit jaar geleverd en
voorsprong bij het testen en
in gebruik genomen, voor
toepassen van elektrische
namelijk voor regionaal trans-
vrachtwagens en nieuwe
port. De ultrasnelle laad
logistieke modellen voor een betere beladingsgraad. Daar-
stations komen op
Transportbedrijven krijgen bij deelname in eGLM een voorsprong bij het testen en toepassen van elektrische trucks. strategische locaties te liggen.
GO! 6
LICHTGEWICHT CONSTRUEREN ‘On demand’ printen van auto-onderdelen komt in zwang
LICHTER, GOEDKOPER EN FLEXIBELER PRODUCEREN MET 3DTECHNOLOGIE
Daan Kersten, CEO en mede-oprichter van het Eindhovense bedrijf Additive Industries, voorspelt een grote toekomst voor 3D-printen binnen de mobiliteitsindustrie. De onderneming heeft als eerste een 3D-metaalprintmachine voor serieproductie ontwikkeld. ‘De producten die uit onze machines komen hebben een betere kwaliteit dan gietwerk, de integrale kosten zijn lager, de doorlooptijd korter, de ontwerpvrijheid groter en het levert interessante gewichtsbesparingen op, stelt Kersten.’ Additive Industries, dat naast het hoofdkantoor in Eindhoven beschikt
MetalFAB1
over vestigingen in Californië, Singapore en Bristol (UK), startte in
Alle knowhow en technologie die hiervoor nodig is, is geïntegreerd in
2012 met een heldere visie, namelijk 3D-metaalprinten voor seriema-
de MetalFAB, een soort productiestraat voor 3D-metaalgeprinte delen,
tige productie mogelijk maken. Daarin lijkt de onderneming onder-
waarin zowel het printproces zelf als een aantal nabewerkingsstappen
tussen aardig geslaagd. Een groeiend aantal bedrijven maakt inmiddels
plaats vinden. Van deze machine zijn wereldwijd al twintig exempla-
gebruik van de geavanceerde technologie en het bijbehorende soft-
ren in gebruik. Binnen de automotive branche werken onder andere
wareplatform die het mogelijk maakt de meest complexe componen-
Volkwagen AG in Wolfsburg, BMW in München en het Alfa Romeo
ten, van raketmotoren tot en met auto-onderdelen met een hoge mate
Sauber F1 Team al met de MetalFAB1-printer. Zij zetten volgens
van consistentie te printen.
Kersten de technologie in om uiteenlopende producten te vervaardi-
7
Daan Kersten: ‘Een aantal autofabrikanten wil met de MetalFAB 1 opschalen naar hogere volumes’
gen, maar hebben vooral de ambitie om op te schalen naar hogere volu-
lichtgewicht kunnen construeren. 3D- printtechnologie maakt het
mes. ‘Voor ons vormt de mobiliteitsindustrie, samen met aerospace,
bovendien mogelijk om complexe componenten in één keer en dus
de voornaamste markt. Airbus was onze eerste klant. De nieuwe vlieg-
zonder separate montage en deelnaden te printen. Het levert verder een
tuigmotoren van General Electric worden al voor meer dan de helft
grotere ontwerpvrijheid, waardoor tijdens de constructiefase over-
geprint. Dat zegt iets over de betrouwbaarheid en bedrijfszekerheid.’
bodig materiaal weg kan worden gelaten. Dit maakt het product niet alleen goedkoper, maar zorgt eveneens voor gewichtsreductie. Ter
Omgekeerd productieproces
verduidelijking voert hij aan dat het bij de toepassing van conven-
Hij wijst er op dat 3D metaalprinten zowel product- als procesgerela-
tionele productieprocessen, zoals draaien en frezen, juist geld kost om
teerde voordelen biedt. Tot de productgerelateerde voordelen behoren
materiaal te elimineren. ‘Bij ons bewegen de twee dimensies – kosten
GO! 8
LICHTGEWICHT CONSTRUEREN en lichtgewicht – in dezelfde richting, terwijl die elementen bij tradi-
autoboulevards komen te staan. Dealers kunnen dan via de website van
tioneel produceren juist tegen elkaar inwerken. In feite is in de
de importeur met een muisklik vervangingsonderdelen bestellen die
MetalFAB1 sprake van een omgekeerd productieproces. De computer
vervolgens bij het printstation om de hoek zijn af te halen.
werkt toe naar een ideale constructie. Een eindproduct van bijna
Logistieke winst
organische perfectie.’
‘Dit levert natuurlijk een enorme logistieke winst op met minder voer-
Gepersonaliseerde producten
tuigbewegingen. Logistieke dienstverleners anticiperen hier nu al op.
Omdat bij digitale technologie de kostprijs per product constant is,
Neem UPS, die investeert al in 3D-printcapaciteit. Zij realiseren zich
maakt het niet uit of er honderd dezelfde units worden vervaardigd of
dat ze die capaciteit kunnen combineren met hun hub functie. Ze raken
honderd verschillende. ‘Dit maakt het een eenvoudig om producten
dan weliswaar logistieke activiteiten kwijt, maar krijgen er ander werk
goedkoop te personaliseren. Wij kunnen voor de medische sector een maatwerk heupimplantaat printen dat niet duurder is dan een standaard exemplaar.’ Ook het productieproces van 3D-printen is efficiënter, zegt Kersten. ‘Simpelweg omdat er geen speciale tools
voor terug. Het is niet denk-
‘In de toekomst komen 3D-printers op autoboulevards te staan’
beeldig dat koeriersbedrijven op enig moment gaan besluiten om op industrieterreinen hubs te vestigen om ‘on demand’ onderdelen te gaan leveren.’ De CEO van Additive Industries is er van overtuigd dat 3D-printen om een aan-
tal redenen een grote vlucht zal nemen. Zo nemen de seriegroottes bij autofabrikanten geleidelijk af en draagt het proces van gewichtsbeparend metaalprinten er in belangrijke mate toe bij dat de autobranche aan de voortdurend aangescherpte CO2-eisen kan voldoen. De toepassing van zware kooiconstructies en allerlei gewichtsverhogende passieve veiligheidsvoorzieningen wordt naar zijn oordeel met de komst van autonoom rijdende voertuigen sowieso minder relevant. Een ontwikkeling die eveneens in het voordeel werkt van 3D-metaalprinten.
Snellere terugverdientijd Autofabrikanten beginnen, vervolgt Kersten, steeds vaker in te zien dat de terugverdientijd en de totale initiële investeringskosten bij 3D-printen gunstig afsteken ten opzichte van de traditionele productiemethodes. ‘PSA heeft bijvoorbeeld geïnvesteerd in het Californische bedrijf Divergent 3D. Dat heeft vastgesteld dat veel autobouwers moeite hebben met het terugverdienen van investeringen in conventionele productieprocessen met zware persen, dure gereedschappen, veel gietwerk, matrijzen, mallen etc. Hun filosofie luidt: maak met behulp van 3D-printen een soort spaceframe voor een auto dat bestaat uit carbon
‘Bij ons bewegen de twee dimensies – kosten en lichtgewicht – in dezelfde richting’
buismateriaal en 3D-geprinte connecties. Dat is veel goedkoper en flexibeler en vereist geen kostbare productie-infrastructuur.’
voor nodig zijn. Er kan rechtstreeks vanuit het 3D-ontwerpprogramma
Hij voorziet dan ook dat een substantieel deel van de traditionele giet-
worden geprint en eventuele aanpassingen zijn snel in het tekenpro-
technologie zal worden overgenomen door 3D-printprocessen. ‘Het is
gramma door te voeren. Dat leidt tot veel kortere innovatiecycli. Dank-
onze ambitie om binnen enkele jaren een top-3 positie te verwerven op
zij de digitale technologie is verder het ontwerp van de productie te
het gebied van industrieel 3D-printen. De technologie die
scheiden en maakt het dus niet uit waar de printmachines staan.’
wij in huis hebben sluit perfect aan bij de richting waarin
Hij zegt te verwachten dat in de toekomst 3D-printers op bijvoorbeeld
de markt zich beweegt.’
9
Gewichtsreductie en aerodynamica communicerende vaten
‘Achter iedere fiets van Cannondale zit een filosofie’ Als het gaat om het ontwikkelen van fietsen met een extreem laag gewicht in combinatie met een maximale stijfheid van het frame en een groot rijcomfort heeft Cannondale een reputatie hoog te houden. De Amerikaanse fietsfabrikant, waarvan het Europese hoofdkantoor in Oldenzaal zetelt, introduceerde het eerste oversized aluminium frame in serieproductie en bracht de internationale wielerbond UCI in grote verlegenheid door een racefiets te bouwen die onder de toegestane gewichtsgrens van 6,8 kilo uit kwam. Het gaat er om de juiste balans te vinden in de geometrie van het frame, zegt Ruben van Loon, marketing manager voor Nederland en België bij Cannondale. ‘Voor een fiets überhaupt in productie gaat worden honderden berekeningen uitgevoerd die betrekking hebben op de krachten die op een frame worden uitgeoefend, de stijfheid, het comfort, de stabiliteit etc. Iedere micrometer van een fiets is door een engineer van Cannondale bedacht. Achter iedere fiets zit een filosofie.’
Sportief DNA De assemblagefabriek van Cannondale levert de fietsen voor de EMEA. Hoewel het merk een bij uitstek sportief DNA heeft en vooral grote bekendheid geniet in het segment van racefietsen en mountainbikes, bestaat volgens Van Loon inmiddels een groot deel van het verkoopvolume uit elektrische fietsen. ‘Veel marketingactiviteiten waren in het verleden toegespitst op de sportieve fietsers. Onder meer door sponsoring van wielerploegen. Daarin is nu een kentering gaande. We werken er hard aan om de naamsbekendheid bij de urban e-bike consumenten te vergroten.’
Nieuwe maatstaf De historie van Cannondale gaat ongeveer 50 jaar terug toen in 1971 oprichter Joe Montgomery startte met de productie van outdoor-
Ruben van Loon: ‘Op een gegeven moment wint aerodynamica het van het gewicht’
GO! 10
LICHTGEWICHT CONSTRUEREN
‘Fietsfabrikanten denken tegenwoordig veel meer na over veiligheid, stabiliteit en de beste zitpositie’
11 artikelen, waaronder een lichtgewicht fiets-
gebruik van lichtere materialen in alle gele-
deel af van het gebruik. De keuze voor een
aanhanger. De stap naar een lichtgewicht fiets
dingen van het verkoopprogramma zicht-
bepaalde fiets heeft bijvoorbeeld bij een
was vanaf dat moment snel gemaakt en zo
baar is. Consumenten kunnen kiezen uit de
wielrenner sterk te maken met het af te
slaagde de nieuwkomer er in om begin jaren
Cannondale CAAD-serie die staat voor
leggen parcours. Bij Cannondale’s nieuwste
tachtig met een aluminium frame direct een
Cannondale Advanced Aluminum Design
racefiets komt bij hellingen tot 6 procent een
nieuwe maatstaf in de fietswereld te zetten.
en waarbij het gewicht van de fiets varieert
kantelpunt in zicht waarbij de aerodynamica
Vervolgens werd het verkooppalet uitgebreid
van 7,4 kilo tot 9,5 kilo. Voor een carbon
het wint van het gewicht. Om ervoor te
met toerfietsen en mountainbikes en met de
exemplaar ligt die range tussen de 6,8 kilo
sponsoring van wielerploegen kreeg de ont-
(high-end fiets) tot 9,3 kilo.
wikkeling van ultralichte fietsen vleugels.
Het streven naar gewichtsreductie blijft bij
Cannondale schreef geschiedenis door eind
de Amerikaanse fietsfabrikant echter niet
jaren negentig (1997) als eerste Amerikaanse
beperkt tot het frame. In 1992 bracht Can-
fietsfabrikant een
nondale namelijk onder de naam Headshok
Europese wieler-
een ware revolutie in de fietsbranche teweeg
ploeg te sponso-
met een verende voorvork voor mountain-
‘Luchtweerstand en aerodynamica zijn communicerende vaten’
ren. Van Loon: ‘dat
bikes. Het bijzondere aan dit systeem is dat
team, met sprinter
de vering in het balhoofd is geïntegreerd,
zorgen dat een renner bij deze wegconditie
Mario Cipollini, wist
hetgeen zorgt voor gewichtsbesparing en
zo hard mogelijk kan fietsen met zo min
tegelijkertijd een zeer stijve constructie. Van
mogelijk inspanning heeft Cannondale de
Loon legt uit dat, anders dan bij een tradi-
SystemSix ontwikkeld. ‘Bij die fiets is alles er
frames te bevestigen door meteen in het
tioneel verende voorvork, geen extra verste-
op gericht om de luchtweerstand tot een
eerste jaar de Giro d’Italia te winnen. Een
viging nodig is. ‘Bovendien ontstaat dankzij
minimum te beperken, met als consequentie
overwinning die een einde maakte aan het
de toepassing van zogeheten ‘naaldlagers’ in
dat de vormgeving van het frame puur op
tijdperk van stalen frames in het peloton.’
de balhoofdbuis, minder wrijving en leidt
aerodynamica gericht is en het gewicht daar-
het Headshok veersteem tot een soepeler
door iets hoger. Zodra de hellingsgraad
rijgedrag.’
boven de 6 procent uitkomt moet een wiel-
de superioriteit van de aluminium Cannondale
Doorbraak gewichtsgrens
renner uiteraard wel kiezen voor de lichtste
Een andere mijlpaal betrof de bouw van een racefiets die onder de toegestane gewichtsgrens van 6,8 kilo uitkwam, zoals die tot op heden is voorgeschreven door de internationale wielerunie UCI. Dat werd bereikt, vertelt Van Loon, door een combinatie van
‘Gewichtsreductie is geen doel op zich’
fiets. Luchtweerstand en gewichtsreductie zijn in feite communicerende vaten, waarbij de ene keer de balans in het voordeel van het gewicht en de andere keer naar de aerodynamica uitslaat.’
Juiste geometrie
carbon en aluminium in een frame toe te passen. ‘Dit resulteerde in
Met de introductie van het ‘Lefty’ veersys-
Tegenwoordig is het meeste laaghangende
2004 in de Cannondale racefiets
teem in 2000, een verende voorvork met een
fruit al geplukt en ligt de focus in iets min-
Six13, waarbij Six refereert aan het
enkelzijdige ophanging, bevestigde Cannon-
dere mate op het gewicht en meer op het
zesde scheikundige element in carbon
dale opnieuw de reputatie als innovator.
vervaardigen van de beste e-bikes, besluit
en 13 aan het 13e element aluminium. Uiteraard heeft Cannondale protest aangetekend tegen die gewichtgrens. Er is
Van Loon. ‘Er wordt meer nagedacht over
SystemSix
veiligheid, stabiliteit, de beste zitpositie etc.
De vraag is natuurlijk waar die zoektocht
Een beginnende fietser is veel meer gebaat bij
naar lichtere constructies eindigt en wanneer
een geometrie die controle, vertrouwen en
‘Legalize my Cannondale’ gelanceerd. Maar
de grens is bereikt. En wanneer gaat de aero-
stabiliteit biedt, terwijl een gevorderde
de UCI bleef onvermurwbaar.’
dynamica het winnen van het gewicht? Van
mountainbiker juist wel voor de lichtste
Loon beklemtoont dat gewichtsreductie
constructie en race -georiënteerde geometrie
Verende voorvork
vanaf een bepaald moment geen doel op zich
kiest. Voor beide doelgroepen levert
Hij wijst er op dat de wedloop naar het
meer hoeft te zijn. Veel hangt naar zijn oor-
Cannondale geschikte exemplaren.’
zelfs een complete campagne met als slogan
GO! 12
LICHTGEWICHT CONSTRUEREN Actieradius tot 800 kilometer dankzij lichtgewicht constructie en betere aerodynamica
Lightyear bouwt eerste elektrische gezinsauto op zonne-energie Het Nederlandse bedrijf Lightyear bouwt op de Automotive Campus in Helmond de eerste elektrische gezinsauto die op zonne-energie rijdt en ruimte biedt aan 5 inzittenden. De toepassing van lichtgewicht materialen, zoals een aluminium chassis en componenten van carbon, leveren volgens de startup een gewichtsbesparing van 200 tot 300 kilo op. Verder moet de extreem lage luchtweerstand van 0,20 in combinatie met tal van slimme energie-efficiënte technieken een reikwijdte van 800 kilometer op een vol accupakket mogelijk maken. Het is de bedoeling dat de Lightyear One dit jaar in productie gaat. Eind 2020 staan de eerste leveringen gepland.
Lightyear komt voort uit het in
eerste vierpersoons zonneauto’s.
gedachte bij het studententeam
year – Lex Hoefsloot, Martijn
2012 opgerichte Solar Team Eind-
Zij gingen met die auto de hele
was: wij hebben bewezen dat rij-
Lammers, Arjo van der Ham,
hoven, dat met de Stella, Stella
wereld over en kregen steeds de
den op zonne-energie kan en de
Quirein Biewenga en Koen van
Lux en Stella Vie drie keer op rij
vraag waar die te koop was,
auto-industrie gaat dit dus wel
Ham - besloten daarom die uit-
winnaar werd van de World
vertelt Tessie Hartjes, Chief Sales
oppakken. Dat bleek niet het
daging zelf aan te gaan. Wat hun
Solar Challenge met een van de
& Marketing bij Lightyear. ‘De
geval. De oprichters van Light-
voor ogen stond was de transitie
13
Tessie Hartjes: ‘De Lightyear One komt per kilowattuur 2 tot 3 maal zo ver’
naar elektrisch rijden te versnel-
loven, met groene energie te
delen van de wereld en helemaal
Nederland bezit 30 procent van
len en zo de toekomstige groei
accommoderen.’
in Afrika, Zuid-Amerika en Azië,
alle laadpalen in Europa. Rijden
van mobiliteit, denk aan de
een bottleneck vormt om über-
op zonne-energie geeft de berij-
ontwikkelingslanden waar
Laadinfra bottleneck
haupt elektrisch te kunnen rij-
der de ultieme vrijheid terug
mensen zich op enig moment
Zij legt uit dat het gebrek aan een
den. ‘Zelfs in Europa is het een
waarvoor de auto ooit symbool
ook een auto kunnen veroor-
goede laadinfrastructuur in grote
probleem. Een klein land als
stond. Een zonneauto wekt
GO! 14
LICHTGEWICHT CONSTRUEREN immers het grootste deel van de
mogelijk elektrisch kan rijden
verschilt. Voorwaarde om die
en het ontbreken van uitste-
benodigde energie zelf op. En
met één acculading. Onze focus
reikwijdte te halen is dat de airco
kende delen onder de auto leidt
bijladen kan eenvoudig via het
ligt op comfort, gemak en actie-
is uitgeschakeld.
tot een extreem lage luchtweer-
lichtnet. Tachtig procent van de
radius.’’
Volgens Hartjes rijdt de Light-
standcoëfficiënt van 0,20.
year One per kilowattuur 2 tot 3
‘Het is onze ambitie om in 2023 het volgende model te introduceren.’
maal zover. Dit werd onder
Groeiende orderportefeuille
andere bereikt door een alumi-
Op dit moment bevindt de pro-
nium chassis en carbon compo-
ductie van de Lightyear One zich
nenten toe te passen, waardoor
nog in de ontwikkelfase, laat
het totale voertuiggewicht uit-
Hartjes weten. ‘Medio december
komt op ongeveer 1.200 tot
hebben we de sleutel van de
1.300 kilo (-20%). Verder zijn
assemblagehal op de Automotive
wereld heeft toegang tot elektri-
Twee modellen
elektromotoren in ieder wiel
Campus ontvangen.’
citeit, terwijl slechts 5 tot 6 pro-
Lightyear wil vanaf 2020 twee
geplaatst. Dit heeft als grote
In Helmond is een capaciteit om
cent van de mensen in een gebied
modellen op de markt brengen:
voordelen dat er geen overbren-
op jaarbasis circa 1.500 exem-
woont waar zich binnen een
een versie met een range van
gingsverliezen in de assen zijn,
plaren te bouwen. Voor 2019 is
straal van 60 kilometer een laad-
400 kilometer en eentje die 800
de powertrain efficiënter is
een investeringsbedrag van 30
paal bevindt.’
kilometer ver kan komen. Alleen
(minder wrijving), minder
miljoen euro nodig in de vorm
Zij rekent voor dat iemand die
het accupakket van beide wagens
onderhoud én een lager gewicht,
van een equity ronde. Aan
20.000 kilometer per jaar aflegt
belangstelling bij kopers is in
met de Lightyear One ’s zomers
ieder geval geen gebrek. Zij meldt
gemiddeld pas na 1,5 maand
dat inmiddels 85 orders zijn
hoeft op te laden en in de winter
geplaatst, waarvan de helft door
na ongeveer een week.
particulieren en de andere helft door leaseondernemingen en
Tesla killer
bedrijven.
Hoewel in de media de zonnecelauto van Lightyear nu al de
Partnership Leaseplan
‘Tesla Killer’ wordt genoemd,
De verkoopprijs van de Lightyear
zegt Hartjes dit beeld te willen
One bedraagt 119.000 euro (excl.
nuanceren. ‘Ons concept is
BTW). Om voet aan de grond te
gewoon anders dan dat van
krijgen in het zakelijke segment
Tesla. Zij bouwen een luxueuze
is het jonge bedrijf nu al een part-
sedan die in pakweg 4 seconden
nership aangegaan met Leaseplan
van 0 naar 100 km/u kan
dat de klanten de mogelijkheid
accelereren. Als je dat wilt zijn
kan bieden de zonneauto te
sterkere motoren nodig, een
leasen en voor Lightyear tege-
zwaarder chassis, meer accuca-
lijkertijd als springplank kan
paciteit ergo gewicht etc. Dan
fungeren naar de B-to-B markt.
ontstaat een opwaartse spiraal
Dat Lightyear zonnige tijden
waardoor een Tesla gemiddeld
tegemoet gaat staat voor Hartjes
2,5 ton weegt. Voor de lightyear
vast. ‘We gaan de komende jaren
One is optrekken naar 100 km/u
duizenden auto’s produceren.
in 8 à 9 seconden voldoende. Wij
Het is onze ambitie om in 2023
willen de consument ontzorgen
het volgende model
door een betrouwbare auto te
‘Rijden op zonne-energie geeft de berijder de ultieme vrijheid terug waarvoor de auto ooit
bieden zonder poespas die zo ver
symbool stond’
te introduceren.’
15
Lichtste laadbak van Europa
Smartbox: minder gewicht, meer laadvermogen en een lagere CO2-uitstoot Smartbox is een universele laadbak die op elke chassiscabine kan worden geplaatst. Doordat bij de ontwikkeling van dit concept ieder onderdeel speciaal is geselecteerd op sterkte en gewicht, ontstond de lichtste laadbak van Europa. Vergeleken met een conventionele opbouw is de Smartbox al snel een paar honderd kilo lichter (tot 30%), zegt directeur Peter Mol. ‘Dit betekent een lager brandstofverbruik (tot wel 15%), een hoger laadvermogen dus minder voertuigen op de weg, minder onderhoudskosten en slijtage én het levert uiteraard een substantiële bijdrage aan de CO2-reductie.’ Als het om lichtgewicht construeren gaat hebben Peter Mol en mededirecteur Edwin Voet een lange staat van dienst. Beiden richtten in 2003 Allro-Plast Carrosserieën op, waarbij de naam verwijst naar Allround Plastics, een onderneming die zich bezig houdt met het vervaardigen van lichtgewicht kunststof en polyester opbouwen. In 2011 startten zij Smartbox Nederland, een snelgroeiende onderneming die er dankzij de toepassing van aluminium en RVS in is geslaagd om zowel in Nederland als daarbuiten de marktpositie te verstevigen op het gebied van lichtgewicht laadbakken.
Verdubbeling verkoopvolume Op dit moment verkoopt Smartbox Nederland in de Benelux ongeveer 500 gesloten
Peter Mol ‘In de bedrijfsvoering van Smartbox staat slim engineeren en “out of the box” denken centraal’
GO! 16
LICHTGEWICHT CONSTRUEREN laadbakken, vertelt Mol. ‘Het is de bedoeling dit aantal volgend jaar ten minste te verdubbelen tot 1.000 eenheden. Daarvoor is in mei 2018 Smartbox International in het leven geroepen met als doel de Europese markt te bedienen. De belangstelling voor lichtgewicht laadbakken is met name groot in Duitsland, Zwitserland, Oostenrijk, Noorwegen, Zweden en Dene-
‘Wij kiezen voor RVS en aluminium in plaats van staal’
marken. Tevens zal met de roep om elektrische stadsdistributie de behoefte aan lichte voertuigconstructies alleen maar toenemen.’ De laadbakken zijn leverbaar in twee varianten: de Smartbox light voor 3,5 en 5,0 tons voertuigen en de Smartbox TO COOL voor geconditioneerd vervoer al dan niet voorzien van een FRCcertificaat voor grensoverschrijdend transport.
Slim engineeren Bij de ontwikkeling van de Smartbox is het gewicht altijd
De Smartbox biedt 30 procent meer laadvermogen en levert een CO2-reductie van 20 procent op.
leidend geweest, laat Mol weten.
Hij benadrukt dat dankzij slimme construc-
bedrijf. Zo is de Smartbox op dit moment
‘Dat was het vertrekpunt om te gaan zoeken
tiemethodes geen zogeheten ‘lat-om-lat’
voor ca. 75 procent recyclebaar en bestaat de
naar nieuwe materialen en manieren om die
betimmering nodig is. ‘Houten bindlatten zijn
verlichting uitsluitend uit LED-techniek.
zo degelijk mogelijk toe te passen. Je kunt een
onnodig zwaar en voor de stevigheid van de
Mol: ‘Zelfs onze lichtgewicht vloer, die 50
laadbak immers wel van karton maken, maar
bak niet langer noodzakelijk. Wij geven de
kilo lichter is dan traditioneel hout, verdient
bij de eerste de beste windvlaag is er niets
voorkeur aan kunststoffen en moderne rails
zichzelf terug. Een lager brandstofverbruik en
meer van over. In de bedrijfsvoering van
om de laadbak te beschermen en de lading te
meer lading kunnen meenemen op een bezor-
Smartbox staat daarom slim engineeren en
zekeren.’
groute levert dus iedere werkdag opnieuw
‘out of the box’ denken centraal. Waar veel
besparingen op.’
concurrenten nog gebruik maken van staal,
Recyclebaar
kiezen wij onder andere voor RVS en
Naast degelijkheid speelt duurzaamheid
Forse besparingen
aluminium.’
een belangrijke rol in de filosofie van het
Vergeleken met conventionele laadbakken
17
levert de Smartbox volgens hem een
opbouw is dat 600 tot 800 kilo) levert dit per
Smartbox zodanig door te ontwikkelen dat
gewichtsvoordeel op dat varieert tussen de
saldo een CO2-reductie van 20 procent op.
deze dankzij het gebruik van duurzame
40 en 70 procent. Hetgeen resulteert in 30
Mol wijst er op dat vanwege de grote energie-
materialen binnen afzienbare tijd volledig
procent meer laadvermogen. En dit vertaalt
besparing die met het lage gewicht wordt
recyclebaar wordt. ‘En we mikken op een
zich uiteraard in een flinke brandstof-
bereikt, ook nog eens een fiscaal voordeel van
sterke internationale expansie. Er liggen grote
besparing en CO2-reductie. Hij verwijst in dit
54,5 procent via de Energie Investerings-
kansen in Duitsland, waar de markt voor
verband naar een studie die de Universiteit
Aftrek (EIA) mogelijk is.
gesloten laadbakken een factor 30 groter is
van Eindhoven enkele jaren geleden heeft
dan in Nederland, en in Zwitserland waar een
uitgevoerd. Daaruit is gebleken dat 200 kilo
Internationale expansie
recente order voor 150 Smartboxen loopt.
gewichtsbesparing, 1,5 liter brandstof per 100
Verder zegt hij nog voldoende mogelijkheden
De doelstelling is om binnen 5
gereden kilometers scheelt. En omdat het
te zien om het gewicht van de Smartbox in de
jaar de productie te hebben
laadvermogen van de Smartbox ruim boven
toekomst verder te reduceren. Details geeft
verzevenvoudigd tot 3.500
de 1.000 kilo uitkomt (bij een conventionele
hij niet. Wel wil hij kwijt bezig te zijn de
Smartboxen.’
GO! 18
RAI SOCIETY
Drie keer nul... Ruim tweehonderd leden en relaties bezochten begin dit jaar de traditione-
en die zelfs hebben geleid tot de ondertekening van een intentieverklaring
le nieuwjaarsreceptie van RAI Vereniging om het glas te heffen op een
(Safety Pledge) om te komen tot nul verkeersdoden in 2050. Wat Van Eijck
succesvol 2019. De bijeenkomst had een extra feestelijk karakter aangezien
betreft is het de bedoeling om de lat het komende jaar opnieuw hoog te
de afsluiting van het 125-jarig bestaan
leggen. Een aansprekend voorbeeld in
door de commissaris van de Koning,
die richting noemde hij de oprichting
Arthur van Dijk, werd bekroond
van The New Mobility Foundation
met de toekenning van het predicaat
door RAI Vereniging met als doel de
‘Koninklijk’ aan RAI Vereniging. Alge-
ongeveer 2 miljoen Nederlanders die
van
nog onvoldoende mobiel zijn, meer
Eijck, die de bij deze toekenning be-
toegang tot mobiliteit te verschaffen.
horende oorkonde in ontvangst nam,
Kijkend naar de toekomst stelde de
liet weten hier bijzonder trots op te
algemeen voorzitter een drietal prio-
zijn en bracht in herinnering dat hij
riteitsterreinen vast: duurzaamheid,
precies een jaar geleden, toen RAI
smart mobility en verkeersveiligheid.
meen
voorzitter
Steven
Vereniging aan het begin van het
Hij zei het als een bijzondere uitda-
125-jarig jubileum stond, een aantal voorspellingen deed met een hoog am-
ging te beschouwen om daadwerkelijk nul-emissies te realiseren, nul ver-
bitieniveau. Zoals het houden van het Mobiliteitsdiner in de Haagse Ridder-
keersdoden en nul vertragingen. Met de inzet van de techniek, moderne
zaal en het bijeenbrengen van alle Europese koepelorganisaties in het Louw-
communicatiemiddelen én de huidige geavanceerde vervoersmiddelen
man Museum in Den Haag. Voornemens die stuk voor stuk zijn uitgekomen
moet dit volgens hem uiteindelijk gaan lukken.
QRM vergroot slagkracht carrosseriebouw Eind vorig jaar werd aan de deelnemers van de
de duurzame inzetbaarheid van werknemers,
lijk moet dit de slagkracht van een onderneming
pilot Quick Response Manufacturing (QRM) in
vertelt sectiemanager Remco Tekstra van
vergroten.’
de carrosseriebouw, die RAI CarrosserieNL
RAI CarrosserieNL. ‘QRM stimuleert bedrijven
QRM heeft elementen van Lean en omvat onder-
organiseerde, de
onder andere om als team slimmer en efficiënter
delen om verschillende vormen van verspilling
Green
Belt
Certificaten
binnen een bedrijf tegen te gaan (wachten, herstellen, beweging van goederen en mens enz.). Dit beeld is volgens Tekstra ook bij de deelnemers op de werkvloer al duidelijk te zien. ‘Er zijn werkinstructies gemaakt, magazijnen opnieuw georganiseerd, medewerkers zijn betrokken bij verbeteringen op de werkvloer, er is een groter inzicht ontstaan in verbeterpotentieel binnen de deelnemende bedrijven en er wordt actief gewerkt aan het verkorten van de doorlooptijd en het verminderen van verstoringen zoals misgrijpen of fouten.’ Begin dit jaar zal RAI CarrosserieNL een bijeenkomst organiseren waarbij de ervaringen van de uitgereikt. Directeuren en medewerkers van in
te werken aan een product en het procesmatig
deelnemende bedrijven met QRM gedeeld zullen
totaal acht carrosseriebouwbedrijven nemen
aanpakken van logistieke en productiegerelateer-
worden. De afsluiting van deze pilot is wat RAI
deel aan een pilot om QRM in hun bedrijf te
de zaken. Dit moet resulteren in kortere levertij-
CarrosserieNL betreft tevens de start voor een
i mplementeren.
den, een verhoging van de kwaliteit van het pro-
verdere uitrol van QRM binnen de carrosserie- en
QRM richt zich op zowel het productieproces als
duct en de medewerkerstevredenheid. Uiteinde-
trailerbouw.
19
Kartende keurmeesters Competitie, actie en infotainment stonden
voet gevolgd door Sven Martens. Een derde
centraal tijdens de keurmeesterdag van het RAI
podiumplaats was voor Dennis Brünings.
Vereniging Keurmerk Hefbruggen die de sectie RAI Equipment begin november vorig jaar organiseerde. Tijdens deze bijeenkomst worden alle keurmeesters bijgepraat over de actuele stand van zaken rondom de keurmerken. Na afloop van het formele gedeelte konden de keurmeesters zich uitleven op de
indoor
kartbaan
van
Coronel in Huizen. Deze kartbaan beschikt over snelle en langzame bochten, een
Het RAI Vereniging Keurmerk Hefbruggen is in
tunnel en een fly-over en
2007 geïntroduceerd. Er nemen ruim 30 leden
biedt daardoor volop uitda-
van RAI Vereniging deel aan dit keurmerk, dat is
gingen. Voor de deelnemende
opgericht om de keuringskwaliteit in Nederland
keurmeesters voldoende re-
te verhogen. Hefbruggen worden vaak zwaar be-
denen om de strijd met elkaar
last en intensief gebruikt en zijn daardoor onder-
aan te gaan. Het parcours
hevig aan slijtage. ‘Een defect kan leiden tot een
werd het snelste afgelegd
zeer onveilige werksituatie’, stelt Martijn van
door Rody Donks op de
Eikenhorst, sectiemanager RAI Equipment.
Volendamse mosselavond Een karakteristieke haven,
teurs en leveranciers van
een wereldberoemde dijk,
garage-uitrusting in een in-
een fraai panoramisch verge-
formele ambiance met el-
zicht aan het IJsselmeer en
kaar van gedachten konden
een smakelijke portie mosse-
wisselen en het laatste (za-
len vormden de voornaam-
kelijke) nieuws met elkaar
ste ingrediënten van de tradi-
konden bespreken. Tijdens
tionele mosselavond die de
de bijeenkomst bedankte
sectie RAI Equipment op 18
Michiel Nijboer (op de
september organiseerde. Uit-
foto links), bestuurslid van de
valsbasis van dit sfeervolle
sectie Equipment en trekker
samenzijn was Grand Café
van de werkgroep APK,
de Molen in Volendam. Een
Ron Troost van het NMi
unieke locatie waar de ver-
(Nederlands Meetinstituut) voor de jarenlange samenwerking. Troost
schillende vertegenwoordi-
maakte jarenlang deel uit van het ‘breed overleg onderzoeksgerechtig-
gers van fabrikanten, impor-
den’.
GO! 20
eco-trends
Volvo Trucks komt met real-time diagnose Volvo Trucks introduceert nieuwe methoden om kritieke onderdelen real-time te bewaken en te analyseren. Hiermee kunnen mogelijke storingen worden verholpen voordat activiteiten van klanten worden onderbroken.
hoger kilometrage per band doordat de juiste druk en temperatuur worden gewaarborgd. De bandenmanagementservice wordt gefaseerd geïmplementeerd in de Europese markten. Verder loopt er een Europees proefproject van Volvo Trucks bij klanten met een Gold-servicecontract waarbij verschillende andere componen-
Zo is in Zweden een nieuwe ban-
ten worden getest. Het in real-time
denmanagementservice geïntrodu-
bewaken en analyseren van gege-
ceerd en in Europa is een groot
vens van duizenden trucks voor-
proefproject voor geavanceerde
komt een groot aantal mogelijke
bewaking van trucks gestart. Maar
defecten. Het doel is het voorspel-
ook door het toepassen van zelfle-
len van storingen in onderdelen
rende systemen kan de nauwkeu-
voordat ze plaatsvinden en klanten
righeid in het voorspellen en voor-
zo te voorzien van een optimale
komen van ongeplande stops nog
serviceplanning. Wanneer een
verder worden verbeterd.
mogelijk probleem wordt gedetec-
Met de bandenmanagementservice
Het real-time monitoren van trucks moet toekomstige defecten voorkomen.
is het mogelijk om in real-time de
teerd door een Volvo Truck Monitoring Center, wordt de
bandenspanning en de temperatuur van de band te meten. De resulta-
Volvo-werkplaats van de klant op de hoogte gesteld en worden preven-
ten kunnen worden bekeken via een app, waardoor chauffeurs en eige-
tieve acties ondernomen. Een volgende stap is het geleidelijk aan intro-
naren kleine lekkages kunnen ontdekken. Dit voorkomt klapbanden
duceren van zelflerende systemen. Deze vorm van kunstmatige
die tot ongeplande stops en hoge kosten kunnen leiden. Bovendien
intelligentie maakt het mogelijk om grote hoeveelheden truckgegevens
draagt de nieuwe service bij tot een lager brandstofverbruik en een
te verzamelen en te analyseren voor onderzoek en ontwikkeling.
Gazelle onthult ideale pakketbezorger Gazelle heeft onlangs de D10 e-cargo gepresenteerd. Met deze elektrische pakketbezorgerfiets die in samenwerking met Aluca en de Mobility as a Service-startup DOCKR is ontwikkeld, speelt Gazelle in op de vraag naar slimme, snelle, groene en (kosten)efficiënte ‘last-mile’ transport oplossingen voor binnenstedelijke gebieden.
mer maken van steden. De D10 e-cargo is bij
Bovendien is de innovatieve e-cargo fiets wel-
uitstek geschikt voor ‘last mile’ aflevering van
kom in elke milieuzone. De D10 is een e-cargo
onder meer pakketten en (gekoelde) etenswa-
fiets met elektrische trapondersteuning die
ren in verstedelijkte gebieden. Elke zending is
plaats biedt aan maximaal twee standaard
snel ter plekke omdat de wendbare D10 geen
bagageboxen met Euro Pallet-afmetingen met
last heeft van opstoppingen. Het vervoermid-
een inhoud van 1 m3 en een laadvermogen
del is toegelaten op fietspaden en kan zelfs op
van 100 kg. Met de ondersteuning is een
stoepen komen. Parkeerproblemen in drukke
maximumsnelheid van 25 km/u te halen.
binnensteden kent de D10 daarom niet.
Het Boxz-concept van de D10 is bij uitstek geschikt om op een gestandaardiseerde manier goederen uit te wisselen van truck,
De D10 maakt deel uit van een
naar bestelauto en vervolgens probleemloos
bredere visie van de ontwikke-
naar de D10 e-cargo bike. Slim, snel en flexibel
lingspartners – Gazelle, DOCKR
wisselen zijn hierdoor gegaran-
en Aluca - op het gebied van
deerd.
‘Mobility as a Service (MaaS)’ en
Het is de bedoeling dat de in de
zero emission stadslogistiek. Met
Gazellefabriek in Dieren gepro-
als achterliggend doel het schoner, veiliger, bereikbaarder en duurza-
duceerde D10 e-cargo medio
D10 e-cargo
2019 op de markt komt.
21
Nieuwe range brandstofbesparende Renault trucks Renault Trucks heeft onlangs de 2019-versie van de distributie range gepresenteerd: de Renault Trucks D en D Wide. Deze trucks beschikken over nieuwe Euro 6 stap D-motoren, een verbeterde aero dynamica en een verbeterd chauffeurscomfort. De combinatie van nieuwe functies en de nieuwe motoren levert volgens Renault een brandstof besparing op tot wel 7 procent in vergelijking met de vorige generatie.
wordt. Deze motoren beschikken over de
motorcomponenten zijn bovendien opnieuw
nieuwste generatie roetfilter (DPF). Om het
ontworpen, waarbij de Renault Trucks D en D
brandstofverbruik verder te optimaliseren,
Wide beschikken over een nieuw oliekoel systeem en een low-flow waterpomp. Recent onderzoek van Renault Trucks heeft uitgewezen dat optimalisatie van de aerodynamica een van de belangrijkste factoren is om zowel het brandstofverbruik als de CO2-uitstoot van distributievoertuigen te reduceren, vooral wanneer ze in regionale en verstedelijkte gebieden worden ingezet. De trucks zijn daarom uitgerust met nieuwe zij-fenders en een nieuwe, verstelbare dakspoiler, die, dankij
Renault Trucks D-generatie De DTI 5, DTI 8 en DTI 11-moto-
twaalf instelbare posities kan wor-
ren voldoen nu al aan de Euro 6 stap D-regel-
zijn de DTI 5 en DTI 8-motoren voorzien van
den aangepast aan alle mogelijke soorten
geving die op 1 september 2019 van kracht
nieuwe motorsoftware. Alle aanvullende
opbouw.
Consortium stimuleert LNG trucks in Europa Een consortium met de naam BioLNG EuroNet heeft aangekondigd de groei van LNG (vloeibaar aardgas) als brandstof voor wegtransport in heel Europa te willen stimuleren. Dit gebeurt door middel van nieuwe infrastructuur die moet zorgen voor succes op lange termijn en grootschalig gebruik van LNG.
400 km van elkaar langs de belangrijkste routes in het wegennetwerk van Spanje naar Oost-Polen. De in ons land te bouwen Bio-LNG-centrale zal naar verwachting 3000 Mton/jaar Bio-LNG produceren en gebruik maken van biomethaan uit afval. Dit wordt aan eindgebruikers verkocht via het LNG-netwerk.
Tot de consortiumleden behoren
Het programma van het BioLNG
Scania, Iveco Shell, Disa en
EuroNet project omvat vulstati-
Osomo. Zij zullen ieder afzonder-
ons, biobrandstofproductie en sub-
lijk activiteiten ontplooien met
sidies die allemaal noodzakelijk
als doel te komen tot meer
zijn voor innovatieve klanten om
LNG-vrachtwagens op de weg,
ondanks de extra initiële kosten te
het realiseren van een netwerk van
investeren in de vrachtwagens,
39 LNG-tankstations en de bouw
zegt Jonas Nordh, Director
van een Bio-LNG-centrale in Nederland.
Het BioLNG Euronet consortium streeft naar 2.000 extra LNG-trucks op de weg.
Sustainable Transport Solutions bij Scania. Hoewel LNG (circa 20
De LNG-stations zullen deel uitmaken van een pan-Europees netwerk
procent minder CO2-uistoot) tegenwoordig breder beschikbaar is, kan
en worden gebouwd in België, Frankrijk, Duitsland, Nederland, Polen
biogas (ruim 90 procent CO2-reductie) in toenemende mate worden
en Spanje. Deze stations bevinden zich op een afstand van ongeveer
gemengd met het aardgas nu de productie van biogas stijgt.
GO! 22
RAI vintage
Vervreemding In de melancholieke, vervreemdende schilderkunst van de Amerikaanse kunstenaar Edward Hopper is de auto in hoge mate aanwezig, zowel als sfeerbepalend element als vanzelfsprekende entourage. Hopper schilderde verlaten highways, benzinestations of, zoals in het jubileumboek ‘Voertuigen van de verbeelding’ dat in 1993 ter gelegenheid van het 100-jarig bestaan van RAI Vereniging werd uitgegeven, een eenzame vrouw in een motel (Western Motel) dat uitzicht geeft op geparkeerde auto’s.
uitgesproken
23
In deze rubriek laten we personen aan het woord die betrokken zijn
Zou u zelf bereid zijn ten minste 1 keer per week de auto voor het
bij of werkzaam in de mobiliteitswereld. Dit keer Tom Cambien,
werk te laten staan?
Manager Motorcycle Division bij Honda Motor Europe, Benelux
Zeker! En dat doe ik ook al. Als overtuigd motorrijder, wissel ik regel-
Branche.
matig af tussen de auto en de motor. Zoals eerder vermeld is de Honda X-ADV hiervoor de perfecte partner.
Wat is uw favoriete vervoermiddel? Natuurlijk een gemotoriseerde tweewieler Dat is uiteraard een Honda.
Met welke politicus zou u wel eens van gedachten willen wisselen?
Zelf rijd ik graag op de Honda X-ADV of CB1000R. De X-ADV is de
Minister van Infrastructuur en Waterstaat, Cora van Nieuwenhuizen.
perfecte commuter motorfiets, vlot, voorzien van een automatische
Ik zou van haar willen weten waarom de Nederlandse overheid de
transmissie, voldoende opbergruimte in combinatie met een stoere uit-
motorfiets niet actief promoot of stimuleert als alternatieve mobiliteits-
straling. Als het dan toch nog wat sportiever mag, of als ik zonder
oplossing.
bagage/passagier reis, dan kies ik voor de CB1000R. Hoe ziet het Nederlandse verkeersbeeld er over tien jaar uit? Wat vindt u van het mobiliteitsbeleid in Nederland?
Dat is moeilijk te zeggen en in te schatten. De technologie verandert zo
Nederland kent vele mobiliteitsoplossingen. Van de fiets tot en met het
snel tegenwoordig. Wij van Honda verwachten in elk geval een enorm
openbaar vervoer. En de verschillende subsidies of zakelijke beleids-
sprong in elektrificatie te zien.
plannen zijn daarop afgestemd. De motorfiets zou daarin wat mij betreft meer aandacht mogen krijgen. In andere Europese landen zijn er voorbeelden genoeg te vinden. Van belastingvoordeel tot specifieke verkeersregels en parkeerplaatsen. In Nederland zijn
Tom Cambien ‘De motorfiets verdient veel meer positieve promotie’
er zeer veel “latente” motorrijders, oftewel bezitters van een rijbewijs en/of motorfiets, die niet meer actief rijden. Het onderkennen en aanspreken van deze doelgroep, zou ertoe kunnen bijdragen dat meer mensen zich gaan verplaatsen met de motorfiets en de auto sneller thuis laten staan. Wat zou u als eerste veranderen als u het voor het zeggen had? Persoonlijk zou ik de motorfiets als mobiliteitsoplossing meer aandacht geven. Bijvoorbeeld door het voor de consument financieel aantrekkelijker te maken om voor de motorfiets als dagelijks vervoermiddel te kiezen en met name de drempels (financieel, opstapleeftijd etc) voor het A-rijbewijs verlagen. Vindt u dat het kabinet voldoende aandacht schenkt aan vervoersalternatieven, zoals de bus, de fiets of gemotoriseerde tweewielers? Die vervoersmodaliteiten verdienen zeker meer aandacht. Op een positieve manier wel te verstaan.
GO! 24
MARKTANALYsE
Particulieren rijden minder Nederlandse motorvoertuigen leg-
zakelijk toe te schrijven aan zakelijk
miljard kilometer. Ruim driekwart
den in 2017 een recordaantal van
gebruik. Volgens het CBS rijden
van dit totaal (79%) komt voor
147,6 miljard kilometers af, bijna 12
particuliere autobezitters juist min-
rekening van privérijders. Die reden
Gemiddeld jaarkilometrage privé personenauto’s
procent meer dan vijftien jaar gele-
der. Nederlandse personenauto’s
gemiddeld 11.600 kilometer, 2 pro-
den. Die toename is echter hoofd-
reden in 2017 gezamenlijk 119,1
cent minder dan in 2016. Door de
2017 11.620 2016 11.859 2015 11.781 2014 11.672 2013 11.574 2012 11.513 2010 11.721 2006 12.211 jaren heen zijn particulieren sowieso minder gaan rijden. In 2006 bedroeg het gemiddelde jaarkilometrage namelijk nog 12.211. Uit de Jaarmonitor Wegvoertuigen van het CBS valt verder af te lezen dat elektrische personenauto’s in 2017 ruim 3 miljard kilometer aflegden. Dat komt neer op 2,6 procent van alle autokilometers.
Aandeel oldtimer in mobiliteit verwaarloosbaar klein Een oldtimer van 40 jaar of ouder
waarmee jaarlijks 19.400 kilometer
legde in 2017 gemiddeld 1.700 kilo-
wordt gereden, meldt het CBS in
meter af. Dat is een factor 11 min-
de Jaarmonitor Wegvoertuigen.
der dan een nieuwe personenauto
Uit de CBS-cijfers blijkt dat ‘youngtimers’ tussen de 25 en 40 jaar oud
Gemiddeld jaarkilometrage personenauto’s naar leeftijd
Bron: CBS
2017
0-5 jaar
17.500
5-10 jaar
13.500
10-15 jaar
12.150
15-20 jaar
9.900
25-40 jaar
4.200
40 jaar
1.700
gemiddeld 4.200 kilometer per jaar afleggen. Voor deze jonge oldtimers geldt een korting op de motor rijtuigenbelasting mits ze op benzine rijden en in de wintermaanden worden gestald. Klassiekers die ouder zijn dan 40 jaar, zijn volledig vrijgesteld van MRB. Gezamenlijk reden Nederlandse oldtimers in 2017 ruim 259,8 miljoen kilometer, oftewel 0,2 procent van alle personenautokilometers. Een verwaarloosbaar klein aandeel dus.
Bron: CBS
2011 11.698
25
Ruim kwart huishoudens bezit geen motorvoertuig In 2,1 miljoen Nederlandse huishoudens (27%) is geen (lease)auto, brom/snorfiets, motor of bestelwagen aanwezig. Huishoudens in de laagste inkomensklasse hebben vaker geen motorvoertuig dan gezinnen in de hogere inkomensklasse. Van de 3 miljoen huishoudens in de laagste inkomensklasse is 46 procent niet in het bezit van een motorvoertuig. Bij de hogere inkomens is dat 6 procent. Ook bij huishoudens in de ste-
Huishoudens zonder motorvoertuig
Bron: CBS
Laag Midden Hoog inkomen inkomen inkomen
Zeer sterk stedelijk
61%
28%
13%
Matig stedelijk
36%
9%
2%
Niet stedelijk
28%
5%
1%
den is het voertuigbezit lager dan op het platteland. In zeer stedelijke gemeenten beschikt 43 procent van de huishoudens niet over een motorvoertuig. In de niet stedelijke gemeenten is dat 15 procent.
Omzetgroei autobranche houdt aan De auto- en motorbranche heeft in het derde kwartaal van 2018 opnieuw
De omzet van de overige branches in de sector maakte, vergeleken met het
een omzetstijging van 4,4 procent geboekt. Dit was mede te danken aan een
derde kwartaal vorig jaar, min of meer een pas op de plaats: handel in auto-onderdelen (+0,7%), handel en reparatie motorfietsen (+ 0,4%) en
procent). Het sentiment in de sec-
bedrijfsautobranche (-0,2%).
tor was aan het begin van het
Het aantal bedrijven in de auto- en motorbranche met een personeelste-
vierde kwartaal weer licht positief.
kort is aan het begin van het vierde kwartaal opgelopen naar 24 procent.
Wel is het opnieuw gestegen per-
Een kwartaal eerder was dat 22
soneelstekort een bron van zorg.
procent. De zoektocht naar
Bijna een kwart van de bedrijven
vakkundig personeel is het
Omzetontwikkeling auto- en motorbranche
in de sector kampt volgens het
grootst bij de garages waar
CBS met een personeelstekort.
36 procent van de bedrij-
Van alle bedrijven in de auto- en
ven met een
3e kwartaal 2018
4,42%
motorbranche groeide de omzet
tekort aan
2e kwartaal 2018
7,24%
van de personenautobranche
personeel
1e kwartaal 2018
5,43%
(voornamelijk dealers) het
kampt. Begin
hardst (+8,3 procent). Ook de
derde kwar-
4e kwartaal 2017
0,61%
omzet van de gespecialiseerde
taal was dit bij
3e kwartaal 2017
3,98%
34 pro-
2e kwartaal 2017
5,09%
1e kwartaal 2017
8,06%
4e kwartaal 2016
-7,58%
autoreparatiebedrijven (garages) steeg in het derde kwartaal van dit jaar met 6,6 procent. De omzet van de auto-importeurs daalde in
cent van de garages het geval. Bij de autodealers heeft ruim 22 procent
3e kwartaal 2016
1,08%
1,7 procent. Dit na aanhoudende
van de bedrijven moeite
2e kwartaal 2016
8,12%
omzetstijgingen sinds het eerste
bij het vinden van geschikt
1e kwartaal 2016
7,18%
kwartaal van 2017.
personeel.
deze periode daarentegen met
Bron: CBS
toenemende autoverkoop (+9,7
GO! 26
DE Stelling
De hoofdreden om een snorfiets aan te schaffen is letterlijk en figuurlijk het niet hoeven dragen van een helm.
Arnauld Hackmann, hoofdredacteur NieuwsFiets.nu De argumenten om de helmplicht nu wel te gaan invoeren zijn in principe zeker plausibel, maar de bromfietsdealer zal er zeker niet blij mee zijn. De verkoop van bromen snorfietsen heeft het al jaren niet makkelijk en dan komt zo’n maatregel er nog bovenop. Ik wil
Michiel Slütter, hoofdredacteur van de Vogelvrije Fietser
geen doemdenker zijn, maar ik
Fietsendieven weten natuurlijk hoe belangrijk framenummers
vrees toch dat de helmplicht de
zijn. Zij doen er alles aan om die originele nummers te vervan-
doodsteek voor de snorfiets zal zijn.
gen door valse. Geen enkele methode is waterdicht, maar een sticker met een barcode en wat cijfers is te gemakkelijk te
Bron: NieuwsFiets.nu
verwijderen. Testkees, die voor ons alles rondom fietsen test, kreeg deze er met een stanleymes zo van af. Maarten Steinbuch, Bron: De Volkskrant
hoogleraar Robotica TU Eindhoven Veel vrachtwagenfabrikanten zijn bezig met elektrische varianten, waarschijnlijk eerst voor kortere afstanden en mede afgedwongen door strengere wet- en regelgeving.
David Byron, design manager van Sundberg-Ferar
Uitgaande van de te verwachten batterij
De Hyundai Elevate kan mensen op plaatsen brengen waar
technologie en –kosten over 5 tot 10 jaar, dan
nog nooit een auto is geweest. Hyundai spreekt zelf van een
verwacht ik dat ook de toekomst van vracht-
Ultimate Mobilty Vehicle (UMV), een voertuig dat elk terrein
vervoer elektrisch wordt.
aankan. Dat zou een uitkomst zijn voor nooddiensten na natuurrampen, maar ook voor mensen met een beperking.
Bron: Financieel Dagblad
Bron: Support Magazine
Steven van Eijck, voorzitter RAI Vereniging De transitie naar elektrische mobiliteit en zelfCarlo Brantsen, hoofdredacteur Carros Magazine
standig rijdende voertuigen gaat steeds snel-
Voor veel mensen zijn auto’s een verworven goed, een vrijheid,
ler. Voertuigen worden hierdoor complexer.
en ze zullen het niet leuk vinden als je ze dat ontneemt. Elek-
Dat stelt veel nieuwe eisen aan de werkplaats
trische auto’s zijn te duur. Voor een elektrische middenklasser
en het personeel. Nauwe samenwerking tus-
ben je al gauw 45 duizend euro kwijt. En het aanbod wordt niet
sen alle branchepartijen is daarbij cruciaal.
beter. Er zijn twee redenen waarom elektrische auto’s op korte
Zonder goede scholing en actuele technische
termijn niet goedkoper worden: de peperdure accu’s en alle
kennis, verlies je als werkplaats terrein. Het is
veiligheidssystemen die in auto’s worden ingebouwd.
nu tijd om na te denken over de toekomst en met elkaar de juiste stappen te zetten.
Bron: BNR Bron: Automobiel Management
GO!factor
HENK CASTELIJNS Het Britse magazine ‘Classic & Sports’ riep de Citroën DS ooit uit tot ‘mooiste auto aller tijden. Een kwalificatie die eigenlijk nog altijd van toepassing is op het tijdloze design van de iconische ‘déesse’, die tijdens haar debuut op de autosalon van Parijs in 1955 insloeg als een bom (La Bombe Citroën), vindt Henk Castelijns. Castelijns, die Manager Facility is bij Wagenbouw Hapert, zegt altijd gefascineerd te zijn geweest door oldtimers. ‘Ik droomde altijd van een Traction Avant. Praktisch gezien voor mij toch minder interessant. Bovendien is een van mijn voorwaarden dat het geen museumstuk, maar een functionele gebruiksauto moet zijn. De zoektocht begon 9 jaar geleden. Toen ik met deze Citroën DS ID19 uit 1967 mocht proefrijden ging ik direct overstag vanwege het supercomfortabele rijgedrag. Deze voiture rijdt werkelijk als een godin. Dit is overigens een van de laatste exemplaren met de tweede gerestylde neus én een van de eerste waarbij (milieu)vriendelijkere ‘groene’ hydraulische olie werd toegepast. De tijd om zelf aan de wagen te sleutelen ontbreekt mij. Met name het onderhoud aan de hydrauliek blijft lastig en daarom houdt een specialist de DS technisch up-to-date. De carrosserie blijft een kwetsbaar punt en heeft over een aantal jaren aandacht nodig. Ik ontzie deze DS zeker niet en rijd er iedere 14 dagen mee naar mijn werk. Ik woon zelf in de grensstreek en ga dan regelmatig de grens over om in België goedkoop LPG te tanken. Uiteraard gaan dan een paar kratjes Belgisch bier mee retour. Onderweg merk je dan dat zo’n DS nog altijd respect afdwingt. Veel duimen gaan omhoog!’
27
28
GASTCOLUMN Ferrie van Hattum
Twee vliegen in een klap Het hele concept mobiliteit was in mijn jeugd nog redelijk eenvoudig. Wij peddelden keurig naar school en terug op een fiets mét terugtraprem. Het hoogst haalbare werd een brommer vanaf je 16e en wellicht jaren later nog eens barrel van een auto. De trots van ons gezin destijds was een lichtblauwe (70s!) Opel Rekord diesel stationcar, die je drie straten verderop al aan kon horen komen met zijn markante getik en ’s winters meer wel dan niet wilde starten (vlokken!).
minimaliseren en klimaatdoelen te halen… Lichtgewicht construeren, mijn vakgebied, wordt vaak geassocieerd met verdere efficiëntieverbetering: een lager gewicht door optimale constructie en materiaalgebruik. Veel mensen denken dan al snel aan koolstof vliegtuigonderdelen, Formule 1 auto’s en racefietsen. Prachtig, maar ook met een stevig prijskaartje, dus minder geschikt voor grootschalige toepassing in al die mooie mobiliteitsoplossingen. En valt hier werkelijk wel de grootste winst te behalen?
Ook nu past de term mobiliteit voor veel mensen ruwweg
Nog meer afsnoepen van gewicht van de carrosserie van
nog steeds ergens in dit rijtje fiets-brommer-auto-bus/
een auto bijvoorbeeld, tegenwoordig een wonder van
trein/taxi en, zeg, vrachtverkeer. Hier zijn de laatste jaren
efficiënt construeren, voor een acceptabele prijs, wordt een
flink wat mogelijkheden bijgekomen, die maatschappelijke
hele klus. Waar echter wel een grote winst valt te behalen,
ontwikkelingen en veranderende behoeften weerspiegelen.
is in alles wat mee beweegt maar niet direct voor de hand
Denk alleen maar aan de zakelijke fiets, swapfiets, elektri-
ligt om aan te pakken. Een relatief kleine gewichts-
sche fiets, deelfiets, speed pedelec, brommerauto, snorfiets,
besparing in bijvoorbeeld transportverpakkingen (bakken,
scooter, (personal) leaseauto’s, stekker-, hybride of water-
kratten, pallets, etc) , leidt, door de grote aantallen waarin
stofauto’s, deelauto’s, (nog geen) zelfrijdende auto’s en
deze voorkomen, de vaak grote afstanden waarover deze
(deel-?)-taxi’s, Ubers, CNG-bussen/vrachtwagens, etc.
worden verplaatst, de aanmerkelijke efficiëntere opslag,
Daarnaast nog een handvol hooverboards, monowheels,
meer goederen per lading, en ga zo maar door, vrijwel
elektrische steps, Stints, Segways, maar ook elektrische
direct tot een aanzienlijke besparing op zowel economisch
stadsdistributievoertuigen en bijvoorbeeld cargofietsen
vlak als qua milieubelasting: twee vliegen in één klap. Voor
voor pakketbezorging. Bent u er nog?
Nederland transportland een grote kans.
Al deze nieuwe vormen van mobiliteit hebben één ding
Dit soort verbeteringen komt echter alleen tot stand door
gemeen: ze doen meer met minder. Efficiënter gebruik van
het slim gebruik van de principes van lichtgewicht con-
producten, maar ook materialen en middelen zorgt ervoor
strueren in combinatie met een gedegen kennis van ont-
dat tegelijk in een groeiende en divergerende vraag kan
werp, materialen en processen. Waarbij we het doel niet uit
worden voorzien (flexibiliteit, langer mobiel, snel verande-
het oog mogen verliezen: een betaalbaar, efficiënt product
rende mobiliteitsvraag, enzovoort.), terwijl de efficiëntie
dat (nog) beter aan de vraag en eisen voldoet. En laat die
van het systeem toeneemt. En daarbij voelen we natuurlijk
kennis en pragmatische houding nou net ruimschoots in
ook de druk om naast dit alles ook nog milieueffecten te
Nederland voorhanden zijn!
Ferrie van Hattum is Lector lichtgewicht construeren aan de Saxion Hogeschool in Enschede. In zijn ThermoPlastic composites Application Center – TPAC werkt hij samen met bedrijven aan kostenefficiënte, betere en duurzamer producten. Projecten en voorbeelden op www.thermoplasticcomposites.nl
specialist in beeld
29
Geef je banden lucht Autorijden met banden op de juiste spanning is veiliger, zuiniger, stiller en beter voor het milieu. De juiste spanning zorgt voor meer grip, een kortere remweg en een kleinere kans op slippen, minder brandstofverbruik en minder bandenslijtage, zegt Eugène Moerkerk, beleidsadviseur bij RAI Vereniging.
len, omdat alle banden nu eenmaal langzaam lucht verliezen.’ De campagne, die een gedragsverandering bij automobilisten beoogt, is een initiatief van verschillende partijen, zoals het Ministerie van I&W, RAI Vereniging, ANWB, BOVAG, RECYBEM, VACO, Band op Spanning, Milieu Centraal en VNA. Moerkerk: ‘Onze ambitie is dat iedere automobilist elke twee maanden de banden van de auto controleert op beschadigingen en die op de juiste spanning brengt. Dat
Hij wijst er op dat een goede bandenspanning al snel circa 100 euro per
zorgt immers voor een veiliger, zuiniger, stiller en schoner rijgedrag.’
jaar oplevert. Toch rijdt zo’n 60 procent van de Nederlanders rond met
Omdat uit onderzoek is gebleken dat consumenten onvoldoende
onvoldoende opgepompte banden. Om het bandenbewustzijn bij een breder publiek verder te vergroten is daarom eind vorig jaar de campagne ‘Geef je banden lucht’ gestart. Deze campagne bestaat uit verschillende radiospotjes
bekend zijn met het Europese
‘Een juiste bandenspanning zorgt voor een veiliger, zuiniger, stiller en schoner rijgedrag’
en commercials waarin bekende Neder-
bandenlabel en de effecten van banden met een beter label onderschatten, gaat de campagne www.geefjebandenlucht.nl gekoppeld worden aan www.kiesdebesteband.nl en
landers, zoals Tim en Tom Coronel figureren. Daarin wijzen zij op de
andere publiekscampagnes rondom het Klimaatakkoord. Moerkerk
vele voordelen van een goed opgepompte band waarmee bovendien op
noemt het in dit verband zorgelijk dat ruim de helft van de mensen
een eenvoudige wijze een bijdrage wordt geleverd aan de CO2-reductie.
denkt dat de brandstofbesparing die met de aanschaf van een zuinige
Volgens Moerkerk checkt de helft van alle Nederlanders de banden-
band mogelijk is, kleiner is dan in werkelijkheid. ‘Ook de
spanning minder dan 3 keer per jaar en controleert 15 procent de ban-
invloed die een band heeft op de remweg wordt door
denspanning nooit. ‘Dit terwijl iedere twee maanden wordt aanbevo-
tweederde van de consumenten te laag ingeschat.’
GO! 30
EYE CATCHER lageweg
Jaaroverzicht 2018 RAI Vereniging: ‘Mobiliteit in transitie’ Afgelopen maand is tijdens de nieuwjaarsreceptie van RAI Vereniging het Jaaroverzicht 2018 gepresenteerd, waarvan het thema luidt: Mobiliteit in transitie’. In de uitgave stellen algemeen voorzitter Steven van Eijck en algemeen
op het bevorderen van duurzame en veilige mobiliteit) – bijeen te bren-
directeur Olaf de Bruijn vast dat de samenleving, de mobiliteitsbranche
gen. Een dag die werd omlijst met de ondertekening van de door
én RAI Vereniging zelf, in toenemende mate
RAI Vereniging en ANWB geïnitieerde Road
aan verandering onderhevig zijn. De tien sec-
Safety Pledge, een intentieverklaring om te
ties die binnen RAI Vereniging actief zijn spe-
komen tot nul verkeersdoden in 2050.
len ieder op specifieke wijze in op de mobili-
Een ander toonaangevend event betrof ‘The
teitstransitie die gaande is. Wat hen bindt is
Mobility Shift’, waarbij RAI Vereniging jong
de kracht van het collectief.
talent en ondernemers een platform bood om
Het afgelopen verslagjaar kreeg extra reliëf
een toekomstbeeld van mobiliteit te schetsen,
vanwege het 125-jarig bestaan van RAI
waarbij kunstmatige intelligentie, big data,
Vereniging. Dit unieke momentum werd
connectiviteit, 3D-printen en autonoom
maximaal benut om het secretariaat vanuit de
rijden de boventoon voerden.’
inhoud te herijken. Zo werd een groot aantal activiteiten georganiseerd die het jubileum-
Hoogste mediascore
jaar extra glans en allure gaven. Zoals het
Zowel Van Eijck als De Bruijn noemen het
Mobiliteitsdiner in de Ridderzaal, waarbij
verheugend dat het veranderingsproces bin-
prominente vertegenwoordigers uit de
nen RAI Vereniging heeft geresulteerd in een
wereld van verkeer en vervoer acte de pré-
hogere tevredenheid bij de leden. Maar ook
sence gaven om met elkaar over de mobili-
extern, want uit een recent journalistenon-
teitstransitie van gedachten te wisselen.
derzoek blijkt dat RAI Vereniging binnen de mobiliteitssector behoort tot de partijen met
Nul verkeersdoden
de hoogste mediascore. Vooruitkijkend stel-
Voor het eerst in de geschiedenis slaagde RAI Vereniging er in om alle
len beiden vast dat: ‘RAI Vereniging over een strategisch optimale uit-
Europese automotive koepels – ACEA (auto-industrie), CLEPA (after-
gangspositie beschikt om zich de komende jaren maximaal te kunnen
market) en FIA (de internationale federatie die zich onder andere richt
profileren en te positioneren.’
Mobiliteitskalender 2019 Bike Motion Benelux
Uitreiking Fiets Awards
RAI Mobiliteitsdiner
1 t/m 3 maart
1 maart
25 maart
Grootste sportieve fietsbeurs
Bekendmaking E-bike, Speed E-bike,
Diner met prominente gasten
in Europa
Racefiets en MTB van het Jaar en
uit de mobiliteitsbranche, politiek,
Jaarbeurs Utrecht
Fiets Innovatie Awards 2019
overheid en wetenschap
Jaarbeurs Utrecht
Glazen Zaal, Den Haag
@raivereniging
31
Tweets RAI Vereniging 22 januari
16 december
Record aan #bpm-zaken voor rechter in 2018
LNG-accijnsteruggaafregeling nog in politieke molen
22 januari
Antidumpingheffingen van de EU voor Chinese e-bikes van kracht:
15 december
Met stip binnen op nummer 42 in de top 200 invloedrijkste Nederlanders, Steven van Eijck
7 januari
Op 11-2 maakt de jury bekend welke baanbrekende producten, diensten en concepten de prestigieuze Automotive Innovation Award winnen. Maar wat vindt het Nederlandse publiek van de innovaties? Daarvoor is een speciale publieksprijs in het leven geroepen 7 januari
Van een rijbewijs voor een zelfrijdende auto tot een gezinsauto op zonne-energie: in Nederland bedenken we de ene innovatie na de andere. Stem mee voor de publieksprijs van de Automotive Innovation Award!
13 december
BOVAG, Innovam, OOMT en RAI Vereniging hebben de handen ineengeslagen en een intensieve studie gedaan naar de “Werkplaats van de Toekomst”. Welke veranderingen gaan zich voordoen en wat zijn de gevolgen voor de werkplaats van autobedrijven
10th CLEPA Aftermarket Conference
Taipei Cycle Show
Bauma 2019
RAI Klassieker Rit
27 t/m 30 maart
8 t/m 14 april
25 mei
27 en 28 maart
Internationale tentoonstelling
Internationale vakbeurs voor
Toertocht met klassieke auto’s,
Congres voor leden RAI Auto
voor de fietsbranche
bouw- en mijnbouwmachines,
motoren en fietsen voor leden en
motive Industry met als thema:
Taipei, Taiwan
bouwvoertuigen, bouwtechniek,
relaties RAI Vereniging
Ability to lead in a digitalising
componenten en hijs- en hefwerk-
environment
tuigen
Brussel
München, Duitsland
GO!ROUND
januari s brachten op 24 tie la re en n de le d Ruim tweehonder I Vereniging in rsreceptie van RA aa wj eu ni de ns t uit op een tijde sterdam een toos Am I RA n va m da algemeen Café Amster bijeenkomst blikte de s en jd Ti . 19 ering van voorspoedig 20 l terug op de vi we zo jck Ei n va voorzitter Steven ging als vooruit. n van RAI Vereni aa st be rig ja 512 het ekenning van kroond met de to be rd we t da ar Een ja nieuwe inklijk’ door de het predicaat ‘Kon n Dijk. va de Koning Arthur commissaris van